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MAGAZIN Oktober 2010 / Nr. 47 B 

Impreza XV - Der neue Crossover

Der Subaru Impreza XV – 

Kompakt, robust und variabel. 

Dank gelungener Verbindung aus 

Kompaktfahrzeug und SUV ist er ein echter 

Crossover mit hohem Freizeitwert. 

Wie sich das Allradauto des Jahres 1 in seiner 

neuesten Version fährt? 

Das erleben Sie bei einer Probefahrt! 

Subaru. Spricht für sich. Und für Sie. 

Eckdaten des Impreza XV: 

• SUBARU BOXER-Benzin- oder 

Dieselmotor mit 110 kW (150 PS) 

• Permanenter Allradantrieb AWD 

• Verstärkte Radaufhängung 

• Benziner optional erhältlich mit ecomatic ® 

Autogas Hybrid-Technologie 

Mehr Infos unter www.subaru.de 

Abbildung: Impreza XV mit 110 kW (150 PS) und Sonderausstattung, 

Kraftstoffverbrauch (l/100 km) innerorts: 11,4 bis 7,1; außerorts 6,9 bis 5,0; kombiniert: 8,6 bis 5,8. 

CO 2 

-Emission (g/km) kombiniert: 199 bis 152. 

1 

1. Platz für den Subaru Impreza in der Importwertung in der Kategorie Allrad-PKW bis 25.000,– €, AutoBild allrad, Ausgabe 06/2010. 

1 

www.herrschmidt.de 

2 drive 

Weltgrößter Allrad-PKW-Hersteller 

www.subaru.de

Inhalt 

Endausscheidung Allrad-Lady 2010 4 

Editorial 5 

Impreza XV - Der neue Crossover 6 

News WRX STI: Leidenschaftliche Sport-Ikone 8 

News Legacy und Outback als Kraftpakete 14 

8 

„The wing is back“: Den stärksten und 

sportlichsten Serien-Subaru kennt buchstäblich 

jedes Kind. Als Rallye-Überflieger 

in Blau und Gold wurde der Impreza WRX zur 

automobilen Ikone. Zum Modelljahr 2011 startet 

der WRX STI wieder als 4-türige Limousine. 

Wirtschaft Das Jahr nach der Abwrackprämie 16 

Japan Eine Pilgerfahrt auf der Insel Shikoku 18 

Reportage Die Sachsen-Classic 2010 21 

Reise Mecklenburg-Vorpommern 22 

Zubehör 26 

18 

Auf der Insel Shikoku gründete der 

Mönch Kobo Daishi vor rund 1.200 

Jahren 88 Tempel. Jeden Tag machen 

sich Pilger entlang einer 1.200 Kilometer langen 

Strecke auf die Suche nach den teilweise 

versteckt liegenden Tempelanlagen. 

Allrad-Lady 2010 Silke Hering ist die neue Allrad-Lady 28 

Interview „Eine feste Gemeinschaft auch in schwierigen Zeiten“ 30 

Er-Fahrungen 32 

Magazin 33 

22 

In Mecklenburg-Vorpommern lassen 

sich auch abseits der Küste wunderbare 

Urlaube verbringen. Neben 

unberührter Natur erwarten die Besucher auch 

rund 2.000 ehemalige Adelssitze in Form von 

Burgen, Gutshäusern und Schlössern. 

Kochen Japanische Privatküche mit Vollausstattung 38 

Aus aller Welt 40 

Presseschau/Impressum 42 

Subaru WRX STI im herbstlichen Rheingau 43 

28 

Allrad-Lady 2010 wurde Silke Hering 

aus dem hessischen Dreieich nach einem 

furiosen Finale in Nohra bei Weimar. 

Ein Jahr lang wird die neue Allrad-Lady 

als Botschafterin den weltgrößten Allrad-Pkw- 

Hersteller Subaru in Deutschland vertreten. 

drive 3

Endausscheidung Allrad-Lady 2010 

4 drive

Editorial 

Liebe Subaru-Fahrerinnen, 

liebe Subaru-Fahrer, 

geschätzte Leser, 

wie Sie wissen, feiern wir in diesem 

Jahr unser 30-jähriges Bestehen. 

Dies haben wir bereits seit dem 

Frühjahr mit einer Reihe von Aktionen 

besonders herausgestellt – 

und auch jetzt im Herbst halten wir 

weitere Überraschungen und Neuheiten 

für Sie parat, die wir Ihnen 

in der heutigen Ausgabe der drive 

gerne vorstellen möchten. 

So zum Beispiel der Impreza XV, 

eine Crossover-Variante des bewährten 

Impreza. Kompakt, robust 

und variabel überzeugt er als 

außer gewöhnliches Fahrzeug für 

einen aktiven Lebensstil. Auf Seite 

6 erfahren Sie mehr über den 

Impreza XV, den Sie zusammen mit 

dem limitierten Forester 2.5X bei 

Ihrem Subaru Partner persönlich in 

Augenschein nehmen können. 

Ein ganz besonderer Leckerbissen 

wartet dieses Jahr auf die sportlichen 

Fahrer unter Ihnen. Der WRX 

STI erlebt seine Wiedergeburt als 

legendärer 4-Türer. Einen ersten 

Vorgeschmack präsentieren wir 

Ihnen auf Seite 8. 

Lassen Sie sich in dieser Ausgabe 

faszinieren von Japan, dem 

Land der aufgehenden Sonne, 

mit einem spannenden Beitrag 

über eine Pilgerfahrt sowie dem 

Zauber der auch in Deutschland 

immer populärer werdenden japanischen 

Küche. Oder erleben Sie 

Mecklenburg-Vorpommern einmal 

von einer anderen Seite. 

In unserem Jubiläumsjahr ist es 

uns von der Subaru Deutschland 

GmbH besonders wichtig, noch 

ein spezielles Wort an Sie, unsere 

Subaru Fahrerinnen und Fahrer 

zu richten. Bereits zum vierten 

Mal in Folge haben Sie uns beim 

ADAC-Praxistest zum Sieger der 

Gesamt-Kundenzufriedenheit gekürt. 

Hierfür möchten wir Ihnen herzlich 

danken und versprechen Ihnen 

schon jetzt: Diese hohe Wertschätzung 

ist für uns keine Selbstverständlichkeit, 

sondern vielmehr 

Ansporn dazu, Ihren Zuspruch und 

Ihre Loyalität gegenüber Subaru 

mit höchster Zuverlässigkeit und 

Qualität sowie herausragendem, 

lösungsorientiertem Service, Jahr 

für Jahr aufs Neue, zu rechtfertigen 

und zu bestätigen. 

Verbunden natürlich mit dem 

Wunsch, dass Sie uns auch in 

Zukunft gewogen bleiben. Denn 

auch wenn sich die Modelle über 

die Jahre hin verändern, unser Anspruch 

an uns selbst und die Qualität 

unserer Produkte soll ebenso 

bestehen bleiben wie der gute und 

persönliche Kontakt zu den besten 

Botschaftern, die Subaru haben 

kann – zu Ihnen, unseren Kunden. 

Ich wünsche Ihnen viel Spaß und 

gute Unterhaltung beim Lesen der 

drive und einen schönen Herbst. 

Ich grüße Sie alle herzlich 

Ihr 

Jürgen Ehlenberger 

Leiter Marketing-Services 

drive 5

News 

Subaru Impreza XV - Der neue Crossover 

Das jüngste Resultat der automobilen Genforschung ist der Crossover, frei übersetzt 

bedeutet das „quer drüber“. Gemeint ist eine Mischung aus Kombi und 

Geländewagen, die die Vorteile beider Gattungen vereint. Allradspezialist Subaru 

ist einer der Vorreiter dieser Spezies. 

Wie war das früher schön übersichtlich. 

Gerademal fünf Arten 

von Autos gab es zu unterscheiden. 

Limousine, Coupé, Cabrio, 

Kombi oder Geländewagen. Und 

heute? Um die immer wieder neuen 

Wünsche der Kunden in aller 

Welt zu erfüllen, kreuzen die Entwickler 

die verschiedenen Genres 

munter hin und her. 1997, als der 

erste Forester erschien, kannte 

noch niemand den Begriff „Crossover“, 

also kam das praktische 

und geräumige Vielzweckfahrzeug 

in die Schublade SUV. Würde der 

Forester heute das Licht der Autowelt 

erblicken, könnte er sich getrost 

mit dem neuen Gattungsbegriff 

schmücken. Keinen Zweifel 

gibt es beim jüngsten Mitglied der 

Subaru-Familie. Der neue Impreza 

XV ist da. Etwas kompakter als 

der Forester ist er der Subaru 

Alleskönner schlechthin. 

Natürlich will der XV seine enge 

Verwandtschaft zur Limousine 

nicht verbergen. Der Blick ins 

Kühlergesicht lässt keinen Zweifel 

– hier kommt ein Impreza. Die 

Eleganz der Limousine wird jedoch 

harmonisch-kraftvoll durch 

sorgfältig abgestimmte Ergänzungen 

unterstützt. Der markante 

6 drive 

Impreza XV mit klarer Seitenlinie. 

Stoßfänger, der Platz für einen 

breiten Lufteinlass lässt, ist das 

auffallendste Erkennungszeichen 

des XV. Dazu eine Lufthutze auf 

der Motorhaube, die sonst nur 

dem heißesten Impreza, dem 

WRX STI, vorbehalten ist. Um 

den XV-Fahrern auch mal einen 

gefahrlosen Ausflug abseits fester 

Straßen zu gönnen, ist ein massiver 

Unterfahrschutz, wie man ihn 

sonst aus Geländewagen kennt, 

integriert. 

Die Feinarbeit setzt sich an den 

Flanken fort, wo anthrazitfarbene 

Kotflügelverbreiterungen und 

Seitenschweller den souveränen 

Auftritt unterstützen. Hier kommt 

optisch auch die Dachreling ins 

Spiel, die ebenfalls ein Merkmal 

des Impreza XV ist. Zu guter Letzt 

fällt noch der größere Heckspoiler 

auf, der die Linienführung der 

großen Tür zum Laderaum neu 

definiert. 

Was nutzt es aber, so sagten sich 

die Subaru-Entwickler, wenn die 

aufregende Optik nicht das hält, 

was sie beim Rundgang um das 

Auto verspricht. Im Gegensatz zu 

manchen Mitbewerbern, die sich 

bei ihren „Crossover“ nur auf ein 

möglichst martialisches Äußeres 

beschränken, kann man mit dem 

Subaru Impreza XV dank des permanenten 

Allrad-Antriebs wirklich 

durch dick und dünn gehen. 

Selbst dann, wenn der Feldweg 

zum Ferienhaus am See durch 

heftigen Regen tief vermatscht

ist oder Neuschnee die steile Zufahrt 

zur Skihütte zur Rutschpartie 

macht. Der XV bringt Familie samt 

Gepäck dennoch ans Ziel. 

In erster Linie natürlich durch die 

Technik, die Subaru seit jeher auszeichnet. 

Denn auch der Impreza 

XV vertraut auf den bewährten 

Allradantrieb, den der japanische 

Hersteller mit seinem „Symmetrical 

AWD“ nahezu zur Vollendung 

entwickelt hat. Der Begriff bezeichnet 

das Zusammenspiel von 

permanentem Allradantrieb und 

modernen Boxermotoren (tiefer 

Schwerpunkt) in einem vollkommen 

symmetrischen Antriebsstrang. 

Beim neuen Impreza XV kommen 

weitere praktische Details dazu. 

So wurde die Bodenfreiheit beim 

XV 2.0D auf 150 Millimeter erhöht, 

beim 2.0R sogar auf 155 Milimeter. 

Die gegenüber der Limousine 

verstärkte Aufhängung sorgt 

zudem für die nötige Robustheit. 

Wichtig auch, dass sich die Techniker 

zu einer Verlängerung des 

Radstandes entschlossen haben. 

Da auch die Spur etwas verbreitert 

wurde, glänzt der XV mit verblüffender 

Handlichkeit. Mit seiner 

Länge von gerade mal 4,43 

Metern passt der XV bei alledem 

auch in kleinere Garagen. 

Künftige Besitzer können unter 

zwei Triebwerken wählen. Beide 

bewährten Boxermotoren bringen 

150 PS an alle Räder und verfügen 

über zwei Liter Hubraum. Die 

Dieselvariante mit ihrem Sechs- 

Gang-Schaltgetriebe überzeugt 

durch bullige Durchzugskraft (350 

Newtonmeter) und Wirtschaftlichkeit. 

Gerademal 5,8 Liter Normverbrauch 

machen sie zu einem 

seltenen Gast an der Zapfsäule. 

Dennoch kommt die Sportlichkeit 

nicht zu kurz. Rund neun Sekunden 

vergehen, bis die Tachonadel 

des Selbstzünders die Zahl 100 

überschreitet. Von einer Höchstgeschwindigkeit 

von 203 km/h 

konnten frühere Dieselfahrer nur 

träumen. 

Das Benzin-Pendant gibt sich 

mit 8,6 Litern ebenfalls recht bescheiden, 

vertraut auf ein Fünf- 

Gang-Schaltgetriebe mit Geländeuntersetzung 

(Dual-Range). 

Seine Leistungs-Visitenkarte: 

Spitze 196 km/h, 9,6 Sekunden 

auf 100 km/h. Wahlweise kann für 

den Benziner auch eine Automatik 

bestellt werden. In beiden Fällen 

wird das Motordrehmoment immer 

so an die vier Räder geleitet, 

das optimaler Vortrieb bei grösstmöglicher 

Stabilität erreicht wird. 

Natürlich will der neue Impreza 

XV kein uriger Geländewagen 

sein. Muss er auch nicht, denn 

bekanntlich stoppen entweder 

die Vernunft des Fahrers oder Verbotsschilder 

die meisten Ausflüge 

in die möglichst zu verschonen- 

Markantes Heckprofil für den neuen Crossover von Subaru. 

de Natur. Also soll sich das neue 

Familienmitglied vor allem im Alltag 

bewähren. Auf dem Weg ins 

Büro, zur Kita oder dem großen 

Einkauf fürs Wochenende. 

Deshalb gibt es ihn bei uns auch 

nur als Fünftürer. Zur Behaglichkeit 

tragenserienmäßig eine Klimaautomatik 

ebenso bei wie vier 

elektrische Fensterheber, Xenon- 

Scheinwerfer sowie Kopf- und 

Windowairbags vorne und hinten. 

Passend zum robusten Äusseren 

setzen im Innern farblich abgestimmte 

Elemente sportliche Akzente: 

Beim Ausstattungsniveau 

„Trend“ zum Beispiel bestehen die 

Sitze aus einer Kombination von 

braunem und schwarzem Stoff. 

Auf dem Genfer Autosalon im 

letzten Frühjahr durften die Besucher 

seinerzeit einen ersten Blick 

auf den Neuling werfen. Jetzt 

tritt er auch außerhalb von Messehallten 

an, um den Erfolg der 

Impreza-Baureihe weiter auszubauen. 

Vor allem aber trifft er den 

aktuellen Trend zu bescheidenere 

Außenmaßen trotz Komfort, Fahrspaß 

und Alltagstauglichkeit. Und 

wenn ein Auto dann noch dem 

Freizeitvergnügen kaum Grenzen 

setzt, ist sein Erfolg programmiert. 

 

Peter Maahn 

drive 7

News 

Leidenschaftliche Sport-Ikone und 

wetterfester Bodyguard: Subaru WRX STI 

Den stärksten und sportlichsten Serien-Subaru kennt buchstäblich jedes Kind. 

Als Rallye-Überflieger in markantem Blau und Gold wurde der Impreza WRX zur 

automobilen Ikone, wie einst Lancia Delta und Audi Quattro. 

In der WRC fuhr Subaru mit dem 

Impreza zwischen 1992 und 2008 

zahlreiche Siege ein und wurde 

dreimal in Folge Rallye-Weltmeister 

und gewann dreimal die Fahrer-Weltmeisterschaft. 

Kaum ein 

Konsolen-Rennspiel kommt ohne 

den spektakulär schnellen, kompakten 

Subaru daher. Wohl jeder 

junge Mann saß zumindest virtuell 

schon einmal am Steuer eines 

Impreza. 

Auch der aktuelle WRX STI ist 

Basis für Wettbewerbsfahrzeuge 

in aller Welt. Nicht nur das Subaru 

Rallye Team USA und zahlreiche 

private Teams der Gruppe N wissen 

die Robustheit und das gebündelte 

Know-how zu schätzen, 

das im Impreza steckt. 

