scania bewegt 2009-01

Technik
Text: Per-Erik Nordström/Martin Heying,
Fotos: Dan Boman, Ingemar Eriksson,
Martin Heying, Jonas Nordin, Stefan Almers,
Henrique Lorca, Scania Archiv
Scania V8
Die Königsklasse
wird 40
Leistung, Fahrgefühl und Sound:
Der Scania V8-Motor ist ein wahr
gewordener Fernfahrertraum.
Lesen Sie die Geschichte einer
Legende.
Als 1968 die Studenten in den
Städten Europas für eine neue
Gesellschaft stritten, bahnte sich auf
den europäischen Fernstraßen eine
ganz andere Revolution an: Scania
stellte seinen ersten V8-Motor mit 350 PS vor.
Es begann eine Ära im Fuhrgewerbe, bei der
der Begrenzer das Limit wurde und nicht
mehr das Leistungsgewicht: Mit dem stärksten
Diesel-Lkw-Motor in Europa setzte Scania
seinerzeit viele Jahre lang Maßstäbe und machte
damit den V8 zum King of the Road.
Auslöser dieser innovativen Ingenieurleistung
der Schweden waren die steigenden
Anforderungen im kontinentalen Langstreckentransport:
Der schwere Fernverkehr
und Holztransporte alarmierten die Scania
Vabis Ingenieure. Ein neuer, stärkerer
Am V8 von Scania schätzen wir die
Langlebigkeit. Unsere Trucks laufen
zwischen 150.000 und 220.000 km im Jahr.
Der V8 ist genau richtig, für den sind eine Million Kilometer kein Problem.
Auch in puncto Sparsamkeit hat der V8 für uns die Nase vorn. Wir haben
schon alles ausprobiert. Sparsamer als der V8 von Scania war keiner. Wir fahren
überwiegend Kühlfracht und nicht selten sind wir mit 23 Tonnen bis zum
Anschlag voll. Unsere V8-Motoren ziehen das ganz ruhig und entspannt weg.
Peter Wittmann (41) betreibt 17 Fahrzeuge, 13 davon Scania V8, Georg Wittmann (42)
betreibt 16 Fahrzeuge, alles Scania V8. Beide setzen überwiegend den R 500 ein.
Motor musste her – also entwickelten sie das
Powerpaket V8.
Und so wurde der Jahreswechsel von 1968
zu 1969 die Stunde null für die V8-Fans. Sie steht
für die Markteinführung der neuen turbogeladenen
DS 14-Motoren mit Direkteinspritzung
und konkurrenzlosen 350 PS Leistung. Sie feierten
ihr Debüt in der neuen Baureihe 140. Da
ein Achtzylinder-Reihenmotor nicht unter das
Fahrerhaus eines Frontlenkers gepasst hätte,
hatten sich die Ingenieure für einen V-Motor entschieden.
Der V8-Motor mit einem Bankwinkel
von 90 Grad und einem Hubraum von 14,2
Litern passte in den gleichen Rahmen und
unter das gleiche Fahrerhaus wie der 11-Liter-
Reihenmotor mit sechs Zylindern.
Bengt Gadefelt, der Vater des V8-Motors,
erinnert sich: „Wir erkannten, dass wir etwa
350 PS brauchten, um ein gutes Fahrverhalten zu
erreichen. Das waren rund 100 PS mehr als bei
unseren bisherigen Motoren.“ Der Direktive folgend,
dass nicht die Spitzenleistung, sondern das
Fahrverhalten des Motors ausschlaggebend für
seine Qualität ist, definierten die schwedischen
Ingenieure folgendermaßen:
• Für den gesamten Geschwindigkeitsbereich
nur wenige Gangwechsel
• Gute Traktion auch bei niedriger
Motordrehzahl
• Ausreichende Leistungsreserven im gesamten
Ganggruppenbereich des Motors.
Gesagt, getan, der V8 kam auf den Markt
und mit ihm wurde das Modell Scania LB
140 zum Verkaufsschlager. Es vereinte hohe
Ausgangsleistung mit einer Drehmomentkurve,
die niedrigen Drehzahlen sehr zupasskam.
Das ist der Maßstab einer effektiven und angenehmen
Kombination für ein schweres Fahrzeug.
Schließlich hängt vom Drehmomentverlauf ab,
wie gut der Motor den Einsatz meistert. Doch
nicht nur die schiere Kraft erfreute die Kunden.
Wichtig war vielen auch das Markenzeichen des
Scania V8: der typische kraftvolle Sound des
Motors. Die außergewöhnliche Lebensdauer und
die langen Wartungsintervalle waren in kurzer
Zeit sprichwörtlich. Der 14-Liter-V8-Motor
stellte eine komplett neue Bauart unter den
Dieselmotoren dar – ein Mythos war geboren.
Das V8-Motorkonzept war so überzeugend,
dass Scania erst acht Jahre später die nächste
deutliche Veränderung auf den Markt brachte:
Die Motorleistung wurde auf 375 PS erhöht und
der Motor war nun im niedrigen Drehzahlbereich
noch leistungsstärker. Damit begann Scania, seine
bis heute aktuelle „Philosophie der niedrigen
Drehzahlen“ umzusetzen: Die 375 PS standen
schon ab 2.000 Umdrehungen in der Minute
zur Verfügung anstatt wie bisher erst ab 2.300
Umdrehungen. Das maximale Drehmoment stieg
von 1.245 auf 1.480 Newtonmeter und wurde
schon bei 1.300 Umdrehungen in der Minute
und nicht erst bei 1.500 Umdrehungen erreicht.
Der spezifische Kraftstoffverbrauch sank von
216 g/kWh bei 1.600 Umdrehungen in der
Minute auf 211 g/kWh bei 1.500 Umdrehungen.
Einmal mehr setzte Scania Maßstäbe in der
Motorenentwicklung.
Während Sound und Image des Scania
V8 immer besser wurden, tüftelten die Scania
Ingenieure stetig an handfesten Verbesserungen
ihres Klassikers: 1982 bekam der V8 den zusätzlichen
Ladeluftkühler, den Intercooler.
1987 kam die Serie 3 mit drei neuen
V8-Varianten. Der leistungsfähigste
Klangeigenschaften
Leistung und Drehmoment sind die
wichtigsten Eigenschaften des Scania V8,
aber auch sein Klang ist nicht zu verkennen.
Besonders sparsamer Verbrauch –
die V8-Motoren arbeiten aufgrund ihrer
enormen Leistungen immer im günstigsten
Drehzahlbereich und sind daher
selbst in bergigem Gelände sparsam im
Kraftstoffverbrauch.
Langlebigkeit und Zuverlässigkeit –
ein nicht immer an der Leistungsgrenze
arbeitender Motor ist weniger
reparaturanfällig.
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