Text Stadtbahnwagen Typ S-DT 8.12 Stuttgarts Zwölfte - SSB

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Gefühlte Sicherheit Lindinger führt ganz praktische Gründe ins Feld: Hochwertige Gestaltung, so sein klarer Erfahrungswert aus Stuttgart und anderswo, mache auch hochwertige Zielgruppen zu Fahrgästen: Menschen mit Auto, die Leute mit den Aktenkoffern. Dadurch gewinne jedoch der öffentliche Nahverkehr stark an Ansehen, auch in der Wirtschaft und auf den Rathäusern. Lindinger: „Wir machen Entscheidungsträger zu Fahrgästen“. Der Wahl-Hannoveraner Lindinger hat keine Berührungsängste, er spricht mit allen: mit den Werkstattleuten und den Kaufmännern, mit den Fahrern und den Reinigungskräften, und natürlich — mit diebischer Freude — mit „seinen“ Fahrgästen. Preisgünstige Herstellung, serienmäßiger Einkauf, einfacher Unterhalt, effektives Sauberhalten, für Lindinger sind das alles Argumente, die er genauso in seine Betrachtung einbezieht wie Funktion, Ausstrahlung und Ästhetik der Teile und Bauelemente. Heute sind längst weitere Aspekte hinzugekommen: Umweltschonende Herstellung, Wartung und Entsorgung; platzsparende Lagerung der Tausch- und Ersatzteile; kurze Wege und Zeitersparnis beim Unterhalt; Sparsamkeit und Effektivität bei Rohstoffen und Energie; Gewichtsersparnis und nicht zuletzt Vandalismusresistenz. So muss der Blechaufbau eines Wagens heute nochmals wesentlich sorgfältiger hergestellt werden, weil das Auftragen von Spachtelmasse zum Ausgleichen unebener Stellen nicht mehr erwünscht ist: Dies würde unnötig Zeit und Lohn kosten und brächte mehr Gewicht, immerhin etliche Kilo pro gesamtem Zug. 12
Designprofessor Herbert Lindinger Die Griffstangen bei den Einstiegen sind nun aus Edelstahl statt mit Überzug aus Kunststoff. Die stark verkleinerten Sitzpodeste machen es den Reinigungskräften beim Fegen und Putzen des Wagenbodens leichter. Das Mehr an Glas statt an flächigen Wandelementen soll mehr „gefühlte Sicherheit“ bewirken, auch das ein Anliegen Lindingers. „Der alte Mensch bewegt sich anders, greift anders“: Dass die Ergonomie stimmt und auch die verstärkte Ausrichtung auf die Zielgruppe Ü 60, nimmt man Lindinger sofort ab. Denn der drahtige Schnauzbartträger wird in diesem Jahr 80. Offenbar hält die Beschäftigung mit dem Nahverkehr und seinen Fahrzeugen sogar jung. Zeitlos und typisch Besonders in Fällen wie in Stuttgart hat sich der Produktentwickler noch ein weiteres Ziel gestellt: nicht so viel Veränderung wie möglich, sondern nur wie nötig. Denn Objekte wie Fahrzeuge des Schienenverkehrs haben meist eine Lebenserwartung von weit über 20 Jahren. Oft durchlaufen sie, wie im Moment die meisten älteren <strong>Stadtbahnwagen</strong> <strong>Stuttgarts</strong>, eine Generalüberholung, wodurch sich ihre Nutzungszeit verdoppeln kann. Darin liegen Anspruch und Kunst: Die Gestaltung zumindest des Äußeren soll flott sein und doch zeitlos — zu Anfang nicht völlig anders, nach einer Generation jedoch auch noch nicht hausbacken. Nicht nur das: Die bereits vorhandenen Züge möchten neben dem Neuen von ihrer gefühlten Ausstrahlung her nicht im Wert abfallen — das Alte soll nicht alt wirken. Nicht Ablösung, wie bei einer Autoserie, sondern passende Begleitung des Bestandes über lange Zeit ist das Ziel. Und der Wiedererkennungseffekt — aha, ein typischer Stuttgarter Wagen — soll bei allen gegeben sein. 13
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