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Quad oder Utility mit Einspritzmotor und anderen
elektrischen AusrÜstungen können die
Pläne durchaus bis zu 400 Pfade haben. Das
ist sicherlich zu erst einmal erschreckend,
verändert aber die Vorgehensweise bei der
Fehlersuche gar nicht. Die auf den vorherigen
Seiten vorgestellten Messmethoden werden
hier genauso angewendet. Die Orientierung
kann aber gelegentlich etwas länger dauern.
Lima messen
ln den meisten Fällen werden für Standardprüfungen
so genannte Schnellmessverfahren
durch die technischen Abteilungen der
lmporteure ausgearbeitet. Beispielsweise
wurden bei Ducati Statorenfehler in der
Zündfunktion oder in der Ladefunktion festgestellt.
Um den Fehler schnell finden zu können,
wurde dem Mechaniker zuerst beschrieben.
was er demontieren muss, um an den
Messpunkt zu kommen, und welche Messbedingungen
er einhalten soll. Dann wurde der
Messpunkt und die Position der Messspitzen
beschrieben. In unserem Fall sind es fünf einzelne
Kabel mit unterschiedlichen Farben.
Die Position der Messspitzen liegt einmal auf
der ,,Farbe,,. Die zweite Messspitze wird auf
,,Messung qegen,, angelegt.
Bei der Messung des lmpulsgebers der
Zündanlage wird die eine Messspitze auf
Grün gehalten und die andere auf Weiß. Ergibt
sich jetzt ein Widerstandswetl. der wesentlich
größer oder kleiner ist als der Richtwert
520 Ohm, bedeuiet das, entweder der
lmpulsgeber oder die Kabel sind defekt. In
diesem Fall Stator ausbauen, Messung
wiederholen und Kabel prüfen.
Profis bei der Arbeit.
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Die Szene wächst zwar langsam, aber im
Gegensatz zum Bike immerhin stetig. Da ist
es doch schon erstaunlich, wenn sich viele
der ehemaligen Bike-Händler nicht auf ihre
Kundschaft einstellen.
"Achsvermessungen sind aufwendig, teuer
und gerade beim Quad überflussig!" Das ist
das, was ich regelmäßig auch von gestandenen
Händlern zu hören bekomme. Sowohl als
Techniker als auch als Kaufmann kann man
eigentlich nur verwundert auf eine solche Ansage
reagieren.
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Farbe
Weiß (Bianco)
Grün (Verde)
Rot (Rosso)
Gel b
Gel b
Fu n ktio n
Masse
lmpu lsgeber
Zü nd erreg erspu le
Lichtspu I e n
Lichtspu I e
Messung gegen:
Ankerplatte
Weiß
Weiß
Gelb
lVlasse
Ergebnis
0 0hm
520 Ohm
102 0hm
0,7 0hm
Unendlich 0hm

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Unter technischen Gesichtspunkten erspad
man sich mit der Achsvermessung, wie bei
allen Arbeiten im technischen Bereich, durch
professionelle Vorgehensweise viele Versuche,
um eine Kundenbeanstandung einzugrenzen.
Unzufriedene Kunden kommen nur
ungern wieder. Systematische Arbeit hat
ganz sicher noch niemals den Werkstaitablauf
behindeft oder einen Kunden erschreckt.
Gerade von den Händlern erwade ich fundiedes
Grundwissen, wenn ich mich als Kunde
beraten lasse und auch recht viel Geld für
Reifen, Felgen oder andere Anbauteile ausgeben
möchte.
Gerade als Laie oder als Hobbyschrauber
möchte ich uber die Auswirkungen meiner
Umbaubestrebungen vorher informied wer-
Alles beisammen: Das Messgeräteset.
den. Hierfur ist seitens der Händler fundieftes
Fachwissen erforderlich. Oftmals ist das aber
nicht vorhanden. Selbstverständlich muss
mal wieder gelernt werden" Und selbstverständlich
muss auch wieder mal investied
werden. Vierrädrige Fahrzeuge folgen einer
fahrwerksgeometrischen Funktion, und diese
muss regelmäßig uberpruft werden. Wer das
bis heute nicht verstanden hat, sollte am geliebten
Krabbelzeugs besser nicht selber
Hand anlegen.
Der Kaufmann wird fur die Vermessungsarbeit
selber sicherlich nicht viel berechnen
wollen, sobald er feststellt, dass die erforderlichen
Prüfungen um die Achsvermessung
und die fundierlen Ergebnisse aus derselben
gute Argumente für so manche Reparatur liefern,
die einem Kunden nur schwer anders
"beizubiegen,,wären.