Der Hersteller von Subaru, Fuji 

Heavy Industries (FHI) mit Sitz in 

Tokio/Japan, gehört zu den wenigen 

Unternehmen, die in der 

globalen Wirtschaftskrise eine Erfolgsgeschichte 

schreiben konnten. 

Das individuelle Konzept von 

Subaru beruht auf eigenständigen 

Produkten, die kaum Bauteile 

mit anderen Marken gemeinsam 

haben, auf einem wahrlich einzigartigen 

Ruf in Qualität und Sicherheit, 

einer freundlichen Partnerschaft 

mit Händlern und Kunden 

und nicht zuletzt dem bewusst 

unaufgeregten Marketing. 

Neben dem erfolgreichen Automobilbau 

von FHI bedient der 

Unternehmensbereich Aerospace 

Kunden wie Boeing und Airbus 

mit Flugzeugkomponenten, während 

die Eco Technologies Company 

als weitere Säule des Geschäfts 

für Zukunftstechnologien 

wie Windräder und Roboter der 

Der neue Subaru WRX STI als 5-türer… 

8 drive

nächsten Generation steht. Auch 

gehört Subaru mit dem Plug-in 

Stella zu den wenigen namhaften 

Automobilmarken, die bereits 

seit 2009 ein erwachsenes und 

alltagstaugliches Elektromobil als 

Serienfahrzeug anbieten. 

Doch am anderen Ende der Leistungsskala 

ist ebenfalls Bewegung 

– und wie. Subaru Tecnica 

International, die Motorsportabteilung 

von Subaru, baut bereits 

seit 1994 Straßenversionen des 

Rallye-Boliden Impreza. Und seit 

2002 der Impreza WRX STI endlich 

auch nach Deutschland kam, 

ist das Fahrzeug vielfach überarbeitet 

und perfektioniert, teils 

auch revolutioniert worden. Der 

Subaru Impreza WRX STI, den 

Namen hat man nun auf die markante 

Buchstabenkombination 

verkürzt, bietet in seiner neuesten 

Ausbaustufe die Fahrleistungen 

eines Supersportwagens – im 

Kleid des dezenten, souveränen 

und vielseitigen Alltagsfahrzeugs. 

300 PS, Allradantrieb und 

Renntechnik pur für 

überragende Fahrleistungen 

Das 221 kW (300 PS) starke 2,5 

Liter-Turbo-Triebwerk im WRX STI 

des Modelljahres 2011 erfüllt die 

Euro 5-Norm, produziert mächtige 

Sportlichkeit bis ins kleinste Detail auch im Cockpit des neuen WRX STI. 

407 Nm maximales Drehmoment 

und ist nach guter Tradition des 

Hauses ein Boxer. 

Außer Subaru leistet sich nur noch 

Porsche die Entwicklung und aufwändige 

Produktion dieser Bauform, 

deren Vorteile mit niedrigem 

Gewicht, tiefem Schwerpunkt, 

höchster Laufkultur und extremer 

Langlebigkeit nicht vollständig 

aufgezählt wären, ohne nicht 

auch den einmaligen Boxer-Klang 

zu erwähnen: vom sanften, aber 

nachdrücklichen Bollern beim Anlassen 

bis hin zum selbstbewussten, 

kehligen Fauchen unter voller 

Belastung ist diese Maschine eine 

Oper im Ohr des Automobilisten. 

Das bärenstarke Boxer-Herz des 

WRX STI gewann 2006 und nochmals 

2008 den „Engine of the 

year“-Award, und die Spezifikationen 

lesen sich wie ein Verzeichnis 

der wichtigsten Sportmotoren- 

Innovationen: Leichtmetall-Motorblock, 

Dual AVCS (Active Valve 

Control System), Turbolader mit 

Ladeluftkühlung. 

Doch das Herz eines Sportlers allein 

bringt diesen noch nicht über 

die Ziellinie – bis in den letzten 

Muskel ist Hochform gefragt. Und 

hier deklassiert der WRX STI die 

Konkurrenz. 

Das präzise und hoch belastbare 

6-Gang-Getriebe, natürlich eine 

Eigenentwicklung von Subaru 

…und als klassische 4-türige Limousine. 

drive 9

News 

Der bullige 4-türer (rechts), der einst den legendären Ruf des WRX STI begründete, ist wieder da - mit oder ohne Heckflügel. 

und STI, bildet mit dem Kraftpaket 

im Bug und dem permanenten 

Allradantrieb eine vollkommen 

symmetrische Einheit. Der niedrige 

Schwerpunkt und die aus der 

Symmetrie resultierende Balance 

bewirken ein unerreichtes Maß an 

Fahrstabilität und Leistungsfähigkeit 

selbst in extremen Fahrsituationen 

oder bei Ausweichmanövern. 

Der WRX STI fährt mit der 

Präzision eines Schweizer Uhrwerks 

und liegt selbst in strammen 

und kurvigen Passagen satt 

wie ein Brett. 

Noch schneller, 

noch sportlicher, noch weiter 

dem Wettbewerb voraus 

10 drive 

Dabei sind auch die absoluten 

Fahrleistungen exorbitant. Die 

Höchstgeschwindigkeit liegt jetzt 

bei bis zu 255 km/h (abgeregelt) 

und damit leicht über dem Wert, 

den deutsche Premium-Hersteller 

ihren stärksten Fahrzeugen in der 

Regel zugestehen. Für den Sprint 

aus dem Stand auf 100 km/h benötigt 

der schnellste Subaru gerade 

5,2 Sekunden. Wohlgemerkt, 

ein Porsche Cayman braucht für 

dieses Manöver eine gute halbe 

Sekunde länger. 

Dabei möchte der WRX STI nicht 

der bessere Porsche sein, sondern 

eine individuelle und ungleich 

praktischere Alternative: 

als vollwertiger Viersitzer ist der 

WRX STI bei aller Sportlichkeit ein 

formidables Reise- und Alltagsauto. 

Der permanente Allradantrieb 

macht ihn zum verläßlichen Begleiter 

bei Wind und Wetter, während 

herkömmliche Sportwagen 

dann meist besser in der Garage 

DCCD: Die optimale Antriebsverteilung kann 

entweder elektronisch geregelt (automatischer 

Modus) oder manuell vom Fahrer mittels Wählschalter 

vorgegeben werden. 

bleiben. Mit Xenonlicht, Klimaautomatik, 

Geschwindigkeits-Regelanlage 

und Bluetooth®-Set verlangt 

der schnelle Subaru keinerlei 

Verzicht. Und bei Bedarf zieht der 

WRX STI sogar das Motorboot in 

den Urlaub – an den optionalen 

Haken dürfen stattliche 1.200 Kilogramm. 

Anders als viele Wettbewerbsmodelle 

ist Subarus „Meisterstück“ 

(AutoBild 32/2008) nicht aus 

Komponenten anonymer Zulieferer 

zusammengesetzt, sondern 

wurde fast vollständig und bis 

in kleinste Details vom Subaru- 

Motorsportteam entworfen und 

immer wieder verfeinert. Motor, 

Getriebe, Differentiale und zahllose 

Präzisionsbauteile sind aufwändige 

Eigenentwicklungen: 

auch ein Grund, warum der WRX 

STI fahrdynamisch eine Klasse für 

sich geblieben ist. 

Der permanente Allradantrieb 

Symmetrical AWD, das überaus 

wirkungsvolle Driver Control 

Center Differential (DCCD), die

Brembo-Rennbremsanlage und 

das hochfeste und leichte Subaru 

DC3-Chassis sind die Komponenten, 

die der stärkste Subaru 

für seinen Fahrer bereithält. Per 

SI-Drive und Multi-Mode-VDC 

regelt dieser dazu selbst den gewünschten 

Biß seines Fahrzeuges 

– elektronisch und per Knopfdruck. 

Off Mode: Bis auf das ABS kann der Fahrer 

per Knopfdruck das VDC-System (ABS, EBS, 

Traktionskontrolle und Stabilitätsassistent) 

komplett abschalten. 

Äußerlich unterscheidet sich der 

WRX STI durch markant ausgestellte 

Kotflügel, eine breitere 

Spur, den Lufteinlaß für den Ladeluftkühler 

und große Räder von 

den sanfter motorisierten Brüdern. 

Die Karosserie überzeugt neben 

ihrer immens hohen Verwindungssteifigkeit 

und Crashstabilität (der 

Impreza war der erste IIHS Top 

Safety Pick seiner Klasse) durch 

erstaunlich geringes Gewicht und 

gleichzeitig ein langstreckentaugliches 

Platzangebot. Waren frühere 

Impreza-Generationen eher 

eng geschnitten und puristisch 

ausgestattet, ist der moderne 

WRX STI ein Auto, in dem auch 

die Passagiere komfortabel reisen. 

STI, der aus vielen wiederverwertbaren 

Materialien besteht und wie 

jeder Subaru auf ein langes Leben 

hin konstruiert ist, auch noch umweltfreundlicher 

als manches viel 

weniger Freude bereitende Auto. 

Im Vergleich zum ersten Impreza 

WRX STI in Deutschland vor neun 

Jahren verbraucht das neue Modell 

mit kombiniert nur 10,5 Litern 

auf 100 km stolze 1,6 Liter weniger 

Kraftstoff, im Stadtverkehr beträgt 

die Verbrauchssenkung sogar 2,6 

Liter – bei zugleich deutlich gesteigerten 

Fahrleistungen. 

„The wing is back“: Der 

WRX STI startet 2011 wieder 

als 4-türige Limousine 

Alu-Pedale für schnelle Füße im WRX STI. 

Ins Modelljahr 2011 geht der 

WRX STI zum ersten Mal seit drei 

Jahren auch wieder als klassische 

Limousine an den Start und sogar 

der markante Flügel am Heck ist 

zurück. Enthusiasten haben nun 

nicht nur die Wahl zwischen zwei 

Ausstattungsversionen, sondern 

auch zwischen zwei Karosserien. 

Der bullige 4-Türer, als der der 

WRX STI einst seinen legendären 

Ruf begründete – er ist wieder 

da. Alle WRX STI kommen 

mit einem in weiten Teilen neu 

konstruierten Fahrwerk, das dank 

neuer Geometrie, erstmals verbauter 

Spezialkomponenten und 

tieferem Schwerpunkt noch höhere 

Querbeschleunigungen und 

Kurvengeschwindigkeiten erlaubt. 

Der neu gestaltete Fahrzeugboden 

verbessert die Aerodynamik, 

die 18-Zoll-Räder wurden leichter. 

Der „Wide and Low“-Look der Karosserie 

ist nun durch eine überarbeitete 

Frontpartie nochmals 

präsenter. Zu den jetzt sieben 

lieferbaren Farben zählt natürlich 

auch das traditionsreiche Blau, in 

dem der schnelle Impreza heute 

wie damals unverkennbar ist: als 

pure Leidenschaft auf Rädern. 

Und wie wirkt sich so viel sportlichkeit 

auf den Gesichtsausdruck 

des Beifahrers aus? Die Werbe- 

Spots für den neuen WRX STI in 

Amerika zeigen nichts anderes, 

30 Sekunden lang (www.subaru. 

com/getmoregs). Wozu auch? Er 

sagt alles. 

Ralf Klewe / 

Volker Bomba (Technik) 

Nach anspruchsvollen Umweltstandards 

entwickelt sowie rohstoffschonend 

und emissionsarm 

produziert, ist der sportliche WRX 

Ins Modelljahr 2011 geht der WRX STI zum ersten Mal seit drei Jahren auch wieder als klassische 

Limousine an den Start und sogar der markante Flügel am Heck ist zurück. 

drive 11

News 

Es gibt wieder einen starken Forester 

Forester 2.5 X „Comfort“ - Die Sonderausführung ist auf 500 Fahrzeuge limitiert. 

wiederum „das beste Paket für 

einen aktiven Lebensstil“ mit souveränen 

Fahreigenschaften und 

exzellenter Übersicht dank 215 

Millimeter Bodenfreiheit. Erstere 

verdankt der Forester dem permanenten 

Allradantrieb „Symmetrical 

AWD“ mit Boxermotor und 

niedrigem Schwerpunkt. 

Der Forester 2.5 X in der Ausstattung Comfort. 

Es gibt wieder einen „starken“ 

Forester 2.5X in der Ausstattung 

Comfort, sowohl mit manuellem 

5-Gang-Getriebe (in Verbindung 

mit der Getriebeuntersetzung 

Dual-Range) als auch mit Automatikgetriebe. 

Der 2.5-Liter-Boxermotor 

leistet 126 KW (171 PS). 

Die manuell geschaltete Version 

kostet 31.400 EUR (UVP), die 

Automatik 1.400 EUR Aufpreis. 

Diese Sonderausführung ist auf 

500 Fahrzeuge limitiert. 

Neu in der Farbpalette - neben 

den bisher für den Forester erhältlichen 

Farben schwarz, weiß, dunkelgrau, 

rot, spark und steel Silber 

sowie grün - ist die Ausführung in 

Sunlight Gold. Der Farbzuschlag 

12 drive 

für Perleffekt- bzw. Metallic beträgt 

490 EUR. In dieser neuen 

Farbe ist auch der derzeitige 2.0X 

lieferbar. 

Auch dieser starke Forester hat 

Xenon-Licht und zwei Tonnen 

Anhängelast. Weiterhin verfügen 

die Forester über das sogenannte 

Hill-Assist-System, das 

den Subaru beim Anfahren am 

Berg hält. Der Bremsdruck wird 

für cirka eine Sekunde aufrecht 

erhalten, wenn der Subaru bergaufwärts 

oder bergabwärts steht, 

die Kupplung durchgetreten und 

das Bremspedal gelöst ist. Und 

der Rundum-Aufprallschutz ist 

auch für diesen Forester selbstverständlich. 

Das Ergebnis ist 

Das symmetrische Antriebssystem 

„Symmetrical AWD“ wird von 

den Subaru-Ingenieuren ständig 

weiter verfeinert. Serienmäßig 

verfügen alle Forester über die 

elektronische Fahrdynamikregelung 

Vehicle Dynamics Control. 

Die Innenraumhöhe des Forester 

beträgt 1.290 Millimeter, die Innenraumbreite 

1.520 Millimeter. 

Außerdem bietet der Forester 

mit 965 Millimeter Beinfreiheit 

im Fond den Spitzenwert in der 

Klasse. Alle Forester verfügen serienmäßig 

neben Fahrer- und Beifahrerairbag 

auch über Seiten-, 

Kopf- und Vorhangairbags. Die 

multifunktionale Mittelkonsole enthält 

ein geräumiges Fach für ein 

Notebook in der Größe A4 oder 

eine gleich große Tasche. Das 

Kombiinstrument aus drei blauen 

Anzeigen mit verchromten Einfassungen 

ist permanent beleuchtet.

News 

Sondermodell Forester 2.0D „Trend“ 

Das optimale Einstiegsmodell von Subaru für den täglichen Einsatz. 

Als weiteres Sondermodell zum 

30jährigen Bestehen in Deutschland 

bietet Subaru den Forester 

2.0D als „Trend“ an. 

Der Forester „Trend“ ist das optimale 

Einstiegsmodell für die 

tagtäglichen Ansprüche an ein 

Sport Utility Vehicle (SUV). Mit 

einer Anhängelast von bis zu 

2.000 Kilogramm und der großen 

Bodenfreiheit von 215 mm ist er 

ideal zum Beispiel für Fahrten im 

Zugbetrieb. Durch die erhöhte 

Sitzposition ist eine phänomenale 

Rundumsicht garantiert. Auch das 

Ein- und Aussteigen wird dadurch 

völlig mühelos. Der Zweiliter- 

Boxer-Diesel-Motor mit 108 KW 

(147 PS) und dem „Symmetrical 

AWD“ (symmetrischer Allradantrieb) 

verspricht eine außergewöhnliche 

Leistung und eine dynamische, 

souveräne Fahrkultur. 

Die Symbiose von stilvollem Komfort, 

durchdachten Innovationen 

und bekannt dauerhafter Zuverlässigkeit 

machen den Forester 

2.0D „Trend“ zu einem SUV für 

hohe Ansprüche. Ausgestattet ist 

das 2010er limitierte Sonder-Modell 

mit einem manuellen Sechs- 

Gang-Schaltgetriebe. Und das zu 

einem günstigen Einstiegspreis 

von 28.990 EUR (Stand: September 

2010). 

