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Quad oder Utility mit E<strong>in</strong>spritzmotor und anderen<br />
elektrischen AusrÜstungen können die<br />
Pläne durchaus bis zu 400 Pfade haben. Das<br />
ist sicherlich zu erst e<strong>in</strong>mal erschreckend,<br />
verändert aber die Vorgehensweise bei der<br />
Fehlersuche gar nicht. Die auf den vorherigen<br />
Seiten vorgestellten Messmethoden werden<br />
hier genauso angewendet. Die Orientierung<br />
kann aber gelegentlich etwas länger dauern.<br />
Lima messen<br />
ln den meisten Fällen werden für Standardprüfungen<br />
so genannte Schnellmessverfahren<br />
durch die technischen Abteilungen der<br />
lmporteure ausgearbeitet. Beispielsweise<br />
wurden bei Ducati Statorenfehler <strong>in</strong> der<br />
Zündfunktion oder <strong>in</strong> der Ladefunktion festgestellt.<br />
Um den Fehler schnell f<strong>in</strong>den zu können,<br />
wurde dem Mechaniker zuerst beschrieben.<br />
was er demontieren muss, um an den<br />
Messpunkt zu kommen, und welche Messbed<strong>in</strong>gungen<br />
er e<strong>in</strong>halten soll. Dann wurde der<br />
Messpunkt und die Position der Messspitzen<br />
beschrieben. In unserem Fall s<strong>in</strong>d es fünf e<strong>in</strong>zelne<br />
Kabel mit unterschiedlichen Farben.<br />
Die Position der Messspitzen liegt e<strong>in</strong>mal auf<br />
der ,,Farbe,,. Die zweite Messspitze wird auf<br />
,,Messung qegen,, angelegt.<br />
Bei der Messung des lmpulsgebers der<br />
Zündanlage wird die e<strong>in</strong>e Messspitze auf<br />
Grün gehalten und die andere auf Weiß. Ergibt<br />
sich jetzt e<strong>in</strong> Widerstandswetl. der wesentlich<br />
größer oder kle<strong>in</strong>er ist als der Richtwert<br />
520 Ohm, bedeuiet das, entweder der<br />
lmpulsgeber oder die Kabel s<strong>in</strong>d defekt. In<br />
diesem Fall Stator ausbauen, Messung<br />
wiederholen und Kabel prüfen.<br />
Profis bei der Arbeit.<br />
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Die Szene wächst zwar langsam, aber im<br />
Gegensatz zum Bike immerh<strong>in</strong> stetig. Da ist<br />
es doch schon erstaunlich, wenn sich viele<br />
der ehemaligen Bike-Händler nicht auf ihre<br />
Kundschaft e<strong>in</strong>stellen.<br />
"Achsvermessungen s<strong>in</strong>d aufwendig, teuer<br />
und gerade beim Quad überflussig!" Das ist<br />
das, was ich regelmäßig auch von gestandenen<br />
Händlern zu hören bekomme. Sowohl als<br />
Techniker als auch als Kaufmann kann man<br />
eigentlich nur verwundert auf e<strong>in</strong>e solche Ansage<br />
reagieren.<br />
I<br />
I<br />
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El<br />
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Farbe<br />
Weiß (Bianco)<br />
Grün (Verde)<br />
Rot (Rosso)<br />
Gel b<br />
Gel b<br />
Fu n ktio n<br />
Masse<br />
lmpu lsgeber<br />
Zü nd erreg erspu le<br />
Lichtspu I e n<br />
Lichtspu I e<br />
Messung gegen:<br />
Ankerplatte<br />
Weiß<br />
Weiß<br />
Gelb<br />
lVlasse<br />
Ergebnis<br />
0 0hm<br />
520 Ohm<br />
102 0hm<br />
0,7 0hm<br />
Unendlich 0hm
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Unter technischen Gesichtspunkten erspad<br />
man sich mit der Achsvermessung, wie bei<br />
allen Arbeiten im technischen Bereich, durch<br />
professionelle Vorgehensweise viele Versuche,<br />
