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Power
Hafen nach Lagos, mit einem neuen Tiefwasserbecken und
einem Roro-Terminal an dem erwarteten Wachstum teilzuhaben.
Größter Konkurrent ist Ghanas Hafen Tema, der
von der jahrelangen Teilung der Elfenbeinküste am meisten
profitierte. Ob Dakar im Senegal oder Tanger in Marokko,
ob Pointe-Noire in der Republik Kongo oder Douala in Kamerun:
Überall in Afrika werden derzeit Häfen erweitert,
vertieft, verlegt.
In Dschibuti, gelegen an einer der meistbefahrensten
Schifffahrtsrouten der Welt, die Europa über den Suez-
Kanal mit Asien verbindet, wird Ende des Jahres einer der
modernsten Häfen Afrikas eröffnet. In Doraleh, nur 14 Kilometer
vom mitten in der Hauptstadt liegenden Freihafen
entfernt, können in bis zu 20 Meter tiefen Becken selbst
die neuesten Megafrachter der Super-Post-Panamax-Klasse
mit Platz für 7 000 Container be- und entladen werden. Der
Betreiber, die in Dubai sitzende DP World, rechnet alleine
dadurch mit einer Verfünffachung des Containerumschlags.
Dank moderner Technik sollen selbst die größten Frachter
{ Minister Mohamoud Dirir }
»Wachstum
beruht auf
ausgebauter
Infrastruktur.«
längstens 30 Stunden im Hafen bleiben – derzeit dauert es
dreimal so lang. Eine Freihandelszone mit Verladeterminals
auf Straße und Schiene soll zudem den Transport ins Hinterland
beschleunigen. Die Erwartungen sind groß, denn trotz
der Enge des alten Hafens haben schon zwischen 2006 und
2007 die Importe um 35, die Exporte um 44 Prozent zugenommen.
Das liegt vor allem daran, dass Dschibutis Nachbar
Äthiopien über keinen Meereszugang verfügt und seinen
kompletten Warenverkehr über Dschibuti abwickelt.
Doch die Züge, die Dschibuti über eine gut 100 Jahre alte
Schmalspurstrecke mit Äthiopien verbinden, brauchen für
die 782 Kilometer lange Reise zwei volle Tage. Die beiden
Straßen, die von Dschibuti nach Addis Abeba führen, sind
teilweise kaum noch als solche zu erkennen. Fast überall auf
dem Kontinent liegt die wahre logistische Herausforderung
des Transports in der Verknüpfung von Schiff und Flugzeug
einerseits und Zug und Straßenverkehr andererseits, sagt
Wolfgang Taubert von DB Schenker in Kenia. „Wer europäische
Maßstäbe gewohnt ist, der rauft sich hier die Haare.“
Seit seinem Berufseinstieg bei DB Schenker vor 44 Jahren
arbeitet er zum zweiten Mal in Kenia.
In Mombasa, dem größten Hafen Ostafrikas, der außer
Kenia auch Uganda, Ruanda und Burundi mit Gütern versorgt,
warten Container oft wochenlang auf Zoll und Abfertigung.
„Dann steht der Container im Inlandshafen von Nairobi,
aber der Kranführer ist nicht da oder der Kran kaputt“,
sagt Taubert. „Oder der Truck ist abfahrbereit, aber am Tor
fällt der Strom aus und man muss Stunden warten, bis die
Computer wieder laufen.“ Eine Studie der ostafrikanischen
Handelskammer vom September dieses Jahres bilanziert
>
Afrika hat Potenzial,
sagt Dr. Trefzger,
verantwortlich für
NMEA/Africa
Präsenz
nahe am
Kunden
DB Schenker Logistics-
Vorstand Dr. Detlef Trefzger
zum Potenzial Afrikas
[ Interview ] Axel novak [ Foto ] nicole Maskus
h
err Dr. Trefzger, Afrika gilt als Kontinent der Pioniere.
Dabei sind die Chancen – von Land zu Land
unterschiedlich – groß. DB Schenker ist schon seit
Jahrzehnten dort präsent. Warum?
Wir sind da, wo unsere Kunden sind. Und unser
Netzwerk schließt einen Kontinent wie Afrika, der ein
Zielmarkt unserer Kunden ist und besonderes Potenzial als
Wachstumsmarkt hat, selbstverständlich mit ein. Unsere
Präsenz ist mit unseren Kunden historisch gewachsen. In
einigen Ländern sind wir mit eigenen Gesellschaften präsent,
in anderen über zuverlässige Partner im Markt.
Der starke Anstieg der Rohstoffpreise hat viel Geld in einige
afrikanische Staaten gespült. Profitiert DB Schenker davon?
Der Abbau natürlicher Ressourcen gibt in bestimmten
Ländern einen regelrechten wirtschaftlichen Anschub. Für
die notwendige Infrastruktur wird Technologie gebraucht,
dann werden Waren ausgetauscht. Wir sind Teil der Entwicklung.
Unsere Rolle als DB Schenker ist es, internationale
Warenströme zu ermöglichen, dafür zu sorgen, dass
Anlagen und Maschinen zum Einsatzort kommen, dass
Ersatzteile und Industrieprodukte aus aller Welt rechtzeitig
ihren Bestimmungsort erreichen.
Wie ist Ihre Position auf diesem Kontinent?
Wir sind in den für unsere Kunden wesentlichen Ländern
aktiv. In einigen Ländern gehören wir zu den führenden
Anbietern, setzen dort bereits auch anspruchsvolle Logistiklösungen
auf internationalem Niveau um, etwa in Südafrika.
