OFF ROAD Großer Winterreifentest (Vorschau)

10/14 

VERGLEICHSTEST 

Peugeot 2008 DKR 

ATTACKE AUF X-RAID 

Deutschland € 3,80 • Österreich € 4,35 • Schweiz sFr 7,60 • Benelux € 4,95 • Frankreich € 4,90 • Italien / Spanien / Slowenien € 5,50 • Griechenland € 5,90 • Finnland € 6,10 • Slowakei € 6,00 

AUDI Q3 | BMW X1 | MERCEDES GLA 

KOMPAKTE PREMIUM-KLASSE 

+++ MADE IN RUSSIA +++ 

LADA NIVA PICK-UP 

+++ DAUERTEST-ABSCHLUSS +++ 

HYUNDAI ix35 

+++ FIRMENPORTRÄT +++ 

TRAIL MASTER BY MAAS 

BAJA ARAGON 

X-RAID- 

FESTSPIELE 

REIFENTEST 

SECHS PROFILE IM VERGLEICH 

Großer Winterreifentest 

TEST 

NISSAN QASHQAI 

NEUER BESTSELLER 

GORM 24-STUNDEN-RENNEN 

TEST 

DOMINANZ 

DER SIDE-BY-SIDE 

ERSTE BILDER 

RALLYE-CAMPER 

REISE BOLIVIEN 

4000m ÜBER NULL 

LAND ROVER 

DISCOVERY SPORT 

❄❄ ❄ 

MATZKER EXPEDITIONSMOBIL mdx

Das Wetter kommt und geht. 

Ein Subaru kommt an. 

3.000,– € 

sparen 

bei Eintausch eines 

Gebrauchtwagens 1 

Wer einen Subaru fährt, kommt überall sicher ans Ziel. Egal auf welchem Terrain man den Subaru XV, Forester 

oder Outback bewegt. Das liegt zum einen an ihrem einzigartigen Antriebskonzept, aber auch weitere 

technische Highlights lassen sie jederzeit im besten Licht erscheinen – auch bei noch so widrigen Umständen. 

Testen Sie die drei bei einer Probefahrt und überzeugen Sie sich selbst. 

Je nach Modell: 

 

 

oder -Dieselmotoren 

 

Allrad-Assistenzsystem „X-Mode“ 

Berg-Anfahrhilfe 

Bodenfreiheit bis zu 220 mm 

Gespann-Stabilisierungssystem 

Automatische Niveauregulierung 

Anhängelast bis zu 2.000 kg 

 

Der Subaru Forester und der 

Subaru XV erreichten fünf Sterne 

im Euro NCAP Crashtest. 

Kraftstoffverbrauch (l/100 km) kombiniert: 8,5 (Forester 2.0XT) bis 5,6 (Subaru XV 2.0D). CO 2 

-Emission (g/km) kombiniert: 197 (Forester 

2.0XT) bis 146 (Subaru XV 2.0D). Abbildungen enthalten Sonderausstattung. 

* Die gesetzlichen Rechte des Käufers bleiben daneben uneingeschränkt bestehen. 

1 

Die Aktion gilt vom 01.08.2014 bis 30.09.2014 (bei Neuwagen gilt das Kauf- und Erstzulassungsdatum, bei Vorführwagen gilt das Kauf- und Besitzumschreibungsdatum auf den 

Endkunden im Aktionszeitraum) in Verbindung mit dem Kauf eines aktuellen Subaru Modells (Neu- oder Vorführwagen) und gleichzeitiger Inzahlungnahme eines Gebrauchten 

bei teilnehmenden Subaru Partnern. Die Aktion wird gemeinsam von der SUBARU Deutschland GmbH und den teilnehmenden Subaru Partnern getragen. Diese Angebote sind 

nicht mit anderen Aktionen der SUBARU Deutschland GmbH kombinierbar. Detailinformationen erhalten Sie bei Ihrem teilnehmenden Subaru Partner oder unter www.subaru.de. 

Weltgrößter Allrad-PKW-Hersteller 

www.subaru.de

22 

36 

10/14 

INHALT 

16 

ALLE OFFROADER in dieser Ausgabe 

Audi Q3 2.0 TDI quattro 28 

BMW X1 xDrive20d 28 

Hyundai ix35 2.0 CRDi 46 

Lada 4x4 Pick-up 14 

Land Rover Discovery Sport 16 

Matzker Expeditionsmobil mdx 22 

Mercedes-Benz GLA 220 CDI 4Matic 28 

Nissan Qashqai 1.6 dCi 4WD 18 

Peugeot 2008 DKR 50 

Volkswagen Tiguan 2.0 TSI 36 

76 

50 


70 

Baja Spanien 

Hochland-Abenteuer 

Die bolivianische Lagunenroute windet 

sich auf Höhen zwischen 4000 und 

5000 Metern durch den Altiplano. 

Hier wächst kein Baum und kein Busch 

und doch zieht uns die Schönheit der 

Gegend fest in ihren Bann. 

TEST UND TECHNIK 

NEU: OFF ROAD-Auftakt Lada 4x4 Pick-up 14 

Land Rovers neue Mittelklasse Vorstellung: Land Rover Discovery Sport 16 

Der Alternativlose Einzeltest: Nissan Qashqai 1.6 dCi 4WD 18 

Dynamischer Wohnraum Einzeltest: Matzker Expeditionsmobil mdx 22 

Des Sterns Stunde? Vergleich: Audi Q3 2.0 TDI quattro, 

BMW X1 xDrive20d, Mercedes-Benz GLA 220 CDI 4Matic 28 

Mobiles Zuhause Dauertest: Hyundai ix35 46 

SERVICE 

Chiptuning für die Reifen Reifen: Intelligente Pneus 12 

Schwarzes Gold Winterreifen-Test 36 

Maas-Arbeit Firmenprofil: trail master by Maas 54 

SPORT & SZENE 

Der fünfte Streich Peugeot 2008 DKR 50 

Alleinherrscher Baja Spanien 70 

Rennaction und Abenteuer GORM 24-h-Rennen 72 

REISE 

Unterwegs auf der berühmtesten Hochlandstraße 

Reise: Lagunenroute in Bolivien 76 

RUBRIKEN 

Editorial 4 

Leserbriefe 5 

News 6 

Technik von morgen 10 

Leserberatung 56 

Termine 58 

Börse 60 

Impressum / Vorschau / Pro & Contra 82 

OFF ROAD Verlag AG | Alte Landstraße 21 | 85521 Ottobrunn | Telefon: 089/60 82 1-0 | Fax: 089/60 82 1-200 | www.off-road.de 

10/14 OFF ROAD 

3

Mit 

wissen, 

WAS BEWEGT! 

ANLASSER 10/14 

Liebe Offroader, 

Cornelia Czerny, Herausgeberin 

✓ AUCH IM PRINT-ABO 

✓ AUCH ALS EPAPER 

JETZT BESTELLEN 

Online-Shop: www.off-road.de 

E-mail: bestellung@off-road.de 

Fax.: 089 / 608 21 200 

WIR SUCHEN 

VERSTÄRKUNG! 

vielleicht haben Sie es schon bemerkt: 

Seit wenigen Ausgaben eröffnen wir unser 

Magazin mit einem neuen redaktionellen 

Fahrzeugtest-Aufhänger – dem sogenannten 

OFF ROAD-Auftakt. 

Wir möchten ein Zeichen setzen, unsere 

geliebten Geländewagen wieder mehr in 

den Fokus fahren. Mit automobilen Neuheiten 

allein wird uns das freilich kaum 

gelingen – zu wenige echte Offroader sind 

auf dem deutschen Markt noch vertreten. 

Ihre Lebenszyklen umfassen generell eine 

größere Zeitspanne als die „normaler“ 

Alltags-Pkw. So warten wir in diesem 

Segment naturgemäß auch länger auf 

echte Neuerungen. Wirklich unglücklich 

sind wir darüber nicht, die wunderschön 

kantigen 4x4-Klassiker sollen uns ruhig 

weiter erhalten bleiben. 

Aber auch moderne Offroader wie der 

Toyota Land Cruiser oder Mitsubishi Pajero 

überzeugen uns mit ihrer robusten 

Technik – und nicht dem immer heller 

werdenden LED-Tagfahrlicht oder immer 

aggressiver gezeichneten Lufteinlässen in 

der Frontschürze. Nein, unsere Allradler 

müssen nicht jedem Trend hinterherkraxeln. 

Sie überdauern kurzzeitige Mode- 

Erscheinungen einfach. 

IHRE MEINUNG? 

Wie gut, dass wir in kuriosen, atemberaubenden, 

traditionellen und zeitlosen Gelände-Themen 

abseits der Serie geradezu 

schwimmen: Mit dem H.A.M.A.D. Doppel- 

V8 haben wir Ihnen in der OFF ROAD 8/14 

einen Traum-Offroader aus der marokkanischen 

Wüste vorgestellt, in der Ausgabe 

9/14 folgte mit dem Polaris Sportsman 

Ace 325 ein völlig neuartiges 1-Personen- 

Offroad-Vehikel. 

Jetzt, in der Ausgabe, die Sie gerade in 

Händen halten, überraschen wir Sie mit 

einem neuen Klassiker: dem Lada Taiga 

als Pick-up. Kollege Marc Ziegler hat den 

russischen Neuzugang bei Lada-Experte 

Dimitri Schwab in Stephanskirchen unter 

die Lupe genommen – schauen Sie sich 

den kleinen Laster doch einfach ab Seite 

14 an und schreiben Sie uns Ihre Meinung 

zur neuen Rubrik. Wir freuen uns auf Ihre 

Rückmeldung – auch zu einer weiteren 

Neuerung, die Sie am anderen Ende unseres 

Heftes zu Gesicht bekommen. 

Denn zum Abschluss geben wir Ihnen ab 

sofort zwei kontroverse Meinungen mit 

auf den Weg: Unsere Redaktion gibt 

Statements zu Themen ab, die intern für 

heiße Diskussionen sorgen. Wenn auch 

Sie Ihren Kommentar loswerden möchten 

– nur zu! Antwort ist garantiert. 

Viel Spaß beim Lesen wünscht Ihnen 

Schreiben Sie uns: redaktion@off-road.de 

Ob klassischer Geländewagen oder 

modernes SUV: Der Offroad-Markt 

entwickelt sich seit Jahren weiterhin 

dynamisch und ist damit ein 

spannendes Themenfeld zwischen 

klassischer Szene und trendigen 

Outdoor-Aspekten. 

Um diese Bandbreite in Zukunft 

noch besser abzudecken, suchen wir 

zur Verstärkung unserer Grafikabteilung 

eine/n 

GRAFIK- 

VOLONTÄR/IN 

Zu Ihren Aufgaben zählen: 

Erstellen von Magazinseiten im Layoutprogramm 

InDesign, Bildbearbeitung / Retusche 

mit Photoshop, Reinzeichnung und 

CTP, Konzeptionierung und Umsetzung von 

Eigenanzeigen, Entwurf und Datenaufbereitung 

für crossmediale Publikationen. 

Wir freuen uns über Ihre aussagekräftigen 

Unterlagen. 

OFF ROAD Verlag AG 

Cornelia Czerny 

Alte Landstr. 21 | 85521 Ottobrunn 

czerny@off-road.de 

LESERBRIEF DES MONATS + LESERBRIEF DES MONATS + LESERBRIEF DES MONATS 

OFF ROAD 9/14 «Feldmeister II» 

Liebe Redaktion, 

schade, dass Ihr schon einen Bericht 

über einen höhergelegten Dodge RAM 

gebracht habt. Ich hätte Euch ein richtiges 

Geländemonster zur Verfügung 

stellen können. Einen RAM Power Wagon 

auf Basis des 2500er-RAM mit dem 

serienmäßigen Paket wie beim Jeep 

Rubicon (Achssperren vorne und hinten, 

elektrisch entkoppelbarer Stabi etc.). 

Dazu kommen die serienmäßige 12er- 

Warn-Winde, 5-Zoll-Höherlegung, 

355/65 R18er-Bereifung, Klappenauspuffanlage 

etc. Alles mit Gutachten und 

eingetragen. Im Gegensatz zu dem 1500 

RAM wurde beim Power Wagon darauf 

Wert gelegt, wirklich nur Heavy-Duty- 

Komponenten zu verbauen. Das werden 

Sie bei einem Blick unter das Fahrzeug 

schnell feststellen. Wenn Sie die Hinterachse 

und die Kardanwelle vom 1500er 

schon eindrucksvoll fanden, wird Ihnen 

das Heavy-Duty-Modell sicherlich gefallen. 

Der Stabi wird über eine elektrische Klauenkupplung 

entriegelt. Die Achssperren 

werden ebenfalls elektrisch verriegelt. Der 

Allrad ist nach guter alter Sitte zuschaltbar. 

Liebe Grüße aus der Schweiz 

Stefan Spring 

Hallo Herr Spring, 

Schönes Auto, das Sie da haben! Und 

was den Test angeht: Ich glaube nicht, 

dass zu den RAMs dieser Welt schon 

alles gesagt wurde. Gerne berichten wir 

also auch über Ihren Wagen. 

Besonders der Teil mit dem entkoppelbaren 

Stabi und den Achssperren macht 

uns neugierig. Das klingt doch nach einem 

lohnenswerten Geländetest. 

Was halten Sie davon: Bei unserem 

nächsten Aufenthalt in der Schweiz 

kommen wir Sie besuchen und fahren 

ein bisschen durch den Dreck. Oder 

vielleicht sind ja auch Sie einmal in 

Süddeutschland unterwegs? Schauen 

Sie doch einfach mal bei uns in der Redaktion 

vorbei. Natürlich in Begleitung 

ihres Heavy-Duty-Gerätes. 

Stefans Heavy Duty RAM 2500 mit Höherlegung. 

4 OFF ROAD 10/14 

SO ERREICHEN SIE UNS: 

Per E-Mail redaktion@off-road.de Per Fax +49 (0)89-608 21 200 

Per Post Redaktion OFF ROAD | Alte Landstr. 21 | 85521 Ottobrunn 

Im Internet www.off-road.de

RETOURKUTSCHE 

DISCOVERY 4 – DIE ZWEITE 

OFF ROAD 9/14 «Retourkutsche» 

Hallo OFF ROADer, 

gerade habe ich den Leserbrief von 

Herrn Geldszus gelesen. 

Ich fahre seit Ende Januar den neuesten 

Land Rover Discovery 4 (Facelift 2014). 

Auf dem Tacho stehen bereits 14 000 

Kilometer. 

Ich kann dieses Fahrzeug jedem Offroad-Interessierten 

nur empfehlen. Die 

Fahreigenschaften und der Komfort sind 

einfach super. 

Der Meinung von Herrn Ziegler bezüglich 

der Motorversion kann ich mich 

nicht ganz anschließen. Ich selber fahre 

den „kleinen“ mit 211 PS. Bei der Probefahrt 

hatte ich das Fahrzeug mit den 

256 PS. Der Unterschied ist meines 

Erachtens marginal. Daher mein Tipp – 

den Aufpreis für den stärkeren Motor 

lieber in eine bessere Ausstattung 

stecken. 

Macht weiter so – ich lese „unser“ 

Magazin immer wieder gerne. 

Mit freundlichen Grüßen 

Peter Melcher 

Der aktuelle Discovery4 TDV6 MY14: 211 PS. 

Hallo Herr Melcher, 

vielen Dank für Ihren Brief und die Alltagserfahrungen, 

die Sie mit uns teilen. 

Bei Herrn Geldszus stand ja nicht der 

Wechsel auf ein 2014er-Modell an, sondern 

auf ein 2010er- oder 2011er-Modell. 

Sie haben ganz recht: Die 211 PS im 

Facelift-Discovery reichen völlig aus. Den 

Motor gab es in dieser Leistungsstufe 

aber auch erst ab der Überarbeitung. 

Vorher verfügte das Aggregat lediglich 

über 190 Pferdestärken. Auch das war 

ausreichend, der Unterschied zum stärkeren 

Modell (seinerzeit 245 PS stark) 

war aber schon enorm, vor allem, weil 

die kräftigere Variante letztendlich weniger 

verbrauchte. Ihr Vorschlag, den Aufpreis 

lieber in Ausstattung als in Leistung 

zu stecken, leuchtet mir beim Faceliftmodell 

also durchaus ein. Beim 2010er 

bleibe ich aber dabei: Hier ist der 

245-PS-Diesel die bessere Wahl, um 

Servo-Totalausfall: Das Ende einer Dienstfahrt. 

souverän voranzukommen. 

Gruß, Marc Ziegler 

LUFTGEFEDERT 

OFF ROAD «Allgemein» 

Sehr geehrtes OFF ROAD-Team, 

vielleicht ist dies ein Beitrag für alle 

blattfedergequälten Rücken und Bandscheiben 

in Ihrer Leserschaft. 

Ich habe mir im letzten Jahr einen Nissan 

Navara King Cab zugelegt. Das ist 

mein mittlerweile vierter Pick-up. Fahrleistung, 

Anhängerlast und Zuladung sind 

absolut Spitze. 

Das Problem: Wenn keine Last auf der 

Hinterachse aufliegt, hoppelt der Wagen 

ziemlich herum – Rücken und Bandscheiben 

werden übel malträtiert. 

Also habe ich geschaut, was der Markt 

so anbietet, ohne dass man Abstriche bei 

der Zuladung machen muss, und bin 

letztendlich bei den Sitzen gelandet. Lkw 

haben Luftfederung! Und siehe da – bei 

ASN (Autositze NOBIS in Bad Wildungen) 

bin ich fündig geworden. Ungefähr zwei 

Monate nach einer top Beratung, Vertrag, 

Bestellung und Einbau hatte ich die beiden 

luftgefederten Sitze im Fahrzeug. 

Selbstverständlich mit allen Papieren 

und Genehmigungen. Eine ausführliche 

Einweisung durch den Werkstattmeister 

und man fährt über „Stock und Stein” 

wie auf Wolken. 

Vielleicht ist es einen Beitrag wert und 

hilft anderen geplagten Lesern. 

Ansonsten gefällt mir Ihre Zeitschrift 

sehr gut – jeder Artikel ist es wert, ihn zu 

lesen, viele auch mehrmals!!! 

Herzliche Grüße, bleibt immer am 

Ball, Rolf Wernecke aus Leipzig 

Entspannt reisen: Federsitz im Navara. 

Hallo Herr Wernecke, 

Federsitze kennt man eigentlich eher 

aus Bussen, Lkw und Lieferwagen. In 

der Regel sind die nötigen Konsolen 

nämlich schlicht zu hoch, um sie in einem 

Geländewagen unterzubringen. Als 

weltweit einziger Hersteller bietet ASN 

die von Ihnen erworbene Konfiguration 

mit extrem niedriger Federkonsole (50 

Millimeter) für SUV und leichte Nutzfahrzeuge 

an. Nicht ganz billig, der 

Spaß, aber was tut man nicht alles für 

seinen Rücken. 

FRONTERA-FREUNDE 

OFF ROAD «allgemein» 

Hallo Redaktion, 

als leidenschaftlicher Leser eurer Zeitschrift 

möchte ich euch heute mal loben 

und einfach nur sagen: Weiter so! 

Nun mein Anliegen: Einige meiner Freunde 

und auch ich fahren einen Opel Frontera 

A. Die Ersatzteilversorgung ist zwar 

schwierig, aber trotzdem wollen wir diese 

alten Kisten nicht einfach so sterben 

lassen. Wir bewegen sie artgerecht, auch 

wenn sie nicht die Über-Geländemonster 

waren oder sind. Bis jetzt sind wir noch 

überallhin gekommen! 

Wir würden uns jedoch freuen, wenn 

Sie auch mal einen Bericht oder Artikel 

über dieses nicht mehr ganz so neue 

Auto bringen würden. Ich hoffe, es ist 

möglich! 

Vielen Dank und Grüße aus Sachsen 

Ricardo Matzke 

Der letzte Frontera in der OFF ROAD 7/2011. 

Hallo Ricardo, 

tatsächlich liegen die Tage des Frontera 

A bereits sehr weit zurück, leider aber 

nicht weit genug, um ihn schon für Oldtimerfreunde 

oder Restauratoren interessant 

zu machen. So bleiben nur die 

Tuner oder die engagierten Freundeskreise, 

über die wir berichten können. 

Zuletzt war ein Frontera A in der Ausgabe 

7/2011 vertreten – von wegen kein Über- 

Geländemonster! Der Opel von HMM- 

Tuning hatte es faustdick hinter den 

Ohren und beeindruckte uns zutiefst. 

POWER WAGON 

OFF ROAD 9/14 «Feldmeister II» 

Hallo OFF ROAD-Redaktion, hallo Marc 

Ziegler, hallo Markus Kehl, 

die Ausgabe 9/14 ist wieder einmal so 

ganz nach meinem Geschmack! Die 

Beiträge decken (fast) das gesamte 

Spektrum des Themas Offroad ab und 

die Zeitschrift ist, wie immer, zu dünn. 

Besonders angetan haben es mir 2 Beiträge, 

bei denen ich auch immer 

nicken und schmunzeln musste: Marc 

Zieglers Ami-Truck XXL „RAM 

Feldmeister 2“ und der Zubehör-Report 

„Pimp your Amarok“. Wie das? 

Ihr, Marc Ziegler und Markus Kehl, habt 

euch in dem gut geschriebenen Beitrag, 

des von AEC zum „Feldmeister 2“ gepimpten 

RAM 1500 angenommen und 

diesen klasse in Szene gesetzt. 

Ein geiles Auto, richtig fein zurechtgemacht 

und in Deutschland beim Händler 

zu bestellen. Großartig! 

ABER jetzt der Grund meines Schmunzelns: 

RAM Truck hat das doch alles 

schon in einem Modell serienmäßig! 

Power Wagon lautet die Modellbezeichnung, 

den gibt es aber leider noch nicht 

in Deutschland beim Händler, da die Basis 

der 2500er-RAM ist. Was so besonders 

am Power Wagon ist? Dass er serienmäßig 

für den Geländeeinsatz gerüstet 

ist. Höheres Fahrwerk, Winde, entkoppelbarer 

Stabilisator vorne, Differenzialsperren 

vorn und hinten, kürzere 

Übersetzung und Zuschaltallrad mit Geländereduktion 

… alles Serie! 

Ich wollte ein Auto zu fahren, an dem 

nicht erst nachgerüstet werden muss, 

und habe mir ein 2011er-Modell aus 

Amerika geholt. 

Zusammen mit dem Campertop MX von 

ARE mit Full Fiberglass Walk-in Door 

bildet er für mich die perfekte Basis für 

meine Offroad-Touren. 

Solltet ihr Interesse haben, über dieses 

Modell einen Beitrag zu machen, dann 

stehe ich gerne mit meinem Fahrzeug 

zur Verfügung. 

Mit freundlichen Grüßen 

Ralph Thomas 

Ralph und sein Power Wagon auf Tour. 

Hallo Ralph, 

Du hast es schon richtig gesagt: Offiziell 

kommt der Power Wagon nicht nach 

Deutschland. Ansonsten kann ich Dir 

nur dasselbe wie Stefan sagen: Das 

letzte Wort zum RAM ist sicher noch 

nicht gesprochen. Also fühl' Dich eingeladen, 

vorbeizuschauen, oder wir treffen 

uns in einem Gelände in der Nähe. In 

diesem Sinne: Let's play! 

Liebe Grüße, Marc 


5

NEWS / NEUHEITEN 

Web-Fundstück 

AUTO 

INFO: www.landrover.de 

VAE-CITY-FLITZER 

Wer kennt es nicht? Man kommt von einer 

Shopping-Tour mit seiner 15-köpfigen Kleinfamilie 

und weiß nicht, wie man seine Kinder 

und Tüten unterbringen soll. Abhilfe schafft 

jetzt ein Fahrzeugbauer aus den Vereinigten 

Arabischen Emiraten. Platzprobleme gehören 

endlich der Vergangenheit an. Mit zwei integrierten 

3-Zimmer-Appartements, einem geräumigen 

Kellerabteil und (wie man munkelt) 

einer eigenen Tennishalle gibt´s genug Raum 

und Entertainment für alle. 

LAND ROVER: 

Weltpremiere I – 

neuer Range Rover Sport SVR 

Im kalifornischen Pebble Beach feiert der Range Rover Sport SVR seine Weltpremiere. Der bisher schnellste 

und stärkste Land Rover trägt das neue „SVR“-Leistungsabzeichen für Performance-Modelle. Er beschleunigt in 4,7 Sekunden 

von 0 auf 100 km/h und erreicht eine elektronisch abgeregelte Höchstgeschwindigkeit von 260 km/h. Bei Testfahrten 

absolvierte der SVR die legendäre Nordschleife des Nürburgrings in 8 Minuten und 14 Sekunden – die schnellste 

Zeit, die je ein Produktions-SUV im vollen Serien-Trim erreicht hat. Das Triebwerk ist ein 5,0-Liter-V8-Kompressormotor 

und leistet 405 kW/550 PS bei 680 Nm. Überarbeitet wurden die ZF-Achtstufenautomatik 8HP70, der permanente Allradantrieb 

und das Chassis. Der Range Sport kommt auf 22-Zoll-Leichtmetallrädern, auf denen Continental Sport-Contact 

5-Hochleistungsreifen der Dimension 295/40 R22 aufgezogen sind. Während diese Kombination eher für besonders 

sportlich ambitionierte Fahrer gedacht ist, liefern alternativ neue 21-Zoll-Alufelgen mit 275/45 R21-Ganzjahresreifen Alltagstauglichkeit. 

Mit an Bord: die weiterentwickelte, höhenverstellbare Luftfederung und die nächste Entwicklungsstufe 

der „Terrain Response 2“-Steuerung, die selbsttätig über das passende Fahrprogramm entscheidet. 

VOLVO XC90 

WELTPREMIERE II 

Am letzten Wochenende im August wurde das neue Flagschiff aus 

dem Hause Volvo feierlich in Stockholm enthüllt. Drei Jahre Entwicklung 

stecken in dem Siebensitzer XC90. Die ersten Volvos werden als limitierte 

„First Edition“ (nur 1927 Stück) an die Kunden ausgeliefert. Für den 

nötigen Vortrieb sorgen Vierzylindermotoren der neuesten Art aus der 

Drive-E-Familie: Der T6-Benziner leistet, aufgeladen durch Kompressor und 

Turbo, 320 PS bei 400 Nm und der T5-Twin-Turbo-Diesel 225 PS bei 470 Nm 

Drehmoment. Ein neu entwickeltes 8-Stufen-Automatikgetriebe ist bei 

beiden Varianten Serie. 21-Zoll-Onyx-Black-Felgen und ein Nappaleder- 

Interieur verleihen dem XC90 einen eleganten 

Auftritt. Vollgepackt mit modernster 

Sicherheitstechnik, vom Automatik- 

Bremssystem bis zum Offroad-Schutz- 

Paket, soll der dicke Schwede neue Maßstäbe 

setzen. Für ein Klangerlebnis der Spitzenklasse sorgt das High-End- 

Audio-System von Bowers & Wilkins. 19 Lautsprecher werden von einem 

1400-Watt-Verstärker gepowert und verwandeln die Karosserie in einen 

einzigen Subwoofer. First-Edition-Preis: ab 90 200 Euro. 

SEAT LEON X-PERIENCE 

WELTPREMIERE III 

INFO: www.seat.de 

Auf dem Autosalon Paris wird Anfang 

Oktober erstmals der Seat Leon 

X-perience präsentiert. Mit permanentem 

Allradantrieb und spezieller X-perience-Ausstattung 

soll das jüngste Mitglied der Leon- 

Familie Fahrspaß auch abseits der Wege garantieren. 

Das Einstiegsmodell ist der 1.6 TDI 

Start&Stop 4Drive (81 kW/110 PS). Die maximale 

Motorisierung bilden die TDI- und TSI- 

Triebwerke mit bis zu 135 kW/184 PS. Allradantrieb 

und eine ganze Palette von Assistenzsystemen 

sind Serie. SEAT nutzt eine neu 

entwickelte Lamellenkupplung mit hydrauli- 

INFO: www.volvo.de 

scher Betätigung und elektronischer Regelung: 

eine Haldex-Kupplung der fünften Generation, 

die im normalen Fahrbetrieb die Motorkräfte 

zum größten Teil auf die vorderen 

Räder überträgt. Gegenüber dem Leon ST ist 

der Neuling um rund 15 Millimeter höhergelegt. 

Robuste Schutzverkleidungen an den 

Türschwellern und Radhäusern und sein eigenständiges 

Innenraum-Design betonen die 

Hochwertigkeit des Leon X-perience. Die offizielle 

Markteinführung beim SEAT- 

Vertragspartner findet am 18. Oktober 2014 

statt. Die Preise beginnen ab 28750 Euro. 


www.off-road.de

www.volkswagen-amarok.de 

Bis zum 31. 12. 2014 

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Starke Ausstattung jetzt mit ultimativem Auftritt. 

Der Amarok Ultimate. Bis zum 31.12.2014 mit der Actionprämie von 3.000,– € 1 . 

Souverän im Gelände, eindrucksvoll auf Asphalt – der Amarok Ultimate zeigt sich überall 

von seiner besten Seite: Zwischen den Bi-Xenon-Frontscheinwerfern mit LED-Tagfahrlicht 

glänzen zwei Doppelchromleisten 2 am Kühlergrill. Die hochglanzpolierten 19“-Leichtmetallräder 

„Aragonit“ und das Exterieurpaket in Chrom machen den markanten Auftritt perfekt. 

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Modelle, den Amarok Canyon, Amarok Dark Label und den Amarok Ultimate. Gültig bis zum 31.12.2014. Bei allen teilnehmenden 

Partnern. 2 Den Amarok Ultimate erhalten Sie nur mit der Doppelchromleiste am Kühlergrill. Dieses Ausstattungsmerkmal 

kann zu einer verlängerten Lieferzeit führen. Abbildung zeigt Sonderausstattung gegen Mehrpreis.


SERVICE 

VERBANDSKASTEN 

NEUE NORM 

VERMISCHTES 

... kurz notiert 

KAMAZ LEGENDE ILGIZAR MARDEEV 

Tragisch verunglückt 

Ein Schock für 

Kamaz: Ilgizar 

Mardeev, der 

mehrfache Dakar-Teilnehmer, 

kam am 

Sonntag, den 24.08.2014 bei einem Quad- 

Unfall tragisch ums Leben. Seit 1992 war 

Mardeev für Kamaz im Einsatz und arbeitete 

sich vom Mechaniker zum Motortest-Ingenieur 

hoch, bis er auch hinterm 

Steuer des Kamaz saß. 2007 erreichte er 

sein bestes Resultat bei der Dakar, mit 

einem zweiten Platz. Nach den Rücktritten 

von Chagin und Fedirov war er der 

Letzte der alten Garde und seit 2013 als 

erster Beifahrer für das Vater-Sohn-Team 

Ayrat unterwegs. 

Ein Verbandskasten kann Leben retten. 

Deshalb ist er in jedem Fahrzeug Vorschrift. 

Nicht oft benötigt, fristet er ein 

Schattendasein. Der Zentralverband Deutsches 

Kraftfahrzeuggewerbe (ZDK) rät zu 

einer regelmäßigen Kontrolle, gilt doch 

seit Anfang des Jahres für das Erste-Hilfe- 

Material die neue Norm 13164: Zum Inhalt 

gehören jetzt ein 14-teiliges Pflasterset mit 

zugeschnittenen Pflasterstreifen, Fingerstrips 

und -kuppenverbänden, Hautreinigungstücher 

und ein Verbandpäckchen in 

Kindergröße. Andere Teile, wie Mullbinden, 

wurden dafür gestrichen. 

FOLIATEC 

FÜNF NEUE 

2K-SPRAYS 

Um die Individualisierungswünsche 

am eigenen 

Fahrzeug noch einfacher erfüllen zu 

können, erweitert Foliatec sein 2K-Lackprogramm. 

Die schlag- und temperaturbeständigen 

Lacksprays gibt es jetzt nicht 

nur in klassischem Rot und Schwarz, 

sondern endlich auch in Gelb, Blau, Weiß, 

Orange und Power-Grün. Egal ob Bremssattel, 

Motorteile oder Karosserie-Komponenten: 

Nichts ist unlackierbar. 

PLUG-IN-HYBRID 

Der vom Privatteam „Two & Four Motor Sports“ eingesetzte Mitsubishi Plug-in-Hybrid Outlander war bei 

der diesjährigen FIA Asia Cross Country Rallye souveräner Klassensieger in der Kategorie „T1E“ für Elektrofahrzeuge. 

In der Gesamtwertung kam er auf Platz 14. Die von der Serie abweichenden Spezifikationen beinhalteten 

lediglich einen Überrollkäfig, zusätzliche Unterboden-Schutzvorrichtungen, diverse Leichtbaukomponenten sowie 

Spezialabdichtungen und eine geänderte Ansaugluftführung für Wasserdurchfahrten. Für maximale Geländegängigkeit 

sorgten außerdem ein Rennfahrwerk mit angepasster Feder- und Dämpferbestückung, nochmals erhöhter Bodenfreiheit 

und eine entsprechend abgestimmte „S-AWC“-Allradsteuerung. Das rund 2000 Kilometer lange Rennen startete im 

thailändischen Pattaya und endete in Phnom Penh, der Hauptstadt des Nachbarstaats Kambodscha. Der von 

Mitsubishi Motors werksunterstützte Plug-in-Hybrid Outlander bewältigte die von Bergpässen, Dschungel- und Sumpfpassagen 

sowie Flussdurchquerungen durchsetzte Distanz in nur 19 Stunden, 17 Minuten und 12 Sekunden. 

