Oleba– Magazin 2/2012

– Magazin 2/2012
Brillen in Rübezahls Reich: Odklony auf der Strecke
Trutnov–Stará Paka–Chlumec nad Cidlinou
Nákladní vlaky zwischen Elbe und Iser
Konec, Ende – die letzten Brotbüchsen im Isergebirge, Teil 1
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Přichod k vlakům – OLEBA-Magazin 2/2012

Inhalt & Impressum
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Seite 14
Brillen in Rübezahls Reich:
Odklony auf der Strecke Trutnov–
Stará Paka–Chlumec nad Cidlinou
Nákladní vlaky zwischen Elbe
und Iser
Konec, Ende – die letzten Brotbüchsen
im Isergebirge, Teil 1
Impressum
Herausgeber:
Titel: Pünktlich auf die Minute rollte am
23.5.2012 der Pn 63982 mit den beiden
Brillen 750.222 und 750.213 aus Hradec
Králové durch den Ort Chotěvice/Kottwitz.
Dieser wird eisenbahntechnisch geprägt von
mechanischen Schrankenanlagen, bautechnisch
von der in den 1860er Jahren errichteten
Kirche St. Peter und Paul.
Oberlausitzer Eisenbahn Bild Archiv
Michael Leskau
Lutherplatz 2
D-02763 Zittau
info@oleba-online.de
www.oleba-online.de
Přichod k vlakům, das OLEBA-Magazin
erscheint vierteljährlich.
Texte und Fotos sofern nicht anders angegeben:
Michael Leskau
Alle Rechte, insbesondere das Recht der
Vervielfältigung, Verbreitung und Übersetzung,
vorbehalten.
Rücktitel: Nur noch wenige Meter hat die
Brotbüchse 810.245, am 9.11.2011 als MOs
16356 unterwegs, bis zum nächsten Halt
Nové Město pod Smrkem zurückzulegen.
Für die nötige Tiefe des Bildes musste einer
der Chaussee-Lindenbäume an der Straße
nach Raspenava herhalten.
Quellen:
www.mapy.cz
http://de.wikipedia.org
www.zelpage.cz
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Přichod k vlakům – OLEBA-Magazin 2/2012

Brillen in Rübezahls Reich: Odklony auf der Strecke
Trutnov–Stará Paka–Chlumec nad Cidlinou
Nun werden grün die Brombeerhecken;
Hier schon ein Veilchen – welch ein Fest!
Die Amsel sucht sich dürre Stecken,
Und auch der Buchfink baut sein Nest.
Der Schnee ist überall gewichen,
Die Koppe nur sieht weiß ins Tal;
Ich habe mich von Haus geschlichen,
Hier ist der Ort – ich wag’s einmal:
Rübezahl!
„Aus dem schlesischen Gebirge“,
Ferdinand Freiligrath
Oben: Ein Teil des Riesengebirgs-Panoramas
bei Martinice v Krkonoších am 25.5.2012.
Unten: Den längsten Aufenthalt hatte der
Pn 63982 immer im Bahnhof Kunčice nad
Labem. Hier wurde er mit den Wagen verstärkt,
die der Mn 83421 mitbrachte. Am
23.5.2012 wartet der Zug mit 750.222 und
750.213 auf die Weiterfahrt, nachdem
742.148 die ihre Wagen ans Zugende rangiert
hat.
Mitte bis Ende Mai 2012 war die Situation
am Fuße des Riesengebirges tatsächlich
ähnlich, wie von Herrn Freiligrath beschrieben:
im Tal lag das Frühjahr in vollen
Zügen, während oben auf der Schneekoppe
und an den Talabbrüchen noch Schnee-
reste, meist Wächten, lagen. Genau in
dieser Zeit, vom 19. bis 28. Mai 2012, war
wieder einmal die Kursbuchstrecke 032
zwischen Trutnov-Poříčí und Starkoč gesperrt
(vermutlich weil in Červený Kostelec
die Lichtsignale in Betrieb genommen
wurden). Die Durchsicht der einschlägigen
Fahrplantabellen und der tschechischen
Internetseiten ließen Hoffnung auf Umleiter-Güterzüge
über die Kursbuchstrecke
040 aufkommen. Die im Buch- bzw. Bildfahrplan
enthaltene Trasse wurde in der
Realität modifiziert.
Der abweichende lange Halt in Kunčice
nad Labem diente betrieblichen Zwecken,
denn dort wurden dem von Trutnov
kommenden Zug die Wagen aus Vrchlabí,
(Mn 83987) sowie Jablonec nad Jizerou,
Hrabačov, Jilemnice und Martinice v
Krkonoších (Mn 83421) mitgegeben. Danach
wurde aber gerast, was die Strecke
hergab! Ein Grund war, dass die Bahnhöfe
Stará und Nová Paka gerade umgebaut
wurden und es dort kaum Kreuzungsmöglichkeiten
gab. Trotz oder gerade wegen
dieser Raserei behinderte man in Lázně
Bělohrad und Nový Bydžov sogar den Sp
1811 bzw. Os 5715.
Einige freie Tage ermöglichten Besuche am
21., 23. und 25. Mai. Zum Glück spielte das
Wetter meist mit, wenn auch an den ersten
beiden Tagen die Quellwolken so manches
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Přichod k vlakům – OLEBA-Magazin 2/2012

