Speed-Magazin Sachsenring 2014 (Vorschau)

2,80 Euro 

inklusive 

sachsenring 2014 

Gelingt Sandro Cortese ein Spitzenresultat 

und wie schlagen sich die yamaha-piloten? 

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Juli 2014 / Nr. 7 / 20. Jahrgang

Alle paar Tage ist zurzeit die deutsche Nationalhymne zu hören. Sogar Sonntagnachmittag bei der Formel 1. Und natürlich 

aus Brasilien, beim Fußball. Nur nicht von den Motorrad Grand-Prix-Strecken. Da hört man so oft die spanische, die 

ohne Text, dass sie einem schon fast zu den Ohren wieder herauskommt. Als das in Brasilien auch noch damit anfing, 

war ich glatt versucht, einen Text dazu zu schreiben. Aber die spanischen Fußballspieler sind ja dann bald nach hause 

gefahren (genauso wie die Engländer, denen wars wohl einfach zu heiß dort), also hat sich das leidige Thema wenigstens 

beim Fußball erledigt. Und wann hört man das Deutschlandlied mal wieder nach einem Motorradrennen? Mitte Juli 

zum Sachsenringrennen wär doch ganz passend. So wie 2012, als Sandro Cortese den Moto3-Lauf gewann. Übrigens 

nach einem gewaltigen Regenguss zu Beginn des Rennens, so wie dieses Jahr in Assen. Nur gings in Holland eben nicht 

gut aus. Ausgeschieden nach sechs Runden, vielleicht besser als wie der Jonas Folger mit über zwei Runden Rückstand 

ins Ziel zu eiern. So geht das aber schon eine ganze Zeit lang. Folger und Cortese - seien wir mal ehrlich - die einzigen 

beiden Deutschen, die momentan Chancen auf ein WM-Podest haben sollten, fahren dauernd ins Kiesbett, hinterher 

oder aus sonstigen Gründen raus, so dass zur Zeit Marcel Schrötter stärkster deutscher Moto2-Pilot ist. Die beiden 

deutschen Jungspunde in der Moto3 brauchen auch noch ein paar tausend Rennkilometer, bis man sie ernst nehmen 

kann und Stefan Bradl - seien wir auch hier ehrlich - fährt nur weiter als Platz fünf nach vorn, wenn einer der vier „Aliens“ auf den Hondas 

und den Yamahas ausfällt, und in diesem Fall fährt dann sicher plötzlich eine Ducati oder irgendein Espargaro nach vorn - ein Podium für ihn 

ist weit weg, der erste Platz ungefähr auf dem Mars. Schlechte Zeiten also für die Fans von Hoffmann von Fallersleben und Joseph Haydn. Die 

Wahrscheinlichkeit, deren Deutschlandlied (Haydn schrieb die Melodie, von Fallersleben den Text) am Sachsenring zu hören, geht gen Null - und 

zwar von unten. Wahrscheinlicher ist schon, dass wieder öfter die Hymne ohne Text zu hören sein wird (oder wir greifen auf den alten DDR-Trick 

zurück und geben den Spaniern einfach keine Einfahrtgenehmigung nach Sachsen, das ginge doch mal, oder?). Obwohl - am dreizehnten Juli ist 

abends doch auch noch das Fußball-WM-Endspiel - da sollte die deutsche Nationalhymne eigentlich zu hören sein. 

In diesem Sinne: allen Motorrennsportfans viel Spaß am Sachsenring - gute Rennen wird es sicher geben, egal welche Musik die Jukebox am 

Ende ausspuckt! 

Euer André Birkenkampf 

LESERPOST 

Man liebt das, wofür man sich müht, und man müht sich für das, was man liebt. 

Die Mühe hat sich gelohnt. Zunächst einmal danke für die zwei Sonderhefte, wie ich finde gelungene 

Ausgaben. Die Historiendarstellung ist ganz großes Kino, und für alle Fans und Sammler des Motorsports 

eine wertvolle Bereicherung. Danke an alle Mitwirkenden dieses Projekts. 

Herzliche Grüsse an die Redaktion 

Heinz Rosner, Hundshübel 

Speed-Verlag 

Messe & Marketing 

André Birkenkampf 

Hüttengrundstraße 1 

09337 Hohenstein-Ernstthal 

Tel.: (0 37 23) 67 92 08 0 

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Verleger: André Birkenkampf 

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Ralph Schwotzer (Werbekoordinator) 

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Bernd Lukas George, Toni Börner, 

André Birkenkampf, Rainer Hechtl 

Freie Mitarbeiter: 

Fritz Glänzel, Tony Schumann, 

Hans Denzler, Stefan Friebel, 

Andrew Hartley, Peter Lange, 

Hubert Lebeau, Tobias Linke, 

Ronny Lekl, Sonja Malfroy, 

Stuart Niland, Detlev Plötner, 

Luc Vervoort, Jörg Wießmann, 

Wolfgang Zech, Felix Wießmann, 

Jörg Klöppner, Mike Lischka, 

Christian Bourget, Pierre Stevenin 

Presseagenturen: 

effel.media, highsidePR 

Presseagenturen: 

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Motorradtest: 

Sebastian Brombacher 

VORWORT 

Sehr geehrter Herr Schwotzer, 

es ist mir ein Bedürfnis für die von ihnen und den anderen Mitarbeitern herausgebrachte wunderschöne 

Sonderausgabe „Streiflichter vom Sachsenring 1927 - 2014“ Danke zu sagen. 

So wurden z. B. viele Details in Wort und in Bild genauestens erläutert. Viel Kleinarbeit im Vorfeld des 

Rennens, wie z. B., Einreiseanträge der Fahrer oder später Entschädigungszahlungen an Landbesitzer 

fanden dabei Erwähnung. 

Es ist vieles ein Spiegelbild dessen, was wir als ältere Fans live miterlebt haben. 

Man muss sagen, es ist eine sehr gelungene Sonderausgabe von Ihnen und allen daran beteiligten 

Mitarbeitern. Das Schmökern darin hat mir sehr viel Freude bereitet. 

Freundlichst 

Klaus Jost, Wolperndorf 

HJC Helmverlosung zum Grand Prix am Sachsenring 

Liebe Speed-Leser, liebe leidenden Jorge-Lorenzo-Fans 

Vielen Dank für die Teilnahme an unserer diesjährigen HJC-Helmverlosung. Das Echo hat uns umgehauen, 

die Beteiligung war gewaltig (Vielleicht waren die Fragen zu leicht?) 

Hier die richtigen Antworten: 

In welchem Jahr wechselte Jorge Lorenzo vom MiniCross zum Straßenrennsport? Richtig: 1997 

2010 gewann Jorge Lorenzo seinen ersten MotoGP-Weltmeistertitel, zudem mit einer Rekordpunktzahl. Wieviele Zähler erreichte der Spanier damals? 

Richtig: 383 Punkte 

Die glücklichen Gewinner, die aus allen richtigen Antworten gezogen wurden, sind: 

1. Replica Original-Helm: Nadine Mäß, Berlin 

2. Replica Graffiti-Helm: Andreas Schleicher, München 

Die Helme werden anlässlich des Sachsenring-Rennens 11. - 13. Juli persönlich übergeben! 

Gratulation den Gewinnern! 

Druck: Limbacher Druck GmbH 

Heftpreis: 2,80 Euro inkl. 7% MwSt. 

Erscheint: jeden letzten Freitag des Vormonats 

über den Zeitschriften- u. Bahnhofsbuchhandel 

von Sachsen, Thüringen, Brandenburg, 

Sachsen-Anhalt, Hessen, Bayern, 

Hamburg und Berlin. 

Abonnement: 39,- Euro per Scheck o. Überweisung 

an den Speed-Verlag. 

Nachdruck und gewerbliche Nutzung vom Verlag 

gestalteter Anzeigen, Texte und Fotos nur 

mit schriftlicher Genehmigung des Verlages. 

Für Druckfehler übernimmt der Verlag keine 

Haftung. Für unverlangt eingesandte Manuskripte 

und Fotos wird keine Haftung übernommen, 

Rücksendung erfolgt nicht. 

Inhalt 07-2014 

Seite 03 Vorwort 

Seite 04-05 Händler- und Verbrauchernews 

Seite 06-08 Sachsenring Ticketflyer 

Seite 09-11 Fischereihafen-Rennen 

Seite 12 IRRC Oss und Oostende 

Seite 14-18 TT Isle of Man 2014 

Seite 19-20 IDM Zolder 

Seite 21-22 IDM Oschersleben 

Seite 23-24 Yamaha R6-Dunlop-Cup Zolder 

Seite 25-28 Autogrammkarten/Poster 

Seite 29-30 Yamaha R6-Dunlop-Cup Oschersl. 

Seite 31-34 World Superbike Sepang 

Seite 35-38 World Superbike Misano 

Seite 39-42 MotoGP Mugello 

Seite 43-46 MotoGP Barcelona 

Seite 47-50 MotoGP Assen 

Titelbild-Foto: 

Fotos: Ronny Lekl (1), Peter Lange (1), Tobias Linke (1) 

07 - 2014 Ihr Motorradmagazin

HÄNDLER- UND VERBRAUCHERNEWS 

GL Suspension 

Andreas Vogt und seine hochqualifizierten Mitarbeiter sind spezialisiert 

auf das Optimieren, Warten und den Vertrieb von Fahrwerkskomponenten. 

Diese Dienstleistung steht auf Anforderung auch jederzeit vor Ort 

auf der Rennstrecke zur Verfügung. Sitz des Unternehmens ist Ostelsheim, 

im Landkreis Calw, am äußersten Rand des Schwarzwaldes gelegen. 

Seit Jahren arbeitet GL erfolgreich mit 

WP Suspension eng zusammen. 

WP Suspension wurde 1977 in den Niederlanden gegründet, 2009 wurde 

die Produktion und Entwicklung nach Österreich verlegt. WP Suspension 

ist heute der größte Motorrad-Fahrwerksproduzent in Europa und 

Erstausrüster für die beiden größten europäischen Motorradhersteller 

BMW Motorrad und KTM Sportmotorcycles AG. 

Durch die kontinuierliche Entwicklungsarbeit und langjährige Erfahrung 

aus allen Disziplinen des Motorradsports können die WP Produkte mit 

hohen Maß an Qualität und Funktionalität überzeugen. Dieses wird in 

über 150 Motorrad WM-Titeln bestätigt. Im Werk in Munderfing (Österreich) 

arbeiten und entwickeln auf einer Fläche von über 15.000m² 

insgesamt 280 Mitarbeiter an Fahrwerkskomponenten. 

Rennsport ist in der DNA von WP fest verankert. 

Seit dem ersten Motocross WM Titel mit KTM 1984 hat WP mehr als 

200 Weltmeister mit hochwertigen Federungselementen ausgestattet. 

Die Erfolge von WP reichen bis in die Königsklasse des Motorsports 

- der Formel 1. WP bietet Rennteams eine perfekte Kombination aus 

einem wettbewerbsfähigen Produkt und einem engagierten Service an 

der Rennstrecke. 

Sandro Cortese wurde Weltmeister 2012 Moto3 mit WP Performance 

Systems 

WP On Road Federn 

GL Suspension Service bietet alles Rund ums Motorrad- Fahrwerk. 

Optimalen Service für Federelemente oder Fahrwerks-Tuning für alle 

Marken. 

Der Geschäftsführer Andreas Vogt ist seit 1992 im Motorradrennsport 

tätig. Die aus diesen Erfahrungen heraus gegründete Firma GL Suspension 

Service hat sich in der Superbike Weltmeisterschaft, der Internationalen 

Deutschen Motorradmeisterschaft, der Europameisterschaft und 

bei vielen ambitionierten Sportfahrern einen hervorragenden Namen 

erarbeitet. 

Der GL Racing Service, der nun schon seit 2001 erfolgreich angeboten 

wird, steht für alle Marken und Ausführungen von Federelementen mit 

der ganzen Erfahrung aus der Arbeit von Weltmeisterschaft und Nationaler 

Meisterschaft zur Verfügung. Mit der erfolgreichen Vergangenheit, 

mit nun mehr als 10 IDM-Titeln und Siegen in der Superbike-WM auf 

fast allen Marken von Federelementen, entwickelte sich GL Suspension 

zur ersten Adresse in Bezug auf Optimierung und Wartung aller auf 

dem Markt verfügbaren Federelemente. 

Bei GL Suspension Service liefert die beste Qualität und den Service, 

den anspruchsvolle Biker erwarten dürfen. Die wechselnden Ansprüche 

der Kunden sowie neue Techniken sorgen dafür, daß sich das Unternehmen 

ständig weiterentwickelt. Durch die Zusammenarbeit mit GL 

Suspension Service ist es möglich, von den neuesten Dienstleistungen, 

Technologien und Entwicklungen der Branche zu profitieren. 

GL Suspension bietet seinen Kunden Fahrwerks-Tuning, das exakt auf 

die Bedürfnisse angepasst und abgestimmt wird. Nicht nur der Umbau 

und Optimierung der Federelemente, sondern das Ziel ist es, das Tuning 

der Federelemente auf individuelle Ansprüche abzustimmen. 

Es gehört zu unseren Aufgaben von GL Suspension, seine Kunden und 

deren Unternehmen genau zu kennen. Durch enge Zusammenarbeit 

wird sichergestellt, dass die angebotenen Lösungen genau auf deren 

besondere Bedürfnisse und Anforderungen zugeschnitten sind. 

Oberste Priorität hat die Zufriedenheit der Kunden, erstklassige Betreuung 

ist das Markenzeichen. So könnte man die Philosophie von Andreas 

Vogt kurz zusammenfassen. 

Original Gabelfedern verlieren nach einer Laufleistung von ca. 20.000 

km ihre Tragfähigkeit und sollten getauscht werden, da sich das Fahrverhalten 

enorm verschlechtert. Deshalb bietet WP speziell auf die Motorräder 

abgestimmte Gabelfedern an. 

• WP Gabelfedern für die unterschiedlichsten Fahrergewichte und 

Ansprüche 

• Verbesserter Komfort und hohe Fahrsicherheit 

• Sonderanfertigungen möglich 

• Blockfeste Konstruktion 

WP Dämpferfedern 

Diese linearen WP Dämpferfedern sind für den Austausch der Original 

Feder entwickelt worden. Das Fahrverhalten des Motorrades kann durch 

diese einfache Modifikation deutlich verbessert oder auf verschiedene 

Zwecke geändert werden. Das Ergebnis: mehr Fahrsicherheit und Kontrolle. 

Mit der Kombination von linearen WP Gabelfedern erreicht der Sportfahrer 

eine optimale Balance seines Motorrades. Beide Produkte sind 

selbstverständlich unabhängig voneinander einsetzbar. 

• Lineare Dämpferfedern für den sportlichen Einsatz 

• Verbessert die Bremsstabilität der Motorrades 

• Sonderanfertigungen möglich 

• Blockfeste Konstruktion (Durchschlagsicherheit) 

WP stellt von hochwertigen Telegabeln über Federbeine, Lenkungsdämpfer, 

Dämpferfedern bis zu Gabelfedern sämtliche Teile selbst her, 

überwacht von einem ausgefeilten Qualitätssicherungssystem 

Egal ob Fahrwerkskomponenten für Wettbewerbe, Optimierung von 

Fahrwerkselementen oder Service benötigt werden, er hat das Richtige 

für Sie! 

 


HÄNDLER- UND VERBRAUCHERNEWS 


INTERMOT 

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KÖLN, 

1. - 5. OKT. 2014 

INTERNATIONALE 

MOTORRAD-, ROLLER- 

UND E-BIKE-MESSE

Ticketpreise 

Tribüne / Bereich Platin Fr+Sa+So Gold Sa+So Tagesticket So Tagesticket Sa Tagesticket Fr 

T1 Schalensitze + 145 € --------------------- 120 € 79 € 45 € 

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T3 Videowand 134 € 125 € 110 € 75 € 45 € 

T3/1 Videowand 134 € 125 € 110 € 75 € 45 € 

T4 Videowand 134 € 125 € 110 € 75 € 45 € 


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T10 Videowand 134 € 125 € 110 € 75 € 45 € 

T10/1 Videowand 134 € 125 € 110 € 75 € 45 € 

T11 Videowand 129 € 109 € 85 € 69 € 45 € 

T12 Videowand 129 € 119 € 105 € 69 € 45 € 

T13 Videowand 129 € 119 € 105 € 69 € 45 € 

T14 Schalensitze 129 € 119 € 105 € 69 € 45 € 

+ Videowand 

Stehplatzbereich 89 € 79 € 69 € 45 € 25 € 

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SACHSENRING – 19.09. bis 21.09.14 

Die Partner des ADAC GT Masters: 

Tickets bereits ab 20 Euro 

+49 (0) 1806-57 00 70 oder www.adac.de/gt-masters 

0,20 €/Anruf inkl. MwSt aus den Festnetzen, max. 0,60 €/Anruf inkl. MwSt aus den Mobilfunknetzen 

www.adac.de/motorsport

57. Internationales Fischereihafen-Rennen 

57. Internationales 

Fischereihafen-Rennen 

erfolgreich beendet 

Text: Presse Fischereihafen-Rennen 

Fotos: Peter Lange, Marc Sierk 

Herrliches Rennwochenende 

im Fischereihafen 

Gerold Meißner aus Pirna auf 

seiner 50ccm Meico MOT. 

Begeisterte Zuschauer, glückliche Fahrer, große Zufriedenheit bei Rennleitung 

und Organisatoren: Das 57. Internationale Fischereihafen-Rennen 

am 8. und 9. Juni in Bremerhaven war ein voller Erfolg. 

Ob im Fahrerlager oder auf der Händlermeile, an den Kurven oder 

an der seit 1952 am selben Platz befindlichen Start-/Zielgerade: Die 

Stimmung unter den rund 20.000 Besucherinnen und Besuchern war 

bestens. 

Nur Petrus sorgte mit seinen Kapriolen für zwischenzeitliche Unruhe. 

Während die große Mehrheit der Trainings- und Rennläufe bei strahlendem 

Sonnenschein stattfand, gab es am Sonntag- und am Montagnachmittag 

überraschende Schauer. Letztere (Montag gegen 17:30) 

so stark, dass das Rennen etwas kürzer ausfiel als geplant und schon 

nach 16 statt 19 Rennläufen beendet wurde. 

Schon bei der traditionellen Schlussrunde gegen 18 Uhr hatte der Himmel 

seine Schleusen wieder geschlossen, und eine bunte Mischung der 

verschiedensten Motorräder und Fahrer drehte unter großem Applaus 

eine oder auch mehrere Ehrenrunden – angeführt von Renn-Organisator 

Hinrich „Hinni“ Hinck und seinem Sohn Kenny, der 2014 auf eine 

eigene Rennteilnahme verzichtet hatte, um sich voll der Organisation 

widmen zu können. 

Lob für Sicherheit, Organisation und Atmosphäre 

Die besondere Mischung aus hochklassigem Rennsport und Volksfestatmosphäre 

in einer außergewöhnlichen Umgebung ließ niemanden 

kalt. 

Eine Schwalbe macht den Sommer! Rüdiger Dahlhaus 

aus Laer (Nordrhein Westfahlen) 



Jim Redman gab sich auch die Ehre. 

Manfred Lienemann auf der Waldmann-KAWA, Baujahr 1982. 

Jörg Schreiber aus Zeven (Honda VTR 1000 SP) zeigte 

bei den Fishtown Twins and Triples großen Einsatz! 

Eberhard Jung mit der 50ccm Simson (6) und 

Reiner Steinert auf der legendären UHL-Stein. 

Hans Schlotter mit seiner BMW R100 BCD, Baujahr 1977. 

„Wer das Fischereihafen-Rennen noch nicht kennt, sollte es sich unbedingt 

anschauen“, schwärmte DMSB-Sportkommissar Wilfried Kasper 

(Ahrbrück). „Das war beste Werbung für den Motorsport!“ 

„Eine Hammer-Veranstaltung“, bestätigte Rennleiter André Straßburger 

(Wuppertal), der die Zusammenarbeit mit allen Beteiligten ausdrücklich 

lobte: „Ich hatte das Gefühl, es in absolut allen Belangen mit Profis zu 

tun zu haben. Wann immer es etwas zu lösen gab, es hatte immer jemand 

eine Spitzenidee. Es hat mir einen Mordsspaß gemacht.“ 

Keine schwerwiegenden Unfälle 

Unisono lobten alle Beteiligten der Abschlussbesprechung das hohe Sicherheitsniveau 

des Fischereihafenkurses: „Alles, was man an Sicherheit 

machen kann, wird auch gemacht.“ 

Sehr zufrieden zeigte sich auch der Leitende Rennarzt Dr. Achim Strassner. 

Zwar gab es nach Stürzen einige typische Motorsportverletzungen 

zu behandeln (etwa an Handgelenk, Schulter oder Knie), doch, so 

Strassner: „Wir hatten keine schwerwiegenden Unfälle. Es lief so, wie 

es laufen sollte.“ Alle behandelten Fahrer befinden sich auf dem Weg 

der Besserung. 

Dreifachsiege von Kreutz und Merkens, Rundenrekord von Julian Neumann 

Schnellster Mann in Fishtown war einmal mehr Thomas Kreutz, der für 

die Teilnahme am Fischereihafen-Rennen auf den zeitgleichen Lauf der 

IRRC (International Road Racing Championship) im niederländischen 

Oss verzichtet hatte. Zwei erste Plätze in der „Königsklasse“ Fishtown 

Open und ein weiterer Sieg in Klasse 3 (Fishtown Junior 600) waren der 

Lohn. 

Zweiter in beiden Läufen der Klasse 1 wurde der mehrfache Deutsche 

Meister Toni Heiler, auf Rang drei folgten Thilo Günther (Rennen 1) 

und Julian Neumann (Rennen 2), der mit 1:29.110 den Rekord für die 

schnellste Runde auf der 2,7 Kilometer langen Strecke im Fischereihafen 

von Thomas Kreutz „stibitzte“ – obwohl dieser seinen eigenen, 

im vergangenen Jahr aufgestellten, Rekord von 1:29.915 auf 1:29.362 

verbessert hatte. 

Im Rennen um den 20. Sieg im Fischereihafen musste sich Kreutz aller- 

10 07 - 2014 Ihr Motorradmagazin


Fishtown Sidecar: Gebrüder Johnsen aus Norwegen. 

Stefan Merkens aus Düren begeisterte 

das sachkundige Publikum. 

Ralf Schaum wurde von seinem 

Kontrahenten unglücklich abgeschossen. 

dings Stefan Merkens (Düren) geschlagen geben, der im ersten Rennen 

der Klasse 7 bereits am Sonntag die „20“ voll machte. Auch die Klasse 

10 dominierte Merkens souverän und siegte in beiden Rennläufen. 

„Sportsgeist, Freude und Humor“ 

Neben der Anerkennung für die sportlichen Spitzenleistungen und den 

fairen Umgang unter den rund 400 Fahrern sowie die gute Zusammenarbeit 

unter allen Beteiligten lobte Organisator Hinrich Hinck in seinem 

Fazit besonders das Publikum: „Der Fünfzehnte bekommt ebenso Applaus 

wie der Erste, und selbst der Kehrwagenfahrer wurde gefeiert, als 

er zwischendurch einmal ran musste. Es ist toll, mit wie viel Sportsgeist, 

Freude und Humor die Zuschauer hier mitgehen!“ 

Ralf Schaum zum unglücklichen Wochenende: 

„Gut vorbereitet und voller Tatendrang ging es Pfingsten nach Bremerhaven. 

Leider konnte mich meine langjährige Helferin aus beruflichen 

Gründen nicht bei dieser Veranstaltung begleiten. 

Sonntagvormittag, nach nicht einmal anderthalb Runden holt mich ein 

Fahrer aus Ostfriesland mit einer in mehreren Punkten nicht dem Regelwerk 

entsprechenden Waldmann-Kawasaki, bestückt mit Reifen, welche 

mindestens 30 Jahre auf der Felge sitzen und dazu noch an den Flanken 

Risse zeigten, an der langsamsten Stelle der Strecke (Kurve 9) von 

der Maschine! Ergebnis: doppelter Unterarmbruch und 8-Wochen Pause. 

Keine Entschuldigung! Im Gegenteil, als ich den Fahrer nach dem 

Rennen angesprochen habe, erntete ich nur Hohn und Spott nach dem 

Motto: Was kann ich dafür, wenn du vor mir herfährst? Wenn solch ein 

Verhalten nicht geahndet wird, können wir den historischen Motorsport 

in ein paar Jahren beerdigen! 

Nun zu dem positiven Erlebnis. 

Während meiner Operation im Klinikum Bremerhaven haben sich meine 

Sportfreunde um das Verladen der zwei Rennmaschinen in den Transit 

gekümmert, gleichzeitig wurde die Fahrerbesetzung der anderen Transportfahrzeuge 

so geändert, dass ein Fahrer meinen Ford-Transit mit mir 

sicher im Pfingstverkehr nach Halle-Teicha bringen konnte. 

Für die erlebte Sportfreundschaft möchte ich mich insbesondere auf 

diesem Weg bei den Familien Hänisch, Kötting, Meißner und Schellig 

bedanken. Nächstes Jahr würde ich natürlich wieder gern vor dieser 

herrlichen Zuschauerkulisse antreten.“ 

Doppelsieger der Klasse Fishtown Open: Thomas Kreutz aus Kelkheim. 

07 - 2014 Ihr Motorradmagazin 

11

International Road Racing Championship II - 

Oss/Niederlande 

Tropische Hitze, Gewitter, Hagelschäden, Windhosen, 

zerstörte Zelte, durchnässtes Inventar, 

das war das Stichting Wegrace Oss, Niederlande 

auf dem Circuit Paalgraven, 

die zweite Sitzung der International 

Road Racing Championship 

in 2014 am 8. und 9. Juni. 

Ach ja, Motorradrennen fanden 

auch noch statt und zwar in der 

IRRC (die dort im Rahmen der 

holländischen und belgischen 

Meisterschaft fuhr) mit leicht 

dezimiertem Starterfeld, da einige 

Favoriten entweder durch 

Stürze (NorthWest200, IOM 

TT) auf den britischen Inseln 

verletzungsbedingt ausgefallen 

sind (z.B. Laurent Hoffmann, 

Franck Petricola) oder beim 

leider am Pfingstwochenende 

parallel stattfindenden Fischereihafenrennen 

in Bremerhaven antraten (u.a. 

Thomas Kreutz, Thilo Günther). 

W&G Motorsport mit Didier Grams wussten 

bei der Anreise nicht was sie erwartet, da 

diese Strecke noch nie im Rennkalender der 

IRRC stand. Nun gut, dreieinhalb Kilometer 

durch ein Gewerbegebiet u.a. mit einem Möbelwerk, 

einer Spedition, weitere Firmen und 

einer Brauerei (leider ohne Besichtigung) und 

die Straßen ringsum und mittendurch wurden 

über Pfingsten als Rennstrecke deklariert. 

Provisorisch aufgebaute Tribünen, auf der 

Kuhweide ein eingezäuntes Fahrerlager und 

weiße Striche auf dem Asphalt für die Startaufstellung 

sollten reichen - Road Racing ist 

nicht steril, sondern immer auch ein wenig 

abenteuerlich. 

In den Trainings wurde bestätigt, was die 

Teams schon vermutet hatten, auf dieser Stopand-Go-Strecke, 

noch verstärkt durch die Hitze, 

würde es bei fast allen Motorrädern Probleme 

mit zu heißen Bremsen geben. Das sogenannte 

Bremsfading trat auf, sprich die Bremsen werden 

zu heiß und verweigern letztendlich ihren 

Dienst. Mit den 1000 ccm-Maschinen in der 

Superbike werden dort trotzdem Geschwindigkeiten 

von 260 km/h erreicht, also war 

Vorsicht angesagt. Didier Grams qualifizierte 

sich auf Startplatz sieben und erreichte letztendlich, 

die holländischen Gaststarter nicht 

berücksichtigt, in den IRRC-Läufen die Plätze 

zwei und drei, was ihn seinen Vorsprung in der 

Tabelle ausbauen lässt, da sein direkter Verfolger 

Vick de Cooremeter (BMW, Belgien) die 

Anreise nach der Teilnahme an der TT auf der 

Isle of Man nicht rechtzeitig schaffte und somit 

punktlos blieb. Beide IRRC-Läufe gewann 

Arie Vos auf einer Kawasaki. Vos lebt in Oss 

12 07 - 2014 Ihr Motorradmagazin 

Text: Albrecht Wendritsch, Rainer Hechtl 

Fotos: Team 

IRRC 

und kennt die Strecke aus der belgischen und 

der holländischen SBK-Meisterschaft natürlich 

wie seine Westentasche. 

Didier Grams führt die IRRC-Superbike-Tabelle 

nun mit 86 Punkten vor den Holzschuhträgern 

Johan Fredriks (79 Punkte, auf BMW) und 

Didier Grams (oben) und Timothy Baken führen die Tabellen 

der Superbike und Supersport in der IRRC weiter an. 

Frank Bakker (42 Punkte, auf Kawasaki) souverän 

an, bevor es zwei Wochen später frisch 

motiviert nach Oostende (Belgien) geht. Die 

Hoffnung auf weitere Podestplätze dort ist 

berechtigt, dort fährt die IRRC schon mehrere 

Jahre, Didier hat dort schon einige Siege verbuchen 

können. 

International Road Racing Championship III 

- Oostende/Belgien 

Bei herrlichem Urlaubswetter fand am 21.-.22. 

Juni dann die dritte Sitzung der IRRC im Rahmen 

des 39. Snelheidspreis van de Noordzee 

(so heißt das dort) im belgischen Oostende 

statt. Ort des Geschehens ist das alte Hafengelände, 

das der Strecke in Bremerhaven ähnelt 

und somit dem Fahrstil von Didier Grams sehr 

entgegenkommt. Um die Trainingsmöglichkeit 

voll nutzen zu können, hatte er sich auch in die 

offenen Rennen der belgischen OBC Superbike 

eingeschrieben. 

