Autotest-Report Nr. 8

Ausgabe 8 August 2014
Kia Venga + Renault Clio
Mitsubishi Space Star + Hyundai i10
Mini-Van zeigt Größe: Kia Venga
Der Kandidat war auch angenehm laufruhig
Sieht irgendwie schnuckelig aus, der Kia Venga. Schon
auf den ersten Blick gefiel uns das dynamische
Karosseriedesign. Der gute Eindruck setzte sich, auch
hinsichtlich der ordentlichen Raumverhältnisse, innen
fort. Im Test stand im Mai 2014 der 1,4er-Benziner in
der Ausführung „FIFA World Cup TM Edition“. Zur
weißen Außenlackierung passte die schwarz-hellgraue
Innenausstattung. Also mal schauen, ob sich die positiven
Eindrücke im Fahrbetrieb fortsetzen.
Mit seinem dynamisch wirkenden Styling sieht der Venga
attraktiv aus. Im kompakten Mini-Van, knapp 4,07 Meter
lang, fast 1,77 breit und 1,60 Meter hoch, gibt’s eine leicht
erhöhte Sitzposition sowie vorne und im Fond im Verhältnis
zur Fahrzeuggröße ordentliche Platzverhältnisse, die ein für
diese Klasse insgesamt großzügiges Raumgefühl gaben. Die
Verarbeitung wirkte sauber, der Fahrer hat die Instrumente
im Blick, alles sah aufgeräumt auf. Wir fühlten uns auf
Anhieb wohl. Dazu trug auch die hohe Laufruhe bei, die
einen Extrapunkt verdient. An Bord sind Becherhalter und
diverse Ablagemöglichkeiten. Das Ladeabteil – mit
verstellbarem Boden – fasst nach der angegebenen VDA-
Messung je nach Sitzstellung und Ladehöhe zwischen 314
und 1468 Liter. Damit kann man urlauben und auf
Einkaufstour gehen.
Schon bei der Venga-Basisausstattung sind wichtige
Sicherheitseinrichtungen an Bord, von den sechs Airbags –
neben den zwei Front- und vorderen Seitenairbags auch
rechts und links durchgehende Vorhangbags – über ABS und
Reifendruckkontrolle bis zur elektronischen
Stabilitätskontrolle (ESC) und vieles mehr. Mit dabei sind
auch Berganfahrhilfe und Gegenlenkunterstützung. Locker
und entspannt ließ sich der Kia im Stadt- und Parkverkehr
wie auch auf kurvigen Landstraßen manövrieren. Neben
anderem sind Zentralverriegelung, höhen- und
tiefenverstellbares Lenkrad und elektrische Fensterheber
vorn inklusive. Der Testkandidat verfügte beispielsweise
noch über elektrisch einstell-, beheiz- und anklappbare
Außenspiegel, Klimaautomatik und Sitzheizung vorn.
Gut abgestimmtes Fahrwerk
Mit seinem fest abgestimmten Fahrwerk, vorne McPherson-
Prinzip, hinten Torsionslenkerachse, liegt der Mini-Van
stabil auf der Straße, wobei für die Insassen der
Federungskomfort dennoch in Ordnung geht. Mit dem
Der Venga sieht gut aus. DiePlatzverhältnisse gingen in Ordnung. Der
Fahrer hat alles im Blick. (Foto: presseweller)
Fronttriebler konnten wir ausgesprochen flott durch enge Kurven
huschen, und auch auf der Autobahn zog der Kandidat brav seine
Spur. Das fühlte sich, dank der geringen Seitenneigung in Kurven,
alles gut an und trug zum leichten, lockeren Fahren bei.
Verbrauch im guten Rahmen
Der 1,4-Liter-CVVT-Benziner mit seinen 90 PS (66 kW bei 6000
Touren, höchstes Drehmoment 137 Newtonmeter) ist zwar kein
Sportler, geht aber willig zur Sache. Das knackig schaltbare
Fünfganggetriebe ist passend darauf abgestimmt. Als Spitze sind 168
km/h angegeben. Das ist zwar heutzutage bescheiden, ermöglicht aber
angesichts der Straßenverhältnisse noch ein zügiges Fortkommen. Im
0-auf 100-Sprint lagen wir im Test mit ab 13,2 Sekunden etwas über
dem Werkswert von 12,8 Sekunden, über die Überholdistanz von 60
auf 100 km/h im dritten Gang ging es in 7,6 Sekunden, und im fünften
dauerte es im Schnitt um die 15 Sekunden, um von 80 auf 120 km/h
zu beschleunigen. Der Verbrauch, ab 5,7 Liter (l) pro 100 Kilometer,
lag im Mittel bei 6,4. Laut technischen Daten nach EU-Richtlinie für
den Venga 1,4: kombiniert 6,0 l/100 km, CO-Ausstoß kombiniert 140
g/km, innerorts 7,3 l, außerorts 5,3 l; Energieeffizienzklasse C.