Mal die Sorgenfalten auf die Stirn trieben.
Genau an diesen Tagen fuhr auch das Mn-
Zugpaar 83420/83421 Kunčice nad Labem–Rokytnice
nad Jizerou– Kunčice nad
Labem, am Montag, dem 21.5. allerdings
nur bis Hrabačov, die anderen beiden Tage
bis Jablonec nad Jizerou.
Ein tschechischer Eisenbahnfreund, der
auch an allen drei Tagen „im Einsatz“ war,
sagte, dass Rokytnice „tot“ sei, der Güterzug
fahre maximal bis Jablonec. Dort wurde
auch reichlich Holz verladen, ebenso in
Hrabačov, ein Roos wurde auch in Jilemnice
beladen.
In Vrchlabí ist erwartungsgemäß keine Autoverladung
auf die Eisenbahn beobachtet
worden, dafür zahlreiche LKW-Autotransporter,
die offenbar auf dem Weg ins „naheliegende“
Mladá Boleslav waren.
Zum Einsatz kamen immer die Brillen
750.213 und 750.222, einzige Ausnahme
war der erste Tag, wo die beiden „Hack“-
Transistoren 742.213 und 742.262 den Pn
63982 bespannten, deren kurze Vorbauten
teilweise zurück gebaut wurden. Keine
Schönheiten, allerdings besser, als gar kein
Güterzug, denn auf der Strecke zwischen
Martinice v Krkonoších und Stará Paka
fahren nur noch Sp’s. Nichtsdestotrotz ist
Pn 63982 (ersetzt Pn 63312)
Trutnov hl.n........... 13.49
Pilníkov............... 14.01-14.01
Hostinné............... 14.11-14.15 x
Kunčice nad Labem...... 14.29-15.20 x
Martinice v Krkonoších. 15.30
Roztoky u Jilemnice.... 15.40
Stará Paka............. 15.51
Nová Paka.............. 15.58
Lázně Bělohrad......... 16.12 x
Ostroměř............... 16.24
Smidary................ 16.36
Nový Bydžov............ 16.43-16.48 x
Chlumec nad Cidlinou... 17.02
Pn 63983 (ersetzt Pn 63311)
Chlumec nad Cidlinou... 18.43
Nový Bydžov............ 18.56-18.56
Smidary................ 19.05-19.13 x
Ostroměř............... 19.25
Lázně Bělohrad......... 19.36-19.48 x
Nová Paka.............. 20.06
Stará Paka............. 20.12-20.12
Roztoky u Jilemnice.... 20.24
Martinice v Krkonoších. 20.34
Kunčice nad Labem ..... 20.44-21.25 x
Hostinné............... 21.39-21.46 x
Pilníkov............... 21.57-21.57
Trutnov hl.n........... 22.11
x = Zugkreuzung, -überholung
man gerade dabei, den Bahnhof Roztoky
u Jilemnice zu verkabeln, ebenso den Haltepunkt
Tample, d.h., die Tage der Formsignale
und mechansichen Schranken auf
diesem Streckenabschnitt sind gezählt. Es
ist nur noch eine Frage der Zeit, wann es
auch dem mit Formsignalen reich gesegneten
Bahnhof Martinice v Krkonoších an
den Kragen geht. Eigentlich gehört dieses
Ensemble unter Denkmalschutz, weil es
einmalig in ganz Tschechien ist.
Rechts oben: Ein vom Sturm auf die Strecke
zwischen Nová und Stará Paka geworfener
Baum brachte am 21.5.2012 den gesamten
Fahrplan durcheinander. Mit zwei Stunden
Verspätung rollte der Pn 63982 mit 742.213
und 742.262 bei Roztoky u Jilemnice an den
geduldig wartenden Fotografen vorbei.
Rechts unten: Rot, die Fahrstrecke der Pn
63311/63312 und grün eingezeichnet die
der Umleiterzüge Pn 63982/63983.
Links: Fahrplan der Umleiterzüge.
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Oben: Immer entlang der noch jungen
Elbe führt die Strecke zwischen Hostinné/
Arnau und Kunčice nad Labem/Pelsdorf.
Diese selbst versteckt sich hinter der ersten
Buschreihe am Feld- bzw. Wiesenrand. Perfekt
passte am 25.5.2012 der Zug 63982 mit
750.222 und 750.213 in den zuvor anvisierten
Bildausschnitt.
Mitte links: Einen Klassiker galt es ebenfalls
umzusetzen: Das Kalkwerk mit der dazugehörigen
über 8 Kilometer langen Materialseilbahn
für den Transport von Kalkstein
vom Steinbruch bei Černý Důl. Am ersten
Tag der Umleiter war die Spannung vor
dem Erscheinen des Zug verständlicherweise
groß, da jegliche Erfahrungswerte fehlten.
Mit dem pünktlichen Erscheinen des
Zuges verschwanden die Bedenken rasch.
Die Begeisterung angesichts der beiden am
21.5.2012 eingesetzten abgehackten Transistoren
742.213 und 742.262 hielt sich allerdings
in Grenzen.
Mitte rechts: Am 23.5.2012 hieß es Geduld
haben, wollte man in Kunčice nad Labem
ein Sonnenfoto des hier um einige Wagen
verlängerten Zuges machen. Immer wieder
verdunkelten Quellwolken die Sonne. Allerdings
ermöglichte dies die Standzeit des
Zuges auch ohne Probleme zu haben, einen
geeigneten Standpunkt im weiteren Streckenverlauf
zu suchen.
Unten: Vor Ort scheint es keine Probleme
mit dem eisenbahnbegeisterten Nachwuchs
zu geben. Am Morgen des 23.5.2012 machte
diese Kindergartengruppe einen Besuch am
Bahnhof.
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Přichod k vlakům – OLEBA-Magazin 2/2012

Oben: Perfekte Wetterbedingungen wie Wolken nur im Hintergrund,
nicht vor der Sonne und trockene Luft ermöglichten
am 25.5.2012 dieses Panorama vom Schüsselberg, dem
Elbgrund bis hin zur Schneekoppe. Bei solchen Bedingungen
muss man Prioritäten setzen - in diesem Fall musste auf die
Darstellung des ganzen (langen) Zuges verzichtet werden.
Mitte & Unten: Auch die Durchfahrt in Roztoky u Lilemnice
musste mit den Formsignalen und dem hübschen
Aufnahmsgebäude im Bild festgehalten werden. Die Idylle
ist doch schon teilweise getrübt: Vor dem ehemaligen Eisenbahnerwohnhaus
steht der Baucontainer und diverses
Baumaterial zur Verkabelung der Sicherungsanlagen. Mechanik
adé! Ein Grund auch für den Fahrdienstleiter, seinerseits
die Szenen fotografisch zu dokumentieren.
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Přichod k vlakům – OLEBA-Magazin 2/2012

Oben: Trotz zähfließenden Straßenverkehr
gelang es, die Strecke zwischen Martinice
v Krkonošich und Nová Paka schneller zurückzulegen
als der Zug. Ein Versuch, der
glückte. Nur wenige Augenblicke nach meiner
Ankunft schlossen sich die Schranken,
und 750.222 & 750.213 rollten mit ihrem
Pn 63982 vorbei.
Unten: Ein weiterer Versuch war bereits
am 23.5.2012 positiv ausgegangen: Mit
Null Streckenkenntnis unterhalb von Lázně
Bělohrad und wissend um die recht monotone
Landschaft in diesem Bereich, vermutete
ich Motivmöglichkeiten in Stationsumgebung.
Und richtig: Der Haltepunkt Skřivany
war voll nach meinem Geschmack. Nur der
Schrankenwärterin gefiel mein Standpunkt
nicht. Von ihrer Schimpfrede verstand ich
nicht einmal „Bahnhof “. Lediglich „policie“
klang recht eindeutig …
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Přichod k vlakům – OLEBA-Magazin 2/2012

