Testbericht - Pegasus Modellsport

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ROTOR
Hubschrauber-Modellflug
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VORSTELLUNG
P600 NITRO CF
MODELLSPORT PEGASUS/AHF
50er
Verbrenner-
Heli
TOBIAS WILHELM
Modellsport Pegasus ist in der RC-Heli-Szene
schon lang eine feste Größe. Neben einer
Flugschule bietet Toni Brunner in seinem
Fachgeschäft auch kompetente Beratung
rund um unser schönes Hobby an. Seit kurzem
hat er nun die Helis der in Deutschland
noch recht unbekannten Firma AHF im Programm.
Die dort unter dem Namen Aeolus
angebotenen Modelle wurden von ihm in einigen
Details überarbeitet und werden jetzt
unter der Bezeichnung P600 vertrieben. Der
Kunde kann zwischen vier Helivarianten in jeweils
vier verschiedenen Ausbaustufen und
vier verschiedenen Paketen wählen.
Für diese Vorstellung stand mir die CF-
Bausatzvariante zur Verfügung. Sie stellt die
zweite von vier Ausbaustufen auf dem Weg
vom preiswerten Einsteiger- zum kompromisslosen
3D-Heli dar. Der CF verfügt bereits
über CfK-Chassisplatten, Rotorkopfzentralstück
und Blatthalter aus Alu sowie,
anders als die Basisversion GF, einen Starrantrieb
für das Heck. Die Varianten SE und
SV verfügen dann jeweils über noch mehr
Carbon und Alu.
Lieferumfang
Der P600 Nitro CF kommt als Baukasten
beim Kunden an und muss annähernd komplett
selbst montiert werden. Nur wenige
Baugruppen, wie z. B. der Starterfreilauf mit
der Alukupplungsglocke und Teile des Heckauslegers
sind vormontiert. Die Ausstattung
des Baukastens lässt sich als sehr gut bezeichnen.
Bis auf die Rotorblätter und die
Elektronikkomponenten enthält er eigentlich
alles, was zur Fertigstellung nötig ist. Unter
anderem befinden sich darunter auch bunte
Kabelbinder in verschiedenen Längen, Klettbänder
zur Befestigung des Akkus, der De-
P600 Nitro CF
von Modellsport Pegasus/AHF
korbogen für die Haube, jede Menge Kleinteile,
eine Blattstütze, eine Versteifung für die
Heckstreben und erfreulicherweise sogar
Kugelgelenkeindreher.
Die beiliegende Anleitung ist in Englisch
und Chinesisch verfasst, sehr gut bebildert
und geht auf alle Schritte ein. Sie dient zur
Montage aller vier Verbrennermodelle. Vorbildlicherweise
sind die einzelnen Beutel mit
den Baugruppen noch einmal mit genauer
Bezeichnung aufgelistet. Die deutsche Anleitung
ist wesentlich kompakter gehalten und
enthält nur Tipps zu den einzelnen Seiten der
englischen Anleitung. Sehr gut konnten hierbei
die in der deutschen Anleitung enthaltenen
Erklärungen zu den wichtigsten Fachbegriffen
der englischen Anleitung gefallen.
Montage
Begonnen wird der Aufbau mit der Motoreinheit.
Die Kupplungsglocke mit Starterfreilauf
und Lagerbock ist bereits vormontiert. Positiv
fiel hierbei auf, dass sogar ein Magnet für einen
noch einmal mit Loctite gesichert
werden. In meinem
Fall habe ich diese Endkontrolle
leider vergessen, was
dazu führte, dass der Lüfter
sich bei einem der ersten
Flüge löste.
Motoreinheit
Bei dieser Gelegenheit
möchte ich noch einmal
kurz auf die Motorträgerkonstruktion
eingehen, da
sie meiner Meinung nach
ein besonderes Lob verdient.
Das U-förmige Kunststoffteil
mag zwar auf den
ersten Blick recht klobig erscheinen,
ist in seiner
Funktion jedoch sehr gut
durchdacht. Ist der Motor
erst mal in den eingelassenen
Messingbuchsen verachten,
sie, wie in der Anleitung
empfohlen, mit Sekundenkleber
zu sichern.
Vor dem Zusammenfügen
der beiden Chassishälften
muss noch der Tank zusammengebaut
werden,
was jeden halbwegs erfahrenen
Schrauber jedoch
vor keine größeren Probleme
stellen sollte. Leider
Die Einheit aus Kupplungsglocke
und Starterwelle liegt vormontiert sind die Fräskanten der
im Kasten. Im Kupplungsläufer
fanden sich noch Frässpäne. Seitenteile, die übrigens
nicht vollständig aus Carbon,
sondern aus einem
CfK-GfK-Mischwerkstoff
bestehen, teilweise recht
unsauber. Dies muss nicht
unbedingt ein Manko sein,
da die Platten so flexibler
sind und Vibrationen besser
dämpfen können.
