SchiffsModell Ganz nah am Vorbild! (Vorschau)

PLUS Bauplan-Beilage: Edelholz-Sportboot der 60er 

10 Oktober 2014 5,90 EUR A: 6,70 Euro . CH: 11,80 sFr . BeNeLux: 6,90 Euro . I: 7,90 Euro 

DIE ZEITSCHRIFT FÜR DEN SCHIFFSMODELLBAU 

Erfolgreich 

verschönern 

Hobbicos Fischkutter 

BRISTOL BAY 

MIT GEWINNSPIEL! 

TECHNIK 

CHECK 

Kraftwerk 

Das leistet der 

HiTEC H4 Lader 

von Multiplex 

PERFEKTION 

IN HOLZ 

Ganz nah am Vorbild! 

Fife Yacht IONA selbst gebaut 

Retro-Modell 

SchiffsModell 

MODELLBAU 

PRAXIS 

Highspeed 

Skater Kat im Test 

Formel 1 auf dem Wasser 

20 Kilo unter Dampf! 

Flensburgs ALEXANDRA in 1:26 

Für saubere Kanten 

So biegen Sie L-Profile selbst

Modellbau 2014 

Pirat 

Scalemodell 

der berühmten Segeljolle 

Maßstab: 1:10 

Länge: 555 mm 

Bestell-Nr. 21202 

Neuheiten vom Besten! 

Flugobjekt von 

Leonardo Da Vinci 

bewegliches Lasermodell 


weitere Konstruktionen von 

da Vinci erhältlich 

www.krick-modell.de 

Polizeiboot WSP 47 

vorbildähnliches Polizeiboot 

mit vielen Funktionsmöglichkeiten, 

für Anfänger geeignet 

Maßstab: 1:20, Länge: 600 mm 


Fordern Sie den 

“Highlights 2014” 

Prospekt gegen 

Einsendung von 

Briefmarke im 

Wert von € 1,45 

Porto an, oder holen 

Sie Ihn bei Ihrem 

Fachhändler. 

Racecat Pan 21 ARTR 

schneller Race-Katamaran aus GFK mit Brushless-Außenborder 

Gesamtlänge: 770 mm 


krick 

Modellbau vom Besten 

Klaus Krick Modelltechnik 

Postfach 1138 · 75434 Knittlingen

EDITORIAL 

Benjamin Schleich 

Verantwortlicher Redakteur 

Kommt da noch was? 

Liebe Leser, 

war das ein Sommer? War das ein RC-Sommer? Kommt da noch was? 

Jeden Sonntagabend im August hab ich mir diese Fragen gestellt. 

So auch nach einem Wochenende, an dem mich am frühen Samstagmorgen 

peitschender Regen und laute Donnerschläge aus dem Schlaf 

rissen und ich mir dachte: Jetzt erst recht! 

Also Graupners „Midnight Gambler“, die ich Ihnen zusammen mit den 

Entwicklern in der letzten Ausgabe vorgestellt habe, in den Kofferraum 

gepackt und los ging die Tour zu einem unserer schönen Seen im Allgäu. 

Nieselregen und Windböen trotzend, jagte ich die Gambler über das raue 

Wasser. Eine Herausforderung – aber eine, die Spaß machte! Und der 

Frust über das gefühlte Novemberwetter war plötzlich ganz weit weg ... 

Doch dann: Einmal die Welle nicht richtig erwischt und das Boot stach 

nach kurzem Flug mit dem Bug ein und – war weg. Kein Problem, dachte 

ich. Ist nicht das erste Mal. Taucht gleich wieder auf. Was un mittel bar 

wieder auftauchte, war der Deckel. Und ich dachte mir: Kommt da noch 

was? Es kam nichts mehr. Das Abdicht-Klebeband hatte sich gelöst, der 

Deckel wurde abgerissen und die „Gambler“ wurde zum „Cabrio“, das in 

der Tiefe des Bergsees verschwand. Kleines Glück im großen Unglück: 

Beim am See angesiedelten Tauchclub war Betrieb. Und ein Mitglied ließ 

sich prompt überreden, nach der „Gambler“ zu fahnden. 

Ob die Unterwassersuche im Bergsee erfolgreich war und mit welchen 

Optimierungen man solch eine Kalamität vermeiden kann, verrate ich 

Ihnen im Rahmen eines umfangreichen Testberichts über die „Midnight 

Gambler“ in der nächsten Ausgabe. Mit dem kommenden Heft erhalten 

Sie zusätzlich den zweiten Teil der Original-Bauplanbeilage „Offenes 

Sportboot – Bauart Bösch“ mit allen Spanten und weiteren Details. Teil 1 

des Bauplans für das klassische Edelholzboot liegt schon dieser Ausgabe 

bei, und auf den Seiten 40 bis 45 haben wir für Sie den dazu passenden 

Original-Baubericht mit Stückliste von Karl-Ernst Jenczok abgedruckt. 

Vielleicht motiviert Sie dieses besondere Extra zu einem Selbstbauprojekt 

für die Wintersaison. Aber dass davor noch was kommt, nämlich ein 

langer goldener RC-Herbst, das wünsche ich uns allen zusammen! 

Herzlichst, Ihr 

3. bis 5. Oktober 201 

4 

Leipziger Messegelände 

Auf den Weltmeeren 

en 

des Modellbaus 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Ersatzteile aus dem Drucker? 

Mit 3D-Druck 

den neuen Hype erleben 

Graupners „Midnight 

Gambler“ – 

als sie noch 

über das Wasser 

schoss ... 

Mit freundlicher Unterstützung von 

www.modell-hobby-spiel.de 

SchiffsModell 10/2014

Schiffe und Meer … 

Das neue Schifffahrt-Magazin ist da! 

Jetzt 

am Kiosk! 

GeraMond Verlag GmbH, Infanteriestraße 11a, 80797 München 

Online blättern oder Abo mit Prämie unter: 

www.schiff-classic.de/abo

TITELTHEMA 

Meisterwerk 

Holzbauweise in Vollendung 

52 

Legendäre ALEXANDRA 

Ein ganz besonderes Dampfschiff 

Formel 1 auf 

dem Wasser 

SKATER KAT im Härtetest 

10 

16 

Motorschiffe 

Segelschiffe 

Inhalt Heft 10/2014 

10 

16 

64 

52 

TITEL 

Unter Volldampf 

Dampfschiff ALEXANDRA von Modellbau 

Günther Schmidt 

Formel 1 des Wassers 

Der SKATER KAT von Hydro & Marine im Test 

Bay Cruising 

Bristol Bay von Hobbico. Mit Gewinnspiel. 

Aus edlem Holz 

Perfekter Eigenbau der FIFE Yacht IONA 

TITEL 

TITEL 

U-Boote 

60 

Das Boot 

Eigenbau-Projekt, Teil 1: Physikalische Grundlagen 

und die Konstruktion eines U-Bootes 

TITEL 

28 

Das Kraftwerk 

HiTEC Smart Charger H4 von Multiplex 

Szene 

Modellbau- 

Praxis 

SONDERDRUCK ZUR 

BAUPLAN-BEILAGE 

22 

70 

24 

34 

45 

Die Segel-Freunde Saar e.V. 

Ein Verein stellt sich vor 

Erwacht aus dem Tiefschlaf 

Das traditionelle Powerboot-Treffen in Edderitz 

Mit Ecken und Kanten 

L-Profile selber biegen 

Fast schon Hexerei 

3D-Druck im Modellbau 

Edelholz-Renner der Siebziger 

Baubericht: Offenes Sportboot, Bauart „Boesch“ 

TITEL 

Bristol Bay 

Großer Test 

Technik 

Vorbild 

28 

40 

Der Alleskönner 

Leistungsfähiger 4-fach-Lader von HiTEC/Multiplex 

TITEL 

Ein Stück Geschichte 

Der Eisbrecher MACKINAW 

64 

Rubriken 

6 

8 

38 

42 

44 

74 

Bild des Monats 

Logbuch – Markt & Szene 

Vorbild-Poster 

Kleinanzeigen, Markt 

Veranstaltungen 

Vorschau, Impressum 

SchiffsModell 10/2014 

5

Leben an Bord 

Figuren bringen Leben auf jedes Modellschiff. 

Der rechte Matrose raucht sogar genüsslich 

eine Pfeife. Auf den ersten Blick könnte man 

meinen, man steht selbst an Deck dieses wunderschönen 

Kutters. Peter Burgmann hielt diese Szene 

am 4. Mai 2014 am Degersee bei Tettnang fest.

LOGBUCH Markt und Szene 

AERONAUT 

ALEX 

DATEN 

Mehrzweckboot, Arbeits- und Forschungsboot – 

die ALEX ist ein freier Nachbau eines modernen 

14-m-Allzweckschiffes. 

NEU 


AUF DEM 

MARKT 

Maßstab: 1:20 

Länge: 71 cm 

Breite: 20 cm 

Gestalterische Freiheit 

DERKUM 

Energiespender 

Neuer D-Power-Charger V3.0 

Derkum präsentiert ein neues 90-W-Lade - 

gerät. Das hochauflösende Display im 

Format 70 x 40 mm wird nur noch durch 

Berührung gesteuert. Was bei Smart- 

Phones längst zur Gewohnheit geworden 

ist, hält mit dem D-Power-Charger V3.0 

Touch nun auch Einzug in den Modellbau. 

Die grafische Benutzeroberfläche 

ermöglicht dabei eine simple und intuitive 

Bedienung. Neben dem hochauflösenden 

Grafikdisplay verfügt es über eine übersichtlich 

aufgebaute und selbsterklärende Software. 

Während des Lade-/Entladevorgangs 

werden alle wichtigen Daten auf dem Display 

angezeigt. Die Software des D-Power 

V3.0 Touch umfasst neu entwickelte 

Ladeprogramme für NiCd-, NiMH-, LiPo-, 

LiFe-, LiIo- und Blei-Akkus. 

Der Balanceranschluss erfolgt über die 

mitgelieferte Multi-Balancer-Platine mit EH-, 

XH-, TP/FP- und HP/PQ-Anschlussmöglichkeiten. 

Der Ladestrom kann von 0,1 bis 10,0A 

variiert werden. Damit lassen sich 

alle gängigen Akkus im Modellsport perfekt 

laden. Der Entladestrom kann von 0,1 bis 

2,0 A gewählt werden. Der D-Power V3.0 

Touch ist in einem robusten Kunststoff- 

Gehäuse mit temperaturgesteuertem Lüfter 

untergebracht. 

Aeronaut stellt mit der ALEX eine ideale Basis vor, um sich sein persöliches 

Wunschboot einfach zu gestalten. Das Modell wird auf einen Gleitbootrumpf 

aufgebaut, ist sehr schnell und wendig und in Kunststoff-Bauweise 

als Knickspanter ausgefü hrt. Alle ABS-Teile sind lasergeschnitten 

und können nach dem Zusammenstecken sofort verklebt werden. Der 

Rumpf wird auf einer Depron-Helling gebaut. Der Antrieb erfolgt ü ber zwei 

Elektromotoren. Die Antriebe können einzeln oder gemeinsam über einen 

Regler gesteuert werden. Die Steuerung erfolgt über zwei Ruderanlagen. 

Der achtern aufgebaute A-Mast kann über ein Servo bedient werden. Mit 

der stabilen Schleppeinrichtung können andere Boote geschleppt werden. 

Das Steuerhaus ist komplett aus Mahagoni-Holz ausgebaut. 

Die Ätzteile der Armaturentafel erlauben eine Beleuchtung der vielen 

Armaturen. Alle Lampen des Modells können mit 3-mm-LEDs beleuchtet 

werden. Der Scheinwerfer wird aus Ätzteilen gebaut und ist voll beweglich. 

Der Reflektor und die LED sind aufeinander abgestimmt und haben 

eine enorme Leuchtkraft und Lichtbündelung. 

Es ist ausreichend Raum im Rumpf für eigene Sonderfunktionen wie 

Querstrahlruder, Licht, Geräusch oder Winden vorhanden. Der Modellbausatz 

enthält alle zum Bau erforderlichen Laser-geschnittenen ABS-Teile, 

Depronhelling, Beschlagteile sowie die Schiffswellen, Motorhalter und 

Ruder. Der ebenfalls im Bausatz enthaltene aufwendige Ätzteilesatz 

aus Neusilber enthält über 100 Teile. Darin sind u. a. die Relingstützen, 

Scheinwerfer, bewegliche Türsscharniere, die Instrumente der 

Armaturen tafel, Lüfterbleche und vieles mehr enthalten. 

D-Power-Charger 

V3.0 von Derkum 

BUCHTIPP 

Druckfrisch 

Die deutsche U-Boot-Flotte 

Ulf Kaack beschreibt in seinem brandneuen Buch 

„Die deutschen U-Boote“ die Entwicklung der 

deutschen U-Boote von der Kaiserlichen Marine 

über die Kriegsmarine bis zur Bundesmarine, ein 

faszinierendes Kapitel maritimer Militärgeschichte. 

Ideal als Quelle für authentische Nachbauten. 

Ulf Kaack: 

Die deutschen U-Boote 

Die komplette Geschichte 

224 Seiten, ca. 300 Abb., 

Format 19,3 x 26,1 cm 

Hardcover 

ISBN: 978-3-86245-701-4 

29,99 Euro 

GeraMond Verlag 

8

Der neue Multirap 

M420 von Multec 

Exclusive-Shipmodel-Shop 

Details für Großmodelle 

Multec 

3D-Druck im 

Großformat 

3D-Druckerhersteller Multec hat einen neuen 

Großraumdrucker mit 22 Zentimeter Druckhöhe 

auf den Markt gebracht 

Der Multirap M420 gibt Ideen für Modellbau, Prototypenherstellung, 

Designentwürfe, Architekturmodelle und vielem 

mehr eine reale Gestalt. Der neue 3D-Drucker schlägt seinen 

Vorgänger um 60 Millimeter Druckhöhe. Der Bauraum misst 

400 x 200 x 220 mm und erweitert die Optionen, 3D-Modelle 

für Hobby und Beruf in unterschiedlicher Größe selbst herzustellen. 

Der Multirap M420 zeigt sich in einer neuen ansprechenden 

Optik für Büro oder Werkstatt sowohl in Unternehmen als auch 

in Privathaushalten. Technisch wurde neben der Z-Achse mit 

einer Druckhöhe von 220 mm die Filamentrollenhalterung 

vergrößert. Sie bietet jetzt Platz für vier bis sechs Spulen. Der 

verstärkte Spindelantrieb und die optimierte Linearführung 

gewährleisten dauerhaft präzise Druckergebnisse. Wie bei 

Multec üblich, können Anwender ihren Drucker selbst zusammenstellen, 

beispielsweise mit Dualextruder für zweifarbige 

Modelle oder mit Touch Tablet zur komfortableren Bedienung. 

Besitzer eines Druckers aus der Multirap-Familie können ihr 

Modell nachrüsten. 

Druck-Kompetenzzentrum ausgebaut 

Um Anfängern und Fortgeschrittenen das passende Fachwissen 

zu vermitteln, wurde das Schulungsangebot im „Multec 

3D-Druck Kompetenzzentrum“ ausgebaut. Am Firmensitz in 

Riedhausen wurde mit dem Einzug in das neue Gebäude das 

Multec 3D-Druck Kompetenzzentrum eingerichtet. Die freundlichen 

Räume bieten Platz für ein vielfältiges Schulungsangebot. 

Es finden Seminare, Workshops und Einzelschulungen 

sowohl für Neueinsteiger als auch für Profis statt. 

Die Themen reichen vom Kennenlernen der 3D-Drucktechnik 

bis hin zu besonderen Inhalten wie Dualdruck, Druckersoftware 

und Optimierung der Druckergebnisse. Erfahrene 

Dozenten teilen ihre langjährige Praxiskompetenz und 

ihr Fachwissen mit den Teilnehmern. 

Neu für alle Riva-Modelle im Maßstab 1:6 sind die 

Rückspiegel vom Exclusive Shipmodel Shop. Die 

aufwendig gefertigten Spiegel sind aus Bronzeguss 

gefertigt und sogar verstellbar. 

