33. Änderung F-Plan Echem Begründung - Samtgemeinde ...

Samtgemeinde Scharnebeck – Begründung zur 33. Änderung des Flächennutzungsplanes 92
Zeichen Einheit Bedeutung
Lr dB Beurteilungspegel
Lm, E dB Emissionspegel
∆Ls, ┴ dB Korrektur für unterschiedliche Abstände zwischen Immissionsort
und Fahrstreifen oder Gleis
∆LK dB Zu- oder Abschlag für bestimmte Geräusche, Ruhezeiten oder
Situationen
s┴,o dB Horizontaler Abstand eines Immissionsortes von einer geraden
Linienschallquelle
H m Höhenunterschied zwischen Immissionsort und Schallquelle
∆L l,i dB Korrektur für unterschiedliche Längen
∆L v,i dB Korrektur für unterschiedliche Geschwindigkeiten
∆L D,i dB Korrektur für den Anteil scheibengebremster Schienenfahrzeuge
∆L F dB Korrektur für Berücksichtigung der Zugart
ni 1/h mittlere Anzahl der Züge je Stunde
li m mittlere Zuglänge
v Km/h Geschwindigkeit
pi % Anteil der scheibengebremsten Fahrzeuge
Tabelle 1: Erklärung der Formelzeichen
Fazit
Im Beiblatt 1 zur DIN 18005 werden Orientierungswerte für allgemeine Wohngebiete von
tags = 55 dB und nachts = 45 bzw. 40 dB angegeben. Der niedrige Nachtwert soll für Industrie-
, Gewerbe- und Freizeitlärm sowie für Geräusche von vergleichbaren öffentlichen Betrieben
gelten. Der höhere Nachtwert ist entsprechend für den Einfluss von Verkehrslärm zu berücksichtigen,
was hier der Fall ist.
Die zugeordneten Orientierungswerte sind als Hilfswerte für die Bauleitplanung anzusehen. Sie
sind soweit nicht als „Grenzwerte“ zu verstehen. Diese Anhaltswerte für die städtebauliche
Planung können unter Beachtung des jeweiligen Einzelfalls überschritten oder unterschritten
werden, wenn nach einer Abwägung anderen Belangen der Vorzug zu geben ist oder wenn
dies nach den konkreten tatsächlichen Verhältnissen unvermeidbar ist. In der 16. BImSchV
wird geregelt, dass eine Überschreitung des maßgebenden Orientierungswertes um bis zu 3
dB als „nicht wesentlich“ einzustufen ist. Das ist darauf zurückzuführen, dass erst von dieser
Zusatzbelastung an die Mehrzahl der Betroffenen eine Änderung der Geräusch-
Immissionssituation subjektiv wahrnimmt.
Der Tagwert wird in einem Abstand von 25 m vom Immissionsort und der Schallquelle eingehalten.
Der Nachtwert wird nur geringfügig um 0,5 dB überschritten und liegt damit innerhalb des
gem. 16. BImSchV als nicht wesentlich einzustufenden Bereiches.
Somit ist eine Bebauung im Änderungsbereich 4 ab einem Abstand von 25 m zur mittleren
Gleisachse möglich. Dieses ist ausreichend.
Auch für die sogen. Außenwohnbereiche (Terrassen, Freisitze usw.) eines Grundstücks sind die
angegebenen Orientierungswerte einzuhalten.
Für diese wird von einem Höhenunterschied zwischen Schallquelle und Immissionsort von
H 1m
2 ausgegangen.
Es ergibt sich dieselbe Abstandskorrektur. Die Beurteilungspegel sind entsprechend.
In der vorliegenden Rechnung wurde von den aktuell verkehrenden Zügen auf dieser Strecke
ausgegangen, ohne einen Zuschlag für Mehrverkehr zu verwenden. Falls es zu einem Mehrverkehr
auf dieser Bahnstrecke kommen sollte, könnte die Bebauung auch noch weiter von
der Bahnstrecke abrücken. Es wird darauf hingewiesen, dass die nordöstlich der Bahnlinie
Ute Kremer
LÜNEBURG
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