feedback@tum.de - Reisswolf

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05/09 REISSWOLF

Inhalt
Fachschaft aktuell
Antrittsbericht Leitung........................................ 4
Antrittsbericht Erstsemesterreferat...................... 5
Antrittsbericht REISSWOLFreferat..................... 6
Antrittsbericht Hoporeferat und
FSR-Beauftragtentum.......................................... 7
Antrittsbericht Finanzreferat............................... 8
Antrittsbericht Informationsreferat..................... 9
Antrittsbericht Veranstaltungsreferat.................. 10
Antrittsbericht Skriptenbeauftragtentum............ 11
Antrittsbericht Public Relations........................... 12
Alles Logo............................................................. 32
Campus
Der Status des Interstellar Flight Teams............. 13
Mit dem Space Elevator zum Weltrekord............ 14
Mit Academy Consult hoch hinaus...................... 16
EUROAVIA – Meet and Greet International...... 18
Air Cargo Challenge 2009 in Portugal................. 20
Akaflieg München................................................ 24
IKOM................................................................... 26
Sagen Sie jetzt mal nichts..................................... 28
Lasertechnik......................................................... 30
Singing unites people!.......................................... 34
Feedbackmanagement der TUM......................... 43
Leben und mehr
Nix wie weg hier!................................................. 23
Der neue Polo....................................................... 35
Einmal den Tesla Roadster fahren...................... 38
Top 10 der sinnlosesten Auto-Tunings................. 40
Impressum 31.10.09
V.i.S.d.P.
Christopher Schlenk
Fachschaft Maschinenbau
TU München
85747 Garching b. München
Telefon: 089/289-15045
Fax: 089/289-15046
E-Mail: reisswolf@fsmb.mw.tum.de
http://www.reisswolf.mw.tum.de
Redaktion und Erstellung
Manuel Gramlich, Georg Aures
Titelblatt
Auflage
Johannes Kuhn, Andreas Zehent
Martina Kramer, Fabian Kunisch
Christopher Schlenk, Volker Schneider
Martin Strasser, Manuel Riedl
Rejane Velten, Tim Wiese
Heinrich Birndorfer
Florian Schlagintweit
Andreas Zehent
2.300
Mit Namen gekennzeichnete Artikel geben
nicht die Meinung der Redaktion, sondern die
des Verfassers wieder!
Die Redaktion behält sich vor, gegebenenfalls
Kürzungen an den Beiträgen vorzunehmen
Druck
Studiendruck der
Fachschaft Maschinenbau e.V.

Editorial
Editorial
Hallo allerseits!
Die trotz aller Prüfungen und Praktika hoffentlich erholsame
Zeit der Semesterferien ist mitsamt des warmen Wetters
wohl endgültig Vergangenheit. Dafür wachsen die Schlangen
vor der Mensa-Essensausgabe und dem Skriptenverkauf neuen
Rekordlängen entgegen. Kurz: Das neue Semester hat begonnen.
Und was wäre ein neues Semester ohne einen neuen
REISSWOLF. Der hat diesmal vor allem zwei Schwerpunkte:
Zum einen wurden in der zweiten Semesterwoche die neuen
Referenten und Beauftragten der Fachschaft – darunter auch
ich als REISSWOLF-Referent – gewählt. Diese stellen sich selbst
und ihre jeweiligen Ziele für das kommende Semester auf den
Seiten 4 bis 12 vor.
Zum anderen ist es uns gelungen, einen schon länger gehegten
Plan in die Tat umzusetzen und ein Studienbeitragsheft mit vielen interessanten und
wichtigen Infos zum Thema Studienbeiträge herauszubringen. Wer schon immer wissen wollte,
was mit den Studienbeiträgen passiert und wer dabei mitentscheiden kann, sollte auf jeden Fall
einen oder mehrere Blicke in das Sonderheft ab Seite 22 werfen.
Auch die Mobilität kommt nicht zu kurz und so wurde nicht nur der neue Polo von Nils auf
Herz und Nieren getestet, sondern wir haben auch in unserem REISSWOLF-Archiv gestöbert
und können euch ab Seite 40 die immer noch aktuellen Top 10 der sinnlosesten Auto-Tunings
präsentieren. Einen kurzen Einblick in das in Zukunft wichtige Thema Elektroautos gibt der
Artikel über die Elektromobilitätsmesse eCarTec 2009 auf den Seiten 38 und 39.
Daneben berichtet noch die WARR ab Seite 14 über den Erfolg ihres Space Elevators bei
einem internationalen Wettbewerb in Japan. Und den Sieger des Logowettbewerbs für ein neues
Fachschaftslogo könnt ihr auf Seite 32 und 33 bewundern.
Außerdem gibt es noch viele weitere lesenswerte Artikel, unter anderem von Euroavia, der
IKOM, die Akaflieg und Academy Consult und natürlich auch wieder das beliebte „Sagen sie
jetzt mal nichts...“, diesmal mit Professor Hoffmann.
Jetzt aber wünsche ich euch allen viel Spaß beim Lesen und einen guten Semesterstart!!
Christopher Schlenk
REISSWOLF-Referent
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05/09 REISSWOLF

Fachschaft aktuell
Antrittsbericht Leitung
Nils
Ostgathe
Ein neues Semester hat begonnen und
wie gewohnt wurden auch die Ämter
der Fachschaft wieder einmal neu besetzt.
Die Antrittsberichte der neuen Referenten
und Beauftragen findet ihr auf den folgenden
Seiten.
Auch im Bereich der Fachschaftsleitung
bleibt dieses Semester nicht alles beim Alten.
Nachdem ich letztes Semester das Vergnügen
hatte, mich als Stellvertreter von Peter
Holfelder in dieses Aufgabengebiet einarbeiten
zu können, werde ich dieses Semester
die Leitung der Fachschaft Maschinenbau
übernehmen.
Peter hat in den letzten beiden Semester
einiges bewegt und vieles angestoßen.
Deshalb liegt es mir sehr am Herzen, dieses
Erbe angemessen weiter zu führen, die angefangene
interne Umstrukturierung zu Ende
zu bringen und alle anfallenden Aufgaben
ähnlich gut zu bewältigen.
An dieser Stelle möchte ich mich auch
noch einmal für alles bedanken, was Peter
in seiner aktiven Zeit für die FS und damit
auch für alle Studierenden dieser Fakultät
getan hat. Viel Spaß bei deiner Diplomarbeit
und viel Erfolg auf deinem weiteren Weg!
Auch wenn dieses Semester niemand das
Amt des Stellvertreters bekleidet, mache ich
mir keine Sorgen, dass die Koordination der
Fachschaft nicht so gut klappen könnte, wie
letztes Semester. Im Hintergrund der Fachschaft
steht ein tolles, engagiertes Team, auf
das man sich immer verlassen kann. Außerdem
werden mich, auch wenn nicht gewählt,
ein paar Leute in einigen Teilbereichen unterstützen.
Die wichtigsten Aufgaben für die nächste
Zeit werden die Einbindung der neuen Mitarbeiter
(das Interessententreffen war so gut
besucht wie noch nie) und die Einarbeitung
von potentiellen Nachfolgern sein. Parallel
dazu wird das Tagesgeschäft und die Koordination
von Projekten und Mitarbeitern die
meiste Zeit beanspruchen.
Insgesamt freue ich mich also auf die
kommende Zeit und wünsche Euch allen ein
schönes erfolgreiches Semester!
Nils Ostgathe
leitung@fsmb.mw.tum.de
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Fachschaft aktuell
Antrittsbericht
Erstsemesterreferat
„Ach! Schau mal, neue Erstis. Sind die nicht süß?!“
Kaum haben wir das erste Jahr hinter
uns gebracht, schon bilden wir uns ein,
wir wüssten über alles Bescheid und seien
unfehlbar :-). Vergessen sind all die Stunden,
die wir im Internet mit Informationssuche/
Anmeldungen und Co. verbracht haben. Verdrängt
ist das beängstigende Gefühl, nur ein
namenloses Element eines tausendköpfigen,
zur Mensa schwappenden Fluids zu sein…
Endlich diesem Gefühl entflohen, haben
wir es uns zur Aufgabe gemacht, den Mitstudenten
diesen Einstieg zu erleichtern.
Die erste wichtige Veranstaltung im Leben
eines neuen Erstsemesters sind die SemesterEinführungsTage
(= SET). An diesen
beiden Tagen präsentieren wir die wichtigsten
Infos rund ums Studium. Die eigentliche
Arbeit beginnt aber schon Wochen im
Voraus, wenn die ersten Anfragen bezüglich
Praktikumsstellen / -anerkennung kommen.
Der Email-Server wird bis zum Anschlag ausgereizt,
um allen Fragen Herr zu werden.
Im Laufe des Semesters beruhigt sich
die Lage allmählich. Die meisten Erstis haben
sich in den neuen Alltag hineingefunden:
Nachts auf Ersti-Partys gehen und am
nächsten Tag die (überlebens-)wichtige Vorlesungszeit
zum Ausruhen nutzen ;-)
Man lernt mit der allgemeinen Einstellung
im Studium umzugehen, frei nach dem
Motto: „Ich kenne die Lösung nicht, bewundere
aber das Problem“.
Allem Anschein nach, bewahrheitet sich
das verbreitete Bild über das Studentenleben
und man lebt so vor sich hin. Bis eines Morgens
die Erkenntnis kommt, dass nur noch
fünf Wochen zwischen „jetzt“ und „Prüfungszeit“
liegen. Es bricht Panik aus.
An dieser Stelle kommen wir wieder mit
unserer Lebensaufgabe ins Spiel. Vor der
Prüfungszeit organisieren wir für alle Erstsemester
die NoPanic 1, um ihnen die Unsicherheit
vor ihren ersten Uni-Prüfungen zu
nehmen und ihnen gleichzeitig alle wichtigen
Termine, Tipps und To-Dos zu liefern.
Intern soll dieses Semester die angefangene
Dokumentation weitergeführt werden.
Es müssen neue Ordner angelegt werden
und alte nach der Weight Watchers Methode
entschlackt werden.
Natürlich muss das System am Laufen
gehalten werden. Darum kümmern wir uns
während des Semesters um die Einarbeitung
neuer Mitarbeiter.
In diesem Sinne wünschen wir euch allen,
insbesondere den neuen Erstsemestern,
ein erfolgreiches Semester!
Oana Grigorincu
Eva Krieger
erstsemester@fsmb.mw.tum.de
Oana
Grigorincu
Eva
Krieger
Ergebnisse der Erstsemestersprecherwahl
Juliane von Lupin
David Houser
Tobias Öttl
556 Stimmen
504 Stimmen
191 Stimmen
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Fachschaft aktuell
Antrittsbericht
REISSWOLFreferat
Neues Semester – neue SpitzenREISSWÖLFE ;-)
Christopher
Schlenk
Fabian
Kunisch
Nachdem sich Martina Kramer nach
zwei Semestern als REISSWOLF-Referentin
nicht nochmals zur Wahl gestellt hat,
gibt es dieses Semester einen Wechsel an der
RW-Spitze. Neuer Referent ist dieses Semester
Christopher Schlenk, derzeit im fünften
Semester, bereits seit dem ersten Semester
beim REISSWOLF und im letzten Semester
Stellvertreter.
Die Nummer zwei an der Doppelspitze ist
Fabian Kunisch, der seit mittlerweile sechs
Semestern beim REISSWOLF dabei ist.
Evolution oder Revolution – Die
Pläne fürs kommende Semester
Unser Hauptziel wird natürlich auch
dieses Semester sein, euch dreimal pro Semester
den REISSWOLF und das KLOPA-
PIER in gewohnt guter Qualität zu präsentieren.
Und so möchten wir euch weiterhin in
jeder Ausgabe interessante, vielfältige, lustige
und unterhaltsame Artikel, Rätsel, Interviews
und vieles mehr abdrucken.
Wir möchten euch dabei über alles Wichtige,
was an der Uni passiert, auf dem Laufenden
halten: Von der aktuellen Hochschulpolitik
über die Aktivitäten der FSMB und
die Forschungsprojekte der Lehrstühle bis
hin zur Prüfungsstatistik.
Daneben werdet ihr natürlich auch weiterhin
Autotests, Artikel der verschiedenen
studentischen Initiativen und vieles mehr im
REISSWOLF finden.
Wenn ihr Beiträge für den REISSWOLF
habt, egal ob „normaler“ Artikel, Rätsel, Comic,
oder auch gute Witze – nix wie her damit!
Wir freuen uns über jeden Beitrag!
Referatsintern wollen wir dieses Semester
vor allem die neuen REISSWÖLFE in
die verschiedenen REISSWOLF-Tätigkeiten
einarbeiten, sie in das Team integrieren und
natürlich soll bei aller Arbeit auch der Spaß
nicht zu kurz kommen.
Wer auch gerne mitarbeiten möchte,
kann sich jederzeit bei uns persönlich melden
oder eine E-Mail an reisswolf@fsmb.
mw.tum.de schreiben.
Christopher Schlenk
Fabian Kunisch
reisswolf@fsmb.mw.tum.de
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Fachschaft aktuell
Antrittsbericht
Hoporeferat und
FSR-Beauftragtentum
Da viele von euch mich noch nicht kennen
werden, möchte ich mich kurz vorstellen.
Mein Name ist Johannes Windmiller
und ich studiere nun im dritten Semester
Maschinenwesen. Seit meinem ersten Semester
bin ich beim Hochschulpolitikreferat
mit dabei und wurde im letzten Semester
von euch in die Studienbeitragskommission
gewählt. Da das Hopo-Referat das letzte Semester
nicht besetzt war, ist im Referat nicht
viel passiert. Das möchte ich nun ändern.
Dieses Semester werde ich mich darum
bemühen, ehemalige, wie auch neue Mitarbeiter
an einen Tisch zu bringen um hier
zu besprechen, wie das Referat in Zukunft
funktionieren soll und wie wir wieder den
Anschluss an die verschiedenen Themen finden,
die im letzten Semester mit ihrer Weiterentwicklung
nicht auf uns gewartet haben.
Des weiteren möchte ich die Kommunikation
zwischen den verschiedenen Hochschulpolitischen
Gremien (FSR, FKR, Studienbeitragskommission,
dem Fachschaftsausschuss
u.a.) und dem Hopo-Referat wieder herstellen,
so dass ein angemessener Informationsfluss
gegeben ist. Ich denke, dies wird schon
viel Arbeitsaufwand benötigen und kaum
Zeit für anderes in diesem Semester lassen.
Vor allem um einen tieferen Einblick in
fakultätsübergreifende hochschulpolitische
Themen zu erhalten, habe ich mich dieses
Semester zusätzlich als FSR-Beauftragter
aufstellen und wählen lassen. Letztes Semester
nahm ich an zwei Sitzungen teil und lernte
den FSR dort kennen. Hier möchte ich
die Fachschaft Maschinenbau vertreten und
den Kontakt zwischen den einzelnen Fachschaften
der TUM pflegen.
Sollte ich mit meinem Artikel dein Interesse
für das Hopo-Referat geweckt haben,
würde ich mich freuen, wenn du vorbeikommst
oder eine E-Mail schreibst.
Johannes Windmiller
hopo@fsmb.mw.tum.de
fsr@fsmb.mw.tum.de
Johannes
Windmiller
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Fachschaft aktuell
Antrittsbericht
Finanzreferat
Generationswechsel ohne Stehkragen
Dennis
Manteuffel
Andreas
Wenzelis
Eigentlich ist das Finanzreferat gekennzeichnet
durch Kontinuität. Über Jahre
bestanden die größten Änderungen in
der sich ändernden Gesetzeslage bezüglich
Mehrwertsteuer und Abschreibungsdauern.
Umso mehr freuen wir uns dieses Jahr
auf die neuen Herausforderungen, die sich
uns in Form der Umstellung von einer Einnahmen-Überschuss-Rechnung
auf die Bilanzierung
ergeben. Des Weiteren stehen
dieses Semester wieder die typischen Projekte
des Wintersemesters an, die da wären:
• Abrechnung und Unterstützung bei
der ESP
• Anfertigen der Steuererklärung
• Durchführung des Jahresabschlusses
2009
• Buchhaltung und Kassenführung
• Verbesserung und Vervollständigung
der FAQs
Besonderes Augenmerk liegt dieses Semester
auf den Mitarbeitern. Zum einen
freuen wir uns, dass wir eine nie gekannte
Zahl an Interessenten für das Finanzreferat
begeistern konnten. Wir werden uns nach
bestem Wissen und Gewissen bemühen, den
Jungfinanzern einen Einblick in die Aufga-
ben des Finanzreferats zu geben und unser
Wissen weiterzugeben. Zum anderen stehen
mit Peter und André zwei der langjährigsten
und erfahrensten Mitarbeiter des Finanzreferats
in den letzten Zügen ihres Studiums
und nehmen somit Abschied aus dem
Finanzreferat. Daher möchten wir an dieser
Stelle Peter und André nochmals herzlich
für ihren Einsatz für das Finanzreferat
danken, viele der Arbeitsweisen, die für uns
heute selbstverständlich sind, wurden durch
sie erst eingeführt und dadurch die Arbeit
deutlich übersichtlicher und verständlicher
gemacht. Wir hoffen, diese noch weiter verbessern
und dokumentieren zu können und
an unsere zukünftigen Nachfolger weitergeben
zu können.
Abschließend bleibt uns nur noch zu sagen,
dass wir uns auf das bevorstehende
Semester freuen! Vor allem auf die neuen
Erstis, die wir erst einmal richtig in unsere
finanztechnische Arbeits- und Denkweise
heranführen und ihnen vor allem zeigen
möchten, dass man durchaus betriebswirtschaftliche
Denk- und Handlungsweisen
auch ohne Stehkragen vollziehen kann… =)
Dennis Manteuffel
Andreas Wenzelis
finanz@fsmb.mw.tum.de
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Fachschaft aktuell
Antrittsbericht
Informationsreferat
Zum Wintersemester 09 haben wir, Sebastian
Torhorst und Andy Wirtz, die Leitung
des Info-Referates übernommen. Unsere
Hauptaufgabe wird die Beibehaltung des
bisherigen hohen qualitativen Niveaus sein.
Sebastian Köberle, der das Referat bis dieses
Semester geleitet hatte, hat wirklich ganze
Arbeit geleistet und so müssen wir erstmal in
„große Fußstapfen“ treten.
Emails sollen innerhalb von 24 Stunden
beantwortet und der Kalender und die News
unserer Fachschaftsseite mit allerlei wissenswerten
Infos gefüttert werden.
Ich, Sebastian Torhorst, habe ab diesem
Semester die Leitung dieses Referates
übernommen. Ursprünglich komme ich aus
Oberbayern, genauer gesagt dem schönen
Bad Tölz und studiere mittlerweile im 3.
Semester Luft- und Raumfahrt und bin seit
dem 1. Semester in der Fachschaft im Informations-Referat
aktiv.
Mein stellvertretender Leiter, Andy Wirtz,
ist in der deutschsprachigen Gemeinschaft
Belgiens aufgewachsen und lebt seit nunmehr
zwei Jahren in München. Er studiert
im 5. Semester Maschinenbau allgemein und
arbeitet seit seinem ersten Semester im Informations-Referat
der Fachschaft Maschinenbau.
Zum neuen Semester hoffen wir noch
eine Reihe neuer Mitarbeiter zu bekommen,
die wir zum Zeitpunkt des REISSWOLFdrucks
wahrscheinlich schon eingearbeitet
haben werden.
Allerdings sind wir immer offen für Interessenten,
die sich am besten direkt an uns
wenden unter info@fsmb.mw.tum.de .
Für das Semester haben wir uns vorgenommen,
zunächst das Tagesgeschäft
(Online-Kalender, News, Infoboards) so
weiterzuführen wie bisher und die neuen
Mitarbeiter mit den Belangen und Tätigkeiten
des Referats bekannt zu machen.
Für Rückfragen jeglicher Art stehen wir
jederzeit gerne zur Verfügung. Wir sind auf
euer Feedback angewiesen, um zu erkennen,
ob ihr mit unserer Arbeit zufrieden seid.
Also scheut euch nicht und kommt persönlich
in der Fachschaft vorbei oder schreibt
eine Mail, wenn euch etwas auffällt, sei es
eine interessante Information, über die ihr
gestolpert seid oder auch einfach nur ein
Tippfehler in einem der Newsposts.
Sebastian Tothorst
Andy Wirtz
info@fsmb.mw.tum.de
Sebastian
Torhorst
Andy
Wirtz
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05/09 REISSWOLF