Fazit: Im Testwagen fühlten wir uns gut aufgehoben. Der Venga ließ
sich locker fahren und war angenehm laufruhig. Es stehen verschiedene
Versionen und Motorisierungen zur Auswahl. Auch zu beachten:
Kia gibt eine langfristige Garantie und Mobilitätsgarantie. (jw)

Ausgabe 8 August 2014
Knackige Proportionen, handlich:
Renault Clio im Praxistest
Wir fuhren ihn in der Version Energy Luxe dCi 90 EDC
August 2014. (Dialog / jw). Knackig präsentiert sich der Renault Clio
mit seinem kurzem Hecküberhang und breiter Spur. Von der Gesamtgestaltung
her zeigt er ein eigenständiges Designbild, eine abgerundete
Sache. Der schöne Blauton, offiziell blumig „Fleur de
France“ genannt, vermittelte frühlingshaft-freundlichen Charme.
Zum Test stand Ende Mai/Juni der Clio in der Version „Energy
Luxe dci 90 EDC“, wobei EDC für die Automatik, das moderne
Sechsgang-Doppelkupplungsgetriebe, steht.
Der optisch gute Eindruck setzte sich
beim in Schwarz mit blauen Einlagen
gestalteten Interieur des gut 4,06 langen
und über 1,73 Meter breiten Renault fort.
Der Fahrer hat alle Instrumente im Blick,
das Gestühl passte. Die Platzverhältnisse
gingen in Ordnung. Abgesehen von
Anfahrphase und höheren Drehzahlen
war die Akustik zurückhaltend. Das dank
Key Card schlüssellose Öffnen und
Schließen sowie Starten – über Start-
Stopp-Knopf – des Testwagens sowie war
komfortabel. Becherhalter, diverse
Ablagen und Verstaumöglichkeiten sowie
der ordentliche Kofferraum mit einem
Volumen – nach VDA-Messung – von
300 bis 1146 Liter, je nach
Rücksitzstellung, machen den Clio gut
nutzbar. Isofix-Befestigungen, seitlich an
den Rücksitzen, elektrische Fensterheber
vorn und mehr gehören zur
Basisausstattung. Inklusive sind
beispielsweise auch je zwei Front- und
Kopf-Thorax-Seitenairbags vorn,
elektronisches Stabilitätsprogramm mit
Antriebsschlupfregelung, Berganfahrhilfe
sowie ABS mit Bremsassistent. Der
Testwagen hatte darüber hinaus unter
anderem Klimaautomatik, ein
multifunktionales Online-Mediasystem
mit Tochscreen, Radio mit Top-Sound
und Navi an Bord, einen gut bedienbaren
Bordcomputer, Abstandswarner mit
Kamera hinten und Tempopilot –
besonders auf der Autobahn immer
wieder praktisch. Das können wir auch
zum „Eco-Modus“ sagen. Dabei sieht der
Fahrer eine Anzeigelinie, die im positiven
Fall grün ist und sich, zum Beispiel je
nach Gasstellung, farblich verändert. Wir
konnten oft im günstigen „grünen
Bereich“ fahren.
Bequem und kurvensicher
Das auch per Hand schaltbare schaltbare
Sechsgang-Doppelkupplungsgetriebe –
Automatik – erwies sich als bequem und
praktisch. Es ermöglicht gelassenes Fahren.
Für den Antrieb sorgte ein 1,4-Liter-
Diesel-Motor, der es bei 4000 Touren auf
90 PS (66 kW) bringt und den
„Technischen Daten“ nach bei 1700 Touren
sein höchstes Drehmoment von 220
Newtonmetern erreicht. Damit kamen wir
ordentlich voran. Die Tempo-100-Marke
passierten wir aus dem Stand im Testmittel
in 12,2 Sekunden, leicht flotter als die
Werksangabe von 12,9 Sekunden. Im
Normalmodus hakten wir die Beschleuni-
Sieht doch gut aus, der Clio. (Foto: Dialog)
gung von 60 auf 100 km/h in knapp 7,6
Sekunden und von 80 auf 120 km/h in
11,3 Sekunden ab. Die Höchstgeschwindigkeit
ist mit 176 km/h angegeben.
