Motocross-Enduro Ausgabe 01/2017

JANUAR 

2017

The winning 

balance! 

Die aktuellen SUZUKI MX-Modelle 2016 und Originalteile gibt‘s bei: 

17192 Waren, MX-Treff Zweiradsport, Tel 03991/182025, www.mx-treff.com; 29320 Hermannsburg, Kiedrowski Racing, Tel 05052/912798, www.kiedrowski-racing.de; 

45772 Marl, ZAH-Motorcycle-Parts, Tel 02365/413325, www.zah-motorcycle.de; 47546 Kalkar, Twenty Suspension, Tel 02824/976763, www.promax-racing.de; 

53894 Mechernich, Schmitz Zweiradsport, Tel 02256/958975, www.zweiradsport-schmitz.de; 99955 Bruchstedt, Zweiradsport Danny Trautmann, Tel 036041/57523, 

www.dt-racing.de; 35398 Gießen, RNH-Quad‘s, Tel 0641/960466, www.rnh-quads.de; 66557 Illingen, DSR Suzuki, Tel 06825/496730, www.dsr-suzuki.de; 74078 

Heilbronn, Moto Studio Ulrich Reinecke, Tel 07131/24641, verkauf@motostudio.de; 73560 Böbingen an der Rems, MH Motorraeder GmbH, Tel 07173/92321, 

www.mh-motorraeder.de; 78247 Hilzingen, Motocenter Hegau GmbH, Tel 07731/955620, www.motocenter-hegau.de; 79379 Müllheim, Autohaus Leiner KG, 

Tel 07631/16461, www.autohaus-leiner.de; 87616 Marktoberdorf, Sigurd Waldmann Motorsport, Tel 08342/899704, www.suzuki-waldmann.de; 99427 Weimar, 

Johannes Bikes GbR, Tel 03643/418792, www.johannes-bikes.de; 06484 Quedlinburg, H+K Motorsport, Tel 03946/919224, hk-motorsport@t-online.de; 15907 

Lübben, Motorradsport Frohn, Tel 03546/4336, www.motorradsport-frohn.de; 06112 Halle (Saale), Zweiradtechnik Thomas Kaiser, Tel 0345/6859990, 

www.kaiser-bike.de; 14913 Jüterbog, Motorradsport Gigla GbR, Tel 03372/401537, www.suzuki-gigla.de 

Druckfehler und Irrtümer vorbehalten. Bei Ihrem teilnehmenden SUZUKI Vertragshändler. 

WWW.SUZUKI.DE

EDITORIAL 

Einen guten Rutsch 

Liebe MCE-Leser, 

es ist wieder einmal soweit. Ihr haltet die erste Ausgabe 

des neuen Jahrgangs in den Händen. Das bedeutet, 

wenn ihr diese Zeilen lest, sind es nur noch 

wenige Tage bis Heiligabend und natürlich auch nur 

wenige Tage bis Silvester. Hinter uns liegt ein Jahr 

voller Überraschungen, voller schöner Ereignisse, 

voller spannender und auch verrückter Rennaction 

sowie einzigartiger Biketests. All dies haben wir mit 

euch geteilt und möchten uns bei all den treuen Lesern 

recht herzlich bedanken. Das gesamte Redaktionsteam 

wünscht euch eine frohes und besinnliches 

Weihnachtsfest, ebenso wie einen guten 

Rutsch ins neue Motorsportjahr 2017. 

Das neue Jahr möchten wir mit allerhand interessanten 

Sachen einläuten. Allem voran haben wir 

uns die Frage gestellt: Welche Viertakt-KTM ist die 

bessere Wahl in der Enduro-Kategorie E2? Die E2 

war in den letzten Jahren eine heißumkämpfte Klasse. 

Zahlreiche Toppiloten haben der E2 bereits ihren 

Stempel aufgedrückt und auch unter den 

Hobbyfahrern ist diese Klasse sehr beliebt. Die Mattighofener 

schicken mit der 350 EXC-F und der 450 

EXC-F gleich zwei Bikes ins Rennen. Klar, auf den 

ersten Blick unterscheiden sich die beiden Kontrahenten 

nicht wirklich, bis auf den Hubraum. Wer 

sich jedoch die Mühe macht und hinter die Fassade 

schaut, wird feststellen, dass die Unterschiede 

doch größer sind, als zunächst vermutet. Gegenüber 

stehen sich zwei verschiedene Motorenkonzepte, 

die natürlich unterschiedliche Vorteile mit 

sich bringen. Gasttesterin war diesmal Vanessa 

Danz. Sie hat zusammen mit Marko Barthel beide 

Modelle unter die Lupe genommen. Das Terrain des 

MC Flöha diente dabei wieder einmal als hervorragende 

Referenz. Denn sowohl die MX- als auch die 

Enduropassagen boten perfekte Bedingungen für 

dieses hausinterne Duell. 

Kein hausinternes, dafür aber ein herausforderndes 

Duell in Sachen Wetter erwartete uns beim Test 

der Suzuki RM-Z 250 des Jahrgangs 2017. Sven Kiedrowski 

hat uns freundlicherweise (vielen Dank 

nochmals an dieser Stelle) die 250er zur Verfügung 

gestellt. Also haben wir unsere sieben Sachen gepackt 

und Sven einen Besuch abgestattet. Die RM-Z 

war ruck, zuck im Transporter verstaut und wir damit 

auf dem Weg zur Teststrecke. Leider meinte es der 

Wettergott nicht sonderlich gut mit uns, sodass es 

aus allen Löchern zu regnen begann. Anders gesagt, 

jedes auch noch so kurze regenfreie Zeitfenster 

wurde freudestrahlend ausgenutzt – vor allem 

von unserem Fotografen Marco. Die 250er konnte 

dabei ebenfalls überzeugen, das verriet das Grinsen 

unter dem Helm von Gasttester Norman recht 

schnell. Wie genau sich die RM-Z 250 im Test schlug, 

verraten wir wie immer an dieser Stelle nicht. 

Inmitten des ganzen Weihnachtsstresses flatterte 

seitens Honda noch eine Einladung zum Test der 

CRF 450 R und deren Enduroversion CRF 450 RX ins 

Haus. Ort des Geschehens – Sardinien! Da konnten 

wir selbstverständlich nicht nein sagen und haben 

die Gelegenheit beim Schopfe gepackt. Die italienische 

Insel erwartete uns mit bestem Wetter, damit 

konnte es also direkt losgehen. Wie bei Präsentationen 

üblich, gibt es vor dem Fahrspaß jede Menge 

Theorie-Input. Damit gewappnet, darf man sich 

schließlich auf dem Testareal austoben und die 

Bikes nach Lust und Laune unter die Lupe nehmen. 

Neben der MX-Version waren wir besonders auf die 

neu entwickelte Enduroversion gespannt. In dieser 

Ausgabe geben wir euch erste Details zu beiden 

Bikes und natürlich auch eine erste Meinung preis. 

Genug der Worte, wir wünschen euch viel Spaß mit 

dieser Ausgabe. Lasst es euch über die Weihnachtsfeiertage 

gut gehen und zum Jahreswechsel ordentlich 

krachen – euer Redaktionsteam. 

3 

MCE 

Januar '17

INHALT 

Januar 2017 

TEST 

16 Vergleich KTM 350 EXC-F/450 EXC-F 

24 Suzuki RM-Z 250 

30 Beta RR 480 Factory 2016 

„Boano“ by Thomas Schroth 

PRÄSENTATION 

38 Honda CRF 450 R/CRF 450 RX 

SUPERCROSS 

44 ADAC SX-Cup München 

50 ADAC SX-Cup Chemnitz 

58 Interview Klaus Meyer 

60 Kolumne: Eddy Frech 

MOTOCROSS 

61 Verbände 

64 Rockstar Kiedrowski Racing Team 

CROSS COUNTRY 

66 Hall of Fame 

ENDURO 

68 Kolumne Maria Franke 

RALLYE 

70 Vorschau Dakar 

RUBRIKEN 

3 Editorial 

6 Facts 

12 Produkte 

36 Händlerporträt Thomas Schroth 

42 Poster: Dominique Thury 

72 FIM-Gala 

74 Bike and Parts 

78 Notizen + Termine 

80 Vorschau Riesa/Dortmund/Events 

82 Vorschau Februar 2017/ Impressum 

Die digitale Ausgabe eurer MOTOCROSS ENDURO 

könnt ihr als Abonnent uneingeschränkt nutzen, 

wenn ihr eure Abonummer und das dazugehörige 

Passwort vom Adressaufkleber nutzt 

(www.mce-online.de) 

Im MOTOCROSS-ENDURO-Webkiosk könnt ihr 

ausgewählte Tests online nachlesen 

(www.webkiosk.mce-online.de)

SEITE 16 

KTM bietet zwei Viertaktmodelle für die E2-Klasse an, einmal die 350 

EXC-F und einmal die 450 EXC-F. Beide Modelle unterscheiden sich 

neben dem Hubraum besonders darin, dass sie getrennte Motorenkonzepte 

haben 

Vergleich 

KTM 350 EXC-F/450 EXC-F

FACTS 

Prinz von Stuttgart: 1. Büttner; 2. Nijenhuis; 3. Lebeau; 4. Malaval; 5. Bayliss; 6. Featherstone; 7. Briatte; 

8. Meier; 9. Haberland; 10. Klein. 

SX3 - Wertungslauf: 1. Trache; 2. von Ham; 3. Gieler; 4. Piller; 5. Domann; 6. Simon Längenfelder, Husqvarna; 

7. Ostermann; 8. Harms; 9. Bloy; 10. Ludwig. 

Veranstaltungswertung: 1. Trache; 2. Gieler; 3. von Ham; 4. Ostermann; 5. Domann; 6. Bloy; 7. Piller; 

8. Harms; 9. Längenfelder; 10. Ludwig. 

SX4 - Wertungslauf: 1. Philip Telzerow; 2. Benedikt Weiß; 3. Henry Obenland; 4. Luca Röhner; 5. Felix 

Schwartze; 6. Leon Stradinger; 7. Tommy Schnitzler; 8. Justin Rock; 9. Justin Roll; 10. Niko Vrbanic, alle 

KTM. 

Supercross Stuttgart – 

Nicholas Schmidt wird König 

Traditionell ist die Stuttgarter Hanns-Martin-Schleyer-Halle Schauplatz für den 

Auftakt zum spektakulären ADAC Supercross-Cup. Auch in diesem Jahr zeigten 

die Indoorspezialisten ihr ganzes Können und begeisterten dabei tausende 

Fans. Die Strecke wurde heuer im Wesentlichen etwas leichter gestaltet als im 

Vorjahr, war aber dennoch aufsehenerregend und hatte auch durchaus knifflige 

Sprungkombinationen vorzuweisen. Insgesamt standen 17 Teams in den Kategorien 

SX1 und SX2 am Start, doch auch die Nachwuchsklassen SX3, SX4 und 

SX5 sorgten für Rennaktion. 

Bereits am Freitag zeigte das deutsche Aushängeschild Dominique Thury mit 

der schnellsten Zeit im Training eine hervorragende Leistung! Im Abendprogramm 

war es jedoch US-Boy Nicholas Schmidt, der vor 7000 Zuschauern gewann. 

Schmidt verwies dabei im Finale den Kanadier Cole Martinez auf Platz 2 

und den Schneeberger Dominique Thury auf Platz 3. Mit diesem Tagessieg hatte 

der US-Amerikaner beste Chancen auf den Gesamtsieg am Samstagabend. Voraussetzung 

dafür war der Einzug ins Finale am Samstag, dies schaffte Schmidt 

aber mit Bravour. Und auch im Rennen selbst behielt der Suzuki-Pilot die Nerven 

und konnte sich erneut gegen seine Konkurrenten durchsetzen. Damit stand 

fest, Nicholas Schmidt ist neuer „König von Stuttgart“. Mit den Herren Christopher 

Blose und Steve Mages standen am Samstag gleich zwei weitere US-Boys 

in der SX1 auf dem Treppchen. Also alles fest in amerikanischer Hand, da der 

französischen Garde Top-Piloten wie Gregory Aranda (verletzungsbedingt nicht 

am Start) fehlten. Pech hatte Dominique Thury der gleich zweimal unverschuldet 

in einen Crash verwickelt wurde und damit nicht ins Finale eingreifen konnte. 

Umso erfreulicher war der Erfolg des Thüringers Stephan Büttner in der 

SX2-Klasse. Der Kawasaki-Pilot konnte in allen vier Wertungsrennen die maximale 

Punktzahl einfahren und durfte sich zum „Prinz von Stuttgart“ küren lassen. 

Seine Teamkollegen Luca Nijenhuis und Julian Lebeau belegten die Plätze 2 

und 3. In der Nachwuchsklasse SX3 triumphierte Justin Trache vor John-Pascal 

Gieler und Roel von Ham. Erstmals in Stuttgart waren die Kids-Klassen SX4 und 

SX5 am Start. In der SX5 (sechs bis zehn Jahre alte Fahrer) setzte sich am Freitagabend 

Aaron Kowatsch vor Anton Viol und Valentino Laufer durch. Tags darauf 

gewann Philip Telzerow in der SX4 (Alter neun bis zwölf Jahre). Telzerow konnte 

sich schnell mit den für ihn ungewohnten Begebenheiten anfreunden und war 

im Finale nicht zu schlagen. 

• Text: Marco Burkert/ADAC Württemberg; Foto: ADAC Württemberg 

Ergebnisse - 11.11. - SX1 - Finale: 1. Nicholas Schmidt, USA, Suzuki; 2. Cole Martinez, CDN, Suzuki; 3. Dominique 

Thury, D, KTM; 4. Jace Wayne Owen, USA, Honda; 5. Christopher Blose, USA, Kawasaki; 6. Filip Neugebauer, 

CZ, Kawasaki; 7. Steve Mages, USA, Yamaha; 8. Charles Lefrançois, F, Suzuki; 9. Cade Clason, 

USA, Honda; 10. Boris Maillard, F, Suzuki. 

SX2 - gesamt: 1. Stephan Büttner, D, Kawasaki; 2. Luca Nijenhuis, NL, Kawasaki; 3. Julien Lebeau, F, Kawasaki; 

4. Adrien Malaval, F, Suzuki; 5. Chris Bayliss, GB, Honda; 6. Clément Briatte, F, Kawasaki; 7. Johannes 

Klein, A, KTM; 8. Gradie Featherstone, GB, Suzuki; 9. Glen Meier, DK, KTM; 10. Paul Haberland, D, Suzuki. 

SX3 - Wertungslauf: 1. John-Pascal Gieler, Suzuki; 2. Justin Trache, KTM; 3. Carl Ostermann, KTM; 4. Paul 

Bloy, Suzuki; 5. Roel von Ham, KTM; 6. Nick Domann, KTM; 7. Luca Harms, KTM; 8. Noah Ludwig, KTM; 

9. Jannic Munz, KTM; 10. Constantin Piller, KTM. 

SX5 - Wertungslauf: 1. Aaron Kowatsch; 2. Anton Viol; 3. Valentino Laufer; 4. Samuel Inhofer; 5. Marco Stradinger; 

6. Max Meyer; 7. Felix Frey; 8. Denny Theurer; 9. Tim Staab; 10. Elena Turi, alle KTM. 

12.11. - SX1 - Finale: 1. Schmidt; 2. Blose; 3. Mages; 4. Jesse Wentland, USA, Suzuki; 5. Sulivan Jaulin, F, 

KTM; 6. Clason; 7. Matthew Bayliss, GB, Honda; 8. Maillard; 9. Neugebauer; 10. Austin Politelli, USA, Yamaha. 

König von Stuttgart: 1. Schmidt; 2. Blose; 3. Mages; 4. Martinez; 5. Clason; 6. Neugebauer; 7. Thury; 8. Jaulin; 

9. Maillard; 10. Wentland. 

SX2 - gesamt: 1. Nijenhuis; 2. Büttner; 3. Lebeau; 4. Meier; 5. Featherstone; 6. Malaval; 7. Bayliss; 8. Briatte; 

9. Haberland; 10. Nico Koch, D, KTM. 

6 

MCE 

Januar '17 

Jeremy Sydow 

verlässt Falcon Motorsport 

Wie das Falcon-Team auf seiner Homepage bekanntgab, wird das junge Nachwuchstalent 

Jeremy Sydow künftig nicht mehr für den Rennstall an den Start gehen. 

Nachdem Sydow zuletzt beim Enduroklassiker Rund um Zschopau am Start 

stand, trennen sich nun die Wege nach drei Jahren Zusammenarbeit. Hier die 

Meldung im Detail: „Der 16-jährige Chemnitzer Jeremy Sydow wird die kommende 

Saison nicht mehr für das Falcon Motorsports Team bestreiten. Das gesamte 

Team wünscht Jeremy auf seinem neuen Weg in der EMX 125 und dem ADAC 

Youngster Cup alles Gute. In den drei gemeinsamen Jahren wurde aus einem 

jungen deutschen Talent ein Spitzensportler und er hat enorm zum Erfolg des 

Teams beigetragen. Er ist ein außergewöhnlicher Fahrer, der mehr Punkte und 

Erfolge für dieses Team gesammelt hat als jeder andere. Natürlich werden wir Jeremy 

vermissen, aber wir respektieren seine Entscheidung, neue Möglichkeiten 

auszuloten und es wäre falsch, sich ihm in den Weg zu stellen. Das Falcon Motorsports 

Team hat sich das Ziel der Nachwuchsförderung auf die Fahnen geschrieben 

und Jeremy ist ein sehr gutes Beispiel dafür, was wir als Team leisten können. 

Wir wünschen ihm für die kommende Saison weiterhin viel Erfolg. Ride On, 

euer Falcon Motorsports Team.“ Für welches Team Sydow in Zukunft antreten 

wird, war zu Redaktionsschluss noch nicht bekannt. 

• Text: Marco Burkert/Falcon Motorsports; Foto: Marco Burkert 

Termin-Update 

Kaum veröffentlicht (s. MCE 12/16, S. 8), stehen bereits die ersten Terminänderungen 

an. 

MXGP/MX2-WM + WMX: Maggiora und Pietramurata haben ihre Termine getauscht. 

Der für den 16.4. in Maggiora geplante WM-Lauf findet in Pietramurata 

und der für den 25.6. geplante Lauf in Pietramurata findet nun in Maggiora statt. 

Für die Damen bedeutet das, dass sie ihren zweiten Lauf der Saison ebenfalls in 

Pietramurata und nicht in Maggiora bestreiten. Der für den 13.8. in Frauenfeld/ 

CH geplante WMX-Lauf wurde durch die Veranstaltung in Villars-sous-Écot/F am 

17.9. ersetzt. 

EMX: Diese Terminverschiebung betrifft auch die Europameisterschaft. In Pietramurata 

am 16.4. ist nun lediglich die EMX250-Klasse am Start, in Maggiora 

am 25.6. fahren EMX125, EMX 250 und EMX300. Am 11.6. fighten in Orlyonok/ 

RUS die Kategorien EMX250 und 300 und nicht wie ursprünglich angekündigt 

EMX125 und 250. Die EMX300 startet außerdem nun nicht am 17.9. in Villarssous-Écot/F, 

sondern am 13.8. in Frauenfeld/CH. Die Klasse EMX150 bestreitet 

zusätzlich einen Lauf am 2.7. in Agueda/P.

Termine 

Seitenwagen- 

WM 

15.-17.4. Oldebroek/NL; 7.5. Chernivtsi/UKR 

(noch nicht bestätigt); 

14.5. Kramolin/CZ; 4.6. Chaumont/F; 

11.6. Kegums/LV; 2.7. Iffendic/F; 9.7. 

Belgien (Ort noch offen); 16.7. Straßbessenbach/D; 

30.7. Möggers/A; 

13.8. Stelpe/LV; 20.8. Kivioli/EST; 

27.8. Roggenburg/CH; 10.9. Rudersberg/D; 

17.9. Markelo/NL. 

Colton Haaker 

AMA EnduroCross Champion 

Es deutete sich bereits die gesamte Saison über an, dass der US-Amerikaner 

Colton Haaker nur sehr schwer von seinem angepeilten Titelkurs abzubringen 

ist. Der Kalifornier ist derzeit der wohl schnellste Enduro-Indoor-Spezialist auf 

diesem Planeten. Einst begeisterte er seine Fans mit verrückten Videos, um kurze 

Zeit später den SuperEnduro-WM-Titel zu gewinnen. Nun folgte sein nächster 

Streich und der heißt AMA EnduroCross Champion. Einzig Cody Webb war ansatzweise 

in der Lage, dem Husqvarna-Werkspilot das Wasser zu reichen. Zwar 

gewann Webb das Saisonfinale in Ontario überragend und fand damit wohl einen 

versöhnlichen Saisonabschluss, doch in der Summe war Haaker einfach der 

stärkere und konstantere Fahrer dieser beiden Ausnahmetalente. Mit fünf Tagessiegen 

hatte er am Ende mit 9 Zählern Vorsprung gegenüber Cody Webb die 

Nase vorn und darf sich fortan AMA Champion nennen. „Es ist großartig, diesen 

Titel gewonnen zu haben. Beim heutigen Finalrennen hatte ich mehr Stürze als 

in der kompletten Saison, aber ich habe getan, was nötig war. Ich wollte nicht 

nur 50 Prozent geben und es möglichst einfach machen. Ich wollte alles geben, 

um das Saisonfinale zu gewinnen. Das hat nicht so geklappt, wie ich es gehofft 

hatte. Es waren meine Resultate der letzten sieben Rennen, die mich zum Titel 

gebracht haben. So konnte ich einen komfortablen Punktevorsprung mit in dieses 

Finale bringen und den Titel gewinnen. Nun werde ich diesen Erfolg erst einmal 

genießen, bevor es nach Europa geht, wo ich meinen SuperEndurotitel verteidigen 

werde.“ • Text: Marco Burkert; Foto: Husqvarna 

vorstart.de 

wird aufpoliert 

Über 7000 Nutzer verwenden die 

Software von vorstart bereits und organisieren 

damit ihre Motorsportsaison. 

Insbesondere die Leiter der Serien 

und Vereine planen aktuell alle Termine 

für 2017 und starten die papierlose 

Einschreibung in ihrem Bundesland. 

Der enorme Zuspruch bedeutet 

aber auch erhöhte Anforderungen an 

Software und Servertechnik. Allein 2016 versendete das System über 100.000 

Systemmails, mit denen beispielsweise Nennungen und Zahlungseingänge bestätigt 

wurden. 

Durch die hohen Anforderungen haben die Gründer Marcus Ladewig, Gideon 

und Simon Reymann entschieden, in diesem Jahr eine komplett überarbeitete 

Software anzubieten. Seit Sommer 2016 wird an der neuen Version 2.0 gearbeitet 

und die Benutzerfreundlichkeit verbessert bzw. Abläufe vereinfacht. Dabei 

bleiben eure Daten sowie alle bekannten Grundfunktionen gleich. Wer sich für 

die Software interessiert und diese nutzen möchte, kann sich gern bei vorstart.de 

melden. 

Einschreibungen laufen: LM Baden-Württemberg, ADAC Nordbayern MX Cup, 

ODMX, Nordbayernserie, LM Thüringen, LM Sachsen. 

Start der Einschreibung im Januar: LM Berlin/Brandenburg, LM Sachsen-Anhalt, 

LM Mecklenburg-Vorpommern, ADAC Nord Cup, LM Schleswig-Holstein, 

LVMX. 

Herlings gewinnt Red Bull Knock Out 

Dass KTM-Werksfahrer Jeffrey Herlings im Sand eine Klasse für sich ist, ist bekannt. 

Unter Beweis stellte dies der dreifache Motocrossweltmeister Ende November 

beim Sandrennen „Red Bull Knock Out“. Das in seinem Heimatland 

stattfindende Event erfreute sich erneut 

größter Beliebtheit und zählt mit 

rund 70.000 Zuschauern zu den größten 

Rennen in Europa. Herlings benötigte 

für die Renndistanz 1:52:58 

Stunde Fahrzeit und war somit nicht 

zu schlagen. Selbst seine beiden 

Teamkollegen Nathan Watson und 

Glenn Coldenhoff, die die Plätze 

2 und 3 belegten, blieben weit hinter 

der Zeit von Herlings. „Ich bin super 

happy über diesen Erfolg“, sagte Herlings 

im Ziel. „Wir wussten nicht, was 

uns hier erwartet, hatten keine Erfahrungen, 

was das Set-up des Bikes bei 

dieser Art von Rennen angeht und 

dennoch hat es so gut geklappt. Ich 

konnte mich schon im Vorlauf durchsetzen 

und dann auch noch im Finale.“ 

• Text: Marco Burkert; Foto: Red Bull 

Content Pool/Marcel van Hoorn 

7 

MCE 

Januar '17

FACTS 

Tim Apolle wechselt zu ZAP 

Tim Apolle ist in Sachen Endurosport kein Unbekannter. Das Nachwuchstalent 

begeisterte seine Fans in der zurückliegenden Saison mit hervorragenden Ergebnissen. 

Der 20-Jährige konnte die letzte SuperEndurosaison als hervorragender 

Dritter beenden. Auch Outdoor konnte Apolle in der Saison 2016 überzeugen, 

beendete die Enduro-DM in der E1 auf Rang 3 und feierte mit dem Sieg 

in der GCC-Junioren-Klasse einen weiteren Erfolg. Nun wechselt der Husqvarna- 

Pilot vom Zschopauer Team Sturm zu ZAP. Hier wird der 20-Jährige die komplette 

Saison 2017 bestreiten. Für sein neues Team erstmals am Start stand Apolle 

beim Auftakt der SuperEnduro-Weltmeisterschaft in Krakau (Polen). Mit dem 

zweiten Lauf zur Indoor-WM in Riesa am 7. Januar kann der Husky-Pilot auch 

hierzulande angefeuert werden. Weiterhin sind für 2017 auch internationale 

Einsätze geplant. • Text: Marco Burkert; Foto: Peter Teichmann 

Termine Enduro-DM 2017 

Nach der Saison ist vor der Saison – in vier Monaten fällt der Startschuss zur 

neuen Saison in der Deutschen Meisterschaft. Den Auftakt macht im Jahr 2017 

die allseits bekannte Doppelveranstaltung in Itterbeck (Uelsen) am zweiten 

März-Wochenende (11./12.3.2017), bevor es zum Klassiker „Rund um Dahlen“ 

geht, der ebenfalls im März (26.3.) ausgetragen wird. Hier müssen sich die Teilnehmer 

auf unterschiedliche Gegebenheiten einstellen. Während in Itterbeck 

überwiegend sandiger Boden zu bewältigen ist, kommt Dahlen eher den Hartbodenspezialisten 

entgegen. Nach der obligatorischen Sommerpause sind 

dann wieder die Sandspezialisten am Drücker und die dürfen bei der Doppelveranstaltung 

in Burg (5./6.8.) zeigen, was sie können. Zeitgleich bildet Burg die 

Halbzeit der Saison und bereits hier dürfte sich abzeichnen, wer in den verschiedenen 

Klassen die Nase vorn hat. Wenige Wochen später gastieren die Akteure 

in Dachsbach (17.9.). Im Oktober (21./22.10.) treffen die DM-Piloten dann auf die 

Weltelite, denn „Rund um Zschopau“ ist im kommenden Jahr neben der DM auch 

Station der Enduro-Weltmeisterschaft. Beide Meisterschaften gehen parallel an 

den Start – ein Spektakel, das sich wohl kaum ein Endurofan entgehen lassen 

wird! Das Finale der DM folgt im November mit der allseits beliebten Veranstaltung 

in Woltersdorf (4./5.11.). Bei diesem Datum angelangt, wird sich zeigen, 

wer in den verschiedenen Klassen am besten abgeschnitten hat und sich fortan 

Deutscher Enduromeister 2017 nennen darf. Im Übrigen gibt es nach der etwas 

undurchsichtigen Prädikatsstruktur 2016 für das kommende Jahr eine erfreuliche 

Meldung, denn wie einst gewohnt, werden offizielle Deutsche Meisterschaftstitel 

in folgenden Klassen vergeben: E1, E2 und E3. 

• Text u. Foto: Marco Burkert 

Termine Enduro-DM 2017: 11./12.3. Itterbeck/Uelsen; 26.3. Dahlen; 5./6.8. 

Burg; 17.9. Dachsbach; 21./22.10. Zschopau; 4./5.11. Rüdersdorf/Woltersdorf. 

Übersicht der Prädikatsstruktur 2017 

Internationale Deutsche Enduro Meisterschaft 

(Overall-Wertung, ehemals Championat) 

Deutsche Enduro-Meisterschaft (Klassen E1, E2, E3) 

Deutscher Enduro-Junioren-Pokal 

Deutsche Enduro-Mannschafts-Meisterschaft 

Deutscher Enduro-Cup (Overall-Wertung, ehemals B-Championat) 

Deutscher Enduro-Pokal (Klassen E1B, E2B, E3B) 

Deutscher Enduro-Jugend-Cup 

Deutscher Enduro-Mannschafts-Pokal 

Deutscher Enduro-Senioren-Cup 

Deutscher Enduro-Super-Senioren-Cup 

Deutscher Enduro-Damen-Cup 

Deutscher Enduro-Klassik-Pokal (ehemals Klassik-Trophäe) 

Steve Holcombe verlängert 

bei Beta um drei Jahre 

Der Brite Steve Holcombe verlängerte Ende September seinen Werksvertrag mit 

der italienischen Bike-Schmiede Beta. Im Team von Fabrizio Dini konnte Holcombe 

besonders in der vergangenen Saison für Furore sorgen und zahlreiche 

Erfolge für das Team einfahren. Seit dem Aufstieg aus der Juniorenklasse konnte 

sich der junge Brite bei den großen Jungs etablieren. Das Ende vom Lied war der 

Sieg in der E3-Klasse und das nach völliger Dominanz in dieser Kategorie. Auch 

in der Königsklasse, der EnduroGP, konnte Holcombe sehr viele Akzente setzen 

und das in seinem ersten Jahr! Dabei bezeichnete Holcombe selbst 2016 als sein 

persönliches Lehrjahr in Sachen EnduroGP. Dass hier für den talentierten Briten 

noch viel mehr zu holen ist, dürfte klar sein. Trotzdem ist es ungewöhnlich für 

ein Rennteam, sich länger als zwei Jahre an einen Sportler zu binden, gerade 

wenn er noch am Anfang seiner Karriere steht. Im Falle Steve Holcombe dürfte 

die Entscheidung, ihn für drei weitere Jahre an die Marke zu binden, jedoch äußerst 

klug gewesen sein. Solch schnelle, talentierte Fahrer wachsen schließlich 

nicht auf Bäumen. Neben Holcombe ist auch Haudegen Alex Salvini wieder Bestandteil 

des Beta-Teams. Nicht verlängert wurde hingegen der Vertrag von 

Zweifach-Weltmeister Johnny Aubert. Wir dürfen gespannt sein, wie sich die Beta-Jungs 

in der kommenden Saison schlagen werden. 

• Text: Marco Burkert; Foto: Future7Media 

8 

MCE 

Januar '17

Edward Hübner 

erneut für KTM-Sturm am Start 

Der Lunzenauer Edward Hübner kehrt zu seinen Wurzeln zurück und fährt 2017 

für sein „altes“ Team von Harald Sturm. Für Szenenkenner war diese Nachricht 

nichts sonderlich Neues, denn der Buschfunk hatte es bereits vor der offiziellen 

Mitteilung des Teams verkündet. Hübner konnte in der Vergangenheit auf KTM 

hervorragende Erfolge einfahren und wechselte dann zu Sherco. Der Markenwechsel 

brachte für Hübner nicht den erhofften Sprung nach vorn. Nach einem 

kurzen Gastspiel bei der französischen Marke und eher glücklosen Auftritten in 

der vergangenen Saison folgte ein recht kurzfristiger Wechsel ins Team von Nicky 

Neubert und damit zu Yamaha. Nach einem schweren Crash in der Deutschen 

Enduromeisterschaft, bei dem er sich einen komplizierten Bruch am Bein 

zuzog, war die Saison gelaufen. Derzeit befindet sich der dreifache E1-Meister 

auf dem Weg der Besserung und hat für seine Zukunft bei KTM ein klares Ziel: 

„Zunächst möchte ich wieder gesund werden. Und nach aktuellem Stand bin ich 

auf einem guten Weg, dass ich mich Ende Januar erstmals wieder auf das Motorrad 

setzen kann. Der Saisonauftakt in Uelsen ist daher fest eingeplant. Neben 

der DEM möchte ich gern die EM sowie ausgewählte WM-Läufe bestreiten. Für 

2018 ist mein großes Ziel, nochmals eine komplette WM-Saison in Angriff zu 

nehmen. In gleichem Atemzug möchte ich mich bei Nicky Neubert (Neubert Racing 

Shop) und Karsten Neumann (Yamaha Deutschland) für die spontane und 

großartige Unterstützung mitten in der Saison bedanken.“ 

• Text u. Foto: Marco Burkert 

Mario Roman 

wechselt zu Sherco 

Paukenschlag: Der Spanier, bekannt von 

diversen Extreme-Enduro-Veranstaltungen 

wird in der kommenden SuperEnduro-Saison 

für Sherco an den Start gehen. In der 

jüngeren Vergangenheit wechselte bereits 

Youngster Wade Young zu Sherco, nun zieht 

auch Mario Roman nach. Der einstige 

Teamkollege von Graham Jarvis wird in der 

Indoor-Saison einen 300er-Viertakter pilotieren 

und versuchen, Stars wie Colton 

Haaker oder Taddy Blazusiak das Leben 

schwerzumachen. In der Outdoorsaison 

2017 wird Roman dann auf einen leichten 

Zweitakter aus dem Hause Sherco wechseln 

und zusammen mit seinem neuen 

Teamkollegen Wade Young an zahlreichen 

Extreme-Endurorennen teilnehmen. Damit 

sichert sich der französische Hersteller einen weiteren, höchst talentierten Endurospezialisten 

und baut sein Team weiter aus. Wir dürfen schon jetzt gespannt 

sein, wie sich Roman in der bevorstehenden SuperEndurosaison auf seinem 

neuen Arbeitsgerät schlagen wird. • Text: Marco Burkert; Foto: Future7Media 

Taddy Blazusiak beendet 

seine einzigartige Karriere 

Für viele Fans dürfte diese Nachricht ein echter Schock sein – Blazusiak beendet 

beim Auftakt der SuperEnduro-Weltmeisterschaft in Krakau seine aktive Karriere. 