Fachschaft aktuell
Antrittsbericht
Veranstaltungsreferat
Völkerverständigung, die Zweite
Martina
Lex
Stefan
Barthelmes
Nachdem letztes Jahr mit Martina Lex
und Andreas Hristopoulos schon das
Experiment (bayrisches) Bier auf (griechischen)
Wein geglückt ist, haben wir uns
dieses Jahr für ein Fortführen unserer Reihe
„Völkerverständigung im Veranstaltungsreferat“
entschlossen. Dieses Semester wird
also eine Bayern-Franken-Kombi für die
Befriedigung eurer wildesten Party-Gelüste
sorgen.
Das Semester begann für uns bereits vor
Semesterbeginn mit der Planung der esp09,
die mit 5000 Gästen, sechs Ständen und fünf
Areas alles bisher Erträumte toppen wird.
Doch dabei wollen wir es nicht belassen: Das
Ersti-Freibier fand bereits statt und hat wie
gewohnt guten Anklang gefunden. Des Weiteren
werden wir für euch wieder Turniere
sowie eine Bandnight in der Campus-Cneipe
ausrichten und auch unser Fachschafts-/
EHG-/KHG-Weihnachtsbaum darf nicht fehlen.
Vor der esp steigt noch das Mischer- und
Zapferseminar (hier erlernen die esp-Helfer
das Mischen und Zapfen und die esp-Securitys
dürfen „Opfer“ spielen) und im Januar
dann das esp-Helferfest mit kostenlosem Essen
und Getränken für alle, die uns bei der
esp geholfen haben.
Wir hoffen, dass euch unser Angebot gefällt.
Falls ihr doch etwas vermisst und eine
Anregung habt, was wir noch für euch tun
können, kommt gerne und jederzeit in der
Fachschaft vorbei oder schreibt uns eine mail
an veranstaltungen@fsmb.mw.tum.de
Viele Grüße und bis zur esp!
Martina Lex & Stefan Barthelmes
veranstaltungen@fsmb.mw.tum.de
10 REISSWOLF 05/09 www.reisswolf.mw.tum.de

Fachschaft aktuell
Antrittsbericht
Skriptenbeauftragtentum
Nachdem Chong Wang (3. Semester) den
Skriptenverkauf ein Semester alleine
geführt hat, steht ihm für das neue Semester
nun Sascha Dehde (5. Semester) als sein
Stellvertreter zur Seite. Gemeinsam möchten
wir den Skriptenverkauf weiter betreuen.
Was wurde im letzten Semester konkret
getan?
• Betreuung des Skriptenverkaufs
• Beistand mit Rat und Tat für unsere
VerkäuferInnen und Studenten
• Sciherstellung der guten Kommunikation
mit unserer Druckerei,
denn schließlich druckt diese unsere
Skripten
• Verbesserung der Arbeitsabläufe im
Verkaufsraum
• Inventur
Nun möchten wir im kommenden Semester
vor allem den Informationsfluss zu den
Studenten verbessern. Da Sascha selbst auch
in der Druckerei tätig ist, wird mit ihm der
Kontakt zur Druckerei noch verbessert und
intensiviert.
Weiterhin möchten wir das Alltagsgeschäft
so gut wie möglich führen und versuchen,
es weiter zu verbessern. Dazu gehören:
• Verfügbarkeit der Skripten
• Beantwortung von Emails
• Anwerben und Betreuung der Skriptenverkäufer
Falls ihr Probleme oder Anregungen
habt, meldet euch per Email oder sprecht
jemanden von uns direkt an, einer ist mit
Sicherheit in der Fachschaft anzutreffen.
Ebenso freuen wir uns auch auf neue Skriptenverkäufer.
Wenn du also Lust hast, dir
jede Woche eine Stunde Zeit zu nehmen,
um hinter der Theke zu stehen und deinen
Kommilitonen Skripten zu verkaufen: Melde
dich bei uns!
Chong Wang
Sascha Dehde
skripten@fsmb.mw.tum.de
Chong
Wang
Sascha
Dehde
www.reisswolf.mw.tum.de
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Fachschaft aktuell
Antrittsbericht
Public Relations
Moritz
Türck
Der allgemeine PR-Berater ist für die
Darstellung von Organisationen in
der Öffentlichkeit und in den Medien verantwortlich.
Hierzu erkennt, analysiert
und löst er Kommunikationsprobleme, holt
die Meinung externer Personen ein und
wirkt bei der Entwicklung von Werbe- und
PR-Kampagnen mit.
Grundsätzlich trifft das so für den PR-
Beauftragten der Fachschaft Maschinenbau
zu. Sein Kerngebiet ist die Kommunikation
mit den Studenten. Er hat vor allem die Aufgabe,
Informationen und Akzeptanz für die
fachschaftliche Arbeit unter den Studenten
zu verbreiten.
Bestes und wichtigstes Mittel hierzu ist
das öffentliche Auftreten in ein einheitliches
Format zu bringen und ein vertrauenswürdiges
Image in der Öffentlichkeit zu generieren.
Dies setzt voraus, dass der PR-Beauftragte
sich eingehend mit den Möglichkeiten
und Zielen seiner Organisation beschäftigt
hat.
Über die normalen Aufgaben hinaus, ist
es Teilaufgabe dieses Amtes, das Marketing
und das Werben für Ideen und Projekte,
die bislang keine große Resonanz gefunden
haben, zu übernehmen. Darunter fällt alles
von der Erstellung eines Konzepts bis hin zur
Auswahl des geigneten visuellen Auftitts.
Die Beziehung zur Öffentlichkeit, also
den Stundenten, zu pflegen und zu verbessern,
ist für die Fachschaft keine leichte Aufgabe.
Es ist immer ein Balanceakt zwischen
dem Bestreben professionell zu arbeiten und
der Bemühung den Studierenden nah und
zugänglich zu sein. Genau dieser Punkt ist
Dogma der PR-Arbeit in der Fachschaft und
in diesem Semester meine Aufgabe, die ich
bestmöglich erledigen werde. Darum würde
ich mich auch über jeglichen Input, ganz
gleich ob Kritik oder Lob, besonders freuen!
Mit freundlichem Gruß
Moritz C. Türck
pr@fsmb.mw.tum.de
12 REISSWOLF 05/09 www.reisswolf.mw.tum.de

Campus
Der Status des
Interstellar Flight Teams
Die WARR Interstellar Flight Group ist
das weltweit erste Team, das sich mit
der Auslegung einer bemannten interstellaren
Mission beschäftigt. Ziel der Studie ist es,
trotz der großen Schwierigkeiten einen technisch
realisierbaren Entwurf zu erreichen.
Im Folgenden soll ein Überblick über die
grundlegenden Zusammenhänge, mit denen
die Gruppe derzeit beschäftigt ist, gegeben
werden.
Zunächst wurde viel Zeit auf die Auswahl
eines geeigneten Zielsonnensystems verwendet,
denn erstens ist ein interstellarer Flug
mit einem gewaltigen Aufwand verbunden
und dieser Aufwand lohnt sich nur, wenn das
Zielsonnensystem tatsächlich einen Planeten
oder Mond bietet, der sich für eine Besiedlung
eignet. Zweitens hängen alle Entwurfsparameter
des Raumschiffs von der Entfernung
zum Ziel ab. Nach der Evaluation
aktueller Veröffentlichung aus der Exoplanetenforschung
befinden sich die nächsten
Sternensysteme, die mit hoher Wahrscheinlichkeit
erdähnliche Himmelskörper besitzen,
in ca. 20 Lichtjahren Entfernung.
Ist die Entfernung somit festgelegt, so ist
die Geschwindigkeit entscheidend um die
Reisedauer zu bestimmen, welche wiederum
die Nutzlastmasse stark beeinflusst: Selbst
bei 50% der Lichtgeschwindigkeit, was voraussichtlich
die realistische technische Obergrenze
für Reisegeschwindigkeiten darstellt,
dauert der Flug mindestens 40 Jahre. Nimmt
man für eine Generation etwa eine Dauer
von ca. 25 Jahren an, so handelt es sich
hier bereits um ein sogenanntes „Generationenschiff“.
Darüber hinaus müssen für eine
sinnvolle Besiedlungsmission mindestens
100 Personen transportiert werden. Die zentrale
Frage, die sich damit ergibt, ist, wie sich
die Auslegung des Lebenserhaltungssystems
mit zunehmender Dauer ändert. Um diese
Frage zu beantworten sind wir momentan
dabei, eine Simulation zu erstellen, welche
die Stabilität und Masse eines geeigneten
bioregenerativen Lebenserhaltungssystems
bestimmen soll.
Bereits jetzt ist ersichtlich, dass die Masse
der Nutzlast im Bereich tausender Tonnen
liegt. Die Nutzlastmasse und die Reisegeschwindigkeit
beeinflusst wiederum die Wahl
des Antriebs. Raketenantriebe sind für hohe
Geschwindigkeiten und Nutzlastmassen unattraktiv,
da sich der Treibstoffbedarf enorm
erhöht. Nicht-Raketenantriebe wie Lasersegel
und Plasmasegel scheinen realistischer,
dennoch ist ein gewaltiger Energieaufwand
(mehrere tausend Mal der aktuelle weltweite
Energieverbrauch) erforderlich.
Die nächste Aufgabe besteht nun darin,
abgesehen vom Lebenserhaltungssystem,
geeignete Korrelationen zur Bestimmung
der Nutzlastmasse und geeigneter Antriebe
zu finden, um eine erste Entwurfauswahl zu
treffen.
Wir suchen für unser Projekt jederzeit
neue Teammitglieder, die sich nicht scheuen,
totales Neuland zu betreten! Meldet euch
einfach!
Andreas Hein
a.hein@tum.de
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05/09 REISSWOLF 13

Campus
Mit dem Space Elevator
zum Weltrekord
Obwohl die neue Regierung das geplante
deutsche Mondprogramm wieder gekippt
hat, lassen wir uns nicht entmutigen
und forschen weiter an einem alternativen
Raumtransportsystem, dem Space Elevator.
Vereinfacht gesagt besteht das Konzept aus
einem Aufzug, der an einem 40.000 Kilometer
langen Seil bis in den Weltraum fährt.
Der Clou: das Seil muss nirgendwo aufgehängt
werden, da es sich durch die Erddrehung
stabilisiert.
Zum ersten Mal hatten wir in den letzten
Semesterferien die Möglichkeit unser Projekt
auf internationalem Parkett präsentieren:
Bei der 1st Japan Space Elevator Technical
& Engineering Competition, einem Wettbewerb
in Tokio, Anfang August. Acht Teams
stellten sich der Herausforderung, mit Ihren
Konstruktionen die Wettbewerbshöhe von
150 Metern zu überwinden. In nur 52 Sekunden
legte unsere Konstruktion die Strecke
zurück und versetzte damit die Konkurrenz
in Staunen. „You have the fastest climber in
the world!“, freute sich der japanische Organisator
Prof. Shuichi Ohno. Die besondere
Herausforderung des Wettbewerbs lag in den
schwierigen Bedingungen, wie großer Hitze
und zum Teil starkem Wind, der das Band
verdrehte. Während das WARR Team auf
eine bewährte mechanische Lösung setzte,
waren die japanischen Teams teilweise mit
aufwendiger Elektronik ausgestattet, um gerade
am Band hinauf zu fahren. Neben dem
Gesamtsieg wurde der WARR Space Elevator
für seine Funktionalität ausgezeichnet.
Bilder und die spektakulären, mit der Onboard-Kamera
aufgezeichnete Videos sind
unter www.WARR.de zu sehen.
Überhaupt möglich gemacht hat die
Teilnahme an dem Wettbewerb die Klaus
Höchstetter Stiftung, die seit einigen Jahren
die Visionen und Ideen der Studenten
unterstützt. Stiftungsvorsitzender Dr. Klaus
Höchstetter ist von dem Projekt überzeugt:
„Hier beweisen junge Leute voller Tatendrang,
dass ein Studium nicht nur bedeutet,
in überfüllten Hörsälen zu sitzen und über
Büchern zu büffeln.“
„Für den Projektfortschritt war das Wochenende
in Japan ein wichtiger Praxistest“,
erklärt unser damaliger Teamleiter Rüdiger
Hink, der Luft- und Raumfahrttechnik studiert.
„Mit den gewonnenen Erfahrungen
kann nun die Antriebseinheit weiter opti-
14 REISSWOLF 05/09 www.reisswolf.mw.tum.de

Campus
miert werden und ein größerer Schwerpunkt
auf die Energieversorgung gelegt werden.“
Denn im Gegensatz zu der bekannteren
Beam Power Challenge, einer von der NASA
unterstützten und in den USA stattfindenden
Veranstaltung wurden die Modelle in Japan
lediglich mit Batterien betrieben. Im Hinblick
auf die Vision eines realen Space Elevators
ist die drahtlose Energieversorgung ein
notwendiger Bestandteil, da Batterien oder
Treibstoff an Bord schlicht zu schwer wären.
Ob der Space Elevator irgendwann
wirklich realisiert werden kann, ist immer
noch eine offene Frage. Viele theoretische
und praktische Aspekte warten noch darauf,
untersucht zu werden. Dies reicht von
den Eigenschaften von Carbon-Nanotube-
Kompositwerkstoffen, aus denen das Seil
voraussichtlich bestehen wird, über dessen
Dynamik, bis zu konkreten ingenieurwissenschaftlichen
Fragestellungen, mit denen sich
das WARR Space Elevator Team vorrangig
beschäftigt. Aber gerade diese offene Zukunft
fordert die Neugier und den Ehrgeiz
des Teams heraus, diese mitzugestalten und
ihren Teil beizutragen.
Falls du jetzt auch begonnen hast, zu
träumen: Unser Team steht dir jederzeit offen.
Nicht Vorkenntnisse werden benötigt,
sondern Kreativität und die Motivation an
einem ungewöhnlichen Projekt teilzunehemen.
Vielleicht wird es ja dann eines Tages
tatsächlich soweit sein, dass ein Aufzug mit
Hilfe eines von TUM Studenten entwickelten
Konzepts in den Himmel entschwindet
– und du hast mitgewirkt.
Eure WARR
www.warr.de
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05/09 REISSWOLF 15

Campus
Mit Academy Consult
hoch hinaus
Studenten beraten Unternehmen bei dem Aufbau eines
Lufttaxi-Unternehmens
Eva
Bauerschmidt
Seit mittlerweile über zehn Jahren verbindet
Academy Consult München e.V.,
Münchens größte studentische Unternehmensberatung,
Wissenschaft und Wirtschaft.
Unsere Mitglieder setzen sich aus
Studierenden und wissenschaftlichen Mitarbeitern
aller Münchener Hochschulen und
unterschiedlichster Fachrichtungen zusammen.
Bei uns erhalten Studierende die Möglichkeit,
in realen Beratungsprojekten ihre
Ideen und ihr Wissen bereits während des
Studiums in die Praxis umzusetzen. In enger
Zusammenarbeit mit Unternehmen entwickeln
wir in unseren Projekten fundierte
Lösungskonzepte und zukunftsorientierte
Strategien, die unseren Kunden strategisch
und operativ helfen, ihre Position nachhaltig
zu festigen und auszubauen.
In den vergangenen zehn Jahren haben
unsere Mitglieder in nicht weniger als 120
Beratungsprojekten bei über 2000 Beratertagen
ihr Können unter Beweis gestellt und
damit sowohl kleinen, mittelständischen, als
auch großen Dax-Unternehmen mit kreativen
Lösungsansätzen zur Seite gestanden.
Viele von ihnen konnten die bei der Projektarbeit
gewonnen Erfahrungen und Kontakte
als Sprungbrett für einen erfolgreichen Berufsstart
nach dem Studium nutzen.
So auch Stefan Oberender, Alumnus von
Academy Consult und Absolvent der TU
München. Während der letzten Semester seines
Studiums der Luft- und Raumfahrttechnik
engagierte er sich bei Academy Consult,
um den spannenden Berufsalltag eines Unternehmensberaters
kennenzulernen. Gerade
für einen angehenden
Ingenieur
ist es natürlich
sowohl eine Herausforderung,
als
auch eine große
Chance in der vermeintlichen
BWL-
Domäne Unternehmensberatung
Fuß zu fassen.
Der Schritt hat
sich offensichtlich
gelohnt, denn
noch während des
Studiums erhielt
er das Angebot,
in dem Startup zu
arbeiten, das er
eben noch mit seinem
Team beraten
16 REISSWOLF 05/09 www.reisswolf.mw.tum.de

