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AUTO MOBILES TRÄUME WAGEN In Vollendung - Italien : Frankreich - Maserati Merak vs Citroen SM (Vorschau)

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Oldies in Brasilien<br />

Nur Fliegen ist schöner<br />

Ein unmögliches Rennen<br />

<strong>TRÄUME</strong> <strong>WAGEN</strong><br />

Ausgabe 07/2014 3,00 €<br />

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ITALIEN : FRANKREICH<br />

MASERATI MERAK <strong>vs</strong>. CITROËN <strong>SM</strong><br />

25. Jahrgang | 04. Juli 2014 - 31. Juli 2014 | 3,00 €<br />

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Corvette C3 Stingray<br />

Cricklewood Bentley<br />

ISSN 1434-4084 26113<br />

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TRANSPORTER 08/14 3


07<br />

2014<br />

Ausgabe<br />

68<br />

16<br />

172<br />

150<br />

36 60<br />

IMPRESSUM<br />

Verlag<br />

DAZ VERLAGSGRUPPE GmbH & Co. KG<br />

Amsinckstr. 41, 20097 Hamburg<br />

Telefon +49 40 513 255-0<br />

Telefax +49 40 513 255-195<br />

Herausgeber<br />

(verantw. i. S. d. Presserechts)<br />

Marco Wendlandt<br />

Jörg Rauschenberger<br />

Chefredakteur<br />

Marco Wendlandt<br />

Stellv. Chefredakteur<br />

Roland Löwisch<br />

Assist. Chefredaktion<br />

Britta Winzer<br />

b.winzer@daz-verlag.de<br />

Leitung Produktion und Neue Medien<br />

Carsten Brüggemann<br />

c.brueggemann@daz-verlag.de<br />

Produktionsleitung<br />

Stefanie Fricke<br />

Art Direction<br />

Uda Albrecht<br />

Titel Layout<br />

Tanja Schaltenberg, Holger Scheer<br />

Autoren/Fotografen<br />

A. Aepler, W. Brauer, C. Dietz, L. Jakumeit,<br />

M. Henze, C. Karathomas, R. Löwisch,<br />

C. Magee, P. Meinhold, N. Meiringer, P. Nix,<br />

S. Priebe, J.Tanz, T. Torque, M. Wegener<br />

Anzeigenleitung<br />

Kai Busse, k.busse@daz-verlag.de<br />

Telefon +49 40 513 255-121<br />

Stellv. Anzeigenleitung<br />

Heidi Störtenbecker<br />

h.stoertenbecker@daz-verlag.de<br />

Telefon +49 40 513 255-113<br />

Magazin-/Pressevertrieb<br />

Presse-Jesse Deutschland<br />

Peter-Jens Jesse<br />

p.j.jesse@daz-verlag.de<br />

Vertrieb<br />

Axel Springer Vertriebsservice GmbH<br />

Objektvertriebsleitung Claus Fliege<br />

Süderstraße 77, 20097 Hamburg<br />

Aboservice<br />

abo@daz-verlag.de<br />

Telefon +49 40 513 255-193<br />

Telefax +49 40 513 255-195<br />

Erscheinungsweise<br />

vierwöchentlich, freitags<br />

Einzelheft 3,00 EUR<br />

Druck<br />

Westermann Druck, 38104 Braunschweig<br />

Auslandspreise<br />

Dänemark DKK 31,50; Finnland EUR 4,10;<br />

<strong>Frankreich</strong> EUR 3,80; Griechenland EUR<br />

4,10; <strong>Italien</strong> EUR 4,10; Luxemburg EUR 3,50;<br />

Österreich EUR 3,50; Portugal (Cont.) EUR<br />

4,10; Schweiz CHF 6,20; Spanien EUR 4,10<br />

Abonnement-Preise<br />

Jahresabonnement (13 Ausg. inkl. Porto)<br />

– <strong>In</strong>land EUR 33,80<br />

– Ausland Europa EUR 41,60<br />

– Übersee EUR 52,00<br />

gültig ist die Preisliste vom 01.01.2013<br />

Nachdruck oder Vervielfältigung nur mit ausdrücklicher<br />

Genehmigung des Herausgebers.<br />

Vom Verlag gestaltete Anzeigen dürfen nur mit<br />

schriftlicher Genehmigung des Herausgebers<br />

für andere Publikationen verwendet werden. Der<br />

Verlag haftet nicht für Satz-/Druckfehler oder den<br />

<strong>In</strong>halt der abgedruckten Anzeigen-Texte. Für unverlangt<br />

eingesandte Beiträge, Fotos oder Zeichnungen<br />

übernimmt der Verlag keine Haftung.<br />

ISSN 1434-4084<br />

AUSGABE 08/14<br />

erscheint am 01.08.2014<br />

8 Short Reports<br />

News & Trends<br />

13 Ratgeber-Kolumne<br />

Fragen Sie Frau Acht<br />

16 Ron’s Custom Cars Titel<br />

Sleeping Beauties und Filmkulissen:<br />

Customizer-Paradies im Apple Valley<br />

28 Sechs in <strong>Vollendung</strong> Titel<br />

Gleicher Motor zweier grundverschiedener<br />

Fahrzeuge? Citroën <strong>SM</strong> und <strong>Maserati</strong> <strong>Merak</strong><br />

36 Coke Bottle Rochen Titel<br />

Der Fotograf Myron E. Scott ersann den Namen<br />

für den US-Sportwagen schlechthin: Corvette<br />

44 Ein Beast zum Verlieben<br />

Gerade einmal 700 Kilo bringt er auf die Waage:<br />

Der Rezvani ist ein neues Supercar aus den USA<br />

48 Wenn Bluthunde Suppe schlürfen<br />

Titel<br />

Heute gehört er James D. Metcalf: Der Bentley 3 Litre<br />

Cricklewood, ein Original Le Mans Rennwagen<br />

56 Drivestyle<br />

Fashion & Gadgets<br />

59 Filmtipp<br />

Vergessene Schätzchen der Filmindustrie<br />

60 Fuck off, Gleichgewicht Titel<br />

Mopar gegen Kuschel-Limo: Vorbereitung auf<br />

den heißesten Drag Strip des Nordens<br />

68 Brazzeln als Lebenszweck Titel<br />

Einmal im Jahr werden im Technik Museum Speyer<br />

erwachsene Männer wieder zu staunenden Jungs<br />

150 Sacco’s Bester Titel<br />

Nicht erst seit dem Kino-Erfolg des Pott-Streifens<br />

Kult: Die drei Buchstaben SEC am Heck<br />

154 Tow Truck Driver<br />

Sicherheit beim Autokauf in den USA? Hilfe<br />

verspricht die Vehicle Identifi cation Number<br />

158 The One and Only<br />

Zagatos berühmtes Designbüro landet<br />

bei Lamborghini den nächsten Coup<br />

160 Mit dem Fusca auf Du Titel<br />

Brasilien steht derzeit im Fokus – wir spüren<br />

automobiles Kulturgut Made in Germany auf<br />

168 Henzes Oldtimerwerkstatt<br />

Wenn Vergaser versagen...<br />

<strong>TRÄUME</strong> <strong>WAGEN</strong><br />

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4 07/14


ROLAND LÖWISCH<br />

JENS TANZ<br />

MARTIN HENZE<br />

Steht auf: Britische Autos<br />

Fokus: Global Player<br />

Leidenschaft: Acid Jazz<br />

Steht auf: Youngtimer<br />

Fokus: Drivestyle<br />

Leidenschaft: schöne Autos<br />

Steht auf: Europäische Ikonen<br />

Fokus: Altmetall-Beratung<br />

Leidenschaft: Rock der 70er<br />

Steht auf: US Cars<br />

Fokus: Car Culture USA,<br />

Leidenschaft: Landspeed Racing<br />

ALEXANDRA LIER<br />

48<br />

Wenn Bluthunde<br />

Suppe schlürfen<br />

Heute gehört er James D. Metcalf: Der Bentley 3 Litre<br />

Cricklewood, ein Original Le Mans Rennwagen<br />

172 ADAC Hamburg Klassik<br />

Eine Herausforderung für Mensch und Technik: Über hundert<br />

Oldies starteten zum sechsten Mal zur bekannten Rallye<br />

177 Kolumne<br />

Tanz ums Auto<br />

Showroom<br />

75 Klassikerpreise<br />

78 Classic Cars, Americars & Teile<br />

65 Abonnement<br />

<strong>TRÄUME</strong>-<strong>WAGEN</strong>-CUP<br />

75 Klassiker Preise<br />

Ford Thunderbird Cabriolet<br />

Baujahr 1957<br />

Schätzpreis: 24.000,- - 30.000,-<br />

Höchstgebot: 20.000,-<br />

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ADAC Hamburg Klassik Seite 172<br />

SÖNKE PRIEBE<br />

NICOLAS<br />

LARS JAKUMEIT<br />

Steht auf: US-Polizeifahrzeuge<br />

Fokus: Muscle Car Alltag<br />

Leidenschaft: Chevy Caprice 1991-1996<br />

Steht auf: Mercedes-Benz<br />

Fokus: Das perfekte Motiv<br />

Leidenschaft: Cognac<br />

MEIRINGER<br />

Steht auf: Underdogs<br />

Fokus: Salonlöwen<br />

Leidenschaft: Antrieb<br />

Steht auf: Supersportwagen<br />

Fokus: Salonlöwen<br />

Leidenschaft: Beschleunigung<br />

CHRISTIAN DIETZ<br />

WIEBKE BRAUER<br />

FRANK SANDER<br />

PATRICK NIX<br />

Steht auf: ihren SL<br />

Fokus: Kolumne<br />

Leidenschaft: Befindlichkeiten<br />

Steht auf: Mustangs<br />

Fokus: Customized Cars<br />

Leidenschaft: Harley-Davidson<br />

Steht auf: Opel Hecktriebler<br />

Fokus: Filme und DVD<br />

Leidenschaft: W123<br />

Steht auf: HEMI‘s<br />

Fokus: American Collectors<br />

Leidenschaft: Triumph Chopper<br />

MIKE WEGENER<br />

07/14<br />

5


Unsere Klassiker<br />

kommen nie aus der Mode.<br />

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Oldtimern und lernen Sie unsere attraktiven Angebote kennen.<br />

Ihren persönlichen Berater finden Sie hier:<br />

Porsche Zentrum Baden-Baden<br />

Gerstenmaier Sportwagen Baden-Baden GmbH<br />

Landstr. 75 (an der B3) · 76547 Sinzheim<br />

Tel.: +49 7221 9849-31<br />

Fax: +49 7221 9849-50<br />

www.porsche-baden-baden.de<br />

Porsche Zentrum Paderborn<br />

Thiel Sportwagen GmbH<br />

Detmolder Str. 73 · 33100 Paderborn<br />

Tel.: +49 5251 504-911<br />

Fax: +49 5251 504-901<br />

www.porsche-paderborn.de<br />

Porsche Zentrum Siegen<br />

PZ-Siegen Automobile GmbH & Co. KG<br />

Leimbachstraße 10 · 57074 Siegen<br />

Tel.: +49 271 2355-911<br />

Fax: +49 271 2355-900<br />

www.porsche-siegen.de<br />

Porsche Zentrum Pforzheim<br />

Rösch Sportwagen GmbH & Co. KG<br />

Kieselbronner Str. 37 · 75177 Pforzheim<br />

Tel.: +49 7231 9100-0<br />

Fax: +49 7231 9100-99<br />

www.porsche-pforzheim.de<br />

Porsche Zentrum Augsburg<br />

Sportwagenzentrum Seitz + Kummer GmbH<br />

Porschestraße 5 · 86368 Gersthofen<br />

Tel.: +49 821 45544-912<br />

Fax: +49 821 45544-930<br />

www.porsche-augsburg.de<br />

Porsche Zentrum 5 Seen<br />

Hörmann Sportwagen GmbH<br />

Am Römerstein 53 · 82205 Gilching-Argelsried<br />

Tel.: +49 8105 3766-0<br />

Fax: +49 8105 24761<br />

www.porsche-5seen.de<br />

Porsche Zentrum Karlsruhe<br />

Autohaus-Gramling Sportwagen GmbH<br />

Schenkenburgstraße 1 · 76135 Karlsruhe<br />

Tel.: +49 721 1201-911<br />

Fax: +49 721 1201-930<br />

www.porsche-karlsruhe.de<br />

Porsche Zentrum Essen<br />

Gottfried Schultz Sportwagen GmbH & Co. KG<br />

Altendorfer Str. 52 · 45143 Essen<br />

Tel.: +49 201 63400-0<br />

Fax: +49 201 63400-90<br />

www.porsche-essen.de<br />

Porsche Zentrum Göttingen<br />

PZ Sportwagenzentrum Göttingen GmbH<br />

Große Breite 2 · 37077 Göttingen<br />

Tel.: +49 551 3858-22<br />

Fax: +49 551 3858-15<br />

www.porsche-goettingen.de


Editorial<br />

Liebe Autosiasten,<br />

auch wenn Sie es nicht sehen – wir kommen ins Schwitzen. Das liegt allerdings nicht<br />

am Wetter – hier bei uns in Hamburg wechseln sich Sonne und Regen schön regelmäßig<br />

ab, und die Temperaturen laden auch nicht immer zu leichter Kleidung ein.<br />

Nein, wir kommen ins Schwitzen wegen der unglaublich vielen Events, die den<br />

Sommer über veranstaltet werden – und die wir teilweise selber auf die Beine stellen.<br />

Wir würden ja gerne bei jedem auswärtigen Oldie-Treffen dabei sein, aber das ist uns<br />

nicht vergönnt – denn wer sollte dann das Heft machen? Und wir würden auch gerne<br />

über alles berichten – aber dann wäre kein Platz mehr für neue Geschichten über spannende<br />

Menschen und Autos.<br />

Und deshalb finden Sie in diesem Heft einen sinnvollen Mix aus neuen Stories und<br />

Geschichten über alles, was wir erlebt haben. Und wenn Sie etwas vermissen – keine<br />

Sorge, das holen wir nach. Wie zum Beispiel die Reportage über das monstermäßige<br />

Mustang-Treffen in Köln aufgrund des 50-jährigen Jubiläums. Vielleicht ist eine kleine<br />

Mustang-Pause ja auch ganz gut – nach unserem ebenso monstermäßigen Mustang-<br />

Extra in Heft 6/14.<br />

Aber auf eines können Sie sich verlassen: Bei uns verpassen Sie nichts.<br />

Ihr Marco Wendlandt<br />

und das gesamte <strong>TRÄUME</strong> <strong>WAGEN</strong>-Team<br />

07/14<br />

7


SHORT<br />

Oldtimer in Bayern<br />

1.226 Ami-Schlitten<br />

Regen? Pah – so was kann doch die gute Laune<br />

beim US Car-Treffen von 28. bis 31. Mai in der<br />

Westernstadt Pullman City im niederbayerischen<br />

Eging am See nicht trüben. 1.226 Fahrzeuge und<br />

rund 18.000 Besucher kamen aus ganz Deutschland<br />

und Österreich, der Schweiz, aus Tschechien,<br />

Ungarn und Liechtenstein. Fahrzeugpräsentationen,<br />

eine gemeinsame Ausfahrt in den Bayerischen<br />

Wald, Live Bands von Country bis Rock,<br />

Show und natürlich die bulligen V8-Motoren lockten<br />

die Fans. Für die schönsten Fahrzeuge wurden<br />

insgesamt 41 Pokale verliehen. www.pullmancity.de<br />

Oldtimer im Norden<br />

Classic Motor Days<br />

Der Norden ist nicht reich gesät mit Oldtimer Rennveranstaltungen.<br />

Dementsprechend groß war das <strong>In</strong>teresse am letzten Mai-<br />

Wochenende auf dem Flugplatz „Hungriger Wolf“: Auf einem<br />

Flugplatzring fanden Gleichmäßigkeitsläufe unter Rennbedingungen<br />

statt. Mehr als 160 Automobil- und Motorradteilnehmer<br />

erfreuten das Publikum mit packenden Überholmanövern. Von<br />

Vorkriegsklassikern wie Riley oder Lagonda, über die Rallyeund<br />

Renngrößen vom Peugeot 205 oder Martini Porsche Carrera<br />

bis zu den Formel Fahrzeugen war die Automobilfraktion<br />

facettenreich vertreten. Dazu gesellten sich die Motorradrennklassen<br />

von der van Veen 50er bis zur Vincent Lightning. Um<br />

das Oldtimerfeeling abzurunden landeten zahlreiche historische<br />

Flugzeuge auf dem Gelände, hoben ab zu Kunstflugeinlagen<br />

oder Rundflügen – auch mit Zuschauern an Bord. Ex-„Miss<br />

Tagesschau“ Dagmar Berghoff drehte ihre Runden in einem<br />

Pollmann Roadster, der mehrmalige Speedway-Weltmeister<br />

Egon Müller unterhielt die Zuschauer als Streckensprecher.<br />

Oldtimer im Focus<br />

Kostenrechner für US-Importe<br />

Import-Kalkulatoren gibt es einige. Diese sind<br />

ebenso detailliert wie kompliziert. Sie benötigen<br />

<strong>In</strong>put und Daten, die erst einmal recherchiert<br />

und beschafft werden müssen. Für eine<br />

schnelle Überschlagsrechnung z.B. bei einer<br />

online-Auktion sind sie also nicht unbedingt<br />

geeignet. Basierend auf dieser Problematik<br />

hat die LPL Automotive in Bremerhaven<br />

einen innovativen Autoimport-Rechner mit<br />

dem Focus auf „schnell + einfach“ entwickelt.<br />

Mit nur neun Mausklicks errechnet<br />

man überschlagsartig den groben Endpreis<br />

eines Importes. Hinzu kommt nur noch die<br />

Umrüstung des Autos. Den Kalkulator findet<br />

man - natürlich kostenlos - im <strong>In</strong>ternet unter<br />

www.Autoimportrechner.de oder direkt auf<br />

der neuen LPL Homepage www.LPLauto.com<br />

8 07/14


Oldtimer aus Schweden<br />

Volvo Sport P1900<br />

Als erster europäischer Roadster mit revolutionärer<br />

Fiberglas-Karosserie war der Volvo Sport<br />

P1900 im Jahr 1954 Vorreiter für den Hype<br />

um die Kunststoffkleider. Dabei blieben dem<br />

Trendsetter nur zwei Sommer und 68 Einheiten,<br />

um Volvo in der Sportwagenwelt zu etablieren.<br />

Bis dahin war die Marke für robuste Limousinen<br />

wie den PV 444 „Buckel“ bekannt. Lieferant der<br />

leichtgewichtigen Karosserie war der kalifornische<br />

Bootsbau-Spezialist Glasspar, über dessen<br />

innovative Fiberglas-Produktionstechniken<br />

sich Volvo-Unternehmensgründer Assar<br />

Gabrielsson während einer USA-Reise informiert<br />

hatte. Nordamerika war damals weltweit<br />

größter Sportwagenmarkt und mit einem<br />

spektakulären Roadster schien Volvo alle<br />

Voraussetzungen mitzubringen, um auch in<br />

Amerika Absatzerfolge zu feiern. Der Vertrag<br />

mit Glasspar beinhaltete auch die Schulung<br />

von Volvo Mitarbeitern in der Produktion von<br />

Fiberglas-Karosserien.<br />

Oldtimer unterm Hammer<br />

Green Hornet Auktion<br />

Der legendäre „Green Hornet“ ist einer von nur zwei überlebenden Protagonisten<br />

aus dem Material vernichtenden gleichnamigen Film von 2011. Der 1965er<br />

Chrysler Imperial wartet mit original 413-cui-Maschine auf, schwarzem Outfit,<br />

schwarzem <strong>In</strong>nenleder und natürlich zwei Maschinengewehren auf der Motorhaube,<br />

zwölf Raketenwerfern in den Stoßstangen, Flammenwerfer, drehbarem<br />

Nummernschild und vielen Finessen mehr. 29 Fahrzeuge wurden für den<br />

Film aufgebaut, von denen<br />

fast alle geschrottet oder in<br />

Actionszenen verbraten wurden.<br />

Jetzt steht der letzte<br />

Green Hornet erneut in Hollywood,<br />

diesmal allerdings auf<br />

der Bieterliste von RR Auctions.<br />

Wer will, kann sich noch<br />

ein handsigniertes Porträt von<br />

Marilyn Monroe oder Jean<br />

Harlow dazu ersteigern - man<br />

gönnt sich ja sonst nichts.<br />

Triumph beim Tuner-GP<br />

Klassensieg für GeigerCars<br />

Beim Tuner-GP am<br />

Hockenheimring fuhr die<br />

auf gewaltige 803 PS getunte<br />

Corvette ZR1 von Geiger<br />

unter dem ehemaligen niederländischen<br />

DTM-Piloten<br />

Renger van der Zande einen<br />

imposanten Klassensieg<br />

heraus - nicht ohne in der Geiger-Box zeitweilig für Schweiß auf der<br />

Stirn zu sorgen. Noch im Warm-up riss der Krümmer und konnte erst<br />

in letzter Sekunde dank zahlreicher Helfer – auch konkurrierender<br />

Teams – wieder rennfertig gemacht werden. Kurz darauf der nächste<br />

Schock: Der Geiger Camaro ZL1, am Steuer ein erfolgreicher Fahrer<br />

der Le Mans-Serie, geriet in der Kurve ins Schleudern und rutschte<br />

frontal in die Begrenzungsmauer der Strecke: Totalschaden. Trotzdem<br />

hat das Geiger-Team mit der Corvette ZR1 einmal mehr gezeigt, wo<br />

der Hammer hängt. Als ältester Fahrer mit 74 Jahren fuhr Siegfried<br />

Köpcke auf Platz 2 der Tuner GP C12-GT, Turbo Gruppe B. Dass man<br />

im Rennalltag nicht nur Konkurrenz hat, sondern sich im Ernstfall auch<br />

gegenseitig hilft, hat auch in der Saison 2014 sehr beeindruckt und lässt<br />

die Vorfreude auf den nächsten Tuner GP steigen.<br />

07/14<br />

9


SHORT<br />

Oldtimer in Österreich<br />

,,Ennstal Classic‘‘ startet<br />

Die „Ennstal Classic“ vom 10. bis 12. Juli gehört zu den bedeutendsten<br />

Automobilsport-Veranstaltungen in Österreich. Daher<br />

schickt das Porsche-Museum elf Fahrzeuge aus seiner Sammlung<br />

in die steirische Gebirgslandschaft: So pilotieren Dr. Wolfgang<br />

Porsche, Aufsichtsratsvorsitzender der Porsche AG, Stuttgart,<br />

und Hans-Joachim Stuck, Le Mans-Sieger und DTM-Meister,<br />

jeweils einen von vier Porsche 356. Neben zwei 550 Spyder<br />

kommt auch ein 911 S 2.2 Targa, ein 911 Carrera 2.7 RS sowie<br />

ein 911 aus dem Jahr 1967 zum Einsatz. Zudem können die<br />

Schaulustigen am Streckenrand<br />

ehemalige<br />

Rennfahrer wie den<br />

zweifachen Rallye-Weltmeister<br />

Walter Röhrl im<br />

Porsche 718 W-RS Spyder<br />

und den vierfachen<br />

Porsche-LeMans-Sieger<br />

Jacky Ickx im legendären<br />

550 A Spyder bewundern,<br />

ebenso wie<br />

Porsche-Werks- und<br />

LMP1-Fahrer Marc Lieb.<br />

Natürlich ist auch TRÄU-<br />

ME <strong>WAGEN</strong> dabei, und<br />

zwar Roland Löwisch im<br />

offenen 356 1600 mit<br />

Porsche-Finanzvorstand<br />

Lutz Meschke.<br />

Oldtimer im Höhenflug<br />

Top-Preis für 1971 Plymouth Hemi ‘Cuda<br />

Für die sagenhafte<br />

Summe<br />

von 3,5 Millionen<br />

Dollar ( rund<br />

1,1 Mio. Euro)<br />

wurde ein 71er<br />

Plymouth Hemi<br />

`Cuda Convertible<br />

bei Mecum<br />

Auctions in Seattle, Washington, versteigert. Als einer von elf 71er<br />

Convertibles weltweit ist er zudem eines von nur zwei jemals mit<br />

Viergang-Handschaltung ausgelieferten Modellen. Dazu besticht<br />

er mit Original-425-cui-V8 und hochwertiger Restauration. Bereits<br />

2002 erreichte ein 71er Plymouth Hemi `Cuda als erstes Musclecar<br />

überhaupt die Schallgrenze von mehr als einer Million Dollar.<br />

Backstage<br />

Road Trip USA<br />

Motorvision lässt es zum Sommer richtig krachen und nimmt<br />

seine Zuschauer mit auf eine Reise zu den coolsten Auto-<br />

Freaks Amerikas.<br />

Buntes Licht ist Trend<br />

Farbe bekennen<br />

Im Sommer<br />

wird Farbe bekannt,<br />

dabei<br />

sollte auch das<br />

Auto einem<br />

Farb-Styling unterzogen<br />

werden:<br />

Mit den<br />

ColorVision-<br />

Scheinwerfern von Philips setzen trendbewusste Autoliebhaber<br />

und Autoliebhaberinnen einen Farbtupfer zur Ergänzung<br />

ihres individuellen Styles. <strong>In</strong> angesagtem Gelb, aber auch in<br />

erfrischendem Pink, Grün und Blau sind die Scheinwerfer ein<br />

echter Hingucker auf der Straße. Der Farbeffekt entsteht durch<br />

Lichtreflektionen innerhalb der Reflektor-Optiken des Scheinwerfers.<br />

Die Fahrzeuglampe leuchtet dann in der gewählten<br />

Trendfarbe im Reflektor. Der Lichtstrahl, der auf die Straße fällt,<br />

bleibt natürlich in hellem Weiß. www.philips.com/colorvision<br />

<strong>TRÄUME</strong> <strong>WAGEN</strong> ist gespannt und schaltet ein am 26. Juli<br />

2014 ab 19.45 Uhr.<br />

Buchtipp<br />

Die roten Renner im Überblick<br />

Die schönsten und legendärsten Modelle,<br />

die in den letzten 60 Jahren die heiligen<br />

Hallen in Maranello verließen, werden<br />

hier von Gregor Schulz übersichtlich<br />

dokumentiert. Ein Muss für Ferraristi,<br />

ein Nachschlagewerk für alle anderen<br />

Liebhaber der Karossen mit dem Cavallino<br />

rampante. Heel Verlag, 160 Seiten,<br />

250 farbige Abbildungen, gebunden<br />

mit Schutzumschlag. Sonderpreis nur<br />

noch 14,95 Euro im Buchhandel.<br />

10 07/14


EINSTEIGEN, LOSFAHREN UND<br />

effizientes leistungsstarkes Turbotriebwerk<br />

konsequenter Leichtbau<br />

„Magnetic Ride Control“ für mehr Fahrdynamik<br />

cadillaceurope.com/all-new-cts<br />

Cadillac CTS Sedan 2,0 l Turbo, 1998 cm 3 , 203 kW/276 PS, 400 Nm. Offizieller Treibstoffverbrauch (l/100 km):<br />

<strong>In</strong>nerorts 11,9, außerorts 6,8, kombiniert 8,5; offizielle spezifische CO 2<br />

-Emission (g/km): 198 g. Effizienzklasse: E.


