Людмилa’s

Людмилa’s in der Oberlausitz
Unterwegs mit dem Mericí ˇ ˇ vlak
Konec, Ende – die letzten Brotbüchsen im Isergebirge, Teil 2
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Přichod k vlakům – OLEBA-Magazin 3/2012

Inhalt & Impressum
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Seite 14
Людмилa’s in der Oberlausitz
Unterwegs mit dem Mericí ˇˇ vlak
Konec, Ende – die letzten Brotbüchsen
im Isergebirge, Teil 2
Titel: Am 13.10.2012 hatte die 234 242 die
ehrenvolle Aufgabe, den auf der Relation
Prag–Dresden–Wroclaw–Piešťany–Wien–
Prag verkehrenden „Šachový vlak“ 5821 im
Abschnitt Dresden–Görlitz zu bespannen.
Zwischen Zoblitz und Reichenbach (Oberlausitz)
wurde er bei bestem Fotowetter erwartet.
Bestellt wurde dieser Sonderzug von
der Pražská šachová společnost.
Impressum
Herausgeber:
Oberlausitzer Eisenbahn Bild Archiv
Michael Leskau
Lutherplatz 2
D-02763 Zittau
info@oleba-online.de
www.oleba-online.de
Přichod k vlakům, das OLEBA-Magazin
erscheint vierteljährlich.
Quellen:
Rücktitel: Herbststimmung vom feinsten
herrschte am 3.10.2010 in Nové Město pod
Smrkem, wo 810.424 in Form des MOs
16360 auf dem Weg nach Jindřichovice pod
Smrkem war.
Texte und Fotos sofern nicht anders angegeben:
Michael Leskau
Alle Rechte, insbesondere das Recht der
Vervielfältigung, Verbreitung und Übersetzung,
vorbehalten.
http://www.mapy.cz
http://de.wikipedia.org/
www.br232.com
http://www.cargonautus.de/KBS220.htm
http://www.michaeldittrich.de/abkuerzungen/index.php
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Přichod k vlakům – OLEBA-Magazin 3/2012

Людмилa’s in der Oberlausitz
Nachdem bereits 2010 die Strecke Hoyerswerda–Horka
wegen umfangreicher Bahndammsanierungsarbeiten
gesperrt wurde,
tickt die Uhr für den Start des kompletten
Ausbaus der Strecke weiter. Die Strecke
bot nicht nur zahlreiche Fotomotive durch
Formsignale, mechanische Schranken, Telegraphenleitungen
und Stellwerke, auch
der recht umfangreiche Güterverkehr
wurde mit den recht beliebten Loks der
Baureihe 232 und 233 abgewickelt. Seit
der Streckensperrung werden viele Güterzüge
von und nach Horka über
die Kursbuchstrecke 220
und Cottbus geleitet.
Bei mehreren Besuchen
im Oktober 2012
wurde diese Strecke etwas in
Augenschein genommen. Zwar gibt
es – von Horka Güterbahnhof abgesehen
– keine Formsignale, aber eine intakte Telegraphenleitung
begleitet die Strecke, die
leider durch ihre Nordwest-Südost-Ausrichtung
in Sachen Beleuchtung nicht immer
optimale Situationen bietet. Angetan
haben es mir aber einerseits die Ludmillas,
andererseits die meist schönen langen und
schweren Güterzüge. Und wenn dann vor
diesen auch noch die vom Polendienst zurückgekehrten
ex. EWR-232er zum Einsatz
kommen, gibt es auch recht sicher einen
akustischen Genuss, denn diese Maschinen
sind weitgehend noch mit den alten,
heulenden Lüftern ausgestattet. Mit dabei
ist die älteste von DB Schenker eingesetzte
Ludmilla, die 232 005.
Insgesamt müssten diese Loks von „DB
Schenker Rail Polska S.A., Zabrze“ zu
„DB Schenker Rail Deutschland
AG“ zurückgekehrt sein:
232 005, 045, 079,
105, 128, 154*), 294,
303, 309, 401, 409, 484,
531, 567 und 658.
Früher wurde dieser Lokbaureihe
kaum Beachtung geschenkt, erst recht
nicht kostbares Filmmaterial für die bildliche
Darstellung dieser doch Massenware
verschwendet. Eine Baureihenfamilie (130,
131, 132, 142), die in 873 Exemplaren beschafft
wurde, stand logischerweise nicht
gerade im Fokus. In der Heimat, auf den
Oben: Baujahr 1974 trifft Baujahr 1981:
Am 13. Oktober 2012 warteten die aus Polen
zurückgekehrte 232 079 und die 232 668
in Horka Güterbahnhof auf neue Aufgaben.
Noch gibt es genug zu tun. Aber am Horizont
steht nach wie vor der Ausbau inklusive
Elektrifizierung der Strecke Hoyerswerda–
Horka–Węgliniec an, der nach Fertigstellung
ganze Reihen von Dieselloks entbehrlich
macht.
Unten: Fabrikschild, besser -aufkleber der
234 116. Es wurde am 11. März 2002 aufgenommen,
da sah die Maschine wie aus dem
Ei gepellt aus. Bei den Recherchen zu diesem
Artikel entdeckte ich, dass die Lok nur 7 Monate
später z-gestellt wurde. Ein reichliches
Jahr später war sie bereits zerlegt.
von Zittau ausgehenden Strecken, fuhren
sie wegen zu hoher Achslast sowieso nicht.
Das änderte sich erst in den 1990er Jahren,
als 234er die Reisezüge nach Dresden und
teilweise nach Görlitz bespannten. Beachtung
fanden sie dabei allerdings immer
noch kaum.
Dennoch sind im Laufe der Zeit einige Aufnahmen
zusammengekommen.
*) ausgemustert und im AW Cottbus abgestellt
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Přichod k vlakům – OLEBA-Magazin 3/2012