LADA 

ERNEUTER 

SIEG 

NEUER 4X4 KOMMT IN 2016 

Beim Jahrestreffen der Niva IG kündigte 

der neue Firmenchef ein Update des 

Klassikers an. Ohne den 4x4 würde es Lada 

Deutschland vermutlich gar nicht mehr geben. 

Der Geländewagenklassiker aus Russland, 

besser bekannt als Niva, macht fast 97 Prozent 

der Verkäufe hierzulande aus. Im vergangenen 

Monat wurden immerhin im Schnitt fast drei 

4x4 pro Werktag in Deutschland verkauft. Seine 

Offroad-Qualitäten sind unbestritten, sein Preis 

unschlagbar und mancher Besitzer schätzt 

einfach auch nur das nostalgische Fahrgefühl in dem seit 1970 nur sporadisch modifizierten Autoklassiker. Für 2016 hat Lada- 

Chef Bo Andersson nun einen Nachfolger angekündigt. In zwei Jahren soll dann endlich ein neuer 4x4 auf den Markt kommen. 

Die größte Herausforderung ist es nach Meinung von Andersson, dass das Auto „wieder ein richtiger Niva wird“. „Wir brauchen 

die typischen Charakteristika. Das ist eine schwierige Aufgabe. Es darf da keine Kompromisse geben“, betont der AvtoVaz- 

Präsident. Die Tatsache, dass Lada in Deutschland fast ausschließlich den Niva loswird, kommentiert er mit der Feststellung, 

man habe im ersten Halbjahr mit 519 Neuzulassungen fast genauso viele Autos verkauft wie Infiniti. INFO: www.lada.de 

VW AMAROK 

PLATZ EINS 

Alle zwei Jahre prüfen und beurteilen Handwerker und Unternehmer 

unterschiedlichster Branchen an einem Testwochenende 

vergleichbare Nutzfahrzeuge auf Herz und Nieren und haben 

entschieden: Im unmittelbaren Vergleich wählten sie unter den in 

Deutschland erhältlichen Pick-ups den Amarok von Volkswagen Nutzfahrzeuge 

auf Platz eins. Dazu vergab die Jury am Testwochenende im Juli ihre 

INFO: www.vwn.de 

Bewertungen nach einem Stand- einem Fahrtest mit leichtem Offroad- 

Handling. Die Tester beurteilten zunächst die Fahrerkabine und die Ladefläche sowie das Design und die Umweltfreundlichkeit. 

Bewertet wurden unter anderem Raum, Ablagemöglichkeiten, Bedienung, Verarbeitung, Sicherheit sowie die 

Möglichkeit zur Anbringung von Werbung am Fahrzeug. Weitere Punkte galt es beim Fahrtest zu sammeln, der Motor, 

Getriebe und das Fahrverhalten unter die Lupe nahm. Dabei waren die Autos mit halber Nutzlast beladen. Auch das 

Ergebnis der Wirtschaftlichkeitsberechnung floss mit in die Bewertung ein. 

8 OFF ROAD 10/14 www.off-road.de

VERMISCHTES 

NEWS 

ZUBEHÖR 


INFO: www.mercedes-benz.de 

MERCEDES-BENZ 

NEUE STAHLKOLBEN 

FÜR DIESELMOTOREN 

Mercedes-Benz ersetzt weltweit als erster Hersteller die in Pkw-Dieselmotoren bislang 

üblichen Kolben aus Aluminium durch eine neu entwickelte Hightech-Kolbengeneration aus 

Stahl. In Kombination mit der Nanoslide-Zylinderlaufbahn-Technologie sind die Vorteile geringerer Verbrauch 

und damit weniger CO 2 -Emissionen. Die neuen Kolben werden erst im Mercedes-Benz E 350 

Bluetec, bald auch in den Vierzylinder-Dieselmotoren zum Einsatz kommen. Damit drehen die Ingenieure 

erneut an der Effizienzschraube. Im September laufen die ersten V6-Dieselmotoren für den E 350 

Bluetec mit den Hightech-Kolben aus Stahl vom Band. Unter anderem wegen dieser Innovation verbraucht 

die Limousine bei gleicher Leistung von 190 kW/258 PS nur noch um die 5,0 Liter Diesel auf 100 Kilometer. 

Der Spareffekt des Stahlkolbens beträgt rund drei Prozent des Verbrauchs des bisherigen Motors. 

since 1966 

WARN 

Seilwinden 

Seilwindenanbausätze 

mit TÜV-Teilegutachten 

für viele Pickups, Gelände- 

wagen und Transporter 

verfügbar! 

OFF ROAD 

GEWINNT! 

FALKEN TIRES 

ULTIMATIVER GRIP 

Zum Heimkinostart von „The Amazing Spider-Man 2: Rise of 

Electro“ verlosen Falken und OFF ROAD ein PKW Reifen-Set 

von FALKEN High Performance Tyres im Wert von bis zu 1000,- 

Euro. Um wie die freundliche Spinne aus der Nachbarschaft niemals 

den Grip zu verlieren, bekommt der glückliche Gewinner einen Satz Falken Wildpeak 

A/T-Reifen. Der Wildpeak A/T ist der Allrounder mit M+S-Kennung aus dem Hause Falken. 

Die Blu-ray-Disc von „The Amazing Spider-Man 2: Rise of Electro“ gehört natürlich auch zum Gewinnpaket! 

Schicken Sie uns Ihre Gewinnspielteilnahme mit Namen und Adresse per Post an: 

OFF ROAD Verlag AG, Alte Landstraße 21, 85521 Ottobrunn oder per E-Mail an schulz@off-road.de 

Einsendeschluss ist der 14.10.2014 

INFO: www.falken-europe.de 

Teilnehmer werden gebeten, die von ihnen gewünschte Reifengröße mit anzugeben. Falken übernimmt keine Garantie 

in Bezug auf die Verfügbarkeit von ausgewählten Größen. Der Lieferzeitpunkt kann aufgrund saisonaler 

Schwankungen des Bestandes variieren. 

WDW 

MOBILE HEBEBÜHNE 

INFO: www.wdw-lift.de 

Eine neue, mobile 2,5-t-Hebebühne präsentiert Welt der Werkzeuge (WDW). Die WDW Lift 5.500 

ist vollkommen ortsunabhängig einsetzbar. Sie eignet sich sowohl für den stationären Gebrauch in der 

Werkstatt wie auch für spontane Einsätze bei Messen, Präsentationen oder auf der Rennstrecke. Die 

mobile Werkstatt kann platzsparend transportiert werden und ist schnell 

einsatzbereit. Ideal und einfach wenn ein flacher Pkw-Transport- 

Anhänger zum Einsatz kommt. Weiterer Pluspunkt: ein rundum 

freier Zugang zur Karosserie – ganz ohne störende Säulen, Aggregate 

oder Steuerpult. Die WDW 5.500 bietet somit eine gute Basis 

für Fahrwerksarbeiten, Reparaturen und Lackierer/Folierer. Eine 

16-Tonnen-Hydraulik und das Ein-Schalter-System sind kinderleicht 

und TÜV-geprüft zu bedienen. Die Preise beginnen ab 1790 Euro. 

Downloaden, oder 

bestellen Sie Ihren 

kostenlosen Katalog! 

www.taubenreuther.de 

TAUBENREUTHER GmbH 

Am Schwimmbad 8 · 95326 Kulmbach 

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Tel. +49 92 21/95 62-0 


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NEWS / NEUHEITEN VERMISCHTES 

im Rückspiegel 

SIEGESZUG 

Genau vor 30 Jahren erzielte der 

Peugeot 205 Turbo 16 seinen ersten 

Sieg in der Rallye-Weltmeisterschaft: 

Bei der 1000-Seen-Rallye in Finnland 

errang das Werksteam mit der Fahrerbesetzung 

Ari Vatanen und Terry Harryman 

den ersten Gesamtsieg für den 

neuen, allradgetriebenen Wagen. Der 

Sieg in Finnland war Auftakt für eine 

Erfolgsgeschichte: Weltmeisterschaften 

und Dakar-Siege folgten. 

ORZ 

RUBICON X STOSSSTANGE 

Die originalen Anniversary Offroad-Stoßstangen sind nun 

auch endlich in Deutschland erhältlich. In der offiziellen deutschen 

Verkaufsversion mussten sie den normalen Wrangler-Anbauten 

weichen. Die von Mopar gefertigten und an den US-Versionen 

serienmäßig verbauten Stoßfänger ermöglichen bessere Böschungswinkel 

und höhere Reifen. In Heavy-Duty-Ausführung sind 

sie stabiler und haltbarer ausgelegt als die gewöhnlichen „Sicherheitsbumper“. 

Das Set kommt mit den verstärkten Sicherheitshaken 

und einer Abdeckplatte für die serienmäßig integrierte Windenaufnahme. 

Die vordere Rubicon X Stoßstange kostet 2553 Euro und die 

hintere 1553 Euro. 

INFO: www.meinjeepshop.de 

MaxKraft 

NEUE SCHNELLE ATV-WINDE 

Die MK 2500CF ist für das Auto, die Jagd und die Freizeit geeignet, 

aber besonders für den Anbau an Quads und ATVs. Mit rund 1135 

kg/2500 lbs Zugkraft aus einem 2,25-PS-Permanent-Magnet-Motor 

ist sie geradezu prädestiniert für die schnelle Bergung der kleinen 

Racer. Die MK 2500CF wird mit umfangreichem Zubehör geliefert, 

optional mit einem Stahl- oder Synthetikseil, Haken, Seilrollenfenster, 

Handsicherungsband, Handfernbedienung und Befestigungsmontagesatz. 

Die Preise für die MK 2500 starten zurzeit bei 217 Euro. 

INFO: www.max-kraft.de 


TECHNIK VON MORGEN 

Ketchup statt Kunststoff 

Auf den ersten Blick scheint es, dass Tomaten 

und Autos nichts Gemeinsames haben. Doch die 

Ford Motor Company und der Ketchup-Hersteller H.J. 

Heinz Company sehen Potenziale für eine innovative 

Kooperation: Forscher der beiden Unternehmen suchen 

nach Möglichkeiten, jene Schalen, Stängel und 

Samen zu nutzen, die bei der Verarbeitung von jährlich 

mehr als zwei Millionen Tonnen Tomaten anfallen. Aus 

diesen Naturprodukten soll ein nachhaltiger Verbundwerkstoff 

für den Fahrzeugbau entstehen. Insbesondere 

könnten getrocknete Tomatenschalen in Kabelhalterungen 

und Innenraumablagen Verwendung 

finden. „Unser Ziel ist es, ein stabiles und leichtes 

Material zu entwickeln, das die strengen Anforderungen 

in Fahrzeugen erfüllt und gleichzeitig die Umwelt 

entlastet“, so Ellen Lee, Plastics Research Technical 

Specialist bei der Ford Motor Company. 

Um die CO 2 -Bilanz ihrer Fahrzeuge zu verbessern, 

setzen inzwischen fast alle Automobilhersteller auch 

bei den Innenraum-Komponenten auf den Einsatz 

recycelter, erneuerbarer und nachhaltiger Materialien. 

So hat der Automobil-Zulieferer IAC eine Handschuhfachabdeckung 

sowie Kofferraumauskleidungen 

vorgestellt, die aus dem umweltfreundlichen 

Kunststoff Polypropylen (PP) sowie der aus Agaven- 

Blättern hergestellten Naturfaser Sisal bestehen. 

Zweite Material-Innovation ist ein Bioharz-Sandwich- 

Substrat, das die Chemiker des Zulieferers zur Auskleidung 

der Kofferraumladefläche entwickelt haben. 

Der Verbundwerkstoff setzt sich aus Naturfaserplatten 

mit Bioharz-Bindemittel sowie einem Wabenkern 

aus recyceltem Papier zusammen. 

Doch es gibt auch konventionelle Bezugsstoffe für die 

Verkleidungen eines Fahrzeug-Innenraums, die dank 

nachhaltiger Herstellung die CO 2 -Bilanz in der Produktion 

verbessern. Dazu zählt beispielsweise das 

dem Velourleder ähnliche Alcantara, dessen Potenzial 

der Mailänder Karosseriebauer Castagna vor Kurzem 

in einer Studie aufgezeigt hat: Cockpit, Lenkrad, die 

Rückseite der Vordersitze, der Dachhimmel und die 

Türverkleidungen sind mit dem weichen, äußerst 

flexiblen und gegenüber Leder deutlich leichteren 

Stoff bezogen. Als korrespondierende Materialien 

verwendeten die Designer daneben Leder und englischen 

Tweed. 

■ 

T | Theo Gerstl F | IAC, Castagna 

UMWELTFREUNDLICHE MATERIALIEN: In der 

Handschuhfach-Abdeckung des Automobil- 

Zulieferers IAC (oben) ist die Naturfaser Sisal 

verarbeitet, in der Kofferraum-Auskleidung (unten) 

findet recyceltes Papier Anwendung. 

Auch Alcantara verbessert die CO 2 -Bilanz. 


www.off-road.de

APPLIED MIND 

DAS ETWAS 

„ANDERE“ REISEMOBIL 

Mit dem „KiraVan“ setzt der US-Sonderfahrzeughersteller neue Maßstäbe. 

Applied Mind, der amerikanische Spezialist für den Bau von Fahrzeugen 

für extreme Einsatzzwecke, fertigt den „KiraVan“ auf der Basis des Mercedes- 

Benz Unimog U500. Zugfahrzeug und Hänger haben zusammen eine Länge von 

15,85 Metern. Das zulässige Gesamtgewicht für den Straßenbetrieb beträgt rund 

23,5 Tonnen. Für den harten Geländeeinsatz wird es auf 19,3 Tonnen reduziert. 

Ein 770 Liter großer Dieseltank ermöglicht dem Riesen einen Aktionsradius von 

etwa 3200 Kilometern. Der Anhänger beherbergt neben Schlafräumen auf zwei 

Ebenen ein Bad, einen Aufenthaltsraum, eine Küche sowie ein komplettes 

Forschungslabor. Hinzu kommen eine Radaranlage, ein Rundum-Beobachtungssystem, 

fernbedienbare Forschungssonden, diverse Kommunikationssysteme, 

mobiler Internetzugang. Alles, was man so braucht … 

KURIOSES AUS ALLER WELT 

NEWS 

INFO: wwww.kiravan.net 

TARUS 2X2 

DER WAHNSINN AUF ZWEI RÄDERN 

Umgerechnet 28 Euro muss man für die Baupläne bezahlen und kann 

sich für unter 800 Euro einen Wahnsinn auf 2 Rädern bauen. Ein russischer 

Tüftler, Alexander Zinin, hat sich dieses 2x2-Baukasten-Gefährt ausgedacht. 

Das kleine, schwimmfähige Moped ist in zwei Varianten erhältlich: mit 5,5 

und 7 PS. Bis zu 60 km/h können damit erreicht werden, bei einem Eigengewicht 

von nur 50 kg. Die Antriebsaggregate sind Industriemotoren, bekannt 

aus Stromerzeugern oder Rasenmähern. Wer die Lizenz für die 

Baupläne online erwirbt, kann sich somit Stück für Stück eine waschechte 

Offroad-Rarität zusammenbauen. Wir finden: eine begnadete Idee. 

INFO: www.mtv-t.ru 

80 

JAHRE 

seit der Erfindung 

des Winterreifens. 

1934 - 2014 

Eine Klasse für sich. Überall, wo der Winter zuschlägt. 

Nokian Tyres hat über 80 Jahre Erfahrung in der Herstellung von Reifen für extreme 

Witterungsbedingungen. Im Jahre 1934 haben wir den ersten Winterreifen der Welt 

entwickelt. 

www.nokiantyres.com

SERVICE 

REIFEN 

➡ SERVICE:SENSOREN 

SENSOREN IM REIFEN 

OPTIMIEREN ASSISTENZSYSTEME 

CHIPTUNING 

für die Reifen 

Die Leistungsfähigkeit von Assistenzsystemen steigt mit der Anzahl der Informationen, auf die sie 

zurückgreifen können. Die Reifenhersteller arbeiten nun daran, dass auch die Reifen Inputs in die 

Fahrzeugelektronik liefern können, und implantieren dazu Mikrochips in die Gummis. 

Gierwinkel, Lenkeinschlag, Drosselklappenstellung 

– die Informationen, 

auf die Assistenzsysteme 

zurückgreifen, sind vielfältig. Doch 

von den Reifen bekommen sie bislang 

wenig zu hören, allenfalls das Reifendruck-Kontrollsystem 

kommuniziert mit 

der Onboard-Elektronik. Zu wenig, finden 

die Entwicklungsabteilungen der 

Reifenhersteller und arbeiten an Syste- 

CO 2 -Emissionen gesenkt und der Sicherheitsstandard 

auf der Straße erhöht werden 

konnten. 

Nun wollen die Italiener ihren intelligenten 

Reifen ins Pkw-Segment bringen. Auch 

hier sollen die Sensoren an der Reifeninnenseite 

während der Fahrt den Reifendruck 

und die Temperatur messen. Diese 

Daten werden dann per Funk an den 

Bordcomputer des Fahrzeugs weitergelei- 

April 2013) wird zukünftig zur Optimierung 

von ABS, ESP & Co. beitragen, 

indem es das tatsächliche Fahrzeuggewicht, 

das ja stark von der aktuellen 

Beladung abhängt, an die Fahrzeugelektronik 

meldet: Sicherheitssysteme, wie 

die Stabilitätskontrolle, der Ausweichassistent 

oder auch der Notbremsassistent 

könnten dann ihre Regelkreise an 

das Fahrzeuggewicht anpassen, was 

INTELLIGENTE REIFEN 

über Druck und Temperatur sowie Identifikationsdetails 

des Reifens an den 

Bordcomputer sendet. Unter Verwendung 

dieser Informationen ist das zentrale 

Computersystem des Fahrzeugs in 

der Lage, die Längs- und Quer-Kontrollalgorithmen 

anzupassen. Mit dem Ergebnis 

eines kürzeren Bremswegs bei 

ABS-Eingriff und einer optimierten Regelung 

der Stabilitäts systeme. 

„Die heutigen, fortschrittlichen Fahrzeug-Kontrollsysteme 

können von reifenspezifischen 

Informationen stark 

profitieren“, erklärt dazu Marc Engel, 

Senior Engineer bei Goodyear/Dunlop. 

„Uns war schon seit jeher klar, dass wir 

einem Auto zu einem neuen Fahrleistungsniveau 

verhelfen könnten, wenn es 

uns gelänge, diese Daten zu sammeln. 

Heute zeigen wir einen ersten konkreten 

Schritt in diese Richtung, indem wir 

beginnen, den vom Reifen gelieferten 

Informationsschatz zu nutzen, um das 

gesamte Fahrverhalten zu verfeinern 

und zu verbessern.“ 

Die Chip-im-Reifen-Technologie wurde 

in Zusammenarbeit mit der Huf Group 

entwickelt – einem Spezialisten für 

men, die den Reifen als Informanten in 

tet oder alternativ ans Handy des Fahrers 

wiederum ein Plus an Fahrsicherheit 

Reifendruck-Kontrollsysteme und tele- 

die Assistenzsysteme einbinden. 

geschickt. In der Summe soll die Vernet- 

bringen würde. 

matische Systeme. Inzwischen hat Dun- 

Pirelli hat bereits vor zwei Jahren sein 

zung mit der Bordelektronik die Leistungs- 

Noch im „Prototypenstadium“ befindet 

lop den Sport Maxx RT als ersten Reifen 

„Cyber Tyre“-System an 43 Nutzfahrzeu- 

fähigkeit der Stabilitätsprogramme stei- 

sich dagegen der Konzeptreifen, den 

zumindest versuchsweise mit dem neu- 

gen getestet. Dabei wird auf die Innenseite 

gern. Für die weitere Zukunft plant Pirelli, 

Goodyear Dunlop auf dem diesjährigen 

en System ausgerüstet und testet nun 

eines jeden Reifens ein Sensor montiert, 

dass die Sensorik auch die Straßenverhält- 

Genfer Automobilsalon erstmals prä- 

die Umsetzbarkeit auf dem Markt. Zum 

der Daten über Druck, Temperatur und 

nisse erkennt – also, ob beispielsweise 

sentiert hat: Auch in dessen Innenseite 

aktuellen Zeitpunkt und Entwicklungs- 

Reifendetails speichert und an den Fahrer 

Aquaplaning oder Eisglätte droht. 

ist ein batterieloser Mikrochip eingebet- 

stand ist eine Markteinführung aber 

weiterleitet. Die Testergebnisse zeigten, 

Auch das Continental System zur Rad- 

tet, auf dem Reifen-spezifische Informa- 

noch nicht geplant. 

■ 

dass die Spritkosten deutlich reduziert, die 

lasterkennung (siehe OFF ROAD vom 

tionen gespeichert sind und der Daten 

T | Theo Gerstl 

F | Continental 

HYBRIDREIFEN 

Gerade bei großen Fahrzeugen wie SUV nimmt die Hybridisierung 

inzwischen Fahrt auf. Diesem Trend folgend, hat Continental den 

bereits 2011 mit Fokus auf Elektrofahrzeuge eingeführten Reifen 

Conti eContact speziell für die Anforderungen von Hybrid-Fahrzeugen 

weiterentwickelt. Durch die Einführung zahlreicher neuer Technologien 

und Prozesse ist dieser neue „Manufaktur-Sommerreifen“ 

nun der erste Conti-Pneu, der beim EU-Reifenlabel sowohl im Kriterium 

Nassgriff als auch beim Rollwiderstand die höchste Klasse 

A erreicht – und das ohne nennenswerte Kompromisse bei den 

zahlreichen anderen Eigenschaften. 

Continental bietet den neuen Energiesparreifen in sechs Größen für 

Felgen in 17 und 18 Zoll Durchmesser 

an, die speziell für große 

Hybrid-Fahrzeuge wie beispielsweise 

den Porsche Cayenne S 

Hybrid, den VW Touareg Hybrid 

sowie weitere Pkw und SUV 

ausgelegt sind. In Anbetracht des 

kleinen Fahrzeugsegments und 

des sehr aufwändigen Fertigungsprozesses 

startet Continental mit geringen Produktionsmengen 

im französischen Reifenwerk Saargemünd. 


www.off-road.de

Jeep mit 

® 

Der neue Jeep ® 

Wrangler Rubicon X. * 

Legendär gut ausgestattet: Der neue Jeep ® Wrangler Rubicon X bahnt sich – wie jeder Jeep ® Wrangler – 

fast überall seinen Weg. Dank Rock-Trac ® Allradsystem und 4:1-Geländeuntersetzung, zwei 

sperrbaren Tru-Lok ® Achsdifferentialen sowie elektronisch entkoppelbarem Frontstabilisator. 

Lernen Sie die Legende jetzt bei einer Probefahrt kennen. Wrangler. For authentic freedom lovers. 

Folgen Sie uns auf 

Kraftstoffverbrauch (l/100 km) nach Richtlinie 80/1268/EWG: 

kombiniert 11,9–8,6. CO 2 -Emission (g/km): kombiniert 276–227. 

Abbildung zeigt Sondermodell Rubicon X. 

*Begrenzte Verfügbarkeit bei teilnehmenden Jeep ® 

Händlern. 

Jeep ® 

ist eine eingetragene Marke der Chrysler Group LLC.

OFF ROAD-AUFTAKT 

LADA 4X4 PICK-UP 

Lada 4x4 Pick-up 

Der Lasten-Lada 

Mit dem Lada 4x4 Pick-up importiert Dimitri 

Schwab von InterSat eine weitere Rarität nach 

Deutschland. Die mussten wir uns anschauen. 

An diesen Anblick muss man 

sich erst einmal gewöhnen. Diesen 

Lada hat es so auf deutschen 

Straßen jedenfalls noch nicht gegeben. 

Klar, als kurzer Zwei- oder 

langer Viertürer begegnet einem 

die Taigatrommel hin und wieder, 

Dimitri Schwab holt den Russen 

nun aber auch als Nutzlaster mit 

langem Radstand zu uns. 

BLATTFEDER-HINTERACHSE 

Beim Gang um den neuen Laster 

stellen wir fest, dass es mit den 

Transportfähigkeiten durchaus 

ernst gemeint ist. Anstelle der gewohnten 

Schraubenfedern führen 

und federn jetzt verstärkte Blattfederpakete 

die starre Hinterachse 

Die Zuladung (490 Kilogramm) 

scheint dabei allerdings sehr gering 

ausgefallen zu sein. Die aufgesetzte 

Pritsche aus Aluminium 

wird von einem Hardtop aus Glasfaserverbund 

abgedeckt, das eher 

auf Nützlichkeit denn auf optische 

Schönheit zählt. Die Fahrerkabine 

wurde knapp hinter der B-Säule 

gekappt und verschlossen. Ein 

Fenster nach hinten gibt es noch 

nicht, es wird aber daran gearbeitet. 

Im Innenraum warten keine 

großen Überraschungen. Uns 

empfängt der typische, gewohnt 

rustikale Niva-Schick. Hinter den 

Sitzen verbleibt angenehm viel 

Raum. So können auch großgewachsene 

Insassen bequem sitzen 

– soweit das die spartanische 

Bestuhlung zulässt. 

ANGENEHME ÜBERRASCHUNG 

Angesichts der massiven hinteren 

Federn erwarten wir, eine brettharte, 

holpernde Pritsche vorzufinden. 

Doch das Gegenteil ist der 

Fall: Tatsächlich federn die Pakete 

recht komfortabel. Selbst größere 

Löcher bringen die Hinterachse 

nicht ins Trampeln. Zudem beeinflusst 

der lange Radstand die all- 

gemeinen Fahreigenschaften sehr 

positiv. Die alte Regel „Länge läuft“ 

trifft auf den Lada absolut zu. 

Im Gelände beweist der Niva dann 

seine wahren Talente. Zwar wird 

der Rampenwinkel durch den langen 

Radstand schlechter, dafür 

neigt der Pick-up aber leicht zum 

Übersteuern. Echtes Rallyefeeling 

kommt dabei freilich nicht auf – 

mit 83 PS reicht die Leistung des 

1,7-Liter-Vierzylinders einfach 

nicht aus, der Niva macht aber 

dennoch Spaß. 

Je schlechter die Wege werden, 

desto mehr überzeugt der Russentransporter. 

In der Untersetzung 

krabbelt der lange Lada Steigungen 

und Schotterberge hoch, dass 

es eine wahre Freude ist. Selbst 

die Verschränkung kann sich se- 


www.off-road.de

Vorne die gewohnten Schraubenfedern. 

Die Ladefläche mit fast quadratischen Abmessungen. Zuladung: 490 Kilogramm. 

Verstärkte Hinterachse mit Zusatz-Federpaket, ausgelegt für Last-Transport. 

Der einfachste Verschluss ist oft der beste. 

hen lassen, obgleich sie mit etwas 

Zuladung noch deutlich besser 

sein dürfte. Der Niva ist noch ein 

echter Geländewagen mit russischem 

Understatement. 

GIBT‘S EINEN MARKT? 

Mit dem Lada ist jeder 

bestens 

bedient, 

der für seinen Nutzlaster nicht 

mehr als 15 000 Euro ausgeben 

möchte. So viel verlangt Dimitri 

Schwab nämlich für seine Neuentdeckung. 

Das Hardtop schlägt 

noch einmal mit 500 Euro extra zu 

Buche – aber ganz ehrlich: Wir 

würden darauf verzichten. Denn 

wenn man den Gedanken einmal 

weiterspinnt, zeigen sich neue, 

völlig ungeahnte Möglichkeiten. 

Mit einer leichten 

Absetzkabine 

zum 

Beispiel macht man aus seinem 

Lada ein Fernreisemobil mit guten 

Geländeeigenschaften und einfach 

zu wartender und zu reparierender 

Technik. Was kann man 

mehr wollen? 

FAZIT 

Wir erkennen im Lada 4x4 Pick-up 

ein unerwartet großes Potenzial. 

Der Russe bietet tolle Transportund 

Reisemöglichkeiten für kleines 

Geld und erfreut mit überraschend 

guten Fahreigenschaften 

auf der Straße und abseits befestigter 

Wege. Ein Offroad-Pick-up 

für jeden, der sich bewusst gegen 

modernen Luxus und für einfache, 

robuste Technik entscheidet. ■ 

T/F | Marc Ziegler 

Ein ungewohnter Anblick für den mitteleuropäischen 

Lada-Fan. In Russland 

gibt es ihn sogar als DoKa-Pick-up. 

è Lada Niva 4x4 Pick-up 

Technische Daten 

Motor: 

Otto, 4-Zylinder-R, SOHC (Kette) 

Hubraum: 

1690 ccm 

Leistung: 

61 kW/83 PS/5000 U/min 

Drehmoment: 

129 Nm/4000 U/min 

Radstand: 

2700 mm 

Antrieb: 

permanenter Allradantrieb, zweistufiges 

Planetenrad-Verteilergetriebe 

Übersetzung Straße/Gelände: 1,20:1/2,14:1 

Radaufhängung v/h: 

Einzelradaufh.,Schraubenfeder 

Starrachse, Blattfeder 

Vmax: 

137 km/h 

Preis: 

ab 15.000 Euro 

Gefunden bei: 

InterSat 

Dimitri Schwab 

Simsseestraße 138 

83071 Stephanskirchen 

www.madeinrussia.de 


15

VorSTellUnG 

LAND ROVER DISCOVERY SPORT 

land roVerS 

BrandaKTUell! 

neUe mITTelKlaSSe 

Der Land Rover Discovery Sport kommt Ende Februar 2015 bei uns auf den Markt. Mit ersten 

Eindrücken vom neuen, maximal siebensitzigen Premium-SUV können wir aber schon dienen! 

Der Discovery Sport präsentiert 

sich dieser Tage als erstes 

Mitglied der neuen Discovery 

Produktfamilie. 

Die Optik des Mittelklasse-SUV 

gibt auch schon einen kleinen Ausblick 

auf den nächsten Discovery 

5, nachdem viele Design merkmale 

des in New York vorgestellten 

Concept Cars beim Sport zur Serienreife 

gebracht wurden. Die 

Front folgt der aktuellen Designsprache 

der Marke mit schmalen 

Frontscheinwerfern und integrierten 

LED-Tagfahrleuchten. Die 

Dachlinie sinkt zwar nach hinten 

leicht ab, die hohe Gesamtlinie 

ermöglicht aber dennoch eine 

Siebensitzer-Konfiguration mit 

ausreichend Kopffreiheit in der 

dritten Reihe. Von hinten wirkt der 

Wagen auf den ersten Bildern eher 

schmal mit seine großen LED- 

Heckleuchten. 

aUfWendIGe HInTeracHSe 

Beim Chassis greift man zumindest 

an der Front auf die Plattform 

des Evoque zurück. Karosserie und 

Fahrwerkselemente bestehen aus 

einer Mischung aus hochfestem 

Stahl, Aluminium und Magnesium, 

um das Gewicht möglichst niedrig 

zu halten. Ab der B-Säule wurde 

komplett neu konstruiert. Besonders 

die Hinterachse stellte die 

Entwickler nach Aussage von Land 

Rover vor ernste Probleme: Um 

Platz für die dritte Reihe zu schaffen, 

musste die Mehrlenkerachse 

extrem platzsparend gefertigt 

werden. Dazu rücken die Räder 

weit nach außen. Das vergrößert 

den Innenraum und sorgt zugleich 

für eine breite hintere Spur, was 

– als positiver Nebeneffekt – auch 

der Dynamik entgegenkommt. 

Überhaupt stand Agilität weit oben 

im Lastenheft. So bekommt auch 

der Disco Sport das vom Evoque 

bekannte Torque-Vectoring- System 

für die Hinterachse, eine elektrische 

Servolenkung und adaptive 

Dämpfer. Auf Wunsch verfügt das 

Terrain-Res ponse-System über einen 

Track-Modus für besonders 

dynamisches Fahren. 

Für ein Plus an Sicherheit werden 

neben den bekannten Spurassistenten 

und der Schilderkennung 

nun auch Notbrems-Unfallvermeider 

(bis 50 km/h können Crashs 

Für Geländefahrer gibt 

es einen Unterfahrschutz, 

der seinen 

Namen auch verdient. 


www.off-road.de

Das 8-Zoll-Display wird wie ein Smartphone bedient. 

Im Interieur kommen nur hochwertige Materialien zum Einsatz. Das Automatikgetriebe wird via Drehsteller bedient. 

Auf den ersten Blick wirkt das Lenkrad etwas überfrachtet. 

Bis zu sieben Personen finden im Sport Platz. Dafür musste die Hinterachse aufwendig konstruiert werden. 

Mit den runden LED-Rückleuchten erscheint das Heck leicht gedrungen. 

verhindert, darüber zumindest die 

Terrain-Response-System mit sei- 

mäßig an Bord, genau wie der 

21 Grad. Dazu soll der kleine Disco 

Folgen gemindert werden) sowie 

nen vier Fahrprogrammen (Auto, 

Berganfahrassistent und die Berg- 

Steigungen bis 100 Prozent und 

ein Fußgängerairbag unter der 

Schnee, Schlamm und Sand) ist 

abfahrhilfe. Die Bodenfreiheit wird 

60 Zentimeter tiefes Wasser be- 

Windschutzscheibe angeboten. 

bei allen Allradvarianten serien- 

mit 212 Millimetern angegeben, 

fahren können. Angetrieben wird 

Geländeperformance 

Der neue Land Rover muss sich 

die Böschungswinkel mit 

25 Grad vorne und 21 

Grad hinten. Der 

er von den beiden bekannten 

Vierzylinder-Dieseln (150/190 PS) 

oder dem Turbo-Benziner (240 PS). 

freilich auch abseits der We- 

Rampenwinkel liegt 

Zu Letzterem gesellt sich (zum ers- 

ge bewähren. Das 

bei ebenfalls guten 

ten Mal in einem Land Rover) der 

neue On-demand-Allrad, bei dem 

der gesamte hintere Antriebsstrang 

bei gleichmäßiger Fahrt 

abgekoppelt wird, um Kraftstoff zu 

sparen. Die Diesel verfügen über 

den automatisch zuschaltenden 

Antrieb mit Haldex-Kupplung. 