SHORT<br />

Wie die Zeit vergeht:<br />

20 Jahre<br />

,,All American Day‘‘<br />

Im Jahre 1994 fand auf dem<br />

damaligen Betriebsgelände<br />

an der B8 in Buisdorf das erste<br />

US Car Treffen statt. Mittlerweile<br />

hat sich der All American<br />

Day in der US Szene zu<br />

einer festen Größe entwickelt.<br />

Freunde des „American Way<br />

of Life“ finden hier eine willkommene<br />

Möglichkeit zum<br />

Benzingespräch mit Gleichgesinnten.<br />

Am 10. August<br />

findet dieses beliebte Treffen<br />

von elf bis 18 Uhr zum 20.<br />

Mal statt. Weit über 4.000<br />

Besucher und mehr als 600<br />

US-Cars und Bikes fanden in<br />

den letzten<br />

Jahren immer<br />

wieder den<br />

Weg nach<br />

Lohmar. Im<br />

Jubiläumsjahr<br />

2014 werden<br />

folgende Aktivitäten<br />

geboten:<br />

<br />

Kult in der US Car Szene, wird<br />

<br />

auch in den letzten beiden<br />

Jahren, diesmal erstmalig mit<br />

Frontfrau. Im Anschluss folgt<br />

der Irische Blues Spezialisten<br />

Eamonn McCormack<br />

<br />

Western Saloon Hüpfburg,<br />

Die amerikanische Supermaus<br />

mit Ihrer Partnerin „Minnie“<br />

werden vor Ort sein und<br />

„Kim Wassers Performance<br />

Horses“ aus Wahlscheid bietet<br />

„Ponyreiten“ mit wunderschönen<br />

„Quarter Horses“ an.<br />

Große Jubiläumsveranstaltung für die ganze Familie<br />

<br />

ist wieder vor Ort und bietet<br />

realistisches Formelfeeling für<br />

<br />

wagen der Hochschule Bonn<br />

<br />

staunt werden<br />

<br />

mit original <strong>In</strong>dianer Teepee<br />

bieten folkloristische <strong>In</strong>dianer-Darbietungen<br />

<br />

Schmidt“, wie den Amerikanischen<br />

Weißkopf-Seeadler,<br />

können live erlebt werden<br />

<br />

tionscene“<br />

aus Bergisch<br />

Gladbach<br />

wird für Nervenkitzel<br />

mit<br />

ihrer Stuntshow<br />

sorgen.<br />

Etwas<br />

realistischer,<br />

aber ebenso<br />

spannend<br />

<br />

übung der Feuerwehr am<br />

Beispiel eines „verunfallten<br />

Cadillac“ zugehen. Für das<br />

leibliche Wohl wird natürlich<br />

ausreichend gesorgt, wie<br />

gewohnt gibt es Steaks vom<br />

Grill, Steinofen Pizza aus „Helgas“<br />

mobilem Pizza Ofen,<br />

Waffeln, und leckeres „Pfaffen-Kölsch“<br />

für die Großen.<br />

Der All American Day ist ein<br />

Spaß für die ganze Familie.<br />

An der Burg Sülz 1,<br />

53797 Lohmar<br />

www.rsw.de<br />

Huckepack<br />

US-Car und Offroad-Spezialist Getra in Köln<br />

erweitert seine Angebotspalette für den Jeep Wrangler<br />

Der All Terrain Camper auf<br />

Basis des viertürigen Wrangler<br />

JK dehnt den Aktionsradius<br />

enorm aus: Ein Hardtop,<br />

das sich nach vorne über die<br />

Motorhaube klappen lässt<br />

und dabei einen vollwertigen<br />

Zeltaufbau nutzbar macht.<br />

Die Fahrzeughöhe wächst um<br />

gerade mal 16 cm, Breite und<br />

Länge bleiben unverändert.<br />

<br />

All Terrain Camper in weniger<br />

als einer Minute: Unterstützt<br />

von einer Torsionsfeder öffnet<br />

sich sein Oberteil nach vorne<br />

über die Motorhaube, zwei<br />

senkrechte Streben stützen<br />

die so entstehende Liegefläche<br />

dabei auf der vorderen<br />

Stoßstange ab. Der umständliche<br />

Aufbau eines herkömmlichen<br />

Zeltes und das lästige<br />

Hantieren mit Stangen und<br />

Plane entfällt komplett. Fast<br />

noch erstaunlicher als die<br />

unkomplizierte Handhabung<br />

ist das Platzangebot. Der All<br />

Terrain Camper bietet zwei<br />

vollwertige Liegeflächen von<br />

230 x 130 cm für 4 Personen.<br />

Der Zugang erfolgt durch die<br />

hinteren Türen und eine über<br />

<br />

<br />

nete Luke, die sich zum Schlafen<br />

verschließen lässt. Bei um-<br />

<br />

sich dank der Zelt-<strong>In</strong>nenhöhe<br />

von 120 cm im Fahrzeug eine<br />

Stehhöhe von 220 cm. Hergestellt<br />

wird das Camper-Dach<br />

aus Fiberglas, Kohlefaser und<br />

Stahl. Das Zelt besteht aus<br />

atmungsaktivem Nylonmaterial<br />

mit Netzeinsätzen an allen<br />

<br />

den seitlichen Öffnungen und<br />

Seitentaschen innen. Optional<br />

lässt sich eine Stromversorgung<br />

für die Beleuchtung<br />

oder zum Laden von Handys<br />

oder Tablets einrichten.<br />

Das Hardtop gibt es glatt lackiert<br />

oder in der Struktur des<br />

schwarzen Originaldachs.<br />

12 07/14


KOLUMNE<br />

„Fragen Sie Frau 8“ –<br />

Probleme mit dem Wagen, der Frau oder<br />

dem Leben an sich? <strong>In</strong> dieser Rubrik gibt<br />

Wiebke Brauer viele Antworten,<br />

mögliche Lösungen – oder einfach<br />

ein kleines Stück Hoffnung<br />

8<br />

Die Parksau<br />

Doris S. aus B.: Ich habe meinen Mann<br />

wirklich gern – aber wie kann ich ihm<br />

beibringen, sich nicht immer auf zwei<br />

Parkplätze gleichzeitig zu stellen?<br />

Haben auch Sie eine Frage an Frau 8?<br />

Mail an: frauacht@träume-wagen.de<br />

L<br />

iebe Doris! Nichts gegen Ihren Gatten, aber er braucht ein neues<br />

Auto. Ich unterstelle ihm an dieser Stelle nicht, dass er an einer<br />

Einparkschwäche leidet, vielmehr liegt das Problem wahrscheinlich<br />

an dem übermäßigen Platz innerhalb des Wagens. Einer Studie des<br />

Forscherteams um Andy J. Yap vom Massachusetts <strong>In</strong>stitute of Technology<br />

zufolge versauen große Fahrzeug-<strong>In</strong>nenräume nämlich völlig<br />

den Charakter. Yap und sein Team ließen für den Versuch Studenten<br />

das Computer-Rennspiel „Need for Speed: Hot Pursuit” spielen, mit<br />

jeweils geräumigen und engen Autositzen. Dabei stellten sie fest,<br />

dass die Probanden mit viel Platz am Po eher dazu tendierten, nach<br />

einem Unfall Fahrerflucht zu begehen als ihre bedrängten Mitstreiter.<br />

Dazu untersuchten die Forscher in den Straßen von New York,<br />

welche Auto-Marken wie parkten – und siehe da: Je größer der <strong>In</strong>nenraum<br />

der Kraftfahrzeuge war, desto saumäßiger die Parkleistung.<br />

Jetzt ließe sich daraus der Rückschluss folgern, dass jeder Oldtimer-<br />

Besitzer automatisch ein Charakterschwein wäre, schließlich hat man<br />

in einer alten Kiste genügend Freiraum, um seine miese Persönlichkeit<br />

zu entfalten (es sei denn, er fährt einen Fiat Nuova 500 oder eine<br />

Isetta.) Ist natürlich Blödsinn, wobei es ja nicht ganz uninteressant<br />

ist, dass das subjektive Machtgefühl auf der Straße mit einer entspannten<br />

Körperhaltung im Auto einhergeht. Genauso interessant<br />

ist es auch, was das Sitzen in einem neumodischen Automobil mit<br />

uns macht. Seien wir ehrlich: Als Kind purzelte man früher kreuz und<br />

quer über die Rückbank, baute seine Carrera-Bahn auf oder legte<br />

die eine oder andere Patience. Naja, fast. Unvergesslich aber in jedem<br />

Fall das Gefühl, nach dem Führerscheinerwerb hinter dem Steuer<br />

zu sitzen und den linken Arm locker aus dem offenen Fenster zu<br />

strecken oder den rechten über die Lehne des Beifahrersitzes zu<br />

legen. Versuchen Sie das heute mal. Beim Versuch, allein den Ellenbogen<br />

aus dem Fenster zu hängen, kugelt man sich schon die Schulter<br />

aus, weil die Autofenster zu Schießscharten auf Augenhöhe verkommen<br />

sind. Naja, und den rechten Arm bekommt man eh nicht über<br />

die Kopfstütze des Nebensitzes gehievt. Dazu fühlt man sich in jedem<br />

modernen Wagen mit Airbags und Mittelkonsole, als klemmte man<br />

zwischen Leber und Milz eines schweren Trinkers. Die Folgen sind<br />

Platzangst, Atemnot und Nostalgie-Wahn. Aber: Man parkt wahrscheinlich<br />

wie eine Eins ein.<br />

07/14<br />

13


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DODGE Challenger SRT – Unlike any other!<br />

Das perfekte Revival des legendären 70er Muscle Cars.<br />

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Der exklusive Allrounder im coolen Outfit.<br />

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DODGE Durango Citadel – For Kings & Queens!<br />

Das luxuriöse Raumwunder (7 Sitze!) zu einem<br />

unschlagbaren Preis-Leistungs-Verhältnis.<br />

5.7L V8 Hemi – Kraftstoffverbrauch in l/100km: innerorts 25,1 /<br />

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RAM 1500 Crew Cab Laramie – Don’t compromise!<br />

Der ultimative Truck im Business Look –<br />

stark, kraftvoll, effizient.<br />

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ON’S<br />

EICH<br />

Drivestyle Movie<br />

Text: Mike Wegener<br />

Fotos: Nicolas Meiringer<br />

16 07/14


Custom-Car-Karrieren gibt es viele. Doch die<br />

von Ron Wiswell ist ganz besonders: Der King<br />

der fließenden Linien begann als Wasserträger<br />

– heute lebt er in Hollywood-Kulissen<br />

07/14<br />

17


18 07/14<br />

UNTERM HEISSEN<br />

W ELLBLECHDACH


Geradezu geleckte Felgen und nigelnagelneue Weißwandreifen? Bei diesem alten<br />

Mercury sollte man sich besser nicht vom rostigen Blech täuschen lassen<br />

Lakewood, Kalifornien, ist nicht der Nabel der<br />

Welt. Vielleicht gerade mal bekannt dafür, dass<br />

hier einst der Flugzeughersteller McDonnell Douglas<br />

firmierte. Aber es blieb immer eine von den<br />

vielen Randgemeinden von Los Angeles. Und nur<br />

der Hauptarbeitgeber zog Familien hierher in die<br />

neuen Häuser auf den damals spärlich bebauten<br />

Wiesen nördlich von Long Beach. Eines der Kinder, die hier<br />

bald tobten, hieß Ron Wiswell.<br />

Heute gehört jener Ron Wiswell zu den amerikanischen Top-<br />

Customern. Seine Top-Chops sind weltberühmt, die fließenden<br />

Linien seiner Autos macht ihm keiner nach. Höchstens seine<br />

beiden Söhne Vince und Scott sowie seine Enkelsöhne James<br />

Dean und Mike, und die dürfen das auch. Allerdings residiert<br />

der Wiswell-Clan schon lange nicht mehr in Lakewood, sondern<br />

in einem echten Wüsten-Kaff: Apple-Valley. Das mag verwundern,<br />

galt das Gebiet um Lakewood in früheren Zeiten<br />

doch als Eldorado der Custom-Car-Szene.<br />

Sleeping Beauties vor filmreifer Kulisse – Unter Rons<br />

fachkundiger Hand werden Rostlauben zu traumschönen Custom Cars<br />

07/14<br />

19


Wer inmitten von Filmkulissen und alten Autos lebt und<br />

arbeitet, bringt schon mal, gewürzt mit einer Prise schwarzen<br />

Humors, das eine und das andere zusammen...<br />

Im Umkreis von zehn Meilen waren alle großen Namen der<br />

Auto-Tuner versammelt: Ed Big Daddy Roth, George Barris,<br />

Larry Watson, die Ayala Brüder und viele mehr bauten hier ein<br />

Showcar nach dem anderen. Damit beeindruckten sie den jungen<br />

Ron zutiefst. <strong>In</strong> diesem Umfeld wuchs er auf und verwurzelte<br />

tief in der aufblühenden Autoszene.<br />

Doch um 1985 entwich die Luft aus dem amerikanischen<br />

Autotraum rund um Lakewood. Gangs fingen an, die Gegend<br />

unsicher zu machen, die Qualität der Schulen fiel ins Bodenlose<br />

und Eierdiebe stahlen alle Liebenswürdigkeiten. Nach<br />

kurzer Zeit war Lakewood ein Ghetto.<br />

Da entschloss sich Wiswell – inzwischen ein Familienvater mit<br />

zwei Söhnen – wie so viele Angelinos, aus dem so genannten<br />

„L.A. Basin“ auszuziehen. Sein Ziel: Apple Valley, eine kleine<br />

Wüstengemeinde. Ihre Spezialität: Naturkulisse für Westernfilme<br />

und TV-Serien der 50er Jahre gewesen zu sein. Hier<br />

wohnten bekannte Stars wie zum Beispiel Roy Rogers, der „singende<br />

Cowboy“. Ortsgründer Newton Bass war bekannt für<br />

seine rauschenden Partys, zu denen er Stars und Starlets mit<br />

dem eigenen Flugzeug abholte und in seinem nur für die Party-<br />

Gäste gebauten „Apple Valley <strong>In</strong>n“ nach langen und alkoholreichen<br />

Nächten unterbrachte.<br />

Automobiler<br />

Blick auf<br />

die San Gabriel<br />

Mountains<br />

20 07/14


Ron Wiswell und sein Bruder als kleine Jungs,<br />

links der Meister im Hier und Jetzt. Die Freude am<br />

Leben, die auf dem Bild von damals schon zu sehen<br />

ist, steht ihm mittlerweile ins Gesicht geschrieben.<br />

Enkel James Dean freut sich, in die Fußstapfen<br />

seines legendären Grandpa zu treten.<br />

07/14<br />

21


22 07/14<br />

Damals und heute: Der schäbige Schuppen auf dem riesigen Grundstück ist heute<br />

zum pittoresken Kleinod mutiert und atmet lebendige Filmgeschichte


07/14<br />

23


Ein Foto aus Ron Wiswells Anfangsjahren mit den ersten Fahrzeugen seiner Sammlung:<br />

Betagte Pick-up Trucks, die als Abschlepper oder Tankwagen umgebaut wurden<br />

24 07/14


WARTEN AUF EIN<br />

Z W EITES LEBEN 25<br />

Für Wiswell bedeutete Apple Valley aber etwas ganz anderes:<br />

Platz in Hülle und Fülle. Hier betrug die Mindestgrundstücksgröße<br />

zwei Hektar, also 20.000 Quadratmeter. Endlich genug<br />

Platz, um Autos zu parken, zu warten, kurz: um sie zu genießen.<br />

Wiswell kaufte zunächst ein Haus im Süden der Stadt und fuhr<br />

jeden Morgen und Abend je 80 Meilen nach Los Angeles, wo<br />

er zu dieser Zeit noch arbeitete. Das hielt er sechs Monate lang<br />

durch, bis er bei einem Abendspaziergang in Wiswell endlich<br />

sein Traumgrundstück fand: Am Hang gelegen mit einem wunderschönen<br />

Blick auf die verschneiten „San Gabriel Mountains“.<br />

Und vor allem: Der Traum war erschwinglich.<br />

Kurz nachdem er sein neues Domizil bezogen hatte, beschloss<br />

er, sich selbstständig zu machen. Sein erstes Auto: Ein Dreiachser-Allrad-Wassertankwagen,<br />

um den Wüstenbewohnern, die<br />

nicht über eine Grundwasserpumpe verfügen, das begehrte<br />

Nass zu liefern. Schon bald war Wiswells Geschäft lukrativ. Er<br />

kam viel herum in der Gegend und entdeckte ständig Neues –<br />

zum Beispiel alte Autos, alte Schilder und alte Minengebäude<br />

samt zart verrostetem Wellblech.<br />

Wiswell brachte alle diese so herrlichen wie herrenlosen Dinge<br />

nach Hause und drapierte sie mehr oder weniger malerisch auf<br />

seinem Grundstück.<br />

07/14


26 07/14


Echte Schmuckstücke, liebevoll durchgestylt: Ron´s Custom Cars sind Kunstwerke auf Rädern<br />

Schließlich fand er auch noch eine verlassene Westernfilm-<br />

Kulisse in merkwürdigem Maßstab: Als die Kameras noch<br />

nicht so ausgefeilt waren wie heute, wurden die Kulissen einfach<br />

in 7/8-Größe erstellt, damit die Schauspieler darin nicht<br />

so klein wirkten. Wiswell baute die Holzkonstruktionen Brett<br />

für Brett ab und auf seinem Grundstück wieder zusammen.<br />

Sogar ein komplett falscher und zu kleiner Minenschacht-Eingang<br />

ist dabei.<br />

Wer Ron Wiswell heute besucht, kann sich die ganze Pracht<br />

in aller Ruhe ansehen – und staunen. Natürlich sind Wiswell<br />

und sein Car-Club „Lowdown Kustoms“ auch auf sämtlichen<br />

großen West-Coast-Treffen zu finden..<br />

07/14<br />

27


Ungleiche<br />

Drivestyle Movie<br />

28 07/14


BrüderText und Fotos: Salonlöwen<br />

Sa Majesté Citroën <strong>SM</strong> trifft auf den Donnerkeil <strong>Maserati</strong> <strong>Merak</strong><br />

W<br />

er in den<br />

siebziger Jahren<br />

einen exklusiven<br />

Stil<br />

und Triebsätze mit Tridente auf<br />

dem Ventildeckel favorisiert,<br />

der hat die Qual der Wahl.<br />

Enge technische Verwandtschaftsverhältnisse<br />

führen<br />

dazu, dass sich die gleichen<br />

Motortypen in den divenhaften<br />

Fahrzeugen zweier vom Wesen<br />

eigentlich grundverschiedener<br />

Marken wiederfanden.<br />

07/14<br />

29


Markenverwandtschaften<br />

Durch die zeitweilige Zugehörigkeit<br />

der italienischen<br />

Edelschmiede <strong>Maserati</strong> zum<br />

Autobauer Citroën können die<br />

Franzosen motorisch aufrüsten.<br />

Dazu greifen sie auf eine<br />

Sechszylinderkonstruktion mit<br />

vier oben liegenden Nockenwellen<br />

für ihr mondänes Aushängeschild<br />

zurück. Das Kürzel<br />

„<strong>SM</strong>“ steht dabei<br />

konsequenterweise für „Serié<br />

<strong>Maserati</strong>“, Citroën versucht<br />

eine Art Technikbaukasten aus<br />

den besten Ideen und Komponenten<br />

beider Marken zu entwickeln.<br />

Fest steht: Der französische<br />

Oberklasse-Gleiter<br />

trägt nicht nur zeitlos schöne,<br />

bahnbrechende Pariser Hâute<br />

Couture aus der Feder von Robert<br />

Oron, sondern zündet bei<br />

seiner Präsentation ein kostspieliges<br />

Feuerwerk, das sogar<br />

gewiss nicht billige Modelle<br />

vom Schlage eines Mercedes<br />

SL oder Porsche 911 preislich<br />

nochmals toppt. Diese Darbietung<br />

italienischer Rasse kombiniert<br />

mit französischer Finesse<br />

bleibt bis heute eine<br />

leidenschaftliche Einzeltat –<br />

und genau das macht einen<br />

Citroën <strong>SM</strong> noch immer zu einem<br />

Fall für hingebungsvolle<br />

Enthusiasten.<br />

30 07/14


<strong>Merak</strong> junior<br />

Nicht minder faszinierend und<br />

fordernd ist der von Giugiaro<br />

designte, radikal keilförmige<br />

<strong>Maserati</strong> <strong>Merak</strong>. Seine Idee ist<br />

allerdings eine komplett andere.<br />

Im Styling kommt er dem<br />

70er-Jahre-Idealtypus der flach<br />

bauenden Modeneser Fahrmaschine<br />

sehr nahe, auch<br />

wenn es wesentlich stärker<br />

motorisierte anspruchsvolle<br />

Sportwagen aus dieser Epoche<br />

gibt. Als naher Konzernverwandter<br />

teilt sich der <strong>Italien</strong>er<br />

mit dem <strong>SM</strong> nicht nur Motor<br />

und Getriebe, sondern zeitweilig<br />

aus Kostengründen<br />

noch ein 1:1 übernommenes<br />

Armaturenbrett. Ebenfalls ein<br />

unerwartet französischer Moment:<br />

Die anfänglich verbaute<br />

Hochdruckbremsanlage mit innenliegenden<br />

Bremsscheiben<br />

und einer Zentralhydraulik, die<br />

heute noch für bemerkenswerte<br />

Verzögerungswerte des<br />

Mittelmotorsportlers taugt.<br />

Luxusliner<br />

Doch so eindeutig die technischen<br />

Parallelen sind – das Gefühl,<br />

diese beiden exklusiven<br />

Fahrzeuge zu bewegen, bleibt<br />

zum Glück immer vollkommen<br />

individuell.<br />

Die Citroën-Hydraulik macht‘s möglich: hier ist der<br />

<strong>SM</strong> geländetauglich hochgebockt<br />

07/14<br />

31


Eine bis ins Detail aerodynamische<br />

Linienführung und wegweisende<br />

Technologien markieren<br />

im 1970 präsentierten<br />

<strong>SM</strong> vorerst einen futuristischen<br />

Zenit. Die serienmäßige Hydropneumatik<br />

macht den bis 1975<br />

gebauten Luxusliner zu einer<br />

fliegenden Sänfte mit ausgezeichneter<br />

Straßenlage und giftig<br />

ansprechenden Bremsen.<br />

Variable Bodenfreiheit, Maxi-<br />

Radstand und Kurvenlicht wirken<br />

zusätzlich nach. Besitzer<br />

Thomas Rölle kauft seinen <strong>SM</strong><br />

vor etlichen Jahren als Sanierungsfall<br />

von der Familie eines<br />

Studienkollegen. Der originale<br />

Motor fehlt und bis endlich<br />

wieder alle Räder rollen, vergeht<br />

viel Zeit. Rölle trifft die<br />

richtige Entscheidung: Er zieht<br />

gewissenhaft eine konsequente<br />

Vollrestaurierung durch.<br />

Der Lohn ist heute ein <strong>SM</strong> in<br />

voller Pracht, der dank zahlreicher<br />

technischer Verbesserungen<br />

im Detail das Prädikat „uneingeschränkt<br />

alltagstauglich“<br />

verdient. Rölle kennt jetzt beinahe<br />

jede Schraube und weiß<br />

die Klasse seines gealterten <strong>In</strong>novator<br />

44 Jahre nach der<br />

Weltpremiere erst recht zu<br />

schätzen. Er nutzt seinen fitten<br />

Klassiker bei gutem Wetter als<br />

schnellen Gleiter für zügige<br />

Autobahnpassagen. Zwischen<br />

Berlin und Paris sind Tempo<br />

130 bis 170 für ihn genau die<br />

richtige Geschwindigkeit.<br />

Dann hebt der V6-Motor nicht<br />

all zu sehr seine raue Stimme<br />

und der Verbrauch bleibt mit<br />

weniger als 15 Litern im verträglichen<br />

Rahmen. Obwohl<br />

theoretisch auch knapp 230<br />

km/h drin wären.<br />

32 07/14


Zackiges Sternenbild<br />

Lutz Jürgens ist seit Jahren eingefleischter<br />

Dreizack-Fan.<br />

Nach einer Liaison mit dem Extremisten Bora angelehnt, fer und frei stehende Heckbü-<br />

seltenen 228-Biturbo-Modell verzichtet er auf das auffällig gel passen voll zum Zeitgeist<br />