Der Subaru Forester. 

drive 13

News 

Subaru Legacy und Outback als Kraftpakete 

Dank hoher Anhängelasten lösen 

diese beiden Modelle auch 

„schwerste“ Aufgaben 

Wenn Automobile wie Subaru 

Legacy in die fünfte und Outback 

in die vierte Generation gehen, 

haben sie bewiesen, dass sie das 

Anforderungsprofil ihrer Käufer 

voll erfüllen. Speziell bei diesen 

beiden Subaru-Modellen gehört 

dazu seit jeher eine Eigenschaft, 

die auf den ersten Blick nicht auffällt: 

Sie sind bärenstark, vor allem 

wenn es darum geht, Anhängelasten 

zu bewegen. 

So kann der Subaru Legacy Kombi 

mit dem 110 kW/150 PS starken, 

2,0-Liter-Benzinmotor 1.700 

Kilogramm bei acht Prozent Steigung 

ziehen, wenn der Fahrer 

manuell schaltet, und 1.750 kg 

mit dem stufenlosen Lineatronic- 

Automatikgetriebe. Gebremst 

bei Steigungen bis zu 12 Prozent 

schafft er dann 1.500 Kilogramm. 

Und ungebremst kann er schon 

735 Kilogramm ziehen. 

Noch besser sehen die Werte 

aus, wenn der Legacy Kombi mit 

dem 2,5-Liter Motor (123 kW/ 

167 PS) in Verbindung mit der 

Lineatronic motorisiert ist. Dann 

darf er nämlich auch bei 12-prozentigen 

Steigungen noch 1.800 

Kilogramm ziehen. 

Im Ganzen noch kräftiger präsentiert 

sich der Subaru Outback, 

der in der Motorisierung 2.5i bei 

12 Prozent Steigung 1.800 Kilogramm 

Anhängelast bewältigt. 

Bei 12 Prozent Steigung sind 

es mit dem 2,0-Liter Diesel 1,7 

Tonnen, mit dem 2,5-Liter-Benzin-Aggregat 

mit manueller und 

automatischer Schaltung jeweils 

1.800 Kilogramm und mit dem 

3,6-Liter-Motor stolze zwei Tonnen. 

Egal ob Subaru Legacy oder Outback, 

der Kunde hat immer die 

Möglichkeit, mehr als nur einen 

Hänger voll Kaminholz zu ziehen. 

Nicht umsonst sieht man Outback 

und Legacy oft genug als Zugfahrzeug 

für Bootstrailer, Pferdehänger 

oder Quads. Wer noch 

mehr laden will, findet im Kofferraum 

des Legacy Kombi und des 

Outback zudem bis zu 1.726 Liter 

Stauraum. Die Preisliste startet 

für die Kombiversion des Legacy 

bei 29.300 Euro, und beim 

Outback geht es bei 34.600 Euro 

(unverbindliche Preisempfehlungen 

inklusive Mehrwertsteuer ab 

Werk) los. 

Mit dem leistungsgleichen Dieselmotor 

dürfen sogar 2.000 kg 

(bis acht Prozent), 1.700 kg (bis 

12 Prozent) und 750 kg (ungebremst) 

an die Anhängerkupplung. 

Begehrte Zugfahrzeuge für jeden Bedarf: Subaru Legacy… 

14 drive

News 

Autogaseinbau jetzt auch für Legacy und Outback 

Auf der IAA 2009 feierte die 5. 

Generation des Legacy Deutschland-Premiere. 

Jetzt kann man die 

2.5-Liter-Modelle (mit dem CVT- 

Automatik-Getriebe Lineartronic®) 

zusätzlich zum Betrieb mit 

LPG (Autogas) umbauen lassen. 

Ein Umbau der 2.0-Liter-Modelle 

des Jahrgangs 2010 ist aus technischen 

Gründen nicht möglich. 

Auch die 4. Auflage des Subaru 

Outback 2.5-Liter ist jetzt auf Autogas 

umrüstbar (Lineatronic und 

6-Gang-Schaltgetriebe). Mit seinem 

Erscheinen auf dem amerikanischen 

Markt kreierte der Subaru 

Outback im Jahre 1995 (in Europa 

1996) die neue Fahrzeuggattung 

„Sport Utility Wagon“. 

Der Preis für Anlage und Einbau 

liegt je nach Region bei cirka 

2.900 EUR. Das Besondere 

an einer Autogas-Anlage: Der 

Benzintank mit 65 Litern bleibt 

in vollem Umfang erhalten. Auch 

die Ladekapazität wird nicht wesentlich 

verringert, denn eine Erhöhung 

des Laderaumbodens ist 

nur begrenzt nötig. Die 2010er 

Modelle von Legacy und Outback 

entsprechen der Euro-Norm 5. 

Der Knopf zum Umschalten auf 

Autogas-Betrieb befindet sich 

sowohl im Legacy als auch im 

Outback nun in der Mittelkonsole. 

Der Tankstutzen ist hinter der 

Tankklappe und hat einen neu 

entwickelten Tankverschluss. Der 

LPG-Tank kann mit 62 Litern (Legacy 

Limousine) bzw. 77 Litern 

(Legacy Kombi und Outback) befüllt 

werden. 

Bei Betrieb mit Benzin und Autogas 

(LPG) liegt die Reichweite 

bei fast 1000 Kilometern: Im Benzinmodus 

verbraucht die Legacy 

Limousine 8,0 (Manuell) / 8,2 

Liter (Automatik)/100 km. Normalerweise 

fährt der Subaru Legacy 

2.5i und Outback 2.5i auf Benzin. 

Während der Fahrt kann man auf 

Flüssiggas umstellen. Von diesem 

Vorgang merkt man nichts, weder 

im Fahrverhalten noch in der 

Beschleunigung. Wenn der Flüssiggas-Tank 

leer wird, erscheint 

zunächst ein rotes Licht in der Anzeige. 

Dieses rote Licht kann man 

getrost ignorieren, es ist nur eine 

Vorwarnung. Wenn das Gerät anfängt 

zu piepsen, dann sollte man 

auf Benzinbetrieb umschalten. 

Auch dabei merkt man keine Reaktion. 

…und der Subaru Outback. 

Umbaufähig sind Legacy 2.5i 

Kombi und Limousine und Outback 

2.5i. Die Modelle verfügen 

über einen 2.5i Vierzylinder- 

SOHC-Boxermotor, 123 kW/167 

PS, 2.457 ccm, max. Drehmoment 

229 Nm bei 4.000 U/min. Selbstverständlich 

sind der permanente 

Allradantrieb sowie eine umfangreiche 

Serienausststattung. 

drive 15

Wirtschaft 

Das Jahr nach der Abwrackprämie 

Im Jahr Eins nach der staatlichen Konjunkturspritze macht sich eher Ernüchterung 

breit. Die Autokonjunktur in Deutschland, nicht mehr mit dem Turbo der Prämie 

befeuert, lahmt. 

Die Zeit ist schnelllebig, beflügelt 

das Vergessen. Was war noch 

mal das „Wort des Jahres 2009“? 

Die „Gesellschaft für deutsche 

Sprache“ in Wiesbaden kürt seit 

1971 jährlich einen Begriff, der in 

besonderer Weise die abgelaufenen 

zwölf Monate beherrscht 

und damit auch charakterisiert 

hat. 1984 zum Beispiel wurde 

das „Umweltauto“ gekürt, 2000 

war es die „Schwarzgeldaffäre“ 

und 2005 die „Bundeskanzlerin“. 

Im letzten Jahr fiel die Wahl nicht 

schwer. The winner is – „die Abwrackprämie“. 

Im Jahr Eins nach der staatlichen 

Konjunkturspritze macht sich eher 

Ernüchterung breit. Die Autokonjunktur 

in Deutschland, nicht 

mehr mit dem Turbo der Prämie 

befeuert, lahmt. Sie „dümpelt“ 

sogar, wie ein Wirtschaftsweiser 

bemerkte. 

Die Zahlen beweisen es: In den 

ersten sieben Monaten 2010 wurden 

fast 30 Prozent weniger PKW 

verkauft als im Jahr zuvor. Selbst 

gegenüber dem sehr schlechten 

Jahr 2008 verlor der Markt nochmal 

gut zehn Prozent. 

16 drive 

Was bedeutet das für einen eher 

kleinen Importeur wie Subaru? 

Geschäftsführer Jens Becker erklärt: 

„Wir sind in Deutschland 

vor allem im Bereich der privaten 

Kunden tätig. Und gerade dieses 

Segment, das durch die Abwrackprämie 

im vorigen Jahr so stark 

profitiert hatte, brach aktuell um 

rund die Hälfte ein. Wir werden 

also, wie viele anderen auch, unsere 

einst gesteckten Ziele nicht 

erreichen können“. 

Trotz der ernsten Lage, die vor 

allem die Existenz vieler Händler 

bedroht, will sich Becker nicht 

unterkriegen lassen und gibt sich 

kämpferisch: „Umfragen bestätigen 

seit Jahren, dass die Marke 

Subaru die zufriedensten Kunden 

und die zufriedensten Händler 

hat. Das gibt uns die Kraft, auch 

mal ein Unwetter, das wir gerade 

erleben, durchzustehen“. Aber 

auch er muss einräumen, dass 

bei sinkenden Einnahmen die 

Kosten reduziert werden müssen. 

Becker: „Natürlich stellen wir alles 

auf den Prüfstand, müssen unsere 

Effizienz steigern. Auf keinen 

Fall gespart werden darf aber an 

der Qualität des Produktes und 

an der Betreuung unserer Kunden. 

Das wäre kurzsichtig, weil 

jede Krise auch mal ein Ende hat“. 

Wie passt die nüchterne Einstellung 

des erfahrenen Automannes 

aus Friedberg zu den Jubelmeldungen 

der deutschen Hersteller, 

die fast jedes Quartal neue Rekorde 

melden? Jens Becker: „Auch 

für die einheimischen Produzenten 

läuft der Inlandsmarkt nicht 

gut. Die Erfolge kommen vom starken 

Export, vor allem nach China, 

aber auch in die USA. Zudem hilft 

der eher schwache Euro.“ 

Ohne Zweifel - der „Kuchen“, den 

sich die Anbieter teilen müssen, 

ist im Nach-Prämien-Jahr 2010 

noch kleiner als befürchtet. Für 

das Ringen um die zurückhaltenden 

Kunden sehen sich Becker 

und Subaru in Deutschland dennoch 

gut gerüstet: „Die schon 

sprichwörtliche Qualität unserer 

Produkte in Kombination mit einer 

intensiven Weiterentwicklung unserer 

Kundenorientiertheit wird 

uns helfen, die schweren Monate 

durchzustehen. Sicher werden 

wir uns zudem bemühen, auch die 

Händler zu unterstützen, die besonders 

betroffen sind.“

Subaru Deutschland-Geschäftsführer Jens Becker. 

Ferner verweist Becker auf neue 

Produkte, die neue Kunden an 

die Marke Subaru heranführen 

werden. Als Beispiel nennt er 

den Subaru Impreza XV: „Mit 

diesem Modell haben Kunden im 

Kompaktsegment der sogenannten 

Crossover eine spannende 

Alternative. Sie können jetzt ein 

solches Modell vom erfolgreichsten 

Allradhersteller der Welt kaufen, 

das sie auch bei schwierigen 

Straßenverhältnissen nicht im 

Stich lassen wird“. 

Außerdem ist Subaru einer der 

Vorreiter des Gas-Antriebs. Mehrere 

Modelle sind mit der Möglichkeit 

versehen, den umweltverträglichen 

Kraftstoff neben dem 

klassischen Benziner nutzen zu 

können. Becker zuversichtlich: 

„Es gibt immer mehr Tankstellen 

für Autogas, das wird dazu beitragen, 

dass sich auch immer mehr 

Kunden für diese günstige Energie 

im Auto entscheiden“. 

Für die gerade in Deutschland 

so große Diesel-Gemeinde sieht 

sich Subaru ebenfalls auf der 

Gewinnerseite. „Schließlich gibt 

es den revolutionären, mehrfach 

preisgekrönten Boxer-Diesel nur 

in unseren Modellen“, freut sich 

Jens Becker. Mit Recht: Denn 

das speziell für Europa entwickelte 

Triebwerk bietet die beste 

Laufruhe seiner Klasse, glänzt 

mit verblüffender Durchzugskraft 

schon bei niedrigen Drehzahlen 

und ist zudem ein seltener Gast 

an der Zapfsäule. Wie lange wird 

die Krise anhalten? Selbst Jens 

Becker, seit vielen Jahren an der 

„Auto-Front“, muss bei dieser Frage 

passen: „Ich bin kein Prophet, 

weil so viele Faktoren eine Rolle 

spielen, die wir gar nicht beeinflussen 

können. Fest steht, dass 

die Binnennachfrage wieder steigen 

muss, also das Geld, das die 

Deutschen im Inland auszugeben 

bereit sind. Das ist in erster Linie 

eine Frage der Psychologie. Nicht 

nur die Aufgabe der Politik wird es 

sein, wie man Menschen so viel 

Vertrauen in die Zukunft vermitteln 

kann, dass sie ihr schwer verdientes 

Geld wieder in ein so faszinierendes 

Produkt wie ein Auto investieren“. 

Und fügt schmunzelnd 

hinzu: „Natürlich in einen Subaru“. 

drive 17

Japan 

Eine Pilger-Fahrt in Japan 

Vor rund 1200 Jahren hat der budhistische Mönch Kobo Daishi die 88 Tempel 

gegründet. Sie liegen auf Shikoku, der kleinsten der vier großen Hauptinseln 

Japans, an einer insgesamt 1200 km langen Strecke. 

Der japanische Reisbauer staunte 

nicht schlecht, als wir plötzlich in 

seinem engen Hof standen, wohin 

uns ein schmaler Fahrweg geführt 

hatte. Dort ging es zunächst 

weder vorwärts noch rückwärts. 

Mit meiner Frau und einem befreundeten 

Ehepaar waren wir zu 

viert auf der ältesten und traditionsreichsten 

Pilgerroute Japans 

unterwegs, suchten gerade nach 

dem Tempel Nr. 44 von insgesamt 

88 – und hatten uns wieder 

einmal gründlich verfahren. 

Doch unser unfreiwilliger Gastgeber 

verstand schnell, wohin wir 

wollten. Nachdem er uns vorsichtig 

aus dem Hof herausbugsiert 

hatte, schwang er sich in seinen 

betagten kleinen Pritschenwagen 

(von mir später als Subaru Sambar 

II aus den 60er Jahren identifiziert) 

und führte uns flott zum 

verfehlten Ziel. 

Pilger in traditioneller Kleidung auf dem Weg zum nächsten Tempel. 

Vor rund 1200 Jahren hatte der 

buddhistische Mönch Kobo Daishi 

die 88 Tempel gegründet. Sie 

liegen auf Shikoku, der kleinsten 

der vier großen Hauptinseln Japans, 

an einer insgesamt 1200 

km langen Strecke. Wie uns einige 

der echten Wanderpilger 

Pilger in typischer Tracht, hier als Denkmal. 

berichteten ist die Route in 40 Tagen 

zu schaffen. Die meisten Pilger 

waren aber im Bus unterwegs 

oder, wie wir, mit dem Auto. 

Wir hatten eine Woche zur Verfügung 

und haben, um es vorweg 

zu nehmen, gerade einmal 12 

Tempel geschafft. Damit lagen 

wir noch unter dem Wochensoll 

eines Pilgers zu Fuß. Und dies 

hatte eine Reihe von Gründen. So 

konnten wir einige der angesteuerten 

Tempel trotz Strassenkarten 

mit englisch/japanischen Bezeichnungen 

einfach nicht finden. Auch 

das Navigationsgerät war wenig 

hilfreich, da niemand von uns die 

18 drive

Auch Mönche gehören zu den zahlreichen Pilgern, die auf Shikoku die 88 budhistischen Tempel besuchen. 

japanische Schrift lesen konnte. 

Zudem machten wir, wie sich später 

herausstellte, einen Fehler. Wir 

hatten nämlich die nordwestlichste 

der drei gewaltigen Brücken, 

die Honshu und Shikoku verbinden, 

für die Zufahrt genutzt und 

unsere Pilgerfahrt bei Tempel Nr. 

55 (Nankobo) begonnen. 

