STRASSENBAHN MAGAZIN Dortmunds Straßenbahn (Vorschau)

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Wo bleibt die Weitsicht?
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BBekannt ist es seit langem, doch die
Bremer Straßenbahn AG (BSAG)
hoffte bisher, die Probleme in den
Griff zu bekommen: Bremens erste
Niederflurwagen, die 77 von 1993 bis
1996 gelieferten GT8N, sind zunehmend
reparaturanfällig. Weitere Mitarbeiter und
zusätzliche Arbeitsstunden in der Werkstatt
sollten helfen, die Lage zu entschärfen.
Doch Anfang Mai kam es zum akuten Engpass:
Anstatt der notwendigen 102 standen
der BSAG lediglich 96 bis 98 Wagen zur
Verfügung; Leihfahrzeuge aus anderen
Städten waren nicht beschaffbar. So hat das
Unternehmen den Fahrplan eingeschränkt.
Betroffen sind die Linien 1E, 1S, 3S, 4, 6E,
8 und 10E. Per Telefon-Kundenservice sowie
unter www.bsag.de informiert die
BSAG über aktuell ausfallende Fahrten.
Eine kurzfristige Beilegung des Problems
scheint nicht in Sicht, noch im kommenden
Winter werden voraussichtlich Busse
statt Straßenbahnen verkehren. „Indes
prüft die BSAG alle Möglichkeiten für
Sollten Betriebe grundsätzlich eine Reserve an
Straßenbahnwagen für unvorhergesehene Fälle unterhalten?
• ja, die Betriebe sollten zumindest eine gewisse Anzahl älterer
Straßenbahnfahrzeuge als Reserve vorhalten
• ja, aber auch diese Reserve muss unbedingt aus modernen und
zeitgemäßen Fahrzeugen bestehen
• nein, das ist betriebswirtschaftlich nicht vertretbar. Bei Engpässen
ist ein Ersatzverkehr mit angemieteten Bussen sinnvoller
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Fahrzeugneubeschaffung und Sanierungsansätze
der GT8N“, endet ein Bericht von
Andreas Mausolf an unsere Redaktion.
Ortswechsel nach Berlin: Wie im letzten
Heft auf Seite 10 berichtet, beschloss das
Abgeordnetenhaus im Dezember 2013
höhere Zahlungen an die BVG. Seit Ostern
rollen mehr Straßenbahnen – so die
Theorie. Denn auf diese Ausweitung des
Betriebes war die BVG angeblich nicht
vorbereitet. Da der Ende April vorhandene
Straßenbahnwagenpark für die zahlreichen
neuen Kurse nicht ausreichte, kaufte
das Unternehmen elf gebrauchte Busse aus
Amsterdam sowie vier Mercedes-Benz
Citaro G aus Stuttgart.
Für mich stellt das selbstgemachtes
Leid und einen Skandal zugleich dar:
Denn beide Verkehrsgesellschaften – die
BSAG Wegmann-Züge, die BVG Tatras –
nach deren Fristablauf ins Ausland verkauft.
Andere Betriebe haben die Weitsicht
– und das Durchsetzungsvermögen gegenüber
technisch unbedarften Betriebswirten
–, sich einen Reservepark vorzuhalten.
Das ist das Normalste auf der Welt und
vielfach gelebter Alltag. Dass die BVG jetzt
15 Jahre alte Dieselbusse anmietet,
ist finanziell mindestens
fragwürdig und umweltpolitisch
ein Witz. Oder wollten
die Verantwortlichen mit ihrem
Vorgehen etwa nur die Politiker
aufrütteln, damit der Weg
für neue Gelder frei wird?
Was, liebe Leser, meinen Sie?
Da fällt einem das
Dach auf den Kopf?
Anstatt Tramwagen
mit abgelaufenen
Fristen als Reserve
vorzuhalten, verkauften
Bremen und Berlin
bis vor kurzen
ihre Altwagen. Nun
waren sie gezwungen,
ersatzweise
Gebrauchtbusse
zu akquirieren.
Am 23. Mai begegnete
der Flexity 4016
in Berlin-Pankow
einem solchen im
SEV eingesetzten
Bus aus Amsterdam
BODO SCHULZ
André
Marks
Verantwortlicher
Redakteur
STRASSENBAHN MAGAZIN 7 | 2014
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