Ebenfalls serienmäßig wird beim 

Benziner das ZF-Neungangautomatikgetriebe 

verbaut. Beim SD4 

kostet der Automat Aufpreis. Für 

beide Selbstzünder ist ein manuelles 

Sechsganggetriebe Serie. ■ 

T | Marc Ziegler F | Land Rover 


17

EINZELTEST 

NISSAN QASHQAI 1.6 DCI 4WD 

Der 

Alternativlose 

Nissan setzt bei der Neuauflage des beliebten Crossover Qashqai voll auf 

Optik und erhofft sich so, den Erfolg des Ur-Qashqai wiederholen zu können. 

Leider haben Allrad-Fans beim Neuling meist das Nachsehen … 

Über zwei Millionen Einheiten 

konnte Nissan von seinem Erfolgs-Crossover 

Qashqai bis Ende 

letzten Jahres verkaufen. Ein Wert, 

der wohl nicht nur die Verantwortlichen 

des japanischen Konzern 

überrascht haben dürfte – aber 

absolut gerechtfertigt war. 

Im hart umkämpften Segment der 

kleinen SUV bot der Qashqai für 

wenig Geld jede Menge Platz und 

hielt zudem für die Insassen reichlich 

Komfort bereit. Obwohl der 

gleichnamige Nachfolger diesen 

Nissan-Grundwerten treu geblieben 

ist, könnten die beiden Qashqai-Modelle 

unterschiedlicher 

nicht sein – das wird schon beim 

ersten Blick deutlich. Nissan hat 

seinem Jüngsten ein komplett 

neues Blechkleid gegönnt, das ihn 

selbstbewusster auftreten lässt 

als den etwas bieder wirkenden 

Vorgänger. Die schmalen, nach 

hinten gezogenen Frontscheinwerfer 

tragen ebenso zum kraftvollen 

Äußeren bei wie die stark 

konturierte, ausladende Motorhaube. 

Ausgestellte Radhäuser 

und die bis zu 19 Zoll großen Alufelgen 

betonen die bei einem kleinen 

Crossover überraschende 

Wuchtigkeit. 

DIE INNEREN WERTE 

Im Heckbereich des Qashqai setzt 

sich die sportlich-dynamische 

Formsprache durch eine kleine 

Heckscheibe und die weit nach 

oben gezogenen Schlusslichter 

fort. Trotz der etwas sichtraubenden 

Karosserieform mangelt es 

dem Fahrer im Qashqai nicht an 

Überblick. Dafür sorgt allerdings 

nur der „Around View Monitor“, 

der dank vier Kameras eine 

360-Grad-Ansicht aus der Vogelperspektive 

liefert und ab der Ausstattungsvariante 

TEKNA serienmäßig 

an Bord ist. Über das 7-Zoll- 

Touchscreen-Display lässt sich der 

4,38 Meter lange Japaner zielsicher 

an allen Hindernissen vorbeimanövrieren. 

Dass man im Qashqai 

das Gefühl hat, uneingeschränkt 

zu sein, liegt aber nicht 

nur an der unterstützenden Technik, 

sondern auch an dem deutlich 

aufgewerteten Innenraum. Im Vergleich 

zum Vorgänger hat das 

Cockpit des Crossover sehr an 

Chic gewonnen. Die Materialqualität 

ist noch einmal gestiegen, die 

Verarbeitung wurde verbessert 

und Akzente in Klavierlack-Optik 

verleihen dem Passagierraum einen 

edlen Touch. Schickes Auftreten 

und ein angenehmes Interieur 

sind ein guter Anfang, doch leider 

setzt sich unser positiver Eindruck 

von diesem japanischen Crossover 

nicht fort, wenn es um die Wahl 

des Motors geht. 

VIER ODER ZWEI? 

Hier gibt es für Menschen mit einem 

hohen Freiheitsdrang und 

einer Vorliebe für Allrad nämlich 

nur noch eine einzige Option: den 

1.6 dCi mit 130 PS und Sechsgang- 

Schaltgetriebe. Selbstverständlich 

liegen im Motorenregal des japanischen 

Herstellers noch weitere 

Optionen parat, und selbst ein stufenloses 

CVT-Getriebe gibt es im 

Qashqai. Allerdings eben nur für 

die Fronttriebler der Modellreihe. 

Diesen radikalen Schritt erklärt 

Nissan indirekt mit den erwarteten 

Verkaufszahlen der 4x4-Modelle: 

18 OFF ROAD 10/14

Dunkle Heimat: Das Cockpit des Japaners ist aufgeräumt und wirkt dank Klavierlack und Leder hochwertig. 

Schnell geschaltet: Die Anzeige im Display informiert den 

Fahrer, an welcher Achse wie viel Prozent der Kraft anliegen. 

Eingriff: Bei Bedarf kann das Allradsystem 

gesperrt werden. 

Verbunden: AUX-In und USB gibt es 

im Fach unter der Mittelarmlehne. 

Gerade einmal 20 Prozent sollen 

tene 4x4-Modell im Test vollends 

tivieren. So ist auch auf losem 

ment von 320 Newtonmeter be- 

künftig mit Allradantrieb an die 

überzeugt. 

Untergrund für ausreichend Vor- 

reitstellt. Sowohl auf Asphalt als 

Kunden gehen. Alle die anderen 

setzen auf den Look eines SUV, 

verzichten dabei aber auf die wohl 

DEZENTE KRAFT 

Der automatisch zuschaltende All- 

trieb gesorgt. Die Kraft hierzu 

kommt, wie bereits erwähnt, aus 

einem 1,6 Liter großen 

auch abseits befestigter Wege 

genügt das, die bis zu 1,6 Tonnen 

Leergewicht des Qashqai zügig 

wichtigste Kerneigenschaft.Wenn 

radantrieb des kompakten Ja- 

Selbstzünder, der ein 

nach vorne zu schieben. 

man über diese merkwürdige Ent- 

paners lässt sich mittels Schalter 

maximales 

Drehmo- 

Dennoch steht nach einem aus- 

wicklung nachdenkt entschädigt 

sperren und das ESP auf Ge- 

gedehnten Ausflug ins 

es wenigstens, dass das angebo- 

heiß des Fahrers hin deak- 

Kieswerk fest: Der 

Stilsicher: Im Vergleich zum Vorgänger 

kann der neue Qashqai vor 

allem durch seine Optik punkten. 


19

Wohl gebettet: Das Ledergestühl sorgt auch in 

der zweiten Reihe für gehobenen Komfort. 

neue Qashqai darf nur bedingt ins 

Gelände, denn mit einer Bodenfreiheit 

von 190 bis 220 Millimeter hat 

er einfach zu wenig Schutz vor 

ungewolltem Bodenkontakt. Die 

Welt des Qashqai ist auf der Straße! 

Hier kann er seine Stärken 

vollends ausspielen und die Insassen 

mal komfortabel, mal zügig 

durch die Republik führen. Dabei 

sorgt die sogenannte Chassis Control-Technik 

dafür, dass Unebenheiten 

in der Fahrbahn durch 

kaum merkbare Bremseingriffe 

ausgeglichen werden und die Karosse 

sanft über den Teer gleitet. 

Das nimmt man vor allem auf langen 

Fahrten positiv wahr. Ja, die 

Langstrecke gehört ohne Zweifel 

zu den Paradedisziplinen des Qas- 

Geräumig: Bis zu 1585 Liter schluckt der Nissan. 

Flexibel: Die Rückbank ist blitzschnell umgelegt. 

hqai – wenn er mit dem handgeschalteten 

1,6-Liter-dCi ausgerüstet 

ist. Bei einem Realverbrauch 

von nicht mal sechs Litern kommt 

man mit einer Tankfüllung über 

1000 Kilometer weit. 

FAZIT 

Sie überlegen nun, ob der neue 

Qashqai das richtige Fahrzeug für 

Sie ist? Wir erleichtern Ihnen die 

Entscheidung: Wenn Sie bequem 

lange Strecken zurücklegen möchten 

und nur selten Feldwege befahren, 

gibt es für kleines Geld 

kaum eine bessere Wahl. Aber 

eben nur, wenn Sie genau diesen 

Motor mit diesem Getriebe wollen. 

Alle anderen gehen leer aus … ■ 

T | Bastian Hambalgo F | Tom Müller 

Keine Scheu vor Schmutz: Kleine Ausflüge auf losem Untergrund macht der Qashqai willig mit. 

MOTOR / GETRIEBE 

Prinzip/Zylinderzahl-Bauart/Einbaulage 

Ventile pro Zylinder/Nockenwellen 

Verdichtung/Aufladung/LLK 

Hubraum/Bohrung x Hub 

cm 3 /mm 

Leistung kW (PS)/min -1 

Drehmoment Nm/min -1 

Gemischaufbereitung/Schadstoffklasse 

Getriebe 

Übersetzungen 1./2./3./4./5./6./7./8. 

Gelände/Achse/Rückw. 

KAROSSERIE / FAHRWERK 

Fahrzeugaufbau 

Radführung 

vorn 

hinten 

Bremsanlage 

vorn 

hinten 

Lenkung 

Wendekreis 

m 

Räder 

Felgen; Reifen (Basis) 

Felgen; Reifen (Testwagen) 

Testwagenbereifung 

MESSWERTE / GEWICHTE 

Höchstgeschwindigkeit 

km/h 190 

Beschleunigung 

0 - 80 km/h s 8,1 

0 - 100 km/h s 11,8 

0 - 130 km/h s 19,6 

0 - 160 km/h s 33,2 

Zwischenspurt 

60 - 100 km/h (4./5. Gang) s 7,7/9,8 

80 - 120 km/h (5./6. Gang) s 9,7/11,4 

Tachoabweichung 

bei 30/50/100/130 km/h 

real km/h 28/48/95/124 

Verbrauch 

Tankinhalt 

L 

Diesel 

65 

Normverbrauch gemäß EU-Zyklus 

innerorts/außerorts/Mix/CO 2 L/100 km 5,6/4,5/4,9/129 g/km 

OFF ROAD-Testverbrauch L/100 km 5,8 

Gewichte 

Leer/zul. Gesamtgew. kg 1.593/2.030 

Anhängelast ungebremst/gebremst kg 750/1.800 

Stützlast/Dachlast 

kg 100/75 

PREISE*/AUSSTATTUNG 

Basispreis 

Testwagenpreis 

Berganfahrassistent 

Lederausstattung 

Klimaautomatik 

Panorama-Glasdach 

Perleffektlackierung 

Navigationssystem 

Around View Monitor 

Nissan Safety Shield 

700 

* Beträge in Euro inkl. MwSt.; S= Serienausstattung; – = nicht lieferbar 

FAHRZEUGUNTERHALT* 

Versicherungskosten** 

Kfz-Steuer 

Werkstattintervalle 

Garantie/Gewährleistung 

Technik / Messwerte / Kosten 

Haftpflicht 

Teilkasko 

Vollkasko 

Nissan Qashqai 1.6 dCi 4WD 

Diesel/4-R/vorn quer 

4/je zwei oben liegende 

15,4:1/1/1 

1.598/80,0 x 79,5 

96 (130)/4.000 

320/1.750 

Common-Rail-Direkteinspritzung/Euro 5 

Sechsgang-Schaltgetriebe 

3,73/2,04/1,32/0,95/0,72/0,60/–/– 

–/4,27/3,64 

selbsttragende Kombikarosserie, 4 Türen, 

Heckklappe, 5 Sitze 

Einzelradaufhängung an 

McPherson-Federbeinen und Hilfsrahmen, 

Schraubenfeder 

Einzelradaufhängung 

Quer- und Längslenker 


ABS, EBV, ESP 

innenbelüftete Scheibe 

massive Scheibe 

Zahnstangen-Servo (3,1) 

10,7 

225/45 R19 

225/45 R19 

Continental ContiSportContact 5 

33.900 (Qashqai 1.6 dCi 4WD TEKNA) 

35.950 (Qashqai 1.6 dCi 4WD TEKNA) 

S 

700 

S 

S 

650 

S 

S 

437 (TK 16) 

232 (TK 22) 

838 (TK 23) 

220 

30.000 km/1 Jahr 

3 Jahre/100.000 km 

* Jahreskosten; ** Tarife der HUK-Coburg Allgemeine: Standort München, SF1, Neuwagen, private 

Nutzung; Haftpflicht mit unbegrenzter Deckung, Teilkasko ohne SB, Vollkasko mit 300 SB inkl. Teilkasko 

mit 150 SB; SB=Selbstbeteiligung; TK=Typklasse; SF=Schadensfreiheitsklasse 


www.off-road.de

ROBUSTHEIT 

MIT 

KLASSE. 

Abbildung zeigt Sonderausstattung. 

SSANGYONG REXTON W 

SCHON AB ¤ 24.490 * 

ANHÄNGELAST 2,6 TONNEN • 7 SITZE SERIENMÄSSIG • DYNAMISCHER 

FAHRSPASS • MODERNER UND EXKLUSIVER INNENRAUM • AKTIVE 

UND INTELLIGENTE SICHERHEIT • ... www.ssangyong.de 

MADE IN KOREA 

Kraftstoffverbrauch in l/100 km: kombiniert 7,8 – 7,3; CO2-Emissionen in g/km: kombiniert 206 - 193 

(Gemessen nach 715/2007/EG); Effizienzklasse D-C. 

*UPE der SsangYong Motors Deutschland GmbH, Heinrich-Hertz-Str. 13, 50170 Kerpen, inkl. MwSt., zzgl. Überführungskosten.

EINZELTEST 

MATZKER EXPEDITIONSFAHRZEUG MDX 

Dynamischer 

WOHNRAUM 

Land Rover-Spezialist Matzker baut mit dem 

mdx auf Basis des 110er Defender ein hochgeländegängiges 

Fernreisemobil der Extraklasse 

für ambitionierte Globetrotter. 

Es ist schon ein Kreuz mit den 

Wohnaufbauten: Kaum ist der Wagen 

reisefertig, möchte man eigentlich 

schon nicht mehr fahren, 

denn: Die Fahreigenschaften des 

Basisautos haben sich verändert, 

der hohe Schwerpunkt lässt den 

Offroader wanken und durch das 

erhöhte Gewicht und den massiven 

Luftwiderstand steigt der Verbrauch 

ins Unermessliche. Die 

Vorteile der Expeditionsmobile 

verblassen vor den eklatanten 

Nachteilen. 

Zur gleichen Erkenntnis kam auch 

Amadeus Matzker und entschied 

sich als Mann der Tat, beim mdx 

die Mankos der Fahrzeuggattung 

soweit möglich auszumerzen. Was 

hat man schließlich von einem Reiseauto, 

mit dem zu fahren keinen 

Spaß macht? 

Die Basis seines mdx kann ein 

110er Station Wagon oder Pick-up 

bilden. Die Karosserie wurde ab 

der B-Säule durch eine Kabine mit 

Aufstelldach aus Carbonfaser- 

Kunststoff ersetzt. Das Material ist 

so leicht, dass der mdx mit Komplettausbau 

nur etwa 60 Kilogramm 

mehr wiegt als ein serienmäßiger 

110er Station Wagon. 

FAHRFREUDE IM WOMO 

Freilich steigt das Gewicht des 

Fahrzeuges noch weiter. Bereits 

die 55 Liter Frischwasser sind 

nicht zu verachten, dazu kommen 

natürlich noch Gepäck und Proviant 

der Reisenden. 

Um das Mehrgewicht zu kompensieren, 

verbaut Matzker ein speziell 

abgestimmtes Fahrwerk mit 

Reservoir-Stoßdämpfern, verstärk- 

ten Federn an der Hinterachse 

sowie modifizierten Stabilisatoren. 

Die Leistung des Motors wurde 

von 122 auf nun 170 PS angehoben, 

das Drehmoment stieg um 

100 Newtonmeter auf 460 Newtonmeter. 

Spurverbreiterungen 

verbessern das Einlenkverhalten 

und verringern den Wendekreis. 

Das Resultat der Maßnahmen ist 

schon auf den ersten Fahrkilometern 

deutlich zu spüren: Der Defender 

hängt gut am Gas und das 

Fahrwerk macht den Heckaufbau 

fast vergessen. Die Federung wurde 

ganz bewusst stark progressiv 

ausgelegt. So gleitet man sanft auf 

den weichen oberen Lagen dahin, 

erst bei Kurvenfahrten wird das 

Fahrwerk hart und unterbindet ef- 


www.off-road.de

Matzkers eigenentwickelter Stabilisator verringert das Aufbauwanken deutlich. 

1 

2 

1 

Verstärkte Achsmitnehmer 

führen die Hinterachse stabil 

und verhindern so deren 

Ausbrechen. 

2 

Matzker verbaut Sperren 

für beide Achsdifferenziale 

sowie einen Kompressor. 

Dank Leistungssteigerung 

kommt der 2,2-Liter-Diesel 

auf 170 PS und 450 Nm 

Drehmoment. 

3 

Die Reservoirdämpfer und 

verstärkten Federn wurden 

speziell für den mdx angepasst, 

Achsfangbänder 

sichern zusätzlich. 

3 

fektiv ein übermäßiges Wanken 

überzeugen. Die verbauten Sport- 

tagsfahrer sind ein willkommener 

muten hier aber einen Defekt der 

des sehr hohen Defender. So reist 

sitze und das obligatorische kleine 

Bonus. Als störend empfanden wir 

Kraftstoffzuführung, wollen es also 

es sich schon einmal komfortabel, 

Lenkrad animieren sogar zum 

allerdings, dass die Leistungsstei- 

nicht dem mdx anlasten. 

aber auch im kurvenreichen Hinterland 

kann der Land Rover bei 

heftigerer Fahrweise durchaus 

gepflegten Angasen, staunende 

Blicke überholter 

Sonn- 

gerung den oft spürbaren Nachlauf 

des Motors beim Auskuppeln 

noch etwas verstärkt. Wir ver- 

GERÜSTET FÜRS GROBE 

Unser erster Weg führt – wie sollte 

es auch anders sein? – ins Gelände. 

Dort soll das Expeditionsmobil zeigen, 

was wirklich in ihm steckt. 

Beim ersten Blick unter das Fahrzeug 

ist uns schon einiges aufgefallen: 

Ein massiver Unterfahrschutz 

verhindert Schäden an 

Motor und Getriebe, aber auch der 

125-Liter-Kraftstofftank sitzt gut 

Die verstärkte Hinterachse reduziert 

die diagonale Verschränkung des mdx 

im Vergleich zum Serien-110er. 


23

EINZELTEST 


Der mdx fährt sich, dank des fein abgestimmten Fahrwerkes, verblüffend dynamisch. 

Die Heckklappe schützt den Einstieg vor der Witterung. 

❱❱ Mit dem mdx auf Tour 

geschützt am Unterboden. Zudem souveräner agiert der Wagen – 

bekam unser Testwagen verstärkte 

Antriebswellen, stärkere Achs- 

stark in den Innenraum dringt. 

auch wenn jeder Punch akustisch 

mitnehmer, Achsfangbänder für In einer Tiefsandpassage drohen 

die Hinterachse und zwei zusätzliche 

Differenzialsperren. Letztere Mud-Terrain-Bereifung im Format 

wir dann (trotz guter BFGoodrich 

kann man tatsächlich öfter brauchen, 

denn die Verschränkung hand lassen wir Luft aus den Rei- 

255/85 R16) zu versacken. Kurzer- 

wird durch die Fangbänder begrenzt: 

245 Millimeter diagonale erhöhen. So kommen wir ohne 

fen, um die Aufstandsfläche zu 

Achsverschränkung sind bei einem 

Defender wenig. 

bauten Druckluftanlage mit Reser- 

Weiteres wieder frei. Dank der ver- 

Auf verworfenen Pisten kann das voir können wir die Räder schnell 

Fahrwerk erneut voll überzeugen. wieder befüllen und unseren Test 

Je härter die Stöße werden, desto fortsetzen. So richtig heftige Klettersektionen 

finden wir heute 

gar nicht. Alle Situationen lassen 

sich mit dem Einsatz von maximal 

zwei Sperren lösen. Die Geländefähigkeiten 

des mdx gefallen uns 

wirklich auf ganzer Linie. 

BESTANDSAUFNAHME 

Jetzt wollen wir es aber genau wissen 

und alle Qualitäten des Expeditionsmobils 

testen. Für eine 

Expedition reicht die Zeit zwar 

nicht, aber doch für einen Wochenendtrip 

auf einsamen Pfaden. 

Komplett ausgestattet ist der Wagen 

ja: Neben dem klappbaren 

Standard-Bett in der unteren Sitzgruppe 

verfügt er über eine zweite 

Liegefläche im Aufstelldach. Das 

öffnet und schließt bequem, von 

Hydraulikdämpfern unterstützt. 

Die Isolierung im unteren Teil ist 

freilich deutlich besser, wer also 

im Winter umherreist, sollte im 

„Parterre“ bleiben und die Standheizung 

aktivieren. 

An Bord ist alles, was man braucht: 

Zweiflammenkocher, Waschbecken 

und (unter den Sitzpolstern) 

Kompressorkühlschrank. Zudem 

hat unser Wagen eine Warmwasseranlage 

mit Wärmetauscher und 

eine Handbrause. Wer möchte, 

Das Ende jeder Serpentine eröffnet neue malerische Ausblicke. 

Die unbefestigten Schotterwegen am Tremalzopass haben es in sich: bis zu 25 % Steigung. 


www.off-road.de

Warmwasser und Gasflammen. Was will man mehr? 

Das Schubladensystem nimmt viel auf. 

Auf Wunsch gibt es eine zweite Schlafebene im Aufstelldach. 

Die Kabine bietet ausreichend Platz. Die Sitzbank ist zum Bett ausklappbar. 

Der Kompressorkühlschrank fasst 35 Liter. 

Alles im Blick: Die Schaltzentrale. 

kann also sogar warm duschen. 

um unser Expeditionsmobil ange- 

Aber dennoch wunderschön und 

auf der Westseite des Gardasees 

Den nötigen Strom für Licht und 

messen zu erproben. 

anspruchsvoll. Die Straße ist 

aufzubrechen. In wenigen Minuten 

Kühlschrank liefert im Standbe- 

Den Ursprungsplan, den Gardasee 

schmal, zum Teil nimmt der mdx 

ist unser Schlafplatz eingerichtet. 

trieb eine Doppelbatterieanlage 

mit Notstartfunktion. 

Jetzt fehlt uns nur noch Proviant, 

unter Umgehung der Autobahn zu 

erreichen, begraben wir schnell 

wieder. Die alte Brennerstraße ist 

die gesamte Breite des Weges ein. 

Die Serpentinen hier sind so eng, 

dass wir öfter rangieren müssen, 

ÜBERRASCHUNGEN 

Bisher lief alles nach Plan, doch 

dann kann es losgehen. 

zwar schön, unser heutiges Etap- 

um die Kurven zu schaffen. Der 

der frühe Morgen hält ein paar 

LAND ROVER MUSS REISEN 

Mit vollem Kühlschrank machen 

penziel, die Monte-Baldo-Höhenstraße, 

wird uns aber sicherlich 

vier Stunden kosten. Also geht's 

Zeitplan scheint aufzugehen. Mit 

der Dämmerung erreichen wir Ferrara 

di Monte Baldo, ein maleri- 

Überraschungen für uns parat: Die 

Batterie unseres Defender hat sich 

über Nacht entladen. Zum Glück 

wir uns auf den Weg nach Italien, 

direkt über die Brennerautobahn 

sches Nest mitten in den Bergen. 

hat die Notstartfunktion noch ge- 

genauer gesagt an den Gardasee. 

zum Einstieg in den Höhenweg in 

Da gibt es noch kostenfreie Stell- 

nug Power, um den Wagen wieder 

Der unbefestigte Tremalzopass ist 

Mori. Wer erwartet, dort noch auf 

plätze für unseren Defender und 

anlaufen zu lassen. Der Übeltäter 

nach wie vor für Autofahrer freige- 

unberührte Schotterpisten zu sto- 

wir entscheiden uns, hier die 

ist ebenfalls schnell identifiziert: 

geben und nur knappe fünf Stun- 

ßen, wird freilich enttäuscht: Die 

Nacht zu verbringen, um am 

Der Kühlschrank musste natürlich 

den entfernt. Das perfekte Nahziel, 

Strecke ist komplett asphaltiert. 

nächs ten Tag zum Tremalzopass 

weiterlaufen und hat die Batterie 

Verdientes Frühstück in den noch nebelverhangenen Monte-Baldo-Ausläufern. 

Originelle Wegkreuze zieren immer wieder den Aufstieg zum Tremalzopass. 


25

EINZELTEST 


Sportsitze und -lenkrad machen den Defender sofort komfortabel. 

entladen und dabei auch gleich 

den Fahrzeuginnenraum beheizt. 

Die Kühlung ist so eng verbaut, 

dass sich die warme Abluft in der 

Kiste staut. Wir lassen für den heutigen 

Tag den Kistendeckel einen 

Spalt offen, um dem Kompressor 

mehr Luft zuzuführen. Sofort läuft 

das Gerät ruhiger. Hier sollte man 

noch eine Belüftung nachrüsten. 

ABENTEUER TREMALZOPASS 

In Limone biegen wir auf den Tremalzopass 

ab. Die geschotterte 

Militärstraße ist genau das, was 

wir gesucht haben: ein echtes 

Abenteuer. Seit 1997 ist die Strekke 

für Motorräder gesperrt, für 

Autos aber nicht. Immer weiter 

kämpfen wir uns die engen Serpentinen 

hinauf, bis wir auf 1680 

Metern den Pass überqueren. Die 

Aussicht ist atemberaubend, 

keine Leitplanke stört Den Blick in 

die weiten Täler. Hier geht einem 

das Offroader-Herz auf und der 

Matzker mdx kann sich beweisen. 

Den ganzen Tag verbringen wir auf 

der Strecke, erst am Abend kehren 

wir an den Gardasee zurück, um 

auf einem Campingplatz die Batterien 

des Land Rover wieder zu 

füllen. 

FAZIT 

Nach ein paar kleinen individuellen 

Anpassungen hat man mit 

dem mdx ein Fahrzeug, das jeder 

Herausforderung gewachsen sein 

dürfte. Ein gutes Wohnmobil zu 

bauen, ist dabei gar nicht das Problem. 

Matzker beweist aber, wie 

es dann immer noch dynamisch 

und fahraktiv sein kann und zudem 

großartig in schwerem Gelände 

funktioniert. Für die Lust am 

autarken Reisen. 

■ 

T | Marc Ziegler 

F | Markus Kehl/Laura Kripaite 

Technik 

Messwerte 

Kosten 

MATZKER EXPEDITIONSMOBIL MDX 

Abmessungen in mm 

1.000 

465 

1.100 

830 

Radstand: 2.794 Spur v/h: 1.571/1.571 

Länge: 4.870 

Breite: 1.830 

OFFROAD- PROFILE 

Matzker mdx 

MOTOR / GETRIEBE 

Prinzip / Zylinderzahl-Bauart / Einbaulage Diesel / 4-Zylinder-R / längs 

Ventile pro Zylinder / Nockenwellen 4 / zwei oben liegende 

Verdichtung / Aufl adung / LLK 

15,6:1 / 1x / 1x 

Hubraum / Bohrung x Hub cm 3 / mm 2.198 / 86,0 x 94,9 

Leistung kW / PS / min -1 127 (170) / 3.500 

max. Drehmoment Nm / min -1 450 / 2.000 

Gemischaufbereitung / Schadstoffklasse Common-Rail-DI / Euro 5 (DPF) 

Getriebe 


Übersetzung 1. / 2. / 3. / 4. / 5. / 6. 5,44/2,84/1,72/1,22/1,00/0,74 

Gelände / Achse / Rückw. 3,72/3,54/4,94 



Leiterrahmen, aufgeschraubte Karosse und 

Kabine, 2 Türen, Heckklappe 

Radführung vorn Starrachse an Längslenkern, Panhardstab, 


hinten Starrachse an Längslenkern und zentralen 

Dreieckslenkern, Schraubenfeder 

Bremsanlage 

ABS, EBV, TCS 

vorn innenbelüftete Scheibe 

hinten massive Scheibe 

Lenkung (Umdrehung) Rollenfinger-Servo (3,2) 

Wendekreis m 12,8 

Räder Felgen; Reifen (Testwagen) 7,0x16 Zoll; 255/85 R16 

Testwagenbereifung BFGoodrich Mud Terrain KM2 

MESSWERTE / GEWICHT 

Höchstgeschwindigkeit km/h 142 

Kraftstoffart 

Diesel 

Tankinhalt (Haupt/Zusatz) L 125/55 

OFF ROAD-Testverbrauch L/100 km 14,7 

Gewicht leer/zul. Gesamtgewicht kg 2.310 / 3.400 

Anhängelast ungebr. / gebremst kg 750 / 3.500 

Stützlast / Dachlast kg 150 / 75 

PREISE * / AUSSTATTUNG 

Basispreis 

89.900 (110 2.2 TD4 mdx) 

Testwagenpreis 

129.000 (110 2.2 TD4 mdx) 

Leistungssteigerung/Sperre v+h 4.240/3.960 

verst. Antriebswellen v/h / Achsmitnehmer 795/580 

Zusatztank mit Unterschutz/Batteriesys. 2.485/695 

2. Schlafebene/Warmwasseranlage 1.845/1.485 

Sportsitze/Sportlenkrad/Navi 4.585/390/2.185 

* Beträge in Euro inkl. MwSt.; S=Serienausstattung; – = nicht lieferbar 

Höhe: 2.315 

Innenraum (mm): 

Sitzhöhe über Straße: 950, 

Ellbogenfreiheit: 1.375 

Wohnkabine innen (mm): 

Länge: 1.370-1.950, 

Breite (max.): 1.750, 

Liegefläche u.: 1.230 x 1.950 

Liegefläche o.: 1.360 x 1.900 

Vol. Stauraum: ca. 1.000 L 

Zuladung: 1.140 kg 

Permanenter Allradantrieb, zweistufiges Planetenrad-Verteilergetriebe mit Mitteldifferenzial, 

Kraftverteilung 50/50; Sperrfunktion v/M/h: SA: 100 %/100 %/SA: 

100 %, Traktionskontrolle; Stabi lisatoren vorn und hinten 

51° 29° 33° 

Böschungswinkel Rampenwinkel Böschungswinkel 

Bodenfreiheit v/h: 270/280 mm 

Bauchfreiheit: 360 mm 

Diag. Achsverschr: 245 mm 

Steigfähigkeit: 45° (100%) 

Übersetzung (max.): 62,96:1 

Kriechgeschw. (min.): 1,9 km/h 

Mit wenigen Handgriffen ist der mdx wohn- und schlaffertig. 

FAZIT: Der mdx kann im Gelände voll überzeugen. Die Böschungswinkel 

sind grandios und mit den beiden Achssperren kann den Defender kaum etwas 

aufhalten. Selbst die etwas schlechtere Verschränkung wird überkompensiert. 


www.off-road.de

DER NEUE RAV4. 

Fahrspaß überall. Jetzt auch 

als Sondermodell Edition. 

RAV4, 2,2 l Diesel, mit dynamischem Allradantrieb, 110 kW (150 PS), 6-Gang-Schaltgetriebe 

• Fahrdynamik-Management IDDS (Integrated Dynamic Drive System) 

• Smart-Key-System: schlüsselloses Öffnen/Verschließen der Türen und Starten des Motors per 

Start-/Stop-Knopf 

• 18"-Leichtmetallfelgen „two tone“ 

• Elektrische Heckklappe „Easy Load“ 

• Privacy Glas 

Kraftstoffverbrauch innerorts/außerorts/kombiniert 8,1/5,9–5,8/6,7–6,6 l/100 km, CO-Emissionen 

kombiniert 176–173 g/km (nach EU-Messverfahren). Mehr dazu auf toyota.de/rav4

VergleichSTeST 

KompaKte premium-SuV 

des Sterns 

Stunde? 

Keiner der großen deutschen Premiumhersteller 

beherrscht grobes Terrain schon so lange und so 

gut wie die Schwaben. Kann der Mercedes GLA die 

beiden Topseller Audi Q3 und BMW X1 schlagen? 

Längst geht es nicht mehr um 

die Frage, warum und wofür 

es Kompakt-SUV eigentlich gibt. 

Für den einen symbolisieren sie 

den Einstieg in das „Abenteuer 

Offroad“, für den anderen sind sie 

das perfekte Auto für Rü cken- und 

Bandscheibengeschädigte, für den 

Dritten in Verbindung mit Allrad 

einfach nur ein Plus an Sicherheit. 

