King's Report 2007-01 - Scania

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16 Report Schmuckes Trainingsgerät: Die Fahrer von Terstappen fuhren den Firmen-Lkw. Sieben Liter weniger verbraucht: Trainer Peter Jackel bespricht nach der zweiten Testfahrt mit Willy Bolz von WLS das Ergebnis. Profis lernen fahren Spritsparen bekommt bei Spediteuren zunehmend einen höheren Stellenwert. Wie es geht, können Lkw-Fahrer bei einer ScanDrive-Fahrerschulung erfahren. Die Lkw-Maut sowie horrend steigende Dieselpreise lasten zunehmend auf den Transportunternehmen. Eine Besserung der Lage ist erst einmal nicht in Sicht. Bei Scania tut man allerdings einiges, um der Kundschaft unter die Arme zu greifen. So helfen die modernen Scania Motoren mit Euro 4- oder Euro 5-Einstufung kräftig mit, bei der Autobahnmaut mit jedem Kilometer bares Geld einzusparen. Was aber tun, um die Spritkosten zu senken? Schließlich sind sie für rund 38 Prozent der Betriebskosten eines Lkw verantwortlich. Diese Frage stellte man sich beim Warenhandel und Logistik-Service (WLS) und bei der Wilhelm Terstappen KG Kraftverkehr. Die Antwort liefert Scania OptiMile. Bereits seit mehreren Jahren werden unter dem Namen ScanDrive unter anderem Schulungen für wirtschaftliches Fahren angeboten. Also schickten die Unternehmen einige ihrer Chauffeure zum Scania Stützpunkt nach Kaarst. Dort stand ein Scania R 480 Highline als „fahrendes Klassenzimmer“ zur Verfügung. Um noch praxisgemäßer geschult zu werden, hatten die meisten Fahrer aber ihre eigenen Lkw mitgebracht. „Wirtschaftliches Fahren ist gar nicht so schwer“, erklärten die Trainer Klaus Serafin, Roger Fürschbach und Peter Jackel zum Anfang der Schulung, „wer ein paar Kniffe kennt und parallel dazu die Technik des Lkw richtig einzusetzen weiß, der kann schnell einige Liter sparen.“ Genau diese Kniffe wollte auch Willy Bolz kennen lernen. Der Duisburger ist für das Unternehmen WLS unterwegs und beliefert Filialen der Fast-Food-Kette McDonald’s. „Nach Jahren auf dem Bock hat jeder Angewohnheiten entwickelt, die zur Routine geworden sind, sich aber eventuell negativ auf den Verbrauch auswirken können“, erklärt er. Roger Fürschbach spricht mit Dirk Freudenberg von Terstappen die Fahrstrecke durch.
Report 17 Und genau auf diese Angewohnheiten haben es die Trainer auf der ersten Runde über die Teststrecke abgesehen. Auf dieser muss Bolz seinen Scania R 380 genauso lenken, schalten, beschleunigen und abbremsen, wie er es tagtäglich tut. Trainer Peter Jackel sitzt dabei auf dem Beifahrersitz und beobachtet den Um- Fahrerschulungen bei Scania Drei zur Auswahl Scania bietet mit dem Dienstleistungspaket OptiMile bereits seit mehreren Jahren drei verschiedene Schulungsbereiche für Lkw-Fahrer an. Im Bereich Fahrerinformation geht es um theoretisches Wissen rund um die Besonderheiten der Scania Lkw. Beim Fahrertraining steht das Thema „wirtschaftliches Fahren“ im Vordergrund. Darüber hinaus wird ein zweitägiges Fahrsicherheitstraining angeboten, bei dem das richtige Verhalten in brenzligen Situationen geschult wird. Weitere Informationen im Internet unter www.scania.de/fahrerinformation oder bei Ihrem Scania Partner. gang seines „Schülers“ mit dem Fahrzeug genau, sagt aber noch nichts. Stattdessen macht er sich Notizen und liest das vorher eingebaute Verbrauchsmessgerät oder die Stoppuhr ab. Beim