Nur im Tempel Nr. 1 (Ryozenji), 

den wir als einen der letzten im 

Osten der Insel erreichten, gab es 

neben der traditionellen Pilgerkleidung 

und –ausrüstung auch ausgezeichnetes 

englischsprachiges 

Karten- und Informationsmaterial 

zu kaufen, was wir mit einem unjapanischen 

Wutausbruch quittierten. 

Doch selbst schuld, wer sich 

nicht an die Regeln hält. 

Einige der von uns trotz allem aufgespürten 

Tempel lagen verborgen 

im Wald was einen längeren 

Fußmarsch erforderlich machte. 

Ein anderer, hoch oben im Gebirge 

(Unpenji, Nr. 66), war nur über 

eine Seilbahn oder einen mehrstündigen 

steilen Anstieg zu erreichen. 

Auf beides verzichteten wir. 

Hauptgrund für unsere „Bummelei“ 

war aber, dass es neben den 

ehrwürdigen Wallfahrtstempeln 

noch vieles andere mehr zu entdecken 

gab. Dazu gehörten die 

wehrhaften Burgen in den Städten 

Matsuyama und Kochi, Dutzende 

anderer nicht zur Pilgerstrecke 

gehörende buddhistische Tempel 

sowie shintoistische Schreine, in 

denen sich japanische Paare am 

liebsten trauen lassen. Begräbniszeremonien 

hingegen fallen in 

die Zuständigkeit buddhistischer 

Tempelmönche. 

Die Insel Shikoku lädt zudem in ihrer 

Ursprünglichkeit und faszinie- 

Vor der Trauung im Shinto-Schrein wird der traditionelle Kimono gerichtet. 

drive 19

Japan 

renden landschaftlichen Schönheit 

auch zum Wandern ein. Bis 

auf die oft unvermutet auftauchenden 

Pilger in ihrer traditionellen 

weißen Pilgerkleidung trifft man 

so gut wie keine Touristen – westliche 

ohnehin nicht. 

Zu der Shikoku-Reise gehörte für 

uns schließlich auch der Besuch 

des ehemaligen Kriegsgefangenenlagers 

Bando. Hier wurden 

im ersten Weltkrieg, in dem sich 

Japan auf der Seite der „Feindmächte“ 

befand, deutsche Soldaten 

aus der ehemaligen Kolonie 

Tsingtao in China, die vor Japan 

kapituliert hatte, interniert. In Japan 

selbst wird das Andenken an 

das Lager hochgehalten. Denn 

die Gefangenen dort pflanzten 

nicht nur in der Gärtnerei die bis 

dahin im Lande unbekannte Tomate 

an und demonstrierten in der 

Lagerbäckerei die später schnell 

übernommenen westlichen Backmethoden, 

sondern führten auch 

zum ersten Mal in Japan die 9. 

Papierfaltkunst als Farbtupfer im Tempelbezirk. 

Ordnung muss sein: Eintragung ins Pilgerbuch. 

Sinfonie von Beethoven auf – mit 

einem rein männlichen Chor versteht 

sich. 

Unvergesslich bleiben für uns 

aber vor allem die meditative 

Stille in den besuchten Tempelbezirken, 

die Schönheit der Tempelgebäude, 

von denen einige 

Feuersbrünste, Erdbeben und 

Taifune bis heute überstanden 

haben, sowie die Herzlichkeit, 

Offenheit und Neugier der Pilger, 

denen wir begegneten. Sie stellten 

sich mit uns zusammen geduldig 

bei den Tempeleingängen an, 

um die mitgeführten Tempelbücher 

beschriften zu lassen. 

Ein kleines bisschen Unzufriedenheit 

bleibt natürlich trotzdem 

zurück: nämlich nur 12 der großartigen 

88 Wallfahrtstempel besucht 

zu haben. Doch 88 minus 

12 ergibt 76 gute Gründe wiederzukommen! 

 

Andreas Meckel 

Auf ihrer Reise haben die Pilger auf der Insel einen weiteren Tempel erreicht. 

Kostbare Zierkarpfen im Tempelteich. 

20 drive

Reportage 

Die Sachsen-Classic 2010 

Vor dem Rallye-„Gott“ sind alle gleich: Zwei Defekte am Subaru Legacy RS 

von 1989 zwangen das Team von Ellen Lohr zur Aufgabe. 

180 Fahrzeuge aus der guten 

alten Zeit, eins schöner als das 

andere - gingen bei der Sachsen- 

Classic an den Start. Streng nach 

Baujahr sortiert, startete der historische 

Subaru Legacy RS von 

1989 mit der Start-Nummer 197 

als vor letztes Fahrzeug. Am Steuer 

allerdings eine feste Größe 

des Renn- und Rallyesports: Ellen 

Lohr (Mön chengladbach/Monaco), 

die just in diesem Jahr ihr 

25jähriges Motorsport-Jubiläum 

feiert. 

Copilot auf dieser „kleinen Mille 

Miglia“, wie die Sachsen-Classic 

im Volksmund genannt wird, war 

Simon Stefani, TV-Produzent und 

Regisseur zahlreicher Automobil- 

Sendungen. Obwohl einige Prominente 

„aus Film, Funk und Fernsehen“ 

auf den wunderschönen 

Oldtimern saßen, schoss Ellen 

Lohr in der Zuschauergunst den 

Vogel ab. An allen Kontrollstellen 

warteten die zahlreichen Zuschauer 

teilweise eineinhalb Stunden 

auf den allradgetriebenen Subaru 

Legacy, weil sie Ellen Lohr sehen 

wollten. Oder ein Autogramm ergattern 

oder wenigstens „nur“ mal 

ihr Auto anfassen oder ein Foto 

für ihr privates Fotoalbum schießen 

wollten. 

Der Legacy RS in Sachsen vor malerischer Stadtkulisse. 

Schon nach dem ersten Tag der 

historischen Veranstaltung, wo es 

sehr zum Leidwesen der schnellen 

Ellen nicht auf Höchstgeschwindigkeit, 

sondern auf punktgenaues 

Fahren ankam, war das Team 

Lohr/Stefani auf dem 32. Platz zu 

Interview vor dem Start: Johannes Hübner 

(links) mit Ellen Lohr und Simon Stefani. 

finden. Aber vor dem Rallye-„Gott“ 

sind alle gleich, und gegen technischen 

Ausfall ist niemand gefeit. 

Leider musste Ellen den Legacy 

RS vor der Wertungsprüfung Nr. 

16 abstellen, gleich zwei Defekte 

zwangen das Team zur Aufgabe: 

Bremsleitung und Kupplung verabschiedeten 

sich gleichzeitig. 

Schade, aber „nach der Rallye ist 

vor der Rallye“: 

Gewonnen hatten diese Sachsen-Classic 

einmal mehr die Italiener 

Luciano Viaro und sein blinder 

Copilot Enrico Mussinelli auf 

einem von Audi zur Verfügung gestellten 

Urquattro. 

drive 21

Reise 

Zwischen Tafelsilber und Pappmaché 

Die Ostseeküste kennt jeder, klar. Aber waren Sie schon mal in Waren? Und haben 

Sie schon mal in einem Schloss übernachtet? In Mecklenburg-Vorpommern 

lassen sich auch abseits der Küste wunderbare Urlaube verbringen. 

Schloss Ludwigslust. 

22 drive 

Die Orte haben originelle Namen: 

Von Tützpatz kommt man direkt 

nach Pripsleben, weiter südlich 

liegt Gädebehn – und wer Glück 

und ein gutes Navigationssystem 

hat, landet am Ende sogar in Siedenbollentin. 

Dabei sind wir nicht 

etwa in Mittelerde oder einer wilden 

Story von Käpt’n Blaubär, 

sondern mitten in Deutschland. 

Naja, nicht ganz, sondern ziemlich 

weit oben im Nordosten. Dass 

es dort ein Bundesland namens 

Mecklenburg-Vorpommern gibt, 

haben wir natürlich schon immer 

gewusst. Aber assoziiert haben 

wir es bis jetzt immer nur mit gängigen 

Namen: Greifswald, Rostock, 

Wismar. Vielleicht auch mit 

den Ostsee-Stränden von Kühlungsborn, 

Warnemünde, Ahrenshoop. 

Um nach Tützpatz zu kommen, 

muss man aber schon ein 

wenig weiter in den Süden. Denn 

Meck-Pomm ist ein großes Land, 

mit einer Fläche von 23.108 Quadratkilometern 

das sechstgrößte 

unter den Bundesländern. In Sachen 

Bevölkerung dagegen gibt 

es sich eher bescheiden: Nur der 

Stadtstaat Bremen und das kleine 

Saarland haben weniger Einwohner 

– und das legt den Schluss 

nahe, dass es hier in Meck-Pomm 

viel Platz gibt. 

Den gibt es in der Tat, vor allem 

für die Natur: Allein drei Nationalparks, 

die der frühere Umweltminister 

Klaus Töpfer als „Tafelsilber 

der deutschen Einheit“ rühmte, 

schmücken das politische Konglomerat 

aus dem früheren Freistaat 

Mecklenburg und der ehemals 

preußischen Provinz Pommern: 

das Buchenwald- und Kreideküsten-Reservat 

Jasmund auf Rügen, 

die vorpommersche Boddenlandschaft 

zwischen Hiddensee und 

dem Darsser Ort – und die Müritz. 

Wo sich in grauen DDR-Zeiten 

Ministerpräsident Willi Stoph ein 

Jagdhaus mitten in die Idylle bauen 

ließ, um mit Staatsgästen aus 

den sozialistischen Bruderstaaten 

Böcke zu schießen, entstand 

seit 1990 ein Eldorado für Wassersportler 

und Waldwanderer. 

Rund um den zweitgrößten See 

Deutschlands erstrecken sich 

weitläufige Sumpfgebiete und 

Wälder, in denen zwischen seltenen 

Orchideen und 1000-jährigen 

Eichen kapitale Hirsche röhren 

und mächtige Seeadler nisten. 

Kein einziges Windrad trübt den 

imposanten Ausblick vom 55 Meter 

hohen Aussichtsturm auf dem 

Käflingsberg bei Speck – und 

selbst den ehemaligen Truppenübungsplatz 

bei Granzin hat sich 

die Natur schon weitgehend zurückerobert.

Fest in Touristenhand sind dagegen 

zumindest im Sommer 

die Orte rund um die Müritz. Am 

Hafen von Waren etwa reiht sich 

ein Café an das andere. Urlauber 

warten auf die Abfahrt des nächsten 

Dampfers, der sie ins beschauliche 

Röbel oder im Herbst 

zu den Rastplätzen der Kraniche 

bringt. In der für Autos gesperrten 

Altstadt wird alles geboten, was 

das Touristenherz begehrt – vom 

Outdoor-Klamottenladen bis zum 

italienischen Ristorante. 

drive 23

Reportage 

Im Dampfzug durch Bad Doberan. 

Und wer immer noch nicht genug 

von der Natur hat, bekommt 

im nicht nur architektonisch beeindruckenden 

Müritzeum einen 

Nachschlag: Das wie ein hölzernes 

UFO anmutende Naturerlebniszentrum 

mit seiner Fassade aus 

verkohlten Lärchenbrettern beinhaltet 

unter anderem ein Aquarium 

mit 100.000 Litern Fassungsvermögen 

und einem sich darin 

tummelnden Schwarm von 500 

Maränen, die man auf Augenhöhe 

besichtigen kann. Weniger anmutig, 

aber höchst überraschend 

präsentiert sich das Firmengelände 

der Mecklenburger Metallguss 

GmbH am Bahnhof von Waren, 

wo links und rechts der Straße 

riesige Schiffspropeller auf ihre 

Abfuhr warten. Denn die MMG ist 

Weltmarktführer bei Propellern für 

Seeschiffe und sorgt unter anderem 

dafür, dass die Queen Mary 

2 von einem Mecklenburger Propeller 

durch die Weltmeere getrieben 

wird. 

überdauerten den ehemaligen 

Arbeiter- und Bauernstaat in unterschiedlichem 

Zustand und 

zieren heute die Städte ebenso 

wie winzige Dörfer, in denen man 

kaum mit einer Kirche, geschweige 

denn mit einem Schloss rechnet. 

Manche stehen sogar mitten 

Ausflugsziel Käflingsberg. 

im Wald wie die Veste Landskron. 

Großhofmeister Ulrich von 

Schwan vor der Kirche in Bad Doberan. 

Schwerin ließ sie 1579 erbauen, 

doch schon 50 Jahre später wurde 

sie im 30-jährigen Krieg zerstört 

und verkam zur Ruine, die 

aber noch heute einen höchst malerischen 

Anblick bietet. 

Als weitaus nachhaltiger dagegen 

erwiesen sich die Schlösser der 

Herzöge von Mecklenburg: Ende 

des 18. Jahrhunderts ließ Herzog 

Friedrich Schloss Ludwigslust 

erbauen, das mit seiner barocken 

Fassade und dem ebenso 

schönen wie weitläufigen Park 

durchaus Ähnlichkeiten mit dem 

Schloss aller Schlösser im französischen 

Versailles hat. Einen 

Spiegelsaal allerdings sucht man 

Platz genug gibt es in Mecklenburg-Vorpommern 

aber auch 

noch für ganz andere Sehenswürdigkeiten. 

Rund 2000 ehemalige 

Adelssitze in Form von Burgen, 

Gutshäusern und Schlössern 

Natur pur an der Ostseeküste. 

24 drive

in Ludwigslust vergebens – und 

selbst in Marmor mochte der Herzog 

nicht investieren. Stattdessen 

gründete er die Ludwigsluster 

Karton-Manufaktur, in der preiswerte 

Arbeitskräfte aus alten Akten, 

Gips, Kleister und Weingeist 

eine Pappmaché herstellten, die 

sich hervorragend zur Herstellung 

von massiven Dekorationen 

und sogar Statuen eignete. Der 

fast lebensgroßen Venus Medici 

im ehemaligen Audienzzimmer jedenfalls 

sieht man nicht an, dass 

sie nicht aus Marmor, sondern von 

Pappe ist. Doch Ludwigslust war 

den Durchlauchten noch nicht genug. 

Daher bauten sie im 19. Jahrhundert 

in Schwerin ein weiteres 

Schloss, zur Abwechslung nach 

dem Vorbild der französischen 

Loire-Schlösser – und das gefiel 

selbst den heutigen Herrschern 

des Landes so gut, dass sie es 

1990 zum Sitz des Landtags erhoben. 

Angesichts des reichhaltigen Angebots 

kommen in Mecklenburg 

aber auch ganz normale Menschen 

in den Genuss hochherrschaftlicher 

Wohnsitze. Wie etwa 

ein Düsseldorfer Ehepaar, das 

seinen Lebensabend eigentlich in 

Südfrankreich verbringen wollte, 

dann aber 2005 ein ziemlich heruntergekommenes 

Herrenhaus 

in Marihn entdeckte – und daraus 

ein ganz besonderes Kleinod 

machte: Mit viel Geschmack und 

kreativem Architektur-Verständnis 

ließen die neuen Gutsherren das 

klassizistische Gebäude restaurieren 

und legten auf dem weitläufigen 

Grundstück einen wunderschönen 

Landschaftspark an, 

der auch Besuchern offensteht. 

Und wenn die sechs stilvoll möblierten 

Gästezimmer des Hauses 

schon ausgebucht sind, gibt es 

im näheren Umfeld noch genug 

Schloß Marihn… 

…und Ruine Landskron. 

Alternativen – vom neo-barocken 

Gutshaus Gross Plasten über das 

Schloß Schwerin. 

im englischen Tudor-Stil erbaute 

Schlosshotel in Kittendorf bis zum 

Renaissance-Märchenschloss 

Klink direkt am Ufer der Müritz. Ab 

rund 100 Euro pro Nacht im Doppelzimmer 

kann man sich in diesen 

Häusern als Schlossherr auf 

Zeit fühlen. Und wenn Sie eher etwas 

Dauerhaftes suchen: Fragen 

Sie doch mal beim Bürgermeister 

von Tützpatz nach: Auch dort 

steht noch ein denkmalgeschütztes 

Herrenhaus, das der dringenden 

Renovierung bedarf, die sich 

der derzeitige Eigentümer aber 

offenbar nicht leisten kann. Vielleicht 

wäre das ja was für Sie? 