In anderen leisten wir Pionierarbeit, arbeiten zum Teil
unter nicht einfachen Bedingungen. Insgesamt achten wir
auf die besonderen Zusammenhänge, die sich auch in unserer
speziellen Regionalstruktur niederschlagen: Da sind
die Länder, in denen Arabisch gesprochen wird, die Länder,
in denen Französisch gesprochen wird, und die Länder unterhalb
der Sahara, wie wir sagen. Diese drei Subregionen
haben ihre eigenen Anforderungen, werden entsprechend
von uns geführt.
Wer sind Ihre Kunden?
Generell sind es die Kunden, die wir auch in allen anderen
Teilen der Erde betreuen: Automotive, Consumer, Hightech,
Pharma, Chemie sowie auch die Luftfahrtindustrie.
Eine besondere Rolle nimmt das Geschäft für die Öl- und
Gasindustrie ein, etwa in Westafrika, wo solche Bodenschätze
gesucht und gefunden werden. Hier können wir
unsere besondere Expertise auf diesem Gebiet, die wir in
anderen Teilen der Welt erworben haben, einbringen.
Wie meistern Sie die häufig immensen Entfernungen?
Die Infrastruktur in Afrika wächst erst noch. Es gibt keine
flächendeckende Präsenz der Schiene. Der Landverkehr hat
seine ganz natürlichen Grenzen. Straßen und Pisten sind
zum Beispiel in vielen Ländern nur nach Jahreszeit verfügbar.
Die internationale Seefracht beschränkt sich auf wenige
große Häfen, von denen aus Feederverkehre zu den kleine-
VITA
Dr. Detlef Trefzger
■ Erfahrung: Der 45-jährige Düsseldorfer hat schon im Studium
internationales Format erworben: Auf Münster folgten
Kingston upon Hull und Wien. Seit 1999 ist Dr. Trefzger beim
Logistikdienstleister DB Schenker tätig.
■ Kompetenz: Seit 2004 sitzt Dr. Trefzger im Vorstand der
Schenker AG und verantwortet dort den Bereich Kontraktlogistik/Supply
Chain Management (SCM). Seit 2008 ist er
auch für die Führung der Region NME/Africa verantwortlich.
Interview
ren Häfen führen. Die großen internationalen Flughäfen
sind wichtige Schnittstellen für den weltweiten Güterverkehr.
Wir sind in der Lage, kundenspezifische Lösungen
umzusetzen, arbeiten dabei mit strategischen Partnern und
entscheiden gemeinsam mit dem Kunden, wie wir seine
Anforderungen umsetzen. Dabei beziehen wir alle Risiken,
Kosten und Folgen in den Entscheidungsprozess ein.
Wie wählen Sie denn Ihre Kooperationspartner aus?
Unsere Partner sind meist eigentümergeführte Unternehmen.
Sie kennen ihren Markt, sind dem Erfolg verpflichtet
und gewährleisten hohe Servicequalität. Wie auch in
anderen Teilen der Welt wählen wir die Partner in Afrika
sorgfältig aus. Mit einigen arbeiten wir seit Jahrzehnten
zusammen. Das gewährleistet ein gemeinsames Grundverständnis,
speziell auch im Hinblick auf die Servicequalität,
auf unser Wachstum und den Umgang mit Risiken. Wir
sichern uns so das lokale Know-how, stellen zugleich sicher,
dass wesentliche Kultur- und Mentalitätsunterschiede berücksichtigt
werden.
Gibt es Pläne, das DB Schenker-netzwerk weiter auszubauen?
Unseren Kunden auch in diesem wichtigen Markt durchgängige
Lösungen von hoher Qualität aus einer Hand
anzubieten, ist fester Bestandteil unseres weltweiten Angebotes.
Von daher hat der Zukunftsmarkt Afrika einen
besonderen Stellenwert bei allen unseren Überlegungen.
Nach Angaben des Internationalen Währungsfonds und
anderer Institutionen bietet Afrika exzellente Wachstumsperspektiven.
Logistik ist ja oft personality-getrieben: Was zeichnet die Leiter
der afrikanischen Landesgesellschaften aus?
Ein Manager in Afrika muss Verständnis für die zusätzlichen
Herausforderungen haben, die sich durch die Entwicklung
in den einzelnen Ländern ergeben. Das gilt für
wirtschaftliche Zusammenhänge, Politik, Kultur- und
Mentalitätsunterschiede, das gilt für Kommunikation,
Infrastruktur, Handelsbarrieren. Natürlich gehört auch das
Bewusstsein für Corporate Governance, soziale Verantwortlichkeit
und Nachhaltigkeit dazu, dann der Wille, die bestmöglichen
Kundenlösungen umzusetzen. Aber das trifft
letztlich für unsere internationale Führungsmannschaft
in der Gesamtheit zu. Vielleicht brauchen die Kollegen in
Afrika noch ein wenig mehr von dem Pioniergeist.
Wie kommen Sie an qualifiziertes Personal?
Menschen spielen in unserem Geschäft die entscheidende
Rolle. Von daher gibt es einen Wettbewerb, die richtigen Talente
anzuziehen und zu halten. Und der Markt für solche
Talente ist begrenzt. Unsere Attraktivität als DB Schenker
beruht darauf, dass wir einerseits Teil eines weltweiten
Netzwerkes sind, unter einer starken Weltmarke auftreten,
die Vorteile eines großen Konzerns bieten können, andererseits
relativ dezentralisiert und mit eigenen nationalen
Kulturen in den jeweiligen Märkten operieren. Das schafft
Raum für Identifikation, für Unternehmertum. Und unseren
Mitarbeitern bieten wir auf allen Ebenen die Möglichkeit,
durch besondere Programme Kenntnisse zu erweitern
und Fähigkeiten auf- und auszubauen.
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