Oben: Im weiteren Verlauf erkundete ich
noch die Station Nový Bydžov. Und siehe da,
der Pn 63982 musste auf einen kreuzenden
Os warten und ohne Mühe konnte die Abfahrt
fotografiert werden.
Mitte & Unten: Der Erwartungen auf ein
mögliches frühere Eintreffen des Pn 63983
in Smidary erfüllten sich nicht. Pünktlich
auf die Minute fuhr er in den von der
warmen Abendsonne beschienenen kleinen
Bahnhof ein. Doch Formsignal und eine
mechanische Schranke sowie eine bezug auf
den Sonnenstand günstige Streckenausrichtung
begeisterte nicht nur mich, sondern
auch an die fünfzehn tschechische Fotografen.
Die Schranke mit der Fabriknummer 69
von 1936 besitzt noch ein schönes Fabrikschild
der Českomoravská-Kolben-Daněk,
a.s., gegründet 1927 und dem noch heute
bekannten Logo.
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Přichod k vlakům – OLEBA-Magazin 2/2012

Nákladní vlaky zwischen Elbe und Iser
„Große“ Güterzüge müssen ihr „Futter“
auch irgendwoher beziehen. Noch setzt
ČD Cargo noch nicht wie andere Bahnverwaltungen
auf fast ausschließlich Ganzzugverkehr.
Wenn auch das Netz von Ladestellen
in den letzten Jahren dünner geworden
ist., gibt es ihn noch weitverbreitet: den
„manipulační nákladní vlak“. Ein Zugpaar
von vielen ist der Mn 83420/83421 Kunčice
nad Labem–Jablonec nad Jizerou, der eigentlich
noch bis Rokytnice fahren soll,
jedoch nur noch „pp“ also podle potřeby,
was man in diesem Fall abweichend mit
„nie“ übersetzen muss.
In der Woche der Umleiterzüge über die
KBS 040 erfüllte der Mn eine wichtige Zubringerfunktion.
Ladegut war größtenteils
Holz. Auch die Devro s.r.o. in Hrabačov
sorgt für „Bewegung“, denn hier wurden
Säurekesselwagen zugestellt und abgeholt.
Schön war auch zu sehen, wie beim manipulieren
in Martinice die schönen mechanischen
Rangiersignale bedient wurden.
Wie lange noch …?
Oben links: Am 23.5.2012 ist Mn 83420 mit
742.148 in Jilemice/Starkenbach eingetroffen.
Das Rangierpersonal berät erst einmal
mit dem vypravči das weitere Vorgehen.
Oben rechts: Auch das Kalkwerk KVK in
Kunčice nad Labem besitzt einen Transistor
zur Übergabe von Wagen vom und zum
Bahnhof. Am 23.5.2012 schleppt die 740.611
zwei Leerwagen zum Werk.
Mitte: Bei Horní Branná klettert die 742.148
mit reichlich Leerwagen die Steigung nach
Martinice v Krkonoších hinauf.
Unten: Nach dem Halt in Jilemnice geht es
zwischen den Häusern des kleinen Städtchens
hinunter ins Tal der „Kleinen Iser“,
nach Hrabačov.
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Přichod k vlakům – OLEBA-Magazin 2/2012

Oben: Hrabačov ist zwar unbesetzt, aber
das Rangierpersonal sorgt dafür, dass hier
trotzdem Zugkreuzungen stattfinden können.
Das Bild sieht zwar wie eine Zugüberholung
aus, jedoch hat sich 742.148 ans
andere Zugende gesetzt, um einen Säurekesselwagen
in den Devro-Anschluss zu schieben.
Zuvor kam jedoch MOs 15505 in Form
des 810.563 „in die Quere“.
Mitte links: Wenige Minuten später darf
742.148 mit dem Kesselwagen das Devro-
Anschlussgleis befahren. In dem Werk werden
Verpackungen für Fleisch-, Geflügelund
Milchprodukte hergestellt.
Rechts: Idyllisch am Ufer der Iser ist Poniklá
zastávka gelegen. Auch das nette Häuschen
am Haltepunkt weiß zu gefallen.
Unten links: Bereit zur Rückfahrt ist der
Mn 83421 am 25.5.2012 in Jablonec nad Jizerou
mit der 742.049. Der vorausfahrende
MOs 15507 muss aber erst in Poniklá sein.
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Přichod k vlakům – OLEBA-Magazin 2/2012

Oben: Ein Klassiker ist die Iserbrücke zwischen
Jablonec nad Jizerou und Jablonec
nad Jizerou-Hradsko. Zur Perfektion war
lediglich die Sonne noch nicht weit genug
herum. Über die frachtlose Rückfahrt war
ich eigentlich nicht traurig, ist am 23.5.2012
der Transistor 742.148 nebst Daak auf der
Brücke recht angenehm anzusehen.
Unten: Die am Mittwoch zugestellten Wagen
wurden alle beladen und mit dem
freitags-Mn 83421 und 742.049 abgeholt.
Aufgrund ungenügenden Schuhwerks musste
auf das Erklimmen eines hübschen Felsens
verzichtet werden, alternativ gefiel mir
aber das Riesengebirgshäuschen am linken
Bildrand sehr, so dass absichtlich auf eine
beleuchtete Lokseite verzichtet wurde. Allerdings
wollte ich etwas früher auslösen, aber
„unverhofft kommt oft“ – in dem Fall war
es die tschechische Post mit einem schönen
blauen Ford Transit-Kastenwagen.
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Přichod k vlakům – OLEBA-Magazin 2/2012

Oben links: Zwischen Horní Sytova und
Víchova nad Jizerou fährt 742.049 mit Mn
83421 am 25.5.2012 durch schöne Butterblumen-Wiesen.
Oben rechts: Wenige Minuten später hat
man in Hrabačov zwei weitere Eas mit Holz
aufgenommen.
Mitte links: Da der Zug ziemlich langsam
über die Strecke kroch, konnte er locker am
Einfahrsignal von Martinice v Krkonoších
erwartet werden.
Mitte rechts: Bereits am Montag, dem
21.5.2012, wurde der Mn 83421 mit der
742.049 bespannt und am Signal-Ensemble
in Martinice v Krkonoších erwartet. An
diesem Tag verkehrte der Zug aber nur bis
Hrabačov. bzw. kam von dort mit dem Kesselwagen
zurück.
Unten rechts: Kurz darauf kam es zu einem
großen Zugtreffen in Martinice v Krkonoších.
Links hat sich zu dem Güterzug 854.022 und
Steuerwagen 954.209 (Sp 1806) sowie rechts
810.493 (MOs 15505) dazu gesellt. Lediglich
der Gegenzug, der Sp 1805 aus Chlumec
nad Cidlinou fehlt noch. Zeit genug für reges
Umsteigen und eine kleine Unterhaltung des
Personals.
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Přichod k vlakům – OLEBA-Magazin 2/2012