Auf diesem Track war 

wieder Vorsicht angesagt, 

da durch viele 

Bremszonen und kurze 

Geraden die Bremsen 

mit dem Abkühlen 

nicht nachkommen 

und somit in der Leistung 

nachlassen bzw. 

ganz versagen können, 

mindestens aber extrem 

schnell verschleißen. 

Somit ging es in 

den Trainings ziemlich 

knapp zu. Da das 

W&G-Team aber vom 

letzten Jahr die Daten 

für´s Setup der BMW 

zur Verfügung hatte, 

konnte Didier in OBC 

und IRRC jeweils die Pole Position mit ca. einer 

halben Sekunde Vorsprung herausfahren. 

Professionelle Arbeit in diesem, auch im Road 

Racing immer wichtigeren Bereich, zahlt sich 

eben aus, obwohl nicht alle Parameter einfach 

übernommen werden können. Das Wetter hat 

auf die Fahrwerkseinstellung ziemlich starken 

Einfluss. 

Rennen eins fand noch am Samstagabend in 

der belgischen OBC statt. Didier kam vom 

Start schlecht weg. Drei, vier Fahrer schlüpften 

durch und die sind hier schwer zu überholen. 

Am Ende stand Platz zwei hinter Gaststarter 

Marc Fissette zu Buche. Beachtenswert war 

dabei der dritte Platz des sympathischen Holländers 

Jochem van den Hoek, der die betagte 

ex-Yamaha von Branko Srdanov pilotierte und 

sich hier mit diesem unterlegenem Material 

super in Szene setzen konnte (nachdem er im 

Mai auf der NorthWest200 den Motor verheizt 

und in Oss mit einem neuen 

technische Probleme hatte). 

Am Sonntag dann Rennen eins 

in der IRRC. Super Start von 

Didier, ohne behindernde Gegner 

konnte er jetzt seine fahrerische 

Klasse ausspielen und 

deklassierte Gaststarter Marc 

Fissette (Suzuki, Belgien) und 

David Drieghe (Honda, ebenfalls 

aus Belgien) um glatte 

dreizehn Sekunden. Zum ersten 

Mal in dieser Saison ganz 

oben auf dem Podium (die bisherigen 

Läufe gewannen jeweils 

Wildcard-Piloten) - das tat dem 

Champion und seinem Team 

sichtlich gut. Und die deutsche 

Nationalhymne zu seinen Ehren 

zu hören steht nicht nur 

Philipp Lahm oder Thomas Müller zu. 

Im zweiten OBC-Lauf folgte kurz danach ein 

klarer Start/Ziel Sieg vor Drieghe und Fissette. 

Nicht so jedoch im zweiten IRRC-Lauf. Position 

neun nach der ersten Runde. Was war passiert? 

Didier Grams ist nicht optimal vom Start 

weggekommen und im Gedrängel der ersten 

Linkskurve nach außen gedrängt worden und 

dadurch weit zurückgefallen. Lange Gesichter 

beim Team am Streckenrand, die sich aber immer 

mehr aufhellten, weil er sich Fahrer um 

Fahrer schnappte um am Ende den Pokal für 

Platz zwei hinter David Drieghe und vor Marc 

Fissette entgegenzunehmen. 

Fazit: Vier Pokale, ein heiles Motorrad, 20 

Punkte Vorsprung auf Johan Fredriks in der 

IRRC-Wertung. Auf ein Neues am 26. und 27 

Juli in Chimay, wieder in Belgien. 

Was die IRRC-Gemeinde sehr freute: Laurent 

Hoffmann aus Belgien, auf der Isle of Man 

schwer gestürzter amtierender IRRC-Supersportmeister 

2013 wurde mit Krücken und 

Rollstuhl, zumindest geistig und mental fit, 

im Fahrerlager gesehen. Was die Road-Racer 

nicht umbringt, macht sie nur noch härter. 

IRRC Superbike Gesamtstand: 

Didier Grams, D BMW S 1000 RR 

Johan Fredriks, BEL BMW S 1000 RR 

David Drieghe, BEL Honda CBR 1000RR 

Frank Bakker, NL Kawasaki ZX 10 R 

Vick de Cooremeter, BEL BMW S 1000 RR 

IRRC Supersport Gesamtstand: 

Timothy Baken, BEL Yamaha R6 

Joey den Besten, NL Yamaha R6 

Marek Cerveny, CZ Kawasaki 

Thilo Häfele, D Yamaha R6 

Thomas Kreutz, D Yamaha R6 

131 

111 

81 

65 

61 

100 

89 

78 

69 

60

Sachsenring Fahrertraining am 31.07.2014 

Preis: 175 Euro - 01.08. ausgebucht 

• in 3 Leistungsgruppen auf der MotoGP Grand Prix Strecke 

• Fahrzeit ca. 7x 20 min. 

Gruppen: 

Sportfahrer: für Fahrer die schon einige Motorrad- 

Trackdays auf einer Rennstrecke absolviert haben. 

Sportfahrer Schnell: für Fahrer die Streckenkenntnisse 

und ausreichend Rennstreckenerfahrung haben 

Einsteiger: Motorradfahrer, die zum ersten Mal auf einer 

Rennstrecke fahren wollen. In dieser Instruktor-geführten 

Einsteigergruppe werden die notwendigen Grundlagen für 

unsere Sportfahrertrainings gelegt. 

• Instruktionsgruppen mit 5-6 Teilnehmern. 

• großes Fahrerlager - Boxen-Anmietung vor Ort möglich. 

• Buchung unter dunn-racing.de

isle of man tourist trophy 2014 

Georg Meier 1939 mit der Kraft eines Kompressors 

zum Sieg der SeniorTT auf der Isle of Man. 

Erster BMW-Sieg bei 

der TT nach 75 Jahren 

Text: Toni Börner 

Fotos: highsidePR T. Börner 

Der Mountain Course auf der Isle of Man hat 

etwas von seinem Flair verloren: Viele Streckenabschnitte 

wurden neu asphaltiert und 

damit viele Bodenwellen ausgeglichen. Und 

trotzdem bleibt es das gefährlichste Road 

Racing der Welt. Der neue Asphalt in vielen 

Abschnitten bedeutete aber auch eins: Beste 

Voraussetzungen für neue Rekorde. 

Dunlop holt ersten BMW-Sieg 

nach 75 Jahren 

1939 hatte Georg Meier in der Senior TT zuletzt 

einen Solo-Sieg auf der Insel Man für den 

deutschen Hersteller eingefahren. Seither war 

Durststrecke. Der Paukenschlag gelang BMW 

dieses Jahr mit der Verpflichtung von Michael 

Dunlop, der letztes Jahr vier Rennen in einer 

TT-Woche gewinnen konnte. Dunlop wechselte 

von der bewährten Honda auf das unbekannte 

BMW S 1000 RR Superbike und wollte es allen 

zeigen. 

Und das tat er. Die Superbike TT hätte für Michael 

Dunlop fast nicht besser verlaufen können: 

Aus dem stehenden Start stellte er einen 

neuen absoluten Rundenrekord auf, in der 

zweite Runde brach er seine eigene Bestzeit 

erneut, obwohl er für den ersten Boxenstopp 

abbremsen musste. 

Dunlop hatte bald auch die Führung auf der 

Straße übernommen und fuhr einen soliden 

Vorsprung von über 20 Sekunden heraus. 

Den verwaltete er schließlich mit Bedacht. 

Im Schlepptau hatte er Tyco Suzuki-Star Guy 

Martin, der nicht vom Hinterrad Dunlops abzubringen 

war und sich damit auf den zweiten 

Platz schob. 

Die letzte Runde wurde ein wahrer Kracher: 

Bruce Anstey trug sich in die Geschichtsbücher 

ein, als er als erster Pilot überhaupt die 

132er-Mauer durchbrach und mit einer Durchschnittgeschwindigkeit 

von 132,298 Meilen 

pro Stunde (212,43 km/h) um den Mountain 

Course geprescht war. Zum dritten Mal an diesem 

Tage wurde damit der absolute Rundenrekord 

gebrochen, zuvor gehalten von John Mc- 

Guinness aus der vorjährigen Senior TT. Anstey 

brauchte auf dieser Runde für die reichlich 60 

Kilometer unglaubliche 17:06,682 Minuten. 

Den Sieg aber ließ sich Michael Dunlop nicht 

mehr nehmen. „Es sind 75 Jahre vergangen, 

seit BMW Motorrad 1939 die TT gewonnen 

hat – damit ist dieser Sieg in tolles Geschenk 

für BMW Motorrad“, strahlte der Sieger. „Das 

BMW Motorrad/Hawk Racing Team hat wirklich 

gute Arbeit geleistet, und wir haben allen 

gezeigt, dass man mit dieser BMW S 1000 

RR sechs Runden im vollen Renntempo fahren 

kann. Dass ein Bike die TT so übersteht, vor 

allem wenn man es so herannimmt wie ich, ist 

einfach fantastisch. Die BMW hat erst angefangen 

ihr Potential zu zeigen, mit diesem Bike 

ist noch viel mehr möglich. Mein Team hat die 


Conor Cummins (10) der in der SeniorTT den zweiten Platz belegte und Steve Mercer in Action...


Guy Martin (4) wurde Dritter und Bruce Anstey verpasste das Podium nur knapp. 

20 Jahre lang haben Conrad Harrison und Mike 

Aylott versucht, die Tourist Trophy auf der Isle 

of Man bei den Seitenwagen zu gewinnen. Im 

21. Jahr hat es geklappt. Sechs Podeste hatte 

Harrison bis zur letztjährigen TT schon gesammelt, 

aber der Sieg stand noch aus. Nach 

der ersten Runde auf Platz vier liegend, hatten 

Harrison / Aylott schon fast nur noch das Podest 

zur Hoffnung, doch am Ende wurde es der 

Sieg – mit 17 Sekunden Vorsprung auf John 

Holden / Andy Winkle. Der letztjährige Sieger, 

Tim Reeves – jetzt mit Gregory Cluze an Bord 

– kam 16 weitere Sekunden dahinter als Dritganze 

Nacht gearbeitet, um meine RR perfekt 

vorzubereiten. Die Jungs haben einen fantastischen 

Job gemacht, und Kurt Böck von BMW 

Motorrad Motorsport ist ein echter Superstar. 

Ich kann dem Team gar nicht genug danken.“ 

Auch BMW Motorrad Motorsport Technik- 

Direktor Berthold Hauser war ganz aus dem 

Häuschen. „Das ist absolut fantastisch, herzliche 

Gratulation an Michael und das gesamte 

Team“, sagte er. „Die Isle of Man ist eine ganz 

besondere Herausforderung, und wir sind stolz 

darauf, ein Teil dieses Erfolgs zu sein. In den 

vergangenen Wochen haben wir zusammen 

mit BMW Motorrad/Hawk Racing intensiv an 

der Vorbereitung auf die Isle of Man gearbeitet. 

Das ist etwas ganz anderes, als auf einer 

Rundstrecke Rennen zu fahren. Das Bike wird 

auf diesen schwierigen Straßen nicht nur an 

seine Grenzen gebracht, sondern weit darüber 

hinaus. Unser Ziel war, Michael eine RR zu 

geben, die diese ultimative Herausforderung 

Ian Hutchinson (3) und John McGuinness hatten mit der Podiums-Vergabe diesmal nichts zu tun. 

meistert – und das ist uns gelungen. Wir sind 

überglücklich, dass unsere enge Zusammenarbeit 

mit dem Team zu diesem historischen 

Sieg geführt hat.“ 

Sidecar A: Erster TT Sieg für 

Harrison/Aylott nach 21 Jahren 

ter ins Ziel. 

Bei perfekten Bedingungen hatten Tom und 

Ben Birchall auf der ersten Runde im ersten 

Sektor bis Glen Helen die Führung übernommen. 

Ende der ersten Runde hatten die Brüder 

ihre Führung auf vier Sekunden ausgebaut, 

Dave Molyneux und Patrick Farrance übernahmen 

Rang zwei. 

Auf der zweiten Runde fehlten die Birchalls bei 

Glen Helen und Moly führte mit zehn Sekunden 

Vorsprung auf Holden. Die Brüder hatten 

bei Black Dub einen Unfall, bei dem sie mit 

verhältnismäßig geringen Verletzungen davon 

kamen. Sie wurden dennoch mit dem Hubschrauber 

ins Nobles Hospital gebracht. 

Molyneux/Farrance hatten klare Sicht, waren 

sie doch als Erste losgedonnert. Mit der 

schnellsten Rennrunde bauten sie ihre Führung 

im zweiten Umlauf auf 21,5 Sekunden 

aus. Dahinter balgten sich Holden und Harrison 

um Rang zwei. Die beiden waren durch 


15


weniger als eine Sekunde getrennt. 

Doch auch den erfahrenen Molyneux ereilt 

manchmal das Schicksal: Auf der dritten und 

letzten Runde schaffte es der 50-Jährige nicht 

mehr nach Glen Helen. Er musste sein Gespann 

am Hawthron mit Defekt abstellen. 

Plötzlich kämpften Harrison und Holden um 

den Sieg, nur 0,9 Sekunden trennten die beiden. 

Harrison/Aylott zogen im Verlauf der 

letzten Runde aber das Tempo noch mal an: 

Das Duo fuhr ihre persönlich schnellste Runde 

auf dem Mountain Course überhaupt und feierten 

ihren ersten TT-Sieg. 

„Ich habe jahrelange davon geträumt, eine TT 

zu gewinnen“, erklärte Harrison - Vater von 

Solo-Pilot Dean - im Anschluss. „Jetzt haben 

sich all die Jahre harter Arbeit ausgezahlt.“ 

Supersport A: Johnson gewinnt auf Triumph 

Gary Johnson hat im ersten Supersport-Lauf 

der britischen Marke Triumph einen eben 

solchen beschert: Zum ersten Mal seit Bruce 

Anstey 2003 ebenfalls das erste Supersport 

Rennen gewonnen hatte, stand wieder eine Triumph 

auf dem obersten Treppchen einer TT. 

Was Johnson zu diesem Zeitpunkt noch nicht 

wusste: Er sollte in der diesjährigen Rennwoche 

der einzige bleiben, der Michael Dunlop 

in einem Rennen und auf der Straße schlagen 

konnte. 

Der Supersport-Lauf war zunächst um drei 

Stunden verschoben worden. In der Nacht 

hatte es geregnet, die Straßen waren noch 

nass und ohne Wind trockneten die nur sehr 

schlecht ab. Um 14:05 Uhr ging es dann 

schließlich auf die vier Runden Hatz der 600er 

(und 675er,...). 

Es war eines der spannendsten Rennen der 

TT2014. In Runde eins lag Johnson bei Glen 

Helen um 0,009 Sekunden vor Anstey, Dunlop 

verlor eine weitere halbe Sekunde. Dean Harrison 

und Guy Martin waren sogar zeitgleich. 

Johnson bekam den Credit des Führenden 

nach der ersten Runde, doch erneut bei Glen 

Helen hatte sich Anstey die erste Position geschnappt 

– um 0,8 Sekunden. Bis Ramsey war 

Johnson wieder um 0,7 Sekunden vorne. Derweil 

begann es auf den Bergen ganz leicht zu 

nieseln, doch das Spitzentrio aus Johnson, Anstey 

und Dunlop konnte es sich einfach nicht 

leisten, Dampf raus zu nehmen. 

Zum Boxenstopp führte Johnson nach der 

schnellsten Rennrunde mit 2,4 Sekunden. Allerdings 

arbeitete die Valvoline Racing / Padgetts 

Honda Crew von Anstey in der Box etwas 

schneller, sodass er sich bei Glen Helen wieder 

auf eine drittel Sekunde an den Führenden herangearbeitet 

hatte. 

Anstey holte auf der letzten Runde noch mal 

mächtig auf, schraubte die rund drei Sekunden 

Rückstand nach unten und bei Bungalow 

und Cronk ny Mona lagen beide fast zeitgleich. 

Johnson holte seinen Sieg dann auf den letzten 

Metern zur Glencrutchery Road. Es wurde 

sein zweiter TT-Sieg nachdem er vor drei Jahren 

den zweiten Supersport-Lauf gewonnen 

hatte. Michael Dunlop musste sich hinter Anstey 

mit Platz drei begnügen. 

Leider gab es beim ersten Supersport Rennen 

der TT2014 das erste Todesopfer zu beklagen. 

Der 65-jährige Bob Price hatte auf der dritten 

Runde bei Ballaugh die Kontrolle über seine 

Maschine verloren und war nach dem Unfall 

seinen Verletzungen erlegen. 

Superstock: Dunlop gewinnt 

auch mit der Serien-BMW 

William Dunlop (8), Cameron Donald (19), Michael Dunlop (6) und Gary Johnson 

(7, Superstock) prügelten ihre Maschinen auch 2014 mit HighSpeed über die Insel. 

Das Superstock Rennen musste aufgrund 

einbrechender Dunkelheit – und dem Arbeitsschluss 

der meisten Manxmänner und –frauen 


- auf den Dienstag verschoben werden. 

Doch für Verwirrung sorgte das bei Michael 

Dunlop nicht. Der Nord-Ire holte sich seinen 

ersten Superstock TT-Sieg auf BMW, den 

zweiten der Woche, den neunten TT-Sieg insgesamt. 

Auf der ersten Runde zeichnete sich eine 

Wiederholung des Vorjahres und aus der Supersport 

TT ab. Gary Johnson unterstrich 

vom Start weg, dass er echte Ambitionen auf 

den Sieg anmelden wollte. Kurz hinter Ramsey 

Hairpin hoch zu Waterworks war seine TT 

2014 allerdings beendet. Der sympathische 

Brite stürzte und musste mit vergleichsweise 

glimpflichen Knochenbrüchen ins Spital gebracht 

werden. Wenige Tage später war Johnson 

schon wieder im Fahrerlager unterwegs. 

„Ich bin beim Rausbeschleunigen auf einen 

nassen Fleck gekommen und das war’s dann“, 

sagte er der Speed. 

Von da ab hatte Dunlop keine 

echte Konkurrenz mehr. 

Im Ziel hatte der BMW-Pilot 

20,1 Sekunden Vorsprung 

auf Dean Harrison. Bruce 

Anstey sicherte sich Rang 

drei. „Diese Insel ist so etwas 

besonderes und ich liebe es 

einfach, hier zu gewinnen“, 

freute sich Dunlop aus Ballymoney. 

„Ich habe in dieser 

Klasse auf Honda, Kawasaki 

und BMW gewonnen. Ich 

möchte BMW danken, dass 

sie mir so ein Super-Straßenmotorrad 

her gestellt haben. 

Ich hätte noch schneller fahren 

können, wenn ich das 

gemusst hätte.“ 

Unglaublich starker bester 

Newcomer wurde Peter Hickman 

vom Ice Valley by Motorsave 

Trade Team. Der BMW- 

Pilot klassierte sich am Ende 

als Achter. Auch starke Leistung von Horst 

Saiger in seinem zweiten Jahr bei der TT. Der 

Kawasaki-Pilot holte mit Platz elf seine beste 

TT-Platzierung. 

Im Team penz13.com BMW Racing von Rico 

Penzkofer durfte man sich bei der Superstock 

TT über den 15. Platz vom Schotten Jimmy 

Storrar freuen. Ohne ein Problem beim 

Nachtanken, hätte für die deutsche Truppe 

gar noch mehr drin gelegen. „Das Problem 

beim Boxenstopp nehme ich auf mich“, gab 

Teamchef Penzkofer unumwunden zu. „Wir haben 

einen Tankdeckel verbaut gehabt, der nur 

schwer zu öffnen und zu schließen geht. Das 

haben wir nach dem Rennen sofort behoben, 

sodass so etwas am Freitag nicht wieder passieren 

wird. Wir lernen halt auch noch dazu. 

Jimmy ist absolut stark gefahren und ich freue 


mich über seinen guten 15. Platz.“ 

Leider kam auch auf der Superstock TT ein 

Fahrer ums Leben. Karl Harris, dreifacher britischer 

Supersport-Meister, stürzte auf der 

zweiten Runde bei Joeys und erlag seinen Verletzungen. 

Sein TT-Debüt hatte er 2012 gegeben. 

1999 hatte Harris den Superstock 1000 

European Cup gewonnen und war dann eine 

komplette Saison in der Supersport Weltmeisterschaft 

unterwegs. In der britischen Superbike 

saß er später auf Werks-Suzukis, -Hondas 

und –Yamahas. 2006 wurde er Gesamt-Fünfter 

der BSB. Insgesamt holte er in dieser Rennserie 

12 Podeste. 

McGuinness holt 21. TT-Sieg 

Sicherlich hatte sich The Morecambe Missile 

John McGuinness, der King of the Mountain, 

James Hillier wurde mit seiner Kawasaki bei der SeniorTT Fünfter. 

seine TT 2014 anders vorgestellt. Wenige Wochen 

vor dem Highlight des Jahres hatte sich 

der Honda-Pilot die Hand gebrochen, die Verletzung 

heilte nicht wirklich rechtzeitig aus. 

Doch McGuinness holte zumindest einen TT- 

Sieg in der Saison 2014: Im Zero-Rennen mit 

den Elektromotorrädern. Sicherlich eine nach 

wie vor beschmunzelte Klasse, aber TT-Sieg 

ist TT-Sieg und McGuinness hat damit deren 

21 auf dem Konto. Und mit seiner Zeit von 

19:17,300 Minuten (Schnitt: 117,366 mph) 

unterbot er auf der Mugen den bestehenden 

Elektro-Rekord um Welten. „Es war eine harte 

Woche für mich, aber es ist toll, dass hier für 

dieses unglaubliche Team gewonnen zu haben“, 

gab er zu Protokoll. „Das sind wirklich 

sehr schlaue Leute. Ich war letztes Jahr etwas 

enttäuscht, dass ich es nicht geschafft habe, 

aber jetzt stehe ich ganz oben. Das war’s dann 

für mich diese Woche vermutlich mit Renn-Siegen 

– ich muss mich noch entscheiden, ob ich 

die Senior fahre. Ich werde nächstes Jahr fitter 

und stärker zurück sein.“ 

Hinter McGuinness wurden in der Zero TT Bruce 

Anstey und Robert Barber gewertet. Nur 

Anstey schaffte noch den Sprung über die 100 

Meilen Grenze, er kam auf eine Bestzeit von 

115,048. 

Supersport B: Dunlop mit 

Nummer 3 der Woche 

Da BMW keine 600er baut, musste Michael 

Dunlop im Supersport Rennen erneut auf 

seine Honda CBR 600 RR zurückgreifen. Nach 

der enttäuschenden Niederlage vom Montag 

– als er nur Dritter wurde – baute der Nordire 

so ziemlich alles an seiner 

Sechser um, was umzubauen 

ging. Er wollte auch diese 

Klasse gewinnen. 

Und so viel gleich vorweg: Es 

hat sich ausgezahlt. Dunlop 

feierte am Ende rund zehn 

Sekunden vor Anstey seinen 

10. TT Sieg insgesamt. Damit 

reihte er sich in die Liste 

der Legenden wie Giacomo 

Agostini und Ian Lougher 

ein. Anstey war zwar vor 

Dunlop losgefahren, doch 

schon bald holte er den Kiwi 

ein und fortan blieb das Duo 

die meiste Zeit des Rennens 

auf der Straße zusammen. 

Bei der Anfahrt zum Ziel ließ 

Anstey dann auch Dunlop 

den Vortritt, damit der Sieger 

als Erster das schwarz-weiß 

karierte Tuch sehen konnte. 

„Das Motorrad war heute viel 

besser als am Montag und 

das geht auf das Konto des ausgezeichneten 

Teams, welches ich um mich habe“, bedankte 

sich der nun zehnfache TT-Sieger. „Ich hätte 

noch härter pushen können, wenn ich gemusst 

hätte, aber ich wusste, dass Bruce Zweiter ist 

und daher bin ich einfach mit ihm gefahren, 

um es nach Hause zu bringen. Es hat in den 

Bergen etwas heftiger angefangen zu regnen, 

aber ich habe wieder gewonnen und das ist 

einfach fantastisch.“ 

Es wurde außerdem ein Dunlop-Doppelpodium, 

denn Bruder William schaffte hinter Anstey 

den dritten Platz. 

Sidecar B: Molyneux siegt mit 50 

Dave Molyneux hat sich als 50-Jähriger zusammen 

mit Patrick Farrance den Sieg im zweiten 

 

 


17

Seitenwagen-Rennen geholt. Damit hat der 

Manama nun insgesamt 17 TT-Siege auf dem 

Konto: Eigentlich eine noch größere Leistung 

als bei McGuinness, Dunlop und Co, denn Molyneux 

hat jedes Jahr nur zwei Versuche... 

„Das ist brillant“, freute er sich. „Mein erster 

Sieg hier ist 25 Jahre her und es fühlt sich 

trotzdem noch genau so gut an. Ich bin echt 

happy. Das Team war die ganze Woche ausgezeichnet 

und Patrick war brillant wie immer.“ 

Passagier Farrance fügte an: „Das ist das beste 

Gefühl, was es gibt, ich bin so happy.“ 

Rang zwei ging an die Sieger vom Samstag, 

Conrad Harrison und Mike Aylott, Platz drei sicherten 

sich John Holden / Andrew Winkle vor 

Tim Reeves und Gregory Cluze. Michael Grabmüller 

aus Österreich wurde 20. 

Lightweight: Zweiter 

Harrison-Sieg der Woche 

Dean Harrison konnte den Sieg seines Vaters 

Conrad vom letzten Samstag nicht auf sich 

sitzen lassen: Der Spross zog mächtig am 

Kabel seiner Kawasaki ER-6n und gewann die 

Lightweight TT vor James Hillier und James 

Cowton. Keith Amor wurde bei seinem TT- 

Comeback starker Vierter. 

„Ich hatte eine echt gute Woche, aber das 

hier ist einfach fantastisch“, strahlte der 25- 

jährige Sieger. „Das Motorrad hat nie Mucken 

gemacht, die Bedingungen waren perfekt, ich 

bin absolut zufrieden.“ 

Senior TT: Elfter TT-Sieg für Dunlop 

wird Erster Senior-Triumph 

Michael Dunlop hat auch am Freitag, dem letzten 

Renntag der TT2014, unterstrichen, dass 

absolut kein Weg mehr um ihn herumführt. 

Auf der BMW S 1000 RR holte er sich seinen 

elften TT-Sieg insgesamt und zum ersten Mal 

gewann er das wichtigste 

Rennen der Woche, 

die Senior TT. Er 

siegte mit exakt 14 Sekunden 

Vorsprung auf 

den gefeierten Manxman 

Conor Cummins 

(Honda Racing) und 

vor der Tyco Suzuki von 

Guy Martin. 

Dabei hatte es zunächst 

gar nicht so danach 

ausgesehen, als könne 

Dunlop ganz vorn 

mitmischen. Auf der 

ersten Runde hatte er 

beim ersten Zeitmesspunkt 

in Glen Helen nur 

Platz sieben inne. Doch 

der Neffe des legendären 

Joey zog schließlich 

mächtig am Kabel und 

bahnte sich seinen Weg nach vorn. 

In Runde 1 wurde das Rennen aber bei Glen 

Helen dennoch von einem Dunlop angeführt: 

Von Bruder William auf der Suzuki. Seine 

Führung sollte noch bis hinter Ramsey halten, 

dann machte Bruder Michael kurzen Prozess 

und schnappte sich die Führung. Am Ende der 

ersten Runde lag der BMW-Mann 0,8 Sekunden 

vor Martin, Cummins, seinem Bruder und 

Dean Harrison. Die Top Fünf waren gerade einmal 

durch drei Sekunden getrennt. 

Auf der zweiten Runde stellte der neue TT-Star 

einen neuen Rundenrekord für die Senior TT 

auf: 131,688 Meilen pro Stunde (210,824 km/ 

h). Damit betrug seine Führung 7,7 Sekunden 

vor William Dunlop, Martin und Cummins. 

William Dunlops Senior TT war nach rund zwei 

drittel der dritten Runde beendet. Der 28- 



jährige Suzuki-Pilot stürzte bei Les Graham 

Memorial und wurde mit einem gebrochenen 

Bein per Hubschrauber ins Nobles Hospital 

gebracht. 

Um den Sieg ging es dann nur noch zwischen 

Michael Dunlop und Conor Cummins. Nach 

dem zweiten Boxenstopp hatte sich der Manxman 

Cummins, der 2010 bei seinem Crash 

an der Verandah dem Tod nur knapp von der 

Schippe gesprungen war, den Rückstand von 

13 auf sieben Sekunden eingekürzt. Doch gegen 

die BMW hatte Honda-Mann Cummins keine 

Chance. Dennoch bekam er den allergrößten 

Respekt für sein Comeback bei der TT mit 

einem zweiten Platz im Senior-Rennen. Rang 

drei ging an Martin, der damit sein 15. TT 

Podium feierte, aber erneut ein weiteres Jahr 

ohne Sieg blieb. 

Bruce Anstey wurde Vierter, dahinter kamen 

James Hillier und John McGuinness ins Ziel. 

Der letztjährige schnellste Newcomer aller 

Zeiten, Joshua Brookes, holte sich mit der Yamaha 

den starken siebten Rang in der Senior. 

Von 2007 (Steve Plater) bis 2013 (Joshua 

Brookes) hatte der Newcomer-Rekord bestand. 

Es stand nicht zu erwarten, dass der so 

Action bei den Seitenwagen, Michael Dunlop gewinnt auch mit der 

Serien BMW und Horst Saiger stürzte in Gardeners Lane schwer, 

konnte jedoch nach einem Tag Krankenhaus nach Hause abreisen. 

schnell wieder gebrochen werden würde. Brookes 

war im Vorjahr mit 127,726 Meilen um 

rund 2 Meilen schneller gefahren, als Platers 

Rekord zuvor. Sechs Jahre lang hatte der Bestand. 