Ebenfalls neu ist das Oberlicht für die Aquarama 1:6, 

das aus Vivak gefertigt ist, und originalgetreu den 

Markennamen Riva trägt. Alle Basisteile sind aus 

Bronze gegossen und verchromt. 

Die Zubehörteile von Exclusive Shipmodel Shop 

verleihen jedem Riva-Modell im Maßstab 1:6 eine 

realistische Optik. 

Modellbautechnik Kuhlmann 

Perfekte 

Holzversiegelung 

Eposeal SP 300 

Epoxy-Primer von Modellbautechnik Kuhlmann ist ein 

sehr dünnflüssiges Versieglungssystem das hauptsächlich 

für Holz entwickelt wurde. Es ist fast so flüssig 

wie Wasser und zieht auch beim Auftragen mit dem 

Pinsel fast ganz durch 1,5 mm starkes Mahagoni hindurch. 

Das SP 300 kann mit kurzer Einwirkzeit in einer 

bis drei Schichten aufgetragen werden. Es entsteht 

keine schwer zu begradigende Oberfläche wie bei 

normalem, dickflüssigem Epoxy. 

Eposeal legt sich mit einer glatten 

Oberfläche auf das Holz. 

Perfekte Holzversiegelung 

von Kuhlmann 

Realistische 

Anbauteile von 

Exclusive 

Shipmodel Shop, 

hier ein Spiegel 

aus verchromtem 

Bronzeguss 

Das Oberlicht 

inkl. Schriftzug 


9

MOTORSCHIFFE Dampfschiff ALEXANDRA 

EIN DAMPFER FÜR DIE FREUNDSCHAFT 

Unter 

Volldampf 

„Wat is’ ne Dampfmaschin?“ Diese berühmte Filmfrage stellt sich zwangsläufig, 

wenn man sein Modellschiff mit Dampf betreiben möchte. Wie das geht, ohne sich 

die Hände zu verbrennen, zeigt Willfried Eggerstedt anhand der ALEXANDRA. 

Im März 2004 habe ich mir den Rumpf 

der ALEXANDRA bei der Firma Modellbau 

Günter Schmidt in Flensburg be - 

stellt. Laut Katalog sollte das Schiff eine 

Gesamtlänge von 1,24 Meter haben. Also 

Badewanne ausgemessen und für gut befunden, 

es sollte hinein passen. Nach sehr kurzer 

Zeit kam ein Riesenkarton. Das ließ mich 

stutzig werden. In dem Karton lagen zwei tief 

gezogene Halbschalen aus Polystyrol in sehr 

guter Qualität, jedoch in einer Länge von 1,42 

Meter und ein dickes Planpaket. Daraufhin 

habe ich mich in Flensburg beschweren wollen, 

hörte am anderen Ende doch eine sehr 

fröhliche Stimme, die mir sagte, da sei wohl 

ein Druckfehler im Katalog. Gleichzeitig 

wurde ich zu einer Werksbesichtigung in 

10 

Flensburg eingeladen. Diese Einladung habe 

ich angenom men und konnte damit nicht 

wissen, dass sich daraus eine lange bis heute 

andauernde Freundschaft würde. 

Irgendwann wurde es Zeit, mit dem 

Bauen anzufangen. Leider bin ich nicht auf 

die Idee gekommen, auch nur ein Bild während 

der gesamten Bauzeit zu machen. 

Los geht’s 

Das Schiff in der Länge zusammen zu kle - 

ben fiel nicht schwer. Dazu habe ich einen 

Kiel aus 5 mm Polystyrol hergestellt und mit 

Revell-Kleber vergossen. Ich bin ja ehrlich. 

Mit einem nicht abgeschnittenen Rand 

wurde das Schiff insgesamt ca. 15 mm breiter, 

das hat bisher noch keiner gemerkt. Im 

Schiff neben dem Kiel ist gleich ein 2,5-mm- 

Kabel in rot und schwarz, zwei Stangen Lötzinn 

und ein Leerrohr für die Aufnahme der 

drei gelben Servo-Kabel von vorne nach hinten 

eingegossen worden. Mit diesen Kabeln 

war die Stromversorgung schon einmal gesichert, 

da nach dem Einbau der Isolierung 

der Zugang zum unteren Rumpf nicht mehr 

möglich war. So wurde der Rumpf steif und 

in der Länge fixiert. Dann folgte der Einbau 

von jeweils einer Schottwand vor und hinter 

den Aufbauten. Damit war das Schiff auch 

in der Breite fixiert. 

So konnte ich den Dampfer aber immer 

noch nicht in die Badewanne legen, er war 

einfach zu lang. Es half nichts, ich musste 

auf dem Balkon ein Becken bauen, um he-

aus zu finden, wie viel zugeladen werden 

durfte? Die Kunstwanne bekam gleich 

einen Deckel, somit war das gleich der Balkontischersatz. 

Aber viel Platz für Stühle 

blieb nicht mehr. Insgesamt habe ich fast 

20 kg Schiff gewogen. 

So hatte ich die Möglichkeit, mir einen 

ver nünf ti gen Kessel zu bauen und in der 

Breite zwei Gaskartuschen nebeneinander 

stellen zu können. Der neue Kessel fasst 

knapp 1,5 Liter destilliertes Wasser, was eine 

Fahrzeit von gut 45 Minuten ergibt. Aufgrund 

meiner schlechten Erfahrung, die 

ich mit der Dampfanlage auf meiner 

Schaarhörn mit einem Entöler hatte, habe 

ich den Schornstein völlig neu gebaut. Zu 

Beginn einer Fahrt ist der ölhaltige Dampf 


noch nass und tropft heraus. Durch Unachtsamkeit 

lief der Ölsammelbehälter 

über, wodurch einige Tropfen in den Teich 

kamen. Um so etwas zu vermeiden, bleiben 

die Tropfen hier im Schiff. Das Wasser wird 

im Schornstein und vom Dampf getrennt 

aufgefangen und über ein Rohr unter die 

Maschine geleitet. Da ich den gesamten 

Aufbau abheben kann, kann ich mit einer 

Spritze den Ölschlamm absaugen und zu 

Hause entsorgen. 

Ein großes Schiff braucht Dampf 

Angetrieben wird das Schiff mit einer Dreizylinderdampfmaschine. 

Pleuel, Steuerschieber, 

Lagerböcke und Zylinder stammen 

aus dem Haus Wilesco, den Rest habe ich 

selbst gebaut, wobei die Kurbeln aus Messingdrehteilen 

bestehen, die ich fertigen lassen 

musste, weil ich selbst keine Drehbank 

besitze. Diese ist zugleich der Ballast gegen 

die schweren Zylinder, die doch sehr hoch 

bis in den Raum der hinteren Kajüte ragen. 

Geprüft ist die Dampfanlage mit 3 Bar, als Fahrdruck 

genügen jedoch nur 1,5 Bar. Das treibt 

das Schiff schon kräftig an. Um den Druck konstant 

zu halten, ist in der Gasleitung eine 

Reglereinheit eingebaut. Der Regler ist so eingestellt, 

dass die Flamme kleiner wird, wenn 

zum Beispiel die Maschine auf Stopp gestellt 

wird. Wenn dann trotzdem mit der mi ni mals - 

ten Flamme der Druck steigt, öffnen sich nacheinander 

bei 1,7 bar ein kleines Überdruckventil 

und bei 1,8 bar ein zweites größeres. 

11

MOTORSCHIFFE Dampfschiff ALEXANDRA 

Das Deck mit dem Salon und Treppenaufgang 

Das Oberdeck ist abgehoben und zeigt die Anordnung von 

Kartuschen und Kessel 

Das Oberdeck mit Dach und Steuerhaus 

Die Zylinder im Salon 

Das Achterdeck mit den Bänken und Tischen, 

daneben die Gräting 

Dampfschiffe sind eine 

besondere Herausforderung 

Der Kessel und die Dampfmaschine waren zu 

diesem Zeitpunkt schon in das Schiff 

eingebaut. Das heißt, dass für den Maschinensockel 

vier Festpunkte mit einer M4-Einschlagmutter 

in Zweikomponentenkitt eingelegt und 

in den Rupf geklebt sind. Ebenso hat der Kessel 

ein Bett aus Zweikomponentenkitt. Damit 

konnte ich Kessel und Maschine wieder entfernen 

und am Schiff weiterbauen. 

Geteiltes Deck aus Holz 

Abgesehen vom Rumpf und den beiden 

Schotten bestehen der gesamte Aufbau und 

das Deck aus 1-mm-Birkensperrholz. Das 

Deck ist geteilt. Vorn auf dem Backdeck ist 

eine kleine Luke, unter der ist der Empfänger 

eingebaut, als Antenne dient die Mastverspannung. 

Das eigentliche Vordeck ist ebenfalls 

auf ganzer Breite abnehmbar, darunter 

befinden sich die Akkus für die Beleuchtung, 

Empfänger und die Lüftung. Die Lüftung ist 

das wichtigste Bauteil, weil das Schiff geschlossen 

ist, aber in ihm ein Brenner das 

Wasser zu Dampf machen soll. Zu Beginn 

entstanden Temperaturen von über 160° C 

im Schiff. Dank der Lüftung sind es nur noch 

40° C. Der erste Lüfter sitzt hinter dem Mast 

im Niedergang auf dem Vordeck. Die Luft 

kommt vom Oberdeck und strömt durch den 

Brückenaufbau. 

Die Luft wird über zwei isolierte Kabelkanäle 

hinter das hintere Schott geleitet, kühlt 

dabei die Kunststoff außenwände und strömt 

an der Maschine vorbei zum Oberlicht, 

wobei das hintere Schott weiter unten abgeschnitten 

ist, um die Antriebswelle und die 

Luft durch zu lassen. Zwei weitere Lüfter aus 

einem PC saugen die Luft durch ein Lochblech 

an der rückwärtigen Wand des Salons 

in das Schiff. Die Isolierung zwischen Au- 

ßenwand und Maschinenraum besteht aus 

4-mm-Korkplatten, wobei im Brennerraum 

ein zusätzlicher Flammschutz aus Bierdosenblech 

eingeklebt ist. 

Ohne Elektronik fährt es nicht 

Im Laufe eines Jahres ist der Rohbau 

fertig gestellt worden, alle Teile konnten abgenommen 

werden und passten auch wieder 

zusammen. Damit begann die Kabelverlegung 

für die zwei Servos, Lüftung, Radar und 

Beleuchtung, sowie der Einbau der Steckverbindungen 

zwischen den einzelnen 

Decks. Ein Fahrtenregler entfiel, weil dafür 

ein Dampfventil durch ein Servo bedient 

wird. Nun wurden auch die Dampfleitungen 

aus 4-mm-Messingrohr verlegt und verschraubt. 

Alle Rohre sind mit Naturband 

doppelt umwickelt. Man kann sie außen 

anfassen ohne sich zu verbrennen. Nur die 

Schraubverbindungen sind frei. Auch 

der Abgasanschluss vom Kessel zum 

12

Der untere Teil des Schornsteins mit den Anschlüssen, Überdruckventil 

und Manometer nach Steuerbord 

Der untere Teil der Maschine mit Pleuel und Kurbelscheibe 

Das achtere (hintere) Unterdeck mit der Anordnung der Servos – 

man sieht die Gebrauchsspuren der schon fast 10 Jahre 

Das Pleuel vom 1. Zylinder und die Kurbelscheibe 

Schornstein ist dicht mit Kork isoliert und 

mit Naturband umwickelt. Darin befinden 

sich auch die Dampfleitungen der Überdruckventile. 

Ausgeklügelte Technik 

In dem Fach für die Gaskartuschen ist 

unten ein Lochblech eingelegt. Unter dem 

Lochblech ist eine Rohrschlange für die Be - 

hei zung der Gaskartuschen. Hier wird der 

Abdampf der Maschine genutzt und kühlt 

dabei ab. Ich weiß nicht mehr, wie viele 

Tischbeine ich verklebt habe, aber es waren 

auf dem Oberdeck unter dem Dach viele, 

dazu kamen noch welche auf das Hauptdeck. 

Für das Dach auf dem Oberdeck sind 

37 Stützen aus 3 mm starkem Aluminiumrohr 

hergestellt worden. Alle Rohre sind mit 

M-2,5-mm-Gewinde versehen und mit dem 

Dach verschraubt. Davor stehen 55 Reling - 

stützen, die einen hölzernen umlaufenden 

Handlauf tragen. 


13

Dampfschiff ALEXANDRA 

Die Anordnung des Brenners. In dem Fach davor stehen die 

Kartuschen auf dem Lochblech 

Eine Kar tusche im Schacht. Darüber ist der Servo antrieb 

für die Pfeife 

Der Steuerschieber 

Anfang März 2005 verletzte ich mir das Bein 

und war an das Haus gebunden. Zum 

Basteln und allerlei Hilfsarbeiten im Haus 

bekam ich einen verstellbaren Bügelhocker. 

Damit konnte ich in aller Ruhe auch am 

Schiff arbeiten und bald zum Stapellauf ausrücken. 

Am 21. Mai 2005 war es denn so weit. Ich 

war aber auf die Hilfe eines Freundes und 

meines Sohnes angewiesen, den nunmehr 

recht schweren Brocken erst einmal von der 

zweiten Etage runter auf den Parkplatz zu 

bringen, zu verladen und auch noch zum 

Teich zu tragen. 

Stapellauf nach einiger Bauzeit 

Da wir inzwischen mit den Flensburgern enger 

befreundet waren, kamen natürlich auch 

die Einladungen, das Schiff dort im Salzwasser 

fahren zu lassen. Davon haben wir oft 

Gebrauch gemacht. Auch zum „Dampf 

Rundum“ musste der Dampfer fahren. 

Dafür wurde am Förderende extra ein 

Becken aufgestellt, vor dem sich der Flensburger 

Schiffsmodellbauclub präsentierte. 

Auch hier durften wir Gast sein und konnten 

den Dampfer fahren lassen. In den zwei Tagen 

wurde der Kessel nicht kalt. Wir haben 

et liche Gaskartuschen geleert und auch viele 

5-l-Kanister Wasser. Und wenn die Hochseefahrt 

in Flensburg anstand, waren wir immer 

bei Familie Schmidt zu Gast. So, wie sie bei 

uns auch waren. Leider ist Günter Schmidt 

im letzten Jahr verstorben. Wir vermissen 

ihn sehr. Und ich denke auch, dass seine 

Clubkameraden ihn vermissen, denn er 

hatte immer ein Ohr für sie, einen guten Rat 

und wohl auch immer mal ein Stück 

Material, wenn es mal irgendwo klemmte. 

Willfried Eggerstedt 

14

Absperrventil mit Öler und Anschluss an den Steuerschieber 

Letzte Vorbe reitungen vor 

dem Auslaufen – extrem 

wichtig bei der empfindlichen 

Dampftechnik 

... für die Schiffstaufe 

Für unsere Modellbau-Redaktionen (u.a. FLUGMODELL, 

SCHIFFSMODELL, MODELLFAN) suchen wir zum nächstmöglichen 

Zeitpunkt einen freien 

Zeitschriften- 

Redakteur (m/w) 

Modellbau 

als Urlaubsvertretung für die Schlussredaktion sowie zur 

alleinverantwortlichen Umsetzung von Sonderpublikationen 

und Specials. 

Sie bringen mehrjährige redaktionelle Erfahrungen mit, 

haben ein ausgeprägtes technisches Verständnis und 

wissen die »Sprache der Zielgruppe« in Special-Interest- 

Zeitschriften zu sprechen? 

Anzeige 

Dann bitten wir um Ihre aussagekräftigen Bewerbungsunterlagen mit 

Referenzen und unter Angabe der Honorarvorstellung an: 

GeraNova Bruckmann Verlagshaus GmbH, Frau Irina Dörrscheidt, 

Infanteriestraße 11a, 80797 München oder per E-Mail an 

irina.doerrscheidt@verlagshaus.de 

15

MOTORBOOT 

F1 Skater Katamaran von Hydro & Marine 

SKATER KAT VON HYDRO & MARINE UND KEHRER AUSSENBORDER 

Formel 1 des Wassers 

Jeder Schiffs-Modellbauer hat das eine oder andere Schätzlein in der Werkstatt liegen, 

das einmal angeschafft und aus den unterschiedlichsten Gründen nicht vollendet wurde. 