„Ich habe sehr lange über diese Entscheidung nachgedacht“, äußerte sich 

Blazusiak zu dieser Meldung. Kein anderer Fahrer hat die Enduroszene in den 

letzten Jahren so geprägt wie der KTM-Werksfahrer. Im ersten Teil seiner beeindruckenden 

Laufbahn gewann Blazusiak mehrfach die polnische und europäische 

Trialmeisterschaft, bevor er 2007 einen völlig überraschenden Sieg beim 

Red Bull Hare Scramble am Erzberg einfahren konnte. Dieser Sieg am Berg der 

Berge war der Beginn einer bis heute einzigartigen Karriere. Fortan mit einem 

KTM-Werksvertrag ausgestattet, startete die unglaubliche Erfolgsstory des Polen. 

In den folgenden Jahren gewann Blazusiak gleich fünfmal am Erzberg! Neben 

dieser herausragenden Leistung spezialisierte er sich auf die immer populärer 

werdenden Indoorevents und dominierte die AMA-Endurocross-Meisterschaft 

fünf Jahre! Auch die SuperEnduro-Weltmeisterschaft konnte er sechsmal 

gewinnen und prägte diese Sportart wie kein anderer. Zu seinen weiteren Erfolgen 

zählen fünf Medaillen bei den X-Games, vier davon sind aus Gold! Blazusiak 

weiter: „Ich habe immer gesagt, dass ich diesen Schritt gehen werde, wenn die 

Zeit reif dafür ist. Ich bin über einen langen Zeitraum auf der gesamten Welt Rennen 

gefahren. Dafür habe ich so viel und so hart wie möglich trainiert und bin jedes 

Rennen, an dem ich teilgenommen habe, so gefahren, 

als gäbe es kein Morgen mehr. Ich habe mehr 

erreicht, als ich jemals erwartet habe und ich bin 

dankbar für all diese großartigen Momente, die ich in 

all den Jahren erleben durfte. Ich möchte meiner Familie 

danken, speziell meinem Bruder Wojciech für 

all die harte Arbeit und dafür, dass ihr von Beginn an 

für mich da wart. Mein Dank gilt auch meinem Teammanager 

und Freund Alex Doringer und natürlich dem 

CEO bei KTM Stefan Pierer wie auch KTM-Motorsportdirektor 

Pit Beirer, die mir die Gelegenheit gaben, 

meine Träume zu verwirklichen. Danke an alle Mitarbeiter 

des KTM Factory Teams für das beste Bike, und 

ein großer Dank gilt auch meinem Sponsor Red Bull 

und den anderen langjährigen Sponsoren. Danke an 

all die vielen Fans auf der ganzen Welt und danke für 

euren Support – auf das nächste Abenteuer!“ 

Danke, Taddy, für die vielen Jahre, in denen du uns 

mit deinem Talent immer wieder ins Staunen versetzt 

hast! • Text u. Foto: Marco Burkert 

9 

MCE 

Januar '17

FACTS 

Der britische Haudegen hat derzeit einfach einen 

Lauf. Graham Jarvis konnte in diesem Jahr einen 

Sieg nach dem anderen einfahren und deklassierte 

damit seine Konkurrenten um Welten. Nachdem 

er seinen Stempel bereits dem Erzberg, den Romaniacs, 

dem Battle of Vikings, dem GetztenRodeo 

und dem Ukupacha aufgedrückt hatte, folgte 

nun sein nächster Coup. Jarvis gewann bei der 

Mehrtagesveranstaltung Roof of Africa, obwohl 

ihm diese Veranstaltung nicht zu 100 Prozent auf 

den Leib geschneidert ist. Trotzdem gelang ihm 

dieses Kunststück in den letzten Jahren schon 

dreimal. Sein härtester Konkurrent war dabei Alfredo 

Gomez. 

Den ersten von insgesamt drei Fahrtagen gewann 

Jarvis, den zweiten dann wiederum Gomez. Entscheidend 

war also der dritte Fahrtag und hier 

spielte Jarvis die komplette Erfahrung seiner beeindruckenden 

Karriere aus. Im Ziel trennten die 

beiden Extreme-Enduro-Spezialisten nur 9 Sekunden! 

Jarvis zu seinem Sieg: „Die Saison mit so einem 

Sieg zu beenden, ist großartig. Die Roof war in 

diesem Jahr komplett anders als in den Jahren zuvor. 

Es war sehr schwierig, sich einen Vorsprung zu 

den anderen Jungs herauszufahren, so bin ich die 

meiste Zeit zusammen mit Alfredo gefahren. Letztendlich 

haben wir beide davon profitieren können, 

denn wir haben uns gegenseitig bei der Navigation 

geholfen. Ich wusste, dass es nicht machbar war, 

eine Lücke zwischen mich und Alfredo zu fahren. 

Also habe ich mich auf den Sprint am Ende des 

Rennens konzentriert und bis dahin versucht, 

Energie zu sparen. Der Plan ist aufgegangen.“ Gomez 

musste sich damit äußerst knapp geschlagen 

geben und wurde Zweiter vor Scott Bouverie. 

• Text: Marco Burkert; Foto: Husqvarna 

Graham Jarvis gewinnt Roof of Africa 

Rückrufaktion bestimmter 

KTM-Adventure-Modelle 

KTM ruft bestimmte Adventure-Modelle zur Überprüfung des Kabelstranges in die 

Werkstätten der KTM-Händler zurück. Bei routinemäßigen Marktbeobachtungen hat 

KTM festgestellt, dass es aufgrund von Abweichungen im Montageprozess vereinzelt 

zum Kontakt zwischen Kabelstrang und ABS-Modulator kommen kann. Messungen 

haben ergeben, dass unter Umständen eine elektrische Verbindung zwischen 

ABS-Modulator und Fahrzeugmasse über die Bremsleitung entstehen kann. Dies 

kann nur in sehr seltenen Fällen eintreten, wenn der Kabelstrang aufgescheuert 

wird und am ABS-Modulator anliegt. In Kombination mit einer elektrisch leitenden 

Bremsleitung kann diese überhitzen und letztlich sogar schmelzen, was bis zum 

Ausfall eines Kreises des Bremssystems führen kann. Aus diesem Grund ist die Verlegung 

des Kabelstranges bei folgenden Modellen zu kontrollieren und gegebenenfalls 

zu korrigieren: KTM 1190 ADVENTURE bis inklusive Modelljahr 2016, KTM 1190 

ADVENTURE R bis inklusive Modelljahr 2016, KTM 1290 SUPER ADVENTURE bis inklusive 

Modelljahr 2016. 

Die Kunden betroffener und bereits ausgelieferter Motorräder werden mittels persönlichem 

Anschreiben von KTM informiert und gebeten, umgehend einen autorisierten 

KTM-Händler zwecks Terminvereinbarung zu kontaktieren. Zudem kann im 

Bereich „Service“ auf der KTM-Webseite online überprüft werden, ob das jeweilige 

Fahrzeug von der Rückrufaktion betroffen ist. 

Die Kontrolle und Korrektur des Kabelstranges des ABS-Modulators kann ausschließlich 

durch einen autorisierten KTM-Händler erfolgen. Hierbei handelt es sich 

um eine kostenfreie Garantieleistung. • Text u. Foto: KTM 

Honda zeigt interessante Concept- 

Bike-Variante der Africa Twin 

auf EICMA 

Die Studie Africa Twin Enduro Sports soll eine Vielfältigkeit andeuten, die 

sogar jene des erfolgreichen und beliebten Adventure Bikes von Honda 

noch weiter ausbaut, um damit die Phantasie existierender oder künftiger 

Kunden weiter anzuregen. Die Enduro-Sports-Variante einer CFR 1000 L eröffnet 

mit Blick auf Hardcore-Enduro-Einsätze inspirierende, faszinierende 

Möglichkeiten. Um speziell die Offroad-Qualitäten weiter auszuweiten, 

statteten die Honda-Designer die Serien-Basis mit zahlreichen Leichtbau- 

Komponenten der wettbewerbstauglichen CRF-Motocrosser aus. Die sehnig-sportliche 

Anmutung der Kreation – luftig, schlank und leicht – dürfte 

vielen Offroad-Enthusiasten direkt mitten ins Herz fahren. Deshalb haben 

die Honda-Designer ihrer Enduro-Sports-Studie prompt das Prädikat 

„Queen of the Off-Road“ verliehen, das sie wohl wie kein anderer Twin verdient. 

Jedoch dürfte es fraglich sein, ob dieses Bike jemals so in Serie produziert 

wird. Die Optik jedenfalls ist rattenscharf und voll im Trend der Zeit, sicherlich 

würden sich viele Offroad- oder Travelfans mit dem Hang zu gelegentlichen 

Offroadeinsätzen solch ein Bike in die eigene Garage stellen wollen. 

• Text: Honda/Marco Burkert; Foto: Honda 

10 

MCE 

Januar '17

Yamaha 

entwickelt neues 

Adventure Konzept T7 

Ganz gleich mit welchem 

Adventure-Bike ihr unterwegs 

seid: Es ist sehr wahrscheinlich, 

dass es in der 

ein oder anderen Form von 

einem der bedeutendsten 

Modelle in der Geschichte 

Yamahas beeinflusst wurde. 

Bei diesem Modell handelt 

es sich um die legendäre 

XT 600 Z Ténéré, die vor 

33 Jahren auf der Paris Motor 

Show vorgestellt wurde. 

Die kultige XT 600 Z Ténéré sprach viele Fahrer an, die ihre robuste Einfachheit 

sowie ihre Renn-DNA zu schätzen wussten. Eng angelehnt an Yamahas Dakar- 

Rallye-Werksrennmaschinen, die von Fahrerlegenden wie Stéphane Peterhansel 

gelenkt wurden, schickte sich dieses toughe Adventure-Bike an, zu einem 

absoluten Bestseller in Europa zu werden. 

Innerhalb der ersten zehn Produktionsjahre wurden von diesem bemerkenswerten 

Motorrad zwischen 1984 und 1994 stolze 61.000 Einheiten verkauft. 

Und auch heute noch hat die Ténéré eine treue Fangemeinde. Viele dieser stolzen 

Besitzer sind gleichzeitig Mitglied in speziellen Ténéré-Clubs. 

Neues Yamaha-Konzept T7 – ein klarer Ausdruck 

von Know-how und Leidenschaft 

Der Geist der Original-Ténéré, mit der Yamaha zu einem der bekanntesten Hersteller 

im Rallye- und Adventure-Bereich wurde, ist niemals verschwunden – im 

Gegenteil: Er ist für immer und ewig fest in der Yamaha-DNA verwurzelt. „Adventure“ 

bedeutet für Yamaha eine sehr puristische und unverfälschte Art des 

Motorradfahrens. Dabei genießen die Fahrer das Gefühl absoluter Freiheit. Getrieben 

von Abenteuerlust brechen sie zu neuen Ufern auf und gelangen mit ihren 

Maschinen zu entlegenen Zielen, auch wenn keine Straßen dort hinführen. 

Jetzt ermöglicht Yamaha der Welt mit der Enthüllung des Konzeptmodells T7 

auf der EICMA einen Blick in die Zukunft. 

Viele aktuelle Adventure-Modelle mittleren Hubraums gelten als zu straßenorientiert 

und zu kultiviert. Zudem kommt die Offroad-Tauglichkeit oft deutlich zu 

kurz. Die Abenteuerwelt sehnt sich daher nach einem neuen Typ von Motorrad, 

der die Langstreckentauglichkeit, Vielseitigkeit und Unverwüstlichkeit der Original-Ténéré 

in sich vereint, gleichzeitig aber mit zeitgemäßem Design und 

fortschrittlicher Motoren- und Fahrwerkstechnologie aufwartet. 

Ein Spezialistenteam aus Yamaha-Ingenieuren, -Designern und -Produktplanern 

aus dem offiziellen Rallyeteam in Frankreich, dem Forschungs- und Entwicklungsteam 

in Italien sowie GK Design in den Niederlanden hat gemeinsam 

das neue Konzeptmodell T7 entwickelt. Jedes einzelne Teammitglied hat die 

Mission, etwas zu erschaffen, das einerseits den Bedürfnissen des Abenteurers 

gerecht wird und andererseits Yamahas Vision von Adventure-Bikes der 

nächsten Generation verkörpert. 

Das Yamaha-Konzeptmodell T7 wurde aus der Renn-DNA geschaffen, die Yamaha 

zu einem der erfolgreichsten Namen im Rallyesport gemacht hat. Dabei 

handelt es sich um einen voll funktionstüchtigen Prototypen, der mit dem Ziel 

entwickelt wurde, die perfekte Balance zwischen Straßen- und Geländetauglichkeit 

zu erreichen. 

Dieses leichte Motorrad hat ein komplett neues Fahrwerk, das eigens für eine 

spezielle Version von Yamahas hochgelobtem 700-ccm-CP2-Motor entwickelt 

wurde – ein Kraftpaket, das ein hohes Drehmoment und eine spielerische Leistungsentfaltung 

für perfekte Traktion unter allen Bedingungen bietet. 

Mit Aluminium-Kraftstofftank, Vierfach-LED-Scheinwerfer, Carbonverkleidung, 

Motor-Schutzplatte, maßgeschneiderter Akrapovic-Auspuffanlage und hochwertiger 

KYB-Telegabel verkörpert die T7 das ideale Adventure-Bike und spielt 

eine wichtige Rolle bei der Entwicklung von Yamahas Adenture-Modellen der 

nächsten Generation. 

Das Buch der Legenden wird ab 2018 um ein neues Kapitel ergänzt – und dieses 

wird den Bereich On- und Offroad neu definieren. • Text u. Fotos: Yamaha 

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MCE 

Januar '17

PRODUKTE 

KLIM 

Premium Enduro-Racing 

Designed mit dem Anspruch, sich auf das Wesentlichste zu fokussieren, wird die 

XC-Serie von KLIM den Erwartungen der besten und schnellsten Enduro- und Extreme-Enduro-Piloten 

gerecht und glänzt dabei mit den KLIM-typischen Eigenschaften: 

Widerstandsfähigkeit, Komfort und exzellente Fertigungsqualität. 

Mit dem Ziel, die maximale Bewegungsfreiheit zu erhöhen, wurde die exzellente 

Passform der XC-Hose nochmals verbessert. Dafür wurde der Schnitt leicht 

überarbeitet und ein noch flexibleres Stretchmaterial verwendet. Die Basis für 

diese extrem widerstandsfähige und dennoch leichte Endurohose setzen die 

verwendeten Cordura-Stoffe und die hervorragende Fertigungsqualität von 

KLIM. 

ZUPIN 

Katalog 2017 

Zupin macht sich für euch groß • Der neue Katalog ab Mitte Dezember verfügbar 

Für 2017 hat Zupin seinen Katalog 

wieder mal ins Großformat gebracht. 

Warum? Viele Produktneuheiten 

wie die Top-Brillen von Spy 

oder die Fly-Mountainbike-Kollektion 

müssen Platz finden und wollen 

ordentlich präsentiert werden. 

Wie immer hat das Zupin- 

Team für euch als Fans von Enduro, 

Racing und Motocross die ganze 

Welt durchstöbert, um die besten 

Teile, Bekleidung und Accessoires 

in den neuen Katalog zu 

bringen. Und es hat sich gelohnt: 

248 Seiten zum Stöbern, Schmökern, 

in die Garage, den Nachttisch 

oder die Werkstatt legen. 

Hier sollte jeder Racing-Fan etwas für sich oder sein Bike finden. 

Die Klassiker, Standards und Champions Brands von Atlas bis X-Trig, von Fly bis 

Smith, von Brembo bis Öhlins sind wie immer und ganz selbstverständlich mit 

von der Partie. Alles damit ihr pünktlich zum Saisonstart ausgerüstet seid und 

es euch zwischendurch an nichts fehlt. Wer jetzt neugierig genug ist und die 

Wunschliste für den Gabentisch noch erweitern will, kann den Katalog am besten 

gleich bei Zupin Moto-Sport anfordern. 

Zupin – Fits your bike since 1975. 

Kostenloses persönliches Exemplar bei: 

Zupin Moto-Sport 

www.zupin.de, Tel. 08669 848110 

Die Fähigkeit, im harten Renneinsatz zu bestehen, gilt uneingeschränkt auch für 

die ebenfalls mit Bedacht überarbeiteten XC-Jerseys. Die mit Netzeinsätzen versehenen 

„semi-ventilated“ Jerseys bieten in ihrer aktuellen Version eine nochmals 

verbesserte Bewegungsfreiheit und folgen damit dem gleichen Entwicklungsziel 

wie die neuen XC-Hosen. 

Die XC-Serie von KLIM wird durch den ebenfalls konsequent für den Renneinsatz 

konzipierten XC-Handschuh komplettiert. Eine in einem Stück gearbeitete Handinnenfläche 

ohne störende Nähte, geringes Gewicht und ein perfekter Sitz 

zeichnen den „XC-Glove“ von KLIM aus. 

Ausgehend von den Ansprüchen ambitionierter Enduro-Athleten gelingt KLIM 

mit der XC-Serie eine nahezu perfekte Balance zwischen maximalem Komfort 

und ausreichendem Schutz. Bei der XC-Serie von KLIM steht aber auch das Preis/ 

Leistungsverhältnis in einer perfekten Balance: Hervorragende Qualität zu attraktiven 

Preisen. 

Das attraktive Design der XC-Serie von KLIM gibt es 2017 in drei neuen Farbstellungen: 

„Orange“, „Black“ und „Red“ in Größen von Small bis 3XL. Die empfohlenen 

Verkaufspreise sind: Hose 199,-, Jersey 65,-, Handschuhe 39,- Euro. 

Bezugsquelle: 

www.klim.com 

www.klim.com/International-Dealers.html 

JOPA 

Crosshelm Just1 J32 Moto X 

Die J32-Serie steht für leichte, praktische Helme mit guter Belüftung. 

Der Helm verfügt über eine weiche Polsterung, die sich selbstverständlich herausnehmen 

und mit warmem Wasser waschen lässt. Durch diverse Belüftungsöffnungen 

strömt an den Seiten und oben Luft ein, was die Fahrt gleich angenehmer 

macht. 

Am Kinn finden sich zwei Quick-Release-Handgriffe, dank derer man ganz leicht 

die Wangenpolster entfernen und den Helm schnell abnehmen kann. 

Bezugsquelle: 

www.jopa.nl 

12 

MCE 

Januar '17

MOTOREX 

Neu in der Motorex Racing Line: 

Racing Pro 4T 10W/40 Cross 

Motorex hält bekanntlich für jedes Motorrad die optimalen Schmierstoffe bereit. 

Für den Renneinsatz empfehlen die Öl-Spezialisten aus der Schweiz die 

Motorex Racing Line. Neueste Entwicklung in dieser Produktgruppe ist ein speziell 

auf die jüngste Generation von Motocross-Viertaktern zugeschnittenes Motorenöl. 

Motorex Racing Pro 4T Cross mit der Viskosität 

SAE 10W/40 ist ein synthetisch 

angereichertes Mineralöl, das vom Motorex 

Racing Lab für den Einsatz auf 

höchstem Rennsportniveau entwickelt 

wurde und vom Motorex Racing Support 

in enger Zusammenarbeit mit namhaften 

Motocross- und Supercross-Teams unter 

extremsten Rennbedingungen erprobt 

wurde. Dieses neue Rennöl zeichnet sich 

durch außerordentlich hohe Temperaturstabilität 

und Scherfestigkeit aus, verringert 

wirksam die Reibung im Motor und 

bietet bestmöglichen Verschleißschutz. 

Es löst dank spezieller Formulierung und 

Additive den Zielkonflikt zwischen den 

immensen Anforderungen an die Nasskupplung 

im Motocross sowie an die 

Schmierung in extrem hoch drehenden 

Viertaktern und hält auf diese Weise 

Höchstbelastungen im Renneinsatz 

stand. 

Das Motorex Racing Pro 4T Cross erfüllt 

alle Anforderungen, die Yamaha, Suzuki, 

Kawasaki und Honda für den Einsatz an 

ihre Werksmaschinen und Motocrossmodelle 

stellen. „Aber man muss kein 

Werksfahrer sein, um dieses Motorex- 

Rennöl einzusetzen“, betont Ronald Kabella, 

Director Powersports des eidgenössischen 

Ölveredlers. „Auch der 

Hobby-Racer profitiert von der Performance dieses High-Tech-Schmierstoffs, 

denn er steigert die Motorleistung und optimiert die Standfestigkeit des Triebwerks.“ 

Das Motorex Racing Pro 4T 10W/40 Cross-Rennöl kostet in der praktischen 1-Liter-Flasche 

mit dem integrierten Einfüllrüssel knapp über 20,- Euro (UVP) und ist 

darüber hinaus in den Gebindegrößen 4 Liter und 25 Liter erhältlich. 

Bezugsquelle: 

Fachhandel 

www.motorex.com 

MITAS 

Innovationen im Adventure-, Onroadund 

Offroad-Reifensegment 

Mitas, Teil der Trelleborg Group, erweitert sein Adventure-Reifensegment durch 

zwei neue Reifengrößen des Terra Force-R und zwei Reifengrößen im E-10-Reifenprofil. 

Außerdem zeichnet sich der Terra Force-R durch eine ganz neue Technologie 

des optimalen Stahlkordes (Optimum Steel Cord Technology bzw. 

OSCT) aus, die unter allen Fahrbedingungen eine optimale Kontaktfläche zwischen 

Reifen und Fahrbahn gewährleistet. Ksenija Bitenc, Geschäftsführerin für 

Motorradreifen und Schläuche: „Unser Ziel ist es, die Marke Mitas im Adventure-Segment 

durch Anbieten einer kompletten Auswahl an Reifengrößen zu 

verstärken. Die Erweiterung bei den Terra-Force-R- und E-10-Reifenprofilen zeigt 

deutlich unsere Strategie auf. Wir haben auch zahlreiche Entwicklungsaktivitäten 

in Ofroad- und Onroad-Segmenten durchgeführt. Der verbesserte Sport 

Force+ und drei neue Größen des MC 50 sind weltweit erhältlich. Im Offroad- 

Segment bietet Mitas die neuen Reifengrößen für alle drei C-19-Versionen und 

die neue Konstruktion der Karkasse für den Trial-Rennreifen ET-01 X-PRO an.“ 

Mitas Terra Force-R mit neuer OSCT- 

Technologie: Der Terra Force-R wurde 

für Maxi-Enduro- und Trial-Motorräder 

konzipiert und ist für 90 % Straße und 

10 % leichtes Gelände vorgesehen. 

Der Terra Force-R ist ideal für Pendler 

sowie für Abenteurer, die lange Reisen 

in Begleitung eines Soziusfahrers und 

Gepäcks lieben. Ziel ist, beiden Gruppen 

einen sicheren, dynamischen und 

benutzerfreundlichen Reifen zu bieten. 

Derzeit ist der Terra Force-R von Mitas 

in einer Größe fürs Vorderrad (110/80 

R19) und zwei Größen fürs Hinterrad 

(140/80R17 und 150/70R17) lieferbar. 

Zusätzliche zwei Größen (120/70R19 

und 170/60R17) werden im zweiten 

Quartal 2017 erhältlich sein. Die vollständig 

neue OSCT-Technologie von Mitas bedeutet, dass der Reifen ideal ausgewogen 

ist und einen optimalen Kontakt unter allen Fahrbedingungen sichert, 

speziell bei größeren Schräglagen und höheren Geschwindigkeiten. 

Mitas E-10 für lange Straßenreisen und Offroad- 

Sportfahrt: Das Reifenprofil E-10 ist für 30 % Straße 

und 70 % Gelände konzipiert. Der E-10 ist ein 

universeller Adventurereifen mit exzellenten 

Selbstreinigungseigenschaften und hervorragender 

Richtungsstabilität auf weichen und harten 

Unterlagen. Das aggressive Laufflächenprofil 

des E-10 eignet sich für asphaltierte Straßen, 

schlecht gewartete Pisten und leichtes Gelände. 

Der E-10 lässt sich sanft in die Kurven und Biegungen 

einlenken und bietet einen stabilen Durchzug 

bei optimaler Spurtreue. Die neuen Größen 

120/70B19 und 170/60B17 des E-10 für große Tourer 

wurden während des Jahres unter verschiedenen 

Bedingungen in Europa, den Vereinigten 

Staaten und Südafrika getestet. Auf Grundlage 

der Ergebnisse wurde die optimale Konstruktion 

der Karkasse und Laufflächenmischung entwickelt. 

Die neuen Größen sind im Februar 2017 erhältlich. 

Neue Größen der Onroad Sportreifen Mitas MC 50: Die neuen Größen des MC 50 

(80/100-17, 100/90-17 und 130/80-17) sind als Hochgeschwindigkeits-Diagonalreifen 

klassifiziert und eignen sich für Youngtimers und Motorräder mit niedrigem 

und mittlerem Hubraum. Ihr Laufflächenprofil endet schon vor der Reifenschulterkante, 

was eine optimale Kontaktfläche bei maximalen Neigungswinkeln 

sichert. Das Endziel bei der Entwicklung der Reifenmischungen war; eine 

maximale Straßenhaftung bei allen Wetterbedingungen sowie eine optimale Lebensdauer 

zu sichern. Die Mischungen enthalten neuentwickelte Rohstoffe wie 

z. B. S-SBR Elastomere und hochaktive Füller. Alle neuen Reifengrößen sind 

schon weltweit erhältlich. 

Die neue Größe des C-19 von Mitas ab Februar 2017: Drei Versionen der neuen 

Größe 90/100-21 des populären Reifenprofils C-19 für größere Motocross und 

Endurobikes werden auf dem Markt lanciert. Die neuen Reifen haben das gleiche 

Laufflächenprofil, unterscheiden sich aber nach dem Gewicht und der Mischung, 

was durch den Farbstreifen leicht zu erkennen ist. Der grüne Streifen 

steht für eine spezielle weiche Laufflächenmischung und eine leichtere Karkasse 

für exzellente Haftung auf harten und extremen Enduro-Terrains. Der Reifen 

mit rotem Streifen eignet sich hervorragend für Motocross, während der Reifen 

mit dem gelben Streifen für Endurofahrer von Interesse sein wird. 

ET-01 X-PRO für Trial-Rennen: Der Trial-Rennreifen ET-01 X-PRO zeichnet sich 

durch die neue Konstruktion der Karkasse und eine extrem weiche Laufflächenmischung 

aus. Das ermöglicht einen hervorragenden Grip und ausgezeichnete 

Fahreigenschaften in einem breiten Spektrum von Terrains. 

Verbesserte Motocross-Rennreifen: Auf der Grundlage unserer Erfahrungen, erworben 

durch die Kooperation mit den Teams I fly JK Racing und 62 Motosport 

Klemen Gerèar, die an MXGP-Wettbewerben teilnehmen, hat Mitas die Laufflächenmischungsqualität 

für das Motocross-Rennsegment verbessert. Die neue 

Formel der Laufflächenmischung zeichnet sich durch bessere Beständigkeit gegen 

Weichmachen als Folge der Überhitzung während des Gebrauchs aus und 

sichert die optimale Haftung und Fahreigenschaften während des ganzen Rennens. 

Bezugsquelle: 

www.mitas-moto.com 

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MCE 

Januar '17

PRODUKTE 

BRC BROCKHAUSEN RACING 

Oversize-Bremsscheiben-Kit 

für KTM/Husky hinten 

Ganz neu im BRC-Sortiment sind Oversize-Kits für KTM- und Husqvarna-Modelle 

ab 125 ccm von Galfer. Der Kit enthält eine 240-mm-„Tsunami“- (siehe Bild) oder 

Standard-Wave-Bremsscheibe, einen Adapter für den Bremssattel und einen 

Satz Sinter-Bremsbeläge. 

Der Preis für den Standard-Wave-Kit liegt bei 270,- Euro und der „Tsunami“-Kit 

kostet 359,- Euro. 

Bezugsquelle: 

BRC Brockhausen Racing 

Beverstrang 17, 48231 Warendorf 

Tel. 02584 358, Fax 02584 586 

info@brc-racing.de, www.brc-racing.de 

JOPA 

JETT-MX-Stiefel 

Es gibt Lederstiefel und es gibt Kunststoffstiefel. Jetzt gibt es etwas 

Besseres, „JETT BOOTS“. Sie sind so revolutionär im Design, wie keine 

anderen Stiefel in ihrer Klasse. Hergestellt aus einem exklusiven 

und urheberrechtlich geschütztem Material von JETT entwickelt, 

sind diese Stiefel 1,5 kg leichter als andere High-End-Marken. 

Features wie Polyurethan-Knöchel-Support-System, auswechselbarer 

Schaft und ein Ultra-low-Profil-Zehenbereich sind nur ein 

paar Highlights des exklusiven Jett-Stiefels. Die einzigartige Cam- 

Schnalle bietet ein perfektes Schließen und Verriegeln im Betrieb. 

Die Materialien des Jett-Stiefels verschleißen nicht so schnell wie 

bei herkömmlichen Stiefeln, was dem Fahrer maximale Unterstützung 

und Schutz während der Fahrt gewährt. 

Preis: 314,- Euro zuzüglich Mehrwertsteuer. 

Bezugsquelle: 

www.jopa.nl 

Lieferbar in den Farben 

Schwarz und Weiß 

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MCE 

Januar '17

KLIM 

Fokussiert auf das Wesentliche 

Aufgepasst, KLIMs brandneuer „F3“-Offroadhelm hat definitiv das Potenzial, 

die Welt der Endurohelme auf den Kopf zu stellen. Seine „Structure Mapped 

Composite Constraction“ beschert uns eine starke, aber dennoch leichte Helmschale, 

ein extrem effektives Ventilationssystem und ein super komfortables 

„Klimatek Komfort Innenfutter“! Das Ganze gibt es in fünf attraktiven Designs 

und in der gewohnt hohen KLIM-Qualität. 

Durch KLIMs „Structure Mapped Composite“-Konstruktion wird die Festigkeit in 

den neuralgischen Bereichen optimiert und gleichzeitig das Gesamtgewicht reduziert, 

das heißt, die Halswirbelsäule wird nur minimal belastet und dennoch 

besteht maximaler Aufprallschutz. Im Vergleich zum Vorgänger hat der neue, 

schlankere F3 eine bis zu 10 % geringere äußere Abmessung und eine nochmals 

verbesserte Passform in drei unterschiedlichen Schalengrößen. 

Dampf ablassen: Ausgestattet mit 13 Einlassöffnungen und sechs Auslassöffnungen, 

die selbst im Stand für eine effektive Wärmeableitung sorgen, bietet 

der F3 ein extrem effektives Belüftungssystem. Das Klimatek-Komfort-Innenfutter 

kombiniert anpassungsfähige Schaumstoffpolster mit schnell trocknenden, 

antimikrobiellen und antibakteriellen Textilien und sorgt gleichzeitig für 

den gewünschten hohen Komfort. 

System Kompatibel: In der Entwicklung wurde darauf geachtet, dass der F3 mit 

allen gängigen Neck-Brace-Systemen optimal harmoniert und sein großes, weites 

Sichtfeld bietet für alle Offroadbrillen ausreichend Platz. Der KLIM-F3-Helm 

erfüllt bzw. übertrifft alle ECE-Prüfstandards. 

Empfohlener Verkaufspreis: 316,- Euro. Verfügbar ist er ab sofort in fünf attraktiven 

Designs und in den Größen SM bis 3XL . 

Bezugsquelle: 

www.klim.com 

www.klim.com/International-Dealers.html 

Die neuen Fahrmaschinen 2017 

enDuro unD supermoto 

Die sportmotorräDer 

zum attraktiven preis 

• 450 ENDURO & SUPERMOTO und 250 ENDURO 

• Homologierte Leistung bis 22 kW 

• Alle Modelle mit Straßenzulassung 

• Performance-Kits bis 34 kW erhältlich 

• Hochfeste Aluminium-Rahmen 

• Eloxierte Aluminiumkomponenten 

• Digitaltacho, E- und Kickstarter 

• CNC-gefräste Naben, 

Gabelbrücke und 

Kettenritzel 

• 3 Dekors 

Fachhändler 

gesucht! 