Oben links & rechts, Mitte: Nachdem alle
Reisezüge weiter gefahren sind, wurde in
Martinice v Krkonoších ausgiebig rangiert.
Dabei konnte auch die Bedienung eines der
Rangiersignale dokumentiert werden.
Unten links: Auf dem Weg nach Kunčice
nad Labem wurde am 21.5.2012 der Mn
83421 bei Horní Branná erwartet. Der noch
blühende Raps im Hintergrund entschädigte
etwas für den Ausfall der Sonne.
Unten rechts: Ankunft des Mn 83421 in
Kunčice nad Labem. Bis zum Eintreffen des
Umleiter-Pn 63982 aus Trutnov ist noch etwas
Zeit für das Rangierpersonal. Trotzdem
wird schon mal alles vorbereitet, ehe ein
kleines Päuschen eingelegt werden kann.
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Konec, Ende – die letzten Brotbüchsen im Isergebirge, Teil 1
JÍZDNÍ ŘÁD 2010/2011 platí od 12.12. 2010
u 039 Frýdlant v Čechách - Jindřichovice pod Smrkem
h IDOL
km SŽDC, státní organizace / ČD, a.s. Vlak 16352 6340 16354
16356
16358
16360
6342 16362 6344
a c 1
Ze stanice Liberec Liberec Liberec
0 Frýdlant v Čechách 037 a h6001 $* 5 05 W 5 45 6 45 9 05 11 05 13 04 W 14 30 $( 15 05 W 15 30
2 Frýdlant v Čechách předměstí 3 h6001 Ý 5 09 Ý 5 49 6 49 9 09 11 09 13 08 Ý 14 34 Ý 15 09 Ý 15 34
4 Krásný Les bažantnice 3 h6010 Ý {¢5 13 Ý {¢5 53 {¢6 53 {¢9 13 {11 13 {13 12 Ý {14 38 Ý {15 13 Ý {15 38
6 Krásný Les 3 h6010 Ý {¢5 16 Ý {¢5 56 {¢6 56 {¢9 16 {11 16 {13 15 Ý {14 41 Ý {15 16 Ý {15 41
8 Řasnice 3 h6109 Ý 5 25 Ý 6 00 7 00 9 20 11 20 13 18 Ý 14 45 Ý 15 20 Ý 15 45
9 Řasnice zastávka 3 h6109 Ý {¢5 30 Ý {¢6 02 {¢7 02 {¢9 22 {11 22 {13 20 Ý {14 47 Ý {15 22 Ý {15 47
12 Hajniště 3 h6104 Ý {¢5 34 Ý {¢6 06 {¢7 06 {¢9 26 {11 26 {13 25 Ý {14 51 Ý {15 26 Ý {15 51
14 Nové Město pod Smrkem h6101 Ý 5 39 W 6 10 $( 7 15 9 31 11 31 13 29 Ý 14 58 Ý 15 31 W 15 55
19 Horní Řasnice 3 h6107 Ý {¢5 45 Ý {¢7 21 {¢9 37 {11 37 {13 36 Ý {15 04 Ý {15 37
21 Srbská 3 h6102 Ý {¢5 49 Ý {¢7 25 {¢9 41 {11 41 {13 39 Ý {15 08 Ý {15 41
23 Jindřichovice pod Smrkem 3 h6102 / $* 5 52 $( 7 28 9 44 11 44 13 42 W 15 11 $( 15 44
km SŽDC, státní organizace / ČD, a.s. Vlak 6346 16364
16366
16368
16370 16372
6348
Dingen verabschieden muss.
Ze stanice Liberec Liberec
0 Frýdlant v Čechách 037 a h6001 W 16 30 $( 17 05 W 18 05 $) 19 05 $% 20 05 $) 21 11 $% 22 20
2 Frýdlant v Čechách předměstí 3 h6001 Ý 16 34 Ý 17 09 Ý 18 09 Ý 19 09 Ý 20 09 Ý 21 15 Ý 22 24
4 Krásný Les bažantnice 3 h6010 Ý {16 38 Ý {17 13 Ý {18 13 Ý {19 13 Ý {20 13 Ý {21 19 Ý {22 28
6 Krásný Les 3 h6010 Ý {16 41 Ý {17 16 Ý {18 16 Ý {19 16 Ý {20 16 Ý {21 22 Ý {22 31
8 Řasnice 3 h6109 Ý 16 45 Ý 17 20 Ý 18 20 Ý 19 20 Ý 20 20 Ý 21 26 Ý 22 35
9 Řasnice zastávka 3 h6109 Ý {16 47 Ý {17 22 Ý {18 22 Ý {19 22 Ý {20 22 Ý {21 28 Ý {22 37
12 Hajniště 3 h6104 Ý {16 51 Ý {17 26 Ý {18 26 Ý {19 26 Ý {20 26 Ý {21 32 Ý {22 41
14 Nové Město pod Smrkem h6101 Ý 16 56 Ý 17 31 Ý 18 31 Ý 19 31 $% 20 30 $) 21 36 Ý 22 46
19 Horní Řasnice 3 h6107 Ý {17 02 Ý {17 37 Ý {18 37 Ý {19 37 Ý S {22 52
21 Srbská 3 h6102 Ý {17 06 Ý {17 41 Ý {18 41 Ý {19 41 Ý S {22 56
23 Jindřichovice pod Smrkem 3 h6102 / W 17 09 $( 17 44 W 18 44 $) 19 44 $% 22 59
$% jede v W, nejede 31.XII.
$) jede v E a X, nejede 24.XII. $* jede v W, E a 24.XII., 5.VII., 28.IX., 28.X.,
1 v E a X
$( jede v E a X
17.XI., nejede 25.XII., 1.I., 29.X.
JÍZDNÍ ŘÁD 2010/2011 platí od 12.12. 2010
u 039 Frýdlant v Čechách - Jindřichovice pod Smrkem
h IDOL
km SŽDC, státní organizace / ČD, a.s. Vlak 16352 6340 16354
16356
16358
16360
6342 16362 6344
a c 1
Ze stanice Liberec Liberec Liberec
0 Frýdlant v Čechách 037 a h6001 $* 5 05 W 5 45 6 45 9 05 11 05 13 04 W 14 30 $( 15 05 W 15 30
2 Frýdlant v Čechách předměstí 3 h6001 Ý 5 09 Ý 5 49 6 49 9 09 11 09 13 08 Ý 14 34 Ý 15 09 Ý 15 34
4 Krásný Les bažantnice 3 h6010 Ý {¢5 13 Ý {¢5 53 {¢6 53 {¢9 13 {11 13 {13 12 Ý {14 38 Ý {15 13 Ý {15 38