Oben links: Eine unbekannt gebliebene 132
hat im August 1990 bei Großhartau den D
485, Leipzig–Warschau am Haken.
Oben rechts: Der D 484 (Krakau–Leipzig)
führte immer Reisezugwagen der Deutschen
Bundesbahn mit. Nicht selten war er bis Görlitz
mit einer Węgliniecer Ty 2 bespannt. Ab
Görlitz war dann eine 132er für die Traktion
zuständig. Am 13.4.1986 qualmte 132 552
bei der Abfahrt in Löbau mit dem Schornstein
der inzwischen abgerissenen Zuckerfabrik
um die Wette.
Mitte links: Moderne Zeiten im Bw Zittau
Anno 1997: Die 232 700 fand ich für würdig,
auf Celluloid gebannt zu werden, die
benachbart stehende 219 092 empfand ich
als zu allgegenwärtig und musste daher nicht
zwingend mit auf’s Bild. Nach wie vor bin
ich der Meinung, dass das Orientrot mit weißem
Latz den Ludmillas gut stand.
Mitte rechts: Nur wenige Jahre später, im
Januar 2002 waren die Tage der 234er vor
den Reisezügen nach Dresden gezählt. Um
so erfreulicher, dass es noch Exemplare im
Reichsbahn-Lack gab: 234 251 steht mit ihrem
Zug abfahrbereit auf Gleis 54 im Bahnhof
Zittau.
Unten: Wenn ich mich richtig erinnere, gab
es zum Aufnahmedatum am 18.1.1997 bei
den Reisezügen zwischen Dresden und Zittau
noch keine Steuerwagen, sonst hätte 234
180 am anderen Zugende geschoben und
diese Aufnahme wäre nicht möglich gewesen.
Das Vorsignal von Mittelherwigsdorf passiert
die Lok von Oberoderwitz kommend
mit dem RE 17021.