Es gibt eigentlich nur zwei Grunde, eine Fahrwerksvermessung
an einem Quad durchzuführen.
In der Regel ist es der Quadfahrer, der
bemängelt, dass sein Fahrzeug zu einer Seite
zieht und meist dann auch den Verdacht äußert,
seine Radeinstellung stimme nicht mehr.
Der andere Grund kann in einer guten lnspektion
liegen. Gerade bei Jahresinspektionen
werden die meisten der Prüfpositionen ohnehin
erfasst. Die Vermessung selber ist dann
die Kür zur Pflicht und beeindruckt den Kunden
sicherlich. Den Werkstattanruf; ,,... bei
der Achsvermessung haben wir festgestellt,
dass lhre Spur verstellt ist! Sollen wir das
Fahrzeug gleich einstellen?" wird wohl kaum
jemand ausschlagen können.
Professionalität zahlt sich hier ganz leicht
aus. Eine lustige Konstruktion aus Dachlatten
und Zollstöcken erinneft den Quaddisten
eher an die Arbeiten an der Holzdecke zu
Hause als an eine professionelle Arbeit an der
Fahrwerksgeometrie seines Krabbelzeuges.
Ein großer Messtand, wie er in vielen (auch
nicht in allen!) Autowerkstätten zu finden ist,
wird aber aus Kostengründen für die Quadwerkstätten
oder Hobbyschrauber nicht in
Fragen kommen.
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Hinzu kommt noch, dass für die meisten
Fahrzeuge gar keine Messwede vorliegen.
Zusammengenommen muss also ein Messsystem
gefunden werden, welches die Fahrwerkskonstruktion
vermessen kann und das
es erlaubt, Rückschlüsse auf mögliche Fehler
an Fahrwerk, Einstellung und Rahmen zuzulassen.
Und das sich natürlich in einem realisierbaren
Kostenrahmen bewegt.
Messwefte annehmen und ausdenken
"Na super ... Vermessen ohne Werte ... wie
soll'n das gehen?u Auch ein Satz, den man
öfter zu hören bekommt. Aber mit ein paar
Grundregeln ist das Problem ein kleines ...
lch möchte nun nicht auf den nächsten 50
Seiten die Hintergründe für die Auswahl meiner
Vermessungswede darlegen, sondern
eher praxisgerecht eine Basis liefern, die es
ermöglicht, an allen Fahrzeugen vom Yamaha
Quad bis zum Kleintraktor Messwerte anzulegen.
Natürlich werden Sie im Laufe jeder
Achsvermessung an Erfahrungen und eigenen
Einstellwerlen dazugewinnen.
Die Dokumentation jeder Vermessung und
die Ablagen der Messwerte sind somit in dieser
Fahrzeugspade besonders wichtig.
Auf der lntermot in Köln habe ich das Messsystem
der Firma Profi Products aus Trippstadt
kennengelernt und dieses Messystem
aufgrund seines übersichtlichen und robusten
Aufbaus genauer untersucht. Wer mich
näher kennt wundert sich, warum ich mich
mit einem Messystem für Spur und Sturz
auseinandersetzen will. Aber betrachtet man
dieses (übrigens patentierte! Nachbauer Vorsicht!)
genauer, stellt sich schnell heraus,
dass nicht nur Spur und Sturz messbar sind.
Angefangen mit der Einmessung der Geofahrachse
über die symmetrische Funktion
des Lenktrapezes, des Lenkungsmittelpunktes
und wie schon vorgesehen natÜrlich Spur
und Sturz.
Komplizierl? Nö - gar nicht! Zeitaufwändig?
Absolut nicht! Zeitaufwändig sind die Vorkontrolle
der Räder und Reifen und der Achsaufhängungsteile.
Das ist allerdings eine Arbeit,
die grundsätzlich immer in regelmäßigen Abständen
erfolgen sollte. Der Aufbau ist innerhalb
weniger Minuten zu bewerkstelligen.
Nach nicht mal 2 Minuten konnte ich die ersten
Werte aufzeichnen. Solange der große
Achsmesstand auf "Windows
Vista" läuft, hat
er keine Chance gegen das Lasersystem.
Nach der Zeit kann ich nicht mal die berühmte
Sanduhr sehen ...
Schauen wir uns eine Vermessung mit dem
QAD-Lasersystem mal etwas genauer an:
essk0frentrÖge
Lcsermessköpfe
Inhalt und Bezeichnungen,
Spannklommern
Anlogeschienen
Messkorlen