Streckenweise fuhren wir den Clio mit
5,4 Litern pro 100 Kilometer, wobei der
Gesamtschnitt bei gemischter Fahrweise
mit Stadtanteilen und Tempo-Tests bei
über sechs Litern lag (Verbrauch nach
EU-Vorgabe/technischen Daten für
städtisch, außerorts und kombiniert in
l/100 km: 4,3; 3,3; 3,7; CO2-Ausstoß
kombiniert 95 g/km).
Der fahrwerksmäßig für uns gut
abgestimmte Fronttriebler zeigte auf der
Autobahn einwandfreien Geradeauslauf
und machte Freude in Kurven. Die
absolvierte er souverän auf unseren
Standard-Teststrecken. Insgesamt zeigte
der kompakte Renault ein agiles,
einfaches Handling.
Fazit: Der Renault Clio hat ein
eigenständiges Design mit knackiger
Hinterpartie. Das Interieur war
ansprechend. Wir konnten auf Autobahn
und kurvenreichen Landstraßen zügig
unterwegs sein. Neben der gefahrenen
Version stehen für den Clio verschiedene
Motorisierungen und Ausführungen zur
Auswahl. (presseweller)
Der ist ein Service des Medienbüros DialogPresseweller, Jürgen Weller - verantwortlich für den
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Ausgabe 8 August 2014
Ein City-Flitzer: Space Star 1,2
Der wendige Mitsubishi im peppig-frischen Design
Mai 2014. (Dialog/jw). Das Design ist hübsch, die Maße sind
kompakt, und das Interieur wirkte mit seiner Farbgebung jugendlich-frisch,
peppig: Der relativ neue Space Star 1,2 Clear
Tec, den wir im April 2014 in der Version „Shine+“ fuhren, stellte
sich uns in hellem Grün vor. Das fällt auf. Wir scheuchten den
Fünftürer mit Fünfganggetriebe über kurvige Mittelgebirgsund
Autobahnstrecken und schauten, wie er sich im Stadtverkehr
bewährt.
Mit einer Länge und Breite von 3,71 mal knapp 1,67 Meter und
einem Gewicht von um die 920 Kilogramm, gibt sich der kleine Mitsubishi
wendig und übersichtlich, was ihn im Stadtverkehr zu einem
angenehmen Begleiter macht, ob in engen Gassen oder beim Einparken.
Die Platzverhältnisse für die Insassen gehen klassengemäß in
Ordnung. Dem langen Radstand von 2,45 sei Dank. Auf der Rückbank
setzt allerdings die Höhe der Kopffreiheit Grenzen. Der Kofferraum
fasst laut technischen Daten nach VDA-Norm je nach
Rücksitzstellung 235 bis 912 Liter.
Das frische, jugendlich-peppige Interieur im Testwagen, schwarz mit
hellgrünen Einlagen, gefiel uns. Ist ein Hingucker. Die Cockpit-Verkleidung
aber gibt sich edel in Klavierlack-Optik beziehungsweise,
im Testwagen, mit silberfarbenen Akzenten. Wie wir es von Mitsu
bishi über Jahrzehnte kennen, gab's an der
Verarbeitung nichts zu tadeln. Auf Strecke
gibt sich der „Star“ weitgehend akustisch
zurückhaltend.
Der Fahrer hat die Instrumente im Blick,
alle Schalter liegen zur Hand. Serienmäßig
sind ab der Basisversion beispielsweise
sechs Airbags, inklusive Kopfairbags für
vorne und hinten seitlich, an Bord. Zum
sicheren Fahren tragen außerdem die elektronische
Stabilitätskontrolle, ABS, elektronische
Bremskraftverteilung und
Bremsassistent bei. Außerdem gibt es auf
den hinteren seitlichen Plätzen Isofix-Kindersitzbefestigungen.
Zur Grundausstattung zählen unter anderem
ebenfalls das Multi-Infodisplay zum
Abruf verschiedener Werte sowie inklusive
Anzeige von Schaltempfehlungen, elektrische
Fensterheber vorn, Mittelkonsole
vorn, Becherhalter vorn und hinten sowie
verschiedene Ablagemöglichkeiten. Der
Kandidat „Shine+“ wusste noch mit Klimaautomatik,
Multi-Entertainmentsystem,
einschließlich Navi und Touchscreen-
Farbdisplay, „schlüsselloser Bedienung“
und Start-Stopp-Anlage sowie anderem zu
gefallen. Mit „ClearTec“ ausgerüstet – ab
Ausführung „Light“ – , wird der Fahrer
über den Eco-Assistenten laufend optisch
über die Effizienz seiner Fahrweise
informiert.Funktioniert gut. Man überlegt
kurz, ob man Gas gibt oder das Gaspedal
lupft, um im sparsameren Bereich zu fahren.