Oben: Am 17.1.2004 hat 234 335 mit dem IR
454 Wroclaw–Dresden im Bahnhof Bautzen
Ausfahrt. Zum Fahrplanwechsel im gleichen
Jahr wurde die Verbindung eingestellt, um
sie ein paar Jahre später mit großem Tam-
Tam wieder zu beleben – allerdings nur noch
als Triebwagen. Am 11.12.2012 ist es jedoch
wieder einmal soweit: Die Verbindung wird
zum wiederholten Mal eingestellt.
Unten links: Einen Foto vom Einzelstück
234 304 des Betriebshofes Görlitz darf natürlich
auch nicht fehlen. Am Abend des
12.1.2002 hing sie im Bahnhof Zittau zwar
nur am Kabel. Zur Komplettierung der Szene
harrte weiterhin die 234 385 auf Gleis 6
weiteren Aufgaben entgegen.
Mitte rechts: Mit dem über Görlitz umgeleiteten
IC 241 Hamburg–Kraków fährt am
19.10.2003 die 232 685 in Horka Personenbahnhof
ein. Hier musste eine Zugkreuzung
abgewartet werden. Dieser Zug und seine
Rückleistung wurde an diesem Tag von
zahlreichen Fotografen erwartet.
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Přichod k vlakům – OLEBA-Magazin 3/2012

Oben: Eine lange Leine Eas-Wagen – vermutlich
zur kostengünstigen Aufarbeitung in
Polen bestimmt – hatte am 25.1.2012 die 232
303 nach Węgliniec gebracht. Hier leisten ihr
ET 21-56 und 311D-04 Gesellschaft. Trotz
unterschiedlicher Lackierung gehören alle
Maschinen dem gleichen Eigentümer: DB
Schenker Rail Polska S.A., Zabrze.
Mitte: Zu den Polen-Rückkehrern gehören
auch 232 105 und 232 294. Während Erstere
den ganzen Tag in Horka Güterbahnhof am
Kabel hing, trifft Letztere am 11.10.2012 gerade
von einem Einsatz mit EZ 45416/45473
aus Cottbus ein.
Unten: Am Nachmittag des 18.10.2012 setzt
sich die 232 567 mit einem schweren Kohlezug
(vermutlich der 47424) in Bewegung.
Nächste Seite oben: Mit heulenden Lüftern
beschleunigt die 232 005 ihren aus 34 mit
Koks beladenen Zug 47406 aus Horka Personenbahnhof
heraus. Sonnenstand und der
recht dichte Verkehr auf einer parallel zur
Strecke verlaufenden Straße ließen keine
spitzwinkligere Aufnahme zu.
Nächste Seite unten: Nach einem gähnend
langweiligen, weil güterzugarmen Tag am
11.10.2012 gab es kurz vor Ultimo doch
noch ein versöhnliches Ende: Erstens kehrte
232 294 noch einmal mit dem vermutlich
verspäteten EZ 45473, Seddin–Tarnowskie
Góry aus Cottbus zurück, zum anderen
leuchtete die Sonne noch einmal durch einen
schmalen Wolkenschlitz des ansonsten bedeckten
Himmels. Bei Uhsmannsdorf konnte
somit nicht nur die Telegraphenleitung,
sondern auch die herbstlich gefärbte Vegetation
umrahmend ins Bild gebracht werden.
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Oben: Im ehemaligen Bahnhof Uhsmannsdorf
sind alle Gleisanlagen zurückgebaut.
Die Anlagen zur Wasserversorgung stehen
jedoch noch: der Wasserturm, ebenso zwei
Wasserkräne vom Eisenwerk Schafstädt.
Nicht minder einzigartig war die Laubfärbung
am 18.10.2012. So wurde in bei MEG
314 mit EZ 45471 in Kauf genommen, dass
die Sonne die Gleisachse bereits überschritten
hatte. Dieses Motiv war zu schön, um
im dritten Anlauf aufgenommen zu werden.
Züge in drei passenden Trassen verkehrten
leider nicht.
Mitte: Eine Ladung polnischer „Fiat“ bildet
die Fracht, die am 13.10.2012 die 232 005
gemächlich an der kleinen Ortschaft Spree
vorbei in Richtung Hähnichen zieht.
Unten links: Stimmung bei Uhsmannsdorf:
Eine unbekannt gebliebene 232 rollt am
11.10.2012 von Horka kommend in Richtung
Cottbus.
Unten rechts: Nostalgisches am Rande der
Strecke: Bei Spree fand ich diese WSSB-
Anrufschranke. Die Funktion wurde jedoch
nicht getestet …
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Přichod k vlakům – OLEBA-Magazin 3/2012