 

Hermann-Josef Müller 

drive 25

Zubehör 

SUBARU IMPREZA XV. Das 

speziell für den neuen Impreza 

XV entwickelte Subaru Originalzubehör 

erfüllt die Ansprüche 

nach einer zusätzlichen Individualisierung. 

Alle Teile sind perfekt 

auf jedes Modell abgestimmt, 

entwickelt und hergestellt. Egal 

welches Zubehör Sie wählen, es 

wird Ihren Subaru zu Ihrem ganz 

persönlichen Fahrzeug machen. 

Tragende Rollen. Für den Kontakt 

zur Straße oder für Transporte 

auf dem Dach hat Subaru für den 

Impreza XV spezielle Zubehör teile 

im Programm, die im wahrsten 

Sinne des Wortes tragende Rollen 

spielen. Der perfekt in Design 

und Funktion entwickelte Dachgrundträger 

für die Reling bietet 

die Basis für unterschiedliche 

Spezialaufsätze. 

der Seitenlinien? Die Seitendekore 

haben zusätzlich die Funktion, 

den Lack vor leichten Steinschlägen 

zu schützen. 

Rundumschutz. Kunststoffblendenelemente 

in Aluminiumoptik. 

Von vorne über die Seite bis hinten 

geschützt ist der neue Impreza 

XV mit den Kunststoffblenden in 

Aluminiumoptik. Neben dem klar 

erkennbaren optischen Mehrwert 

schützen diese Elemente auch 

vor leichten Beschädigungen und 

Kratzern, wie sie z.B. durch Steinschlag 

im Alltagsbetrieb vorkommen 

können. 

Stilsicher. Dekore für ansprechende 

Optik. Die Optik des 

Subaru Impreza XV ist sicherlich 

schon sehr eigenständig. Diese 

weiter zu unterstreichen, helfen 

Ihnen die neuen Dekor- und Stylingfolien 

in Schwarz, Silber oder 

Transparent. Darf es ein völlig neuer 

Look der Außenspiegel sein, 

oder doch lieber die Betonung 

26 drive 

Unterfahrschutzelemente. 

Subaru-Fahrer nutzen ihr Fahrzeug 

dank Allrad-Antrieb auch 

abseits befestigter Wege. Damit 

die Bauteile unter dem Fahrzeugboden 

nicht in Mitleidenschaft gezogen 

werden und zusätzlich vor 

Verschmutzung geschützt sind, 

bietet Subaru Unterfahrschutzelemente 

für Motor, Getriebe und Differential 

aus Stahl oder Aluminium 

für die meisten aktuellen Modelle 

an. Einfache Montage und robuster 

Schutz sind die Vorteile dieser 

Produkte, die seit kurzem auch für 

die aktuellen Modelle des Subaru 

Impreza lieferbar sind. 

Die Leichtmetallfelgen in der Dimension 

7,5 x 18“, ET 48 sehen 

nicht nur optisch gut aus. Sie 

geben dem Subaru Impreza XV 

auch die entsprechende Bodenhaftung. 

Verwendbar sind diese 

Leichtmetallfelgen auch für die 

Modelle Forester, Legacy und 

Outback.

LED-Tagfahrleuchten. Für alle 

Forester ab Modelljahr 2009 hat 

Subaru ab sofort LED-Tagfahrleuchtensätze 

als Zubehör zur 

Nachrüstung im Programm. Die 

hochwertigen und langlebigen 

LED-Leuchtenstäbe werden mittels 

Spezialblenden im Frontstoßfänger 

verbaut, sind TÜV geprüft 

und Fußgängerschutzkonform. 

Die Blenden werden in Schwarz 

geliefert, können aber bei Bedarf 

problemlos in Wagenfarbe 

lackiert werden. Die Produkte 

bieten neben Licht am Tag zur 

besseren Sichtbarkeit auch die 

Funktion einer Positionsleuchte. 

Konkret heißt das, die LED’s bleiben 

etwas abgedimmt auch nach 

dem Zuschalten der Hauptscheinwerfer 

eingeschaltet. So ist bei 

Fahrten in der Dämmerung und in 

der Nacht gewährleistet, dass die 

moderne und im Trend der Zeit liegende 

LED-Optik gewährleistet 

ist. 

Innenluftfilter werden heute in 

den meisten aktuellen Fahrzeugen 

werksseitig verbaut. Sie vermindern 

das Eindringen von Staub 

und Pollen in den Innenraum. 

Saubere Luft für die Fahrzeuginsassen 

ist dabei das oberste 

Ziel. Um diese Funktion dauerhaft 

sicherzustellen ist ein regelmäßiger 

Austausch notwendig. Ganz 

so wie bei einem Staubsauger im 

Haushalt. Eine Erneuerung einmal 

jährlich oder spätestens alle 

12.000 km ist der gültige Wechselintervall. 

Sie werden nach einem 

Austausch die Gewissheit 

haben, im Innenraum stets saubere 

Luft zu atmen. 

Lifestyle. Für Sie persönlich. 

Das umfangreiche Programm der 

Subaru Boutique mit exklusiven 

und stilvollen Accessoires, bietet 

Ihnen eine breite Auswahl an ausgesuchten 

Artikeln. Hochwertige 

und zeitlos schöne Produkte rund 

um die Themen Fashion, Lifestyle, 

Sport und Spiel. Entdecken Sie 

eine ganze Welt geschmackvoller 

nützlicher Begleiter für den Tag. 

Ihr Subaru-Partner wird Ihnen neben 

den hier vorgestellten Artikeln 

gerne das gesamte Sortiment näher 

bringen. Die hochwertige Multifunktionsjacke 

„Daytona“ ist als 

4-in-1 Jacke mit herausnehmbarer 

Innen- und Wendejacke ideal für 

jedes Wetter. 8 

Mit dem Multi Tool Werkzeug-Set 

und seinen 10 Funktionen sind 

Sie unterwegs auch bei kleineren 

Pannen bestens gerüstet. 9 

Alle Artikel auf den Seiten 26 

und 27 erhalten Sie bei Ihrem 

Subaru-Partner. Er steht Ihnen 

bei Fragen gerne zur Verfügung. 

drive 27

Allrad-Lady 

Silke Hering ist die Subaru Allrad-Lady 2010 

Von knapp 300 Bewerberinnen kamen 80 Damen in den Wettbewerb und aus 

vier Vorentscheiden die drei Besten ins Finale. Auf dem ADAC-Fahrsicherheitsgelände 

in Nohra bei Weimar mussten sie dann ihr Können unter Beweis stellen. 

Die 33jährige Silke Hering aus 

dem hessischen Dreieich ist die 

neue Allrad-Lady 2010. Ein Jahr 

lang wird sie als Botschafterin 

den weltgrößten Allrad-Pkw-Hersteller 

Subaru vertreten - sei es 

bei Presse-Präsentationen, Messen 

(zum Beispiel auf der IAA), 

bei Händlertagungen und anderen 

Events, in Monte Carlo oder 

bei der ARD-Livesendung mit Florian 

Silbereisen. 

Nach einem furiosen Finale auf 

dem ADAC-Fahrsicherheitsgelände 

in Nohra bei Weimar mit fünf 

Wertungsprüfungen absolvierte 

Silke Hering erfolgreich den Parcours 

und überzeugte bei der TV- 

Performance am besten von allen 

zwölf Finalistinnen. Sie punktete 

durch ihren souveränen TV-Auftritt, 

ließ sich nicht aus der Ruhe 

bringen und reagierte völlig entspannt 

auf die kniffligen Fragen. 

Bei der festlichen Gala im Dorint- 

Hotel in Weimar (Stargast war 

Haddaway und das MDR-Fernsehballett) 

wurde sie als Gewinnerin 

gekürt. Subaru-Geschäftsführer 

Jens Becker übergab ihr 

den Schlüssel zum Subaru Forester 

„Lady“. Über den Sieg hat Silke 

Hering sich tränenreich gefreut. 

Ihre allererste Reaktion: „Mein 

rotes langes Abendkleid passt 

farblich überhaupt nicht zu dem 

Forester.“ Ihr Freund Boris musste 

sie mehrmals in den Arm kneifen, 

bis die 33jährige Angestellte im 

Öffentlichen Dienst begriffen hat, 

dass sie nun den weißen Subaru 

Forester (2-Liter-Boxer-Diesel mit 

permanentem Allrad-Antrieb) mit 

lila Applikationen mit nach Hause 

nehmen konnte. 

Die sportliche und tierliebe Silke 

ist aktive Reiterin und Besitzerin 

der Vollblut-Trakehner-Stute 

„Heidi“. Für Ihr Hobby lässt sie 

sich gleich eine Anhängerkupplung 

an den Subaru Forester 

„Lady“ anbringen. Auch der Hänger 

wird in den Farben des Zugwagens 

lackiert. Begleitet wird 

sie von ihren beiden Hunden, 

dem Labrador „Ben“ und der spanischen 

Windhündin, die auf den 

Namen „Samira“ hört. 

Startschuß zum Finale Subaru der Allrad-Lady 2010. 

Bei der Suche nach der „Allrad- 

Lady 2010“ kooperierte Subaru 

Deutschland auch in diesem Jahr 

wieder mit dem ZDK (Zentralverband 

Deutsches Kraftfahrzeuggewerbe) 

und dem DVR (Deutscher 

Verkehrssicherheitsrat). 

28 drive

Testkritieren 

Die Testkriterien im Wettbewerb 

um den Titel „Allrad-Lady 2010“ 

waren auch in diesem Jahr wieder 

anspruchsvoll und verlangten 

mehr als nur fahrerische Fähigkeiten. 

Vorrunden und Finale wurden 

geleitet von Jürgen Bente, Cheftrainer 

des DVR: Handlingkurs, 

Bremsen/Ausweichen und Präsentation 

vor laufender Kamera 

waren die Testskriterien bei den 

Vorausscheidungen. Beim Finale 

kamen Offroad und das schnelle 

Vorwärtsbewegen mit dem Subaru-Sportler 

Impreza WRX STI 

Sandra Michel, Allrad-Lady 2009 (links), übergibt 

den Fahrzeugschlüssel an ihre Nachfolgerin 

Silke Hering. 

(300 PS, permanenter Allradantrieb) 

hinzu. 

Der Wettbewerb „Subaru sucht 

die Allrad-Lady“ wurde bereits 

zum achten Mal ausgetragen und 

hat in diesem Jahr noch zwei ganz 

besondere Hintergründe: Erstens 

feiert Subaru in diesem Jahr sein 

30jähriges Bestehen in Deutschland. 

Zweitens wurden während 

aller Entscheidungen Spenden 

gesammelt: 800 Euro kamen so 

für die Friedberger Tafel zusammen. 

Jens Becker, Geschäftsführer von Subaru Deutschland, gratuliert als „Schirmherr“ der neuen Allrad- 

Lady Silke Hering zu ihrem Forester. 

ZDK (Zentralverband Deutsches 

Kraftfahrzeuggewerbe). Im Jahre 

1909 wurde der ZDK als Automobilhändlerverband 

in Berlin 

gegründet. Heute vertritt der Kfz- 

Verband die berufsständischen 

Interessen von 38.300 Kfz-Meisterbetrieben. 

Mit rund 456.000 

Beschäftigten, darunter rund 

85.000 Lehrlinge in technischen 

und kaufmännischen Berufen, 

wurde 2009 mit dem Verkauf neuer 

und gebrauchter Pkw, Lkw, Motorräder 

und dem Service „rund 

um die Mobilität“ ein Umsatz von 

fast 135 Milliarden Euro erzielt. Die 

38.300 Betriebe sind in 239 Innungen 

und 14 Landes-auf der einen 

sowie 40 Fabrikats verbänden 

auf der anderen Seite organisiert. 

Im Rahmen der Öffentlichkeitsarbeit 

engagiert sich das Deutsche 

Kraftfahrzeuggewerbe in vielen 

Fragen der Verkehrssicherheit 

und der Verbraucherinformation. 

So verfügt der ZDK zum Beispiel 

über knapp 130 Schiedsstellen 

für Service und Gebrauchtwagen. 

DVR (Deutscher Verkehrssicherheitsrat 

e. V.) Der Deutsche Verkehrssicherheitsrat 

e. V. wurde 

1969 als gemeinnütziger Verein 

gegründet. Die Aufgabe des Vereins 

ist die Förderung von Maßnahmen 

zur Verbesserung der 

Sicherheit aller Verkehrsteilnehmer. 

Schwerpunkte sind Fragen 

der Verkehrstechnik, Verkehrserziehung 

und -aufklärung, der Verkehrsmedizin 

und des Rettungswesens, 

des Verkehrsrechts und 

der -überwachung. Der Verein 

koordiniert die Aktivitäten seiner 

220 Mitgliedsorganisationen, entwickelt 

Programme und erarbeitet 

mit den Mitgliedern Forderungen 

an Politik und Industrie. Seit 2007 

ist die Sicherheitsphilosophie VISI- 

ON ZERO Basis der DVR-Arbeit. 

Die Kooperationspartner 

Finale unter schwierigen Bedingungen auf regennasser Fahrbahn. 

drive 29

Interview 

„Feste Gemeinschaft auch in schwierigen Zeiten“ 

Neue Modelle, Vorführwagen und loyale Zusammenarbeit: Fragen von Thomas 

Knauber, Vorsitzender des Subaru-Händlerverbandes an Jens Becker, Geschäftsführer 

Subaru Deutschland. 

Thomas Knauber: Der Händlerverband 

und Subaru Deutschland 

arbeiten seit Jahren sehr eng zusammen. 

Meiner Meinung nach 

hat der Verband wie auch Subaru 

Deutschland jeder für sich seine 

eigene Position, trotzdem wurde 

fast immer eine für beide Seiten 

akzeptable Lösung gefunden. 

Wie sehen Sie die Zusammenarbeit 

zwischen den Parteien? 

Jens Becker: Ich bin gleicher 

Meinung. Seit zehn Jahren bin ich 

nun Geschäftsführer von Subaru 

Deutschland. In all den Jahren 

mit vielen Höhepunkten und auch 

einigen schwierigen Momenten 

haben der Verband und wir von 

Subaru Deutschland immer eng 

zusammen gestanden. Gerade, 

wenn der Wind mal stärker bläst, 

ist es immer von Vorteile, zusammen 

zu stehen und gemeinsam 

„abzuwettern“. Es wurden und 

werden sicher auch in der Zukunft 

kontroverse Diskussionen geführt, 

eines aber stand und steht immer 

im Vordergrund: Nur zusammen 

können wir es schaffen. Dies ist 

sicher auch einer der Gründe, 

weshalb die Kundenzufriedenheit 

so hoch ist und auch, dass unser 

30 drive 

Händler uns seit 13 Jahren immer 

als Nummer eins aller Marken in 

Deutschland bewertet haben. Dafür 

darf ich mich hier mal bei den 

Händlern bedanken. 

? Wir befinden uns in einem rückläufigen 

Inlandsmarkt, der Export 

nach Amerika und Asien boomt. 

Wie unterstützt Subaru Deutschland 

seine Händler? 

JB: Momentan haben wir auf dem 

Gesamtmarkt eine recht schwierige 

Situation in Deutschland. Letztes 

Jahr, gesteuert durch die Abwrackprämie, 

boomte der Markt. 

Vor allem Kleinwagen wurde in 

großen Stückzahlen abgesetzt. 

Wir bei Subaru konnten nur bedingt 

davon profitieren. Mit nur 

einem Kleinwagen, dem Justy, 

konnten wir 2009 immerhin rund 

2.200 Einheiten verkaufen. 

Was wir machen können und 

auch tun ist, vor allem die starken 

Händler, also die, die auch in 

schwierigen Zeiten wie eben jetzt 

volle Leistung bringen, besonders 

zu unterstützen. Neue Modelle 

werden in den kommenden Monaten 

auch helfen, wieder Wind 

in die Segel zu bringen. Aber, der 

Gesamtmarkt wird in den nächsten 

Jahren nicht groß wachsen, 

da müssen wir alle vernünftig 

bleiben und vor allem die Kosten 

im Griff haben. Auch bieten wir 

seit einigen Jahren im Bereich 

Weiterbildung das SIM (Subaru 

Institute of Management) 

an. Dort werden, unter Leitung 

von Prof. Dr. Klaus Haake, der 

auch an der Universität St. Gallen 

lehrt, Kurse in Management, 

Personalführung, Finanzen und 

so weiter angeboten. Diese Kurse 

sind äußerst beliebt bei vielen 

Händler, weil sie Wissen bieten, 

um die heutigen Probleme etwas 

leichter zu lösen. Dazu kommt 

der so genannte Kennzahlenvergleich, 

ein Instrument, bei dem 

der Händler seine Finanzkennzahlen 

mit denen vergleichbarer 

Händler bekommt. Somit kann er 

also im Detail sehen, wo er stark 

ist und wo Potentiale für Verbesserungen 

sind. Nicht ins Detail 

gehen kann ich hier in all die verschiedenen 

Marketingaktivitäten, 

die wir für unser Händlernetz entwerfen 

oder die umfangreichen 

Schulungen und Unterstützungen 

im Bereich Service, Teile und 

Zubehör.