Der von Brookes nur eines: Newcomer 

Peter Hickmann feierte in der Senior TT nicht 

nur den absolut starken elften Rang, sondern 

trug sich mit 129,104 Meilen pro Stunde im 

Schnitt (207,605 km/h) in die Rekord-Bücher 

als schnellster Newcomer aller Zeiten ein. 

In der diesjährigen Senior TT hatten einige 

Fahrer sehr viel Glück. Angefangen von William 

Dunlop. „Ich hatte die ganze Woche schon Probleme 

mit Arm-Pump und ich denke, dass die 

zusätzliche Anspannung der Führung und den 

Sieg in Reichweite es noch schlimmer gemacht 

haben. Ich bin beim Gas geben etwas weit raus 

gekommen und dann, naja... Ich hatte meine 

Hände schon fast nicht mehr gespürt, aber 

wenn dir die Boxentafeln sagen, dass du Erster 

oder Zweiter bist, nimmst du kein Tempo 

raus. Ich habe mir in meinem Bein nur einen 

kleinen Knochen gebrochen und ich habe ein 

paar Prellungen und Quetschungen, aber ich 

hoffe, dass ich in vier Wochen wieder fahren 

kann.“ 

Auch Glück im Unglück 

hatte Horst Saiger. Der 

Österreicher stürzte 

kurz vor der Ortschaft 

Ramsey bei rund 230 

km/h, nachdem er einen 

Bordstein angefahren 

hatte. „Ich habe 

mir nur eine Rippe 

und einen Zeh gebrochen, 

aber die Lunge 

ist geprellt“, lautete 

das glimpfliche Resümee. 

„Jetzt habe ich es 

mir gerade in meinem 

Krankenbett gemütlich 

gemacht und morgen 

muss ich schon wieder 

raus“, war der Kawasaki-Pilot 

gleich schon wieder zu Scherzen aufgelegt. 

Wenige Tage nach der TT und Saigers 

Rückkehr nach Hause stellte sich aber bei 

weiteren Untersuchungen heraus, dass er 

sich auch noch einen Bandscheiben-Vorfall 

zugezogen hatte, der auf einen Nervenstrang 

drückte. Der versorgte den in Liechtenstein 

lebenden Road Racer mit Schmerzen in Rücken 

und Beinen, sodass er doch noch einmal 

operiert werden musste. „Das Zeug ist draußen, 

nächster wichtiger Programmpunkt ist 

das Abendessen um 17 Uhr“, schrieb Saiger 

auf seiner Facebook-Fanseite. 

Dunlop war einmal mehr der Mann der Tourist 

Trophy. 1998 hatte Phillip McCallen als 

Erster überhaupt den Rekord von vier TT-Siegen 

in einer Woche aufgestellt. 

Dunlop schaffte 

das Kunststück von 

vier TT-Triumphen in 

einer Woche jetzt gleich 

zwei Jahre in Folge: 

2013 und 2014. Lediglich 

den Rekord von 

fünf Siegen in einer TT- 

Woche, gehalten von Ian 

Hutchinson aus 2010, 

hat Dunlop noch nicht 

erreicht. Vorgenommen 

hat er sich allerdings 

deren sechs – sobald 

seine Lightweight-Maschine 

richtig läuft. 

Und auf die Seitenwagen-Klasse 

schielt der 

Mann aus Ballymoney 

auch schon eine Weile.

Foto: Mike Lischka 



Auch im belgischen Zolder führte kein Weg an 

den Ducati 1199 Panigale R des 3C-Racing 

Teams vorbei. Die Siege holten der Spanier 

Xavi Forés und der Deutsche Max Neukirchner. 

Best of the Rest wurde eine Mal mehr der amtierende 

Champion Markus Reiterberger vom 

Team VanZon Remeha BMW. 

Fores und Neukirchner gewinnen 

Auf eine Runde hat Champion Markus Reiterberger 

die Ducatis bereits im Griff. In der seit 

diesem Jahr ausgefahrenen Superpole holte 

sich der BMW S 1000 RR-Pilot klar die Pole 

Position. In 1:30,755 Minuten setzte er sich 

über sechs Zehntelsekunden vor die Konkurrenz. 

„Ich hatte zwei fliegende Runden“, 

freute sich der Bayer schließlich. 

„Eine bin ich auf Sicherheit 

gefahren, die andere völlig frei. Es 

war einfach geil und das Motorrad 

hat super gearbeitet. In den zwei 

Zeittrainings haben wir noch Änderungen 

an der Traktionskontrolle 

vorgenommen.“ Die erste Startreihe 

sollte er sich mit Xavi Forés und 

Max Neukirchner teilen. „Für mich 

war es das erste Rennwochenende 

in Zolder“, so der einzige Deutsche 

Superbike WM-Laufsieger Neukirchner. 

„Die Strecke liegt mir. Ich 

bin absolut happy mit dem Bike 

und der Abstimmung und freue 

mich über den Platz in der ersten 

IDM ZOLDER 

Ducati dominiert weiter 


Startreihe. Wir hoffen, das Blatt im Rennen 

wieder zu wenden und vorne zu sein.“ 

Im ersten Lauf war dann aber „alles wie immer“. 

Forés holte sich seinen dritten Saisonsieg 

in Folge und gewann mit knapp drei 

Sekunden Vorsprung auf Teamkollege Neukirchner, 

Reiterberger wurde Dritter. Wie also 

schon bei den beiden Auftaktrennen auf dem 

Lausitzring. Die 22 Sekunden Rückstand Reitbergers 

waren allerdings eine herbe Klatsche. 

Matej Smrz (Team Yamaha Motor Deutschland) 

verpasste zehn weitere Sekunden dahinter 

das Podest als Vierter. Stefan Nebel, BMW 

HP4 Entwicklungsfahrer im Wilbers Team, holte 

sich Platz fünf vor Danny de Boer aus dem 

Holzhauer-Team. 

Der sympathische Australier Damian Cudlin 

ist zurück in der IDM. Bei seinem Comeback 

auf der Weber-Diener Racing Kawasaki ZX-10R 

preschte er auf den siebten Platz. 

In der Superstock 1000 ging der Sieg an Lucy 

Glöckner. Die Rennamazone klassierte sich 

drei Sekunden vor Marco Nekvasil, Dominik 

Vincon wurde Dritter der Superstock. Die Top 

Drei STK-Piloten belegten in der Gesamtwertung 

des Rennens außerdem die starken Plätze 

acht bis zehn. 

Im zweiten Lauf ging es im Kampf um das 

Podium richtig zur Sache. Zwar machte Forés 

vom Start weg gleich wieder Druck und kam 

mit 1,4 Sekunden Vorsprung aus der ersten 

Runde, doch am Ende baute der Spanier einen 

Fehler ein. Nachdem Smrz und Ranseder 

gestürzt waren, hatte Reiterberger zur Rennhalbzeit 

erstmals in diesem Jahr die Führung 

übernommen. Der BMW-Top-Pilot im Team von 

Werner Daemen blieb vier Runden lang vorn, 

dann aber machte Forés seine Titel-Ambitionen 

wieder klar. Auf der letzten Runde dann 

der Fehler des Spaniers: Vor der Schikane war 

er etwas zu schnell und zu spät auf der Bremse. 

Es deutete sich ein Highsider an, bei dem 

er die Ideallinie kreuzen musste, mit seinem 

Teamkollegen Neukirchner kollidierte und dem 

seinen Schalthebel abriss. Der Sachse konnte 

sich im zweiten Gang als Sieger über den Zielstrich 

retten, Reiterberger schlüpfte noch auf 

zwei durch und Forés blieb nur Rang drei. 

„Es ist toll, die deutsche Nationalhymne zu hören“, 

freute sich Neukirchner. „Der zweite Lauf 

war echt hart. Von der Gesamtzeit her sind 

wir noch schneller als im ersten gefahren. Ich 

hatte eigentlich gedacht, dass Markus’ Reifen 

wie im ersten Lauf abbaut, aber das passierte 

nicht. Markus klebte förmlich hinter mir.“ 

Für den Champion wurde es nach drei dritten 

Plätzen in Folge das beste Ergebnis der Saison 

bisher. „Das war zum Schluss ein echter Rodeo- 

Ritt und ein Glücksspiel, wer die 

beste Linie bis ins Ziel bekommt“, 

schilderte der 20-jährige Reiterberger. 

„Wäre ich gerade auf der anderen 

Seite neben Neukirchner gewesen, 

hätte mich der Zwischenfall 

von Forés gar nicht betroffen und 

ich hätte vielleicht sogar gewinnen 

können. Aber ich war eben genau 

dort, wo ich beim Ausweichen noch 

einen Haken schlagen musste.“ 

Starker Auftritt des Superbike-Rookies 

und amtierenden STK1000 

Champions Bastien Mackels. Der 

Belgier fuhr mit der zweiten BMW 

von VanZon Remeha auf den vierten 

Platz. Endurance-Spezialist Erwan 

Nigon powerte die GSX-R1000 des 

HPC Power Suzuki Teams auf den 

fünften Platz, Cudlin verbesserte 

Erwan Nigon sicherte sich mit der Suzuki im zweiten Lauf Platz fünf. 

Markus Reiterberger (21) belegte bei den Superbikes die Positionen 

drei und zwei. 


19

Foto: Mike Lischka Foto: Mike Lischka 

Sturz von Lucy Glöckner im Training. In den Rennen 

machte sie es besser und gewann beide Läufe der STK. 

IDM ZOLDER 

sich auf Platz sechs. Stefan Nebel, Luca Hansen, Danny de Boer und 

Lucy Glöckner – erneut Gewinnerin in der Stock – machten die Top Ten 

komplett. 

Supersport: Siege für Kerschbaumer und Stamm 

kommen, doch der 37-Jährige warf dem „Jungspund“ die Tür immer 

wieder zu. „Die Fahrwerksprobleme, die wir seit dem Beginn des Wochenendes 

hatten, waren immer noch nicht weg, aber der Hinterradreifen 

schaute nach dem Rennen schon besser aus als nach dem ersten 

Lauf“, analysierte der Schweizer. „Jedes Wochenende können wir uns 

aber nicht so lange mit der Abstimmung des Motorrads befassen, dann 

läuft uns die Zeit wirklich davon. Im Nachhinein rächt sich, dass wir 

nicht wie meine unmittelbaren Gegner schon an dem Sondertraining vor 

ein paar Wochen auf der Strecke teilgenommen haben.“ 

Fritz zeigte sich mit der Verteidigung der Gesamtführung und zwei zweiten 

Plätzen happy. „Ich bin zufrieden mit dem Ausgang des Wochenendes, 

nachdem ich am Freitag im freien Training gestürzt war“, fasste 

er zusammen. „Zwei zweite Plätze bedeuten 40 weitere Punkte in der 

Gesamtwertung, die ich anführe. Ich war im zweiten Lauf in der Spitzkehre 

schon einmal kurz vor Roman, aber er konnte besser Herausbeschleunigen 

und den Spieß wieder umgekehrt.“ 

Sidecar: Steinhausen/Kölsch siegen 

In der Seitenwagen-Klasse ging der Sieg zwei Mal klar und erwartungsgemäß 

an Jörg Steinhausen und Axel Kölsch. Im Sprintrennen vom 

Samstag gewann das Duo mit über fünf Sekunden vor Hock/Becker 

und den amtierenden Champions Kretzer/Lehnertz. Am Sonntag dann 

fuhr Steinhausen wieder über fünf Sekunden Vorsprung heraus, dieses 

Mal allerdings klassierte sich Kretzer vor Hock. 

idm superbike und superstock qualifying 

1. M. Reiterberger GER VanZon Remeha BMW BMW 

2. X. Fores 

SPA 3C-Racing Team 

Ducati 

3. M. Neukirchner 

4. M. Ranseder 

5. B. Mackels 

GER 3C-Racing Team 

AUT Holzhauer Racing 

BEL VanZon Remeha BMW 

Ducati 

Honda 

BMW 

idm superbike und superstock rennen 1 - 17 Runden 

1. X. Fores 


3. M. Reiterberger 

4. M. Smrz 

5. S. Nebel 



GER VanZon Remeha BMW 

CZE Yamaha Motor Deutschl. 

GER Wilbers-BMW-Racing 

Ducati 

Ducati 

BMW 

Yamaha 

BMW 

1:30,755 

1:31,361 

1:31,546 

1:32,181 

1:32,200 

26:09,781 

+ 2,877 

+ 21,942 

+ 30,112 

+ 42,075 


1. M. Neukirchner GER 3C-Racing Team 

Ducati 26:09,272 

2. M. Reiterberger GER VanZon Remeha BMW BMW + 0,306 

3. X. Fores 


Ducati + 0,334 

4. B. Mackels BEL VanZon Remeha BMW BMW + 24,178 

5. E. Nigon FRA HPC-Power Suzuki Racing Suzuki + 27,728 

idm superbike und superstock punktestand 

1. X. Fores 



4. S. Nebel 

5. M. Smrz 




GER Wilbers-BMW-Racing 


Ducati 

Ducati 

BMW 

BMW 

Yamaha 

91 

85 

68 

39 

32 

Erster Saisonsieg für Roman Stamm bei den Supersportlern. 

Im ersten Lauf der Supersportler ging es heiß her. Pole-Setter Stefan 

Kerschbaumer hatte sich gleich in Führung gesetzt, doch nach drei Runden 

ging es zurück an die Box – für alle. Abbruch nach dreifach Sturz 

mit Ölspur. Beim Re-Start ließ sich Kerschbaumer nicht irritieren und 

fuhr gleich wieder an die Spitze. Den Doppelsieger vom Auftakt, Marvin 

Fritz, konnte der Österreicher zwar nicht abschütteln, doch Fritz selbst 

riskierte auch keinen Angriff – zu groß war die Zeitdifferenz aus dem 

ersten Teil-Rennen. „In meinem Fall war der Rennabbruch sogar nicht 

schlecht, sonst hätte ich 15 Runden vorneweg fahren müssen“, grinste 

Kerschbaumer. „So waren es nur elf. Marvin Fritz habe ich die ganze Zeit 

hinter mir gespürt, trotzdem war ich mir sicher, dass ich gewinnen würde.“ 

Fritz wusste, warum er nicht angriff: „Hätte ich gewinnen wollen, hätte ich 

im zweiten Anlauf anderthalb Sekunden vor Stefan ins Ziel kommen müssen. 

Sein Vorsprung aus dem ersten Abschnitt war einfach zu groß. Ich 

bin deshalb lieber auf Nummer sicher gegangen. Mit dem zweiten Platz 

kann ich ganz gut leben, denn selbst mit ihm habe ich meinen Vorsprung 

in der Gesamtwertung ausgebaut. Für mich war wichtig, dass Roman 

Stamm hinter mir bleibt.“ Der wurde sieben Sekunden dahinter Dritter. 

Ex-Champion Tatu Lauslehto und IDM-Neuzugang Vittorio Iannuzzo rundeten 

die Top Fünf ab. Sarah Heide fuhr als Zwölfte in die Punkte – und 

bekam aufgrund der Gaststarter-Regelung sogar die Zähler für P9. 

Im zweiten Rennen war es dann an Roman Stamm, den ersten Saisonsieg 

einzufahren. Der Schweizer Kawasaki-Pilot gewann vor Fritz und Kerschbaumer. 

Leicht hatte es der zweifache Vize-Weltmeister der Endurance 

auf keinen Fall: Fritz probierte es immer wieder, an der ZX-6R vorbei zu 

idm supersport qualifying 

1. S. Kerschbaumer 

2. M. Fritz 

3. R. Stamm 

4. T. Lauslehto 

5. V. Iannuzzo 

AUT Langenscheidt Racing 

GER Bayer-Bikerbox Racing 

SUI Schnock Shell Advance 

FIN Suzuki Stoneline-Mayer 

ITA HPC-Power Suzuki Racing 

idm supersport rennen 1 - 11 Runden 


2. M. Fritz 

AUT Langenscheidt Racing 


3. R. Stamm 



SUI 

FIN 

ITA 

Schnock Shell Advance 

Suzuki Stoneline-Mayer 

HPC-Power Suzuki Racing 


1. R. Stamm 

2. M. Fritz 



5. W. van den Broeck 

SUI 

GER 

AUT 

FIN 

BEL 


Bayer-Bikerbox Racing 

Langenscheidt Racing 


Vigenon Racing Team 

idm supersport punktestand 

1. M. Fritz 


2. R. Stamm SUI Schnock Shell Advance 

3. S. Kerschbaumer AUT Langenscheidt Racing 

4. T. Lauslehto FIN Suzuki Stoneline-Mayer 

5. P. Bijsterbosch NED Langenscheidt Racing 

Yamaha 

Yamaha 

Kawasaki 

Suzuki 

Suzuki 

Yamaha 

Yamaha 

Kawasaki 

Suzuki 

Suzuki 

Kawasaki 

Yamaha 

Yamaha 

Suzuki 

Yamaha 

Yamaha 

Kawasaki 

Yamaha 

Suzuki 

Yamaha 

1:34,632 

1:34,825 

1:35,275 

1:35,595 

1:35,596 

17:33,187 

+ 0,590 

+ 7,460 

+ 11,544 

+ 12,013 

23:57,090 

+ 0,123 

+ 1,728 

+ 6,744 

+ 7,947 

90 

81 

67 

58 

40 


IDM OSCHERSLEBEN 


Xavi Forés stellt 

Hackordnung wieder her 

Einen kleinen dunklen Fleck gibt es in der 

Saison des Spaniers Xavi Forés bisher: Den 

dritten Platz nach Verbremser und Beinahe- 

Abflug von Zolder. In Oschersleben hat der 3C- 

Racing Pilot mit seiner Ducati 1199 Panigale 

R die Hackordnung wieder hergestellt und beide 

Rennen gewonnen. Max Neukirchner und 

Markus Reiterberger teilten sich jeweils die 

verbleibenden Podestplätze. 

Mit einer Zeit von 1:24,636 Minuten rollte sich 

der Asphalt hinter der Ducati von Xavi Forés 

in der Superpole in der etropolis Motorsport 

Arena Oschersleben förmlich auf. Der Spanier 

klassierte sich um 0,699 Sekunden vor dem 

gesamten Rest des Feldes. „Ich habe ein sehr 

gutes Gefühl auf der Strecke und konnte meine 

Zeiten mit viel Sicherheit fahren“, ließ er 

der Konkurrenz die Nackenhaare senkrecht 

stehen. „Der Kurs kommt der Ducati auch 

sehr entgegen. Vor einer Woche haben wir hier 

schon getestet, denn uns standen zuvor keinerlei 

Elektronikdaten zur Verfügung.“ 

Startplatz zwei ging an Teamkollege Max 

Neukirchner vor VanZon Remeha BMW-Pilot 

Markus Reiterberger. „In Zolder hatte ich die 

Superpole mit 0,6 Sekunden Vorsprung gewonnen, 

dafür siegte Xavi Forés im Rennen. 

Nun hat er die Superpole mit ebenfalls 0,6 Sekunden 

vor mir erreicht. Theoretisch müsste 

ich jetzt das Rennen gewinnen, aber ich bin 

nicht abergläubisch und gehe nicht davon aus, 

dass so etwas passiert“, so Reiterberger. „Die 

Strecke ist vom Layout her für Ducati wie gebacken. 

Mein Teamchef Werner Daemen hat 

mir aus seiner aktiven Zeit erzählt, dass die 

Zweizylinder hier immer schon schnell waren.“ 

Das Top Trio der IDM Superbike also geschlossen 

an der Spitze. 

Besonders hervorzuheben bleibt Marco Nekvasil 

vom Interwetten Racing by Fritze Tuning 

Team, der es mit seiner Stock BMW S 1000 

RR in die Superpole schaffte. Dort allerdings 

kam er an seine Zeit aus dem zweiten Qualifying 

nicht mehr heran und es wurde „nur“ 

Startplatz neun. Starke Leistung des jungen 

Österreichers. 

Forés mit Saisonsiegen vier 

und fünf aus sechs Rennen 

8,325 und 6,775 Sekunden Vorsprung, neuer 

Rundenrekord in Lauf 1, neuer Rundenrekord 

in Lauf 2: 3C-Racing Ducati-Pilot Xavi 

Forés ließ in Oschersleben überhaupt nichts 

anbrennen. Der 28jährige deklassierte die 

versammelte IDM-Prominenz mehr als klar, 

kein Kraut war gegen ihn gewachsen. „Das 

war ein perfektes Wochenende für mich und 

ich musste hart arbeiten, ehe ich das richtige 

Setup gefunden hatte“, stapelte er sogar tief. 

„Ich bin richtig glücklich und auch dankbar für 

die Elektronik, die uns zur Verfügung steht, die 

Reifen, über das Team.“ 

Hinter Forés machten Neukirchner und Reiterberger 

die beiden restlichen Podestplätze 

unter sich aus. Im ersten Lauf ging das Duell 

an den Sachsen, im zweiten Rennen an den 

Bayern. „Ich konnte im zweiten Lauf die Linie 

nicht so halten wie ich wollte“, schilderte Neukirchner. 

„Das Vorderrad war sehr unruhig und 

als ich einen Rutscher hatte, flog Reiterberger 

vorbei.“ 

Reiterberger selbst hatte zunächst ganz andere 

Sorgen. „Als ich im zweiten Lauf hinter Max 

fuhr, dachte ich irgendwann, dass ich nicht 

mehr an ihm vorbeikomme, denn immer mehr 

überrundete Fahrer kamen ins Spiel“, so der 

Mann mit der Startnummer 1. „Es war schon 

heftig, aber letztlich hat es ja doch noch geklappt. 

Nun freue ich mich schon auf die Rennen 

am kommenden Wochenende auf dem 

Nürburgring. Das ist MEIN Kurs – und eine 

BMW-Rennstrecke…“ 

Zwei Mal Rang vier gab es für Matej Smrz, der 

damit zum vierten Mal in diesem Jahr hinter 

dem Top Trio Best-of-the-Rest wurde. Der 

Team Yamaha Motor Deutschland-Pilot sah 

das Ziel allerdings mit 19 und 29 Sekunden 

Rückstand. 

Alle bisher verteilten 18 Podestplätze aus 

sechs Läufen gingen damit an Forés, Neukirchner 

und Reiterberger. In der Gesamtwertung ist 

das Trio auch schon mächtig davon gezogen: 

Forés hat 141 Punkte, Neukirchner 121 und 

Reiterberger 104. Smrz auf Rang vier mit 58 

Punkten weniger als die Hälfte des Leaders. 

In der Superstock-Klasse ging der Sieg zwei 

Mal an Nekvasil, Lucy Glöckner wurde zwei 

Mal Zweite. Nekvasil führt in der Gesamtwertung 

der Unterkategorie der Superbikes mit 

136 Punkten vor Glöckner mit 110. 

In Oschersleben war das Feld der Superbiker 

noch voller: 36 Piloten standen in der Startaufstellung. 

Die niederländische Meisterschaft 

wurde in der Magdeburger Börde inte- 

Foto: Jörg Klöppner 



Xavi Forés gewann beide Läufe in der Börde, Markus Reiterberger und 

Max Neukirchner tauschten im zweiten Rennen die Plätze zwei und drei. 

In der Stock-Wertung war das Podium in Rennen zwei 

analog zu Rennen eins. Nekvasil vor Glöckner und Phillis. 


21

Foto: Jörg Klöppner Foto: Jörg Klöppner 

IDM OSCHERSLEBEN 

der Gesamtwertung ausgebaut.“ 

Kerschbaumer betrieb Wiedergutmachung vom Samstag. Nach seinem 

Sturz hatte er im zweiten Lauf zwar auch noch den Start versiebt, am 

Ende aber gab es Platz drei vor Lauslehto und Pepijn Bijsterbosch. 

In der Gesamtwertung ist Fritz mit 140 Zählern weiter davongezogen. 

Der Deutsche hat 19 Punkte Vorsprung auf Stamm, Lauslehto ist neuer 

Dritter. Er hat 87 Zähler, Kerschbaumer folgt im Windschatten mit 83 

Punkten. 

IDM Sidecar: Doppelsieg für Hock/Becker 

Jörg Steinhausen und Axel Kölsch, das Spitzen-Team der Seitenwagen 

in der IDM, fehlte in Oschersleben. Das Duo hatte eine Woche zuvor bei 

der Weltmeisterschaft in Rijeka einen schweren Abflug und musste die 

dritte Saisonstation der DM auslassen. 

Der erste Lauf am Samstag wurde abgebrochen, nachdem Phil Croft 

Beifahrer Sam Nicholas verloren hatte. Beim Re-Start dauerte es dann 

nicht lange, ehe Rookie Patrick Vincon mit Manuel Hirschi einen Unfall 

baute und der nächste Abbruch folgte. In der Kombination beider Rennen 

gewannen Hock/Becker vor Kretzer/Lehnertz und Sattler/Trautner. 

Hock übernahm die Gesamtführung von Steinhausen. „Wir hatten zwei 

super Starts“, so der Sieger. „Im zweiten Teil des Rennens musste ich 

nur hinter Kretzer bleiben. Dass ich in der Addition vor ihm sein musste, 

war mir schon klar, nachdem ich im ersten Turn sieben Sekunden 

Vorsprung vor ihm hatte.“ 

idm superbike und superstock qualifying 

1. X. Fores 


Ducati 




5. B. Mackels 




BEL VanZon Remeha BMW 

Ducati 

BMW 

Honda 

BMW 

1:24,636 

1:25,335 

1:25,844 

1:26,317 

1:26,624 

Roman Stamm musste sich Marvin Fritz zwei Mal knapp geschlagen 

geben. Stefan Kerschbaumer, im ersten Lauf noch Dritter, stürzte im 

zweiten und somit erntete Tatu Lauslehto die Punkte für Platz drei. 

griert. Dort gingen die Siege an Arie Vos auf Kawasaki und Kevin Bos auf 

Honda. 

Supersport: Fritz macht’s wieder im Doppel 

Pole-Setter Roman Stamm konnte aus seiner Trainingsleistung nicht das 

Maximum heraus holen, denn die Siege gingen in beiden Supersport- 

Läufen an Marvin Fritz. Nach dem Saisonauftakt auf dem Lausitzring 

wurde es der zweite Doppelsieg des Gundelsheimers. Allerdings war es 

eine mehr als knappe Geschichte: Im ersten Lauf blieb Stamm 0,106 

Sekunden zurück, im zweiten gar nur deren 0,063. 

„Nach meinem Trainingssturz war das ein super Ergebnis“ freute sich 

Fritz nach Lauf 1 am Samstagabend. „Ich habe gemerkt, dass Roman 

Stamm immer knapp hinter mir war. Als er vorbeikam, musste ich kontern, 

denn vor ihm in die letzten Kurven zu gehen, erschien mir einfacher.“ 

Bei Stamm war für einen ernsthaften Angriff auf den Sieg einfach der 

Reifen am Ende. „Ich hatte zwar kleine Reserven beim Fahren, aber Marvin 

den besseren Grip“, analysierte der Schweizer. „Als ich in Führung 

ging, tauchten überrundete Fahrer auf, zudem hatte ich einen Rutscher 

am Hinterrad, bei dem ich einige Meter verlor. Damit war Marvin wieder 

vorn.“ 

Am Samstag schnappte sich Ex-Champion Tatu Lauslehto auf der Team 

Suzuki Stoneline-Mayer GSX-R Rang drei, Markenkollege Vittorio Iannuzzo 

wurde knapp dahinter Vierter. Die beiden sahen das Ziel mit rund 23 

Sekunden Rückstand auf das Spitzen-Duo. „Mit diesem Ergebnis habe 

ich echt nicht gerechnet“, staunte der Finne Lauslehto. „Das Fahrwerk an 

der Suzuki ist noch nicht optimal eingestellt und das Vorderrad hat wild 

geruckelt.“ 

Titel-Mitfavorit Stefan Kerschbaumer manövrierte sich ins Aus. Der Österreicher 

stürzte und verlor damit schon fast den Anschluss an die Tabellenspitze. 