Doch manchmal hilft ein Zufall, aus einem Staubfänger etwas zu machen. 

Im vorliegenden Fall handelt es sich um einen Außenbord- 

Motor der Firma Kehrer. Dieser wurde noch zu Zeiten der 

Bürstenmotoren gekauft und sollte schon lange eingesetzt 

werden. Ein passendes Boot hierfür wurde aber nie angeschafft 

oder gebaut und so vegetierte er mehrere Jahre im Keller in 

einer Kiste, bis er durch Zufall den Weg in einen SKATER KAT von 

Hydro & Marine fand. 

Der Außenborder hätte an dieser Stelle sicherlich noch einige 

weitere Jahre gele gen. Wenn nicht an einem Abend im Fernsehen 

eine Reportage über Formel-1-Katamaran gelaufen wäre. Begeistert 

von dem Gezeigten, führte der Weg von der Couch in den Keller. 

Nach einiger Such arbeit war der Motor für den Nachbau eines 

Formel-1-Bootes gefunden. Auch die Suche nach einem passenden 

Rumpf fand bei der Firma Hydro & Marine in einem SKATER Katamaran 

ein schnelles Ende. 

Auslegung 

Nach dem Erhalt standen zwei Sachen schon einmal fest. Der 

sauber gearbeitete Rumpf war in den Kufen so eng, dass hier 

keine weiteren Einbauten vorgenommen wer den konnten. Durch 

den Außenborder hängt das Hauptgewicht direkt am Heck und 

wirkt sich daher sehr auf den Schwerpunkt aus. Nach der Bestimmung 

des Drehmomentes des Rumpfes um den 

Schwerpunkt und der Berechnung der Positionen der restlichen 

Komponenten stand fest, dass ohne eine deutliche Gewichtsreduzierung 

am Außenborder es nur sehr schwer gelingen würde 

den Schwerpunkt ohne zusätzliches Blei anzugleichen. 

Als erstes wurde der Außenborder zerlegt und schon zeigte sich 

das erste Problem. Der Außenborder ist in seiner Grundauslegung 

für einen kurzen 700er-Bürstenmotor ausgelegt. Das Gehäuse ist 

dementsprechend geformt und dient nebenbei als Wärmeableitung. 

Es sollte ein Brushless-Motor mit Wasserkühlung eingesetzt werden. 

Diese wurde in Form eines Plettenberg HP 220BM/30/A3 SP4 in 

einer weiteren Kiste im Modellbaukeller gefun den. 

Da nun der Bürstenmotor mit einem Lochkreis von 30 mm direkt 

am Gehäuse befestigt wurde, muss der Plettenberg-Motor mit einem 

Lochkreis von 25 mm über eine Adapterplatte am Gehäuse verschraubt 

werden. Diese konnte auch aus Aluminium hergestellt 

und in der Dicke so bemessen werden, dass die längere Welle des 

Plettenberg-Motors kompensiert wird. 

Nun musste die Wasserkühlung instal liert werden. Da am Außenborder 

ein hohler Prallkörper über der Schraube angebracht ist, 

16

TECHNISCHE DATEN 

SKATER KAT 

Rumpf 

Länge Rumpf 

650 mm 

Breite Rumpf 

305 mm 

Höhe Rumpf 

165 mm 

Gewicht Rumpf 

1.435 g 

Länge Außenborder 100 mm 

Breite Außenborder 67 mm 

Höhe Außenborder 145 mm 

Gewicht Außenborder 230 g 

Anstellwinkel Außenb. 1° 

Akku 

Kokam, 5S 

(Spannung 18,5 V), 

Kapazität 3.200 mAh, 

Entladerate 20 C 

Antriebsmotor Plettenberg HP 

220BM/30/A3 S P4 

Gewicht Antriebsmotor 240 g 

Umdrehungen pro Volt 2.029 kV 

Propeller 

Graupner 

konnte diese hier leicht eingebaut werden. Passend zum Freiraum 

wurde ein Einsteck teil aus GFK mit zwei Bohrungen für zwei Stauröhrchen 

aus Messing gebaut. Dieses wird durch eine M3-Edelstahl - 

schraube ge gen herausfallen gesichert. Der erste Wasserkreislauf 

ist für die Mantelkühlung des Elektromotors und der zweite für die 

Küh lung des Reglers verantwortlich. Durch die Änderung des Antriebsmotors 

und der Wasserkühlung entfiel das vorhandene Gehäuse, 

was als positiven Nebeneffekt das Gewicht des Antriebes 

deutlich verringerte 

Einbau RC-Komponenten 

Für die Anbringung des Außenborders wurden vier Löcher in den 

Rumpf gebohrt und mit einer Rundfeile zwei Millimeter nach oben 

und unten erweitert. Durch diese Langlöcher kann der Antrieb in 

der Höhe verstellt werden, was perfekt für Abstimmungsarbeiten 

verwendet werden kann. Als Anlenkung des Antriebs dienen zwei 

Edelstahlstäbe, die über zwei Gummifaltenbalge ins Innere führen. 

Die Ru he vor 

dem Sturm 

Carbon-Hydropropeller (K-Serie) 

Durchmesser Propeller 39 mm 

Steigung Propeller 47 mm 

Schwerpunkt Rauwasser 225 mm 

Schwerpunkt Glattwasser 224 mm 

Fahrgewicht 

2.356 g 

Die verbleibende Höhe von der Durchführung zum Boden des 

Tunnels war für ein Standard-Servo leider zu gering. 

Da für die Verstellung des Außenbor-ders aber keine großen 

Kräfte und relative kleine Winkel (± vier Grad) von Nöten sind, 

reichte auch ein Servo kleinerer Baugröße aus. Um beim Ver - 

stellen des Außenborders mit dem Servo immer auf der gleichen 

höhe Arbeiten zu können, wurde ein Servo-Brett aus GFK angefertigt, 

dass über zwei Alu-Winkel direkt mit dem Motor verschraubt 

wurde. 

Somit entstand eine kompakte und praktische Einheit. Im Inneren 

des Rumpfes wurden zwei Messingrohre für die Führung 

des Kühlwassers für den Regler verlegt. Da der Tunnel des Rumpfes 

sehr stabil ausgeführt ist, wurde hier auf eine weitere Verstärkung 

verzichtet. 

SchiffsModell 10/2014 17

MOTORBOOT F1 Skater Katamaran von Hydro & Marine 

Gehäuse mit der doppelten Wasseraufnahme 

Fertig konfektionierter Antrieb 

Die Adapterplatte für den Plettenberg-Motor 

Gehäuse mit der doppelten Wasseraufnahme 

Das Ausgangsprodukt; der Außenborder von Kehrer 

Antriebsmotor mit Adapterplatte und Kupplung 

18

TELEMETRIE-DATEN 

Verschiedene Setups 

Erreichte Geschwindigkeit ohne Feinabstimmung in der UniLog-Datei 

Erste Testfahrt 

Guter Kompromiss aus Maximalgeschwindigkeit und Fahrverhalten 

Da der Deckel am Heck offen ist, kann dieser nicht als Abdichtung 

dienen. Um das Modell nicht immer abkleben zu müssen, musste 

eine andere Abdichtvariante ge wählt werden. Bei anderen Modellen 

leis tete das Abdichten mittels einer Plexiglasscheibe und Moos - 

gummi hervorragende Dienste. Doch bei dem F1-Kat war die Auflagefläche 

nicht ausreichend für eine solche Dichtung. Somit wurde 

eine zwei Milli meter GFK-Platte in den Rumpf eingeharzt. Bei dieser 

Gelegenheit wurde auch eine ausreichende Befestigungsmöglichkeit 

für den eigentlichen Deckel installiert. Die GFK-Platte ist in drei 

Bereiche unterteilt und ermöglicht so den getrennten Zugang zu 

Ruder-Servo, Empfänger und Regler sowie dem Akku. Die Ab - 

deckun gen wurden aus 2-mm-Plexiglas angefertigt und die Moosgummistreifen 

an den Rändern mit Sekundenkleber aufgeklebt. 

Die nötige Anpresskraft für die Dichtung mit dem Rumpf sollte eine 

M4-Gewindeschraube mit einem drehbaren Querbalken liefern. 

Der Querbalken ist aus 4-mm-GFK und mit einem M4-Gewinde 

versehen. Befindet sich der Querbalken in Längsrichtung, kann die 

Abdeckung auf den Rumpf gelegt werden. 

Durch drehen der Schraube dreht sich der Querbalken um 

90 Grad und durch leichtes Kippen des Deckels kann das weiterdrehen 

verhindert werden. Ebenso kann eine kleine Arretierung 

ange bracht werden, die das Weiterdrehen verhindert. Durch 

weiteres Schrauben drückt der Querbalken den Deckel gegen den 

Rumpf und dichtet ab. Die Auflagefläche des Moosgummis sollte 


nicht zu groß gewählt werden, maximal zwei bis vier Millimeter, 

da ansonsten die Kraft, die über die Schraube eingeleitet wird, 

unter Umstän den nicht groß genug ist um den Deckel abzudichten. 

Nach einem Test in der heimischen Badewanne stand fest, dass alle 

RC-Komponenten perfekt Wasserdicht verpackt waren. 

Erster Praxistest 

Nachdem jetzt alles soweit funktionierte, sollte das gute Stück ausprobiert 

werden. Also wurden alle Komponenten eingebaut und 

der Akku im Rumpf platziert. Nach der theoretischen Berechnung 

müsste der Akku ganz nach vorne in den Bug. Die Fixierung des 

Akkus wurde über eine entsprechen zugeschnitten Schwimm - 

nudel verwirklicht. Für den Anfang wurde eine Graupner-Carbon- 

Zweiblattschiffsschraube mit einem Durchmesser von 39 mm 

(Steigung 55 mm) montiert. 

Am Fahrgewässer angekommen wurde das Modell angeschlossen 

und die Deckel montiert. Die Wasserlage sah schon einmal sehr gut 

aus und es konnte vorsichtig Gas gegeben werden. Nach etwa 

10 Meter und kontinuierlicher Erhöhung der Drehzahl überwand 

der Kat dann endlich die Verdrängungsfahrt und ging ins Gleiten 

über. Doch das Geräusch, welches der Außenborder hierbei von sich 

gab, klang alles andere als gesund. Nach einer kurzen Runde wurde 

das Ufer angelaufen, um vorsichtshalber der hohen Geräuschkulisse 

auf den Grund zu gehen. Der demontierte Außenbordmotor zeigte 

19

MOTORBOOT 

F1 Skater Katamaran von Hydro & Marine 

Der SKATER KAT liegt perfekt im Wasser 

jedoch keinerlei Beschädigung oder übermäßigen Verschleiß. Da 

auch die Kegelräder des Antriebs keine erkennbaren Abnut zungs - 

erscheinungen aufwiesen, wur de der Antrieb wieder zusammengebaut 

und zur nächsten Runde gestartet. Nachdem die Akkukapazität 

zur Neige ging stand aber fest, dass das Modell sich sehr gut steuern 

lässt. Die Beschleunigung – in Gleitfahrt – ist ebenfalls sehr gut. Die 

erreichte Geschwindigkeit in Verbindung mit der langen Fahrzeit 

ließen noch Optimierungen zu. Das laute Geräusch und die Anfahrtsschwäche 

wurden auf die Liste der Verbesserungen gesetzt. 

Schnittstelle des Antriebs mit Anlenkung 

Optimierung 

Da der Rumpf im inneren noch genügen den Platz für Zusatzhard - 

ware bietet, wurde für die Optimierung auf Messequipment von 

SM-Modellbau, bestehend aus „GPS-Logger“ und „UniLog“, zurück- 

Position des Lenkservos 

Deckel mit Abdichtung 

Der Einbau der RC-Anlage in der Übersicht 

20

SCH 

Gegen Vorlage 

dieser Anzeige erhalten Sie 

den ermäßigten Eintrittspreis 

von 10,– statt 13,– € 

gegriffen. Mit diesen Messsystemen lassen sich recht einfach die 

Fahrparameter, wie zum Bei spiel Spannung, Strom, Drehzahl, Temperatur, 

Geschwindigkeit und Beschleuni gung ermitteln. 

Für die Optimierung waren wesentlich mehr Testfahrten als bei 

anderen Projekten nötig. Dies lag aber nicht am Modell sondern 

eher an dem sensiblen Grenzbereich und der Vielzahl an Einstellungsmöglichkeiten. 

Wie zum Beispiel Schwerpunkt und Anstellwinkel 

des Außenborders und Propellers. Als erstes konnte die Anfahrtsschwäche 

des Modells kompensiert werden. Durch den 

Wechsel von zwei Blattpropellern auf drei Blattpropeller war diese 

Schwäche ausgemerzt. Bei der Wahl von Durchmesser und Steigung 

des Propellers und dem Anstellwinkels des Außenborders wurde 

auf einen Kompromiss aus Maximalgeschwindigkeit und Fahrverhalten 

hingearbeitet. Das Modell ist bei vielen Testfahrten auf den 

Rücken gelandet, da es des Öfteren abgeflogen ist. Ab einer Geschwindigkeit 

von 70 km/h reagiert der Kat sehr sensibel auf Windböen 

und Wellengang. Daher stellte sich für die Endabstimmung 

ein Graupner-3-Blattpropeller mit 39 mm Durchmesser und einer 

Steigung von 47 mm als ideal heraus. Mit diesem erreicht das Modell 

eine Maximal geschwindigkeit von 65 km/h und die Abflüge halten 

sich sehr stark in Grenzen. Energetisch hat das Modell die Nase 

auch ganz weit vorne. Mit einem 3200-mAh-Lipo-Akku sind Fahr - 

zei ten von knapp sechs Minuten möglich. 

Endarbeiten 

Nach der erfolgreichen Optimierung wurde der Rumpf in drei Farben 

lackiert und mit Klarlack versiegelt. Als weitere Verbesse rung 

ist auf jeden Fall noch eine Abdeckung für den Außenbordmotor 

geplant, da beim Fahren doch sehr viel Spritzwasser an und in den 

Motor kommt. Dies ist auf längere Zeit gesehen, der Lebensdauer 

des Motors nicht zuträglich. 

Erik Gruber 

Fazit 

Das Resultat überzeugt voll und ganz. Das Modell kommt den echten 

Vorbildern in Bezug auf Fahrverhalten und Performance sehr nahe. 

Die sehr gute Wendigkeit und hohe Geschwindigkeit im Grenzbereich 

machen das Fahren zu einem besonderen Erlebnis. Auch wenn der 

Außenborder nicht für die eingesetzte Antriebsleistung ausgelegt 

ist, hält er bis jetzt tadellos. Und auch das Betriebsgeräusch des 

Außenborders hat sich nach ca. 50 Fahrten etwas reduziert. Der 

Hydro & Marine SKATER Kat ist ein hervorragendes F1-Modell, das 

nicht umsonst bereits viele Rennbootbauer überzeugt hat. 

Internationale Messe für 

Modellbahnen und Modellbau 

31. Okt. – 2. Nov. 2014 

MESSE 

FRIEDRICHSHAFEN 

Das Erlebnis-Event im Dreiländereck und 

ein „Muss“ für Modellbau-Enthusiasten 

Öffnungszeiten: 

Fr. und Sa. 9.00 –18.00 Uhr, So. 9.00 –17.00 Uhr 

www.faszination-modellbau.de 

VERANSTALTER: 

Messe Sinsheim GmbH 

Neulandstraße 27 . D-74889 Sinsheim 

T +49 (0)7261 689-0 . F +49 (0)7261 689-220 

modellbau@messe-sinsheim.de . www.messe-sinsheim.de 

SCH 


DIE MODELL-SEGEL-FREUNDE SAAR E.V. 

Aus Freude am Segeln 

Die Modell-Segel-Freunde Saar e.V. sind ein noch sehr junger Club, der sich dem Modellsegeln 

verschrieben hat. Vor kurzem bezog der Verein sein neues Gelände am Bostalsee 

Der Verein wurde Ende 2009 gegründet 

und ist ein eingetragener, gemeinnütziger 

Verein, Mitglied im Landessportverband 

Saar sowie dem Landesverband 

Saarländi scher Segler e.V. und dem Deutschen 

Seglerverband. Heute zählen zu den 

Mitgliedern auch Modellbauer aus dem benachbarten 

Luxemburg, Frankreich und der 

Pfalz. 