sollte es für den Niedersachsen<br />

das Modell aus dem Sternbild<br />

des großen Bären sein. Der in<br />

Monocoquebauweise gefertigte<br />

rote <strong>Merak</strong> stand lange<br />

Jahre in einer behüteten<br />

Sammlung und trotzte so recht<br />

erfolgreich dem Zahn der Zeit.<br />

Optisch eng an den ebenso<br />

schnellen wie durstigen V8-<br />

verglaste Heck und bietet dafür<br />

zwei praktische Notsitze.<br />

Durch das dezente Leistungsund<br />

Hubraumplus hängt die<br />

kompakte Flunder im direkten<br />

Vergleich mit dem mondänen<br />

<strong>SM</strong> spürbar besser am Gas und<br />

tönt durch kürzere Abgaswege<br />

weitaus kräftiger in die<br />

Welt hinaus. Klappscheinwer-<br />

des Jahres 1973 – ein Jahr vor<br />

der ersten großen Ölkrise.<br />

Die trocken abgestimmte<br />

Stahlfederung und ein sportwagentypisches<br />

Raumangebot<br />

fordern Nehmerqualitäten,<br />

doch dafür belohnt das charismatische<br />

Fahrerauto seine <strong>In</strong>sassen<br />

mit sehr guter Gewichtsverteilung<br />

und einer<br />

großartigen Atmosphäre: Dort,<br />

wo die Ikone <strong>SM</strong> zu allererst<br />

die Würde des distinguierten<br />

Topmodells bewahren<br />

muss, darf der <strong>Merak</strong> den ehrlichen,<br />

drahtigen Bora junior geben.<br />

Er ist zum Fahren und<br />

nicht zum gefahren werden<br />

07/14<br />

33


TECHNISCHE DATEN<br />

<strong>Maserati</strong> <strong>Merak</strong> SS<br />

Baujahr: 1981<br />

Motor: V6<br />

Hubraum: 2.965 ccm<br />

Leistung: 147 kW (200 PS) bei 5.800/min<br />

Max. Drehmoment: 255 Nm bei 4.500/min<br />

Getriebe: Fünfgang-Handschalter<br />

Antrieb: Hinterräder<br />

Länge/Breite/Höhe: 4.335/1.768/1.134 mm<br />

Gewicht: 1.420 kg<br />

Beschleunigung 0-100 km/h: 8,5 Sek.<br />

Top-Speed 236 km/h<br />

Wert im Zustand 2: 45.000,- Euro<br />

gebaut, ihm liegt die Hatz auf<br />

kurvenreichen Strecken und er<br />

bleibt dabei immer erfreulich<br />

im Handling.<br />

Fazit<br />

Am Ende ist es eine Frage des<br />

Stils und eine Frage des Geschmacks,<br />

ob nun französischelegantes<br />

Savoir Vivre oder<br />

italienisch-feurige Dolce Vita<br />

das Rennen macht.<br />

Über großes Potenzial Ihnen<br />

zu verfallen verfügen jedenfalls<br />

beide Auto-Diven. Q<br />

TECHNISCHE DATEN<br />

Citroën <strong>SM</strong><br />

Baujahr: 1973<br />

Motor: V6<br />

Hubraum: 2.670 ccm<br />

Leistung: 125 kW (170 PS ) bei 5.500/min<br />

Max. Drehmoment: 233 Nm bei 4.000/min<br />

Getriebe: Fünfgang-Handschalter<br />

Antrieb: Vorderräder<br />

Länge/Breite/Höhe: 4.893/1.836/1.324 mm<br />

Gewicht: 1.450 kg<br />

Beschleunigung 0-100 km/h: 10,3 Sek.<br />

Top-Speed: 225 km/h<br />

Wert im Zustand 2: 40.000,- Euro<br />

34 07/14


COKE<br />

Die mutige dritte Generation von Chevrolets<br />

Kunststoff-Sportwagen wird gern zusammen mit dem Design einer<br />

Colaflasche oder den ausladenden Hüften einer Frau in einem Satz<br />

genannt: Koffein für ein rasendes Herz und Formen für lüsterne Blicke<br />

bietet sie reichlich. Und noch einiges mehr: Wir haben einen 1969er<br />

Stachelrochen durch den Weserhafen gejagt<br />

Text und Fotos:<br />

Jens Tanz<br />

Drivestyle Movie<br />

36 07/14


BOTTLE<br />

ROCHEN<br />

07/14<br />

37


„N<br />

ehmen wir die Dachhälften raus?“ Ja, na klar. Wusste gar<br />

nicht, dass das geht. Die Sonne steht hoch oben hinter<br />

Schlierenwolken (oder ist das Smog?) und lässt dieses goldene,<br />

respekteinflößende Gerät matt und wachsam schimmern.<br />

Die Metapher mit dem auf der Lauer liegenden Tier ist<br />

allerdings aus mindestens zwei Gründen nicht angebracht.<br />

Zum einen ist sie ausgelutscht und abgegriffen („der Jaguar<br />

setzt zum Sprung an“ – gähn – „der Cougar wetzt die Krallen“<br />

– schnarch), zum anderen steht hier zur Abwechslung<br />

mal nicht ein Vertreter der ausklingenden Muscle-Car-Ära,<br />

der erstnamentlich der wilden Fauna zuzuordnen wäre:<br />

Corvette. Einfach so.<br />

Amerikas erster Nachkriegs-Großserien-Sportwagen<br />

stand in seiner Urversion 1953 schon in den<br />

Startlöchern, als noch immer hunderte Menschen<br />

Namen für das Straßenschiff vorschlugen. Der Zeitungsfotograf<br />

Myron E. Scott machte mit seiner<br />

Idee das Rennen, indem er den Jungs bei General<br />

Motors die historische Bezeichnung von schnellen,<br />

wendigen Kampfbooten auf den Tisch legte.<br />

Die französische Kriegsmarine entging schon in<br />

den 1670ern mit ihren kleinen „Corvetten“ dem<br />

trägen Kanonenfeuer der Kriegsschiffe, und im<br />

zweiten Weltkrieg wurden seitens der Briten<br />

schnelle, wendige Corvetten gegen die fiesen,<br />

aber trägen deutschen U-Boote eingesetzt. <strong>In</strong><br />

Amerika gab es nur acht Jahre nach dem Krieg<br />

eine Menge Veteranen, die sich noch gut an diese<br />

Zeiten erinnerten, und der Name schlug dementsprechend<br />

ein wie eine Unterwasserbombe.<br />

Schon die zweite Baureihe von 1962 bis 1967 bekam<br />

dann doch einen fischigen, animalischen Beinahmen,<br />

nach ihrem Aussehen mit der breiten<br />

Haube und dem geteilten Heckfenster nannte<br />

man sie „Sting Ray“, übersetzt „Stachelrochen“.<br />

Diese Bezeichnung sollte leicht anders geschrieben<br />

in die folgenden Generationen übernommen<br />

werden, auch wenn das stachelrochige Äußere<br />

nicht mehr nachzuvollziehen war. Im Gegenteil.<br />

Das schon 1965 von Chevrolet vorgestellte<br />

„Mako-Shark“ Showcar – oh je, noch ein Fisch –<br />

38 07/14


asierte in vielen Teilen auf einem Entwurf von Bertone<br />

aus den 50er Jahren und hatte derart sexy Linien plus<br />

eine höchst attraktive Taille, dass davon viele Elemente<br />

von Designer David Holls in die dritte Generation C3<br />

übernommen wurden. Einiges nicht. Das futuristische<br />

viereckige Lenkrad zum Beispiel – man sollte ihm dafür<br />

heute noch dankbar sein. Als Fahrwerk diente in alter<br />

amerikanischer Tradition weitestgehend der robuste und<br />

bewährte Kram aus dem Vorgänger C2.<br />

Die C3 ging in die Werksgeschichte ein als die Corvette<br />

mit der längsten Bauzeit. <strong>In</strong> den 15 Jahren (von 1967 –<br />

1982) entstanden mehr als 540.000 Exemplare. Die fast<br />

schon übertriebenen Formen trafen den Geschmack der<br />

Muskelfans, die mit diesem Auto ein Stück amerikanisches<br />

<strong>In</strong>dustriedesign erwerben konnten. Die Stingray<br />

(eigentlich ja „der“ Stingray, aber sorry, das Gerät ist definitiv<br />

weiblich) ging den meisten Menschen mit ihrer<br />

Höhe von nur 1,21 Metern gerade mal bis zum Gürtel<br />

und entwickelt, wenn man erst einmal in ihr drin sitzt,<br />

nahezu wollüstige Bilder im Kopf. Die Fachpresse unkte<br />

dementsprechend, man habe die praktische Seite eines<br />

Automobils zu sehr im Sinne des Designs vernachlässigt.<br />

Die unter einer Abdeckung versenkten Scheibenwischer<br />

blieben bei Frost einfach, wo sie waren. Game over.<br />

Wenn‘s dagegen mal zu heiß wurde, bekamen die Motoren<br />

Kühlungsprobleme, weshalb heute viele C3-Fahrer<br />

dicke E-Lüfter nachgerüstet haben. <strong>In</strong>sgesamt ließ die<br />

Verarbeitungsqualität gerade der ersten Jahre zu wünschen<br />

übrig, aber das störte die Amerikaner nicht. Sie<br />

kauften die Corvette, als gäb‘s keine Alternativen. <strong>In</strong> dieser<br />

Preisklasse, und rechnet man noch einen gewissen<br />

Nationalstolz ein, stimmte das damals sogar.<br />

Bis 1977 gab es, einzigartig bei Serienfahrzeugen, die<br />

herausnehmbaren Dachhälften. Dieses „T-Bar-Roof“<br />

oder „T-Top“ machte aus dem Wagen fast ein Cabrio.<br />

Das als solches gab es ihn natürlich auch. Nach und nach<br />

wich aber der Spaßfaktor den weltweit anziehenden Sicherheitsbestimmungen,<br />

ab 1975 wurde das Vollcabrio<br />

nicht mehr angeboten. Auch das T-Top entfiel 1978 und<br />

wurde durch eine Art Fastback-Heck mit einer kuppelförmig<br />

gewölbten Glasscheibe hinter der B-Säule ersetzt.<br />

Was dem ziemlich geilen Aussehen der Corvette nur bedingt<br />

Abbruch tat. Im Gegenteil: Sie wurde sogar wieder<br />

etwas „rochiger“.<br />

07/14<br />

39


Die Motorisierung begann anfänglich ganz unten mit dem aus der C2<br />

übernommenen 5,3-Liter-V8-Small-Block, der aber auch seine 300 PS auf<br />

die Hinterachse legte. Die Messlatte wurde immer weiter aufgebohrt, zunächst<br />

mit dem 7-Liter-Big-Block und 390 PS. 1971 war das quasi eskalierende<br />

Traumjahr für Hubraum- und Leistungsfreunde, der 7,4-Liter-V8 (das<br />

sind mehr als 930 ccm pro Zylinder!) drückte 435 Brutto-SAE-PS auf den<br />

Asphalt und war der stärkste Motor in der Geschichte dieser amerikanischen<br />

Sportwagenlegende. Dann kamen die Ölkrise und dramatisch steigende<br />

Versicherungsprämien für leistungsstarke Kraftfahrzeuge, und die<br />

Jungs bei GM backten wieder kleinere Brötchen. Oder sie tricksten. Wenn<br />

ein ansonsten drehfreudiger V8 in einem niedrigen Drehzahlbereich „nur“<br />

430 BHP leistet – gibt man die eben an. Bei insgesamt gerade mal zwei<br />

offiziellen Kunden soll sich dieser ZL1-Motor-Schummelklotz unter der lüstern<br />

geschwungenen Haube befunden haben. Im Kern werkelte hier ein<br />

40 07/14<br />

L88-Aluminiumblock mit geänderten Anbauteilen, der in seinem möglichen Drehzahlbereich<br />

mehr als 550 SAE-PS entfachen konnte. Wusste halt sonst niemand.<br />

Understatement auf amerikanisch. So findet jeder seinen Weg.<br />

Michael Rafflenbeul hat seinen auch gefunden. Der Stingray in „riverside gold“ ist eine<br />

<strong>In</strong>zahlungnahme und kommt ursprünglich aus Florida. Es ist eines dieser seltenen<br />

überlebenden Exemplare, an denen alles original ist und auch noch funktioniert. Während<br />

er durch einen Trichter im Tankdeckel dort, wo bei normalen Autos der Kofferraum<br />

ist, das gute Super reingluckern lässt, listet er die Vorgeschichte auf: Die Technik<br />

der Colaflasche wurde aufwändig und umfangreich überholt und dezent aufgewertet<br />

– der GM-Crate-V8 mit Edelbrock-Ansaugspinne, Fächerkrümmer und scharfer Nockenwelle<br />

mit Alu-Kipphebeln hat mehr als 400 PS. Für die saubere Abwicklung der<br />

Verbrennung sorgen (in order of appearance): ein neuer, groß dimensionierter Anlasser,<br />

eine komplett neue Zündanlage mit 120 Ampere-Lichtmaschine, ein<br />

dreilagiger Alukühler mit zwei E-Lüftern, ein neu gelagertes revidiertes<br />

Schaltgetriebe und die Raptor-Doppelauspuffanlage.


Und noch dies und das, aber Worte sind in dem Moment Schall<br />

und Rauch, wo Rafflenbeul den Schlüssel dreht und der Crate<br />

zum Leben erwacht. Der will. Und zwar mit Nachdruck. Das Verständnis<br />

von „Sportwagen“ war damals in den USA ein ganz<br />

anderes als in Europa. Hier wurde nicht um Drehzahlen gepokert<br />

und mit straffen Fahrwerken gepunktet – hier wurde einfach<br />

reichlich Leistung aus viel Hubraum generiert und vom Fahrer<br />

verlangt, dass er diese gefälligst zu beherrschen habe. Nix Hilfsmittel,<br />

nur die <strong>In</strong>formation, dass da schon kurz über dem Standgas<br />

fast doppelt so viel Drehmoment an der Hinterachse zerrt<br />

wie bei einem aktuellen Golf GTI. Wer es handeln kann, hat einen<br />

Haufen Spaß. Wer nicht, hat in einer Corvette schlicht nichts<br />

zu suchen. Rafflenbeul weiß, was er tut. Ganz offensichtlich.<br />

Schon auf der Stadtumgehung hat der Kamerawagen Probleme,<br />

dran zu bleiben…<br />

Ein Auto wie eine junge, temperamentvolle Frau. Nicht nur<br />

von den Formen her, auch vom Verhalten. Raue Ansagen,<br />

zornige, fluchende Schimpftiraden aus den Auspuffrohren,<br />

heißblütig und schnell. Nun kommen doch wieder Tiermetaphern<br />

in den Sinn, etwas mit wilden Viechern. Die Designer<br />

damals wussten schon, warum sie aus ihren Autos entweder<br />

Wildpferde, Pumas oder Antilopen machten – das sind<br />

eben keine reinen Kraftfahrzeuge mehr. Geil. Vor stahlverarbeitenden<br />

Betrieben, Kohlehalden und tuckernden Kümos<br />

auf brackwässrigen Kanälen wirkt die Corvette wie gerade<br />

erst aus den Elementen geboren. Sie hat noch so viel Energie,<br />

dass sie Begehrlichkeiten weckt. Nicht nur bei uns: Sie<br />

ist schon kurz nach der Fotosession verkauft worden und<br />

bullert heute durch Hannover...<br />

07/14<br />

41


Die vier Gänge knallen präzise in ihre Position,<br />

und immer haben die breiten Reifen<br />

Kontakt zum Asphalt. Die Sitze bieten keinen<br />

Seitenhalt, egal, irgendwo findet sich<br />

etwas zum Festhalten. Im besten Fall der<br />

Volant, an dem beherzt gerissen wird, um<br />

dem Stingray die Richtung zu weisen. Dieser<br />

Sound, diese Formen, diese Anstrengung<br />

in der Nähe des Grenzbereichs...<br />

Wer das einmal selbst erfahren hat, wird<br />

verstehen, warum die Amis so auf diesen<br />

Wagen abgehen. Nach einem Ritt in einer<br />

Corvette sind wir alle ein bisschen Amerikaner.<br />

Wir ersetzen Hubraum nun – wenn<br />

überhaupt – durch noch mehr Hubraum,<br />

scheren uns nicht um den Durst der<br />

acht Töpfe und lächeln über den<br />

Rest der Welt. Zumindest für diesen<br />

Moment.<br />

Vielen Dank an:<br />

Classic Car Ranch<br />

Petershäger Weg 211<br />

32425 Minden<br />

0163 – 4512636<br />

info@classic-car-ranch.de<br />

TECHNISCHE DATEN<br />

CORVETTE C3<br />

Baujahr: 1969<br />

Motor: V8 GM Crate<br />

Hubraum: 5,7 Liter (350 cui)<br />

Leistung: ca. 290 kW (400 PS) bei 4.400 /min<br />

Max. Drehmoment: 650 Nm bei 2.800 /min<br />

Getriebe: Vierganghandschalter<br />

Antrieb: Hinterräder<br />

Länge/Breite/Höhe: 4.635/1.750/1.205 mm<br />

Gewicht: 1.660 kg<br />

Beschleunigung 0-100 km/h: 6,0 Sek.<br />

Top-Speed: 230 km/h<br />

Wert: ca. 28.000 Euro<br />

42 07/14


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SOMMERZEIT<br />

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*Kraftstoffverbr. in l/100km: innerorts 21,4-19,0 / außerorts 9,4-8,9 / komb. 13,8-12,6 / CO 2<br />