Zügig über die Autobahn
Fahrwerksmäßig ist der Fronttriebler, vorne
Einzelradaufhängung im Mc-Pherson-
Prinzip, hinten Verbundlenkerachse, nach
unseren Eindrücken eher komfortabel abgestimmt.
Für die Insassen ging es auch
bei den heute häufig anzutreffenden
Schlaglochstraßen passabel zu, und den
schnellen Ritt auf der Autobahn absolvierte
der „Spacy“ ordentlich. Kurven
konnten wir problemlos flott unter die Räder
nehmen.
Mit dem drehfreudigen 1,2-Liter-Benzinmotor,
der 59 kW/80 PS leistet und bei
4.000 Touren das höchste Drehmoment
von 106 Newtonmetern erreicht, kann man
auf der Autobahn zügig mithalten. Der
Kleinwagen ist bei Bedarf recht flott unterwegs.
Laut Tacho ging es zügig auf 170
Außen und innen frisches Grün: Der Mitsubishi Space
Star hier als „Shine+“, sieht jugendlich-frisch aus. Der
Fahrer hat alles im Blick. (Foto: presseweller)
und bis über 180 km/h (angegebene Spitze
180 km/h), was auch der guten Aerodynamik
zuzuschreiben ist. Für den 0-auf-100
Sprint brauchten wir im Testschnitt gut 13
Sekunden (Werksangabe 11,7), von 60 auf
100 km/h im dritten Gang gab's ein Mittel
von 9,2 und von 80 auf 120 km/h im
fünften Gang von über 21 Sekunden. Im
fünften Gang konnten wir im Stadtverkehr
mitrollen und auch auf Steigungen noch
aus unterem Drehzahlbereich beschleunigen.
Über weite Strecken lag der Verbrauch
bei 5,1 bis 5,3 Litern, erhöhte sich
aber je nach Stadtverkehranteil.
(Verbrauchswerte nach EU-Vorgabe laut
technischen Daten für innerorts, außerorts,
gesamt für die gefahrene Version: 5,0 / 3,9
/ 4,3 Liter pro 100 Kilometer; C02-Emission
gesamt 100 g/km, Effizienzklase B).
Fazit: Das flotte, frische Styling des Mitsubishi
Space Star 1,2 „Shine+“ hat uns
gefallen. Er ist wendig und lässt sich handlich
fahren. Er taugt gut als Stadtflitzer,
aber man kann ebenfalls flott auf Autobahnen
und Landstraßen unterwegs sein.
Er ist auch mit Einliter-Motor sowie in
verschiedenen Versionen zu haben.

Ausgabe 8 August 2014 S. 4
Ein Kleiner zeigt Größe: Hyundai i10
April 2014. (Dialog/jw). Mit pfiffig-sportlichem
Styling stellte sich uns der neue Hyundai i10 vor.
Gegenüber dem Vorgängermodell gibt sich das
neue Modell weitaus moderner, größer und gereifter.
Den Fünftürer nahmen wir in der Version
„Style“ mit 1,2-Liter-Benzinmotor Ende
März/Anfang April 2014 ausgiebig unter die Lupe,
schickten ihn auf lange Autobahnstrecken
und über Bergstraßen. Im Focus standen Komfort,
Fahreigenschaften, Leistung und Verbrauch.
Im Praxistest: Ausführung „Style“ mit 1,2-Liter-Motor
Der knapp 3,67 Meter kurze und 1,66 Meter breite
i10 fand außer vom ansprechenden, sportlich angehauchten
Äußeren auch vom Innenraum hinsichtlich
Haptik und Interieur unser Gefallen. Damit standen
wir nicht alleine da. Ein Restaurantbesucher fragte
uns bei einem Zwischenstopp: „Wie fährt der sich
denn? Meine Frau hat sich gleich in das Auto verknallt.“
Kann man verstehen. Das flotte Design und die
zweifarbige Innenausstattung in Schwarz und Rot
hinterließ auch bei uns auf Anhieb einen sympathischen
Eindruck Übersichtliche Instrumentierung
und eindeutige Beschalterung werden durch die verschiedensten
Ablagen und Becherhalter ergänzt. Alles
praktisch. Zur Basisausstattung zählen unter
anderem Zentralverriegelung, neigungsverstellbare
Lenksäule, Bordcomputer
und Schaltanzeige.