um e<strong>in</strong>e Kundenbeanstandung e<strong>in</strong>zugrenzen.<br />
Unzufriedene Kunden kommen nur<br />
ungern wieder. Systematische Arbeit hat<br />
ganz sicher noch niemals den Werkstaitablauf<br />
beh<strong>in</strong>deft oder e<strong>in</strong>en Kunden erschreckt.<br />
Gerade von den Händlern erwade ich fundiedes<br />
Grundwissen, wenn ich mich als Kunde<br />
beraten lasse und auch recht viel Geld für<br />
Reifen, Felgen oder andere Anbauteile ausgeben<br />
möchte.<br />
Gerade als Laie oder als Hobbyschrauber<br />
möchte ich uber die Auswirkungen me<strong>in</strong>er<br />
Umbaubestrebungen vorher <strong>in</strong>formied wer-<br />
Alles beisammen: Das Messgeräteset.<br />
den. Hierfur ist seitens der Händler fundieftes<br />
Fachwissen erforderlich. Oftmals ist das aber<br />
nicht vorhanden. Selbstverständlich muss<br />
mal wieder gelernt werden" Und selbstverständlich<br />
muss auch wieder mal <strong>in</strong>vestied<br />
werden. Vierrädrige Fahrzeuge folgen e<strong>in</strong>er<br />
fahrwerksgeometrischen Funktion, und diese<br />
muss regelmäßig uberpruft werden. Wer das<br />
bis heute nicht verstanden hat, sollte am geliebten<br />
Krabbelzeugs besser nicht selber<br />
Hand anlegen.<br />
Der Kaufmann wird fur die Vermessungsarbeit<br />
selber sicherlich nicht viel berechnen<br />
wollen, sobald er feststellt, dass die erforderlichen<br />
Prüfungen um die Achsvermessung<br />
und die fundierlen Ergebnisse aus derselben<br />
gute Argumente für so manche Reparatur liefern,<br />
die e<strong>in</strong>em Kunden nur schwer anders<br />
"beizubiegen,,wären.<br />
Es gibt eigentlich nur zwei Grunde, e<strong>in</strong>e Fahrwerksvermessung<br />
an e<strong>in</strong>em Quad durchzuführen.<br />
In der Regel ist es der Quadfahrer, der<br />
bemängelt, dass se<strong>in</strong> Fahrzeug zu e<strong>in</strong>er Seite<br />
zieht und meist dann auch den Verdacht äußert,<br />
se<strong>in</strong>e Rade<strong>in</strong>stellung stimme nicht mehr.<br />
Der andere Grund kann <strong>in</strong> e<strong>in</strong>er guten lnspektion<br />
liegen. Gerade bei Jahres<strong>in</strong>spektionen<br />
werden die meisten der Prüfpositionen ohneh<strong>in</strong><br />
erfasst. Die Vermessung selber ist dann<br />
die Kür zur Pflicht und bee<strong>in</strong>druckt den Kunden<br />
sicherlich. Den Werkstattanruf; ,,... bei<br />
der Achsvermessung haben wir festgestellt,<br />
dass lhre Spur verstellt ist! Sollen wir das<br />
Fahrzeug gleich e<strong>in</strong>stellen?" wird wohl kaum<br />
jemand ausschlagen können.<br />
Professionalität zahlt sich hier ganz leicht<br />
aus. E<strong>in</strong>e lustige Konstruktion aus Dachlatten<br />
und Zollstöcken er<strong>in</strong>neft den Quaddisten<br />
eher an die Arbeiten an der Holzdecke zu<br />
Hause als an e<strong>in</strong>e professionelle Arbeit an der<br />
Fahrwerksgeometrie se<strong>in</strong>es Krabbelzeuges.<br />
E<strong>in</strong> großer Messtand, wie er <strong>in</strong> vielen (auch<br />
nicht <strong>in</strong> allen!) Autowerkstätten zu f<strong>in</strong>den ist,<br />
wird aber aus Kostengründen für die Quadwerkstätten<br />
oder Hobbyschrauber nicht <strong>in</strong><br />
Fragen kommen.<br />
H<strong>in</strong>z<br />
Fah r<br />
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SVS:.<br />