Der Verein und seine Schiffe 

Der Grundgedanke zur Gründung des 

neuen Vereins „Modell-Segel-Freunde Saar“ 

war, Segelyachten auf einem größeren Gewässer 

betreiben und Regatten segeln zu 

können. Das bisherige Segelrevier war der 

vereinseigene Weiher des SMC Dillingen. 

Das Ziel konnte beim Landesverband Saarländischer 

Segler e.V. verwirklicht werden. 

Das Seglergelände des LVSS in der Eckelhauser 

Bucht am Bostalsee ist ein idealer Ort 

für unser Hobby. 

Hier gibte es zudem die Möglichkeit, das 

Regattahaus mit gut bürgerlicher Küche zu 

nutzen. Übernachtungsmöglichkeiten in 

Gruppenräumen mit Duschen und Toiletten 

sind ebenfalls vorhanden. Eine begrenzte 

Anzahl von Stellplätzen für Wohnwagen und 

Wohnmobilen stehen ebenfalls zur Verfügung. 

Der Bau historischer Schiffe erfordert 

ein gehöriges Maß an Fachwissen und viel 

handwerkliches Können. Die Modelle der 

Yachten benötigen viel Recherche. 

Die Zahl der Modellsegler hat in den letzten 

Jahren rasant zugenommen. Trotzdem sind 

die Segler innerhalb der Modellbauvereine 

immer noch eine Minderheit geblieben. 

Trotz des Lobes der optischen Wirkung einer 

Segelflotte auf dem Gewässer haben sie sich 

doch stets im Schatten der Motor- und Rennbootmodelle 

befunden. 

MODELL-SEGEL-FREUNDE 

Vereinsinformationen 

Über Termine und Orte der Veranstal tungen 

kann man sich auf unserer Homepage informieren: 

www.minisail-ev.de 

Gerne gibt auch der Verfasser Auskunft. 

E-Mail: egon.buescher@kabelmail.de 

Die Aktivitäten des Vereins 

Teilnahmen an Modellsegeltreffen, Veranstaltungen 

befreundeter Vereine sowie das 

Mitwirken bei Ausstellungen, Messeauftritte 

und Schaufahren in verschiedenen Gewässern 

sind Aktivitäten des Vereines. Unser 

Ziel soll sein, den Modell-Segel-Sport einem 

breiten Publikum zu präsentieren. So umfasst 

die Palette unserer Modelle nicht nur 

detaillierte Nachbauten historischer Vorbilder, 

es sind auch Baukasten- und Fertigmodelle 

vertreten. Auch Anfänger sind willkommen, 

ebenso wie Besitzer von Modellyachten 

anderer Klassen. Aber auch das sportliche 

Segeln, sprich Teilnahme an Regatten und 

das Ausrichten selbiger am Bostalsee gehö - 

ren dazu. 

Chancengleichheit für alle 

Diese Regatten werden nach den Regeln des 

DSV durchgeführt. Die dort normalerweise 

eingesetzten Modellyachten sind reine 

Zweckboote ohne Vorbild und unterliegen 

in den jeweiligen Konstruktionsvorschriften. 

Die Boote entsprechen den IRSA-Vorschriften 

(International Radio Sailing Association) 

und sind fast allesamt „Bermuda getakelte 

Sloops“. 

Da unsere Boote aber alle sehr unterschiedlich 

sind, musste durch die Einfüh - 

rung eines Rennwertes, wie ihn die NAVIGA 

in der Sparte „Scale Sailing“ einsetzt, die Vergleichbarkeit 

hergestellt werden. Eine eige - 

ne, regionale Meisterschaftsordnung wurde 

erarbeitet und ist seit Februar 2013 vom Verband 

abgesegnet. So segeln die Boote unter 

80 cm WL, über 80 cm WL und die histo - 

rischen Modelle jeweils getrennt um die 

Wette. Bei unseren Regatten steht faires Segeln 

mit Gleichgesinnten im Vordergrund 

genauso wie das harmonische Miteinander. 

Unterstützt werden wir dabei auch in vorbildlicher 

Weise von unseren Frauen, die stets 

für Speisen und Getränke vor Ort sorgen. 

Egon Büscher 


NEU: ePaper gratis 

zum Kennenlernen 

für Abonnenten! 

Jetzt SCHIFFSMODELL testen! 

* nur im Inland 

** ab Ausgabe 1/2013 

Ihre Vorteile 

Sie sparen 44% (bei Bankeinzug* 

sogar 46%)! 

Sie erhalten Ihr Heft 2 Tage vor 

dem Erstverkaufstag bequem nach 

Hause*und verpassen keine 

Ausgabe mehr! 

Sie können nach den ersten 

3 Ausgaben jederzeit abbestellen! 

NEU: Jetzt inklusive ePaper! 

Alle während Ihres Abozeitraums 

erschienenen Ausgaben** als ePaper 

gratis zum Kennenlernen! Derzeit 

leider nur auf iOS verfügbar; weitere 

Plattformen sind in Vorbereitung – 

wir bitten um Geduld! 

Lesen Sie 3 Ausgaben 

und sichern Sie sich 

Ihr Geschenk: 

FERNGESTEUERTES MODELL- 

RENNBOOT VON XCITERC 

mit 2,4-GHz-Fernsteuerung und 

850 mAh starkem Lithium-Ionen-Akku, 

Gesamtlänge ca. 35 cm 

© yarchyk - Fotolia.com 


GRATIS 

Karte gleich abschicken 

oder unter www.schiffsmodell-magazin.de/abo bestellen!

MODELLBAU-PRAXIS 

L-Profile selbst anfertigen 

SO BIEGEN SIE PERFEKTE L-PROFILE 

Mit Ecken und Kanten 

Kajüten, Hebekräne, Ankerkästen – für alle möglichen Aufbauten bei Schiffsmodellen 

benötigt man scharfkantige L-Profile. Doch selbst teure Fertigprodukte stellen den 

anspruchsvollen Modellbauer nicht immer zufrieden. Wir zeigen, wie Sie perfekte und 

Ihren individuellen Bedürfnissen angepasste L-Profile selbst herstellen können 

Für die Herstellung von L-Profilen 

könnte man eine kleine Abkantbank 

bauen. Den Gedanken, Ble - 

che zu kanten, habe ich immer beiseitegeschoben. 

Die Kanten erscheinen gerundet 

was keinen wirklich realistischen Eindruck 

macht. Ich löte Deckshäuser im mer aus einzelnen, 

mit der Laubsäge aus geschnittenen 

Messingblechen. 

Benötigte Werkzeuge 

Für das oft rechtwinkelige Fügen benutze 

ich Lötprismen aus Pertinax, wie im Foto 1 

gezeigt. Für L-Profile habe ich bereits vor 

Jahren eine universelle Prägevorrichtung 

mit einer 90°-Prägenut (V-Nut) gebaut. 

Über diese Nut wird längs in auswechselbaren 

Zentrier- bzw. Anschlagleisten ein exakt 

geschnittener Blechstreifen gelegt und ein 

„Messer“, das mit einem Winkel von 80° 

von oben kommt, prägt den Blechstreifen 

in der V-Nut zu einem L-Profil (Abb. 1 Schnitt 

durch die Vorrichtung). Befestigt sind hier 

Anschlagleisten für ein Profil von 7 x 1 mm, 

rechts das geprägte L-Profil. Die Prägenut 

und auch das Messer, beide aus Automaten- 

Stahl, müssen unter der Voraussetzung von 

dünnem Messingblech und geringen geplanten 

Stückzahlen nicht gehärtet werden. 

Foto 2 zeigt die Vorrichtung, ein Säulengestell 

mit zwei Führungssäulen aus Silberstahl. 

Damit man das Oberteil (1) nicht verkehrt 

auf die Säulen (2) stecken kann, müssen 

diese verschiedene Durchmesser haben. 

Am Oberteil ist das Prägemesser (3) mit 

Schrauben (4) befestigt. Schrauben (6) 

klemmen die Säulen im Unterteil fest und 

zwei Spann eisen (7) halten die Prägevorrichtung 

auf der Grundplatte der selbst 

gebauten Kniehebelpresse, deren Konstruktion 

demnächst in SCHIFFSMODELL beschrieben 

wird. 

Oberteil aus St37 32 x 35 mm (Abb. 2) und 

Unterteil aus St37 35 x 20 mm (Abb. 3) wer - 

den für das Bohren der Durchgangs löcher 

mit 10 mm und 12 mm Durchmesser übereinanderliegend 

und erhöht auf Bei lagen auf 

den Fräsmaschinentisch gespannt. Die Beilagen 

liegen so, dass man unten durch boh - 

ren kann. Es werden alle drei Bohrungen gebohrt, 

auch auf halber Länge das Kernloch 

für das M6-Sackloch und die 6,5-mm-Senkung. 

Die Durchmesser 10 mm und 12 mm 

werden mit Maschinenreibahlen gerieben. 

Die 5-mm-Bohrungen beim Oberteil werden 

vorerst nur zentriert und gering tief angebohrt, 

alles per Koordinaten-Bohren. 

Nun werden die 6 mm tiefen und 5 mm 

breiten Längsnuten an den Seiten und die 

beiden M5-Bohrungen vom Unterteil ge - 

fräst, die vier 5-mm-Bohrungen gebohrt und 

die M6-Gewinde beim Oberteil geschnitten. 

Die „Säulen“ sind 100 mm lange, plan - 

gedrehte Abschnitte von 10- bzw. 12-mm- 

Silberstahl. Sie werden nun in das Unterteil 

gesteckt und mit den M5-Schrauben ge - 

klemmt. Das Oberteil lässt sich nun gut aufstecken 

und auf und ab bewegen. 

Nach dem Ausspannen 

Bevor das Unterteil fertiggestellt wird, müssen 

die Anschlagleisten (Abb. 4) vorgear - 

beitet werden. Sie werden aus Profilstäben 

(Automatenstahl, St37, Ms oder auch Alu) 

16 x 3 mm auf 130 mm Länge gefräst. Wichtig 

ist die exakte Einhaltung vom Anstand der 

beiden 4-mm-Bohrungen (Maß 90) und 

vom Maß 4. Die geplante Anzahl Leisten 

werden per Koordinaten-Bohren und mit 

Schraubstock-Fingerschlag (Foto 4) zentriert 

und gebohrt. Die feste Schraubstockbacke 

wird zur Zugrichtung vom X-Support ausgerichtet. 

So hat man die Sicherheit, dass die 

Bohrungen bei allen Leisten an der gleichen 

Stelle sind. Besonders wichtig ist eine 0,5 bis 

Foto 1: Pertinax (auch Novotex) 

ist hitzebestän diges Material 

und für eine solche Vorrichtung 

ideal geeignet. 

Die Platte sollte 

möglichst dick sein 

Foto 2: Die umgebaute Vorrichtung von der die eigenwillige U-Form des Oberteils herrührt 

24

1 mm breite 45°-Fase an der Unterkante. Ich 

habe sie mit einem 90°-Senker angefräst, es 

sieht schöner aus. Auch die Bohrungen müssen 

leicht gesenkt werden. 

Tipps zum EInspannen 

Weiter beim Unterteil: Jetzt wird das 

Unterteil mit kleinen Spanneisen exakt ausgerichtet, 

die in die Längsnuten greifen, in 

Querrichtung auf dem Frästisch (oder im 

Maschinenschraubstock) aufgespannt. Das 

sollte weit am Ende des Frästisches sein, 

denn bei ungünstig konstruierten Fräsmaschinen 

schwenkt das Zangenfutter mit dem 

Fingerfräser beim Schwenken des Fräs kop - 

fes unter Umständen sehr weit seitlich aus, 

denn wir müssen später 45° schwenken. Ab 

jetzt wird das Werkstück nicht mehr umoder 

ausgespannt. Als erstes wird die Höhe 

fertiggefräst (Maß 19,5). 

Dann wird der Fingerfräser 2,5 mm herabgesenkt 

und die Fläche rundum fertiggefräst 

(Maße 17, 1,6 und die Länge des Kanals 

130 mm). Die Anfahrrichtungen und Skalenwerte 

für das Fräsen vom Maß 1,6 sollte 

man sich für später notieren! Der Fräskopf 

Foto 3: Den Druckpunkt für eine maximale 

Kraftentwicklung kann man bei dieser Kniehebelpresse 

einstellen 

wird nun 45° ge schwenkt und die V-Nut in 

der Mitte des Prägekanals 0,6 mm tief eingefräst. 

Für dieses Fertigfräsen verwenden 

wir einen neuen, scharfkantig fräsenden Fingerfräser. 

Die 90°-V-Nut soll recht genau in 

der Mitte der Breite 1,6 mm liegen. Hier lohnt 

das Einrichten mit einer Lupe, denn diese 

Mitte lässt sich kaum „anfahren“. 

Nun müssen die M3-Bohrungen eingebracht 

werden. Dazu verwenden wir eine der 

bereits fertigen Anschlagleisten. Beim Festziehen 

der beiden Senkkopfschrauben soll 

später die Schräge des Senkkopfes stets die 

Leiste seitlich verschieben – fest an den mittigen 

Prägekanal heran. 

Das erreichen wir mit einem Trick. In 

Abb. 5 sehen wir, wie man einen gehärteten 

3-mm-Zentrierkörner aus Silberstahl (Abb. 

5 rechts) seitlich in die 4-mm-Bohrung der 

Anschlagleiste setzt, um eine „Außermitte- 

Körnung“ zu machen. Man macht zuerst nur 

eine Körnung. Dann wird das Bohrfutter 

möglichst genau über diese Körnung gerichtet 

– der Fräskopf steht wieder senkrecht – 

und das 2,4-mm-Kernloch 9 mm tief 

gebohrt. 

Übersicht der Werkstücke 1 

Abb. 1: Schnitt durch die Biege vorrichtung 

Abb. 2: Oberteil aus St37 32 x 35 mm 

Abb. 3: Unterteil aus St37 35 x 20 mm 

Abb. 4: Anschlag leisten aus Auto matenstahl 



L-Profile selbst anfertigen 

Nun werden auf der Maschine die M3- 

Gewinde geschnitten und die Leiste vorerst 

nur mit einer M3-Senkkopfschraube angeschraubt 

und die restlichen Gewinde entsprechend 

geschnitten. Es darf immer erst 

das nächste Gewinde gebohrt, wenn die vorige 

Schraube angezogen ist. 

Exaktes Arbeiten 

Jetzt wird eine Anschlagleiste mit zwei der 

be reits fertigen Senkschrauben (Abb. 6 

links) angeschraubt und die erste Anschlagstufe 

wird gefräst. Von der einen Seitenfläche 

vom Prägekanal verschiebt man 

den Fräser um exakt 1,8 mm (Abb. 7) (notierte 

Anfahrwerte oder sehr leicht „ankratzen“ 

lassen) in Richtung Leiste. Die erste 

Anschlagstufe ist also nur 0,2 mm breit. 

In der Höhe steht der Fräser nahe am Prägekanal. 

Mit der gleichen Einstellung wird 

eine zweite Leiste gefräst. Somit haben wir 

das erste „An schlagpär chen“ für L-Winkel 1 x 

1 mm (Beispiele im Foto 5). Ob man nun den 

Foto 4: Der Schraubstock-Fingeranschlag als 

wichtiges Zubehör jeder Fräsmaschine 

Fräser in 0,5- oder 1-mm-Schritten seitlich 

versetzt, hängt davon ab, ob man später L- 

Winkel mit 0,5- oder 1-mm-Stufungen der 

Schenkellängen erzeugen will. Ich habe mich 

für 0,5-mm-Stufungen entschieden. Man 

kann noch kleinere Stufungen fräsen, das erhöht 

allerdings die Zahl der Anschlagleisten 

Foto 5: L-Winkel 1 x 1 mm. Die Längen kann 

man plan drehen 

entsprechend. Von jedem Maß werden 

jeweils zwei gleiche Leisten gefräst. Auf diese 

Weise haben wir später die Möglichkeit, 

gleichschenklige L-Winkel zu prägen oder 

auch solche mit ungleich langen Schenkeln. 