Begonnen wird der Zusammenbau
der Mechanik
dann mit der rechten Seitenplatte, auf die zunächst
die Lagerböcke für die Rotorwelle,
der Starterfreilauf mit der Kupplungsglocke
und die 3 cm langen Alu-Abstandhalter montiert
werden. Weiterhin müssen noch die
Viele Piloten haben unter der sicheren Anleitung von
Toni Brunner bereits das Fliegen ferngelenkter Helis
erlernt. Daneben vertreibt er seit kurzem auch die Modelle
der asiatischen Firma AHF. Tobias Wilhelm hat
sich den P600 genannten Heli genauer angesehen.
Die Teile des P600 sind
nach Baugruppen in Beuteln
verpackt. Der Lieferumfang
ist vollständig.
Sogar Kugelgelenkeindreher
liegen bei.
Der Webra 55 P5 montiert
im Motorträger des
P600. Das sehr steife
Kunststoffteil verfügt
über Messingbuchsen
zur Verschraubung des
Motors und erleichtert
den Ein- und Ausbau des
Antriebs enorm.
Drehzahlregler im Baukasten enthalten ist.
Möchte man also einen Drehzahlregler einsetzen,
muss der Magnet nun in die Kupplungsglocke
geklebt werden. Es empfiehlt sich, die
Kupplungsglocke vor dem Einbau noch einmal
auf Sauberkeit zu überprüfen, da im Fall des
Testmodells noch einige Fräsreste in der Glocke
hingen. Diese Aluspäne müssen unbedingt
entfernt werden, da sie, falls sie in den Ansaugtrakt
des Motors geraten, fatale Schäden
verursachen könnten. Weiter geht es mit dem
Einbau des Motors. Lüfter und Kupplung werden
auf den Motor geschraubt und dieser wird
dann auf den sehr stabilen Motorträger verpflanzt.
Bei der Montage der teilweise vormontierten
Lüfter-Kupplungseinheit ist auf eine genaue
Kontrolle der Verschraubungen zu achten.
Gegebenenfalls müssen die Schrauben
schraubt und das Lüftergehäuse darüber
montiert, hat man eine kompakte und ungemein
steife Einheit vor sich. Sitzt diese Einheit
erst einmal im Chassis, verleiht sie diesem
eine nochmals höhere Steifigkeit. Ein
weiterer Vorteil besteht darin, dass sich die
Einheit nach dem Lösen weniger Schrauben,
blitzschnell nach unten aus dem Modell herausnehmen
lässt, ohne dass das Kufengestell
dafür demontiert werden müsste.
Bevor man die Motoreinheit in die Mechanik
einsetzen kann, ist jedoch noch einiges
zu erledigen. Im nächsten Schritt müssen zunächst
die Umlenkhebel mit Kugelköpfen
versehen werden. Die Kugelköpfe sind mit einem
selbstschneidenden Gewinde versehen
und werden einfach in die Kunststoffhebel
geschraubt. Hierbei ist unbedingt darauf zu
Push-Pull-Welle für die Nickanlenkung, die
Umlenkung für das Heckanlenkgestänge
und der Tank eingebaut werden, bevor das
Chassis nun endlich zusammengesetzt werden
kann. Die Anleitung empfiehlt, es auf einer
geraden Grundplatte auszurichten und
die Schrauben erst nach dem Ausrichten
richtig fest zu ziehen.
Ganz so leicht, wie es sich hier liest, ging
der Zusammenbau jedoch leider nicht vonstatten.
Die Verzapfungen der Rotorwellen-
Lagerböcke und die Aussparung für den Lagerbock
der Heckanlenkung waren zu klein
und mussten mit einem kleinen Bohrer/Fräser
nachgearbeitet werden. Außerdem
saß der Push-Pull-Hebel für die Nickanlenkung
nicht mittig auf der im Chassis gelagerten
Welle, was dazu führte, dass diese
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10I2010 ROTOR
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AUF EINEN BLICK
TECHNISCHE DATEN
Die Fräsqualität der CfK-Teile könnte besser sein.
Neben den unsauberen Rändern waren auch einige
Aussparungen zu eng gefräst und mussten nach -
gearbeitet werden.
Der Kunststoff-Hebel der Nick-Anlenkung ist auf die
Welle der Push-Pull-Anlenkung aufgespritzt und sitzt
bombenfest.
