Untitled - Suzuki
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Effiziente SDTV Einspritzanlage und<br />
leistungsstarkes Motorenmanagement<br />
Einspritzung, Zündung und das weitere Motormanagement der<br />
GSX650F werden von einem leistungsstarken 32-bit/256 kB ROM<br />
ECM-Modul gesteuert. Die SDTV-Einspritzanlage (<strong>Suzuki</strong> Dual Throttle<br />
Valve) mit doppelten Schmetterlingsklappen liefert eine enorm effiziente<br />
Verbrennung und sorgt damit für reduzierte Abgasemissionen.<br />
Modernste Motorentechnologie für<br />
maximale Vierzylinder Performance<br />
Der kompakte, flüssigkeitsgekühlte Vierzylindermotor der GSX650F<br />
mit effizienter Benzineinspritzung ist vollgepackt mit technischen<br />
Feinheiten, die auch in der rennerprobten SUZUKI GSX-R Modellreihe<br />
zum Einsatz kommen.<br />
Doppelte obenliegende Nockenwellen, vier Ventile pro Zylinder mit<br />
einem schmalen 17-Grad Winkel für eine sehr kompakte, hocheffiziente<br />
Brennkammer mit einer Kompression von 11,5 : 1. Die Bohrung<br />
von 65,5 mm und der Hub von 48,7 mm ergeben 656 ccm Hubraum<br />
und eine kraftvolle Motorleistung von 62,5 kW (85 PS) bei 6.200 U/<br />
min. Die Motorleistung wird vom 6-Gang Getriebe optimal über den<br />
gesamten Drehzahlbereich verteilt und steht von Standgas bis in den<br />
Begrenzer stets bereit. Die Zylinder sind mit der von SUZUKI für den<br />
Rennsport entwickelten elektrochemischen SCEM-Beschichtung für<br />
reduzierte Reibungswerte und geringere Motortemperaturen versehen.<br />
Die symmetrische Anordnung der Zylinder mit zentrierter<br />
Kurbelwelle und reduziertem Abstand zwischen den äußeren Zylindern<br />
sorgt für die kompakten Maße des Triebwerkes. Die Kolben<br />
tragen speziell Chrome-Nitrid beschichtete Kolbenringe, die ebenfalls<br />
Reibungswerte verringern, die Haltbarkeit der Kolben und Zylinder<br />
erhöhen und besser abdichten als herkömmliche Kolbenringe.<br />
Die Kupplung der GSX650F wurde optimiert um dem Fahrer eine<br />
leichtere Betätigung und mehr Feedback zu bieten. Die Zahnräder<br />
des vierten, fünften und sechsten Ganges werden jeweils zusätzlich<br />
mit Öl versorgt um mechanische Schaltgeräusche zu reduzieren und<br />
die Haltbarkeit bei langen Autobahnfahrten zu maximieren.<br />
Der Kühler wird von einer kapazitätsstarken Wasserpunpe versorgt<br />
und liefert mit 24 kW ausreichend Kühlleistung - auch bei ambitionierter,<br />
sportlicher Fahrweise. Der neu gestaltete, elektronisch über<br />
das Motormanagement gesteuerte Ventilator reagiert je nach Motortemperatur<br />
und liefert zusätzliche Kühlung.<br />
Die primäre Schmetterlingsklappe der Einspritzanlage wird direkt<br />
über den Gasgriff - also vom Fahrer selbst - gesteuert, während die<br />
sekundäre Klappe vom elektronischen Motormanagement je nach<br />
Stellung des Gasgriffs, Motordrehzahl und eingelegtem Gang geöffnet<br />
bzw. geschlossen wird. Dieses komplexe Steuerungsprinzip gewährleistet<br />
das optimale Luft/Treibstoffgemisch über den gesamten<br />
Drehzahlbereich und sorgt für das ungemein präzise Ansprechverhalten<br />
des GSX650F Triebwerkes.<br />
Das ECM-Modul steuert auch die Zündung der GSX650, wobei für jeden<br />
Zylinder eigene Zündkennfelder eingesetzt werden, die - je nach<br />
Stellung der Kurbelwelle, Drehzahl und Gasstellung - den optimalen<br />
Zündzeitpunkt festlegen.<br />
Das <strong>Suzuki</strong> ISC-System (Idle Speed Control) regelt beim Anlassen<br />
des Motors die perfekte Luftzufuhr und sorgt für einen problemlosen<br />
Kaltstart ohne unnötige zusätzliche Abgasemission.<br />
Die GSX650F ist weiters mit dem bewährten <strong>Suzuki</strong> PAIR-System<br />
(Pulsed-secondary AIR-injection) ausgestattet, das frische Luft aus<br />
der 6,2 Liter großen Airbox direkt in den Auslaßtrakt leitet und dort<br />
bisher unverbranntes Kohlendioxid entzündet. In Verbindung mit<br />
dem leistungsstarken Katalysator und dem Sauerstoffsensor wird so<br />
ein erheblicher Anteil der Schadstoffe gefiltert und die Abgasemissionen<br />
stark reduziert. Die SUZUKI GSX650F erreicht so mühelos die<br />
strengen Euro3 und Tier2 Abgasregelungen und ist damit eine der<br />
saubersten Mittelklassemaschinen, die SUZUKI je gebaut hat.