244<br />
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H<strong>in</strong>zu kommt noch, dass für die meisten<br />
Fahrzeuge gar ke<strong>in</strong>e Messwede vorliegen.<br />
Zusammengenommen muss also e<strong>in</strong> Messsystem<br />
gefunden werden, welches die Fahrwerkskonstruktion<br />
vermessen kann und das<br />
es erlaubt, Rückschlüsse auf mögliche Fehler<br />
an Fahrwerk, E<strong>in</strong>stellung und Rahmen zuzulassen.<br />
Und das sich natürlich <strong>in</strong> e<strong>in</strong>em realisierbaren<br />
Kostenrahmen bewegt.<br />
Messwefte annehmen und ausdenken<br />
"Na super ... Vermessen ohne Werte ... wie<br />
soll'n das gehen?u Auch e<strong>in</strong> Satz, den man<br />
öfter zu hören bekommt. Aber mit e<strong>in</strong> paar<br />
Grundregeln ist das Problem e<strong>in</strong> kle<strong>in</strong>es ...<br />
lch möchte nun nicht auf den nächsten 50<br />
Seiten die H<strong>in</strong>tergründe für die Auswahl me<strong>in</strong>er<br />
Vermessungswede darlegen, sondern<br />
eher praxisgerecht e<strong>in</strong>e Basis liefern, die es<br />
ermöglicht, an allen Fahrzeugen vom Yamaha<br />
Quad bis zum Kle<strong>in</strong>traktor Messwerte anzulegen.<br />
Natürlich werden Sie im Laufe jeder<br />
Achsvermessung an Erfahrungen und eigenen<br />
E<strong>in</strong>stellwerlen dazugew<strong>in</strong>nen.<br />
Die Dokumentation jeder Vermessung und<br />
die Ablagen der Messwerte s<strong>in</strong>d somit <strong>in</strong> dieser<br />
Fahrzeugspade besonders wichtig.<br />
Auf der lntermot <strong>in</strong> Köln habe ich das Messsystem<br />
der Firma Profi Products aus Trippstadt<br />
kennengelernt und dieses Messystem<br />
aufgrund se<strong>in</strong>es übersichtlichen und robusten<br />
Aufbaus genauer untersucht. Wer mich<br />
näher kennt wundert sich, warum ich mich<br />
mit e<strong>in</strong>em Messystem für Spur und Sturz<br />
ause<strong>in</strong>andersetzen will. Aber betrachtet man<br />
dieses (übrigens patentierte! Nachbauer Vorsicht!)<br />
genauer, stellt sich schnell heraus,<br />
dass nicht nur Spur und Sturz messbar s<strong>in</strong>d.<br />
Angefangen mit der E<strong>in</strong>messung der Geofahrachse<br />
über die symmetrische Funktion<br />
des Lenktrapezes, des Lenkungsmittelpunktes<br />
und wie schon vorgesehen natÜrlich Spur<br />
und Sturz.<br />
Komplizierl? Nö - gar nicht! Zeitaufwändig?<br />
Absolut nicht! Zeitaufwändig s<strong>in</strong>d die Vorkontrolle<br />
der Räder und Reifen und der Achsaufhängungsteile.<br />
Das ist allerd<strong>in</strong>gs e<strong>in</strong>e Arbeit,<br />
die grundsätzlich immer <strong>in</strong> regelmäßigen Abständen<br />
erfolgen sollte. Der Aufbau ist <strong>in</strong>nerhalb<br />
weniger M<strong>in</strong>uten zu bewerkstelligen.<br />
Nach nicht mal 2 M<strong>in</strong>uten konnte ich die ersten<br />
Werte aufzeichnen. Solange der große<br />
Achsmesstand auf "W<strong>in</strong>dows<br />
Vista" läuft, hat<br />
er ke<strong>in</strong>e Chance gegen das Lasersystem.<br />
Nach der Zeit kann ich nicht mal die berühmte<br />
Sanduhr sehen ...<br />
Schauen wir uns e<strong>in</strong>e Vermessung mit dem<br />
QAD-Lasersystem mal etwas genauer an:<br />
essk0frentrÖge<br />
Lcsermessköpfe<br />
Inhalt und Bezeichnungen,<br />
Spannklommern<br />
Anlogeschienen<br />
Messkorlen