Am Sonntag ging es nicht über die volle Distanz. Nach einsetzendem 

Regen musste drei Runden vor Schluss abgebrochen werden. Stamm und 

Fritz hatten sich da rege um die Führung gebalgt, doch das Endergebnis 

war schließlich durch die rote Flagge und das Wetter bestimmt. Fritz hatte 

darauf schon spekuliert: „Ich habe damit gerechnet, dass das Rennen 

irgendwann abgebrochen wird, denn die Wolken sind immer dunkler geworden 

und es war nur eine Frage von wenigen Minuten, wann der Regen 

losgeht. Ich habe mich deshalb rechtzeitig an die Spitze gesetzt und in 

der 12. und 13. Runde auf der Start- und Ziellinie geführt. Als Roman in 

der 14. Runde wieder vorne war, wurde die rote Flagge geschwenkt. Wäre 

das eine halbe Runde später passiert und wir schon wieder eine Runde 

weiter, hätte Roman gewonnen. Aber so ist das nun einmal. Ich jedenfalls 

hatte ein super Wochenende: Volle Punktzahl geholt und die Führung in 


1. X. Fores 



4. M.Smrz 







Ducati 

Ducati 

BMW 

Yamaha 

Honda 

17:15,388 

+ 8,325 

+ 9,894 

+ 18,744 

+ 18,894 


1. X. Fores 


Ducati 25:51,742 

2. M. Reiterberger GER VanZon Remeha BMW BMW + 6,775 

3. M. Neukirchner GER 3C-Racing Team 

Ducati + 7,843 

4. M. Smrz CZE Yamaha Motor Deutschl. Yamaha + 28,894 

5. B. Mackels BEL VanZon Remeha BMW Honda + 28,926 

idm superbike und superstock punktestand 

1. X. Fores 



4. M. Smrz 

5. S. Nebel 

idm supersport qualifying 

1. R. Stamm 

2. M. Fritz 





Ducati 



CZE Holzhauer Racing 

Ducati 

BMW 

Yamaha 

GER Wilbers-BMW Racing TeamBMW 

SUI 

GER 

AUT 

ITA 

FIN 







1. M. Fritz 


2. R. Stamm 



5. C. von Gunthen 

SUI 

FIN 

ITA 

SUI 






1. M. Fritz 

2. R. Stamm 



5. P. Bijsterbosch 

GER 

SUI 

AUT 

FIN 

NED 






idm supersport punktestand 

1. M. Fritz 

GER 

2. R. Stamm SUI 

3. T. Lauslehto FIN 

4. S. Kerschbaumer AUT 

5. V. Iannuzzo ITA 






Kawasaki 

Yamaha 

Yamaha 

Suzuki 

Suzuki 

Yamaha 

Kawasaki 

Suzuki 

Suzuki 

Kawasaki 

Yamaha 

Kawasaki 

Yamaha 

Suzuki 

Yamaha 

Yamaha 

Kawasaki 

Suzuki 

Yamaha 

Suzuki 

141 

121 

104 

58 

54 

1:28,297 

1:28,544 

1:28,814 

1:29,578 

1:29,607 

24:08,392 

+ 0,106 

+ 22,820 

+ 23,541 

+ 34,666 

19:39,742 

+ 0,063 

+ 5,613 

+ 5,772 

+ 5,927 

140 

121 

87 

83 

59 


Lukas Trautmann (Salzburg, Freudenberg/HF/Romero) feierte in Zolder 

seinen zweiten Saisonsieg im YAMAHA R6-DUNLOP-CUP. Der 18-jährige 

Österreicher siegte vor Roman Fischer (SUI-Elsau, BCC Racing Team / 

Zweirad Meggle) und Gian Mertens (Steenhuffel, Schüller Racing Team), 

der bei seinem Heimrennen als erster Belgier überhaupt ein Cup-Rennen 

auf dem Podium beendete. Polesetter Max Fritzsch (Claußnitz, Freudenberg 

Racing-LZ Sachsen-Mierisch) stürzte in der fünften Runde, als er die 

kleine Lücke zum führenden Trautmann etwas zu ungestüm schließen 

wollte, blieb aber unverletzt. 

Bei seinem Teamkollegen könnte es dagegen nicht besser laufen. Zwei 

Rennen, zwei Siege, volle Punktzahl für Lukas Trautmann. „Beim Start 

hatte ich ein wenig mit dem steigenden Vorderrad zu kämpfen, konnte 

aber schon in der dritten Kurve die Führung übernehmen. Ich habe dann 

recht schnell einen guten Rhythmus gefunden, aber als mir die Box signalisierte, 

dass Max aufholte, dachte ich, jetzt musst du aufpassen, denn 

er hatte im Training eine Hammer-Zeit vorgelegt. Eine Runde später sah 

ich ihn dann neben der Piste und versuchte, meinen Vorsprung gut zu 

verwalten. Das Wochenende war dennoch nicht leicht für mich, denn der 

Circuit Zolder ist die einzige Strecke, die ich zuvor noch nicht kannte“, 

verriet der Salzburger. 

„Der Kurs ist cool, aber sehr streng für die Unterarme“, beklagte Roman 

Fischer im Ziel das in Fahrerkreisen gefürchtete Armpump. „In der zweiten 

Runde konnte ich Max und Dominik überholen, Max bremste sich 

zwei Runden später wieder vorbei. Nach seinem Sturz versuchte ich, Luky 

nicht enteilen zu lassen. Ich hatte zeitweise auch das Gefühl, näher zu 

kommen, verlor dann aber beim Überrunden viele Meter und beschloss, 

den zweiten Platz sicher nach Hause zu fahren.“ Dank des dritten Platzes 

beim Saisonauftakt, ist der junge Schweizer in der Meisterschaftswertung 

jetzt erster Verfolger von Spitzenreiter Trautmann. 

Neben den Farben von Österreich und der Schweiz wurde am Sonntag 

erstmals in der immerhin 37-jährigen Geschichte des Yamaha-Cups die 

belgische Nationalflagge aufgezogen. Ein Verdienst von Gian Mertens - 

und dies ausgerechnet beim Heimspiel. „Mit Hilfe der Öhlins-Techniker 

hatten wir ein sehr gutes Setup für mein Motorrad gefunden. Ich war vom 

Start weg vorne mit dabei, merkte aber gleich, dass die Jungs vorne ein 

höllisches Tempo vorlegen. Das fahrerische Niveau ist top, das Cup-Paket 

zu diesem Preis einfach perfekt und Serie ist hervorragend organisiert. 

Ich bin sehr froh, dass ich mich dafür entschieden habe und natürlich 

überglücklich, schon bei meinem zweiten Rennen und dann auch noch 

zuhause auf dem Podest zu stehen“, strahlte der sympathische Belgier. 

Max Fritzsch konnte erneut aus seiner Pole-Position nichts machen 

und stürzte unglücklich bei seiner Aufholjagd in Runde fünf. 




Zweiter Saisonsieg für Lukas Trautmann aus Salzburg im Yamaha R6 Cup. 


23

Yamaha R6-Dunlop-Cup ZOLDER 

Wie vor vier Wochen am Lausitzring, kam Dominik Engelen (Leverkusen, 

Schüller Racing Team) erneut auf dem undankbaren vierten Platz ins Ziel 

und musste sich mit der Ehre des besten Deutschen begnügen. Dabei 

hatte das Rennen für den Titelverteidiger optimal begonnen: „Ich bin als 

Führender in die erste Kurve eingebogen, aber nach den Trainings hatte 

ich damit gerechnet, dass ich das Tempo an der Spitze nicht ganz würde 

mitgehen können“, erklärte Engelen. Den Podestplatz verspielte er zur 

Rennmitte, als er sich verbremste und durchs Kies musste. „Zwei der drei 

Plätze, die ich dabei eingebüßt habe, konnte ich zwar wieder gutmachen, 

zu mehr reichte die Zeit leider nicht.“ Ein kleiner Trost: Der 18-Jährige 

hatte im Vorjahr nach zwei Rennen vier Punkte weniger auf dem Konto 

und wurde am Ende dennoch Meister. 

jedoch unbeeindruckt und qualifizierte sich nur wenige Stunden später 

im Abschlusstraining für die dritte Reihe. „Beim Start konnte ich gleich 

einen weiteren Platz gutmachen und war lange Zeit direkt hinter Adrian, 

bis mir der Gang rausgesprungen ist. Dadurch habe ich den Anschluss 

verloren und bin mein Rennen einsam zu Ende gefahren“, beschrieb 

Maurice seinen siebten Rang. 



Schrecksekunde für Maurice Ullrich im Training. 

Um Platz acht erlebten die Zuschauer einen spannenden Dreikampf 

mit dem glücklichen Ende für Roger Gantner (Mühlethal, BCC Racing 

Team / Zweirad Meggle), der seinen Schweizer Landsmann Reto Wiederkehr 

(Steffisburg, Moto-Star Romero) und Daniel Bergau (Berlin, 

Team Bergau/Zweirad Nöbel) auf die Plätze verweisen konnte. „Zunächst 

muss ich mich bei Reto entschuldigen, dem ich gleich nach dem 

Start ins Heck geknallt bin. Glücklicherweise blieben wir beide sitzen, 

aber ich fiel bei der Aktion auf Platz 15 zurück. Als ich mich wieder 

vorgekämpft hatte, lieferten wir uns einige Überholmanöver. Am Schluss 



Erneuter undankbarer vierter Platz für Dominik Engelen. 

Andreas Klambauer (AUT-Tragwein, AC Motec Team Klambauer), der in 

Zolder im Vorjahr als Zweiter sein bestes Cup-Resultat eingefahren hatte, 

wurde diesmal Fünfter: „Mein Start war gut, sogar sehr gut. Die ersten 

vier Runden lief alles glatt, dann wollte die Hand nicht mehr so richtig. 

Ich bekam immer größere Schmerzen und konnte Dominik zum Schluss 

nichts mehr entgegensetzen“, räumte der Oberösterreicher ein. Auch 

Adrian Pasek (Komorów, AC MoTeC) war mit Rang sechs nicht wirklich 

zufrieden. „Beim freien Training am Freitag lief es perfekt und ich war 

sehr zuversichtlich, aber im Qualifying und heute im Rennen hatte ich 

einfach kein gutes Gefühl für das Bike. Schade, aber mehr ging heute 

nicht“, gab der polnische Cup-Rookie im Ziel zu Protokoll. 

Maurice Ullrich (Pepe-Tuning/Romero) erlebte einen Tag nach seinem 15. 

Geburtstag eine Schrecksekunde. Der Wörrstädter war am Samstagvormittag 

in einer schnellen Passage spektakulär abgeflogen, zeigte sich 

Platz drei ging an Gian Mertens. 

machte mir mein Kahnbein zu schaffen, das ich am Lausitzring angebrochen 

hatte. Aber ich bin froh, dass ich - nicht zuletzt dank der Hilfe 

von Cup-Physio Fritz Heuser - überhaupt schon wieder fahren konnte“, 

erklärte Gantner. 

Auf den weiteren Punkterängen kamen Colin Rossi (SUI-Winterthur, 

Zweirad Meggle), Kevin Rofner (AUT-Vils/Tirol, Team Meggle Rofner 64), 

Timo Kugler (SUI-Rebstein, Meggle Kugler Racing), Rafael Neuner (AUT- 

Karrösten, Motorrrad Bayer) und Pascal Krüsi (SUI-Möhlin, Moto Dreispitz 

White Line Racing) ins Ziel. 

Schnellste Rennrunde: Max Fritzsch 1:37.664 (Rekord) 

yamaha r6 dunlop cup qualifying 

1. M. Fritzsch GER 

2. R. Fischer SUI 

3. L. Trautmann AUT 

4. D. Engelen GER 

5. A. Pasek POL 

Freudenberg Racing-LZ 

BCC Racing Team 

Freudenberg/HF/Romero 

Schüller Racing Team 

AC MoTeC 

Yamaha 

Yamaha 

Yamaha 

Yamaha 

Yamaha 

1:37,564 

1:38,034 

1:38,183 

1:38,950 

1:39,138 

yamaha r6 dunlop cup rennen - 13 Runden 

1. L. Trautmann 

2. R. Fischer 

3. G. Mertens 

4. D. Engelen 

5. A. Klambauer 

AUT Freudenberg/HF/Romero 

SUI BCC Racing Team 

BEL Schüller Racing Team 

GER Schüller Racing Team 

AUT AC MoTeC Klambauer 

Yamaha 

Yamaha 

Yamaha 

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Yamaha 

23:05,950 

+ 0,105 

+ 12,186 

+ 21,255 

+ 23,271 

Roman Fischer verpasste den Sieg um nur 0,105 Sekunden. 


yamaha r6 dunlop cup punktestand 

1. L. Trautmann AUT Freudenberg/HF/Romero 

2. R. Fischer SUI BCC Racing Team 

3. D. Engelen 

4. G. Mertens 

5. M. Fritzsch 



GER Freudenberg Racing-LZ 

Yamaha 

Yamaha 

Yamaha 

Yamaha 

Yamaha 

50 

36 

26 

24 

20


Yamaha R6-Dunlop-Cup Oschersleben 

Drei Rennen - Drei Siege für Lukas Trautmann (5) 


Drei Rennen, drei Siege. Lukas Trautmann 

(Freudenberg-HF-Romero) war auch in 

Oschersleben nicht zu schlagen. Der Salzburger 

verwies seinen Teamkollegen Max Fritzsch 

(Claußnitz, Freudenberg ADAC Sachsen-LZ- 

Mierisch) knapp auf Rang zwei, vor Titelverteidiger 

Dominik Engelen (Leverkusen, Zweirad 

Schüller), der als Dritter endlich wieder aufs 

Podest steigen durften, nachdem er bei den 

ersten beiden Rennen jeweils mit Platz vier 

hatte Vorlieb nehmen müssen. 

Diese Reihenfolge entsprach genau der Startaufstellung, 

denn schon an den beiden Trainingstagen 

waren die beiden jungen Freudenberg-Piloten 

das Maß der Dinge und hatten 

die Vorjahres-Bestmarke nahezu zeitgleich um 

mehr als eine halbe Sekunde unterboten. „Im 

Rennen waren die Rundenzeiten nicht ganz 

so schnell wie erwartet, weil heute der Wind 

recht stark war und wir dadurch auch nicht 

die Topspeed erreichten, wie im Training. Ich 

wusste natürlich, dass Max die ganze Zeit hinter 

mir lauerte. Ein Runde vor Schluss kam 

dann sein Angriff, aber ich habe die Linie dicht 

gemacht und den Sieg ins Ziel gebracht“, berichtete 

Trautmann. 

Max Fritzsch war im ersten Moment verständlicherweise 

enttäuscht, am Ende aber doch 

zufrieden mit den 20 Punkten: „Eigentlich ist 

das ganze Wochenende gut gelaufen. Wir haben 

über alle Trainings konsequent am Setup 

gearbeitet und ich konnte mich in allen Sets 

steigern. Ich hatte erwartet, dass wir beide 

uns absetzen können, aber für die entscheidende 

Attacke auf Luky hätte ich ein sehr 

hohes Risiko eingehen müssen und nach der 

Nullnummer von Zolder wollte ich auf keinen 

Fall wieder stürzen“, räumte Fritzsch ein. 

Dominik Engelen war glücklich, endlich wieder 

auf dem Podest zu stehen. Drei Tage 

nach seinem 18. Geburtstag machte er sich 

damit selbst das schönste Geschenk. „Drei 

Mal in Folge Vierter, das wollte ich nun wirklich 

nicht“, schmunzelte der Leverkusener, 

dem wie fast immer ein prächtiger Start gelang. 

„Ich bin neben Lukas in die erste Kurve 

eingebogen, dann hat sich in der Hasseröder 

Max vorbeigezwängt. Die beiden haben gleich 

mächtig Tempo gemacht, das konnte ich nicht 

mitgehen. Zum Schluss hat sich dann Roman 


Foto: Mike Lischka Foto: Jörg Klöppner 

Platz zwei für Max Fritzsch im Rennen. 

Die Geschwister und Rookies Daniel (oben) und Dominik Rubin (43) belegten die Plätze 14 und 17. 


29


noch einmal gezeigt, aber ich konnte seinen Angriff abwehren.“ 

Roman Fischer (Elsau, BCC Racing Team / Zweirad Meggle) vepasste 

damit erstmals in dieser Saison die Siegerehrung, kann sich aber mit 

dem zweiten Rang in der Gesamtwertung trösten. „Ich hatte auf die 

letzte Runde gesetzt, doch ausgerechnet da habe ich mich verschaltet 

und schon ging eine kleine Lücke auf. Zudem bin ich hier vor einer Woche 

beim Testen heftig abgeflogen, vielleicht hatte ich das auch noch ein 

bisschen im Hinterkopf. Aber das Podium kommt schon wieder“, merkte 

der viertplatzierte Schweizer augenzwinkernd an, zumal Oschersleben 

nicht unbedingt zu seinen Lieblingsstrecken zählt. 

Mertens (Steenhuffel, Schüller Racing Team) wieder vom sechsten Platz 

verdrängen. „Das Ergebnis ist OK, aber ganz zufrieden bin ich nicht. 

Mein Start war nicht perfekt, aber die Kämpfe mit Adrian haben Spaß 

gemacht. Jetzt freue mich auf den Nürburgring, die Strecke kenne ich 

schon“, blickt der 24-jährige Belgier auf das nächste Rennen, das schon 

in der kommenden Woche in der Eifel ansteht. 

Andreas Klambauer wurde in Oschersleben Zehnter... 

Manou Antweiler (17) sicherte sich in 

einem spannenden Vierkampf Platz acht. 

Um Platz acht entbrannte ein reizvoller Kampf zwischen dem 18-jährigen 

Manou Antweiler (Bienenbüttel, AC MoTeC) und seinem fast zwanzig 

Jahre älteren Förderer. Daniel Bergau (Berlin, Team Bergau/Zweirad 

Nöbel) hatte mitgeholfen, dass Antweiler für den Rest der Saison Motorrad 

und Startplatz von Cagri Coskun übernehmen konnte, prompt 

musste der Routinier der Jugend gleich im ersten Rennen den Vortritt 

lassen: „Ich habe seit Oktober nicht mehr auf dem Motorrad gesessen, 

konnte mich von Tag zu Tag steigern und bin absolut zufrieden mit dem 

Ergebnis“, strahlte Antweiler, der vor zwei Jahren hier in Oschersleben 

das Cup-Rennen gewonnen hatte, über sein Comeback. 

Teamkollege Andreas Klambauer (AUT-Tragwein, AC Motec Team Klambauer) 

sicherte sich Platz zehn vor Landsmann Rafael Neuner (AUT-Karrösten, 

Motorrrad Bayer), die Schweizer Reto Wiederkehr (Steffisburg, 

Moto-Star Romero) und Timo Kugler (Rebstein, Meggle Kugler Racing), 

sowie Daniel Rubin (Schwanau, Motorrad Rubin Racing Team) und Thomas 

Thomas Eder (GER-Falkenberg, LSRT / Zweirad Geier) holten sich 

die restlichen Punkteplätze. 

...und Reto Wiederkehr aus der Schweiz Zwölfter. 

Mit Rang fünf lieferte der erst 15-jährige Cup-Rookie Maurice Ullrich 

(Wörrstadt, Pepe-Tuning/Romero) erneut eine eindrucksvolle Talentprobe 

ab. „Die Ampel schaltete sehr schnell, dadurch entstand beim Start 

ein wenig Durcheinander, bei dem ich ein, zwei Plätze eingebüßt habe. 

Ich konnte Adrian überholen und Roman einige Runden lang folgen. 

Nach einige heftigen Hinterradslides beschloss ich dann, den fünften 

Platz sicher heimzufahren“. 

Adrian Pasek (POL-Komorów, AC MoTeC), der ebenfalls seine erste Cup- 

Saison bestreitet, kämpfte zunächst mit Engelen um den Podestplatz, 

büßte dann einige Plätze ein, konnte aber in der Schlussrunde Gian 

Die drei erstplatzierten in Oschersleben: 

Lukas Trautmann (mi.), Max Fritzsch (li.) und Dominik Engelen. 

yamaha r6 dunlop cup qualifying 


2. M. Fritzsch GER Freudenberg Racing-LZ 

3. D. Engelen GER Schüller Racing Team 

4. M. Ullrich GER Pepe-Tuning/Romero 

5. A. Pasek POL AC MoTeC 

Yamaha 

Yamaha 

Yamaha 

Yamaha 

Yamaha 

1:30,914 

1:30,998 

1:32,099 

1:32,412 

1:32,523 

yamaha r6 dunlop cup rennen - 15 Runden 

L. Trautmann 


3. D. Engelen 

4. R. Fischer 

5. M. Ullrich 

AUT Freudenberg/HF/Romero 



SUI BCC Racing Team 

GER Pepe-Tuning/Romero 

Yamaha 

Yamaha 

Yamaha 

Yamaha 

Yamaha 

23:05,859 

+ 0,158 

+ 9,819 

+ 10,710 

+ 17,872 

Zweikampf um den Sieg zwischen Lukas Trautmann und Max Fritzsch. 


yamaha r6 dunlop cup punktestand 


2. R. Fischer SUI BCC Racing Team 

3. D. Engelen 


5. G. Mertens 

ger Schüller Racing Team 



Yamaha 

Yamaha 

Yamaha 

Yamaha 

Yamaha 

75 

49 

42 

40 

33

WORLD SUPERBIKE SEPANG 

Green Rumble in the Jungle 

Text: Bernd Lukas George 

Superbike Weltmeisterschaft 

Station Sechs - Sepang/MAL 

Für die Überschrift zu diesem Rennen und die 

Gedanken dahinter bemühen wir gerne das allwissende 

Wikipedia: 

„Der Rumble in the Jungle (engl. „Kampf im 

Dschungel“) war ein historischer Boxkampf, 

der am 30. Oktober 1974 in Kinshasa (Zaire, 

heute: Demokratische Republik Kongo) zwischen 

George Foreman und Muhammad Ali 

stattfand. Der Kampf wurde organisiert vom 

Box-Promoter Don King und größtenteils von 

Diktator Mobutu Sese Seko als Werbemaßnahme 

für sein Land und ganz Afrika finanziert. 

Als Teil des Rahmenprogramms veranstaltete 

King ein Großkonzert, bei dem unter anderem 

Miriam Makeba, James Brown, B. B. King, The 

Spinners und The Crusaders auftraten. Das 

gesamte Ereignis war für das Selbstwertgefühl 

der Bevölkerung Afrikas von ungeheurer 

Bedeutung, da bis zu diesem Zeitpunkt noch 

keine ähnlich bedeutenden sportlichen Großereignisse 

auf dem afrikanischen Kontinent 

stattgefunden hatten.“ 

Was das Rennen in Sepang mit Boxen zu tun 

hat? 

Nun, damals war George Foreman der Weltmeister 

und Ali der Herausforderer. Der aktuelle 

Superbike Weltmeister Sykes hat es mit einigen 

Herausfordern zu tun. In Donington hat 

er zwar die WM-Führung wieder übernommen, 

doch nicht nur die Honda-Fans warten auf das 

Zurückschlagen von Rea. Parallelen beim Veranstaltungsort? 

Nun - MotoGP gibt es schon 

seit 1999 in Sepang, aber die Superbikes erleben 

ihre Premiere. Und die politische Wirkung 

ist ebenfalls erwünscht, wenn der Sultan von 

Selangor seine Schatulle öffnet um das Rennen 

zu sponsoren. Doch wenn es um Selbstwertgefühl 

geht, steht dieses Mal eine Person 

im Mittelpunkt: Marco Melandri findet sich 

plötzlich auf dem Tiefpunkt seiner Aprilia-Karriere, 

da Interna nach dem Donington-Rennen 

an die italienische Presse getragen wurden 

und man schon den Ausstieg bei Aprilia sieht. 

Eine heiße Situation! 

Heiß und grün ist es auch um die Strecke von 

Sepang. Und besonders heiß sollte es in der 

grünen Kawasaki-Box werden. Rumble in the 

Jungle eben. 

Mit dem Rennen in Malaysia wurde aber auch 

deutlich, dass die Übernahme der Superbike 

Weltmeisterschaft durch die DORNA einige 

politische Vorteile mit sich gebracht hat. Es 

ist jetzt für MotoGP-Piloten, denen es an Angeboten 

mangelt, viel leichter möglich zu den 

Supersportlern oder Superbikes zu wechseln. 

Natürlich auch in die andere Richtung. Was 

aber noch viel wichtiger ist, sind die verbesserten 

Möglichkeiten bei Streckenauswahl 

und Terminabstimmung. Auch wenn die verantwortlichen 

Funktionäre und Manager noch 

nicht das Gespür der Flammini-Brüder an den 

Tag legen, so sind sie doch auf einem guten 

Weg. In Malaysia wurde die Superbike-Serie 

bei ihrer Premiere auf der MotoGP Test- und 

Rennstrecke bestens aufgenommen. Mit dem 

18jährigen Zaqhwan Zaidi fand sich dann auch 

ein namhafter Lokalmatador, der mit Ten Kate 

Unterstützung in das Supersport-Geschehen 

eingreifen konnte. 

Mick Doohan (re.) überreichte den Gewinnern die Pokale der 

Superpole: Sylvain Guintoli 1, Tom Sykes 2 und Davide Giugliano 3 


31


Und das Geschehen sprach schon im ersten 

freien Training für die V4 aus Noale: drei 

Aprilias (Melandri-Elias-Guintoli) rangierten 

vor Sykes. Dann folgten Giugliano-Davies-Rea 

und Baz. Im zweiten freien Training schob 

sich Sykes eine Position vor und war Dritter 

vor Elias, Laverty, Davies, Melandri, Rea und 

Baz. Schneller als der Weltmeister waren 

aber Giugliano und Guintoli, der die Bestzeit 

fuhr als Sykes in die Box abbog. In den Boxen 

herrschte während der Trainingssitzungen 

regelmäßig Hochbetrieb, da es hier Schatten 

und begrenzt auch Kühlung gab. Am Samstag 

lieferte dann Guintoli als Einziger eine 1:34 ab 

und war damit 0,4 Sekunden schneller als Giugliano, 

Sykes, Elias, Melandri, Baz, Davies und 

Rea. Laverty und Haslam schafften es ebenfalls 

direkt in die Superpole 2, wogegen Lowes, 

Corti und die besten Evo-Piloten es nur über 

die Superpole 1 in die Qualifikation für die besten 

12 Startplätze schaffen konnten. Canepa 

und Corti zogen dann den Kürzeren gegen Lowes 

und Salom, die aber beide die Pole von 

Sylvain Guintoli nicht verhindern konnten. Hinter 

dem Franzosen fuhr Sykes die zweitbeste 

Zeit vor Giugliano, Elias, Melandri und Baz. 

Reihe Drei ging an Laverty, Davies und Lowes, 

wobei sich Davies sich nicht sehr wohl in diesem 

Suzuki-Sandwich fühlen dürfte. Für Reihe 

Vier erhielten die beiden Honda-Piloten Rea 

Massencrash zu Beginn von Lauf eins. 

und Haslam „den Zuschlag“ vor dem besten 

Evo-Piloten David Salom mit der ZX 10 R. 

Rennen Eins 

Ein Wert sorgte für Eindruck: 35 Grad beim 

Start der Superbikes. Und das bei einer Luftfeuchtigkeit 

von über 70%. Am nächsten 

kommt dieser Rennerfahrung ein Saunagang 

mit Lederkombi und intensivem Fitnesstraining. 

Pole-Mann Guintoli zeigte sich davon 

unbeeindruckt und blieb in Führung vor Elias 

und Sykes. Doch in Kurve Zwei (eine langsame 

Links) kam es dann zum „Rumble“ als Loris 

Baz eine enge Linie wählt, überbremst und 

ausrutscht. Leider räumt der junge Franzose 

dabei auch Lowes und Weltmeister sowie 

Teamkollege Tom Sykes ab – ein Moment 

den man als Rennfahrer nicht erleben will. 

Die Kommentare in der Kawasaki-Box waren 

auch für Deutschland nicht druckreif! Guintoli 

freute sich dadurch über einen komfortablen 

Vorsprung vor Elias, Davies, Melandri, Laverty 

und Salom (6.). Rea ist nicht unter den ersten 

20, da er einen weiten Bogen beim Unfall nehmen 

musste. In Runde Zwei geht Davies dann 

an Elias vorbei, doch der Aprilia-Privatier kontert 

noch in dieser Runde. Noch mehr Frust 

gibt es dann für Davies, als Melandri sich auf 

der 900 Meter langen Geraden förmlich vor- 

bei katapultiert. Umgehend schnappt sich der 

Werkspilot dann auch Elias. Zum Ende der 4. 

Runde hat Guintoli eine Sekunde Vorsprung auf 

Melandri. Dann fährt Elias vor Davies, Laverty, 

Haslam, Giugliano, Salom und Iddon. Zehnter 

ist Guarnoni mit der privaten Evo Kawasaki. 

Aber nicht mehr lange denn Rea schnappt sich 

den Franzosen noch in der 4. Runde. Hinter 

den beiden Werks-Aprilias kämpfen Elias Davies 

und Laverty um den 3. Platz. In Runde 

6 kann Davies dann in einer Rechts innen bei 

Elias vorbei und eine Runde später schafft es 

Giugliano an Haslam vorbei mit einem ähnlichen 

Manöver. Kurz vor Halbzeit steigt Corti 

in der Box aus und auch für Morais ist das 

Rennen jetzt fast zu Ende, als er bis Platz 20 

durchgereicht wird. Bei Halbzeit rasen die 

beiden Aprilias schon sechs Sekunden vor 

Chaz Davis um den 5.548 Meter langen Kurs 

im Dschungel. In der 9. Runde findet Laverty 

endlich an Elias vorbei, doch die private Aprilia 

kann locker folgen. Jonathan Rea kommt auch 

immer besser in Schwung und greift nun erstmals 

Giugliano mit der Werks-Ducati an. Drei 

Kurven später ist dann auch Leon Haslam fällig. 

Doch wesentlicher ist ein anderer teaminterner 

Überholvorgang: vorne geht Melandri 

an Guintoli vorbei in Führung. Dahinter wird 

herzhaft um den vierten zwischen Elias und 

Laverty gestritten, doch auch der 3. Davis darf 


Leon Camier (19) auf der EVO BMW vom Team BMW Motorrad Italia wurde im ersten Lauf Zehnter und im 

zweiten Lauf kämpfte er mit Alex Lowes (22) um Platz elf mit besserem Ausgang für den Suzuki-Pilot.

sich nicht zu sicher fühlen. In Runde 13 ist es 

dann so weit und Laverty kann sich vor Davies 

setzen. Mindestens zwei Runden zu lang 

ist das Rennen für Canepa, dessen Panigale 

ausrollt. Heftiger hat es zuvor Iddon erwischt, 

der die wunderschöne Bimota heftig zerkratzt. 

Dann läuft die letzte 

Runde: Guintoli 

ist fast dran. Doch 

der V4-Pilot riskiert 

nicht zu viel und ist 

mit dem 2. Platz 

zufrieden. Laverty 

rettet seinen ersten 

Podestplatz seit 

dem Sieg in Australien 

ins Ziel und Davies 

wird knapp vor 

Elias Vierter. Rea 

kommt nach einem 

farblosen Rennen 

als Sechster vor 

Haslam ins Ziel. Der Ungar Toth holt mit der 

BMW seine ersten beiden Superbike WM- 

Punkte. Laverty erklärt im Interview: „Es ist 

schön wieder auf dem Podium zu sein. Nach 

all dem, was ich in den letzten Wochen durch 

gemacht habe,“ und verzieht sich schnell wieder 

in einen kühlen Bereich. Gesprächiger 

zeigt sich Guintoli: „Ich habe Glück gehabt in 

der ersten Runde. Marco war heute nicht Bestandteil 

meines Plans. Er hat mich in einen 

Fehler getrieben – aber als Team können wir 

sehr zufrieden sein“. 