Campus
hatte. Ziel war es damals, dem Businessplan
für eine innovative Idee im Bereich Business
Aviation eine klare Struktur zu geben, die
mittel- und langfristige Finanzplanung zu
konkretisieren und Präsentationen für potenzielle
Investoren zu erstellen. Das Startup
steht nun in den Startlöchern, um mit
einer real-time Optimierungssoftware den
Lufttaxi-Markt zu revolutionieren, indem
es im Markt vorhandene Ineffizienzen eliminiert
und mit einem per-seat on-demand
Geschäftsmodell die Preise für Business-Jet-
Flüge nahezu auf das Level der Business
Class reduziert.
Nachdem er, wie alle Mitglieder von Academy
Consult, das vereinsinterne Schulungsprogramm
durchlaufen hatte, qualifizierte
er sich durch die erfolgreiche Durchführung
seiner ersten beiden Projekte für die Leitung
bei diesem spannenden Projekt. Durch seine
Mitarbeit im Competence Center für Entrepreneurship
and Business Planning bei
Academy Consult konnte Stefan auch seine
Kenntnisse im Bereich Business Planning in
das Projekt einbringen und weiter ausbauen.
Dem Projektteam gelang es letztlich, die
Idee des Kunden in einen fundierten Business
Plan umzuwandeln und damit einen
entscheidenden Beitrag zur erfolgreichen
Positionierung des Kunden am Markt zu
leisten. Mittlerweile ist Stefan seit über einem
Jahr bei dem Unternehmen beschäftigt und
ist als Chief of Business Planning sowohl für
die finanzielle, als auch für die strategische
Ausrichtung des angehenden Lufttaxi-Unternehmens
verantwortlich. Academy Consult
habe ihm durch das unglaubliche Spektrum
an neuen Wegen geholfen, den Weg
zu seinem Traumjob zu finden. Aber das ist
nur der eine Teil der Geschichte. „Das, was
die Zeit bei Academy Consult unvergesslich
macht, sind die Vielzahl an Freundschaften
und der AC-Spirit, der auch heute noch bei
jeder Veranstaltung spürbar ist an der ich
teilnehme“, so Stefan.
Falls du dir auch vorstellen kannst an
spannenden Projekten mitzuarbeiten, Interesse
daran hast dich in vereinsinternen
Workshops weiterzubilden und im Verein
zu engagieren, findest du weitere Informationen
zu einer Bewerbung auf unserer Website.
www.entdeckedeinefaehigkeiten.com.
www.reisswolf.mw.tum.de
05/09 REISSWOLF 17

Campus
EUROAVIA – Meet and
Greet International
Impressionen vom AMEAC 2009
Vom 27. September bis zum 4. Oktober
fand das „Annual Meeting of the EU-
ROAVIA Congress“ in Aachen statt. Hierbei
handelt es sich um eine, in ein spannendes
Rahmenprogramm verpackte, „Jahreshauptversammlung”
des internationalen Dachverbands
unserer Ortsgruppe.
In Aachen angekommen, hieß es zunächst
Quartier in der örtlichen Jugendherberge zu
beziehen und herauszufinden, mit wem man
sich den Raum teilen durfte. In meinem Fall
waren es Vertreter aus Zagreb und Dresden
– jetzt noch Unbekannte, am Ende der Woche
jedoch Freunde.
Zum besseren Kennenlernen ging es
dann noch gleich am Sonntagabend mit allen
Delegierten – Studenten aus 17 Ortsgruppen
und neun europäischen Ländern – in eine
der örtlichen Bars und das muntere gegenseitige
Vorstellen konnte beginnen.
Wie üblich bei so großen Gruppen waren
die Namen am nächsten Tag leider nichts
als Schall und Rauch. Lediglich die beim
Münchner Fly In und auf der Paris Airshow
gewonnenen Freunde konnte ich sicher mit
Namen ansprechen, aber sich dieses Problems
wohl bewusst, versorgten uns die
Aachener Organisatoren schnellstmöglich
mit Namensschildern, so dass wir uns beim
Frühstück mit einem schnellen Blick absichern
konnten, bevor die Gespräche ins Rollen
kamen. Das ganze Namens-Training war
dann jedoch spätestens beim ersten „Business-Meeting“
vergebens, denn als Vertreter
unserer lokalen Vereine sollten wir uns – vor
allem zur Vereinfachung des Protokollierens
– mit unserer Heimatstadt ansprechen. Auf
einen Schlag saß ich nicht mehr an einem
Tisch mit Simon und Francesco, sondern mit
Leuven und Palermo.
Nach einer kurzen Firmenpräsentation
von EADS – dem Hauptsponsor der Veranstaltung
– stellten wir nun alle reihum die
Aktivitäten unserer Ortsgruppen im vergangenen
Semester vor und diskutierten über
die gemachten Erfahrungen und unsere Pläne
für das nächste halbe Jahr. Ehe man sich
Versah, war es auch schon Abend und wir
fuhren wieder zur Unterkunft,
um uns für die nächtliche
Stadtführung fertig zu
machen. Es galt nun Theater,
Brunnen, Skulpturen
und natürlich auch Kneipen
zu genießen.
Dienstags durften wir
im obersten Stockwerk des
äußerst repräsentativen
„Super C“ der RWTH Platz
nehmen, denn neben den
Berichten des International
Board stand heute auch der
Vortrag von Herrn Brand
vom BDLI auf der Tagesordnung,
welcher uns mit
18 REISSWOLF 05/09 www.reisswolf.mw.tum.de

Campus
Freuden berichten konnte,
dass das EUROAVIA-Logo
auf allem Material zum
ILA CareerCenter 2010
zu finden sein wird. Eine
wirklich beeindruckende
Geste! Nachdem auch für
diesen „Arbeitstag“ das
Pensum geschafft war, genossen
wir am Abend noch
ein Live-Konzert mitten in
der historischen Altstadt
von Aachen.
Trotz später Heimkehr
brachten wir es am Mittwoch
fertig, alle pünktlich
am Bahnhof zu erscheinen,
so dass der Exkursion
nach Köln nichts im
Weg stand. Zunächst ging
es aber nicht in die Innenstadt,
sondern in die Nachbarschaft des
Flughafens Köln/Bonn, zu DLR und ESA.
Bevor allerdings die spannende Tour durch
das Europäische Astronautenzentrum – hier
wird derzeit die nächste Generation europäischer
Astronauten auf ihre herausfordernde
Aufgabe im All vorbereitet – und einige
Institute des Deutschen Zentrum für Luftund
Raumfahrt begann, durften wir uns im
DLR-Casino stärken. Nachdem irgendwann
auch die letzten Fragen der Exkursionsteilnehmer
geklärt waren, galt es, in die Kölner
City aufzubrechen, wo wir uns zunächst in
einer Brauerei bei Kölsch und Semmeln stärken
konnten, um dann – wieder bei Nacht
– einige Sehenswürdigkeiten abzuarbeiten.
Hängen blieben wir schließlich in der Brauerei
Früh, die wir um zwei Fässchen Kölsch
erleichterten, um anschließend beinahe den
letzten Zug zurück nach Aachen zu verpassen.
Donnerstag und Freitag standen – neben
den Kongress-Treffen – die International
Spirits Night und das Final Dinner auf dem
Plan, aber auch Clubbing in Aachen.
Um die Woche entspannt ausklingen lassen
zu können, wurden wir schließlich noch
alle von den Organisatoren in ein Thermalbad
eingeladen, um dann mit frisch aufgeladenen
Akkus in die letzte gemeinsame Partynacht
zu starten.
Was mir von dieser Woche bleibt? Zunächst
einmal einige Ideen für Projekte, die
wir auch in München umsetzen könnten,
dann der feste Wunsch, beim nächsten
Treffen in Pisa wieder mit dabei zu sein,
und schließlich eine ganze Menge neuer
Freunde.
Vielen Dank Henri, Leonid, Patric, Robert
und Ruud für dieses fantastisch organisierte
Event!!!
Markus Geiser
www.euroavia-muenchen.de
www.reisswolf.mw.tum.de
05/09 REISSWOLF 19

Campus
Air Cargo Challenge 2009
in Portugal
Der von EUROAVIA zum zweiten Mal europaweit ausgerichtete
Wettbewerb fand dieses Jahr vom 28.08.2009 bis
zum 30.08.2009 in Covilhã statt.
Hans-Philipp
Klam
Auch dieses Mal fanden sich wieder Mitglieder
der AkaModell und der EU-
ROAVIA zusammen, um bei der Air Cargo
Challenge 2009 gemeinsam anzutreten. Die
Herausforderung ist dabei, ein Flugmodell
zu konstruieren, das mit möglichst viel Nutzlast
eine bestimmte Flugaufgabe erfüllen
muss. Vorgeschriebene Anforderungen sind
zum Beispiel der Motor, die Motorleistung
und die maximale Startbahnlänge von 60 m.
Im Gegensatz zum Wettbewerb im Jahr 2007
war nun nicht mehr die Spannweite, sondern
die horizontale Projektionsfläche begrenzt.
Um diese Vorgabe möglichst effektiv auszunutzen,
stand zuerst der Entwurf eines Doppeldeckers
im Raum. Doch bald zählte eine
Regelaktualisierung verdeckte Flügelflächen
ebenfalls zur Projektionsfläche. Dadurch
wurde das Konzept zu einem Hochdecker
abgewandelt, unter dessen Tragfläche die
Nutzlast untergebracht werden kann. Die
nötigen Ausleger für Motor und Leitwerk
sollten, aus versteiften Carbonrohren bestehend,
möglichst wenig Fläche einnehmen.
Um die optimalen Abmessungen zu bestimmen,
wurde in Matlab eine aufwendige
Startsimulation implementiert, in welcher die
wichtigsten Flugzeugparameter, wie Spannweite,
Streckung und Flügelfläche, variiert
und das maximale Abfluggewicht bestimmt
wurden. Da die vorgeschriebene Transportbox
nur 1,10 m Länge besaß, ergab sich als
Optimum ein dreiteiliger
Flügel mit einer
Spannweite von
3,20 m und einer
Streckung von 16,5.
Die mit XFoil bestimmten
Beiwerte
der in Frage kommenden
Hochauftriebsprofile
wurden
in die Startsimulation
eingesetzt und
miteinander verglichen.
Obwohl es einen
höheren Widerstand
besaß, erwies
sich das Profil S1223
als optimal für die
gestellte Aufgabe.
Anschließend wurde
das gesamte Flugzeug
in XFLR5 auf
maximale aerodyna-
20 REISSWOLF 05/09 www.reisswolf.mw.tum.de

Campus
mische Effizienz getrimmt. Um die Arbeit zu
dokumentieren, wurde ein Bericht mit allen
Schritten und Ergebnissen angefertigt, der
an die Wettbewerbsleitung geschickt und bewertet
wurde. Durch diesen Bericht konnten
wir uns schon im Voraus mit 92% der möglichen
Punkte an die Spitze des Feldes setzen.
Nachdem die Konfiguration nun feststand,
ging es an die Konstruktion der
Struktur in CATIA V5. Unter der Leitung
von erfahrenen AkaModellern wurde dann
die Fertigung der Flugzeugteile in Angriff
genommen. Der tropfenförmige Rumpf zur
Aufnahme der Nutzlast und der Flügel wurden
in modernster Schalenbauweise hergestellt.
In CNC-geschnittenen Negativformen
werden dabei Schalen als Faserverbundsandwich
laminiert und später verklebt. Trotz
der gut ausgestatteten Werkstatt war die
Fertigung der 3,20 m langen Flügelschalen
eine Herausforderung. Auch die Montage
der Teile mit ihrer notwendigen Elektronik
erforderte in der nun schon angebrochenen
Prüfungszeit noch einmal das ganze Engagement
des Teams. Schließlich konnten trotz
der Zeitnot noch mehrere Testflüge vorgenommen
und wichtige Flugeigenschaften
ausgetestet werden.
Während sich der Flug nach Madrid
weitgehend unproblematisch gestaltete,
wurde das Verladen unseres Gepäcks in
einen etwas zu klein geratenen Mietkombi
zu einem wahren Tetris-Spiel. Endlich
in Covilhã angekommen, war erst einmal
Auspacken und Kennenlernen
der anderen Wettbewerbsteams
angesagt. Neben dem zweiten
Team aus Deutschland, der
AkaModell Stuttgart, waren
noch 23 andere Teilnehmer aus
Rumänien, Serbien, der Türkei,
Griechenland, Italien, den Niederlanden
und natürlich Portugal
anwesend. Am nächsten Tag
präsentierte jedes Team sein
Projekt in einem 20-minütigen
Vortrag. Besonders interessant
war es, die Gemeinsamkeiten
und Unterschiede in der Herangehensweise
an die gleiche
Aufgabenstellung zu sehen. Die
Vorträge wurden genauso wie
der Bericht von einer fachkundigen
Jury bewertet. Dank der erfahrenen
Mitglieder der EUROAVIA, die den Vortrag
übernahm, konnten wir auch hier mit 27,45
von 30 Punkten die Führung in der vorläufigen
Wertung behalten. Parallel zu den
Vorträgen fand die technische Abnahme der
Modelle statt. Dadurch war es leider nicht allen
Mitgliedern unseres Teams möglich, alle
Vorträge mitzuverfolgen.
Am zweiten und dritten Tag stand
schließlich das Flugprogramm auf der Tagesordnung.
Der Wettbewerb wurde auf
einem Flugfeld ausgetragen, auf welchen
Löschflugzeuge stationiert waren, was bei
deren Einsatz den sofortigen Abbruch des
Wettbewerbsflugs nötig machte. Bei einer
sengenden Hitze von über 35°C im Schatten
war dies auch oft der Fall, was zusätzliche
Spannung aufkommen ließ. Die geplanten
Nutzlasten für die drei Wertungsflüge wurden
vor jedem Durchgang geheim abgegeben
und dann gesammelt veröffentlicht.
Dabei galt es vor allem, die Nutzlast taktisch
zu wählen. Die ersten Flüge brachten sowohl
erste Überraschungen als auch erste Abstürze,
so dass im weiteren Verlauf viel über die
jeweiligen Konstruktionen der Teams gefachsimpelt
wurde. Gerade bei den größeren Reparaturaktionen
zwischen den Starts spürte
man den europäischen Geist der Teilnehmer.
Wenn einem Team das Material ausging, bot
sofort eine andere Gruppe ihre Ersatzteile
und Mithilfe bei der Reparatur an. Unser
erster Versuch mit 7 kg Nutzlast endete leider
wegen eines schlecht eingestellten Reg-
www.reisswolf.mw.tum.de
05/09 REISSWOLF 21

Campus
lers mit einem gebrochenen Bugfahrwerk,
das allerdings schnell wieder geflickt werden
konnte. Beim zweiten Durchlauf gingen wir
auf Nummer sicher und legten mit 6,09 kg
einen sicheren Wertungsflug hin. Schon jetzt
hatte uns die AkaModell Stuttgart mit ihrem
sehr aufwendigen und weit überlegenen Flügelprofil
mit 8,2 kg deutlich überholt. Es
galt also, sich den zweiten Platz zu sichern.
Nach einem unglücklichen Absturz unserer
härtesten Konkurrenz, des Teams Trencalos
aus Spanien, wollten wir es doch wissen
und packten noch einmal 7 kg in das Modell.
Obwohl das aerodynamische Limit bei den
heißen Temperaturen erst bei knapp über 8
kg gelegen hätte, konnten wir die Startstrecke
um einige Zentimeter nicht einhalten.
Ein durch Seitenwind bedingtes Schlittern
des Flugmodells beim Beschleunigen kostete
uns wertvolle Geschwindigkeit. So standen
am Ende des letzten Wettbewerbstags nach
einer Aufstellung der Gesamtpunktzahl die
zwei Teams aus Deutschland auf den ersten
und zweiten Platz des Siegertreppchens.
Unsere Kollegen aus Stuttgart, deren letzter
Flug mit stattlichen 9 kg nur wegen eines
Landefehlers nicht gewertet wurde, konnten
mit 8,2 kg Nutzlast den Gesamtsieg mit
nach Hause nehmen. Mit gewerteten 6,09 kg
konnte wir als EUROAVIA und AkaModell
München auf den zweiten Platz steigen - ein
schöner Lohn für die Arbeit, die wir in das
Projekt investiert hatten!
Nach dem obligatorischen Abschiedsessen
ging es dann für jedes Team wieder in
sein Heimatland zurück mit der gegenseitigen
Versicherung, dass man sich 2011 bei
der nächsten Air Cargo Challenge in Stuttgart
wiedersehen wird!
Für jeden Teilnehmer war dies ein Wettbewerb,
der ein unvergessliches Erlebnis in
Portugal mit wertvoller Projekterfahrung
und europäischem Teamgeist verband.
Hans-Philipp Klam
22 REISSWOLF 05/09 www.reisswolf.mw.tum.de

SO NICHT !!
Seite 4:
Vorstellung der Studienbeitragskommission
Seite 8:
Die Rahmenbedingungen bei Studienbeiträgen
Seite 10:
Der Geldbeutel
Studienbeitragsverwendung am MiMed

Inhaltsverzeichnis
Die Studienbeitragskommission 4
Deine Studienbeiträge 6
Die Rahmenbedingungen von Studienbeiträgen 8
Studiengebühren am Lehrstuhl MiMed 10
TM – The next generation 12
Impressum
V.i.S.d.P: Volker Schneider
Titelblatt: Martina Kramer, Florian Schlagintweit,
Fabian Kunisch
Auflage: 2300
Druck: Studiendruck der Fachschaft
Maschinenbau e.V.
Layout:
Fabian Kunisch, Martin Strasser
Für den Inhalt der Artikel sind die Autoren selbst
verantwortlich.