Sind alle Anschlagleisten fertig gefräst (Foto 

6), kann das Unterteil wieder vom Frästisch 

Übersicht der Werkstücke 2 

Abb.6: Einsetzen des Haltezapfens in die Bohrung vom Oberteil 

Abb.7: Exaktes Verschieben 

des Fräsers um 1,8 mm 

Abb. 5: Setzen der 4-mm-Bohrung der Anschlagsleisten 

Abb. 8: Fräsvorlage für das Messer 

Abb. 9: Messer mit gekröpften Querschnitt, mit dem man 

außer L-Profilen auch U-Profile in zwei Stufen prägen kann 

26

Flugfertig, 

abheben! 

Foto 6: Die Breiten der Anschlagkanten sind mit Schlagzahlen aufgeschlagen 

gelöst werden. Die Kanten werden leicht entgratet. 

Jetzt wird das Messer nach Abb. 8 aus 

einem Profil 30 x 30 mm gefräst. Wir kennen 

die unschöne Eigenschaft von stranggezogenem 

Material, dass es sich stark verzieht, 

wenn man einseitig Material abarbeitet. Deshalb 

sollte man alle Maße mit 0,5 mm Aufmaß 

vorfräsen. Danach habe ich dieses vorgefräste 

Messer mit der unteren Leiste (noch 

6 mm breit) noch einmal im Maschinenschraubstock 

gespannt und die obere Fläche 

(30 x 130 mm) ganz leicht überschlichtet, damit 

sie vollkommen eben ist. 

Werkstücke genau einrichten 

Nun wird das Werkstück, quer ausgerichtet, 

mit dieser Fläche auf den Fräsmaschinentisch 

gelegt und mit Spanneisen befestigt. 

Auch das Messer muss nun bis 

zur Fertigstellung der 80°-Schneide festgespannt 

bleiben. Zuerst fräst man wechselseitig 

die Breite 5 mm fertig und dann auch 

die Breite 2 x 7 mm. Dabei werden die 

Spanneisen auf der jeweiligen Seite weggenom-men. 

Zum Schluss werden beide 50°- 

Schrägen durch Fräskopfverstellung angefräst, 

wobei eine Schneide von 80° entsteht. 

Die Säulen sind im Unterteil geklemmt, 

das Messer wird in den Prägekanal gesetzt 

und das Oberteil aufgesteckt. Dabei richtet 

sich das Messer gegen das Oberteil aus. In 

dem Zustand werden die drei Teile mit 

Schraubzwingen zusammengehalten. Jetzt 

kann man mit der Handbohrmaschine 

durch die 5-mm-Bohrungen im Oberteil 

diese Bohrungen auf das Messer „abbohren“. 

Es wird nur angebohrt und nach Wegnahme 

vom Oberteil die vier Bohrungen 

im Messer ganz durchbohrt. Die Richtung, 

wie das Messer eingesetzt war, muss markiert 

werden, damit es stets so eingesetzt 

wird. Nach dem Entgraten der Bohrungskanten 

kann man das Messer wieder einsetzen, 

das Oberteil aufstecken und nun mit 

vier M4-Schrauben (4 im Foto 2) fixieren. 

Der Spielraum von 1 mm ist hier nötig. Es 

ist auch kein Fehler, wenn man das Messer 

zusätzlich gegen das Ober teil verklebt (2-K- 

Kleber). 

Zum Schluss wird der Haltezapfen (Abb. 

6 rechts) in die Bohrung vom Ober teil geschraubt. 

Hier fasst später die Presse an. Das 

Unterteil kann mit kleinen Spanneisen an 

der Grundplatte festgehalten werden, oder 

mit Spanneisen (7 im Foto 2), die seitlich 

übergreifen. In Abb. 9 habe ich ein Messer 

mit einem gekröpften Querschnitt gezeichnet, 

mit dem man außer L-Profilen auch U- 

Profile in zwei Stufen prägen kann. In dieser 

Abbildung ist es ein ungleichschenkliges 

U-Profil. Die einzulegenden Blechstreifen 

sollten nicht zu eng passen. Ich messe die 

Breite des Einlegekanals zwischen den 

beiden Anschlagkanten z.B. 3,5 mm, dann 

schneide ich die Blechstreifen nicht breiter 

als 3,4 mm. Blechstreifen liegen gewölbt sicherer 

im Einlegekanal. 

Jürgen Eichardt 

Fazit 

Der Aufwand, derart exakte Profile 

herzustellen, scheint extrem hoch, doch 

das Ergebnis spricht für sich. Hochwertige 

und realistische Details machen unsere 

Modelle aus. Wie immer im Modellbau gilt 

auch hier – je sauberer gearbeitet wird 

desto schöner wird das Ergebnis. 


JETZT AM 

KIOSK! 

Dieses Lager gestell für 

Wasserbomben (M 1:50) 

ist aus selbstgeprägten 

L- und U-Profilen 

zusammen gelötet 


Online blättern oder 

Abo mit Prämie bestellen unter: 

www.flugmodell-magazin.de/abo

TECHNIK 

High-End-Ladegerät 

LEISTUNGSFÄHIGER 4-FACH-LADER VON HITEC/MULTIPLEX 

Der Alleskönner 

Der Smart Charger H4 von Multiplex ist zurzeit der einzige Vierfach-Lader mit einer Ladeleistung 

von 4 x 120 W. Aber das ist nicht alles, denn die vier autarken Ladeausgänge können auch paarweise 

geschaltet werden, um zwei 240-Watt- (2 x 16 A) oder einen 240-Watt- und zwei 120-Watt- 

Ausgänge zu erhalten. Gute Vorraussetzungen also für einen umfangreichen Test. 

Dder Ladeausgang kann maximal 

8 Ampère liefern und hat selbstverständlich 

einen Balancer für 

sechs LiPo -Zellen und einen Anschluss 

für den Temperatursensor. 

Das macht ihn zu einem viel seitigen 

Lader, egal ob am Einsatzort oder zu Hause 

im Hobbykeller für alle ambitionierten Piloten 

von Flugmodellen, Hubschraubern, Autos 

und Booten mit Elektroantrieb. 

Der Aufbau des Laders 

Der Smart Charger H4 wird in einer ansprechenden 

und soliden Verpackung geliefert. 

Beim Öffnen der Verpackung entdeckt man 

den Lader in einer Blisterverpackung. Der 

Vierfach-Lader präsentiert sich in einem soliden, 

attraktiven und schlanken Aluminium- 

Gehäuse. An seiner Oberseite befindet sich 

ein hintergrundbeleuchtetes Display mit 128 

x 64 Punktmatrix. Auf der linken Seite des 

Displays sind Wahl-Tasten für die Ladeausgänge 

A und B angebracht. Die Tasten für die 

Ladeaus gänge C und D befinden sich auf der 

rechten Seite. Unter dem Display sind sechs 

Eingabetasten angeordnet. 

Auf der linken Seite des Gehäuses sind 

die Ladebuchsen für Ladeports A und B, Anschlüsse 

für Balancer, Temperatursensoren 

und das HPP-22 Gerät. Auf der rechten Seite 

finden wir die Ladebuchsen für die Ladeports 

C und D und Anschlüsse für Balancerkabel 

und Temperatursensoren. 

Auf der Rückseite befinden sich ein ausreichend 

dimensioniertes 12-Volt-Anschlusskabel 

(12 AWG) und die Schlitze für die bei - 

den Lüfter. Das Anschlusskabel ist ca. 70 cm 

lang und mit zwei 4-mm-Goldsteckern versehen. 

Auch zwei Polzangen mit integrierten 

4-mm-Buchsen werden mitgelie fert, was den 

Anschluss des Laders an eine Auto-Batterie 

ermöglicht. Im Bild ist auch der mitgelieferte 

steckbare Plastikstand fuß zu sehen. So kann 

der Lader schräg auf den Boden gestellt werden, 

um eine gute Belüftung des Gehäuseunterteils 

zu erreichen. 

Die 7-poligen Akku-Balancer-Ports sind 

mit XH-Stecksystem ausgerüstet. Für Stecksystem 

TP (natürlich passend für Multiplex 

LiPo-Akkus) und PQ liegen die Adapterplatinen 

bei. Ein Blick auf die Platine zeugt von einem 

sehr durchdachten Layout. Die vier identischen 

Ladeports bzw. Terminals (Ladezweige) 

sind überwiegend in SMD Technik aufgebaut. 

Alle vier Ladeports werden von einem 32-Bit- 

STM32F103-Flash-Prozessor von Thomson gesteuert. 

Jeder Ladeport arbeitet mit einem Stepdown- 

und einem Step-up-Wandler mit einer 

Taktfrequenz von ca. 60 kHz mit einem maximalen 

Wirkungsgrad von über 88 Prozent. 

Auf der Rückseite der reichlich be stü ck ten 

Platine befinden sich noch 24 Leistungstransistoren 

und Schottky-Dioden (zusammen 

sechs Stück für jeden Ladeport), alle in thermischem 

Kontakt mit dem Alu-Gehäuseboden. 

Der ganze Aufbau wird noch zusätzlich 

von zwei Lüftern gekühlt. 

Das Gerät ist ein universeller Multilader, 

welcher NiCD-, NiMH-, LiXX- und Pb-akkus 

laden, entladen und pflegen kann. Da vier 

eigenständige Ladeports vorhanden sind, 

können auch vier völlig unterschiedliche Akkupacks 

unabhängig voneinander gleichzeitig 

geladen werden. 

Vielseitig einsetzbar 

Die folgenden Daten sind für jedes Terminal 

gültig. Im NiCD- bzw. NiMH-Modus können 

1 bis 15, im Lithium-Modus eine bis sechs 

28

und im Pb-Modus eine bis zwölf Zellen geladen, 

entladen und gepflegt werden. 

In den System-Optionen können viele 

Parameter, so zum Beispiel der Benutzer- 

Name (zwölf Zeichen), Lade/Entlade-C-Rate, 

min. E-Sp. (minimale Eingangsspannung 

Versorgungsquelle), Eingang-Strom, Beleuchtung, 

Kontrast, Ausgangsart, Menüsprache 

(Englisch, Deutsch, Spanisch, 

Tschechisch und Italienisch) eingestellt 

werden. Der Lader stellt auch eine Funktion 

für die Akkuentsorgung (Tiefentladung) 

zur Verfügung. In der Bedienungsanleitung 

sind die notwendigen Schritte genau 

beschrieben. Durch das Kanal-Bündelungs- 

Feature – Channel-Bridge nennt HITEC 

das – können die Ladeausgänge auch paarweise 

geschaltet werden, um zwei 220 W/16 

Ampere beim Laden bzw. zwei 20 W/4 A 

beim Entladen zu erhalten. 

Erklärung der Ladeprogramme 

Noch kurz etwas über die Normal-, Linear- und 

Pulse-Lade- bzw. CV Entlade-Programme. 

Beim Normal-Modus wird bei NiCD/ NiMH- 

Akkus der Ladestrom alle neun Minuten für 

sechs Sekunden unterbrochen und der Akku 

im stromlosen Zustand vermes sen. Beim Linear-Modus 

gibt es keine Unterbrechungen. 

AUF EINEN BLICK 

Der Smart Charger H4 

• Vier Lade-/Entlade-Programme stehen 

zur Wahl: NiCD, NiMH, Lithium und Pb (Pb-). 

• Für NiCD- und NiMH-Akkus: Laden (Normal 

und Linear), Entladen ( Normal und CV) 

und natürlich Zyklen Laden/Entladen bzw. 

Entladen/Laden, jeweils maximal 10 Zyk - 

len. 

• Die Entladeschluss-Spannung kann im 

NiCD-NiMH-Modus in 0,1-V-Schritten von 

0,1 bis 1,2 V/Zelle eingestellt werden. 

• Lithium-Programme: Laden, Entladen 

(Normal und CV) und Lagern. 

• Pb--Programme: Laden (Normal und Pul se) 

und Entladen (Normal und CV). 

• Der Ladestrom ist für alle Akkutypen von 

0,1 bis 8 A in 0,1-A-Schritten einstellbar, bei 

einer maximalen Ladeleistung von 120 W. 

• Der Entladestrom ist ebenfalls für alle 

Akku typen von 0,1 bis 2 A in 0,1-A-Schritten 

einstellbar, bei einer maximalen Ent - 

ladeleistung von zehn Watt. 

Beim Pulse-Modus wird bei Pb--Akkus der 

Ladestrom in kurzen Abständen (ca. 40 s) 

fünf Sekunden lang unterbrochen. 

Beim CV-Entlade-Modus werden die Akkus 

mit eingestelltem Entladestrom so lange 

entladen bis die Entladeschluss-Spannung 

erreicht ist. Anschließend wird der Entladestrom 

kontinuierlich reduziert und bei zehn 

Prozent des eingestellten Entladestromes ist 

der Entladevorgang beendet. Infolgedessen 

dauert der Entladevorgang natürlich länger. 

Und last but not least: beim Laden stellt 

der Lader auch einen Erhaltungslade-Modus 

bereit. Um die natürliche Entladung nach 

Abschluss des Ladevorgangs auszugleichen, 

wird dem Akku ein kleiner Ladestrom zugeführt. 

Bei NiCD/NiMH/Pb-Akkus kann die 

Funktion aus oder ein Nachladestrom von 

50 bis 300 mA, während bei Lithium-Akkus 

nur die Funktion aus oder ein eingestellt werden. 

Wird bei Lithium-Akkus doch die Funktion 

„Ein“ gewählt, bestimmt der Lader der 

Nachladestrom von zehn Prozent des eingestellten 

Ladestromes. Grundsätzlich soll die 

Erhaltungsladung bei Lithium-Akkus nicht 

benutzt werden. 

Gut geschützt – nach dem Auspacken ist der Lader gut geschützt 

LC-Display, vier Wahltasten und die sechs Eingabetasten 

Linke Seite mit Ladebuchsen für Ladeports A und B, Anschlüssen für 

Balancer, Temperatursensoren und HPP-22 Interface (Programmiergerät) 

Rechte Seite mit Ladebuchsen für die Ladeports C und D und 

Anschlüsse für Balancerkabel und Temperatursensoren 


TECHNIK 


Die Verpackung – 

ansprechend und solide 

Lieferumfang: Polzangen, verschiedene Ladekabel, zwei Balancer-Adapter-Platinen (für 

TP- und XH-) und Bedienungsanleitung in deutscher und englischer Sprache 

Für Lithium- und Pb-Akkus wird das Standard-CC-CV-Ladeverfahren 

verwendet, die 

Ladeschluss-Spannung kann für Lithium- 

Akkus eingestellt werden: LiFe: 3,40 V bis 

3,62 V, LiIo: 3,90 V bis 4,12 V und LiPo: 4,00 

V bis 4,22 V pro Zelle. 

Die Entladeschluss-Spannung kann für 

LiFe von 2,50 V bis 3,30 V, für LiIo von 2,60 

V bis 3,60 V, für LiPo von 2,70 V bis 3,70 V 

und für Pb- von 1,40 V bis 1,80 V pro Zelle 

eingestellt werden. Für alle drei Li-Akkutypen 

kann für die Ladeschluss- bzw. Entladeschluss-Spannung 

auch noch der „Standard“ 

(Default) Wert gewählt werden: Ladeschluss- 

Spannung für LiPo 4,2 V/Z., LiIo 4,1 V/Z. und 

LiFe 3,7 (!) V/Z. bzw. Entladeschluss-Spannung 

für LiPo 3,3 V/Z., LiIo 3,2 V/Z. und LiFe 

3,0 V/Z. Die Ladeschluss-Spannung für LiFe- 

Akku ist zu hoch. HiTEC wird das auf 3,6 

Volt pro Zelle korrigieren, die Software 1.03 

wird einfach durch 1.03(1) ersetzt. 

Im Li-Storage-Modus lädt oder entlädt der 

Lader, abhängig vom Anfangsstatus der Zellen, 

bis eine Spannung von 3,40 V/Z, bei 

LiFe, 3,70 V/Z bei LiIo und 3,80 V/Z bei LiPo 

erreicht ist. In diesem Modus ist der Ladebzw. 