Besonders die beiden Premium- 

Softroader Audi Q3 und BMW X1 

teilen sich den Kuchen seit Jahren 

untereinander auf, ohne auch nur 

im Traum an die Schwaben denken 

zu müssen. Die haben sich nämlich 

wie schon beim großen Bruder 

GLK lange Zeit gelassen und – typisch 

schwäbisch – erst einmal in 

Ruhe den Markt beobachtet. Vor 

Kurzem ließ man das erste Kompakt-SUV 

von der Leine und taufte 

es – zum Unmut vieler G-Fahrer – 

auf den Namen GLA. Dieser Kompakte 

entstammt optisch wie 

technisch der neuen A-Klasse und 

bringt – man sieht es sofort – völlig 

andere Voraussetzungen mit als 

seine beiden Kontrahenten aus 

Bayern. Mit einer Höhe von unter 

1,50 m ist seine Dachkante noch 

einmal gute 5 cm niedriger als die 

des ohnehin schon flachen BMW 

X1. Das kostet den Mercedes- 

Fahrer ordentlich Kofferraumvolumen, 

Sitzhöhe und Übersichtlichkeit. 

Macht nichts, denn der GLA 

will kein praktischer Begleiter sein. 

Er will Trendsetter, Lifestyler, ein 

Auto für junge Individualisten sein, 

sich von den anderen absetzen. 

Und das betont der Daimler nicht 

nur mit seiner dynamisch gezeichneten 

Karosse. Auch das Cockpit 


www.off-road.de

auToS IN DIESEM TeST 

Audi Q3 2.0 tDI quattro 177 PS, Preis ab 36 150 Euro 

BMW X1 xDrive20d 184 PS, Preis ab 36 960 Euro 

Mercedes GLA 220 CDI 190 PS, Preis ab 39252 Euro 

audi Q3 


Höhe: 1.590 

960 

500 


615 

1.010 


Länge: 4.385 

Breite: 1.831 

Stehhöhe: 1.935 


Sitzhöhe über Straße: 

560-660, Ellbogenfreiheit 

v/h: 1.500/1.470 

Knie freiheit h: 105-420 

Laderaum (mm): 

Länge: 810-1.600, Breite: 

1.015, Höhe: 920; 

Ladekantenhöhe: 780 

Vol. (VDA): 460-1.365 L 

Automatisch zuschaltender Allradantrieb, elektronisch gesteuerte Lamellenkupplung, 

Kraftverteilung variabel 100/0 bis 50/50; Sperrfunktion v/M/h: –/Lamelle/–, Traktionskontrolle; 

Stabilisatoren vorn und hinten 

Wattiefe 

ca. 300 mm 

900-1.000 

520 

17° 

18° 22° 

OFFROAD-PROFILE 


Bauchfreiheit: 

200 mm 

Diag. Achsverschränkung: 130 mm 

Steigfähigkeit: 

k.A. 

Gesamtuntersetzung (max.): 16,86:1 


FaziT: Der Allrad des Q3 ist kein klassischer quattro: Im Normalfall gehen 100 

Prozent der Antriebskraft an die Vorderachse. Bei Bedarf werden dann die Hinterräder mit 

Power versorgt. Die Bodenfreiheit ist besonders vorn an der Frontlippe sehr gering. 

bMW X1 


Höhe: 1.545 

930-1.025 

510 

980 

480 


710 

1.010 


Länge: 4.454 

Breite: 1.798 





v/h: 1.470/1.480 




940-1.270, Höhe: 840; 

Ladekantenhöhe: 694 

Vol. (VDA): 420-1.350 L 

Permanenter Allradantrieb ohne Mitteldifferenzial, elektronisch gesteuerte Lamellenkupplung, 

Kraftverteilung variabel 0/100 bis 50/50, Standardverteilung 40/60, Sperrfunktion 

v/M/h: –/Lamelle/–, Traktions kontrolle; Stabilisatoren vorn und hinten 

Wattiefe 

k.A. 

17° 

18° 22° 

OFFROAD-PROFILE 

Bodenfr. v/h: 

200/220 mm 


220 mm 



k.A. 



FaziT: Der BMW glänzt mit seinem permanenten Allradantrieb. Im Normalfall 

gehen 60 Prozent der Antriebskraft an die hintere Achse. Bodenfreiheit und sogar Achsverschränkung 

können sich für ein Kompakt-SUV sehen lassen. 

unseres Testwagens zeigt sich moderner, 

innovativer und sportlicher, 

als man es den Stuttgartern bislang 

zugetraut hätte. Einzig die 

Holzoptik an der Mittelkonsole ist 

Geschmackssache. Da kann das 

eher nüchtern gestaltete BMW- 

Interieur trotz der gelungenen Akzentuierung 

durch rote Ziernähte 

nicht mithalten. Zwischen den 

beiden ordnen wir das Audi-Cockpit 

ein, das zwar frischer als das 

des BMW wirkt, aber nicht ansatzweise 

den Chic des Herausforderers 

GLA versprüht. Lediglich bei 

der Bedienungsfreundlichkeit des 

Navis muss sich der Schwabe geschlagen 

geben: Das BMW-iDrive 

bleibt unübertroffen, gefolgt vom 

kaum weniger intuitiven MMI-System 

im Audi. Obwohl Mercedes 

mittlerweile ebenso einen zentralen 

Drehregler integriert hat, hapert 

es noch immer an der intuitiven 

Menüführung. In puncto Haptik, 

Wertigkeit und Verarbeitung 

müssen sich jedoch alle drei nicht 

verstecken: Hier wackelt und 

knarzt nichts, die Spaltmaße im 

Innenraum sind vorbildlich. Auf 

MercedeS gla 220 cdi 4MaTic 


Höhe: 1.494 

Automatisch zuschaltender Allradantrieb mit elektronisch gesteuerter Lamellenkupplung, 

Kraftverteilung (vorn/hinten) von 100/0 bis 50/50; Traktionskontrolle; Stabilisatoren vorn 

und hinten 

Wattiefe 

ca. k.A. 

910-940 

950 

510 430 

16° 

16° 22° 





v/h: 1.460/1.440 




1.040, Höhe: 720 

Ladekantenhöhe: 730, 

Vol. (VDA): 421-1.235 L 



190 mm 



k.A. 



FaziT: Anders als sein großer Bruder GLK verfügt der GLA über einen automatisch 

zuschaltenden Allrad. Wie auch der Audi fährt der Stuttgarter regulär mit Frontantrieb und 

leitet bei Bedarf für eine optimale Traktion bis zu 50 Prozent der Kraft an die Hinterachse. 

770 

1.020 


Länge: 4.417 

Breite: 1.804 

OFFROAD- PROFILE 



29



❱❱ cockpit-check 

Audi 

BMW 

Anders als bei den Brüdern 

sitzt der MMI-Controller 

im Q3 nicht im 

Mitteltunnel, sondern 

oberhalb der Klimaanlage. 

Das Cockpit ist klar 

strukturiert und wertig. 

Zudem bietet der Q3 die 

höchste und somit übersichtlichste 

SItzposition 

im Vergleich. 

Das BMW-Cockpit wirkt 

schlicht und elegant. Aufgelockert 

wird das zurückhaltende 

Design durch die roten 

Ziernähte der Sport-Linie. 

Unübertroffen ist das riesige 

Navi, das mit hübscher Optik 

und leichter Bedienung gleichermaßen 

überzeugt. Die 

Ledersitze mit Lordosen-Einstellung 

begeistern uns. 

Die Holzoptik am Armaturenbrett 

ist Geschmackssache, 

der Rest des GLA- 

Cockpits hat jedoch was 

Innovatives, das Mercedes 

guttut. Das Interieur 

mutet frisch, edel und 

zeitlos an. Einzig der aufgesetzte 

Navi-Bildschirm 

sähe in die Mittelkonsole 

integriert wertiger aus. 

dem Haupteinsatzgebiet – der 

wechselt. Ähnlich verhält es sich 

senheit geraten lassen. Wer mit 

auf permanenten Allrad verzich- 

Straße – werden die Karten jedoch 

mit der Start-Stopp-Automatik – es 

dem GLA tatsächlich Ausflüge ab- 

ten und verfügt stattdessen über 

neu gemischt. 

dauert einfach zu lange, bis der 

seits der Straße unternehmen will, 

einen automatisch zuschaltenden 

Mehr Schein alS Sein 

Unter der Haube unseres Test- 

Motor nach einem Ampelstopp 

wieder anspringt. Kleinigkeiten, die 

uns schon nach zwei Wochen Test- 

sollte sich unbedingt für das 

Offroadfahrwerk entscheiden. Das 

verschafft dem Schwaben immer- 

Allrad, der die Kraft bei Bedarf mittels 

Lamellenkupplung an die Hinterachse 

leitet. Das geschieht 

Mercedes steckt ein 2,1-Liter-Die- 

alltag nerven. Eine zügige und di- 

hin 20 cm Luft unter der Karosse. 

nicht weniger zuverlässig als beim 

sel mit 170 Pferden. Die ziehen den 

rekte Gasannahme gibt es im GLA 

Da der Neuling von der aktuellen 

GLA, teils sogar etwas schneller. 

GLA im Sportmodus in nur 8,3 Se- 

nur im Sportmodus. Dann ergibt 

A-Klasse abstammt, kommt nicht 

Das in unserem Testwagen arbei- 

kunden von null auf hundert. Und 

auch das in unserem Testwagen 

der Permanentallrad des GLK zum 

tende Zweiliter-Aggregat leistet 

doch ist er im direkten Vergleich 

verbaute Sportfahrwerk einen 

Einsatz, sondern ein automatisch 

177 PS und markiert den Topdiesel 

der Trägste. Sein 7-Gang-Doppel- 

Sinn, das den Benz wie erwartet in 

zuschaltender. Der verrichtet seine 

in der Motorenpalette. Mehr 

kupplungsgetriebe lässt sich viel 

jeder Situa tion in der Spur hält. Als 

Arbeit gut, sorgt für die richtige 

braucht es auch nicht, heizen die 

Zeit, die Gänge zu sortieren – gera- 

überragend gut empfinden wir 

Kraftverteilung. 

177 Pferde dem kleinen Q doch 

de beim Parken nimmt sich die 

Automatik eine Gedenk sekunde, 

bevor sie in den Rückwärtsgang 

auch den Komfort der Sportsitze 

mit ausgezeichnetem Seitenhalt, 

die die niedrige Sitzposition und 

VorSprung durch Technik 

Der Audi gleicht dem Mercedes in 

ordentlich ein: In gerade einmal 

8,1 Sekunden peitschen sie ihn 

auf Tempo 100 und halten auch 

die schlechte Übersicht in Verges- 

vielerlei Hinsicht. Auch er muss 

jenseits der 160 km/h noch Leis- 

❱❱ dynamik-check 

Der 177-PS-Diesel hängt gut am 

Gas und liefert dank effizientem 

7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe 

eine hohe Fahrdynamik bei niedrigem 

Verbrauch. 

Der Stärkste im Bunde ist mit 184 

PS der BMW, der mit 8 Sekunden 

von null auf hundert auch als 

schnellster Sprinter glänzt. Das 

Fahrwerk ist ziemlich straff. 

Audi 

BMW 


www.off-road.de

technik 

Messwerte 

Kosten 

Mercedes 

tungsreserven parat. Das mag 

nicht zuletzt am brillanten Sieben- 

Gang-Doppelkupplungsgetriebe 

liegen, das technisch dem des 

Mercedes ähnelt – seine Sache 

aber deutlich besser erledigt. Gleiches 

gilt für die Start-Stopp-Automatik, 

die beim Audi (gefühlt) nur 

ein Zehntel der Zeit benötigt, um 

an der Ampel Gasbefehle entgegenzunehmen. 

Fahrwerksseitig 

gibt es zumindest an unserem 

Testwagen nichts zu meckern. Der 

ist nämlich mit adaptiven Stoßdämpfern 

ausgestattet, die drei 

Gangarten von komfortabel bis 

sportlich beherrschen. Das Gesamtpaket 

aus Motor, Getriebe 

Die Daimler-Automatik benötigt 

viel Zeit und lässt den GLA dadurch 

träge erscheinen. Das passt einfach 

nicht zum Sportfahrwerk und 

zur dynamischen Karosserieform. 

Mercedes 

MOtOR / GEtRIEBE 

Prinzip/Zylinderzahl-Bauart/Einbaulage 

Ventile pro Zylinder/Nockenwellen 


Hubraum/Bohrung x Hub cm 3 /mm 


Drehmoment Nm/min -1 

Gemischaufbereitung/Schadstoffkl. 

Getriebe 

Übersetzungen 1./2./3./4./5./6. 

7./8./Gelände/Achse/Rückw. 



FAHRZEUGUNtERHALt* 

Versicherungskosten** 

Kfz-Steuer 

Werkstattintervalle 


Haftpflicht 

Teilkasko 

Vollkasko 

Audi Q3 2.0 tDI quattro 


4/zwei oben liegende 

16,0:1/1x/1x 

1.968/81,0 x 95,5 

130 (177)/4.200 

380/1.750-2.500 

Common-Rail-DI/Euro 5 


3,56/2,53/1,59/0,94/0,72/0,68 

0,57/–/–/4,73/2,79 

selbsttragende Kombikarosse, 

5 Türen, 5 Sitze 

Radführung 

vorn Einzelradaufhängung an 

Dreiecksquerlenker, 

McPherson-Federbein 

hinten Einzelradaufhängung an 

Quer-und Längslenkern, 


Bremsanlage 

vorn 

hinten 

ABS, EBV, ESC,HDC 



Lenkung (Umdrehungen) 

Wendekreis 

m 

Zahnstangenlenkung (2,7) 

11,8 

Räder 

Felgen; Reifen (Basis) 

Felgen; Reifen (Testwagen) 

Testwagenbereifung 

16 Zoll; 215/65 R16 

17 Zoll; 235/55 R17 

Michelin Latitude Sport 

MESSWERtE / GEWICHtE 

Höchstgeschw. 

km/h 212 

Beschleunigung 

0 - 80 km/h s 5,7 

0 - 100 km/h s 8,1 

0 - 130 km/h s 13,2 

0 - 160 km/h s 21,2 

Zwischenspurt 

(Kickdown) 

60 - 100 km/h s 5,4 

80 - 120 km/h s 7,1 

tachoabweichung 

bei 30/50/100/130 km/h real km/h 28/48/96/126 

Verbrauch 

Tankinhalt 

L 

Diesel 

64 

Normverbrauch gemäß EU-Zyklus 

innerorts/außerorts/Mix/CO 2 L/100 km 7,0/5,3/5,9/156 g/km 

OFF ROAD-testverbrauch L/100 km 7,2 

Gewichte Leer/zul. Gesamtgew. kg 1.660/2.185 

Anhängelast ungebremst/gebremst kg 750/2.000 

Stützlast/Dachlast 

kg 80/75 

PREISE*/AUSStAttUNG 

Basispreis 

testwagenpreis 

Einstiegsmodell 

ABS/ESP 

Airbags Fahrer/Beifahrer/Kopf v/h 

Automatikgetriebe 

Klimaanlage manuell/ automatik 

Lederausstattung 

Leichtmetallfelgen 

Metalliclackierung 

Navigationssystem 

Sitzheizung vorn 

Einparkhilfe/Rückfahrkamera 

Panorama-Glasdach 

Xenonlicht 

36.150 (2.0 tDI quattro) 

54.210 (2.0 tDI quattro) 

32.800 (2.0 tFSI quattro) 

S/S 

S/S/S/S 

1.950 

S/550 

ab 1.150 

S 

ab 650 

ab 1.160 

330 

ab 400/1.190 (nur mit Navi) 

1.210 

ab 990 

* Beträge in Euro inkl. MwSt.; S= Serienausstattung; – = nicht lieferbar 

436 (TK 16) 

257 (TK 23) 

531 (TK 18) 

312 

30.000 km/2 Jahre 

2 Jahre ohne km-Begrenzung 

BMW X1 xDrive20d 

Diesel/4-Zylinder-R/vorn längs 


16,5:1/1x/1x 

1.995/84,0 x 90,0 

135 (184)/4.000 

380/1.750 


8-Gang-Automatikgetriebe 

4,71/3,14/2,11/1,67/1,29/1,00 

0,84/0,67/–/2,93/3,30 

selbsttragende Kombi karosse, 








ABS, DSC, DTC, CBC, HDC 




11,8 

17 Zoll; 225/50 R17 

18 Zoll; 225/45 R18 

Pirelli Cinturato P7 

213 

6,6 

8,0 

13,1 

21,3 

5,3 

7,1 

27/47/94/122 

Diesel 

61 

6,1/5,1/5,4/143 g/km 

7,0 

1.650/2.145 

750/2.000 

80/75 

36.960 (xDrive20d) 

50.290 (xDrive20d) 

34.000 (xDrive20i) 

S/S 

S/S/S/S 

2.000 

S/610 

ab 1.050 

ab 1.050 

ab 660 

ab 1.300 

330 

450/400 (nur mit Navi) 

1.350 

890 

570 (TK 20) 

288 (TK 24) 

768 (TK 22) 

286 

nach Anzeige 


Mercedes GLA 220 CDI 



16,2:1/1x/1x 

2.143/k.A. 

125 (170)/3.400 

350/1.400 



3,86/2,43/2,67/1,05/0,78/1,05 

0,84/–/4,60/3,38 

selbsttragende Kombi karosse, 








ABS, ESP, HDC 




11,8 

17 Zoll; 215/60 R17 

18 Zoll; 235/50 R18 

Yokohama C.Drive2 

215 

6,14 

8,3 

13,6 

21,13 

5,8 

7,4 

28/48/98/128 

Diesel 

56 

6,0/4,5/5,1/132 g/km 

7,2 

1.604/2.075 

750/1.800 

k.A./75 

39.252 (220 CDI 4Matic) 

57.030 (220 CDI 4Matic) 

36.509 (200 CDI 4Matic) 

S/S 

S/S/S/S 

S 

S/607 

ab 2.618 (Paket) 

ab 547 

ab 702 

ab 770 

290 

803/310 

1.190 

845 

501 (TK 18) 

232 (TK 22) 

902 (TK 24) 

283 

nach Anzeige 


* Jahreskosten; ** Tarife der HUK-Coburg Allgemeine: Standort München, 100% Beitragssatz, Neuwagen, private Nutzung; Haftpflicht mit unbegrenzter 

Deckung, Teilkasko ohne SB, Vollkasko mit 300 SB inkl. Teilkasko mit 150 SB; SB=Selbstbeteiligung; TK=Typklasse 


31



❱❱ gelände-check 

Audi 

BMW 

Der Q3 teilt sich die Böschungswinkel 

mit dem BMW (vorn 18, hinten 22 

Grad), muss sich dem X1 jedoch in den 

Punkten Bodenfreiheit und Allrad knapp 

geschlagen geben. Dafür bietet der Audi 

die mit Abstand höchste Sitzposition 

und die beste Übersicht. 

Der X1 überrascht mit einer in dieser 

Klasse außerordentlichen Bodenfreiheit 

(vorn 200 mm, hinten 220 mm) und besitzt 

das agilste Allradsystem mit einer 

Normal-Kraftverteilung von 40:60 Prozent. 

Bei Bedarf werden bis zu 50 Prozent 

der Kraft an jede Achse verteilt. 

und Fahrwerk macht den Q3 zum 

ten. Der X1 liefert neben dem 

Kraft an eine Achse geleitet. Auch 

bei niedrigeren Geschwindigkei- 

Kurvenräuber. Allzu sportlich soll- 

schnellsten und effektivsten All- 

der BMW wird von einem Zweili- 

ten bis 100 km/h mit der besten 

te man es mit dem Ingolstädter 

radsystem auch noch die überra- 

ter-Turbodiesel angetrieben, der 

Elas tizität. Fährt man aber im Eco- 

abseits asphaltierter Wege jedoch 

schenderweise beste Bodenfrei- 

mit 184 PS Leistung das stärks te 

Pro-Modus, sieht man den Dreh- 

nicht treiben – denn besonders 

heit: 20 cm vorn und 22 cm hinten 

Aggregat im Test darstellt. Im Ge- 

zahlmesser selten über 1500 Tou- 

vorne hat der Audi nur magere 16 

kann man – ob Sie es glauben oder 

gensatz zu den anderen beiden 

ren springen – und fährt im Ver- 

cm Bodenfreiheit zu bieten. Zu 

nicht – durchaus als Bestwerte in 

Kandidaten ist der BMW-Motor 

gleich zu den anderen beiden 

schnell schließt der Unterboden 

dieser Klasse sehen. Obwohl auch 

nicht an ein Doppelkupplungsge- 

Kandidaten auch noch am 

mit dem Untergrund Bekannt- 

der xDrive-Allrad kein Permanent- 

triebe, sondern an eine Achtgang- 

kraftstoffeffi zientesten: Während 

schaft, die Schäden verursacht. 

allrad ist, sorgt er unter normalen 

Wandlerautomatik gekoppelt. Die 

Audi und Mercedes sich im Test 

Überlegener bayer 

Vor denen muss sich der BMW- 

Bedingungen für eine Antriebsmomentverteilung 

von 40:60, der X1 

ist also – standesgemäß – hecklas- 

macht ihre Sache hervorragend: 

Gibt man dem X1 die Sporen, passiert 

die Tachonadel nach glatt 

mit je 7,2 Litern Diesel pro 100 

Kilometer zufriedengeben, genehmigt 

sich der BMW im Drittelmix 

Fahrer noch am wenigsten fürch- 

tig unterwegs. Im Extremfall wer- 

acht Sekunden die 100 km/h. Zu- 

0,2 Liter weniger – bei den gleich- 

❱❱ innenraum-check 

den jedoch bis zu 100 Prozent der 

dem beeindruckt der BMW gerade 

zeitig besten Fahrleistungen. 

Mit 1365 Litern Volumen hat der Q3 den 

geräumigsten Kofferraum im Vergleich. 

Allerdings muss man beim Audi die 

höchs te Ladekante überwinden. Der Fond 

bietet ausreichend Kniefreiheit. 

Der BMW liegt kofferraumtechnisch im Mittelfeld, 

bietet aber im Fond ebenso viel Platz wie der 

Audi. Die Rücksitze sind deutlich straffer gepolstert 

als bei den Mitbewerbern, dennoch auf Langstrecken 

komfortabel genug. 

Audi 

BMW 


www.off-road.de

Alle Platzierungen auf einen Blick 

Selbst mit dem 300 Euro teuren Offroad- 

Fahrwerk lässt sich der GLA im Stadtverkehr 

erst auf kurze Distanz eindeutig von 

der A-Klasse unterscheiden. Maximal 

200 mm Bodenfreiheit machen jeden 

Waldweg zum reinen Abenteuer. Der Allrad 

reagiert dafür sehr schnell. 

Während der Komfort der Vordersitze 

insbesondere wegen der 

einstellbaren Seitenwangen hervorzuheben 

ist, empfanden wir 

die Rückbank des X1 als im Vergleich 

am härtesten und ungemütlichsten, 

obgleich die Passagiere 

sich über ordentlich Kopfund 

Kniefreiheit freuen dürfen. 

Auch finden wir es schade, dass 

BMW nicht einmal gegen Aufpreis 

einstellbare, adaptive Dämpfer 

liefert. So muss der Fahrer mit 

einem relativ straff abgestimmten 

Fahrwerk leben, das uns auf der 

Mercedes 

Autobahn teilweise zu viel Rückmeldung 

gegeben hat. 

FaziT 

Audi und BMW haben sich ein sehr 

knappes Rennen geliefert. Am Ende 

gewinnt der X1 mit einem 

hauchdünnen Vorsprung. Da kann 

der Mercedes nicht ganz mithalten. 

Fairerweise sei gesagt, dass 

der GLA ein komplett anderes, mutiges 

Konzept verfolgt und mit seinem 

Innenraumdesign neue Maßstäbe 

in dieser Klasse setzt. ■ 

T | Joe Wörz F | Tom Müller 

KAROSSERIE / INNENRAUM 

Platzangebot 

Sitze 

Kofferraum 

Anhängelast/Zuladung 

Bedienung/Funktionalität 

Verarbeitung/Materialqualität 

Übersichtlichkeit 

ONROAD 

Motor 

Laufkultur 

Fahrleistungen 

Antrieb/Getriebe 

Allradsystem 

Handling 

Fahrkomfort 

Sicherheitsausstattung 

OFFROAD 

Allradsystem 

Offroadcharakteristik Motor 

Traktionshilfen 

Fahrwerk 

Robustheit 

Karosserie 

Bereifung 

Aufrüstbarkeit ab Werk 

KOStEN 

Preis (mehrfache Gewichtung) 

Steuer 

Versicherung 

Wartungsintervalle 

Schadstoffklasse/Emissionen 

Garantie 

Verbrauch/Kraftstoffanforderung 

Platzierung gesamt 

1. BMW 

Der Älteste hat – wenn 

auch knapp – noch immer 

die Nase vorn. Beim X1 

stimmt die Preis-Leistung 

zu hundert Prozent. 

Audi 

1 

1 

3 

1 

1 

2 

3 

1 

2 

2 

2 

2 

2 

2 

2 

1 

1 

2 

2 

2 

1 

1 

1 

2 

2 

1 

1 

3 

3 

1 

1 

3 

1 

2 

2 1 3 

2. Audi 

Dem Audi fehlen wirklich 

nur Prozentpünktchen 

nach dem Komma zum 

Sieg, steht er doch dem 

BMW in nichts nach. 

Drei Tester, drei Meinungen 

BMW 

1 

2 

1 

2 

2 

1 

2 

2 

1 

1 

1 

1 

1 

1 

2 

2 

1 

1 

1 

1 

1 

3 

1 

1 

2 

1 

2 

6 

1 

3 

1 

2 

1 

1 

Mercedes 

3 

3 

2 

3 

3 

3 

1 

3 

3 

3 

3 

3 

3 

3 

1 

3 

1 

3 

2 

2 

1 

2 

1 

3 

1 

1 

3 

9 

2 

2 

3 

1 

1 

2 

3. Mercedes 

Modern, mutig, anders. Der 

GLA ist ein emotionales 

Auto. Aber im Vergleich, 

wo es um Praktikabilität 

geht, hat er keine Chance. 

Beim thema Sitz- und Raumangebot kann der Herausforderer 

Mercedes GLA einpacken. Er bietet 

das geringste Kofferraumvolumen, die engste und 

gleichzeitig kleinste Rückbank und dank des niedrigen 

Daches die kleinste Kopffreiheit. 

Mercedes 

Müsste ich mich für eines der drei Kompakt- 

SUV entscheiden, wäre der BMW meine 

Wahl. Er bietet meiner Meinung nach den 

besten Kompromiss aus Leistung, Komfort 

und Praktikabilität. 

Joe Wörz 

Mir gefällt der neue GLA: Sportlich tief steht 

er da – ich sehe daneben richtig groß aus! 

Im Innern erwartet mich ein schönes Cockpit 

mit besten Materialien und klasse geformten 

Sportsitzen – perfekt! 

Julian Hoffmann 

Ich will die beste Mischung aus Sport lichkeit, 

Praktikabilität und Komfort – und die bekomme 

ich nur beim Audi. Zudem gefällt mir die Motor- 

Getriebe-Kombination – klüger kann man 

Fahrspaß und Effizienz nicht verbinden. 

Marc Ziegler 


33

ieber rechneT 

Gerhard Bieber 

Testredakteur und leidenschaftlicher Auto-Konfigurator, 

errechnet für jedes Fahrzeug das beste Angebot. 

bieber rechnet 

jetzt auch online 

www.off-road.de/de/service/bieber-rechnet/ 

audi Q3 

WELCHER MOTOR? 

Die Benziner-Alternative zum starken TDI mit 177 PS ist 

satte 3350 Euro günstiger, das könnte sich rechnen. 

Obwohl der ebenfalls turbogeladene Benziner sieben PS 

und 100 Nm Drehmoment schwächer ist, bietet er beinahe 

die gleichen Fahrleistungen – schließlich ist er 

auch 65 Kilo leichter. Doch halt: Es gibt auch noch andere 

interessante Alternativen. Mir würde auch schon 

der schwächere Diesel mit 140 PS genügen, den Audi 

dankenswerterweise ebenfalls mit Allrad anbietet. Fein 

wäre auch der 1,4-Liter-Turbobenziner mit 150 PS. 

Fahrleistungen und Verbrauch gehen in Ordnung, allerdings 

ist er ein reiner Zweifüßler – sprich Fronttriebler. 

Drum: Wer die große Kraft zum fairen Preis will, 

nimmt den 170-PS-Benziner. Der starke Diesel fährt 

erst jenseits der 200000-Kilometer-Marke die Mehrkosten 

ein. 

WELCHE AUSSTATTUNG? 

Ausstattungslinien gibt es bei Audi nicht. Lediglich einige 

Pakete. Interessant, aber mit 1400 Euro saftig teuer 

finde ich das Komfortpaket mit Sitzheizung, Bluetooth, 

besserer Soundanlage, Lederlenkrad und Mittelarmlehne. 

Dennoch würde ich es mir gönnen. Den noch kostenintensiveren 

Optikkram spare ich mir und investiere 

in eine Klimaautomatik. 

Drum: Der Q3 ist etwas für Individualisten, die keine 

Pakete mögen. Die wenigen vorgegebenen Ausstattungskombinationen 

sind meist optischer Art. 

Diese Sonderausstattung muss sein: 

Mindestens 17-Zoll-Alus – 

die Serien-16-Zöller sind recht mickrig: 550 Euro 

Licht- und Regensensor – 

für den steten Durchblick: 

170 Euro 

Die Sonderausstattung spar ich mir: 

Das große Navi – sportlicher Preis: 

2350 Euro 

Davon träumen: 

Audi Q3 2.0 TFSI quattro (nach einem tiefen Griff in die 

Ausstattungskiste samt Bose und Navi, aber ohne Häkchen 

bei jedem Extra) für 47 290 Euro. 

b i e b e r e M p F i e h l T: 

Audi Q3 2.0 TFSI quattro mit der nötigsten Komfortausstattung 

in bravem Standard-Schwarz für 35 725 

Euro. 

bMW X1 


Zweimal 184 PS, zweimal turbogeladene Vierzylinder 

und annähernd gleiche Fahrleistungen – allerdings gewaltige 

Unterschiede beim Kraftstoffverbrauch. Rund 

zwei Liter liegen alle 100 Kilometer zwischen dem 

BMW-Diesel und seinem Benziner-Pendant. Bei einem 

recht geringen Preisunterschied von unter 2000 Euro 

brauch ich nicht lange die Abakus-Kugeln herumschnalzen 

lassen: Der 20d ist mein Favorit. Zwar bietet 

BMW auch eine schwächere 18d-Version mit 143 PS 

und Allrad an, da ich die BMW-Kupplungen aber nicht 

mag, muss eine Automatik her – und dafür sollte es 

dann schon der 20d sein – auch wenn er 3000 Euro 

teurer ist. 

Drum: Der 20d ist der Spar-Spaß-Motor bei BMW. 

Den will ich auch in meinem X1 sehen. Vergleicht 

man ihn mit dem ebenso starken Benziner, lohnt er 

sich für mich schon nach 16000 Kilometern. Besser 

geht’s nicht. 


SportLine oder xLine heißen die Ausstattungslinien 

beim X1. So ganz verstanden hab ich sie bis heute 

nicht. Für 1900 Euro bekomm ich zwei verschiedene 

Mixturen aus Alufelgen, Dekorleisten und Sitzstoffe sowie 

Lenkräder, für die ich dann teilweise dennoch weiteren 

Aufpreis zahlen soll. Der X1 hat doch schon serienmäßig 

Felgen, Sitze und eine Lenkrad. Also wähle 

ich lieber keine von beiden Linien und schneidere mir 

meinen X1 nach Maß. Ganz passend finde ich jedoch 

das Advantage-Paket Plus für 1590 Euro, da es ohnehin 

fast alle meine Extrawünsche vereint. 

Drum: Vergesst die Ausstattungslinien und nehmt 

den X3, den ihr wirklich wollt. Empfehlenswert ist 

das Advantage-Paket Plus. 


Lichtpaket – für die Lichtshow nach dem Kino: 260 Euro 

Klimaautomatik – gehört in der Klasse dazu: 610 Euro 


Elektrische Sitzverstellung – ich verleih 

mein Auto selten an Riesen und Zwerge: 950 Euro. 


BMW X1 xDrive20d mit Automatik, nett, aber nicht 

überkomplett ausgestattet für 50860 Euro 


BMW X1 xDrive20d mit Automatik, Advantage-Paket 

Plus und noch ein paar Extras für 41 090 Euro. 

MercedeS gla 220 cdi 4MaTic 


Welcher Motor? 

Besonders üppig ist das Angebot auch bei Mercedes 

nicht, wenn man im kleinsten Offroader mit Allrad unterwegs 

sein will? Zwei Diesel, zwei Benziner, darunter 

auch das AMG-Potenzmodell mit 360 PS. Wo bleibt da 

die Vernunft? Vielleicht beim GLA 200 CDI mit 136 

PS? Wie alle Allradler beim GLA wird auch er mit einer 

Siebengang-Automatik zwangsgekoppelt. Das soll mir 

Spaß machen? Ich fürchte, dann brauch ich etwas 

mehr Leistung. Die bringt der GLA 220 CDI mit: 170 

PS. Er ist aber auch fast 2750 Euro teurer. Zwischen 

den beiden reiht sich preislich der Benziner ein. Der 

GLA 250 mit flotten 211 PS? Vielleicht die Alternative 

für mich? Kommt auf die Haltedauer an. 

Drum: 211 PS im kleinen GLA klingen nach Fahr spaß 

– doch wie lange? Genau genommen 85000 Kilometer 

lang, denn dann fährt der Diesel in die Gewinnzone. 


Style und Urban heißen die beiden volkstauglichen 

Ausstattungslinien. Ich empfehle den Style, der bringt 

für nur 1130 den Minimal-Luxus mit, den man von einem 

Mercedes erwartet – und vor allem Leichtmetallfelgen. 