© TRC Racing 

www.asiawing.at 

www.asia-wing.de 

Importeur für Deutschland und Österreich: 

Karcher AG · Gewerbestr. 19 · 75217 Birkenfeld 

info@karcher-products.de · www.asia-wing.de

VERGLEICHSTEST: KTM 350 EXC-F/450 EXC-F 

16 

MCE 

Januar '17

350 EXC-F 450 EXC-F 

Welches E2-Motorrad 

ist die bessere Wahl? 

KTM bietet zwei Viertaktmodelle für die E2-Klasse an, einmal die 350 EXC-F und einmal die 

450 EXC-F. Beide Modelle unterscheiden sich neben dem Hubraum besonders darin, dass sie 

getrennte Motorenkonzepte haben. Aber ansonsten sind beide Enduros ziemlich identisch, 

was uns dazu animiert hat, beiden Modellen auf den Zahn zu fühlen und den Unterschied 

festzustellen. Zusätzlich hatten wir diesmal Vanessa Danz als Gasttesterin dabei, die uns ihren 

Eindruck schildern wird. 

17 

MCE 

Januar '17


Welche Neuerungen 

treffen für beide Modelle zu? 

Der leichte 8,5-Liter-PE-Tank gestattet es dank seines 

transparenten Kunststoffmaterials, die verbleibende 

Spritmenge mit einem kurzen Blick abzuschätzen. Der Deckel 

weist für zeitsparende Betankungen einen Bajonettmechanismus 

auf, sprich nach Drücken des orangefarbenen 

Entriegelungsknopfes lässt sich der Deckel mit einer 

Vierteldrehung leicht und schnell öffnen. Alle Viertakter 

besitzen eine im Tank integrierte Kraftstoffpumpe und einen 

zusätzlichen Sensor für den Benzinstand. Für 2017 

bietet ein neuer, um 90 Grad gebogener Stutzen für die 

Benzinleitung erhöhten Schutz gegen Beschädigungen 

Die ergonomisch perfekte Sitzbank ist in der Form ganz 

auf die Anforderungen des Endurosports zugeschnitten. 

Sie ist langlebig und bietet mit ihrem erhöhten Schaumstoffvolumen 

herausragenden Komfort. Zudem hat KTM 

die Sitzhöhe auf der neuesten Enduro-Generation an manchen 

Stellen um bis zu zehn Millimeter abgesenkt 

Die moderne KTM-„No-Dirt“-Fußrastenlösung verhindert, 

dass Schmutz die Fußrasten blockiert – selbst wenn sie 

sich seitlich in ausgefahrene Rinnen eingraben. Mit den 

neuen, speziell designten EXC-Rasten steht der Fahrer zugunsten 

der Bodenfreiheit sechs Millimeter höher als bei 

den SX-Modellen. Die Fußrasten sind kompatibel und 

leicht austauschbar, falls jemand die tiefere Position bevorzugt 

Der brandneue Heckrahmen, den KTM aus neuen, besonders 

stabilen Leichtmetallprofilen herstellt, bringt weniger 

als 900 Gramm auf die Waage – eine Gewichtsersparnis 

von über 20 Prozent im Vergleich zur Vorgängergeneration 

allein bei diesem Bauteil. Durch breitere und zugleich 

flachere Profilrohre für das Rahmendreieck in Verbindung 

mit hydrogeformten Seitenschleifen konnte die 

Verwindungssteifigkeit des neuen Rahmens um 20 Prozent 

erhöht werden. Gleichzeitig trägt eine um 30 Prozent 

geringere Biegesteifigkeit in Längsrichtung dazu bei, die 

von der Federung bei Stößen eingeleitete Energie besser 

zu absorbieren, kurz, mehr Komfort zu bieten und vorzeitiger 

Ermüdung vorzubeugen. Seitlich positionierte, gewichtsoptimierte 

Zylinderkopfstreben sorgen als Motorhalterung 

zugleich für ein weiter verringertes Vibrationsaufkommen. 

Die weiterentwickelte Konstruktion der Hinterradschwinge 

zeichnet sich durch eine optimierte Positionierung 

des hinteren PDS-Zentralfederbeins aus, die 

die Progression weiter erhöht. Zugleich spart die Leichtmetall-Druckguss-Konstruktion 

des Modelljahrs 2017 

noch einmal 220 Gramm Gewicht und zeichnet sich durch 

ein optimales Biegeverhalten aus. Zwei Gewindeeinsätze 

in den Rohren der unteren Rahmenschleife bilden eine 

stabile Aufnahme für einen optionalen Motorschutz 

Die völlig neue WP- 

XPlor-48-Upsidedown-Gabel 

ist eine 

Split-Vorderradgabel. 

Das bedeutet, 

beide Gabelholme 

weisen Tragfedern 

auf, teilen sich jedoch 

die Dämpfungsaufgaben: 

Die 

Druckstufe befindet 

sich auf der linken 

Seite, die Zugstufe 

rechts. Beide Stufen 

lassen sich einfach 

mit einem Drehknauf 

an der Oberseite des 

jeweiligen Gabelholms 

in je 30 Klicks 

einstellen 

Mit dem neu entwickelten 

WP-XPlor- 

Zentralfederbein 

bleibt KTM am Hinterrad 

bei seiner markentypischen 

PDS- 

Konstruktion, bei der 

das Zentralfederbein 

ohne Hebelsystem direkt 

an der Schwinge 

angelenkt ist. Allerdings 

haben die Entwickler 

das System 

eigens an die Architektur 

der neuen 

Schwinge und des 

neuen Rahmens angepasst. 

Eine optimierte 

Geometrie der Befestigungspunkte verleiht der 

Dämpfung jetzt eine noch steilere Progression 

Das bewährte integrierte 

KTM-Kühlsystem leitet 

das Kühlmittel vom 

Zylinderkopf durch das 

Rahmendreieck direkt zu 

den von WP gefertigten 

Leichtmetallkühlern. 

Diese tragen ab 2017 einen 

neuen Einfüllverschluss 

und bestehen 

aus einer steiferen Legierung 

KTM hat das Fußbremspedal 

um zehn Millimeter verlängert 

und zugleich den Kolbendurchmesser 

der hinteren 

Bremszange von 26 auf 24 

mm reduziert 

Die überarbeitete Konstruktion der Airbox verbindet den 

bestmöglichen Schutz des Luftfilters vor Verschmutzung 

mit dem größtmöglichen Luftdurchsatz und geringen Ansauggeräuschen. 

Neue Ansaugstutzen aus formsteifem 

Material zeichnen sich durch eine verringerte Verformung 

durch Druckwellen im Ansaugtrakt aus. Der große neue 

Twin-Air-Filter wird in einem steifen Käfig montiert, der 

das System zugleich fixiert und unterwegs extrem schnelle 

Luftfilterwechsel ohne Werkzeug ermöglicht. Eine Montage 

des Filters in einer falschen Einbaulage ist ausgeschlossen 

Als Stromspeicher dient eine extrem kompakte, nur 495 

Gramm leichte Lithium-Ionen-Batterie, die im Vergleich zu 

einem herkömmlichen Bleiakku ein volles Kilogramm Gewicht 

spart und zugleich die dreifache Startleistung 

bringt. Batterie und Kabelbaum sind als Zentralelektrik in 

einem Fach über der Airbox untergebracht, was eine Demontage 

des Heckrahmens gestattet, ohne Kabelverbindungen 

trennen zu müssen 

Die 4-Takt-Enduros tragen neue Krümmer und kürzere 

Enddämpfer, die nah am Motor platziert sind. Die neue 

Auspuffanlage trägt damit nicht nur zur erneut gesteigerten 

Spitzenleistung bei, sondern auch zur Zentralisierung 

der Massen und damit zur weiter gesteigerten Fahrbarkeit 

Neue Lampenmaske mit integrierter neuer Verlegung der 

Bremsleitung 

18 

MCE 

Januar '17 

Die neue EXC-Generation ist mit geschmiedeten Gabelbrücken 

mit einem Versatz von 22 Millimetern ausgestattet, 

die mit ihrer soliden Klemmung perfekte Voraussetzungen 

für eine exakte Vorderradführung schaffen. Die Lenkeraufnahme 

bietet zugunsten einer optimalen Ergonomie vier 

verschiedene Positionen für den Lenker 

Ein Lenker aus hochfestem Aluminium von Neken kommt 

zum Einsatz, der einen neu entwickelten Gasgriff mit robustem 

Leichtmetallgehäuse und einfach bedienbarem 

Gaszug-Einstellmechanismus trägt. Rechts ist ein ODI- 

Griff direkt auf den Drehgriff aufvulkanisiert, links findet 

sich ein komfortabler ODI-Lock-on-Grip mit Klemmvorrichtung. 

Beide sitzen ohne Drahtsicherung, Kleber oder 

dergleichen rutschfest und sicher

KTM 350 EXC-F 

Mit dem neuen, nochmals kompakteren und leistungsstärkeren Motor sowie deutlich verringertem Gewicht 

gehört die KTM 350 EXC-F zu einer der lebhafteren Viertakter in der Hubraumklasse. Die Motorkonstruktion 

weist zahlreiche Gemeinsamkeiten mit dem Motor der 250 EXC-F auf und bietet extrem hohe 

Drehzahlen und eine unerreichte Spitzenleistung. Außerdem trägt sie mit ihrer Langlebigkeit dazu bei, 

dass KTM beim neuen Modell die entsprechenden Wartungsintervalle verlängern konnte. 

DETAILS 

TECHNISCHE DETAILS KTM 350 EXC-F 

MOTOR 

Bauart 

Einzylinder-Viertakt 

Hubraum 

3497 ccm 

Bohrung 

88 mm 

Hub 

57,5 mm 

Starter 

Elektrostarter 

Getriebe 

6 Gänge 

Primärtrieb 24:73 

Sekundärübersetzung 14:52 

Kupplung 

DDS-Mehrscheibenkupplung 

im Ölbad, 

Brembo-Hydraulik 

EMS 

Keihin EMS 

FAHRWERK 

Rahmen - Bauart Chrommolybdän-Stahl- 

Zentralrohrrahmen 

Federung vorne WP-USD Xplor 48 

Federung hinten WP Xplor, PDS-Federbein 

Federweg vorne 300 mm 

Federweg hinten 310 mm 

Bremse vorne 

Scheibenbremse 

Bremse hinten Scheibenbremse 

Ø Bremsscheibe vorne 260 mm 

Ø Bremsscheibe hinten 220 mm 

Kette X-Ring 5/8 x 1/4“ 

Steuerkopfwinkel 63,5 ° 

Radstand 

1482 ± 10 mm 

Bodenfreiheit 

355 mm 

Sitzhöhe 

960 mm 

Tankinhalt (ca.) 8,5 l 

Gewicht 

(ohne Kraftstoff) 104 kg 

PREIS 

9595,- Euro 

* UVP inkl. 19 % MwSt., zzgl. Nebenkosten 

Der Kurbeltrieb der neuen 

350 EXC-F weist eine steifere 

Konstruktion mit einem 

6 mm kürzeren Pleuel 

auf als zuvor. Damit 

trägt er sowohl zu den geschrumpften 

Abmessungen 

und dem verringerten 

Gewicht bei als auch insbesondere 

zur nochmals 

erhöhten Drehfreude. Als 

unteres Pleuellager 

kommt ein Gleitlager mit 

zwei verpressten Lagerschalen 

direkt auf dem 

Kurbelzapfen zum Einsatz. Diese Konstruktion bildet eine 

entscheidende Voraussetzung für die extrem hohen Drehzahlen 

und die unerreichte Spitzenleistung des 350er- 

Singles. Außerdem trägt sie mit ihrer Langlebigkeit dazu 

bei, dass KTM beim neuen Modell die entsprechenden 

Wartungsintervalle verlängern konnte 

Der neue 350er 

Viertakter überträgt 

seine Leistung 

über ein 

6-Gang-Enduro- 

Getriebe, dessen 

Gangübersetzungen 

eigens auf seine 

spezifische 

Leistungscharakteristik 

abgestimmt 

sind. Die 

Schaltgabeln mit verringerter Reibung bürgen für geschmeidige 

Schaltvorgänge. Damit rasten die Gänge in jeder 

Situation sicher ein. Ein Gangsensor gestattet dem 

Motormanagement, bei allen 2017er KTM-Viertakt-Enduros 

für jeden Gang sowie die vorherrschenden Bodenverhältnisse 

die optimale Leistungskurve zu wählen 

Die 350 EXC-F weist die von KTM 

entwickelte DDS-Kupplung 

(Damped Diaphragm Steel) mit 

einem verschleißfreien Stahlkorb 

und extrem hitzebeständigen 

Kupplungsscheiben auf. Bei 

dieser intelligenten Konstruktion 

kommt statt der üblichen Spiralfedern 

eine einzelne Tellerfeder 

zum Einsatz, die sich mit wesentlich weniger Handkraft 

komprimieren lässt. Zugleich bleibt dadurch ausreichend 

Platz für ein direkt in die Kupplungsnabe integriertes 

Rückdämpfungssystem für erhöhte Langlebigkeit und 

ein Plus an Traktion. Die neueste Generation der DDS- 

Kupplung zeichnet sich durch einen leichteren Korb, eine 

neu konstruierte innere Nabe sowie eine Druckplatte aus, 

die durch einen erhöhten Öldurchsatz die Kühlwirkung 

steigert. Dank der Betätigung über eine Hydraulik von 

Brembo lässt sich die Kupplung in jedem Betriebszustand 

leicht bedienen, ohne dass der Druckpunkt wandert 

KTM 450 EXC-F 

Bei der KTM 450 EXC-F hat sich ebenfalls viel getan 

und das Niveau der 450-ccm-Enduros auf eine neue 

Stufe gebracht. Das hochmoderne Keihin-Motormanagement 

mit elektronischer Kraftstoff-Einspritzung 

weist einen neu konstruierten Drosselklappenkörper 

mit 42 Millimeter Durchlass auf. Es verleiht 

der 450er mit der einzigartigen Anordnung 

seines Einspritzventils ein spontaneres Ansprechverhalten 

als je zuvor. Separate Systeme kümmern 

sich automatisch um Kaltstarts und die Leerlaufregelung. 

Sobald der Motor rund läuft, muss der Fahrer 

nur kurz das Gas wegnehmen, um den Kaltstartmodus 

zu beenden. Darüber hinaus gestattet ein 

optionaler Zündkurvenschalter, auch mitten im 

Rennen eine andere Leistungskurve zu wählen sowie 

für maximalen Grip die einzigartige Traktionskontrolle 

zu aktivieren. 

19 

MCE 

Januar '17


DETAILS 

Auch bei der 450 EXC-F kommt 

die von KTM entwickelte DDS- 

Kupplung (Damped Diaphragm 

Steel) mit einem verschleißfreien 

Stahlkorb und extrem 

hitzebeständigen Kupplungsscheiben 

zum Einsatz 

KTM hat den leistungsstarke 

SOHC-Einzylinder 

der 450 EXC-F mit 

Einspritzung einer 

umfassenden 

Neukonstruktion 

unterzogen mit 

dem Ziel, den 

kompaktesten und 

leichtesten 450er 

auf dem Markt zu 

entwickeln. Zugleich 

standen 

bahnbrechende 

Werte für Drehmoment 

und Spitzenleistung im Lastenheft, die der neue 

Single nicht zuletzt dank seines ausgefeilten SOHC-Zylinderkopfs 

und einer elektronischen Einspritzung der neuesten 

Generation realisiert 

Eine völlig neue, 

obenliegende Nockenwelle 

steuert 

jetzt den Gasstrom 

durch die strömungsoptimierten 

Kanäle, während 

ein gleichfalls neu 

konstruierter Wassermantel 

und eine 

neue Brennkammer 

eine optimale 

Verbrennung 

und eine zuverlässige 

Wärmeabfuhr 

gewährleisten. Die 

vier Ventile werden 

jetzt von extrem 

steifen Kipphebeln 

beaufschlagt. 

Die verkürzte 

Steuerkette 

läuft über reibungsärmere 

Führungen. 

Ein geschmiedeter 

Kastenkolben trägt über einen effizienten 

Gaswechsel zur dynamischen Leistungsentfaltung des 

SOHC-Motors bei. Die neue Konstruktion des Druckguss- 

Kurbelgehäuses gestattet eine deutlich enger um den 

Schwerpunkt gruppierte Anordnung der Wellen, bei der 

die Kurbelwelle sieben Millimeter höher und neun Millimeter 

weiter hinten liegt. Zugleich fällt sie nochmals um 

550 Gramm leichter aus 

Die versteifte Kurbelwelle 

der neuen 450 EXC-F trägt 

ein kürzeres Pleuel, was 

dem insgesamt kompakteren 

und leichteren Motor 

eine bissigere Leistungsentfaltung 

beschert. Sie 

weist die gleiche Massenträgheit 

auf wie beim Vorgänger, 

während ein erhöhtes 

Massenmoment 

das Vibrationsniveau bereits 

an dieser Stelle verringert. 

Als unteres Pleuellager 

kommt ein Gleitlager mit zwei verpressten Lagerschalen 

zum Einsatz, das direkt auf dem Kurbelzapfen 

läuft 

TECHNISCHE DETAILS KTM 450 EXC-F 

MOTOR 

Bauart 


Hubraum 

449,3 ccm 

Bohrung 

95 mm 

Hub 

63,4 mm 

Starter 

Elektrostarter 

Getriebe 

6 Gänge 

Primärtrieb 31:76 

Sekundärübersetzung 14:52 

Kupplung 

DDS-Mehrscheibenkupplung 

im Ölbad, 

Brembo-Hydraulik 

EMS 

Keihin EMS 

FAHRWERK 

Rahmen - Bauart Chrommolybdän-Stahl- 

Zentralrohrrahmen 

Federung vorne WP-USD Xplor 48 

Federung hinten WP Xplor, PDS-Federbein 

Federweg vorne 300 mm 

Federweg hinten 310 mm 

Bremse vorne 

Scheibenbremse 

Bremse hinten Scheibenbremse 

Ø Bremsscheibe vorne 260 mm 

Ø Bremsscheibe hinten 220 mm 

Kette X-Ring 5/8 x 1/4“ 

Steuerkopfwinkel 63,5 ° 

Radstand 

1482 ± 10 mm 

Bodenfreiheit 

355 mm 

Sitzhöhe 

960 mm 

Tankinhalt (ca.) 8,5 l 

Gewicht 

(ohne Kraftstoff) 106 kg 

PREIS 

9695,- Euro 

* UVP inkl. 19 % MwSt., zzgl. Nebenkosten 

Auf dem Trial-Parcours des MC Flöha e.V. 

IM EINSATZ MIT BEIDEN MODELLEN 

Wir waren wieder einmal auf unserer Teststrecke, auf dem 

Gelände des MC Flöha e.V., und testeten die beiden KTM- 

E2-Motorräder. Vielen Dank an Jürgen „Boxer“, der uns 

als aktive Zeitnahme zur Verfügung stand :-) Das Hauptaugenmerk 

bei diesem Test lag darauf, festzustellen, welche 

Vorteile bzw. Nachteile die KTM 350 EXC-F bzw. 450 

EXC-F haben. Wie schon in der Detailbeschreibung sind 

beide Enduromotorräder ziemlich identisch, bis auf den 

Motor und die Auspuffanlage. Außerdem war die KTM 450 

EXC-F mit dem optional erhältlichen Mappingschalter inklusive 

Traktionskontrolle ausgestattet. Um ein breites 

Spektrum an Unterschieden feststellen zu können, haben 

wir uns auf verschiedene Sektionen begeben und sind 

mit beiden Enduros ausgiebig darauf unterwegs gewesen. 

Bevor es losging, haben wir unsere obligatorischen 

Einstellungen für die Armaturen durchgeführt, um die 

bestmögliche Kontrolle zu haben. 

Startverhalten 

Beide KTMs bieten ein gutes Startverhalten über den 

durchzugsstarken E-Starter. Bei der 350 EXC-F ist ein 

klein wenig Gas beim Starten hilfreich, was bei der 450 

EXC-F nicht notwendig ist. Auf einen Kickstarter wird bei 

beiden Motorrädern verzichtet, dieser kann jedoch nachgerüstet 

werden. Ob ein fehlender Kickstarter positiv ist, 

bleibt abzuwarten. Okay, man spart etwas Gewicht, aber 

wer schon mal mangels Strom aus der Batterie nicht starten, 

aber mit Hilfe des Kickstarters das Motorrad zum Leben 

erwecken konnte, der weiß, was wir meinen. Dennoch 

lief der Startvorgang während unseres Tests mit 

dem E-Starter bei beiden Fahrzeugen problemlos. 

Gemütliches Touren / ruhiges Fahren 

Die KTM 450 EXC-F überzeugt durch mehr Drehmoment und weniger 

Schaltvorgänge 

Beide Motorräder eignen sich zum Touren bzw. zum gemütlichen 

Fahren. Ein Unterschied ist jedoch spürbar, sobald 

man mal mit über 80 km/h auf Wegen oder gar auf 

der Straße unterwegs ist. Mit der 350 EXC-F ist man im 

6. Gang schnell im oberen, mit der 450 EXC-F noch im 

mittleren Drehzahlbereich. Also eher doch mehr anspruchsvolles 

Gelände für die „Kleine“ und lieber die 

weiten Überlandtouren mit der „Großen“. Deutlich angenehmer 

ist auch das Schaltverhalten bei der hubraumstärkeren 

Maschine. Wir können fast alles in einem Gang 

bewältigen, wohingegen bei der kleinen 350-ccm-Enduro 

doch eher mal ein Runterschalten bzw. Hochschalten notwendig 

ist. Die Motorcharakteristik ist bei beiden angenehm, 

die 350 EXC-F dreht zügig nach oben, aber bietet 

dem Fahrer eine gute Kontrollierbarkeit der Traktion. Bei 

der 450 EXC-F geht es schon kerniger zur Sache, wenn 

man mit der Standard-Mappingstufe unterwegs ist. Bei 

unserem KTM-450-EXC-F-Testmotorrad war ein Mappingschalter 

mit Traktionskontrolle verbaut. Damit hatten wir 

mehr Möglichkeiten, die Leistungsabgabe nach unseren 

Vorlieben anzupassen. Besonders für das Touren und ruhigere 

Fahren ist die Traktionskontrolle ein Muss und 

sollte aktiviert sein, damit man auf wechselnden Bodenverhältnissen 

nicht unerwartet ins Rutschen gerät. Komfortabel 

ist bei beiden das neue WP-Fahrwerk, es glänzt 

mit gutem Ansprechverhalten und hält beide Motorräder 

satt in der Spur. 

20 

MCE 

Januar '17

Schweres Gelände – schwierige Bedingungen 

Die 350 EXC-F überzeugt im schweren Gelände 

Bevor die neue EXC-Generation das Licht der Welt erblickte, hätten wir darauf gewettet: 

Je kleiner der Hubraum desto handlicher und einfacher ist die Bedienbarkeit des 

Motorrads. Mittlerweile sind die Unterschiede kaum noch spürbar. Beide Modelle 

sind nah an der 100-kg-Leergewichts-Marke. Die KTM 350 EXC-F wiegt 104 und die 

450 EXC-F 106 kg (beide ohne Kraftstoff). 

Wir fuhren sämtliche Passagen des Enduroparcours mit seinen anspruchsvollen Auffahrten, 

steilen Abfahren sowie kniffligen Bachdurchfahrten ab. Auch über die Endurocrosspiste 

ging es einige Male, und was stellten wir fest? Der Unterschied ist minimal 

und kaum spürbar, ein klein wenig Handlingvorteile besitzt die 350 EXC-F gerade 

bei extremen Hindernissen oder bei sehr engen Kehren. Dafür punktet die 450 EXC-F 

wieder mit der Traktionskontrolle und lässt somit das Motorrad gut kontrolliert fahren. 

Auch das Drehmoment ist bei der „Großen“ bei längeren Auffahrten von Vorteil, 

hier kann man eher mit wenig Gas und viel Drehmoment den Hang meistern, wo hingegen 

die 350er doch eher mehr Drehzahl benötigt, um das Hangende zu erreichen. 

Auf der Jagd nach den schnellen Rundenzeiten 

Die Kleine ist schnell, aber nicht schnell genug :-) 

Jetzt kommen wir zur Königsdisziplin für beide Motorräder. Denn wofür wurden sie 

eigentlich gebaut? Richtig, beide sind „Ready to Race“ und damit bereit für den 

Renneinsatz und bereit für die Jagd nach der besten Rundenzeit. Unsere Runde bestand 

aus einem Mix aus MX-Parcours, Endurostrecke und einem Bachbett mit vielen 

Steinen :-) Die ersten beiden Durchgänge waren für beide Modelle zeitlich gesehen 

fast identisch. Was jedoch auffällig war, war, dass wir uns mit der 350 EXC-F viel aggressiver 

bewegten und damit mehr Kraft verbrauchten. Dagegen ist bei der 450 

EXC-F die Motorleistung zwar stärker, aber man kann einen Gang höher fahren und 

somit eine ruhigere Fahrweise angehen. 

Im nächsten Durchgang aktivierten wir die Traktionskontrolle (TC) an der 450er. Jetzt 

war nicht nur der Fahrer, sondern auch Zeitnehmer „Boxer“, Vanessa und unser Fotograf 

auf den Unterschied gespannt :-) Mit der „Kleinen“ waren wir wieder zeitgleich, 

nur mit der 450er waren es gleich mal satte 3 Sekunden weniger gegenüber der Zeit 

ohne TC. Das hätten wir nicht erwartet und wiederholten den Durchgang gleich noch 

einmal und diesmal waren es sogar 4 Sekunden. Okay, das lag wohl daran, dass wir 

die Strecke nun gut kennen :-) Also deaktivierten wir wieder die TC und fuhren im 

Standardmodus. Wir gaben unser Bestes, aber die Kontrollierbarkeit der 450er ist 

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PHONE +49 8669 848 110


ohne TC einfach schwieriger und gerade auf wechselndem und rutschigem Untergrund waren die Rundenzeiten 

definitiv schlechter. Das hätten wir so nicht erwartet und stellen fest, dass die Traktionskontrolle ein 

Muss für die 450 EXC-F ist, um damit die besten Zeiten zu erreichen. Was aber macht das neue WP-Fahrwerk, 

sobald es richtig gefordert wird? Erstaunlich hoch ist der Einsatzbereich der neuen Telegabel und 

des neuen Stoßdämpfers. Wir hatten ein wenig die Einstellungen +1 Highspeed am Stoßdämpfer und +3 

Druckstufe an der Telegabel erhöht und die Performance war beachtlich. Kein Durchschlagen, hohe Spurtreue 

und dennoch ein gutes Ansprechverhalten. 

Was noch? 

Kein Motorschutz an der fast schon 10.000 Euro teuren KTM 

Mittlerweile sind wir schon bei fast 10.000 Euro pro Motorrad angelangt, das ist ein Menge Geld für ein Geländemotorrad. 

Für den Preis könnte KTM ein paar Dinge wie z.B. Motorschutz, Krümmerschutz oder auch 

den optional erhältlichen Mapping-/Traktionsschalter vormontieren. 

ÜBER VANESSA DANZ (VANNI #185 ) 

Name: Vanessa Danz 

Wohnort: Groß-Zimmern 

Geburtsdatum: 18. Mai 1994 

Rennen: FIM Women’s World Cup, Deutscher 

Ladiescup, Hessen-Cup, MSR, Enduro-DM, ISDE 

MEIN FAZIT ZUR KTM 350 EXC-F 

Vanessa Danz 

Normalerweise fahre ich auf meiner 250er KTM Motocross. 

Es war für mich also eine ganz neue Erfahrung 

auf der 350-ccm-Enduromaschine. Von Anfang 

an kam ich sehr gut mit dem Bike zurecht. Das Motorrad 

hat genug Leistung, um ein hohes Tempo auf 

der MX-Strecke zu fahren. Trotzdem ist es sehr angenehm 

zu fahren, nicht zu viel Power und dadurch 

auch kraftsparend für den Fahrer. Das Fahrwerk hat 

mich sehr begeistert. Ich dachte, dass es sehr 

weich sein und ich Probleme über lange Sprünge 

haben würde. Das Gegenteil war schließlich der 

Fall und das überraschte mich total. Es war weder 

zu hart, noch zu weich, quasi die perfekte Mitte. Ich hatte direkt viel Vertrauen in die mir neue Maschine 

und konnte mein Tempo auf der Motocrossstrecke und auch im Endurobereich umsetzen. Dazu ist die 

350-ccm-Maschine sehr handlich in Kurven und dadurch gut zu bewegen, sowohl in engen Passagen als 

auch auf schnellen Teilen der Strecke. 

Zusammenfassend hat mir die Maschine richtig gut gefallen und ich bin begeistert, wie gut ich tatsächlich 

mit ihr zurechtgekommen bin. Ich für meinen Teil werde mit der 350-ccm-Enduromaschine noch ein paar 

weitere Kilometer fahren und freue mich darauf! 

22 

MCE 

Januar '17

MEIN FAZIT ZUR KTM 450 EXC-F 

Marko Barthel 

Bis zum letzten Jahr war die 350er und damit eher 

die hubraumschwächere Maschine mein Favorit. 

Aber nun hat sich das Blatt gewendet und ich muss 

der KTM 450 EXC-F ein Lob aussprechen. Das Motorrad 

bietet eine sehr gute Balance zwischen 

Handlichkeit, Motorperformance und Fahrspaß. 

Gerade die Fahrruhe, die man mit dem Motorrad erreicht 

und damit dennoch enorm schnell zu fahren, 

hat mich überzeugt. Klasse und Daumen hoch für 

dieses Modell. 

• Text: Marko Barthel; Fotos: Marco Burkert 

BEWERTUNG IM VERGLEICH 

KTM 350 EXC 

KTM 450 EXC 

Handling 

Fahrwerk 

Traktion 

Motor 

Bremsen 

Preis

TEST: SUZUKI RM-Z 250 

Jetzt mit mehr Leistung 

und guten Fahrwerten 

Die neue RM-Z 250 des Modelljahres 2017 bietet noch mehr Performance, behält aber die Balance 

des bisherigen Modells. Neben der neuen Kayaba-PSF2-Vorderradgabel und der neuen 

Generation der Suzuki Holeshot Assist Control (S-HAC) wurde auch der Motor der neuen RM-Z 

250 komplett überarbeitet. Mit diesen Eckdaten geht es für uns in den Norden, wo wir das neue 

Modell fahren durften. Einen großen Dank an Sven Kiedrowski für die Bereitstellung des Testmotorrads. 

• Testfahrer: Marko Barthel; Fotos: Marco Burkert 

24 

MCE 

Januar '17

25 

MCE 

Januar '17


DETAILS 

Suzuki Holeshot Assist Control (S-HAC): Ein dreistufiges 

Starthilfesystem, das den Fahrer beim optimalen Beschleunigen 

aus dem Startgatter unterstützt 

Das 2017er-Suzuki-RM-Z-250-Modell wurde uns von Kiedrowski Racing zur Verfügung gestellt. Das Motorrad bietet einen 

exzellenten Look und hebt sich mit dem gelb-schwarzen Design von den anderen Marken deutlich ab 

Die Verwendung von Standard-Schrauben anstatt Nieten 

erleichtern die Servicearbeit am Schalldämpfer 

Bei Suzuki gehört er zur Serie, der Auspuffkrümmerschutz 

Der Motorschutz hilft etwas bei ungewollten Steinschlägen, 

ist aber in einer sehr minimalistischen Ausführung 

verbaut 

Die PSF2-Vorderradgabel 

ist die neueste 

Luftfedergabel 

von Kayaba. 

Sie ist 

deutlich leichter 

und bietet 

bessere Einstellmöglichkeiten 

als eine 

konventionelle 

Federgabel 

Eine speziell für MX-Bikes entwickelte elektronische Benzineinspritzung 

ohne Batterie senkt das Gewicht und erhöht 

die Performance. Mit einem einfachen Steckersystem 

kann die Benzineinspritzung angepasst werden. Es gibt eine 

fette und eine magere Einstellung für verschiedene Bedingungen. 

Servicedeckel für die Benzinpumpe und den 

Benzinschlauch werden serienmäßig mitgeliefert, um die 

Reinigung und Servicearbeiten am Motorrad zu erleichtern 

Der Kayaba-Hinterradstoßdämpfer 

ist mit 

leicht zugänglichen Einstellschrauben 

für die 

Zug- und Druckstufendämpfung 

ausgestattet. 

High- und Lowspeed- 

Dämpfung sind getrennt 

einstellbar 

Bremsscheiben- und Bremszangenschutz am Hinterrad 

vormontiert. Als Hinterreifen kommt der Dunlop Geomax 

MX 52 in der Dimension 100/90-19 zum Einsatz 

Serienmäßig ist ein Renthal-Fatbar-Lenker mit erhöhter 

Festigkeit und verbesserter Vibrationsdämpfung verbaut 

Kolben und Kolbenbolzen wurden mit der finiten Elemente- 

Methode und dem Input der Werksteams entwickelt. Der 

Kolbenbolzen hat eine Diamond-Like-Carbon-Oberflächenbehandlung 

für weniger Reibung und geringeren Verschleiß. 