Editorial
E
ndlich ist es geschafft! Das Studienbeitragsheft ist da. Bis dahin war es ein langer Weg. Die Idee, ein Studienbeitragsheft
zu machen ist fast genauso alt wie die Beiträge selbst. Zu Beginn war geplant, das ganze uniweit
aufzuziehen. Von jeder Fakultät sollten Informationen veröffentlicht werden, so dass die Studenten immer über
Verteilung von Studienbeiträgen an den einzelnen Fakultäten bescheid wüssten. Doch es stellte sich schnell heraus,
dass dieses Vorhaben zu groß angelegt war, denn wenn jede Fakultät in dieses Beitragsheft eingebunden werden
sollte, müsste auch zu allen Kommissionen der Kontakt aufgenommen und gehalten werden. Des Weiteren fand
sich für diese Aufgabe kein geeigneter Beauftragter innerhalb der Fachschaftszeitungsredaktionen an der TUM.
Also schlief das Thema wieder ein.
Als im vergangenen Sommer auf der Studienbeitragskonferenz an unserer Fakultät in vielen Workshops die
Kritik aufkam, dass weder Studenten noch Lehrstühle genau wüssten, wofür das Geld eingesetzt wird bzw. für
welche Maßnahmen Geld beantragt werden kann, entschloss sich die Studienbeitragskommission, die Idee mit dem
Studienbeitragsheft wieder aufzunehmen. Nur sollte der Fokus dieser Broschüre auf die Fakultät Maschinenwesen
gelegt werden. Natürlich sollten auch überfakultäre Artikel veröffentlich werden können, doch das Wichtigste für
die Kommission war an dieser Stelle, den Studenten und Mitarbeitern der eigenen Fakultät einen Einblick in die
Entscheidungsfindung und die Vergabe der Studienbeiträge zu geben. Daher wurde im Sommersemester 2009 zusammen
mit der REISSWOLF Redaktion die Planung für ein Studienbeitragsheft begonnen. Und das Ergebnis haltet
ihr jetzt in euren Händen: Den GELDBEUTEL.
Auf insgesamt 16 Seiten informieren wir euch in dieser ersten Ausgabe über den Aufbau der Vergabestruktur an
unserer Universität, über die Mitglieder der Studienbeitragskommission sowie über die gesetzlichen Grundlagen,
die die Verwendung von Studienbeiträgen regeln.
Um vor allem den Studenten auch einen Einblick zu geben, was mit ihrem Geld passiert, werden im GELD-
BEUTEL die Lehrstühle schreiben, welche Projekte sie mit Studienbeiträgen gestartet haben und wie sie das Geld
verwenden, um die Studienbedingungen zu verbessern. In dieser ersten Ausgabe haben dies der Lehrstuhl für
numerische Mechanik von Professor Wall und der Lehrstuhl für Mikrotechnik und medizinische Gerätetechnik von
Professor Lüth getan. Auf insgesamt sechs Seiten zeigen die Lehrstühle zum Beispiel, dass das Sprechstundenangebot
für die technische Mechanik oder das Praktikum „Echtzeitfähige Geräte und Roboter“ mit Studienbeiträgen
unterstützt wird. Wir hoffen, dass in den nächsten Ausgaben weitere Lehrstühle diesem Beispiel folgen werden
und die Studenten nach und nach einen breiten Überblick über die aus Studienbeiträgen finanzierten Projekte
erhalten.
Der Umstand, dass der GELDBEUTEL vom Laoyut her eine große Ähnlichkeit mit dem REISSWOLF bestizt und
diese erste Ausgabe als Teil des REISSWOLFES veröffentlicht wird, ist bewusst gewollt und soll zeigen, dass beide
Hefte den selben Ursprung haben. Denn auch der GELDBEUTEL wird von dem Team des REISSWOLF‘s gelayoutet
und den Druck wird ebenfalls die Fachschaftsdruckerei übernehmen.
Nun aber genug der großen Worte. Wir wünschen euch viel Spaß beim Lesen des GEIDBEUTEL‘s und hoffen,
dass die Informationen, die hier veröffentlicht sind, euch von Nutzen sind.
Die Studienbeitragskommission
Der Geldbeutel

Die Studienbeitrags-
kommission
Wer ist das eigentlich?
Volker Schneider
J
eder von uns überweist
jedes Semester
von Neuem 500 Euro
Studienbeiträge auf
ein Konto der TU München,
sofern er keinen
Anspruch auf Befreiung
hat. Mit Hilfe dieser
Gelder sollen die Studienbedingungen
an
unserer Hochschule verbessert
werden. Doch
wie und durch wen wird
die konkrete Verwendung
der Gelder entschieden?
Am Beginn der Kette steht die Präsidialkommission
Studienbeiträge. Diese entwirft das Zentralkonzept,
welches hochschulweit zu realisierende Projekte
beinhaltet. Folglich fließt ein Teil unserer Studienbeiträge
in diese Zentralmaßnahmen (beispielsweise
Projekte der Universitätsbibliothek). Der verbleibende
Teil der Gelder wird an die einzelnen Fakultäten vergeben.
Die jeweiligen Studienbeitragkommissionen
entscheiden dann ihrerseits über die Vergabe dieser
Gelder.
Über die Verwendung des Anteils an Studienbeiträgen,
welchen die Fakultät für Maschinenwesen
erhält, entscheidet autonom die Studienbeitragskommission.
Sie ist paritätisch aus wissenschaftlichem Personal
und studentischen Vertretern besetzt. Die derzeitigen
Mitglieder sind:
Prof. Dr. Georg Wachtmeister
(Studiendekan
und Kommissionsvorsitzender),
Prof. Dr. Hans-
Peter Kau (Dekan), Prof.
Dr. Heinz Ulbrich und
Dr. Thomas Wagner für
Florian Deisler
das wissenschaftliche
Personal, desweiteren
Volker Schneider, Katharina
Völkel, Florian
Deisler und Johannes
Windmiller als studentische
Vertreter.
Zu Beginn jedes
Semesters findet eine
Sitzung der Studienbeitragskommission
statt. Im Rahmen dieser
Sitzung entscheiden
die Vertreter über die
Maßnahmen, die im
Katharina Völkel
kommenden Semester
mit Hilfe von Studienbeiträgen
realisiert und
unterstützt werden sollen.
Darüber hinaus wird das Konzept der Fakultät
ausgearbeitet, welches anschließend der Präsidialkommission
Studienbeiträge vorgelegt wird, welche
dieses dann bewertet. Damit die Kommission dieses
Konzept und die vorher genannten Maßnahmen richtig
definieren kann, haben alle Lehrstühle sowie die
Verwaltung der Fakultät Maschinenwesen die Möglichkeit,
Anträge an die Studienbeitragkommissionen
zu stellen, in denen sie unter anderem Projekte, Lehrveranstaltungen,
Praktika beschreiben, die sie mithilfe
von Geldern aus Studienbeiträgen verbessern wollen.
Auch sutdentische Gruppen wie z.B. die Akaflieg oder
die Warr und die studentische Vertretung können indirekt
Maßnahmenvorschläge einbringen. Während die
studentischen Gruppen diese Mögichkeit regelmäßig
nutzen, hat die studentische
Vertretung bisher
noch keine Anträge gestellt.
Die Kommission
sieht diese Anträge ein,
bewertet sie und nimmt
eine Priorisierung vor.
Die besten und für die
Studierenden sinnvollsten
und hilfreichsten
Anträge werden dann
bewilligt.
Johannes Windmiller
Der Geldbeutel

Um diese Aufgabe möglichst richtig und gewissenhaft
erfüllen zu können, treffen wir, die studentischen
Vertreter, uns regelmäßig und im besonderen ganztägig
an den Wochenenden vor jeder Sitzung, um die
Anträge einzusehen, zu diskutieren und zu bewerten.
Besonders in diesem Zeitraum, aber auch während
des Semesters, stehen wir in Kontakt mit antragsstellenden
Lehrstühlen, um ihre Positionen besser verstehen
und bewerten zu können. Dabei werden wir
stetig von vier weiteren Studierenden aus der Fachschaft
unterstützt, namentlich Julia Pielmeier, Stefan
Barthelmes, Heinrich Birndorfer und Lorenz Zistler.
Wenn also noch Fragen offenstehen, wisst Ihr nun,
welche acht Personen für Euch die Ansprechpartner
für Studienbeitragsangelegenheiten sind.
Ich hoffe, Ihr habt nun einen größeren Einblick in
das Vergabevorgehen unserer Hochschule erhalten!
Katharina Völkel
voelkel@fsmb.mw.tum.de
Die Struktur zur Vergabe von Studienbeiträgen an der TUM
Präsidialkommission Studienbeiträge
Studienbeitragskommission der Fakultät Maschinenwesen
entsenden 4 Vertreter (gewählt
von der FVV)
entsenden 3 Vertreter (darunter
Dekan und Studiendekan)
beantragen Studienbeiträge
für gezielte Projekte
vergeben Studienbeiträge
für gezielte Projekte
vergeben Studienbeiträge
für gezielte Projekte
Studierende
Lehrstühle
Fakultäsverwaltung
können über die Lehrstühle
Studienbeiträge beantragen
können über die Verwaltung
Studienbeiträge beantragen
entsendet 1 Vertreter
beantragen Studienbeiträge
für gezielte Projekte
reichen Fakultätskonzept
ein
vergeben Studienbeiträge
konzeptbezogen
an die Fakultäten
studentische Gruppen
studentische Vertretung
Der Geldbeutel

Deine Studienbeiträge
Von deinem Konto in die Fakultät
S
icherlich fragt sich der ein oder andere, was eigentlich
mit seinen 500 Euro Studienbeiträgen
passiert. Ich möchte den Ablauf hier darstellen, wobei
ich mich auf gerundete Zahlen des Sommersemesters
2009 beziehe.
Ihr überweist das Geld – soweit solltet ihr noch direkt
am Geschehen beteiligt sein – und das Geld geht
dann auf dem Konto der TUM ein. Zu den Einnahmen
durch die ca. 19.800 Studenten, wobei davon etwa
4.100 beitragsbefreit waren, kommen Zinseinnahmen
für das vorherige Semester. Von dieser Summe
werden 3% abgezogen und in einen Sicherungsfond
eingezahlt. Aus diesem Fond werden Studienbeitragsdahrlehen
zurückgezahlt, für den Fall, dass Studenten
die Verschuldensobergrenze für das BAföG-Staatsdarlehen
und das Studienbeitragsdarlehen von 15.000
Euro überschreiten oder aufgrund von Berufsunfähigkeit
nicht im Stande sein werden, den Betrag zurückzuzahlen.
Vom neuen Betrag werden nun 4% für
die Verwaltung der Vergabe der Studienbeiträge abgezogen
und zu guter Letzt die Kosten für die zentral
finanzierten Maßnahmen entnommen.
Zu den zentral finanzierten Mitteln gehören:
• die Stabstelle Qualitätsmanagement
• die Universitätsbibliothek
• die Carl von Linde-Akademie
• das Studenten-Service-Zentrum
• die School of Education
• das Sprachenzentrum
Zu vergangenen Maßnahmen gehört TUMonline
und die StudentCard. Für das Sommersemester 2009
beläuft sich die Summe zentral finanzierter Projekte
auf ca. 1,6 Mio Euro.
Einnahmen durch
15.687 Studierende
+ 380.000 Euro
Zinsen
7,8 Mio.
Euro
8,1 Mio.
Euro
– 3% Sicherungsfond 7,9 Mio.
Euro
– 4% Verwaltungskosten
– 1,6 Mio. Euro für
zentrale Maßnahmen
7,6 Mio.
Euro
6,0 Mio.
Euro
Die nun übrig bleibende Summe von ca. 6 Mio.
Euro wird nun entsprechend den Konzepte der Fakultäten
zugewiesen, dabei wird eine Obergrenze proportional
zur Anzahl der gewichteten Studienfällen
festgelegt. Für die Fakultät Maschinenwesen beläuft
sich diese Höchstgrenze bei ca. 4000 Studierenden
(20% aller TU-Studenten) für das Sommersemester
2009 auf 1,2 Mio. Euro. Jede Fakultät muss hierfür ein
Konzept erstellen. Dieses wird von der Präsidialkommission
geprüft und kommentiert und schließlich
vom Hochschulpräsidium bewilligt oder abgelehnt.
Die Präsidialkommission besteht aus dem Präsidenten,
dem Kanzler, sowie Vertretern der Professoren, wissenschaftlichen
Mitarbeitern und Studenten. Um von
der Präsidialkommission nicht abgelehnt zu werden,
muss ein Konzept Rahmenbedingungen erfüllen, die
durch das Bayerische Hochschulgesetz und die Studienbeitragssatzung
der TUM festgelegt sind. Die TU-
Interne Handlungsanleitung ExcelenTUM III dient als
Handlungsanleitung für die Konzepterstellung und
-umsetzung. Vor allem schreibt sie ein zielorientiertes
Konzept vor, in dem konkrete Maßnahmen aufgelistet
und priorisiert sind. Zusätzlich muss das Konzept
Maßnahmen zur Evaluierung der Zielerreichung de-
Der Geldbeutel

finieren. Diese Maßnahmen sollen von der Studienbeitragskommission
einer jeden Fakultät erarbeitet
werden.
Bis heute besteht das Konzept der Fakultät Maschinenwesen
aus einem sehr allgemein formulierten
Überbau, der allgemeine Ziele wie beispielsweise
Handlungs- und Methodenkompetenzen enthält, die
geschult werden sollen, und einem Haushaltsplan.
Dieser Haushaltsplan sieht für verschiedene Posten
Töpfe vor, aus denen Geld an die einzelnen Lehrstühle
verteilt werden kann. Einer der Töpfe ist zum
Beispiel für Assistentenstellen reserviert, ein anderer
für Sachmittel für Praktika. Um die Vorgaben aus dem
ExcelenTUM III zu erfüllen müssen die Gelder direkt
Maßnahmen und nicht allgemeinen Posten zugeordnet
werden.
Eine zentrale Festlegung von Maßnahmen ist nach
Meinung der Studienbeitragskommission nicht möglich,
da die Fakultät Maschinenwesen mit 33 Lehrstühlen
und Fachgebieten, acht Diplom- und zehn
Bachelor- und Masterstudiengängen zu groß ist, als
dass acht Personen den Überblick bewahren könnten,
wo die Gelder sinnvoll eingesetzt werden können.
Das nächste Konzept soll jedoch den formalen Forderungen
aus dem ExcelenTUMIII entsprechen. Ist ein
Konzept dann bewilligt, steht der zweckgebundenen
Ausgabe durch die Lehrstühle nichts mehr im Wege.
Ich möchte darauf hinweisen, dass jegliche Dokumente,
wie das ExcelenTUM III, die Studienbeitragssatzung
der TUM oder die zentralen Konzepte, wie
auch die der einzelnen Fakultäten im Internet teils
öffentlich, teils durch einen mytum-Login geschützt,
verfügbar sind. Manche der Konzepte liegen leider
nur als veraltete Version vor. Da die Zahlen in diesem
Artikel Überschlagsrechnungen sind, die sich an den
tatsächlichen Zahlen orientieren, übernehme ich keine
Gewähr für die Richtigkeit der Angaben.
Johannes Windmiller
windmiller@fsmb.mw.tum.de
Bank
Die Studierenden der TU München
Zinsen
Verwaltung
Sicherungsfond
Präsidialkommission Stdudienbeiträge
andere Fakultäten
Fakultät MW
Zentralmaßnahmen
zentrale Fakultätsmaßnahmen
Maßnahmen von Lehrstühlen
Anmerkung: Die Gelder für Zentralmaßnahmen, Fakultäten (MW und andere),Fakultätsmaßnahmen
und Lehrstühle hängen von den eingereichten Konzepten ab. Für Richtigkeit und Vollständigkeit dieser
Grafik kann keine Garantie übernommen werden.
Der Geldbeutel

Die Rahmenbedingungen
von Studienbeiträgen
Teil 1: Das Urteil des Verfassungsgerichtes und das
Bayerische Hochschulgesetz: Was steht drin? Was
heißt das konkret für uns?
S
eit dem Sommersemester 2007 werden an unserer
Universität Studienbeiträge erhoben. Seit
dieser Zeit entstanden viele Gerüchte zur Verwendung
dieses Geldes. Es wird heute noch unter den
Studenten viel spekuliert, was gesetzlich vorgegeben
ist, welche Freiheiten die Hochschule zur Verwendung
hat und welchen Einfluss die Studierenden auf
die Vergabe ihrer Studienbeiträge haben.
In diesem Artikel sollen die wichtigsten Dokumente
vorgestellt werden, die das Erheben und die
Vergabe von Studienbeiträgen regeln. Da im Laufe der
letzten Jahre sehr viele Gerüchte entstanden, war dieser
Artikel ursprünglich über drei Seiten lang. Um den
geschätzten Leser jedoch nicht zu langweilen, haben
wir uns entschlossen, den Bericht in zwei Teile aufzuteilen,
wovon der erste hier zu lesen ist. Der zweite
Teil wird sich in der nächsten Ausgabe befinden.
Gleich zu Beginn sei gesagt, dass die gesetzlichen
Rahmenbedingungen einen relativ großen Spielraum
zur Verwendung von Studienbeiträgen lassen. Es gibt
nur wenige Paragraphen in den Gesetzestexten, die
klare Aussagen und Grenzen für Maßnahmen aus
Studienbeträgen geben. Meist bleibt es im Ermessen
der Hochschule, für welche Projekte Geld ausgegeben
werden können. Genaueres wird bei den einzelnen
Dokumenten erläutert.
1. Das Urteil des Verfassungsgerichtes
2002 erging von der Bundesregierung ein Gesetz,
welches es den Bundesländern verbot, Studienbeiträge
zu erheben. 2005 wurde dieses Gesetz vom
Bundesverfassungsgericht für unvereinbar mit dem
Grundgesetz und daher für nichtig erklärt. Seit dem
ist es den Bundesländern freigestellt, ob sie Studienbeiträge
erheben wollen oder nicht. Nur in besonderen
Fällen kann diese Entscheidungsfreiheit vom
Bund eingeschränkt werden und die sah das Gericht
im Falle von Studienbeiträgen nicht als pauschal gegeben
an.
Entgegen einer weit verbreiteten Meinung hat das
Bundesverfassungsgericht jedoch keine gesetzliche
Obergrenze von 500 Euro pro Semester festgelegt.
In der Urteilsbegründung heißt es lediglich, dass 500
Euro pro Semester zumutbar seien. Aus diesem Grunde
nahmen sich die Bundesländer, die Studienbeiträge
einführten, diesen Betrag als Obergrenze.
In der Urteilsanalyse von Dr. Ludwig Kronthaler
(ehemals Kanzler an der TU München) heißt es
dazu:“ Das BVerfG prüft die Höhe von Studienbeiträgen
nicht etwa absolut (an welchem Maßstab auch?),
sondern nur im Rahmen der Frage, ob die Erhebung
von Studienbeiträgen in einzelnen Ländern zu einer
mit dem Rechtsgut der Gleichwertigkeit der Lebensverhältnisse
unvereinbaren Benachteiligung der Einwohner
dieser Länder führt – wofür das Gericht zur
Zeit keine Anhaltspunkte sieht“.
Die gesamte Urteilsanalyse findet sich für Studenten
und Hochschulmitarbeiter auf der Website
der Universität unter folgendem Link: http://portal.
mytum.de/tum/qualitaetsmanagement/studienbeitraege/index/document_view
(Anmeldung mit mytum-Kennung erforderlich)
Unter „Dokumente“ findet sich ein Link „Gutachten
Kronthaler“
Der Geldbeutel