? Unsere Händler beklagen den 

Wegfall des Justy Allrad, ein 

wichtiges Segment fehlt. Können 

unsere Händler, gerade was den 

Modellmix betrifft, positiv in die 

Zukunft schauen? 

JB: Es stimmt, der Verlust des 

G3X Justy tut uns weh und es ist 

schwierig, dem von uns aus entgegen 

zu wirken. Mit verschiedenen 

Aktionen haben wir und werden 

wir versuchen, diese Kunden „bei 

der Stange zu halten“. Trotzdem 

muss ich feststellen, dass unsere 

Händler den heutigen Justy sehr 

gut verkauft haben und vor allem 

viele neue Kunden und, genau so 

wichtig, neue Kundinnen gewonnen 

haben. Ende des Jahres wird 

ein weiterer Kleinwagen mit Frontantrieb 

kommen, auch mit Diesel 

und Automat und nächstes Jahr 

kommen andere Neuheiten. 

Seien Sie versichert, dass uns die 

große Gruppe der zufriedenen 

Justy Allrad Fahrer sehr am Herzen 

liegt. Verweisen möchte ich 

da beispielhaft auf die Aktion für 

den Impreza 1.5R Allrad, um dieser 

Kundengruppe zum Preis des 

letzten Justy einen Subaru anbieten 

zu können. 

Unser Druck in Bezug auf den 

Wunsch nach einem Nachfolger 

eines solchen Kleinwagens mit 

Allradantrieb auf das Werk ist da, 

da lassen wir auch nicht nach. Wir 

wollen diese Kunden nicht verlieren. 

? Das Margensystem ist immer 

wieder Thema bei allen Marken. 

Wir haben bei unserer Sitzung 

eine weitere Vereinfachung diskutiert. 

Subaru war immer fair 

und loyal zu seinen Händlern, 

trotzdem gehen die Zahlen zurück. 

Worin sehen Sie die Gründe 

hierfür? 

JB: Fair und loyal waren wir, sind 

wir und werden wir bleiben. Und 

in Deutschland bei all der Konkurrenz 

so ein Ergebnis wie die 

höchste Händlerzufriedenheit zu 

erzielen ist schon etwas, was uns 

auch stolz macht und eine Verpflichtung 

darstellt. Ich möchte 

daran erinnern, dass der Gesamtmarkt 

gegenüber 2009 um 30 

Prozent zurückgegangen ist, der 

Privatmarkt um fast 60 Prozent. 

Wir sind am Flottenmarkt aus 

verschiedenen Gründen, auf die 

hier einzugehen etwas den Rahmen 

sprengen würde nicht beteiligt. 

Auch gegenüber 2008, dem 

schlechtesten Jahr seit der Wiedervereinigung, 

liegt der Markt 

dieses Jahr 10 Prozent niedriger. 

Da sind doch nicht die Händler 

schuld daran. 

? Viele Händler sagen uns, dass 

die Modellpalette zu breit geworden 

ist. Es wird immer schwieriger 

bei dieser Vielfalt, den richtigen 

Vorführwagen zu halten. Wie 

helfen Sie in dieser Angelegenheit 

unseren Kollegen? 

JB: Vorführwagen und Lagerwagen 

stellen natürlich eine finanzielle 

Belastung des Handels dar. Einerseits 

versuchen wir da mit sehr 

langen Zahlungszielen zu helfen. 

Dann denken wir auch noch über 

andere Wege nach, vor allem kleineren 

Händlern zu helfen. Aber 

Lager- und Vorführwagen müssen 

sein. Ich möchte da mal einen Vergleich 

machen. Können Sie sich 

jemanden vorstellen, der in ein 

TV-Geschäft geht um einen neuen 

Fernseher zu kaufen ohne verschiedene 

Modell zu betrachten 

und zu probieren? Aber natürlich 

haben sie recht, die Modellauswahl 

ist größer und größer geworden. 

Da sind wir mit dem Werk im 

Gespräch, um da Modelle raus 

zu nehmen. die nur in kleinsten 

Stückzahlen verkauft werden. 

? Wird Basel 3 zum Problem für 

unsere Händler, beziehungsweise 

wie stark engagiert sich die 

Frey Financial Services (FFS), 

damit die Linien nicht gestrichen 

werden? 

JB: Generell dürfte das für einige 

unserer Händler eng werden. 

Dass die Banken das Autogeschäft 

als Finanzierungsgeschäft 

nicht mehr so lieben wie es auch 

schon war ist eine Tatsache. Die 

FFS hingegen wurde ja gegründet, 

um ausschließlich den Marken 

und Händlern der Frey Gruppe 

das Autogeschäft zu ermöglichen 

und mit verschiedenen Finanzierungsangeboten 

auch leichter zu 

machen. Da kann man also sicher 

sein, dass sich da nichts ändern 

wird. Im Gegenteil, die Experten 

unserer Bank überlegen sich laufend, 

wo und wie geholfen werden 

kann. 

Thomas Knauber: Herr Becker, 

vielen Dank für die offenen Worte. 

Ich hoffe, dass wir gemeinsam 

die nächsten Jahre mit Ihnen und 

Ihren Mitarbeitern meistern werden 

und mit der gesamten Händlerschaft 

positiv in die Zukunft 

schauen können. 

Thomas Knauber 

drive 31

Er-Fahrungen 

Ein Quantensprung 

Das etwas andere Autohaus 

Lob für Autohaus Kegler 

Der Tacho meines Forester Boxer 

Turbo Diesel zeigt die ersten 

15.000 Kilometer an. Natürlich 

keine Laufleistung – schon gar 

nicht für ein so langlebiges Auto 

von Subaru. Ein erstes Feedback: 

Mit dem Boxer Diesel ist Fuji nach 

den eher leichten Veränderungen 

und Verbesserungen über die Jahre 

nun ein Quantensprung gelungen. 

Verbrauch, Bequemlichkeit, 

Laufruhe und Tubopower – Vier 

neue Trümpfe, die in Verbindung 

mit den gewohnten Vorzügen wie 

Allrad, Robustheit, Zuverlässigkeit 

und Service echte Spitzenleistung 

ausmachen. 

Der „Neue“ ist mein dritter Subaru. 

Die ersten beiden sahen 

die Werkstatt nur zur Inspektion 

und ließen sich mit jeweils über 

150.000 km noch gut an den 

Mann bringen. 

Für diese beiden treuen Weggefährten 

habe ich jetzt einen Nachfolger 

in der Hand, der in seiner 

(Preis-)Klasse konkurrenzlos gut 

ist und mit seinem Paket an Fahreigenschaften 

sogar doppelt so 

teure Schnick-Schnack-Karossen 

schlägt. Einziger Gegner sind die 

Radarfallen, denn Motorsummen 

und Turbokraft vertuschen allzu 

leicht die tatsächliche Geschwindigkeit. 

Ansonsten ist höchster 

Fahrspaß garantiert. Zweiflern 

empfehle ich eine Probefahrt. 

Hans-Reinhard Scheu, Baden-Baden 

Die Redaktion behält sich vor, Leserbriefe 

sinngerecht zu kürzen. Danke 

für Ihr Verständnis, dass wir aus Platzgründen 

nur eine kleine Auswahl von 

Leserbriefen berücksichtigen können. 

Im Autohaus Köhler in Wenden 

ist vieles anders. Besonders hinsichtlich 

der Kundenorientierung 

ist es das Erfreulichste, was mir 

seit Jahren begegnet ist. 

Besonders die Herren Grobbel 

und Büdenbender, die ich als angenehm, 

freundlich, kulant und 

absolut zuverlässig bezeichnen 

möchte. 

Leider sind heutzutage vielen 

Dienstleistungsunternehmen solche 

Attribute abhanden gekommen. 

Erfreulicherweise werden 

solche Werte bei der Firma Könler 

noch hoch gehalten. Weiter so 

und vielen Dank. 

Lothar Stock, Neunkirchen 

Lob und Anregung 

Als stolzer Besitzer eines 2007er 

Impreza 2.0R Sport darf ich Ihnen 

mitteilen, wie zufrieden ich 

mit der Marke Subaru bin. Weder 

ich noch meine Frau planen, 

in absehbarer Zeit zu einer anderen 

Marke zu wechseln. Dennoch 

wollten wir unsere Enttäuschung 

über den Ausstieg Subarus aus 

der WRC kundtun. Ohne die 

WRC führen wir heute keinen 

Impreza und wüssten nicht einmal 

von der Existenz der Marke. 

Ebenso wenig wären nun unsere 

gesamte Familie und unser Freundeskreis 

über die Vorzüge eines 

Subaru informiert, von denen sich 

nun mit großer Wahrscheinlichkeit 

auch jemand einen Subaru kaufen 

könnte. Die WRC war und sollte 

auch künftig die Plattform für Subaru, 

STI und FHI sein. 

Kevin und Sonja Berne-Linzert 

Nach 30 Jahren mit Modellen einer 

deutschen Edelmarke haben 

wir uns jetzt auf Empfehlung von 

Freunden einen Subaru gekauft. 

Auch auf Empfehlung im Autohaus 

Kegler in Herschbach. Ich muss 

nun sagen, dass wir komplett 

überrascht waren, wie freundlich 

man dort mit Kunden umgeht. 

Wirklich jeder in diesem Autohaus 

ist ausgesprochen freundlich und 

bemüht. Diese Firma werden wir 

auf jeden Fall weiter empfehlen, 

sowohl in meinem Freundeskreis 

als auch bei meinen Patienten. 

Siegrid Weiss, Naunheim 

Hommage an Subaru 

1980, noch bevor Subaru in 

Deutschland ein Vertriebsnetz 

aufgebaut hatte, haben wir Subaru 

bei einem Jagdbesitzer in 

Kärnten kennengelernt. Ein Jahr 

später kauften wir unseren ersten 

Subaru, einen 1800er Kombi. 

Nach Ausflügen zu verschiedenen 

Wettbewerbern sind wir immer 

wieder zur Marke Subaru zurückgekehrt. 

Neben der Qualität der 

Fahrzeuge ist das dem kleinen, 

aber feinen und leistungsfähigen 

Familien-Unternehmen Autohaus 

Rauchbart in Arnstorf zuzuschreiben. 

Ein Beispiel für deren Service: 

Nach einem Verkehrsunfall holten 

schon am frühen Nachmittag 

Herr und Frau Rauchbart unseren 

noch fahrbereiten Forester ab. Am 

übernächsten Tag stand unser 

super instandgesetzter Forester 

schon wieder bei uns im Hof. 

Gisela u. Roman Fischer, Falkenbergl 

32 drive

Magazin 

Subaru testet mit DEKRA 

die eigenen Werkstätten 

Der Test von Werkstätten ist ein 

bewährtes Mittel, um die Kundenund 

Werkstattzufriedenheit der 

deutschen Autofahrer in Erfahrung 

zu bringen. Gut, wenn dann 

Subaru als Marke auch eigene 

Tests durchführt, um das bekannt 

hohe Niveau der Kundenzufriedenheit 

zu halten. 

Mehr Sicherheit für Schulanfänger: Sicherheitswesten machen den Schulweg sicherer. 

Ein „Schutzengel“ für Schulanfänger 

Bruno Senna auf Testfahrt im Subaru STI 

Auf dem Hockenheimring machte 

Formel-1-Fahrer Bruno Senna 

(links) Bekanntschaft mit einem 

Fahrerlehrgang von Subaru. Nach 

Abschluss seiner eigenen Testfahrten 

wollte Bruno Senna auch 

mal im Cockpit eines WRX STI 

Für die Anschaffung von Sicherheitswesten 

für Schulanfänger 

stellt Subaru 10.000 Euro zur Verfügung 

und unterstützt damit die 

bundesweite Aktion des ADAC. 

An der Aktion haben sich bundesweit 

16.000 Schulen beteiligt mit 

dem Ziel, die Kinder im Strassenverkehr 

noch besser sichtbar zu 

machen. Insgesamt werden über 

700.000 dieser Sicherheitswesten 

zur Verfügung gestellt. Pünktlich 

zu Beginn des neuen Schuljahres 

bekamen die Erstklässler 

ihre „Schutzengel für Schulanfänger“ 

übergestreift. 

Platz nehmen. Das Team schickte 

den Sohn des berühmten Vaters 

gleich zur Testfahrt auf die Strecke. 

Für längere Fahreindrücke 

blieb aber nicht viel Zeit. Senna: 

„Für den WRX STI hätte ich gerne 

mehr Zeit zur Verfügung gehabt.“ 

Seit Jahren führt Subaru Deutschland 

diese Tests in enger Zusammenarbeit 

mit der DEKRA 

(Deutscher Kraftfahrzeug-Überwachungsverein) 

durch. Die zu 

prüfenden Subaru-Partner werden 

dabei nach dem Zufallsprinzip 

ausgewählt. Für die letzte 

Testrunde wurde wieder eine repräsentative 

Anzahl von Subaru- 

Partnerbetrieben herangezogen. 

16 von ihnen hatten alle versteckten 

Fehler gefunden, alle fünf integrierten 

Service-Standards erfüllt 

und somit eine Serviceleistung 

auf hohem Niveau erbracht. 

Zu den Kriterien zählen neben 

Mängelerkennung und Fehlerfindung 

sieben weiteren Prüfpositionen: 

Telefonische Terminierung, 

Erscheinungsbild des Betriebs, 

Serviceannahme, Auftragserteilung, 

Werkstatt, Rechnungsbeurteilung 

und Fahrzeugauslieferung. 

Die Siegerehrung fand in Reilingen 

statt. Alle 16 Siegerwerkstätten 

erhielten einen Pokal von 

Geschäftsführer Jens Becker, 

Bernhard Schäfer (Leiter Kundendienst) 

und Masaaki Yabe (Manager 

Service-Department Subaru 

Europe, Brüssel). 

drive 33

Magazin 

MarkenMonitor 2010: 

Subaru Gesamtsieger 

FCK-Fußballer beim WRX STI-Fahrertraining 

Für gewöhnlich sorgen die Fußballspieler 

des 1. FC Kaiserslautern 

dafür, dass das Runde 

ins Eckige kommt. Was aber, 

wenn das „Ding“ ein waschechtes 

Renngerät ist? Sechs Spieler 

des Bundesliga-Spitzenvereins 

tauschten an ihrem trainingsfreien 

Tag den Rasen des Spielfeldes 

gegen die Asphaltpiste auf dem 

Hockenheimring. Ihr „Trainingsgerät“ 

war diesmal der Subaru 

Impreza WRX STI. 300 PS hatten 

die Abwehrspieler unter fachkundiger 

Leitung auf dem Parcour 

des Fahrsicherheitszentrums zu 

beherrschen. Da vergisst der Fußballprofi 

gerne mal, dass er auf 

dem Spielfeld auch für die Defensive 

zuständig ist. 

Bei der Händlerzufriedenheitsanalyse 

„MarkenMonitor 2010“ gewann 

Subaru wie in den Vorjahren 

sowohl die Gesamtwertung als 

auch die Gruppe der „kleinen Importfabrikate“. 

Damit ließ Subaru 

die Händler der großen Wettbewerber 

Mini, Porsche, Audi und 

Mercedes hinter sich. Der wissenschaftliche 

Leiter der Untersuchung, 

Professor Willi Diez, sieht 

in dem Ergebnis die Bestätigung 

dafür, dass Subaru noch stärker 

auf die Wünsche und Belange ihrer 

Partner im Vertragshandel und 

der Kunden eingeht: „Subaru ist 

weiterhin Benchmark für Händlerzufriedenheit.“ 

Den Preis nahmen 

Jens Becker und der Vor sitzende 

des Subaru-Händlerverbandes, 

Thomas Knauber, in Empfang. 