Sieger Melandri strahlt nach seinem ersten 

Aprilia-Sieg: Wir waren jetzt gut vorbereitet 

und das gute Ergebnis zeigt, dass die Maschine 

jetzt für meinen Fahrstil passt. Es war nicht 

ganz einfach, Sylvain wieder einzufangen. Hat 

aber geklappt.“ 

Rennen Zwei 

Kurz vor dem Start zogen Gewitterstürme in 

der Region auf, verschonten aber den Sepang 

International Circuit. Für den Rumble sorgte 

aber dieses Mal die MV von Claudio Corti. Während 

vorne wieder Guintoli führte, entschied 

sich die F4 dafür, brennendes Öl um den Kurs 

zu verteilen. Der Abbruch sorgte dann dafür, 

dass die 26 Superbike-Piloten genau wie die 

Fußballer im tropischen Brasilien eine Trinkpause 

erhielten. Die war auch berechtigt, da 

das Thermometer nochmals weiter geklettert 

war. Der Re-Start ging dann über 10 Runden 

und war ganz nach dem Geschmack der Fans 

an der Strecke. Toni Elias ließ sich die erste 

Führungsrunde der Saison gutschreiben. Doch 

dahinter kämpften die beiden Werks-Aprilias 

und die beiden Werks-Kawasakis um jeden 

Zentimeter. Mit der Einschränkung allerdings, 

dass Loris Baz als Fünfter seinem Teamkollegen 

vorsichtig und mit Respektabstand folgte. 

Angeblich gab es im Team sogar Überlegungen 

den Sturzverursacher vom zweiten Rennen 

abzumelden. In der zweiten Runde konnte 

Baz - genau wie Sykes - am wilden Elias vorbei 

ziehen und hielt den 4. Platz bis ins Ziel. 

Das gleiche galt für Sykes, der als Dritter mit 

einer schmerzenden Hand das Ziel erreichte 

und mit den 16 Punkten seine WM-Führung 

festigen konnte. Das Team in Führung war sich 

über die Reihenfolge allerdings nicht einig: 

Melandri hätte fast in der zweiten Runde den 

Baz-Stunt wiederholt, als er den Bremspunkt 

verpasste und dabei beinahe Teamkollegen 

Guintoli und Toni Elias aus dem Rennen gerissen 

hätte. Mit Glück und Können wurde aber 

Schlimmeres verhindert und die durchaus 

brenzlige Situation nach dem Rennen als normale 

Rennbegegnung abgetan. Das traf dann 

auch für die teilweise recht mutigen Manöver 


der beiden Aprilia-Angestellten in der letzten 

Runde zu. Melandri und Guintoli tauschten auf 

den letzten fünf Kilometern mehrfach die Positionen. 

Auf dem Zielstrich triumphierte der 

Italiener mit der 33 über seinen französischen 

Teamkollegen mit der Nummer 50. Doppelsieg 

Marco Melandri reiste aus Malaysia als Doppelsieger nach Italien ab. 

für Melandri und das zweite Aprilia-Doppel-Podium. 

Das freute dann auch die italienische 

Presse! 

Für Weltmeister Tom Sykes bedeutete der Weg 

auf das Treppchen - nach dem unverschuldeten 

Nuller aus dem ersten 

Lauf - eindeutig Schadensbegrenzung. 

Elias 

wurde Vierter vor 

Baz und Jonathan 

Rea, der damit weiter 

Boden in der WM 

eingebüßt hat. BMW- 

Italien Ersatzmann 

Leon Camier sicherte 

sich als Zwölfter 

den EVO-Sieg, Sechs 

Sekunden vor Badovini 

mit der Bimota 

(der ja nicht gewertet 

wird) und David Salom 

mit der Kawasaki. 

Einen Totalausfall 

erlebte das Pedercini-Team, 

wo sowohl 

Alessandro Andreozzi, 

als auch dessen 

Teamkollege Romain 

Lanusse mit ihren ZX 

10 R stürzten. Beide 

blieben unverletzt, 

sorgten dafür aber 

für noch mehr grünen 

Rumble! 

Tom Sykes: „Wir haben 

ein Podium und 

führen noch immer in 

der Meisterschaft, was 

sehr wichtig ist. Nach 

der Superpole und 

dem Warm-Up machten 

wir Änderungen 

am Motorrad und ich 

war mit der Ninja ZX- 

10R sehr zufrieden. 

Ich konnte vor dem 

Rennen ein paar gute 

Runden drehen und hatte ein sehr gutes Gefühl. 

Im zweiten Rennen hatte ich eine kleine 

Instabilität am Motorrad, denn ich war nicht in 

der Lage, meine rechte Hand voll einzusetzen. 

Es war hart zuzusehen, wie die beiden Jungs 

an der Spitze davonzogen, denn wenn ich fit 

gewesen wäre, denke ich, hätte wir denen eine 

härtere Aufgabe geboten. Mein Cheftechniker 

sagte mir vor dem zweiten Rennen, dass wir 

das Beste daraus machen müssen. Dritter ist 

das Beste was wir in diesem Rennen erreichen 

konnten.“ 

Loris Baz darf sich natürlich auch erklären: 

„Im ersten Rennen hatte ich eine guten Start, 

Alex Lowes kam in der ersten Kurve auf die 

Innenseite und wir stießen aneinander. Ich 

wollte ihn in der Zweiten Kurve überholen. 

Tom bremste sehr hart um niemanden vor ihm 

zu berühren und 

ich musste auch 

richtig hart bremsen. 

Dabei verlor 

ich das Vorderrad 

und mein Motorrad 

beförderte ihn und 

Alex ins Aus. Es ist 

eine große Schande 

für das Team, aber 

ich konnte nichts 

machen. Ich stürzte 

für mich selbst, 

aber mein Motorrad 

holte jemand 

anderen herunter 

und unglücklicherweise 

war es Tom. Im zweiten Rennen habe 

ich versucht den ersten Drei zu folgen aber wir 

hatten in manchen Kurven zu wenig Grip. Ich 

verlor auf jeder Geraden Zeit, konnte aber an 

anderer Stelle des Rennens wieder aufholen. 


33

Vielleicht hätte ich Vierter werden können aber in der letzten Runde 

verlor ich das Hinterrad und Toni Elias überholte mich auf der Geraden, 

das war es dann. Es war für uns sicher nicht das Beste Wochenende, 

aber in Misano wird es besser werden.“ 

Dreikampf zwischen Marco Melandri (33), Tom Sykes (1) und Loris Baz. 

Supersport WM 

Für weiteren „Grünen Rumble im Jungle“ sorgte der dreifache Supersport-Weltmeister 

Kenan Sofuoglu bereits im Training. Bei der grünen 

Supersport-Speerspitze gab es wieder technische Probleme und der 

Türke sorgte verständlicherweise für eine recht kühle Atmosphäre in 

der Mahi-Box. Wildcard-Pilot Zaidi schaffte es auf Startplatz 7. Dabei 

ist der Malaysier noch nicht einmal der Beste in der heimischen Supersport-Serie. 

Als solcher zeigte sich auf WM-Ebene Pole-Mann Jules Cluzel, 

der beim Start dann auch gut weg kommt. Noch besser startet aber 

Kenan, der sofort in Führung geht. Van der Mark ist als Dritter unterwegs. 

Der amerikanische Intermoto-Kawasaki Fahrer PJ Jacobsen fährt 

vor Zanetti mit der Pata-Honda und Urgestein Robby Rolfo. Zanetti kann 

sich noch in der ersten Runde vom ehemaligen 250er Vizeweltmeister 

Rolfo absetzen. Bei der nächsten Umrundung führt Sofuoglu immer 

noch vor Cluzel, Zanetti, van der Mark, Rolfo, Jacobsen, Zaidi, Wilairot, 

Coghlan (der den zweiten Startplatz hatte), Tamburini und Kennedy. Für 

den Russen Alexej Ivanov ist der Ausflug in die Tropen dann zu Ende, 

als er die R6 neben die Strecke wirft. Mit Einfahrt in die dritte Runde 

hat sich Rolfo auf Platz 4 vor Zanetti gesetzt, doch Zanetti kontert in 

der nächsten Kurve erfolgreich. Die Spitze ist dicht beisammen und es 

gelingt keinem sich abzusetzen. In der vierten Runde findet sich Zaidi 

auf dem 9. Platz wieder. Kevin Coghlan ist jetzt 7. und hat auch Wilairot 

überholt, was dem Malaysier im Asien-Duell nicht gefallen dürfte. Doch 

der Vorwärtsdrang des schnellen Briten mit der DMC – R6 wird in der 5. 

Runde durch einen Sturz jäh beendet. Obwohl sich das Rennen noch im 

ersten Drittel befindet, gibt es schon einige heftige Duelle: Rolfo und Zanetti 

haben sich in den Haaren. Marino und Kennedy werden sich über 

die Reihenfolge nicht einig (um den 11. Platz) und davor streitet eine 

Dreiergruppe mit De Rosa, Tamburini und Zaidi um den 8. Platz. 

Während Kenan immer noch führt, obwohl er das langsamste Motorrad 

in der Spitzengruppe hat, wird hinter ihm heftig gekämpft. In Runde 

7 zeigt sich Honda-Pilot und WM-Leader van der Mark dann erstmals 

beim Führenden. Rolfo ist jetzt 3. nach hartem Kampf mit Zanetti und 

Cluzel. 

Anfang der 8. Runde ist der Niederländer dann am Türken vorbei, der 

sich bei diesem Manöver auch noch vertut und plötzlich nur noch Vierter 

ist. Zum Ende dieser Runde fährt die Supersport-WM in der Reihenfolge 

van der Mark-Rolfo-Cluzel-Sofuoglu-Zanetti-De Rosa-Wilairot-Tamburini- 

Kennedy-Marino-Zaidi. Die Reihenfolge bei diesen 12 ändert sich dann 

eine Runde später, in dem Cluzel wieder auf die 2. Position vorstößt. 

Vorne fährt eine Fünfergruppe, dann folgen Sieben die sich um Platz 

6 streiten. Als das letzte Renndrittel anbricht sind daraus zwei Dreiergruppen 

und ein einsamer Wildcard-Malaysier geworden. Während 

Yamaha-Pilot Menghi durch Sturz ausscheidet, sammeln die verbliebenen 

Piloten Energie für den Endspurt Besonders die Verfolgergruppe 

macht jetzt viel Freude durch herzhafte Kämpfe. Kennedy, der ja von 


der „grünen Insel“ Irland kommt, sorgt dann für den Supersport-Rumble. 

Kennedy schießt Tamburini ab und beide rutschen von der Strecke. 

Marino fährt direkt dahinter, erschrickt und fliegt ebenfalls aus dem 

Rennen. Dadurch entsteht eine Lücke und die Verfolger sind jetzt ohne 

Windschatten unterwegs. Die ersten Zehn mit van der Mark, Cluzel, Rolfo, 

Sofuoglu, Zanetti, De Rosa, Wilairot, Zaidi, Jacobsen und Bussolotti 

stören sich aber an solchen Gedanken nicht: es geht weiter um jeden 

Zentimeter, als die letzten zehn Kilometer des Rennens beginnen. Und 

die ersten beiden sind nur durch 10 Meter getrennt. Rolfo fährt ähnlich 

dicht vor Sofuoglu - aber 3 Sekunden weiter hinten. Dann ein einsamer 

Zanetti auf Fünf. 

In der vorletzten Runde geht der Türke dann an Rolfo. In der letzten 

Runde bremst sich Cluzel an die Spitze. Van der Mark ist aber auf der 

Geraden im Windschatten. Der ehemalige Supersport-Vize Cluzel spürt 

das und bremst extrem spät für die letzte Links. Doch zu spät. Er kann 

die Linie nicht halten, der Holländer bleibt dagegen auf der Linie und 

ist wieder vorne. Cluzel gibt auf den letzten Metern alles. Es reicht aber 

nicht mehr, mit 18 Tausendstel Vorsprung gewinnt der letztjährige Suzuka-Sieger 

van der Mark vor Cluzel. PJ Jacobsen schnappt noch Zaidi, 

der aber mit dem 9. Platz mehr als glücklich ist. 

Kenan erklärt nach der Siegerehrung: „Wir haben das Tempo nicht gefunden, 

also versuchte ich das Rennen von vorne zu kontrollieren. In der 

Endphase habe ich den vierten Platz erwartet. Mir dann aber doch noch 

Robby geschnappt“. 

Wenig Begeisterung auch bei Cluzel: „Es fühlte sich an wie Donington. 

Habe mir lange überlegt wo ich vorbei gehen könnte. Doch mein Plan 

ging nicht auf. Danke ans Team, die Saison ist noch lang. Wir wissen 

nun, wir können um die WM kämpfen.“ 

Begeisterung bei Sieger van der Mark: “Ich liebe das Land und die Strecke. 

Ich bin zum ersten Mal hier. Zum Rennbeginn habe ich versucht zu 

folgen, was funktionierte. Doch die Reifen waren früh strapaziert. Umso 

schöner dass es so ausgegangen ist.“ Ob das alle, die im Kampf zu 

Boden gingen, genauso sehen? Mehr dazu im Rest der Saison! 

Superbike Superpole SEpang 

1. S. Guintoli FRA Aprilia Racing Team 

2. T. Sykes 

GBR Kawasaki Racing Team 

3. D. Giugliano 

4. T. Elias 

5. M. Melandri 

ITA 

SPA 

ITA 

Ducati Superbike Team 

Red Devils Roma 

Aprilia Racing Team 

Superbike rennen 1 sepang - 16 Runden 


2. S. Guintoli 

3. E. Laverty 

4. C. Davies 

5. T. Elias 

ITA Aprilia Racing Team 

FRA Aprilia Racing Team 

IRL Voltcom Crescent Suzuki 

GBR Ducati Superbike Team 

SPA Red Devils Roma 

Superbike rennen 2 sepang - 10 Runden 

1. M. Melandri ITA Aprilia Racing Team 


3. T. Sykes 


4. T. Elias 

SPA Red Devils Roma 

5. L. Baz 

FRA Kawasaki Racing Team 

Superbike-WM gesamtstand 2014 

1. T. Sykes 


3. J. Rea 

4. l. Baz 




GBR PATA Honda 



Supersport qualifying sepang 

1. J. Cluzel 

2. K. Coghlan 

3. M. vd. Mark 

4. K. Sofuoglu 

FRA MV Agusta RC-Yakhnich 

GBR DMC Panavto-Yamaha 

NED PATA Honda 

TUR MAHI Racing Team India 

5. R. Rolfo 

ITA Team GO Eleven 

Supersport rennen SEPANG - 14 Runden 

1. M. vd. Mark NED PATA Honda 

2. J. Cluzel FRA MV Agusta RC-Yakhnich 

3. K. Sofuoglu TUR MAHI Racing Team India 

4. R. Rolfo 

5. L. Zanetti 

ITA 

ITA 

Team GO Eleven 

PATA Honda 

Aprilia 

Kawasaki 

Ducati 

Aprilia 

Aprilia 

Aprilia 

Aprilia 

Suzuki 

Ducati 

Aprilia 

Aprilia 

Aprilia 

Kawasaki 

Aprilia 

Kawasaki 

Kawasaki 

Aprilia 

Honda 

Kawasaki 

Aprilia 

Honda 

MV Agusta 

Kawasaki 

Kawasaki 

Honda 

2:03,002 

2:03,108 

2:03,137 

2:03,160 

2:03,971 

33:42,359 

+ 0,620 

+ 12,865 

+ 15,437 

+ 15,723 

21:00,424 

+ 0,166 

+ 2,689 

+ 5,386 

+ 5,514 

201 

188 

179 

170 

147 

MV Agusta 2:08,331 

Yamaha 2:08,424 

Honda 2:08,961 

Kawasaki 2:08,977 

Kawasaki 2:09,134 

30:23,854 

+ 0,018 

+ 4,526 

+ 4,651 

+ 9,187 

Michael vd. Mark gewinnt das Rennen der Supersportler. 

Supersport-wm gesamtstand 2014 

1. M. vd. Mark NED PATA Honda 

2. J. Cluzel 

3. F. Marino 

4. L. Zanetti 

FRA 

FRA 

ITA 

MV Agusta RC-Yakhnich 

Intermoto Ponyexpres 

PATA Honda 

5. K. Coghlan GBR DMC Panavto-Yamaha 

Honda 

MV Agusta 

Kawasaki 

Honda 

Yamaha 

115 

82 

76 

60 

60 


Foto: Presse MV Agusta 

WORLD SUPERBIKE MISANO 

Tanz auf dem Vulkan 

Superbike Weltmeisterschaft 

Station Sieben - Misano/RSM 

Text: Bernd Lukas George 

Was zunächst mit einer recht dünnen DORNA- 

Pressemitteilung begann, entpuppte sich als 

recht komplizierte Angelegenheit. 

„MV Agusta Präsident Giovanni Castiglioni und 

Alex Yakhnich, Präsident von Yakhnich Motorsport 

unterzeichneten eine Abmachung, die 

Superbike-Weltmeisterschaft 2015, wenn die 

neuen Regeln in Kraft treten.“ sagte MV Chef 

Castiglioni. „Wir möchten unsere Erfolge noch 

ausbauen und noch mehr in den Rennsport investieren 

um nächstes Jahr, in beiden Meisterschaften 

noch bessere Resultate zu erzielen.“ 

Ab sofort wird also die MV-Abteilung „Reparto 

Corse“ von Varese aus die Rennsportaktivitäten 

steuern. Zu diesem Zweck erhielten die beiden 

Piloten Claudio Corti und Jules Cluzel bereits 

Verträge für 2015. Der Russe Vladimir Leonov 

wurde dagegen arbeitslos. Seinen Platz nimmt 

zunächst Massimo Roccoli ein, der mit der F3 

die letzten Rennen zur italienischen Meisterschaft 

gewinnen konnte. 

So weit so gut. 

Spannend wird es aber dann, wenn der letztjährige 

MV-Partner Giuliano Rovelli auf seinen 

MV-Agusta Exklusiv-Partner-Vertrag pocht und 

deshalb Yakhnich und MV einen Eklat beim 

Rennen in Italien fürchten müssen. Was ja auch 

taktisch Sinn macht, wenn man weiß das Rovelli 

auch Manager von Chaz Davies und Chris 

Iddon ist, die beide auf (anderen) italienischen 

Produkten unterwegs sind und möglichst die 

(positive) Aufmerksamkeit auch sich ziehen 

wollen. Die Steuervergehen von Capirossi, Melandri 

und Rossi wurden auch jeweils „zufällig“ 

vor einem Heimrennen publik gemacht. Und 

warum verhält sich Alex Yakhnich so auffallend 

ruhig, obwohl das gesamte Team (ohne ihn) 

von MV übernommen wird? Klar war dem ehrgeizigen 

Russen bekannt, dass sein MV-Vertrag 

auf wackeligen Beinen stand. Sicherlich hatte 

ihm auch sein Pilot Leonov gesagt, er würde 

lieber wieder auf einer Yamaha sitzen. Und 

spätestens da wird die Verschwörungstheorie 

rund: in der kommenden Saison möchte 

Yamaha mit der neuen R1 in die Superbike- 

WM zurückkehren. Und mit Sam Lowes gibt 

es da einen Yakhnich-Weltmeister der dann 

sofort aus der Moto2 wieder in das Superbike- 

Fahrerlager wechseln würde. Das Team- und 

Fahrerkarussell hat hiermit für 2015 Fahrt aufgenommen: 

sehen wir die Paarung Davies/Iddon 

auf ParkinGo-Yamaha? Oder etwa Lowes/ 

Foto: worldsbk.com 

Foto: Hans Denzler 

Jules Cluzel (16) und Claudio Corti (Bild oben) haben ihren Vertrag für 2015 in der Tasche und Massimo Roccoli ersetzt bis auf weiteres Vladimir Leonov. 

es der MV Agusta Motor S.p.A. erlaubt, alle 

Aktivitäten in der Superbike- und Supersport 

Weltmeisterschaft zu übernehmen“ wurde 

kurz vor dem Misano Rennen in gegenseitigem 

Einvernehmen verkündet. „Wir haben bis jetzt 

in der Supersport-Weltmeisterschaft mit der 

F3 Großartiges erreicht und wir investieren 

noch immer in die Entwicklung der F4 für die 

Leonov auf Yakhnich-R1? Oder schlüpft auch 

der in Italien lebende „Frührentner“ Ben Spies 

wieder in die Lederkombi? In diesem Jahr wäre 

der Amerikaner noch an Ducati gebunden, für 

2015 aber frei. Die DORNA würde es begrüßen 

wieder einen schnellen Amerikaner bei den 

Superbikes zu haben. Briten hat man genug. 

Einen schnellen Spanier hat man mit Toni Eli- 


35

as in die Serie gebracht. Ach ja lieber Gregorio 

Lavilla, bitte erinnere dich neben dem Reglement-Tüfteln 

auch an deine nationalen Titel in 

Spanien und England, sowie den deutschen Vizetitel 

und sorge dafür, dass auch bald wieder 

ein deutscher Superbiker in der WM fährt. Max 

Neukirchner, Reiti, Kevin Wahr, Marvin Fritz 

– genug Auswahl wartet auf eine Chance. 

Doch jetzt endlich zum Geschehen auf dem 

Misano World Circuit „Marco Simoncelli“. Zunächst 

sah es danach aus, als hätte Sepang- 

Doppelsieger Marco Melandri die Aprilia RSV4 

nun perfekt im Griff. Mit 1.36,938 lieferte er 

die schnellste Zeit vor 

seinem Teamkollegen 

Sylvain Guintoli ab. 

Chaz Davies fuhr mit 

der Ducati Panigale auf 

Position Drei vor Weltmeister 

Tom Sykes, 

Ducati Werkspilot Davide 

Giugliano, Loris 

Baz mit der Kawasaki, 

Alex Lowes mit der 

GSXR (Platz 7) sowie 

Jonathan Rea auf Honda. 

Fast vier Stunden 

später trieb die Sonne 

das Thermometer immer 

noch auf über 30 

Grad. Giugliano fühlte 

sich nun pudelwohl 

und sicherte sich die 

Freitags-Bestzeit vor 

Weltmeister Sykes und 

Melandri. Auch Davies, 

Baz, Lowes und Guintoli blieben unter der 

1:37 im zweiten Training. Zweimal wurde das 

Training unterbrochen: zunächst sorgte der 

Schweizer Wildcard-Pilot Michael Savary aus 

Genf mit der MV für eine Ölspur, bevor 20 Minuten 

später (und unmittelbar nach Trainingsfortführung) 

Aaron Yates mit EBR Öl für den 

nächsten Abbruch sorgte. Auch am Samstagmorgen 

holte sich dann Giugliano mit der Ducati 

die Bestzeit vor Melandri, dessen Teamkollegen 

Guintoli, Baz und Davies. Sykes war 

lediglich 6., aber genauso wie die Suzuki- und 

Honda-Paare direkt für die Superpole 2 qualifiziert. 

Im vierten Training setzte sich dann 

wieder Marco Melandri an die Spitze vor Baz, 

Guintoli, Sykes und Giugliano. Aufhorchen ließ 

einmal mehr Elias als 6., der sich aber noch in 

der Superpole 1 durchsetzen müsste. Und das 




tat er dann auch; gemeinsam mit Niccolo Canepa 

zog er souverän in die Superpole 2 ein. 

Superpole 

Zunächst lieferte Baz die Bestzeit ab, wurde 

aber schon nach einer halben Minute von Aprilia-Pilot 

Guintoli an der Spitze abgelöst. Doch 

schon im Windschatten der Aprilia lieferte 

dann der Römer Giugliano mit der Ducati eine 

Bestzeit ab, die so lange Bestand hatte, bis sie 

von dem Ducati Piloten verbessert wurde. Die 

strahlenden Gesichter in der Ducati-Box verfinsterten 

dann aber deutlich, als wenige Minuten 

vor dem Ende Tommy Sykes als erster 

und Einziger eine 1:34 in den heissen Asphalt 

brannte. Der Rest der Aufmerksamkeit in dieser 

Zeitenjagd gehörte dann dem 31jährigen 

Leon Haslam, als er das Kunststück fertig 

brachte, innerhalb von 80 Sekunden zweimal 

zu stürzen. Damit blieb dem Mann aus Mittelengland 

nur der letzte Platz in der vierten 

Startreihe. Die Plätze ganz vorne sicherte sich 

Landsmann Sykes vor Giugliano und Guintoli. 

Reihe Zwei ging an Baz vor Melandri und dem 

sehr starken Elias mit der privaten Aprilia. Davies 

distanzierte als 7. Rea, Laverty, Canepa 

und Lowes. 

Rennen Eins 

Einmal mehr sorgten die EBRs für Aufregung. 

Dieses Mal war es Geoff May, der für einige 

Streckenposten überraschend in die Boxengasse 

abbog, um dort seinen Strafstart (Motorenkontingent 

überschritten, bzw. „abgeraucht“) 

zu absolvieren. Dessen ungeachtet kommt 

Sykes gut von der Pole weg. Doch Guintoli 

erwischt einen noch besseren Start und kann 

zu Sykes fast aufschließen. Aber nur fast, den 

zum einen wird der Vorwärtsdrang der Werks- 

Aprilia mit der Nummer 50 auf der letzten 

Hälfte der Startgerade nicht mehr perfekt. 

Foto: Wolfgang Zech 

Tom Sykes bestimmte das Wochenende nach Belieben. 

Und zum anderen katapultiert sich ein unerschrockener 

Toni Elias mit der privaten Red 

Devils Roma Aprilia sensationell in Führung. 

Der Brite mit der Kawasaki versucht einen 

Angriff in der ersten Kurve, doch Elias kann 

den Angriff abwehren und startet bereits jetzt 

einen Fluchtversuch. Der Weltmeister Sykes ist 

durch sein angeschlagenes Handgelenk zwar 

etwas behindert, stellt den frechen spanischen 

Privatfahrer aber noch in der ersten Runde, 

kurz nachdem sich Guintoli neben ihm zeigt. 

Melandri verpasst den Einlenkpunkt in der 

Kurve „Rio“, als er in Gedanken scheinbar bei 

der Fußball-WM ist. Wenige Sekunden später 

nimmt auch Guintoli bei der Anfahrt zur langsamen 

Passage Carro die „Rettungslinie“ und 

verliert seinen dritten Platz an Loris Baz, der 

damit hinter Elias und dem führenden Teamkollegen 

in die zweite Runde geht. Hinter dem 

jungen Franzosen fährt Landsmann Guintoli 

vor Giugliano, Melandri, Davies, Rea, Laverty 

und Lowes. Canepa ist Elfter und bester Evo- 

Pilot vor Haslam, Badovini, Salom und Corsi, 

der sich erstmals als echter Werksfahrer fühlen 

darf, da er ja unter der Bewerbung von MV 

Reparto Corse unterwegs ist. Doch die Reihenfolge 

hält nicht lange, da Baz sich in dieser 

Runde hinter den Führenden Sykes bringt, 

Elias noch einen weiteren Platz an Guintoli 

verliert und Marco Melandri nach schlechtem 

Start und dem Fahrfehler in der ersten Runde 

nun vor die beiden Werks-Ducatis mit Giugliano 

(6.) und Davies 

gehen kann. Diesen 

folgt das Honda-Sandwich 

aus Rea (8.) und 

Haslam (10.), mit den 

beiden Suzukis von Laverty 

und Lowes in der 

Zange. Als es dann in 

die dritte Umrundung 

des 4226 Meter langen 

Misano World Circuits 

Marco Simoncelli geht 

ist Guintoli wieder als 

Dritter auf Podestkurs 

und sein Markenkollege 

Toni Elias versucht 

mutig die in der zweiten 

Runde verlorenen 

Plätze wieder zurück 

zu erobern. Als der 

Spanier aber innen 

Davies attackiert, übertreibt er es und muss 

den Notausgang nehmen. Der Waliser Davies 

hatte in diesem Augenblick einen Vorderrad- 

Rutscher und muss ebenfalls vom Gas gehen. 

Damit lautet die Reihenfolge an der Spitze 

Sykes-Baz-Guntoli-Melandri-Giugliano und Davies. 

Doch die Runde ist noch nicht zu Ende, 

den Sepang-Doppelsieger Melandri greift sich 

jetzt Guintoli. Herzhaft geht es hinter Giugliano 

zu: Davies und Elias tauschen ständig die 

Positionen, während Sykes vorne einen neuen 

Rundenrekord aufstellt. In der sechsten 

Runde kann sich Davies vor den Römer Giugliano 

aus dem eigenen Team setzen. Als das 

erste Drittel fast um ist wird heftig um Platz 

Vier zwischen Guintoli und Davies gestritten. 