Die Aufnahme des Heckrohrs mit dem Umlenkgetriebe
für den Starrantrieb.
schwergängig wurde. Nachdem eine Unterlegscheibe
weggelassen wurde, war das Problem
jedoch behoben.
Noch kurz ein paar Worte zur Tankmontage.
Der Tank wird im Chassis festgeklemmt.
Er ist durch einen Gummirahmen, der auf die
Ausfräsungen in den Seitenteilen aufgesetzt
wird, gegen Vibrationen geschützt. Eine kleine
Anformung auf der Oberseite des Tanks
verhindert ein seitliches Herausrutschen.
Zur Demontage muss der Tank einfach zusammengedrückt
und zur Seite herausgezogen
werden.
Mit der Montage des Kufengestells ist der
erste Abschnitt des Aufbaus dann auch abgeschlossen.
Es wird nicht von unten festgeschraubt,
sondern durch vier quer durch das
Chassis geschraubte Bolzen gehalten. Zusätzlich
haben die Kufenbügel noch Anformungen,
in denen die Chassisplatten geführt
werden. Abweichend von der Anleitung wurde
nach dem Grundaufbau des Chassis nun
schon der Motor eingebaut, da mir nicht ersichtlich
war, warum man ihn erst später einsetzen
sollte und er auch im weiteren Verlauf
der Montage nicht hinderlich war.
Heckrotor
Weiter ging es mit der Montage des Heckrotors.
Hier müssen lediglich die Lager in die
einteiligen Blatthalter aus Kunststoff eingesetzt
und diese dann auf die Nabe geschraubt
werden. Die Verbindungen von der Steuerbrücke
zu den Blattgriffen sind gleitgelagert. Leider
verspannen sie sich etwas, wenn man die
Schrauben vollständig anzieht. Für optimale
Leichtgängigkeit habe ich ihre Schrauben an
den Blattgriffen etwas gelockert. Keine Angst:
Da sie in ein Gewinde im Kunststoff greifen,
sind sie dennoch »gesichert« und drehen sich
auch im Betrieb nicht weiter auf. Bei der probeweisen
Montage der Heckrotorblätter fiel
dann auf, dass die Schäfte der Schrauben zu
lang waren, so dass die Blätter sich nicht richtig
festziehen ließen. Die Schrauben wurden
daher gegen solche mit kürzerem Schaft aus
meinem Bestand ersetzt.
An dieser Stelle noch ein Hinweis zur Anleitung:
Diese geht zunächst auf die Montage
der Riemenversion ein. Die Montage des
Starrantrieb-Heckrotors wird erst weiter hinten
in der Anleitung beschrieben. Bei der
Montage des Heckauslegers und der Streben
gab es dann wieder keine Probleme, lediglich
das Heckrohr sträubte sich heftig, seinen
Platz im Lagerbock einzunehmen. Der
Sitz des Rohrs musste ein wenig nachgearbeitet
werden. Ist man erst einmal so weit gekommen,
steht schon ein sehr ansehnlicher
Heli auf dem Tisch. In diesem Baustadium
fällt ganz besonders der schlanke und sehr
steife Aufbau des Chassis ins Auge.
Rotorkopf
Weiter geht es dann mit der Montage des Rotorkopfs.
Dieser ist teils in Alu, teils in Kunststoff
gehalten und ähnelt in seinem Aufbau und den
Einstellungsmöglichkeiten sehr stark dem des
T-Rex 600. Der Zusammenbau ging ohne
Schwierigkeiten vonstatten. Man sollte lediglich
darauf achten, alle Schrauben mit Gefühl
anzuziehen, um z. B. die Leichtgängigkeit der
Paddelwippe zu gewährleisten. Bei der Montage
der Blattlagerwelle und der Blatthalter fiel
positiv auf, dass dem Baukasten Dämpfungsgummis
in drei verschiedenen Härtegraden
beiliegen. Dies macht den Heli sehr flexibel
und erweitert die Einstellmöglichkeiten des
Kopfs noch einmal. Da der P600 bei mir im 3D-
Einsatz betrieben werden sollte, wurden die
härtesten Dämpfungsgummis verbaut. Um die
Montage des Kopfs abzuschließen, müssen
dann noch die Ausfräsungen der 21,5 g
schweren Paddel mit der mitgelieferten Folie
verschlossen und die Paddel montiert werden.
Bevor der Kopf nun auf das Chassis montiert
werden kann, steht noch die Montage des
Hauptzahnrads mit Freilauf und Heckrotorabtrieb
an. Hat man dies erledigt, kann der Kopf
mit Rotorwelle aufgeschraubt werden und der
Heli ist bis auf die Elektronikeinheit fertig.