Oben: Zwischen Rietschen und Hähnichen
nahe der Ortschaft Teicha war am
13.10.2012 die 232 005 mit dem EZ 45473
auf dem Weg nach Horka.
Mitte: 232 309 ist hingegen in nördlicher
Richtung an gleicher Stelle unterwegs. In
Horka hat sie den GM 47424 von PKP Cargo
übernommen. Den Himmel verzieren
derweil wunderschöne Dekowolken.
Unten: Ihm folgte eine Stunde später der
Mischer EZ 45416, wieder einmal mit der
232 294 bespannt.
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Oben links: Standortwechsel an die heutige
KBS 230 im Raum Bautzen. Am 14.9.2012
konnte einer der letzten saisonal verkehrenden
Getreidezüge ab Bautzen dokumentiert
werden. Zuerst erfolgt jedoch am Morgen
die Bedienung des Anschlusses der „Märka
Landhandel Sachsen GmbH“. Hier wird
aus Bautzen kommend ein leerer Getreide-
Halbzug bereitgestellt und ein voller Halbzug
abgeholt. Aufgrund von „Rationalisierungsmaßnahmen“
seitens von DB Netz
gibt es in Seitschen keine sinnvoll nutzbare
Gleisverbindung an der zweigleisigen Strecke.
So muss ab Bautzen auf dem falschen
Gleis zum Anschluss in Seitschen gefahren
werden. Pünktlich trifft der leere Halbzug
mit 232 093 im Anschluss Seitschen ein.
Oben rechts: Das Umsetzen muss wegen
voller Gleise über das Gleis unter dem Portalkran
erfolgen. Wie auch auf den folgenden
Bildern zu sehen, strahlt das Gelände
noch vielfach längst vergangene DDR-Atmosphäre
aus.
Mitte: Während sich die 232 093 an zwei
beladene Getreidewagen setzt, rattert die
betriebseigene N4-Kleinlok bereits geraume
Zeit vor sich hin. Für Statistiker: Gebaut
wurde die Lok 1956 beim VEB Lokomotivbau
„Karl Marx“ in Babelsberg mit der Fabriknummer
251098.
Unten: Schließlich kam auch die N4 zum
Einsatz und holt die ersten beiden, eben
angelieferten leeren Getreidewagen zur Beladung
ab.
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Přichod k vlakům – OLEBA-Magazin 3/2012

Oben: Mit 9 beladenen Getreidewagen geht
es nun wieder nach Bautzen, aufgenommen
am ehemaligen Abzweig Grubschütz.
Unten: Zum Glück verschwand eine Schleierwolkendecke
nach zwei Stunden pünktlich,
bevor der nun aus 20 Wagen bestehende
Zug Bautzen verließ. Der Fotostandpunkt
ist einmal ein Beleg, dass mit dem Neubau
einer Umgehungsstraße kein Motiv zerstört
wird, sondern ein neues entsteht. Denn von
hier aus hat man nicht nur einen schönen
Blick auf die Strecke, sondern auch auf viele
markante Bauten der inzwischen 1010-jährigen
Stadt Bautzen: die Ortenburg, der Petridom,
das Rathaus, den Reichen- und den
Lauenturm.
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Přichod k vlakům – OLEBA-Magazin 3/2012