Serienmäßig steht der Benz nämlich auf gruseligen 

Stahlfelgen. 

Drum: Style-Ausstattung wählen und das Ablagensowie 

das Klimakomfort-Paket dazubuchen. 


Offroad-Komfortfahrwerk – 30 mm mehr Bodenfreiheit 

helfen im Gelände und sehen gut aus: 321 Euro 

Klimakomfort-Paket – Sitzheizung, Klima: 975 Euro 

Ablagen-Paket – schadet nie: 

179 Euro 


Carbon-Außenspiegel – wozu? 

1428 Euro 

Sicherheitsgurte in Rot – ich hab bisher 

auch immer die schwarzen gefunden: 357 Euro 


Mercedes GLA 250 4MATIC mit dem großen Navi, ein 

paar Assistenten samt Abstandstempomat sowie Xenon 

und ein paar netten Extras für 49236 


Mercedes GLA 250 4MATIC mit Ausstattungslinie Style 

und ein paar nützlichen Paketen samt Offroad-Fahrwerk 

für 40 412 Euro. 


www.off-road.de

SERVICE 

WINTERREIFEN IN 215/65 R16 

❱❱ Die Testkandidaten 

DUNLOP 

SP Winter Sport 4D 

MATADOR 

SIBIR SNOW SUV 

NOKIAN 

WR SUV3 

PIRELLI 

SCORPION WINTER 

SEMPERIT 

Speed-Grip 2 

VREDESTEIN 

Wintrac Xtreme S 


www.off-road.de

Der große 

-Winterreifen-Test 

SERVICE Sommerreifen in 235/65 R17 

W I N T E R R E I F E N 

Schwarzes Gold 

Eis, Schnee, Trockenheit und Nässe: Gute Winterreifen müssen für alle 

Fahrbahnverhältnisse taugen. Wir haben rechtzeitig vor dem Einsetzen 

der kalten Jahreszeit sechs Profile der gängigen Dimension 215/65 R16 

getes tet und zeigen Ihnen, welche Pneus wahre Alleskönner sind. 


37

SERVICE 


❱❱ Traktion 

Nokian 

3,1 s 

Pirelli 

3,1 s 

Dunlop 

3,2 s 

Vredestein 

3,2 s 

Semperit 

3,2 s 

Matador 

3,2 s 

Zeit in s 3,0 3,1 3,2 3,3 

Aus dem Stand geht es bis Tempo 50, 

die verstrichene Zeit zwischen 6 und 

38 km/h fließt in die Wertung ein. 

Autofahren wird bekanntlich 

einen der wichtigsten Teile des 

dem Internet bergen ein großes 

dem aller anderen Verkehrsteil- 

immer teurer – da überlegen sich 

Fahrzeuges: die Reifen. Klar, neue 

Sicherheitsrisiko in sich. Schließ- 

nehmer. Damit Sie mit Ihrem SUV 

auch Besitzer hochpreisiger SUV, 

Pneus können schnell die 500-Eu- 

lich ist der Autoreifen die direkte 

auch in der kommenden Winter- 

wo sie sparen könnten. Leider oft 

ro-Grenze sprengen – doch billige 

und einzige Verbindung zwischen 

saison sicher von A nach B gelan- 

ohne Bedacht, denn häufig fällt die 

Alternativen wie runderneuerte 

Fahrbahn und Fahrzeug. Wer hier 

gen und selbst bei widrigsten Be- 

Spar-Entscheidung dann genau auf 

oder gar gebrauchte Gummis aus 

spart, spielt mit seinem Leben und 

dingungen immer über genügend 

Grip verfügen, haben wir uns in 

Bremsen 

den hohen Norden aufgemacht 

und sechs Profile in der Dimension 

215/65 R16 getestet. 

Pirelli 

Nokian 

Vredestein 

Semperit 

Dunlop 

Matador 

Weg in m 15,6 15,8 16,0 16,2 16,4 16,6 16,8 

Aus Tempo 50 werfen wir auf 

einer geschlossenen Schneedecke 

den Anker. Der kürzeste 

Bremsweg gewinnt. 

15,7 m 

16,0 m 

16,3 m 

16,5 m 

16,6 m 

16,6 m 

DIE TESTKANDIDATEN 

Für unseren großen Winterreifen- 

Test müssen sich die sechs Pneus 

den Herausforderungen auf Eis 

und Schnee, auf nasser und trockener 

Fahrbahn stellen. Neben 

namhaften Produkten wie dem SP 

Winter Sport 4D von Dunlop und 

dem Scorpion Winter von Pirelli 

treten noch der Vredestein Wintrac 

Xtreme S, der Semperit 

Speed-Grip 2 sowie der Sibir Snow 

SUV der unbekannten Marke Matador 

an. Mit dem Nokian WR SUV 

3 lässt sich auch der Sieger unseres 

letzten Winterreifenvergleichs 

erneut auf Herz und Nieren testen. 

Zu Beginn unserer Testreihe muss 

jeder Kandidat zeigen, wie er mit 

Eis und Schnee zurechtkommt. 

Und davon gibt es auf unserem 

Testgelände in Ivalo, im finnischen 

Teil Lapplands, genug. Als Erstes 


www.off-road.de

Der große 


Bremsen 

Dunlop 

Nokian 

Matador 

Vredestein 

Semperit 

Pirelli 

15,4 m 

15,5 m 

15,9 m 

16,1 m 

16,9 m 

17,2 m 

Weg in m 15,0 15,5 16,0 16,5 17,0 17,5 

Aus 30 km/h bremsen wir den Tiguan bis 

zum Stillstand. Gemessen wird die Distanz 

von 20 bis fünf Kilometer pro Stunde. 

Eisige Weiten: Das riesige Testgelände 

in Ivalo bietet perfekte Bedingungen. 

stehen Traktions- und Bremstests 

auf dem Programm. Auf Schnee 

beschleunigen wir hierzu unser 

Testfahrzeug, einen 

VW Tiguan 2.0 

TSI, aus dem Stand 

auf Tempo 50 und 

bringen ihn dann 

wieder abrupt zum 

Stehen. Um konstante Messergebnisse 

zu erzielen und mögliche 

Umwelteinflüsse auszuschließen, 

reicht ein Durchlauf pro Reifen 

aber bei Weitem nicht aus. Pro 

Testpneu werden mindestens 

zehn Durchläufe fällig – ein wahrer 

Härtetest für Fahrer, Beifahrer und 

Testfahrzeug. 

den Grenzbereich hinein neutral 

und lässt den Fahrer einen drohenden 

Gripverlust jederzeit spüren. 

Aber der Titelverteidiger macht 

den beiden bekannten Marken einen 

Strich durch die Rechnung: 

Der Nokian WR SUV 3 überzeugt 

auf Schnee vor allem durch seine 

„Die sechs Testkandidaten liefern sich in Ivalo 

ein wahres Kopf-an-Kopf-Rennen.“ 

❱❱ Traktion 

Präzision. Lenkbefehle werden 

blitzschnell eins zu eins umgesetzt, 

bei den harten Bedingungen 

absolut keine Selbstverständlichkeit. 

Und auch auf Eis bleibt der 

Nokian von der 

Konkurrenz unerreicht. 

Sowohl bei 

den objektiven 

Messungen als 

auch beim subjektiven 

Fahreindruck ist er eine Profillänge 

voraus. Für eine kleine 

AUF AUGENHÖHE 

Während bei der Beschleunigung 

ein kaum messbarer Unterschied 

zwischen den Konkurrenten liegt, 

verzögert der Pirelli deutlich besser 

als die Mitbewerber. Dieser 

positive Eindruck setzt sich auch 

auf dem Schnee-Handling-Kurs 

fort. Trotz eines leichten Hangs 

zum Übersteuern bleibt der Scorpion 

auch auf dem Rundkurs stets 

beherrschbar und macht durch 

seine Präzision richtig Laune. Ähnlich 

gut präsentiert sich der Dunlop 

Winter Sport 4D: Er bleibt bis in 

Auf der spiegelglatten Eisfläche beschleunigen 

wir aus dem Stand auf 

Tempo 30. Je kürzer die Zeit, desto 

mehr Grip kann der Reifen aufbauen. 

Nokian 

Dunlop 

Matador 

Vredestein 

Semperit 

Pirelli 

Zeit in s 6,0 6,5 7,0 7,5 

6,8 s 

6,8 s 

6,8 s 

7,1 s 

7,4 s 

7,4 s 


39

SERVICE 


Schneematsch 

Nokian 

Matador 

Semperit 

Vredestein 

Pirelli 

Dunlop 

28,9 km/h 

28,4 km/h 

28,2 km/h 

28,2 km/h 

27,9 km/h 

27,9 km/h 

Geschwindigkeit in km/h 27,5 28,0 28,5 29,0 

Auf Schneematsch verlieren die 

Pneus schon bei geringen Geschwindigkeiten 

den Grip. Eine Gefahr, die 

man nicht unterschätzen sollte. 

weist. Schlusslicht ist der Semperit 

Speed-Grip 2 – allerdings sind die 

Kandidaten bei allen Tests auf Eis 

und Schnee sehr dicht zusammen 

und wir konnten aus Ivalo keinen 

wirklich negativen oder gar gefähr- 

Akkordarbeit: Nach jeder Testrunde müssen die 

Reifen am Tiguan gewechselt werden. Bei sechs 

Testkandidaten eine schweißtreibende Aufgabe. 

Überraschung auf Eis sorgt der 

Matador Sibir Snow. Bei den 

Brems- und Beschleunigungs tests 

kann er Spitzenwerte 

einfahren und 

belegt hinter Nokian 

und Dunlop den dritten 

Rang. Mit ihm 

gleichauf: der Vredestein Wintrac 

Xtreme S, der damit den Pirelli 

Scorpion auf den fünften Rang verlichen 

Fahreindruck mit nach 

Deutschland nehmen. Besonders 

erfreulich ist, dass sich alle Reifenhersteller 

anscheinend auch des 

Themas „Bodenhaftung bei 

Schneematsch“ angenommen haben. 

Matsch, ein prekärer Belag, 

„Auf der nassen Teststrecke können Dunlop 

und Pirelli kräftig Pluspunkte sammeln.“ 

tritt gerade in Mitteleuropa sehr 

häufig auf und hat mit dem Aquaplaning 

vergleichbare Auswirkun- 

gen. Allerdings verlieren die Reifen 

auf dem Gemisch aus Schnee und 

Wasser schon bei sehr geringen 

Geschwindigkeiten von unter 30 

km/h den Kontakt zum Asphalt. 

Auf der bewässerten Teststrecke 

geschieht dies erst ungefähr ab 

Tempo 80. Mit 87 

km/h setzt der Semperit 

Speed-Grip 2 

hier den absoluten 

Spitzenwert, Pirelli 

und Nokian dicht dahinter. Die 

Pneus von Dunlop und Matador 

verlieren bei etwas mehr als 82 

Aquaplaning 

Semperit 

87,0 km/h 

Pirelli 

86,3 km/h 

Nokian 

86,0 km/h 

Dunlop 

Matador 

Vredestein 

Geschwindigkeit in km/h 78 80 82 84 86 88 

82,8 km/h 

82,1 km/h 

79,2 km/h 

Auf einer bewässerten Teststrecke überprüfen 

wir, bei welcher Geschwindigkeit 

der Reifen den Bodenkontakt verliert und 

das sogenannte Aquaplaning beginnt. 

Routine: Nach jedem Reifenwechsel 

müssen die Drücke kontrolliert werden. 


www.off-road.de

Der große 


Bremsen 

Dunlop 

30,2 m 

Vredestein 

30,6 m 

km/h den Bodenkontakt, beim 

Vredestein Wintrac Xtreme S geschieht 

dies schon bei 79 Stunden- 

Beim Bremsen auf 

nasser Strecke messen 

wir den Weg, den 

unser Tiguan von 80 

bis 5 km/h zurücklegt. 

Pirelli 

Semperit 

Nokian 

Matador 

Weg in m 29 30 31 32 33 

30,9 m 

31,2 m 

32,1 m 

32,5 m 

kilometer. 

FRÜHLINGSGEFÜHLE 

Ein guter Winterreifen muss aber 

nicht nur auf gefrorenem Unter- 

Reihe von objektiven Messungen 

und subjektive Fahrprüfungen auf 

dem Programm – allen voran eben 

das Ermitteln der Fahrwerte bei 

griffigen Asphalt schnell deutliche 

Unterschiede. Auf regennasser 

Fahrbahn kommt der Dunlop SP 

Winter Sport 4D 2,3 Meter früher 

trockener Fahrbahn trennt sich in 

puncto Bremsen endgültig die 

Spreu vom Weizen. Auch hier setzt 

sich der Dunlop an die Spitze, dicht 

grund funktionieren, sondern auch 

Trockenheit und Nässe. 

zum Stehen als der Matador Sibir 

gefolgt vom Pirelli Scorpion und 

auf trockener und feuchter Fahr- 

Das Prozedere kennen wir noch 

Snow SUV. Mit einem Bremsweg 

dem Nokian. 

bahn zeigen, was er kann. Dafür 

haben wir uns in den Süden Finnlands 

auf ein Testgelände nahe der 

aus Ivalo: Ab ins Auto, aus dem 

Stand beschleunigen und dann voll 

auf die Bremse. Pro Reifen mindes- 

von 32,1 Meter hat auch der Nokian 

WR SUV3 seine Probleme auf 

Nässe. Ganz anders der Vrede- 

KONTROLLE IST ALLES 

Am schlechtesten verzögert bei 

Stadt Tampere begeben. Wie im 

tens zehn Mal. Anders als auf Eis 

stein: Er liegt nur 40 Zentimeter 

dieser Testreihe der Matador. Er 

eisigien Ivalo stehen auch hier eine 

und Schnee zeigen sich auf dem 

hinter dem Erstplatzierten. Auf 

benötigt fünfeinhalb Meter mehr, 

Bremsen 

Dunlop 

35,8 m 

Pirelli 

36,5 m 

Nokian 

36,8 m 

Vredestein 

38,1 m 

Sorgfaltspflicht: Vom Popometer gelangen 

die Fahreindrücke ohne Umwege 

in umfangreiche Testtabellen. 

Auf trockenem Untergrund zeigen sich 

beim Bremstest deutliche Unterschiede 

zwischen den einzelnen Pneus. 

Semperit 

Matador 

Weg in m 35 37,5 40 42,5 

39,4 m 

41,5 m 


41

SERVICE 


Geräusche 

Das Abrollgeräusch der Reifen bestimmen 

wir bei einer Geschwindigkeit von 80 km/h. 

Semperit 

Dunlop 

Nokian 

Vredestein 

Pirelli 

Matador 

Lautstärke in dB 68 68,5 69 69,5 70 

68,4 dB 

68,4 dB 

68,6 dB 

68,8 dB 

69,4 dB 

69,8 dB 

Auf Eis und Schnee sind viel Gefühl 

an Gaspedal und Lenkrad gefragt. 

um unseren Tiguan zum Stillstand 

zu bringen. Und auch auf den 

Handling-Kursen kann uns der Sibir 

Snow nicht nachhaltig 

überzeugen. 

Im Nassen verliert er 

deutlich früher den 

Grip als seine Konkurrenz 

und reagiert auf Lenkbefehle 

abwechselnd unter- und 

übersteuernd. Deutlich mehr Sicherheit 

bieten da die Pneus von 

Semperit und Vredestein. Speed- 

Grip 2 und Wintrac Extreme S ähneln 

sich in ihren Fahreigenschaften 

sehr. Beide zeichnen sich 

durch eine leichte Tendenz zum 

Untersteuern und einen hohen 

Komfort auf der Teststrecke aus 

und sind sogar bei der Rundenzeit 

auf feuchtem Untergrund absolut 

gleichauf. Ein ähnliches Bild bietet 

„Auch wenn kein Reifen durchgefallen ist – 

es gibt dennoch spürbare Unterschiede.“ 

sich an der Spitze des Feldes. Die 

Pneus von Dunlop, Pirelli und Nokian 

trennen bei den subjektiven 

Handling-Testrunden nur Nuancen, 

die vor allem im Grenzbereich 

spürbar sind. Während der Nokian 

WR SUV3 absolut neutral bleibt, 

können wir beim 

Dunlop SP Winter 

Sport 4D einen 

leichten Hang zum 

Untersteuern ausmachen. 

Besonders sportlich präsentiert 

sich der Pirelli Scorpion 

Winter, der auf dem Weg zur Haftungsgrenze 

als Erstes das Heck 

Rollwiderstand 

Ein hoher Rollwiderstand 

macht sich beim Kraftstoffverbrauch 

deutlich 

bemerkbar. 

Zwischen Grenzbereich und einem Besuch im 

Graben liegt oftmals nur ein ganz schmaler Grat … 

V I D E O 

Für ein Video des 

Winterreifen-Tests 

einfach den Link eingeben 

oder mit dem 

Smartphone den QR- 

Code scannen – und 

los geht's! 

Dunlop 8,17 

Semperit 8,58 

Nokian 8,68 

Vredestein 8,80 

Matador 8,94 

Pirelli 10,23 

Rollwiderstand in kg 8 8,5 9 9,5 10 10,5 


www.off-road.de

Der große 


❱❱ Handling 

Auf trockenen und nassen Handling- 

Kursen sammeln wir subjektive Eindrücke 

von den einzelnen Kandidaten. 

Nässe 

Trockenheit 

Lenkung 

Handling 

Zeit bei Nässe 

Lenkung 

Progression 

Stabilität 

Spurwechsel 

Gesamtwertung 

Anmerkungen 

des Wagens ausbrechen lässt. Hier 

fällt es uns, ähnlich wie schon bei 

Vredestein und Semperit, nicht 

leicht, eine Wertungsreihenfolge 

festzulegen. 

MEISTER GESUCHT 

Aber genau das ist unsere Aufgabe. 

Nach neun anstrengenden 

Testtagen in Finnland und unzähligen 

gesammelten Erfahrungswerten 

müssen wir nun objektive 

Dunlop 2 2 37,8 2 3 2 2 2 Hohe Präzision, leicht untersteuernd 

Matador 3 3 39,1 3 3 3 2 3 Kaum Lenkpräzision, dennoch kontrollierbar 

Nokian 2 2 39,4 2 2 1 2 2 Neutral bei Trockenheit, untersteuernd bei Nässe 

Pirelli 2 2 37,9 2 3 2 2 2 Auch im Grenzbereich beherrschbar 

Semperit 3 3 38,7 3 3 4 3 3 In Kurven häufiges Nachkorrigieren 

Vredestein 3 3 38,7 3 3 3 3 3 Leicht untersteuernd, stets kontrollierbar 

Messwerte, Prüfstandergebnisse richt vorweg: Keiner der sechs 

und subjektive Fahreindrücke unter 

einen Hut bringen und den Sie- 

vier Teilbereiche Trockenheit, Näs- 

Testkandidaten ist in einem der 

ger unseres Winterreifen-Tests se, Eis und Schnee durchgefallen 

bestimmen. Die umfassenden Tabellen 

hierfür finden Sie auf der ken aufkommen. Dennoch gibt es 

oder ließ ernste Sicherheitsbeden- 

nächsten Seite. Eine gute Nach- deutliche Unterschiede, die Sie 

beim nächsten Winterreifenkauf 

beachten sollten. Denn die unscheinbaren 

Pneus leisten mehr 

für Ihre Sicherheit, als Sie vielleicht 

denken. Und bei der sollten Sie 

wirklich niemals sparen! ■ 

T | Bastian Hambalgo F | OFF ROAD 

❱❱ Handling 

Schnee 

Eis 

Lenkung 

Fahrverhalten 

Haftung 

Lenkung 

Fahrverhalten 

Haftung 

Zeit auf Eis 

Gesamtwertung 

Anmerkungen 

Dunlop 2 2 2 3 3 3 2:17 2-3 Neutral mit Tendenz zum Untersteuern 

Matador 4 4 4 3 4 4 2:22 4 Geringe Lenkpräzision 

Nokian 2 2 1 1 2 1 2:06 1-2 Hohes Gripniveau, neutral abgestimmt 

Pirelli 2 2 2 2 2 2 2:04 2 Übersteuert im Grenzbereich 

Semperit 3 3 4 3 3 3 2:16 3 Haftgrenzen kaum spürbar 

Vredestein 3 2 3 3 3 3 2:14 3 Geringes Gripniveau, stets kontrollierbar 

Auch auf Eis und Schnee 

spielt der subjektive 

Fahreindruck eine Rolle. 

Die Zeiten sind nur Richtwerte 

und gehen nicht in 

die Gesamtwertung ein. 


43

SERVICE 


Der große 


❱❱ Alle Test-Ergebnisse im Überblick 

Schnee Eis Nässe Trockenheit ø So haben wir bewertet 

Bremsen (25 %) 

Handling (25 %) 

Schneematsch (25 %) 

Traktion (25 %) 

Durchschnitt 



Traktion (33 %) 

Durchschnitt 

Aquaplaning (20 %) 



Durchschnitt 


Geräusche (10 %) 


Rollwiderstand (10 %) 

Durchschnitt 

Gesamtwertung 

Die Bewertung erfolgt nach Schulnoten 

von 1 (sehr gut) bis 6 (ungenügend). 

Die Prozentzahlen über 

den Einzeldisziplinen entsprechen 

der Gewichtung. Wird ein Mittelwert 

mit 4 oder schlechter bewertet, kann 

es kein „empfehlenswert“ mehr geben. 

Höchstwertung ist „besonders 

empfehlenswert“. 

Nokian 

WR SUV3 

215/65 R16 102 H 

Preis: ca. 104 Euro 

Dunlop 

SP Winter Sport 4D 

215/65 R16 98 H 


Pirelli 

Scorpion Winter 

215/65 R16 98 H 


Vredestein 

Wintrac Xtreme S 

215/65 R16 98 H 


Semperit 

Speed-Grip 2 

215/65 R16 98 H 


Matador 

Sibir Snow SUV 

215/65 R16 98 H 


SEHR EMPFEHLENSWERT 



1 2 1 1 1- 1 1 1 1 2 4 2 3 2 1 2 2 2 2+ 

sehr empfehlenswert 

3 2 2 2 2- 1 3 1 2+ 3 1 2 2 1 1 2 1 1- 2 


1 2 2 1 1- 3 2 3 3+ 2 2 2 2 2 2 2 4 2 2 


2 3 2 2 2- 2 3 2 2- 4 2 3 3 3 1 3 2 3+ 3+ 

empfehlenswert 

3 3 2 2 2- 3 3 3 3 1 3 3 3+ 4 1 3 2 3 3 

empfehlenswert 

3 4 2 2 3+ 2 4 1 2- 3 4 3 3- 5 2 3 2 4+ 3 

ausreichend 

Stärke: Auf Schnee uns Eis ist der 

WR SUV3 unschlagbar. 

Schwäche: Die Bremswerte auf 

nassem Untergrund sind nur ausreichend. 

Stärke: Die Bremsergebnisse auf 

trockener und nasser Fahrbahn sind 

hervorragend. 

Schwäche: Das Handling auf Eis 

lässt etwas zu wünschen übrig. 

Stärke: Trotz leichtem Übersteuern 

im Grenzbereich ist der Scorpion 

Winter immer kontrollierbar. 

Schwäche: Sehr hoher Rollwiderstand. 

Stärke: Bestwert bei der Geräuschmessung. 

Beruhigendes Sicherheitsgefühl 

dank guter Kontrolle. 

Schwäche: Schlechter Wert beim 

Aquaplaning. 

Stärke: Verliert auf Aquaplaning- 

Kurs erst bei hoher Geschwindigkeit 

die Bodenhaftung. 

Schwäche: Kündigt Gripverlust auf 

Eis und Schnee kaum an. 

Stärke: Gute objektive Ergebnisse 

auf eisigem Untergrund. 

Schwäche: Bremsweg auf trockener 

Fahrbahn deutlich zu lang. 

Notenschnitt: 1-2 3 4-6 

Die Bewertungen beziehen sich immer auch auf das gegebene Testumfeld. Alle Werte wurden nach bestem Wissen und Gewissen von der Redaktion 

OFF ROAD erhoben und interpretiert. Die Preise ergeben sich aus dem Mittelwert der Angebote von tirendo.de, reifendirekt.de und reifen.com. 

UNSER FAZIT 

Winterliche Verhältnisse stellen die Reifenhersteller vor vielfältige 

Aufgaben. Die Pneus müssen für ein sicheres Fahrverhalten 

auf eisigem Untergrund sorgen und ebenso hervorragende 

Werte auf Trockenheit und Nässe erreichen. Alle sechs 

Kandidaten haben diese Herausforderungen grundlegend gemeistert 

– drei Fabrikate haben uns durch ihre durchweg positiven 

Ergebnisse besonders überzeugt: Der Test sieger ist wie 

im Vorjahr der Nokian WR SUV3, der sich gerade auf Eis und 

Schnee von der Konkurrenz absetzen konnte. Dicht dahinter 

folgen der Dunlop SP Winter Sport 4D und der Pirelli Scorpion 

Winter. Auch der Vredestein Wintrac Xtreme S auf dem vierten 

und der Semperit Speed-Grip 2 auf dem fünften Rang konnten 

sich in allen Disziplinen positiv präsentieren. Einzig der 

Matador Sibir Snow SUV fällt durch seinen langen Bremsweg 

auf trockener Fahrbahn und die mäßigen Handling-Ergebnisse 

auf rutschigem Geläuf negativ auf. ■ 

Das OFF ROAD-Winterreifen-Testteam: Marc Ziegler (links) und Bastian Hambalgo (rechts). 


www.off-road.de

ERLEBNIS-TOUREN 

ABENTEUER 

2014/2015 

Die Welt entdecken! 

ROADBOOK-TOUR Rund um Berlin 

TERMINE: 02.10. - 05.10.2014 

DAUER: 3 Tage 

UNTERKUNFT: Mittelklassehotels und Pensionen 

LEISTUNGEN: 3 volle Fahrtage in Begleitung, Roadbook, 3 Ü mit HP 

PREIS: 

499,- € (pro Person im DZ) 

AUCH FÜR SUV! 

Einmal die Bundeshauptstadt offroad umrunden - Roadbooktour mit Elementen einer Schnitzeljagd. Tour besonders 

auch für SUV-Fahrzeuge geeignet. Geländewagen sind natürlich auch willkommen. 

KENIA - SÜDAFRIKA Scout-Tour 

TERMIN: ab 07.01.2015 

DAUER: ca. 45 Tage 

LEISTUNGEN: Verschiffung des eigenen Fzg. (Genua-Mombasa / Kapstadt-Genua), 

Autohaftpflichtversicherung, Visa vor Ort, 10 Nationalparks 

inkl., technischer Support, Reiseleitung 

PREIS: 

2.000,- € (pro Person), 4.500 € (pro zu verschiffendes Fzg.) 

EXPEDITIONSREISE 

Das Abenteuer geht weiter: Mit unseren Guides Markus und Birgit scouten wir die neue Route von Kenia über Tansania, 

Mosambik, Zimbabwe, Botswana, Namibia nach Südafrika.Sie können exklusiv dabei sein! 

FRÜHLING In der Provence 

TERMINE: Tour 1: 12.04. - 18.04.2015 

Tour 2: 19.04. - 25.04.2015 NEU! 

DAUER: 

7 Tage 

UNTERKUNFT: landestypisches Hotel 

LEISTUNGEN: Begleitung durch zwei Guides, 6 ÜN im DZ inkl. Frühstück 

PREIS: 

1.099- € (pro Person im DZ) 

Wir stoßen auf unserer Tour, beginnend in den französischen Voralpen, auf einsamen Pisten bis in die Provence vor 

und erleben alte Burgen, türkisblaue und tiefgrüne Bergseen und den bis zu 700m tiefen Grand Canyon Europas. 

RUSSLAND Abenteuer Ladoga-See 

TERMINE: 12.06.2015 - 05.07.2015 (Termine vorläufig wg. Fährzeiten) 

DAUER: 23 Tage 

UNTERKUNFT: Hotels und Blockhütten / 2er Innenkabine auf Fähre 

LEISTUNGEN: Reisebegleitung, Fährüberfahrt mit Finnlines Travemünde- 

Helsinki u. retour, 20 Ü/F an Land, Visakosten 

PREIS: 

3.900,- € (pro Person im DZ, 2 P. / Fzg.) 

EXPEDITIONSREISE 

Erleben Sie mit Anreise über Finnlands endlose Wälder, das weite Russland, das wunderschöne Karelien, den 

unberührten Ladoga-See und das Weiße Meer. Die einzigartigen weißen Nächte von St. Petersburg bilden den 

grandiosen Abschluss dieses Abenteuers. 

BALKAN Auf Abwegen 

TERMIN: 06.06. - 20.06.2015 NEU! 

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14 Tage 

UNTERKUNFT: 12 Mittelklassehotels und Pensionen, 1 Ü auf Fähre von 

Griechenland nach Triest 

LEISTUNGEN: 12 Ü im Hotel mit HP, 2er-Innenkabine Fähre, Eintritte etc. 

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zurück nach Triest - Faszinierende Wasserfälle und Seen, spektakuläre Gebirgspisten und pulsierende Balkanmetropolen. 

Anmeldeschluss: 

01.Oktober 2014 

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mind. Allradantrieb mit Untersetzung (Automatik ggf. ohne Untersetzung) 

mind. Allradantrieb mit Untersetzung und AT-Reifen 

mind. Geländewagen, Untersetzung, grobe AT, besser MT, Unterfahrsch. + Heckdiff.-Sperre 

wie 2,5 + Winde (teils optional) und zwingend MT-Reifen 

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Anja Kellner | Alte Landstraße 21 | 85521 Ottobrunn 

Telefon: +49 (0) 89 60821-204 | Fax: +49 (0) 89 60821-200 | Mail: reisen@off-road.de 

Die Reisen finden nur bei Erreichen der Mindestteilnehmerzahl statt. Die Mindestteilnehmerzahl und Anforderungen an Fahrzeug / Fahrkönnen entnehmen Sie bitte den ausführlichen Reiseunterlagen.

DAUERTEST 

HYUNDAI IX35 

›› Dauertestphase: 24 Monate 

›› Kilometerstand: 75 246 km 

D A U E R T E S T 

Mobiles 

ZuHAuse 

so viele erinnerungen verbinden wir mit 

keinem anderen Dauertester: Auf 75 246 km 

durchreisten wir mit dem ix35 zwanzig Länder. 

im Cockpit fühlten wir uns immer heimisch. 

Eigentlich ist der Hyundai ix35 

kein aufregendes Auto. 2010 trat 

das mit Sicken und Kanten martialisch 

aufgeschmückte SUV die 

Nachfolge des biederen Tucson an. 

Größere Fahrdynamik, niedrigere 

Verbräuche und eine verbesserte 

Qualitätsanmutung standen bei 

der Entwicklung im Fokus. So weit 

nichts Ungewöhnliches – gäbe es 

da nicht eine überraschende Wendung. 

Denn anders als von vielen 

vermutet, fand die Entwicklungsarbeit 

am Kompakt-SUV nicht im 

Heimatmarkt der koreanischen 

Marke statt, sondern wurde maß- 

geblich im europäischen Hyundai- 

Tech nologiezentrum in Rüsselsheim 

vorangetrieben – wobei sich 

die Ingenieure nicht zuletzt auf 

die in Deutschland so wichtigen 

Dieselmotoren konzentrierten. 

ERSTE WAHL: DIESEL 

Für uns stand der Dauertest schon 

mit der ungewöhnlichen ix35-Entstehungsgeschichte 

fest: Wenn 

sich die Koreaner auf den europäischen 

Markt konzentrieren, dann 

haben sie sich auch einen peniblen, 

einfach typisch deutschen 

Langzeitlauf verdient. Mitte 2012 

Karges Land: Die maroden albanischen Pässe sind kaum befahren. 

Zwangspause: in Kroatien verliert ein reifen plötzlich Luft. 

Dauertest-reise, die 

Zweite: im herbst 2013 

ging es für den hyundai 

bis ins griechische olympia. 

auf knapp 6000 Kilometern 

bereisten wir zehn 

Länder. unser treuer ix35 

spulte die strecke trotz 

furchtbarer straßenverhältnisse 

problemlos ab, 

nur eine reifenpanne 

bremste ihn kurz aus. 


www.off-road.de

Dauertest-reise, die erste: im winter 2012 

nahmen wir mit unserem jungfräulichen ix35 

das Nordkap ins Visier. in 12 tagen durchquerten 

wir acht Länder, insgesamt legten wir 

bei bis zu -25 Grad 8329 Kilometer zurück – 

technische ausfälle gab es nicht zu beklagen. 

schneegestöber: wir fahren wie auf schienen. 

unfreiwilliger ausflug: reisebus als retter in der Not. 

IM DETAIL 

einsame insel: auf hiiumaa erwartet uns eine weiße Märchenlandschaft. 

wurde der Internationale in unseren 

Fuhrpark aufgenommen – 

natürlich in der verkaufsstärksten 

4x4-Konfiguration mit 136 PS starkem 

Zweiliter-Diesel und Sechsgang-Schaltgetriebe. 

So stand das 

zumindest im Fahrzeugschein – 

doch nach nur wenigen Hundert 

Kilometern gab es schon erste 

Zweifler. „136 PS? Das glaub ich 

nicht. Der muss viel mehr haben!“, 

verzeichnete Kollege Joe Wörz bei 

Kilometer 4860 ganz trocken im 

Fahrtenbuch, Foto-Fahrer Gunnar 

Bayerl vermerkte kurz darauf: „Ich 

hasse Schaltgetriebe, grundsätzlich. 