Die ausgerüstete Mechanik des P600. Gut zu erkennen:
Die geschützte Unterbringung des Gyros.
Elektronik
Die komplette Elektronik, also Servos, Akku,
Gyro und Empfänger (Hitec Optima 9) sitzen
in einem Kunststoffvorbau, der von vorn
mit insgesamt fünf Bolzen in der Mechanik
verschraubt wird und diese so noch einmal
enorm versteift. Der Vorbau besitzt viele nützliche
Anformungen, die z. B. zur Kabelverlegung
genutzt werden können. Der Gyro, in
meinem Fall ein Spartan DS760, wird unter
einer Art Brücke, die ihn bei einem eventuellen
Einschlag schützt, vor den Taumelscheibenservos
(Hitec HS-7954SH) untergebracht.
Auch der Rest der Empfangsanlage
lässt sich sehr schön in diesem Teil verstauen,
selbst wenn man, wie in meinem Fall, eine
2-LiPo-Stromversorgung für HV-Servos an
Bord hat. Diese verursacht zusätzliche Kabel,
da für das Gas- und Heckservo zwei
Spannungsbegrenzer eingesetzt werden
müssen. Einziges Manko an diesem sonst
Der Heckrotor des P600 erforderte etwas Mitdenken
bei der Montage.
vorbildlich konstruierten Teil: An den Stellen,
an denen die Kabel aus den Servos austreten,
sind Ausbuchtungen angeformt, die ein
Abknicken der Kabel verhindern sollen. Leider
ist der Vorbau an diesen Stellen doppelwandig
und die Anformungen sind nur in der
äußeren Wand vorhanden. Hier musste
nochmal mit einem kleinen Fräser nachgearbeitet
werden.
gefallen hat:
viele hilfreiche Tipps in der Bauanleitung
Lieferumfang
durchdachte Konstruktion
Flugeigenschaften
sehr guter Support
nicht ganz überzeugen konnte:
Späne in Kupplungsglocke
Qualität der Kabinenhaube
Fräsqualität der CfK-Teile
schwergängige Push-Pull- und Heckanlenkung
Praktisch: Die Kufenbügel werden von der Seite mit
der Mechanik verschraubt.
gel einrastet und die Haube bombig fixiert.
Einziger Wermutstropfen: Die Haube hatte
bereits aus dem Kasten heraus einige Risse
in der Deckschicht.
Hat man auch diesen letzten Schritt erledigt,
kann man sich der Feineinstellung des P600
widmen. Die Programmierung war dann auch
recht schnell erledigt. Lediglich bei der Einstellung
der Pitchwerte kam ich noch einmal
kurz ins Stocken; mit den in der Anleitung angegebenen
Gestängelängen war es nicht
möglich, einen für 3D ausreichend großen
Pitchbereich einzustellen. Nach ein paar kleinen
Korrekturen war der Heli dann allerdings
bereit für den ersten Take Off.
Modellsport Pegasus/AHF P600 Nitro CF
Länge
1.335 mm
Breite
135 mm
Kufenbreite
210 mm
Höhe
408 mm
Hauptrotordurchmesser
1.350 mm
Heckrotordurchmesser
263 mm
Paddelkreis
57 mm
Hauptrotorblätter* Align CfK, 600 mm
Heckrotorblätter
AHF Kunststoff
Paddel
AHF Kunststof, 21,5 g
Hauptrotordrehrichtung
rechts
Übersetzung Motor/Hauptrotor 8,5:1
Übersetzung Haupt-/Heckrotor 1:4,5
Schwebeflugdrehzahl
1.500 U/min
Kunstflugdrehzahl
2.200 U/min
Motor*
Webra 55P5
Schalldämpfer* GP Exhaust Energy Pipe
Taumelscheibenanlenkung CCPM 120°
Taumelscheibenservos* Hitec HS-7954SH Typ
Gyro*
Spartan DS760
Heckservo*
Savox SH-1290
Gasservo*
Hitec HS-5485HB
Empfänger* Hitec Optima 9
Empfängerakku*
2s LiPo
Gewicht (ohne Kraftstoff)
3.590 g
RC-System* Hitec Aurora 9
Preis € 339,–
Vertrieb
Modellsport Pegasus/AHF
(www.pegasus-modellsport.de)
Bezug
Pegasus/Fachhandel
* nicht im Lieferumfang
Die Aussparungen
für die
Servokabel am
Vorbau sind nur
am äußeren
Rahmen
vorhanden. Mit
einem Fräser
wurde Abhilfe
geschaffen.