Entladestrom von 0,1 bis 2 A einstellbar. 

Wem die Storage-Spannung für LiPos zu 

hoch ist, der wählt einfach den LiIo-Storage- 

Modus (3,70 V/Z). 

Der H4-Lader besitzt auch eine sehr genaue 

Lithium-Zellen-Checker Funktion. Um 

diese Funktion aufrufen zu können, muss 

das Balancerkabel am gewünschten Lade - 

port angeschlossen und die dazugehörende 

Ladeausgangs-Wahl-Taste länger gedruckt 

werden. Mit den Tasten +/- kann anschließend 

der Akkutyp gewählt werden. 

Angezeigt werden: Zellenzahl, Gesamtspannung 

des Akkus, momentane Akkuka- 

Sauber und übersichtlich – alle vier Terminals auf einer Platine 

NiCD/NiMH-Akkus, Laden von Pb-Akkus, 

Funktion für Akkuentsorgung, HiTEC 

Channel Bridge (Kanalbündelung) und 

Überwachungs-Monitor. Die Bedienung des 

H4-Laders ist dank der sechs Eingabetasten 

und eines übersichtlichen LC-Displays recht 

einfach und selbsterklärend. 

Nun wollen wir als Beispiel einen 3S 2200 

mAh LiPo laden. Der Lader wird an die Versorgungsquelle 

angeschlossen. Nach dem 

Start-Display erscheinen die HiTEC- und 

Smart-Charger-H4-Logos mit Benutzername 

und Soft ware Version. Es folgt das Akku-Einstellungs-Display 

wo wir Speichernummer, 

Akku-Typ, Zellenzahl und Akku-Kapazität in 

mAh eingeben. Automatisch wird Ladestrom 

(2,2 A = 1 C) und Entladestrom eingestellt. Da 

der maximale Entladestrom nur zwei Ampère 

beträgt, stellt der Lader den Entladestrom auf 

den höchsten Wert von zwei Ampère. Selbstpazität 

(prozentual und graphisch), maxi - 

male und minimale Zellenspannung, maximale 

Spannungsdifferenz zwischen den 

Zellen und natürlich die Spannung jeder ein - 

zelnen Zelle (Auflösung 0,001 Volt). 

Jeder Ladeport besitzt einen Speicher, in 

dem bis zu zehn Akku-Datensätze gespeichert 

und jederzeit aufgerufen werden können. 

Ausführliche Anleitung 

In der 36 Seiten starken Bedienungsanlei - 

tung sind alle notwendigen Schritte sehr 

ausführlich und verständlich mit vielen 

Abbildungen von Displayanzeigen beschrieben. 

Fünf Seiten enthalten die Warn- und Sicherheits-Hinweise 

wie auch die Abbildungen 

von Warn- und Fehlermeldungen. 

Weitere Inhalte: Systemeinrichtung, Laden 

von Lithium-Akkus, Program zur Akku- 

Langzeitlagerung, LiPo-Checker, Laden von 

30

Rückseite mit 12-V-Anschlusskabel, Schlitze für die beiden Lüfter 

und „Standfuß“ aus Kunststoff 

Der Smart Charger H4-Lader wird von einem HiTEC ePower Box 30 A 

Schaltnetzgerät gespeist 

Hier wird die Kanalbündelung (Channel-Bridge Konfiguration) der A 

und B Ladeausgänge mit den beiden Chanel-Bridge-Kabeln realisiert

TECHNIK 


Lipo-Checker-Modus 

Überwachungs-Monitor-Modus: die wichtigsten 

Daten aller vier Ladeports auf einen Blick 

Im Fenster „System Optionen“ können 

verschiedene Parameter eingestellt werden 

LCD-Anzeigen von vier möglichen Konfigurationen 

der Ladeausgänge 

LCD-Anzeigen von verschiedenen Lade-/ 

Entlade-Parametern 

TECHNISCHE DATEN 

4-fach-Lader HiTEC/Multiplex 

Versorgungsspannung: 

11 – 18 V DC 

Leerlaufstrom : 

ca. 160 mA 

Zellenzahl: NiCD/NiMH 1 – 15 

LiFe/LiIo/LiPo 1 – 6 

Pb- 1 – 12 (2 – 24 V) 

Ladestrom pro Terminal: 

0,1 – 8 A 

Ladeleistung pro Terminal: 

120 W 

Erhaltungs-Ladestrom: NiCD/NiMH/Pb- Aus, 50 – 300 mA 

Erhaltungs-Ladestrom: LiFe/LiIo/LiPo Ein / Aus 

Entladestrom pro Terminal: 

0,1 – 2 A 

Entladeleistung pro Terminal: 

10 W 

Balancerstrom: 

ca. 200 mA pro Zelle 

Balanceranschluss: 

XH-Steck-System 

Abwärtswandler/Aufwärtswandler: ja / ja 

Wandler-Taktfrequenz: 

60 kHz 

Akkuspeicher: 

10 pro Kanal 

Temperatursensor-Anschlüsse: 4 

USB-Port 

ja 

Verpolungsschutz: Eingang ja 

Ausgang ja 

Anschluss Eingang: 12 V 

4 mm Stecker / Polzangen 

Anschluss Ausgänge: 

4 mm Bananen-Buchsen 

Anzeige: optisch (LCD): 

LCD hintergrundbeleuchtet 

akustisch Piepser 

Maße in mm (B x T x H): 215 x 190 x 54 

Gewicht: 

ca. 1.170 g 

Listen Preis: 

239,90 Euro 

Bezug: 

Fachhandel oder Multiplex Modellsport GmbH & Co.KG 

Westliche Gewerbestr. 1 

75015 Bretten (Gölshausen) 

Telefon: 07252-580 930 

Mail: mpx@multiplexrc.de 

www.hitecrc.de/store/home.php 

Der Smart Charger 

H4 beim Laden 

von zwei MPX- und 

zwei AGA-Power- 

LiPo- Akkus 

LCD-Anzeigen beim Laden eines 3S 

2200 mAh LiPo-Akkus 

verständlich kann der Lade- bzw. Entlade- 

Strom manuell korrigiert werden. 

In zwei weiteren Displayfenstern können 

wir noch weitere Parameter einstellen. Nun 

schließen wir Akku- und Balancer-Kabel an, 

drücken die Enter-Taste und nach kurzer 

Akku-Prüfung läuft der Ladevorgang an. Während 

des Ladens, wie auch nach dem Lade- 

Ende, können wir in drei Displayfenstern alle 

relevanten Daten einsehen. Im vierten „Über- 

32

Ladekurven-Diagramm eines 4S 4000 mAh LiPo-Akkus, aufgezeichnet 

mit UniTest2 

Ladekurven-Diagramm eines 10-zelligen GP 2200 NiMH-Akkus, aufgezeichnet 

mit UniTest2 

DATEN, FAKTEN UND BEOBACHTUNGEN 

Auf einen Blick 

• Die Balancerstufen sind mit je einem 20- 

Ohm-Lastwiderstand ausgestattet. Rechnerisch 

sind es ca. 210 mA pro Stufe, gemessen 

wurden maximal knapp 200 mA. 

• Die maximale Ladeleistung von 120 W pro 

Ladeport wird schon bei einer Versorgungsspannung 

von zwölf Volt an allen vier Ladeports 

erreicht. 

• Wird beim Laden/Entladen, zum Beispiel für 

ein LiPo-Akku mit falscher Zellenzahl angegeben 

und der Ladevorgang gestartet, 

erscheint nach erfolgter Akku-Prüfung auf 

der Anzeige eine Warnung und zusätzlich 

wird akustisch für ca. 15 s gewarnt. 

• Wird bei der Bedienung eine Taste nicht 

richtig gedrückt, erklingt ein anders klingender 

Ton als Hinweis, dass der Tastvorgang 

nicht erfolgreich durchgeführt wurde. 

• Wird der Lader längere Zeit nicht bedient 

geht die LCD Beleuchtung nach 5 min aus. 

• Steigt beim einem Lade/Entlade-Vorgang 

die Versorgungsspannung über 17,8 V oder 

fällt sie unter 10,0 V, wird der Vorgang 

unterbrochen und der Lader gibt akustisch 

(15 Sekunden lang) wie auch optisch auf 

dem Display eine Warnung aus. 

• Der H4-Lader ist durch USB-Anschluss 

updatefähig. Dazu ist noch die HPP-22 PC 

Interface als extra Zubehör erforderlich 

oder der Lader wird zum Multiplex Service 

eingeschickt. 

• Die angezeigten Akku-Spannungswerte am 

Display stimmen sehr gut überein. Die 

angezeigten Stromwerte bewegen sich im 

Toleranzbereich. 

• Die Einzelzellenspannungen (Auflösung 

0,001 V) werden sehr genau angezeigt, es 

wurde eine minimale Differenz bis maximal 

+3 mV gemessen. 

• Die Balancer-Stufen balancieren die Zellen 

gut mit einer maximalen Spannungsdiffe - 

renz von etwa 5 mV. Der H4-Lader lädt die 

Akkus zügig voll, die Balancer arbeiten 

korrekt. 

Mit dem HPP-22 PC Universall-Programmiergerät 

kann die aktuelle Software auf dem 

Smart Charger H4 aktualisiert werden 

wachungs-Monitor-Display“ haben wir dann 

auf einen Blick die wichtigsten Daten aller vier 

Ladeports. Die angezeigten Daten bleiben so 

lange erhalten, bis die Stopp-Taste betätigt 

wird. Eine der Abbildungen zeigt Ladediagramme 

eines 4S-4000-mAh-LiPo und 

zehn Zellen GP-2200-NiMH-Akkus (Diagramm 

1 und 2). Da der Lader leider keine 

Daten via USB sendet, wurde der alte und 

bewährte UniTest2 von SM-Modellbau benutzt, 

um die Ladekurven von Spannung 

und Strom aufzuzeichnen zu können. Nach 

dem Lade-Ende eines 4S-4000-mAh-LiPo- 

Akkus wurden am Display folgende Werte 

angezeigt: Z1 =4,204 V (4,204); Z2 = 4,203 

V(Z4,206); Z3 = 4,204 V(4,202); Z4 = 4,203 

Volt (4,205), Spannungsdifferenz 1 mV (4 

mV). In Klammern stehen die gemessenen 

Werte. Auch bei längerem Betrieb gab es 

keine Probleme. Bei maximaler Lade-/Entladeleistung 

wird der Lader nicht besonders 


warm. Jeder Besitzer eines H4-Ladegerätes 

sollte das Software-Update installieren, da 

die Leistung des Gerätes dadurch deutlich 

gesteigert wird. 

Hier eine Auswahl neuer Fea tures: beim 

Kanal-Bündelungs-Verfahren kann das Balancerkabel 

an allen vier Ports angeschlossen 

werden. Genaue prozentuelle Kapazitätsanzeige 

beim Laden oder Entladen des LiPo 

Akkus. Bei Kontaktproblemen mit dem 

Balanceranschluss des Akkus (schlech te 

Steckverbindung), stoppt der Lader das Balancieren 

sofort, und gibt auf dem Display 

für die betreffende Zelle 0,000 V aus. Die 

Balancierung, speziell bei schlechteren 

Akkus mit deutlich unterschied liche ren Zellspannungen, 

wurde extrem verbessert. Und 

eine Verbesserung die viele Benutzer erfreuen 

wird: die integrierten Lüfter werden 

jetzt lastabhängig geregelt. 

Karl-Heinz Keufner 

Fazit 

Der Smart Charger H4 ist ein leistungsfähiges 

4-fach-Computer-Ladegerät mit 8 A Ladestrom 

und einer Ladeleistung von 120 W pro 

Ladeport womit er sich von vielen 4-fach- 

Computer-Ladern der 6-A/80-Watt-Klasse in 

der Leistung beachtlich abhebt. Der Lader 

ist besonders für jene Benutzer interessant, 

welche mehrere Lithium-Akkus bis 6S oder 

andere Akkutypen gleichzeitig laden wollen. 

Mit seinen vier autarken Ladeports mit inte - 

grierten Balancern, großer und übersichtlicher 

LCD-Anzeige und sechs Bedientasten 

ist die Bedienung sehr einfach und logisch. 

Der Smart Charger H4 mit seinem attraktiven 

Design, hochwertiger Verarbeitung und als 

einziger 4-fach-Lader mit einer Ladeleistung 

von 4 x 120 W (Stand 05/2014) ergänzt 

definitiv die verfügbare Palette der hochwertigen 

Ladegeräte. 

33



3D-DRUCK IM MODELLBAU 

Fast schon 

Hexerei 


Modellbau 

Praxis 

Es klingt wie pure Science Fiction: Man drückt auf einen Knopf und der Replikator spuckt ein 

maßgeschneidertes Wunschmodell aus. 3D-Druck heißt das Zauberwort. Doch wie ausgereift ist 

diese Technologie wirklich? Und lohnt sich der hohe Investitionsbedarf für Schiffs-Modellbauer? 

Auf der Faszination Modellbau in Friedrichshafen 

habe ich den ersten 3D- 

Drucker in Aktion gesehen. Die Modelle, 

die auf dem Messestand hergestellt und 

dem interessierten Publikum präsentiert 

wurden, sahen bereits recht gut aus. Es gab 

schöne Blumenvasen, Tassen in verschiedenen 

Farben, Handyhüllen, Schachfiguren, 

elastische Armbänder und vieles mehr. Modelle, 

die für uns Modellbauer von Interesse 

sind, waren allerdings nicht dabei. 

34 

Der passende Händler 

Mein Interesse stieg und somit suchte ich in 

verschiedenen Foren im Netz nach einem 

Unternehmen, das meine Fragen über die 

neue Technologie beantworten könnte. Fündig 

wurde ich schließlich bei HAFNER’S 

BÜRO MakerBot in Stuttgart. Seit 2011 ist das 

Unternehmen Vertriebspartner des amerikanischen 

Herstellers MakerBot in Zentralund 

Osteuropa, der sich auf 3D-Druck spezialisiert 

hat. 

Im Showroom des Unternehmens sah 

ich die breite Variation der ausgestellten 

Musterteile und was alles möglich ist. Dies 

hatte mich innerhalb einer halben Stunde 

völlig davon überzeugt, dass meine Modellvorstellungen 

mit einem 3D-Drucker umsetzbar 

sein würden. Meine zahlreichen 

Fragen wurden im Gespräch umfassend beantwortet 

und so habe ich einige Tage später 

einen MakerBot Replicator 2 Desktop 

3D-Printer bestellt. Geliefert wurde der Drucker 

noch vor Weihnachten und so konnte 

ich den anstehenden Urlaub nutzen, um 

mich mit der Materie vertraut zu machen. 

An dieser Stelle sei folgendes anzumerken: 

Für die Erstellung von eigenen 3D-Modellen 

wird ein entsprechendes 3D-Konstruktionsprogramm 

benötigt. Verschiedene 

3D-Modelle, die man auch sofort 

herunterladen und drucken kann, findet 

man auch auf diversen Plattformen im Internet, 

wie bspw. Thingiverse (www.thingiverse.com). 

Dabei handelt es sich meist um 

kleine Modelle, die ich bereits auf der Messe 

gesehen hatte. 

Das Modell und seine Entstehung 

Beim Modell handelt es sich um den russischen 

Kreuzer Aurora im Maßstab 1:100. Als 

Planunterlagen stand mir ein alter Bauplan 

von VEB MOBA und natürlich die Bilder des 

Schiffes aus dem Internet zur Verfügung. 

Der Rumpf ist in zwei Teilen in Silikonformen 

aus Ressin gegossen, die Teilung erfolgt 

in der Wasserlinie. Alle Besonderheiten 

wie die Ausbuchtungen unter den äußeren 

Geschützen, Wasserabläufe, Bullaugen, Luken 

usw. sind schon in den Formen eingearbeitet. 

