scania bewegt 2009-01

Porträt
Text und Fotos: Jan Bergrath
Ich kaufe
Scania, weil ich
keine Lkw mit
Harnstofflösung
fahren will.
Josef Hofinger
Oben: 600 bis 700 Kilometer legen die vollausgestatteten
Scania von Hofinger täglich zwischen
der Oberpfalz und Österreich zurück, maximal
160.000 im Jahr. Unten: Schon seit den 60er Jahren
fährt Hofinger für das Sägewerk Gmach in Pösing.
Die edlen Schubbodenzüge holen dort täglich bis zu
15 Ladungen Hackschnitzel ab.
Grünkompost. „Gerade jetzt in der Krise zahlt
es sich aus, dass wir aufgrund unserer hohen
Zuverlässigkeit über viele Jahre treue Partner
gewonnen haben.“
Träume
in Chromgelb
Josef Hofinger aus Roding hat sich für die EGR-Technologie von Scania entschieden.
In der Oberpfalz gilt Josef Hofinger
als Trendsetter unter den Transportunternehmern.
Nun ist er wieder
einen Schritt weitergegangen.
Zwischen September und Februar
hat er sieben seiner zwölf Schubbodenzüge
auf die EGR-Technologie
von Scania umgestellt.
Die kleine Stadt Roding liegt
auf 370 Meter Höhe am Tor des
Bayerischen Waldes in der Oberpfalz.
Einen gewissen Weitblick kann man
Josef Hofinger also schon unterstellen
und er hat bereits im September des
vergangenen Jahres damit begonnen, wegen der
Mauterhöhung seine Flotte zu modernisieren.
Dabei stellte er auf die umweltfreundliche EGR-
Technologie von Scania um. Hofinger selbst ist
kein Mann der großen Worte, aber wenn er etwas
aus tiefster Überzeugung macht, dann sagt er es
auch so: „Ich kaufe Scania, weil ich keine Lkw mit
Harnstofflösung fahren will.“
Nun steckt die Welt
mitten in der größten
Wirtschafts- und Finanzkrise
seit den 30er
Jahren, aber Hofinger
zeigt sich davon erstaunlich
unbeeindruckt.
Seine Auftragslage ist
nach wie vor konstant.
Ein Grund dafür ist die
Milch. Hofingers größter
und ältester Kunde ist das Sägewerk Gmach
im nahegelegenen Pösing. Beide Unternehmen
sind im Laufe der Jahre zusammengewachsen.
Für Gmach fährt Hofinger täglich 15
Touren Hackschnitzel – die meisten gehen zu
Smurfit Kappa in Nettingsdorf bei Linz. Dieser
Kartonagenhersteller beliefert zu 90 Prozent
Molkereien in Österreich
und Deutschland. Je
1979, mit 21 Jahren, übernahm der
heute 51-jährige Josef Hofinger das
Unternehmen seines Vaters Josef, der
den Betrieb bereits 1952 in Roding in der
Oberpfalz gegründet hatte. Er begann
mit einem gebrauchten Lkw für das Sägewerk
Gmach in Pösing. Heute fährt er mit
zwölf Schubbodenzügen, unterstützt von
seiner Frau Edith und Tochter Katharina,
einer Diplom-Betriebswirtin (FH).
nach Auftragslage können
die Walking Floor-
Auflieger bei Smurfit
Kappa 33 Paletten mit
Milchkartons zurückladen.
„Getrunken wird
immer“, sagt Hofinger.
So legen seine Lkw rund
600 bis 700 Kilometer
am Tag zurück.