Die Oberfläche des Kolbens ist kugelgestrahlt, um 

die Haltbarkeit zu erhöhen. Der Kolbenring ist im „L-Design“ 

ausgeführt, um eine bessere Abdichtung zu gewährleisten 

und der Aluminiumzylinder mit Suzuki-Composite- 

Electrochemical-Material(SCEM)-Beschichtung sorgt für 

lange Haltbarkeit, geringes Gewicht und effiziente Wärmeableitung 

26 

MCE 

Januar '17

Die Zugstufe ist im High- und Lowspeed-Bereich getrennt 

einstellbar. Aufgrund des Verzichts auf eine konventionelle 

Feder ist der Dämpfungszylinder größer und bietet, laut 

Hersteller, ein besseres Ansprechverhalten und höhere 

Stabilität 

Der Gripper-Sitzbankbezug verhindert unbeabsichtigtes 

Verrutschen auf der Sitzbank 

Die schicken, schwarzen Excel-Aluminium-Felgen 

sind Serienausstattung 

Nach wie vor eine gute Handlichkeit, jetzt aber mit mehr Power, 

bietet die 2017er Suzuki RM-Z 250 

FAHRBERICHT 

Wir sind bei Sven Kiedrowski in Hermannsburg, einem 

kleine Örtchen mitten im Nirgendwo. Doch der 

Weg hierher lohnt sich, denn das Team Kiedrowski 

Racing bietet einen beachtlichen Offroadshop mit 

allem, was das Herz begehrt. Sven hat 

uns eingeladen, die neue 2017er Suzuki 

RM-Z 250 zu testen. Das ließen wir uns 

nicht nehmen und sind damit gleich auf 

eine private MX-Strecke in unmittelbarer 

Nähe gefahren. Die Bedingungen? 

Nun ja, sagen wir mal interessant ;-) 

Und das Strecken-Layout? Einfach geil, 

was die Jungs hier in die Walachei gezimmert 

haben. Weicher dunkler Sandboden 

mit perfekt präparierten Jumps. 

Also nichts wie rein in die Cross-Klamotten 

und los geht der Fahrtest … 

Einstellungen 

Zu unserer allgemeinen Einschätzung 

gehört immer die Anordnung der Bedienelemente. 

Hier positionieren wir 

den Fußbremshebel ein wenig höher, 

damit der Druckpunkt nicht zu weit unten 

ist und ein Anbremsen für uns angenehmer 

wird. Ansonsten ist die Lenkerposition mit den Armaturen 

passend und bedarf keiner Änderung. Die 

Sitzposition ist angenehm und man fühlt sich direkt 

wohl auf der kleinen Suzuki. 

Startverhalten 

Die Suzuki RM-Z 250 wird nach wie vor mit dem 

Kickstarter zum Leben erweckt. Das funktioniert 

mit einem kräftigen Tritt gut, aber ist nicht mehr up 

to date. Die Mitbewerber haben im aktuellen Modelljahr 

einen elektrischen Anlasser parat und sind 

damit ein Stück fortschrittlicher. In kaltem Zustand 

mussten wir zirka zweimal kicken, im warmen Zustand 

ist hingegen nur ein Kick notwendig und 

Egal welche Linie wir 

wählen, das Motorrad 

fährt da lang, wo wir 

es wollen :-) 

dann läuft die RM-Z. Ein kurzes Warmlaufen nach 

dem Starten ist angebracht, anschließend ist das 

Modell bereit für die Strecke. 

Allgemeines Fahrverhalten 

Zusammen mit unserem Gasttester Norman fahren 

wir die ersten Runden auf der tollen Strecke. Gleich 

von Beginn an zeigt die Suzuki ein angenehmes 

Fahrverhalten. Dabei ist sie handlich zu bewegen, 

lässt sich dabei einfach manövrieren und vermittelt 

ein sicheres Gefühl bei mittlerem bis hohem 

Tempo. Das Fahrwerk spricht allgemein gut an und 

zeigt durchweg positive Eigenschaften. In Sachen 

Bremsleistung zeigen die Nissin-Bremsen eine tadellose 

Performance. Dabei ist die gute 

Dosierbarkeit und ein direkter Druckpunkt 

an der Vorderbremse positiv zu erwähnen. 

Ebenso überzeugt auch die Hinterrad-Bremse. 

Schneller geht immer – wie verhält sich 

die Suzuki RM-Z 250 im Renntempo? 

Der Motor bietet dank der zahlreichen 

Änderungen eine bessere Performance. 

Dabei dreht er zügig nach oben und treibt 

das Motorrad vom unteren bis zum oberen 

Drehzahlbereich gut voran. Kein Leistungsloch 

während der Beschleunigung 

– Top-Performance bis in die obere Drehzahlgrenze! 

Das macht sich hier auf der 

Strecke mit dem tiefen Sandboden besonders 

positiv bemerkbar und zeigt, 

was wirklich in dem neuen Modell steckt. 

Ein wenig mehr Reserven hätten wir uns 

bei schnellen Highspeed-Passagen gewünscht, 

dort geht das Fahrwerk etwas zu weit durch und 

bringt damit das Motorrad aus der Stabilität. 

Was uns positiv auffiel? 

Trotz Bowdenzugbetätigung ist die Kupplung sehr 

angenehm leichtgängig. Ein schnelles Nachstellen 

des Druckpunktes ist über das Einstellrad an der 

27 

MCE 

Januar '17


Kupplungsarmatur möglich und war bei unserem Einsatz nur bei Fahrtbeginn notwendig, ansonsten bliebt 

der Druckpunkt gleichbleibend. Ebenso angenehm waren die Schaltvorgänge, hier glänzt das Getriebe mit 

weichen, klar definierten Schaltvorgängen besonders auch unter Last. Weiterhin positiv fiel uns der griffige 

Sitzbankbezug auf, hier ist ein Verrutschen gerade bei schlammigen Bedingungen fast unmöglich. 

Mein Fazit: Ein tolles Motorrad zum fairen Preis. Die Auswahl 

für mein nächstes Motorrad ist getroffen – RM-Z 250 

2017 ;-) 

Eine satte Performance liefert der neue Motor – mit jetzt noch mehr Leistung 

Fazit Norman 

Als „alteingesessener“ Suzukifahrer ist es dennoch 

immer wieder ein tolles Gefühl, sich mit dem neuen 

Material vertraut zu machen. Auch diese Suzuki ist 

nach altbewährter – Suzuki-typischer – Ergonomie 

und Sitzposition konstruiert und macht es dem Fahrer 

leicht, sich sofort zu Hause zu fühlen. 

Die RM-Z 250 ist rundum ein Motorrad zum Draufsetzen 

und Losfahren, ohne sich lange mit sämtlichen 

Einstellungen beschäftigen zu müssen. Ebenso 

ist das Standardfahrwerk leicht zu bedienen und 

macht ein zusätzliches Gabeltuning überflüssig. 

Gerade im Waschbrett und bei Bremswellen zeigt 

das Fahrwerk seine Souveränität. Auch wenn man 

mal eine Welle nicht richtig trifft oder einen Sprung 

zu weit oder zu kurz springt, ist auf das Fahrwerk 

Verlass. Die Leistung der 2017er ist wieder ein Stück 

gewachsen und erlaubt auch ein mitteltouriges Fahren 

mit anschließender und gleichmäßiger Leistungsentfaltung, 

ohne dass man zur Kupplung greifen 

muss. 

Es war ein toller Tag auf der Suzuki RM-Z 250 

Mein persönliches Fazit 

Die Suzuki RM-Z 250 glänzt mit einem guten Gesamtpaket. 

Eine gute bis sehr gute Performance in 

fast allen Bereichen, besonders ist hier der Motor 

mit seiner ausgewogenen Leistungsentfaltung bis 

in den oberen Drehzahlbereich zu erwähnen. Ich 

hätte mir persönlich einen E-Starter gewünscht, da 

sich damit doch der eine oder andere Fahrfehler 

speziell beim unerwarteten Ausbremsen schnell 

korrigieren lassen würde. Aber insgesamt ist die 

Suzuki ein guter Allrounder, der jetzt noch mal an 

Leistung zugelegt hat. 

Auch in der Luft handlich und kontrollierbar wie eh und je 

Über Norman 

Name: Norman Frenzel 

Alter: 40 Jahre 

Wohnhaft: Landkreis Rotenburg 

Seit 20 Jahren Motocross-/Enduro-begeistert 

Vor 11 Jahren die Hard-Enduroleidenschaft im Ausland 

entdeckt 

BEWERTUNG 

Handling 

Fahrwerk 

Traktion 

Motor 

Bremsen 

28 

MCE 

Januar '17

TECHNISCHE DETAILS 

MOTOR UND GETRIEBE 

Bauart 


Kühlsystem 

füssigkeitsgekühlt 

Hubraum 

249 ccm 

Bohrung x Hub 77,0 x 53,6 mm 

Verdichtungsverhältnis 13,75:1 

Ventilsteuerung DOHC (Tassenstößel) 

Ventile pro Zyl. 4 (Titan) 

Gemischaufbereitung Elektronische 

Benzineinspritzung 

Motorschmierung SASS Semi-Trockensumpfschmierung 

mit Wärmetauscher 

Anlassersystem Kickstarter 

Kupplung, Betätigung Mehrscheiben-Nasskupplung, 

Seilzug 

Getriebe/Schaltung 5-Gang/Fußschaltung 

Endantrieb 

Rollenkette 

Übersetzungen 

primär/sekundär 3,32/3,77 (49/13) 

FAHRWERK UND BREMSEN 

Rahmenbauart Brückenrahmen 

Werkstoff 

Aluminium 

Vorderradaufhängung Kayaba PSF2 Luftgabel 

48 mm 

Federung 

Luftfeder 

Dämpfung vorne Cartridge-System 

Einstellung vorne voll einstellbar 

Hinterradaufhängung Kastenschwinge 

Werkstoff 

Aluminium 

Federung 

Zentralfederbein, 

Hebelsystem 

Dämpfung hinten Gasdruckdämpfer 

Einstellung hinten voll einstellbar, 

Druckstufe in HI-/LO- 

Speed 

Federweg v/h 

310/310 mm 

Bremsanlage vorne Ø Einscheibenbremse 

250 mm 

Bremszange(n) vorne Doppelkolben 

Schwimmsattel 

Bremsanlage hinten Ø Einscheibenbremse 

240 mm 

Bremszange hinten Einkolben Schwimmsattel 

Felge + Bereifung vo. 21 x 1.60 + 80/100-21 51M 

Felge + Bereifung hi. 19 x 1.85 + 100/90-19 57M 

Lenkkopfwinkel 60,7 ° 

Nachlauf 

130 mm 

Lenkwinkel 45 ° 

ELEKTRONIK UND ELEKTRIK 

Zündsystem 

volldigitalisiertes 

Motormanagement 

ABMESSUNGEN UND GEWICHTE 

Sitzhöhe 

955 mm 

Leergewicht 

fahrfertig vollgetankt 105 kg 

Länge/Breite/Höhe 2170/830/1270 mm 

Radstand 

1475 mm 

Bodenfreiheit 

345 mm 

Tankinhalt 

6,5 Liter 

Kraftstoff 

(Mindestoktanzahl) Super 95 

PREIS 

8090 Euro 

Bezugsadresse: 

Kiedrowski Racing 

Hetendorf 13, 29320 Hermannsburg 

Tel. 05052 912798 

E-Mail: kontakt@kiedrowski-racing.de 

Webseite: www.kiedrowski-racing.com 

JEREMY 

SEEWER #91 

MX2 WORLD 

CHAMPIONSHIP

TEST: BETA RR 480 FACTORY 2016 „BOANO“ BY THOMAS SCHROTH 

30 

MCE 

Januar '17

„Chefsache“ 

Als Gründer von „Schroth Motorrad“ hat Thomas Schroth für seine private 

Enduro extra tief in sein Produktportfolio gegriffen. Tief genug, um auch 

uns von deren Qualitäten zu überzeugen? 

31 

MCE 

Januar '17


Im Stand: „Cheffe“ hat ausgesucht 

Die Qual der Wahl! Wer so nahe „an der Quelle“ sitzt 

wie Thomas Schroth, der ist von außen betrachtet 

zwar zu beneiden, de facto aber mit zahlreichen Entscheidungen 

konfrontiert. Welches Moped, in welcher 

Version und überhaupt welche Zubehörteile – 

dies sind nur mal die Basisschritte zur Entscheidungsfindung. 

Im Resultat hat sich Thomas 

Schroth, der ja ursprünglich aus dem Trialsport 

kommt, überraschenderweise für Betas „biggest 

single“ entschieden und dies sogar in der extra knackigen 

„Factory 2016“-Version. Überraschend, da 

diese Beta ja nicht gerade die erste Wahl fürs fahrtechnische 

Klein-Klein im Modellprogramm darstellt 

und folgerichtig wohl sehr (sehr) selten bei Extreme-Enduro-Veranstaltungen 

anzutreffen ist. 

Aber hierbei vergisst man schnell, dass so eine Modellauswahl 

etwas sehr Persönliches darstellt, quasi 

ein Statement seiner enduristischen Neigungen 

und Vorlieben. Und diese stellen bei Thomas 

Schroth halt nicht nur Trial-ähnliche Sektionen, 

sondern auch genussvolles Endurowandern dar. 

Für Ersteres und (!) Letzteres war die Implementierung 

einer Automatikkupplung, wie es die Rekluse 

Core EXP darstellt, sozusagen erster Pflichtbeitrag 

in einer langen Auftragsliste (siehe Liste „Umbaumaßnahmen“). 

Eine Liste, die nicht nur unter dem 

Aspekt „rein persönliches Interesse“ oder zur Steigerung 

der charaktervollen Anmut erstellt wurde, 

sondern im gleichen Zuge dazu dienen sollte, die 

von Schroth Motorrad vertriebenen Boano-Zubehörprodukte 

einem Realitätstest zu unterziehen. 

Denn Thomas Schroth legt Wert darauf, seinen Kunden 

von persönlichen Erfahrungen zu berichten, anstatt 

lediglich die werbewirksamen Versprechen 

seiner Zubehörfirmen zu zitieren. Diese Herangehensweise 

ist leider nicht sehr verbreitet, sollte 

aber eigentlich Schule machen – Respekt, Herr 

Schroth! 

In Aktion: Da geht schon was … 

In der Tat, da geht schon was und zwar nicht erst 

nach 500 Metern oder 5000 UpM, sondern gleich ab 

Leerlaufdrehzahl! Doch was da geht, ist eben nicht 

die befürchtete große Kavallerie der 60 Pferde(stärken) 

auf einen Schlag, sondern eher eine stets 

machtbewusste Schubkraft, die mit gelassener 

Souveränität durchsetzungsstark und kontrolliert 

voranschiebt. Im Grunde entspricht dieser positive 

Eindruck im unteren Drehzahlbereich so ziemlich 

dem, den ich von der Serienversion her schon kenne. 

Allerdings legt die Boano-Auspuffanlage, nicht 

unähnlich dem Umschalten des Mappingschalters 

auf das Sonnensymbol, ab dem mittleren Drehzahlbereich 

noch eine kleine Schippe drauf. Sie dreht 

druckvoller und „befreiter“ bis zum Drehzahlbegrenzer, 

zerstört damit jedoch keinesfalls den bekannt 

„fahrbar“ linearen Leistungsoutput des Serienpendants. 

Vielmehr erweitert sie nahezu bruchlos 

die Effektivität der Schubkraft „von der Mitte 

nach oben“ hinaus. Hätte ich ursprünglich nicht gedacht, 

dass sich die Boano-Anlage so geschmeidig 

einfügt und für eine nochmalige Steigerung der 

Elastizität sorgt! Aber noch etwas anderes fügt sich 

hier äußerst geschmeidig und vor allem wirkungsvoll 

ein: Die Rekluse-Automatikkupplung! Jenes raffinierte 

Teil sorgt nicht nur dafür, dass der Motor bei 

einem Umfaller keinesfalls abstirbt oder bei niedrigster 

Drehzahl „ausploppt“ (was für sich genommen 

schon richtig gut ist). Nein, man kann bei Bedarf 

im ersten Gang, ohne die Kupplung überhaupt 

zu berühren (!), lässig anfahren. Was wie ein origineller 

Partytrick klingt, aber letztendlich in manch 

kritischer Situation Techniken des Weiterkommens 

erlaubt, die ohne solch eine Kupplung schlichtweg 

unmöglich wären (z. B. Schrägfahrt am Steilhang, 

bei der man neben dem Motorrad gehend mit der 

rechten Hand dosiert Gas gibt und mit der linken 

den Heckbereich stabilisiert und somit vor dem 

„Abschmieren“ bewahrt). Im gleichen Zuge erlaubt 

32 

MCE 

Januar '17

RR 480 Factory „Boano“ Aktion: „Möge die Macht mit dir sein“


die Rekluse jederzeit den konventionellen Einsatz der 

Kupplung und erfüllt so in der Tat eine Doppelfunktion, 

die es in sich hat. Gerade in „tricky“ Fahrsituationen erlaubt 

sie einen klasse Traktionsaufbau, da gerade dort 

oftmals ein Zuviel an konventionellem Kupplungseinsatz 

für kurzen, aber fatalen Leistungsüberschuss und 

damit Traktionsunterbrechung sorgt. Wirkliche Wunder 

in diesem Bereich kann die Rekluse jedoch auch nicht 

bewirken. Besonders bei der machtvollen Schubkraft 

aus 477,5 ccm! Gerade im untersten Drehzahlbereich 

und auf schlüpfrigem Terrain will hier die Gashand quasi 

mit neuronalem Bedacht gesteuert werden – sonst 

bringt euch urplötzlicher Wheelspin zum Stillstand. 

Sehr gerne würde ich mal erfahren, welch Zusammenspiel 

diese Automatikkupplung mit meinem Lieblingstriebwerk 

aus Betas RR-Serie, dem RR 390-Motor, so 

bietet – doch das ein ander Mal. Kommen wir nun abschließend 

zum Fahrwerk dieser 2016er „Factory“-Variante. 

Okay, grundsätzlich bietet diese den von der Standardversion 

her bekannten, gelungen-ausgewogenen 

Kompromiss zwischen hoher Spurtreue, gutem Handling 

und sicherer Fahrstabilität. Gerade Letztere nimmt 

sogar bei extra hartem Heizen über „zerbombtes“ Terrain 

zu. Dies liegt an der extra-rigiden Closed-Cartridge- 

Gabel von Sachs, die wenig Nickbewegungen und kaum 

lateralen Flex zulässt. So weit, so gut, doch leider wird 

dieser geringfügige Fahrstabilitätsvorteil bei hohen Geschwindigkeiten 

durch deutliche Einschränkungen in 

Sachen sensibler Absorptionsfähigkeiten erkauft. 

Sprich, diese Gabel „liest“ eher sämtliche Bodenunebenheiten, 

als dass sie jene möglichst unauffällig absorbiert. 

So wird das Überrollen harter Steinkanten 

oder ruppiges Wurzelwerk kaum gefiltert in die Handgelenke 

des jeweiligen Piloten weitergereicht. Bei entsprechendem 

Untergrund wird man da schon mal kräftig 

durchgerüttelt und sehnt sich förmlich nach der 

flüssiger absorbierenden Aktionsweise der Sachs-Gabel 

in Standardversion. Ob das was mit „Racing“ zu tun 

hat, wage ich zu bezweifeln. Die Gabeln an Werksbikes 

von Piloten wie z. B. Peterhansel, Salminen, Merriman, 

Rinaldi oder Aubert habe ich von früheren Kurzausritten 

noch bestens in Erinnerung. Die waren stets von überragender 

Feinabsorption, gleichmäßigem Dämpfungsverlauf 

und dennoch hoher Durchschlagsresistenz geprägt. 

Bleibt zu hoffen, dass die Gabeln der 2017er „Factory“-Versionen 

diesbezüglich verfeinert wurden. Womit 

wir auch schon unseren einzigen Performance- 

Schwachpunkt abgehakt hätten. Der Stoßdämpfer sorgt 

im Gegensatz hierzu für eine geradewegs unauffällig 

positive Performance und lässt, zumindest bei mir, keinen 

Wunsch nach Umrüstung auf ein hochwertiges Öhlins-Federbein 

aufkommen. Da würde ich schon (viel) 

eher in eine Rekluse-Kupplung investieren … 

Fazit: Amtliches Dirtbike 

Thomas Schroth hat diese, seine persönliche, Enduro 

nicht nur als individuelles, maßgeschneidertes Traumbike 

konzipiert, sondern auch als Testträger der von ihm 

vertriebenen Produkte. Das passt, das macht Sinn und 

soll als Anstoß und Anregung dienen, es ihm gleich zu 

tun – allerdings nicht nach seinen, sondern euren Bedürfnissen 

und Anforderungskriterien. Aber um ganz 

ehrlich zu sein: So wie dieses sozusagen amtliche Teil 

dasteht, in viriler Race-Optik und quasi überbordender 

Ausstattung, da würde selbst ich als ausgewiesener 

Midsize-Liebhaber diesen Big-Single übernehmen. Ich 

habe dieses Testbike nur ungern wieder zurückgegeben 

… 

• Text u. Actionpilot: A.Stephan; Fotos: Lyndon S. 

Kontakt: 

Schroth Motorräder 

Darmstädter Straße 54 

63225 Langen 

Tel. 06103 75065-0 

Fax 06103 75065-40 

www.schroth-motorrad.de 

motorraeder@autohaus-schroth.com 

Some like it big(ger) – das RR-480-„Factory”-Triebwerk 

in Verbindung mit Boano-Auspuffanlage besticht 

durch exemplarische Elastizität 

Hilfreicher Hai – „Shark fin“ – Aluprotektor für die 

hintere Bremsscheibe 

Sag’ bloß nicht Plastik zu mir – äußerst robuster Boano-Unterfahrschutz 

aus Kunststoff 

Kerniger Sound, aber nicht aufdringlich laut – der Boano- 

Schalldämpfer 

Villa Kunterbunt – das Racing-Dekor fällt recht farbenfroh 

aus 

Sieht nicht nur gut aus – die soliden Kühler-Alupr 

tektoren von Boano halten auch was aus 

34 

MCE 

Januar '17

RR 480 Factory „Boano“ im Stand: Beta + Big-Single + Boano = Amtliche Enduro fürs Grobe 

SPEZIELL FÜR DEN HARTEN OFFROAD-EINSATZ ENTWICKELT! 

S-TECH BETRIEBSSTUNDENZÄHLER 

• KABELLOS 

• 2 ZÄHLER 

• RÜCKSTELLBAR 

Geschüttelt, nicht gerührt – die ziemlich unsensible 

Sachs-„Factory“-Gabel bringt sich 

auf Dauer unangenehm in Erinnerung 

Sieht gut aus, ist aber nicht unbedingt von nutzbarem 

Mehrwert – der gefräste Alu-Tankdeckel made 

by Boano 

S-TECH 

HIGH PERFORMANCE BREMSBELÄGE 

• HOHE BREMSLEISTUNG 

• HOHE VERSCHLEISSFESTIGKEIT 

It’s racing time – die „Racing“-Sitzbank – nur 

original mit Dokumententasche 

Im Fall der 

Fälle: Alu- 

Schutzbügel 

und Flexhebel 

sorgen hier 

vor 

Nicht gerade billig, aber jeden Cent wert – die Rekluse-Kupplung 

hat uns im Einsatz restlos von ihren 

vielfältigen Qualitäten überzeugt 

S-TECH MOTORRADREINIGER 

• INTENSIVREINIGER FÜR STARKE 

VERSCHMUTZUNGEN 

PREISE UMBAUMASSNAHMEN 

Bremsscheibenschutz vorne 79,00 € 

Bremsscheibe hinten 119,00 € 

Satz Rekluse Core EXP 1075,00 € 

Unterbodenschutz Kunststoff 109,00 € 

CNC-Alu-Tankdeckel rot 49,00 € 

Radsatz Faba (DID-Felgenringe, 

Speichen schwarz, Speichennippel rot, 

Faba-CNC Nabe rot) 985,00 € 

Handschützer Zeta-Racing, 

Alubügel mit Griffschalen 83,00 € 

Flex Klapphebel Zeta-Racing 

für Kupplung und Bremse 119,80 € 

Stealth-Kettenrad 65,00 € 

Summe Zubehör 2937,80 € 

Preis Beta Enduro RR 480 Racing 9790,00 € 

Transportkosten 159,00 € 

Gesamt-Fahrzeugpreis 12.886,80 € 

HÄNDLERVERZEICHNIS UNTER: 

WWW.S-TECH-RACING.DE 

TEL.: 06351 - 398 77 02

HÄNDLERPORTRÄT 


Try it – auch mit Trial ist Schroth Motorräder dick im Geschäft 

„Zu Besuch beim Lieblingshändler“ 

Über Motorradhändler kann so ziemlich jeder Kunde seine eigene Geschichte erzählen. Geschichten, 

die quasi die gesamte Bandbreite vom euphorischen Höhenflug bis hin zum Austesten 

der persönlichen Leidensfähigkeit beschreiben. Hier meine Geschichte zur Firma 

Schroth Motorräder und ihrem Gründer Thomas Schroth. 

Intro: Dein Händler – oft Frustgenerator, 

aber eigentlich Verbündeter 

Zu unseren Händlern stehen wir Motorradbegeisterte 

in einem wechselseitigen Abhängigkeitsverhältnis, 

das viel Freude, Frust oder gleich beides 

mit sich bringt. Kurzum, neben allen pekuniären 

Dingen ist die Beziehung zu „eurem“ Händler vor 

allem eines – nämlich stets emotionsgeladen. Da 

stelle ich persönlich keine Ausnahme dar, auch 

wenn ich seit drei Jahrzehnten in meiner Funktion 

als Testredakteur fast alle Dirtbikes frei Haus geliefert 

bekomme. 

Gleich mein erster Händler verstand es prächtig, so 

ziemlich alle Negativklischees mit authentischer 

Lässigkeit zu bedienen. So fiel es ihm leicht, einem 

enthusiastischen Naivling wie mir Teile und Accessoires 

zu verkaufen, die ich eigentlich nicht 

brauchte. Selbst kleinere Reparaturen zogen sich 

über Wochen hin und eigentlich war ich dort nur 

zum Öffnen meiner Geldbörse erwünscht. Selbst 

auf harmlose Fragen wurde mir meist mit überheblicher 

Arroganz aus der Perspektive des allwissenden 

Oberlehrers geantwortet. Glücklicherweise 

lernte ich schnell, brachte mir also selbst das 

Schrauben bei und wechselte Händler- und Motorradmarke. 

Dabei dachte ich mal, dass Kundenbindung 

im Interesse eines jeden Händlers sein müsste. 

Tja, so kann man sich täuschen! 

Im Laufe meiner Tätigkeit als Tester lernte ich dann 

so einige Händler bzw. Vertriebe näher kennen. 

Und auch wenn keiner den Negativrekord meines 

ersten Händlers toppen konnte, so war doch, neben 

einigen wirklich empfehlenswerten Vertretern 

ihrer Spezies, so manches Exemplar in Richtung 

„cool, aber unzuverlässig“ oder „besserwisserisch, 

aber im Grunde ahnungslos“ dabei. Und der 

eine oder andere „Bilderbuchschwabe“ war leider 

auch dabei. 

Womit wir schon bei Thomas Schroth angelangt 

wären, über den ich bereits Jahre bevor ich ihn zum 

ersten Mal traf, eigentlich nur Gutes gehört hatte. 

Und ich wurde nicht enttäuscht! Zum einen ist Thomas 

Schroth Hesse, also in einem Bundesland beheimatet, 

das weniger durch ausgeprägten regional 

Patriotismus auffällt, als durch eine locker ausgewogene 

„Leben und Leben lassen“-Mentalität. 

Zum anderen ist Thomas Schroth ein sympathisch 

angenehmer Typ, ich kann mich auf sein Wort verlassen 

und er strahlt eine glaubwürdige Integrität 

aus. Motorräder aus seinem Haus sind picobello 

vorbereitet, die Kommunikation ist effektiv und 

verlässlich und erforderliches Infomaterial wird 

umgehend zur Verfügung gestellt. Doch bei diesen 

Qualitäten endet noch nicht die Vorstellung des 

Hauses „Schroth Motorräder“, sie stellen nur eine 

(besonders) wichtige Komponente dar. Die anderen 

Komponenten sind die häufige Präsenz bei Enduro- 

und Trialveranstaltungen (sozusagen 

„Schroth Motorrad on Tour“…), aber natürlich auch 

der bunt und prall gefüllte Showroom: Mopeds und 

Edelteile soweit das Auge reicht – da fühlt man sich 

auf Anhieb in seinen Lieblingsspielwarenladen aus 

der Kindheit zurückversetzt! Ich kann mich da noch 

gut an meinen ersten Besuch vor etwa drei Jahren 

erinnern. Damals ertappte ich mich bei dem kindlich 

anmutenden Gedanken, für welches Motorrad 

ich mich denn entscheiden würde, wenn ich denn 

einen Wunsch frei hätte. Okay, genauer betrachtet 

sind Händler auch nur Menschen, deren Persönlichkeit 

sich in der Gesamtpräsentation, also dem 

Businessauftritt im Allgemeinen, widerspiegelt. Da 

bleibt zu hoffen, dass auch ihr einen solchen „Lieblingshändler“ 

finden werdet. Und falls nicht, dann 

rentiert es sich auf jeden Fall, mal 100 oder 150 Kilometer 

weiter zu fahren, um sich selbst ein Bild 

von „Schroth Motorräder“ zu machen. Und vergesst 

nicht, euren Wunschzettel mitzunehmen … :-) 

INTERVIEW MIT THOMAS SCHROTH 

MCE: Hallo Thomas, weshalb hast du einst neben 

eurem Autohaus noch den Zweig Schroth Motorräder 

gegründet? 

Thomas Schroth: Dafür gab es mehrere Gründe: 

Wir wollten uns geschäftlich weiterentwickeln. Allerdings 

kam eine weitere Automobilmarke nicht 

infrage. Nach der Überlegung, welches Geschäftsmodell 

in unseren bestehenden Betrieb zu integrieren 

sei, war schnell klar, dass dafür nur Motorräder 

in Betracht kommen. Da mein Bruder und ich schon 

immer begeisterte Motorradfahrer waren, schon 

seit der Kindheit aktiven Trialsport betrieben haben 

und ich inzwischen auch Enduro fuhr, war klar, 

dass eine Verbindung aus Hobby und Geschäft 

sinnvoll war. Hinzu kam, dass im Großraum Frankfurt 

kein Motorradhändler wirklich Offroad-spezialisiert 

war und dies ist auch bis heute so. Also habe 

ich mit Beta und kurz darauf auch mit GasGas und 

Sherco Kontakt aufgenommen und dann ging es 

auch schon los. Von Anfang an war klar, dass es 

nicht damit getan war, ein paar Mopeds zu bestellen 

und auf Kunden zu warten. Wie aus unserem 

Autobetrieb gewohnt, mussten der Service und das 

gesamte Angebot stimmen. Wir haben zwei Motorrad-begeisterte 

Mechaniker im Betrieb, die sich in 

die zusätzliche Materie eingearbeitet haben. 

Gleichzeitig haben wir konsequent ein Teile-, Zubehör- 

und Bekleidungslager aufgebaut, um unseren 

Kunden das ganze Paket anzubieten. Wir sind auf 

Trial- und Enduroveranstaltungen präsent, unterstützen 

zahlreiche Sportfahrer und haben damit 

unser Ohr direkt am Markt. Die strickte Ausrichtung 

auf den Offroadbereich hat sich bezahlt gemacht. 

Inzwischen verkaufen wir jährlich zirka 240 Offroadfahrzeuge 

aus dem Bereich Enduro und Trial. 

Nach welchen Kriterien habt ihr eure Marken ausgewählt? 

Wir wollten Marken, die sich auf den Offroadsport 

36 

MCE 

Januar '17

Immer nah am Motorrad – Firmengründer Thomas Schroth 

Betas zum Biken und O’Neal zum Anziehen 

Wie damals im Spielwarenladen – Mopeds und Zubehör, wohin 

das Auge reicht! 

konzentrieren. Gleichzeitig wollten wir keine Marken, 

die unserer Ansicht nach überzogene oder 

sinnlose Auflagen fordern. Damit waren wir wieder 

bei Beta, GasGas und Sherco. 

Die italienische Marke Beta hat bei euch durch einen 

exklusiven Beta-Store einen besonderen Stellenwert 

– weshalb? 

Beta ist der Hersteller, der mit 50er, 125er, Trial, Enduro, 

einem hervorragend funktionierenden Teilewesen 

und einer zeitgemäßen Verwaltung unsere 

Händlerwünsche am besten erfüllt. Ein weiteres 

wichtiges Kriterium ist die Kontinuität, mit der Beta 

am Markt ist und immer wieder interessante neue 

Fahrzeuge entwickelt und diese auch in der vom 

Kunden geforderten Qualität liefert. Mit Beta können 

wir eben problemlos 150 Neufahrzeuge vermarkten! 

Beta ist auch ganz klar der in den letzten 

Jahren am stärksten wachsende Offroadanbieter. 

Was macht ihr besser oder anders als eure Mitbewerber? 