-Emissionen komb. in g/km: 325 - 293<br />

Vertragshändler<br />

Autohaus Steppe GmbH, Von-Holzapfel-Straße 2, 86497 Horgau<br />

Tel. 08294 / 80408-0, Fax 08294 / 80408-20, office@autohaussteppe.de<br />

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zum Verlieben<br />

Aus den USA kommt ein neues Supercar: der Rezvani Beast.<br />

Der Zweisitzer hat es faustdick unter der Kunststoffkarosserie:<br />

ein Vierzylinder mit zwei Turboladern und einem Kompressor.<br />

Die haben mit den 700 Kilo leichtes Spiel<br />

Text: Tom Torque,<br />

44 07/14 Fotos: Hersteller


Erinnern Sie sich noch an den Ariel Atom?<br />

Ein hyperpures Sportgerät, fast ohne Karosserie,<br />

dafür mit einem sichtbaren und<br />

fetten Rohrgeflecht. Ein typisch britischer<br />

Spaß auf Rädern – und ein formidabler Unterbau<br />

für weitere Blickfänge. Wie den (oder<br />

das?) „Rezvani Beast“.<br />

Rezvani und Beast sind Marken der Saber<br />

Automotive LLC mit Sitz in Irvine, Kalifornien<br />

und stehen für ein puren Zweisitzer auf<br />

Atom-Basis. Der ultraflache Sportler (Höhe:<br />

970 mm) besitzt vor der Hinterachse einen<br />

Vierzylinder mit zwei Turboladern und einem<br />

Kompressor, der über ein manuelles Sechsganggetriebe<br />

500 PS (bei 6.350 Touren) an<br />

die Hinterachse abgeben soll (es ist auch<br />

eine Version mit nur 315 PS erhältlich). Damit<br />

wäre ein Sprint von 0 bis 100 km/h in<br />

etwa 2,7 Sekunden möglich, denn die Karosserie<br />

besteht aus Carbon und Glasfaser.<br />

Somit ist das USA-Biest nur 704 Kilo schwer.<br />

Normalerweise wird der Rezvani ohne<br />

Windshield ausgeliefert, als Option kann<br />

man aber eine sehr schräge stehende Frontscheibe<br />

aus Glas ordern. Auch Türen muss<br />

man bestellen, sonst kommt das Beast restlos<br />

pur.<br />

Für das Design des knapp 4,2 Meter langen<br />

Sportlers ist Samir Sadikhov verantwortlich,<br />

und er hat die Gesetze der Aerodynamik<br />

ernst genommen. Er ist bekannt durch<br />

Werke wie den Ferrari Xezri und den Aston<br />

Martin DBC Concept. Sein Boss ist Fardees<br />

Rezvani – der Mann mit Fighter-Pilot-Hintergrund<br />

will mit seinen Autos allen, die das<br />

Fighter-Gefühl nicht erleben können, eine<br />

ähnliche Erfahrung durch seine extremen<br />

Sportwagen ermöglichen.<br />

07/14<br />

45


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HIGHLIGHTS<br />

DODGE CHALLENGER SXT 3.6 RALLEY<br />

MODELLJAHR 2013<br />

227 kW, EZ 11/13, 50 km, Aut., Vollleder schw., el. SD,<br />

Electronics Convenience Group, MwSt. w. a. € 32.950,-<br />

Kraft stoffver br. in l/100km: innerorts 13,8 / außerorts 10,2<br />

/ komb. 11,8 / CO 2 -Emissionen komb. in g/km: 248<br />

DODGE RAM CREW CAB SPORT<br />

MODELLJAHR 2014<br />

291 kW, Aut., Vollleder schwarz, Xenon, Frontscheibe<br />

beheizt, el. SD, Navi, Kamera, MwSt. w. a. € 46.950,-<br />

Kraft stoffver br. in l/100km: innerorts 16,8 / außerorts 11,8 /<br />

komb. 14,8 / CO 2 -Emissionen komb. in g/km: 353<br />

JEEP COMPASS 2.4L 4X4 LIMITED<br />

MODELLJAHR 2014<br />

125 kW, Automatik, Klimaautomatik, Leder, Navigationssystem,<br />

Tempomat, MwSt. w. a. € 25.790,-<br />

Kraft stoffver br. in l/100km: innerorts 12,0 / außerorts 7,1 /<br />

komb. 9,0 / CO 2 -Emissionen komb. in g/km: 209<br />

JEEP CHEROKEE LIMITED 2.0<br />

MULTIJET MODELLJAHR 2014<br />

103 kW, Panoramadach, Allradsyst. Active Drive I, Select-<br />

Terrain Assistenzsyst., Kamera, MwSt. w. a. € 41.150,-<br />

Kraft stoffver br. in l/100km: innerorts 6,8 / außerorts 4,9 /<br />

komb. 5,6 / CO 2 -Emissionen komb. in g/km: 147<br />

FORD F 150 4X4 CREW CAB<br />

STYLESIDE<br />

298 kW, Aut., Vollleder schwarz, Holz-<strong>In</strong>nenausstattung,<br />

el. Schiebedach, Navigation, MwSt. w. a. € 42.950,-<br />

Kraft stoffver br. in l/100km: innerorts 16,5 / außerorts 13,5 /<br />

komb. 15,0 / CO 2 -Emissionen komb. in g/km: 357<br />

JEEP GRAND CHEROKEE 3.0 SUMMIT<br />

MODELLJAHR 2014<br />

184 kW, EZ 12/13, 7.500 km, Aut., Vollleder schwarz,<br />

Bi-Xenon, Navi, Panoramadach, MwSt. w. a. € 52.950,-<br />

Kraft stoffver br. in l/100km: innerorts 9,5 / außerorts 6,5<br />

/ komb. 7,5 / CO 2 -Emissionen komb. in g/km: 198<br />

www.Fotolia.com<br />

JEEP WRANGLER UNLIMITED<br />

HARD-TOP 2.8 CRD<br />

147 kW, Automatik, Vollleder schwarz, Klimaaut., Navi-<br />

Syst., Sound-Syst., Tempomat, MwSt. w. a. € 44.770,-<br />

Kraft stoffver br. in l/100km: innerorts 10,0 / außerorts 7,3 /<br />

komb. 8,3 / CO 2 -Emissionen komb. in g/km: 217<br />

DODGE CHARGER 3.6 V6 SXT RALLYE<br />

MODELLJAHR 2014<br />

218 kW, EZ 06/14, 15 km, Aut., Teilleder schwarz, Rallye<br />

Appearance Group mit SXT Plus, MwSt. w. a. € 36.950,-<br />

Kraft stoffver br. in l/100km: innerorts 14,3 / außerorts 7,5 /<br />

komb. 10,0 / CO 2 -Emissionen komb. in g/km: 235<br />

JEEP CHEROKEE LIMITED 3.2 V6 4WD<br />

MODELLJAHR 2014<br />

200 kW, EZ 03/14, 980 km, Aut., Vollleder schwarz, Winterpaket,<br />

Smart Touch Navi 8,4“, MwSt. w. a. € 48.950,-<br />

Kraft stoffver br. in l/100km: innerorts 13,9 / außerorts 7,7 /<br />

komb. 10,0 / CO 2 -Emissionen komb. in g/km: 232<br />

immt.<br />

DODGE DURANGO 3.6 V6 LIMITED<br />

MODELLJAHR 2014<br />

216 kW, Automatik, Teilleder schwarz, uconnect Navi,<br />

8,4“ Touchscreen, Lenkradhzg., MwSt. w. a. € 43.850,-<br />

Kraft stoffver br. in l/100km: innerorts 14,7 / außerorts 10,7<br />

/ komb. 12,0 / CO 2 -Emissionen komb. in g/km: 326<br />

DODGE RAM CREW CAB SPORT<br />

MODELLJAHR 2014<br />

291 kW, Automatik, Vollleder schwarz, Luftfederung,<br />

Sitzheizung/-belüftung, LR-Hzg., MwSt. w. a. € 46.950,-<br />

Kraft stoffver br. in l/100km: innerorts 16,8 / außerorts 11,8<br />

/ komb. 14,8 / CO 2 -Emissionen komb. in g/km: 353<br />

FORD EXPLORER 3.5 V6 LIMITED<br />

MODELLJAHR 2014<br />

216 kW, Automatik, Vollleder schwarz, AHK, Keyless Go,<br />

Navi, Tempomat, MwSt. w. a. € 49.950,-<br />

Kraft stoffver br. in l/100km: innerorts 13,2 / außerorts 9,8 /<br />

komb. 12,8 / CO 2 -Emissionen komb. in g/km: 280<br />

FORD RAPTOR SVT 6.2 V8<br />

SUPER CREW CAB<br />

306 kW, Automatik, Teilleder schwarz, Sitzbelüftg., Front- u.<br />

Rückfahrkamera, SONY Soundsyst., MwSt. w. a. € 59.950,-<br />

Kraft stoffver br. in l/100km: innerorts 21,4 / außerorts 16,8<br />

/ komb. 19,6 / CO 2 -Emissionen komb. in g/km: 387<br />

DODGE CHARGER 5.7 R/T<br />

MODELLJAHR 2013<br />

272 kW, Automatik, Vollleder schwarz, behzt. u. belüftete<br />

Sitze, Totwinkel-Assist., RF-Kamera, MwSt. w. a. € 34.950,-<br />

Kraft stoffver br. in l/100km: innerorts 12,3 / außerorts 9,5 /<br />

komb. 11,0 / CO 2 -Emissionen komb. in g/km: 330<br />

JEEP GRAND CHEROKEE 3.0 CRD<br />

MODELLJAHR 2014<br />

184 kW, Automatik, Vollleder schwarz, aut. Heckklappe,<br />

Navi-Syst., Distanzregelung, MwSt. w. a. € 57.700,-<br />

Kraft stoffver br. in l/100km: innerorts 9,5 / außerorts 6,5 /<br />

komb. 7,5 / CO 2 -Emissionen komb. in g/km: 198<br />

APW Lehmann Automobile GmbH · Saseler Chaussee 62-64 · 22391 Hamburg<br />

Telefon (040) 649 0990 · www.lehmann-automobile.com


Text: Roland Löwisch,<br />

Fotos: Charlie MaGee<br />

Drivestyle Movie<br />

wENN bRITISCHE<br />

suppe schlurfen<br />

..<br />

...<br />

48 07/14


...dann<br />

klingt das<br />

wie ein Vorkriegs-Bentley:<br />

So<br />

ein gigantisches Auto<br />

in der Gegend des Bentley<br />

Drivers Club zu fahren, ist an<br />

sich schon ein unvergessliches Erlebnis.<br />

Wenn es dann noch ein originaler<br />

Le-Mans-Rennwagen ist, geht das Herz zuerst<br />

auf und rutscht dann in die Hose<br />

07/14<br />

49


M<br />

an könnte vor Ehrfurcht erstarren. Aber das<br />

wäre schade angesichts der Chance, dieses<br />

Auto zu fahren: Auf dem Bock dieses 3-Litre-<br />

Bentley saßen bereits die Bentley-Boys Frank<br />

Clement und George Duller. Es raste 1926 in<br />

Le Mans mit. Bentley-Boy Glen Kidston hat es schließlich<br />

gekauft und bei weiteren Rennen eingesetzt. Und es ist ungefähr<br />

drei Millionen Britische Pfund wert.<br />

James D. Metcalf, Präsident des ehrwürdigen Bentley Drivers<br />

Club und Besitzer des einzigartigen automobilen Juwels,<br />

klettert behände über die türlose rechte Bordwand,<br />

ruft „Rutsch rüber!“ und steigt auf der Beifahrerseite wieder<br />

ein. Wir stehen vor dem Clubhaus des Bentley Drivers<br />

Club in Wroxton bei Banbury, Oxfordshire, und es wird<br />

meine erste Fahrstunde in Sachen Cricklewood-Bentley –<br />

so genannt, weil alle Vorkriegs-Bentley von 1919 bis 1931,<br />

als Rolls-Royce das Ruder übernahm, in dem Londoner<br />

Ortsteil Cricklewood (etwa acht Kilometer nordwestlich<br />

von Charing Cross) an der Oxgate Lane gebaut wurden.<br />

Doch bevor es losgeht, ein paar wissenswerte Grundsätzlichkeiten.<br />

Erstens: Der Bentley Drivers Club heißt Drivers<br />

Club, weil das Fahren der alten (und auch neuen) Autos im<br />

Mittelpunkt steht und nicht das Sammeln, Putzen oder die<br />

reine Wertvermehrung. Zweitens: Der wahre Bentley Boy<br />

– auch ein moderner – fährt seinen Cricklewood-Bentley<br />

offen. Nur bei wirklich heftigem britannischem Regen wird<br />

50 07/14


Ohne pumpen geht<br />

nichts: Im Tank muss<br />

Druck herrschen,<br />

sonst kommt der Sprit<br />

nicht an<br />

Eine Wissenschaft für sich: Zündzeitpunkt<br />

einstellen, anlassen, schalten.<br />

Das Gaspedal befindet sich ungewöhnlicherweise<br />

in der Mitte<br />

das Verdeck aufgespannt. Und drittens: Eigner und Piloten<br />

der alten Vorkriegsautos fahren – soweit es ihre eigene Gesundheit<br />

und die ihres Autos zulassen – zu Events so viel<br />

wie möglich auf eigener Achse. Ganz egal, ob es in die<br />

Nachbarschaft geht oder auf Reisen bis nach Istanbul –<br />

wer sein Auto mit dem Trailer transportieren lässt, ist entweder<br />

neu im Club oder hat einen Furunkel am Hintern.<br />

Und vielleicht noch ein paar wissenswerte Dinge über Metcalfs<br />

3-Litre-Auto – damit es ebenfalls den größtmöglichen<br />

Respekt erfahren kann: Bentley baute früh im Jahr 1926<br />

zwei 3-Litre Team-Cars für den Einsatz bei den 24 Stunden<br />

von Le Mans, Nummer 7 und Nummer 8. <strong>In</strong> Nummer 7<br />

setzten sich Dr. Benjafields und Sammy Davis, Nummer<br />

07/14<br />

51


52 07/14<br />

acht – Chassisnummer LM 1345, Motornummer LM 1342<br />

– war für Clement und Duller gebaut. Beide Bentley-Chassis<br />

bekamen Karosserien von Vanden Plas, außerdem wurden<br />

sie renngerecht ausgerüstet. So bekamen sie flache<br />

Unterböden sowie besondere Scheinwerfer, zum Beispiel<br />

einen orangefarbenen vorne. Mit diesem Licht signalisierte<br />

der Pilot der Box, dass er in der nächsten Runde reinkommen<br />

würde. Die Wagen besaßen zwei mit Holz gegen<br />

Steinschlag geschützte 25-Gallonen-Tanks samt Luftdrucksystem,<br />

belüftete Zylinderkopfdeckel, je eine massive Eisenstange<br />

vorne, die das Gewicht des nicht mitfahrenden<br />

Beifahrers simulierte, dazu beleuchtete <strong>In</strong>strumente, damit<br />

die Fahrer auch bei Nacht die wichtigsten <strong>In</strong>formationen<br />

ablesen konnten. Gegen die harten Schläge von der Piste<br />

sollten doppelte Dämpfer schützen.<br />

Metcalf kennt natürlich auch die Geschichte des Rennens,<br />

das sein Auto einst absolvierte. Ein zeitgenössischer Bericht<br />

in „Autocar“ beschreibt, was passierte: „Duller entschloss<br />

sich, mehr Druck zu machen, und raste vom 7. auf den<br />

vierten Platz, am Ende der 24. Runde lag er auf Platz 3.<br />

Zehn Minuten später war er zweiter. Und wurde erster<br />

nach 26 Runden. Aber es reichte ihm nicht, er fuhr schnel-


ler und landete in der Arnage in einem Sandhaufen.“ Der<br />

Rest ist Geschichte: Duller brauchte eine halbe Ewigkeit,<br />

um die Kiste aus dem Sand zu ziehen. Um Zeit aufzuholen,<br />

quälte er das Auto hinterher umso mehr, was ihm letztlich<br />

einen Motorschaden aufgrund von Ventilproblemen einbrachte.<br />

Nummer 7 erging es übrigens nicht besser: Auch<br />

dieses Auto musste mit technischen Problemen aufgeben.<br />

1927 wurden beide Autos wieder für Le Mans präpariert.<br />

Nummer 8 bekam eine etwas niedrigere Lenkung, das<br />

23-Zoll-Lenkrad wurde von einem 21-Zoll-Lenkrad ersetzt,<br />

und ein Bremsdruckverteiler wurde mittig vor dem Fahrersitz<br />

im Fußraum eingebaut. Jedoch kam Nummer 8 nicht<br />

mehr zum Einsatz: W.O. Bentley hatte den ersten 4,5 Litre<br />

gerade noch vor dem Rennen fertig gestellt. Im Nachhinein<br />

vielleicht ein echter Glücksfall, denn Nummer 7 war in den<br />

berühmten White-House-Crash verwickelt, wurde nach Le<br />

Mans nie wieder gefahren und letztlich verschrottet.<br />

Nummer 8 dagegen durfte zurück ins Renngeschehen –<br />

wenn auch nicht nach Le Mans. Dem 3 Litre wurde eine<br />

andere linke Motorhaubenabdeckung angeschraubt, um<br />

einen langen Öleinfüllstutzen anbringen zu können, der<br />

von außen genutzt werden konnte. Das Auto nahm<br />

schließlich noch Teil an zwei Sechsstundenrennen, einmal<br />

Filigran ist anders: Der Motor<br />

ist ein großes Stück Metall<br />

– gerade richtig, um in den<br />

20er Jahren in Le Mans<br />

mitzurasen. James D. Metcalf,<br />

Präsident des Bentley Drivers<br />

Club, gehört das gut<br />

erhaltene Rennfahrzeug<br />

07/14<br />

53


in Brooklands (Essex Car Club’s 6 Hour Race, mit Clement<br />

am Steuer, Ausfall) und einmal beim Georges Boillot Cup in<br />

<strong>Frankreich</strong> (angekommen mit abgescherter Ölpumpe, Fahrer:<br />

L.G. Callingham). Danach verkaufte Bentley den Wagen<br />

an Werksfahrer Commander Glen Kidston, der den<br />

Wagen bei Rennen privat einsetzte.<br />

Einmal noch stand das Auto im Mittelpunkt eines Geschehens,<br />

wenn auch wesentlich später: Der Schauspieler David<br />

Niven höchstselbst saß am Steuer des Bentley, als er<br />

darin durch eine Szene in der Bond-Persiflage „Casino Royale“<br />

im Jahr 1967 rollte.<br />

„Tatsächlich ist Nr. 8 einer der am meisten original erhaltenen<br />

Works Team Cars, die noch existieren,“ weiß Metcalf.<br />

„denn original sind noch Chassis, Motor, Getriebe, Hinterachse,<br />

Lenkung, Bremssystem, Tank, Kühler, Karosserie,<br />

Armaturenbrett und <strong>In</strong>strumente.“ Er muss es wissen: Er<br />

hat ihn selber restauriert.<br />

Genug der Theorie – jetzt gilt es, die Cricklewood-Fahrstunde<br />

zu beginnen. Nachdem Metcalf das Auto selber<br />

warm gefahren hat, bin ich dran. Das Ungewöhnlichste<br />

zuerst: Schlimm genug für mich als Mitteleuropäer, dass es<br />

ein rechtsgelenktes Auto ist – aber die Anordnung der Pedale<br />

macht mir wirklich Sorgen. Die Kupplung ist zwar<br />

links, aber das Gaspedal befindet sich in der Mitte, die<br />

Bremse rechts. Immerhin ist auch die Gangschaltung<br />

rechts, so dass ich wenigstens gewohnt mit der rechten<br />

Hand die vier Gänge schalten kann.<br />

Doch zunächst gilt es, den Sechszylinder zu starten. Dazu<br />

muss der Zündzeitpunkt eingestellt werden, und zwar<br />

durch den Regler in der Mitte des Lenkrades. Mit Kraft<br />

werden dann die beiden Benzinhandpumpen gezogen und<br />

gedrückt, bis die Anzeige auf „2 pounds“ steht. Der Choke<br />

muss nur bedient werden, wenn der Motor kalt ist. Die<br />

beiden Schalter rechts vom Lenkrad aktivieren die beiden<br />

Magnetos. Noch einmal prüfen, ob das Getriebe im Leerlauf<br />

ist, und jetzt endlich kann ich den fetten Starterknopf<br />

drücken.<br />

Trick 1: Verlängerter Öleinfüllstutzen, um bei Rennen Zeit zu sparen<br />

54 07/14


Die Maschine startet sofort. Kupplung treten, langsam den<br />

ersten Gang einlegen (alle vier Gänge sind unsynchronisiert),<br />

los geht’s. Die Kupplung greift spät, und ich merke,<br />

dass der Motor mit dem bedeutendem Wagengewicht ordentlich<br />

zu tun hat. Doch die 159 PS erledigen ihre Aufgabe<br />

bestens. Über die H-Schaltung kann ich – wenn ich<br />

langsam arbeite auch ohne doppeltes Kupplungtreten –<br />

zügig beschleunigen. Das Lenken funktioniert erstaunlich<br />

leicht, solange der große Wagen sich bewegt, nur das riesige<br />

Lenkrad scheint auf den Oberschenkeln aufzuliegen.<br />

Es ist eine wahre Freude, den alten Bentley über die engen<br />

Straßen bei Banbury fliegen zu lassen, auch wenn jede kleine<br />

Unebenheit den Wagen schüttelt und man glaubt, die<br />

Verwindung des Autos in den eigenen Muskeln und Sehnen<br />

zu fühlen. Einmal im vierten Gang, muss er kaum wieder<br />

verlassen werden. Bergauf wird stattdessen erneut der<br />

Zündzeitpunkt verändert, und bei Kurvenfahrten oder beim<br />

Abbiegen reicht das Drehmoment lässig, um nicht Schalten<br />

zu müssen. Dabei blubbert und schnorchelt es aus dem<br />

Auspuff so sonor und nachhaltig, dass ein moderner Bentley-Boy<br />

das Geräusch einst verglich mit „Bluthunden, die<br />

Suppe schlürfen“.<br />

Jetzt kann ich verstehen, warum der 77 Jahre alte Metcalf<br />

nur so ungern wieder aus dem wertvollsten seiner insgesamt<br />

fünf Vintage Bentley steigt. „You know,“ sagt er<br />

schließlich, „I feel like 47 when I drive her.“<br />

Yes, Sir – now I know...<br />

L<br />

TECHNISCHE DATEN<br />

Bentley 3-Litre, Team-Car Nr. 8<br />

Baujahr: 1926<br />

Motor: Sechszylinder-Reihenmotor<br />

Hubraum: 2.998 ccm<br />

Leistung: 117 kW (159 PS)<br />

Top-Speed: ca. 150 km/h<br />

Wert: ca. 3 Millionen Pfund<br />

Trick 2: Eine massive Eisenstange vorne simuliert den Beifahrer<br />

Oben: Als Nummer 8<br />

noch jung war:<br />

Bilder aus den 20er<br />

Jahren. Darunter:<br />

Metcalfs Garagen<br />

Rechts das<br />

Produktionsbuch.<br />

07/14<br />

55


DRIVE<br />

STyLE<br />

BUCH<br />

TIPP<br />

UHR FÜR KENNER<br />

Wer Fahrer ist, hält etwas auf sich – und hat am Arm<br />

die richtige Uhr dazu. Zum Beispiel diese hier? Limitiert<br />

auf 2.014 Stück, Schweizer Ronda-Uhrwerk mit 13<br />

Juwelen, lumineszierende Zeiger, Start-Stopp-Funktion<br />

mit Zwischenzeitmessung und Tachymeter. Zifferblatt in<br />

Silber mit Pyramidenstruktur. Extrahartes Saphirglas mit<br />

Antireflexionsbehandlung für klare Sicht. Satiniertes<br />

Gehäuse aus gehärtetem Aluminium. Bodengravur<br />

inklusive Limitierungsnummer. Krone und Drücker aus<br />

gehärtetem Edelstahl. Hochwertiges Kautschukarmband<br />

in Weiß. Edelstahlschließe mit Gravur ‚Our Return‘. Bis<br />

50 Meter wasserdicht. Durchmesser: 42 mm.<br />

Swiss made. Artikelnr.: WAP 070 024 0E,<br />

Preis: 559,- Euro,<br />

www.shop2.porsche.com<br />

MUSTANG FÜR YOUNGSTER<br />

Früh übt sich, wer ein echter Asphaltcowboy<br />

werden will: Mit dem Ford Mustang Pedal<br />

Go-Kart in klassischer gelber Lackierung mit<br />

schwarzem Streifen lernen 4- bis 12-Jährige, in<br />

die Pedale zu treten – und zwar vorwärts und<br />

rückwärts. Die Weichen für das spätere<br />

Traumauto werden nebenbei natürlich auch<br />

gestellt! Sitz und Lenkrad sind verstellbar und<br />

passen sich an die Körpergröße an, so dass der<br />

kleine Mustang ein Geschenk ist, das viele<br />

Jahre Freude bringt. Länge: 124 cm, Breite: 70<br />

cm, Höhe: 64 cm, Gewicht: 25 kg.<br />

Preis: 349,- Euro, www.ford4.cwshops.com<br />

LAMBO FÜR<br />

SCHWIMMER<br />

Wer seinen Lambo am liebsten<br />

immer hauteng bei sich haben will,<br />

kann in die Lamborghini-Badehose<br />

schlüpfen, zwei Taschen und das<br />

„Automobili Lamborghini“-Logo<br />

inklusive. Werkstoff: 100 Prozent<br />

modernstes Nylon.<br />

Preis: 123,- Euro,<br />

www.lamborghinistore.com/de<br />

Land Rover File: 65th Anniversary Book.<br />

Wer alles über Land Rover wissen will: Eine detaillierte<br />

Beschreibung der britischen Marke von 1948-2012<br />

ist hier zu finden. Das Buch enthält alle Beschreibungen,<br />

Spezifikationen sowie Fotos der Modelle aus<br />

65 Jahren. Auf englisch.<br />

Preis: 22,50 britische Pfund, www.shop.landrover.co.uk<br />

CD<br />

TIPP<br />

Alter Bridge –<br />

Blackbird.<br />

Nach ihrem<br />

Debüt 2004<br />

geben Mark<br />

Tremonti, Brian<br />

Marshall, Scott<br />

Phillips und<br />

Myles Kennedy<br />

richtig Vollgas<br />

und düsen mit<br />

„Blackbird“ auf<br />

der Heavy-<br />

Rock-Überholspur gen Sonnenuntergang. Fetzende<br />

Gitarrenriffs und raubeinige Grooves sind ein tonnenschweres<br />

Fundament für einen herben Ohrwurm nach<br />

dem anderen. Eingängig, authentisch, ursprünglich:<br />

gegen diese Rock-Urgewalt ist kein Kraut gewachsen<br />

und die Jungs sind die wahrhaft würdigen Erben der<br />

Grunge-Generation. Für alle Freunde elektrischer<br />

Gitarren ein absolutes Muss. www.amazon.de<br />

DVD<br />

TIPP<br />

STUHL FÜR ARBEITER<br />

Keine Lust mehr zum arbeiten? Vielleicht liegt‘s am<br />

Bürostuhl. Der Misano Office Soft Luxury will<br />

Abhilfe schaffen. Lieferzeit: 3 bis 4 Wochen.<br />

Das Modell Cobra besteht aus einer Leder-<br />

Alcantara-Kombination nach Wahl mit farblich<br />

passendem oder kontrastierendem Faden.<br />

Echt-Carbonfinish-Auflagen und Befestigungen des<br />

Chassis aus rostfreiem Stahl, integrierte Kopf- und<br />

Schulterstütze, tiefe Seitenverschalung, Rückseite in<br />

durchgehendem, doppelt verdichtetem Schaum.<br />

Körpergerechte Beinstütze, doppelseitig nach hinten<br />

verstellbar, doppelseitig nach vorne verstellbar.<br />

Orthopädische Rückenlehne und Lendenstüze,<br />

ECE R17/FMVSS207 getestet.<br />

Preis: 1.590,- Euro,<br />

www.cobrasitz24.de<br />

Fast & Furious - Neues Modell. Originalteile<br />

(Limitiertes Geschenkset).<br />

Im gemeinsamen Kampf gegen einen Drogenbaron kehren<br />

Vin Diesel und Paul Walker ins Boliden-und Speed-Franchise<br />

zurück, das sie 2001 begründeten. „Fast & Furious - Neues<br />

Modell. Originalteile“. Schnelle Autos und schnelles Geld<br />

hat Dom Toretto (Diesel) auch nach seiner Flucht nicht hinter<br />

sich gelassen. Er klaut in der Dominikanischen Republik<br />

Tanklastzüge - während der Fahrt. Ein Mord sorgt für ein<br />

Wiedersehen von Toretto und Brian O‘Connor (Walker)<br />

in L.A. und gemeinsam - wenn auch widerwillig - stellen<br />

sie sich einem übermächtigen Drogenkartell. Endlich<br />

wieder packende Rennen durchs nächtliche L.A. und<br />

wilde Verfolgungsjagden durch die mexikanische Wüste...<br />

Preis: 119,90 Euro, www.amazon.de<br />

56 07/14


SCHAL FÜR RANGER<br />

Kashmir-Schal in Schwarz mit gewebtem Range Rover –<br />

zu haben in vier verschiedenen Farben.<br />

Made in the UK.<br />

Preis: 95.00 britische Pfund<br />

www.shop.landrover.co.uk<br />

MEMO FÜR<br />

PLAYER<br />

Das perfekte Memory für<br />

Fußballfreunde: Die 24<br />

Kartenpaare zeigen die<br />

aktuellen DFB-Nationalspieler<br />

im WM-Trikot 2014. Die<br />

Rückseiten der Karten sind mit<br />

dem Mercedes-Benz-Schrifzug<br />

versehen. Farbe: schwarz/rot/<br />

gold, Pappe. Kartenmaße ca.<br />

5,2 x 5,2 cm, Schachtelmaße<br />

ca. 18,3 x 11,5 x 37 cm,<br />

Material: Pappe.<br />

Preis: 14,90 Euro<br />

www.shop.mercedes-benz.<br />

com/de<br />

CONCEPT FÜR SPIELER<br />

Virtueller Sportwagentraum zum 15. Geburtstag von Gran Turismo:<br />

Nissan hat den virtuellen Schleier um den Nissan Concept 2020 Vision Gran<br />

Turismo gelüftet – eine Vision, wie ein Hochleistungs-Sportwagen der Marke in<br />

Zukunft aussehen könnte. Entworfen wurde das Modell in enger Zusammenarbeit<br />

zwischen Nissan und den Entwicklern von Gran Turismo, dem legendären Rennspiel<br />

für die PlayStation, das in diesem Jahr seinen 15. Geburtstag feiert. Der Nissan<br />

Concept 2020 Vision Gran Turismo ist ein zum Leben erweckter Sportwagentraum<br />

junger Designer aus dem europäischen Nissan Designzentrum in London. Sie<br />

hatten freie Hand, ein Auto komplett nach ihren Wunschvorstellungen zu entwerfen.<br />

Und das Modell besaß ein solches Potenzial, dass auch ein Entwicklungsteam<br />

aus dem Nissan Technical Centre im japanischen Atsugi einen Beitrag lieferte.<br />

Ab Juli zum Download verfügbar. www.newsroom.nissan-europe.com/de<br />

BLECH FÜR BLICKE<br />

Eine Zierde für jede Garage, jedes Motorsport-Clubheim oder jeden Trucker-Treff: Ob als<br />

Geschenk, Dekoration oder Sammlerstück, nostalgische Werbeschilder passen überall hin.<br />

Buddel-Bini Maritim Shop führt neben den schweren, 3-D geprägten Reklameschilder-Replikas<br />

auch eine große Auswahl Blechpostkarten und Magnetpins. Sie können jedes Metallschild günstig<br />

online bestellen und auf Rechnung kaufen. Die Blechschilder sind aus hochwertigem Metall<br />

(Stahlblech) gefertigt. Die Oberflächen sind mit Speziallack behandelt, lange Lebensdauer ist<br />

damit garantiert. Es handelt sich um original lizensierte Werbeschilder – nicht jeder Auto-, Lkwoder<br />

Traktor-Hersteller hat seine Metallschilder zum<br />

öffentlichen Verkauf lizensiert. Preis: 19.90 Euro<br />

www.buddelbini.de<br />

Tapperts<br />

TÜV - Tipps<br />

Die Urlaubssaison ist da<br />

Wer sich auf eigener Achse seinem Urlaubsziel nähert, spürt den Wandel der Landschaft.<br />

Die Euphorie ist hoch, doch wer die Sache zu locker angeht, bei dem kann die Urlaubsreise<br />

bei der Pannenhilfe oder – schlimmer noch – im Straßengraben enden. Wie aber wird es<br />

eine entspannte Reise?<br />

Machen:<br />

<br />

knapp bemessen ist. Damit die lieben Ordnungshüter nicht meckern und zum Auspacken<br />

zwingen, sollten sie das Fahrzeug vorsichtshalber vor Fahrtantritt in voller Equipage wiegen.<br />

Dies kann zum Beispiel an ausgewählten TÜV-Stationen geschehen.<br />

<br />

vor Reiseantritt sollte man deshalb die Betriebsflüssigkeiten prüfen, dann kann man auch<br />

einen Stau oder den Bergpass mal gelassen angehen.<br />

<br />

ce, den Urlaub mit der Umdrehung des Zündschlüssels beginnen zu lassen. Und das nicht<br />

nur, wenn man in seinem Traumwagen sitzt. Nimmt man sich Zeit, die Landschaft zu genießen,<br />

und sucht sich für die Pausen nicht den Rastplatz an der Autobahn, sondern ein attraktives<br />

Städtchen entlang der Route, dann macht man bereits den Weg zum Ziel und bildet<br />

sich nebenbei noch kulturell weiter.<br />

Lassen:<br />

<br />

Maschen...“ Strandgut darf zwar derjenige behalten, der es findet (oder war das nicht so?),<br />

aber was macht man dann im Urlaub ohne Gepäck? Also lieber doppelt prüfen, ob das Gepäck<br />

richtig befestigt ist.<br />

<br />

Autobahn. Keine gute Idee! Reifen brauchen nach langer Standzeit ein paar Extrarunden,<br />

um wieder in Form zu kommen. Deshalb erst einmal ruhig angehen lassen und nach einer<br />

ordentlichen Einfahrzeit die zulässige Höchstgeschwindigkeit ausschöpfen, das beugt Reifenschäden<br />

vor.<br />

<br />

kleine Geschwindigkeitsübertretungen und ähnliches die Urlaubskasse schnell sprengen.<br />

Also das Ganze lieber entspannt angehen und reisen statt rasen.<br />

<br />

elle Kontaktdaten für die Pannenhilfe am besten gebündelt aufbewahren und so bald wie<br />

möglich im Fahrzeug deponieren.<br />

07/14<br />

57


DRIVE<br />

STyLE<br />

UNTERLAGE FÜR TISCHE<br />

Wer seinen Schreibtisch stilvoll schützen will: Schreibtischunterlage „Auto“.<br />

60 x 40 cm große PVC-Unterlage – eine große, stabil beschichtete<br />

Schreibunterlage. Mit bedrucktem Sportwagen Motiv. Auf der linken Seite<br />

befindet sich ein durchsichtiges Einschubfach, passend dazu sind noch<br />

Kinderkoffer, Hausaufgabenhefte, Namenssticker und Schultüten erhältlich.<br />

Preis: 10,99 Euro. www.amazon.de<br />

FIESTA FÜR SCHLÄFER<br />

Flotter Flitzer, flink und flauschig: Der Ford Fiesta Pillow<br />

Transformer ist Plüschspielzeug und – „geparkt“ in einer logobestickten<br />

Kissenhülle – Reisekissen in einem. Der ideale Begleiter<br />

für lange Fahrten, denn er eignet sich zum Spielen wie zum<br />

Schlafen gleichermaßen und natürlich auch zum Träumen...<br />

Preis: 14,90 Euro<br />

www.ford4.cwshops.com<br />

PORSCHE FÜR ANFÄNGER<br />

Motorheulen, waghalsige<br />

Überholmanöver und der<br />

Rennsieg – Porsche<br />

beschließt, ein Wettrennen<br />

zu veranstalten, um den<br />

klügsten und schnellsten<br />

Nachwuchsfahrer zu finden.<br />

Dazu braucht man<br />

Sportsgeist, ein gutes<br />

Gedächtnis und vielleicht<br />

auch ein wenig strategisches<br />

Geschick. Trete gegen deine<br />

Mitspieler an und sichere dir<br />

den Platz im Porsche<br />

Cockpit. Finde dazu die richtigen<br />

Gegenstände, die zu<br />

einem Rennen notwendig sind. Geeignet für Kinder ab 6 Jahren. Für 2 bis 4 Mitspieler.<br />

Preis: 24,90 Euro. ww.shop2.porsche.com<br />

Für alle Autoliebhaber und Fahrer hält sich CRUISER für<br />

den perfekten Schlüsselanhänger. Durchblick verschaffen<br />

die beleuchteten Scheinwerfer, die immer dann den Weg<br />

weisen, wenn man mal im Dunkeln auf der Straße<br />

unterwegs ist. Material: Nickel, hochglanzpoliert.<br />

Preis: 16,90 Euro<br />

www.philippi.com<br />

LAMPEN FÜR SUCHENDE<br />

RED BULL RACERS FÜR IOS UND ANDROID<br />

Red Bull Racers, das kostenlose Rennspiel von Red Bull Media House und Bongfish, erhält das erste große<br />