Aber was heißt schon Lastzüge? Rollende
Fahrerträume in leuchtendem Chromgelb
sind es, als Zugmaschinen dienen sieben vollausgestattete
Scania R 480 LA 4x2 MNA mit
Abgasrückführung Scania EGR, Opticruise,
Standklimaanlage, Ledersitzen, Bordküche,
verchromten Bügeln. Die Auflieger mit einem
Leergewicht von 7.450 Kilogramm und einem
Volumen von 93,6 Kubikmetern stammen aus
der jüngsten Generation der Schubbodentrailer
von Kraker aus den Niederlanden. Wie durchdacht
nahezu alles an den Zügen ist, zeigt sich im
Detail: Bevor die Fahrer nach der Beladung die
Plane ausrollen, spannen sie jeweils rechts und
links in Längsrichtung einen Gurt. „Dadurch
liegt die Rollplane glatt auf“, sagt Hofinger. „Es
kann sich kein Wasser in irgendwelchen Dellen
sammeln. Gerade im Winter ist das für die
Verkehrssicherheit sehr wichtig.“
Kein Wunder also, dass sich Hofinger bislang
nie Sorgen um qualifizierte Fahrer gemacht
hat. Ganz im Gegenteil: Fluktuation ist eher
ein Fremdwort. Hofingers ältester Mitarbeiter
hält ihm schon seit 22 Jahren die Treue, sogar
dessen Sohn arbeitet ebenfalls im familiärkameradschaftlich
geprägten Unternehmen.
Alle Fahrer können im Notfall beim Kunden
auch mit dem Radlader umgehen und der
Werkstattmeister kann natürlich Lkw fahren.
Vorgeladen und täglich frisch gewaschen steht
die gesamte Flotte meist schon am frühen Nachmittag
auf dem weitläufigen Betriebsgelände
im Rodinger Gewerbegebiet. Zwischen ein und
zwei Uhr am Morgen bricht die Crew dann zu
den Ausladestellen auf – und ist pünktlich beim
Kunden. Im kleinen Grenzverkehr transportiert
Hofinger Holzhackgut nach Österreich und als
Rückladung Dünger, Holzspäne, Kartonagen und
Der Transport von Hackschnitzeln wird
nach Volumen berechnet, der von agrochemischen
Produkten nach Tonnen und für
Kartonagen gibt es einen Festpreis. Mit einigen
seiner Kunden konnte Hofinger eine variable
Dieselklausel vereinbaren. Umso erfreulicher
ist es für ihn, dass sich schon der erste neue
Scania mit EGR-Motor nach 60.000 gelaufenen
Kilometern als sehr sparsam erweist – inklusive
Verbrauch zum Antrieb des Schubbodens beim
Entladen. „Damit bin ich wirklich zufrieden“,
lobt Hofinger.
In der Region Oberpfalz gilt Hofinger als
Trendsetter unter den Transportunternehmern.
Das ist die feste Überzeugung von Peter Seiler
aus Regensburg, Verkäufer der Karl Mossandl
GmbH & Co. in Dingolfing, der Hofinger nun
schon seit 20 Jahren betreut. „Das wird sich
sehr schnell rumsprechen“, sagt Seiler. „Für
mich ist Hofinger ein fairer und angenehmer
Kunde mit einer großen Liebe zu unserem
Produkt.“ Dafür gibt es drei handfeste Gründe:
der erste ist ein gebrauchter 111er-Scania mit
305 PS, durch den Hofinger 1981 zum ersten
Mal die unvergleichliche Leistungsstärke der
Schweden kennen und schätzen lernte. Der
zweite ein 142er-Intercooler mit 420 PS von
1983 – sein erster neuer Scania, der ihn zum
V8-Fan machte – und der dritte die nunmehr
25-jährige Betreuung durch Mossandl. Seit
zehn Jahren lässt Hofinger seine Lkw beim
Scania Servicepartner Stigler in Michelsneukirchen
warten. Der etwas höhere Preis spielt
für Hofinger, der die Zugmaschinen nach vier
bis fünf Jahren in Eigenregie verkauft, durch
den höheren Wiederverkaufswert nicht die
entscheidende Rolle. „Mich fasziniert nach wie
vor das King of the Road-Gefühl“, gibt er zu.
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