Unterwegs mit dem Mericí ˇ ˇ vlak
Am 3. Mai und 4. Oktober 2012 kam die
ČD-Cargo-Brille 750.079 mit einem Messzug,
auf tschechisch „Měřicí vlak“ in unmittelbarer
Nähe meines Wohnortes zum
Einsatz: es wurde von Liberec nach Hrádek
nad Nisou gefahren, von dort bis zur tschechisch/polnischen
Grenze und wieder zurück.
Im Frühjahr wurde die KBS 089 auch
von der anderen Seite „bearbeitet“, nämlich
die Strecke von Rybniště nach Varnsdorf.
Am 4.10.2012 verzögerte sich die Fahrt
des Zuges um eine Stunde, was durchaus
zu verkraften war. Das Negative daran war
jedoch, dass auch die Strecke zwischen Liberec
und Hrádek nad Nisou nachmittags
von einem Os-Halbstunden-Takt belegt ist,
der keinerlei Möglichkeit zulässt, einen zusätzlichen
Zug durchzuschleusen.
So kam es, dass der Zug auf der Rückfahrt
für die nur 21 Kilometer lange Strecke 2
Stunden und 50 Minuten brauchte und die
Geduld des Fotodokumentisten bei wechselhaften
Wetter auf eine harte Probe stellte.
Oben links: Vorbei an maiblumengeschmückten
Wiesen eilt der Messzug am
3.5.2012 zwischen Bílý Kostel nad Nisou
und Chotyně.
Oben rechts: Das Fabrikschild des Měřicí
vůz weißt ihn als eines der letzten Qualitätsprodukte
der DDR aus dem Hause VEB
Waggonbau Bautzen aus. Baujahr 1990, Fabriknummer
251.
Mitte links: Auf der Rückfahrt zeigte sich
die Sonne nicht gnädig. Bei Chotyně wird
die Burg Grafenstein/Grabštejn passiert.
Mitte rechts: In Varnsdorf wartet am späten
Nachmittag die 750.079 mit dem Měřicí
vůz auf die Weiterfahrt nach Rumburk über
Rybniště.
Unten rechts: Am 4.10.2012 kam der Zug
mit reichlich Verspätung an der Fotobirke
zwischen Bílý Kostel nad Nisou und
Chotyně vorbei.
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Přichod k vlakům – OLEBA-Magazin 3/2012

Oben links: Dokumentiert wurde anschließend die Fahrt des Messzuges
bis zur tschechisch/polnischen Grenze.
Oben rechts: Sehr schnell war man wieder zurück im Bahnhof und
beim Umsetzten konnte die Lok passend in Szene gesetzt werden.
Das Aufnahmsgebäude zeigt sich immer recht gepflegt (Blumenkästen).
Wer allerdings bei der Rekonstruktion des Bahnsteigdaches auf
die glorreiche Idee gekommen ist, das Stationsschild so anzubringen
... mit dem würde ich gerne mal ein paar Worte sprechen.
Unten: Nix wie raus an die Strecke, aber Graußen beim Blick ins
Kursbuch: Der kann ja gar nicht mehr zurück fahren! Zwischen 14
und fast 17 Uhr Halbstundentakt und keine Möglichkeit außer in
Chrastava zu kreuzen, wo aber auch die Vogtlandbahnen kreuzen.
Just als ich vor einem Regenschauer vom freien Feld flüchtete, kam er
aber doch noch angefahren - und musste unfotografiert bleiben. Weit
konnte er aber nicht kommen, denn mit dem nächsten Trilex musste
er in Chrastava kreuzen, dann kam der nächste aus Hrádek usw. ...
Selbst der Sp 5254 musste noch abgewartet werden. Nach geschlagenen
2 Stunden kam dann er Zug über den Neißeviadukt bei Machnín
gerollt, ISO musste inzwischen auf 1000 geregelt werden und die
nächste Schauerstaffel war im Hintergrund auch im Anmarsch.
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Přichod k vlakům – OLEBA-Magazin 3/2012