6 Krásný Les 3 h6010 Ý {¢5 16 Ý {¢5 56 {¢6 56 {¢9 16 {11 16 {13 15 Ý {14 41 Ý {15 16 Ý {15 41
8 Řasnice 3 h6109 Ý 5 25 Ý 6 00 7 00 9 20 11 20 13 18 Ý 14 45 Ý 15 20 Ý 15 45
9 Řasnice zastávka 3 h6109 Ý {¢5 30 Ý {¢6 02 {¢7 02 {¢9 22 {11 22 {13 20 Ý {14 47 Ý {15 22 Ý {15 47
12 Hajniště 3 h6104 Ý {¢5 34 Ý {¢6 06 {¢7 06 {¢9 26 {11 26 {13 25 Ý {14 51 Ý {15 26 Ý {15 51
14 Nové Město pod Smrkem h6101 Ý 5 39 W 6 10 $( 7 15 9 31 11 31 13 29 Ý 14 58 Ý 15 31 W 15 55
19 Horní Řasnice 3 h6107 Ý {¢5 45 Ý {¢7 21 {¢9 37 {11 37 {13 36 Ý {15 04 Ý {15 37
21 Srbská 3 h6102 Ý {¢5 49 Ý {¢7 25 {¢9 41 {11 41 {13 39 Ý {15 08 Ý {15 41
23 Jindřichovice pod Smrkem 3 h6102 / $* 5 52 $( 7 28 9 44 11 44 13 42 W 15 11 $( 15 44
km SŽDC, státní organizace / ČD, a.s. Vlak 6346 16364
16366
16368
16370 16372
6348
Ze stanice Liberec Liberec
0 Frýdlant v Čechách 037 a h6001 W 16 30 $( 17 05 W 18 05 $) 19 05 $% 20 05 $) 21 11 $% 22 20
2 Frýdlant v Čechách předměstí 3 h6001 Ý 16 34 Ý 17 09 Ý 18 09 Ý 19 09 Ý 20 09 Ý 21 15 Ý 22 24
4 Krásný Les bažantnice 3 h6010 Ý {16 38 Ý {17 13 Ý {18 13 Ý {19 13 Ý {20 13 Ý {21 19 Ý {22 28
6 Krásný Les 3 h6010 Ý {16 41 Ý {17 16 Ý {18 16 Ý {19 16 Ý {20 16 Ý {21 22 Ý {22 31
8 Řasnice 3 h6109 Ý 16 45 Ý 17 20 Ý 18 20 Ý 19 20 Ý 20 20 Ý 21 26 Ý 22 35
9 Řasnice zastávka 3 h6109 Ý {16 47 Ý {17 22 Ý {18 22 Ý {19 22 Ý {20 22 Ý {21 28 Ý {22 37
12 Hajniště 3 h6104 Ý {16 51 Ý {17 26 Ý {18 26 Ý {19 26 Ý {20 26 Ý {21 32 Ý {22 41
14 Nové Město pod Smrkem h6101 Ý 16 56 Ý 17 31 Ý 18 31 Ý 19 31 $% 20 30 $) 21 36 Ý 22 46
19 Horní Řasnice 3 h6107 Ý {17 02 Ý {17 37 Ý {18 37 Ý {19 37 Ý S {22 52
21 Srbská 3 h6102 Ý {17 06 Ý {17 41 Ý {18 41 Ý {19 41 Ý S {22 56
23 Jindřichovice pod Smrkem 3 h6102 / W 17 09 $( 17 44 W 18 44 $) 19 44 $% 22 59
$% jede v W, nejede 31.XII.
$( jede v E a X
$) jede v E a X, nejede 24.XII. $* jede v W, E a 24.XII., 5.VII., 28.IX., 28.X.,
17.XI., nejede 25.XII., 1.I., 29.X.
v 039 Jindřichovice pod Smrkem - Frýdlant v Čechách
1 v E a X
h IDOL
km SŽDC, státní organizace / ČD, a.s. Vlak 16351 16353
16355
16381 6341 16357
16359
16361
1
a c
0 Jindřichovice pod Smrkem 3 h6102 W 4 59 £, 5 59 W 6 59 $( 8 00 10 00 12 00
2 Srbská 3 h6102 Ý {¢5 02 Ý {¢6 02 Ý {¢7 02 Ý {¢8 03 {10 03 {12 03
4 Horní Řasnice 3 h6107 Ý {¢5 06 £, {¢6 06 Ý {¢7 06 $( {¢8 07 {10 07 {12 07
9 Nové Město pod Smrkem h6101 $* 4 16 Ý 5 13 ## 6 13 W 7 13 W 7 15 8 15 10 15 12 15
11 Hajniště 3 h6104 Ý {¢4 20 Ý {¢5 17 Ý {¢6 17 Ý {¢7 19 {¢8 19 {10 19 {12 19
14 Řasnice zastávka 3 h6109 Ý {¢4 24 Ý {¢5 22 Ý {¢6 22 Ý {¢7 23 {¢8 23 {10 23 {12 23
15 Řasnice 3 h6109 Ý 4 27 Ý 5 24 Ý 6 24 Ý 7 26 8 26 10 26 12 26
17 Krásný Les 3 h6010 Ý {¢4 30 Ý {¢5 27 Ý {¢6 27 Ý {¢7 29 {¢8 29 {10 29 {12 29
19 Krásný Les bažantnice 3 h6010 Ý {¢4 34 Ý {¢5 31 Ý {¢6 31 Ý {¢7 33 {¢8 33 {10 33 {12 33
21 Frýdlant v Čechách předměstí 3 h6001 Ý 4 38 Ý 5 35 Ý 6 35 Ý 7 37 8 37 10 37 12 37
23 Frýdlant v Čechách 037 a h6001 / $* 4 42 W 5 39 ## 6 39 W 7 41 8 41 10 41 12 41
Do stanice
Liberec
km SŽDC, státní organizace / ČD, a.s. Vlak 16363 16365
16367 16369
16371 16373
16375 16377
16379
#!
0 Jindřichovice pod Smrkem 3 h6102 W 13 45 $( 14 00 W 15 39 $( 16 00 W 17 52 $( 18 00 W 19 52 $) 20 00
2 Srbská 3 h6102 Ý {13 48 Ý {14 03 Ý {15 42 Ý {16 03 Ý {17 55 Ý {18 03 Ý {19 55 Ý {20 03
4 Horní Řasnice 3 h6107 Ý {13 52 Ý {14 07 Ý {15 46 Ý {16 07 Ý {17 59 Ý {18 07 Ý {19 59 Ý {20 07
9 Nové Město pod Smrkem h6101 Ý 13 59 Ý 14 15 Ý 15 59 Ý 16 15 Ý 18 06 Ý 18 15 Ý 20 06 Ý 20 15 21 39
11 Hajniště 3 h6104 Ý {14 03 Ý {14 19 Ý {16 03 Ý {16 19 Ý {18 10 Ý {18 19 Ý {20 10 Ý {20 19 {21 43
14 Řasnice zastávka 3 h6109 Ý {14 07 Ý {14 23 Ý {16 07 Ý {16 23 Ý {18 14 Ý {18 23 Ý {20 14 Ý {20 23 {21 47
15 Řasnice 3 h6109 Ý 14 10 Ý 14 26 Ý 16 10 Ý 16 26 Ý 18 21 Ý 18 26 Ý 20 21 Ý 20 26 21 50
17 Krásný Les 3 h6010 Ý {14 13 Ý {14 29 Ý {16 13 Ý {16 29 Ý {18 29 Ý {18 29 Ý {20 29 Ý {20 29 {21 53