Und weiter im Feld um die Ehre des besten 

Evo-Piloten zwischen Salom und Canepa, die 

um Platz 12 unterwegs sind und Badovini mit 

der Bimota und Corti mit der MV im Windschatten 

haben. Haslam erbt den 9. Platz als 

Landsmann Lowes die Suzuki neben die Piste 

wirft. Der Brite Davies will beim Heimrennen 

des Teams unbedingt bestes italienisches 

Motorrad werden – doch Melandri wehrt sich 

hartnäckig gegen die Attacken des Walisers. In 

der 16. Runde haben sich Elias und Rea in den 

Windschatten von Trainings-Dominator Giugliano 

gebracht. Elias ist überraschend schnell

am Werks-Piloten vorbei, wogegen sich Rea in 

den nächsten Runden noch die Zähne am wilden 

Italiener mit der Nummer 34 ausbeißt. In 

der 18. Runde klappt es dann für die Honda- 

Sperrspitze aus Ballymena und die Positionen 

scheinen für die letzten Runden bezogen. Als 

sich dann Haslam gerade den Ducati-Piloten 

Giugliano zum Überholen zurecht legen will, 

setzt seine CBR 1000 aus und innerhalb von 

wenigen Sekunden wird der Brite vom Irländer 

Laverty geschnupft. Laverty mobilisierte dann 

noch einmal alle Kräfte um sich auch noch den 

waidwunden Giugliano zu packen – was ihm 

aber nicht gelingt. Auf dem Podium strahlen 

dann zwei Kawasaki-Piloten, im Parc Ferme 

stehen drei Kawasakis (Salom bester Evo-Pilot) 

und lediglich eine italienische Aprilia, die 

für das 25 jährige Rennjubiläum in Loris Reggiani-Retro-Lackierung 

unterwegs war. Corti 

wird guter 13. Mit der MV, Wildcard Pilot Ivan 

Goi kommt dahinter ins Ziel und freut sich 

genauso wie Rückkehrer Sylvain Barrier über 

den ersten WM-Punkt der Saison. „Ein gutes 

Gefühl in die Punkte gefahren zu sein“, verrät 

der Franzose. „Es war ein hartes Wochenende 

und die hohen Temperaturen kamen mir nicht 

entgegen. Ich hatte noch Trainingsrückstand, 

bin aber froh, dass das Team zu mir gehalten 

hat.“ 

Rennen Zwei 

Mit einem furiosen Start geht die Ducati mit 

der Nummer 34 in die vorderste Position, gefolgt 

von Sykes, Elias, Baz und Melandri. Doch 

Toni Elias geht zu wild mit der privaten Aprilia 

zur Sache und kann nur als 8. in die zweite 

Runde gehen. In dieser kommt dann die Hiobsbotschaft 

für die Ducati-Mannschaft: Durchfahrtstrafe 

für Giugliano wegen Frühstart. Der 


hochmotivierte Römer hatte am Start etwas 

gezuckt – doch die Überwachung der Piloten 

durch die Zeitnahme-Transponder ist hier genauso 

unbestechlich wie die Torkamera bei 

der WM in Brasilien. Schon wenige Zentimeter 

sind zu viel. Damit ergibt sich mit dem Abbiegen 

von Giugliano die altbekannte Hackordnung: 

zwei Werks-Kawasakis vor den beiden 

Werks-Aprilias. Andere italienische Motorräder 

werden dagegen aus dem Rennen geworfen: 

als Chris Iddon die Bimota im Duell mit Salom 

auf der Kawasaki schmerzhaft neben die 

Strecke befördert, ist das Bimota-Team halbiert. 

Eine Übung, die die EBR-Truppe schon 

vor dem Start erledigt hat, da die Maschine 

von Yates schon nicht mehr will. Es geht hektisch 

und frustrierend weiter, als Chaz Davies 

die Ducati mit der Nummer 7 dann ebenfalls 

wegwirft. Rea erbt damit den fünften Platz und 

fährt als das erste Renndrittel zu Ende geht 

vor Elias und seinem Teamkollegen Haslam. 

In der nächsten Runde kann der Schlechtstarter 

Eugene Laverty an Elias vorbei ziehen. 

Doch der schnelle Spanier ist damit noch 

nicht einverstanden und kontert erfolgreich. 

Als dann Rea einen Fehler macht, wird aus 

diesem Zweikampf plötzlich ein Vierkampf, da 

sich auch Lowes gerne einmischen möchte. Direkt 

hinter dieser Gruppe hatten sich auch die 

Evo-Piloten Salom, Barrier und Canepa in ein 

spannendes Markenduell verwickelt. Immerhin 

geht es dort um die Ehre, seine Maschine mit 

den ersten Drei in den Parc Ferme zu stellen. 

Weiter hinten pflügt ein sicherlich kochender 

Giugliano nach seinem Umweg über die Boxengasse 

durch das Feld und überholt jetzt 

in jeder Runde mindestens einen Gegner. In 

der 11. Runde ist der temperamentvolle Römer 

auf Position 11 angekommen. Sollte es 

so weiter gehen, könnte er in den nächsten 

10 Runden noch auf die Spitze vorstoßen. 

Aber in den TopTen werden die Überholmanöver 

natürlich schwieriger. Als dann das letzte 

Renndrittel eingeläutet wird verabschiedet 

sich Haslam mit einem Rutscher in den Dreck 

von einem möglichen TopFive Platz und findet 

sich zunächst auf Platz 19 wieder. Doch 

für Begeisterungsstürme bei den Zuschauern 

sorgt jetzt der Vierkampf zwischen Elias, Rea 

und den beiden Suzukis die sich herzhaft um 

den fünften Platz streiten. Um den zweiten 

Platz kämpfen Baz und Melandri und um den 

Evo-Sieg geht es zwischen Rückkehrer Sylvain 

Barrier und dem Kawasaki-Piloten Salom 

hin und her. Bis dann eine Sportstrafe gegen 

Barrier verhängt wird und der Franzose seine 

Position kampflos an Salom abgeben muss. 

Der BMW-Pilot hatte bei dem Haslam-Crash 

unter Gelb überholt. So bringt Salom den 10. 

Platz nach Hause und wird einmal mehr bester 

Evo-Pilot. Das Grüne Festival wird ganz vorne 

durch den Doppelsieg von Sykes und Baz abgerundet. 

Melandri kommt als dritter wieder 

auf das Podest, wogegen Guintoli diese Ehre 

als Vierter knapp verpasst. Der Franzose mit 

britischem Wohnsitz und italienischem Arbeitgeber 

hat nur noch 2 WM-Punkte Vorsprung 

auf Baz. „Wenigstens bin ich im Titel-Rennen 

noch Zweiter. Aber ich hatte mir definitiv mehr 

ausgerechnet. Uns fehlt es nicht am puren 

Speed, aber wir müssen an einer konstanteren 

Performance arbeiten, was die Rennen angeht. 

Im ersten Lauf haben wir den falschen 

Reifen genommen, im zweiten Rennen konnten 

wir mit der richtigen Wahl und ein paar 

Änderungen an der Geometrie den Rückstand 

massiv verkürzen. Als ich an Marco und Baz 

dran war, habe ich ein paar Fehler gemacht, 





Für Davide Giugliano (34), Alex Lowes (22), Marco Melandri (33) und Sylvain Barrier verlief das Wochenende in Misano recht unterschiedlich. 


37


Weg vorbei. 

Ein italienischer Sieg, besonders nachdem Ducati und Aprilia dieses 

Kunststück heute noch nicht erledigt hatten, würde den MV Verantwortlichen 

beim ersten Rennen als Werksteam prima gefallen. Dessen ungeachtet 

holte sich zu diesem Zeitpunkt unser Mann Kevin Wahr den 13. 

Platz vom neuen, zweiten MV Agusta Werkspiloten Roccoli und macht 

sich an die Verfolgung von Kennedy, der vor einigen Wochen noch zum 

WM-Favoritenkreis gehörte. „Well done, Kevin!“ Aber ein noch größeres 

Lob geht an Cluzel, der in einer sicherlich nervenaufreibenden Woche 

sich nicht ablenken ließ und am Rennwochenende alles richtig machte. 

Van der Mark ist mit 20 Punkten zufrieden und baut die Führung aus. 

Superstock 1000 

Die Zuschauer sahen in Misano zwei gleiche Podien. 

Doppelsieger Tom Sykes vor Loris Baz und Marco Melandri. 

sodass ich am Ende nicht um das Podest fahren konnte. Schade, dass 

es keinen dritten Lauf gibt... Spaß beiseite, wir müssen daran arbeiten, 

in den Rennen konstanter zu sein.“ Melandri war dagegen mit den Punkten 

zufrieden, hatte sich aber mehr versprochen. „In Portimao sollte es 

besser laufen. Das Streckenlayout dort sollte uns mehr liegen;“ blickte 

der kleingewachsene Ex-Weltmeister zur nächsten Runde. Was aber nicht 

davon ablenkt, dass er immer noch einen schweren Stand bei den schreibenden 

Landsleuten hat. 

Supersport WM 

Pole-Mann und „Neu-Werkspilot“ Cluzel kommt super weg. Kenan Sofuoglu 

kann an van der Mark vorbei auf Zwei ziehen. Dahinter sortiert sich 

auf Platz Vier PJ Jacobsen vor Raffaele De Rosa und Florian Marino. 

Pata Honda Pilot Zanetti hat seine Mühe mit dem Thailänder Wilairot und 

Landsmann Tamburini. In der zweiten Runde hat Cluzel bereits fast 2 

Sekunden Vorsprung herausgefahren, wogegen der einzige Deutsche Kevin 

Wahr in Folge heftiger Kämpfe im Mittelfeld vier Plätze verliert. In der 

dritten Runde kommt es fast zu einem Zusammenstoß zwischen Kenan 

und Michael van der Mark. Die heikle Situation führt dazu, dass sich der 

Amerikaner Jacobsen mit seiner Intermoto Kawasaki in den Windschatten 

von Sofuoglu bringen kann. In der fünften Runde verabschiedete sich 

Lorenzo Savadori holte von der Pole im vierten Rennen der Saison seinen 

ersten Sieg. Das Rennen wurde nach einem Sturz von Biaggi Neffe 

Federico Sandi in der elften Runde abgebrochen. Dadurch erbte der 

Meisterschaftsführende Leandro „Tati“ Mercado auf Platz Zwei. Fabio 

Massei wurde mit der EAB Ducati Dritter vor Ondrej Jezek mit der Barni 

Ducati. Dahinter kamen David McFadden (Kawasaki) und Federico 

D’Annunzio ins Ziel. Marc Moser schied mit seiner Ducati aus. 

Superstock 600 

Marco Faccani holte sich mit einem Sieg über Landsmann Federico 

Caricasulo die Gesamtführung zurück. Caricasulo fuhr auf dem Weg 

zu seinem ersten Podium einen neuen Superstock-Rundenrekord. Pech 

hatten dagegen sechs Piloten die schon in der ersten Runde aus dem 

Sattel flogen. Es erwischte auch den bis dahin Gesamtführenden Niki 

Tuuli vom Kallio Racing Team. Wildcard-Pilot Davide Stirpe wurde Dritter 

vor Wayne Tessels, Gennaro Sabatino und Nicola Morrentino. Der 

Schleizer Julian Puffe holte sich nach einem starken Rennen als 13. 

drei weitere Punkte. 

Superbike Superpole misano 

1. T. Sykes 

2. D. Giugliano 


4. L. Baz 


GBR 

ITA 

FRA 

FRA 

ITA 

Kawasaki Racing Team 

Ducati Superbike Team 


Kawasaki Racing Team 


Superbike rennen 1 Misano - 21 Runden 

1. T. Sykes 

2. L. Baz 


4. C. Davies 





GBR Ducati Superbike Team 


Kawasaki 

Ducati 

Aprilia 

Kawasaki 

Aprilia 

Kawasaki 

Kawasaki 

Aprilia 

Ducati 

Aprilia 

1:34,883 

1:35,079 

1:35,106 

1:35,254 

1:35,316 

33:46,932 

+ 5,012 

+ 6,417 

+ 7,783 

+ 16,248 

Superbike rennen 2 misano - 21 Runden 

1. T. Sykes 


2. L. Baz 


3. M. Melandri ITA Aprilia Racing Team 


5. J. Rea 


Kawasaki 

Kawasaki 

Aprilia 

Aprilia 

Honda 

33:55,695 

+ 3,083 

+ 3,413 

+ 5,092 

+ 18,975 

Superbike-WM gesamtstand 

1. T. Sykes 


3. L. Baz 

4. J. Rea 







Kawasaki 

Aprilia 

Kawasaki 

Honda 

Aprilia 

251 

212 

199 

179 

143 

Jules Cluzel gewann überlegen das Rennen der Supersport. 

dann De Rosa vom 5. Platz in Richtung Kies. Mit der schnellsten Rennrunde 

bringt sich in dieser Runde „Patrick“ Jacobsen am türkischen Markenkollegen 

Kenan vorbei auf Platz Zwei. Der dreifache Ex-Weltmeister 

gerät unter Druck von van der Mark, der in der 6. Runde einen ersten Angriff 

setzt. Dieser war aber zu optimistisch und der talentierte Holländer 

musste einen neuen Anlauf nehmen. In dieser Phase katapultierte sich 

dann auch unser deutscher Hoffnungsträger Kevin Wahr mit der privaten 

Yamaha von Platz 19 auf den 16., um damit Punkte zu wittern. In der 

folgenden Runde kann dann der Niederländer mit der Ten Kate Honda am 

schnellen Türken vorbei gehen und sich den frechen Amerikaner mit der 

Kawasaki ins Visier nehmen. Bei Halbzeit ist van der Mark dann direkt 

im Windschatten von Jacobsen und kommt in der 11. Runde vorbei auf 

den zweiten Platz. Doch vorne treibt Jules Cluzel die wunderschöne MV 

mit einem infernalischen Sound um den Kurs. Als der Honda Pilot aus 

der Käsestadt Gouda dann einige Zehntel vom Vorsprung des Franzosen 

kappen kann, zündet der frische MV Werkspilot den Turbo und brennt 

drei schnelle Runden in den Asphalt von Misano. Doch der Holländer lässt 

nicht von seinem Plan ab und bleibt dran und findet wenig später einen 

Supersport qualifying misano 

1. J. Cluzel 

2. M. vd Mark 

FRA MV Agusta Reparto Corse 


3. De Rosa 

ITA CIA Insurance Honda 


5. R. Wilairot 

TUR Mahi Racing Team India 

THA Core PTR Honda 

Supersport rennen misano - 19 Runden 

1. J. Cluzel FRA MV Agusta Reparto Corse 

2. M. vd Mark 

3. P. Jacobsen 



USA Intermoto Ponyexpress 

TUR Mahi Racing Team India 

5. R. Tamburini ITA Intermoto Ponyexpres 

Supersport-wm gesamtstand 

1. M. vd Mark NED PATA Honda 

2. J. Cluzel FRA 

3. F. Marino FRA 

4. L. Zanetti ITA 

5. K. Coghlan GBR 

MV Agusta Reparto Corse 

Intermoto Ponyexpres 

PATA Honda 

DMC Panavto Honda 

MV Agusta 

Honda 

Honda 

Kawasaki 

Honda 

MV Agusta 

Honda 

Kawasaki 

Kawasaki 

Kawasaki 

Honda 

MV Agusta 

Kawasaki 

Honda 

Honda 

1:38,616 

1:39,083 

1:39,090 

1:39,146 

1:39,382 

31:40,587 

+ 1,537 

+ 3,400 

+ 5,638 

+ 9,923 

135 

107 

85 

70 

68 


Foto: Tobias Linke 

Text: André Birkenkampf 

Der Freitag in Mugello ließ weder bei den Zuschauern, 

noch bei den Fahrern so richtiges 

Race-Feeling aufkommen. Kalte Temperaturen 

und immer wieder einsetzende Schauer beeinflussten 

den Trainingsablauf auf der italienischen 

Strecke maßgeblich. 

Waren am Vormittag noch alle Piloten der MotoGP 

auf der Strecke, so waren es am Nachmittag 

lediglich Ducati-Pilot Michele Pirro und 

die Honda-Piloten Nicky Hayden, Alvaro Bautista 

und Hiroshi Aoyama, die eine gezeitete 

Runde zustande brachten. 

Die Bestzeit des Tages ging mit 1:48.004 an 

Marc Marquez, gefolgt von Valentino Rossi, der 

allerdings schon knapp vier Zehntel auf den 

amtierenden Weltmeister verlor. Andrea Iannone, 

Andrea Dovizioso, Jorge Lorenzo, Aleix 

Espargaro, Stefan Bradl, Cal Crutchlow, Alvaro 

Bautista und Bradley Smith komplettierten 

die Top Ten. Ein Fragezeichen stand hinter 

Dani Pedrosa - ob sein operierter Unterarm 

das Wochenende schmerzfrei überstehen würde? 

Der kleine Spanier ging kein großes Risiko 

ein und platzierte sich zunächst mit über einer 

Sekunde Rückstand auf seinen Teamkollegen 

nur auf Position elf. 

Sechste Pole im sechsten Rennen 

Schon am Samstagmorgen war zu erkennen, 

dass sich das Regengebiet aus der Toskana 

verzogen hatte. Hier war es am Vormittag Dani 

Pedrosa, der als einziger Fahrer die 1.47er 

Marke knackte und sich somit zunächst an die 

• Zweikampf für die Geschichtsbücher 

• Valentino Rossi fährt 300. Grand Prix 

Spitze setzte. Mark Marquez behauptete Platz 

zwei vor Dovizioso und Lorenzo. Valentino Rossi 

fiel hinter Bradley Smith auf Platz sechs 

zurück. Dahinter folgten Cal Crutchlow, Pol Espargaro, 

Stefan Bradl und Andrea Iannone. 

Der deutsche musste kurz vor Schluss noch einen 

Sturz hinnehmen, bei dem er selbst zwar 

unverletzt blieb, seine Maschine aber leicht 

ramponierte. Andrea Iannone stellte unterdessen 

einen neuen Geschwindigkeits-Rekord auf, 

bei dem er mit 349,6 km/h gemessen wurde. 

Der bis dahin amtierende Rekordhalter Dani 

Pedrosa schaffte es 2009 auf 349,288 km/h, 

allerdings noch mit der 800ccm Werks-Honda. 

Der Amerikaner Nicky Hayden entschloss sich 

am Samstag dazu, das Rennwochenende in 

Mugello nicht weiter fortzusetzen. Wegen Problemen 

mit seinem Handgelenk, die ihn schon 

seit dem Wochenende in Jerez plagten, ließ er 

die verbleibenden Sitzungen aus und begab 

sich im Anschluss zu weiteren Untersuchungen 

zum italienischen Hand-Spezialisten Dr. Riccardo 

Luchetti. „Die Probleme mit meinem 

Handgelenk werden einfach nicht besser. Deshalb 

ist es wohl das Beste, auf den Rat der 

Ärzte zu hören und auf einen weiteren Einsatz 

in Mugello zu verzichten. Es ist zwar bitter, gerade 

weil ich die Strecke so liebe, aber trotzdem 

wohl die beste Entscheidung.“ 

Einen herben Rückschlag hatte auch Alvaro 

Bautista zu verzeichnen, der nach seinem 

grandiosen Auftritt in Le Mans einfach keine 

gute Zeit zusammen brachte. Als Zwölfter 

schaffte er es nicht, sich für den direkten Einzug 

in Quali 2 zu qualifizieren. 

Im Kampf um die ersten zwölf Startplätze war 

es dann einmal mehr der Weltmeister, der den 

Rest des Feldes deklassierte. Marc Marquez 

holte sich in 1:47.270 die sechste Pole im 

sechsten Rennen und verwies Andrea Iannone 

und einen erstarkten Jorge Lorenzo auf die 

weiteren zwei verbliebenen Plätze in der ersten 

Startreihe. Dani Pedrosa, Pol Espargaro und 

Cal Crutchlow stellten sich eine Reihe dahinter 

auf und in der dritten fanden sich Bradley 

Smith, Andrea Dovizioso und Stefan Bradl wie- 

Nicky Hayden gab verletzungsbedingt auf. 



39


der. Der Zahlinger hatte sich eigentlich etwas 

weiter vorn erwartet und sagte im Anschluss 

des Qualifyings: „Es war ein hartes Qualifying 

und ich bin enttäuscht über meine Startposition, 

weil ich weiter vorn sein wollte, speziell 

auf dieser Rennstrecke. Die Rundenzeit ist gut 

und wenn ich eine zehntel Sekunde schneller 

gewesen wäre, hätten wir in der zweiten Reihe 

sein können. Das Team hat heute nach dem 

Crash einen guten Job gemacht und ich habe 

ein gutes Gefühl auf dem Bike für das Rennen 

morgen. Von der dritten Startreihe aus zu starten, 

ist nicht das, was ich erwartet habe, aber 

es ist ein langer Weg 

bis zur ersten Kurve 

und da kann viel passieren. 

Wie ich schon 

gestern sagte, haben 

die Ducati-Fahrer eine 

ordentliche Geschwindigkeit 

und es wird ein 

sehr enges Rennen, 

aber wir geben unser 

Bestes, um das Rennen 

unter den Top-Fünf zu 

beenden.“ 

Valentino Rossi, der nur 

Platz zehn für sich verbuchen 

konnte, machte 

ebenfalls keinen Hehl 

aus seiner Unzufriedenheit. „Platz zehn ist 

natürlich nicht das, was wir erwartet haben. 

Der Abstand nach vorn ist allerdings auch 

nicht ganz so groß, sodass ich mir für morgen 

schon noch einiges vornehme. Wir müssen 

sehen, dass wir im Warmup ein gutes Setting 

fürs Rennen hinbekommen, um dann ein paar 

Positionen nach vorn zu kommen.“ 

Zweikampf der Superlative 

Nach dem Erlöschen der roten Ampel war es 

zunächst Andrea Iannone mit seiner Pramac- 

Ducati, der sich als Führender an die Spitze 

setzte. Es dauerte allerdings keine Runde, bevor 

er diese an Jorge Lorenzo abgeben musste, 

der sein Heil zunächst in der Flucht suchte. 

Marc Marquez fackelte nicht lange und ging 

kurz darauf ebenfalls an seinem Landsmann 

Iannone vorbei. 

Eine starke Startphase hatte auch Jubilar Valentino 

Rossi, der sich von Platz zehn in kürzester 

Zeit auf Position drei vorkämpfte. 

Riesiges Pech hatte in dieser Rennphase Stefan 

Bradl, der schon im Warmup per Highsider 

einen schweren Sturz zu verkraften hatte. Diesmal 

traf ihn die über die Strecke rutschende 

Ducati von Cal Crutchlow. „Ich bin sprachlos. 

Ich war heiß drauf, hier in Mugello das Rennen 

zu fahren, aber jetzt möchte ich das Wochenende 

so schnell wie möglich vergessen. 

Heute Morgen hatte ich einen massiven Crash 

im Warm-Up und ich musste mit den Schmerzen 

im Rennen zurecht kommen, vor allem 

schmerzte der rechte Arm und der Ellbogen. 

MotoGP MUGELLO 

Ich hatte ein gutes Gefühl mit dem Bike aber 

nach dem Start, in der ersten Kurve, fuhr ich 

zu weit raus und verlor drei Positionen. Danach 

machte ich mich bereit, die Jungs vor mir 

zu überholen, aber dann plötzlich, nach der 

zweiten Schikane bei Kurve fünf, stürzte Crutchlow. 

Sein Bike kreuzte die Fahrbahn und ich 

konnte ihm nicht ausweichen. Seine Maschine 

traf mich hinten und ich hatte einen weiteren 

großen Crash, ähnlich wie heute Morgen. Heute 

Morgen einen 360er und heute Nachmittag 

einen 180er-Backflip. Ich werde Italien mit null 

Punkten und mit einer Menge Schmerzen verlassen. 

Wieder einmal 

muss ich mich beim 

Team für deren Einsatz 

bedanken und auch bei 

allen LCR-Sponsoren 

und Fans für deren Unterstützung.“ 

An der Spitze 

schrumpfte Jorge Lorenzos 

Vorsprung von 

Runde zu Runde, bis 

es sieben Runden vor 

Ende des Rennes zum 

direkten Schlagabtausch 

kommen sollte. 

Stefan Bradl crashte im Rennen, Lorenzo (99) 

und Marquez begeisterten die Massen. 

Es war ein Zweikampf der auf des Messers 

Schneide geführt wurde, mit unzähligen 

Überholmanövern. Besonders auf der langen 

Start-Ziel-Geraden gelang es Marquez immer 

wieder, Lorenzo aus dem Windschatten heraus 

zu attackieren. Genau dies geschah dann auch 

Andrea Dovizioso wurde bester Ducati-Pilot. 

Foto: Ronny Lekl 



auf dem Weg in die 

letzte Rennrunde. Marquez 

schnappte sich 

Lorenzo am Ende der 

langen Geraden, konnte 

allerdings nicht ganz 

die Ideallinie halten 

und machte innen eine 

Lücke auf. Lorenzo, 

der ihm unmittelbar 

am Hinterrad klebte, 

konnte diesen kleinen 

Fehler des Weltmeisters 

allerdings nicht 

zu seinen Gunsten nutzen 

und musste diesmal 

hinter ihm bleiben. 

Seine Chance sah er 

im Finish, um Marquez 

seinen sechsten Saisonsieg 

noch streitig 

zu machen. Doch leider 

reichte es am Ende 

nicht ganz. Marquez 

überquerte die Ziellinie mit einem Vorsprung 

von 0,121 Sekunden und setzte damit seine 

Siegesserie fort. „Ich bin sehr zufrieden mit 

dem Sieg. Jorge und ich hatten heute einen 

wirklich spannenden Zweikampf und eine 

Menge Spaß da draußen. Ich hatte nicht erwartet, 

das Rennen hier zu gewinnen und auch 

garnicht erst daran gedacht. Ich bin hier her 

gekommen und die Strecke war in meinem Kalender 

maximal für ein paar Punkte markiert. 

Im Rennen sah ich aber dann, dass etwas geht 

und nahm mehr Risiko auf mich, als bei den 

Rennen zuvor. Wir haben auch im Warmup den 

sechsten Gang noch etwas anders übersetzt, 

um am Ende der Zielgeraden einen kleinen 

Vorteil zu erzielen. Jorge und Vale waren sehr 

schnell und es war wirklich schwierig für uns, 

das Tempo aufrecht zu erhalten. Am Ende bin 

ich jetzt sehr zufrieden, wie das Wochenende 

gelaufen ist. Mein Team hat wieder einmal einen 

tollen Job gemacht und dafür möchte ich 

mich bedanken. Jetzt schauen wir nach vorn 

zu meinem Heim-Grand Prix. Das Rennen in 

Montmelo ist immer etwas Besonderes.“ so 

der Weltmeister im Anschluss. 

Jorge Lorenzo äußerte sich folgendermaßen 

zum Duell der Geschichte: „Ich bin happy. 

Aber ich könnte glücklicher sein, wenn ich das 

Rennen gewonnen hätte. Ich habe mein Bestes 

versucht, habe jedoch in der letzten Kurve einen 

kleinen Fehler gemacht und musste eine 

weitere Linie fahren. Somit war es dann unmöglich, 

auf der Geraden zu überholen. Wenn 

ich körperlich fit bin und wir noch am Bike 

einige Verbesserungen machen können, kann 

ich da sein und mit ihm kämpfen.“ 

Lokalmatador Valentino Rossi sah sich das 

Duell aus einer Distanz von ca. 100 Meter an, 

schaffte es aber nicht mehr, direkt in diesen 


Valentino Rossi beendet 300. Grand Prix auf Platz drei. 

Zweikampf einzugreifen. „Heute war ein großer 

Tag für alle Leute und die MotoGP. Mugello 

zählt zu den besten Rennstrecken der Welt, 

mit vielen Zuschauern. Das Rennen war sehr 

lustig mit einem großen Kampf zwischen Jorge 

und Marc und ich war nicht allzu weit von 

ihnen entfernt. Ich denke, die Leute sind auch 

mit meinem dritten Platz recht glücklich, denn 

aus der vierten Reihe aufs Podium zu fahren 

ist doch recht zufriedenstellend. Vielleicht hätte 

ich sogar um den Sieg mitkämpfen können, 

doch unser Fehler im Quali gestern machte es 

eigentlich unmöglich. Es ist immer etwas Besonderes, 

in Mugello auf dem Podium zu stehen. 

Es ist wie ein großes Konzert - eine große 

Party für die MotoGP und die Motorradfahrer, 

weil die Leidenschaft in Italien erstaunlich und 

ergreifend ist. Es War mein 300. Grand Prix 

und somit bin ich in der Mitte meiner Karriere. 

300 liegen jetzt noch vor mir.“ 

Dani Pedrosa fehlten gut zwölf Sekunden auf 

Valentino Rossi und Platz drei. Die weiteren 

Platzierungen gingen bis Platz zehn an Pol 

Espargaro, Andrea Dovizioso, Andrea Iannone, 

Alvaro Bautista, Aleix Espargaro und Yonny 

Hernandez. 

Moto2: Tito Rabat in bestechender Manier 

Der WM-Führende der Moto2 machte auch 

in Mugello deutlich, dass der Weg zum Weltmeistertitel 

2014 nur über ihn führen würde. 

Bis auf das verregnete zweite freie Training 

bestimmte der Spanier sämtliche Trainingssitzungen. 

Immer in seiner Nähe befanden sich unsere 

deutschen Piloten Sandro Cortese und Jonas 

Folger, die im Qualifying die starken Ränge drei 

und vier für sich verbuchen konnten. Zwischen 


sie und dem Polesetter 

schob sich lediglich 

noch der stark auftrumpfende 

Brite Sam 

Lowes mit seiner Speed 

Up. Hinter Jonas Folger 

reihten sich Dominique 

Aegerter, Luis Salom, 

Jordi Torres, Franco 

Morbidelli, Tom Lüthi 

und Marcel Schrötter 

auf Platz zehn ein. 

Der WM Zweite Mika 

Kallio erwischte einen 

weniger guten Tag 

und stellte seine Kalex 

diesmal nur auf Platz 

elf. Die anderen beiden 

verbliebenen Schweizer 

Randy Krummenacher 

und Robin Mulhauser 

errangen die Startplätze 

21 und 31. 

Jonas Folger im Rennen top 

Nachdem sich das Feld der Moto2 am Sonntag 

in Bewegung setzte, war es sofort Jonas Folger, 

der sich an die Spitze des Feldes setzte. 