Erstflug
Da die Mechanik und insbesondere der
Kopf stark dem T-Rex 600 ähneln, erwartete
ich keine großen Überraschungen für die ersten
Flüge. Mein Motor, ein Webra 55 P5 mit
Energy Pipe 57 war glücklicherweise bereits
eingelaufen und so konnte direkt voll durchgestartet
werden. In der Luft verhielt sich der
Fertigstellung
Bevor man dann zur Endeinstellung des
Helis übergehen kann, steht noch ein letzter
Schritt bevor. Die Haube muss noch mit den
Lagerungsgummis und dem Befestigungsmechanismus
versehen werden. Auch hier
wurde wieder eine pfiffige Lösung gewählt.
Am hinteren Ende wird die Haube mit den
üblichen Gummis befestigt. Vorn an der Unterseite
ist jedoch eine Art Schnappverschluss
angebracht, der sauber im Kufenbü-
Der größtenteils aus Aluminium
bestehende Rotorkopf
des P600 überzeugt
durch gute Flugeigenschaften.
Eine gewisse Ähnlichkeit
mit dem des T-Rex 600
ist nicht zu leugnen.
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Die Flugeigenschaften des P600 Nitro CF
sind ausgezeichnet – die Grenzen setzt nur
der Pilot. Die gelbe Haube erleichtert die
Fluglagererkennung extrem.
Die lackierte Haube kam schon mit Rissen
in der Deckschicht aus der Verpackung.
P600 wie erwartet. Trotz der 3D-Abstimmung
schwebte er sehr ruhig, ohne dabei etwas an
Wendigkeit einzubüßen. Noch während des
ersten Flugs machte sich dann ein merkwürdiges
Geräusch bemerkbar. Bei einer optischen
Kontrolle konnte zunächst nichts festgestellt
werden. Als sich dann aber an der
Startstelle des Helis zwei Schrauben von unterschiedlichem
Durchmesser fanden, fiel
der Verdacht auf das Lüfterrad. Tatsächlich
hatte es sich gelöst. Daran kann man mal
wieder sehen, wie wichtig eine Kontrolle der
vormontierten Teile ist.
Nach dem vierten Flug stellte sich dann heraus,
dass der Freilauf defekt war und nicht
mehr richtig arbeitete. Nach einer kurzen
Mail an Toni Brunner wurde mir umgehend
ein neuer zugeschickt. Für den Service muss
ich an dieser Stelle auch noch einmal ein
ganz dickes Lob aussprechen. Meine Mails
wurden sehr schnell beantwortet, so dass ich
jederzeit das Gefühl hatte, als Kunde in guten
Händen zu sein. Seit dem Tausch des
Freilaufs verrichtet der Heli bei mir völlig klaglos
seinen Dienst. Aufgrund seines präzisen
Ansprechverhaltens, der guten Heckrotorwirkung
und dem guten Durchzug hat er sich
sehr schnell zu einem meiner Lieblingshelis
entwickelt.
Schon vom ersten Abheben an war ein gewisses
Grundvertrauen in den Heli vorhanden.
Da ich recht schwere HV-Servos verwende,
wiegt der Heli ein wenig mehr als vergleichbare
Modelle. Das Mehrgewicht fällt
jedoch kaum auf. Lediglich in harten Abfangmanövern
fehlt ein wenig die Spritzigkeit eines
leichteren Helis. Ansonsten vermisse ich jedoch
nichts beim P600, denn fliegerisch setzt
hier nur das Können des Piloten die Grenzen.
Der Haubenhalter rastet nach bekanntem System an
der Kufe ein. Sehr positiv ist, dass man auch an eine
Lasche für das Öffnen gedacht hat.
Nettes Detail: Eine Brücke zur Versteifung des Streben
liegt ebenfalls bei.
Fazit
Mit dem P600 Nitro CF bietet Pegasus Modellsport
einen 50er Heli mit einer sehr gut
durchdachten Konstruktion und hervorragenden
Flugeigenschaften zu einem moderaten
Preis an. Er ist genau das Richtige für
alle, die einen Heli mit hoher Zuverlässigkeit
und guten Flugeigenschaften eines T Rex suchen.
Sämtliche im Text erwähnten kleinen
Mängel wurden mit Toni Brunner besprochen.
Hierbei stellte sich heraus, dass fast alle
auf das noch frühe Produktionsstadium
zurück zu führen waren. In der aktuellen Serie
sollen sie abgestellt sein. Daher bin ich
mir sicher, dass sich der P600 einen festen
Platz auf dem Helimarkt erobern wird.
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