Auf einen Blick: Die Subaru Basis-Modelle 

Kraftstoffverbrauch 

[l/100km] nach 80/1268/EWG 

innerorts außerorts kombiniert 

Emissionen 

CO2-[g/km] 

kombiniert 

Modell Hubraum[ccm] Leistung[kW] Getriebe Kraftstoff max. max. max. max. 

Justy 

1.0 998 51 M5 N 6,1 4,4 5 118 

Impreza 

1.5R F 1498 79 M5 S 9,8 6,1 7,5 173 

2.0D Active 1998 110 M6 D 7,1 4,9 5,7 149 

2.0R 1994 110 M5 S 11,4 6,9 8,6 199 

WRX STI 

2.5 WRX STI 2457 221 M6 SP 14,1 8,4 11 243 

Forester 

2.0D Active & Trend 1998 108 M6 D 7,6 5,6 6,3 167 

2.0X 1994 110 A4 S 11,4 7 8,6 199 

2.5X 2457 126 M5 S 12,8 7,3 9,3 220 

Legacy Limousine 

2.0D 1998 110 M6 D 7,5 5,1 5,9 156 

2.0i 1994 110 M6 S 11,8 6,7 8,5 198 

2.0i Lineartronic 1994 110 CVT S 10,8 6,4 8 185 

Legacy Kombi 

2.0D 1998 110 M6 D 7,6 5,3 6,1 161 

2.0i 1994 110 M6 S 11,7 6,8 8,6 199 

2.5i Lineartronic 2457 123 CVT S 11,1 6,4 8,1 188 

Outback 

2.0D 1998 110 M6 D 7,7 5,6 6,4 167 

2.5i 2457 123 M6 S 11,7 6,8 8,6 199 

3.6R Automatik 3630 191 A5 S 14,4 7,5 10 232 

34 drive

Magazin 

Subaru und Allianz 

gehen Partnerschaft ein 

Subaru-Käufer können seit kurzem 

über die FFS-Bank individuelle, 

zu ihrem Fahrzeug passende 

Kfz-Versicherungspakete 

der Allianz-Versicherungs AG abschließen. 

Die FFS-Bank ist auf 

Leasing und Versicherungen sowie 

Finanzdienstleistungen für 

den Autohandel spezialisiert. Die 

Subaru-Kunden können zwischen 

drei Tarifen mit gestaffelten Leistungsumfängen 

wählen, die alle 

außergewöhnlich attraktive Konditionen 

bieten. Beim Kauf kann 

beim Händler direkt die jeweils 

optimale Lösung abgeschlossen 

werden. Erleichtert wird der Vertragsabschluss 

dadurch, dass 

schon bekannte Daten zum Auto 

und zum Versicherungsnehmer 

automatisch übernommen werden 

und nur wenige zusätzliche 

Angaben nötig sind. 

Im Rahmen der neuen Partnerschaft 

stehen Subaru-Händlern 

und Kunden auch die Vorteile des 

so genannten „Fairplay-Modells“ 

der Allianz zur Verfügung. Dieses 

Konzept bietet dank individuell zu 

vereinbarenden Standards eine 

schnelle und unbürokratische Abwicklung 

und damit sowohl den 

Autobesitzern als auch der Werkstatt 

bei Unfallschäden größere 

Planungssicherheit. Das gilt für 

Schäden bei der Kraftfahrt-Haftpflicht- 

wie auch bei der Kaskoversicherung. 

Fairplay garantiert 

qualifizierte Reparaturen nach 

Herstellervorgabe, bei denen moderne 

Technik und Originalteile 

eingesetzt werden.“ 

Schulung der Feuerwehr mit Rettungskarte 

Obwohl einige Mitglieder der Feuerwehren 

aus Friedberg und Homberg/Ohm 

(Foto) in Kfz-Berufen 

arbeiten, hatte bisher noch keiner 

Platz 2 bei Leserbefragung 

von „auto motor und sport“ 

Subaru hat bei der Leserwahl 

„Die besten Autos 2010“ von 

„auto, motor und sport“ in der 

Kategorie „Guter Kundendienst“ 

hinter Mercedes den 2. Platz von 

insgesamt 32 Marken belegt. In 

der Kategorie „Hohe Zuverlässigkeit“ 

wählten die Leser den weltgrößten 

Hersteller von Allrad-Pkw 

auf den 5. Rang. An der Wahl, in 

diesem Jahr zum 34. Mal durchgeführt, 

nahmen 195.641 Leser 

aus 14 europäischen Ländern teil, 

davon 94.628 aus Deutschland. 

Erfahrung mit Autogas-betriebenen 

Fahrzeugen. Ausserdem statten 

Subaru-Partner jedes neue Modell 

mit einer Rettungskarte aus. 

ADAC-Weihnachtskonzert in der alten Oper 

Subaru ist Co-Sponsor beim Adventskonzert 

in der Alten Oper 

in Frankfurt. Für das Konzert am 

1. Advent (Sonntag, 28. November) 

um 11 und um 18 Uhr gibt 

es auch noch Karten. Es spielt 

das Orchester der Armenischen 

Philharmonie unter der Leitung 

Subaru Impreza wird 

„Allrad-Auto des Jahres“ 

Die Leser von „AutoBild Allrad“ haben 

bei den Importfahrzeugen den 

Subaru Impreza in der Kategorie 

„Allrad-Pkw bis 25.000 Euro“ 

zum „Allradauto des Jahres 2010“ 

gekürt. Gleichzeitig belegte der 

Forester bei den „Geländewagen 

und SUV bis 25.000 Euro“ Platz 3 

der Wertung. „AutoBild Allrad“ ist 

mit einer verkauften Auflage von 

fast 65.000 Exemplaren Europas 

meistverkaufte Allrad-Zeitschrift. 

An der aktuellen Abstimmung 

nahmen 116.336 Leser teil. 

von Eduard Topchjan mit der Solistin 

Sabine Grofmeier, Klarinette. 

Gespielt werden Werke von Borodin, 

Weber und Dvorak. Karten 

(von 21,20 bis 56,70 EUR) gibt 

es direkt beim ADAC Frankfurt, 

Lyoner Straße 22, Telefon 069- 

66078801 oder www.adac.de 

drive 35

Magazin 

„promobil“-Gewinn: Ein 

Forester für Anja Pieck 

Familie Kästner (Mitte) wird demnächst mit dem Zug durch Japan reisen. 

Autohaus Ledwinka schickt Familie Kästner nach Japan 

Gewonnen hätte Anja Pieck schon 

gerne und hatte dabei bescheiden 

auf den fünften Preis, eine Klimaanlage 

für ihr Wohnmobil, gehofft. 

Doch für die kaufmännische Angestellte 

aus Netphen im Sauerland 

kam es ganz anders. Im „promobil“- 

Gewinnspiel erhielt Sie den Hauptpreis, 

einen Subaru Forester 2.0X 

Active mit 110 kW/150 PS mit 

serienmäßigen Allradantrieb und 

obendrein mit Klimaanlage. 

ARD-Livesendung mit Florian Silbereisen 

Seit eineinhalb Jahren engagiert 

Subaru sich bei einer der letzten 

großen ARD-Samstagabend-Livesendungen 

mit Florian Silbereisen. 

Der am Sendeort an sässige 

Subaru-Händler Seifert vor dem Sendeort, der 

Bördelandhalle in Magdeburg. 

Seit fünf Jahren gehört das Ehepaar 

Kästner aus Bogel zu den vielen 

zufriedenen Subaru-Fahrern. 

Jedes Jahr sind sie beim Frühjahrsfestival 

in St. Goarshausen 

im Autohaus Ledwinka dabei. In 

diesem Jahr hat die Glücksgöttin 

kräftig zugeschlagen: Sie gewannen 

eine Reise nach Japan samt 

einer Rundreise mit dem Zug. Der 

Gutschein wurde übergeben von 

Subaru-Deutschland-Geschäftsführer 

Jens Becker (links). In der 

Mitte dass glückliche Gewinnerpaar 

Ute und Jürgen Kästner und 

rechts das Ehepaar Ledwinka. 

Subaru-Partner (hier Subaru Seifert 

in Magdeburg) präsentierte 

aus diesem Anlass eine Ausstellung 

mit Subaru-Modellen. Für 

die auftretenden Künstler stehen 

Subaru-Fahrzeuge als Limousinen-Service 

bereit. Zu den Fahrgästen 

zählten bereits Karel Gott, 

Nana Mouskuri, Daliah Lavi, Bernhard 

Brink, Marianne und Michael, 

Nicole, Helene Fischer, Howard 

Carpendale. Ferner unterstützt 

Subaru die After-Show-Party, zu 

der alle an der Livesendung Beteiligten 

eingeladen sind: Nicht nur 

die Künstler, sondern auch alle 

Kameraleute, Techniker und das 

MDR-Fernsehballett. 

Über 21.000 Leser nahmen an 

dem Gewinnspiel teil, bei dem 

die Leser des Fachmagazins 

„promobil“ aus 300 vorgestellten 

Fahrzeugen das „Reisemobil 

des Jahres“ wählten. „promobil“- 

Chefredakteur Kai Feyerabend 

und Subaru Geschäftsführer Jens 

Becker übergaben der strahlenden 

Autobesitzerin den Forester. 

„Für die hügelige Landschaft des 

Sauerlandes ist Allrad ja genau 

das Richtige,“ so Becker, „und mit 

2000 kg Anhängelast können Sie 

eine ganze Menge an den Haken 

nehmen.“ 

Subaru-Geschäftsführer Jens Becker übergab 

den „promobil“-Gewinn an Anja Pieck. 

36 drive

Magazin 

Unterwegs in Bayerns Rupertiwinkel: Der Subaru Forester mit dem Dethleffs-Caravan. 

Der Forester als komfortable Zugnummer 

Hänger im Schnitt noch keine 

zehn Liter auf 100 Kilometer. Ja – 

schön leise ist er und die Exclusive-Ausstattung 

mit Ledersitzen, 

Soundsystem, Klimaautomatik 

und allem Pipapo bietet Fahrkomfort 

pur. Nein – die Seitentrittbretter 

sind nicht im Serienumfang 

enthalten und kosten Aufpreis wie 

die Perleffekt Lackierung; ebenso 

die abnehmbare Anhängerkupplung 

(rund 500 Euro). Ach was – 

alles in allem noch keine 40.000 

Euro für solch einen Zugwagen? 

Respekt. Dieter S. Heinz 

Erfahrene Camper wissen längst, 

worauf es bei der Wahl des richtigen 

Zugwagens ankommt. Speziell 

für die Fahrsicherheit mit dem 

Haus am Haken sind diverse Charaktereigenschaften 

von spürbarer 

Wichtigkeit. Ein ordentlicher 

Radstand bei gleichzeitig geringem 

Hecküberhang beispielsweise. 

Das hält auch dann selbst nervöse 

Wohnwagen im Zaum, wenn 

– wie heute meist üblich – eine 

Tempo-100-Freigabe vorliegt. 

Agiert zudem noch ein durchzugskräftiger, 

sparsamer Motor unter 

der Haube, der seine Kraft via Allradantrieb 

auf die Straße wie aufs 

durchaus auch mal angeweichte 

Stellplatzterrain bringt, dann 

schlägt das Camperherz höher. 

Der Subaru Forester 2.0D kann 

mit all diesen Attributen glänzen, 

und nicht von ungefähr erfreuen 

sich Zugfahrzeuge seines Kalibers 

bei der Caravaning-Fangemeinde 

steigender Beliebtheit. 

Gerade für den Caravaner hält 

der Forester zudem diverse 

Schmankerl parat. So tragen etwa 

die Berganfahrhilfe „hill assist system“ 

und die Geschwindigkeitsregelanlage 

mit Lenkradbedienung 

ihren Part zum entspannten Gespannfahren 

bei. Und die in der 

Heckklappe integrierte Rückfahrkamera 

ist mehr als ein Gag, erleichtert 

sie doch das Rangieren 

beim Ankuppeln des Hängers 

ganz erheblich. Denn nicht nur 

die Stoßstange ist auf dem Bildschirm 

zu erkennen, sondern auch 

die Kupplungskugel; das erlaubt 

punktgenaues Heranfahren an die 

Hängerdeichsel. 

Die Gespann-Kombination aus 

Subaru Forester und Dethleffs- 

Caravan macht optisch schon 

ordentlich was her, was sowohl 

unterwegs als auch auf dem Campingplatz 

anerkennende Blicke 

initiiert. So kommt beim Pausenstopp 

so manches Gespräch 

zustande: Ja – den Forester gibt 

es neuerdings auch mit Vierzylinder-Boxer-Dieselmotor. 

Der Verbrauch? 

Solo unter acht und mit 

Zugwagen gesucht - 

Forester gewonnen 

Eigentlich wollten Elsbeth und 

Jürgen Plankl aus Bogen (Bayern) 

„nur“ einen Zugwagen für 

ihren Wohnwagen kaufen. Stattdessen 

gewann der Bauleiter einen 

brandneuen Subaru Forester 

2.0X „Active“. Zur Feier des 50. 

Jubiläums der Zeitschrift CARA- 

VANING veranstaltete der Motor- 

Presse-Verlag ein Gewinnspiel. 

Dabei ging es unter den 1.500 

Teilnehmern um Fragen nach 

Campingplätzen und Caravans. 

Elsbeth und Jürgen Plankl (Mitte) mit ihrem 

neuen Zugwagen. 

drive 37

Kochen 

Kochen mit Vollausstattung 

Nur selten bekommt man eine japanische Privatküche zu sehen. Selbst wenn man 

eingeladen ist, agiert die Hausfrau hinter verschlossenen Türen. Vielleicht, weil ihr 

Reich so klein ist, manchmal so klein wie die Kombüse eines Schiffs. 

Kein Wunder, dass man in Japan 

die Küche verschlossen hält und 

die japanische TV-Serie „Überfall 

– die Nachbarn kommen zum 

Essen“ umso höhere Einschaltquoten 

hat. Wenn der TV-Gast 

dann trotzdem überraschend mit 

der Kamera hereinspaziert, sieht 

man sorgsam geschichtete Töpfe, 

deren Wärme untereinander 

weitergegeben wird, aber auch 

viel Rohfisch und Gemüse neben 

der Edelstahl-Mikrowelle. Tradition 

und Moderne mischen sich, 

es wird selten gemeinsam gegessen, 

in der Küche steht immer etwas 

bereit – und sei es nur der 

japanische Tee, den sich der spät 

heimkehrende Familienvater über 

eine Schüssel kalten Reis gießt, 

um das traditionelle ocha-zuke 

zu zubereiten. 

In japanischen Küchen hängen 

eine Unmenge Geräte und Bestecke 

und viele davon braucht man 

vor allem, um das bereitete Essen 

schön zu dekorieren. Ein Widerspruch 

zu den wenig feierlichen 

Essgewohnheiten. Und trotzdem 

spürt man immer eine große 

Dankbarkeit für das Essen, selbst 

kleinste Speisen werden liebevoll 

arrangiert und so, wie etwa Sushi, 

in kleinen Portionen serviert. 

Vollgeladene Teller sind ebenso 

Lunchbox mit Reis-Sandwiches omusubi, eingewickelt in tiefschwarzes Seegemüse Hijiki. 

verpönt wie die wahllose Anhäufung 

verschiedener Speisen. Man 

weiß um die Verträglichkeit bestimmter 

Lebensmittel und kennt 

noch die richtige Speisenfolge, 

auch wenn diese Tugend mit dem 

zunehmenden Einfluss westlicher 

Essgewohnheiten leider verdrängt 

wird. 

Japanische Esskultur wird ab dem 

Babyalter vermittelt: Kinder essen 

flockenleichte Reisgerichte mit 

leuchtenden Karotten-Konfetti, 

sattgrüner Spinat konkurriert mit 

dem tiefschwarzen und kalziumreichen 

Seegemüse Hijiki. Man 

mag schönes Geschirr, selbst 

die Schulbrote werden kunstvoll 

in Boxen drapiert und die Kinder 

wetteifern um die schönsten 

omusubi, wie die Reis-Sandwiches 

genannt werden. Das alles 

leisten japanische Hausfrauen nebenbei, 

jonglieren mit rasiermesserscharfen 

Gemüseschneidern, 

Bambuskörbchen, Sieben, Reisförmchen 

und Dampftöpfen. Hinzu 

kommen eine Unmenge kleiner, 

bunter Plastikbehälter, in denen 

die vielen aromareichen Lebensmittel 

voneinander getrennt aufbewahrt 

werden. 