19 Krásný Les bažantnice 3 h6010 Ý {14 17 Ý {14 33 Ý {16 17 Ý {16 33 Ý {18 33 Ý {18 33 Ý {20 33 Ý {20 33 {21 57
21 Frýdlant v Čechách předměstí 3 h6001 Ý 14 21 Ý 14 37 Ý 16 21 Ý 16 37 Ý 18 37 Ý 18 37 Ý 20 37 Ý 20 37 22 01
23 Frýdlant v Čechách 037 a h6001 / W 14 25 $( 14 41 W 16 25 $( 16 41 W 18 41 $( 18 41 W 20 41 $) 20 41 22 05
Do stanice
#! nejede 24., 31.XII.
## nejede 25.XII., 1.I.
$( jede v E a X
$) jede v E a X, nejede 24.XII.
$* jede v W, E a 24.XII., 5.VII., 28.IX., 28.X.,
17.XI., nejede 25.XII., 1.I., 29.X.
Eigentlich hätte man gedacht, wenn es von
einem Fahrzeug fast 680 Exemplare gibt,
dassdiese in ihrem bestand nicht gefährdet
sind. Selbst das verstärkte Auftreten der
Regionovas konnte die bewährten 810er
nicht von den Nebenstrecken am Fuße des
Isergebirges vertreiben. Da hätte man eher
damit gerechnet, dass schon mal gehegte
Stilllegungspläne in die Tat umgesetzt worden
wären. Doch dann bestellte die ČD bei
Stadler 17 Exemplare RS1, die in Tschechien
die Baureihenbezeichnung 840 bekommen
sollten. Mit einem Schlag ging es einem
ganzen Revier an den Kragen. Doch
was soll das Klagen, es wird immer wieder
Gelegenheiten geben, wo man sich von bekannten,
geliebten und allgegenwärtigen
Der letzte warme Herbst bot noch einmal
reichlich Gelegenheit, den Brotbüchsen-
Betrieb ausgiebig zu dokumentieren. Dazu
trug das besonders schöne Wetter nicht
£, jede v E a 24.XII., 5.VII., 28.IX., 28.X., 17.XI.,
nejede 25.XII. – 1.I., 29.X.
1 v E a X
1
1
2
Oben: In Frýdlant v Čechách stehen am
13. Juni 2012 der 810.245 als MOs 6360
nach Černousy und 810.183 als MOs 16356
nach Jindřichovice pod Smrkem einträchtig
nebeneinander und warten auf Anschlussreisende,
die der Os aus Liberec bringt.
Unten: Letzter „Brotbüchsen-Fahrplan“
unerheblich bei, sorgte doch der nahezu
tägliche Blick auf ’s tschechische Wetter-
Satellitenbild für Verwunderung und Entzückung.
Denn während in ganz Tschechien
der übliche zähe Hochnebel waberte,
zeigte sich das westliche Isergebirge, das
Altvatergebirge und Teile des Böhmerwaldes
als von der Sonne verwöhnt. Auch die
Temperaturen luden dazu ein, die Tage im
Freien zu verbringen, so stiegen die Temperaturen
am 6. November 2011 auf sommerliche
Werte von 25 °C.
In diesem Bericht soll es noch einmal eine
kleiner Auferstehung der kleinen Triebwagen
in bildlicher Form geben. Aufgrund
des Umfangs der Bilder, die in den letzten
Betriebstagen entstanden sind, wird
der Bericht in zwei Teilen erscheinen. Im
ersten Teil wird der Abschnitt Frýdlant v
Čechách–Nové Město pod Smrkem behandelt.
Im zweiten Teil dann der Rest der
Strecke und einen Abstecher zur Nachbarstrecke
Raspenava–Bílý Potok.
14
v 039 Jindřichovice pod Smrkem - Frýdlant v Čechách
h IDOL
16361
km SŽDC, státní organizace / ČD, a.s. Vlak 16351 16353
16355
16381 6341 16357
16359
1
a c
0 Jindřichovice pod Smrkem 3 h6102 W 4 59 £, 5 59 W 6 59 $( 8 00 10 00 12 00
2 Srbská 3 h6102 Ý {¢5 02 Ý {¢6 02 Ý {¢7 02 Ý {¢8 03 {10 03 {12 03
4 Horní Řasnice 3 h6107 Ý {¢5 06 £, {¢6 06 Ý {¢7 06 $( {¢8 07 {10 07 {12 07
9 Nové Město pod Smrkem Ý 5 13 ## 6 13 W 7 13 W 8 15 10 15 12 15
h6101 $* 4 16 7 15
11 Hajniště 3 h6104 Ý {¢4 20 Ý {¢5 17 Ý {¢6 17 Ý {¢7 19 {¢8 19 {10 19 {12 19
14 Řasnice zastávka 3 h6109 Ý {¢4 24 Ý {¢5 22 Ý {¢6 22 Ý {¢7 23 {¢8 23 {10 23 {12 23
15 Řasnice 3 h6109 Ý 4 27 Ý 5 24 Ý 6 24 Ý 7 26 8 26 10 26 12 26
17 Krásný Les 3 h6010 Ý {¢4 30 Ý {¢5 27 Ý {¢6 27 Ý {¢7 29 {¢8 29 {10 29 {12 29
19 Krásný Les bažantnice 3 h6010 Ý {¢4 34 Ý {¢5 31 Ý {¢6 31 Ý {¢7 33 {¢8 33 {10 33 {12 33
21 Frýdlant v Čechách předměstí 3 h6001 Ý 4 38 Ý 5 35 Ý 6 35 Ý 7 37 8 37 10 37 12 37
23 Frýdlant v Čechách 037 a h6001 / $* 4 42 W 5 39 ## 6 39 W 7 41 8 41 10 41 12 41
Do stanice
Liberec
km SŽDC, státní organizace / ČD, a.s. Vlak 16363 16365 16367 16369 16371 16373 16375 16377 16379
Přichod k vlakům – OLEBA-Magazin 2/2012