2. Bayerisches Hochschulgesetz
Im Bayerischen Hochschulgesetz ist Artikel 71
den Studienbeiträgen gewidmet. In diesem Artikel
ist es den Bayerischen Universitäten vorgeschrieben,
mindestens 300 Euro, höchstens jedoch 500 Euro Studienbeiträge
zu erheben (bei Fachhochschulen sind
es Beiträge zwischen 100 Euro und 500 Euro).
In diesem Text steht auch der wohl am meisten
in Bezug auf Studienbeiträge zitierte Satz: “Die Studienbeiträge
dienen Verbesserung der Studienbedingungen“.
Hier ist hochschulweit wieder ein großes
Missverständnis anzutreffen: Mit den Studienbeiträgen
muss nicht zwangsläufig die Lehre verbessert
werden. Wäre dies der Fall, so wären viele Maßnahmen
aus Studienbeiträgen nicht gesetzeskonform.
Als Beispiel seien hier die Tische und Stühle in der
Magistrale unserer Fakultät genannt, die vor knapp
eineinhalb Jahren aus Studienbeiträgen angeschafft
wurden. Sie verbessern zwar nicht explizit die Lehre
(keine Vorlesung oder Übung wird besser durch
die Tische und Stühle), wohl aber die Studienbedingungen.
Jeder, der noch das alte Mobiliar kennt, wird
hier zustimmen. Der oben zitierte Satz ist der einzige
im Bayerischen Hochschulgesetz, der eine Aussage
dazu liefert, welche Grenzen der Verwendung der
Studienbeiträge gesetzt sind.
Aber noch einer weiteren Textstelle muss besondere
Aufmerksamkeit zukommen: „Die Studierenden
sind bei der Entscheidung über die Höhe der Studienbeiträge
und über die Verwendung der Einnahmen
paritätisch zu beteiligen“. Es darf also keine Entscheidung
über die Verwendung von Studienbeiträgen fallen,
ohne dass die Studierenden paritätisch beteiligt
wurden. An unserer Hochschule sitzen daher studentische
Vertreter in der Präsidialkommission Studienbeiträge,
welche sich mit der hochschulweiten Verteilung
und Verwendung von Studienbeiträgen befasst.
An unserer Fakultät ist die Studienbeitragskommission,
die über die Maßnahmen an der Fakultät entscheidet,
zur Hälfte mit Studierenden besetzt.
Artikel 71 des Bayerischen Hochschulgesetzes
beinhaltet noch viele weitere Passagen, die sich vor
allem mit Ausnahmen der Zahlungpflicht befasst. Hier
sei nur erwähnt, dass es im Juli 2009 eine Veränderung
hinsichtlich der Befreiung von Studienbeiträgen
gibt. Seit 2009 können Studierende auf Antrag von den
Beiträgen befreit werden, wenn sie einen Bruder oder
eine Schwester haben, die bereits an einer anderen
Hochschulle immatrikuliert sind und Studienbeiträge
bezahlen. Da dieser Passus bisher nicht im Gesetz
stand, steht der Hochschule ab dem Wintersemester
voraussichtlich weniger Geld aus Studienbeiträgen
zur Verfügung.
Das gesamte Gesetz kann unter folgendem
Link erreicht werden: http://by.juris.de/by/gesamt/
HSchulG_BY_2006.htm
Eine Fortsetzung dieses Artikels findet ihr in der
nächsten Ausgabe des Studienbeitragsheftes
Volker Schneider
schneider@fsmb.mw.tum.de
Für die Vollständigkeit und Richtigkeit der gemachten
Angaben kann vom Autor keine Garantie
übernommen werden.
Der Geldbeutel

Studiengebühren am
Lehrstuhl MiMed
Ein Beispiel
S
eit Einführung der Studiengebühren und der
Möglichkeit projektbezogene Mittel aus diesem
Topf zur Verbesserung der Lehre beantragen zu können
hat der Lehrstuhl für Mikrotechnik und Medizingerätetechnik
(MiMed) von Prof. Lüth insgesamt 16
Anträge gestellt. Acht von diesen Anträgen wurden
genehmigt. Das erste dieser genehmigten Projekte
war die Schaffung des neuen Praktikums „Echtzeitfähige
Geräte und Roboter“. Dem Wunsch der Fachschaft,
den Studierenden Einblicke über die Verwendung
von Studiengebühren zu geben, gehen wir mit
diesem Artikel gerne nach. Im Folgenden können
Sie mehr darüber erfahren, aus welcher Motivation
heraus das Praktikum entstanden ist, was von den
Studiengebühren bezahlt wurde, wie das Praktikum
aufgebaut wurde und wie die Veranstaltung bisher bei
den Studierenden angekommen ist.
Wir forschen auf dem Gebiet der Medizingerätetechnik
und Mikrotechnik, wie der Lehrstuhlname
schon sagt. Der landläufige Begriff „Gerät“, ist durch
Normen genau definiert als ein technisches System.
Es teilt sich auf in die Komponenten Steuerung, Sensoren,
Aktoren, Bedienelemente und Anzeigen. Jedes
am Lehrstuhl entwickelte Gerät besteht aus mehreren
dieser Komponenten. Bei sicherheitskritischen
Geräten müssen Informationen innerhalb einer bestimmten
Zeit garantiert verarbeitet werden, was
man als Echtzeitfähigkeit bezeichnet. Am Lehrstuhl
MiMed wird in mehreren Veranstaltungen praktisch
wie theoretisch gelehrt, wie Geräte aus dem Bereich
Mikrotechnik oder Medizingerätetechnik aufgebaut
werden können. Allerdings konnten die Studenten
bisher in keiner Lehrveranstaltung ein Gerät von
Beginn an selbst entwickeln. Daraus entstand die
Idee, die Studenten im Rahmen eines Praktikums ein
vollständiges Gerät mit Sensoren, Aktoren und einer
echtzeitfähigen Steuerung aufbauen zu lassen. Diese
Idee konnte durch die Unterstützung der Studienbeiträgen
realisiert werden.
Als Basisgerät für das Praktikum wurde ein kleiner
handelsüblicher Roboter gewählt, welcher über einen
Mikrocontroller gesteuert werden kann. Das Gerät
ist modular aufgebaut und kann mit verschiedenen
Sensoren und Aktoren bestückt werden. Mehrere
Studienarbeiten untersuchten fortan das proprietäre
System und passten es so an, dass der Roboter direkt
in der Sprache C programmiert werden kann und
zusätzlich selbstentwickelte Hardware verwendbar
ist. Neben verschiedenen Modulen wie DC-Motoren,
Schalter, Abstandssensoren, Helligkeitssensoren und
Touch-Sensoren wurden auch eigene Module mit Joysticks,
intelligenten Temperatursensoren und seriellen
Schnittstellen entwickelt. Von Anfang an bestand
der Wunsch, dass jeder Student an einem eigenen Arbeitsplatz
seinen eigenen Roboter entwickelt und programmiert.
Durch die Verfügbarkeit sehr preisgünstiger
Laptops und dem günstigen Preis der Roboter
konnte dies verwirklicht werden.
Die Studenten programmieren die Mikrocontroller
der Roboter selbst. Da der Mikrocontroller über kein
Betriebssystem verfügt bedeutet dies, dass beispielsweise
zum Blinken einer LED der Strom an einem
Fuß des Controllers „manuell“ ein und ausgeschaltet
werden muss. Das ist auch die erste zu bewältigende
Aufgabe des Praktikums, und die Betreuer stellen
immer wieder erstaunt fest, dass man sich über eine
blinkende LED augenscheinlich sehr freuen kann. Die
Aufgaben werden natürlich schnell anspruchsvoller
und schon bald folgen die Roboter schwarzen Linien,
10 Der Geldbeutel

gehorchen den Fahrbefehlen der PC-Tastaturen und
messen sich am Ende in einer Olympiade. Dabei müssen
beispielsweise Datenblätter ausgewertet werden,
um den Leistungstreiber der DC-Motoren richtig anzusteuern.
Diese Hardwarenähe ist es auch, was den
Reiz des Praktikums ausmacht.
Das Praktikum findet zweimal pro Semester statt:
Als Blockpraktikum und semesterbegleitend. Somit
können insgesamt 50 Studenten pro Semester ausgebildet
werden. Der Betreuungsaufwand ist aufgrund
der Einzelarbeitsplätze entsprechend hoch, weswegen
zusätzlich zu den wissenschaftlichen Mitarbeitern
auch zwei studentische Betreuer, finanziert aus Studienbeiträgen,
eingesetzt werden.
Insgesamt hat der Aufbau des Praktikums gut eineinhalb
Jahre gedauert. Dass sich der Aufwand bisher
gelohnt hat zeigen die hohe Nachfrage und die guten
Evaluationsergebnisse sowie die vielen glücklichen
Gesichter beim ersten LED-Blinken ihres kleinen Roboters.
Thomas Maier
Der Geldbeutel
11

TM – The next generation
Zur Verwendung von Studienbeitragsmitteln am
Lehrstuhl für Numerische Mechanik
Z
urecht stellen sich die Studierenden der Fakultät
Maschinenwesen seit Einführung der Studienbeiträge
die Frage, was genau denn letztendlich mit
ihrem Geld passiert. Alle Empfänger von Leistungen
aus Studienbeitragsmitteln (Lehrstühle, Studentische
Vereinigungen etc.) sind in der Pflicht, größtmögliche
Transparenz über die Verwendung der beantragten
Mittel zu schaffen. Schon in der Antragstellung wird
deshalb am Lehrstuhl für Numerische Mechanik
(LNM) versucht, die geplanten Einzelmaßnahmen
gründlich zu erläutern und diese vor allem in ein
Gesamt-Lehrkonzept zu setzen. Gerne nutzen wir die
Möglichkeit, unser Konzept für die Verwendung von
Studienbeiträgen noch einmal in größerer Ausführlichkeit
im REISSWOLF zu präsentieren. Dies soll am
Beispiel der Grundlehre zur Technischen Mechanik
(TM) geschehen, die den Löwenanteil der Antragstellung
am LNM ausmacht.
Schon vor der Einführung von Studienbeiträgen
zeigte der LNM großen Einsatz bei der Einführung
neuer Lehrformen, vor allem auch in der TM-Grundlehre.
So wird beispielsweise zusätzlich zur eigenen
Lehrbuchreihe im Springer-Verlag ein jährlich überarbeitetes,
ausführliches Lückenskriptum zur Verfügung
gestellt. Darüber hinaus zählte der LNM auch
zu den Vorreitern beim Einsatz von Tablet-PCs für
die Lehrveranstaltungen sowie bei der Nutzung der
neuen TUM E-Learning-Plattform (Onlinestellen von
Vorlesungsfolien, Elektronische Tests). Mit der Novellierung
des Bayerischen Hochschulgesetzes 2006
und der damit verbundenen Einführung von Studienbeiträgen
an der TUM zum Sommersemester 2007,
stellte sich für uns als Lehrende die Frage, wie das bestehende
Lehrangebot sinnvoll und zum Nutzen der
Studierenden ergänzt werden kann. Hierbei ergab
sich gerade zu Beginn eine Schwierigkeit aus der Tatsache,
dass nur neu geplante Maßnahmen als förderwürdig
erachtet werden. Dadurch wurde ein bereits
vor Einführung von Studienbeiträgen gezeigtes überdurchschnittliches
Engagement in der Lehre leider in
gewisser Weise sogar „bestraft“.
Dennoch wurde am LNM als erster Schritt zur
Erarbeitung eines neuen Lehrkonzepts eine im Vergleich
zu den Vorjahren noch intensivierte kritische
Analyse des Status quo in der TM-Grundlehre (siehe
Abb. 1) unter Einbeziehung von Evaluationsergebnissen
durchgeführt. Die wesentlichen Wünsche der Studierenden,
die daraus identifiziert werden konnten,
waren
• umfangreichere Betreuung durch Tutoren
• direktere, möglichst individuelle Betreuung
• Möglichkeiten zur Wiederholung bereits erlernten
Stoffes Möglichkeiten zur Wiedergewinnung
des Anschlusses in der Vorlesung
• Rückmeldung zum eigenen Wissensstand schon
vor der Prüfung
• Möglichkeiten zur Anwendung bereits erlernten
Stoffes.
Abbildung 1: Analyse des Status quo
Abbildung 2: Gesamtkonzept WS 08/09
12 Der Geldbeutel

Abgeleitet aus diesen Vorstellungen sowie eigenen
Ideen der Lehrenden zur Verbesserung der Lehre
wurden am LNM gezielt eine Reihe von Zusatzangeboten
entwickelt und zu einem Gesamtkonzept verknüpft.
Schrittweise konnten bis zum Wintersemester
2008/09 (siehe Abb. 2) alle diese Zusatzangebote
durch teilweise Unterstützung aus Studienbeitragsmitteln
umgesetzt werden.
Ausbau Vertiefungsübungen
Abbildung 4: Tutor-Sprechstunden
Die Tutor-Sprechstunden (siehe Abb. 4) sind eine
durch Mittel aus Studienbeiträgen neu eingeführte
Maßnahme am LNM. Ähnlich wie bei den Vertiefungsübungen
können die Studierenden ihre Fragen
zu den aktuellen Übungsaufgaben an Tutoren aus
höheren Semestern richten. Dies geschieht jedoch
im sehr kleinen Rahmen (häufig sogar individuell) in
Form einer Sprechstunde, was von vielen Studierenden
gegenüber der Anonymität im Hörsaal bevorzugt
wird. Mittlerweile umfasst das Angebot rund 10 Tutor-
Sprechstunden pro Woche (circa 2 pro Wochentag),
so dass es am Lehrstuhl schon beinahe eine durchgehende
Ansprechbarkeit in Fragen zur Technischen
Mechanik gibt. Gezielt werden auch zusätzliche Assistenten-Sprechstunden
sowie spezielle Prüfungs-
Sprechstunden durchgeführt.
Abbildung 3: Vertiefungsübungen
Bei den Vertiefungsübungen (siehe Abb. 3) handelt
es sich um das klassische Zusatzangebot im Lehrkonzept
des LNM, das in ähnlicher Form auch schon
vor dem Einsatz von Studienbeitragsmitteln durchgeführt
wurde. Während des Semesters wird wöchentlich
ein Übungsblatt mit Aufgaben zum momentanen
Vorlesungsstoff ausgegeben. Im Stile eines Tutoriums
können dann an drei jeweils einstündigen Terminen
die Fragen zu den aktuellen Übungsaufgaben mit Tutoren
aus höheren Semestern besprochen werden.
Die Vertiefungsübungen finden im Hörsaal statt.
Durch Leistungen aus Studienbeitragsmitteln konnte
eine Aufstockung der Tutorenzahl von ursprünglich
6-8 auf 18 (Sommersemester 2009) und dadurch eine
erhebliche Verbesserung des Betreuungsverhältnisses
erreicht werden.
Tutor-Sprechstunden
Der Geldbeutel
TM-Halbzeitkurs
Der TM-Halbzeitkurs ist ein zentrales neues Element
in unserem Lehrkonzept, das durch Unterstützung
aus Studienbeitragsmitteln ermöglicht wurde.
Grundidee ist die gezielte Wiederholung bereits erlernten
Stoffes etwa zur Semestermitte in einem Intensivkurs.
Dazu wird an fünf Abenden jeweils eine
Zentralübung (45 Minuten) und eine Vertiefungsübung
(45 Minuten, mit Tutoren) angeboten sowie ein
tägliches Übungsblatt ausgegeben. Den Studierenden
soll hiermit – falls erforderlich – auch die Möglichkeit
gegeben werden, den Anschluss an die Vorlesung
wiederzugewinnen. Zusätzlich dient der Kurs als
Rückmeldung zum eigenen Wissensstand und zur vertieften
Beschäftigung mit den Vorlesungsinhalten im
Sinne einer kontinuierlichen Prüfungsvorbereitung.
Elektronische Tests (E-Tests)
Bei den E-Tests (siehe Abb. 5) handelt es sich
um ein durch Unterstützung aus Studienbeitragsmitteln
noch intensiviertes Lehrelement. Der Lehrstuhl
nimmt damit eine Vorreiterrolle beim Ausbau und bei
der Nutzung der E-Learning-Plattform ein. Etwa im
zweiwöchigen Turnus wird eine Aufgabe (mit variierender
Detail-Aufgabenstellung) zum aktuellen Vorlesungsstoff
online freigeschaltet, anschließend erfolgt
die individuelle Bearbeitung durch die Studierenden
sowie eine automatische Ergebnis-Rückmeldung. Ziel
der E-Tests ist neben einer Rückmeldung zum eigenen
13

