Verteilen und Speichern von Energie im Smart Grid - Alcatel-Lucent ...

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Tabelle 5.1: Übersicht Elektrofahrzeuge
(Die Angaben stammen vom ADAC, aus verschiedenen Automobilzeitschriften und den Web-Seiten der Hersteller.)
Typ
Ladezeit
(230 V)
Reichweite
Batteriekapazität
Batteriegewicht
Batterietyp
Motorleistung
Markt-
Einfüh.
Tesla Roadster Sport 2,5 56 kWh 450 kg LiIon 6-8 h 215 kW 340 km 2008
Misubishi i-MiEV 2009
Peugeot Ion 16 kWh 230 kg LiIon 6 h 49 kW 150 km 2010
Citröen C-Zero 2010
Karabag 500E * 22 kWh LiIon 7h 30 kW 140 km 2010
Mini E 35 kWh LiIon 6 – 8 h 150 kW 240 km 2010
Ford Focus Electric 23 kWh LiIon 3-4 h 92 kW 160 km 2011
Nisan Leaf 24 kWh LiIon 7-8 h 80 kW 160 km 2011
Renault Kangoo 22 kWh LiIon 6-8 h 44 kW 160km 2011
Renault Fluence Z.E. 22 kWh LiIon 6-8 h 70 kW 160 km 2012
Renault Zoe LiIon 6-8 h 60 kW 160 km 2012
Audi E-Tron 42 kWh 470 kg LiIon 6-8 h 230 kW 248 km 2012
Smart ed 16 kWh LiIon 8 h 30 kW 135 km 2012
Mercedes SLS AMG E-Cell 48 kWh LiIon 392 kW 150 km 2013
Mercedes A-Klasse E-Cell 36 kWh LiIon 8 h 70 kW 200 km 2014
VW Golf Blue-E-Motion 26 kWh 315 kg LiIon 7 h 85 kW 150 km 2013
VW e-up! 18 kWh 240 kg LiIon 5 h 60 kW 130 km 2013
BMW Megacity Vehicle 30 kWh 240 kg LiIon 6 h 100 kW 160 km 2013
* Auf Basis eines Fiat 500
auch von der Geschwindigkeit und der gewählte
Route abhängen.
Schon diese kurze Übersicht zeigt, dass die Angaben
unvollständig (Batteriegewicht), teilweise
unrealistisch (Ladezeit beim Tesla Roadster) und
nicht vergleichbar sind (Beziehung zwischen Batteriekapazität,
Motorleistung und Reichweite, z.B.
bei den Modellen von Renault).
Dennoch können einige Erkenntnisse gezogen
werden:
• Alle Fahrzeuge haben eine Reichweite, die
weit über den üblichen Tagesfahrleistungen
eine Pendlers oder einer Hausfrau liegen.
Näheres dazu siehe unten.
• Die Batteriekapazitäten dafür liegen im Bereich
16 – 24 kWh, Tesla und Mercedes fahren
als Sportwagen in einer anderen Klasse.
• Auf Angaben zu Ladezeiten kann man sich
nicht verlassen – hier hilft nur Nachrechnen.
• Bei der Batterietechnologie ist man sich einige:
alle Fahrzeuge benutzen eine Lithium-
Ionenbatterie.
Vermutlich werden die beiden Batterie-Kapazitätsklassen
von ca. 20 kWh und ca. 50 kWh auch
in Zukunft Bestand haben. Größere Kapazitäten
werden erst mit neuen Batterietechnologien mit
einer höheren Energiedichte in den Elektrofahrzeugen
zu finden sein. Die NPE sieht hier Lithium-