Wie gut, dass ich es im ix35 

kaum betätigen muss – Stadt und 

Land lassen sich dauerhaft im dritten 

Gang bewältigen.“ 

STÖRENDE EINSTRAHLUNG 

Der Durchzug des Selbstzünders 

war über die Testdistanz frei von 

jeglicher Kritik – ganz anders als 

das aufpreispflichtige Navigationssystem. 

Redakteur Bastian Hambalgo 

schrieb entnervt: „Navi bei 

Sonneneinstrahlung absolut nicht 

lesbar, kehre wieder um!“ CvD 

Hannes Kollmannsberger bestätigte 

diese Erfahrung kurz darauf mit 

einer einfachen Frage: „Der Wagen 

läuft einfach toll, der niedrige Verbrauch 

macht Spaß. Da frage ich 

mich: Wie kann bei so einer ordentlichen 

Entwicklungsarbeit eine 

Kleinigkeit wie die schlechte 

Ablesbarkeit der Navi gation unbemerkt 

bleiben?“ 

Vielleicht, weil die Sonne so selten 

über Deutschland lacht. Kurz nach 

Überschreitung der 20 000-Kilometer-Marke 

jedenfalls herrschte 

lange Zeit Dunkelheit: Wir wagten 

uns mit dem „Cool Brown“ lackierten 

Hyundai auf die erste Dauertest-Reise. 

Nach dem Wechsel auf 

Licht und schatten: Die 6,5-Zoll-Navigation mit 

touchscreen leistete uns in jedem eu-Land zuverlässige 

Dienste, allein das ablesen gestaltete 

sich bei direkter sonneneinstrahlung als schwierig. 

im Facelift-Modell kommt ein steiler stehendes 

7-Zoll-Display zum einsatz – Problem gelöst! 

offroad-hilfe: Der automatische allradantrieb 

lässt sich mittels tastendruck manuell sperren – 

das hilft auf losem untergrund ungemein. 

Fernab der Zivilisation: 

entlegene Dörfer sind 

nur über unbefestigte 

Pisten zu erreichen. 

beste traktion: Die continental crosscontact 

winter-Pneus überzeugten in zwei Dauertestsaisons 

mit viel Grip auf schnee und Matsch. 


47

DAUERTEST 

HYUNDAI IX35 

routine-arbeit: Der ix35 musste nur im wartungs-rahmen in die werkstatt. 

WARTUNG & PREISE 

km 21 145 

km 30 949 

km 62 776 

Räderwechsel und Einlagerung der Sommerräder, 

Wintercheck, 4,5 L Scheibenwischwasser, 

1 L 5W30 Motoröl 

8 L 5W30 Motoröl, Ölfi lter und Dichtung, 

Auslesung Fehlerspeicher, Überprüfung 

aller Systeme, Luftfi lter-Reinigung 

8 L 5W30 Motoröl, Ölfi lter und Dichtung, 

Kraftstofffi lter, Bremsfl üssigkeit, Auslesung 

Fehlerspeicher, Überprüfung aller Systeme, 

Luftfi ltereinsatz, Staub- und Pollenfi lter, 

Überprüfung Verteilergetriebe und Hinterachsdifferenzial, 

Bremsklötze vorne 

134,26 Euro 

282,05 Euro 

662,91 Euro 

sicht-Prüfung: alle weichteile sind auch nach dem Dauertest mängelfrei. 

Winter-Pneus von Continental und 

einem kurzen Check in der 

Hyundai-Vertragswerkstatt Auto 

Huber in Sauerlach ging es innerhalb 

von fünf Tagen 3480 Kilometer 

bis an den nördlichsten Punkt 

Europas – das Nordkap in Norwegen. 

Trotz eines Ausflugs in den 

mit meterhohem Schnee bedeckten 

Straßengraben und Temperaturen 

von bis zu -25 Grad machte 

unser Hyundai keinerlei Probleme. 

ROUTINE-SERVICE 

Über Estland, Lettland und Litauen 

trieb es uns zurück in die Redaktion 

– nach 12 Tagen, acht bereisten 

Ländern und gut 8000 Kilometern 

kamen wir wohlbehütet wieder in 

Müchen an – pünktlich zum ersten 

Service. Nach 30 000 Kilometern 

wechselten die Mechaniker das 

Motoröl samt Filter, checkten den 

Antrieb und den Fehlerspeicher 

und reinigten den Luftfilter – fertig. 

Zu bemängeln gab es beim Routine-Check 

wie zu erwarten war 

nichts. Der bei Kilometer 10 846 

bemerkte unruhige Leerlauf stellte 

sich als Regenerationsphase des 

Dieselpartikelfilters heraus, der bei 

erhöhter Leerlaufdrehzahl kurzzeitig 

mehr Kraftstoff verbrennt. 

Der beim Kuppeln quietschende 

Fahrersitz, der an seiner Plastikverkleidung 

schabte, wurde kurzerhand 

mit etwas Silikonspray 

ruhiggestellt. Nach dem zweistündigen 

Zwischenstopp ging der 

Hyundai wieder seinen gewohnten 

Lauf, spulte lange Autobahnetappen, 

Kurzstrecken und den Münchner 

Stadtverkehr im Alltagsbetrieb 

ab. Bis die nächste Tour-Idee in uns 

reifte: Nach der nördlichen Reise 

sollte es jetzt, im Spätsommer 

2013, in das südliche Olympia gehen. 

Natürlich auf dem Landweg. 

GLÜCKLICHE BEZIEHUNG 

Über Slowenien, Kroatien, Bosnien-Herzegowina, 

Montenegro und 

Albanien fuhren wir nach Griechenland. 

Die vielen leidlich asphaltierten 

Straßen, die plötzlich 

auftauchenden, riesigen Krater in 

den Teer-Flickenteppichen und die 

steinigen, unbefestigten Pisten 

konnten dem ix35 dabei nichts 

anhaben – wenngleich wir uns in 

so mancher Situation gröbere Reifen 

und ein Mehr an Bodenfreiheit 

gewünscht hätten. Der Hyundai 

bewältigte auch diesen knapp 

6000 Kilometer langen Roadtrip 

mit Bravour – und ohne Zicken. 

Im Kommentar-Feld unseres Fahrtenbuchs 

herrschte zu dieser Zeit 

schon gähnende Leere. Jedes Redaktionsmitglied 

hat sich an das 

treue SUV gewöhnt – und es schätzen 

gelernt. Unkompliziert, unaufgeregt 

und sparsam fuhr der kompakte 

ix35 bis in den zweiten Service 

– und weit darüber hinaus. 

Am Ende bleibt uns nur ein einziger 

Defekt zu beklagen: Die hintere 

Kennzeichenbeleuchtung musste 

bei Kilometer 65 297 ausgetauscht 

werden. Ein „technischer 

Ausfall“, der unsere glückliche 

Beziehung mit dem Hyundai auf 

keine wirkliche Probe stellte. ■ 

T Julian Hoffmann | F OFF ROAD 

VERBRAUCH 

STRECKEN 

unser Kraftstoffverbrauch 

Durchschnitt über 

die Gesamtstrecke 7,3 l / 100 km 

Minimalverbrauch 5,6 l / 100 km 

Maximalverbrauch 8,9 l / 100 km 

Der Hyundai ix35 in OFF ROAD: 

4/12 (Vergleich mit Ford Kuga, Mitsubishi 

Outlander, Nissan Qashqai); 9/12 (Dauertest-Start); 

10/12 (Vergleich mit Mazda 

CX-5 und Nissan Qashqai); 2/13 (Nordkap- 

Reise, 1. Teil); 3/13 (Nordkap-Reise, 2. Teil 

und Dauertest-Zwischenstand); 12/13 

(Olympia-Reise); 4/14 (Vergleich mit Facelift-Modell 

und Dauertest-Zwischenstand) 

Dauertest on Tour 

Die weitesten Strecken im ix35: 

Nordkap (Norwegen) 3480 km 

Olympia (Griechenland) 1960 km 

Hamburg 

775 km 

Offenbach am Main 385 km 

Prag (Tschechien) 381 km 

Luzern (Schweiz) 366 km 

Salzburg (Österreich) 144 km 

Ausgangspunkt ist immer München, 

einfache Strecke, schnellste Route. 

Kleine test-spuren: Volant und schaltknauf sind etwas abgegriffen, Plastikoberflächen 

und Ledersitze haben die Distanz unbeschadet überstanden. 


www.off-road.de

technik 

Messwerte 

Kosten 

Interview 

WAS WIR NOCH WISSEN WOLLTEN … 

Julian Hoffmann im Gespräch mit Hyundai Motor Deutschland 

Über 24 Monate begleitete uns der ix35, 

zwanzig Länder bereis ten wir mit ihm. 

Dabei hatten wir nur eine defekte Kennzeichenbeleuchtung 

zu beklagen. Eine 

tolle Bilanz. Wie viel Mut mussten Sie da 

noch aufbringen, um Ihre Garantie auf 5 

Jahre ohne km-Begrenzung zu erhöhen? 

In der Tat eine glänzende Bilanz, die die 

Qualität unserer Fahrzeuge sehr eindrucksvoll 

untermauert hat. Mit Mut hat die Gewährung 

der 5-Jahre-Garantie ohne km- 

Begrenzung weniger zu tun, sondern mit 

Vertrauen in das Know-how unserer Ingenieure 

und in die Qualität unserer Fahrzeuge. 

Zwei kleine Mängel störten uns: Das 

Navi-System ist schwer abzulesen, die 

Sitze schabten (bis zu einer Behandlung 

mit Silikon-Spray) an ihren Plastikverkleidungen. 

Bessern Sie nach? 

Über die Lesbarkeit der Navigation bei 

Sonneneinstrahlung haben wir den Hersteller 

informiert. Wir gehen davon aus, dass 

mit der nächsten Modellgeneration eine 

Verbesserung erfolgen wird. Das Schaben 

der Ledersitze stellt sich uns als Einzelfall 

dar. Wir werden dies jedoch weitergeben. 

Über die Distanz gesehen verbrauchten 

wir 7,3 L/100 km, Sie geben den Wagen 

mit 5,7 Litern an. Ganz ehrlich: Wie alltagsnah 

ist der NEFZ-Verbrauch? 

Abweichende Fahrweisen führen zu unterschiedlichen 

Verbräuchen. Unsere Erfahrungen 

zeigen, dass die Verbräuche der 

Fachmagazine höher als die der Kunden 

sind. Grundsätzlich ist der NEFZ-Zyklus 

vorgegeben und wir sind nicht in der Position, 

ihn zu bewerten. Das Facelift-Modell 

ist mit 5,5 L/100 km noch sparsamer. 

Zurück in die Zukunft: Arbeiten Sie an 

einer Ausweitung der SUV-Palette, vielleicht 

an einem subkompakten Modell? 

Das Segment ist für uns sehr interessant, 

wir prüfen verschiedene Optionen. Das 

Design unseres neuen ix20 CROSSLINE 

nähert sich in der Optik diesem Segment. 

Motor / Getriebe 

Prinzip/Zylinder-Bauart/Einbaulage 


Hubraum/Bohrung x Hub cm 3 /mm 


max. Drehmoment Nm/min -1 

Gemischaufbereitung/Schadstoffklasse 

Getriebe 

Übersetzungen 1./2./3./4./5./6. 

Achse/Rückwärts 

Karosserie / FahrwerK 


radführung 

vorn 

hinten 

bremsanlage 

vorn 

hinten 

Lenkung (Umdrehungen) 

Wendekreis 

m 

räder Felgen; Reifen (Testwagen) 

hyundai ix35 2.0 crDi 


16,5:1/1x/1x 

1.995/84,0 x 90,0 

100 (136)/4.000 

320/1.800-2.500 



3,62/1,79/1,54/1,18/0,97/0,83 

4,64 (1.,2.,R.); 3,42 (3.-6.)/3,42 

selbsttragende Karosserie, 

4 Türen, Heckklappe, 5 Sitze 


unterem Dreiecksquerlenker 



Quer- und Längslenkern 


ABS, EBV, ESP 




10,58 

6,5x17; 225/60 R17 

Hankook und Continental 

Messwerte / Gewichte 

höchstgeschwindigkeit km/h 

189 

beschleunigung 

0 - 80 km/h s 

7,5 

0 - 100 km/h s 

10,8 

Zwischenspurt (4./5. und 5./6. Gang) 

60 - 100 km/h / 80 - 120 km/h s 

7,3/9,6 / 8,8/11,2 

tachoabweichung 

bei 30/50/100/130 km/h real km/h 

28/49/99/127 

Normverbrauch (Tankinhalt) L 

Diesel (58) 

innerorts/außerorts/Mix/CO 2 L/100 km 

6,7/5,1/5,7 / 149 g/km 

-testverbrauch L/100 km 

7,3 

Gewichte Leer/zul. Gesamtgew. kg 

1.600-1.754/2.140 

Anhängelast ungebr./gebr./Stützlast/Dachlast 750/2.000/80/100 

Preise*/ausstattuNG 

testwagenpreis 

Navigation inkl. Rückfahrkamera 

Metalliclackierung 

Panorama-Hub-/Schiebedach 

33.010 (Premium-Linie) 

1.720 (in Testwagen-Konfig.) 

480 (in Testwagen-Konfig.) 

1.100 

FahrZeuGuNterhaLt 

Versicherungsklassen Haftpflicht 

534 (TK 19) 

Teilkasko/Vollkasko 

Kfz-steuer (co 2 -basiert) 

werkstattintervalle 


204 (TK 21)/589 (TK 19) 

298 

30.000 km/1 Jahr 


* Beträge in Euro inkl. MwSt.; S = Serienausstattung; – = nicht lieferbar 

TesTer 

5Meinungen 

Ich bin ein Langstrecken 

Fahrer, WochenendPendler 

und RichtgeschwindigkeitsCruiser 

– damit ist 

der Hyundai wie für mich 

Hannes Kollmannsberger 

gemacht. Der Koreaner 

lässt sich ohne Probleme komfortabel über die Autobahn 

dirigieren und glänzt dazu bei zurückhaltender Fahrweise 

mit einem Verbrauch von unter 7 L/100 km. Einfach top! 

Der ix35 funktionierte bis 

zuletzt tadellos. Ich kann 

mich gar nicht mehr daran 

erinnern, mal einen Dauertester 

gefahren zu sein, 

Marc Ziegler 

der überhaupt keine Ausfälle 

oder Pannen gehabt hat. Angesichts dieser herausragenden 

Leistung ist es nur schade, dass so Kleinigkeiten 

wie die Ablesbarkeit des Navis nicht passen. 

Über 15 000 km war ich mit 

dem Hyundai on Tour – 

und das unter teilweise 

extremen Bedingungen. 

Weder eisige Temperaturen 

noch völlig zerklüftete 

Julian Hoffmann 

Asphaltpisten konnten ihn zur Strecke bringen. Was also 

sollte ich am Koreaner aussetzen? Für mich hat er bewiesen, 

dass auch moderne SUV robust sein können. 

Ich kann es noch immer 

nicht glauben – nur 136 PS 

soll unser ix35 unter der 

Haube gehabt haben? Das 

ZweiliterAggregat stellt 

Joachim Wörz 

bei wirklich jeder Situation 

ausreichend Leis tungsreserven parat – und das bei 

einem akzeptablen Verbrauch. Der Hyundai war einfach 

stets ein zuverlässiger und komfortabler Begleiter. 

Kompakt und absolut 

zuverlässig – das sind die 

beiden Worte, die mir sofort 

einfallen, wenn ich an 

unseren treuen Dauertester 

denke. Ob längere 

Bastian Hambalgo 

Fahrten quer durch Europa oder „nur mal eben“ nach 

Langen altheim: Der ix35 hat alles ohne Zicken mitgemacht 

– nicht nur deswegen wird er mir fehlen … 


49

SPORT&SZENE 

PEUGEOT 2008 DKR 

Der 

FÜNFTE Streich 

Vier Starts, vier Siege. Von 1987 bis 1990 dominierte Peugeot die härteste Rallye der Welt nach 

Belieben. 25 Jahre später wagen die erfolgverwöhnten Franzosen einen erneuten Anlauf … 

Diese Nachricht sorgte für 

hat sich Peugeot absolute Spit- 

Dauersieger der Rallye-Dakar: 

neu gegründete Team Peugeot 

viel Aufsehen: Kommendes 

zenklasse ins Cockpit des neuen 

Stéphane Peterhansel. Die Legen- 

Total genug Erfahrung in seinen 

Jahr wird Peugeot nach 25 Jah- 

Prototyps geholt: Neben Cyril 

de des Rallyesports kehrt dem 

Reihen haben, um auch beim 

ren Abstinenz wieder bei der le- 

Despres, der die Motorrad-Wer- 

deutschen X-raid-Team den 

Comeback mit der bärenstarken 

gendären Rallye Dakar mitmi- 

tung der Dakar schon zweimal 

Rücken und strebt nun mit Peu- 

Konkurrenz mithalten zu können. 

schen. Das Ziel ist klar definiert: 

gewinnen konnte, wird auch der 

geot seinen insgesamt zwölften 

Selbst die weltbesten Fahrer 

Etwas anderes als ein Gesamtsieg 

zweifache Rallyeweltmeister und 

Dakar-Gesamtsieg an. 

kommen aber nicht weit, wenn 

würde nicht in die Historie der 

Franzosen passen. 

Um den Traum vom fünften Sieg 

Dakar-Sieger von 2010, Carlos 

Sainz, ins Lenkrad greifen. Noch 

streitfähiger macht das Peugeot- 

GEBALLTE DAKAR-KOMPETENZ 

Mit sage und schreibe 17 Titeln 

das Material nicht stimmt … 

Doch auch für dieses Problem hat 

Peugeot mit dem 2008 DKR die 

beim fünften Start zu realisieren, 

Fahrerlager der unangefochtene 

auf Seiten der Piloten sollte das 

richtige Antwort gefunden. Op- 

❱❱ Dakar-Historie 

Von 1987 bis 1990 dominierte Peugeot 

die Rallye Paris-Dakar. Rennlegende 

Ari Vatanen konnte 1987 

mit dem 205 T16 Grand Raid 

(rechts) den Gesamtsieg erringen. 

Ab 1988 vertrauten die Franzosen 

auf den 405 T16 Grand Raid (links). 

Mit ihm gelang es Juha Kankunnen 

und Ari Vatanen, bis 1990 drei weitere 

Gesamtsiege einzufahren. 


www.off-road.de

Hauptquartier: Von hier aus sollen Carlos Sainz, Cyril Despres und Stéphane Peterhansel den Sieg ansteuern. 

Absolut stoßfest: Der DKR hat einen Federweg von 460 mm. 

Bissig: Eine Brembo-Anlage verzögert den Boliden. 

tisch wie technisch hat der kom- 

Gewicht dürfen 2WD-Racer auch 

bei Fahrzeugen mit Zweiradan- 

sieg einzufahren. Und für den Titel 

promisslose Racer nur noch we- 

größere Reifen aufweisen und es 

trieb dagegen bis zu 460 Millime- 

gibt es auch 2015 viele Kandida- 

nig mit dem Namensspender, 

ist ein erheblich kürzerer 

ter. So sollten alle Teilnehmer der 

ten. Neben dem Vorjahressieger 

dem Crossover 2008, gemein. Ein 

Frontüberhang erlaubt. Für fairen 

Rallye Dakar, ganz gleich ob mit 

Nani Roma mit seinem Mini ALL- 

stabiler Gitterrohrrahmen, eine 

Ausgleich hinsichtlich techni- 

zwei oder vier angetriebenen Rä- 

4Racing werden wohl auch wie- 

leichte Carbonkarosserie und ein 

scher Vorteile sorgt auch der Fe- 

dern ausgestattet, zumindest 

der die Overdrive Toyota Hilux ein 

V6-Biturbo-Diesel bilden Rück- 

derweg: Dieser darf bei Allradlern 

technisch eine realistische Chan- 

Wörtchen mitreden. Ein weiterer 

grat, Korpus und Herz des Dakar- 

maximal 250 Millimeter betragen, 

ce haben, den begehrten Gesamt- 

Anwärter auf eine Top-Platzierung 

Boliden. Der Selbstzünder holt 

aus drei Litern Hubraum bis zu 

340 PS und schickt über ein sequenzielles 

Sechsgang-Getriebe 

800 Newtonmeter Drehmoment 

an die Hinterräder. Anders als die 

Vorjahressieger aus dem Hause 

Mini verzichtet der Peugeot-Prototyp 

auf Allradantrieb. 

ZWEI STATT VIER 

Um den unterschiedlichen Antriebskonzepten 

in etwa gleiche 

Siegchancen bei der Dakar zu bieten, 

enthält das Reglement einige 

Zugeständnisse, die den Traktionsnachteil 

der zweiradgetriebenen 

Fahrzeuge ausgleichen. Neben 

einem deutlich niedrigeren 

Hoch hinaus: Schon auf den ersten Testkilometern wird klar, was der Peugeot 2008 DKR wegstecken kann. 


51

SPORT&SZENE 

PEUGEOT 2008 DKR 

Keine halben Sachen: Das Team Peugeot Total scheint für das Abenteuer Dakar gerüstet – und wird sich nicht mit einem zweiten Platz zufriedengeben. 

ist der US-Amerikaner Robby Gor- 

ihrer Belastungsfähigkeit bringen. 

Die Dakar-erprobten Piloten Sté- 

don, der im vergangenen Jahr mit 

In den Reihen des Teams Peugeot 

phane Peterhansel und Carlos 

technischen Problemen bei sei- 

Total zumindest sind sich Fahrer 

Sainz haben sich in ihren langen 

nem HST Hummer zu kämpfen 

und Funktionäre einig, was das 

Karrieren selten mit einem zwei- 

hatte. 

Ergebnis nach 14 Tagen Rallye Da- 

ten Platz zufriedengegeben und so 

EIN STEINIGER WEG 

Doch das ist alles nur graue Theo- 

kar sein soll – der Gesamtsieg. 

„Wir wissen, dass es sich um ein 

sehr schwieriges Unterfangen 

sind auch sie gierig nach einem 

weiteren Erfolg. 

Dass sie dabei auf den richtigen 

rie. Die staubige Realität der Ral- 

handelt, aber wir streben trotz- 

Hersteller gesetzt haben, zeigt ein 

lye Dakar 2015 wird auf 13 Etappen 

durch drei Länder ausgetragen 

und alle Teams an den Rand 

dem schon im ersten Jahr, also 

2015, den Sieg an“, so Maxime 

Picat, Peugeots Generaldirektor. 

Blick in die Geschichtsbücher der 

härtesten Rallye der Welt. ■ 

T | Bastian Hambalgo F | Peugeot 

Technische Daten 


Tradition verpflichtet: Peugeot möchte mit dem Prototyp 2008 DKR an frühere Erfolge bei der Dakar anknüpfen. 

Chassis-Bauart Gitterrohrrahmen 

Karosseriematerial Carbon 

Motor 

V6-Biturbo-Diesel 

Hubraum 

2.993 ccm 

Ventile 24 

Leistung 

250 kW (340 PS) 

Drehmoment 800 Nm 

Höchstgeschwindigkeit 200 km/h 

Antrieb 

Heckantrieb 

Getriebe 

6-Gang, sequenziell 

Bremsen Brembo, rundum 

belüftet, Durchmesser 

Bremsscheiben (vorn 

und hinten): 355 mm 

Länge 

4.099 mm 

Breite 

2.033 mm 

Höhe 

1.912 mm 

Radstand 

2.800 mm 

Überhang vorn 641 mm 

Überhang hinten 658 mm 

Tankinhalt 

400 Liter 


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FIRMENPORTRÄT 

MAAS GROUP GMBH 

Maas-Arbeit 

Von der Idee bis zum fertigen, einsatzbereiten 

Offroad-Fahrwerk ist es ein weiter Weg. Im 

Familienunternehmen „maas group GmbH“ 

werfen wir einen Blick hinter die Kulissen. 

Ein kontinuierlicher und 

enger Kontakt zu den Kunden 

aus allen Bereichen ist der Schlüssel 

zur Entwicklung eines neuen 

Fahrwerksystems. „Als Partner auf 

Augenhöhe kennen wir die europäischen 

Fahrer und deren Fahrverhalten“, 

sagt Jennifer Maas, 

Tochter der Firmengründer und 

seit Anfang des Jahres Mitglied der 

Geschäftsführung. Das Kunden- 

Feedback und die Ideen werden 

intensiv geprüft und an die Entwicklungsabteilung 

weitergegeben. 

Daraus entstehen erste 

Zeichnungen und Berechnungen. 

Aus diesen Vorlagen gehen die 

ersten Prototypen hervor. Einbautests 

geben Aufschluss über die 

zukünftige Passgenauigkeit. 

HOHER QUALITÄTSANSPRUCH 

„‚Passt schon‘ reicht nicht!“ ist der 

Leitspruch von Hans-Joachim 

Maas. Ein Montagesatz, wie er 

später an den Kunden ausgeliefert 

wird, durchläuft hier einen langen 

Optimierungsprozess. Alle Einzelteile 

sollen perfekt passen. In den 

hauseigenen Prüfständen werden 

die Leistungskurven aller Blattund 

Schraubenfedern erstellt und 

es erfolgt eine strenge Vorgabenkontrolle. 

Erst wenn auf dem Papier alles 

stimmt, geht es zu ausgiebigen 

Fahrtests ins Gelände. Die „maas 

group“ verfügt sogar über eine eigene 

Offroad-Teststrecke. Auch 

dort wird so lange getestet und 

weiter optimiert, bis das komplette 

Fahrwerksystem genau auf 

seinen späteren Einsatzzweck abgestimmt 

ist. Jetzt erst ist das 

neue Fahrwerk wirklich reif für die 

Serienfertigung. 

MAAS MIT TÜV-SEGEN 

Die Erstellung eines TÜV-Gutachtens, 

das die uneingeschränkte 

Straßentauglichkeit bestätigt, ist 

natürlich eine Grundvorausset- 

„Dexter“ Maas: der heimliche Chef. 


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Firmengeschichte 

Blattfederpaket auf dem Haus-Prüfstand. 

Endmontage eines Stoßdämpfers. 

Die heutige „maas group 

GmbH“ ging aus der Bütefür 

Motorsport e.K. hervor. Heidi 

Maas (geb. Bütefür) gründete die 

Firma 1976 mit ihrem Mann 

Hans-Joachim Maas, der hier parallel zu seinem 

by 

Studium der Fahrzeugtechnik tätig war. Restaurationen von Munga und Kübel wurden in 

der eigenen Garage durchgeführt und der Handel mit Zubehör und Ersatzteilen blühte auf. 

Man spezialisierte sich im Laufe der Jahre immer weiter auf Geländewagen. Das Unternehmen 

zog nach Kamp-Lintfort und bot bereits im Jahr 1986 ein breites Spektrum an Fahrwerkteilen, 

Winden und weiterem 4x4-Zubehör. 1992 entstand aus einem Joint Venture mit 

dem US-Fahrwerkhersteller „trail master suspension“ die deutsche „trail master GmbH“. 

Als exklusiver Europa-Importeur dieser Fahrwerke lag besonders H.-J. Maas viel daran, sie 

ständig zu verbessern und weiterzuentwickeln und dem europäischen Markt anzupassen. 

Die logische Konsequenz war eine endgültige Spezialisierung auf Offroad-Fahrwerke. 

Neben den „trail master by maas“-Fahrwerken umfasste das Sortiment nun auch eine 

eigene Werkzeug- und Racingausstattungsmarke. Man vertrieb nur noch die selbstentwickkelten 

Fahrwerke und beendete 2002 die Zusammenarbeit mit dem U.S.-Mutterkonzern. 

Ein hausinternes Prüflabor überwacht seit 2004 die Zuverlässigkeit und Sicherheit der 

Produkte. 2008 wurde mit den von H.-J. Maas entwickelten „MaxKraft“-Seilwinden ein 

neues „Zugpferd“ ins Angebot aufgenommen. Die für die nächsten Jahre angepeilten Ziele 

bleiben ambitioniert: Die Führungsposition in Europa weiter ausbauen und mit innovativen 

Produkten und Strategien auch neue Märkte ansprechen und erschließen. 

Die Erstellung einer Leistungskurve bei Schraubenfeder ... 

... und Stoßdämpfer. 

Ein Komplett-Fahrwerk-Set für den Wrangler JK, die Höherlegung beträgt 75 mm. 

Family Affair: Die „maas group“-Geschäftsleitung mit Heidi, Jennifer und Hans-Joachim Maas. 

zung, damit ein Fahrwerk in den 

Verkauf kommt. Die Qualitätskon- 

verlässigkeit dauerhaft garantieren 

zu können. 

lich. Topseller werden zusätzlich 

als „Combat“-Fahrwerke angebo- 

Kontakt: 

trolle endet hier allerdings noch 

lange nicht. Federn und Stoßdämpfer 

aller angebotenen Fahrwerke 

werden auch nach dem 

Verkauf ständig weiter überwacht, 

um den Kunden Qualität und Zu- 

DIE FAHRWERKE 

trail master Stage II Fahrwerke 

zeichnen sich durch ihre hohe Individualisierbarkeit 

aus und sind 

für nahezu jedes Fahrzeug erhält- 

ten. Diese bieten ein attraktives 

Preis-Leistungs-Verhältnis ohne 

Abstriche an der Qualität. Hohe 

Stückzahlen machen hier günstige 

Preise möglich. 

■ 

T | Dr. Björn Schulz F | maas group 

maas group GmbH & Co KG 

Robert-Bosch-Straße 5 

47475 Kamp-Lintfort 

Tel.: +49 (0) 2842 707 554 

www.maas-group.de 


55

RATGEBER 

BRIEFE AN DIE REDAKTION 

Frage des Monats: Leise Reifen für den Defender 

GEGEN DEN STROM 

Hallo Theo, 

ich hab mir kürzlich einen Defender 110 SW LKW 

zugelegt, der die quasi-originalen MTs auf HD-Felgen 

montiert hat. Weil ich aber kaum hardcore im Matsch 

fahre, wären mir für den Sommer etwas leisere Reifen 

mit besserem Nassgriff doch lieber. Welche Markenreifen 

im Format 235/85 R16 114 Q kannst Du empfehlen? 

Für den Winter habe ich Nokian Hakkapeliitta 

LT dazubekommen … 

Ich habe im Netz nur wenige Reifen gefunden: 

■ ContiCrossContact AT 

■ Nokian Rotiiva AT 

■ Cooper Discoverer A/T3 

■ General Grabber AT 

Wie gesagt – Nassgriff und Geräusch … 

Danke und liebe Grüße 

3 Alexander Zuser, per E-Mail 

Hallo Alexander, 

das ist doch mal was anderes! Wer 

sich einen Defender kauft, ersetzt 

die Serienbereifung normalerweise 

durch möglichst grobstollige MTs, 

damit er es im Gelände richtig krachen 

lassen kann – dafür ist der 

britische Haudegen ja auch gemacht. Und jetzt willst 

Du den bleischweren Starrachsen ein vernünftiges 

Fahrverhalten auf regennasser Straße abringen und 

der turmhoch im Fahrtwind stehenden Karosse auch 

noch Geräuschkomfort anerziehen! Das ist sicher mal 

einen Versuch wert, wenngleich sich der Erfolg in 

Grenzen halten wird. 

Zu Deinen Reifenvorschlägen: Es handelt sich bei 

allen vier Modellen um ATs, also eine Mischbereifung, 

die einen Kompromiss zwischen Fahreigenschaften 

auf der Straße und Geländeperformance darstellt. 

Entsprechend ähnlich werden sie sich auf dem Defender 

fahren. Dafür sprechen auch die Einstufungen 

beim Reifenlabel: Alle vier haben beim Nassgrip die 

Bewertung B oder C und liegen bei der Lautstärke 

zwischen 73 und 75 Dezibel. Folgt man dem Reifenlabel, 

dann bietet im Format 235/85 R 16 der Cooper 

Discoverer A/T3 in den beiden Dir wichtigen Disziplinen 

den besten Kompromiss: Mit einem „B“ beim 

Nassgriff und 73 dB bei der Geräuschentwicklung. 

CHIPTUNING SUBARU FORESTER 

Sparpotenzial? 

Hallo OFF ROAD-Team! 

Ich habe eine Frage zum Chiptuning bei 

meinen Forester 2.0X, Baujahr 3/2005. 

Können Sie mir bitte sagen, ob das bei 

diesem Modell möglich ist oder nicht? 

An und für sich bin ich immer der Ansicht 

„never change a winning team“, 

will heißen: Der brave, robuste, Hightech-freie Wagen läuft und arbeitet einwandfrei und ein 

Eingriff stellt auch immer ein gewisses Risiko dar. Chiptuning hätte jedoch nennenswerte 

Vorteile, besonders beim Verbrauch, der derzeit bei 8,5 L Super/100 km liegt und damit im 

Prinzip angemessen für Bauart und meine Anforderungen ist. Jedoch addieren sich die Kosten 

bei ca. 25000 km pro Jahr bei den jetzigen Spritpreisen zu einem unangenehmen Sümmchen. 

E10 habe ich probiert, aber ohne Erfolg, denn der dabei entstehende Mehrverbrauch egalisiert 

den Preisvorteil an der Tanksäule und bedeutet außerdem einen erheblichen Leistungsabfall. 

Daher also der Gedanke ans Chiptuning. Was raten Sie mir? 