Konec, Ende – die letzten Brotbüchsen im Isergebirge, Teil 2
Nachdem im letzten Teil bereits die letzten
Brotbüchsen-Einsätze auf der Kursbuchstrecke
039 im Abschnitt Frýdlant v
Čechách–Nové Město pod Smrkem behandelt
wurde, soll die geschichtliche fotografische
Reise heute nun weiter gehen,
d. h. von Nové Město pod Smrkem nach
Jindřichovice pod Smrkem. Das Einzugsgebiet
der restlichen Strecke ist dabei recht
überschaubar: Horní Řasnice hatte zum
1.1.2011 251 Einwohner, davon 25 im
Ortsteil Srbská/Wünschdorf wohnhaft und
Jindřichovice pod Smrkem konnte mit 683
Einwohnern aufwarten. Da möchte man
meinen, das die gute alte Brotbüchse den
zu erwartenden Verkehr lässig bewältigen
kann. Aber bekanntermaßen wurden diese
Klassiker durch neue 4-achsige Drehgestelltriebwagen
der Reihe 840 ersetzt. Teilweise
kommen auch Regionovas zu Einsatz.
Fürderhin unternehmen wir einen kleinen
Abstecher zu den Nachbarstrecken Raspenava–Bílý
Potok und Smržovka–Josefův
Důl.
Oben: Geschäftiges Treiben herrschte am
31.10.2008: Erst in der Mittagszeit kam damals
der Manipulak aus Frýdlant v Čechách
in Nové Město pod Smrkem an. Pünktlich
genug, dass 810.245 als MOs 16363 planmäßig
den Bahnhof verlassen konnte. Bald
darauf wurde die Fahrzeit des Güterzuges
vorverlegt und die Ofenklasse fiel auch weg.
Unten: Das Bild hat zwar nichts mit einer
Brotbüchse zu tun, aber ich fand die Komposition
aus 743.001, E-Wagen und IFA-W
50 des Kohlenhändlers einfach zu schön.
9.11.2011
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Die Bildserie auf dieser Seite zeigt den Betriebsablauf
am 9.11.2011 zwischen der
Ankunft des MOs 6342 in Nové Město pod
Smrkem und der Abfahrt des MOs 16367
ebendort.
Oben links: Der Verstärker-Beiwagen des
aus Liberec kommenden MOs 6342 (siehe
OLEBA-Magazin 2/2012, Seite 21, 22) blieb
in Nové Město stehen.
Oben rechts: Von hinten nähert sich
dem 010er 810.471 als MOs 16367 aus
Jindřichovice pod Smrkem.
Mitte: Kurz darauf traf 810.424 als MOs
6344 aus Liberec ein, der hier endete.
Unten: Nunmehr vereint nehmen 810.424
und 810.471 nebst Beiwagen die schon sehnsüchtig
wartenden Fahrgäste auf. Bereit zur
Rückfahrt nach Frýdlant v Čechách.
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Přichod k vlakům – OLEBA-Magazin 3/2012

Oben links: Doch wir setzten unsere Bilder-
Reise in Richtung Endpunkt der Strecke,
Jindřichovice pod Smrkem fort. Die Bilder
dieser Seite sind ebenfalls auf recht engem
Raum entstanden. Am 11.11.2011 hat die
810.511 als MOs 6342 den Bahnhof Nové
Město pod Smrkem hinter sich gelassen und
passiert nach einer 180°-Schleife die letzten
Häuser der alten Bergarbeiterstadt. Einige
Villen zeugen ebenfalls vom Reichtum vergangener
Tage.
Oben rechts: Einige Meter mehr auf der
Fahrt ins Isergebirge hat am 9.11.2011 der
810.471 – unterwegs ebenfalls als MOs 6342
– zurückgelegt. Rund ein Monat später ist
Fahrplanwechsel und eines der klassischsten
Fahrzeuge Tschechiens von der Strecke verschwunden.
Unten: Am Morgen des 9.11.2011 rollt
810.245 als MOs 16359 an gleicher Stelle am
Fotografen vorbei.
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Přichod k vlakům – OLEBA-Magazin 3/2012

Oben: Kurz darauf überquert die Strecke
die Straße 291, die u.a. ins niederschlesische
Bad Flinsberg/Świeradów-Zdrój führt. Angetan
hatte es mir am 31.10.2008 die „Dekoration“
zur Brotbüchse 810.245 (MOs) in
Form der herbstlich belaubten Linde sowie
die letzten roten Blätter des Vitis vinifera am
Wohnhaus.
Mitte: Anschließend geht die Fahrt des
810.183 als MOs 16360 weiter am Rand des
Hegewaldes. Motive wie hier am 6.11.2011
sind dabei nur in der näheren Umgebung
von Nové Město pod Smrkem zu finden.
Unten: Von den aller allerletzten Sonnenstrahlen
wird am 6.11.2011 die 810.183 in
Horní Řasnice beleuchtet. Rasend schnell
versank die Sonne um Dunst über dem
Horizont. Es war nur noch eine Sache von
Sekunden, ehe sie ganz verschwunden war.
Praktisch daher, dass hier nur bei Bedarf
gehalten wurde und am 6.11.2011 bei MOs
16369 niemand ein- oder aussteigen mochte.
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Přichod k vlakům – OLEBA-Magazin 3/2012