Wir machen keine halbe Sachen. Wenn ich z. B. entscheide, 

Beta-Zubehör anzubieten, dann sind das 

nicht nur fünf Artikel. Dann sondiere ich den Markt 

und biete jedes mir sinnvoll erscheinende und ansprechende 

Zubehör an. Mit der Auswahl steigt die 

Attraktivität. Deshalb importieren wir unter anderem 

auch das „Boano-Beta-Zubehör“ Weiterhin 

testen wir jeden Zubehörartikel selbst an unseren 

eigenen Fahrzeugen. Erst wenn Passung und Qualität 

sich hier bewährt haben, finden die Artikel 

auch den Weg zu unseren Kunden. Das machen viele 

Wettbewerber nicht. Wenn notwendig, raten wir 

unseren Kunden auch von qualitativ zweifelhaften 

Produkten ab. Umsatz steht nicht an erster Stelle. 

Mit der entsprechenden Beratung ist der Kunde 

besser bedient und das zahlt sich wiederum für uns 

aus! Ich sage auch mal einem Kunden, dass sein 

Wunschmotorrad nichts für ihn ist. Das ist besser, 

als dass ein Kunde Geld ausgibt und später feststellt, 

dass das nicht passt. 

Wie wichtig ist für euch die Meinung der Kunden? 

Sehr wichtig. Wenn ein Kunde nicht zufrieden ist, 

so müssen wir das wissen! Nur dann kann man etwas 

ändern und bekanntlich lernt man aus Fehlern. 

Gibt es bei euch eine Art von Firmenphilosophie? 

Siehe letzte Antwort! 

In welchem Offroad-Segment erkennst du noch Potenzial? 

Ganz klar im Bereich der Hobby-Enduristen. Enduro 

ist ein toller Sport und wird für immer mehr Motorradfahrer 

interessant. 

Welches ist euer meistverkauftes Motorradmodell 

und welches euer meistverkauftes Zubehörprodukt? 

Ganz vorne liegen zurzeit die 125er Straßenenduros, 

dicht gefolgt von den Sportenduros einschließlich 

des Erfolgsmodells XTrainer 300 2T. Zubehör 

geht allgemein gut. Naturgemäß liegt von den 

Stückzahlen jenes Zubehör vorne, das mit geringem 

Kostenaufwand zu montieren ist. Also Griffschützer 

und Flex-Handhebel. 

Wenn z. B. Beta nur für dich ein Dirtbike entwickeln 

würde – welche Merkmale, welche Qualitäten 

müsste dieses aufweisen? 

Oh Gott, jetzt fragst du jemanden, der sich in den 

letzten acht Jahren nicht zwischen Enduro und Trial 

entscheiden konnte. Also dann wünsche ich mir eine 

leichte Enduro (max. 98 kg) mit größerem Lenkeinschlag 

und einem Viertaktmotor mit Trial-Charakteristik. 

Oder doch wieder meine 480er mit Rekluse? 

Welche Strategie verfolgst du für die Zukunft? 

Dass wir uns in jedem Bereich weiterentwickeln. 

Stillstand ist Rückschritt. 

Thomas, wir danken für das Gespräch! 

„Willkommen beim Lieblingshändler“ 

FAKTEN UND ZAHLEN 

• Offroadmotorräder der Marken Beta, GasGas 

und Sherco seit 2008 

• Insgesamt zehn Mitarbeiter, davon sind Thomas 

Schroth und sein Bruder Frank für den Fahrzeugverkauf 

zuständig. Christian Stein und Volker 

Erdt sind für Teile und Service verantwortlich und 

in der Werkstatt Christian Ihrig. Seit Oktober 

wird hier im Hause auch erstmals im Zweiradhandwerk 

ausgebildet. Zurzeit gibt es in diesem 

Bereich einen Auszubildenden 

• Verkauf von zirka 240 Fahrzeugen im Jahr 

• Bekleidung von O‘Neal, Jitsie, Wulfsport, 

Betaracing 

• Trialstiefel von Alpinestars, SIDI, Forma, 

Wulfsport 

• Helme von O‘Neal, Jitsie, Hebo, Wulfsport 

• Boano-Beta-Zubehör-Teile Import 

• Ersatzteil-Zentrallager mit zirka 4500 verschiedenen 

Beta-Originalteilen und zirka 1500 Zubehörteilen 

direkt ab Lager. Täglicher Ersatzteilversand 

• Alle Werkstattleistungen, wie z. B. Inspektion, 

Reifen- und Gabelservice, Motoreninstandsetzung 

• Trial- und Enduro-Lehrgänge 

• Erster Beta-Store in Deutschland. Größtes 

Angebot an Beta-Zubehör und Fahrzeugen im 

Showroom (ca. 200 Quadratmeter Beta only). 

Durch jährliche Vororder von über 140 Fahrzeugen 

gesicherte Lieferfähigkeit für die 

Endverbraucher! 

• Sportfahrer-Unterstützung 

• Durch zusätzliche Tätigkeit als Beta-Gebietsleiter 

für Deutschland Nord kann Thomas Schroth 

natürlich auch auf einen umfangreichen 

Erfahrungsschatz zurückgreifen und hat direkten 

Zugriff auf neueste Informationen 

Kontakt: 


Darmstädter Straße 54 

63225 Langen 

Tel. 06103 75065-0 

Fax: 06103/75065-40 

www.schroth-motorrad.de 

motorraeder@autohaus-schroth.com 

• Text u. Fotos: 

Alexander „cherchez le Lieblingshändler“ Stephan 

37 

MCE 

Januar '17

PRÄSENTATION: HONDA CRF 450 R/CRF 450 RX 

38 

MCE 

Januar '17

Zwei Neue auf Sardinien 

Honda hat zwei neue Wettbewerbsmotorräder für das Modelljahr 2017 auf den Markt gebracht. 

Die beiden Modelle sind einmal die bekannte CRF 450 R – das Motocross-Modell – und 

einmal eine Enduroversion mit der Bezeichnung CRF 450 RX. Dazu gab es Anfang Dezember eine 

offizielle Präsentation auf der italienischen Insel Sardinien. Wir haben es uns nicht nehmen 

lassen und waren natürlich mit am Start. • Text: Marko Barthel 

39 

MCE 

Januar '17

PRÄSENTATION: HONDA CRF 450 R/CRF 450 RX 

DIE ECKDATEN KURZ UND KNAPP 

HONDA CRF 450 R 

Honda CRF 450 R 

• Komplett neu entwickelter Motocrosser für 2017 

• CRF 450 R mit HRC-Werksmaschinen-inspirierter 

Performance 

• 11 Prozent mehr Spitzenleistung 

• mehr Drehmoment über das gesamte 

Drehzahlband 

• Aluminiumrahmen (der 7. Generation) 

mit modifizierter Geometrie 

• optimierter Schwerpunkt 

• neue 49-mm-Showa-Gabel mit Stahlfedern 

und Factory-Team-Spezifikation 

• Elektrostarter optional 

• Titan-Tank 

• neue Kunststoffteile 

• Preis: 8700,- Euro zuzüglich 175,- Euro 

Überführungskosten 

Optionales E-Starter-Kit 

(Preis noch nicht verfügbar) 

• mit Kabelbaum 

• Starter 

• Batterie 

Honda CRF 450 RX 

HONDA CRF 450 RX 

• Überarbeitete Abstimmung der Federelemente 

vorne und hinten 

• angepasste Motorabstimmung 

• 8,5-Liter-Tank 

• Engine Mode Select Button (EMSB) mit drei neu 

abgestimmten Programmen 

• 18-Zoll-Hinterrad 

• Seitenständer serienmäßig 

• Elektrostarter serienmäßig 

• Preis: 8890,- Euro zuzüglich 175,- Euro 

Überführungskosten 

40 

MCE 

Januar '17

HONDA CRF 450 RX REDMOTO 

Honda CRF 450 RX REDMOTO 

• Homologiert und zulassungsfähig 

für Deutschland 

• inkl. Handschützer 

• inkl. Lampenmaske mit LED-Licht 

• inkl. Rücklicht mit LED-Licht 

• inkl. Kennzeichenhalter 

• Preis: 10.150,- Euro Redmoto-Umbau 

plus Überführungskosten 

ERSTER FAHREINDRUCK 

Wir haben beide Modelle inklusive der Redmoto angetestet 

und wollen euch einen kurzen Eindruck 

wiedergeben. Die kompletten Einzeltests der CRF 

450 R und der CRF 450 RX wird es in den kommenden 

Ausgaben geben. 

Honda CRF 450 RX REDMOTO 

Die Neuentwicklung ist deutlich spürbar 

und ändert damit die typische Honda-Charakteristik. 

Das Motocrossmodell fühlt sich 

spritziger, agiler und kräftiger an als je zuvor. 

Eine gute Handlichkeit vermittelt das 

CRF-450-R-Modell. Es bietet neben den vielen 

Änderungen auch ein optional erhältliches 

E-Starter-Kit 

Besonders gespannt waren wir auf das Enduromodell, 

das gerade im hart umkämpften 

Enduromarkt auf viele Interessenten 

stoßen dürfte. Leider gibt es keine Homologierung 

und damit eine Zulassungsfähigkeit 

für Deutschland vom Werk ab. Dafür 

bieten aber die Italiener mit dem „Redmoto“-Umbau 

eine akzeptable Lösung an. 

Das Modell ist zwar für den Enduroeinsatz 

optimiert, ist aber dennoch sehr nahe an 

der Motorcharakteristik des Crossmodells. 

Das Fahrwerk ist weicher und arbeitet im 

Endurogelände ausreichend 

41 

MCE 

Januar '17

Dominique Thury ist der einzige Deutsche 

im stark besetzten SX1-Fahrerfeld 

und begeisterte die Fans bei den ersten 

drei Runden des ADAC SX-Cups 

• Foto: Marco Burkert

SUPERCROSS: MÜNCHEN 

Kyle Cunningham 

rockt München 

Die zweite Station des ADAC SX Cups in diesem Jahr war die bayerische Landeshauptstadt 

München. Genauer die Olympiahalle, deren Infield binnen weniger Tage in eine sehenswerte 

Kampfarena umgebaut wurde. 

Überflieger in München: Kyle Cunningham kam 

als Ersatzfahrer und ging als König • Foto: Suzuki 

44 

MCE 

Januar '17

45 

MCE 

Januar '17


Nötig waren dafür 150 LKW-Ladungen mit 3000 

Tonnen Lehmerde, die vom belgischen Streckendesigner 

Freddy Verherstraeten und seiner Crew zu 

einer ausgewachsenen SX-Strecke modelliert wurden. 

Oberste Priorität galt dem Sicherheitsaspekt, 

teilte Organisationsleiter Robert Stadler im Vorfeld 

mit. Dabei war die Münchener Strecke in den letzten 

Jahren stets anspruchsvoll, beinhaltete weite 

Sprünge und selektive Kurven. Hinzu gesellte sich 

das berüchtigte Waschbrett, das mit seinen unzähligen 

Whoops in der Olympiahalle des Öfteren 

Scharfrichter war. Neben der üblichen Rennaktion 

bot das SX München den Zuschauern mit der sogenannten 

Superpole und dem amerikanischen Finale 

zwei zusätzliche Rennen. Während die Superpole 

der Bestimmung der Startreihenfolge im Main 

Event dient, dürfen die nicht für das Finale qualifizierten 

Akteure ebenfalls noch mal ran und ihren 

schnellsten Fahrer bestimmen. Abgerundet wurde 

das spektakuläre Rennprogramm von den Freestylern, 

die auch in diesem Jahr ihre waghalsigen 

Sprungkombinationen zeigten. Diese besondere 

Mischung zeichnet dieses Event aus und zog auch 

in diesem Jahr tausende Zuschauer in ihren Bann. 

Nach seinem Auftaktsieg vor 14.900 Motorsportfans 

in Stuttgart schlüpfte Nicholas Schmidt in die 

Favoritenrolle. Er selbst und auch sein Team zeigten 

sich angesichts der hohen Herausforderung jedoch 

zuversichtlich, auch hier in München hervorragend 

abzuschneiden. Doch ausgerechnet seine 

Landsmänner, allen voran Gavin Faith und Kyle 

Cunningham, sollten ihm das Leben schwermachen. 

US-Boy Faith gehört bekanntermaßen zu den 

schnellen Jungs in Sachen Supercross, konnte wegen 

einer Terminüberschneidung allerdings nicht 

am Auftakt in Stuttgart teilnehmen und war nun 

umso heißer, sein erstes Rennen in Deutschland zu 

gewinnen. Daraus machte der Honda-Waldmann- 

Pilot keinen Hehl, auch wenn er sich zunächst an 

die Strecke und das Bike gewöhnen musste. Nach 

einigen Runden im freien Training und etwas Setup-Arbeit 

an seinem Racebike war der US-Amerikaner 

schließlich nicht mehr zu halten. Den Einzug 

ins Finale schaffte Faith am Freitagabend locker, 

ebenso wie seine Mitstreiter Nicholas Schmidt, Kyle 

Cunningham und Jace Owen. Letzterer war im 

Übrigen in Stuttgart heftig gestürzt, lag zwischenzeitlich 

kurz im Krankenhaus und musste in München 

kräftig die Zähne zusammenbeißen. Doch 

selbst der Umweg über das Last Chance Race konnte 

Owen nicht beirren und er blieb darauf fokussiert, 

im Finale möglichst weit vorn platziert zu 

sein. 

Bevor dieses jedoch gestartet werden konnte, galt 

es, die Superpole unter den zwölf Finalisten auszutragen. 

Hier zeigte sich überraschenderweise Cunningham 

von seiner allerbesten Seite und er fuhr 

die 300 Meter lange Rundstrecke in 25:700 Sekunden. 

Nur einen Hauch dahinter (25:707 Sekunden) 

landete Faith und auch Owen war mit 25:754 Sekunden 

nicht weit weg von der Bestzeit. Schmidt 

und Blose komplettierten die Topfünf, die im Übrigen 

allesamt US-Boys waren! Um den Finalisten 

nach der Superpole eine kleine Verschnaufpause 

zu gewähren, standen bereits die Protagonisten 

des amerikanischen Finals am Start. Also alle diejenigen, 

die sich nicht fürs Finale qualifizieren 

konnten. Hier gelang es dem Briten Marcus Lee Soper, 

Jason Clermont und Filip Neugebauer auf die 

Plätze 2 und 3 zu verdrängen. Damit war Soper der 

Sieger des kleinen Finals an diesem ersten Abend 

in München. 

Das große Finale über 15 lange Runden stand damit 

unmittelbar bevor. Als das Gatter fiel, konnte sich 

Faith mit einem Blitzstart bereits in der ersten Kurve 

an die Spitze des Feldes setzen. Hungrig, seinen 

ersten Sieg dieser Indoorsaison einzufahren, blieb 

der US-Boy am Ball und ließ sich die Butter nicht 

mehr vom Brot nehmen. Ein lupenreiner Start-Ziel- 

Sieg für Faith, der seinen Konkurrenten nicht den 

Hauch einer Chance ließ. „Mein Team hat mir ein 

sensationell gutes Bike hingestellt, ich habe gleich 

gespürt, dass hier in München ein Sieg zu holen 

ist“, sagte Faith kurz nach der Zieldurchfahrt am 

Freitagabend. Neben Faith gab es mit dem Sieger 

der Superpole Cunningham eine weitere Überraschung, 

denn der Suzuki-Pilot wurde Zweiter hinter 

seinem Landsmann. Die größte Überraschung allerdings 

dürfte der angeschlagene Owen geliefert 

haben. Er fuhr im Finale einen hervorragenden 

3. Platz ein und wurde damit für sein Durchhaltevermögen 

belohnt! Auftaktsieger Schmidt wurde 

am Freitagabend undankbarer Vierter, während 

Charles Lefrançois auf Platz 5 die französische 

Flagge hochhielt. 

Am Samstag brannten die SX-Piloten auf Revanche 

und wollten die letzte verbleibende Chance nutzen, 

sich in München bestmöglich zu präsentieren. Die 

Vorläufe wurden wie schon am Freitag von den üblichen 

Verdächtigen dominiert. Alle Favoriten zogen 

es diesmal vor, den direkten Weg ins abendliche 

Main Event zu wählen. Dabei zeigte sich besonders 

Schmidt angriffslustig und gewann sowohl 

seinen Vorlauf als auch das erste Semifinale vor 

Faith und Cunningham. Doch abgerechnet wird bekanntlich 

erst zum Schluss und hier sorgte Cunningham 

für Furore. Doch bevor die Finalisten ran 

durften, galt es für die nicht Qualifizierten, sich im 

amerikanischen Finale zu beweisen. Hier schnappte 

sich Steve Mages vom Team Meyer Racing den 

Sieg vor Steven Clarke und Ludowik Macler. 

Dieses Rennen war jedoch nur ein kleiner Vorgeschmack 

auf das alles entscheidende Finale. Hier 

hatte Gavin Faith die besten Karten in der Hand, 

um „König von München“ zu werden. Und zunächst 

schien für den US-Boy alles wie am Schnürchen zu 

laufen. Er gewann die Superpole und ging wie 

schon am Freitag als Gewinner aus dem Startgetümmel 

hervor, um prompt die Führung zu übernehmen. 

Allerdings nur bis zur Halbzeit der Renndistanz, 

dann unterlief ihm ein folgenschwerer 

Fahrfehler. Unter Druck vom immer näher kommenden 

Cunningham rutschte Faith weg und sorgte damit 

für die unfreiwillige Vorentscheidung. Die hinter 

ihm fahrenden Cunningham und Schmidt bedankten 

sich und überholten den strauchelnden 

Faith. Im Anschluss ließen weder Cunningham 

noch Schmidt irgendetwas anbrennen. Faith versuchte 

zwar, noch an die beiden heranzukommen, 

dies gelang ihm aber nicht. Damit sicherte sich 

Cunningham, der erst am Freitagvormittag in München 

ankam, weil er eigentlich „nur“ als Ersatzfahrer 

für den verletzten Cole Martinez eingesprungen 

war, ganz nebenbei den Titel „König von München“! 

„Ich konnte Faith von Beginn an unter Druck 

setzen und ihn so in einen Fehler treiben“, sagte 

Cunningham zur rennentscheidenden Szene. 

„Dass ich gleich bei meinem ersten Rennen in 

Deutschland den Sieg holen konnte, ist wirklich super! 

Ein großer Dank an mein Team und alle, die unseren 

Sieg hier ermöglicht haben!“ Der geschlagene 

Faith wurde in der Endabrechnung beider Fahrtage 

Zweiter, Schmidt belegte Platz 3. 

In der SX2-Klasse kam der Thüringer Stefan Büttner 

mit breiter Brust nach München, völlig zu 

Recht, denn er hatte den Auftakt in der 250er-Kategorie 

dominiert. Büttner bekam in München jedoch 

prominente Konkurrenz namens Brian Hsu. Der 

Deutsch-Taiwanese hatte zuvor erst den Laufsieg 

beim Supercross-Klassiker Bercy/Lille in Frankreich 

eingefahren und zählte damit zum schärfsten 

Konkurrenten Büttners. Im Vorfeld wurde viel spekuliert, 

wer von den beiden wohl der Schnellere auf 

der selektiven Münchener Strecke ist. Aufschluss 

gab das Qualifying am Freitag. Hier zeigte Büttner, 

was er in all den SX-Jahren gelernt hatte und war 

Die Akteure lieferten sich in der Münchener Olympiahalle 

erbitterte Positionskämpfe 

Der „König von München“: 

Kyle Cunningham aus den USA mit seiner Trophäe 

46 

MCE 

Januar '17

Atemberaubend: Die beiden spanischen Freestyler Rocky Florensa 

und Antonio Navas setzen zu zweit auf einer Maschine zum Backflip an 

14.500 Zuschauer verfolgten am Wochenende 

die Fahr- und Flugkünste der Supercrosser 

Die Girls überreichten den drei Siegern 

des ADAC Supercross 2016 die Pokale: 

Rechts neben Sieger Cunningham der Zweitplatzierte 

Gavin Faith und links der Dritte Nick Schmidt 

47 

MCE 

Januar '17


Startphase: Spannend und enorm wichtig zugleich 

etwas schneller unterwegs als Hsu. Im ersten Wertungslauf 

spielte Büttner dann seine ganze Routine 

aus. Er ging vom Start weg konsequent und hochkonzentriert 

zu Werke, übernahm schnell die Führung 

und fuhr fortan sein eigenes Rennen. Nach 

zehn Runden überquerte Büttner als Erster die Ziellinie, 

etwas über zwei Sekunden vor seinem Teamkollegen 

Julien Lebeau und dessen Landsmann Clément 

Briatte. Hsu belegte im ersten Lauf den 

4. Platz, zeigte sich aber zuversichtlich für den 

zweiten Wertungsdurchgang. Doch ausgerechnet 

hier sorgte Hsu für den ersten Aufreger an diesem 

Wochenende. Als das Startgatter fiel, war es wieder 

Büttner, der sich in Führung setzen konnte und 

den Lauf schließlich auch gewann. Überschattet 

wurde der Durchgang vom etwas hitzigen Startduell 

zwischen Gradie Featherstone und Hsu. Letzterer 

wurde von Featherstone unsanft abgeräumt und 

bewegte sich im weiteren Rennverlauf hart an der 

Grenze sportlicher Fairness, indem er mal langsam 

und wieder schneller fahrend andere Fahrer mehr 

oder weniger behinderte. Die Rennleitung sah sich 

zwar nicht gezwungen einzugreifen, dennoch war 

diese Aktion bei allem verständlichen Frust unnötig. 

Am Samstag hatten sich die Wogen etwas geglättet, 

vorerst! Hsu hatte sich nun an die Strecke gewöhnt 

und konnte Büttner im ersten Lauf Paroli 

bieten. Der Thüringer konnte nach dem Start erneut 

die Führungsposition einnehmen, Hsu 

brauchte etwas länger, um seinen Rhythmus zu finden, 

war aber nach wenigen Runden bereits am 

Hinterrad Büttners. Als es an die ersten Überrundungen 

ging, verlor Paul Haberland in einer Linkskurve 

plötzlich die Kontrolle über sein Arbeitsgerät 

und stürzte genau vor Büttner. Der konnte nicht 

ausweichen und ging selbst kurzzeitig zu Boden. 

Hsu hingegen kam rechtzeitig zum Stehen, ihm 

blieb jedoch nur eine wirkliche Möglichkeit, um die 

am Boden liegenden Konkurrenten zu umfahren, 

dazu musste er die Stecke kurzzeitig verlassen und 

genau das sollte dem Husqvarnafahrer zum Verhängnis 

werden. Zwar überquerte er die Ziellinie 

kurze Zeit später als Erster, wurde aber letztendlich 

um einen Platz strafversetzt, eben wegen diesem 

„Überholmanöver“. 

Der zweite Wertungslauf in der SX2-Klasse blieb 

ungeachtet dessen spannend. Denn wieder gelang 

es dem scheinbar übermächtigen Büttner, die Führung 

an sich zu nehmen und das Rennen im Anschluss 

sicher nach Hause zu bringen. Hsu verbaute 

sich ein besseres Ergebnis bereits im ersten 

Renndrittel mit zu vielen kleinen Fehlern. Die anschließende 

Aufholjagd brachte ihm am Schluss 

den 4. Platz ein. In der Gesamtwertung lag er hinter 

Büttner und Chris Bayliss auf Rang 3. 

Zur Siegerehrung erschien Hsu jedoch nicht. Zu tief 

saß der Frust über die Entscheidung der Rennkommissare, 

ihn im ersten Lauf strafzuversetzen. Weiterhin 

ließ er verkünden, lieber in Frankreich Supercross 

zu fahren und nicht wie geplant nach 

Chemnitz zu kommen. Wie auch immer – die Leistung 

von Stefan Büttner war hervorragend und wurde 

von der ausverkauften Olympiahalle gebührend 

gefeiert! Zu seinem überragenden Sieg sagte er: 

„Ich war super in Form und hier vor heimischem Publikum 

spürst du einfach die Atmosphäre, die dich 

nach vorne treibt. Ich bin voll konzentriert an die 

Sache rangegangen und habe mir schon Titelchancen 

ausgerechnet. Super, dass das geklappt hat.“ 

• Text: Marco Burkert; Fotos: ADAC/Suzuki 

48 

MCE 

Januar '17

Kettensätze nach eigenem geschmack 

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Geschlagen: Favorit Nick Schmidt (75) kam am Freitag 

nur als Vierter ins Ziel 

Int. ADAC-Supercross München 18./19.11.2016 

Ergebnisse: 

Freitag - SX1 - Finale: 1. Gavin Faith, USA, Honda; 

2. Kyle Cunningham, USA, Suzuki; 3. Jace 

Wayne Owen, USA, Honda; 4. Nicholas 

Schmidt, USA, Suzuki; 5. Charles Lefrançois, F, 

Suzuki; 6. Christopher Blose, USA, Yamaha; 

7. Loic Rombaut, F, KTM; 8. Sulivan Jaulin, F, 

KTM; 9. Dominique Thury, D, KTM; 10. Steve 

Mages, USA, Yamaha. 

SX2 - gesamt: 1. Stephan Büttner, D, Kawasaki; 

2. Julien Lebeau, F, Kawasaki; 3. Clément Briatte, 

F, Kawasaki; 4. Luca Nij-enhuis, NL, Kawasaki; 

5. Gradie Featherstone, GB, Suzuki; 6. Chris 

Bayliss, GB, Honda; 7. Brian Hsu, D, Husqvarna; 

8. Nolan Cordens, B, KTM; 9. Adrien Malaval, F, 

Suzuki; 10. Glen Meier, DK, KTM. 

Samstag- SX1 - Finale: 1. Cunningham; 

2. Schmidt; 3. Faith; 4. Owen; 5. Blose; 6. Thury; 

7. Matthew Bayliss, GB, Honda; 8. Lefrançois; 

9. Jesse Wentland, USA, Suzuki; 10. Carlos 

Macanas, E, Suzuki. 

König von München: 1. Cunningham; 2. Faith; 

3. Schmidt; 4. Owen; 5. Blose; 6. Lefrançois; 

7. Thury; 8. Bayliss; 9. Rombaut; 10. Jaulin. 

SX2 - gesamt: 1. Büttner; 2. Bayliss; 3. Hsu; 

4. Lebeau; 5. Malaval; 6. Johannes Klein, A, 

KTM; 7. Nijenhuis; 8. Meier; 9. Alessandro Contesi, 

CH, Yamaha; 10. Briatte. 

Prinz von München: 1. Büttner; 2. Lebeau; 

3. Bayliss; 4. Hsu; 5. Nijenhuis; 6. Briatte; 

7. Malaval; 8. Featherstone; 9. Meier; 10. Paul 

Haberland, D, Suzuki. 

49 

MCE 

Januar '17

SUPERCROSS: CHEMNITZ 

Mit Konstanz 

zum Sieg 

Kyle Cunningham neuer „König von Chemnitz“ 

Das 14. Internationale Sachsen Supercross Chemnitz war ein absoluter Erfolg. Über 10.000 Zuschauer kamen an 

beiden Veranstaltungstagen voll und ganz auf ihre Kosten. In hochdramatischen Finalläufen setzte sich der sympathische 

Amerikaner Kyle Cunningham gegen die versammelte SX1-Konkurrenz durch. In der Nachwuchsklasse 

SX2 konnte Lokalmatador Stefan Büttner den hohen Erwartungen nicht ganz gerecht werden und musste stattdessen 

seinem Teamkollegen Luca Nijenhuis das Feld überlassen. 

50 

MCE 

Januar '17

Kyle Cunningham zum zweiten: Der sympathische 

US-Boy holte sich in Chemnitz den zweiten 

Gesamtsieg nach seinem Erfolg in München 

51 

MCE 

Januar '17


Zwar stellt die Chemnitz Arena die kleinste Halle im 

ADAC SX-Cup, dank geschickter Bauweise und einer 

Tunneldurchfahrt unter einer der Tribünen 

kommt man jedoch auf die längste aller Strecken! 

Mit selektiven Abschnitten wie einem Waschbrett 

oder der Rhythm-Sektion hatte Streckendesigner 

Freddy Verherstraeten den Anspruch für alle Piloten 

hoch gesteckt. Jedoch besteht die Kunst des 

Streckenbaus immer auch darin, allen Leistungsklassen 

gerecht zu werden. Im Falle Chemnitz war 

dies dem Belgier Verherstraeten wieder einmal gelungen. 

Anfangs kämpften die Akteure jedoch mit 

dem sehr weichen Boden. Gerade für die US-Boys 

eine besondere Herausforderung, denn die schnellen 

Amerikaner sind derartige Verhältnisse nicht 

gewohnt. Dieser Umstand sollte das gesamte Wochenende 

hinweg immer wieder zu spektakulären 

Szenen führen. 

Den Auftakt gab es wie immer bereits am Freitagvormittag 

mit den ersten Trainings und den darauf 

folgenden Qualifyings. Das erste Antasten bei den 

Big Boys ging an Jace Owen, der hier im Vorjahr gewinnen 

konnte und gleich mit der absolut schnellsten 

Zeit im Training loslegte. In Chemnitz ebenfalls 

am Start waren die SX-Haudegen Gavin Faith, 

seines Zeichens US-Arenacross-Champion, und 

sein wohl größter Widersacher Kyle Cunningham. 

Letzterer war bei seinem Team zunächst nur als Ersatzfahrer 

geplant, wurde aber wie aus dem Nichts 

„König von München“ und sollte nun auch in 

Chemnitz für Furore sorgen. In erster Linie mussten 

die Favoriten dazu aber den Einzug ins Finale 

schaffen und das ging nur über den bekannten Weg 

der Vorläufe und Halbfinals. Nach dem wie immer 

aktionsgeladenen Opening war es endlich soweit, 

die SX1-Piloten durften ran und konnten ihre Vorläufe 

bestreiten. Den ersten Sieg am frühen Abend 

konnte sich der Gesamtführende im SX-Cup Nicholas 

Schmidt sichern. Souverän bestritt der Suzuki- 

Pilot seinen Vorlauf und war damit sicher im Halbfinale. 

Überschattet wurde der erste Durchgang jedoch 

von einem bösen Crash des US-Boys Jace 

Owen. Auf Position 2 fahrend, verlor er in der fünften 

Runde ausgangs des Waschbretts die Kontrolle 

über sein Arbeitsgerät. Anschließend hatte er keine 

Chance, die folgende Rechtskurve normal zu 

durchfahren, sondern flog samt Motorrad über die 

Streckenbegrenzung hinaus. Owen selbst blieb bei 

diesem heftigen Crash unverletzt. Die Rennleitung 

unterbrach die Veranstaltung nach dieser Schrecksekunde 

jedoch für gut eine Stunde, um die betroffene 

Streckenpassage zu entschärfen. Nachdem 

dies geschehen war, durften die Akteure des zweiten 

und dritten Vorlaufs an den Start gehen. Mit 

Gavin Faith und Kyle Cunningham setzten sich hier 

die jeweiligen Top-Piloten durch. Somit hatten alle 

Titelanwärter bis auf Owen den direkten Weg ins 

Halbfinale geschafft. Owen konnte sich jedoch im 

Hoffnungslauf den 2. Platz hinter dem Briten Steven 

Clarke sichern. Beide schafften somit den 

Sprung ins Halbfinale. 

Dort angekommen, wurden die Zweikämpfe dann 

deutlich intensiver. Jeder der Teilnehmer wollte 

sich möglichst unter den Topfünf platzieren, um ein 

Direktticket fürs Finale zu lösen. In der ersten 

Gruppe trafen Faith und Schmidt aufeinander. Zum 

erhofften Spitzenduell kam es aber nicht wirklich, 

da Schmidt bereits nach wenigen Metern von der 

Konkurrenz abgeräumt wurde und dem Feld an 

letzter Position hinterherfuhr. Der 24-jährige Faith 

hatte so natürlich leichtes Spiel, gewann das Halbfinale 

und war sicher im Main Event des Abends. 

Die zweite Gruppe war stärker besetzt und sorgte 

mit dem Texaner Kyle Cunningham, Überraschungskandidat 

Charles Lefrançois, Jace Owen 

sowie Dominique Thury für ordentlich Stimmung in 

der Halle. Vor allem US-Boy Cunningham setzte 

sich kurz nach dem Start vom Rest der Welt ab und 

Neue Sieger: Kyle Cunningham (li.) wurde „König von Chemnitz“ und Luca Nijenhuis „Prinz von Chemnitz“ 

gewann äußerst überlegen. Thury hingegen musste 

deutlich mehr arbeiten, um seine 3. Position sicher 

ins Ziel zu bringen, was ihm aber mit viel Mühe 

gelang. Vorjahressieger Owen ließ es nach seinem 

Crash langsamen angehen, zu langsam, denn 

mit Rang 7 musste er erneut den Umweg über das 

Last Chance Race gehen, um noch ins Finale zu 

kommen. Doch der zähe Amerikaner gewann das 

Last Chance Race vor Cade Clason. Beide sicherten 

sich also die letzten verbliebenen Tickets für das 

Finale am Freitagabend. 

Bis auf Cup-Leader Nicholas Schmidt hatten es alle 

Top-Piloten ins letzte Rennen des Abends geschafft. 