Der Testwagen konnte beispielsweise
auch noch mit Smart-Key,
„schlüsselloser“ Bedienung, einschließlich
Start-Stopp-Knopf, punkten sowie
mit Klimaautomatik, Sitzheizung vorn,
Audiosystem, elektrischen Fensterhebern,
dem nützlichen Kurvenlicht und
Rückfahrwarnsystem. Dieses Extra bietet
sich an, weil die breiten C-Säulen hinten
beim Rückwärtsfahren den Durchblick
stören. An der Verarbeitung gab's nichts
zu mäkeln.
Die Sitze sagten selbst bei mehrstündigen
Fahrten zu, nicht zu große Passagiere
finden auch auf der Rückbank
passable Möglichkeiten. Angenehm: der
vom Start weg ruhige Motorlauf. Der
Kofferraum ist mit einem Norm-Fassungsvermögen
von 252 Litern für diese
Fahrzeugklasse schon recht ordentlich
und reicht zum Beispiel für Koffer, Reisetasche
und mehr oder auch den größeren
Einkauf. Je nach Stellung der Rücksitze
kann er bis auf 1046 Liter vergrößert
werden. Bei Vergleichen hinsichtlich
Raum- und Kofferraumangebot sollte
man immer bedenken, dass es sich hier
um einen Kleinwagen handelt!
Schon vom Basismodell an hat Hyundai
Pfiffig und mit sportlicher Note: der Hyundai i10 Style. Das Lenkrad liegt
gut in der Hand, das zweifarbige Interieur sieht schön aus, kurz, ein angenehmer
Begleiter.
(Foto: presseweller)
dem i10 eine gute Sicherheitsausstattung
mitgegeben: je zwei Front- und vordere
Seitenairbags sowie durchgehende Vorhangairbags
für vorne und hinten seitlich.
An Bord sind ebenfalls elektronisches
Stabilitätsprogramm, fahrdynamisches
Stabilitätsmanagement, ABS, Bremsassistent,
elektronische Bremskraftverteilung
und Reifendruckkontrollsystem.
Ringsum sind Scheibenbremsen montiert.
Gutes Handling gleich Fahrspaß
Ob in der Stadt oder auf kurvenreichen
Landstraßen: Der kleine Hyundai vermittelt
mit seinem guten Handling Fahrspaß.
Mit straffer Abstimmung und dennoch
angenehmem Federungskomfort liegt der
Fronttriebler – vorne und hinten mit Einzelradaufhängung
- astrein auf der Straße.
Er ließ sich wieselflink auch durch enge
und versetzte Kurven ziehen.
Für den Vortrieb sorgt ein 1,2-Liter-Motor,
der 87 PS (64 kW) an die Kupplung
bringt und drehfreudig zeigte. Das höchste
Drehmoment ist mit über 120 Newtonmetern
bei 4000 Touren angegeben. In
diesem Drehzahlbereich kommt der i10
auch nochmals spürbar zur Sache. Wir
trieben den Kandidaten über lange Autobahnpassagen
und teils steile Bergstrecken.
Er gab sich recht munter, wenn
auch teils das gut schaltbare Fünfganggetriebe
fleißig bedient werden musste. Im
fünften Gang kann bequem im Stadtverkehr
mitgerollt werden. Die angegebene
Spitze von 175 km/h erreichten wir locker.
Den Spurt von 0 auf 100 km/h erledigten
wir im Testschnitt in 12,7
Sekunden (Werkswert 12,3), für die
Überholdistanzen 60 auf 100 km/h im
dritten Gang brauchten wir 8,3 und für 80
auf 120 km/h im fünften bis zu gut 20
Sekunden.
Der Verbrauch ab rund 5,8 Litern sowie
im Gesamttestschnitt mit zirka 6,2 Liter
pro 100 Kilometer war überschaubar und
ging für uns voll in Ordnung. Er trägt mit
dazu bei, dass hinsichtlich Komfort, Leistung,
Fahreigenschaften und Verbrauch
auch lange Strecken problemlos und relativ
kostengünstig unter die Räder genommen
werden können. (Verbrauchswerte
für dieses Modell laut Technischen Daten,
städtisch, außerstädtisch, gesamt in
l/100 km: 6,5 – 4,1 - 4,9 l/100 km; CO2-
Emissionen gesamt: 114g/km, Effizienzklasse
C).
Fazit: Der Hyundai i10 ist schick, hat
eine gute Sicherheitsausstattung, läuft ruhig
und überzeugte bei Komfort und
Handling. Es gibt eine fünfjährige Garantie
ohne Kilometerbegrenzung sowie die
fünfjährige Hyundai- Mobilitätsgarantie.
Der Kleine zeigte Größe.