Abbildung 5: E-Test
Wissensstand vor allem die Ermunterung zur stetigen
Mitarbeit. Die Tests wurden ursprünglich als freiwillige
Leistungskontrolle eingeführt und es konnten sehr
schnell aussagekräftige Korrelationen zwischen erfolgreicher
E-Test-Bearbeitung sowie Prüfungserfolg
festgestellt werden. Seit Wintersemester 2008/09 ist
die Bearbeitung daher verpflichtend.
Semestralprüfung
Die Semestralprüfung als Probeklausur zum Semesterende
bietet sowohl eine Rückmeldung zum
eigenen Wissensstand als auch die Möglichkeit zur
Bearbeitung von Aufgaben unter Prüfungsatmosphäre.
Das Angebot des LNM wurde hier durch Unterstützung
aus Studienbeitragsmitteln ebenfalls ausgeweitet.
So findet mittlerweile nach jedem Semester eine
solche Prüfung statt, teilweise sogar mit vollständiger
Korrektur durch Mithilfe von Tutoren. Wo eine solche
Korrektur aufgrund zu hoher Teilnehmerzahl nicht zu
bewältigen ist, wird den Studierenden eine detailliert
ausgearbeitete Musterlösung zur Selbstbewertung zur
Verfügung gestellt.
TM-Applet Projekt
Das TM-Applet Projekt (siehe TUMcampus 4/2008)
ist ebenfalls ein durch Unterstützung aus Studienbeitragsmitteln
ins Leben gerufenes Element unseres
Lehrkonzepts. Im Sinne einer Projektarbeit wird damit
besonders interessierten und begabten Studierenden
schon früh im Studium die Möglichkeit gegeben,
selbständig eigene Ideen umzusetzen. Projektteams
entwickeln hierbei interaktive Java-Lernprogramme
(sogenannte Applets) zu Themen der Technischen
Mechanik. Von der Ideenfindung bis hin zur Implementierung
und Tests erfolgt dabei eine Betreuung
durch Lehrstuhlmitarbeiter sowie erfahrene Tutoren.
Ziel des Projekts ist es auch, die Lernprogramme für
zukünftige Studierenden-Generationen in der TM-
Grundlehre einzusetzen, so dass ein doppelt positiver
Effekt auf die Lehre davon ausgeht. Bisher erfolgreich
abgeschlossene Applets (siehe Abb. 6) umfassen u.a.
die Themengebiete Fachwerke, Balkenbiegung, Polpläne,
Querschnittskennwerte und Finite Elemente.
14 Der Geldbeutel

Abbildung 6: TM-Applet Projekt
Koordination
Ein wichtiger Bestandteil des Lehrkonzepts
am LNM ist die Idee, dass die Zusatzangebote erst
dann hohen Nutzen für die Studierenden erzeugen,
wenn die einzelnen Elemente optimal aufeinander
abgestimmt sind und ineinander greifen. Der Koordination
oben genannter Punkte und der Weiterentwicklung
von Lehrkonzepten auf der Basis von Rückmeldungen
aus der Lehrevaluation kommt daher eine
ganz entscheidende Rolle zu. Aufgrund der starken
Gebundenheit im „Tagesgeschäft“ der Lehre, kann
diese Aufgabe nicht vom TM-Lehrassistent allein bewältigt
werden, so dass seit Wintersemester 2007/08
am LNM auch eine zusätzliche Mitarbeiterstelle aus
Studienbeitragsmitteln beantragt wird. Zu den Hauptaufgaben
zählen beispielsweise die Gestaltung der
Halbzeitkurse, der Ausbau von E-Learning-Funktionen,
die Projektbetreuung der TM-Applets sowie die
Ausarbeitung neuer Elemente im Lehrkonzept.
Alle beschriebenen Maßnahmen zur TM-Grundlehre
und die zugehörigen Anträge wurden im Wintersemester
2008/09 sowie im Sommersemester 2009
in vollem Umfang von der Studienbeitragskommission
der Fakultät Maschinenwesen genehmigt. Dies
freut uns als Lehrende sehr, ist es doch auch eine gewisse
Bestätigung für die ausgearbeiteten Konzepte
und unsere Vorstellungen von der „idealen“ Lehre.
Auch für die kommenden Semester fordern wir die
Studierenden auf, engagiert und kritisch den Prozess
der Mittelvergabe aus Studienbeiträgen zu begleiten.
Prüfen Sie, ob Antragsumfänge mit Ihrer eigenen
Einschätzung von Engagement und Einsatz des Lehrstuhls
(also sowohl des Lehrstuhlinhabers als auch der
Mitarbeiter) zusammenpassen und fragen Sie nach,
wenn dem nicht so ist. Evaluieren Sie, ob Mittel aus
Studienbeiträgen sinnvoll und sachgemäß eingesetzt
werden und fordern Sie Verbesserungen an den Stellen
der Lehre ein, die Ihnen wichtig sind. Der Lehrstuhl
für Numerische Mechanik steht für Rückfragen
und Diskussionen zum eigenen Lehrkonzept und zur
allgemeinen Verwendung von Studienbeiträgen (auch
im Hauptstudium) jederzeit gerne zur Verfügung.
Dipl.-Ing. Alexander Popp
popp@lnm.mw.tum.de
Prof. Dr.-Ing. Wolfgang A. Wall
sekretariat@lnm.mw.tum.de
Der Geldbeutel
15

Die studentischen Vertreter
in der Studienbeitragskommission:
Volker Schneider Katharina Völkel Florian Deisler Johannes Windmiller
Studienbeitrag
16 Der Geldbeutel

Leben & mehr
Nix wie weg hier!
Studieren im Ausland
Sicher habt ihr euch schon einmal Gedanken
darüber gemacht im Ausland zu studieren,
oder? Vielleicht aber geht es dir auch
so wie mir. Ich habe zunächst versucht, mein
Vordiplom mit möglichst wenig Schrammen,
sprich Zweit- und Drittversuchen, zu überstehen
und danach Pläne geschmiedet wie ich
durch den Fächer-Urwald im Maschinenbau
an mein Diplom komme. Das Wort Ausland
kam bei diesen Plänen allerdings nicht vor.
Dabei ist es keine Hexerei, sein Studium fortzusetzen
und trotzdem für längere Zeit ein
anderes Land zu besuchen.
Geholfen wird einem dabei von vielen
Stellen. Nicht nur bei der Organisation und
bei allem Schreibkram,
sondern
auch finanziell.
Dafür sorgen
Auslands-BAföG
und ERASMUS-
S t i p e n d i u m .
Mitbringen muss man nur zweierlei: Den
Wunsch wegzugehen und Zeit für die Vorbereitung.
Möglichkeiten, ein Semester oder mehr
im Ausland zu verbringen, gibt es viele. Vom
komplett selbst organisierten Studienjahr
an der Wunschuniversität, über verschiedene
Stipendien bis hin zu den bekannten
Programmen. Dazu zählen ERASMUS,
LAOTSE, TUMexchange, TIME (Doppeldiplom),
ATHENS für kurze Fachkurse und
IAESTE für Praktika. Man kann bereits
bestehende Verbindungen und Austauschprogramme
nutzen, oder sich als regulärer
Student an einer ausländischen Universität
einschreiben.
In jedem Fall solltet ihr euch mindestens
ein Jahr vorher überlegen wie das ganze
Aussehen soll und euch rechtzeitig bewerben.
Außerdem könnt ihr dann auch noch
die Landessprache lernen oder wieder aufpolieren.
Dabei muss man bei Leibe kein
Überflieger sein. In der Regel gibt es mehr
ERASMUS-Plätze als Bewerber. Auch die
Chance sein Wunschland zu bekommen, ist
recht groß und begehrte Universitäten wie
Lund, Stockholm oder Oslo nehmen sehr
viele Austauschstudenten auf.
Informationen findet ihr fürs erste auf
der Homepage der TU München www.mytum.de.
Hier den Menüpunkt Auslandsaufenthalt
auswählen. Die TU München hat ein
International Office, das eigens für diesen
Zweck eingerichtet wurde. AUßerdem beherbergt
die Fakultät
Maschinenwesen
„Mitbringen muss man nur zweierlei:
Den Wunsch wegzugehen und Zeit
für die Vorbereitung.“
Beauftragte für
die verschiedenen
A u st au s c hpro -
gramme. Viele
Extras sind gerade
im Aufbau, so zum Beispiel ein Tutorensystem
für ERASMUS-StudentInnen.
Also geht in euch, ob euch ein Auslandssemester
gefallen könnte und informiert euch
ganz unverbindlich – egal in welchem Semester
ihr seid. Vor allem die, die in einem
neuen Bachelor-Studiengang immatrikuliert
sind, werden sehen, dass plötzlich alles ganz
schnell geht. Hier bietet sich das fünfte Semester
oder ein Masterstudium im Ausland
besonders an. Aber auch für höhere Semester
ist der Zug noch nicht abgefahren. Zur
Not verlängert sich die Gesamtstudiendauer
um ein oder zwei Semester, aber ist es das
nicht Wert? Dies ist eine einmalige Chance
– nutzt sie!
Armin Baumgartner
baumgartner@fsmb.mw.um.de
Armin
Baumgartner
www.reisswolf.mw.tum.de
05/09 REISSWOLF 23

Campus
Akaflieg München
Baufortschritte am Prototypen Mü 31
Während die meisten TUM-Studenten
über ihrem Prüfungsstoff schwitzten,
war es für die Akaflieger Zeit, den Bau ihres
neuesten Projekts weiter voran zu treiben.
Die Vorfreude auf das neue Flugzeug war
schlicht zu groß, um nur an die Prüfungen
zu denken. Schließlich wird nicht jeden Tag
an „scharfen Teilen” gebaut, welche einmal
in die Luft gehen sollen. Aus diesem Grund
begaben sie sich während der Sommermonate
in ihre Werkstatt am Forschungszentrum
Garching und bauten das, was im Konstruktionsbüro
vorher geplant wurde.
Mitte August begannen wir damit, vier
Beulspanten für die Rumpfröhre und
den Mittelrumpf unseres neuen Flugzeugs
zu bauen. Zusammen mit den beiden
Hauptspanten sowie dem Steuerspant bilden
diese Teile erst einmal das tragende „Gerippe”
des Bruchrumpfes, mit welchen die Belastbarkeit
der Mü 31 bis über ihre Grenzen
hinaus getestet werden wird.
Nach der Fertigstellung der Spanten
machten wir uns an das Laminieren von
Wurzelrippen, Holmstummelstegen und
Holmgurten. Jeder, der bisher noch keine
Erfahrung mit dem Umgang von Harz,
Härter, Glasfasergewebe und Pinsel gesammelt
hatte, bekam nun ausreichend Gelegenheit
dazu. Das Entformen am nächsten
Tag kam einer weihnachtlichen Bescherung
gleich. Ist das Harz gut ausgehärtet? Lassen
sich die neuen Leichtbauteile problemlos von
ihren Negativformen lösen? Hat die geänderte
Vorgehensweise beim Laminieren im
Vergleich zum Vorgängerbauteil zu besseren
Ergebnissen geführt? Fragen über Fragen –
das letzte Wort über jedes Flugzeugteil hatte
jedoch unser Bauprüfer Bernd Feichtinger.
Zwar konnte uns der Luftfahrttechnik-Experte
nicht jedes Bauteil absegnen, doch
24 REISSWOLF 05/09 www.reisswolf.mw.tum.de

Campus
bekam der größte Teil den begehrten Prüfstempel.
Damit dürfen unsere Laminierarbeiten
nun in das entstehende Flugzeug,
beziehungsweise in dessen Bruchzelle, eingebaut
werden.
Mit großer Erwartung erreichte das bestellte
Kohlefasergewebe Anfang Oktober die
Poststelle der Fakultät für Maschinenwesen.
Drei unserer Heldenkonstrukteure nutzten
die Nachprüfungszeit, um sich für den anstehenden
Bau unserer Außenflügel bei der
Firma Alexander Schleicher GmbH & Co.
noch einmal die neuesten professionellen
Tipps erklären zu lassen. Kaum zurück
konnte das bereits erwähnte Kohlefasergewebe
endlich verbaut werden. Während ein
Team unsere Werkstatt für die bevorstehende
Präzisionsarbeit noch einmal gründlich
reinigte, machte sich eine andere Gruppe
an die Vorbereitung der Ober- und Unterschalen
der zukünftigen Außenflügel. Der
Müdigkeit trotzend putzten, polierten und
lackierten ein paar hart gesottene Akaflieger
bis vier Uhr morgens, um den Bau der Flügel
noch am gleichen Tag, jedoch nach etwas
Schlaf, zu ermöglichen.
Hochzufrieden standen wir zehn Tage
später vor den fertiggestellten Ober- und
Unterschalen der Mü 31, wobei uns die gesammelte
Laminiererfahrung aus dem Bau
vorheriger Flugzeugteile sehr zu Gute kam.
Nun sind wir gespannt auf weitere Baufortschritte
und freuen uns, dass unsere
Akaflieg in diesem Jahr ihr 85-jähriges Jubiläum
feiern kann.
Philipp Kröll
www.reisswolf.mw.tum.de
05/09 REISSWOLF 25

Campus
Mit dem Jobathlon erfolgreich ins neue IKOM Jahr
Das neue Semester ist noch keinen Monat
alt und die IKOM startet bereits mit
einer ganzen Reihe von Projekten für dich
durch. Zwar ist das erste unserer drei Foren
noch ein gutes Stück entfernt: Die IKOM
Bau, das Forum für Architekten, Bauingenieure
und verwandte Studiengänge, findet
erst am 20. Januar 2010 statt, doch die
Vorbereitungen beschäftigen unser Team
bereits heute in nicht unerheblichem Maße,
denn auch diese Veranstaltung soll trotz
der weiter anhaltenden Wirtschaftskrise zu
einem vollen Erfolg werden. So müssen die
Messestände geplant und die Firmen eingeladen
werden. Das Rahmenprogramm mit
Vorträgen und Workshops sowie viele andere
Dinge müssen organisiert werden, um
dir getreu dem IKOM-Motto das Knüpfen
persönlicher Kontakte zu erleichtern - um
deinem Traumjob näher zu kommen.
Für den Dezember steht in Zusammenarbeit
mit dem Münchener Arbeitskreis Personalmarketing
(MAP) eine ganz besondere
neue Veranstaltung für Dich auf dem Programm:
Der Jobathlon 2009. Wenn du nicht
bis zur nächsten IKOM warten willst – oder
kannst –, bietet dir der Jobathlon die einmalige
Gelegenheit, am 2. Dezember sechs
der beliebtesten Münchener Firmen einmal
ganz anders kennenzulernen und persönliche
Kontakte mit diesen zu knüpfen.
Folglich können sich angehende Ingenieure
auf Audi, EADS und BMW freuen.
Für die betriebswirtschaftlicher orientierten
Studierenden nehmen die Allianz, die HypoVereinsbank
und die MunichRe (ehemals
Münchener Rück) teil.
Anschaulich könnte man den Jobathlon
als Firmentriathlon bezeichnen. Zur Auswahl
stehen verschiedene Tagesrouten, auf
denen jeweils drei Firmen besucht werden
– die Parallele zu den drei Disziplinien eines
Triathlons. Diese Firmen stellen sich den
Studenten in zweistündigen Workshops oder
Vorträgen vor. Die Gruppengröße wird in
den Workshops bewusst klein gehalten, um
einen intensiven Austausch zu ermöglichen.
Der kompakte Ablauf gewährleistet zusätzlich
die direkte Vergleichbarkeit der Unternehmen
untereinander und bietet nicht
nur Unentschlossenen eine starke Entscheidungshilfe
auf dem Weg zum Traumjob.
Das ganze beginnt morgens mit einer
gemeinsamen Auftaktveranstaltung, bei der
dich ein Vertreter der Stadt und ein Spieler
des FC Bayern mit einer kurzen Rede
begrüßen werden. Nach einem stärkenden
Frühstück geht es dann auf die Pirsch nach
deinem Traumjob. Hast du die drei Firmenbesuche
gut überstanden und deinen Ansprechpartner
gefunden, so hast du beim
abschließenden Abendessen noch einmal die
Chance, die geknüpften Kontakte zu festigen
und deine Praktika oder Festanstellungen
dingfest zu machen.
Konnten wir dein Interesse wecken,
so solltest du dich bis zum 13. November
bei uns bewerben. Alle weiteren Infos
und die Anmeldung findest du unter
www.jobathlon.de.
Natülich haben wir unsere beiden weiteren
Foren, die IKOM Life Science in Weihenstephan
und die IKOM in Garching,
auch noch im Hinterkopf. Bis zu diesen
beiden Foren ist es aber noch eine gute Zeit
hin. Die IKOM LS findet am 5. Mai 2010
statt und unser Forum im Garchinger Maschinenwesen-Gebäude
öffnet erst vom 22.
bis 24. Juni 2010 wieder seine Tore. Mit dem
Jobathlon, der IKOM Bau und den zahlreichen
weiteren Aktivitäten, wie z.B. Exkursionen
oder Workshops, ist der Terminplan
26 REISSWOLF 05/09 www.reisswolf.mw.tum.de

Campus
für die kommenden Monate bis dahin aber
sicher gut gefüllt.
Die Exkursionen zu Knorr-Bremse am
9.11. (Anmeldeschluss am 02.11.) und zu
Mercedes-AMG am 27.11. (Anmeldeschluss
am 09.11.) sind sicherlich nicht nur für Fahrzeugtechniker
interessant. „Knorr-Bremse“
ist weltweit der führende Hersteller von
Bremssystemen für Schienen- und Nutzfahrzeuge
und AMG sollte jedem ein Begriff
sein, der sich für Autos interessiert. Ein Besuch
auf der Webseite von AMG als kleiner
Vorgeschmack auf die Exkursion ist absolut
lohnenswert. Mein persönlicher Tipp: Auf
der Startseite auf den roten AMG SLS doppelklicken
und sich durch das interaktive Video
zappen. Da leuchten die Augen und die
Tränen kommen erst, wenn man den Preis
für dieses nette kleine Spielzeug liest.
Zum Abschluss ein Zitat von der IKOM
2009:
„Die IKOM ist die einzige Zeit im Jahr,
während der ich mich mit dem Thema „Beruf
und Karriere“ beschäftige“, hat mich ein
Student auf der letzen IKOM wissen lassen.
Für diesen Luxus haben wir fast das ganze
Jahr alle Hände voll zu tun.
Michael Fleps
fleps@ikom.tum.de
www.reisswolf.mw.tum.de
05/09 REISSWOLF 27

Campus
Sagen Sie jetzt mal nichts...
...Herr Professor Hoffmann
Florian
Schlagintweit
Seit 1979 findet man den etwas abgelegenen
aber sehenswerten Lehrstuhl für
Umformtechnik und Gießereiwesen direkt
gegenüber dem Haupteingang unserer Fakultät.
Der Lehrstuhl macht zwar von außen
nicht viel her, aber das Innere mit vielen
großen, lauten Maschinen lässt Maschinenbauerherzen
höher schlagen. Seit 1994 leitet
der heute 67-jährige Professor Hoffmann den
Lehrstuhl. Er hält im Grundstudium einen
Teil der Vorlesung GEP und im Hauptstudium
u.a. „Umformende Fertigungsverfahren“
und „Umformende Werkzeugmaschinen“.
Diesmal hat er kein Mikrofon, sagt
aber trotzdem alles…
Was denken Sie bei dem Wort Studiengebühren?
Wie schauen Sie wenn ein Student mit
Büchern bepackt an ihnen vorbei eilt?
Ist das Studentenleben lockerer als das eines
Professors?
28 REISSWOLF 05/09 www.reisswolf.mw.tum.de