Das Finale über 15 Runden auf der 400 Meter 

langen Strecke versprach damit enorm spannend 

zu werden. Den Holeshot sicherte sich überraschend 

der Franzose Lefrançois, gefolgt von den 

US-Boys Gavin Faith, Jessy Wentland, Kyle Cunningham 

und Jace Owen. Noch in der ersten Runde 

konnte Faith an Lefrançois vorbeigehen und hatte 

fortan freie Bahn. Faith wusste die Gunst der Stunde 

zu nutzen und setzte sich stetig von seinen Verfolgern 

ab. Zunächst gelang es Lefrançois noch, 

den Speed des Honda-Piloten mitzugehen, später 

aber ließ er nach. Dabei war es überaus verwunderlich, 

dass Lefrançois nach seinem harten Crash eine 

Woche zuvor in München überhaupt so schnell 

fahren konnte. „Ich habe noch immer große 

Schmerzen im Oberkörper“, gab er nach dem Rennen 

zu. Zur Rennhalbzeit entbrannte im Kampf um 

Platz 3 ein sehenswertes Duell zwischen Owen, 

Cunningham und Jessy Wentland, aus dem Cunningham 

schließlich als Sieger hervorging. Doch 

mit Position 3 wollte sich der Texaner nicht zufriedengeben 

und hing kurze Zeit später bereits am 

Hinterrad von Lefrançois. Letzterer zog es vor, keine 

große Gegenwehr zu leisten und ließ Cunningham 

mehr oder weniger freiwillig passieren. Indes 

war Faith bereits der schwarz-weiß-karierten Flagge 

ziemlich nahe, er behielt die Nerven und konnte 

am Ende den verdienten Tagessieg einfahren! Sein 

Landsmann Cunningham wurde Zweiter, Lefrançois 

rettete sich als Dritter über die Ziellinie. Faith zu 

seinem Sieg: „Die Strecke war ziemlich schwierig, 

enger als ich es von den USA kenne. Wichtig war 

der Start, der ist mir gut gelungen und ich konnte 

schnell in Führung gehen. Die gesamte Zeit höchst 

konzentriert zu sein, war aber nicht einfach – zu 

schnell wird dir der weiche Boden zum Verhängnis. 

Einmal wäre mir das nach dem Zieltriple fast passiert. 

Dennoch war es mein bestes Rennen, das ich 

bisher zeigen konnte. Besonders die Whoops kamen 

mir entgegen, hier konnte ich viel Zeit gutmachen.“ 

Genau dieser Zieltriple sollte Faith am Samstagabend 

zum Verhängnis werden. Doch der Reihe 

nach. Zunächst galt es, wieder das übliche Schema 

der Vorläufe zu überstehen, um sich im alles entscheidenden 

Finale den Titel „König von Chemnitz“ 

zu sichern. Ohne Zweifel war der 24-jährige Gavin 

Faith aus dem US-Bundesstaat Georgia der Mann 

mit den besten Chancen. Doch abgerechnet wird 

bekanntlich zum Schluss. Die Geschichte ist 

schnell erzählt. Diesmal schafften es sämtliche 

Top-Piloten ins Finale. Lediglich Dominique Thury 

hatte ein Rennen mehr auf dem Buckel, denn er 

musste den Umweg über das Last Chance Race gehen. 

Am Startgatter stand zum erneuten Finale 

über 15 Runden nun also die Crème de la Crème aller 

SX1-Piloten. Tabellenleader Nicholas Schmidt 

wollte das verkorkste Ergebnis vom Freitag unbedingt 

wieder geraderücken. Kyle Cunningham und 

Gavin Faith hatten beide den Gesamtsieg in Chemnitz 

vor Augen. Dominique Thury und Jace Owen 

wollten allerdings auch noch ein Wörtchen mitreden 

und waren einem Tagessieg natürlich nicht abgeneigt. 

Auch Charles Lefrançois hatte es trotz seines 

angeschlagenen Zustands wieder bis ins Finale 

geschafft und war guter Dinge, nochmals unter die 

Topdrei zu fahren. Als das Gatter fiel, fuhren Faith 

und Owen nahezu gleichzeitig um die erste Kurve, 

dahinter folgte bereits Schmidt. Owen fiel jedoch 

zurück und Schmidt heftete sich an die Fersen von 

Faith. Weniger glücklich sah Kyle Cunningham am 

Start aus, er sortierte sich im Mittelfeld ein und 

war somit zu einer wilden Aufholjagd gezwungen. 

Der Grund: Faith und Schmidt legten an der Spitze 

ein irres Tempo vor und zogen das Fahrerfeld im 

Handumdrehen auseinander. Cunningham gelang 

das Kunststück, sich nahezu fehlerfrei und mit 

blitzsauberen Überholmanövern an die 3. Position 

zu begeben. Wenige Runden vor Schluss dann 

52 

MCE 

Januar '17

Mehr Pech geht nicht: Gavin Faith gewann am Freitag überragend, scheiterte aber am Samstag auf dramatische Weise 

Spitzenreiter: Nicholas Schmidt führt die Cupwertung weiterhin an 

Dominique Thury konnte bei seinem 

Heimrennen nicht überzeugen 

53 

MCE 

Januar '17


Zu optimistisch: Stefan Büttners (100) Blockpass ging deutlich daneben, Pech für Chris Bayliss (8) 

Ein neuer Prinz: Luca 

Nijenhuis unterbrach 

die Siegesserie von 

Stefan Büttner 

Adrien Malaval war der 

einzige SX2-Pilot, der den 

grünen Pfeilen Paroli 

bieten konnte 

54 

MCE 

Januar '17

plötzlich dramatische Szenen am Zieltriple – Faith 

sprang etwas zu kurz, verlor die Kontrolle aufgrund 

des mit Spurrillen durchzogenen Landehügels und 

ging zu Boden. Nutznießer war Schmidt – er gewann 

und hatte das Problem bereits einige Runden 

zuvor bemerkt: „Der Boden, insbesondere an dieser 

Stelle, war ziemlich weich, sodass sich tiefe Rillen 

in der Landezone bildeten. Deshalb bin ich absichtlich 

immer etwas zu weit gesprungen, um relativ 

sicher landen zu können“, sagte der Laufsieger 

nach dem Rennen. Faith konnte nach diesem Crash 

nicht wieder ins Renngeschehen eingreifen und 

war damit nur zwei Runden vor dem greifbaren Titelgewinn 

ausgeschieden. Kyle Cunningham, der 

ebenfalls von diesem Crash profitierte und das Ziel 

als Zweiter erreichte, wusste zunächst nicht, was 

passiert war. Erst als er allmählich begriff, dass er 

mit zwei 2. Plätzen „König von Chemnitz“ war, 

setzte die Freude bei dem smarten Texaner ein: 

„Mein Start war schrecklich, glücklicherweise 

konnte ich schnell Position für Position gutmachen. 

Die Strecke wurde immer schwieriger, es war 

so einfach, einen Fehler zu machen. Für Gavin tut 

es mir wirklich leid, er hatte bis zu seinem Crash 

ein gutes Rennen. Ich selbst konnte zwar keinen 

Tagessieg einfahren, dafür aber den Gesamtsieg 

(lacht).“ Ob Kyle auch in Dortmund am Start ist, 

konnte er noch nicht sagen. „Ich mag es sehr, in 

Deutschland zu fahren, die Fans sind großartig. 

Mein Team arbeitet perfekt und macht all das hier 

für mich möglich. Leider überschneidet sich Dortmund 

mit Rennen in den USA, aber komplett ausschließen 

will ich einen Start nicht“, so Cunningham 

abschließend. 

In der SX-Cup-Gesamtwertung führt nach drei von 

vier Veranstaltungen Nicholas Schmidt mit 108 

Punkten vor seinen beiden Landsmännern Kyle 

Cunningham (85) und Gavin Faith (70). Beim Finale 

in Dortmund ist also rein rechnerisch noch alles 

möglich, vorausgesetzt Cunningham und Faith stehen 

dort am Startgatter! 

SX2 

Die Klasse der jungen Wilden machte ihrem Ruf in 

Chemnitz wieder alle Ehre. Zu sehen gab es eine 

Menge hitziger Duelle, die nicht immer ohne Bodenkontakt 

verliefen. Nachdem Kawasaki-Ass Stefan 

Büttner sowohl beim Auftakt in Stuttgart als 

auch in München eine sensationelle Performance 

an den Tag legte, war die Erwartungshaltung bei 

seinem Heimrennen natürlich groß. Im Zeittraining 

am Freitag behielt Büttner, der hier die schnellste 

Zeit setzen konnte, zunächst seine Linie. Im 

Abendprogramm sollte sich das Blatt jedoch wenden. 

Im ersten Wertungslauf gelang es Büttner zügig 

in Führung zu gehen und sich gegen die Konkurrenz, 

allen voran seine Teamkollegen Luca Nijenhuis 

und Julian Lebeau, durchzusetzen. Im zweiten 

Durchgang war aber der Wurm drin. Büttner 

kam zwar gut vom Startgatter weg, stürzte aber 

noch in der ersten Runde und fiel auf die letzte Position 

zurück. Nun übernahm Lebeau das Zepter 

und war in diesem Lauf nicht zu bremsen. Mit einer 

nahezu fehlerfreien Fahrt beendete der Franzose 

das Rennen an 1. Stelle und hatte zudem auch den 

Tagessieg in der Tasche. Hinter Lebeau finishte Nijenhuis 

auf Platz 2 und konnte damit ebenfalls zwei 

solide Platzierungen einfahren. Büttner konnte 

trotz des durchwachsenen Rennens mit dem 

5. Rang Schadensbegrenzung betreiben und stand 

in der Tageswertung auf dem 3. Platz. „Ich wollte zu 

schnell zu viel, vor allem im zweiten Lauf“, sagte 

Büttner. „Mir ist das Vorderrad weggegangen und 

schon war es passiert. Anschließend hielt ich es für 

zu gefährlich, den Zieltriple komplett zu springen – 

zu viel Verkehr inmitten des Feldes. Das hätte 

dumm ausgehen können“, analysierte der Thüringer 

seinen Tag weiter. Am zweiten Veranstaltungstag 

wurden die Karten neu gemischt. Dennoch war 

es für einige der Nachwuchspiloten schwierig, die 

Nerven zu behalten. Im über zehn Runden laufenden 

ersten Rennen des Abends konnte sich der 

Niederländer Luca Nijenhuis vor seinem Teamkollegen 

Julian Lebeau und dessen schnellem Landsmann 

Adrien Malaval platzieren. Nijenhuis lieferte 

sich über mehrere Runden ein spannendes Duell 

mit Lebeau, fand aber stets eine etwas schnellere 

Linie, was ihm letztendlich den Sieg in diesem Lauf 

einbrachte. Etwas zu kühn ging hingegen Büttner 

zu Werke. Erneut wollte er es mit der Brechstange 

versuchen und setzte einen ziemlich optimistischen 

Blockpass gegen Chris Bayliss. Bei diesem 

Fehlversuch kollidierten beide und gingen zu Boden. 

Während sich Büttner schnell aufrappeln 

konnte und seine Fahrt fortsetzte, benötigte Bayliss 

einige Minuten, um sein Arbeitsgerät wieder in 

Gang zu bringen. Am Ende reichte es für den Lokalmatador 

nur zu Platz 7. Nun, im zweiten Durchgang 

sah es dann zumindest etwas besser aus und das 

heimische Publikum durfte sich über den 2. Platz 

von Stefan Büttner freuen. Für die Top-Platzierung 

hatte es nicht ganz gereicht, denn Adrien Malaval 

war zu schnell unterwegs und gewann diesen Lauf. 

Der letzte verbleibende Podiumsplatz ging an Julian 

Lebeau, der sich damit auch den Gesamtsieg 

der Nachwuchsklasse SX2 sicherte. Damit konnte 

der Franzose die Siegesserie seines Teamkollegen 

Büttner unterbrechen und nahm den Titel „Prinz 

von Chemnitz“ natürlich freudestrahlend entgegen. 

In der Cup-Wertung führt Büttner trotz eines 

nicht ganz optimalen Rennverlaufs in Chemnitz mit 

125,5 Zählern. Lebeau ist ihm allerdings mit 

98 Punkten auf den Fersen und lauert auf eventuelle 

Fehler seines Teamkollegen. 

• Text u. Fotos: Marco Burkert 

14. Int. ADAC Sachsen Supercross Chemnitz - Chemnitz Arena 

25./26.11.2016 

Ergebnisse: 

Freitag - SX1 - Finale: 1. Gavin Faith, USA, Honda; 2. Kyle Cunningham, 

USA, Suzuki; 3. Charles Lefrançois, F, Suzuki; 4. Jace Wayne 

Owen, USA, Honda; 5. Jesse Wentland, USA, Suzuki; 6. Filip Neugebauer, 

CZ, Kawasaki; 7. Boris Maillard, F, Suzuki; 8. Cade Clason, 

USA, Honda; 9. Dominique Thury, D, KTM; 10. Steve Mages, USA, Yamaha; 

11. Steven Clarke, GB, Husqvarna; 12. Austin Politelli, USA, 

Yamaha. 

SX2 - gesamt: 1. Julian Lebeau, F, Kawasaki; 2. Luca Nijenhuis, NL, 

Kawasaki; 3. Stephan Büttner, D, Kawasaki; 4. Adrien Malaval, F, 

Suzuki; 5. Oliver Kaas, D, Honda; 6. Joel Anton Costas, E, Honda; 

7. Chris Bayliss, GB, Honda; 8. Frederik Goul Jensen, DK, Suzuki; 

9. Dani de Vries, NL, Yamaha; 10. Clement Briatte, F, Kawasaki; 

11. Alex Andreis, I, Husqvarna; 12. Gradie Featherstone, GB, Suzuki. 

SX3 - Wertungslauf: 1. Justin Trache, KTM; 2. Carl Ostermann, KTM; 

3. Constantin Piller, KTM; 4. Nick Domann, KTM; 5. Luca Harms, KTM; 

6. Lukas Fiedler, KTM; 7. Paul Bloy, Suzuki; 8. Roel van Ham, KTM; 

9. Luka Pfalz, KTM; 10. Emil-M. Buccioni, Husqvarna; 11. Noah Ludwig, 

KTM; 12. John Pascal Gieler, Suzuki. 

SX4 - gesamt: 1. Marius Trültzsch, KTM; 2. Tom Landgraf, KTM; 3. Eddy 

Frech, Kawasaki; 4. Niklas Ohm, KTM 5. Benno Eick, Husqvarna; 

6. Nick-Danilo Barnetz, KTM; 7. Benny Swiatalski, KTM; 8. Alessandro 

Frua, KTM; 9. Leon Rudolph, KTM; 10. Oliver Scheps, KTM; 

11. Kenny Riedel, KTM; 12. Paul Erhardt, KTM; 13. Louis-William Hübner, 

KTM. 

Samstag - SX1 - Finale: 1. Nicholas Schmidt, USA, Suzuki; 2. Cunningham; 

3. Christopher Blose, USA, Yamaha; 4. Clarke; 5. Thury; 

6. Mages; 7. Wentland; 8. Maillard; 9. Sullivan Jaulin, F, KTM; 10. Lefrançois; 

11. Owen; 12. Faith. 

König von Chemnitz: 1. Cunningham; 2. Faith; 3. Schmidt; 4. Lefrançois; 

5. Wentland; 6. Clarke; 7. Thury; 8. Owen; 9. Maillard; 10. Blose; 

11. Mages; 12. Neugebauer; 13. Clason; 14. Jaulin; 15. Politelli. 

SX2 - gesamt: 1. Malaval; 2. Nijenhuis; 3. Lebeau; 4. Büttner; 5. Briatte; 

6. Glenn Meier, DK, KTM; 7. Paul Haberland, D, Suzuki; 8. Alessandro 

Contessi, CH, Yamaha; 9. Costas; 10. Bayliss; 11. Goul Jensen; 

12. Senad Hasanic, F, Suzuki. 

Prinz von Chemnitz: 1. Nijenhuis; 2. Lebeau; 3. Malaval; 4. Büttner; 

5. Briatte; 6. Costas; 7. Bayliss; 8. Goul Jensen; 9. Kaas; 10. Meier; 

11. Haberland; 12. Contessi; 13. de Vries; 14. Andreis; 15. Featherstone; 

16. Hasanic. 

SX3 - Wertungslauf: 1. Ostermann; 2. Bloy; 3. Trache; 4. Piller; 5. Domann; 

6. Fiedler; 7. Harms; 8. van Ham; 9. Leon Sievert, KTM; 

10. Ludwig; 11. Marvin Müller, TM; 12. Pfalz. 

SX5 - gesamt: 1. Nick Heindl, KTM; 2. Anton Viol, KTM; 3. Julien Kayser, 

KTM; 4. Lexi Pachmann, KTM; 5. Karl von Glowacki, Husqvarna; 

6. Lenny Boos, KTM; 7. Oskar Müller, KTM; 8. Eddy Müller, KTM; 

9. Max Meyer, KTM; 10. Moritz Firl, KTM; 11. Tim Engelmann, KTM; 

12. Henrik Herrmann, KTM.

SUPERCROSS: RACINGTEAM MEYER 

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INTERVIEW: KLAUS MEYER 

Meyer Racing 

20 Jahre Supercross 

Die Supercrosssaison ist bekanntermaßen in vollem Gange und das nicht nur international, sondern auch hier in Deutschland. Speziell in den 

USA und Frankreich extrem beliebt, entwickelte sich diese besondere Form des Motocross rasend schnell weiter. Was einst in kleinem Ausmaß 

und mit geringen Budgets begann, hat mittlerweile höchst professionelle Ausmaße angenommen. Mit den technisch anspruchsvollen und in 

höchstem Maße spektakulären Streckenlayouts füllen die Veranstalter heuer ganze Stadien. Und genau hier liegt der Reiz, ein Rennen auf 

engstem Raum auszutragen und dem Publikum dabei packende Rennaktion inklusive Stadionatmosphäre zu präsentieren. Der Aufwand, ein 

solches Event durchzuführen, ist enorm, der sportliche Wert jedoch für Veranstalter und Teams ausgesprochen hoch. Das gilt natürlich auch für 

den in Deutschland ausgetragenen ADAC SX-Cup. Dieser besteht aus vier hochinteressanten Veranstaltungen und bringt die spektakuläre Hallenaktion 

alle Jahre wieder nach Deutschland. Zahlreiche Teams nehmen jährlich am SX-Cup teil, verpflichten Fahrer verschiedenster Nationen 

und hoffen auf möglichst gute Ergebnisse. Was der Zuschauer oft nicht mitbekommt, ist das verrückte Treiben hinter den Kulissen. Das Racing 

Team Meyer feiert in diesem Jahr 20-jähriges Jubiläum in Sachen Supercross. In Chemnitz durften wir hinter die Kulissen des Teams schauen 

und haben mit Teamchef Klaus Meyer gesprochen. 

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MCE 

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MCE: Hallo Klaus, wir haben dich und dein Team 

über das gesamte Wochenende hinweg begleitet. 

Wir waren überrascht, welch hoher organisatorischer 

und logistischer Aufwand hinter solch einem 

Rennen steckt. Wie bist du denn überhaupt darauf 

gekommen, ein Supercross-Team an den Start zu 

bringen? 

Klaus Meyer: Das stimmt, der Aufwand ist nicht zu 

unterschätzen. Wie bin ich dazu gekommen? Als ich 

erstmals mit Supercross in Berührung kam, war ich 

19 Jahre alt. Die Geschichte ist relativ lustig. Zu jener 

Zeit organisierte mein damaliger Motorsportverein 

einen Vereinsausflug per Omnibus zum Supercross 

nach Dortmund. Wie das bei derartigen 

Ausflügen nun mal so ist, gibt es nicht nur alkoholfreie 

Getränke (lacht). Jedenfalls hat mir diese Art, 

Rennen auszutragen, so sehr gefallen, dass ich 

mich zu der Aussage habe hinreißen lassen – so 

ein Racing-Team möchte ich selbst einmal 

haben. Nun, fünf Jahre später habe 

ich mir diesen Wunsch erfüllen können 

und hatte mein eigenes Rennteam auf 

die Beine gestellt. Der Weg dahin war 

natürlich nicht leicht, denn bevor es so 

weit war, bin ich selbst aktiv Supercross 

gefahren. Damals noch in der alten Leipziger 

Messehalle in der 125er-Klasse. Eine 

irre Zeit, in der ich unter anderem Reiner 

Verherstraeten, den Vater des heutigen 

Streckendesigners Freddy Verherstraeten, 

kennengelernt habe. Im Folgejahr, 

es war die Saison 1996/97 dann 

schon in der neuen Messe Leipzig, fragte 

mich Reiner, ob ich nicht eine Honda für 

einen kanadischen Fahrer hätte. Das ließ 

sich organisieren und somit war das 

Team Meyer, auch wenn ich damals noch 

selbst mit am Startgatter stand, zum ersten Mal offiziell 

bei einem Supercross-Event dabei. Ab diesem 

Zeitpunkt rückte die Arbeit als Teamchef in den 

Vordergrund. Ich konnte den Finnen Marko Kovalainen 

für unser Team verpflichten – ein Glücksgriff! 

Marko hatte einen sensationellen Einstieg in den 

ADAC SX-Cup, war damals einfach bestens aufgelegt 

und zusammen mit ihm konnten wir den Cup 

gleich zweimal gewinnen. Als Belohnung für diese 

Mühe gab es zu jener Zeit noch einen Porsche 

Boxster (lacht). 

Seit dieser Zeit hat sich natürlich einiges verändert, 

alles ist professioneller und größer geworden. 

Wie wichtig ist es, sich bei diesen Rennen gut 

zu verkaufen und warum machst du das seit nunmehr 

20 Jahren? 

In erster Linie mache ich das natürlich, weil mir dieser 

Sport gefällt. Sonst hält man das, glaube ich, 

nie so lange durch. Dafür ist es zu viel Arbeit. Eine 

gewisse Leidenschaft gehört da einfach dazu und 

ich bin auch nach dieser langen Zeit immer noch 

mit Begeisterung dabei. Natürlich kann man nicht 

abstreiten, dass die anfängliche Euphorie mit der 

Zeit etwas abflacht. Dennoch sind die Veranstaltungen 

rund um den ADAC SX-Cup eine hervorragende 

Möglichkeit, einem breiten Publikum den Sport näherzubringen 

und die Leute dafür zu begeistern. 

Dazu zählt natürlich ein einheitliches und professionelles 

Auftreten des gesamten Teams. Dieses 

Ziel haben wir uns über die Jahre hinweg gesteckt 

und wir versuchen, uns bei allen Veranstaltungen 

bestmöglich zu präsentieren. Deshalb stecken wir 

auch jede Menge Manpower in solch ein Event und 

legen beispielsweise Wert auf ein ansehnliches Gesamtbild 

des Standes. Denn hier kommen wir zu einem 

weiteren Hauptaugenmerk – Werbung. Es ist 

kein Geheimnis, dass wir uns als Motorradgeschäft 

möglichst werbewirksam präsentieren, schließlich 

ist das Auftreten bei diesen Rennen wie unsere Visitenkarte 

vom Laden. 

Supercross ja, Motocross nein. Outdoor bist du mit 

keinem Team vertreten, warum? 

Das ist zeittechnisch nicht möglich. Wir haben bei 

uns im Motorradgeschäft neben den Offroadmodellen 

von Yamaha, Honda und Kawasaki auch die 

komplette Palette an Straßenmotorrädern im Verkauf. 

Damit ist die Sommersaison für mich als Motorradhändler 

ein enorm wichtiger Part. Die wenigen 

Wochenenden im Winter, an denen der SX-Cup 

stattfindet, können wir überbrücken, mehr ist aber 

leider nicht drin. 

Wenn wir von 20 Jahren Supercross sprechen, fällt 

auf, dass du gern auf Piloten aus den USA setzt. 

Hat das einen bestimmten Grund? 

Eigentlich spielt die Nationalität des Fahrers eine 

untergeordnete Rolle – er muss halt gut fahren 

können! Die Szene in den USA oder auch in Frankreich 

hat sich, was Supercross angeht, sehr stark 

weiterentwickelt. Daher kommen die meisten Fahrer 

auch aus diesen Ländern. Speziell am Beispiel 

Frankreich ist es so, dass deren Meisterschaft in 

der jüngeren Vergangenheit stetig gewachsen ist 

und mittlerweile sehr viele Terminüberschneidungen 

mit dem SX-Cup hat. Sozusagen ist es schwierig, 

gute französische Fahrer für unsere Meisterschaft 

zu verpflichten, weil die Jungs eben ihre Landesmeisterschaft 

vorziehen. In Amerika hingegen 

geht die Supercrosssaison wesentlich später los 

als in Europa, was wiederum bedeutet, dass die 

US-Boys froh sind, wenn sie im November oder Dezember 

bei uns fahren können. Im Januar sieht die 

Sache dann schon wieder anders aus, denn da ist 

es genau umgekehrt – die Amerikaner starten nun 

mit ihrer Meisterschaft und die Franzosen sind fertig. 

Somit wären für das Supercross Dortmund französische 

Fahrer interessant. Es kommt auch darauf 

an, wie sich die Jungs in der Cupwertung schlagen. 

Sind sie gut dabei, macht es natürlich Sinn, sie für 

alle Rennen zu verpflichten. 

Wie organisierst du dir die Fahrer, hast du dafür jemanden 

in Übersee oder auch in Frankreich, der 

das für dich übernimmt? 

Nein, das ist eigentlich ein Hobby von mir und 

gleichzeitig eine Aufgabe, die ich als Teamchef verfolge. 

Wenn ich abends auf der Couch sitze, verfolge 

ich das Geschehen in den USA oder Frankreich. 

Ich prüfe das gesamte Jahr über die Ergebnislisten 

einzelner Meisterschaften und bekomme somit einen 

Eindruck, wer für uns interessant werden könnte. 

Ist die Meisterschaft einmal am Laufen, bleiben 

die Fahrer eigentlich die komplette Zeit bei euch 

innerhalb des Teams? 

Ja, die Jungs bekommen bei uns, nur wenige hundert 

Meter vom Motorradgeschäft entfernt, eine 

Wohnung und auch ein Auto gestellt. Ich halte es 

aber für wichtig, dass die Jungs und das Team auch 

abseits der Rennen Zeit miteinander verbringen, 

denn irgendwo ist es auch eine psychologische An- 

gelegenheit. Erfolg hat auch immer etwas mit wohlfühlen 

zu tun. Speziell im letzten Jahr, als Austin 

Politelli und Ben Lamay bei uns waren. Die beiden 

haben privat und mit dem Team hervorragend harmoniert 

und das hat sich auch in den Ergebnissen 

widergespiegelt. Insgesamt konnten wir über die 

Supercrosssaison 2015/16 hinweg 21 Podiumsplatzierungen 

einfahren. Das war ganz klar eine super 

Saison. 

Wenn wir den Blick auf die aktuelle Saison richten, 

wie zufrieden bist du? 

Leider habe ich mir etwas mehr erhofft. Klar, wir 

waren durch den Erfolg der vergangenen Saison 

verwöhnt und wollen uns natürlich irgendwo daran 

orientieren. Aber bisher hat es nicht geklappt, an 

diese hervorragende Saison anzuknüpfen. Woran 

es genau liegt, ist schwer zu sagen. Jeder der Jungs 

erwischt mal einen schlechten Tag, dann mal einen 

guten. Auf der einen Seite hatten wir in 

Stuttgart an einem Tag drei unserer Fahrer 

im Finale und auch in Chemnitz ist uns das 

gelungen. Das stimmt mich positiv und es 

ist schön, seine Jungs im Main Event zu sehen. 

Auf der anderen Seite muss ich ganz 

klar sagen, dass die Spitzenergebnisse 

bisher fehlen. Die Top-Piloten Kyle Cunningham, 

Nick Schmidt oder Gavin Faith 

sind verdammt stark unterwegs, das muss 

man einfach sagen und anerkennen! Oft 

ist es eine Kopfsache, die über gut oder 

schlecht entscheidet. Beispiel: Austin Politelli. 

Er kam im letzten Jahr nach einer 

siebenmonatigen Verletzungspause zu 

uns und keiner wusste, wie er sich schlagen 

würde. Aber er hatte den Kopf frei und 

siehe da, es hat super geklappt. Was heuer 

mit Austin los ist, kann wohl nur er selbst beantworten. 

Das Gleiche gilt für Ben Lamay, der fünf 

Jahre in Deutschland gefahren ist, bevor bei ihm in 

der vergangenen Saison der Knoten geplatzt ist. 

Das ist eben Racing! 

Thema Nachwuchs. Wer dich in den letzten Jahren 

beobachtet hat, der wird sicherlich bemerkt haben, 

dass dein Sohn Max immer an deiner Seite 

ist. In diesem Jahr stand er erstmals selbst am 

Startgatter der SX5-Klasse. Wie schaffst du den 

Spagat zwischen Teamchef, Vater- und Trainerrolle? 

Das ist in der Tat zeitlich nicht immer ganz einfach 

zu organisieren. Ich habe das große Glück, ein 

Team um mich herum zu haben, das sehr gut harmoniert 

und mich bei der ein oder anderen Aufgabe 

entlastet. So kümmern sich meine Mechaniker 

Christian, Thomas und Sascha beispielsweise um 

sämtliche Aufgaben der Vorbereitung aller Racebikes. 

Die Koordination rund um den Team-Lkw obliegt 

unserem Senior, der damit auch sehr viel im 

Hintergrund agiert. So habe ich mittlerweile den 

Rücken frei, um Max auch auf der Strecke zu unterstützen. 

Er möchte gern fahren und sich ausprobieren, 

Spaß haben und das freut mich natürlich. Na ja 

und solang er in der 50er-Klasse fährt, geht es ja 

noch. Später schwitzt man da als Vater schon etwas 

mehr, glaube ich, aber bis dahin fließt noch viel 

Wasser die Donau hinunter. Daran denke ich momentan 

noch nicht (lacht). 

Abschließend: Gibt es spezielle Pläne, die du in 

Zukunft in Sachen Racing verfolgen wirst? 

Eine gute Frage. Ich konnte glücklicherweise mit 

dem Racing Team in der Vergangenheit schon sehr 

viel erreichen. Vielleicht, wenn ich auf Dortmund 

2017 blicke, möchte ich dort noch einmal einen guten 

Saisonabschluss feiern dürfen. Immerhin sind 

wir hier in der Klasse SX1 Titelverteidiger. 

Danke für das Gespräch, wir wünschen dir bei diesem 

Vorhaben viel Erfolg! 

• Tex: Marco Burkert; Fotos: Marco Burkert, Rico Schneller 

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MCE 

Januar '17

KOLUMNE: EDDY FRECH 

Ich bin immer 

noch total 

happy! 

Am Freitag bin ich in Chemnitz zum Supercross in 

der Klasse SX4 gestartet. Im Training kam ich mit 

der Strecke super zurecht und konnte das Zeittraining 

als Erster beenden. Im ersten Wertungslauf 

hatte ich zwar einen guten Start, ging jedoch in der 

zweiten Kurve zu Boden. Es dauerte eine gefühlte 

Ewigkeit, bis mein Motorrad wieder lief. Ich begann 

mit einer halben Runde Rückstand die Aufholjagd. 

Schnell konnte ich ans Fahrerfeld Anschluss finden 

und mit meinem super Rhythmus auf der Piste 

konnte ich das Rennen dann doch als Sechster beenden. 

Im zweiten Lauf vor dieser riesigen Publikumskulisse 

wollte ich es wissen. Der Start gelang mir super, 

meine Angstkurve Nummer 2 meisterte ich fehlerfrei. 

Nach der ersten Runde war ich an der Spitze 

des Feldes und merkte schnell, dass ich es kontrollieren 

konnte. Also hieß es, keine Fehler mehr zu 

machen und Runde für Runde konzentriert abzuspulen. 

Ich konnte so meinen Vorsprung immer 

weiter ausbauen und gewann mit einer halben 

Runde Vorsprung sicher. Damit hatte ich es geschafft, 

Gesamtdritter zu werden. Das war ein super 

Gefühl! 

Ein Dank an alle, die mir diesen Erfolg ermöglicht 

haben und natürlich an die Zuschauer, die mich angefeuert 

haben! Ein schöner Abschluss in meiner 

65er-Laufbahn. 

Allen Lesern der MCE wünsche ich jetzt erst mal frohe 

Weihnachten und einen guten Rutsch ins Jahr 

2017. 

Euer Eddy Frech 

60 

MCE 

Januar '17 

STECKBRIEF EDDY FRECH 

Geboren: März 2005 

Karriere: Seit dem 4. Lebensjahr bin ich auf dem 

Moped unterwegs. Seit dem 6. Lebensjahr fahre 

ich Rennen und habe schon 65 Pokale gewinnen 

können. 

Erfolge 2016 Klasse bis 65 ccm: Meister der Nordbayernserie 

• Platz 4 der Sachsenmeisterschaft • 

Platz 6 in der Deutschen Meisterschaft. 

Aufgrund meiner sportlichen Leistungen bin ich 

seit 2013 im Förderkader des ADAC Sachsen. Um fit 

zu sein, trainiere ich sehr viel, nicht nur auf dem 

Motorrad. Regelmäßiges Joggen, Gleichgewichtstraining 

auf dem Trampolin und „Hoverboard“ so- 

wie Radfahren und Geländefahren mit einer umweltschonenden 

Elektro-Oset stehen auf meinem 

wöchentlichen Trainingsplan. 

Im Jahr 2017 werde ich die Klasse wechseln und auf 

einer Husqvarna TC 85 in die Titelkämpfe eingreifen. 