3 Christian Hohlt, per E-Mail 

Hallo Herr Hohlt, 

für den 125-PS-Benziner der zweiten Forester-Generation (Typkürzel SG) bietet Chip4Power 

(www.chip4power.de) eine Leistungssteigerung um 13 PS auf 138 Pferdestärken an, 

das Drehmoment steigt gleichzeitig um 20 Nm. Ob Sie damit eine spürbare Senkung des 

Verbrauchs erzielen werden, bleibt fraglich. Generell bringen all diese Tuningmaßnahmen 

per Optimierung der elektronischen Motorsteuerung ihren Spareffekt nämlich nur über 

die Mehrleistung in Verbindung mit entsprechend zurückhaltender Fahrweise. Das bedeutet: 

Sie können die Verbrauchsverringerung ausschließlich mit Ihrem Gasfuß erzielen, 

da Sie dem erstarkten Motor weniger oft die volle Leistung abringen müssen und früher 

hochschalten können. So sind Sie gelassener unterwegs, was natürlich den Verbrauch 

reduziert. Nur: Ob die geringe Leistungssteigerung von 13 Pferdchen für eine spürbar 

effizientere Fahrweise ausreicht? 

ALLROUNDER FÜR DEN CAYENNE 

Wald-und- 

Wiesen-Gummis 

Sehr geehrte Damen und Herren, 

als langjähriger Leser Ihrer Zeitschrift bitte ich 

um eine Empfehlung. Bislang habe ich im Bereich 

meiner Land- und Forstwirtschaft einen Jeep Grand Cherokee ZJ eingesetzt, 

der sich jetzt aber mit einem Getriebeschaden verabschiedet hat. Für 

meine sonstigen Aktivitäten steht noch ein Porsche Cayenne Benziner 

(Erstzulassung Januar 2009) mit SportTechno-Felgen und reiner Straßenbereifung 

zur Verfügung. Die Rad-Reifen-Kombination ist aber für einen Einsatz 

in Wald und Wiese ungeeignet bzw. erheblich schadengefährdet. Ich überlege, 

den Porsche ganz abzugeben oder seine Alltagstauglichkeit mit anderen 

Rädern zu verbessern. Haben Sie eine Rad-Reifen-Empfehlung für mich? 

3 Joachim Stiebing, per E-Mail 

Sehr geehrter Herr Stiebing, 

bei den „SportTechno“-Felgen handelt es sich um Porsche-Originalzubehörfelgen, 

die meist im schicken 20-Zoll-Format mit Straßenreifen im 

Niederquerschnittsformat bestückt wurden. Serienmäßig rollte die erste 

Baureihe des Cayenne in vielen Versionen (auch als V6-Benziner) mit 

235/65 R 17er-Reifen auf 7,5x17 Zoll großen Felgen. Als Extra beziehungsweise 

Serienausstattung bei den stärkeren Versionen gab es alternativ 

18-, 19- und 20-Zoll-Räder. Sie sollten also eine Umrüstung auf ein kleineres 

Räderformat ins Auge fassen. So ist in der Größe 235/65 R 17 eine 

Vielzahl von AT-Reifen für den Cayenne erhältlich. Auch für das von 

Porsche auf der 8x18-Zoll-Felge montierte Reifenformat 255/55 R 18 ist 

eine solide Auswahl an AT-Rädern bei den Reifenhändlern zu haben. 

Fragen Sie doch einfach Ihren Reifenhändler, welches der beiden Reifenformate 

auf Ihren Cayenne montiert werden kann. 


OFF ROAD-SPRECHSTUNDE: 

Jeden Mittwoch von 16-17 Uhr Hotline 089/60 821-0 

Fragen Sie Ihre OFF ROAD-Redaktion direkt.

Theo Gerstl 

Redakteur, Buchautor und Technikspezialist 

beantwortet Ihre Fragen zu Technik, Reifen und Zubehör. 

TOYOTA LAND CRUISER J15 

KAUFENTSCHEIDUNG 

Sehr geehrte Damen und Herren, 

ich stehe derzeit vor der Entscheidung, meinen 14 Jahre alten Toyota Land 

Cruiser mit 285000 km Laufleistung gegen einen neuen Toyota Land Cruiser 

(Bj. 2014, 3-Liter-Diesel, 6-Gang-Schalter, 5-Türer) zu tauschen. 

Soll ich das aktuelle Modell kaufen oder soll ich warten, bis neuen Motoren 

kommen? Kann es sein, dass die EU-Modelle in der einfachen Ausstattung bei 

einem Schaltgetriebe eine werksseitige Hinterachs-Differenzialsperre haben? 

Ich möchte auch wieder eine Seilwinde anbringen. Empfehlen Sie da einen 

Unterbau oder die Installation einer Seilwinde mit einem kompletten Winden- 

Stoßstangen-Anbausatz? 

Für Ihre Mühe und Ihre Antwort danke ich Ihnen heute schon vielmals. 

3 Karl Stollsteimer, per E-Mail 

Sehr geehrter Herr Stollsteimer, 

da der Toyota Land Cruiser J15 erst zum aktuellen Modelljahr ein Facelift 

bekommen hat und der Motor nun auch als Euro 5+ eingestuft ist, wird das 

Warten auf weitere Neuerungen für Ihre Kaufentscheidung ein wenig zu 

lange dauern. Dennoch, der Nachfolger steht bereits in den Startlöchern 

– und wird spätestens im September 2015 das aktuelle Modell ersetzen. Ab 

diesem Stichtag der Erstzulassung müssen nämlich alle Pkw die Euro- 

6-Abgasnorm erfüllen, und diese Hürde kann der in seiner Grundsubstanz 

in die Jahre gekommene D-4D-Turbodiesel nicht mehr bewältigen. 

Für den Geländeeinsatz hat der Land Cruiser J15 einen permanenten All- 

ENDE GELÄNDE: Der Land Cruiser schafft die Euro-6-Abgasnorm nicht mehr. 

radantrieb mit sperrbarem Torsen-Zentraldifferenzial, das die Antriebskraft- 

Verteilung zwischen Vorder- und Hinterachse automatisch von 50:50 bis zu 

einem Verhältnis von etwa 30:70 variiert. Die Hinterachssperre bleibt jedoch 

der Top-Version „TEC-Edition“ vorbehalten – genauso wie das „Multi-Terrain- 

Select-System“, über das sich fünf Fahrprogramme ansteuern lassen, sowie 

die „Crawl Control“ genannte automatische Geschwindigkeitssteuerung 

fürs Gelände. 

Seit 2006 erhalten Windenstoßstangen kein Teilegutachten mehr. Da der Land 

Cruiser J15 erst im Jahr 2010 auf den Markt gekommen ist, gibt es für ihn 

keine Windenstoßstange, die im Bereich der StVZO benutzt werden darf. Sie 

sollten deshalb auf ein verdeckt eingebautes „Hidden System“ zurückgreifen. 

PKW-ZULASSUNG FÜR PICK-UPS 

Der Königsweg 

Hallo Redaktion, 

seit geraumer Zeit spiele ich mit dem Gedanken, 

mir einen Pick-up zuzulegen. Derzeit sind der Ford 

Ranger, der Nissan Navara und der VW Amarok in 

meinem Fokus. Von einer Entscheidung hält mich 

das Internet ab. Ich lese immer wieder, dass es zu 

Problemen bei der Zulassung und Versicherung 

kommt. Ich werde den Wagen ausschließlich privat 

nutzen, also nicht gewerblich. Somit möchte ich 

den Wagen als Pkw zulassen und versichern. Die 

Meinungen in diversen Foren gehen auseinander 

und so richtig schlau bin ich daraus nicht geworden. 

Könnt ihr mir helfen, den Nebel zu lichten, um mir 

den Weg frei zu machen, meinen ersten Geländewagen 

„mein Eigen“ zu nennen. 

Ich bin in meiner Freizeit Angler und in der Jugendarbeit 

(Pfadfinder) aktiv. Da hat man große Zelte, 

die sind schwer und unhandlich, und natürlich 

zelten wir oft an unwegsamen Plätzen. Deshalb will 

ich mir einen Geländewagen mit viel Platz und 

Zugkraft für einen Anhänger zulegen. 

3 Alexander Muck, per E-Mail 

LESER MUCKs ERSTER GELÄNDEWAGEN: Ein Pick-up für die vielfältigen Freizeitaktivitäten soll es sein. 

Hallo Herr Muck, 

die Verwirrung bei der Zulassung von Pick-ups Der einzige Weg aus diesem Dilemma ist der von 

besteht in folgendem Sachverhalt: Obwohl Pickups 

normalerweise als Lkw in den Fahrzeugpa- 

Pkw zuzulassen. Dies sollte aber bereits der 

Ihnen geplante, nämlich den Pick-up gleich als 

pieren ausgewiesen werden, behandeln nahezu Händler beim Kauf für Sie erledigen, damit es 

alle Finanzämter diese Fahrzeuge „kraftfahrzeugsteuerrechtlich“ 

als Pkw. Entsprechend mit erforderlichen Gutachten und den damit 

später beim „Umdeklarieren“ keine Probleme 

gelten die höheren Kfz-Steuersätze für Pkw verbundenen Kosten gibt. 

(Hubraumbesteuerung) und gleichzeitig die Damit ändert sich an der Steuerbelastung zwar 

gesalzenen Versicherungsprämien für Lkw. nichts, die Versicherung wird jedoch billiger. 

KONTAKT: 

OFF ROAD Verlag AG, Alte Landstraße 21, 85521 Ottobrunn 

redaktion@off-road.de 


57

SPORT & SZENE :: Termine 

TERMINE & VERANSTALTUNGEN 2014 

SEPTEMBER 

06.09.-13.09. Offroad Oktoberfest 2014 

Sibiu, Rumänien 

www.xperienceromania.com 

11.09.-14.09. Offroad 2 Sommerausklang 

Niedermoser See, Nähe Fulda 

www.offroadhoch2.de 

13.09. 5. DGM-Lauf des AC Helfenstein 

Drackenstein 

www.vdgv.de 

19.09.-21.09. Allradtreffen des Club Land Rover 

Santana 

Cádiz, Spanien 

www.landroversantana.com 

20.09.-21.09. Motoren & Power Messe 2014 

Flugplatz Lahr 

www.business-and-future.com 

20.09.-27.09. Balkan Breslau 2014 

Bulgarien 

www.rallye-breslau.de 

24.09.-27.09. Maxxis King of Portugal 

Vimioso, Portugal 

www.kingofthevalleys.co.uk 

26.09.-28.09. Lausitz Safari Abenteuer Tour 

Lausitz 

www.lausitzsafari.de 

27.09. MARKOM Travel Trophy 

Thüringer Wald 

www.gelaendefahrschule.de 

27.09.-28.09. 8. Jeep Community 

Forumstreffen 2014 

Mammutpark, Stadtoldendorf 

www.jeep-community.de 

OKTOBER 

03.10.-04.10. Auslese Trophy 2014 

Teuchern 

www.trophy-forum.net 

03.10.-05.10. MT Series 2014 

Drawsko Pomorskije, Polen 

www.mtrally.pl 

03.10.-05.10. Abenteuer Fürstenau 2014 

Fürstenau 

www.abenteuer-fuerstenau.de 

06.10.-07.10. WARN Trophy Italy 

Stazzema, Italien 

www.deaddogs.it 

10.10.-12.10. 38. Rallye Pomerania 

Drawsko Pomorskie, Polen 

www.njz.pl 

11.10. MARKOM Travel Trophy 

Bergisches Land 


24.10.-26.10. Lausitz Safari Abenteuer Tour 

Lausitz 

www.lausitzsafari.de 

30.10.-01.11. 28. Baja Portalegre 500, Portugal 

www.bajaportalegre500.com 

NOVEMBER 

08.11. TCS 4x4-Event, Bure, Schweiz 

www.tcs.ch 

4. Rallye Breslau Balkan 

BALKAN- 

FIEBER 

MEHR INFOS: 

www.rallye-breslau.com 

OFF ROAD :: NEWSFLASH 

Ende September, genauer vom 20. bis 

27.9., startet sie zum 4. Mal, genießt aber 

in der Szene einen Ruf, als sei sie die 

älteste Tradition: Die Rede ist von der 

Rallye Breslau Balkan. Führte sie zu ihrem 

Debüt im Jahr 2011 noch durch Rumänien 

und Bulgarien, wird sie seit 2012 ausschließlich 

an den wunderschönsten Orten 

Bulgariens ausgetragen. Keiner Rallye sagt 

man schönere Pisten nach, und bis auf die 

„Mutterveranstaltung“, die Breslau Polen, 

sind auch nur wenige andere Amateurveranstaltungen 

derart professionell organisiert. 

Breslau-Chef Alex Kovatchev führte 

eine neue Linie ein und die Teilnehmer geben 

ihm Recht: Jahr für Jahr melden sich mehr 

Teams für das Offroadspektakel an, im Jahr 

2012 verdoppelte sich die Teilnehmerzahl 

sogar. Wie im letzten Jahr wird auch 2014 

wieder in zwei Klassen gestartet: Die altbekannte 

„Extreme“-Klasse umfasst etwa 1600 

km Strecke, erfordert zwingend eine Winde 

und ist eher für verbesserte Fahrzeuge zu 

empfehlen. Die „Cross Country“-Klasse ist 

zwar mit 2100 km deutlich länger, erfordert 

jedoch keine Winde am Fahrzeug und ist 

auch mit serienmäßigen Gefährten fahrbar. 

T | OFF ROAD F | Marathonrally 


Termine bitte an: 

www.off-road.de 

Redaktion OFF ROAD, Alte Landstr. 21, D-85521 Ottobrunn oder per E-Mail an woerz@off-road.de 

Oder tragen Sie sich in die Internet-Termindatenbank ein: www.off-road.de 

Wir behalten uns vor, die Termine zu prüfen und freizugeben. Nächster Redaktionsschluss: 21.09.2014

gegen 

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feine Borsten, um Kratzer vorzubeugen, 

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Bauweise in die engsten Nischen 

und Winkel. Der ergonomische 

Griff erleichtert das Arbeiten 

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volker J. Müller von Markom 

Was gibt es 2014 Neues? 

Zwei neue Trainingsgelände in der Nähe von Künzelsau und 

bei Sinsheim. Neue 4x4-Erlebnis-Tour im Thüringer Wald. 

Das nächste Projekt? 

Time-out-Training mit dem Unimog. 

Welches Produkt war bislang ein Renner, welches ein Penner? 

Renner: Unsere On- und Offroad-Fahr-Events 

Penner: Hardcore-Offroad-Fahr-Events 

Wann und wie hat Sie das Offroadfieber gepackt? 

Bin schon als kleiner Junge vom Fahren mit Traktoren und 

Unimogs begeistert gewesen und habe 1986 mein Hobby zum 

Beruf gemacht. 

Welchen Offroader fahren Sie privat? 

Land Rover Defender, Range Rover Classic und Unimog 

Welcher war Ihr Erster? 

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Bawarrion hat ein neues Lenkungsdämpfer-Kit für den Wrangler JK 

im Angebot. Das Kit ermöglicht die Aufnahme von zwei strafferen 

Bilstein-Lenkungsdämpfern. Lenkradbewegungen auf unebenem Untergrund 

können so massiv minimiert werden. Der gefürchtete „Death 

Wopple“, ein aufschaukeln der Lenkung kann durch das Kit komplett 

verhindert werden. Die Pulverbeschichtung der Befestigung trotzt den 

salzigen Umwelteinflüssen. Der Preis für das Kit liegt bei 479 Euro. ■ 

Info: www.meinjeepshop.de 


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Land Rover und der britische Abenteurer 

Edward „Bear“ Grylls haben sich auf eine 

Info: www.landrover.de 

langfristig angelegte Zusammenarbeit geeinigt. 

Der 40-jährige Survival- und Abenteuerspezialist wird ab sofort 

als weltweiter Markenbotschafter unterwegs sein. Erstmals tritt „Bear“ 

Grylls im Rahmen der für den 3. September auf der Homepage 

www.landrover.com angesetzten Weltpremiere des neuen Land Rover 

Discovery Sport in Aktion. Ein kurzer Ausschnitt wurde bereits 

veröffentlicht. Der Film kann im Land-Rover-YouTube-Channel angesehen 

werden. In seiner neuen Rolle wird Grylls unter anderem Mentor 

einer Land-Rover-Entdeckerin der nächsten Generation sein: Auf die 

22-jährige Alex Woodford wartet im Lauf des Jahres noch eine besonders 

spannende Herausforderung. Sie hatte im Februar bei der schneereichen 

„Discovery Adventure Challenge“ triumphiert und sich gegen 

vier andere junge Abenteurer durchgesetzt. ■ 

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Gebr. Bäckmann & Sassert GmbH 

Boltensternstr. 128, 50735 Köln 

Telefon: 0221-763021, Fax 768979 

www.baeckmann-sassert.de 

Suzuki- und Mazda-vertragshändler 

& Ford-Servicepartner 

Autohaus vetten GmbH 

Gladbacherstr. 146, 50189 Elsdorf 

Telefon: 02274-81969 

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Eine neue Felge mit eingebautem Felgenschutz hat delta4x4 ins 

Angebot aufgenommen. Diese soll SUV, Offroad- und 4x4- Fahrzeuge 

vor den ständigen Bedrohung, durch Einparken in der Tiefgarage oder 

im Gelände beschädigt zu werden, schützen. Der Anfahrschutz für die 

Felge hat seinen Ursprung in der amerikanischen Offroad Racing 

Szene. Bei originalen Racing Beadlock-Felgen wird mit Hilfe des Lock- 

Rings der Reifen auf der Felge festgeklemmt und verhindert Durchdrehen 

und Luftverlust. delta4x4 nutzt genau diese Optik für die neue 

Felgenlinie. Bei der Beadlock-Look-Felge von delta4x4 dient der Ring 

in erster Linie als Anfahrschutz und kann bei Beschädigung leicht 

ausgetauscht werden. Den Rädersatz gibt es für alle Pick-ups, aber 

auch für viele 4x4 und SUV. Ein Komplett-Set mit Reifen kostet ca. 

2.950 Euro. ■ 

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69

SPORT&SZENE 

BAJA SPANIEN 

ALLEINHERRSCHER 

6. Lauf zum FIA World Cup for Cross-Country Rallies 2014: Baja Aragon 

Nani Roma und Orlando Terranova duellieren sich unter der Sonne Spaniens 

in ihren X-raid MINI. Overdrive Toyota hat das Nachsehen. 

Die 31. Ausgabe der Baja Spanien/Aragon 

gipfelte in einer 

spannenden Schlacht um den Sieg 

zwischen Lokalmatador Nani Roma 

und dem Argentinier Orlando 

Terranova. Nach drei Renntagen 

fehlten dem Südamerikaner nur 25 

Sekunden zum Sieg. Hinter den 

Ex-Skispringer Adam Malysz ist nun ein Rallye-Star; 

er kommt gut zurecht mit seinem Toyota Hilux. 

beiden vervollständigten der Pole 

Martin Kaczmarski und der Russe 

Vladimir Vasilyev den X-raid-Vierfachsieg. 

GIGANTISCHES STARTERFELD 

Die Baja Spanien/Aragon wurde 

rund um die Stadt Teruel ausgetragen. 

Nach der Absage der Silk- 

Way-Rallye zog die Veranstaltung 

viele Top-Fahrer an. So gingen 

gleich sechs X-raid-MINI und eine 

Armada von acht Toyota Hilux V8 

ins Rennen. Zusammen mit einigen 

anderen interessanten Fahrzeugen 

wie Ford Ranger V8 oder 

Schlesser/Mercedes V6 cdi mit 

Joan Roca am Steuer. Insgesamt 

starteten 61 Teams in der FIA- 

Wertung. 

Am Freitagnachmittag begannen 

die Motoren zu brüllen. Die ersten 

zehn Autos hatten noch Probleme 

mit Staub, dann fing es an zu regnen. 

Das erleichterte die Arbeit der 

nächsten 10 Fahrer erheblich, die 

Sicht war perfekt und die Strecke 

gut fahrbar. Bis es begann, wie aus 

Eimern zu schütten, und die Boliden 

schier unkontrollierbar über 

die Strecke rutschten. 

Am Ende, waren Yazeed Al-Rajhi 

und Timo Gottschalk im Toyota Hilux 

V8 vor Orlando Terranova im 

MINI und Nasser Al-Attiyah im HRX 

Ford die Schnellsten. 

Entgegen allen Hoffnungen der 

Fahrer war die Route am Samstag 

wieder abgetrocknet, sodass jeder 

erneut mit dem altbekannten 

Feind zu kämpfen hatte – dem unendlichen, 

dicken, weißen spanischen 

Staub. Der Sieger des Pro- 


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Reinaldo Varela als bester Toyota-Pilot auf Platz fünf. 

Lucio Alvarez kämpfte 

im holländischen 

Mitsubish/Ford Zwitter 

(HRX Ford). 

Der Pole Martin Kaczmarski fährt im MINI aufs Podium. 

Nasser Al-Attiyah übergangsweise im HRX Ford. 

Neuer X-raid-Kunde aus Kasachstan: Aidyn Rakhimbayev. 

logs darf bei der Baja wählen, wo 

er starten will. Al-Rajhi entschied 

sich wegen des Staubs für Position 

eins, obwohl das „Öffnen“ der 

Strecke meist schwierig ist. 

Yazeed Al-Rajhi und Timo Gottschalk, 

die seit Beginn der Saison 

um den WM-Titel kämpfen, lagen 

auf der 116 Kilometer langen Prüfung 

in Führung, bis sie sich nur 17 

Kilometer vor dem Ziel überschlugen. 

Zwar brachten sie ihren arg 

lädierten Toyota noch ins Ziel, 

mussten dann aber aufgeben. 

Nani Roma gewann die erste Etappe, 

direkt vor seinem Teamkollegen 

und schwersten Rivalen Orlando 

Terranova. Nur 33 Sekunden 

trennten die beiden. Dritter wurde 

der Russe Aleksander Zheludov 

auf seinem Toyota. 

ROMA ÜBER DEN DINGEN 

Auch auf Etappe zwei gewann Roma 

vor Terranova. Hinter ihnen 

vollendete Erik Van Loon als Dritter 

den MINI-Sieg. Der FIA-World-Cup- 

Gesamtführende Vladimir Vasilyev 

fuhr von Rang 7 auf 5 vor. Nasser 

Al-Attiyah hatte im geliehenen 

HRX Ford (Mitsubishi Racing Lancer 

mit Ford V8-Motor) mit Reifenschäden 

und technischen Problemen 

zu kämpfen, die ihn 30 Minuten 

zurückwarfen. 

Am Sonntag standen die gleichen 

116 und 217 Kilometer langen Prüfungen 

auf der Tagesordnung. Vorne 

gelang es Nani Roma wieder, 

Terranova hinter sich zu halten. 

Mit 1 Minute 37 Sekunden Vorsprung 

ging er in die letzte Prüfung. 

Aleksander Zheludov wurde 

als bester Toyota-Pilot Dritter, 1,46 

Minuten hinter Roma. Martin Kaczmarski 

(MINI) wurde mit knapp 3 

Minuten Rückstand Vierter vor 

Nasser Al-Attiyah, der das mangelnde 

Potenzial seines HRX Ford 

mit Harakiri-Fahrstil zu kompensieren 

versuchte. 

Auf der letzten Etappe lud Terranova 

den MINI nochmal richtig durch 

und war tatsächlich 1,12 Minuten 

schneller als Roma. Trotzdem Nachdem Aleksander Zheludov 

reichte dem Spanier sein Vorsprung 

mit technischen Problemen 

der letzten Tage: Mit 25 

Sekunden Abstand gewann er seine 

Heim-Baja. 

Nasser Al-Attiyah beendet die letzte 

Etappe als Dritter, das genügte 

für einen 8. Platz mit 37 Minuten 

Rückstand. Martin Kaczmarski 

wurde Vierter in SS4 und erreicht 

damit den dritten Platz Gesamt. 

Vladimir Vasilyev kam am Ende auf 

einen guten vierten Platz, womit 

zurückgefallen war, konnte sich 

Reinaldo Varela als Bester aus der 

Toyota- Armada auf den fünften 

Platz vorkämpfen. Eine Enttäuschung 

für die Overdrive-Toyota. 

Guilherme Spinelli (Mitsubishi ASX) 

und der Tscheche Miroslav Zapletal 

(Hummer H3 EVO) wurden 

Sechster und Siebter vor Al-Attiyah. 

Adam Malysz und Marek Dabrowski 

(beide Toyota) komplettierten 

er seine Führung in der Weltmeisterschaft 

die Top 10. 

■ 

behaupten konnte. 

T | Jörg Sand F | Teams 

Endergebnisse Baja Aragon 

01 Roma/Perin Mini ALL4 Racing 9:21.24 

02 Terranova/Torrallardona Mini ALL4 Racing 9:21.49 

03 Kaczmarski/Suominen Mini ALL4 Racing 9:39.51 

04 Vasilyev/Zhiltsov Mini ALL4 Racing 9:41.38 

05 Varela/Gugelmin Toyota Hilux 9:45.45 

06 Spinelli/Fiuza Mitsubishi ASX Racing 9:48.47 

07 Zapletal/Boba Hummer H3 EVO II 9:58.26 

08 Al-Attiyah/Baumel HRX Ford 9:59.05 


71

SPORT&SZENE GORM 24-H-RENNEN 2014 

3. Lauf der GORM: 24-h-Rennen 2014 in Jänschwalde 

Rennaction und Abenteuer 

Bei der voraussichtlich letzten Ausgabe des 24-h-Rennens in Jänschwalde 

dominierten die UTV. Auf Sand, Lehm und Kies wurde auf der zum Teil 

schwierigen Strecke gekämpft bis zur letzten Minute. 

Das Kawasaki ATV lief zuverlässig 24 Stunden. 

Auf der 7,6 Kilometer langen 

Rallyepiste im Motorsportzentrum 

Jänschwalde stritten am 8. und 9. 

August 28 Teams um den Gipfelplatz 

des deutschen Offroad- 

Olymps. Der Gesamtsieg des 6. 

GORM 24-Stunden-Rennens war 

bis zum Schluss extrem hart umkämpft. 

Während in einigen Klassen 

des Teilnehmerfeldes in den 

letzten Stunden bereits einige 

Gänge heruntergeschaltet wurde, 

gab die favorisierte UTV-Klasse (T3) 

noch einmal richtig Gas. Das RMX- 

Team im einzigen Polaris XP 1000 

wurde von gleich zwei Can Am 

Maverick gejagt. Während der 

Nacht hatten sich die Maverick der 

Teams Quadconnection (Birgit 

Köpf und Markus Paas) sowie 

Parthen Powersports (Andreas 

Parthen und Arndt Geyer) mehrmals 

mit dem Polaris an der Spitze 

des Feldes abgewechselt. Eine 

defekte Antriebswelle kostete das 

Team Quadconnection dann aber 

kostbare Minuten und der Gesamtsieg 

war dahin. 

Besonders das Nachtrennen hat 

es bei den 24 Stunden in sich. Die 

schlechten Sichtverhältnisse machen 

die Strecke noch anspruchsvoller 

und es geschehen die meisten 

Unfälle. 

Der Rundkurs war auch dieses Jahr 

haarig. Die Oberflächen variierten: 

Sand, Schotter und Lehm wollen 

bezwungen werden. Das Siegerteam 

fuhr schließlich endlose 

Auch der Panda 4x4 des AZK-Teams aus Vechta hielt die volle Distanz durch. 

Dritter in der T1: Alexander Gollek mit sei 

Der Borossi fiel mit Lenkungsschaden aus. 

Der Jimny war sehr schnell, solange er lief. 


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Gesamtsieger: Das RMX-Team schaffte mit dem Polaris XP 1000 sagenhafte 150 Runden, also 1140 Kilometer. 

Aus für den Cherokee: Vorderachsschaden. 

Die Quads spielten keine Rolle im Spitzenfeld. 

1140 Kilometer offroad – eine ex- 

by-Side war auf dieser Strecke 

muss ten ihre Yamaha nach 29 

Strauß, Patrik Hoffmann und An- 

treme Marter für Fahrer, Reifen, 

auch unbestreitbar. 

Runden abstellen. 

dreas Kettenring. 

Felgen und Stoßdämpfer. 

GESAMTSIEG GING AN EIN UTV 

Die Schnellsten des 24-h-Rennens 

Die Quad- und ATV-Klassen (Q1 

und Q2) mussten dieses Jahr erstmals 

die Gesamtdistanz wie die 

anderen Klassen mit nur einem 

In der Gesamtwertung spielten die 

Sportquads damit keine Rolle. 

In der ATV-Klasse (Q1) sah das 

ganz anders aus, es wurde bis zum 

FAVORITEN TRUMPFEN AUF 

Bei den seriennahen Geländewagen 

(T2) gewann das favorisierte 

mit sagenhaften 150 Runden wa- 

Fahrzeug bewältigen. 

Schluss gekämpft. „Die hatten Bla- 

Brandenburger Team Möbus mit 

ren gleichzeitig Gewinner der T3- 

In der Sportquadklasse (Q2) mach- 

sen an den Händen, groß wie Tee- 

Hartmut Möbus, Michi Baumann, 

Klasse (UTV/Buggy): Florian Maier 

te sich das direkt bemerkbar: Den 

beutel“, so der GORM Haus- und 

Oliver Schwanke und Matthias Ve- 

und Andreas Rosenlöcher (RMX- 

beiden Yamaha-Teams machten 

Hof-Sanitäter Klaus Spörl. Beide 

tiska auf ihrem Mitsubishi Pajero 

Team) auf Polaris XP 1000. Sie ge- 

schon früh Verschleißerschei - 

ATV belegten letztlich mit 125 be- 

Di-D. Damit bleiben sie in der T2 

wannen vor den Can Am Maverick 

n ungen an ihren Sportgeräten 

ziehungsweise 117 gefahrenen 

das Maß der Dinge. Möbus holte 

1000 von Arnd Geyer und Andreas 

Probleme. Ronny Keller, Tilo 

Runden hervorragende Plätze im 

sich mit Michi Baumann und Mat- 

Parthen (Parthen Powersports- 

Bruzel, Andy Lucke und Uwe Bran- 

Spitzenfeld (5. und 6. Gesamt). Es 

thias Vetiska zudem noch Rallye- 

Team) sowie Birgit Köpf und Mar- 

del vom Quad-Racing-Team-Keller 

siegten Franz J. Schneider und 

Dakar-erfahrene Verstärkung in 

kus Paas (Quadconection-Team). 

fuhren insgesamt 46 Runden, 

Klaus Buhnse auf Can Am vor dem 

sein Team. 

Der Gesamtsieg ging damit an ein 

Stefan Graf und Dominik Schraml 

Kawasaki-Team auf Kawasaki KVF 

Zweite in der T2 wurde das Team 

UTV und die Dominanz der Side- 

vom 

Madhead-Racing-Team 

750 mit Dominik Köpf, Bernhard 

Vision Toyota (Ulrich Schmidt, Da- 

nem Suzuki Grand Vitara. 

Bis zum Schluss jagten die Can Am Maverick den späteren Sieger. 

Der Toyo kämpfte um den Sieg in der T2. 

Lkw-Sieger Schmidt im Unimog. 


73

Das Hamburger Team Heidenreich siegte in der Rookie-Klasse. 

Trafoier/Lange wurden mit dem Grat Jeep Dritte bei den Rookies. 

Sieger in der T1: Alleinfahrer Markus „Ironman“ Wartbiegler im Defender. 

Gebhardt/Messer fuhren im Jimny auf Platz 2 der T1. Moyzio/Bernsee/Nast wurden im G Dritte der T2. 

niel Fischer, Kurt Müller, Peter Boy- 

ten Fiat Panda 4x4 und die hoch 

Der Pokal ging an das Hamburger 

gefunden werden, bei der auch die 

er, Sven Frels, Heiko Schädlich, 

motivierte Truppe sah das Ziel. 

Quad & Cross-Team mit Jörg Hei- 

Autos wieder um den Gesamtsieg 

Ingo Zernig und Andreas Klein) mit 

In der T1-Klasse für Prototypen- 

denreich auf Arctic Cat Wildcat. 

mitfahren können. Von den 28 ge- 

dem Toyota Land Cruiser 200. Der 

Geländewagen gab es eine der 

Bei den Lkw (T4) siegte der Franke 

starteten Fahrzeugen fuhren 18 

schwere Toyota führte zunächst in 

größten Überraschungen: Markus 

Thomas Schmidt auf Mercedes 

bis zum Ende. Schön zu sehen war, 

der Autowertung. Nach einem Vor- 

Wartbiegler fuhr als „Ironman“ die 

Unimog. 

dass die sehr unterschiedlichen 

derachsschaden fuhr der Toyo 

dann die letzten 12 Stunden des 

Rennens ohne Frontantrieb. 

24 Stunden in seinem Land Rover 

Defender alleine und gewann auch 

noch die Klasse! Während sich sei- 

ADÉ, JÄNSCHWALDE! 

Das 6. DMV/GORM 24-h-Rennen 

Klassen überaus fair miteinander 

umgingen. 

So konnte das Event zwar mit ei- 

Dritte in der T2 wurden Fred Moy- 

ne beiden Copiloten Mark Reißner 

war erneut eine in Deutschland 

nigen Unfällen, aber ohne Verletz- 

zio, Benjamin Bernsee, Andreas 

und Karsten Duda bei jedem Bo- 

einzigartige, extreme Herausfor- 

te beendet werden. 