Campus
Und bei Studenten, die immer in der ersten
Reihe sitzen?
Was beobachten Sie oft bei Studenten, die
ganz hinten sitzen?
Wie hat Ihnen dieses Interview gefallen?
Wie finden Sie die Fachschaft Maschinenbau?
Das Interview führte
Florian Schlagintweit
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05/09 REISSWOLF 29

Campus
Lasertechnik
Die Entstehung einer neuen Vorlesung
Im Wintersemester 2009/2010 startet die
Vorlesung für Lasertechnik, die vom iwb,
dem Institut für Werkzeugmaschinen und
Betriebswissenschaften, angeboten wird.
Der Laser ist die Technologie des 21.Jahrhunderts,
darüber sind sich Wissenschaft
und Industrie einig. Von der Messtechnik
bis zur Telekommunikation, von der Informationstechnik
über die Medizin bis hin zur
Materialbearbeitung – der Laser ist schon
heute nicht mehr aus unserem alltäglichen
Gebrauch wegzudenken.
Auf der Suche nach einer Vorlesung über
Lasertechnologie, bin ich im Herbst 2008
auf die Stellenanzeige
des iwb gestoßen.
Damals suchte das
Institut eine studentische
Hilfskraft zur
Unterstützung bei
der Erstellung der
Lasertechnik-Vorlesung.
Da es wie gesagt
bis dahin keine
alternative Lehrveranstaltung zum Thema
Laser an der Fakultät MW gab, entschied
ich mich wenigstens an der Erstellung einer
neuen Lehrveranstaltung mitzuwirken und
bewarb mich auf diese Stelle. Ich fand es interessant,
an einer Vorlesung mitzuwirken,
die ich irgendwann selber besuchen würde
und sah es als einzige Möglichkeit, sofort in
die Thematik einzusteigen.
Meine Aufgabe war es, die Assistenten
des Forschungsfeldes Lasertechnik bei ihrer
Arbeit zu unterstützen, Schwerpunkt meiner
Arbeit war das Layouten der Vorlesungsfolien
und des Skriptes sowie die Erstellung
„Zum ersten Mal wird es
an der Fakultät Maschinenwesen
eine Lehrveranstaltung
über Lasertechnik
geben.“
und Überarbeitung von Skizzen und Zeichnungen.
Darüber hinaus sollte ich das Team
hinsichtlich Verständlichkeit des Inhalts und
Aufbereitung des Themas aus studentischer
Sicht beraten.
Die Planung der Vorlesung begann ca.
vor einem Jahr mit der Festlegung der Themen
und der Gliederung der Inhalte. Die
einzelnen Kapitel wurden dann auf die Assistenten
im Forschungsfeld verteilt. In regelmäßigen
Abständen, trafen sich die Assistenten
zur Abstimmung der Inhalte. Bei den
Besprechungen war auch mein Rat als Studentin
gefragt, ob z.B. die Inhalte verständlich
sind, ob es nicht zu
abstrakt oder zu trivial
sei.
Ich hätte aber nicht
gedacht, dass die Arbeit
so viel Spaß machen
könnte. Die Assistenten
waren immer sehr nett
und total dankbar, sobald
ich mit der Arbeit
fertig war. Irgendwie befremdlich, wenn
man erst im 5. Semester ist und eigentlich
nur mit Illustrator einige Striche gemalt und
Farbe dazugegeben hat, aber es ist ja immer
schön, wenn man gelobt wird!
Ende Juli war es dann soweit, die Folien
waren fertig und wurden in Probevorlesungen
vorgestellt. Ich war bei den meisten
dabei. Fast alle Assistenten hatten schon gute
Arbeit geleistet, die Folien waren sehr klar
gegliedert, die Inhalte waren gut dargestellt
und nur bei wenigen mussten die Folien von
zu viel Text und nicht aussagekräftigen Skizzen
befreit werden.
30 REISSWOLF 05/09 www.reisswolf.mw.tum.de

Campus
In den letzten Wochen vor Semesterbeginn
wurden alle Kapitel, unzählige Male gegengelesen,
vom Verantwortlichem der Themengruppe,
von den anderen Assistenten,
vom Professor und von
mir, und jedes Mal gab
es neue Änderungen.
Letztendlich konnten
die neuen Folien zur
Zufriedenheit aller fertiggestellt
werden.
Nun ist die Vorlesung fertig und zum
ersten Mal wird es für die Studenten an der
Fakultät Maschinenwesen eine Lehrveranstaltung
über Lasertechnik geben.
Die Inhalte der Vorlesung teilen sich zum
Einen in die physikalischen Grundlagen und
zum Anderen in die Anwendung der Lasertechnik
in der industriellen Fertigung auf.
Prof. Laubereau vom Departement der
Physik wird in den ersten vier Vorlesungseinheiten
den Studenten die wichtigsten
„Ich hätte nicht gedacht,
dass die Arbeit so viel
Spaß machen könnte.“
Grundlagen über den Laser vermitteln. In
den restlichen Einheiten wird Prof. Zäh auf
die Anwendungen des Lasers in der Produktion
eingehen. Neben der normalen Vorlesung
werden interessante
Referenten aus
der Industrie kommen,
von KUKA Systems,
LINDE, BMW,
sowie TRUMPF, die
noch einen besseren
Einblick in die Praxis bieten werden. Zum
Abschluss wird es eine Exkursion zu einem
Lasertechnikanwender geben.
Ich wünsche allen interessierten Studenten
viel Spaß beim Besuch der Vorlesung
Lasertechnik und bei der Entdeckung einer
Zukunftstechnologie, die zum ersten Mal für
die Studenten an der TUM zugänglich gemacht
wird.
Isabelle Delle-Case
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05/09 REISSWOLF 31

Fachschaft aktuell
Alles Logo
Der Logowettbewerb der FSMB
Jochen
Veigl
In den letzen Wochen und Monaten
drehte sich alles ums Designen, Zeichnen
und Photoshoppen. Denn seit Ende Juni hat
eure Fachschaft dazu aufgerufen, ein neues
Logo zu entwerfen. Gefordert war ein zeitgemäßes,
leicht druckbares Label, was einen
hohen Wiedererkennungswert hat und für
die nächsten paar Jahre als Aushängeschild
der FSMB dienen soll.
Am 16. Oktober war es dann soweit:Teilnahmeschluss.
Über 20 Vorschläge haben
uns bis dahin erreicht und zur großen Verwunderung
waren der Großteil gut bearbeitete
und durchdachte Designkonzepte und
nicht, wie von uns angenommen, einfach
nur Skizzen und Entwürfe. In diesem Sinne
„Herzlichen Dank“ an alle Teilnehmer. Viele
Einsendungen waren mit Briefen versehen,
auf denen eindrucksvoll die Konzeptidee
vorgestellt wurde. Wir haben alle Vorschläge
genaustens unter die Lupe genommen und
in engeren Auswahlverfahren immer wieder
Vor- und Nachteile der einzelnen Mappen
diskutiert. Was ist am besten umsetzbar?
Was ist am originellsten und zeugt doch von
schlichter Eleganz? Was ist am aussagekräftigsten
und doch simpel in seiner Form?
Wie ihr ahnen könnt, war es nicht leicht
für uns, einen Sieger zu ermitteln. Doch am
Ende siegte eine Idee, die simpel und verspielt
zugleich ist, in der Formen der Grafik
und des Schriftzuges perfekt miteinander
verschmelzen und in dem das Gesamtkonzept
einfach stimmig ist.
And the winner is: „Hendrik B.“
Und als Gewinner steht ihm natürlich
auch der Hauptpreis zu: Eine Casio Exilim
der Z-Serie.
Weil uns ein Bild seiner Kreativität wegen
so beeindruckt hatte - leider aber weder
druckbar, noch als Logo verwendbar ist - ergeht
ein Sonderpreis in Form eines C2-Gutscheins
an Julian H. mit seiner Hommage an
Michelangelos „Die Schöpfung Adams“.
Was passiert jetzt mit dem „Gewinnerlogo“?
Unsere Designer arbeiten jetzt daran,
aus der Gewinneridee (und eventuell ein paar
von euren anderen Ideen) unser neues Logo
zu kreieren. Also seid gespannt, wann eure
Fachschaft sich im neuen Gewand zeigt.
Das Gewinnerlogo und Michelangelos
Kreation könnt ihr euch gerne auf der
FSMB-Homepage (www.fsmb.de) anschauen.
Ansonsten bleibt mir nur noch, mich bei
euch zu bedanken.
Jochen Veigl
veigl@fsmb.mw.tum.de
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Fachschaft aktuell
Das Gewinnerlogo in zwei Versionen:
Das Logo für den Sonderpreis:
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Campus
Singing unites people!
Unter diesem Motto wurde 2006 der
Campus Chor Garching (CCG) gegründet.
Seine Mitglieder – vor allem Studierende,
Wissenschaftler und Angestellte kommen
aber nicht nur aus dem Forschungscampus
Garching (TUM, LMU, Max-Planck-Institute,
GATE u.a.), sondern auch von den Standorten
Freising und München der TUM sowie
von der Stadt Garching. Der Chor ist auch
ein guter Anlaufpunkt für ausländische Studierende;
es fanden sich bisher Angehörige
von 14 verschiedenen Nationen ein. Alle
vereint der Spaß, in einer interessanten Gemeinschaft
gute Musik zu machen.
Der CCG wird finanziell unterstützt vom
Bund der Freunde der Technischen Universität
München im Rahmen des Projekts „Förderung
des Kontakts zwischen Studierenden,
Mitarbeitenden, Alumni und internationalen
Gästen der TUM über gemeinsame kulturelle
Projekte“. Gegenwärtig hat der Chor ca.
40 aktive Mitglieder, von denen etwas mehr
als 50% Studenten sind. Der CCG wirkte
bereits bei vielen unterschiedlichen Veranstaltungen
mit: Konzerte in weltlichen und
kirchlichen Räumen, Gottesdienste, Alumniforum,
Weihnachtsfeiern. Als bisheriger
Höhepunkt darf das abendfüllende Konzert
am 23.7.2009 im Maschinenwesen gelten,
das der CCG weitgehend aus dem eigenen
Kräften bestritt und das einhellig große Anerkennung
erfuhr. Von verschiedenen Auftritten
gibt es Bilder und Hörproben im Internet,
zu finden unter www.ccg.tum.de .
Das Repertoire hatte in den letzten Semestern
Schwerpunkte bei englischen, skandinavischen
und russischen Komponisten
des 20. Jahrhunderts. Zur Zeit wird überwiegend
ältere Musik aus dem deutschen Barock
und der Romantik gesungen; dazu kommt
zur Auflockerung auch mal ein Spiritual.
Die Proben sind donnerstags von 17:30
bis 19:15 in der Fakultät für Mathematik und
Informatik, Raum 00.08.038. Anschließend
trifft man sich gern in der Campus-Cneipe
(Lichtenbergstraße). Zweimal im Semester
gibt es an einem Samstag eine ganztägige
Intensivprobe mit ausgedehnter Stimmbildung,
zur Integration neuer Sänger und vor
allem zur Vorbereitung von Auftritten. Im
Oktober 2009 fand erstmals ein Chorausflug
statt, dessen Finanzierung sich der Chor bei
der Laudatekirche Garching ersungen hat.
Der CCG nimmt seit zwei Jahren ständig
an Mitgliedern zu, so dass in absehbarer Zeit
auch größere Werke in Angriff genommen
werden können. Wer mitmachen will, sollte
bald kommen, sonst wird es immer schwerer,
aufzuspringen; eine vorherige Anmeldung
ist nicht nötig. Es gibt zwar keine Aufnahmeprüfung,
aber ein gutes Gehör und der Wille
zu regelmäßiger Mitarbeit sollten vorhanden
sein. Wer Fragen hat, findet vielleicht schon
auf der Homepage Antworten; ansonsten
einfach den Chorleiter Franz Wagner anrufen
(Telefonnummer 089 / 289-12156 oder
0160 / 3656227).
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Leben & mehr
Der neue Polo
Ein Kleiner ganz groß
Neben der inzwischen schon vor einem
Jahr vorgestellten sechsten Auflage des
Golfs, präsentiert sich auch der VW Polo seit
Juni dieses Jahres in einem neuen Gewand.
Die fünfte Generation ist deutlich gewachsen
und kann sich inzwischen auch optisch
wirklich sehen lassen.
So bieder wie seine Vorgänger teilweise
gewirkt haben mögen, so sportlich und modern
erscheint der neueste seiner Art. Vor
allem in der Variante Highline lässt sich
die Ähnlichkeit der aggressiven Frontschürze
zum sportlichen Scirocco nicht von der
Hand weisen. Das Auto wirkt dadurch moderner
als der aktuelle Golf VI.
Zum Serienstart gibt es den Polo erst einmal
nur als Fünftürer in drei VW typischen
Ausstattungsvarianten Trendline, Comfortline
und Highline. Die Motorenpalette umfasst
zunächst drei Benziner und einen Diesel
(in drei verschiedenen Leistungsstufen).
Dabei werden diese drei Stufen lediglich
durch unterschiedliche Motorsteuerungssoftware
realisiert. Die Motoren an sich sind
komplett baugleich.
In diesem Herbst wächst dann das Sortiment
um den Dreitürer und um drei
zusätzliche Motoren an – zwei stärkere
Common-Rail-Diesel und ein 1,2-Liter-Turbo-Benziner.
Nächstes Jahr soll dann noch
ein 170 PS starker Polo GTI mit 1,4-Liter-
TSI-Motor folgen.
Inzwischen kann man den Polo
kaum noch als Kleinwagen bezeichnen.
Er hat in seinen Abmessungen
deutlich zugelegt
und liegt jetzt auf dem Level
eines Golf III. Das verspricht
natürlich mehr
Platz als bisher und
dem Versprechen
wird er auch gerecht.
Zu einem echten
Fünfsitzer fehlt
es ihm zwar noch
etwas an Breite im
Fond, allerdings
ist die Beinfreiheit
– auch hinter
einem großen Fahrer
– vollkommen
ausreichend.
Der Kofferraum
fasst 280 Liter und lässt
sich bei umgeklappter Rückbank
auf 952 Liter erweitern. Viel Platz für einen
Kleinwagen. Außerdem hat man die
Nils
Ostgathe
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05/09 REISSWOLF 35

Leben & mehr
Möglichkeit, den Kofferraum durch einen
Einlegeboden flacher zu gestalten, was im
Alltag die Beladung erleichtert.
Für große Fahrer liegt bei Abbiegevorgängen
die B-Säule leider so im Blickfeld,
dass man sich nach vorne lehnen muss, um
ausreichend sehen zu können. Ansonsten
ist das Fahrzeug sehr übersichtlich gestaltet
und gibt sich deshalb in fast jeder Situation
sehr souverän.
Auch in Sachen Verarbeitung und Materialanmutung
hat der Polo einen großen
Schritt in Richtung Mittelklasse gemacht.
Das Zusammenspiel der Materialien wirkt
stimmig und die Materialien selbst hochwertig.
Nur in der einfachsten Ausstattungsvariante
Trendline findet man anstatt des aufgeschäumten
hochwertigen Kunststoffs billiger
wirkendes Hartplastik als Cockpitmaterial.
Das optionale Multifunktions-Lederlenkrad
in Drei-Speichen-Design besticht durch sehr
gute Haptik und Optik, wie auch die serienmäßigen
Anzeige- und Bedieneinheiten im
Innenraum.
Von Außen macht er in der dritten Ausstattungsvariante
Highline mit den Volkswagen
individual 17“ Felgen „Boavista“ richtig
was her. Er könnte lediglich noch etwas tiefer
liegen, um das sportliche Erscheinungsbild
zu vervollständigen.
Es macht richtig Spaß, den neuen Polo zu
fahren. Er kann beim Fahrverhalten, Handling
und Verbrauch überzeugen bzw. wird
hier hohen Ansprüchen gerecht.
Das Fahrwerk ist knackig abgestimmt und
erlaubt es dem Fahrer den Polo zügig und
sicher durch Kurven zu steuern. Dazu trägt
natürlich auch das schon im Einstiegs-Polo
serienmäßig verbaute ESP bei. Trotz hoher
Agilität muss man auf Stoß- und Geräuschkomfort
nicht verzichten – sie liegen auch
auf Golf Niveau. Der Polo eignet sich deshalb
durchaus auch als kleiner Reisewagen. Längere
Autobahnetappen sind kein Problem.
Im getesteten Polo war ein 1.6 TDI mit
105 PS verbaut, aktuell noch der stärkste
Motor, den man bestellen kann. Verbrauch
und Fahrspaß stehen bei diesem Motor in
einem super Verhältnis. Cruist man mit 60
km/h im 4. Gang gemütlich durch die Stadt
oder über eine Landstraße, verbraucht er
nicht viel mehr als 2,5 l/100km. Möchte man
36 REISSWOLF 05/09 www.reisswolf.mw.tum.de