Content-Update seit dem erfolgreichen Release im März 2014. <strong>In</strong> Zusammenarbeit mit Carrera brachte Red Bull<br />

erstmals das legendäre Autorennbahn-System auf Smartphones und Tablets und sorgt mit dem neuesten Update<br />

für noch größeren Spielspaß. Neben sieben neuen<br />

Rennstrecken sowie neuen Rennwagen von<br />

Volkswagen und BMW steht auch das aktuelle<br />

Rennauto von Vierfachweltmeister Sebastian Vettel<br />

ab sofort in der Boxengasse bereit. Der Red Bull<br />

RB10, feiert mit diesem Update seine Weltpremiere<br />

als virtuelles Abbild in einem Videospiel. Nun<br />

kommen also auch Smartphone-Spieler in den<br />

Genuss des kraftvollen Boliden. Die beiden weiteren<br />

neuen Fahrzeuge sind der Pick-up Truck Volkswagen<br />

Amarok sowie das beliebte Renn-Coupé BMW M4.<br />

Zeitgleich mit den neuen Rennwagen halten auch<br />

sieben neue Strecken Einzug in Red Bull Racers: Der<br />

Red Bull Ring in Spielberg, zusätzlich gibt es zwei<br />

weitere Formula Tracks, zwei Straßenrennen und<br />

zwei Offroad-Strecken.<br />

Kostenlos mit IAP im App Store und auf Google Play<br />

erhältlich: http://win.gs/N3UZ6L<br />

58 07/14


Filmtipps<br />

Die City Cobra<br />

VON PATRICK NIX<br />

COBRA BATTLE TRUCK<br />

Colonel Thep sitzt wegen einer Kriegsverletzung im Rollstuhl, zwecks Trauma-Bewältigung hat er<br />

in den letzten dreizehn Jahren den ‚Cobra Battle Truck‘ entwickelt und gebaut: Ein unzerstörbarer,<br />

gepanzerter Kampfkoloss mit Kanonen, Maschinengewehren, Giftgas- und Nebelwerfern sowie<br />

ferngesteuerten Raketen. Bei der Präsentation seiner Wunderwaffe sind neben hochrangigen Militärs<br />

und Vertreter der Presse auch der Oberschurke Kangwarn und seine Bande vor Ort. Kangwarn<br />

ist sehr interessiert, kann sich mit den Zahlungsmöglichkeiten in bar oder PayPal nicht anfreunden<br />

und entführt Theps Frau, um Thep den ‚Battle Truck‘ samt Konstruktionspläne abzupressen. Theps<br />

ehemaliger Vietnam-Kamerad Sam hört von der Entführung und bricht aus dem Knast aus, um<br />

seinem ehemaligen Vorgesetzten zur Seite zu stehen. Leider explodiert (!!!) Theps Frau bei der<br />

Übergabe, und nach einer endlosen Schießerei ist Thep in den Händen der Gangster. Nun liegt es<br />

an Sam, mit dem semigenialen ‚Cobra Battle Truck‘ alles kurz und klein zu metzeln...<br />

Hirn- und hoffnungslose achtziger Jahre Action-Orgie. Nur für Kenner!<br />

NO MAN , S LAND – TATORT 911<br />

Frisch von der Polizeischule bekommt Taylor seinen ersten Einsatz als verdeckter Ermittler.<br />

Diesen Job hat er nicht seinen guten Noten zu verdanken, sondern seinen Erfahrungen<br />

mit deutschen Sportwagen: Er soll einen Polizistenmord aufklären, der im Autoschiebermilieu<br />

begangen wurde. Im Visier von Lieutenant Bracey ist eine Bande, die sich<br />

auf Porsche 911 spezialisiert hat. Der Drahtzieher ist der Millionär Ted Varrick (Charlie<br />

Sheen). <strong>In</strong> Los Angeles angekommen, nimmt Taylor einen Job in einer Porsche-Werkstatt<br />

an und bekommt prompt am ersten Tag Varricks 911er zur Wartung in die Finger. Die<br />

beiden freunden sich an, klauen mit Werkstattbesitzer Malcolm die ersten Autos und<br />

Taylor verliebt sich in Varricks Schwester. (Nanu? Klingt wie die <strong>In</strong>spirationsquelle für Vin<br />

Diesel und seine Plastikauto-Filme!?!) Doch Taylor wird immer mehr in die Enge getrieben,<br />

die rivalisierende Porsche-Bande mag keine Konkurrenz. Ein korrupter Cop droht<br />

seine Tarnung auffliegen zu lassen und Lt. Bracey will Ergebnisse sehen...<br />

Solider Film, solide Verfolgungsjagd!<br />

Lieutenant Cobretti, Spitzname ‚Cobra‘, ist beim ‚Zombie Squad‘ des LAPD. Er diskutiert<br />

nicht gerne, sondern löst die Probleme auf eigene Faust. Cobra ist so eisenhart, dass er<br />

weder gute Ratschläge noch Freunde braucht. Nachdem er eine Geiselnahme in einem Supermarkt<br />

geregelt hat, flüstert ihm der dahinsiechende Geiselnehmer etwas von einer neuen<br />

Terrorsekte zu, die sich ‚New Order‘ nennt: Eine Gruppe radikaler Sozialdarwinisten, die von<br />

dem ‚Night Slasher‘ angeführt werden – genau Cobras Kragenweite. Bei einem Anschlag<br />

der Bande gibt es eine Überlebende, das Fotomodel <strong>In</strong>grid. Cobra und Sgt. Gonzales werden<br />

mit dem Personenschutz von <strong>In</strong>grid beauftragt, haben den ‚Slasher‘ und seine Bande immer<br />

wieder dicht auf den Versen. Was Cobra auf eine undichte Stelle im ‚Zombie Squad‘ schließen<br />

lässt. Bewaffnet mit einer Colt Gold Cup, einer S&W ASP-9, einer verspiegelten Aviator<br />

und einem 50er Mercury Coupé macht er sich auf die Suche..<br />

Stallones schauspielerisches Meisterwerk, das auch nach fast dreißig Jahren mit ausufernder<br />

Gewalt und einer Lkw-Ladung an schlechten Sprüchen begeistern kann.<br />

© 1986 Warner Bros. Entertainment <strong>In</strong>c. All Rights Reserved<br />

07/14<br />

59


F U CK O FF I<br />

#&*ØY¢+/<br />

!*z£¥«<br />

Ø ×Ÿø!*<br />

Drivestyle Movie<br />

Text: Jens Tanz<br />

Fotos: Kris Karathomas, kick n rush<br />

60 07/14


GLEI CHGEWI CHT<br />

!z£«Å<br />

ן»ø!**Y<br />

!$%<br />

EIN AMERIKANISCHER SECHSLITER-MOPAR UND EINE BIEDERE<br />

DEUTSCHE FAMILIENKUTSCHE STREITEN SICH: WER IST DER<br />

GEILSTE, DER SCHNELLSTE, DER VERRÜCKTESTE? DIE BESITZER<br />

DUELLIEREN SICH IM JULI IN IHREN <strong>AUTO</strong>S AUF EINEM DRAG STRIP<br />

IM NORDEN DEUTSCHLANDS UND LASSEN EIN BISSCHEN MEHR ALS<br />

NUR DIE SAU RAUS<br />

07/14<br />

61


Schuld<br />

an allem ist Michael, der Betreiber einer<br />

Werkstatt, in deren Ecke ein turbobefeuerter<br />

Polo im Dornröschenschlaf von einer nie geheilten<br />

Leidenschaft erzählt. Mit seinem<br />

400-PS-Kraftzwerg war er einst gern gesehener<br />

Gast bei Beschleunigungsrennen. Die<br />

Speed-<strong>In</strong>fektion und das chronische Lamento<br />

der Dragsterszene über zu wenige Rennen<br />

gaben 2010 den Startschuss für das legendäre<br />

„Jade Race“ am norddeutschen Busen der<br />

Natur auf dem Jade-Weser-Airport bei<br />

Wilhelmshaven.<br />

Busen kommt an: Mit zäher Hartnäckigkeit<br />

hat der Schrauber aus Varel das Rennen inzwischen<br />

auf jedem Rennkalender etabliert.<br />

Auf genau dieser langen Startbahn des Flugplatzes<br />

Mariensiel, die Michael einmal im Jahr<br />

für G-Kraft-süchtige Gasfüße reserviert,<br />

begann die Geschichte einer<br />

wunderbaren Feindschaft:<br />

Das deutsch-amerikanische<br />

Duell zwischen<br />

Martin und Buschi.<br />

Zwischen<br />

fettem Mopar<br />

und deutscher<br />

Behaglichkeitslimousine.<br />

Zwischen<br />

Muskel-<br />

Dodge mit<br />

Dragstrip-Genen und<br />

Familien-Ford 20M, den<br />

auch ein Dachgepäckträger<br />

nicht weniger schnittig<br />

machen würde.<br />

Mopar Pilot Buschi hatte den Fordfahrer<br />

2010 überredet, seine Karre für das „Jade<br />

Race“ zu melden. Nach überstandener technischer<br />

Abnahme rollte der 64er Familiensedan<br />

aus Köln erstmals an die Startampel eines<br />

Dragstrips, das Ziel in 402,5 Meter Entfernung.<br />

Das Ergebnis des Laufes: Der 20M rollte<br />

mit 73,10 km/h gute acht Sekunden hinter<br />

dem Dodge (der mit auch nicht gerade beeindruckenden<br />

151 km/h in 16 Sekunden durchs<br />

Ziel fuhr). Da Männer sich ständig messen<br />

müssen, sollte ein zweiter Lauf die deutsche<br />

Ehre retten. Doch dann versagte der Vergaser,<br />

und der mattschwarze Ford musste – im Verlauf<br />

des Renntags mehrfach -– aus dem Start<br />

geschoben werde. Game over: Das Kräftemessen<br />

wurde verschoben.<br />

Aus im Ehrgeiz verfeindeten Schrauberkollegen<br />

wurden Hallennachbarn. Seitdem müssen<br />

die Beleidigungen nur noch über den Hof<br />

getragen werden, und jeder kann die pimpenden<br />

Maßnahmen des anderen aus der<br />

ersten Reihe verfolgen. „Scheunenschrauberei“<br />

nennt Buschi die Ambitionen vor Martin,<br />

der in den letzten drei Jahren solide aufgerüstet<br />

hat. Ein 2,8-Liter-Triebwerk aus dem Hause Ford ersetzt den originalen<br />

Sechszylinder, mehrfach geänderte Achsübersetzungen sollen<br />

das Mehr an Leistung optimal auf die Straße bringen. Eine<br />

kontaktlose Zündung befeuert den Motor, der Fahrer wird von<br />

Renngurten aufs Recaro-Gestühl gefesselt. Ein kompromissloser<br />

Maßanzug für brachiale Geschwindigkeit, wenn man von den langen<br />

Schaltwegen der… äh… Lenkradschaltung mal absieht.<br />

Auch Buschis Mopar hat an Hubraum und Leistung zugelegt. Das<br />

fein abgestufte Schaltgetriebe bewährt sich täglich auf dem <strong>In</strong>nenstadtrennen<br />

zur Arbeit. Die Behauptung, dass sich seine Vorbereitungen<br />

für die brutale Gegenüberstellung auf regelmäßige Wagenwäschen<br />

beschränken, ist reine psychologische Kriegsführung. Er<br />

schraubt und verbessert täglich, Buschi hat schon einige teure Lektionen<br />

aus dem Lehrbuch der Rennschicksale hinter sich gebracht.<br />

Auf einem Folgerennen hat der optimistische Umgang mit hohen<br />

Drehzahlen den Ventiltrieb verbogen. Seitdem werden die Leistungsspitzen<br />

mit programmierter Zündung gekappt. Verrät er aber<br />

Martin nicht.<br />

62 07/14


KLAR,<br />

IMMER SCHÖN<br />

<strong>AUTO</strong> WASCHEN...<br />

ISS 'NE PRIMA RENN-<br />

VORBEREITUNG!<br />

07/14<br />

63


Ob diese Rechnung auf dem Strip aufgeht, konnte<br />

Buschi noch nicht testen, mit bummeligen 400<br />

Pferden müsste der Midsize Mopar theoretisch<br />

deutlich unter 14 Sekunden erreichen. Um das<br />

wirklich zu testen fehlt die Zeit. Noch knapp zwei<br />

Wochen bleiben bis zur Quartermile auf dem Jade<br />

Race 2014, bei dem sich die beiden gegenüber<br />

stehen werden. 300 Fahrzeuge liefern sich am 19.<br />

und 20.Juli auf Mariensiel spannende Rennen.<br />

Mit Leistungen über 1.000 PS und Zeiten um acht<br />

Sekunden gehört das Rennen auf dem Flugplatz<br />

im Norden zu den ambitioniertesten Rennen jenseits<br />

des FIA-Laufs auf dem Hockenheimring.<br />

HOFFENTLICH<br />

MERKT DER BLÖDMANN<br />

NICHT, DASS DIE<br />

ZÜNDUNG DIE<br />

LEISTUNGSSPITZEN<br />

KAPPT!<br />

64 07/14


<strong>TRÄUME</strong> <strong>WAGEN</strong> ABONNIEREN<br />

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DAZ VERLAGSGRUPPE GmbH & Co. KG mich künftig per E-Mail<br />

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Geburtsdatum<br />

E-Mail-Adresse Datum Unterschrift<br />

X<br />

TW 0714


HÄ? JADE-BUSEN...?<br />

KEIN ARSCH WEIT UND<br />

BREIT! NA IMMERHIN<br />

LIEFERT DAS SCHWANZ -<br />

MESSEN BESTE<br />

UNTERHALTUNG!<br />

TECHNISCHE DATEN<br />

FORD P5 TAUNUS 20M TS<br />

Baujahr: 1964<br />

Motor: Köln V6, Doppel-Fallstromvergaser (Solex)<br />

Hubraum: 2,8 l<br />

Leistung: 110 kW (150 PS) bei 5.700/min<br />

Max. Drehmoment: 209 Nm bei 4.000/min<br />

Getriebe: Viergang-Lenkrad Schaltung<br />

Antrieb: Hinterräder<br />

Länge/Breite/Höhe: 4.635/1.715/1.480 mm<br />

Leergewicht: 965 kg<br />

Beschleunigung: 0-100 in 10,5 s<br />

Top Speed: 160 km/h<br />

Wert: ca. 4.400 Euro<br />

Veranstalter Michael bringt für schnelle Zeiten Kleber<br />

auf die Strecke, was sonst eigentlich den FIA-<br />

Rennen vorbehalten ist. Krass. Er hat sogar in nächtlichen<br />

Überstunden den ersten Gegenläufer Europas<br />

gebaut: Einen Anhänger mit gegen die Fahrtrichtung<br />

drehender Achse, der auf zwei breiten Felgen<br />

alte Rennreifen trägt. Deren Gummi wird vor den<br />

Läufen in die Piste radiert. An mangelnder Traktion<br />

wird es also bei der Austragung des deutsch-amerikanischen<br />

Duells nicht mangeln.<br />

Auch die Zuschauer genießen wieder den Blick auf<br />

die Strecke von der längsten Tribüne der Welt –<br />

dem Deich. Dabei hilft das großzügige Gelände:<br />

Die Startbahn ist 1.459 Meter lang, 30 Meter breit<br />

und bietet auch für die stärksten Fahrzeuge eine<br />

üppig bemessene Brems- und Auslaufzone. Für die<br />

bis auf die tausendstel Sekunde präzise Zeitnahme<br />

steht die in vielen Rennen bewährte Crew der<br />

DHRA aus Holland zur Verfügung. Die Jungs messen<br />

und dokumentieren die Zeiten jedes Laufs und<br />

sorgen auch für eine schnelle und professionelle<br />

technische Abnahme. Den Zuschauern erklärt der<br />

legendäre Streckensprecher Benni Voss (“Deutschlands<br />

schnellste Schnauze“) das Renngeschehen.<br />

66 07/14


Das Publikum hat uneingeschränkten Zugang zum Fahrerlager und zur<br />

Zuführung der Rennwagen auf die Strecke, dem so genannten Line-up.<br />

<strong>In</strong>teressierte können den Rennwagen unter das Blechkleid schauen und<br />

sich von Fahrern und Mechanikern in die Geheimnisse der Geschwindigkeit<br />

einweihen lassen. Martin und Buschi werden mittendrin stehen, und<br />

sie werden sich wie immer böse angucken, sich beleidigen und das Auto<br />

des anderen schlecht reden. Das gehört schon zum Programm und war in<br />

der Vergangenheit recht erfolgreich, vom Entertainmentfaktor einmal<br />

ganz abgesehen.<br />

Und insgesamt? Alles ganz locker. Das Jade-Race steht nicht nur den Fahrern<br />

offen, die seit Jahren mit der Droge des Dragracing infiziert sind. Auch<br />

Einsteiger sind willkommen. Wer einmal wissen will, wie lang Sekunden<br />

werden können, wenn man auf der Jagd nach Geschwindigkeit ist, meldet<br />

sich einfach an und erscheint im Juli auf dem Flugplatz. Da stehen dann<br />

auch ein oranger 1972er Dodge Dart und ein schwarzer 1964 Ford Taunus.<br />

Schlimmer geht immer, aber schneller geht nimmer...<br />

www.jade-race.de<br />

Dank für Support beim Rennen:<br />

www.jever.de<br />

www.liqui-moly.de<br />

manitowoc.com<br />

www.träume-wagen.de<br />

TECHNISCHE DATEN<br />

DODGE DART SWINGER<br />

2-DOOR HARDTOP<br />

Baujahr: 1972<br />

Motor: V8 Small Block, Holley 750 Vergaseranlage<br />

Hubraum: 6,1 l (372 cui)<br />

Leistung: 320 kW (430 PS) bei 6.000/min<br />

Max. Drehmoment: 550 Nm bei 4.800/min<br />

Getriebe: 5-Gang- Handschaltung<br />

Antrieb: Hinterräder<br />

Länge/Breite/Höhe: 5.000/ 1.770/1.330 mm<br />

Leergewicht: 1.150 kg<br />

Beschleunigung: 0-100 in unter 7 s<br />

Top Speed: über 200 km/h<br />

Wert: ca. 20.000 Euro<br />

07/14<br />

67


BRAZZELN<br />

als Lebenszweck<br />

Drivestyle Movie<br />

Wer erleben will, wie Männer beim<br />

Präsentieren von alten, starken und<br />

teilweise so sinnlosen wie unterhaltsamen<br />

Vehikeln mit bis zu 8.000 PS<br />

wieder zu staunenden kleinen Jungs<br />

werden, muss zum „Brazzeltag“ nach<br />

Speyer. Das jährliche automobile Spektakel<br />

erinnert an moderne Ritterspiele<br />

68 07/14


Text: Nicolas Meiringer,<br />

Roland Löwisch<br />

Fotos: N. Meiringer<br />

nicht nur die Strohballen.<br />

07/14<br />

69


70 07/14


Heißer Event: Einige Fahrzeuge von Brazzeltaghmern<br />

suchen Schutz vor der Sonne<br />

D<br />

er Duden zuckt bedauernd mit den Seiten. Wikipedia<br />

stöbert vergeblich in seinen digitalen Speichern, und<br />

selbst das Synonyme-Woxikon fragt höchstens, ob<br />

man vielleicht „bröseln“, „bröckeln“ oder „berieseln“ meint...<br />

Nein, wir meinen „brazzeln“. Gut möglich, dass das „bröseln“,<br />

„bröckeln“ und „berieseln“ beinhaltet, denn was einmal im Jahr<br />

im Mai zwei Tage lang am Oberrhein durch die Menschenmassen<br />

brazzelt, verliert zum Beispiel wegen hohem Alters, schlechter<br />

Wartung oder auch nur so schon mal gerne kleine Teile, Rost<br />

oder Flüssigkeiten. Aber wenn es nicht so wäre, würden sie ja<br />

auch nicht brazzeln.<br />

„Brazzeln“ ist aber auch ein Sound. Wenn Treibstoff unregelmäßig<br />

verbrennt, wenn fette Auspufftöpfe nur die wildesten Bass-<br />

Explosionen dämpfen, wenn Motoren mit Geräuschen arbeiten,<br />

die der junge Zeitgenosse in seiner Playstation niemals kennen<br />

lernen wird.<br />

Und „brazzeln“ ist ein anderes Wort für „automobilen Spaß“.<br />

Denn was brazzelt, zeigt dem TÜV sein unzulassungsfähiges<br />

Gnissim illest, sum,Optatecus perfer onsequa<br />

Heck, ectatem rasselt fugit vellauda der Dekra niende einen soluptatur, mit seinen omnime (Antriebs-)Ketten vor<br />

sequi into id quam.<br />

und faucht in die Welt, was Brazzler im Allgemeinen von der<br />

Technischen Überwachung halten.<br />

Dafür lädt das Technikmuseum Speyer als Brazzel-Gastgeber alles<br />

in den alten rheinland-pfälzischen 50.000-Seelen-Ort ein,<br />

was brazzeln kann: Automobile, Motorräder, Traktoren, Lkw,<br />

Busse und selbst das, was sich nicht in eine Kategorie pressen<br />

lässt – Hauptsache Baujahr vor 1975. Klar, dass jeder kommt,<br />

der seinen Eigenbau sonst nirgends fahren kann, dessen Vehikel<br />

einfach nur Angst einflößt oder dessen mobile Idee von einer<br />

Musterzulassung noch weiter entfernt ist als eine moderne Mittelklasse-Limousine<br />