Oben: Eine böhmische Lokálka wie sie
im Buche steht: kleines Stationsgebäude,
Schüttbahnsteig, zwei Bahnsteig-Ahorne,
kurzes Ladegleis mit Mini-Rampe. All das
war in Horní Řasnice, ehemals Bärnsdorf
(Tafelfichte) noch am 6.11.2011 anzutreffen.
Dazu passend war 810.183 als MOs 16358
unterwegs.
Unten links: Am nördlichen Rand des Hegewaldes
verläuft die Strecke nun wieder in
West-Ost-Richtung. Begleitet wird die Strecke
dabei von weitläufigen Weideflächen.
Häufig schickte das PJ Liberec die Brotbüchse
810.424 hinauf ins Isergebirge. Am
11.11.2011 ist sie als MOs 16356 auf „Bergfahrt“.
Der Nebel der Nacht hat sich zum
Glück verzogen, aber der Schatten des Waldes
verhindert, dass auch hier der Reif taut.
Unten rechts: Auf „Talfahrt“ ist hingegen
der 424 am 3.10.2010 als MOs 16361. Die
Ahornallee an der Straße Horní Řasnice–
Nové Město pod Smrkem zeigt sich dabei in
prächtigen Farben.
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Přichod k vlakům – OLEBA-Magazin 3/2012

Oben links & rechts: Die Alle-Durchfahrt in
Richtung Jindřichovice pod Smrkem wurde
hingegen am Morgen des 3.10.2010 mit dem
810.424 und dem MOs 16358 dokumentiert.
Am Nachmittag gelang dann mit MOs 16365
gleiches von der anderen Seite der Allee.
Unten: Ein Jahr später waren zahlreiche
Allee-Bäume im Bereich des Bahnüberganges
gefällt worden - offenbar um die Sichtbedingungen
zu verbessern. An 6.11.2011 war
810.183 für MOs 16359 eingesetzt. Die Kühe
auf der Weide haben auch keine Lust mehr
auf die letzten Grashalme und haben sich regelrecht
zusammengerottet.
Nächste Seite oben: Verschiedene Motiv-
Möglichkeiten bot auch der kleine Haltepunkt
Srbská/Wünschendorf. Nur kurz verzögert
810.183 seine Fahrt am 6.11.2011, denn
auch für MOs 16356 gilt hier: Bedarfshalt.
Nächste Seite Mitte links: Auch der aus
der Gegenrichtung kommende MOs 16361
(810.183) konnte nach etwas Vegetationspflege
ordentlich umgesetzt werden. Auch
hier wollte niemand zusteigen. Kein Wunder:
Der Namen gebende Ort liegt zu Fuß
oder rad 3,5 Kilometer entfernt.
Nächste Seite Mitte rechts: Am 9.11.2011
war ich erneut vor Ort, galt es doch, das
Motiv aus spitzerem Winkel zu fotografieren.
Da hier gegenüber dem Bild oben der
nächste Zug, MOs 16358, genutzt wurde,
gab es auch keine störenden Schatten, auf
die geachtet werden musste. 810.245 hatte
an diesem Vormittag Dienst auf der Strecke.
Nächste Seite unten: Mit böhmischer Gemütlichkeit
beobachtet der Anwohner das
Treiben des Fotografen. Extra hat er seine
Tätigkeit (Holz sägen für den nahenden
Winter) unterbrochen und gönnt sich in der
wärmenden Sonne eine Pause auf der aus
Holzscheiten errichteten Bank mit Windund
Regenschutz. Für ihn war die Brotbüchse
nicht besonderes - ist sie doch jahrzehntelang
tagein und tagaus hier vorbei
gerumpelt. Doch in vier Wochen ist Schluss
damit. Am 9.11.2011 hat 810.245 in Form
des MOs 13661 gerade Jindřichovice pod
Smrkem verlassen.
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20 Přichod k vlakům – OLEBA-Magazin 3/2012