Bei den ersten Trainingsfahrten kam ich super 

zurecht, bin deshalb guter Dinge und freue mich 

jetzt schon auf die Saison 2017. Ich bin mit meinen 

Eltern zwar gerade noch auf Team- und Sponsorensuche, 

aber das gehört eben auch zum Rennfahren. 

Homepage: www.eddyfrech.de 

facebook: www.facebook.com/ 

eddyfrechmotorsport

MOTOCROSS: SÜDWESTCUP 

Südwestcup-Champs (v.l.): Lutz Gerlach (Oldies), Jonas Lensch (MX2), Loris Zimmermann 

(85 ccm), Volker Weingart (Senioren), Björn Frank (Prestige), Louis Kirchen (50 ccm), Andreas 

Wack, Jayson Alles (65 ccm), Lisa Oster, David Cherkasov (MX2 Jugend), Mike Kreuzer (Cup) 

Auch im Südwestcup sind in dieser Saison die letzte 

Zielflagge geschwenkt und die Meister ermittelt 

worden. Zeit also, um die Saison in einem Resümee 

zu betrachten. Die Anzahl der Einschreibungen war 

leicht rückläufig, zirka 220 Teilnehmer wollten die 

neue Saison mit neun Veranstaltungen in Angriff 

nehmen. Den Auftakt machte wie so oft der ZC Hoxberg 

am Ostermontag, vier Wochen später ging es 

Schlag auf Schlag weiter mit Winningen, Fischbach, 

Frankenthal und Niederwürzbach. Im Sommer folgten 

dann die Rennen in Walldorf und Ettringen, den 

Abschluss im September bildeten Hennweiler und 

Warndt. Der MGSC Moseltal (Klüsserath) hat sich 

dem SWC neu angeschlossen, führte aber noch kein 

Rennen durch. 

50 ccm: Mit Jeremias Ramus, der noch Mitte der Saison 

einstieg, waren es erfreuliche sieben Teilnehmer 

in der Klasse der Jüngsten. Der Moseltal-Fahrer 

Louis Kirchen war der dominierende Fahrer, er siegte 

in fast allen Läufen. Lediglich im tiefen Fischbacher 

Sand gelang es Paul Müller, die beiden Laufsiege 

zu holen. Die Meisterschaft geht aber klar an 

Kirchen vor Aleksandr Griaznov. Müller beendet die 

Saison auf 3, bedingt durch sein Fehlen in Walldorf 

und einen Ausfall in Niederwürzbach muss er Griaznov 

den Vortritt lassen. 

65 ccm: Im Vergleich zu den Vorjahren war die Klasse 

mit 13 Teilnehmern nicht mehr ganz so stark besetzt. 

Wie bei den 50ern gab es einen Fahrer, der 

sich nur selbst schlagen konnte: Jayson Alles. Er 

holte sich souverän alle Laufsiege und auch klar 

den Meistertitel, war aber dennoch nicht für die 

Crossfinals qualifiziert. Bedingt durch eine Terminüberschneidung 

mit einer EM-Veranstaltung in den 

Niederlanden war er in Frankenthal nicht am Start 

und belegte zum Stichtag der Nominierung knapp 

hinter Jonas Dessloch und Marlon Dietrich nur Rang 

3. Jonas Dessloch beendete die Saison auf Platz 2 

vor seinem jüngeren Bruder Lennox. Dietrich fiel 

durch einen Komplettausfall in Hennweiler noch auf 

Rang 5 zurück. 

85 ccm: Mit 24 Teilnehmern war die Klasse ordentlich 

besetzt und auch hier dominierte ein Fahrer: Leandro 

Lüdi. Der starke Schweizer siegte zu Beginn 

der Saison in allen Läufen, allerdings waren Loris 

Zimmermann, Lukas Hofstetter und auch Marlon 

Schmidt oft dicht dran. Der Meisterkranz geht aber 

dennoch nicht an Lüdi, da er in Walldorf letztmalig 

startete. Grund ist ein Schüleraustauschprogramm, 

bei dem er die einmalige Chance eines einjährigen 

Aufenthalts in den USA erhielt. Die Meisterschaft 

geht so an Zimmermann vor Hofstetter und der starken 

jungen Dame Lisa Michels. 

Verletzungsbedingt konnte Schmidt an vielen Läufen 

nicht teilnehmen und beendete die Saison auf 

Rang 9. 

MX2: Diese Klasse wurde wieder altersoffen ausgeschrieben, 

dennoch waren es eher die Jugendlichen 

bis 18, die am Ende ganz vorne lagen. Am Anfang 

schien die Meisterschaft offen: David Cherkasov, 

Jan-Thore Kaulbach, Nico Stepan und Paul Nuoffer 

kämpften um die Podestplätze. Cherkasov steigerte 

sich im Verlauf der Saison deutlich und war zum Saisonende 

nicht mehr zu schlagen. Allerdings lichteten 

sich auch die Reihen der Verfolger: Kaulbach 

war verletzungsbedingt in vielen Läufen nicht am 

Start, Stepan zog es Mitte der Saison beruflich für 

drei Jahre in die USA und auch Nuoffer war nach 

Frankenthal nicht mehr angetreten. Die Meisterschaft 

ging so klar an Cherkasov vor Lukas Kunz und 

Nick Hofstetter. Der jüngste Teilnehmer, Tim Scholtes 

auf 4, hatte zu oft Bodenkontakt und Ausfälle. 

Cherkasov zeigte sich auch überregional stark, er 

erreichte Rang 3 beim ADAC-Bundesendlauf. 

Prestige: Die Klasse der besten und schnellsten 

Fahrer hatte dieses Jahr 34 Teilnehmer angelockt, 

unter anderem auch den letztjährigen MX2-Champ 

Tom Oster. Wie die MX2 schien auch die Prestige anfangs 

ziemlich offen. Da aber potenzielle Siegfahrer 

wie René Kühn (Materialschäden, Verletzung), Markus 

Class (stieg wieder in die Supermoto-DM ein) 

und Nicolai Neumüller nur sporadisch antraten und 

Jan Hoffmann nach der verpassten Crossfinals-Quali 

in den letzten Läufen nicht mehr antrat, entwickelte 

sich das Ganze zu einem Zweikampf zwischen 

Björn Frank und Oster auf der 250/4T. Letztendlich 

setzte sich Frank dann mit 42 Punkten Vorsprung 

durch. Der Tabellendritte Jan Kallfelz hat zwar den 

Speed, um ganz vorne zu fahren, konnte diesen 

aber nicht über die gesamte Distanz halten und verlor 

gegen Laufende immer wieder die entscheidenden 

Plätze. 

Cup: Wie immer die zahlenmäßig am stärksten besetzte 

Klasse mit 56 Fahrern. Eine Titelverteidigung 

ist nicht möglich, da die schnellsten Cupfahrer ja 

aufsteigen müssen. Mike Kreuzer startete in Hoxberg 

etwas verhalten mit Rang 13, legte dann aber 

mit einer in der Cupklasse selten vorkommenden 

Konstanz in den nächsten vier Rennen mit 1. und 2. 

Plätzen den Grundstock für die Meisterschaft. Der 

Tabellenzweite Aymeric Burlett holte sich in Frankenthal 

und auf seiner Heimstrecke in Warndt den 

Tagessieg. Pascal Wagner auf 3 hätte sich vielleicht 

noch weiter vorne platzieren können, war aber in 

Frankenthal und Ettringen nicht am Start. 

SAISON 

RÜCKBLICK 

Sicher ist jedoch, dass er wohl von allen Cupfahrern 

die weiteste Anreise hatte, es hat ihn beruflich nach 

Lörrach verschlagen. 

Senioren: In der 30 Fahrer starken Klasse sah es 

nach einem Durchmarsch von Christian Lehner aus: 

Maximale Punktzahl bei den ersten drei Läufen. 

Dann holte ihn eine Verletzung bei einem freien 

Training aus dem Titelkampf raus, er musste Niederwürzbach 

und Walldorf auslassen. Am Ende war er 

zwar wieder sehr dicht an Lutz Gerlach und Volker 

Weingart dran, aber eben nur Dritter. Der Titel des 

Oldie-Champs (Fahrer über 50) geht an Gerlach vor 

Stefan Berger, Alexander Hahn und Andreas Wack. 

Weingart holte sich den Senioren-Titel vor Lehner, 

Jürgen Hüther und Dirk Freudendahl. 

Ausblick auf 2017: Wichtigste Neuerung ist, dass in 

der nächsten Saison das Nenngeld wieder bar vor 

Ort bezahlt wird und nicht vorher überwiesen werden 

muss. Die Klasseneinteilung bleibt unverändert, 

ebenso die Nenngebühren. Leider musste die 

Einschreibegebühr auf 40,- Euro angepasst werden. 

Wahrscheinlich wird in Klüsserath erstmalig ein 

Lauf zum SWC stattfinden und auch Reil will wieder 

einen Lauf durchführen. • Text u. Foto: Andreas Wack 

Südwestcup - Endstände: 

50 ccm: 1. Louis Kirchen, 394 Punkte; 2. Aleksandr Griaznov, 302; 

3. Paul Müller, 292; 4. Kevin Maaß, 198; 5. Lars Dönig, 129; 6. Jeremias 

Ramus, 122; 7. Marius Böhle, 71. 

65 ccm: 1. Jayson Alles, 350 Punkte; 2. Jonas Dessloch, 323; 3. Lennox 

Dessloch, 292; 4. Leon Müller, 283; 5. Marlon Dietrich, 282; 6. Michael 

Höchst, 254; 7. Justin Hale, 201; 8. Tobias Noah Möller, 169; 9. Kevin 

Bento Mendes, L, 78; 10. Dana Schneider, 59. 

85 ccm: 1. Loris Zimmermann, 332 Punkte; 2. Lukas Hofstetter, 310; 

3. Lisa Michels, 286; 4. Leandro Lüdi, 275; 5. Tijay Heinen, L, 238; 

6. Fabian Kling, 205; 7. Jamie Heinen, L, 197; 8. Luca Höltenschmidt, 

181; 9. Marlon Schmidt, 179; 10. Maksim Griaznov, 160. 

MX2: 1. David Cherkasov, 405 Punkte; 2. Lukas Kunz, 276; 3. Nick 

Hofstetter, 252; 4. Tim Scholtes, 236; 5. Jonas Lensch, 198; 6. Malik 

Quint, 191; 7. Christopher Robert, 173; 8. Leon Gehlen, 166; 9. Fynn 

Schwab, 150; 10. Damian Schneider, 150. 

Prestige: 1. Björn Frank, 369 Punkte; 2. Tom Oster, 327; 3. Jan Kallfelz, 

248; 4. Teddy Briot, 242; 5. Eric Tabouraing, 226; 6. Ludwig Säger, 

170; 7. Andreas Rolinger, 145; 8. Jan Hoffmann, 140; 9. Daniel Casoli, 

137; 10. Maximilian Job, 129. 

Cup: 1. Mike Kreuzer, 305 Punkte; 2. Aymeric Burlett, 259; 3. Pascal 

Wagner, 249; 4. Maurice Becker, 228; 5. Pit Lampert, L, 214; 6. Dylan 

Antunes, L, 198; 7. Marius Faas, 184; 8. Justin Britten, 147; 9. Niklas 

Pleyer, 135; 10. Martin Schollenberger, 130. 

Senioren: 1. Lutz Gerlach, 365 Punkte; 2. Volker Weingart, 325; 

3. Christian Lehner, 319; 4. Jürgen Hüther, 272; 5. Dirk Freudendahl, 

171; 6. Michael Kühnle, 162; 7. Frank Masanek, 145; 8. Stefan Berger, 

145; 9. Alexander Hahn, 142; 10. Andreas Wack, 138. 

61 

MCE 

Januar '17

MOTOCROSS: DJMV 

Die Fotobox war stets gut besucht • Foto: Johanna Fuchs 

Gelungener Saisonabschluss 

Am 5. November hieß es für alle Mitglieder des 

DJMV: Kommen, genießen und feiern. Der DJMV lud 

dieses Jahr zur Abschlussfeier nach Betra ein, um 

das vergangene Jahr Revue passieren zu lassen und 

seine Mitglieder, Fahrer und Mitwirkenden zu ehren. 

Im Vorfeld der Feier wurden bei der Vereinsversammlung 

personelle Konstellationen in erster Linie 

bestätigt. So wurde Rainer Schönecker, der 

1. Vorstand der vergangenen Saison, ebenso in seinem 

Amt um weitere zwei Jahre bestätigt, wie auch 

der souveräne und stets verlässliche Rennleiter 

Dieter Vogt. Regina Schäffer wurde zur Kassiererin 

gewählt. Das Team des Ausschusses blieb mit Nicole 

Schoch an der Papierabnahme und Robert Dyrgalla 

an der Technischen Abnahme bestehen. Zweiter 

Rennleiter ist nach wie vor Raimund Weissenrieder, 

2. Vorstand Rainer Gross, Schriftführerin ist 

Marisa Schunk. Im Amt Leiter der Startaufstellung 

wurde Mathias Schunk bestätigt, ebenso behielten 

Daniela Wahl als Marketingbeauftragte und Andreas 

Mayer als Übungsleiter ihre Ämter inne. Als Kassenprüfer 

wurden Benedict Hauck und Kerstin Metz 

gesetzt. Als Referentin für Öffentlichkeitsarbeit 

wurde Johanna Fuchs gewählt, die damit Silke Weiß 

ablöst. Der DJMV bedankt sich hiermit herzlichst bei 

Silke Weiß für ihre engagierte und tolle Arbeit. Mit 

genannter Konstellation kann für den DJMV nun ein 

weiteres erfolgreiches und ereignisreiches Jahr 

62 

MCE 

Januar '17 

kommen! Am Abend wurden schließlich alle Mitwirkenden, 

Sponsoren und Fahrer des DJMV geehrt. 

Herzlich bedanken möchte man sich natürlich auch 

bei den Sponsoren KTM Kosak, DMV Motorsport, 

Stähli, Repsol, Zehetner Sportwear, KMP Honda 

Repsol Racing, MPS Racing, It’s Done, MX Handel, 

MX Hype, Zachmanndo, Triebwerk, SaveRace, gelati 

conte, Race Monitor und dem MSJ. Auf ein weiteres 

tolles Jahr und eine gute Zusammenarbeit! 

Die Fahrer der diesjährigen Saison zeigten in zehn 

Klassen ihr Können und wurden wie folgt geehrt. 

Durchsetzen und sich als Meister seiner Klasse feiern 

lassen konnte sich bei den 50ern Max Werner 

Breuer vom MSC Stollhofen. Auch drei Mädchen 

konnten sich in dieser Klasse behaupten. Hoffentlich 

seid ihr auch nächste Saison wieder dabei. 

Als unangefochtener Sieger konnte sich Paul Metz 

die Meisterschaft in der Klasse 65 ccm sichern, mit 

dieser Position konnte sich Paul auch für die Cross 

Finals qualifizieren. Jonas Wahl und Leon Stradinger 

behaupteten sich auf Platz 2 und 3. Paul und Leon 

vertraten den DJMV mit einer sehr guten Leistung 

bei den Cross Finals. 

Die 85er-Junioren zeichneten sich durch ein enorm 

großes und starkes Fahrerfeld aus. Collin Wohnhas 

wurde hier souveräner Sieger vor Cevin Kröner und 

Nick Wiegand. 

Bei den 85-ccm-Fahrern war Lukas Riedießer unan- 

gefochten Bester seiner Klasse. Gefolgt von einem 

starken Malik Schoch auf dem 2. und Niko Baumgärtner 

auf dem 3. Platz. Lukas und Malik vertraten 

den DJMV ebenfalls bei den Cross Finals und zeigten 

auch hier eine herausragende Leistung. 

Die MX2-Junioren-Klasse bis 18 Jahre war sehr stark 

und hart umkämpft. Hier fuhren sowohl 125- als 

auch 250-ccm-Fahrer um die Meisterschaft. Nach 

harten Fights konnte sich Henry Schönburg durchsetzen 

und die Meisterschaft sichern, gefolgt von 

einem überzeugenden Ruben Schmid. 

Die MX2-Klasse wurde dominiert von Marco Fleißig, 

Marco König und Elias Stapel. Fleißig sicherte sich 

schließlich die Meisterschaft und durfte mit König 

den DJMV bei den Cross Finals vertreten. Dabei 

konnten sie als enorm starkes Team den Sieg für 

den DJMV in ihrer Klasse einfahren. 

Auch die Klasse der Großen, MX1, war diese Saison 

durch ein sehr starkes Fahrerfeld gekennzeichnet. 

Dabei konnte sich Roland Diepold stets durch sein 

großes fahrerisches Können durchsetzen und er sicherte 

sich die Meisterschaft. Roland und Benedict 

Hauck vertraten den DJMV bei den Cross Finals und 

zeigten eine unglaublich starke Leistung. 

Nicht zuletzt soll die Ladies-Klasse genannt werden, 

die durch ein volles Fahrerfeld und schöne 

Rennen überzeugen konnte. Anna Lena Weinmann 

setzte sich stets an die Spitze vor der 85er-Fahrerin

MOTORCYCLES 

R 

Die Cross-Finals-Teilnehmer 

• Foto: Martin Wahler/impressivephoto 

Nina Baumgärtner, die mit ihrer „kleinen“ Maschine 

eine grandiose Saison zwischen den Großen bestritt. 

Der DJMV ermöglichtes es, in zwei Seniorenklassen zu 

starten. Bei den Senioren Ü40 war der unbestrittene 

Sieger Günther Schönburg vor Ralf Lüttger und Karl 

Moser. Ü50-Meister vor Rainer Schönecker und Heinz 

Bernauer darf sich Christian Lehmann nennen. 

Nochmals hervorzuheben sind die Teilnehmer der 

Cross Finals, die an einem äußerst heißen und sehr 

anstrengenden Wochenende alles setzten und sich 

durch ihre Leistung und den Zusammenhalt im Team 

auszeichneten. Sie vertraten den DJMV mehr als würdig 

und sicherten sich den 4. Platz in der Gesamtwertung. 

In diesem Sinne möchte sich der DJMV beim 

Team von CrewLove Motorsports bedanken, das als 

starke mentale Unterstützung hinter den Jungs stand! 

Im Ausblick auf die kommende Saison freut sich der 

DJMV sehr, wieder Gast bei den Vereinen MSC Betra, 

MSC Walldorf-Astoria, MC Schweyen, AMC Gablingen 

und MSCW Schaafheim sein zu dürfen. Gleichzeitig 

freut man sich auf alte Bekannte wie den MSC Fischbach 

und den MCC Frankenbach und neu hinzugekommene 

Vereine wie den MSC Berkheim und den 

MSC Freisinger Bär. Der DJMV bedankt sich jetzt schon 

herzlich bei allen Vereinen, die ihn in der Jugendarbeit 

unterstützen und freut sich auf eine gute Zusammenarbeit 

im Jahr 2017. • Johanna Fuchs 

ukas Riedißer als Stärkster 

er Meisterschaft nach Punkten 

Foto: Martin Wahler/impressivephoto 

Ehrung der 

Geschwisterkinder 

• Foto: 

Martin Wahler/ 

impressivephoto 

Die Kleinen 

ganz groß 

• Foto: Martin Wahler/ 

impressivephoto 

Auch der Vorstand darf mal loslassen :-) 

• Foto: Martin Wahler/impressivephoto 

Erinnerung an die Cross Finals • Foto: Nicole Schoch 

Endstände: 

MX50: 1. Max-Werner Breuer, 235 Punkte; 2. Maximilian Weeger, 217; 

3. Aaron Kowatsch, 216; 4. Rocco Sessler, 195; 5. Marco Stradinger, 188; 

6. Aylin Decker, 173; 7. Silvie Häußler, 141; 8. Luca Joel Meinhold, 122; 

9. Till Hofmann, 102; 10. Felix Frey, 85. 

MX65: 1. Paul Metz, 213 Punkte; 2. Jonas Wahl, 182; 3. Leon Stradinger, 

177; 4. Valentino Mosca, 162; 5. Felix Schwartze, 159; 6. Philip Telzerow, 

155; 7. Frederik Metz, 144; 8. Hedi Baum, 143; 9. Patricia Schmid, 137; 

10. Justin Rock, 122. 

MX85: 1. Lukas Riedißer, 365 Punkte; 2. Malik Schoch, 316; 3. Nico 

Baumgärtner, 275; 4. Max Frey, 249; 5. Valentin Stapel, 192; 6. Loris 

Zimmermann, 172; 7. Aron Gittfried, 117; 8. Marius Baum, 110; 9. Maik 

Vogt, 108; 10. Felix Oßwald, 107. 

MX85 Junioren: 1. Collin Wohnhas, 313 Punkte; 2. Cevin Kröner, 296; 

3. Nick Wiegand, 275; 4. Nathan Hebold, 244; 5. Jona Katz, 222; 6. Joe- 

Louis Kaltenmeier, 215; 7. Steven Lee Zimmermann, 167; 8. Felix Scholl, 

164; 9. Noah-Kayne Dyrgalla, 159; 10. Levi Wiegand, 114. 

MX1: 1. Roland Diepold, 316 Punkte; 2. Marcel Kaltenbach, 266; 3. Benedikt 

Hauck, 257; 4. Simon Scharfenecker, 213; 5. David Distel, 194; 6. Enrico 

Menzel, 176; 7. Dennis Schäfer, 172; 8. Nico Joannidis, 167; 9. Christian 

Blessing, 153; 10. Loris Epprecht, 114. 

MX2: 1. Marco Fleissig, 280 Punkte; 2. Marco König, 271; 3. Elias Stapel, 

270; 4. Domenico Felici, 240; 5. Mark Scheu, 239; 6. Eric Schönburg, 

197; 7. Robin Staiger, 139; 8. Michael Litz, 130; 9. Dennis Leiner, 115; 

10. Mathias Weissenrieder, 102. 

MX2 Junioren: 1. Henry Schönburg, 346 Punkte; 2. Ruben Schmid, 253; 

3. Lucas Frey, 249; 4. Paul Nuoffer, 222; 5. Robin Schumann, 199; 6. Martin 

Huber, 192; 7. Marius Clauss, 192; 8. Julian Leiner, 158; 9. Tim Vogt, 

135; 10. Niklas Schunk, 127. 

MX-Ladies: 1. Anna-Lena Weinmann, 335 Punkte; 2. Nina Baumgärtner, 

274; 3. Petra Dräger, 267; 4. Juliane Bihr, 208; 5. Sarah Zentmaier, 191; 

6. Nadeshda Pappe, 179; 7. Lorena Lanz, 147; 8. Tanja Dräger, 139; 9. Sarah 

Weinmann, 120; 10. Katharina Schmid, 114. 

MX Senioren: 1. Günter Schönburg, 350 Punkte; 2. Christian Lehmann, 

244; 3. Ralf Lüttger, 242; 4. Rainer Schönecker, 200; 5. Heinz Bernauer, 

200; 6. Jürgen Häußler, 185; 7. Bernd Schmalzried, 174; 8. Karl Moser, 

147; 9. Hansjörg Blaich, 117; 10. Klaus-Dieter Hechtel, 115. 

Der Motocross-Verband für die ganze Familie 

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Damen (separat) und Senioren 

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Deutscher Jugend Motocross Verband e.V. 

Geschäftsstelle Regina Schäffer, Im Schulfeld 9, 72290 Loßburg 

E-Mail: info@djmv.de, Web: www.djmv.de 

Wir bedanken uns bei 

den Vereinen, Sponsoren 

und Mitgliedern für 

die tolle Saison! 

MPS 

Racing 

Husqv arna 

63 

MCE 

Januar '17

ROCKSTAR KIEDROWSKI RACING TEAM 

NACH DER SAISON IST V 

Auch wenn die Saison 2016 noch nicht so lange zu 

Ende ist und die Kiedrowski-Racing-Teamfahrer erst 

vor Kurzem ihr gemeinsames Saisonabschlusstraining 

in Alpershausen abgehalten haben, so ist der 

Fokus doch bereits klar auf die neue 2017er Saison 

ausgerichtet! 

KOMM INS TEAM KIEDROWSKI RACING – 

BE READY FOR 2017 

Damit auch du in Zukunft den richtigen Support 

hast, solltest du die Vorteile nutzen, die man als 

Teamfahrer bei der Firma Kiedrowski Racing hat – 

wie z.B. Rennservice, Sportfahrerunterstützung 

oder die verschiedenen Teamtrainings. 

Nicht nur die Race-Performance, auch der Bike-Support 

des Teams kann sich sehen lassen – so gibt es 

bei der Firma Kiedrowski Racing reichlich Sportfahrerprogramme 

verschiedener Hersteller – und das 

nicht nur für Teamfahrer – einfach nachfragen! 

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YZ/YZ-F/WR oder Honda CRF 250/450 beispielsweise 

gibt es für Sportfahrer top Konditionen und 

interessante Sportfahrerpakete. Beta-Endurokunden 

erhalten je nach Meisterschaftsniveau neben 

Ersatzteilbudget und Fahrershirt das Bike zu absoluten 

Hammerpreisen. Auch bei den neuen 

Husqvarna-Modellen gibt es tollen Support – vor allem 

für Enduro-DM-/Pokal-, GCC- und auch Offroadscramble-Fahrer! 

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mit mehr als 1000 Quadratmetern der größte Offroad-Shop 

in Norddeutschland und bereits seit einigen 

Jahren offizieller Honda- und Suzuki-MX-Stützpunkt 

für Norddeutschland, Husqvarna Center sowie 

seit mehr als zehn Jahren auch Beta- und Gas- 

Gas-Händler. Seit 2015 ist mit dem offiziellen Yamaha-MX-Stützpunkt 

für Norddeutschland eine weitere 

starke Marke hinzugekommen. 

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Mit dem Onlineshop www.husky24.de hat die Firma 

Kiedrowski Racing eine Plattform geschaffen, auf 

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99,- Euro. 

Ein besonderer Dank geht schon mal an die Sponsoren 

des Teams: Helge Schwark von der Firma HGT 

Greifer • Christian Keszler von Keszler Top Brands • 

BUY MX • Michelin • Castrol Power1 • P.O.W. Pro-Offroad-Wash 

(www.pro-offroad-wash.com) • ZAP- 

Technix • Silentsport • Ron und Dave vom Foliencenter 

Langenhagen und TRY-IT Stickers, die es mit 

ihrer Unterstützung ermöglichen, auch optisch immer 

professionell aufzutreten! 

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Hetendorf 13, 29320 Hermannsburg 

Tel. 05052 912798 

Fax 05052 912896 

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Die Tipps, die der Teamchef von Ricky Carmichael bekommen hat, gibt er auch gerne an seine Teamfahrer weiter! 

64 

MCE 

Januar '17

OR DER SAISON ... 

Auch die Endurofahrer wie Jan-Hendrik Lessen kamen in Alpershausen auf ihre 

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Nicht nur der Offroadscramble-Jugend-Champ Lennart Marwede fand beim Saisonabschluss 

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KOLUMNE: MARIA FRANKE 

Off-Season 

68 

MCE 

Januar '17

Hi MCE-Leser, 

die Vorweihnachtszeit ist angebrochen und damit 

hat für mich in erster Linie die rennfreie Zeit begonnen. 

Vor genau einem Jahr hätte ich mir 

nicht im Traum einfallen lassen, wie 

viele schöne und emotionale Momente 

dieses Jahr 2016 für mich bereithalten 

würde. Wenn ich zurückblicke, habe ich 

viele meiner Ziele erreichen können. 

Ich habe meine erste komplette Enduro-WM-Saison 

erfolgreich beendet und 

bin auch mit dem Verlauf der deutschen 

Meisterschaft zufrieden. 

Die Six Days waren in diesem Jahr 

ebenfalls ein besonderes Highlight. 

Zusammen mit Heike Petrick und Vanessa 

Danz ist uns ein hervorragendes 

Ergebnis geglückt, an das wir uns alle 

wohl noch sehr lange erinnern werden. 

Ich möchte diese Zeilen nutzen, um 

mich bei all den Leuten zu bedanken, 

die mir das ermöglicht haben. Danke 

an meine Familie, an Harald Sturm und 

sein Team für die ausgezeichnete Unterstützung 

und natürlich danke ich 

auch meinen Sponsoren, die gleichermaßen 

an diesen Erfolgen beteiligt waren. 

Besonders bedanken möchte ich 

mich bei allen Fans. Euer Support über 

die gesamte Saison hinweg war großartig. 

Trotz der besinnlichen Zeit richtet sich 

mein Fokus bereits auf die bevorstehende 

Saison. Wie ich euch bereits mitgeteilt habe, 

bleibt bei mir in Sachen Team und Motorrad alles 

beim Alten. Geplant ist neben der Enduro-DM auch 

die gesamte Saison in der WM. Auf Letztere freue 

ich mich ganz besonders und werde versuchen, 

mich dahingehend bestmöglich vorzubereiten. Ein 

erster Schritt in Richtung 2017 war die Leistungsdiagnostik 

bei Matthias Rülke in Chemnitz. Anhand 

der ermittelten Werte konnte mir Matthias einen 

auf mich abgestimmten Trainingsplan ausarbeiten 

– eine coole Sache. Ich kannte diese Form des Trainings 

bereits aus meiner Zeit in Belgien, als ich Motocross-WM 

gefahren bin. Die 

Mess- und Trainingsmethoden entwickeln 

sich jedoch stetig weiter, 

nun bin ich schon gespannt, wie 

sich der Trainingsplan auf meine 

Fitness auswirken wird. 

In diesem Sinne, eure Maria 

• Fotos: Rocket-Pix/Matthias Matz 

Doch in den Wintermonaten steht 

nicht nur Training auf meiner To-do- 

Liste, sondern auch Supercross. 

Nein, diesmal nicht am Startgatter 

– nur als Zuschauer. Der Besuch in 

der Chemnitz Arena war super, die 

Rennen enorm spannend und es ist 

einfach Wahnsinn, was die Jungs 

draufhaben. Ich weiß aus eigener 

Erfahrung, wie schwierig solch eine 

Strecke zu fahren ist und bewundere 

jeden Fahrer, der diese Herausforderung 

bewältigen kann. Aus 

meiner Sicht war es jedenfalls super, 

sich ganz entspannt zurücklehnen 

zu dürfen und zuzuschauen. 

Entspannt ist das richtige Stichwort. 

Ich wünsche euch allen ein 

entspanntes und besinnliches 

Weihnachtsfest. Feiert und genießt 

die Tage im Kreise eurer Familie. 

Des Weiteren wünsche ich euch einen 

guten Rutsch ins neue Jahr. Wir 

sehen uns am 7. Januar in Riesa bei 

der SuperEnduro-Weltmeisterschaft.

VORSCHAU 

Dakar 2017 mit 

neuer Route 

Die 39. Auflage der härtesten Langstreckenrallye auf unserem Planeten wird es auch in der 

bevorstehenden Ausgabe in sich haben. Allein die Eckdaten geben tiefe Einblicke in den 

ganz normalen Dakar-Wahnsinn: 2017 sind 8818 Gesamtkilometer zu absolvieren und das 

in zwei Wochen! Die Route wird sowohl die Teilnehmer als auch die Technik an die Belastungsgrenze 

bringen. Es warten sieben extrem selektive Wertungsprüfungen auf die Teilnehmer, 

die allesamt über 400 Kilometer lang sind, eine sogar mehr als 500 Kilometer! 

Hier wird sich die Spreu vom Weizen trennen. Dabei werden die Akteure sechs Tage in einer 

Höhe von mehr als 3000 Metern über Meeresniveau verbringen. Das birgt eine nicht zu unterschätzende 

Herausforderung mit sich, wie Marc Coma, der sportliche Leiter der Dakar, 

weiß: „Zum einen muss man sich physisch an die Höhe gewöhnen, zum anderen ist es 

auch technisch eine harte Nuss.“ Die Marathon-Rallye führt 2017 durch drei Länder. Der 

Start erfolgt am 2. Januar in Paraguay, anschließend durchquert der Rallye-Tross Bolivien 

und gastiert abschließend auch in Argentinien, wo die Rallye am 14. Januar endet. 

Bereits die Auftaktetappe mit dem Start in Asunción 

(Paraguay) ist bei einer Gesamtlänge von 

454 Kilometern keinesfalls einfach. Jedoch ist 

diese Distanz im Vergleich zu dem, was im weiteren 

Rennverlauf auf die Teilnehmer zukommt, im 

Dakar-Fachchinesisch immer noch als leicht zu 

bezeichnen. Denn die zweite Etappe von Resistencia 

nach San Miguel de Tucumán schlägt sogleich 

mit 812 Kilometern zu Buche. Besonders 

interessant dürfte der vierte Fahrtag werden, an 

dem die Rallye erstmals Bekanntschaft mit den 

Anden macht und sogleich die Landesgrenze zu 

Bolivien überquert. Auf dem Weg von San Salvador 

de Jujuy (Paraguay) nach Tupiza (Bolivien) 

wartet eine deftige Etappe mit 416 gezeiteten 

Wertungskilometern. Noch schwieriger dürfte 

allerdings der fünfte Tag werden. Von Tupiza 

geht es immer tiefer ins Hochland der Anden und 

damit auf über 4000 Meter Höhe hinauf. In Oruro 

angekommen, liegen 692 Kilometer Etappe hinter 

den Piloten, deren Wertungsprüfung mit einer 

Länge von 447 Kilometern aufschlägt. Bevor 

es dann am siebten Tag in den verdienten Ruhetag 

geht, gilt es am sechsten Tag, eine der härtesten 

Etappe zu bestreiten. Auf dem Weg von 

Oruro nach La Paz und damit zum nördlichsten 

Haltepunkt der Rallye, stehen 786 Gesamtkilometer 

auf dem Plan. Von dieser irrsinnigen Distanz 

sind alleine 527 Kilometer Wertungsprüfung! 