Dahinter wurde es zwischen Salom und Rabat 

so eng, dass es zur Berührung kam und Rabat 

fast im Kiesbett landete. Davon profitierte auch 

der Schweizer Aegerter, der sich zunächst an 

Position drei schob. Rabat, nun mit ordentlich 

Adrenalin versehen, fackelte nicht lange und 

begann sich Position um Position zurückzuerobern. 

Der Finne Mika Kallio machte in den 

ersten Runden ebenfalls ordentlich Betrieb 

und fand sich nach der vierten Runde bereits 

auf Platz fünf wieder. Pech hatte unterdessen 

Tom Lüthi, als ihm Takaaki Nakagami vors Vorderrad 

fuhr, er nicht ausweichen konnte und 

daraufhin zu Sturz kam. 

Vorn waren Folger und Salom derweil in der 

Lage, eine kleine Lücke aufzufahren, die Rabat 

jedoch im letzten Renndrittel schloss und kurz 

darauf auch an den Führenden vorbeiging und 

danach ungefährdet seinem dritten Saisonsieg 

entgegenfuhr. Jonas Folger musste am Ende 

des Rennens ebenfalls noch Luis Salom ziehen 

lassen, untermauerte aber mit Platz drei seine 

hervorragende Rookie-Bilanz. „Hier in Mugello 

auf das Podium zu fahren ist etwas ganz 

besonderes; ich freue mich daher riesig über 

diesen dritten Rang. Die Vorbereitung für das 

Rennen ist optimal gelungen und der Start selber 

war der Schlüssel für den heutigen Erfolg. 

Obwohl ich nach den ersten Metern etwas abgedrängt 

wurde, konnte ich noch auf der Bremse 

im Kurveneingang zu Turn One die Führung 

übernehmen. Ab diesen Zeitpunkt konnte ich 

dann ein konstant hohes Tempo fahren. Vor 

allem auch deshalb, weil ich in keine Positions- 



Luis Salom kämpft gegen Tito Rabat und Jonas Folger - Simone Corsi gegen Mika Kallio und Dominique Aegerter in der Moto2. 


41


kämpfe verwickelt war. In der Anfangsphase wollte ich mich unbedingt 

gleich von meinen Verfolgern abzusetzen und einen sicheren Vorsprung 

herstellen, was aber leider nicht gelungen ist. Luis ist heute ebenso ein 

super Rennen gefahren und klebte die ganze Zeit hartnäckig an meinem 

Hinterrad. Bis zum letzten Renndrittel hatte ich an der Spitze alles unter 

Kontrolle, jedoch ab diesen Zeitpunkt hatte ich mit jeder Runde mit mehr 

Chattering vorne zu kämpfen. In der Schlussphase musste ich also Rabat 

und Luis ziehen lassen. Wahrscheinlich war der Vorderreifen die Ursache 

dafür. Diesen habe ich bei meinen Fluchtversuch wohl um die Spur 

zu hart beansprucht. In dieser Phase habe ich nämlich auf jeden Meter 

im Verlauf eine Runde Kurve bis ans Maximum gepusht. Der Grip-Level 

war über die gesamte Distanz gut, aber auf der Bremse habe ich zum 

Schluss wegen der Vibrationen Zeit verloren. Jedenfalls war es ein super 

Gefühl, ein Moto2-Rennen über zwei Drittel der Distanz anzuführen. Ich 

habe jede einzelne Runde in vollen Zügen genossen. In erster Linie auch 

deshalb, weil meine Kalex perfekt abgestimmt war. Von dem her war es 

ein gelungener Einstand mit dem neuen Fahrwerk. Meine Eindrücke nach 

dem ersten Rennen damit sind natürlich sehr positiv, zumal ich in den 

ersten Runden ein extrem gutes Gefühl auf dem Motorrad hatte. Nichtsdestotrotz 

ist uns das ganze System noch sehr fremd. Aber wir wissen 

nun, worauf wir uns beim Test am Dienstag hier konzentrieren müssen. 

Ich freue mich schon jetzt auf die bevorstehende Aufgabe und möchte 

gleichzeitig meinem Team für den großartigen Job an den vergangenen 

Tagen danken. Mugello war insgesamt betrachtet ein super Wochenende. 

Von mir aus kann so weiter gehen und hoffentlich gelingt es mir bald ein 

Rennen bis ins Ziel an der Spitze anzuführen.“ 

Marcel Schrötter und Sandro Cortese belegten die Plätze zwölf und 

dreizehn. Der Berkheimer, der das Rennen aus der ersten Startreihe in 

Angriff nahm, kollidierte mit einem Kontrahenten und sagte nach dem 

Rennen folgendes: „Der Start war super, ich bin als Dritter eingebogen 

und war in den ersten paar Kurven Vierter. Aber dann hatte ich in der 

Senke unten einen riesen Schlag und bin schier gestürzt. Mir ist einer 

voll reingefahren und von dem Moment an hatte ich unheimliches Chattering. 

Danach bin ich über dem Limit gefahren, um überhaupt mitzuhalten. 

Das war sehr schade. Ich hab mein Bestes gegeben und es tut mir 

sehr leid. Ich bin weiter zurückgefallen und habe mit stumpfen Waffen 

gekämpft. Das Ergebnis ist natürlich nicht das, was ich mir vorgestellt 

hab.” 

Moto3: Romano Fenati gewinnt vor 

heimischer Kulisse 

Das Rennen des Wochenendes lieferten zweifelsohne die Piloten der 

Moto3. In einer Kampfgruppe, bestehen aus zwölf Piloten, wechselten 

die Positionen im Sekundentakt. An der Spitze tummelten sich neben 

Polesetter Alex Rins unter anderem sein Teamkollege Alex Marquez, Jack 

Miller, Romano Fenati, John McPhee, Alex Masbou, Jakub Kornfeil, Isaac 

Vinales, Enea Bastianini und Efren Vazquez. Der Spanier, in Diensten des 

SaxoPrint Racing Team Germany, verabschiedete sich dann als Erster 

aus dieser Gruppe, da er für einen Frühstart bestraft wurde und damit 

eine unfreiwillige Boxendurchfahrt antreten musste. Kurz darauf krachte 

Antonelli am Ende der Zielgerade Kornfeil ins Heck, worauf das Rennen 

für diese Beiden beendet war. Kornfeil fuhr zwar noch kurz weiter, gab 

aber fünf Runden vor Schluss auf. John McPhee erwischte es auf Platz 

drei liegend ebenfalls. 

In der letzten Rennrunde, als es im die Vergabe der Podiumsplatzierungen 

ging, reduzierte der Australier Miller die Spitzengruppe von zehn 

Piloten auf sieben. Beim Überholversuch an Alex Masbou, stach er sehr 

optimistisch innen am Franzosen rein, als er plötzlich merkte, dass es da 

eigentlich gar keine Lücke gab. Beim Ausweichmanöver fuhr er Marquez 

vors Vorderrad, der ihn daraufhin unweigerlich touchierte und von hinten 

kommend krachte noch Antonelli in die Beiden. 

In einem Foto-Finish sicherte sich Fenati mit 0,01 Sekunden Vorsprung 

den Sieg vor Isaac Vinales und Alex Rins. Die Beiden überquerten zeitgleich 

die Ziellinie, worauf die letzte Zieldurchfahrt gewertet wurde und 

da lag Vinales 0,001 Sekunden vor seinem Landsmann. 


Romano Fenati gewinnt die Moto3. 

Moto3 Qualifying mugello 

1. A. Rins 

SPA Estrella-Galicia 0,0 Honda 

2. J. Miller 

AUS Red Bull KTM Ajo KTM 

3. J. Kornfeil CZE Calvo Team 

KTM 

4. R. Fenati ITA SKY Racing Team VR46 KTM 

5. A. Masbou FRA Ongetta-Rivacold Honda 

Moto3 Rennen mugello - 20 runden 

1. R. Fenati 

2. I. Vinales 

3. A. Rins 

4. M. Oliveira 

5. N. Ajo 

ITA SKY Racing Team VR46 

SPA Calvo Team 

SPA Estrella-Galicia 0,0 

POR Mahindra Racing 

FIN Avant Tecno Husqvarna 

Moto3 Punktestand 

1. J. Miller 

AUS Red Bull KTM Ajo 

2. R. Fenati ITA SKY Racing Team VR46 

3. A. Rins 


4. E. Vazquez SPA SaxoPrint-RTG 

5. I. Vinales SPA Calvo Team 

Moto2 Qualifying mugello 

1. E. Rabat 

2. S. Lowes 

3. S. Cortese 

4. J. Folger 

5. D. Aegerter 

Moto2 Rennen mugello - 21 Runden 

1. E. Rabat 

2. L. Salom 

3. J. Folger 

4. S. Corsi 


SPA Marc VDS Racing Team 

GBR Speed Up 

GER Dynavolt Intact 

GER AGR Team 

SUI Technomag carXpert 


SPA Pons HP 40 

GER AGR Team 

ITA NGM Forward Racing 



1. E. Rabat 

2. M. Kallio 

3. M. Vinales 


5. S. Corsi 

SPA 

FIN 

SPA 

SUI 

ITA 

Marc VDS Racing Team 


Pons HP 40 

Technomag carXpert 

NGM Forward Racing 

motogp qualifying mugello 

1. M. Marquez 

2. A. Iannone 

3. J. Lorenzo 

4. D. Pedrosa 

5. A. Espargaro 

SPA 

ITA 

SPA 

SPA 

SPA 

Repsol Honda Team 

Pramac Racing 

Movistar Yamaha MotoGP 


Monster Yamaha Tech3 

1:56,999 

1:57,264 

1:57,326 

1:57,435 

1:57,580 

KTM 39:46,256 

KTM + 0,010 

Honda + 0,010 

Mahindra + 0,121 

Husqvarna + 0,260 

KTM 

KTM 

Honda 

Honda 

KTM 

Kalex 

Speed Up 

Kalex 

Kalex 

Suter 

Kalex 

Kalex 

Kalex 

Kalex 

Suter 

Kalex 

Kalex 

Kalex 

Suter 

Kalex 

Honda 

Ducati 

Yamaha 

Honda 

Yamaha 

motogp rennen mugello - 23 runden 

1. M. Marquez SPA Repsol Honda Team Honda 

2. J. Lorenzo 

3. V. Rossi 

SPA 

ITA 

Movistar Yamaha MotoGP Yamaha 

Movistar Yamaha MotoGP Yamaha 

4. D. Pedrosa 

5. P. Espargaro 

SPA 

SPA 


Ducati Team 

Honda 

Ducati 

104 

99 

87 

76 

64 

1:52,901 

1:52,915 

1:53,008 

1:53,093 

1:53,162 

39:45,660 

+ 0,248 

+ 3,600 

+ 8,117 

+ 8,124 

124 

102 

69 

69 

66 

1:47,270 

1:47,450 

1:47,521 

1:47,584 

1:47,612 

41:38,254 

+ 0,121 

+ 2,688 

+ 14,046 

+ 15,603 



Moto3 spannend wie immer. 

Motogp punktestand 

1. M. Marquez 

2. V. Rossi 

3. D. Pedrosa 

4. J. Lorenzo 

5. A. Dovizioso 

SPA 

ITA 

SPA 

SPA 

ITA 





Ducati Team 

Honda 

Yamaha 

Honda 

Yamaha 

Ducati 

150 

97 

96 

65 

63

Foto: Peter Lange 


Siebter Saisonsieg für Marc Marquez 

und 100. MotoGP-Sieg für Honda 

Es war das erste Rennen der Saison, bei der 

Marc Marquez nicht von der Pole aus ins Rennen 

ging. 

In einem nervenaufreibenden Qualifying sicherte 

sich diesmal Teamkollege Dani Pedrosa 

den ersten Startplatz vor Jorge Lorenzo 

und Marc Marquez. Der Weltmeister wollte 

gerade zu seinem letzten Angriff auf die Pole 

starten, als ihm wenige Minuten vor Ende des 

Quali in Kurve eins das Vorderrad wegrutschte 

und er im Kiesbett landete. Für eine schnelle 

Rückkehr in die Box war es zu spät und somit 

musste er die verbleibende Zeit kampflos abwarten, 

was sich an der Spitze tat. 

Dani Pedrosa hingegen war mit dem Ergebnis 

äußerst zufrieden. „Ich bin sehr glücklich, die 

Pole-Position vor meiner Familie und den heimischen 

Fans errungen zu haben. Es ist die 

erste in dieser Saison und ich fühlte mich von 

Beginn an wohl auf dem Motorrad. Ich werde 

morgen versuchen, von der Pole einen guten 

Start hinzubekommen und bin mir sicher, 

dass es morgen sehr heiß sein wird, was bedeutet, 

die Reifen im Rennen gut zu verwalten. 

Auf alle Fälle werden wir unser Maximum geben, 

um das Beste aus 

dieser Ausgangslage zu 

machen.“ 

Hinter den drei Spaniern 

platzierte sich Stefan 

Bradl, der nach dem 

sturzreichen Wochenende 

von Mugello zu 

neuer Hochform auflief. 

„Die vergangenen zwei 

Tage waren sehr positiv 

für uns und wir sind 

ziemlich glücklich über 

die zweite Startreihe. 

Wir haben in allen Sessions 

gezeigt, dass unsere 

Pace sehr gut ist 

und wir sind nicht weit entfernt von den vorderen 

Jungs. Vor der Qualifying-Session machten 

wir ein paar Einstellungen an der Suspension, 

die sich als sehr gut herausgestellt haben und 

auch die Reifenfrage ist geklärt. Im Qualifying 

wurde ich ein bisschen von den Gelben Flaggen 

wegen der Stürze von Marquez und Bautista 

gestört und Pedrosa behinderte mich in 


Dani Pedrosa holt Pole und wird im Rennen Dritter. 

der ersten Kurve meiner zweiten „fliegenden 

Runde“, aber was soll‘s, es ist ein gutes Gefühl, 

wieder zurück in der Front des Feldes zu 

sein, besonders nach Mugello.“ 

Außer Stefan Bradl befanden sich noch Valentino 

Rossi und Aleix Espargaro in Startreihe 

zwei. Hinter ihnen nahmen Andrea Dovizioso, 

Bradley Smith und Yonny Hernandez Auf- 


43

stellung und in Startreihe vier Pol Espargaro, 

Andrea Iannone und Alvaro Bautista von 

GO&FUN Gresini Racing. Der Spanier hatte in 

Q2 einen spektakulären Highsider fabriziert 

und blieb daraufhin zunächst im Kiesbett liegen. 

Er konnte zwar später in die Box zurückkehren, 

an eine Zeitenverbesserung war allerdings 

nicht mehr zu denken. „Der Crash war 

ziemlich heftig und nun habe ich am ganzen 

Körper Schürfwunden, insbesondere auf der 

Brust und am rechten Knöchel. Aber zum 

Glück ist nichts gebrochen. Ich hatte heute auf 

dem Motorrad ein besseres Gefühl als gestern. 

Trotzdem bin ich optimistisch fürs Rennen. Ich 

muss jetzt schnell vergessen, was heute passiert 

ist.“ 

Rückkehrer Nicky Hayden, der schmerzbedingt 

das Rennen in Mugello ausgelassen hatte, biss 

die Zähne zusammen und startete von Position 

sechzehn. 

MotoGP BARCELONA 

bin ein wenig enttäucht, wir wussten zwar, 

dass die anderen hier sehr schnell sein werden, 

aber auch mein Bike war heute sehr gut. 

Von Vorteil war auch, dass die Strecke nicht 

so heiß war. Leider konnte ich in den ersten 

Runden keine Lücke zu meinen Verfolgern 

auffahren, was eigentlich mein Plan war. Als 

Vale dann an mir vorbeiging, konnte ich nicht 

mehr so fahren, als wenn ich das Tempo allein 

bestimmen konnte. Das Bike war heute, wie 

ich schon sagte, sehr gut, aber gerade in den 

letzten beiden Kurven waren wir nicht so stark 

auf der Bremse als letztes Jahr. Beim Herausbeschleunigen 

verlor ich dann in diesen Ecken 

die Bodenhaftung und somit auch die nötige 

Zeit, um an Dani dranzubleiben. Hätte dieses 

Problem nicht bestanden, wäre es heute eine 

gute Gelegenheit gewesen, um zu gewinnen.“ 

Valentino Rossi, der fast das gesamte Rennen 

in Führung lag, konnte fünf Runden vor Schluss 

Stefan Bradl (6) zeigte in Barcelona eine ausgezeichnete Performance, das Rennen gewann aber Marc Marquez vor Valentino Rossi. 





waren sicherlich besonders spektakulär, gerade 

fürs Publikum. Ich bin sehr glücklich über 

die weiteren 25 Punkte und auch, weil mein 

Bruder sein Heimrennen in der kleinen Klasse 

gewinnen konnte. Das ist wirklich etwas ganz 

Besonderes.“ 

Valentino Rossi, der den zweiten Platz quasi 

von Dani Pedrosa erbte sagte folgendes zum 

Rennverlauf. „Ich bin so glücklich, weil es ein 

tolles Rennen war. Ich begann das Rennen mit 

sehr viel Tempo und war in der Lage, über weite 

Teile in Führung zu bleiben. Ganz zufrieden 

bin ich deshalb nicht, weil ich dachte, das 

Rennen gewinnen zu können. Als mich Dani 

überholte, verlor ich ein wenig Zeit, aber in 

den letzten Runden waren die beiden einfach 

schneller als ich. Es war ein gutes Rennen und 

ein weiterer Podestplatz. Ich hoffe, wir können 

so weitermachen.“ 

Dani Pedrosa hingegen war mit Ende des Ren- 

Jorge Lorenzo hatte mit Lewis Hamilton prominenten Besuch in der Box, im Rennen wurde er Vierter. 

Marc Marquez entscheidet Rennen für sich auch nur noch zusehen, wie die Honda-Piloten 

Marquez und Pedrosa den Sieg unter sich ausmachten. 

nens logischerweise nicht so ganz zufrieden. 

„Es war ein hartumkämpftes Rennen. Wir 

Nach dem Start war es Jorge Lorenzo, der das 

Feld in die erste Kurve führte. Hinter ihm bog 

der Polesetter ein, der seinen zweiten Platz 

jedoch unmittelbar darauf an Valentino Rossi 

verlor. Der Italiener sorgte somit für eine 

Yamaha-Doppelführung, was das spanische 

Publikum mit Wohlwollen zur Kenntnis nahm. 

Dani Pedrosa, Marc Marquez, Stefan Bradl und 

Andrea Dovizioso folgten in Schlagdistanz. 

In der vierten Runde übernahm Valentino Rossi 

die Führung und wenig später musste der 

Mallorquiner auch das Honda-Werks-Duo passieren 

lassen. Bis sechs Runden vor Schluss 

lag er noch in unmittelbarer Schlagdistanz, 

musste dann aber abreißen lassen. Ein Podium 

wäre nur noch drin gewesen, wenn sich 

einer der drei Führenden unfreiwillig aus dem 

Rennen verabschiedet hätte, wozu es aber, 

dies sei vorweggenommen, nicht kam. „Ich 

In der letzten Rennrunde versuchte 

Pedrosa dann, innen an seinen Teamkollegen 

vorbeizugehen, was aber nicht gelang. Marquez 

zog innen auf die Ideallinie und Pedrosa 

fuhr seinem Kontrahenten aufs Hinterrad. Davon 

profitierte wiederum Valentino Rossi, der 

den weit fahrenden Pedrosa innen überholte 

und somit zu Platz zwei fuhr. 

Marquez machte seinen siebten Sieg im siebten 

Rennen perfekt und damit auch den 100. 

MotoGP- Sieg für Honda seit der Einführung im 

Jahre 2002. „Über diesen Sieg freue ich mich 

ganz besonders, denn Barcelona ist für mich 

eine Strecke, die ich als besonders schwierig 

empfinde. Es war das erste Rennen, bei dem 

ich durch meinen Crash im Qualifying nicht 

von der Pole aus ins Rennen gehen konnte und 

die Kämpfe mit Jorge, Vale und Dani waren 

auch sehr hart. Ich denke, die letzten Kurven 

hatten viele Überholmanöver und das Tempo 

unter uns vier Fahrern an der Spitze war sehr 

schnell. Auch wenn das Ende für mich nicht 

das Beste war, nehme ich das Positive aus 

dem Rennen mit. Es war mein Wunsch, an der 

Spitze um den Sieg zu kämpfen und diesen 

habe ich mir erfüllt. Ich beendete das Rennen 

mit Marc im Kampf um den Sieg.“ 

Stefan Bradl überquerte mit elf Sekunden 

Rückstand auf den Sieger als Fünfter die Ziellinie. 

„Wir sind sehr glücklich, denn ich bin 

heute der beste Satelliten-Fahrer hinter den 

Werksmaschinen. Zunächst einmal möchte 

ich meiner Mannschaft danken, die nach dem 

schwierigen Wochenende von Mugello einen 

tollen Job gemacht hat. Ich war heute auch 

der einzige Fahrer, der mit einem harten Vorderradreifen 

ins Rennen ging und fühlte mich 

gleich sehr wohl damit. Im Verlauf des Ren- 




nens war es für mich aber sehr hart, das Tempo 

der Top-Fahrer mitzugehen, denn sie haben 

einfach einen Tick mehr Power. Natürlich 

möchte man als MotoGP-Fahrer immer aufs 

Podium fahren, aber es ist sehr schwierig, die 

Werkspiloten zu schlagen.“ 

Rabat gewinnt mit vier Sekunden Vorsprung 

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Aleix Espargaro überquerte bei seinem Heimrennen als Sechster die Ziellinie. 

Moto2: Chaotisches Rennen - 

Marcel Schrötter hält deutsche Fahne hoch 

Das Rennen der Moto2 in Katalonien entwickelte 

sich aus deutscher Sicht zu einem kleinen 

Desaster. Nachdem Sandro Cortese und 

Jonas Folger in den Trainingssitzungen ständig 

an der Spitze zu finden waren, verlief das 

Rennen für die beiden katastrophal. Marcel 

Schrötter machte es besser und fuhr im Rennen 

auf Platz neun. 

WM-Spitzenreiter 

holt Pole Position 

Esteve Rabat sicherte 

sich beim Grand Prix 

von Katalonien die Pole 

mit über einer halben 

Sekunde Vorsprung auf 

Teamkollege Mika Kallio. 

Maverick Vinales, in gelber 

Lackierung des neuen 

Hauptsponsors Paginas 

Amarillas (die gelben 

Seiten eines spanischen 

Telefonanbieters) unterwegs, 

sicherte sich vor 

heimischen Publikum Startplatz drei. Dahinter 

folgten Sandro Cortese, Jonas Folger und Mattia 

Pasini, bevor Tom Lüthi, Johann Zarco und 

Sam Lowes in Reihe drei folgten. Der Schweizer 

Dominique Aegerter schaffte diesmal nur 

den zehnten Platz in der Startaufstellung und 

Marcel Schrötter musste sich mit Rang siebzehn 

begnügen. 

Schon die Startphase des Rennens verlief 

mehr oder weniger chaotisch. Gleich in 

der ersten Kurve räumten sich Randy Krummenacher, 

Simone Corsi und Franco Morbidelli 

ab. Zwischen Folger und Cortese kam es 

zur Berührung, womit beide ihren Rennverlauf 

entscheidend beeinflussten. Der Berkheimer, 

getroffen von Folger, musste eine weite Linie 

durch die asphaltierte Auslaufzone fahren und 

verlor damit gleich mal fünfzehn Positionen, 

bevor er sich bei seiner Aufholjagd durch einen 

Sturz ganz aus dem Rennen verabschiedete. 

„Mir ist der Jonas in der ersten Kurve 

voll reingefahren. Ich musste dann erst einmal 

alles wieder richten und habe dadurch sehr, 

sehr viele Plätze verloren. 

Dann habe ich die Kontrolle 

über das Motorrad verloren. 

Eigentlich kann man gar 

nichts mehr dazu sagen. Im 

Moment läuft alles einfach 

nur schief. Es tut mir sehr 

leid.” 

An der Spitze kämpften Rabat, 

Kallio, ein gut gestarteter 

Domi Aegerter, Vinales, 

Folger, Lüthi und Salom 

verbissen um die Führung, 

bevor es nur einen Umlauf 

später auch Jonas Folger 

Für Jonas Folger (94) und Sandro Cortese verlief das Rennen unglücklich. 

Zuerst touchierten sie sich und danach fielen beide durch Sturz aus. 

endgültig erwischte. Er konnte einen Zusammenstoß 

mit dem ihm vors Vorderrad rutschenden 

Luis Salom gerade so vermeiden, 

wich durchs Kiesbett aus und kam zu Fall. 

„Schade, denn das Rennen hat auf den ersten 

Metern super begonnen. Ich hatte einen guten 

Start, aber in der ersten Kurve ging es wieder 

ein Mal ziemlich eng her. Ich habe auch gleich 


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den anderen Fahrern vorbeizufahren. Ich habe immer wieder versucht 

zu pushen. Ab Mitte des Rennens habe ich gemerkt, dass ich mich nicht 

von der Gruppe absetzen kann. Ich freue mich, wieder auf dem Podest 

zu stehen und in der Gesamtwertung näher an die Spitze herangerückt 

zu sein.“ Sein Teamkollege John McPhee zeigte mit Platz neun nach 

seinem Sturz von Mugello ebenfalls ein starkes Rennen und bescherte 

dem Team damit weitere wichtige Punkte im Kampf um die Gesamtwertung. 

Teamchef Dirk Heidolf zum Rennen seiner Piloten: „Nach den 

Problemen gestern bin ich heute einfach nur erleichtert und glücklich 

über das Ergebnis. Wieder einen Podestplatz einzufahren ist ein tolles 

Gefühl. Beide Fahrer haben einen super tollen Job gemacht. Großes Lob 

an John, der einen neuen Rundenrekord gefahren hat. Leider musste er 

ab der Mitte des Rennens etwas abreisen lassen, weil seine Reifen nicht 

mehr ganz in Ordnung waren. Er ist auf Sicherheit gefahren, weil es ihm 

nach dem Ausfall im letzten Rennen wichtig war, Punkte einzufahren. 

Efren ist super gefahren. Auch wenn er sich in seiner Gruppe nicht klar 

durchsetzen konnte, war der Podestplatz wichtig für sein Selbstvertrauen.“ 

Interwetten-Pilot Philipp Öttl blieb als 19. leider Punktelos. 

Tito Rabat (53) von Marc VDS Racing baute mit seinem 

Sieg den Vorsprung in der Gesamtwertung weiter aus. 

einen Schlag von hinten bekommen und infolgedessen kam es zur Berührung 

mit Sandro (Cortese). Das tut mir auch leid, aber ich war auch 

heilfroh, selber halbwegs sicher durch die erste Schikane zu kommen. 

Nach zwei Runden, als Ruhe eingekehrt war, war ich eben dabei in meinen 

Rhythmus zu kommen, um meine Rundenzeiten zu fahren und die 

Pace zu steigern. Plötzlich hatte vor mir Luis (Salom) einen Highsider. 

Es ging alles ziemlich schnell, aber zum Glück hatte ich eine super Reaktion 

und ich konnte ihm gerade noch ausweichen. Leider bin ich dann 

im Kiesbett umgefallen und dabei ist der Motor abgestorben. Das größte 

Pech war, dass sich das Motorrad danach nicht mehr starten lies. 

Schade, denn ich hatte ein gutes Gefühl. Das hätte bestimmt ein gutes 

Rennen werden können.“ 

Tito Rabat und Maverick Vinales setzten sich derweil vorn ab, wobei 

Rabat im weiteren Verlauf auch Vinales distanzieren konnte und das 

Rennen vor seinem Landsmann gewann. 

Im Kampf um Platz drei machte sieben Runden vor Schluss noch Jordi 

Torres Dominique Aegerters Hoffnungen auf einen Podestplatz zunichte, 

als er per Highsider abstieg und sein Motorrad das vom Schweizer 

traf. Aegerter konnte zwar weiterfahren, doch mehr als zwei Pünktchen 

waren für ihn einfach nichtmehr zu holen. „Das Podest war heute in 

Griffnähe. Leider hat das Schicksal anders entschieden. Das Motorrad 

von Torres hat mich heftig getroffen, die ganze Verkleidung ist davon gezeichnet. 

Irgendwie habe ich es wie durch ein Wunder geschafft, im Kies 

auf den Rädern zu bleiben. Danach habe ich mich als Neunter wieder 

eingereiht. Ich wollte weiterkämpfen, als das Motorrad plötzlich ausgesetzt 

hat. Bis ich den Kontaktschalter wieder umgelegt hatte, hatte ich 

erneut fünf Ränge eingebüßt. Mit dem beim Zusammenprall ziemlich 

ramponierten Motorrad habe ich danach noch Rundenzeiten geschafft, 

die für die vordersten Plätze gereicht hätten. Bisher hat sich Torres noch 

nicht bei mir für seinen Fehler entschuldigt.“ 

Von diesen Querelen profitierte ein gut aufgelegter Johann Zarco, der 

sich über Platz drei freuen konnte. Mika Kallio, Tom Lüthi, Mattia Pasini, 

Ricard Cardus, Axel Pons, Marcel Schrötter und Anthony West machten 

die Top Ten in Katalonien rund. 

Moto3: Marquez gewinnt vor 

Bastianini und Vazquez 

Im Rennen selbst ließ der von Platz eins gestartet Alex Marquez nichts 

anbrennen. Schon frühzeitig im Rennen konnte sich der Lokalmatador 

vom Rest des Feldes absetzen und fuhr damit seinen ungefährdeten 

zweiten Saisonsieg ein. Hinter ihm kämpften Bastianini, Vazquez, Miller, 

Fenati, Binder und Vinales um die verbleibenden Podiumsplatzierungen. 

Jack Miller, der sich im direkten Duell mit seinem Hauptkonkurrenten im 

die Weltmeisterschaft, Romano Fenati befand, fuhr zunächst in Lauerstellung 

aber am Ende reichte es für ihn nur zu Platz vier. 