Für die Decks sind breite Auflagen vorhanden, 

wodurch sich der Arbeitsaufwand

Selbst kleinste Details lassen sich darstellen 

Im 3D-Druck lassen sich beinahe 

alle Details eines Schiffes nachbauen 

Auch Geländer und Verbindungs brücken 

sind kein Problem. Detaillierte Auf bauten – 

sogar biologisch abbaubar 

beim Bau des Rumpfes in Grenzen hielt. Die 

Decks wurden mit einem Laserdrucker auf 

holzfarbenes Papier aufgedruckt, auf dünnes 

Sperrholz aufgeklebt und anschließend mit 

Mattlack lackiert. Alles konventionell soweit. 

Gefallen hat mir an diesem Schiff die 

Positionierung der Schornsteine in der vorderen 

Hälfte des Rumpfes sowie die etwas 

komplizierte Verbindungsbrücke zwischen 

den vorderen und hinteren Aufbauten. Diese 

Brücke läuft in Windungen zwischen den 

Lüftern und den drei Schornsteinen hindurch, 

wechselt zweimal die Höhe durch 

Treppenstufen und wäre konventionell nur 

sehr schwierig herzustellen. 

Der MakerBot Replicator 2 

Alles gedruckt 

Da aber für den Bau der Aufbauten und 

sämtlicher Beschlagteile der 3D-Drucker 

zum Einsatz kommen sollte, war das genau 

die richtige Aufgabe, um zu sehen was möglich 

ist. Einzig die Relingsstützen, Treppen, 

Leitern, Ankerketten und Steigeisen sind als 

Ätzteile zugekauft. 

Richtig konstruieren 

Als erstes muss von jedem Bauteil mit Hilfe 

des CAD-Konstruktionsprogramms ein 3D- 

Modell erstellt werden. Dies kann, je nach 

Vorkenntnissen und Komplexität der Teile, 

eine längere Zeit in Anspruch nehmen. Allerdings 

ist es mit dem Zeitaufwand, den 

man für den konventionellen Bau der Teile 

benötigt hätte, nicht vergleichbar. 

Im Lieferumfang des Druckers ist die 

Betrieb-Software MakerWare enthalten, die 

man sich von der Website des Herstellers 

herunterladen muss. Dieses Programm 

stellt die Bauplatte sowie den Bauraum virtuell 

dar, ist sehr verständlich aufgebaut und 

schon nach kurzer Zeit weiß man, damit umzugehen. 

Nachdem das Druckmodell auf der 

virtuellen Bauplatte platziert ist, berechnet 

das Programm die Laufwege des Extruder- 

Schlittens. 

Zu Beginn muss noch die Schichtdicke 

eingestellt und festgelegt werden und ob mit 

oder ohne Support (Stütze) und Raft (Basis 

für den Aufbau des Werkstücks) gedruckt 

werden soll. Das Raft verleiht dem Druckmodell 

einen besseren Halt auf der 

Bauplatte. Support braucht man hauptsächlich 

bei hohlen Objekten oder bei Überhängen 

ab 15 Grad, da diese ohne diese Stütze 

nicht gedruckt werden können. Diese Einstellungen 

sind wichtig und sollten sorgfältig 

ausgewählt werden. Die Schichtdicke 

belasse ich immer auf der Stan dart ein stel - 

lung von 0,2 mm. Die Genauigkeit bei den 

Bauteilen ist somit ausreichend. Allerdings 

muss hier gesagt werden, dass die Druckzeit 

je nach Komplexität, Größe des Modells und 

Füllung in der Zeit variieren. Die Füllung 

wird meist in Prozenten festgelegt. 100 Prozent 

bedeutet eine vollständige Füllung und 

null Prozent wäre ein völliger Hohlraum. 

Beispielsweise wird für den Druck eines 

Schornsteines (Höhe 160 mm) ein wenig 

mehr als eine Stunde benötigt. Im nächsten 




Einmal gefertigte 3D-Modelle können 

beliebig groß skaliert werden 

Sauberes Ergebnis: gedruckte Decksaufbauten 

Wie aus dem Plastikbausatz 

Schritt wird die Datei auf einer SD-Karte abgespeichert 

und in den Kartenslot am Drucker 

eingesteckt. Abschließend navigiert 

man sich durch das Menü, um den Druck 

zu starten. Der Druckvorgang an sich läuft 

ähnlich ab wie bei einer CNC-Fräsmaschine. 

Das Werkzeug (hier der Extruder) fährt die 

berechneten Strecken ab, mit dem Unterschied, 

dass kein Material abgetragen, sondern 

aufgetragen wird. 

Gut erkennbarer Fortschritt 

Im Display wird der Druckfortschritt in Prozenten 

angezeigt und der Drucker informiert 

mit Pieptönen, sobald der Druck abgeschlossen 

ist. Alles ganz einfach und selbst wenn 

man der englischen Sprache nicht mächtig 

ist, findet man sich schnell zurecht. Um parallel 

arbeiten zu können, empfiehlt sich eine 

zweite SD-Karte. So kann eine SD-Karte während 

des Druckens im Drucker verbleiben 

und mit der anderen können in der Zwischenzeit 

weitere Modelle konvertiert werden. 

Beim Druckmaterial handelt es sich um 

PLA-Kunststoff mit einem Durchmesser von 

1,75 mm, den es in verschiedenen Farben 

gibt. Dieses Material, das auch in kleinster 

Dicke (0,4 mm) überraschend stabil ist, ist 

biologischen Ursprungs und auch biolo - 

gisch abbaubar. Allerdings muss gesagt sein, 

dass bei PLA die abschließende Behandlung 

der Oberfläche nicht ganz optimal funktioniert. 

Je nach Anforderung muss einige Zeit 

in Schleifarbeit investiert werden. Dieser 

Umstand gilt aber auch im herkömmlichen 

Modellbau. Je schöner etwas werden soll, je 

mehr Zeit muss investiert werden. 

Die Aufbauten auf den Bildern wurden zweimal 

mit Spritzfüller und mit jeweiligem Zwischenschliff 

behandelt. Worum man sich 

keine Gedanken machen muss, sind Kanten 

und Ecken. Diese sind messerscharf ausgebildet 

und bedürfen keinerlei Nacharbeit. 

Vertikale Flächen sehen grundsätzlich 

besser aus als horizontale. Die Erfahrung hat 

Die virtuelle Baufläche 

Faszinierend: der Drucker bei der Arbeit. Eine LED-Anzeige 

informiert über den Fortschritt des Druckes 

36

Aus Liebe 

zum Detail 

Druck von kleinsten Details 

Drucken statt löten 

Am CAD entsteht das Schiff. 

gezeigt, dass Luken und Türen besser nachträglich 

aufgeklebt werden, anstatt diese 

schon im Druckmodell einzufügen. Das 

Schleifen geht auf größeren Flächen einfacher 

und Details wie Fensterrahmen stellen 

hier kein Problem dar. 

Genauigkeit der gedruckten Teile 

Die Maßhaltigkeit der Teile ist sehr gut, Abweichungen 

bewegen sich lediglich im 

Zehntelbereich und auch die Wiederholgenauigkeit 

ist sehr gut. Bohrungen sollten 

bereits im Vorfeld etwas größer gezeichnet 

werden, da diese immer zu klein sind. Da 

sich das Material aber gut bohren lässt, besteht 

auch die Möglichkeit, die Bohrung im 

Nachgang an den richtigen Durchmesser 

anzupassen. Ein anderer großer Vorteil ist, 

dass ein Teil, das einmal konstruiert wurde, 

in unterschiedlicher Größe und unendlich 

oft ausgedruckt werden kann. Beispielsweise 

kann ein Anker mit Flunken weite 20 

mm problemlos auch mit einer Weite von 

15 mm ausgedruckt werden. 

Das gleiche gilt für die Schiffsschrauben, 

Beiboote, Lüfter und alle anderen Teile. PLA 

ist relativ leicht. Die kompletten Aufbauten 

und Beschlagteile für die Aurora wiegen ge- 


rade mal 150 Gramm. Wärmespan nun gen 

gibt es eigentlich nur bei größeren Teilen. 

Daher empfiehlt sich, größere Bauteile zu 

unterteilen. Hier ein Beispiel: Die vor dere 

Hütte der Aurora hat eine Gesamt länge von 

210 mm. Anfänglich wurde die ses Bauteil 

in einem Stück konstruiert. Beim Druck 

hatte sich durch Verzug immer eine Ecke 

des Deckshauses von der Bauplatte leicht 

gelöst und der Druck war in diesem Bereich 

dann unsauber. Um dieses Problem zu umgehen, 

besteht dieser Aufbau nun aus zwei 

Gebäudeteilen, die nach dem Schleifen zusammengeklebt 

werden. Zum Kleben verwende 

ich immer Ultra Gel von Pattex. 

Nicht so teuer wie gedacht 

Der Anschaffungspreis für den MakerBot 

Replicator 2 Desktop 3D-Printer liegt bei 

ca. 2.200 Euro, Einsteiger-Geräte gibt es 

auch schon billiger. Das erscheint auf den 

ersten Blick viel Geld. Die Anschaffung hat 

sich auf jeden Fall gelohnt. Da der Autor 

nicht zu den begnadeten Modellbauern gehöre, 

die zum Bau ihrer Modelle nur ein 

scharfes Messer und eine kleine Zange 

brauchen, mussten auch schon früher verschiedene 

Geräte und Maschinen angeschafft 

werden. 

Michael Kleis 

Fazit 

Im 3D-Druck lässt sich alles fertigen, was 

in einem CAD-Programm konstruiert 

werden kann. Der finanzielle Aufwand 

hält sich in Grenzen und die Ergebnisse 

sind hervorragend. Der 3D-Druck wird 

sich mit Sicherheit über kurz oder lang als 

praktikable Alternative zum herkömmlichen 

Modellbau durchsetzen, da hiermit 

auch Modellbauer, die nicht über die 

Gabe verfügen, mit Hilfe eines Taschenmessers 

aus einem Holzklotz einen 

Dampfer zu bauen, hervorragende 

Ergebnisse erzielen können. 


Jeden Monat 

neu am Kiosk!

VORBILDPOSTER 

zum Sammeln

Eisbrecher „Mackinaw“ 


39

VORBILD 

Eisbrecher „Mackinaw“ 

AUF EINEN BLICK 

Daten zum Schiff 

EISBRECHER „MACKINAW“ 

Ein Stück Geschichte 

Was für andere Schiffe große Gefahr bedeutet, gehörte für die 

MACKINAW zum täglich Brot. Als Eisbrecher versah sie in den 

eisigen Gewässern Nordamerikas über 60 Jahre lang ihren Dienst 

tenden sechsmotorigen Anlage des Herstellers 

Fairbanks, Morse & Co. – USA, erreicht 

die„Mackinaw“ eine Höchstgeschwindigkeit 

von 18,7 Knoten. 

Um auch mehrere Meter dickes Eis brechen 

zu können, wurde das Spezialschiff mit 

der IMO-Nr. 8640210 mit insgesamt drei 

Schiffsschrauben ausgestattet. Durch deren 

Wirkung kann sich das Schiff mit seinem typischen 

Eisbrechersteven selbst auf Eisplat - 

ten schieben und diese durch das Eigenge- 

Name 

Mackinaw 

Schiffstyp Eisbrecher 

IMO-Nummer 8640210 

Reederei / Eigner United States 

Govt. Coast Guard 

Bauwerft Toledo Shipbuilding / USA 

Baujahr 1944 

Vermessung 4.000 

Länge 

88,40 m 

Breite 

22,60 m 

Tiefgang 5,85 m 

Maschine 6 Fairbanks 

Leistung 7.722 kW 

Geschwindigkeit 18,7 kn 

Klassifizierung American Bureau 

of Shipping 

Internet www.icebreakermackinawmuseum.org 

Bei der „Mackinaw“ handelt es sich um 

einen amerikanischen Eisbrecher, der 

vorwiegend in Gewässern zwischen 

den USA und Kanada zum Einsatz kam. Bei 

einer Länge von 88,40 Meter und einer 

Breite von 22,60 Meter, ist der Eisbrecher 

mit rund 4000-BRZ vermessen. Die Länge 

zwischen den Spanten beträgt 85,35 Meter 

und der maximale Tiefgang des über 60 

Jahre alten Schiffes beläuft sich auf 5,85 

Meter. Angetrieben von einer 7.722 kW leiswicht 

zerbrechen. Hierdurch wird die Fahrrinne 

für andere Schiffe frei gemacht. 

Am 10. Juni 2006 wurde dieses schöne 

und elegante Spezialschiff außer Dienst gestellt 

und liegt nun als Museumsschiff in 

Mackinaw City, Michigan, USA. Ein Neubau 

gleichen Namens verrichtet nun die Eisbrecher-Arbeiten. 

Dietmar Hasenpusch 

40

PRIVATE KLEINANZEIGEN KOSTENLOS! 

PLUS Bauplan-Beilage: Edelholz-Sportboot der 60er 

10 Oktober 2014 DIE ZEIT SCHRIFT F ÜR DEN SCHIFFS M ODELLBA U 

5,90 EUR A: 6,70 Euro . CH: 11,80 sFr . BeNeLux: 6,90 Euro . I: 7,90 Euro 

Anzeigencoupon bitte senden an: 

Anzeigenredaktion SchiffsModell, 

Postfach 40 02 09, 80702 München, 

Fax: (089) 13 06 99-100, 

Für gewerbliche Anzeigen: 

Tel.: (089) 13 06 99-520 

Erfolgreich 

verschönern 

Hobbicos Fischkutter 

BRISTOL BAY 

MIT GEWINNSPIEL! 

Das leistet der 

HiTEC H4 Lader 

von Multiplex 

TECHNIK 

CHECK 

Kraftwerk 

Anzeigenschluss für die Ausgabe 11/2014 ist der 22.09.2014 

Anzeigenschluss für die Ausgabe 12/2014 ist der 20.10.2014 

PERFEKTION 

IN HOLZ 

Hiermit gebe ich folgende Rubrik-Anzeige/n auf: 

Bitte die vollständige Adresse angeben und den Coupon deutlich lesbar ausfüllen! 

Keine Haftung für eventuelle Übermittlungs- und Satzfehler. 

Ganz nah am Vorbild! 

Fife Yacht IONA selbst gebaut 

Retro-Modell 

20 Kilo unter Dampf! 

Flensburgs ALEXANDRA in 1:26 


MODELLBAU 

PRAXIS 

Für saubere Kanten 

So biegen Sie L-Profile selbst 

Highspeed 

Skater Kat im Test 

Formel 1 auf dem Wasser 

Die Anzeige ist: privat gewerblich mit Bild (nur online möglich) 

Der Text soll in die Rubrik: Verkauf Literatur Sonstiges Suche 

10 

4 194065705904 

EINFACH UND BEQUEM 

Private Kleinanzeigen kostenlos 

online aufgeben unter 

www.schiffsmodell-magazin.de 

Persönliche Angaben: 

Name, Firma 

Vorname 

Straße, Nr. (kein Postfach) 

PLZ/Ort 

Telefon inkl. Vorwahl 

Fax 

E-Mail 

Einzugsermächtigung (nur bei gewerblichen Anzeigen erforderlich): 

Den Betrag von 

buchen Sie bitte von meinem Konto ab: 

Konto-Nr., Bankleitzahl 

Kreditinstitut 

Rechtsverbindliche Unterschrift, Stempel, Datum 

GEWERBLICHE 

ANZEIGEN 

JETZT 

NUR 13,50 EUR 

pro Anzeige 

für 3 Zeilen Fließ text* s/w 

bei 42 mm Spaltenbreite, 

jede weitere Zeile 4,50 EUR 

+ Bild zzgl. 25,00 EUR 

zzgl. MwSt 

Chiffre-Gebühr entfällt 

*keine Nachlässe, Belegexem plare 

und Agenturprovision 


41

MARKT Kleinanzeigen | Handel 

PLZ 1 

Elde Modellbau 

Tel. 038755/20120 

www.elde-modellbau.com 

Suche Mini-Empfänger 40 MHz FM 

Graupner, Tel.: 0176 80464784 

PLZ 3 

Suche Bauplan für ein 152VO-Boot, z.B. 

VO13 oder GST-1 (SCHIFFSMODELL 09/2014). 