Oben: Das schöne Wetter Anfang November
ermöglichte es, zahlreiche Motive im
Bild festzuhalten - und auch die passenden
Züge dafür auszuwählen, denn der Verkehr
auf der Strecke 039 war recht dicht, so dass
auch kaum Langeweile aufkam. Für diesen
Ortsblick auf Jindřichovice pod Smrkem mit
der Kirche der Heiligen Dreifaltigkeit musste
schließlich am 11.11.2011 810.424 (MOs
16363) herhalten.
Mitte: Leider lassen die hohen Bäume entlang
des heutigen Endbahnhofs Jindřichovice
pod Smrkem/Heinersdorf (Tafelfichte) keine
richtige Beleuchtung der Bahngeleise zu.
Dokumentarisch wurde am 6.11.2011 der
810.183 im Bild festgehalten, der in wenigen
Minuten als MOs 16369 auf die Reise
nach Frýdlant v Čechách geht. Heute unglaublich:
Vom erteilen der Konzession bis
zur Eröffnung der Strecke am 2.8.1902 vergingen
nicht einmal zwei Jahre! 1904 wurde
die Strecke von hier aus nach Greiffenberg
in Schlesien/Gryfów Śląski eröffnet, die bis
1945 in Betrieb war.
Unten links & rechts: Gemütlich rumpelt
der 810.245 als MOs 16317 in den kleinen
Bahnhof von Bílý Potok pod Smrkem/Weißbach
(Tafelfichte) hinein. Die Isergebirgskette
versucht krampfhaft, die Hochnebeldecke
auf der anderen Bergseite zurückzuhalten.
Zunächst klappte das noch, jedoch Minuten
später, als 810.245 als MOs 16314 zur Rückfahrt
nach Raspenava gerüstet ist, schwappt
der Nebel über die Berge und taucht das Tal
trotz Mittagszeit in ein schummriges Licht.
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Přichod k vlakům – OLEBA-Magazin 3/2012

Oben links: Machen wir noch einen Abstecher
an die nur 7 Kilometer lange Nebenstrecke
von Smržovka nach Josefův Důl Im
kleinen Bahnhof Smržovka/Morchenstern
startet am sonnigen 5.9.2010 der 810.311
als MOs 26314.
Oben rechts: Ein paar Meter weiter trennen
sich die Strecken nach Tanvald und Josefův
Důl. Am 23.1.2011 war 810.293 auf der
Strecke aktiv. Der Triebwagen wurde noch
im gleichen Jahr zum 814.167 umgebaut.
Mitte links: An 5.9.2010 hat 810.311 als
MOs 26317 Jiřetín pod Bukovou in Richtung
Smržovka verlassen. Die große Fabrik gründete
1908 Johann Schowanek und stellte darin
Perlen, Knöpfe und allerlei Spielwaren
aus Holz her.
Mitte rechts: Als Abstellplatz für einen belebelebendes
Getränk zwischendurch bestens
geeignet: der die Leuchten aufnehmende
Vorbau der Brotbüchse. Das geht beim heute
hier eingesetzten Regionova nicht mehr.
Unten: In einer Zugpause in der Mittagszeit
wurde der Triebwagen immer am noch vorhandenen
Lokschuppen in Josefův Důl abgestellt.
Am wolkenreichen 5.9.2010 konnte
somit geruhsam gewartet werden, bis die
Sonne die Szene mit 810.311 beleuchtete.
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Oben: Auch bei schönstem Winterwetter
reichte das Fassungsvermögen der Büchse
auf der Strecke Smržovka–Josefův Důl
durchaus. Seine „Fracht“ hat am 5.3.2006
MOs 26334 (810.260) entlassen. Die meisten
Fahrgäste – vor allem Skitouristen –
möchten in Smržovka weiter nach Liberec
fahren. Am Haltepunkt Tanvaldský Špičák
wird das Skigebiet um den gleichnamigen
Berg erschlossen. Heute fährt man indes von
Liberec aus lieber mit dem eigenen Audi,
BMW oder Škoda.
Unten: Abend- oder besser gesagt Endzeitstimmung,
denn Konec, Ende – die letzten
Brotbüchsen im Isergebirge. Schön war’s.
Und bis die erste Museums-Brotbüchse über
die Strecken des Isergebirges rumpeln wird
– es wird noch viel Wasser die Iser und die
Wittig herunterfließen. Und ob dann die Atmosphäre
von „Jetzt“ da sein wird …?
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