38 drive

Folglich packt man Soja-Sauce 

oder Salat-Dressing sogar in die 

Lunchboxes der Geschäftsleute, 

die damit ebenso picknicken, wie 

die Schulkinder. Eilige kaufen fertige 

Picknickboxen im Supermarkt, 

auf denen der Inhalt genau verzeichnet 

ist. Eine weitere Besonderheit 

der japanischen Küche: 

man verwertet nahezu alle Lebensmittel, 

kombiniert und wärmt 

auf. Wegwerfen gilt als verpönt. 

Deshalb gibt es eine Menge von 

Spezialbehältern für Aufbewahrung, 

Transport und Zubereitung. 

Man nennt sie Pakku-Taschen und 

mit ihnen kann man das traditionelle 

Tempura oder gebratenes 

Huhn wieder heiß und knusprig 

machen. Spezielle „Mushimono 

Pakku-Taschen“ halten Gedämpftes 

warm und frisch, ohne dass 

es sich mit Öl vollsaugt, matschig 

wird oder austrocknet. 

Denn Japaner mögen vielfältige 

Aromen und einen Hauch von Gemütlichkeit. 

Das kann überall sein 

– auch hinter einem provisorisch 

über die Lampe gehängten Seidenschal 

am heimischen Küchentisch, 

dessen rohe Holzplatte mit 

frischen Blüten bestreut ist, um 

den kleinen japanischen Köstlichkeiten 

auf bogenförmig angeordneten 

Weinblattnestern eine asiatische 

Inselheimat zu bieten. 

Japanische Küchen bieten vollständigen 

Komfort auf kleinem 

Raum. Ist eigentlich schon jemand 

darauf gekommen, die seit 

jeher vollständige Ausstattung japanischer 

Autos auf die kompletten 

japanischen Küchen zurückzuführen? 

Da könnte vielleicht eine 

Verbindung bestehen. Japaner 

wollen, wenn sie etwas tun, möglichst 

auf nichts verzichten. Golf 

– das geht doch auch über den 

Dächern von Tokio, ebenso wie 

Dampfbaden oder Sandgärtnern 

Selbst kleinste Speisen werden liebevoll arrangiert und wie Sushi in kleinen Portionen serviert. 

Winzige schneeweiße Sardinen shirasu-boshi werden auch über die Nudelsuppe gestreut. 

in den Winkeln der japanischen 

Städte. 

Und noch eine Besonderheit mag 

dabei eine Rolle spielen: es gibt 

nur wenig Intimität in Japan. Für 

Hausfrau und Koch ist die Küche 

das kleine Reich, ein Rückzugsraum 

in dem man sich auf 

das Wesentliche konzentriert. So 

scheint man auch das Automobil 

zu verstehen. Es ist der persönliche 

Kokon im Verkehrsgewusel, 

der klein sein darf, aber nie spartanisch. 

Gleichzeitig muss das Auto 

je höher die Konzentration auf den 

übervollen Straßen ist, umso entspannender 

zu fahren sein. Auf 

dem Beifahrersitz steht dann vielleicht 

das Tablett mit kleinen Köstlichkeiten. 

Rosafarbene eingelegte 

Rüben, die sauren umeboshi 

Pflaumen, sojagetränktes tsukudani 

kombu aus Seetang, kalziumreiches 

shirasu-boshi (winzige 

schneeweiße Sardinen), die man 

über mitternächtliches ocha-zuke 

ebenso streut, wie über den morgendlichen 

Haferbrei und selbst 

auf dem Imbiss-Tablett für unterwegs 

gibts‘s bis zu fünf Arten der 

Bohnenpaste. 

 

Johannes Hübner 

drive 39

Aus aller Welt 

Subaru Legacy gewinnt 

„Grandprix“ beim JNCAP 

Der Subaru Legacy wurde als einziges 

Fahrzeug mit dem „Grandprix” 

des JNCAP (Japans New 

Car Assessment Programme) ausgezeichnet. 

Fast am Ziel: Der Justy in Jordanien vor Ruinen aus der Römerzeit. 

Allgäu-Orient: Der Sieger war ein Rallye-Justy 

Mit dem Auto vom Allgäu nach 

Jordanien ist auch heute noch 

ein kleines Abenteuer. Aus Freude 

am Reisen und dazu noch für 

einen guten Zweck nimmt man die 

Mühen aber gerne auf sich. Und 

Spaß machte es obendrein. 

Als erste Aufgabe mußten die 

Teams in Deutschland Kinderrollstühle 

für ein Kinderheim in 

Syrien an Bord nehmen. Jeden 

Tag warteten in jedem Land neue 

Aufgaben auf die Teilnehmer. So 

mußten die Teams in Kroatien eine 

Postkarte an die Prinzessin Basmah 

von Jordanien schicken - und 

das auf arabisch. In Istanbul war 

ein Foto mit dem Auto vor der 

Blauen Moschee gefordert. Bei 

103 Teams und im Berufsverkehr 

keine leichte Aufgabe. 

Auf dem Weg nach Jordanien 

durften die Teams nur Landstraßen 

benutzen, und die waren nicht 

immer im besten Zustand. Nicht 

überall gab es hochwertiges Benzin, 

aber damit hatte unser Justy 

keine Probleme. Unser kleiner 

Rallye-Justy hatte auf der Strecke 

40 drive 

mit Staub, Hitze und Sand zu 

kämpfen, kam aber schließlich mit 

unserem Team als Sieger-Fahrzeug 

ins Ziel. Unser Preis: ein riesiges, 

weißes Stoffkamel. 

Alle Fahrzeuge blieben in Jordanien 

und wurden für einen guten 

Zweck versteigert. Die langjährigen 

treuen Dienste unseres Justy 

machten es mir am Ende schwer, 

mich von ihm zu trennen. 

Zu Hause fahre ich schon den 

zweiten Forester. Ich liebe dieses 

Auto und seine Zuverlässigkeit. 

 

Anja Stechele 

In Istanbul vor der blauen Moschee. 

Subaru Legacy beim Test in Japan. 

Im Rahmen der Testreihe wurde 

der Legacy als das sicherste 

Fahrzeug für Fahrer und Beifahrer 

bei einer Front- bzw. Seitenkollision 

bewertet und bot höchste 

Sicherheit vor Kopfverletzungen 

bei Unfällen mit Fußgängern. Darüber 

hinaus erzielte der Legacy 

höchste Bewertungen (Level 4) 

für den bestmöglichen Schutz der 

Fondpassagiere bei einem möglichen 

Frontalaufprall bzw. für den 

Schutz vor einem Schleudertrauma. 

Für Subaru ist das schon der dritte 

Erfolg in Serie. Bereits 2007 

gewann der Impreza den „Grandprix”, 

Forester und Exiga wurden 

2008 mit dem Prädikat „Excellent 

Car” ausgezeichnet. Subarus Philosopie 

ist es, nicht nur die passive 

Sicherheit zu erhöhen, sondern 

auch die aktive Sicherheit ständig 

zu verbessern.

Aus aller Welt 

Eine feste Größe in der 

Produktionswagen-WM 

Im globalen Rallyesport ist die 

Produktionswagen-Weltmeisterschaft, 

in der alljährlich Topfahrer 

aus allen Nationen mit seriennahen 

Fahrzeugen an den Start 

gehen, eine feste Größe. Nur 

Fahrzeuge aus der Großserie mit 

streng limitierten Modifikationen, 

die sich mehr auf die rauen Streckenverhältnisse 

beziehen und als 

sogenannte Gruppe-N klassifiziert 

werden, sind in der PWRC-Serie 

(Production World Rally Championship) 

erlaubt. In der nun achten 

WM-Saison raufen sich werksseitig 

für Subaru Routinier Toshi Arai 

(43) und der junge Schwede Patrik 

Flodin (26) bei neun Läufen in 

neun Ländern mit der Konkurrenz 

um die Punkte. 

Subaru eroberte seit 2002 schon 

fünf Mal den begehrten WM-Titel. 

Die Briten Martin Rowe (2003) 

und Niall McShea (2004), der Araber 

Nasser Al Attiyah (2006) und 

der Japaner Toshi Arai (2005 und 

2007) verewigten sich bislang auf 

Subaru Impreza als Champions. 

Am Ende des 24-Stunden-Rennens entscheidet die Zuverlässigkeit. 

24 Stunden durch die „Grüne Hölle“ 

Beim legendären 24-Stunden- 

Rennen auf dem Nürburgring 

ging Subaru Tecnica International 

(STI), die Motorsport-Abteilung 

von Fuji Heavy Industries, mit einem 

Impreza WRX STI an den 

Start. Pilotiert wurde das Gruppe 

N-Sportgerät von den japanischen 

Fahrern Kazuo Shimizu und Toshihori 

Yoshida, dem Deutschen 

Marcel Engels und dem Niederländer 

Carlo van Dam. Insgesamt 

gingen 197 Teilnehmer bei diesem 

spektakulären Motorsportereignis 

in der Eifel an den Start. Aber am 

Ende dieser 24 Stunden durch 

die „Grüne Hölle“ kommt es darauf 

an, wer das zuverlässigste 

Fahrzeug pilotiert. 

Als äußerst zuverlässig erwies 

sich auch in diesem Jahr wieder 

der Subaru Impreza WRX STI. 

Nach der Zieldurchfahrt belegte 

das Drei-Nationen-Team den 

25. Platz im Gesamtklassement 

und Platz 4 in der mit 24 Startern 

zweitgrössten Klasse. 

Leasing 

GUT, WENN MAN SICH IN JEDEM 

GELÄNDE AUF SEIN AUTO VOLL 

VERLASSEN KANN. (NOCH BESSER, 

WENN MAN SEINEN NEUEN SUBARU 

AUCH NOCH SO GÜNSTIG BEKOMMT.) 

Versicherung 

Autohandel 

Bank 

Mit seiner verlässlichen Allrad-Antriebstechnik bringt ein Subaru Sie 

immer weiter. Damit Ihnen die Entscheidung dafür noch leichter fällt, 

bieten wir Ihnen attraktive Leasing- und Finanzierungskonditionen, die 

mehr möglich machen. Und wenn Sie wollen, bekommen Sie auch noch 

die günstige Versicherung zu Ihrem Subaru, dazu. Ganz praktisch aus 

einer Hand. Mehr erfahren Sie bei Ihrem Subaru-Händler oder unter 

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drive 41

Presseschau 

Nicht nur für Individualisten 

Sparsam, hochwertig, haltbar und 

fahrdynamisch war der Legacy 

schon früher. Sein wichtigstes 

Manko für den Taxi-Einsatz hat der 

Legacy jetzt abgelegt: Der Neue 

bietet spürbar mehr Platz. 

Zugegeben: Solange und so 

schneereiche Winter wie im Jahr 

2010, in denen sich ein allradgetriebenes 

Taxi in besonderem 

Maße nützlich machen kann, sind 

selten. Der neue Subaru Legacy 

Boxer Diesel hat nach dem Modellwechsel 

aber so deutlich an Taxi- 

Tauglichkeit zugelegt, dass er nicht 

mehr nur für „Bergbewohner“ und 

ausgeprägte Individualisten interessant 

ist. 

Heute finden sowohl Fahrer als 

auch Fahrgäste deutlich mehr 

Platz im Mittelklassekombi des Allradspezialisten 

aus Japan. Langbeinige 

Fahrer kommen im Legacy 

platzmäßig jetzt ebenso gut zurecht 

wie Sitzriesen, die im Fond 

Platz nehmen. Kopf- und Beinfreiheit 

sind hinten jetzt gleichermaßen 

gut. Wer anstelle des Kombis 

lieber die Limousine fährt, muß erfreulicherweise 

auch dort nicht auf 

Kopffreiheit im Fond verzichten. 

42 drive 

Praktisch für den Einsatz als Taxi 

oder Mietwagen ist der doppelte 

Boden unter der Ladefläche. 

Dort kann der Fahrer nicht nur das 

Warndreieck und den Erste-Hilfe- 

Kasten unterbringen, sondern 

auch private Gegenstände dezent 

verstauen. Die zum Serienumfang 

gehörenden Klima-Automatik läßt 

sich für Fahrer und Beifahrer getrennt 

ansteuern. Die Sitzheizung, 

deren zwei Stufen völlig ausreichend 

sind, fiel im TAXI-Test angenehm 

auf. Sehr gleichmäßig zeigte 

sich der Legacy Boxer Diesel bei 

den Verbrauchswerten. Nach zügigen 

Autobahnetappen und Stadtfahrten 

mit vielen Stopps ergab die 

Tankrechnung jeweils Verbrauchswerte 

zwischen 7,2 und 8,1 Litern 

Diesel pro 100 Kilometer. 

 

aus: TAXI-Magazin, Juli 2010 

Der Geheimtipp 

Der Subaru Legacy mit dem Diesel 

Boxer ist vielleicht wirklich 

so etwas wie ein Geheimtipp, 

schließlich ist er allein schon wegen 

seiner geringen Verbreitung 

in Fuhrparks nicht so bekannt wie 

er es verdient hätte. Und das hätte 

er in der Tat. 

Das erste Lob ist gleich eine Art 

Rundumschlag, denn es bezieht 

sich auf die Gesamtabstimmung 

dieses außergewöhnlichen Autos. 

Wie Antriebsmaschine, Fahrwerk 

und manuelle Schaltung miteinander 

harmonieren, das nötigt 

einfach Respekt ab. Der 2.0-Liter- 

Diesel ist sehr laufruhig und überzeugt 

vom Start weg mit den Vorteilen 

eines Boxers. 

Fazit: Wir haben es beim Subaru- 

Legacy Kombi Diesel Boxer mit 

einem Auto wie aus einem Guß 

zu tun. Wer es einmal gefahren 

ist, der möchte am liebsten nicht 

wieder aussteigen. 

 

aus:bfp Fuhrpark + Management 

Ausgabe 10/2010 

Aktiver Lebensstil 

Eine neue Generation von Crossover: 

Mit 20 Zentimetern Bodenfreiheit 

hat der Forester beste 

Geländeeigenschaften, ohne das 

komfortable Fahren auf normalen 

Straßen außer Acht zu lassen. die 

dritte Generation basiert auf dem 

bekannten Konzept „Das Beste 

Paket für den aktiven Lebensstil“. 

 

aus: Finetobacco, 6/2010 

Impressum 

Herausgeber: Subaru Deutschland GmbH, 

Öffentlichkeitsarbeit, Mielestraße 6, 61169 

Friedberg, Telefon 0 60 31-606 0, Fax 0 60 31- 

606 183, E-mail: presse@subaru.de 

Verantwortlich für den Inhalt: Jutta Sein 

Mitarbeiter dieser Ausgabe: 

Jens Becker, Jutta Bernhard, Volker Bomba, 

Oliver Döll, Dieter S. Heinz, Johannes 

Hübner, Axel Keldenich, Ralf Klewe, Peter 

Maahn, Andreas Meckel, Matthias Mühleisen, 

Hermann-Josef Müller und Rolf F. Nieborg. 

Fotos: 

ADAC, Dieter S. Heinz, Vincenzo Mancuso, 

Andreas Meckel, Hermann-Josef Müller, 

Michael Pietsch, privat, Bernhard Schoke, 

Subaru-Archiv, W & K Gerd Kreusch und 

Sebastian Zintel. 

Titelfoto: Vincenzo Mancuso 

Produktion und Gestaltung: Jutta Sein 

Für unverlangt eingesandte Manuskripte und 

Fotos kann keine Gewähr übernommen werden. 

Alle Rechte vorbehalten, ebenso Änderungen 

und Irrtümer an technischen Daten 

und Ausstattungsdetails. Alle Preisangaben 

sind unverbindliche Preisempfehlungen ab 

Importlager, zuzüglich Überführungskosten, inklusive 

gesetzliche Mehrwertsteuer. Heftpreis 

1,50 EUR. ® Subaru Deutschland GmbH 

Die nächste Ausgabe von Subaru drive 

erscheint im März 2011. 

Hinweis: Bei Adressenänderungen 

unbedingt auch die alte - falsche 

- Adresse mit angeben und senden 

an: Subaru Servicecenter 

Aachener Straße 13334, 50859 Köln, 

Tel. 0180-5 911 912 oder E-mail an: 

servicecenter@subaru.de

drive 43

Ein SUV für 

not too Matsch. 

(Der Subaru Forester jetzt günstig unter sixt.de) 

44 drive

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