15
Přichod k vlakům – OLEBA-Magazin 2/2012

Vorige Seite oben links: Am 13.6.2011 wurde
das ehemalige Überführungsbauwerk
der Schmalspurbahn Frýdlant v Čechách–
Heřmanice als Fotostandpunkt genutzt.
Rechts entschwindet 810.245 als MOs 6362
nach Černousy, während auf dem linken
Gleis 810.183 als MOs 16358 (Fahrtziel
Jindřichovice pod Smrkem) etwas hinterher
fährt.
Vorige Seite oben rechts: Zwischen den
ganzen Brotbüchsen muss man sich auch
etwas Zeit für den Güterverkehr nehmen.
Traditionell wird der Kohlehändler-Anschluss
in Frýdlant v Čechách předměstí
von Manipulak erst auf der Rückfahrt von
Nové Město pod Smrkem bedient. Auch am
13.6.2011 war das so, als 742.008 soeben einen
E-Wagen zustellte.
Vorige Seite Mitte: Auf einer Fachwerkträgerbrücke
wird noch im Stadtgebiet von
Frýdlant die Wittig/Smědá überquert. Dies
tut am Morgen des 6.11.2011 810.183 als
MOs 16357 auf der Fahrt nach Frýdlant v
Čechách.
Vorige Seite Unten: Am 11.11.2011 zeigte
sich die Sonne doch noch etwas bedeckt. Aus
dem schlesischen Becken war über Nacht
etwas Nebel herüber gezogen und sorgte
für Raureif am Haltepunkt Krásný Les
bažantnice/Schönwald Fasangarten. Von
diesem nahm 810.424 als MOs 16357 keine
Notiz, mangels ein- oder aussteigewilliger
Reisender.
Oben links: Deutlich gemütlichere Temperaturen
herrschten am 13.6.2011. Die Brotbüchse
810.183 als MOs 16356 hielt in Krásný
Les bažantnice, eine Dorfbewohnerin
wollte nach dem Einkaufen hier aussteigen.
Oben rechts: Einige Zeit später legte sich
auch bei Krásný Les bažantnice die 742.008
mit dem Mn 83951 in die Kurve.
Unten: Am 9.11.2011 war die Natur wieder
wesentlich farbenfroher. In der Mittagszeit
machte sich 810.245 als MOs 16358 auf den
Weg nach Jindřichovice pod Smrkem.
16
Přichod k vlakům – OLEBA-Magazin 2/2012

Oben: Am 9.11.2011 stimmte der Name
Schönwald/Krásný Les besonders. Der warme
Herbst sorgte nicht nur für schönes Fotowetter,
sondern auch für eine lange „Standzeit“
des bunten Herbstlaubes. Zwischen
den Haltepunkten Krásný Les und Krásný
Les bažantnice ist das kräftige Rot der Brotbüchse
810.245 (MOs 16363) dennoch ein
willkommener Farbtupfer.
Mitte: Zwei Tage später, am 11.11.2011, der
Wind hatte inzwischen doch schon etwas an
der Laubdecke gerüttelt, konnte nahe Krásný
Les der Mittagszug 16361 nicht nur mit
810.424 aufgenommen werden, auch einige
tierische Beobachter gesellten sich fotogen
mit auf’s Bild und zwangen mich förmlich,
meinen Standpunkt zu verlagern. Zum
Glück, denn im letzten Moment näherte
sich dem Bahnübergang ein japanischer
Kleinwagen, der sicherlich auch Betrachter
in 30, 40 Jahren in Verzückung gesetzt hätte.
So konnte er jedoch perfekt außerhalb des
Bildes platziert werden.
Unten: Wenn wir schon bei Fahrzeugen
sind: Rund um den Haltepunkt Krásný Les
hat der örtliche Bauer die Flächen mit
zahlreichen landwirtschaftlichen Fahrzeugen
unterschiedlichen Erhaltungszustandes
zugestellt. Trotzdem musste das Motiv noch
umgesetzt werden. Hauptdarsteller war am
9.11.2011 natürlich der 810.245
17
Přichod k vlakům – OLEBA-Magazin 2/2012

Oben: Das Motiv mit der Dorfkirche von
Rückersdorf/Dolní Řasnice darf auf keinen
Fall fehlen. Am 3.10.2010 war 810.424 als
MOs 16365 unterwegs. Die Strecke war
frisch repariert, entluden sich doch Extrem-
Regengüsse am 7.8.2010 über dem Isergebirge
und ließen ein kleines Wiesen-Rinnsal
derart anschwellen, dass der Bahndamm
unterspült wurde.
Unten: Ein Jahr später, am 9.11.2011 ist
davon kaum etwas zu sehen. Auch die erste
und bis dato einzige Cargo-blaue „elektroniky“
743.001 wurde mit ihrem Mn 84011
an dieser Stelle aufgenommen. Die fünf Eas
wurden in Nové Město pod Smrkem mit
Holz beladen.
18
Přichod k vlakům – OLEBA-Magazin 2/2012

Oben: Nach wenigen hundert Metern wird
810.183 als MOs 16358 am 6.11.2011 den
Bahnhof Řasnice/Rückersdorf erreichen.
Motive gibt es hingegen nicht nur den bereits
bekannten Ortsblick auf Dolní Řasnice.
Auch diese von Wind und Wetter geformte
und zusätzlich sowohl von Kindern zur Bewegung
an frischer Luft las auch zum Jagen
genutzten Eichen mussten unbedingt mit
auf’s Bild. Im Hintergrund ist der „Mokrý
vrch/Kratzerberg“ (420 m) angeschnitten,
an dem sich ein Basaltsteinbruch befindet.
Mitte: Bereits am 3.10.2010 verließ 810.424
als MOs 16365 den kleinen Kreuzungsbahnhof
Řasnice.
Unten: An gleicher Stelle wurde am
9.11.2011 der MOs 16367 in der Dämmerstunde
aufgenommen. Leider bekam ich erst
an diesem Tag mit, dass dieser Zug zwischen
Nové Město pod Smrkem und Frýdlant v
Čechách als „Lindwurm“ verkehrte, dass
heißt, 810 + 010 + 810. In diesem Fall war
es 810.424 und 810.471.
19
Přichod k vlakům – OLEBA-Magazin 2/2012