Das Podium belegten außer Alex Marquez noch Enea Bastianini und 

Efren Vazquez, der nach dem Frühstart von Mugello erneut einen Pokal 

für das deutsche SaxoPrint Racing Team Germany einfuhr. Efren Vazquez 

nach dem Rennen: „Ich bin mit dem Rennen voll zufrieden. Ich 

hatte einen guten Start und konnte den Rhythmus der Spitzengruppe 

sofort mitgehen. In den ersten 3 Runden hatte ich Schwierigkeiten, an 

Moto3 Qualifying barcelona 

1. A. Marquez 

2. E. Bastianini 

3. A. Rins 

SPA 

ITA 

SPA 

Estrella-Galicia 0,0 

Junior Team GO&FUN 


4. B. Binder RSA Ambrogio Racing 

5. N. Ajo 

FIN Avant Tecno Husqvarna 

Moto3 Rennen Barcelona - 22 runden 

1. A. Marquez 

2. E. Bastianini 

3. E. Vazquez 

4. J. Miller 

5. R. Fenati 


ITA Junior Team GO&FUN 

SPA SaxoPrint-RTG 


ITA SKY Racing Team VR46 


1. J. Miller 


2. R. Fenati ITA SKY Racing Team VR46 

3. E. Vazquez SPA SaxoPrint-RTG 

4. A. Rins 


5. A. Marquez SPA Estrella-Galicia 0,0 

Moto2 Qualifying barcelona 

1. E. Rabat 

2. M. Kallio 

3. M. Vinales 

4. S. Cortese 

5. J. Folger 

Moto2 Rennen barcelona - 23 Runden 

1. E. Rabat 

2. M. Vinales 

3. J. Zarco 

4. M. Kallio 

5. T. Lüthi 


FIN Marc VDS Racing Team 

SPA Pons HP 40 

GER Dynavolt Intact 

GER AGR Team 

SPA 

SPA 

FRA 

FIN 

SUI 


Pons HP 40 

AirAsia Caterham 


Interwetten Paddock 


1. E. Rabat 

2. M. Kallio 

3. M. Vinales 


5. S. Corsi 

SPA 

FIN 

SPA 

SUI 

ITA 



Pons HP 40 



motogp qualifying barcelona 

1. D. Pedrosa 

2. J. Lorenzo 

3. M. Marquez 

4. S. Bradl 

5. V. Rossi 

SPA 

SPA 

SPA 

GER 

ITA 




LCR Honda 


Honda 1:50,232 

KTM 1:50,850 

Honda 1:50,912 

Mahindra 1:51,024 

Husqvarna 1:51,308 

Honda 

KTM 

Honda 

KTM 

KTM 

KTM 

KTM 

Honda 

Honda 

Honda 

Kalex 

Kalex 

Kalex 

Kalex 

Kalex 

Kalex 

Kalex 

Kalex 

Suter 

Kalex 

41:11,656 

+ 3,236 

+ 3,512 

+ 3,764 

+ 3,862 

117 

110 

92 

87 

85 

1:46,569 

1:47,140 

1:47,192 

1:47,267 

1:47,444 

Kalex 41:23,197 

Kalex + 4,244 

Cat. Suter + 11,157 

Kalex + 11,301 

Suter + 11,424 

Honda 

Yamaha 

Honda 

Honda 

Yamaha 

149 

115 

89 

71 

66 

1:40,985 

1:41,100 

1:41,135 

1:41,220 

1:41,290 


motogp rennen barcelona - 25 runden 

1. M. Marquez SPA Repsol Honda Team Honda 

2. V. Rossi 

ITA Movistar Yamaha MotoGP Yamaha 

3. D. Pedrosa SPA Repsol Honda Team Honda 

4. J. Lorenzo SPA Movistar Yamaha MotoGP Yamaha 

5. S. Bradl 

GER LCR Honda 

Honda 

42:56,914 

+ 0,512 

+ 1,834 

+ 4,540 

+ 11,148 

Efren Vazquez (7) vom Saxoprint RTG erzielte Platz drei. 



1. M. Marquez 

2. V. Rossi 

3. D. Pedrosa 

4. J. Lorenzo 


SPA 

ITA 

SPA 

SPA 

ITA 





Ducati Team 

Honda 

Yamaha 

Honda 

Yamaha 

Ducati 

175 

117 

112 

78 

71

Foto: highside PR, T. Börnerl 


Chaos in der Kathedrale 

Bei trockenen Wetterbedingungen begannen 

sich die Piloten der MotoGP am Donnerstag 

auf das Wochenende im niederländischen Assen 

einzuschießen. Mit einer Zeit von 1:34.530 

war es Monster Yamaha Tech3-Pilot-Pol Espargaro, 

der die Bestmarke am Vormittag setzte. 

Hinter ihm folgten mit knapp zwei Zehntel 

Rückstand sein Bruder Aleix auf der NGM Forward 

Yamaha und Markenkollege Jorge Lorenzo, 

der nur 0,206 Sekunden auf die Bestzeit 

einbüßte. Bester Honda-Pilot war Marc Marquez 

als Vierter, bevor mit Bradley Smith und 

Valentino Rossi zwei weitere Yamahas folgten. 

Stefan Bradl konnte, mit über einer Sekunde 

Rückstand, nur den zehnten Platz für sich verbuchen. 

Als die Fahrer am Nachmittag zu ihrem zweiten 

Einsatz ausrückten, hatte sich der Grip auf 

der Strecke schon so verbessert, dass die Rundenzeiten 

um ca. eine Sekunde fielen. 

Aleix Espargaro machte hier den besten Job 

und setzte sich mit 1:33.653 an die Spitze des 

Feldes und war somit auch der Schnellste am 

Freitag. Marquez verbesserte sich auf Platz 

zwei und hinter ihm reihten sich bis Platz zehn 

Teamkollege Pedrosa, Jorge Lorenzo, Andrea 

Iannone, Bradley Smith, Valentino Rossi, Pol 

Espargaro, Stefan Bradl und Andrea Dovizioso 

ein. 

Samstag durchwachsen 

Nachdem es am Samstagvormittag keine 

Zeitenverbesserungen zu verzeichnen gab, war 

es Marc Marquez, der mit 1:33.462 in FP4 die 

schnellste Zeit des Wochenendes ablieferte. 

Das vierte freie Training nutzten alle Piloten 

nochmals, um sich so gut wie möglich auf die 

folgenden beiden Qualifyings vorzubereiten. 

Doch es kam anders, als erwartet. 

Aleix Espargaro fährt zur Pole 

Zunächst waren es Alvaro Bautista und Cal 

Crutchlow, die sich in Q1 durchsetzen und somit 

in den Kampf um die ersten zwölf Startplätze 

in Q2 eingreifen konnten und pünktlich 

zu Beginn von diesem begann es leicht zu nieseln. 

Da der Asphalt zu diesem Zeitpunkt die 

Feuchtigkeit noch gut aufnahm, rückten alle 

Piloten aus, um möglichst noch eine schnelle 

Runde auf Slicks zu fahren. 

Dies gelang Aleix Espargaro auf seiner Open- 

Yamaha mit einer Bestzeit von 1:38.789 am 

besten und somit sicherte er sich seine erste 

Pole Position seiner MotoGP-Karriere. Dieser 

Zeit hatte auch Weltmeister Marc Marquez 

nichts mehr entgegenzusetzen, der als Zweiter 

schon 1,4 Sekunden Rückstand hinnehmen 

musste. Dani Pedrosa reservierte sich als Dritter 

den letzten Startplatz in der ersten Reihe. 

Fahrertrainings + BMW-Testrides 

am Sachsenring: 

02./03. Juni 2014 

04.05. August 2014 

08./09. September 2014 

Hinter ihnen folgten die Ducati-Piloten Andrea 

Iannone und Cal Crutchlow, Bradley Smith 

auf der Monster Tech3 Yamaha als Sechster 

in Reihe zwei. Die weiteren Platzierungen in 

Reihe drei gingen an Andrea Dovizioso, Stefan 

Bradl und Jorge Lorenzo. Bradl und Lorenzo 

schon mit über drei Sekunden Rückstand auf 

die Pole-Zeit. Reihe vier besetzten Alvaro Bautista, 

Pol Espargaro und Valentino Rossi. Der 

Vorjahressieger der Dutch TT war stinksauer 

und hätte sich am liebsten verkrochen. „Es ist 

eine Schande, denn ich war in allen Sitzungen 

wettbewerbsfähig. Also dachte ich, ich könnte 

mir eine gute Ausgangslage fürs morgige Rennen 

schaffen. Leider begann es zu regnen und 

das genau im falschen Moment. Jetzt muss ich 

aus der vierten Reihe starten und dadurch ändert 

sich viel, alles wird schwieriger. Jorge ist 

zwar auch in meiner Nähe, doch unsere Hauptkonkurrenten 

stehen in der ersten Reihe. Ich 

weiß, dass ich im trockenen konkurrenzfähig 

sein kann und habe da auch eine gute Pace. 

Wir müssen das Bike noch etwas verbessern, 

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47

MotoGP ASSEN 

Fotos: Ronny Lekl (5), Egbert Hammer (1) 

so dass ich morgen pushen kann. Wir müssen 

den morgigen Tag abwarten, aber ich hoffe auf 

trockene Bedingungen.“ 

Marquez schwimmt als Sieger 

über die Ziellinie 

Gerade als sich das Feld der MotoGP auf der 

Besichtigungsrunde befand, fing es in Assen 

heftigst an zu regnen. Da alle Piloten vor dem 

Start auf profillose Reifen setzten, begann das 

Chaos bereits, bevor das Rennen freigegeben 

wurde. In der Schikane vor der Zielgeraden 

schlitterte Stefan Bradl ins Aus, der seine 

ramponierte Maschine unmittelbar den Streckenposten 

überlies und sich flinken Fußes in 

die Boxengasse begab, um auf seine Ersatzmaschine 

auszuweichen. Diesen kleinen Zwischenspurt 

hätte sich der Zahlinger sparen 

können, denn der Rennstart wurde zunächst 

bis auf weiteres verschoben. 

Um kurz nach Zwei wurde dann die Boxengasse 

erneut geöffnet und am Himmel zeigte sich 

bereits wieder die Sonne. Zusätzliche zwei Besichtigungsrunden 

sollte den Fahrern bei der 

Entscheidung helfen, mit welchem Setup sie 

ins Rennen starten möchten. 

Zunächst rückten alle Piloten mit Regenreifen 

aus, nur Valentino Rossi, Pol Espargaro und 

Yonny Hernandez taten das auf Slicks. Rossi 

fuhr nochmals zurück in die Box, um nun doch 

das Motorrad mit den profilierten Reifen zu 

nutzen, tat das aber etwas zu spät und somit 

blieb sein Startplatz leer, denn er musste das 

Rennen aus der Boxengasse in Angriff nehmen. 

Broc Parkes ging es ähnlich, doch hatte 

er seine Maschine in der Warmup-Lap zum Restart 

auf die Seite gelegt. 

Nachdem es nun endlich losgehen konnte, war 

es Ducati-Pilot Andrea Dovizioso, der den besten 

Start erwischte, doch Marc Marquez ging 

noch in der ersten Runde an ihm vorbei. Aleix 

Espargaro Dritter gefolgt von Pedrosa, Iannone 

und Crutchlow. Lorenzo auf sieben und 

Bradl auf elf. 

Marquez und Dovizioso, dem Rest des Feldes 

schon etwas enteilt, kamen in Runde fünf gemeinsam 

an die Box, um ihr Bike zu wechseln. 

Eine Runde später ging Dovizioso an Marquez 

vorbei, der auf Grund eines Fast-Highsiders in 

Ramshoek weit gehen musste. Genau in dieser 

Runde kam dann auch der Rest des Feldes 

zum Motorrad-Tausch. 

Marquez, inzwischen wieder an Dovizioso 

vorbei, machte sich auf den Weg, seinen 

achten Saisonsieg perfekt zu machen, der 

Italiener ungefährdet auf Platz zwei. Dahinter 

entbrannte ein sehenswerter Zweikampf 

zwischen Aleix Espargaro und Dani Pedrosa 

um den verbleibenden Podiumsplatz. Pedrosa 

setzte sich letztendlich durch und konnte sogar 

noch knapp neun Sekunden auf den Trainingsschnellsten 

herausfahren. 

Ein Desaster bahnte sich unterdessen bei Jorge 

Lorenzo an, der inzwischen auf Platz 14 zurückgefallen 

war und mit Karel Abraham und 

Danilo Petrucci um die letzten zu vergebenden 

Punkte kämpfen musste. Am Ende blieb ein ernüchternder 

dreizehnter Platz und damit auch 

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sein schlechtestes Ergebnis, was er seit seiner 

Zeit in der MotoGP eingefahren hat. „Ich muss 

ehrlich sagen, dass mein Motorrad heute sowohl 

bei nassen als auch bei trockenen Bedingungen 

recht gut funktioniert hat, ich hatte 

nur ein schlechtes Rennen als Fahrer. Mein 

Vertrauen war nicht das Beste und ich wollte, 

wie im Vorjahr, auch nicht stürzen. Heute war 

es auf alle Fälle mein schlechtestes Rennen 

überhaupt und dafür möchte ich mich bei 

meinem Team und bei meinen Fans entschuldigen. 

Im Trockenen hatte ich keine Probleme, 

doch im Nassen kamen mir die Gedanken vom 

letzten Jahr und ich war deshalb sehr unkonzentriert.“ 

Sein Teamkollege Valentino Rossi schaffte es 

auf Platz fünf und war mit dem Rennverlauf 

dann doch zufrieden, zumal er aus der Boxengasse 

starten musste. Hinter ihm landeten Andrea 

Iannone, Alvaro Bautista, Bradley Smith, 

Cal Crutchlow und Stefan Bradl. 

Marc Marquez, als Schwimmer über die Ziellinie 

gefahren, war nach seinem Auftritt außer 

Rand und Band: „Es war heute ein harter Tag, 

an dem ich hätte viele Punkte verlieren können. 

Dennoch waren wir in der Lage, unter 

diesen Bedingungen unseren Vorsprung in der 

Gesamtwertung auszubauen. Es war das erste 

Mal für mich, unter solchen Nass- Trocken- Bedingungen 

zu fahren. Dieser Sieg erfüllt uns 

mit Zufriedenheit, vor allem die 25 Punkte, die 

wir dafür erhalten haben.“ 

Moto2: Pole für Rabat 

Am Samstag nach dem Qualifying war 

es WM-Leader Tito Rabat, der sich über 

eine weitere Pole Position freuen konnte. 

Dominique Aegerter folgte ihm auf 

Platz zwei und hinter dem Schweizer 

der Brite Sam Lowes. 

Mika Kallio, der die zweite Startreihe 

eröffnete, ließ Takaaki Nakagami 

und Simone Corsi hinter sich. Danach 

folgten Johann Zarco, Maverick Vinales 

und Ricard Cardus. 

Bester Deutscher im Qualifying war 

Sandro Cortese als Vierzehnter, Marcel 

Schrötter 16 und Jonas Folger 21. 

MotoGP ASSEN 

Entscheidung in Sachen Setup treffen mussten. 

Da hatte es allerdings schon den Trainingsschnellsten 

von der Strecke gekegelt. Rabat 

profitierte vom Rennabbruch und konnte beim 

Restart seine Position wieder einnehmen. Die 

Mehrzahl der Piloten entschied sich daraufhin 

für Regenreifen, Jonas Folger tat das Gegenteil 

und setzte auf Slicks, was ein fataler Fehler war. 

„Es war definitiv die falsche Entscheidung mit 

Slicks in das Rennen zu starten. Aber das Wetter 

hier ist immer schwer einzuschätzen, weil 

es bei unbeständigen Bedingungen eigentlich 

ständig von einer Minute auf die andere umschlägt. 

Jedenfalls habe ich nach zwei Runden 

entschieden in die Box zu fahren, um auf Regenreifen 

zu wechseln. In diesen zwei Runden 

habe ich eindeutig zu viel Zeit verloren, es war 

absolut sinnlos überhaupt so loszufahren. Ich 

wollte daher einfach nur schnellstmöglich das 

Rennen unter normalen Voraussetzungen für 

diese Bedingungen fortsetzen und habe dabei 

in der Hektik in der Boxenstraße das Speed-Limit 

überschritten. Es hat nicht lange gedauert, 

bis mir die Rennleitung eine Durchfahrtsstrafe 

aufgebrummt hat. Nach diesem Penalty hat 

dann endlich mein Rennen begonnen. Obwohl 

ich aussichtslos weit hinterher gefahren bin, 

fuhr ich es zu Ende, denn es war ein gutes 

Training. Es war für mich mehr oder weniger 

zum ersten Mal im Regen mit der Moto2. Von 

dem her wollte ich möglichst viele Erfahrungen 

sammeln, was auch super gelungen ist. Mein 

Ziel war es, auf ansprechende Rundenzeiten 

genauso wie das Wetter am Start. Nach dem 

kurzen, aber heftigen Regen zum Zeitpunkt 

des ersten Startvorgangs war die Piste richtig 

nass. Deswegen habe ich mich dann in der 

Startaufstellung von vornherein gegen einen 

Wechsel auf Slick ausgesprochen. Natürlich 

war ich mir nicht sicher, ob es abtrocknen 

oder wieder zu regnen beginnen würde. Es war 

uns auch klar, dass es hier schnell abtrocknen 

wird, sobald die Sonne herauskommt, aber 

zumindest in der Anfangsphase hätte es auf 

gar keinen Fall Sinn gemacht, mit Slicks ins 

Rennen zu gehen. Man hätte bei weitem zu viel 

Zeit verloren. Daher bin ich mit Regenreifen 

und mit einer relativ harten Abstimmung für 

regnerische Bedingungen gestartet. Im Nachhinein 

betrachtet war dies auch die richtige 

Entscheidung, denn erst in den letzten fünf 

Runden konnte ich vollen Nutzen daraus ziehen. 

Zuvor habe ich mir im Nassen schwer getan 

ein besseres Gefühl für diese schwierigen 

Bedingungen aufzubauen und ich wollte auch 

auf gar keinen Fall stürzen. Ein Regenrennen 

gewinnt man mit Sicherheit nicht in den ersten 

Runden. Die erste Hälfte des Rennens war 

daher eher eine verhaltene Fahrt. Erst gegen 

Schluss bin ich besser in Schwung gekommen 

und konnte auch zügig zu meinen Vorderleuten 

Gino (Rea) und Hafiq (Syahrin) aufholen 

und an die beiden ranfahren. Gino war sogar 

um einiges langsamer als ich und ich hatte 

ihn auch schon überholt. Aber in der letzten 

Runde hat er auf der Geraden gekontert und 

ich konnte danach bis ins Ziel 

nichts mehr gegen ihn ausrichten. 

Dazu muss ich aber auch 

eingestehen, dass ich nichts 

Unnötiges riskieren wollte. Ich 

war heilfroh, dieses schwierige 

Rennen überhaupt überstanden 

zu haben. Die vier Punkte waren 

mir wichtiger, als leer auszugehen. 

Nach einem schwierigen 

Wochenende mit einem noch 

schwierigeren Rennen zum Abschluss 

wollte ich unbedingt mit 

einem zählbaren Ergebnis von 

hier abreisen. Hoffentlich geht es 

beim nächsten Rennen, das noch 




Regengott Anthony 

Genau elf Jahre war es her, als Anthony West 

sein letztes Rennen gewann. Der Australier 

kam mit dem turbulenten Rennverlauf am besten 

zurecht und sicherte sich nach 24 Runden 

und einem Vorsprung von 0,3 Sekunden 

auf Maverick Vinales den Sieg bei der Dutch 

TT 2014. Dritter wurde der Finne Mika Kallio. 

Nachdem es in der Startphase (Einführungsrunde) 

zu Regen- und Hagelschauern kam, 

wurde der Start abgebrochen und das Rennen 

kurze Zeit später als Wet Race gestartet. Das 

bedeutete, dass es keinen Rennabbruch geben 

würde und die Fahrer fürs Rennen die richtige 

zu kommen und ein Gefühl für derartige Bedingungen 

aufzubauen. Abgesehen davon, 

war ich im Regen der Schnellste. Schade um 

dieses Rennen, denn heute wäre einiges mehr 

drinnen gewesen. Das Problem am Start bzw. 

in der Anfangsphase war, dass es ein zweites 

Mal zu regnen begann. Das hat gereicht, dass 

die Piste erst spät abtrocknete.“ 

Bester Deutscher wurde Marcel Schrötter auf 

Platz zwölf. „„Diese vier Punkte für den zwölften 

Rang sind wirklich hart verdient, auch 

wenn heute sogar wieder ein Top-10-Resultat 

in Reichweite lag. Es war von Beginn bis zur 

Zieldurchfahrt ein schwieriges Rennen. Die 

Bedingungen waren schwer einzuschätzen, 

dazu mein Heimrennen auf dem Sachsenring 

ist, wieder mehr aufwärts.“ 

Dominique Aegerter ließ sich hinten mit Slick 

und vorn mit Regenreifen bestücken, was ihm 

zwar am Ende des Rennens die schnellsten 

Rundenzeiten bescherte, doch der Rückstand 

auf die Spitze war dann schon zu groß, um 

nochmal entscheidend ins Renngeschehen 

einzugreifen. „Ich habe die Entscheidung ganz 

allein getroffen und wir haben den Hinterreifen 

in der Startaufstellung getauscht. Ich war 

überzeugt, dass die Strecke schneller auftrocknen 

würde und wollte zuerst sogar auch 

vorne einen Slick montieren lassen. Doch mein 

Cheftechniker Gilles Bigot hat mir davon abge- 


49

aten. Natürlich war ich am Ende der Leidtragende, aber ehrlich gesagt, 

würde ich in der gleichen Situation exakt dieselbe Entscheidung treffen. 

Ich wollte dieses Rennen gewinnen, und da ich im Regen noch nicht 

so viel Erfahrung mit der Maschine habe, habe ich mir dieses Szenario 

zusammengestellt. Wären wir im letzten Rennen der Saison gewesen 

und ein wichtiger Rang in der Weltmeisterschaft hätte verteidigt werden 

müssen, hätte ich weniger Risiko gewählt. Doch wie gesagt, ich stehe 

zu meiner Wahl.“ Am Ende blieb für den Schweizer nur Platz 21. Sein 

Landsmann Tom Lüthi machte es da mit Platz sechs um einiges besser. 

Randy Krummenacher und Sandro Cortese stürzten und gingen somit 

punktlos aus. 

Moto3: Alex Marquez (42) siegt – Jack Miller (8) out 

MotoGP ASSEN 

Jack Miller, der am Samstag noch souverän die Pole Position einfuhr, 

hatte mit dem Rennausgang am Sonntag nichts zu tun. Er verlor mit 

diesem erneuten Nuller weitere wichtige Zähler im Kampf um die Weltmeisterschaft. 

Nach dem Start zum 8. Lauf der Moto3 waren es die Estrella Galicia 

0,0-Fahrer Alex Marquez und Alex Rins, die schon frühzeitig im Rennen 

vom Rest des Feldes absetzen konnten. Dahinter folgte, ebenfalls 

schon von der Verfolgergruppe losgelöst, Mahindra-Pilot Miguel Oliveira, 

der den Anschluss zu 

Rins suchte und später 

auch fand. Am 

Ende reichte es für 

ihn dennoch nur zu 

Platz drei. 

Interessant war es 

auch im Kampf um 

Platz vier, den Alexis 

Masbou, Niccolo 


Punkte möglich sind. Auch wenn einige Leute vor mir ausgefallen sind, 

aber wenn alles passt können wir auch angreifen.“ 

Philipp Öttl fuhr als Fünfzehnter in die Punkte. Sein Vater und Manager 

Peter Öttl nach dem Rennen: „Philipp war in der Anfangsphase sehr gut 

dabei. Dann verlor er einige Plätze und hatte Mühe, sich in der Gruppe 

durchzusetzen. Aber ganz am Ende hat er seine Stärke ausgespielt. 

Nach langem Kampf in 

der Gruppe, bei dem 

er immer wieder die 

Zähne zeigte, blieb er 

sattelfest und beendete 

das Rennen mit einem 

Erfolg. Die Zielflagge 

zu erreichen, ist Teil 

der Aufgabe, und das 

gelingt Philipp immer. 

Und deshalb hat er den 

Punkt verdient!” 

Luca Grünwald im Pech. 

Moto3 Qualifying ASSEN 

1. J. Miller 


2. A. Marquez 

3. N. Ajo 

4. A. Masbou 

5. N. Antonelli 

SPA 

FIN 

FRA 

ITA 


Avant Tecno Ajo 

Ongetta-Rivacold 

Junior Team GO&FUN 

Moto3 Rennen Assen - 22 runden 

1. A. Marquez 

2. A. Rins 

3. M. Oliveira 

4. A. Masbou 

5. N. Antonelli 


SPA Estrella Galicia 0,0 

POR Mahindra Racing 

FRA Ongetta-Rivacold 

ITA Junior Team GO&FUN 

KTM 

Honda 

Husqvarna 

Honda 

KTM 

Honda 

Honda 

Mahindra 

Honda 

KTM 

1:42,240 

1:42,356 

1:42,430 

1:42,458 

1:42,515 

38:07,648 

+ 2,960 

+ 3,644 

+ 16,350 

+ 16,466 

Foto: Christian Bourget 

Foto: Christian Bourget 

Antonelli, Efren Vazquez, 

Isaac Vinales, 

Danny Kent, Niclas 

Ajo, Romano Fenati 

und Karel Hanika 

versuchten unter 

sich auszufechten. 

Diese Gruppe wurde 

allerdings leicht dezimiert, 

als sich Hanika 

als Erster, und dann auch Fenati und Ajo via Sturz verabschiedeten. 

Riesiges Pech ereilte kurz vor Ende des Rennens Kiefer-Pilot Luca Grünwald. 

Er stürzte auf Platz dreizehn liegend in der Timmer-Schikane und 

ließ damit wichtige Punkte liegen. Mit involviert waren in diesen Crash 

noch Tonucci und Guevara. Grünwald schob zwar seine schwer beschädigte 

Maschine noch über die Ziellinie, mehr als Platz 28 war aber nicht 

mehr zu holen. „Ich bin in der vorletzten Runde von einem anderen Fahrer 

„weit“ geschickt worden und musste mich wieder hinfahren. Als ich 

dann in der letzten Runde Dritter oder Vierter der Gruppe war, konnte 

ich im hinteren Teil der Strecke aus dem Windschatten drei Fahrer überholen. 

Das war perfekt. Dann fuhr Tonucci bei der Anfahrt zur letzten 

Schikane an mir vorbei und ich wollte dagegenhalten, aber das hat nicht 

funktioniert. Ich hatte in der Rechtskurve der Schikane schon das Vorderrad 

verloren und bin dann gestürzt. Dabei gingen auch noch zwei 

andere Fahrer zu Boden, was mir sehr leid tut. Natürlich war das jetzt 

schade aber man kann es nicht ändern und beim nächsten Mal greifen 

wir wieder voll an. Wir haben heute gezeigt, dass wenn alles passt 


1. J. Miller 

AUS 

2. R. Fenati ITA 

3. A. Marquez SPA 

4. A. Rins 

SPA 

5. E. Vazquez SPA 

Moto2 Qualifying ASSEN 

1. E. Rabat 


3. S. Lowes 

4. M. Kallio 

5. T. Nakagami 


1. E. Rabat SPA 

2. M. Kallio FIN 

3. M. Vinales SPA 

4. D. Aegerter SUI 

5. S. Corsi 

ITA 

Red Bull KTM Ajo 

SKY Racing Team VR46 


Estrella Galicia 0,0 

SaxoPrint-RTG 

Moto2 Rennen ASSEN - 24 Runden 

1. A. West 

2. M. Vinales 

3. M. Kallio 

4. J. Zarco 

5. A. de Angelis 

motogp qualifying ASSEN 

1. A. Espargaro 

2. M. Marquez 

3. D. Pedrosa 

4. A. Iannone 

5. C. Crutchlow 



GBR Speed Up 


JAP IDEMITSU Honda Team 

AUS QMMF Racing Team 

SPA Paginas Amarillas HP 40 


FRA AirAsia Caterham 

RSM Tasca Racing Moto2 



Pons HP 40 



SPA NGM Forward Racing 

SPA Repsol Honda Team 

SPA Repsol Honda Team 

ITA Pramac Racing 

GBR Ducati Team 

KTM 

KTM 

Honda 

Honda 

Honda 

Kalex 

Suter 


Kalex 

Kalex 


Kalex 

Kalex 

Cat. Suter 

Suter 

Kalex 

Kalex 

Kalex 

Suter 

Kalex 

Yamaha 

Honda 

Honda 

Ducati 

Ducati 

117 

110 

110 

107 

107 

1:37,311 

1:37,462 

1:37,674 

1:37,699 

1:37,876 

46:02,089 

+ 0,318 

+ 0,743 

+ 7,300 

+ 11,253 

157 

131 

109 

71 

69 

1:38,789 

1:40,194 

1:40,732 

1:40,786 

1:40,796 

motogp rennen assen - 26 runden 

1. M. Marquez SPA 

2. A. Dovizioso ITA 

3. D. Pedrosa SPA 

4. A. Espargaro SPA 

5. V. Rossi 

ITA 


1. M. Marquez 

2. V. Rossi 

3. D. Pedrosa 


5. J. Lorenzo 

SPA 

ITA 

SPA 

ITA 

SPA 


Ducati Team 







Ducati Team 


Honda 

Ducati 

Honda 

Yamaha 

Yamaha 

Honda 

Yamaha 

Honda 

Ducati 

Yamaha 

43:29,954 

+ 6,714 

+ 10,791 

+ 19,199 

+ 25,813 

200 

128 

128 

91 

81

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