Nast, Max Holderbach, Kerstin 

xenstopp abwechselten, blieb er 

derung. Das Rennen durch einen 

Im GORM-Kalender war das 

Nast und Susan Moyzio mit ihrem 

eisern hinter dem Lenkrad sitzen. 

strapaziösen Tag und eine gefahr- 

24-Stunden-Rennen in Jänschwal- 

zuverlässig laufenden Mercedes G 

Zweite der T1 wurden Hans J. Geb- 

volle Nacht hat nach sechs Jahren 

de die dritte von vier Veranstaltun- 

320 cdi. 

hardt und Dirk Messer vom CM 

einen legendären Ruf erlangt. 

gen. Das Saisonfinale findet am 13. 

PANDA MIT ACHTUNGSERFOLG 

Auf dem undankbaren vierten 

Racing Team auf Suzuki Jimny. Der 

zweite Platz reicht Gebhardt, um 

die Führung in der Meisterschaft 

Die mit 1140 Kilometern längste 

und auch härteste Gelände-Hatz 

Deutschlands wurde 2014 zum 

September im Offroad-Gelände 

des Motorsportparks Oschersleben 

statt. Die kurze, aber sehr ab- 

Platz landete das AZK-Team mit 

zu übernehmen. 

letzten Mal auf dem 7,6 Kilometer 

wechslungsreiche Strecke kommt 

Rolf Kampf, Markus Ortmann, Pe- 

Dritte wurden Alexander Golleck 

langen Kurs in Jänschwalde ausge- 

bei Zuschauern und Teilnehmern 

ter Schmidt, Heike Schmudt, Chris- 

und Nils Hatzmann vom Suzuki 

tragen, der zwar anfangs gut zu 

gleichermaßen gut an, birgt aber 

topher Richter und Markus Junge- 

Golleck-Team auf Grand Vitara. 

fahren war, aber gegen Mitte des 

auch einige Tücken. 

■ 

bloed. Die Publikumslieblinge 

Auch in der Rookie-Klasse, die nur 

Rennens immer schwieriger wur- 

T | Jörg Sand F | Bartosz Ciemiecki, 

kämpften wacker mit ihrem betag- 

12 Stunden fährt, siegte ein UTV: 

de. Für 2015 soll eine neue Strecke 

Lars Poller, Sabine Dudda 

Der Held der 24 Stunden „Ironman“ Wartbiegler fährt das Ding allein nach Haus. 

PLATZIERUNGEN T1 (Prototypen) 

01 Wartbiegler/Dudda Land Rover Defender 92 Runden 

02 Gebhardt/Messer Suzuki Jimny 88 Runden 

03 Gollek/Hatzmann Suzuki Grand Vitara 84 Runden 

PLATZIERUNGEN T2 (Serie) 

01 Möbus/Baumann Mitsubishi Pajero 107 Runden 

02 Schmidt/Fischer/Müller Toyota Land Cruiser 96 Runden 

03 Moyzio/Nast/Bernsee Mercedes G 83 Runden 

PLATZIERUNGEN T3 (UTV/Buggy) 

01 Meier/Rosenlöcher Polaris Razr XP 1000 150 Runden 

02 Schütze/Schütze Can Am Maverick 147 Runden 

03 Geyer/Parthen/Scherf Can Am Maverick 146 Runden 

74 OFF ROAD 1/13 10/14 

Gesamtsieg www.off-road.de 

01 Meier/Rosenlöcher Polaris Razr XP 1000 150 Runden

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❏ Audi SQ5 TDI ❏ 4/13 ❏ 2/11 

❏ Audi Q3 / Q5 Hybrid 8/11 

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❏ BMW X1 xDrive25d / xDrive20i ❏ 8/12 ❏ 2/13 

❏ BMW X3 xDrive 20i / 30 d ❏ 5/12 ❏ 7/11 

❏ BMW X3 xDrive 20d 7/14 

❏ BMW X4 8/14 

❏ BMW X5 xDrive50i 3/14 

❏ Can-Am Maverick XRS 6/14 

❏ Chevrolet 7.4 V8 Pick-up Morlock Cabrio 6/10 

❏ Chevrolet Trax 1.4T 9/13 

❏ Chevrolet Captiva 2.2 10/13 

❏ Citroën C4 Aircross 1/13 

❏ Dacia Duster dCi 110 4x4 3/14 

❏ Dacia Duster Facelift 1/14 

❏ Daihatsu Terios LPG KOMPAKTTEST 10/10 

❏ Dodge Ram 1500 10/13 

❏ Dodge Ram Feldmeister II 9/14 

❏ Dodge Durango 3.6 V6 Pentastar 5/14 

❏ Fiat Panda 4x4 1.3 Multijet 7/13 

❏ Fiat Panda 4x4 (Lapp) 11/13 

❏ Ford Edge VORSTELLUNG 9/14 

❏ Ford Kuga 2/13 

❏ Ford Ranger Dakar 10/13 

❏ Honda CR-V / i-DTEC Automatik ❏ 11/12 ❏ 7/10 

❏ Hyundai ix35 2.0 CRDi 2/13 

❏ Hyundai Santa Fe 11/12 

❏ Hyundai ix35 Facelift 11/13 

❏ Infinti FX 30d S 3/11 

❏ Isuzu D-Max delta 4x4 8/13 

❏ Isuzu D-Max 4x4 Special Hi-Rider 8/14 

❏ Jeep Cherokee ❏ 6/14 ❏ 12/13 

❏ Jeep Compass u. Grand Cherokee 3.0 CRD 6/11 

❏ Jeep Grand Cherokee Facelift 7/13 

❏ Jeep Grand Cherokee SRT 3/13 

❏ Jeep Wrangler Unlimited 3.6 V6 6/13 

❏ Jeep Wrangler Unlimited Rubicon 7/14 

❏ Kia Sorento Facelift 12/12 

❏ Kia Sorento 2.2 CRDi 4/13 

❏ Kia Sportage 2.0 CRDi AWD 9/14 

❏ Lada Niva 2131 Viertürer 8/11 

❏ Land Rover Freelander 2 11/10 

❏ Land Rover Freelander 2 TD4 S 4/13 

❏ Land Rover Defender 110 md4r Matzker 8/13 

❏ Land Rover Discovery 4 3.0 TDV6 SE 1/10 

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❏ Land Rover Range Rover ❏ 2/13 ❏ 11/12 

❏ Land Rover Range Rover Sport 9/13 

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❏ Mazda CX-7 Diesel / CX-5 ❏ 4/10 ❏ 2/12 

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❏ Mercedes GLK 350 4MATIC 9/13 

❏ Mercedes GL / 350 BlueTEC ❏ 1/13 ❏ 10/12 

❏ Mercedes GLA 4/14 

❏ Mercedes GLA 250 4MATIC 9/14 

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❏ Toyota Land Cruiser J15 / 3.0 D-4D ❏ 2/10 ❏ 7/11 

❏ Toyota Land Cruiser HZJ 79 DoKa 1/13 

❏ Toyota RAV4 4/13 

❏ Volvo XC60 Vierzylinder 11/13 

❏ Volvo XC90 4/12 

❏ Volvo V40 Cross Country T5 AWD 7/13 

❏ VW Amarok Canyon 10/13 

❏ VW Caddy Maxi 4Motion ❏ 2/10 ❏ 11/10 

❏ VW Rockton Expedition 2.0 TDI 5/11 

❏ VW Crafter 4x4 9/12 

❏ VW Tiguan 2.0 TDI / 2.0 TSI ❏ 11/11 ❏ 02/12 

❏ VW Tiguan 2.0 TSI 12/12 

❏ VW Passat Alltrack 2.0 TDI 4Motion 7/13 

VergleichSTeSTS 

❏ Audi Q7 

BMW X5 

Infiniti FX 5/13 

❏ Ford Kuga 2.0 TDCi 

Subaru Forester 2.0D 

VW Tiguan 2.0 TDI 11/13 

❏ Citroen C4 Aircross HDI 150 

Fiat Panda 4x4 1.3 Multijet 

Mini Cooper D Countryman 

Mitsubishi ASX 1.8 Di-D+ 

Nissan Juke 1.6 Dig-T Megatest 2/14 

❏ Dacia Duster dCi 110 

Fiat Panda 4x4 1.3 Multijet 

Suzuki Jimny 1.3 10/13 

❏ Honda CR-V 2.2 i-DTEC 

Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D 

Subaru Forester 2.0D 

Toyota RAV4 2.2 D-4D Megatest 7/14 

❏ Dacia Duster dCi 110 

Lada Niva 4x4 


❏ Land Rover Discovery 

Mercedes GL 

Mitsubishi Pajero 

Toyota Land Cruiser V8 Praxis-Test 8/14 

❏ Land Rover Discovery 4 

Mercedes ML 350 BlueTec 

Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D 

VW Touareg V6 TDI 

Nissan Pathfinder 3.0 V6 dCi 

Toyota Land Cruiser J15 Megatest 5/12 

❏ Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D 

Nissan Pathfinder 3.0 dCi 

Toyota Land Cruiser 3.0D-4D 5/14 

❏ Isuzu D-Max DoKa 2.5 Twin-TD 

Mitsubishi L200 DoKa 2.5 DI-D+ 

Volkswagen Amarok DoKa 2.0 BiTDI 6/14 

❏ Ford Kuga 

Honda CR-V 

Kia Sorento 

Mitsubishi Outlander 

Nissan Qashqai 

Opel Antara 

Subaru Forester SUV - MEGA-TEST 12/13 

❏ Mitsubishi ASX 1.8 DI-D+ 

Skoda Yeti 2.0 TDI 

Subaru XV 2.0D 

Suzuki SX4 2.0 DDiS 9/12 

❏ Ford Ranger DoKa 2.2 TDCi 

Isuzu D-Max DoKa 2.5 Twin-TD 

Nissan Navara DoKa 2.5 dCi 

VW Amarok DoKa 2.0 BoTDI Pick-up-Megatest 4/13 

❏ Mercedes G 350 Blue TEC 

Range Rover SDV8 Autobio. 

Toyota J20 Executive 6/13 

❏ Mitsubishi ASX 1.8 DI-D+ 

Opel Mokka 1.7 CDTI 

Subaru XV 2.0D 8/13 

❏ Honda CR-V 2.2 i-DTEC 

Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 

Kia Sorento 2.2 CRDi 

Nissan Murano 2.5 dCi 7/13 

DoppelTeSTS 

❏ Mitsubishi L200 2.5 DI+D+ 

VW Amarok 2.0 TDI 8/13 

❏ BMW X3 xDrive 35d 

Volvo XC60 T6 AWD 6/12 

❏ Chevrolet Captiva 2.2 

Renault Koleos dCi 150 5/12 

❏ Mazda CX-5 2.0 Skyactiv-G 

VW Tiguan 1.4 TSI 2/13 

❏ Mercedes GLK 220 CDI 

Land Rover Freelander 2 SD4 10/12 

❏ Jeep Grand Cherokee SRT 

Mercedes-Benz G 63 AMG 9/14 

❏ Mitsubishi Outlander 

Nissan Qashqai+2 12/12 

❏ Fiat Panda 4x4 

Subaru XV 1/14 

❏ Renault Koleos dCi 175 

SsangYong Korando e-XDi 200 3/13 

❏ Land Rover Defender 90 Hardtop 

Toyota Land Cruiser GRJ 9/12 

❏ Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D 

Nissan Pathfinder 2.5 dCi 11/12 

❏ Isuzu D-Max 2.5 Twin Turbo 

Toyota Hilux 2.5 D-4D 2/13 

FamilienDuelle 

❏ Land Rover Defender 110 SW 

Land Rover Discovery 4 TDV6 11/12 

❏ BMW X1 xDrive18d 

Mini Cooper SD Countryman 11/11 

❏ Jeep Grand Cherokee 

Jeep Wrangler Rubicon 8/12 

❏ Suzuki Grand Vitara 2.4 


❏ Skoda Yeti 

VW Tiguan 2/11 

❏ Toyota Land Cruiser J15 

Toyota Land Cruiser J20 10/12 

Sie können die einzelnen hefte 

wie folgt bestellen: 

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mir separat mitgeteilt. Hinweis: Ich kann innerhalb von acht Wochen, beginnend mit dem Belastungsdatum, die Erstattung des belasteten 

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REISE 

LAGUNENROUTE IN BOLIVIEN 

Klaus und Petra sind Vollblut-Abenteurer: 

2010 kündigten sie ihre Jobs, um mit 

ihrem Toyota Land Cruiser „Expedi“ 

durch die Welt zu reisen. Entlang der 

Panamericana entdeckten sie Amerika … 


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Unterwegs auf der 

berühmtesten 

Hochlandstraße 

Die Luft ist so trocken, dass die Lippen aufplatzen 

und die Nase beim Schneuzen blutet. Kontinuierlich 

windet sich die Strecke der bolivianischen 

Lagunen route durch den Altiplano, immer auf einer 

Höhe zwischen 4000 und 5000 Metern. 

Kein Baum, kein Busch wachsen 

hier, nur vertrocknete Grasbüschel. 

Sie sind die Nahrungsquelle 

der goldfarbenen Vikunjas, einer 

Wildform des Alpakas, dessen Wolle 

die teuerste Naturfaser der Welt 

ist. Rechts und links von uns ragen 

die Anden in die Höhe. 

Felsbrocken, Sand und Kiesel bilden 

den Untergrund. Die Bergspitzen 

sind wie mit Puderzucker von 

einer dünnen Schneedecke bestäubt. 

Mit zwei weiteren Autos 

sind wir auf der berühmtesten 

Hochlandstraße der Welt unterwegs, 

die Einsamkeit und Stille um 

uns herum ist beinahe perfekt. 

QUALVOLLE STUNDEN 

So stottern nur die Dieselmotoren 

unserer Fahrzeuge und schwarzer 

Qualm quillt aus dem Auspuff. 

Höhen von über 4000 Metern bedeuten 

für jeden Motor eine Qual. 

Der geringere Luftdruck macht vor 

allem den selbstzündenden Dieselaggregaten 

zu schaffen: Die in den 

Zylindern erzeugte Kompression 

reicht kaum noch aus, um das 

Kraftstoff-Sauerstoff-Gemisch zu 

entflammen. So entweicht der Diesel 

zu einem guten Teil unverbrannt 

als schwarze Rauchwolke 

aus den Auspuffrohren. 

Doch hier, im abgelegenen Bergland 

von Bolivien, stört sich niemand 

an dieser Umweltverschmutzung. 

Über Hunderte von 

Kilometern gibt es weder eine 

menschliche Behausung noch 

exis tieren vernünftige Straßen. 

Und genau dies macht den Reiz 

der Lagunenroute für alle Reisenden 

aus, die mit einem geländegängigen 

Fahrzeug unterwegs 

sind. Statt Straßen gibt es mörderische 

Wellblechpisten und weil 

diese eine Qual für Mensch und 


77

REISE 


Alpakas fühlen sich im Umfeld der größten Salzpfanne der Welt wohl. 

Material sind, sucht sich jeder Fahrer 

eine neue Ideallinie. So verläuft 

neben der ursprünglichen Piste 

schnell eine zweite Piste, dann eine 

dritte und eine vierte. Lässt die 

Breite des Hochtals es zu, dann 

graben sich über die Jahre unzählige 

Fahrspuren nebeneinander 

in den Untergrund. Irgendwann 

existiert keine erkennbare Piste 

mehr, jeder fährt, wo er will. 

ANDENHOHE ZITTERPARTIE 

450 Kilometer zieht sich die Lagunenroute 

von Uyuni in Bolivien bis 

nach San Pedro de Atacama in 

Chile. 450 Kilometer, auf denen 

sich Offroad-Fans im bolivianischen 

Altiplano austoben können. 

Im ersten Gang der Untersetzung 

quälen wir uns auf 4600 Höhenmetern 

durch sandigen Untergrund 

einen steilen Berg hinauf. Krampfhaft 

klammere ich mich ans Lenkrad. 

Als könnte ich so verhindern, 

dass der Motor auf dem Steilstück 

abstirbt. Lieber nicht daran denken, 

was das bedeuten würde. 

Über uns am Hang steht Hans- 

Hermann und schießt begeistert 

Fotos, wie wir uns hochkämpfen. 

Lieber wäre mir, wir würden am 

Haken seiner Seilwinde hängen. 

Im Moment fühle ich mich wie 

ein Bergsteiger ohne Sicherungsseil, 

der an einer Felswand nach 

dem richtigen Griff für Hände und 

Füße sucht. 

Hans-Hermann mit Frau Evi und 

Sohn Björn fahren neben Swantje 

und Stefan das dritte Fahrzeug unserer 

kleinen Altiplano-Expedition. 

Mit Hans-Hermann haben wir das 

Glück, einen Vollprofi dabeizuhaben. 

Er kennt nicht nur die Lagunenroute 

wie seine Westentasche, 

sondern tourt seit Jahren privat 

durch Südamerika, wenn er beruflich 

nicht gerade Offroad-Rallyes 

organisiert. Angefangen hat er als 

Teilnehmer der Camel Trophy. Später 

machte er aus der Berufung 

einen Beruf, wurde zum Mitorganisator 

der berühmtesten Abenteuerrallye 

und arbeitet nun freiberuflich 

an der Durchführung der 

Nachfolgeveranstaltung, der „Land 

Rover Experience Tour“. 

Seitdem ist er in der ganzen Welt 

unterwegs, immer auf der Suche 

nach neuen Abenteuern, spektakulären 

Pisten, atemraubenden 

Herausforderungen und persönlichen 

Grenzen. 

PARADIESISCHE EINSAMKEIT 

Gnadenlos wird unser Fahrzeug in 

den nächsten vier Tagen durchgeschüttelt. 

Der wellblechartige Untergrund 

gerät zur Dauertortur. 

Dass ein Auto überhaupt unbeschadet 

über so viele Stunden eine 

solche Rüttelei übersteht! 

Jeden Abend wird ein prüfender 

Blick unter die Motorhaube und 

das Chassis geworfen. Sind noch 

Schöne Aussichten: 450 Kilometer pures Abenteuer auf über 4000 Höhenmetern. 

Herzlich willkommen im Hotel des Salar Uyuni: Selbst die 


www.off-road.de

Ihren Namen hat die Lagunenroute von den vielen kleinen Seen entlang der atemberaubenden Strecke. 

alle Schrauben da? Ist nichts verbogen? 

Wurde etwas verloren? 

Der Luftfilter hat sich wieder mit 

dem feinen Wüstenstaub zugesetzt 

und muss ausgeblasen werden. 

Doch wir werden für die Strapazen 

mehr als belohnt. Über 

Hunderte von Kilometern treffen 

wir auf keine Menschenseele. Wo 

auf der Welt findet man noch eine 

solche Einsamkeit? 

In den Nächten ist der Sternenhimmel 

grenzenlos. Keine Lichtquelle 

und keine Wolke stören den kristallklaren 

Blick auf die Milchstraße. 

Am Tag brennt die Sonne gnadenlos 

auf uns herab. Körperstellen, 

die in dieser extremen Höhe nicht 

ordentlich mit Sonnenschutzmittel 

eingecremt sind, verbrennen innerhalb 

weniger Minuten. In der 

Nacht gehen die Temperaturen 

rapide runter. Dabei können wir 

uns glücklich schätzen, dass das 

Thermometer nur knapp unter die 

Nullgrad-Grenze sinkt und sich nur 

eine dünne Eisschicht auf unserer 

Dachluke bildet. Nachttemperaturen 

von minus zwanzig Grad sind 

keine Seltenheit. 

UNBERÜHRTE NATUR 

Ihren Namen hat die Lagunenroute 

von den vielen kleinen Seen, die 

wir im Laufe der nächsten Tage 

ansteuern: Laguna Cañapa, Laguna 

Hedionda, Laguna Colorada und 

Laguna Verde. Eine Lagune ist 

schöner als die andere, bevölkert 

von Hunderten Andenflamingos, 

die direkt neben uns durch den 

flachen Uferbereich staken und 

nach Futter suchen. 

Die Landschaft wird überragt von 

schneebedeckten Vulkanen und 

die Berge sind in ein surreales 

Rostrot oder leuchtendes Grün 

getaucht. Daneben ent decken wir 

brodelnde Geysire, die den Wasserdampf 

in die Luft pressen. Oder 

passieren Schlammlöcher, in denen 

es kocht und dicke Blasen 

zerplatzen. Kein Zaun, keine Barriere 

hindern uns daran, uns bis 

auf wenige Zentimeter diesem 

Spektakel zu nähern. Das ist Faszination 

auf der einen Seite, birgt 

auf der anderen aber auch Gefahren: 

Wenn jetzt die Erde unter uns 

nachgibt, fallen wir direkt in eines 

der brodelnden Höllenlöcher. 

Da baden wir doch lieber ganz geruhsam 

in einem kleinen Becken, 

das kontinuierlich mit heißem 

Wasser aus einer Thermalquelle 

gefüllt wird. Die Luft ist kühl und 

das Wasser sehr heiß. Unser Kreislauf 

sackt nach unten, so dass mir 

schwarz vor Augen wird, als ich 

verschrumpelt aus dem Wasser 

steige. Nur noch wenige Kilometer 

4x4 ist hier ein Muss, Heavy Duty von Vorteil – Land Rover Defender und Toyota Land Cruiser in artgerechter Haltung. 

Einrichtung ist aus dem weißen Gold. 


79

REISE 


Reserca Nacional 

Manupiri-Heath 

BOLIVIANISCHE LAGUNENROUTE 

Cusco 

PERU 

Parque 

Nacional Madidi 

La Santísima 

Trinidad 

Reserva Rios 

Blanco Y Negro 

Arequipa 

Puno 

La Paz 

Parque Nacional 

Isiboro Secure 

Cochabamba 

BOLIVIEN 

Südpazifischer 

Ozean 

Arica 

Iquique 

Oruro 

Parque Nacional 

Amboro 

Santa Cruz 

de la Sierra 

Sucre 

Parque Nacional del 

Gran Chaco Kaa-Iya 

Potosí 

Tarija 

Dünne Luft und ruppige Pisten treiben den Dieselverbrauch auf 23 Liter pro 100 Kilometer. 

Es zischt und brodelt im Geysirfeld Sol de Mañana. 

bis zum Grenzübergang nach Chile 

liegen vor uns. 

Doch vorab müssen wir die Ausreiseformalitäten 

für unser Auto abwickeln. 

Wo können wir das in 

dieser Einöde erledigen? An dem 

kleinen Schlagbaum auf 4500 Metern, 

der Bolivien von Chile trennt 

und dessen Schalter von einem 

einsamen Beamten besetzt ist, 

geht es nicht. Wir müssen wegen 

der Zollabfertigung für das Fahrzeug 

einer gewundenen Straße 

hinauf zu einer Mine folgen. Auf 

dem Weg dorthin stellen wir auch 

den absoluten Höhenrekord unserer 

Reise auf: Der Zöllner residiert 

in einem kleinen Bürogebäude auf 

5020 Meter Höhe. 

SPANNENDER GRENZGANG 

Und ein letztes Mal zeigt sich 

Bolivien von seiner spannenden 

Seite. Dass der Grenzbeamte, der 

hier in einer gottverlassenen Hütte 

auf Kundschaft wartet, für die 

Grenzformalitäten von uns fünfzehn 

Bolivianos, umgerechnet 

rund 1,60 Euro, verlangt, die ihren 

Weg sicherlich nicht in den Steuersäckel 

des bolivianischen Staates 

finden, lässt uns recht kalt. 

Als wir kurze Zeit später erfahren, 

dass dieser Grenzübergang eigentlich 

seit fünf Tagen wegen Grenzstreitigkeiten 

zwischen Bolivien 

und Chile komplett gesperrt ist 

und niemand hier mehr ein- und 

ausreisen kann, wird uns im Rückblick 

noch ein wenig mulmig. Bolivien 

bleibt wirklich bis zur letzten 

Minute unberechenbar! ■ 

T | F Klaus und Petra Vierkotten 

5-Sterne-Unterkunft: Romantischer Übernachtungsplatz an der Laguna Verde. 

200 km 

GPS-TRACK 

KURZ UND KNAPP 

Calama 

CHILE 

Den GPS-Track zur Strecke über die bolivianische Lagunenroute 

stellt Klaus Vierkotten kostenlos zum Download 

zur Verfügung: www.abenteuertour.de/download/ 

DISTANZ IN BOLIVIEN: 1312 km 

REISEDAUER: 

10 Tage 

LAGUNENROUTE: ca. 450 km 

DAUER DER ROUTE: 4 Tage 

SPRACHE: 

Spanisch 

WÄHRUNG: Boliviano (BOB) 

KURS: 

1 EUR = 9,25 BOB 

DIESELPREIS: 9,56 BOB/Liter 

B U C H -T I P P 

PANAMERICANA 

SÜDWÄRTS 

Reise-Know-how Verlag 

Helmut Hermann 

Erhältlich unter 

www.abenteuertour.de 

ISBN: 978-3-89662-523-6 

ARGENTINIEN 

REISE-HINWEISE 

Aufgrund der extremen Höhe von 

über viertausend Metern ist eine 

gute Akklimatisierung im Vorfeld 

unbedingt nötig! 

Es gibt keine Möglichkeit, unterwegs 

zu tanken. Der Mehrverbrauch 

aufgrund der extremen 

Höhe und der schlechten Pisten 

erfordert, dass man ausreichende 

Spritreserven mitführt. Abfälle 

können erst am Endpunkt der 

Route entsorgt werden. 

ABENTEUER- 

PFLICHTLEKTÜRE 

Ihnen hat dieser Reisebericht gefallen? 

Dann lesen Sie mehr – denn bei dieser 

Geschichte handelt es sich um einen kurzen 

Auszug aus dem Werk „Panamericana 

südwärts“ von Klaus Vierkotten. Hautnah 

und unnachahmlich lebendig beschreibt der 

43-jährige Berufsaussteiger auf 352 Seiten 

seine Erlebnisse. Mit einem Allrad-Wohnmobil 

(Basis: Land Cruiser HZJ, Aufbau: 

Alpha-CAB) legten er und seine Frau Petra 

in drei Jahren eine Distanz von 100 000 km 

zurück – von den USA bis nach Ushuaia in 

Feuerland. Für 19,50 Euro erhalten Abenteuerlustige 

eine Lektüre, die sie vom ersten bis 

zum letzten Satz fesseln wird! 


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ABONNEMENT 

SELBST IST DER MANN! 

Trust Car 12-Volt-Adapter 

12-Volt-Adapter zum Umwandeln von 12V 

(Gleichstrom) aus dem Kfz-Zigarettenanzünder 

in 230 V (Wechselspannung). Geeignet zur 

Stromversorgung von Geräten wie Notebook, 

Rasierer etc. Mit zusätzlichem USB-Anschluss 

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130 teiliges Werkzeugset, Verpackt in einem Kunststoffkoffer, Umschaltknarre 

6,3 mm (¼), 13 Stecknüsse, umfangreiches Bit-Sortiment. 

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Lithium-Ionen-Technologie. Klein, leicht 

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► exklusive 11% Preisvorteil 

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Die Bestellung kann ich innerhalb von 14 Tagen nach Bestelldatum ohne Begründung schriftlich widerrufen. Das 

OFF ROAD-Abo verlängert sich jeweils um ein Jahr. Nach Ablauf eines Jahres kann das Abo jederzeit schriftlich 

gekündigt werden. OFF ROAD-Verlag AG, Alte Landstr. 21, 85521 Ottobrunn. 

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Postfach 810580, 70522 Stuttgart • Telefon: 0711/72 52 241 • Fax: 0711/72 52 399 • E-Mail: offroad@zenit-presse.de • www.off-road.de

VORSCHAU 11/14 

IM FAHRBERICHT: Der neue Jeep Renegade 

ERSCHEINT AM 14.10.2014 

KLEIN, 

ABER FEIN? 

Mit dem Renegade steigt Jeep in 

das Segment der subkompakten 

SUV ein. Der kleine Italo-Amerikaner 

soll im Gegensatz zur Konkurrenz 

aber ein echtes Ass im Gelände 

sein – wir probieren es aus! 

KONTAKT 

OFF ROAD Verlag AG, Alte Landstraße 21 

85521 Ottobrunn, Telefon: 089/60 82 10 

LESERBRIEFE 

RATGEBER 

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NEUER TOPSELLER 

VW frischt die Optik des allradgetriebenen 

Premium-Ablegers 

Touareg auf. Was sich unter 

dem schicken Blechkleid tut, 

klärt der erste Fahrbericht. 

DEUTSCHER 

ABSCHLUSS 

Die German Off Road Masters 

verabschieden sich auch 2014 

mit einem fulminanten Finale in 

die Winterpause. Wir sind beim 

Renngeschehen in Oschersleben 

natürlich live dabei! 

Suzuki-Spezialist Gollek rüstet den 

Grand Vitara für grobes Terrain: Der 

umfassende Offroad-Umbau lässt keine 

Wünsche offen – wir haben uns alle 

Einzelheiten ganz genau angeschaut! 

Wir bitten um Verständnis, dass angekündigte Themen aus Aktualitätsgründen hin und wieder verschoben werden müssen. 

LANGE GELÄNDEWAGEN – wahre Größe? 

Tuning 

GRAND VITARA 

FÜRS GELÄNDE 

PRO & CONTRA 

PRO: Hannes Kollmannsberger 

Warum sollte ich mich mit weniger begnügen, 

wenn ich auch mehr haben kann? Mich überzeugt 

mein langer Land Cruiser J12 nicht nur im 

Gelände, er bietet auch im Alltag jede Menge Vorteile. Aber eben 

nur, weil er eine Kerneigenschaft mit sich bringt – und das ist 

nun mal die Größe! Der längere Radstand ist ein absoluter 

Garant für mehr Komfort. Gepaart 

mit dem riesigen Raumangebot eines 

richtigen 4x4-Hünen werden die „Langen“ 

zu wahren Alltags-Nutzfahrzeugen. 

Egal ob Umzug, der anschließende 

Besuch in Baumarkt und Möbelhaus 

oder die nächste Urlaubsreise: In 

einem echten Offroader findet neben 

fünf Personen auch noch reichlich Zuladung 

CONTRA: Gunnar Bayerl 

Ein kurzer Geländewagen wie mein Land 

Cruiser hat nur Vorteile: Er schaut viel besser 

und wuchtiger aus als einer mit langem Radstand. 

In der Stadt tue ich mir damit leichter: Er ist kompakter, 

übersichtlicher und man muss weniger putzen. Ich verstehe 

nicht, warum die Leute Autos mit sieben Sitzen und zehn Türen 

brauchen – man fährt doch eh meis t allein. 

Vor dem Urlaub baue ich die Rückbank aus und siehe 

da: Mein Kofferraum ist größer als der in einem 

langen Offroader mit aufgestellter zweiter Reihe. 

Der unbändige Wachstumswahn in der heutigen 

Autoindustrie ist Schwachsinn. In der Kürze liegt die 

Würze. Viele meinen, in einem großen Auto komme 

man größer raus. Blödsinn! Genau das Gegenteil ist 

der Fall. Bei Frauen komme ich mit meinem Land 

Platz. Und wenn wir schon 

Aussterbende Spezies: Kurze Offroader. 

Cruiser viel besser an als mit einem riesigen Schiff. 

beim Thema Nutzen sind: Während die „Kleinen“ vielleicht 

schneller einen Parkplatz finden, versagen sie spätestens, wenn 

es um die Anhängelast geht. 

Machen wir uns doch nichts vor: Auch rein optisch kann ein 

Kurzer seinem langen Bruder niemals das Wasser reichen. Ein 

ordentlicher Geländewagen versprüht immer auch reichlich 

Prestige. Aber eben nur, wenn nicht die Hälfte fehlt! 

Klar, die Größe zählt – aber nicht beim Auto. 

Darum ist es mir auch unverständlich, warum die Hersteller 

kaum noch kurze Radstände im Programm haben. Der kurze 

Land Cruiser wird nicht beworben, der kurze RAV4 ist schon 

lange Geschichte und in Sachen Pajero und Grand Vitara sehe 

ich für die Zukunft schwarz. Kurz, hoch, permanent allradgetrieben 

und mit Automatikgetriebe – so sieht mein Traum aus! 

EINZELHEFTE bestellung@off-road.de 

OFF ROAD Verlag AG, Alte Landstraße 21 

85521 Ottobrunn, Fax: 089/60 82 12 00 

Einzelverkaufspreise: Deutschland 3,80 € 

Österreich 4,35 €, Schweiz 7,60 sFr , Benelux 4,50 € 

Frankreich 4,90 €, Italien 5,50 €, Spanien 5,50 € 

Griechenland 5,90 €, Finnland 6,10 € 

Slowakei 6,00 €, Slowenien 5,50 € 

IMPRESSUM 

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Herausgeber Alfons Czerny (1938 - 2012) 

Cornelia Czerny (V.i.S.d.P.) 

CvD Hannes Kollmannsberger 

Redaktionelle Leitung Jörg Kübler (jk) 

Redaktion Marc Ziegler (mz), Julian Hoffmann (jh), 

Gerhard Bieber (gb), Joachim Wörz (jw), 

Bastian Hambalgo (bh), Dr. Björn Schulz (bs), 

Theo Gerstl (tg), Egbert Schwartz (es) 

Art Direction DESIGNKONTOR communications 

Grafik Michael Weps 

Fotos Markus Kehl, Robert W. Kranz, Tom Müller 

Schlussredaktion Elisabeth Melachroinakes 

Autor Kasimir Kardan (kk) 

Ständige Mitarbeiter Klaus Kulkies, 

Robert W. Kranz, Jörg Sand, Hansy Schekahn 

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ISSN 0172-4185 

Zurzeit ist die Anzeigenpreisliste Nr. 37 

vom 1. Januar 2014 gültig. 

Erstverkaufstag dieses Heftes: 9. September 2014 

Erfüllungsort und Gerichtsstand: München 


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