von Faszination. Entertainment ist das Zauberwort,<br />

laut, spektakulär, dreckig, stinkig – also all das, von<br />

dem der durchschnittliche beschlipste Manager bei langweiligen<br />

Sitzungen träumt.<br />

Logisch, dass das Technikmuseum zur Freude von Mitarbeitern und<br />

Publikum an dem Tag auch viele Exponate aus der eigenen Sammlung<br />

anfeuert – der Gedanke, dass es den Brazzeltag sogar hauptsächlich<br />

deswegen gibt, ist nicht ganz von der Hand zu weisen.<br />

07/14<br />

71


Egal: Die Maschinen schnauben, stöhnen, ächzen, rauchen und<br />

– na klar – brazzeln. Bis es die Zuschauer auch tun.<br />

Und dazu werden sie ständig angefeuert – zum Beispiel vom<br />

Seenotrettungskreuzer John T. Essberger. Der steht zwar auf<br />

dem Festland, aber das hält ihn nicht ab, ordentlichen Druck<br />

aufs Nebelhorn auszuüben und damit die Region wachzurütteln.<br />

Schließlich ist „Brazzeln“ nur einmal im Jahr und ein noch<br />

recht junger Event: Diesmal war es das dritte Mal. Und klotzen<br />

statt kleckern hilft: So ein Rumgebrazzel bringt mehr als 10.000<br />

Menschen auf die Beine. Was das Publikum zu sehen bekommt,<br />

muss sich nur vor Gutachtern verstecken: Da ist<br />

natürlich „Brutus“, der museumseigene Platzhirsch. „Brutus“<br />

wird von einem 47-Liter-12-Zylinder-Flugmotor von<br />

gefal<br />

ve de<br />

72 07/14


BMW mit 550 PS Dauerleistung und 750 PS Spitzenleistung angetrieben,<br />

das Ketten-angetriebene Chassis ist von 1907. Die<br />

Flammen aus seinem Motor haben schon so manches Würstchen<br />

gegrillt (siehe TW Heft 4/2014).<br />

Sein Hauptkonkurrent: der Brite „Mavis“. Er wird von einem<br />

42-Liter Packard 4M-2500-V12-Bootsmotor angetrieben, der<br />

aus einem Torpedo-Schnellboot des Zweiten Weltkriegs stammt.<br />

Besitzer und Schöpfer ist Chris Williams, der mit feiner schwarzer<br />

Melone, in einen weißen, ölverschmierten Kittel gekleidet und<br />

samt persönlichem Mechaniker Duncan Round anreist. Williams,<br />

Mitglied des hochnoblen „Benjafields Racing Club“ und Fahrer<br />

diverser anderer Vorkriegskanonen, antwortet auf die Frage,<br />

was der Motor leistet, sehr britisch: „Ausreichend“. Man brazzelt<br />

aber unter Kennern rund 1.500 PS.<br />

Der Motor des Mavis wird getragen von einem 1930 Bentley<br />

8-Liter-Chassis, das Williams natürlich modifiziert hat. Das<br />

Monster verbraucht 20 Liter – pro Minute. Selbst mit seinen drei<br />

Benzintanks (der größte fasst stolze 250 Liter) ist die Reichweite<br />

sehr begrenzt. Top-Speed ist 180 km/h, aus zwei Dutzend Auspuffrohren<br />

brüllen verbrannte und unverbrannte Kraftstoffreste<br />

heraus und speien Feuer wie eine Rotte Drachen. Dass Williams<br />

so etwas bei einem Plausch mit seinem Mechaniker mal kurz<br />

vergisst und deswegen die Strecken sichernden Strohballen ansteckt,<br />

muss man dem Mann dafür auch mal verzeihen.<br />

Doch Mavis und Brutus sind noch zu toppen. Einer der Alphatier-<br />

Brazzler ist der Dragster „Showdown“, dessen Name Programm<br />

ist. Dessen Flamme ist nicht nur optisch gigantisch, 8.000 benutzbare<br />

PS sind auch eine technische Meisterleistung.<br />

07/14<br />

73


Wer sich bei dessen Auftritt ein paar Ohrstöpsel platziert,<br />

muss nicht mal mit mitleidigen Blicken rechnen.<br />

Es geht aber auch ein paar Nummern kleiner, ohne langweilig<br />

zu werden. Zum Beispiel die Zweiräder: Da zuckelt<br />

die „Schnapsglas-Gruppe 50 ccm“ über den Rundkurs, es<br />

gibt ein NSU-Quickly-Rennen, eine Show des Einrad-Motorrades,<br />

die Gruppen der <strong>In</strong>dian, Böhmerland, Kreidler<br />

und wie sie alle heißen. Sogar ein Fallschirmspringermotorrad<br />

ist vertreten. Die „Streetfighter“ pulverisieren in beißendem<br />

Qualm ihre Reifen bis zur Felge und auch die<br />

Harley-Davidson-Stuntshow macht keine halben Sachen.<br />

Es gibt tatsächlich auch ein „freies Brazzeln“: Jeder Besucher<br />

kann auf dem Rundkurs auftreten – um etwas auszuprobieren<br />

oder um sich zu präsentieren. Wie der „AMC<br />

Jeep Club Dinosaurus“ aus Hanau – der aber sinnvollerweise<br />

die speziell für die Geländewagen präparierte Hügellandschaft<br />

nutzt.<br />

Eine Chance auf den Preis des schönsten Brazzlers haben<br />

sie allerdings nicht – den heimsen andere ein. Doch King<br />

of Brazzeltag ist zweifellos derjenige, der den begehrtesten<br />

Preis einsackt: den Preis für den lautesten Brazzler... 3<br />

h ei<br />

ist de<br />

vis<br />

Oder<br />

74 07/14


MARKE<br />

MODELL<br />

ABARTH<br />

1000 TC Berlina 2 türige Limousine 1961-1970 4 60 0.982 27000 8000<br />

695 SS 2 türige Limousine 1964-1970 2 38 0.690 26600 7500<br />

AC<br />

Cobra 289 Mk II Roadster 1963-1965 8 271 4.727 700000 380000<br />

Cobra 427 Mk III Roadster 1965-1969 8 410 7.010 850000 460000<br />

ALFA ROMEO<br />

Montreal Coupé 1970-1977 8 200 2.593 38000 14000<br />

2000 Spider Veloce Cabriolet 1974-1983 4 127 1.962 17800 5500<br />

Giulia 1300 TI 4 türige Limousine 1966-1972 4 82 1.290 12300 3000<br />

Giulia 1600 S 4 türige Limousine 1969-1970 4 95 1.570 15200 3500<br />

GT 1300 Junior Coupé 1966-1970 4 89 1.290 21100 6800<br />

GT 1600 Junior Coupé 1972-1974 4 109 1.570 18500 6500<br />

1750 GT Veloce Coupé 1967-1969 4 118 1.734 23000 7400<br />

1600 Spider (Duetto) Cabriolet 1966-1967 4 109 1.570 21600 7500<br />

Spider 2.0 Cabriolet 1983-1989 4 127 1.977 11100 3500<br />

1600 Junior Zagato Coupé 1972-1975 4 109 1.570 27300 8600<br />

GTV 2000 Coupé 1982-1985 4 130 1.977 8000 1400<br />

1750 Berlina 4 türige Limousine 1967-1972 4 118 1.734 12600 3600<br />

2000 Berlina 4 türige Limousine 1971-1977 4 131 1.977 12500 3600<br />

ALPINA<br />

B6 2.8 (E30) 2 türige Limousine 1983-1986 6 210 2.800 17900 4500<br />

B7 Turbo (E24) Coupé 1978-1982 6 300 3.000 36200 12200<br />

ALPINE<br />

A 110 1300 VC Coupé 1973-1976 4 69 1.296 53000 24000<br />

A 310 V6 Coupé 1976-1985 6 150 2.664 19500 4800<br />

A 610 Coupé 1991-1994 6 250 2.975 26000 9000<br />

ASTON MARTIN<br />

DB5 Coupé 1963-1965 6 285 3.995 400000 180000<br />

DBS Coupé 1967-1972 6 282 3.995 60000 23000<br />

Lagonda 4 türige Limousine 1976-1987 8 325 5.340 45000 13000<br />

V8 Coupé 1973-1989 8 305 5.341 66000 23500<br />

AUDI<br />

Sport Quattro Coupé 1983-1988 5 306 2.133 158000 70000<br />

100 4 türige Limousine 1971-1974 4 85 1.760 7500 1400<br />

100 Coupé S Coupé 1971-1975 4 112 1.871 16800 3000<br />

200 5T 4 türige Limousine 1979-1982 5 170 2.144 9500 1800<br />

AUSTIN<br />

Mini 1000 Mk II 2 türige Limousine 1967-1969 4 38 0.998 9800 2700<br />

Cooper S 2 türige Limousine 1963-1964 4 70 1.098 29000 6500<br />

MINI<br />

Cooper Mk VI Kat 2 türige Limousine 1992-1996 4 63 1.273 4700 900<br />

AUSTIN-HEALEY<br />

3000 Mk I BN7 Roadster 1959-1961 6 124 2.912 52000 21900<br />

3000 Mk III BJ8 Cabriolet 1964-1965 6 148 2.912 57000 22600<br />

Sprite Mk I (Frosch) Roadster 1958-1961 4 43 0.948 19000 6200<br />

Sprite Mk IV Cabriolet 1966-1972 4 65 1.275 10000 3600<br />

<strong>AUTO</strong>BIANCHI<br />

A 112 Abarth 3 türige Limousine 1971-1977 4 58 1.000 8000 1600<br />

BENTLEY<br />

KAROSSERIE<br />

T1 4 türige Limousine 1965-1971 8 200 6.230 26700 6200<br />

T2 4 türige Limousine 1971-1980 8 200 6.750 27800 6500<br />

Turbo R 4 türige Limousine 1985-1997 8 320 6.750 17200 5900<br />

BAUJAHR<br />

ZYLINDER<br />

PS<br />

HUBRAUM<br />

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NOTE 2<br />

KLASSIKER ALS WERTANLAGE!<br />

AUKTIONSERGEBNISSE<br />

Marke<br />

Modell<br />

Auktionshaus<br />

Datum<br />

Ort<br />

Lot<br />

Baujahr<br />

Karosserie<br />

Zustand<br />

Estimate<br />

Höchstgebot<br />

verkauft<br />

NOTE 4<br />

Ford<br />

Galaxie 500 Sunliner<br />

Silverstone<br />

24.05.14<br />

Silverstone (GB)<br />

359<br />

1964<br />

Cabriolet<br />

3<br />

Ohne<br />

–<br />

GBP 9.563,-<br />

Im Preis gestiegene Fahrzeuge Im Preis gefallene Fahrzeuge<br />

T<br />

REN<br />

D<br />

MARKE<br />

MODELL<br />

BITTER<br />

SC Coupé 1978-1986 6 180 3.000 22000 7500<br />

Bitter CD Coupé 1973-1977 8 230 5.354 25000 9000<br />

BIZZARRINI<br />

5300 Coupé 1965-1969 8 350 5.351 560000 270000<br />

BMW<br />

2002 2 türige Limousine 1968-1976 4 100 1.990 12200 3200<br />

2002 Cabriolet 1971-1971 4 100 1.990 29400 10800<br />

3.0 CSL Coupé 1972-1973 6 200 2.985 80000 26500<br />

323i 2 türige Limousine 1977-1982 6 143 2.316 13800 4200<br />

M 3 2 türige Limousine 1986-1989 4 200 2.302 29400 11400<br />

BORGWARD<br />

Isabella 2 türige Limousine 1958-1961 4 60 1.498 16200 4300<br />

Isabella TS 2 türige Limousine 1955-1958 4 75 1.498 18200 4700<br />

Isabella Coupé Cabriolet Cabriolet 1958-1961 4 75 1.498 57000 23000<br />

BRISTOL<br />

410 2 türige Limousine 1967-1969 8 250 5.211 45000 14000<br />

411 Serie IV 2 türige Limousine 1973-1975 8 360 6.556 34700 8500<br />

603 S2 Coupé 1978-1982 8 172 5.898 30900 7800<br />

BUICK<br />

Roadmaster 4 türige Limousine 1950-1953 8 152 5.276 24000 6200<br />

Skylark Cabriolet 1963-1969 8 200 3.532 19200 5800<br />

Electra 255 Cabriolet 1959-1962 8 325 6.569 39000 13400<br />

Riviera Coupé 1966-1970 8 325 6.569 24000 6000<br />

Wildcat Coupé 1966-1970 8 325 6.569 18900 4400<br />

Skylark GS 400 Coupé 1966-1969 8 340 6.569 22300 4900<br />

GS 455 Coupé 1970-1972 8 360 7.456 22000 5000<br />

CADILLAC<br />

KAROSSERIE<br />

Serie 62 Cabriolet 1959-1959 8 325 6.400 75000 27000<br />

Fleetwood Eldorado Cabriolet 1971-1973 8 375 7.735 21000 7000<br />

Fleetwood Brougham 4 türige Limousine 1968-1968 8 375 7.735 16500 4800<br />

Sedan DeVille 4 türige Limousine 1967-1967 8 340 7.000 17900 4300<br />

Serie 62 Cabriolet 1963-1964 8 325 6.400 31000 11300<br />

Fleetwood Eldorado Coupé 1969-1970 8 375 7.700 15800 4300<br />

Fleetwood Brougham 4 türige Limousine 1969-1970 8 375 7.700 14900 3800<br />

Serie 62 Sedan 4 türige Limousine 1953-1956 8 210 5.424 24000 6800<br />

Sedan DeVille 4 türige Limousine 1957-1957 8 300 5.981 25000 5800<br />

Sedan DeVille 4 türige Limousine 1967-1967 8 340 7.000 17900 4300<br />

Sedan DeVille 4 türige Limousine 1961-1962 8 325 6.400 18000 6700<br />

Serie 62 Eldorado Cabriolet 1953-1953 8 210 5.400 120000 50000<br />

Serie 62 Sedan 4 türige Limousine 1950-1952 8 160 5.400 24000 6500<br />

Serie 62 Sedan 4 türige Limousine 1946-1949 8 150 5.700 27000 7500<br />

Serie 62 Cabriolet 1950-1952 8 160 5.424 67000 26000<br />

CHEVROLET<br />

Bel Air Cabriolet 1957-1957 8 162 4.300 68000 26000<br />

Bel Air Hardtop 4 türige Limousine 1957-1957 8 162 4.300 31000 8500<br />

Corvette Roadster 1953-1954 6 150 3.851 165000 70000<br />

Corvette Roadster 1955-1955 8 195 4.343 98000 34000<br />

Corvette Cabriolet 1956-1956 8 240 4.343 58000 20000<br />

Corvette Cabriolet 1959-1960 8 230 4.600 63000 23000<br />

Corvette (Split Window) Coupé 1963-1963 8 300 5.359 72000 23000<br />

Corvette Stingray Cabriolet 1963-1965 8 250 5.359 46500 16000<br />

Corvette Stingray Cabriolet 1967-1967 8 400 6.997 68000 25000<br />

Corvette Targa 1969-1969 8 300 5.735 26800 9000<br />

Corvette Cabriolet 1974-1974 8 195 5.735 29000 9200<br />

Corvette Targa 1978-1982 8 185 5.735 19800 7800<br />

Corvette Targa 1984-1984 8 205 5.735 14400 4600<br />

Corvette Cabriolet 1987-1989 8 240 5.735 13300 4500<br />

Corvette Targa 1990-1991 8 250 5.735 12300 3700<br />

Corvette Cabriolet 1990-1992 8 375 5.735 23500 9700<br />

Corvette Cabriolet 1996-1996 8 330 5.735 19800 7200<br />

Camaro Coupé 1967-1969 8 210 5.400 22000 7200<br />

BAUJAHR<br />

TOP<br />

AKTUELL!<br />

KLASSIKER<br />

PREISE!<br />

ZYLINDER<br />

PS<br />

Marke<br />

Modell<br />

Auktionshaus<br />

Datum<br />

Ort<br />

Lot<br />

Baujahr<br />

Karosserie<br />

Zustand<br />

Estimate<br />

Höchstgebot<br />

verkauft<br />

HUBRAUM<br />

NOTE 2<br />

Chevrolet<br />

Bel Air<br />

Coys<br />

09.05.14<br />

Monaco (MC)<br />

124<br />

1957<br />

Cabriolet<br />

2-<br />

EUR 40.000,-<br />

bis 55.000,-<br />

EUR 32.000-<br />

–<br />

NOTE 4<br />

07/14<br />

75


MARKE<br />

MODELL<br />

KAROSSERIE<br />

Camaro Coupé 1974-1977 8 145 5.700 11700 3300<br />

Camaro Coupé 1978-1981 8 130 5.000 10300 2900<br />

CHRYSLER<br />

Crown Imperial 4 türige Limousine 1951-1954 8 180 5.100 18800 5700<br />

300 Coupé 1955-1955 8 300 5.100 69600 30400<br />

300 B Coupé 1956-1956 8 340 5.800 61200 28000<br />

300 C Cabriolet 1957-1957 8 375 6.400 136800 85600<br />

300 D Cabriolet 1958-1958 8 380 6.400 130000 84800<br />

300 E Cabriolet 1959-1959 8 380 6.800 123200 82400<br />

300 F Cabriolet 1960-1960 8 375 6.800 165000 112000<br />

300 G Cabriolet 1961-1961 8 375 6.800 122400 70600<br />

300 Coupé 1965-1968 8 320 6.100 21200 6600<br />

CITROËN<br />

2 CV 6 4 türige Limousine 1977-1990 2 28 0.602 10000 2400<br />

DS 21 4 türige Limousine 1968-1969 4 104 2.175 19200 5600<br />

<strong>SM</strong> injection Coupé 1972-1975 6 175 2.675 35000 8500<br />

DAIMLER<br />

SP 250 Dart Cabriolet 1959-1964 8 140 2.547 34000 10800<br />

Sovereign S3 4 türige Limousine 1979-1986 6 205 4.235 11900 2700<br />

Sovereign S2 Coupé 1974-1977 6 171 4.235 18000 4700<br />

DATSUN<br />

240 Z Coupé 1970-1974 6 130 2.400 16500 4000<br />

260 Z 2+2 Coupé 1974-1978 6 126 2.600 11800 2900<br />

280 ZX 2+2 Coupé 1979-1983 6 140 2.734 9800 2700<br />

DE TOMASO<br />

Pantera Coupé 1971-1978 8 330 5.796 69000 27000<br />

Longchamp Coupé 1973-1982 8 300 5.796 34000 13000<br />

Deauville 4 türige Limousine 1972-1986 8 300 5.796 28000 9500<br />

DKW<br />

AU 1000 Sp Roadster Cabriolet 1961-1965 3 55 0.980 31600 7100<br />

Munga F91/4 Geländewagen 1958-1962 3 44 0.980 8700 2600<br />

AU 1000 2 türige Limousine 1959-1961 3 44 0.980 11000 3300<br />

DODGE<br />

Charger Coupé 1969-1969 8 380 6.974 46000 20000<br />

Charger Coupé 1969-1969 8 431 7.206 46000 20000<br />

Coronet Coupé 1958-1959 8 350 6.286 29000 9600<br />

Dart 4 türige Limousine 1970-1976 8 279 5.562 9700 3500<br />

Challenger Coupé 1970-1974 8 250 5.211 30000 12000<br />

Challenger Coupé 1970-1974 8 425 7.206 45000 20000<br />

Custom Royal 4 türige Limousine 1955-1958 8 270 5.907 17800 6000<br />

FACEL-VEGA<br />

HK 500 Coupé 1959-1961 8 360 6.279 70000 26000<br />

Facellia Coupé 1960-1963 4 115 1.670 31000 11000<br />

FERRARI<br />

246 Dino GT Coupé 1970-1974 6 195 2.404 230000 90000<br />

328 GTB Coupé 1985-1989 8 270 3.185 47000 17700<br />

400 i Coupé 1979-1984 12 315 4.823 40000 15500<br />

Testarossa Coupé 1984-1991 12 390 4.942 50000 25000<br />

FIAT<br />

124 Sport Spider Cabriolet 1969-1974 4 110 1.608 15000 4900<br />

124 Europa Spider Cabriolet 1982-1985 4 103 1.995 14000 4800<br />

X 1/9 Targa 1973-1978 4 75 1.290 8500 2400<br />

500 F 2 türige Limousine 1965-1972 2 18 0.499 9000 2300<br />

FORD (D)<br />

Taunus GXL (2300S) 4 türige Limousine 1971-1975 6 108 2.274 6400 1500<br />

Capri I 1600 GT Coupé 1972-1973 4 88 1.592 7200 1900<br />

Capri III 2.0 S Coupé 1979-1981 6 90 1.981 7600 1800<br />

Capri II 3000 Ghia Coupé 1974-1978 6 138 2.993 6500 1300<br />

Escort I RS 2000 2 türige Limousine 1973-1974 4 100 1.993 25500 9800<br />

Escort II RS 2000 2 türige Limousine 1975-1980 4 110 1.993 12000 3100<br />

FORD (USA)<br />

Thunderbird Cabriolet 1955-1955 8 198 4.800 42000 14700<br />

Mustang Coupé 1965-1967 8 203 4.736 24200 10200<br />

BAUJAHR<br />

AUKTIONSERGEBNISSE<br />

ZYLINDER<br />

PS<br />

Marke<br />

Modell<br />

Auktionshaus<br />

Datum<br />

Ort<br />

Lot<br />

Baujahr<br />

Karosserie<br />

Zustand<br />

Estimate<br />

Höchstgebot<br />

verkauft<br />

HUBRAUM<br />

NOTE 2<br />

NOTE 4<br />

Pontiac<br />

Tempest Le Mans<br />

Barons<br />

29.04.14<br />

Sandown Park (GB)<br />

134<br />

1963<br />

Cabriolet<br />

2-<br />

GBP 10.000,-<br />

bis 12.000,-<br />

–<br />

GBP 13.200,-<br />

MARKE<br />

MODELL<br />

Mustang Cabriolet 1965-1967 8 203 4.736 35000 11000<br />

Thunderbird Cabriolet 1958-1960 8 300 5.800 34500 13500<br />

Thunderbird Cabriolet 1961-1961 8 300 6.392 29500 10300<br />

Thunderbird Landaulet 4 türige Limousine 1967-1967 8 410 6.999 15000 5100<br />

Thunderbird Hardtop Coupé 1974-1974 8 215 7.539 12000 3400<br />

Thunderbird Hardtop Coupé 1977-1977 8 173 6.556 9100 2700<br />

Mustang Coupé 1964-1964 8 213 4.736 24200 10200<br />

Mustang Cabriolet 1968-1968 8 284 6.391 45500 26500<br />

Shelby Mustang GT 350 H Coupé 1966-1966 8 310 4.736 125000 48000<br />

Mustang Cabriolet 1964-1964 8 213 4.736 35000 11000<br />

Shelby Mustang GT 350 Cabriolet 1966-1966 8 310 4.736 120000 46000<br />

Mustang Coupé 1969-1970 8 253 5.752 24000 8000<br />

Mustang Cabriolet 1969-1970 8 253 5.752 29700 10800<br />

Mustang Coupé 1971-1971 8 243 5.752 16900 4800<br />

Mustang Cabriolet 1971-1971 8 243 5.752 23000 6600<br />

Mustang Coupé 1975-1975 8 142 4.949 8700 2400<br />

Mustang Coupé 1974-1978 6 106 2.786 7500 2000<br />

Mustang Coupé 1974-1975 4 89 2.294 4900 1300<br />

Mustang Hatchback Coupé 1983-1985 8 177 4.949 6500 2900<br />

Mustang Cobra Jet Coupé 1968-1970 8 340 7.014 90000 33500<br />

Mustang Boss Fastback Coupé 1971-1971 8 335 5.752 72000 31000<br />

Mustang Mach 1 Coupé 1969-1970 8 253 5.752 44500 27200<br />

Mustang Mach 1 Coupé 1971-1971 8 380 7.030 73000 31600<br />

Shelby Mustang<br />

GT 500 KR Fastback Coupé 1968-1968 8 400 7.014 200000 140000<br />

HONDA<br />

S 800 Coupé 1966-1968 4 67 0.791 18000 6000<br />

CRX Coupé 1983-1986 4 101 1.488 4300 1400<br />

NS-X Coupé 1990-1999 6 274 2.977 38000 13900<br />

ISO<br />

Grifo GL300 Coupé 1965-1968 8 300 5.350 145000 45000<br />

Rivolta IR 300 Coupé 1962-1970 8 300 5.350 45000 15900<br />

Fidia IR10 4 türige Limousine 1968-1972 8 300 5.359 35000 13000<br />

JAGUAR<br />

E-Type 3.8 S1 Coupé 1961-1964 6 265 3.781 58000 22500<br />

E-Type 3.8 S1 Cabriolet 1961-1964 6 265 3.781 77000 26500<br />

E-Type V12 S3 Coupé 1971-1973 12 272 5.343 49000 16800<br />

E-Type V12 S3 Cabriolet 1971-1975 12 272 5.343 75500 21500<br />

XJ 6 4.2 S3 4 türige Limousine 1980-1986 6 200 4.235 11300 2500<br />

XJ 12 5.3 Double Six S3 4 türige Limousine 1979-1988 12 296 5.343 14100 3400<br />

JENSEN<br />

<strong>In</strong>terceptor Mk III Coupé 1971-1976 8 350 7.210 27900 6300<br />

LAMBORGHINI<br />

Countach LP500 S Coupé 1982-1985 12 375 4.754 120000 36000<br />

Diablo Coupé 1990-1998 12 492 5.703 60000 27000<br />

Espada S III Coupé 1973-1978 12 350 3.929 75000 27000<br />

Miura Coupé 1966-1968 12 350 3.929 420000 260000<br />

LM 002 Geländewagen 1985-1992 12 450 5.167 90000 45000<br />

LANCIA<br />

Stratos Coupé 1974-1976 6 190 2.481 240000 110000<br />

Beta Montecarlo Coupé 1980-1981 4 120 1.995 11200 2800<br />

Fulvia 1.3 S Coupé 1970-1974 4 90 1.298 12800 3800<br />

Thema 8.3w2 4 türige Limousine 1986-1988 8 215 2.906 13500 3400<br />

LAND ROVER<br />

Serie IIA 109 Geländewagen 1967-1971 6 83 2.600 12000 2700<br />

Serie III 109 Geländewagen 1979-1985 8 91 3.500 13500 3100<br />

LR 110 Geländewagen 1983-1991 4 75 2.300 9900 2300<br />

LINCOLN<br />

KAROSSERIE<br />

Continental Mk II Coupé 1955-1957 8 300 6.031 39700 12600<br />

Continental Mk III Coupé 1957-1958 8 375 7.047 39700 12600<br />

Continental Mk III 4 türige Limousine 1957-1958 8 375 7.047 26000 8500<br />

Continental Mk IV 4 türige Limousine 1958-1959 8 350 7.047 26000 8500<br />

Continental Mk IV Coupé 1958-1959 8 350 7.047 32000 11000<br />

Continental Cabriolet 1961-1965 8 300 7.000 34000 8900<br />

Continental Cabriolet 1965-1967 8 320 7.047 26000 7500<br />

Continental 4 türige Limousine 1966-1968 8 365 7.600 16000 4400<br />

Continental Cabriolet 1966-1967 8 365 7.600 33000 7900<br />

Continental Town Car 4 türige Limousine 1976-1978 8 179 6.558 9000 3000<br />

AUKTIONSERGEBNISSE<br />

Marke<br />

BAUJAHR<br />

ZYLINDER<br />

PS<br />

Modell<br />

Auktionshaus<br />

Datum<br />

Ort<br />

Lot<br />

Baujahr<br />

Karosserie<br />

Zustand<br />

Estimate<br />

Höchstgebot<br />

verkauft<br />

HUBRAUM<br />

NOTE 2<br />

Dodge<br />

D24 Sedan<br />

Bonhams<br />

19.05.14<br />

Spa (B)<br />

31<br />

1948<br />

Limousine<br />

3<br />

EUR 20.000,-<br />

bis 25.000,-<br />

EUR 8.000,-<br />

–<br />

NOTE 4<br />

76 07/14


MARKE<br />

MODELL<br />

KAROSSERIE<br />

BAUJAHR<br />

ZYLINDER<br />

PS<br />

HUBRAUM<br />

NOTE 2<br />

NOTE 4<br />

MARKE<br />

MODELL<br />

KAROSSERIE<br />

BAUJAHR<br />

ZYLINDER<br />

PS<br />

HUBRAUM<br />

TOP<br />

AKTUELL!<br />

KLASSIKER<br />

PREISE!<br />

NOTE 2<br />

NOTE 4<br />

Continental Town Car 4 türige Limousine 1978-1980 8 166 6.558 9000 3000<br />

Continental Mk IV Coupé 1975-1976 8 202 7.539 15000 3800<br />

Continental Mk V Coupé 1978-1980 8 166 6.558 12500 3600<br />

Continental Mk V Coupé 1976-1978 8 179 6.558 15000 3800<br />

Versailles 4 türige Limousine 1978-1980 8 130 4.998 7500 1700<br />

LLOYD<br />

LP 400 2 türige Limousine 1952-1957 2 13 0.386 4500 1300<br />

LOTUS<br />

Eclat S2 2.2 Coupé 1980-1982 4 160 2.174 12400 3700<br />

Esprit S3 Coupé 1981-1987 4 160 2.174 21800 5200<br />

Esprit Turbo Coupé 1980-1987 4 210 2.174 27600 7200<br />

MASERATI<br />

Biturbo Coupé 1982-1985 6 190 2.491 10000 2400<br />

Biturbo Spyder Cabriolet 1985-1987 6 180 1.996 14500 4100<br />

<strong>Merak</strong> 3000 Coupé 1972-1975 6 190 2.965 32500 9800<br />

Ghibli Coupé 1966-1969 8 330 4.719 98000 42000<br />

MATRA<br />

Bagheera Coupé 1976-1976 4 84 1.294 6500 1700<br />

Murena Coupé 1981-1983 4 118 2.155 9300 2300<br />

MERCURY<br />

Comet Station Wagon Kombi 1961-1961 6 101 2.786 7900 2900<br />

Comet Coupé 1968-1968 8 210 4.950 12800 4200<br />

Cougar GT Coupé 1967-1967 8 320 6.392 25500 7500<br />

Boss Cougar Coupé 1970-1970 8 375 7.031 33500 12100<br />

Cougar XR-7 Coupé 1975-1975 8 148 5.753 11000 3800<br />

Cougar XR-7 Coupé 1980-1980 8 115 4.179 6400 2700<br />

Park Lane Breezeway 4 türige Limousine 1967-1967 8 330 6.720 12800 3900<br />

Monterey Station Wagon Kombi 1973-1973 8 171 6.556 7000 2800<br />

Park Lane Cabriolet 1958-1958 8 360 7.048 36500 15500<br />

Marquis Coupé 1967-1967 8 330 6.720 16000 4600<br />

Marquis Brougham 4 türige Limousine 1983-1983 4 90 2.294 3800 1300<br />

Turnpike Cruiser Cabriolet 1957-1957 8 290 6.032 38000 13900<br />

Capri GS Coupé 1982-1982 8 157 4.949 5700 2300<br />

MERCEDES-BENZ<br />

300 SL Flügel. (198) Coupé 1954-1957 6 215 2.996 850000 590000<br />

250 S (108) 4 türige Limousine 1965-1969 6 130 2.496 15500 3700<br />

250 SE (108) 4 türige Limousine 1965-1968 6 150 2.496 16000 3900<br />

280 SE (108) 4 türige Limousine 1968-1972 6 160 2.778 19300 4500<br />

280 SE 3.5 (108) 4 türige Limousine 1971-1972 8 200 3.499 21000 4900<br />

300 SE (108) 4 türige Limousine 1965-1967 6 170 2.996 22000 5500<br />

300 SEL 3.5 (109) 4 türige Limousine 1969-1972 8 200 3.499 25500 6200<br />

300 SEL 6.3 (109) 4 türige Limousine 1968-1972 8 250 6.289 42000 12500<br />

230 SL (113) Cabriolet 1963-1967 6 150 2.281 60000 19000<br />

450 SE (116) 4 türige Limousine 1978-1980 8 225 4.520 15000 3500<br />

500 SE (126) 4 türige Limousine 1987-1991 8 252 4.973 11900 3000<br />

230 CE (123) Coupé 1980-1985 4 136 2.299 9900 1600<br />

300 CE Kat (W124) Coupé 1987-1989 6 180 2.960 7200 1700<br />

300 SL Kat (107) Cabriolet 1985-1989 6 180 2.962 27000 8600<br />

MORGAN<br />

4/4 1600 Roadster 1967-1977 4 86 1.600 31200 11000<br />

Plus 8 Roadster 1968-1990 8 184 3.500 35300 14700<br />

NSU<br />

Ro 80 (AUDI NSU) 4 türige Limousine 1969-1977 2 115 0.995 10000 2200<br />

OLD<strong>SM</strong>OBILE<br />

Super 88 Cabriolet 1957-1957 8 170 5.300 90000 27200<br />

Super 88 Coupé 1959-1960 8 284 6.500 19500 6700<br />

F-85 Coupé 1961-1963 8 155 3.500 12300 3300<br />

F-85 Coupé 1964-1967 8 230 5.400 14500 3500<br />

Cutlass S Cabriolet 1968-1972 8 160 5.400 26000 10000<br />

Delta 88 Holiday 4 türige Limous ine 1968-1968 8 380 5.700 12500 3600<br />

Delta 88 Holiday Coupé 1971-1971 8 160 5.700 12600 3700<br />

Delta 88 4 türige Limousine 1971-1976 8 250 5.700 11200 2900<br />

Delta 88 Royal Cabriolet 1971-1976 8 180 5.400 15500 4800<br />

Delta 88 Royale Coupé 1969-1970 8 310 7.400 13600 3900<br />

4-4-2 Coupé 1968-1968 8 360 7.000 23500 8000<br />

4-4-2 Cabriolet 1968-1968 8 360 7.000 36000 12000<br />

4-4-2 Coupé 1969-1969 8 325 5.700 15000 4000<br />

4-4-2 Cabriolet 1969-1969 8 325 5.700 25000 7000<br />

4-4-2 Coupé 1970-1970 8 365 7.500 22000 5000<br />

4-4-2 Cabriolet 1970-1970 8 365 7.500 32000 10000<br />

4-4-2 Coupé 1971-1971 8 340 7.500 22000 5000<br />

4-4-2 Cabriolet 1971-1971 8 340 7.500 29000 8000<br />

Toronado Coupé 1966-1967 8 385 7.000 16000 4900<br />

Toronado Coupé 1967-1969 8 375 7.500 18300 5200<br />

Toronado Coupé 1969-1972 8 300 7.500 14000 4400<br />

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OPEL<br />

GT 1900 Coupé 1968-1973 4 90 1.897 17500 4200<br />

Diplomat B V8 4 türige Limousine 1969-1977 8 230 5.354 15600 3600<br />

Kadett C GT/E Coupé 1977-1979 4 110 1.979 18200 5600<br />

Monza A2 GSE (Kat.) Coupé 1985-1986 6 156 2.968 7000 2000<br />

Lotus Omega (Typ 104) Kat. 4 türige Limousine 1990-1992 6 377 3.615 32000 11000<br />