Leben & mehr
dann aber doch spontan
etwas Beschleunigung haben,
schaltet man einfach
in den dritten zurück. Bei
2000 Touren macht dann
der Turbo auf und die 250
Nm Drehmoment sorgen
für eine gefühlt sportliche
Beschleunigung, vor allem
in geringeren Geschwindigkeitsbereichen.
Bei höheren
Geschwindigkeiten ist er
dann nicht mehr ganz so
durchzugsstark.
Bei sparsamer Fahrweise
lassen sich die vom Hersteller
angegebenen Durchschnittsverbräuche
(kombiniert 4,2
l/100km, CO 2
-Emission:
109 g/km) annähernd realisieren und auch
bei sportlichem Fahren kommt man nicht
über 5-6 l/100 km hinaus. Da kann man mit
ruhigem Gewissen auch mal Gas geben. Im
Stand verbraucht der Motor mit aktiver Klimaanlage
(AC) 0,9 l/h. Ohne AC sogar nur
0,6 l/h.
Je nach Ausstattungsvariante und Motor
liegt der Einstiegspreis für den Polo zwischen
12.150 und 18.475 Euro. Richtig gut
ausgestattet kostet er dann natürlich noch
mal ein Stück mehr. Das mag einem auf dem
ersten Blick einmal viel vorkommen – für einen
Kleinwagen. Allerdings bekommt man
in der Hinsicht bei dem aktuellen Polo auch
deutlich mehr als bei einem seiner gewöhnlichen
Artgenossen. Wer gerade nicht genug
Geld in der Portokasse hat, aber trotzdem
gern unter die VW-Fahrer gehen möchte,
hat die Möglichkeit auf Finanzierung und
Leasing direkt bei Volkswagen.
Fazit: Viel Auto für einen Kleinwagen!
Einfach mal beim Händler anschauen und
eine Probefahrt ausmachen.
Nils Ostgathe
ostgathe@fsmb.mw.tum.de
VW Polo V 1.6 TDI Highline
Leistung in kW/PS 77/105
Max. Drehmoment
250 Nm
0-100 km/h 10,4 s
Höchstgeschwindigkeit
189 km/h
Emissionen
109 g/km
Abgasnorm EU 5
Kofferraumvolumen
280 l
Koferraumvolumen ohne Rückbank
952 l
Kraftstoffverbrauch
4,2 l/100 km
Preis des getesteten Modells
ca. 22.900 Euro
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05/09 REISSWOLF 37

Leben & mehr
Einmal den Tesla Roadster
fahren …
… und sehen, was es bei den Elektroautos sonst noch Neues
gibt.
Christopher
Schlenk
Das waren für mich ganz klar die Hauptgründe,
auf die eCarTec 2009 zu gehen.
Diese Messe, bei der sich alles um Elektrofahrzeuge,
sowie die dazu passende Energiespeicher-
und Antriebstechnik drehte, fand
dieses Jahr zum ersten Mal statt – und zwar
vom 13. bis 15. Oktober in München Riem.
Und so machte ich mich dann zusammen
mit einem weiteren Maschinenbaustudenten
am Spätnachmittag des 14. Oktober nach
Riem auf.
Nachdem wir kurz über die Messe geschlendert
waren, wo neben verschiedenen
Energiekonzernen wie RWE oder e.on und
diversen Herstellern von Batterietechnologie
vor allem zahlreiche Hersteller verschiedenster
Elektroautos und -roller
vertreten waren, versuchten
wir denn
auch gleich eine
Testfahrt in einem
Tesla Roadster zu
ergattern.
Wie sich leider
herausstellte, waren
wir mit dieser Idee
nicht die Einzigen:
Testfahrten mit einem
Tesla waren für den ganzen Zeitraum der
Messe wenn überhaupt nur mit einem VIP-
Ticket möglich. So mussten wir uns mit dem
Probesitzen in einem Ausstellungsexemplar
begnügen. Wenn man es erst mal geschafft
hatte, sich in die tiefliegende Sitzposition
zu bringen – fürs Einsteigen ist doch etwas
„Kletterei“ nötig – sitzt man ausgesprochen
bequem und kann sich gut vorstellen, was für
einen Spaß das Fahren machen wird, auch
wenn das bei einem Einstiegspreis von über
100.000 Euro sicher kein ganz preiswertes
Vergnügen ist. Insgesamt eben vor allem ein
Spielzeug für Leute mit dem nötigen Kleingeld,
wenn auch eins mit sehr innovativer
Technik.
In eine ähnliche Kerbe schlug auch der
benfalls auf der Messe vertretene Porsche
eRUF. Hierfür hatte die Firma RUF, eine auf
Veredelung und Tuning von Porsche-Fahrzeugen
spezialisierte Automanufaktur, einen
Porsche 911 auf Elektroantrieb umgerüstet.
Dass dieses im Oktober 2008 erstmals präsentierte
Fahrzeug allerdings vorläufig noch
in der Testphase steckt, wurde bereits daran
deutlich, dass selbst das am Messestand ausgestellte
Fahrzeug im Cockpit deutlich sichtbar
für Testzwecke installierte Zusatzinstrumente
aufwies. Bis es dieses Auto wirklich
zu kaufen gibt, dürfte wohl noch einige Zeit
vergehen.
Diesen „unfertigen“ Eindruck
machten allerdings viele der
gezeigten Autos. Zwar sah
man deutlich, dass in
jüngster Zeit eine Menge
Bewegung in dieses
Gebiet gekommen ist
und sehr viele Hersteller dabei
sind, Elektroautos zu entwickeln
und sich so ein Stück
vom Kuchen „Elektromobilität“ zu
sichern. Aber fast alle der ausgestellten Fahrzeuge
waren Prototypen, Technologieträger
oder Designstudien. Teilweise wurden dem
Publikum sogar lediglich für künftige Elektroautos
entwickelte leere Karosserien präsentiert.
Bis daraus wirklich alltagstaugliche
Autos hervorgehen werden, werden wohl
noch einige Jahre vergehen.
Einen deutlich ausgereifteren Eindruck
machten da schon traditionelle Elektrofahrzeuge
wie das zweisitzige Dreirad TWIKE,
dessen Geschichte bis 1986 zurückreicht, als
38 REISSWOLF 05/09 www.reisswolf.mw.tum.de

Leben & mehr
es von Studenten der ETH
Zürich ursprünglich als vollverkleidetes
Fahrrad entwickelt
wurde. 1991 wurde
dann die erste Version mit
elektrischem Antrieb gebaut,
allerdings dauerte es
bis zur Auslieferung der ersten
Serienfahrzeuge noch
bis 1996. Seither wurde die
Technik zwar nicht mehr
revolutionär geändert, aber
stetig weiterentwickelt, insbesondere
auf dem Gebiet der
Energiespeicher. So sind neuerdings
neben Nickel-Cadmium-
Akkus auch die bei gleicher Speicherkapazität
deutlich leichteren
Lithium-Ionen-Akkus verfügbar. Je
nach eingebauter Akkukapazität erreichen
die modernen Versionen bei zügiger
Fahrweise laut Hersteller eine Reichweite
von 40 bis 100 Kilometer, wobei die Höchstgeschwindigkeit
des mit einer 3 kW-Asynchronmaschine
angetriebenen Fahrzeugs bei
etwa 85 km/h liegt. Umgerechnet auf Benzin
entspräche dies einem Verbrauch von unter
einem Liter pro 100 Kilometer. Erreicht wird
das durch eine sehr leichte Bauweise, die einerseits
zu einem Leergewicht von weniger
als 200 kg, andererseits aber auch zu einer
recht spartanischen Ausstattung führt. Eine
Besonderheit des TWIKE ist, dass es mittels
eines Joysticks gesteuert wird, da der Fahrer
beim TWIKE Active noch selbst in die Pedale
treten kann, um die Reichweite zumindest
leicht zu erhöhen. Es gibt aber auch eine
etwas billigere Version ohne diese Möglichkeit.
Die Achillesferse des TWIKE ist jedoch
sein hoher Preis. Je nach Ausstattung muss
man für ein solches Fahrzeug über 30.000
Euro auf den Tisch legen. Insbesondere die
Akkus schlagen dabei mit Preisen zwischen
6.000 und 15.000 Euro zu Buche. Zwar ist
der Wertverlust bei TWIKES verglichen
etwa mit Autos sehr gering, dennoch wurden
vermutlich vor allem aufgrund des hohen
Preises bisher lediglich etwa 1.000 Exemplare
produziert, so dass dieses technisch eigentlich
interessante Fahrzeug bisher lediglich
ein Nischendasein führt.
Ebenfalls sehr nahe an der Serienreife,
beziehungsweise bereits in der Serienfertigung,
waren verschiedene Elektroroller, von
denen wir dann auch einen testen konnten.
Zugegeben, es war kein Tesla, aber Spaß
machte die kurze Testfahrt trotzdem.
Für alle die jetzt neugierig geworden sind
und sich das Ganze nächstes Jahr einmal
selbst ansehen wollen: Die eCarTec 2010 findet
vom 19. bis 21. Oktober 2010 wieder in
der Neuen Messe in Riem statt.
Christopher Schlenk
schlenk@fsmb.mw.tum.de
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05/09 REISSWOLF 39

Leben & mehr
Top 10 der sinnlosesten
Auto-Tunings
Trash-pimping für Kreative
Bernhard
Wagner
Henning
Baron
Sebastian
Bomberg
In Zeiten von ‚Pimp my ride’ und britischen
Unfug-Automagazinen kann die Wichtigkeit
von individuellen Verbesserungen des
eigenen Kraftfahrzeugs nicht zu hoch eingeschätzt
werden!!! Hierbei kann besonders
der Ingenieur seine technischen Fähigkeiten
und seine Kreativität unter Beweis stellen.
Nach der klassischen Unterbodenlackierung,
der LED-Vergaserinnenbeleuchtung
und den praktischen, von außen verstellbaren
Innenspiegeln werden in diesem Artikel
die zehn eindrucksvollsten Tunings seit der
großartigen Erfindung der Herren Daimler
und Benz vorgestellt.
1. Haifischhaut
Die Oberfläche der Haut von Haien ist
mit unzähligen kleinen Häkchen besetzt,
welche den Strömungswiderstand im Gegensatz
zur glatten Oberfläche deutlich reduzieren.
In der Luftfahrttechnik wird geradezu
fieberhaft an der Nutzung dieser Technologie
geforscht.
Der ambitionierte Autobastler kann den
aerodynamischen Vorteil natürlich ohne
größeren Laboraufwand und Wissenschafts-
Schnickschnack realisieren. Man nehme einen
Eimer Wandfarbe und mische nach Belieben
mehrere Packungen Reißnägel unter.
Das Gemisch sollte nun mit einem möglichst
großen Pinsel gleichmäßig über das Fahrzeug
verteilt werden. Trocknen lassen und fertig
ist die Hightech-Beschichtung. Bei richtiger
Wahl der Reißnageloberflächendichte und
des Farbtons sollte der Luftreibungswiderstand
sowie der Kleintier-Verschiss des Autos
um mindestens 80% geringer sein.
Bei der Frage, ob die Fenster auch beschichtet
werden sollen, muss ein individueller
Kompromiss zwischen Aerodynamik
und Sicht gefunden werden.
2. Beschleunigungslöcher
Dieses Tuning beruht auf einer gängigen
Methode aus dem Flugtriebwerksbau. Eine
leistungsgesteigerte Variante eines Turbinentriebwerks
unterscheidet sich vom ursprünglichen
Modell im Wesentlichen nur
durch die höhere Anzahl von Kühlluftbohrungen
in den ersten Turbinenstufen.
Auch diese Technologie kann von findigen
Tunern genutzt werden. Nimm dir
eine Bohrmaschine mit kleinem Bohrer
(0,5 – 3mm); betrachte deinen Motor sorgfältig.
Überlege dir, wo die besten Stellen für
Beschleunigungsbohrungen sind und punktiere
die thermisch beanspruchten Bauteile
des Motors. Mit viel Geschick und auch
Glück ist das Triebwerk deines Kfzs jetzt leistungsgesteigert.
Mit etwas Pech hast du deinen
Motor völlig zerstört und du kannst dir
einen Neuen kaufen. Viel Glück beim nächsten
Versuch!
3. Lachgaseinspritzung für
die Fahrgastzelle
Verbessert nicht die Leistung oder Eigenschaften
des Fahrzeugs, aber den einen
oder anderen Lacher ist dieser Tuningartikel
schon wert…
4. Elektronisches Destabilisierungssystem
(EDS)
Vor allem bei vorderachsgetriebenen
Kleinwagen, aber auch bei untermotorisierten
Diesel-Limousinen lassen Unterhaltungs-
40 REISSWOLF 05/09 www.reisswolf.mw.tum.de

Leben & mehr
wert, Fahreigenschaften und sportlicher Anspruch
oft zu wünschen übrig. Wer dennoch
auf ständiges Reifenquietschen, prompte Reaktion
auf Fahrfehler, gefährliches Kurvenverhalten
und eine spontan ausbrechende
Hinterachse nicht verzichten möchte, sollte
sich ein elektronisches Destabilisierungssystem
(EDS) besorgen.
Durch gezieltes Anbremsen einzelner Räder
und Eingriffe in das Motormanagement
wird künstlich das Fahrgefühl eines vor
PS und Konstruktionsfehlern strotzenden
Sportwagens erzeugt. Schon ab 80km/h ist
die Wahrscheinlichkeit, dass sich bei trockener,
gerader Straße das Auto um den nächsten
Baum wickelt, deutlich erhöht. Der Polo
wird zum Raubtier, der Twingo zum Geschoss,
der Smart zum Naturgesetze verachtenden
Instrument des Piloten. Dem Fahrer
werden sein gesamtes Können und eiserne
Nerven abverlangt. Mit dem EDS scheiden
sich weinerliche Lutscher von echten
Fahrern!
5. Signaturarme Karosserie
Wer kennt das nicht: Die Furcht, an der
nächsten Ecke von einem hinterlistigen Polizisten
oder von einem Blitzkasten beim
Übertreten des Geschwindigkeitslimits mit
einem unglaublich blöden Gesichtsausdruck
fotografiert zu werden, verdirbt einem den
ganzen Spaß am Rasen. Abhilfe kommt hierfür
aus der militärischen Luftfahrt. Schon
seit über 20 Jahren wird an so genannten
signaturarmen Rumpfgeometrien geforscht,
um das Radarecho im Falle der Anwesenheit
eines Radargerätes zu minimieren. Da die
Geschwindigkeitsmessung der polizeilichen
Geräte zur Ahndung von Geschwindigkeitssündern
hierzulande auch Radarstrahlung
verwendet, kann diese Technologie 1:1 übernommen
werden; denn: Wo kein Radarecho,
dort keine Detektion.
Im praktischem Falle heißt das: Die völlige
Vermeidung von metallischen Außenflächen,
welche annähernd vertikal ausgerichtet
sind. Dabei sind Rundungen der Karosserie
sehr tückisch, da diese gemäß Einfallswinkel
= Ausfallswinkel eine breit gefächerte Reflexion
erzeugen.
Der tüchtige Autobastler erreicht diese
Formgebung am einfachsten durch Umformung
der Karosserie mit Hilfe eines geeigneten
Werkzeugs. Das Endprodukt sieht im
Idealfall zwar aus wie eine Mischung aus
einer karibischen Steel Drum und dem Gebäude
des Guggenheim-Museums in Bilbao;
dafür ist das Fahrzeug nun ein radarpistolenimmunes
Stealth-Mobil.
6. Ballasttanks
Die Installation von einem vorderen und
einem hinteren Ballasttank ermöglicht ungeahnte
Möglichkeiten beim Feintuning
der Straßenlage und des Kurvenverhaltens.
Durch die stufenlose Einstellbarkeit
der Längsposition des Schwerpunktes vom
Gesamtfahrzeug ist der Tuner in der Lage,
die kleinsten Nuancen des Über- oder Untersteuerns
einzustellen. Durch die in jedem
Fall auftretende Absenkung des Schwerpunkts
kann deutlich mehr Kraft auf die
Straße gebracht werden.
Zusätzlich kann im Bedarfsfall durch Abwerfen
des Ballasts (zum Beispiel kurz vor
einem illegalen Rennen) das Leistungsgewicht
entscheidend verbessert werden.
7. Ladeluftheizung
Eine oft gestellte Frage ist: Wie kann ich
die Leistung meines Motors mit Turbolader
verbessern? Sehr ungeeignet ist hierfür eine
Ladeluftheizung.
Durch das Aufheizen der Ladeluft wird
die Abbrandgeschwindigkeit des Gemisches
erhöht. Nach der Zündung bzw. Einspritzung
wird daher der Verbrennungsprozess
früher abgeschlossen, was besonders im oberen
Drehzahlbereich Einfluss zeigen kann.
Wenn man zur Ladeluftheizung das heiße
Rauchgas des Motors verwendet und man
dazu keinen blassen Schimmer von Thermodynamik
hat, wird der Treibstoffverbrauch
des Motors gesenkt, da weniger Energie
durch Verbrennung zum Erreichen der
gleichen Temperatur aufgewendet werden
muss.
8. Kleintierabsorber
Besonders geeignet für Studenten, die
stets wenig Geld für Essen zur Verfügung
haben und einen mensaabgehärteten Ver-
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Leben & mehr
dauungsapparatus besitzen, ist der Kleintierabsorber.
Ein vor der Kühlluftzufuhr
angebrachter Ansaugtrakt sammelt sich vor
dem Fahrzeug befindliche Insekten, Vögel
und kleine Säugetiere ein, welche im Anschluss
am Kühlergrill gesammelt werden.
Ein Mechanismus drückt die wärmebehandelten
Kadaver durch den Kühlergrill. Die
entstandene Masse wird wahlweise zu Cevapcici,
Köttbullar, Frikadellen, Fleischpflanzerln,
Hamburgern oder Kofta gepresst und
auf dem Abgassystem des Motors geröstet.
Anschließend wird das Endprodukt durch
eine Klappe im Amaturenbrett zum Fahrer
befördert. Bon Appetit!
9. Maßkrughalterung im
Motorraum
Wo soll der fleißige Motorschrauber bei
der Arbeit oder beim Herumzeigen des Resultats
nur sein Lieblingsgetränk in seiner
Lieblingspackungsgröße abstellen? Dafür
kann man sich eine praktische Getränkehalterung
in den Motorraum installieren. Und
da sagt noch einer, dass einem nicht die besten
Ideen zur Platzierung der Beschleunigungslöcher
beim Biergenuss kommen.
Falls Bedenken wegen der Überschreitung
der Lieblingsgenusstemperatur aufkommen
sollten, wird hier zu einer Bierkühlung
durch Nutzung der Dekompressionskälte
des Lachgases für die Einspritzung in die
Fahrgastzelle geraten. Prost!
9. Verchromte Turbolochbuchse
Sebastian Bomberg
Henning Baron
Bernhard Wagner
Sowohl die Redaktion als auch die Autoren
distanzieren sich vom Inhalt des Artikels!
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Diese Erstsemestler. Kaum an der
Uni, schon am Meckern. - Gut so!
Du studierst an der TUM und hast interessante Vorschläge zur
Verbesserung des universitären Zusammenlebens? Du hast
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an Deiner Uni konkret und aktiv einzubringen?
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stetig weiterzuentwickeln und die Bedingungen des Lehrens
und Lernens kontinuierlich zu verbessern. Unsere TUM soll
zusammenwachsen, das Campusleben lebendiger, die Universitätsfamilie
gestärkt werden. Dies können wir jedoch nur
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