Hier bleibt kein Spielraum für Fehler, auch 

die navigatorischen Fähigkeiten eines jeden Teilnehmers 

stehen hier auf dem Prüfstand. 

Nachdem sich alle Akteure einen Tag Ruhe gönnen 

durften, wartet am 8. Tag der Rallye die erste 

Marathon-Stage, die von La Paz wieder Richtung 

Süden, genauer gesagt Uyuni, führt. Auch der 

9. Tag (von Uyuni nach Salta) ist mit einer Gesamtlänge 

von 892 Kilometern als Marathon- 

Stage ausgeschrieben und führt über die Landesgrenze 

Boliviens hin nach Argentinien. Am 

Rande der Anden geht es am 10. Fahrtag von Salta 

nach Chilecito. Die Etappenlänge ist mit 977 

Kilometern enorm lang und dürfte Mensch und 

Maschine nochmals aufs höchste beanspruchen. 

Wer es bis nach Chilecito geschafft hat, hat 

noch drei Tagesetappen vor sich, oder anders gesagt 

2296 Kilometer bis zur Zieleinfahrt in Buenos 

Aires. Dennoch dürfen die Piloten keinesfalls 

nachlässig werden, denn nichts wäre 

ärgerlicher, als auf der Zielgerade auszufallen 

oder die Führung wegen eines Fauxpas in letzter 

Sekunde abzugeben. 

Spannend gestaltet sich wie immer die Frage, 

wer wohl bei der bevorstehenden Ausgabe die 

Nase vorn hat. Zuletzt war es Toby Price auf KTM, 

der für die Mattighofener den 15. Sieg in Folge 

einfahren konnte. Ein historischer Sieg! Jedoch 

stachelte dieser Erfolg die anderen Motorradhersteller, 

allen voran Honda, nur noch mehr an. 

Honda versuchte in den vergangenen vier Jahren 

den Dakar-Thron zu erobern und zettelt auch in 

2017 eine Rebellion an. Die „Roten“ gehen gleich 

mit fünf Rallye-Kalibern – Joan Barreda (Spanien), 

Paulo Goncalves (Portugal), Kevin Benavides 

(Argentinien), Michael Metge (Frankreich) 

und Ricky Brabec (USA) – an den Start, um die 

Dominanz der KTM-Truppe zu brechen. KTM hingegen 

setzt auf Titelverteidiger Toby Price (USA), 

dessen österreichischen Teamkollegen Matthias 

Walkner sowie Sam Sunderland (Großbritannien). 

Ein Fragezeichen schwebt hingegen über 

dem fünffachen Enduroweltmeister Antonio 

Meo, der immer noch an einer Handverletzung 

laboriert. Mit dabei sein wird natürlich Enduroweltmeisterin 

Laia Sanz (Spanien), die 2016 einige 

Herren hinter sich gelassen hat. 

Neben den beiden Hauptprotagonisten KTM und 

Honda wollen natürlich auch Husqvarna, Sherco 

und Yamaha ein Stück vom Kuchen ergattern. Dabei 

dürfte besonders dem Husky-Team mit Enduro-Haudegen 

Pela Renet (Frankreich) und dem 

erfahrenen Rallye-Ass Pablo Quintanilla (Chile) 

eine Joker-Rolle zukommen. Yamaha besitzt mit 

dem Franzosen Adrien van Beveren, Hélder Rodrigues 

(Portugal), Alessandro Botturi (Italien) 

und Rodney Fagotter (Australien) eine extrem erfahrene 

Truppe. Sherco schickt den Spanier Joan 

Pedrero Garcia und den Franzosen Adrien Metge 

an den Start. Inwieweit die beiden Jungs in den 

Spitzenkampf eingreifen können, wird sich zeigen. 

• Text: Marco Burkert; Fotos: KTM/Sebas Romero, 

Honda, Yamaha 

Honda schickt gleich fünf Piloten ins Rennen, 

um endlich die Dakar-Krone zu erobern 

Dakar 2017 

Route 

KTM geht als Titelverteidiger ins Rennen und hat die Chance, 

zum 16. Mal in Folge zu gewinnen 

70 

MCE 

Januar '17

Kann Yamaha mit der brandneuen 

2017er Werks-Rallye ins 

Geschehen eingreifen? 

Kann Toby Price seinen Erfolg wiederholen? 

71 

MCE 

Januar '17

EHRUNG 

Am 27. November 2016 fand die siebte 

FIM-Gala zum ersten Mal in Berlin, 

und zwar im phantastischen Tempodrom 

ganz in der Nähe des Potsdamer 

Platzes statt. Sechshundert geladene 

Gäste kamen der Einladung 

nach und freuten sich, bei der Ehrung 

der weltbesten Motorradsportler dabei 

zu sein. Nach der erfolgreichen 

Premiere im vergangenen Jahr konnte 

man erneut per Live-Stream über 

die FIM-Gala-APP die Ehrungen der 

2016er Weltmeister der verschiedenen 

Disziplinen verfolgen. Legenden 

wie Per-Olof Serenius, Tomo Igata, 

Gilles Burgat, Heinz Kinigadner, Gualtiero 

Brissoni, Jacky Vimond und 

Luigi Taveri überreichten den amtierenden 

Weltmeistern wie Marc Marquez, 

Johann Zarco, Brad Binder, Ryan 

Dungey, Jonathan Rea, Matthew 

Phillips, Toni Bou, Tim Gajser, Greg 

Hancock, Erik Riss, Max Fricke und 

vielen mehr ihre Urkunden. Die Damen 

des Sports wurden u.a. von Emma 

Bristow und Livia Lancelot repräsentiert. 

Laia Sanz erhielt als Sonderehrung 

die FIM Fair Play Trophy. 

• Fotos: Reygondeau/GoodShoot.com 

Alle MX/SX-Weltmeister (v.l.): Ryan Dungey (SX, auch oben links), Thomas Chareyre (S1), Jeffrey Herlings (MX2), Ben van den Bogaart und Jan Hendrickx (SW, auch 

oben Mitte), Jago Geerts (MX Junior 125), Maikel Melero (FMX), René Hofer (MX Junior 85), Tim Gajser (MXGP), Jacky Vimond (MX Legend) und Livia Lancelot (WMX) 

KTM-Sportdirektor 

Pit Beirer mit Gattin 

Legenden (v.l.): Gilles Burgat, Jacky Vimond, Tomo Igata, Luigi Taveri, Heinz Kinigadner, Posa Serenius, Gualtiero Brissoni 

DMSB-Vertretung heißt FIM-Chef in Berlin wil 

FIM-Präsident Vito Ipolito, Wolfgang Wagner-S 

72 

MCE 

Januar '17

FIM-Gala 2016 

Alle 

Enduro-Weltmeister (v.l.): Giacomo Redondi (Junior), Eero 

Remes (E1), Steve Holcombe (E3) und Matthew Phillips (E2+GP) 

en (v.l.): Jochen Schäfer (Leiter Motorradsport), 

und Hans-Robert Kreutz (DMSB-Präsidium) 

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Inhalte: MOTOCROSS und ENDURO Tests der neuen 2016er Offroad - Motorräder - 

Produktvorstellungen – Regionale Rennserien – 

Kolumnen führender Spitzenpiloten – Spezial und Rubriken – Standings 

– Renntermine – Produktvorstellungen

NOTIZEN/TERMINE 

beurteilten die Vertragshändler ihre wichtigsten Lieferanten in 13 Kategorien. 

Bewertet wurden die Kriterien „Qualität der Produkte“, „Technischer Support 

im Service“, „Lieferzeit und -fähigkeit“ sowie „Konditionen und Marge“. Insgesamt 

ging MOTUL als klarer Sieger im Bereich Öle hervor. „Dieses Ergebnis ist 

für uns ein Ansporn, den eingeschlagenen Kurs konsequent fortzusetzen und 

auch künftig eng mit dem Fachhandel zusammenzuarbeiten“, unterstreicht 

Martin Klein die Auszeichnung für die beste Schmierstoffmarke im Motorrad- 

Vertragshandel. 

Motul Onirika 2853 wird für einen 

wohltätigen Zweck versteigert 

Für eine menschlichere Welt – Motul Corazón 

Erstmals anlässlich der Motor Bike Expo in Verona im Januar dieses Jahres enthüllt, 

wird das aufsehenerregende Show-Bike Motul Onirika 2853 am 17. Februar 

2017 im Grand Palais in Paris versteigert. Der Erlös fließt in die weltweit tätige 

Stiftung Motul Corazón zur Förderung von Kindern, die in benachteiligten 

oder schwierigen Verhältnissen leben. 

Sie ist ein Kunstwerk auf zwei Rädern: Die Anfang 2016 zum ersten Mal auf der 

Motor Bike Expo in Verona präsentierte Motul Onirika 2853. Geschaffen wurde 

das aufsehenerregende Motorrad vom Turiner Designer Luca Pozzato speziell 

für die von Motul im Dezember 2011 ins Leben gerufene, weltweit tätige Stiftung 

Motul Corazón. Dabei verkörpert das Show-Bike die Geschichte und Zukunft des 

renommierten Schmierstoffherstellers gleichermaßen. 

Begeisterung des Motorradfachhandels für Motul und Bestätigung der Unternehmensstrategie: 

unangefochtener Spitzenplatz für den renommierten Schmierstoffhersteller bei den Best Brands 2016 

MOTUL – die absolute Nr. 1 

für den Motorrad-Vertragshandel 

Bereits zum achten Mal wählte der Motorradfachhandel MOTUL zur Nummer 1 

der Branche. So verfügt der Schmierstoffhersteller nicht nur seit mehr als einem 

Jahrzehnt über die mit großem Abstand höchste Marktpräsenz unter allen 

Anbietern. Auch bei Produktqualität und technischem Support im Service ist 

MOTUL absoluter Spitzenreiter – das bestätigt das Ergebnis der aktuellen 

Händlerzufriedenheitsstudie „Best Brands 2016“ der Fachzeitschrift „bike und 

business“. 

Der hohe Qualitätsanspruch und die konsequent gelebte Fachhandelstreue haben 

sich für den renommierten Schmierstoffhersteller MOTUL auch in diesem 

Jahr ausgezahlt: Der beste Ölanbieter der Händlerzufriedenheitsstudie „Best 

Brands 2016“ heißt einmal mehr MOTUL – das achte Mal seit 2006. „Die Spitzenbewertungen 

der Motorradhändler beweisen, dass an Motul kein Wettbewerber 

auch nur annähernd herankommt. Das macht uns sehr stolz, bestätigt es 

doch unsere enge Partnerschaft mit dem Motorrad-Vertragshandel als unserem 

ersten Kunden“, bringt es Martin Klein, Geschäftsführer der MOTUL Deutschland 

GmbH, auf den Punkt. Mit einer Marktdurchdringung von fast 40 Prozent 

behauptete der Schmierstoffhersteller erneut souverän die Topposition in der 

Branche. So hat nahezu die Hälfte aller 503 Befragten, sprich 193 Händler, die 

MOTUL-Premiumprodukte im Angebot. Es folgen Elf mit 9,74 Prozent, da 

49 Händler Elf-Produkte im Sortiment führen, und Castrol mit 5,77 Prozent – hier 

bieten 29 Händler deren Produkte an. Noch größer ist der Abstand zwischen 

MOTUL und Liqui Moly: Führt nahezu jeder zweite Motorradfachhändler MOTUL- 

Produkte in seinem Haus, ist es bei Liqui Moly jeder Achtzehnte. So bieten 

28 Fachhandelspartner von 503 die Produkte der Ulmer an (Marktdurchdringung: 

5,57 Prozent). 

Spitzenposition bei Produktqualität und technischem Support im Service 

Der Erfolg des Schmierstoffherstellers bei den „Best Brands 2016“ hat jedoch 

noch weitere Gründe. So bescheinigen die Partner MOTUL absolut höchste Produktqualität 

und besten technischen Support im Service unter allen Anbietern – 

Kriterien, die das Selbstverständnis der MOTUL-Unternehmensstrategie seit 

Jahrzehnten prägen. Auch in Sachen Lieferzeit und -fähigkeit sowie Konditionen 

und Marge rangiert der Schmierstoffhersteller weit oben. Insgesamt erzielte 

MOTUL damit die stolze Note 1,58 bei der Gesamtzufriedenheit sowie den Gesamtsieg 

bei der diesjährigen Händlerzufriedenheitsstudie. „Für uns ist der 

1. Platz in der Kategorie Öl der ’Best Brands 2016’ ein weiterer Beweis für unsere 

tolle Mannschaft, die mit viel persönlichem Einsatz beim Service den Unterschied 

macht“, freut sich Martin Klein. Geprägt durch verlässliche Beziehungen, 

permanente Anpassung an den Markt und unzählige erfolgreiche Wettkämpfe 

agiert Motul seit jeher als authentischer Qualitätsanbieter, dessen 

ureigenster Antrieb die Innovation ist. 

Auch künftig enge Zusammenarbeit mit dem Fachhandel 

Die aktuelle Händlerbefragung zu den „Best Brands 2016“ wurde in diesem Jahr 

von der Fachzeitschrift „bike und business“ bereits zum zehnten Mal unter 503 

Motorrad-, Motorroller- und Quad-/ATV-Vertragshändlern durchgeführt. Dabei 

Für eine bessere Zukunft: Das aufsehenerregende Show-Bike Motul Onirika 2853 wird am 17. Februar 

im Auftrag der Stiftung Motul Corazón für benachteiligte Jugendliche versteigert 

Das beeindruckende Motul-Kunstwerk hat bereits eine große „Europa-Tournee“ 

absolviert: sei es als Exponat auf weltweit führenden Leitmessen, wie jüngst der 

Intermot 2016, während der World SBK in Imola, beim MotoGP in Le Mans und in 

Assen, beim Motorcross der Nationen oder bei dem bereits heute legendären 

„Wheels and Waves“-Festival in Südfrankreich. Auch bei der Mailänder Modewoche 

sowie der Ausstellung „24 Illustrateurs“ in Le Mans erregte das Show- 

Bike große Aufmerksamkeit. Im Fokus des Interesses wird das Motorrad zudem 

als Exponat bei der traditionellen Weihnachtsversteigerung „Olympia Bonhams 

Auction“ im Dezember in London stehen. 

Für eine menschlichere Welt 

Unter dem Motto „Jungen Leuten Instrumente fürs Leben liefern“, wird die Motul 

Onirika 2853 nun anlässlich der großangelegten Wohltätigkeitsveranstaltung 

„Les Grandes Marques du Monde au Grand Palais“ am 17. Februar 2017 im Namen 

der Stiftung Motul Corazón versteigert. Der Erlös fließt in neue, von Motul 

Corazón unterstützte Projekte ein. Das Leitprinzip der unter der Schirmherrschaft 

der gemeinnützigen Fondation de France gegründeten Stiftung ist die internationale 

Unterstützung benachteiligter Kinder und Jugendlicher. 

Bereits lange vor Gründung der Stiftung Motul Corazón hatte das Unternehmen 

die Idee, sich vor allem in Lateinamerika dauerhaft für Kinder einzusetzen. Mit 

dem Namen Motul Corazón bringt Motul daher die Herkunft der Stiftung zum 

Ausdruck. So bedeutet „Corazón“ auf Spanisch „Herz“. Diesen Begriff hat der 

Schmierstoffhersteller gewählt, um seine Liebe zu Kindern nach außen zu tragen. 

Das Herz ist schließlich ein Symbol, das auf der ganzen Welt und besonders 

auch von Kindern verstanden wird. Motul Corazón ist der Beitrag der Marke Motul 

für eine menschlichere Welt. 

78 

MCE 

Januar '17

ORTEMA vergrößert Produktions-, 

Ausstellungs- und Verkaufsfläche 

in Markgröningen 

ORTEMA, der Spezialist für Protektoren und Schutzausrüstung mit orthopädietechnischem 

Background, hat „aufgerüstet“: In einem über 1000 Quadratmeter 

großen Erweiterungsbau entstanden neue Werkstätten sowie ein großzügiger 

Ausstellungs- und Verkaufsbereich. Hier kann man sich einen perfekten Überblick 

über das Programm an Protektoren und Schutzbekleidung verschaffen, 

wird professionell beraten und bei Bedarf können die Protektoren vor Ort individuell 

angepasst werden. Die Erweiterung bietet auch einer Abteilung für Forschung 

und Entwicklung Platz. „Mit eigenen Entwicklungsingenieuren und unserem 

medizinischen Know-how werden wir in Zukunft weiterhin innovative 

Produkte auf den Markt bringen”, erklärt ORTEMA-Geschäftsführer Hartmut 

Semsch. 

Korrektur INTERMOT 

Beim Bildtext auf S. 44 in Motocross Enduro 12/16 ist uns leider ein Fehler unterlaufen. 

Bei der abgebildeten Suzuki handelte es sich natürlich nicht um ein neues 

Modell, sondern um die Legende DR Big, die als Hingucker den Suzuki-Stand 

verschönerte. 

Die tatsächlich neuen Modelle 

sind die VStrom 650 und 1000, 

die beide auch als XT-Version 

erhältlich sind (s. Foto). 

Wir bitten das Versehen 

zu entschuldigen. 

Motocross- und Enduro-Schule 

Bert und Dirk von Zitzewitz wird 30 

Volles Lehrgangsprogramm mit 22 Lehrgängen in Karlshof in 2017 

1987 veranstalteten Bert und Dirk von Zitzewitz ihre ersten Lehrgänge auf dem Wagria 

Ring des MC Hansühn in Karlshof. Zu Beginn noch mit provisorischem Zelt auf der MX- 

Strecke. 

Die offizielle Gründung der Motocross- und Enduro-Schule erfolgte 1988. Die alte landwirtschaftliche 

Scheune auf dem Karlshof wurde mit Duschen und Toiletten ausgebaut. 

Gleichzeitig erfolgte die Gestaltung eines großen Aufenthaltsraums für theoretische 

Schulungen und das gemeinsame Frühstück. Campingmöglichkeit auf dem Hof mit 

Stromanschluss, Wasserversorgung und Müllentsorgung für alle Camper. 

Die Trainingsstrecke Wagria-Ring liegt nur 800 Meter entfernt. Hierbei handelt es sich 

um eine anspruchsvolle Naturstrecke mit vielen Auf- und Abfahrten, Kurvenkombinationen, 

die es in sich haben, mit hohen Anliegern und Kurven auf der Ebene. Abwechslungsreich 

und optimal für Sektionstraining zu nutzen. Es gibt tolle Möglichkeiten rund 

um den Karlshof zum Joggen und Mountainbike fahren. 

Von Beginn an wurden Vier-Tage-Lehrgänge mit theoretischem Unterricht, Frühsport, 

Fahrtraining in kleinen Gruppen und für unterschiedliche Alters- und Leistungsstände 

angeboten. Die persönliche Ansprache eines jeden Teilnehmers war und ist ein ganz 

wichtiger Bestandteil der Lehrgänge. Ebenfalls von Anfang an gab es Lehrgänge für Kids 

mit 65- und 85-ccm-Crossern, genauso wie Lehrgänge für den Einsteiger- und Hobbyfahrer 

auf seiner 690er Enduro. 

Zeitgleich erfolgte die Gründung des BvZ-Motorradhandels in Karlshof. Dadurch steht 

den Teilnehmern ein großes Angebot an Ersatzteilen und Zubehör sowie Offroadbekleidung 

zur Verfügung. Für Probleme am Motorrad ist immer Hilfe aus der Werkstatt des Betriebes 

möglich. Fehlende Teile werden schnellstmöglich beschafft und im Notfall ein Ersatzmotorrad 

organisiert. Diese Kombination aus Schule, Motorradgeschäft und 

Werkstatt an einem Ort ist einmalig. 

Auch 2017 werden bei den 22 Lehrgängen wieder viele bekannte und erfahrene Instruktoren 

dabei sein. Marko Barthel, Lars Würdemann, Louis Höhr, Dirk und Davide von Zitzewitz. 

Von den Erfolgreichen lernen! 30 Titel „Deutscher Enduromeister“ in der Familie. 

Das gesamte Programm findet ihr auf www.bvz.de oder auf www.zitzewitz.com! 

Termine 2017: 28.-31.3. Standard ; 28.-31.3. Sportfahrer; 10.-13.4. Kids (65 und 85 ccm; 

10.-13.4. Standard; 10.-13.4. Sportfahrer; 18.-21.4. Kids (65 und 85 ccm); 18.-21.4. Standard; 

18.-21.4. Sportfahrer; 17.-20.5. Einsteiger; 17.-20.5. Standard; 25.-28.7. Kids (65 

und 85 ccm); 25.-28.7. Standard; 25.-28.7. Sportfahrer; 8.-11.8. Kids (65 und 85 ccm); 

8.-11.8. Standard; 8.-11.8. Sportfahrer; 22.-25.8. Kids (65 und 85 ccm); 22.-25.8. Standard; 

22.-25.8. Sportfahrer; 16.-19.10. Kids (65 und 85 ccm) ; 16.-19.10. Standard ; 

16.-19.10. Sportfahrer . 

TERMINE 

JANUAR 

7.1. SuperEnduro Sachsenarena Riesa 

Hallenenduro-WM 

Ticket-Hotline: 03525 529422, E-Mail: info@tourismus-riesa.de 

www.superenduro-germany.de 

13.-15.1. ADAC Supercross Dortmund, Westfalenhallen Dortmund 

Ticket-Hotline: 0231 5499333, www.supercross-dortmund.de

EVENTS 

Daniel Auerswald und Holger Dettmann 

(auch Foto links) • Fotos: Thorsten Horn 

7. Januar 

SuperEnduro-WM Riesa 

Das Streckenlayout für die SuperEnduro-WM in Riesa steht 

Es geht Schlag auf Schlag. Selbst in den Wintermonaten folgt in Sachsen ein motorsportlicher 

Höhepunkt dem anderen. Nachdem das 14. Int. ADAC Sachsen 

Supercross Chemnitz Geschichte ist, steigt nun die Vorfreude auf die SuperEnduro-Weltmeisterschaft 

in Riesa. Diese gastiert am Samstag, 7. Januar 2017, zum 

dritten Mal in der SACHSENarena und hat sich innerhalb kürzester Zeit zum 

Muss für jeden Racing-Fan entwickelt. Auch bei dieser äußerst spektakulären 

Sportart steigt und sinkt das Stimmungsbarometer in der Halle unter anderem 

mit der Strecke. Gut, dass die veranstaltende Auerswald Eventmanufaktur diesbezüglich 

immer sehr innovativ ist und inzwischen auf ein eingespieltes Duo 

vertrauen kann – Daniel Auerswald und Holger Dettmann. Während Daniel Auerswald 

von klein auf unter anderem in der Motocross- und Enduroszene unterwegs 

ist, schon im Fahrrad- und Mountainbike-Bereich als Streckendesigner Erfahrung 

gesammelt hat und für die konzeptionellen Ideen verantwortlich ist, 

besteht die Aufgabe des Hobby-Enduristen Holger Dettmann in der Umsetzung 

und Verfeinerung dessen in der Halle. Seit der Premiere im Jahr 2015 sind sie gemeinsam 

für die Strecke verantwortlich und erhalten seitdem regelmäßig Bestnoten. 

Im letzten Winter zeichneten die Auerswald-Brüder Daniel und Tobias neben 

Riesa auch in Prag für einen Lauf zur SuperEnduro-WM verantwortlich. Bei beiden 

Events hörte man über die Strecke immer wieder nur Gutes. Neben Promoter 

Alain Blanchard und der FIM fand unlängst auch der letztjährige WM-Dritte, 

der Brite Jonny Walker, erneut lobende Worte, indem er im Rahmen des Getzen- 

Rodeos in Grießbach bei Zschopau sagte: „Die Strecken in Riesa und Prag waren 

die besten, die wir je hatten – großes Kompliment an die Organisatoren und die 

Streckenbauer.“ Nun verstehen die Auerswalds und Holger Dettmann so etwas 

nicht als Höflichkeitsfloskel, sondern als Antrieb, genau daran anzuknüpfen, 

sodass man sich schon heute berechtigt auf einen anspruchsvollen und Spannung 

bietenden Parcours freuen darf. Dieser wird wieder mit solchen Hindernissen 

wie Stein- und Geröllfeldern, einer mit Holzscheiten gefüllten Grube, Baumstämmen, 

Dumperreifen, Sprunghügeln, einem Wasserbecken, einer Tiefsand- 

Kurve sowie einer obligatorischen Holz-Matrix gespickt sein. Als Novum wird 

der Start auf einem erhöhten Podest erfolgen. Dieser Bereich wird anschließend 

als eine Art Steilwandkurve dienen. Alles in allem vereint der 2017er-Kurs alle im 

SuperEnduro-Bereich üblichen Hindernisse, sodass kein Wunsch offenbleibt. 

Die SuperEnduro-WM 2016/2017 beginnt am 10. Dezember im polnischen Krakau. 

Nach Riesa sind Bilbao (Spanien, 4. März) sowie Albi (Frankreich, 18. März) 

die weiteren Stationen. Informationen und allmählich rar werdende Tickets für 

die SuperEnduro-WM am 7. Januar 2017 in der SACHSENarena Riesa gibt es über 

die Internetseite www.superenduro-germany.de, in der Riesa-Information 

(Hauptstraße 61, 01589 Riesa), unter der Ticket-Hotline 0351 30708000 sowie 

bei den Motorradhändlern KTM Sturm in Zschopau sowie Neubert Racing Shop 

in Frohburg. Als Sonderaktion gibt es beim Kauf von zehn Tickets eine elfte Karte 

gratis dazu (nur über Etix-Hotline 01805 303435 Mo. bis Fr. 10 bis 17 Uhr erhältlich; 

14 ct./min aus dem deutschen Festnetz; Mobilfunk max. 42 ct./min). 

ABLAUF UND TICKETPREISE 

Samstag, 7. Januar 2017 - Race-Ticket: Einlass 16:00 Uhr, Vollzahler: 54,- Euro; 

Beginn 18:00 Uhr, ermäßigt (Kinder 6 bis 14 Jahre) 39,- Euro; Ende zirka 22:00 

Uhr, Kinder bis 6 Jahre auf dem Schoß der Eltern frei. 

Trainings- + Race-Ticket: Einlass 10:00 Uhr, Vollzahler 69,- Euro; ermäßigt (Kinder 

6 bis 14 Jahre) 49,- Euro; Kinder bis 6 Jahre auf dem Schoß der Eltern frei. 

VIP-Ticket: Einlass 10:00 Uhr, Block „K“ + VIP-Bereich 149,- Euro. 

Termin: 7. Januar 2017 - SuperEnduro-WM Riesa 

80 

MCE 

Januar '16

13.-15. Januar 

ADAC Supercross Dortmund 

mit MOTOREX als neuem Partner 

Das in der Schweiz beheimatete Unternehmen MOTOREX ist neuer Partner des 

ADAC-Supercross Dortmund. Der Schmierstoffspezialist schloss mit dem veranstaltenden 

ADAC Westfalen einen Vertrag über die kommenden drei Jahre bis 

einschließlich 2019. Das Logo von MOTOREX wird bei der Veranstaltung in den 

Westfalenhallen Dortmund zu sehen sein. 

„Wir freuen uns, mit MOTOREX einen neuen Partner beim ADAC-Supercross 

Dortmund begrüßen zu dürfen“, sagt Peter Berghoff, Organisationsleiter der 

Veranstaltung. „Das Familienunternehmen passt von seiner Philosophie her 

perfekt zu unserem Event. Zudem ist MOTOREX seit Jahren im Motorsport und 

vor allem im Offroad-Zweiradbereich engagiert, sodass sich automatisch viele 

Synergien ergeben.“ Das bestätigt auch Rolf Wassmer, Produktmanager Powersports 

bei MOTOREX: „Aus dem Rennsport, wo Mensch und Material aufs Äußerste 

gefordert werden, stammen viele wertvolle Erkenntnisse für die Perfektion 

unserer Produkte. Aus diesem Grund engagiert sich MOTOREX seit Jahren als 

Technologie-Partner führender Werk- und Privatteams in den unterschiedlichsten 

Motorsportsparten.“ Die Zusammenarbeit mit dem ADAC Westfalen ist für 

Wassmer ein logischer nächster Schritt: „Das ADAC Supercross Dortmund ist 

die größte und traditionsreichste Supercrossveranstaltung in Deutschland und 

für uns so eine optimale Plattform, uns als Marke einem breiten, Großteils sehr 

fachkundigem, Publikum zu präsentieren.“ 

Zwei Produkte, die bei vielen der Supercrossteilnehmer zum Einsatz kommen, 

sind CROSS POWER 2T und 4T. Die vollsynthetische Hochleistungs-Motorenöl 

wurden speziell für Zwei- bzw. Viertakt-Offroad-Motorräder entwickelt. Während 

dieser Entwicklung, in enger Zusammenarbeit mit Rennteams und Motorradherstellern, 

wurde ein besonderes Augenmerk auf die spezifischen Ansprüche 

des Offroad-Bereichs gelegt. Neben den Motorenölen bietet MOTOREX auch 

Getriebe- und Fahrwerksöle sowie ein vollständiges Sortiment an Reinigungsund 

Pflegemitteln an, die perfekt für den Einsatz im Motorsport geeignet sind. 

• Text u. Foto: ADAC 

Termin: 13.-15. Januar 2017 

ADAC-Supercross Dortmund 

TERMINE 2017 

-XQL 

17. Motocross-Training 

18. Endurotraining 

0lU] 

24.-25.Endurotraining Neuhaus-Schiersch. 

03.-04.Sportfahrertraining in Kronach 

-XOL 

25.Endurotraining 

51. EnduroPROjekt (in Planung) 

26. eXtrem-Endurotraining 

08.-09. eXtrem-Endurotraining in Meltewitz 

$SULO 

27.-30.SOMMER – MOTOCROSS – CAMP 

01.-02. Motocross/Endurotraining für KIDS 

für KIDS sowie JUGENDLICHE 

07.-09. 50. EnduroPROjekt LSB 

$XJXVW 


04.-06. 52. EnduroPROjekt LSB 


26.-27. Endurotraining 

0DL 

6HSWHPEHU 

06.-07.Sportfahrertraining in Viernau 09.-10. eXtrem-Endurotraining in Meltewitz 





10 EURO GUTSCHEIN 

mit dem Gutschein-Code: 

mce10 

mit dem Profi-Trainer Marko Barthel

VORSCHAU 

MOTOCROSS 

ENDURO 1/2017 

TEST: Suzuki RM-Z 450 

TEST: Honda CRF 450 RX 

TIPPS & TRICKS: 

Richtig Trainieren - Teil 1: 

Leistungsdiagnostik 

VORSTELLUNG: 

GasGas 2-Takt 

Phoenix Project 

SUPERENDURO Krakow/PL + Riesa/D 

VERBÄNDE Regionale MX- und Enduro-Serien 

MOTOCROSS ENDURO 2/2017 - FEBRUAR - ERSCHEINT AM 19.01. AN EUREM KIOSK 

IMPRESSUM 

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Motocross Enduro 

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82 

MCE 

Januar '17

www.husqvarna-motorcycles.com 

Fotos: Alessio Barbanti, R. Schedl 

GENAU DORT 

ZU HAUSE WO DU 

SIE HINBRINGST 

Dank der Fähigkeit, Strecken auf jedem Terrain zurückzulegen, sind 

die Möglichkeiten zur Endorphin-Ausschüttung so gut wie unendlich. 

Mit dem „State of the Art“ Fahrwerk und einem unverwechselbaren Design fühlt 

man sich überall gleich zu Hause. Jetzt auf große Entdeckungstour gehen – mit 

den Husqvarna 701 ENDURO Motorrädern. 

Gezeigte Fahrszenen bitte nicht nachahmen, immer Schutzkleidung tragen und die anwendbaren 

Bestimmungen der Straßenverkehrsordnung beachten! Die abgebildeten Fahrzeuge können in einzelnen 

Details vom Serienmodell abweichen und zeigen teilweise Sonderausstattung gegen Mehrpreis.

JEDER ROAD TRIP 

EIN ABENTEUER 

- 

Gezeigte Fahrszenen bitte nicht nachahmen, Schutzkleidung tragen und die anwendbaren Bestimmungen der Straßenverkehrsordnung beachten! 

Die abgebildeten Fahrzeuge können in einzelnen Details vom Serienmodell abweichen und zeigen teilweise Sonderausstattung gegen Mehrpreis. 

Jetzt den gewaltigen 1.301-cm 3 -Motor für ein unvergleichliches Highspeed-Abenteuer starten. 

Der Dreh am Gasgriff erzeugt Gänsehaut und verpasst jedem Ausritt den ultimativen 

Nervenkitzel. 118 kW (160 PS) pure Kraft gepaart mit überlegener Technik jagen die neue 

KTM 1290 SUPER ADVENTURE S durch endlose Serpentinen bis hin zum absoluten Adrenalinkick. 

Foto: R. Schedl

Motocross-Enduro Ausgabe 01/2017

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