PEUGEOT<br />

504 Coupé V6 Coupé 1978-1983 6 136 2.664 9500 2300<br />

504 Cabriolet V6 Cabriolet 1974-1977 6 136 2.664 22000 7200<br />

205 Turbo 16 3 türige Limousine 1984-1984 4 200 1.775 90000 35000<br />

PLYMOUTH<br />

Barracuda Cabriolet 1967-1967 8 235 4.474 26500 9900<br />

Barracuda Coupé 1969-1969 8 375 7.212 39000 13700<br />

Valiant 4 türige Limousine 1975-1975 8 190 5.900 5700 2400<br />

Caravelle 4 türige Limousine 1986-1986 6 100 2.500 3800 1300<br />

Duster Coupé 1971-1971 8 275 5.573 9200 3500<br />

Duster Coupé 1975-1975 8 230 5.900 6600 2700<br />

GTX Cabriolet 1967-1967 8 375 7.212 38000 12400<br />

GTX (Hemi) Coupé 1971-1971 8 425 6.982 75000 0<br />

Belvedere 4 türige Limousine 1954-1954 6 101 3.573 16500 5800<br />

Belvedere 4 türige Limousine 1960-1960 8 310 5.917 13900 3900<br />

Belvedere Kombi 1969-1969 8 190 4.474 11300 3700<br />

Fury Cabriolet 1960-1960 8 230 5.212 39000 13200<br />

Gran Fury Coupé 1975-1975 8 200 6.556 6800 2900<br />

Road Runner Coupé 1968-1968 8 330 6.277 35000 13200<br />

PONTIAC<br />

GTO (Ram Air) Coupé 1967-1967 8 370 6.560 39000 13800<br />

GTO (Ram Air) Coupé 1968-1968 8 360 6.556 31000 10500<br />

Grand Am 4 türige Limousine 1978-1978 8 140 4.933 4800 1400<br />

Grand Prix Coupé 1962-1962 8 318 6.375 21000 6700<br />

Grand Prix Coupé 1968-1968 8 375 7.014 16000 4400<br />

Grand Prix Coupé 1980-1980 8 125 4.343 6800 2700<br />

Bonneville 4 türige Limousine 1966-1966 8 353 6.900 15500 4300<br />

Bonneville Kombi 1969-1969 8 360 7.014 13700 3900<br />

Bonneville 4 türige Limousine 1988-1988 6 165 3.800 4500 1400<br />

Firebird Coupé 1970-1970 8 335 6.556 22500 11300<br />

Firebird Coupé 1967-1967 8 250 5.343 26000 9800<br />

Firebird Coupé 1987-1987 8 225 5.736 6500 2300<br />

Fiero Coupé 1985-1985 6 140 2.835 7000 1900<br />

Catalina Kombi 1969-1969 8 290 5.736 13000 4400<br />

PORSCHE<br />

356 C 1600 C Coupé 1963-1965 4 75 1.582 55000 18500<br />

911 Carrera RS Touring Coupé 1972-1973 6 210 2.687 240000 130000<br />

911 Coupé 1964-1967 6 130 1.977 60300 21000<br />

911 T Coupé 1967-1969 6 130 1.977 57300 18000<br />

911 S Coupé 1971-1973 6 190 2.367 100000 39900<br />

911 Coupé 1973-1975 6 150 2.644 34300 10600<br />

911 SC 3.0 Coupé 1977-1980 6 180 2.932 33400 14200<br />

911 Carrera 3.2 Coupé 1983-1989 6 231 3.167 38700 14800<br />

911 Carrera 3.2 Cabriolet 1983-1989 6 231 3.167 46000 17000<br />

911 Turbo 3.3 Coupé 1978-1983 6 300 3.278 58000 22000<br />

911 Carrera 2 Coupé 1990-1993 6 250 3.577 39000 15500<br />

911 Carrera 2 Cabriolet 1990-1993 6 250 3.577 53000 17000<br />

911 Carrera 4 Coupé 1990-1993 6 250 3.577 36000 15000<br />

911 Turbo Coupé 1991-1993 6 320 3.577 64000 25000<br />

924 Coupé 1979-1985 4 125 1.984 10300 2600<br />

944 Coupé 1988-1991 4 165 2.681 10300 2900<br />

968 Coupé 1991-1995 4 240 2.993 18000 6000<br />

928 S Coupé 1980-1983 8 301 4.664 16900 4700<br />

RENAULT<br />

R 4 GTL 5 türige Limousine 1978-1985 4 34 1.108 6700 1500<br />

R 5 Turbo 2 türige Limousine 1981-1982 4 160 1.397 45000 17000<br />

ROLLS-ROYCE<br />

Silver Shadow I 4 türige Limousine 1965-1977 8 178 6.230 26700 6200<br />

Silver Shadow II 4 türige Limousine 1977-1980 8 200 6.750 27800 6500<br />

Silver Spirit 4 türige Limousine 1980-1986 8 200 6.750 24600 5500<br />

ROVER<br />

3500 Vanden Plas 4 türige Limousine 1980-1986 8 157 3.528 5300 1200<br />

SAAB<br />

96 GL V4 2 türige Limousine 1977-1980 4 68 1.498 6800 1900<br />

900 Turbo 3 türige Limousine 1985-1988 4 150 1.985 7600 1300<br />

900 Turbo 16 Cabriolet 1987-1994 4 160 1.985 16000 5200<br />

SIMCA<br />

1000 Rallye I 4 türige Limousine 1972-1978 4 60 1.294 12000 3900<br />

1000 Rallye II 4 türige Limousine 1972-1975 4 82 1.294 14500 4000<br />

TVR<br />

3000 M Coupé 1972-1979 6 136 2.994 17500 4900<br />

S3 Cabriolet 1991-1992 6 170 2.792 15200 5400<br />

Griffith 500 Cabriolet 1991-2002 8 340 4.997 23000 5700<br />

VW<br />

Käfer 1200 (Mexiko) 2 türige Limousine 1964-2003 4 34 1.192 6600 1900<br />

1303 LS Cabriolet Cabriolet 1972-1980 4 50 1.584 18500 4000<br />

Golf I GTi 2 türige Limousine 1979-1982 4 110 1.588 8400 1900<br />

Scirocco I GTi Coupé 1976-1981 4 110 1.577 8400 1900<br />

Corrado G 60 Coupé 1989-1992 4 160 1.871 5500 1800<br />

VOLVO<br />

P 1800 S Coupé 1968-1969 4 105 1.986 21800 6600<br />

P 262 C Bertone Coupé 1978-1980 6 132 2.849 14900 4300<br />

07/14<br />

77


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Corvette C1 Cabrio 283cui V8, EZ 05/58, 180<br />

kW, 55.540 km, orig. Zustand in den USA<br />

1998 im frame-off Verfahren restauriert,<br />

orig. Wonderbar Radio, Coker Weißwanreifen,<br />

Radkappen im Knock-Off Wheels<br />

Style, Louvers on the Hood, abgel. Tachostand:<br />

34.511 mls, MwSt. w. a. EUR 89.950,-<br />

MB 300 SL Roadster Typ W129, EZ 06/92,<br />

140 kW, 51.000 km, Aut., gepflegtes Fzg.<br />

aus Erstbesitz. absoluter Sammlerzust.,<br />

1. Hd., orig. „alter“ Fahrzeugbrief, DE Erstauslieferung,<br />

alle Unterlagen vorh., orig.<br />

Hardtop, Leder-LR m. sportl. Design u. Lederschalthebel,<br />

Klima, §25a UStG EUR 29.500,-<br />

Cadillac Sedan DeVille Six-Window<br />

Coupé 390 cui, Serie 62, EZ 03/60, 239<br />

kW, 183.500 km, V8 Motor, Matching<br />

Number, Automatik, orig. <strong>In</strong>nenausstattung,<br />

el. Fensterheber / Sitz, Servo, orig.<br />

Radio, el. Antenne, Weißwandreifen,<br />

orig. 114.00 mls, §25a UStG EUR 28.500,-<br />

Abarth 500 1.4 16V 695 Tributo Ferrari,<br />

EZ 09/10, 132 kW, 19.200 km, Aut., Leder<br />

Alcantara schwarz, Sportsitze, Xenon,<br />

Navi „Abarth“, Touchtronic Getriebe, Radio<br />

CD, Aluräder 18“, Brembo Bremsanlage,<br />

Sportauspuff, Klimaaut., N° 223 von 1100<br />

St., SH gepfl., §25a UStG EUR 29.950,-<br />

Pontiac GTO Coupé 389 cui V8, EZ 07/66,<br />

246 kW, 250 km, Aut., Top-Zustand, 2010<br />

in den USA im frame-off restauriert, 2013<br />

wurde in Deutschland die Elektrik, Fahrwerk,<br />

Lackierung, Technik und Motor kompl.<br />

überh., aktuelles Wertgutachten aus 2014<br />

mit Zustand 1-2. § 25a UStG. EUR 59.950,-<br />

Chevrolet 3100 Pick-up 235 cui, EZ 05/53,<br />

4.754 km, 81 kW, ex. Allg.-zust., prof. restauriert,<br />

Chevy R6 Motor, 3-Gang, top<br />

Lackierung bordeaux/schwarz, <strong>In</strong>terieur /<br />

Chrom / Reifen neu, Ladefläche Holz., TÜV-<br />

Gutachten für H-Zul., Tachostand: 2.954<br />

mls, MwSt. w. a. EUR 39.950,-<br />

Pontiac GTO Cabrio 400cui V8, EZ 03/68,<br />

257 kW, 19.463 km, außergewöhnlicher<br />

Zustand, 2009 in Florida im frame-off<br />

Verfahren kompl. restauriert, Aut.,<br />

(His&Hers Schaltung) AM/FM Stereo<br />

Radio, Klima, Scheibenbr., Tachostand<br />

12.094 mls, §25a UStG EUR 69.000,-<br />

MB 280 SE Werkscabrio Flachkühler, EZ<br />

03/70, 118 kW, 82.109 km, Aut., sehr guter<br />

Zustand, optisch/technisch top, Servo u.<br />

Aut. mit Mittelschaltung, Scheibenbr., Radio<br />

Becker Europa, Weißwandber. neu, Klima<br />

Kühlmeister, el. FH v. u. h., Tachostand:<br />

51.020 mls, §25a UStG EUR 139.000,-<br />

Chevrolet Chevelle SS Coupé 396cui V8,<br />

EZ 05/70, 276 kW, 120.705 km, Aut., guter<br />

Allg.-zust., profess. in USA restauriert,<br />

Bucket Seats & Console, Scheibenbremse<br />

mit Bremskraftverstärker, Holley<br />

<strong>In</strong>take und 770 cfm Verg., abgel. Tachostand:<br />

75 mls, MwSt. w. a. EUR 34.500,-<br />

Dodge Charger R/T 440 cui V8, EZ 05/69,<br />

287 kW, 85.000 km, Aut., wurde in den<br />

USA komplett restauriert, Außenfarbe u.<br />

<strong>In</strong>nenausst. sind orig. „Matching“, 2012<br />

wurde der Motor in einer Classic Mopar<br />

Garage in München kompl. zerlegt und<br />

wieder aufgeb., MwSt. w. a. EUR 59.500,-<br />

Chevrolet Bel Air Cabrio 283cui V8, EZ<br />

05/57, 162 kW, Aut., 283cui V8 Motor mit<br />

220 PS (Vierfachvergaser), Continental Kit,<br />

Klima, el. Fensterheber, el. Sitzverst., orig.<br />

Powerglide 3-Gang Aut., Fzg. stammt aus<br />

Kalifornien, Frame-off Restaur., Tachostand:<br />

716 mls, §25a UStG EUR 109.000,-<br />

Porsche 997 GT3 Cup 2008 Rennwagen,<br />

EZ 03/08, 309kW, 6.233 km, unfallfr., DMSB-<br />

Wagenpass, nur zu Hobbyzw., keine akt.<br />

Langstr.-Rennen, 12 Rennen in 2008, 4 in<br />

2010, keine Überdr./Verschalter, Top-Zust.,<br />

je 1 Satz Regenrfn. u. Slicks, nicht f. Straße<br />

zugel., i.K.A, §25a UStG EUR 85.000,-<br />

Chevrolet Cameo Pick-up Truck V8 283cui,<br />

EZ 05/58, 147 kW, 61.326 km, prof. 2013<br />

frame-off-restauriert, 3-Gang Schaltgetr.<br />

(LR-Schaltung), top Lackierung, <strong>In</strong>terieur/<br />

Chrome rundum neu, Ladefl. Holz, full sized<br />

rear window, Weißwandr., Tachostand:<br />

38.106 mls, §25a UStG EUR 54.950,-<br />

Corvette C3 Coupé 350 cui V8, EZ 07/70,<br />

221 kW, 139.181 km, Mittelarmlehne,<br />

pneumatisch ausklappb. Hauptscheinw.,<br />

Serviceheft des 1. Besitzers<br />

vorh., Historie dokumentiert, Wertgutachten<br />

mit Zustand 2, abgel. Tachost.:<br />

86.483 mls, §25a UStG EUR 39.950,-<br />

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(außerorts), CO 2 -Emissionen (g/km): kombiniert 311 (Energieeffizienzklasse: G)<br />

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CO 2 -Emissionen (g/km): kombiniert 235 (Energieeffizienzklasse: G)<br />

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Leder, Kompressor, HU neu<br />

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Ford Mustang<br />

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5.0 l V8, 6 Speed Schaltgetriebe, Black, Ceramic Leather, 401A Group (Shaker Pro Audio, elektr. Sitze mit<br />

Memory Funkt., Blind Spot <strong>In</strong>fo system), GT Performance Package, Reverse Park Assist, Recaro Leather<br />

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128 07/14


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07/14<br />

129


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und Winterräder, Scheckheft gepflegt,<br />

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met., Freisprecheinrichtung, Navi, Schiebedach, Servo, Sitzheizung,<br />

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Pappbrief vorhanden, seit 25 Jahren im letzten Besitz, Top-Zustand,<br />

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130 07/14


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Lorenz & Rankl "Mirach" MV8, EZ 05/1990, 134 kW, 37.160<br />

km, einer von drei originalen in Handarbeit hergestellten Fahrzeugen<br />

des Herstellers Lorenz & Rankl, Servo, 5-Gang, Vollleder<br />

Conolly, el. ausfahrbare Scheinwerfer, Sammlerzustand, auch<br />

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157 Tkm, Leder, SSD, Servo, dt.<br />

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Pontiac Trans Am LT 5.7 Cabrio, EZ 07/1995, 206 kW, 51 Tkm,<br />

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1 von 2400 gebauten Trans Am Cabrios mit 5.7 LT1-<br />

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ganz rostfrei, Motor und Getriebe gut,<br />

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green, Vollleder, Komplettrestauration mit Dokumentation,<br />

H-Zulassung, Stoffverdeck und zusätzlich Persenning, §25a<br />

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Alu-Toolbox (Werkzeugkiste) mit 2<br />

Klappen für verschiedene US-Pick-ups<br />

EUR 190,-<br />

☎ +49(0)8435-8984279<br />

am0612deloman-d1-21 am1010langkau-d1-53<br />

146 07/14


Californiaimport <br />

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American Classic Cars Californiaimport GmbH



BANG<br />

BOOM<br />

BANG<br />

Kalle Grabowski aus dem Kinostreifen „Bang Boom<br />

Bang“ wusste 1999 genau, nach welchen Kriterien er<br />

sich seinen persönlichen Luden-Daimler aussuchen<br />

sollte: Ein Coupé, natürlich mit V8 und in einem zeitgeistig auffällig<br />

unauffälligen Goldton lackiert: „Du brauchst ein Fahrzeug,<br />

was zu dir passt, mit Stil, eins mit Charakter – verstehste? Ein<br />

Baby, zum Liebhaben. Du musst es pflegen, streicheln, tanken,<br />

auch Geld reinstecken. So’n Baby will unterhalten werden!“.<br />

Doch der zweitürige 126er Benz ist nicht einfach nur eine fette<br />

und kostspielige Schüssel der Achtziger und Neunziger, sondern<br />

verdient exklusiv den Titel für das „ultimative 2+2-Reisecoupé seiner<br />

Epoche“. Von bedeutsamer Präsenz aber dennoch nicht übertrieben,<br />

schwäbisch perfekt in seiner Machart bis in die letzte<br />

Fuge. Er ist ein bleibendes bundesrepublikanisches Statement.<br />

Wer glaubt, dass solch ein Mobil leicht übertrieben sei, der hat<br />

das Wesen dieses fabelhaften Cruisers nicht verstanden.<br />

Der dicke Gleiter SEC punktet mit inneren Werten. Er möchte,<br />

dass es seinen Passagieren auf den vier Einzelsitzen an nichts<br />

150 07/14


Drei magische Buchstaben am Heck sind nicht erst seit<br />

dem Kinoerfolg des Pottstreifens Legende: SEC – das ist<br />

Mercedes ganz oben. 4.935 Millimeter von Bruno Sacco<br />

geformte Blech-Kultur pur. Fans sprechen<br />

nur vom „SÄCK“...<br />

Text und Fotos:<br />

Christian Dietz<br />

Lars Jakumeit<br />

mangelt. Darum umgibt er seine Gäste mit einer stattlichen Karosserie,<br />

reicht auf den vorderen Chefsesseln stumm die Gurte<br />

und informiert, wie nur ein echter Benz es kann, in analoger Manier<br />

und mit der gebotenen Ernsthaftigkeit über seine motorische<br />

Verfassung. Spätestens bei geschlossenen Fenstern schirmt er einen<br />

komplett von der Außenwelt ab. Sein prächtiger Achtender<br />

hebt nur sanft seine Stimme, grummelt sein Lied vom billigen Öl<br />

und taugt dabei für eine unmoralisch hohe Endorphinproduktion<br />

pro Kilometer.<br />

Ein C126 passt immer und überall<br />

Das große Coupé muss sich mit gar nichts vergleichen lassen. Es ist<br />

ein Statement, knirscht seit mehr als 30 Jahren genauso selbstverständlich<br />

über die Kiesauffahrten von Unternehmervillen in westlichen<br />

Elbvororten wie über den knallharten Asphalt der Hamburger<br />

Reeperbahn: Ein SEC ist und bleibt der unangefochtene König – ihn<br />

entstellen nicht einmal Patina von achteinhalb Erdumrundungen,<br />

Radlaufchrom und geschmacklich grenzwertige Alufelgen.<br />

07/14<br />

151


Acht Töpfe sollen es sein<br />

Welcher V8 unter der langen Haube mit gerahmtem Grillstern zufrieden<br />

vor sich hin bollert, ist Nebensache. Der 500er ist angenehm,<br />

der 560 nochmals fetter, aber bereits der Schub der 380erund<br />

der 420er-Modelle reicht für das Gefühl der mühelosen<br />

Fortbewegung dicke aus. Das Stuttgarter Gourmet-Coupé gab es<br />

im Gegensatz zur Limousine zum Glück niemals als Schmalspur-<br />

Volumenmodell:<br />

Unter der Haube<br />

werkeln ausschließlich<br />

Achtzylinder<br />

ausgabe, die sanft schaltende und standfeste Viergangautomatik<br />

durfte immer aus üppigen Hubraumreserven schöpfen.<br />

Wertanlage<br />

Der Sonderklasse-Brummer mit den rahmenlos geführten Scheiben<br />

ist im Gegensatz zu seinem überbordenden Nachfolger<br />

152 07/14


Zubehör-Holzlenkrad<br />

im Stil der<br />

Achtziger: heute<br />

herrlich schräg<br />

C140 bereits wieder auf dem aufsteigenden Ast, hat wertmäßig<br />

das Tal der Tränen durchschritten. Und trotzdem gibt es noch<br />

erhaltenswerte Fahrzeuge mit guter Substanz für mittlere vierstellige<br />

Tarife.<br />

Warum sollte man sich jetzt ein 126er-Coupé anschaffen? Weil<br />

dieses Modell eindeutig zu den Höhepunkten der ehrwürdigen<br />

Stuttgarter Modellhistorie gehört. Es wurde zeitlos eingekleidet,<br />

technische Daten<br />

MERCEDES-BENZ 420 SEC KAT (C126)<br />

Baujahr: 1988<br />

Motor: V8<br />

Hubraum: 4.196 ccm<br />

Leistung bei /min: 224 PS (165 kW) / 5.400<br />

Max. Drehmoment: 325 Nm bei 4.000 /min<br />

Getriebe: Viergang-Automatik<br />

Antrieb: Hinterräder<br />

Länge/Breite/Höhe: 4.935/ 1.828/ 1.407 mm<br />

Gewicht: 1.620 kg<br />

Beschleunigung 0-100 km/h: 8,3 Sek.<br />

V-Max: 220 km/h<br />

Preis (1988): 104.652,- Mark<br />

selbst nach 330.000 bewegten Kilometern fühlt es sich erstaunlicherweise<br />

noch immer ein wenig nach Tresor an. Und das, obwohl<br />

eine zusätzlich stabilisierende B-Säule von Haus aus fehlt.<br />

Kalle Grabowski kalkulierte großspurig mit 40.000 D-Mark für<br />

seinen Mercedes SEC, 15 Jahre später sind 20.000 Euro für ein<br />

sehr gutes Fahrzeug gar nicht mehr unrealistisch und „ein todsicheres<br />

Ding“.<br />

L<br />

07/14<br />

153


TOW TRUCK DRIVER<br />

Geschichten aus dem<br />

Muscle-Car-Alltag<br />

Die Chefs von Oldschool Custom Works in Weinstadt: Christian Rühle (links) und Sönke Priebe<br />

GESCHICHTSFORSCHUNG<br />

Autokauf in den USA – ungesehen ein großes Risiko, soviel hat sich mittlerweile herumgesprochen.<br />

Dabei ist der deutsche Käufer häufig nicht halb so blind, wie er oft glauben mag, denn das<br />

amerikanische (Verbraucherschutz-)Recht gibt dem Verbraucher ein mächtiges Werkzeug in die<br />