Oben & Mitte: Sowohl am 3.10.2010 (MOs
16369, 810.424) als auch am 6.11.2011
(MOs 16361, 810.183) wurde die Brotbüchse
in Řasnice nicht nur von mir sondern
auch von Reisenden erwartet.
Unten links: Moderne Zeiten. Nach dem
Fahrplanwechsel im Dezember 2011 halfen
noch einige Regionovas auf der Strecke mit,
weil noch nicht alle 840er ausgeliefert waren.
Allerdings wird der Bahnhof Řasnice
wieder für Kreuzungen genutzt. 840.005
kommt als MOs 6361 aus Jindřichovice pod
Smrkem während 814.161 als MOs 6360
dorthin unterwegs ist.
Unten rechts: Bei gemütlichen 23°C verlässt
in flotter Fahrt 810.183 als MOs 16356 den
Bahnhof in östlicher Richtung.
20
Přichod k vlakům – OLEBA-Magazin 2/2012

21
Přichod k vlakům – OLEBA-Magazin 2/2012

Vorige Seite oben: Zwischen Řasnice zastávka
und Řasnice passiert am 9.11.2011
810.245 als MOs 16359 diese hübsche, leider
leer stehende Villa.
Vorige Seite Mitte links & rechts: Auch am
Haltepunkt Řasnice zastávka kann man aus
unterschiedlichen Perspektiven fotografieren.
Am 3.10.2010 ist 810.424 in Richtung
Isergebirge solo unterwegs, am 11.11.2011
hat 810.511 (MOs 6342 immerhin ein Anhängsel.
Die Zugnummer deutet bereits darauf
hin, dass der Zug aus Liberec kommt.
Vorige Seite unten: Nahe der Station
Hajniště früher Hegewald überquert die
Strecke die Straße Nummer 291. Durch die
spätherbstliche Natur rollt 810.183 als MOs
16360 ihrem Ziel entgegen.
Oben: Die Verstärkung des MOs 6342 ist
wegen des regen Schülerverkehrs auch angebracht.
Am Nachmittag des 9.11.2011 fährt
810.471 in Hajniště ein. Der Ort ist heute
ein Teil der kleinen Stadt Nové Město pod
Smrkem.
Mitte: Nicht nur über dem am linken Bildrand
sichtbaren Tafelfichtengipfel tobt der
Sturm und wirbelt kräftig die Schneeflocken
durcheinander. Auch am Fuße der Berge bei
Hajniště bläst der eisige Sturm kräftig ins
Gesicht. Davon unbeirrt rollt 810.183 als
MOs 26261 gen Frýdlant v Čechách.
Unten links: Auch am 3.10.2010 war es
sehr windig, jedoch wehte an diesem Tag ein
warmer Fön von den Bergen herab. 810.424
hat als MOs 16361 vor wenigen Minuten
Nové Město pod Smrkem verlassen.
Unten rechts: Etwas argwöhnisch ob meines
Treibens wurde ich von den Anwohnern
beobachte, als ich einerseits die vorhandene
Vegetation nutzte, um mein Foto ein paar
Meter über dem Erdboden zu machen, andererseits
natürlich ein „Sichtloch“ in selbige
schneiden musste. Die Mühe lohnte sich.
Von der Nachmittagssonne wird 810.183 als
MOs 16365 beschienen.
22
Přichod k vlakům – OLEBA-Magazin 2/2012

Oben: Nach Überquerung des Lomnitz-Baches
auf einer kleinen Brücke schwenkt die
Strecke zur großen Schleife bei Nové Město
pod Smrkem ein. Dabei führt die Strecke
zunächst mitten durch Viehweiden. Am
6.11.2011 waren es buchstäblich die letzten
Sonnenstrahlen, die um 15:30 Uhr die Brotbüchse
810.183 und MOs 16362 beleuchteten.
Zugleich war es eine der letzten Auslösungen
mit einer Kamera, die mir viele Jahre
treue Dienste leistete.
Mitte: Eine der ersten Aufnahmen mit neuer
Technik ist diese: 743.001 wurde mit Mn
84011 am Stadtrand von Nové Město pod
Smrkem gemacht. Im Hintergrund ist nicht
nur das Einfahrsignal des Bahnhofs zu sehen,
auch die Kirche der Heiligen Katharina
überragt die Stadt, die überwiegend von
sächsischen Bergleuten in einem geometrischen
Grundriss erbaut wurde und bereits
acht Jahre nach ihrer Gründung Stadtrecht
und weitere Privilegien erhielt. Zinnbergbau
wie damals gibt es heute nicht mehr. Für
Güterverkehr sorgt die Holzverladung und
eine örtlicher Kohlehändler, so dass das drei
Mal wöchentlich verkehrende Güterzugpaar
meist gut ausgelastet ist.
Unten: Zum Abschluss des 1. Teils unserer
bildlichen Reminiszenz noch ein Foto aus
besten Brotbüchsen-Tagen, als an eine Ablösung
nicht zu denken war. Nachmittags
wies der Fahrplan immer eine Zugkreuzung
in Nové Město pod Smrkem aus. Diese
wurde am 11.9.2006 dokumentiert, als sich
810.245 (MOs 16362) links und 810.047
(MOs 16365) rechts trafen und auch für
lebhaften Fahrgastansturm sorgten. In der
kleinen Stadt im Isergebirge wurde 1870
auch Anton Pohl geboren, der im Alter von
24 Jahren hier einen Konsumverein gründete.
Seine erfolgreiche Führung bescherte ihm
später führende Positionen im Gesamtösterreichischen
Konsumverband.
Eröffnet wurde die Strecke nach zweijähriger
Bauzeit als Teil der Friedländer Bezirksbahn
bis Heinersdorf am 2.8.1902. Am 1.
11.1904 ging auch die grenzüberschreitende
Strecke in Richtung Greiffenberg in Schlesien
(heute Gryfów Śląski) in Betrieb.
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Přichod k vlakům – OLEBA-Magazin 2/2012

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Přichod k vlakům – OLEBA-Magazin 2/2012