anschließenden theoretischen Teil des Tages stehen neben physikalischen Grundlagen die speziellen Charakteristiken der Scania Motoren auf dem Programm. Wie hoch sind eigentlich die Fahrwiderstände eines Sattelzugs und ab welcher Drehzahl leistet ein moderner Motor das nötige Drehmoment, um 40 Tonnen zügig in Bewegung zu setzen? Dabei ging es Trainer Roger Fürschbach vor allem darum, eine neue Sichtweise bei den Fahrern für ihre Lkw zu wecken. Schließlich wusste kaum einer der Teilnehmer, dass ein Auflieger nach einem engen Wendemanöver bis zu 20 Kilometer brauchen kann, bis alle Achsen wieder gerade laufen. Auch das erhöht den Verbrauch. Umsetzung in die Praxis Dann heißt es, das neu erlernte Wissen sofort in die Praxis umzusetzen. Alle fahren die Teststrecke noch einmal. Dieses Mal aber geben die Trainer Tipps, ermahnen zu einer vorausschauenden Fahrweise, dem Ausnutzen der Bewegungsenergie und monieren unnötige Schaltvorgänge. „Beim Anfahren mit nur ganz wenig Gas einkuppeln und den Motor lediglich bis 900 Touren ziehen. Danach sofort hochschalten“, ermuntert Trainer Peter Jackel zum drehzahlschonenden Fahren. Nicht nur für Willy Bolz ist das eine neue Erfahrung. Einige Tipps ... ... zum Dieselsparen: Hohe Drehzahlen vermeiden und nur dort einsetzen, wo es unbedingt erforderlich ist. Den Motor „ziehen lassen“, indem das hohe Drehmoment ausgenutzt wird. Beim Beschleunigen bereits bei 1.300 Umdrehungen hochschalten, ab dem 4. Gang groß jeden Gang einzeln durchschalten und keinen mehr überspringen. Anfahren grundsätzlich im ersten Gang groß. Bei 900 Touren sofort hochschalten. Das Drehzahlniveau so weit absenken wie möglich. Bei einer Ortsdurchfahrt mit 50 km/h den Lkw im zwölften Gang mit 900 Touren ziehen lassen. Das Rollvermögen des Zuges ausnutzen – ein 40-Tonner rollt aus 80 km/h noch bis zu vier Kilometer weit. Vor roten Ampeln oder Abbiegevorgängen frühzeitig den Fuß vom Gas nehmen. Bei Bergfahren unter Volllast die Drehzahl unter 1.500 Umdrehungen halten. Immer auf den korrekten Luftdruck der Reifen achten. Beim Abbiegen und Wenden immer den ganzen verfügbaren Raum ausnutzen, um Rollwiderstand und Reifenabrieb zu minimieren. Das Ergebnis am Ende seiner Testrunde spricht dann für sich: Trotz annähernd gleicher Durchschnittsgeschwindigkeit war er rund sieben Liter sparsamer unterwegs. Bolz ist begeistert: „Es ist wirklich erstaunlich, was man alles rausholen kann, wenn man sich etwas darauf konzentriert.“ Dass es schwierig ist, während jeder Verkehrssituation und Tageszeit solch gute Ergebnisse zu erzielen, ist auch den Trainern klar. Schließlich ist niemand am Ende eines Arbeitstages so konzentriert wie zu Beginn. Aber Peter Jackel rechnet vor: Sinkt nach der Fahrerschulung der Verbrauch nur um zwei Liter, so lassen sich – bei einer täglichen Fahrleistung von 500 Kilometern – zehn Liter pro Tag einsparen. Hochgerechnet auf einen ganzen Fuhrpark, ergibt sich eine ansehnliche Summe. Und das ist nicht nur gut für die überlastete Treibstoffkasse der Speditionen. Der Lkw produziert einen geringeren Schadstoffausstoß. Eine vorausschauende Fahrweise verringert den Verschleiß und die Wartungskosten, dazu steigt die Verkehrssicherheit. Wen wundert es da, dass im vergangenen Jahr an den 328 Kursen zum wirtschaftlichen Fahren 1.173 Fahrer teilgenommen haben?
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