Hand: die Vehicle Identification Number, kurz VIN<br />

Text: Sönke Priebe, Bilder: OSCW<br />

W<br />

as dem Deutschen die Erstzulassung,<br />

ist dem Amerikaner die „Vehicle Identification<br />

Number“. Beides sind heilige Zahlen,<br />

die behütet und dokumentiert werden.<br />

Technisch gesehen sind beide Prinzipien auf<br />

beiden Seiten des Atlantiks bekannt, werden<br />

aber völlig unterschiedlich behandelt.<br />

„Erstzulassung“ interessiert Amerikaner<br />

herzlich wenig, während hierzulande eine<br />

unbekannte „EZ“ schon ein Zulassungshindernis<br />

darstellt. Umgekehrt dient die VIN (zu<br />

Deutsch „Fahrzeug-Identifikations-Nummer“<br />

oder FIN) höchstens der Werkstatt zur Identifikation<br />

von Teilen – für den Amerikaner ist<br />

sie Geburtsurkunde, Tagebuch, Strafregister<br />

und Statussymbol in einem.<br />

Bereits seit 1968 tragen amerikanische Automobile<br />

ihre VIN von außen sichtbar auf<br />

dem Armaturenbrett vor dem Fahrer – so<br />

will es das amerikanische Zulassungsrecht.<br />

Ursprünglich hat jeder Hersteller sein eigenes<br />

System verwendet, manche einfach,<br />

manche kompliziert – aber alle transportieren<br />

ein Minimum an codierter <strong>In</strong>formation,<br />

meistens etwa Hersteller, Marke, Modell,<br />

Karosserieform, oft auch Motor und Herstellungsort.<br />

Seit 1981 ist darüber hinaus<br />

1<br />

1. Off to see a man about<br />

a Wagon: Der legendäre<br />

One-of-216-Special Service<br />

Wagon des Autors...<br />

2. ...offenbarte schon auf<br />

den Fotos des Ausmusterers<br />

diverse Ungereimtheiten,<br />

die mittels VIN...<br />

3. …einem Rotlicht-Unfall<br />

in Milwaukee am 17.Oktober<br />

2006 zugeordnet<br />

werden konnten. Bei ultrararen<br />

Fahrzeugen sind<br />

Unfallschäden oft<br />

kein Kaufhindernis<br />

3<br />

2<br />

154 07/14


1<br />

1. „Newtimer“: Kommende Klassiker wie der Ford Crown<br />

Victoria Police <strong>In</strong>terceptor profitieren erheblich von der<br />

öffentlichen Datensammlung...<br />

2. ...zu der man mittels der ebenso öffentlichen VIN<br />

Zugang erhält<br />

3. Überprüfungen von neueren Fahrzeugen können<br />

unspektakulär ausfallen...<br />

2<br />

4. ...oder, wie in diesem Fall, sogar vier Unfälle (mindestens einer<br />

davon schwer) offenlegen. Ein Umstand, den der Verkäufer<br />

des Wagens in Deutschland entweder nicht kannte – oder<br />

verschwiegen hat<br />

5. <strong>In</strong> anderen Fällen kann sich ein „Accident“-Eintrag als harmloser<br />

Parkrempler herausstellen, wenn man sich die zum Unfall<br />

gehörenden Public Records beschafft<br />

3<br />

4<br />

5<br />

das Format exakt festgelegt. Der Federal<br />

Motor Vehicle Safety Standard 115 schreibt<br />

ein 17-stelliges Format vor, in dem jeder<br />

Ziffer eine konkrete Bedeutung zugewiesen<br />

ist.<br />

Durch die Standard-Fahrgestellnummer<br />

wird nicht nur der gesamte Fahrzeugbestand<br />

nach 1981 höchst transparent –<br />

sämtliche Fahrzeuge sämtlicher Hersteller<br />

lassen sich in ein- und demselben System<br />

erfassen und vergleichen – auch wird noch<br />

jedes einzelne Fahrzeug individuell und zu<br />

100 Prozent identifizierbar. Die Amerikaner<br />

sind von „ihrer“ Zahl ähnlich besessen wie<br />

die Deutschen von der Erstzulassung.<br />

Wann immer im Zusammenhang<br />

mit einem bestimmten<br />

Auto Daten erfasst<br />

werden (Werk statt -<br />

protokolle, Unfallberichte,<br />

Gerichtsverfahren, Eigentumsänderungen,<br />

Ummeldungen,<br />

Kreditsicherungen...)<br />

wird unweiger -<br />

lich die VIN festgehalten<br />

– und so ist tatsächlich<br />

auch noch der letzte<br />

Splitter an <strong>In</strong>formationen<br />

direkt und unzweifelhaft einem bestimmten<br />

Fahrzeug zuzuordnen.<br />

Schon in den frühen Achtzigern haben private<br />

Anbieter in den USA erkannt, dass<br />

sich so unter Umständen eine recht<br />

komplexe Akte über ein einzelnes Fahrzeug<br />

zusammentragen lässt. Verschiedene<br />

amerikanische Gesetze, darunter Verbraucherschutzregelungen<br />

speziell für Automobile<br />

und eine Art Öffentlichkeitszwang für<br />

viele Behördenakten, ermöglichen es den<br />

kommerziellen Anbietern, alle<br />

verfügbaren Daten<br />

über ein Fahrzeug<br />

zusammenzutragen und als Datenpaket<br />

zu verkaufen. Vereinfacht ausgedrückt<br />

sind Fahrzeugdaten in den USA grundsätzlich<br />

öffentlich – die nach gesetzlicher Vorgabe<br />

von außen sichtbar am Fahrzeug<br />

montierte VIN unterstreicht diesen Umstand<br />

mit Nachdruck.<br />

Den Datensammlern kommt zusätzlich der<br />

Umstand zugute, dass in einer Reihe von<br />

US-Bundesstaaten eine Meldepflicht für<br />

Verkehrsunfälle oder Umweltereignisse<br />

(Sturmschäden etc.) im Zusammenhang<br />

mit Automobilen gilt – in Kalifornien<br />

zum Beispiel<br />

Hoch auf dem goldenen Wagen: Eine Vergangenheit bei der California Highway Patrol sieht man diesem<br />

Caprice genausowenig an wie seine perfekte Service-Geschichte. Beides allerdings lässt sich über die VIN belegen<br />

07/14<br />

155


1 2<br />

1. 1967: Bevor die VIN „verstaatlicht“<br />

wurde, hatte jeder Hersteller<br />

sein eigenes System...<br />

2. ...und häufig seinen speziellen<br />

Montageort. Leider existieren zu<br />

den „klassischen“ Baujahren<br />

keine Datenbanken<br />

muss ein Schadensereignis am oder durch<br />

ein Automobil mit mehr als 750 Dollar<br />

Schaden und/oder Personenschaden zwingend<br />

schriftlich der Zulassungsbehörde<br />

mitgeteilt werden.<br />

Im Optimalfall erwirbt der Anbieter für ein<br />

einzelnes Fahrzeug <strong>In</strong>formationen von der<br />

Zulassungsstelle (Halter, Halterwechsel),<br />

von der Verkehrsbehörde des Bundesstaates<br />

(Unfälle, Schadensereignisse wie Flut,<br />

Sturm, Feuer), von der Versicherung, der<br />

Bank (Kredite, Kreditsicherungen), vom<br />

Hersteller (Rückrufe), von technischen<br />

Überwachungsstellen (Laufleistungen, Abgasuntersuchungen,<br />

<strong>In</strong>spektionen) und<br />

von Werkstätten (Service, Reparaturen).<br />

Selbst Privatleute, etwa ehemalige Halter<br />

oder Erstbesitzer, tragen zu den Datensammlungen<br />

bei.<br />

So entsteht unter Umständen ein hochdetailliertes<br />

Bild von einem Fahrzeug, teilweise<br />

hin bis zu Einträgen wie „Scheibenwischwasser<br />

aufgefüllt“ mit Ort, Datum und Namen<br />

einer Werkstatt. Selbstverständlich<br />

finden sich auch alle <strong>In</strong>formationen, die für<br />

den Kaufinteressenten wichtiger sind als<br />

der Füllstand des Scheibenwassers, etwa<br />

„Verkehrsunfall mit zwei weiteren Fahrzeugen,<br />

Schaden vorne und links, Airbags ausgelöst,<br />

Flüssigkeitsverlust, Fahrzeug nicht<br />

mehr fahrbereit, abgeschleppt“ mit Ort<br />

und Datum, oder Nachweise über Ölwechsel<br />

beim Vertragshändler alle 5.000 Meilen.<br />

Oder, oder, oder.<br />

Bekanntester Anbieter für diese Fahrzeug-<br />

„Lebensläufe“ ist das US-Unternehmen<br />

„Carfax“, dessen Name aus der Zeit<br />

stammt, als die <strong>In</strong>formationen dem Käufer<br />

Neben der VIN kann man für die meisten neueren Fahrzeuge<br />

auch die Option Codes auswerten. Wer hier entschlüsselt,<br />

wird eine Überraschung erleben<br />

noch per Faxgerät übermittelt wurden.<br />

Heute funktioniert das selbstverständlich<br />

elektronisch, Carfax unterhält sogar extra<br />

für europäische <strong>In</strong>teressenten eine Europa-<br />

Website. 29,99 Euro kostet ein einzelner<br />

Auszug derzeit – kleines Geld, wenn man<br />

bedenkt, welchen Ärger man sich auf diesem<br />

Weg ersparen kann. Zwar sind auch<br />

heute bei weitem noch nicht alle Fantastilliarden<br />

von verfügbaren Daten erfasst, so<br />

dass nicht jedes Fahrzeug auch wirklich detailliert<br />

beschrieben werden kann, aber die<br />

<strong>In</strong>vestition lohnt sich fast immer. Auch<br />

wenn nur ein einziger Eintrag vorhanden ist<br />

– genau dabei kann es sich um das ausschlaggebende<br />

Argument für oder wider<br />

einer Kaufentscheidung handeln.<br />

Natürlich liefern Carfax und andere Anbieter<br />

nicht die volle Akte, sondern eine tabellarische<br />

Auflistung aller Ereignisse mit einer<br />

Kurzbeschreibung, auch werden die Namen<br />

von beteiligten Privatpersonen nicht<br />

genannt. Damit sind die Möglichkeiten<br />

aber noch lange nicht ausgeschöpft. Wer<br />

noch mehr wissen will, braucht gute Nerven<br />

und sollte nicht von paranoider Veranlagung<br />

sein, denn was man mit etwas Recherche-Arbeit<br />

über ein einzelnes Fahrzeug<br />

in Erfahrung bringen kann, ist fast beängstigend.<br />

Zum Beispiel gelten polizeiliche<br />

Aufnahmeprotokolle von Verkehrsunfällen<br />

als „Public Records“ - d.h. nach einer gewissen<br />

Wartefrist ab dem Tag des Ereignisses<br />

(üblich sind z.B. 60 Tage) kann jeder<br />

<strong>In</strong>teressierte diese Unterlagen einsehen.<br />

Wofür früher der persönliche Gang zur<br />

156 07/14


Stadtverwaltung erforderlich war, hält heute<br />

ebenfalls der Online-Zugang Einzug.<br />

Wer also in seinem Carfax zum Beispiel den<br />

Eintrag findet „Verkehrsunfall mit Frontschaden<br />

am 12. Januar 1998 in Torrance,<br />

Kalifornien“ braucht nur noch herauszufinden,<br />

wer in Torrance, Kalifornien, Keeper of<br />

Public Records ist, und welche <strong>In</strong>formationen<br />

für eine Record-Suche erforderlich sind.<br />

Auf staatlicher Ebene ist meist zumindest<br />

noch ein Wohnsitz im Bundesstaat und ein<br />

berechtigter Grund für die Einsichtnahme<br />

(Kaufinteresse reicht aus!) erforderlich, auf<br />

lokaler Ebene aber können besagte Public<br />

Records aber oft ganz einfach online eingesehen<br />

und sogar in Suchmasken sortiert<br />

werden (Polizeilicher Vorfall > Unfall > Datum<br />

> VIN). Was man so unter Umständen<br />

findet, kann sich der datenschutzgewöhnte<br />

Deutsche kaum vorstellen: Häufig ist ein<br />

Scan oder gleich eine Online-Version des<br />

Unfallberichts verfügbar, mit den Namen<br />

aller Beteiligten, Anschriften, Arbeitgebern,<br />

Versicherungen und Telefonnummern, plus<br />

Unfallskizze, Zeugen, aufnehmende Polizeidienststelle,<br />

teilweise mit Fotos. Ähnlich<br />

wie z.B. CARFAX die generellen Daten von<br />

Fahrzeugen sammelt, tauchen in jüngster<br />

Zeit Anbieter auf, die sich darauf spezialisiert<br />

haben, komplette Public Records zu<br />

verkaufen, sprich der vollständige Unfallbericht<br />

ist oft schon kommerziell aufbereitet<br />

und gegen geringe Gebühren ohne Umweg<br />

über die örtlichen Dienststellen direkt erhältlich.<br />

Das System ist zwar noch nicht flächendeckend,<br />

breitet sich aber ziemlich<br />

schnell aus.<br />

Und wir sind noch nicht fertig. <strong>In</strong> vielen Fällen<br />

ist aus dem Carfax ein Händler bzw. eine<br />

Werkstatt ersichtlich, oder das anvisierte<br />

Fahrzeug stammt aus einer dünner besiedelten<br />

Gegend, in der sich der nächste potentielle<br />

Vertragshändler per Landkarte relativ<br />

genau bestimmen lässt. Ein Anruf beim<br />

Service Manager unter Nennung der VIN<br />

und mit der Erklärung, dass man potentielles<br />

<strong>In</strong>teresse an dem Fahrzeug hegt, ist oft<br />

alles, was notwendig ist, um Zugang zu den<br />

Werkstattunterlagen eines Autos zu erhalten.<br />

Der öffentliche Charakter von Fahrzeuginformationen<br />

ist so universell in den Köpfen<br />

der Beteiligten verankert, dass<br />

„Datenschutz“ selten bis gar nicht als Hindernis<br />

wahrgenommen wird.<br />

Die vielleicht bemerkenswerteste Erfahrung<br />

über den Umgang mit Fahrzeugdaten<br />

habe ich allerdings mit der Polizei selbst gemacht<br />

– auf der Suche nach den Ursprüngen<br />

eines weitgehend undokumentierten<br />

Automobils habe ich bei der örtlichen Polizei<br />

in einer mittelgroßen kalifornischen<br />

Stadt angerufen. Die freundliche junge<br />

Frau hörte sich mein Anliegen an (am Telefon!<br />

), sagte „Here, let me run that VIN for<br />

you“, dann folgte die Verlesung aller bei<br />

der Polizei bekannten <strong>In</strong>formationen über<br />

das Fahrzeug.<br />

Verbraucherschutz vor Datenschutz: Wer<br />

ein Auto in den USA ungesehen kaufen<br />

möchte, sollte alle Bedenken beiseite schieben<br />

und davon profitieren. Leider beginnt<br />

das Datensammeln erst mit der Einführung<br />

der 17-stelligen VIN im Jahre 1981, so dass<br />

die Geschichte eines klassischen Oldtimers<br />

auch heute noch nicht öffentlich nachvollziehbar<br />

ist. Bei Autos aus den vergangenen<br />

33 Jahren allerdings gibt es nicht den geringsten<br />

Grund, sich noch einen Unfallwagen<br />

oder ein Auto mit falscher Laufleistungsangabe<br />

andrehen zu lassen.<br />

k<br />

1<br />

3<br />

2 4<br />

1. 1966: Einen echten GTO<br />

kann man von einem Klon<br />

recht einfach unterscheiden...<br />

2. ...denn selbst „historische“<br />

VINs transportieren <strong>In</strong>formationen.<br />

Einzig GTO haben<br />

242-Nummern<br />

3. Ab 1968, hier am Beispiel<br />

eines 1974er Plymouth,<br />

wurde die VIN aus Diebstahls-<br />

und Verbraucherschutzgründen<br />

mit einem<br />

„Öffentlichkeitszwang“<br />

belegt...<br />

4. ...und wanderte gut sichtbar<br />

hinter die Frontscheibe<br />

07/14<br />

157


Text: Tom Torque,<br />

Fotos: Hersteller, Wikipedia<br />

W<br />

enn extravagantes Design von Zagato und<br />

kraftstrotzende Technik von Lamborghini<br />

aufeinander treffen, kann nur etwas Einmaliges<br />

dabei heraus kommen. Jüngster Coup<br />

in der seit Jahrzehnten bewährten Zusammenarbeit<br />

beider italienischer Edelschmieden<br />

ist der Lamborghini 5-95, der auf dem Concorso<br />

d´Eleganza am Comer See enthüllt wurde. Das Unikat<br />

wurde für den Schweizer Albert Spiess entwickelt, einem<br />

der größten Lamborghini-Sammler der Welt, und entstand<br />

anlässlich des 95-jährigen Jubiläums von Zagato.<br />

Auf Basis des Gallardo LP570-4 entstand ein höchst exzentrischer<br />

Beau, den die <strong>Italien</strong>er auf das verwöhnte<br />

Publikum am Comer See los ließen. Vom kantigen Lambo-<br />

Design blieb nach dem kompromisslosen Lifting nicht viel<br />

Der Schweizer Albert Spiess ist der weltweit<br />

größte Sammler von Lamborghini, eine Leidenschaft,<br />

die er mit dem 5-95 zu einem weiteren<br />

Höhepunkt brachte. Auch unschätzbare Unikate<br />

befinden sich in seinem der Öffentlichkeit nicht<br />

zugänglichen Besitz, darunter ein Aston Martin<br />

Zagato sowie mehrere historische Alfa Romeo<br />

Zagato Lancia Aprilia Sport<br />

158 07/14


Lambo im Zagato Dress:<br />

Das Einzelstück für den<br />

Concorso d´Eleganza in Villa d´Este<br />

beeindruckt mit atemberaubender Optik<br />

und unkonventionellen Details<br />

übrig, Zagato-typische Designelemente wie das gewölbte<br />

Air-Scoop Dach, die gierig aufgerissene Front, kiemengleiche<br />

Lufteinlässe vor den Hinterrädern, der typische Taillenknick<br />

auf Höhe des Fahrers und die an Rotorblätter erinnernden<br />

Rücklichter tragen unverkennbar die Handschrift<br />

der Mailänder Perfektionisten. Für ungewohnte Optik sorgen<br />

ein aufstellbarer Spoiler vor der Frontscheibe sowie<br />

eine Hutze in der hinteren Dachmitte: kein Periskop, sondern<br />

zusätzliche Beatmung für den Mittelmotor. Die Technik<br />

des 570 PS starken Lambos blieb unangetastet. Direkt<br />

nach der Schweizer Show der Superlative verschwand der<br />

Zagato 5-95 in den heiligen Hallen von Albert Spiess, wo<br />

er die Gesellschaft zahlreicher One-off Boliden von Alfa<br />

Romeo, Aston Martin Zagato und natürlich seiner Stallgenossen<br />

aus Sant´Agata Bolognese teilt.<br />

Δ<br />

Alfa Romeo 6C 1500 Sport Lancia Zagato 46 <strong>Maserati</strong> A6 1500 Coupé<br />

07/14<br />

159


Mit dem<br />

auf Du<br />

Deutschland<br />

Drivestyle Movie<br />

160 07/14


Text und Fotos:<br />

Patrick Meinhold, Fotolia<br />

07/14<br />

161


Lebensart<br />

Regeln gibt es nur beim<br />

Fußball - der Autoverkehr<br />

rollt weitgehend<br />

im Freestyle<br />

Da!<br />

Ein Fusca!!<br />

D e r Fusca!!!!<br />

Nicht, dass es<br />

in Brasilien einen<br />

Mangel an<br />

Fuscas geben würde – ein Fusca ist<br />

nichts anderes als ein VW Käfer. Und<br />

die fuhren bis vor kurzem noch massenhaft<br />

als Taxis – die Regierung hat<br />

sie nun leider aus dem professionellen<br />

Transportwesen verbannt. Aber<br />

als private Lastesel gibt es sie noch.<br />

1959 nahm der Volkswagen-Konzern<br />

die Produktion in Sao Bernardo auf -<br />

bis 1986 entstanden rund 3,3 Millionen<br />

Fahrzeuge.<br />

Wir halten Ausschau nach besonderen<br />

Fuscas. Und so einen finden wir in<br />

Pocos de Caldas, etwa vier Autostunden<br />

westlich von Sáo Paulo. <strong>In</strong> einer<br />

Nebenstraße steht er, sogar verkäuflich:<br />

ein alter Käfer, Baujahr 1961, auffällig<br />

modifiziert, dunkelrot, mit Silber<br />

abgesetzt. Die tiefschwarze Scheibenfolie<br />

soll als Hitzeschild dienen, aber<br />

auch ein wenig Anonymität bieten –<br />

die Kriminalitätsrate ist hier erschreckend<br />

hoch. Jemand hat ihm sogar<br />

Suizid-Türen spendiert, so etwas haben<br />

wir an einem Käfer noch nicht<br />

gesehen. Umgerechnet 2.500 Euro<br />

scheint ein fairer Preis zu sein, jedoch<br />

für brasilianische Bedingungen kein<br />

Schnäppchen. Brasilien ist ein herrliches<br />

Land, unter anderem wegen<br />

der vielen alten Autos, die sich hier<br />

durch den Verkehr quälen. Der ist<br />

nämlich nahezu ordnungslos, besonders<br />

in den Ballungsgebieten Rio de<br />

Janeiro und Sáo Paulo. Immerhin: Zu<br />

Zeiten des dichten Berufsverkehrs<br />

werden viele Straßen zu Einbahnstraßen<br />

umfunktioniert.<br />

162 07/14


Gefährlich, aber<br />

lohnenswert: Der Weg<br />

durch die Favelas.<br />

Käfer trifft man<br />

dabei fast an jeder<br />

Straßenecke<br />

07/14<br />

163


Mega -Metropole Mobilität<br />

ist alles!<br />

Das Aussehen ist egal, nur laufen müssen die<br />

Kisten: Altautos mit europäischen Vorfahren<br />

Wir sind selber mit einem Fusca unterwegs,<br />

was den Vorteil hat, dass<br />

wir nicht gleich als Touristen auffallen.<br />

Allerdings hat der Wagen mit<br />

seinen serienmäßigen 34 PS an so<br />

manchen Bergpässen seine liebe<br />

Mühe – wir reden hier von mehr als<br />

20 Prozent Steigung. Die Kupplung<br />

ist auch nicht mehr taufrisch. Einen<br />

Truck in den engen Straßenpassagen<br />

zu überholen ist ein echtes Abenteuer,<br />

das wir letztlich aber gut überstehen<br />

– muito bom.<br />

Auf alte VW-Power, -Zuverlässigkeit<br />

und -Standfestigkeit setzen viele Brasilianer<br />

auch heute noch. Immer wieder<br />

begegnen wir einem 1600er Variant<br />

mit Fließheck, manchmal auch<br />

einer der viel selteneren viertürigen<br />

Stufenheck-Limousine.<br />

Die markanten Kiemen in den hinteren<br />

Seitenwänden dienen dem luftgekühlten<br />

Heckmotor zu Beatmung,<br />

ehe Anfang der 80er Jahre die Produktion<br />

eingestellt wurde und Modelle<br />

wie GOL, Passat oder Santana<br />

den Absatzmarkt mit ihrem wassergekühltem<br />

Frontmotor bestimmten.<br />

Aber große Strecken mit den alten<br />

Konstruktionen aus Wolfsburg zu bewältigen<br />

ist nicht ratsam – Kenner<br />

der Wege tun das nicht mal mit einem<br />

modernen Mietwagen. Unsere<br />

Tour zur östlich gelegenen Atlantikküste<br />

überlassen wir einem kundigen<br />

Taxifahrer, der allerdings auch seine<br />

Mühe und Not hat, wenn plötzlich<br />

aus einer asphaltierten Straße ein unbefestigter<br />

Schlammweg wird und<br />

die Palmen sich weit übers Autodach<br />

beugen. Gut, dass unser Chauffeur<br />

eine altmodische Landkarte wegen<br />

Mangel an GPS-Signalen fürs Navi<br />

dabei hat. Er bringt uns nach Itamabuca<br />

an der Atlantikküste – in sieben<br />

statt vier Stunden Fahrzeit.<br />

Und hier übernimmt wieder VW die<br />

Regie: VW Buggys in solcher Menge,<br />

dass sie schon bald kaum mehr auffallen.<br />

Sie gelten kaum als sichere Alltagswagen,<br />

bringen aber ihre zwei<br />

<strong>In</strong>sassen dank primitiver GFK-Karosse,<br />

164 07/14


Hat seine besten Jahre<br />

sichtbar hinter sich:<br />

GFK-Bausatz Puma GT<br />

auf Volkswagen-Basis<br />

Schön in jeder Hinsicht:<br />

Die Fauna und Flora ist<br />

hinreißend, Autofans<br />

erfreuen sich aber auch<br />

an T1- und T2-Bussen<br />

mit zwei spartanischen Plasteschalen<br />

als Sitze (manchmal sogar mit<br />

Gurten), mit breiten und nicht selten<br />

profillosen Reifen sowie einem luftgekühlten<br />

Boxermotor meist zuverlässig<br />

von A nach B. Und das mit<br />

höllisch viel Spaß.<br />

Schon wesentlich seltener zu entdecken<br />

ist dagegen der VW Puma GT<br />

mit 1600er-Motor im Heck. Die GFK-<br />

Karosse sitzt auf einem zentralen<br />

Rohrrahmen. Unser gesichtetes Exemplar<br />

hat leider seine besten Jahre<br />

schon lange hinter sich. Zwischen<br />

1965 und 1993 wurden derartige<br />

Bausatz-Sportwagen zunächst auf<br />

DKW-Basis, dann mit VW-Technik<br />

und zum Produktionsende schließlich<br />

mit General-Motors-Komponenten<br />

ausgeliefert.<br />

Was mit Bullis ist? Überall. Zum Beispiel<br />

steht in Ubatuba, am Rand des<br />

Dschungels, ein wunderbares Exemplar.<br />

Hier bewältigen üblicherweise<br />

nur Allradfahrzeuge die sumpfigen<br />

Pisten, aber der VW-Bus vom Biologischen<br />

<strong>In</strong>stitut Rio Claro scheint<br />

bestens auf Draht.<br />

07/14<br />

165


Fußball<br />

steht im Zentrum des Lebens<br />

<strong>In</strong> Paraty - dem Ort, wo laut unserem<br />

Fremdenführer die Caipirinha erfunden<br />

wurde – arbeitet ein Bulli sogar<br />

als Fahrschulauto. Egal ob als Umzugstransporter<br />

mit Pritsche oder<br />

mit Eiswagen-Aufbau – der Bulli gehört<br />

in Brasilien zum alltäglichen<br />

Straßenbild.<br />

Aber auch schöne alte Exemplare<br />

anderer Hersteller tummeln sich im<br />

größten südamerikanischen Land.<br />

Opel Kadett C, Opel Rekord, Opel<br />

Commodore, sogar Opel Diplomat –<br />

hier rollt in brasilianischer Ausgabe,<br />

was in Deutschland inzwischen gesucht<br />

werden muss. Die Erklärung:<br />

Die deutsche Produktion des Diplomat<br />

zum Beispiel wurde nach der<br />

Ölkrise 1973/74 im Jahr 1977 eingestellt.<br />

Schwere Karren mit durstigen<br />

Dreiliter- oder Vierliter-Sechszylinder-Motoren<br />

waren out.<br />