Boot sollte erprobt sein. Tel.: 0391 5580836 

PLZ 8 

Verkaufe Formel-1 Rennboot, Bausatz- 

Nr. 2151 von Graupner, neu, originalverpackt, 

Länge 660 mm, ohne Motor. Preis: 137 Euro. 

Tel.: 015206148368 

Graupner MX-10 HoTT Fernsteuerung, 

2,4 GHz-Anlage Nr. 33110 mit Smart-Box Nr. 

33700 (noch mit Garantie, unbenutzt) 

für 97 Euro abzugeben. 

Tel.: 015206148368 

Gillis Gullbransson Seenotrettungs-Kreuzer, 

Bausatz-Nr. 2139 von Graupner, neu, originalverpackt, 

Länge 476 mm für 117 Euro 

inkl.Porto abzugeben. Tel.: 015206148368 

PLZ 9 

Modellbau Berthold, Birkenstraße 28, 

91629 Weihenzell, www.mb-rc.de, 

Tel.: 0 98 02-75 73. 

SCHWEIZ 

PLZ 4 

Verkaufe Rennboot MIRAGE von Gundert, 

Länge 1 m, der FSR V15 Klasse mit 90 EVO 

CMB Motor mit EXPERT Antr. Anlage POWER 

JOINT, Kupplung, Flexwelle sowie Reso-Rohr, 

MPX PROFI Servos und DYNAMIC Vergaser. 

Tel.: 0201 744387 

PLZ 5 

Sammler kauft alte Fernsteuerungen bis 

1970. Tel. 02 21-39 45 38, 01 63-929 65 75. 

PLZ 6 

Buchtipp 

Zahle Höchstpreise: Für alte Diesel- und 

Benzinmotoren bis 1970, auch defekt. D. 

Rother, Welzenbachstr. 29, 80992 München, 

Tel. 089-14 57 39, Fax 1417041. 

Suche alle Graupner Bellaphon- und 

Standard-Fernsteuerungen, auch Teile wie 

Empfänger, Servos etc., sowie Originalverpackungen 

dazu. Angebote bitte an Tel. 08 21- 

543 93 91 oder E-Mail: eolo1@web.de. 

Sammler sucht Graupner Standard 10, 20, 

30, Graupner Bellaphon 1, 3, 10 Kanal, 

Graupner Variophon, Graupner TX 14, Metz 

10 Kanal, OMU, Stegmaier und andere alte 

Fernsteuerungen. Auch Einzelteile wie 

Sender, Empfänger usw. 

Angebote bitte an 08 21-543 93 91 

oder eolo1@web.de. 

LIteratur. Die Geschichte der deutschen 

Passagierschifffahrt von 1850 bis 1990 von 

Arnold Kludas, Gesamtausgabe, 

5 Bände, 1.200 Seiten komplett abzugeben 

für 47 Euro inkl. Porto. 

Tel.: 015206148368 

Modellbau - Zubehör - Reparaturen 

Lerchenfeldstrasse 54 - CH-3603 Thun 

Tel. +41 33 345 08 71 - Fax +41 33 345 08 72 

www.hobby-technik.ch - info@hobby-technik.ch 

EINFACH UND 

BEQUEM 

Private Kleinanzeigen 

kostenlos online aufgeben unter 


 

 

 

www.NESSEL-ELEKTRONIK.de 

PVC-SCHRUMPFSCHLAUCH, PolyOlefine / mit Kleber, 

Goldverbinder 0,8–8 mm, Balancer-, Servokabel + Verlängerung, 

Silikonlitze bis 82, Crimp-Zange, Crimp-Set, 

Power-FET, Klappferrit, Händleranfrage erwünscht 

Tel. 0049-6182-1886 FAX 06182-3703 

Das Standardwerk für 

Hobby und Modellbau 

geht nicht nur ausführlich 

auf Lithium-Akkus ein, 

es gibt auch nützliche Tipps 

für die notwendige Ladeüberwachung 

und zeigt 

die Einsatzfelder der 

verschiedenen Akkutypen. 

Ludwig Retzbach • Akkus und Ladegeräte 

152 S., ca. 150 Abbildungen, Format 16,5 x 23,5 cm, 

Broschur mit Fadenheftung, ISBN 978-3-95613-295-7 

www.geramond.de 

42

Modell-Powerboats und Rennboote 

und alles was dazu gehört 

Neuer Shop bei www.Gundert.de 

E-Mail: contact@Gundert.de 

Verlängerte Schmerstraße 15/2, D-70734 FELLBACH 

Tel. 0711 / 5783031 

Verpassen Sie kein Heft mehr! 

WWW.ARKOWOOD-SHOP.DE 

Holz und mehr.... 

Leisten und Brettchen für den anspruchsvollen Modellbauer. 

Gegen 5,– € erhalten Sie unsere aktuelle Preisliste 

mit integrierter Holzmusterkarte. 

O.C.König, Schlossring 12, 72290 Loßburg. 07446-3619 FAX: 916270 

E-Mail: arkowood@t-online.de 

Sichern Sie sich 

bereits heute die 

nächste Ausgabe 

von SchiffsModell 

mit bis zu 

40% Preisvorteil 

und attraktivem 

Geschenk! 

Mehr im Internet unter 


RC-Modellbaukasten Dampffrachtschiff OCEAN STAR 

Länge 1290 mm, Breite 195 mm 

Rumpf und Decks aus GFK incl. aller Beschläge. 

Neue Website & Online-Shop: 

www.dsd-uhlig.de 

Telefon: 02454-2658 

GfK-Rümpfe kommen aus Kiel 

Direkt vom Hersteller - Made in Germany 

Steinhagen Modelltechnik bietet ein sehr umfangreiches Angebot 

an GfK-Rümpfen für Modellschiffe. Darin enthalten sind auch die 

ehemaligen Rümpfe von Schaffer und Hasse, sowie Häger. 

Neben IG Lloyd Modellbauplänen finden Sie auch noch weiteres 

interessantes Zubehör. - Fordern Sie gleich den aktuellen Katalog an! 

Sie erhalten Ihren Katalog gegen Einsendung von 20,- € in bar (Ausland 25,- €) an 

Steinhagen Modelltechnik - Thomas Steinhagen - Hollmannstraße 18 - D-24148 Kiel 

Weitere Infos unter www.steinhagen-modelltechnik.de - info@steinhagen-modelltechnik.de 

UHLIG 

Designmodellbau 


43

SERVICE 

Termine 

Veranstaltungskalender 

Hier finden Sie aktuelle Informationen aus den Vereinen und Veranstaltungstipps, die sich lohnen 


TIPPS 

Nicht 

verpassen! 

16. Internationales 

Schaufahren für Über- und 

Unterwasserschiffe 

26.09. – 28.09.2014 

Kombibad am Ankogelweg in Berlin 

Mariendorf 

Schwimmerbecken für U-Boote, Hafenanlage 

im Nichtschwimmerbecken, 

Nachtfahren am Freitag und Samstag 

Info: IG Schiffsmodellbau Berlin- 

Mahlow, Klaus Helmich, 

Grünauer Str. 173c, 

12557 Berlin, 

Tel. 030-76 40 33 41 oder 

Email: U-Boot-Klaus@web.de 

Lohmühlen Schaufahren für 

Schiffsmodelle 

3. Oktober 2014 

Freizeit- und Erholungszentrum Lohmühle 

zwischen Tambach-Dietharz und 

Georgenthal (Thüringen) 

Schaufahren, Modellausstellung, 

Kapitänspatent für Kinder 

Info: Angel Schapke, 

Str. der Einheit 9, 

99897 Tambach-Dietharz, 

Tel.: 01 70-229 21 82, 

E-Mail: smc-tambachdietharz@t-online.de 

Modellbauausstellung für Schiff, 

Truck, Flug und Eisenbahn 

18. und 19. Oktober 2014, Sa. 13 bis 18 

Uhr, So 10 bis 17 Uhr 

Regino Zentrum Halle in 67122 Alrtip, 

Ludwigsplatz 

Schaufahren, Modellausstellung 

Info: Eric Eschmann, Kalmusstr. 2, 

67067 Ludwigshafen, www. 

schiffsmodellbau-ig-ludwigshafen.de 

Modellbaubörse Hollfeld 

16.11.2014 

Stadthalle, Oberes Tor, 96142 Hollfeld 

Modellbaubörse, Modellausstellung 

Gerald, Heinzius, Telefon: 0171/7020263, 

96142 Hollfeld, Öffnungszeit 8:00 bis 

15:00 Uhr, Eintritt Erw. 1,50 Euro, keine 

Tischgebühren 

Allemannenregatta in Leonberg 

19. – 21.9.2014 

Leonbad in Leonberg 

Rennaction mit SeaJets, Regatta, 

Modellausstellung mit Vorführungen 

Leonberger Modellbauclub, 

Winfried Storkenmaier, 

Büsnauer Str. 25, 71229 Leonberg, 

Tel.: 07152 7 24 12, 

www.lmc-leonberg.de 

Schaufahren mit 

Segelschiffsmodellen 

13.9.2014 

Fühlinger See, Köln, Oranjehofstr. 103, 

See Nr.5 

Schaufahren mit Segelschiffen 

Info: Willi Hoppe, Untengönrather 

Str. 66, 42655 Solingen, Anmelden 

unter: hoppe@minisail.de 

Schaufahren mit Modellschiffen 

21. September 2014 

Schwelmebad in 58332 Schwelm 

Schaufahren mit Schiffsmodellen 

Info: Dieter Senftleben, 

Deterberger Str. 37, 58256 Ennepetal, 

Tel: 02333/71086 

Schaufahren mit Modellschiffen 

20. und 21.9. 2014 

Gartenbad Eglisee „Fraueli“, Basel, 

Schweiz 

Schaufahren mit Grosser Ausstellung für 

Schiffs- und Funktions-Modellbau, 

Kinderfahren mit Kapitänsdiplom 

Info: Roger Held, Vizepräsident/PR, 

MSC-Basel, Jurastrasse 38, 4412 Nuglar, 

roger.held@bluewin.ch, Tel. +41 79 218 

66 68, www.mscb.ch 

Verpassen Sie kein Heft mehr! 

Sichern Sie sich 

bereits heute die 

nächste Ausgabe 

von SchiffsModell 

mit bis zu 

40% Preisvorteil 

und attraktivem 

Geschenk! 

Mehr im Internet unter 


44

Edelholz-Renner der 60er-Jahre 

SCHIFFSMODELL SONDERDRUCK 

Schweizer Ferrari – so werden Holzboote der Marke Boesch gern bezeichnet. 

Bauen Sie einen solchen Klassiker mit unserem Bauplan-Sonderdruck selbst! 


MODELLBAU 

PRAXIS 

Teil 1 des Bauplans liegt 

diesem Heft bei. Teil 2 

folgt in Ausgabe 11/2014 


BAUPLAN 

Retro-Renner Bauart „Boesch“ 

46


47

BAUPLAN 


48


49

BAUPLAN 


Teil 1 des Bauplans liegt 

diesem Heft bei. Teil 2 

folgt in Ausgabe 11/2014 

50

Packen 

Selbermachen Media GmbH, Neumann-Reichardt-Straße 27-33, 22041 Hamburg 

Sie es an! 

Die neue SELBER MACHEN ist da – 

mit großem Werkzeug-Check, Tipps für 

die kreative Wandgestaltung und praktischen 

Schritt-für-Schritt-Anleitungen. 

Bauen, Gestalten, Renovieren – 

ab sofort auf 100 Seiten! 

Abo mit attraktiver Prämie bestellen unter 

www.selbermachen.de/praemie 

1

SEGELSCHIFFE 

Fife Yacht IONA 

IONA VON 1899: STÜCK FÜR STÜCK ZUR LUXUSYACHT 

Aus edlem Holz 

Fife Yachten gehören zu den edelsten und seltensten Segelyachten, die je gebaut wurden. 

Noch rarer als die Originale sind jedoch Modelle der exklusiven Schiffe aus Fairlie, wie zum Beispiel 

die IONA, die in aufwendiger Handarbeit nach alten Originalplänen und Bildern entstand. 

Im ersten Teil der Reihe über den Bau 

der IONA, von der weltweit lediglich drei 

Exemplare im Original erhalten sind, beschreibt 

SCHIFFSMODELL die Welt 

von W. Fife & Son und die Entstehung 

eines ganz besonderen Modells. Nach Fertigstellung 

des Fife Gaffelschoners ALTAIR 

(siehe SCHIFFSMODELL 8/2007) folgte für 

Autor und Modell eine Einladung auf die 

52 

„Faszination Modellbau“ in Friedrichshafen. 

Dort zog vor allem ein Modell die Auf - 

merksam keit auf sich, eine weitere Fife Yacht 

des nach der Messe leider verstorbenen Modellbauers 

Albert Herold. Nach intensi ven 

Gesprächen hatte dieser dem Autor seine 

Unterlagen, die er zum Bau des Modells herangezogen 

hatte, leihweise zur Verfügung 

gestellt und so war die Grundlage zum Bau 

eines neuen ferngesteuerten Modells der 

Fife IONA von 1899 gegeben. 

Modell-Planung 

Nach vielen Recherchen, Gesprächen und 

Nachforschungen fand sich in der Ausgabe 

der französischen Fachzeitschrift „Yachting 

Classique“ Nr. 18 Juni/Juli 2003 in der Sparte 

„Mémoire de Yachts“ der Artikel „IONA Un

Fertiges Mallen gerüst 

mit Ei chen spanten 

und Ab standhalter 

Das Ausschneiden der Mallen muss absolut sorgfältig 

geschehen, um später ein perfektes Ergebnis zu erzielen 

Als würde eine Kathedrale entstehen 

Fife en Famille“, ein zweiseitiger Bericht mit 

einigen Bildern. 

Spant und Segelrisse wurden ebenfalls 

abgehandelt, was ausreichen sollte, um 

einen Bauplan im Maßstab 1:10 zu erstellen. 

Bei Nachforschungen im Netz fanden sich 

dann noch Bilder des Originals sowie Kontaktdaten 

des Vorbesitzers der echten Yacht, 

Geert Bruloot aus Antwerpen. Ein intensiverer 

Austausch mit ihm scheiterte jedoch 

an einer unüberwindbaren Sprachbarriere. 

Rumpfbau 

Die Mallen-Spanten-Zeichnungen wurden 

nun in der erforderlichen Anzahl kopiert 

und als Halb-Mallen auf festem Papier ausgeschnitten 

und auf 6-mm-Sperrholz aufgeklebt. 

Mit doppelseitigem Klebeband wurde 

ein weiteres Sperrholzstück darunter ge - 

klebt, da je zwei Spant-Hälften nötig sind. 

Mallenhälften lassen sich später leichter entfernen 

– durch leichtes Einknicken der Mallen. 

Nicht vergessen sollte man vor dem Ausschneiden 

die Zugabe des Spantfußes zum 

Befestigen auf dem Hellingbrett. Auf diese 

Weise war sichergestellt, dass beide Teile 

genau dieselben Maße hatten. Da der 

Rumpf mit Rumpfbalken versehen werden 

sollte, mussten die Mallen um die vorgesehene 

Balkenstärke verjüngt werden. Für die 

Spanten waren sieben Lagen Eichen-Furniere 

in 6 mm Breite und 0,5 mm Stärke 

vorgesehen. Somit ergab sich eine Balkenstärke 

von 3,5 mm. 

Nachdem alle Mallen ausgeschnitten waren, 

wurden sie mit feinem Schmirgelpapier 

nachgearbeitet, um eventuelle Schnittspäne 

zu beseitigen. Nun konnten die zusammengehörenden 

Mallenhälften zusammengefügt 

und mit Heftklammern gesichert werden. 

Das Zusammensetzen der Mallenhälften mit 

doppelseitigem Klebeband ist nicht unbe - 

dingt erforderlich. Hierdurch wird das Entfernen 

der Mallen unnötig erschwert, da die 

Verleimung der vorgesehenen Kielleisten- 

Verstärkungen ein Verschieben der Spanthälften 

sowieso verhindert. Anschließend 

wurden Wasser-Linie und Decklinie auf die 

Spanten aufgezeichnet. Aluminiumwinkel 

in einer Stärke von 20 x 2 mm dienten als Befestigungsfüße 

für Spant und Helling und 

wurden mit je zwei 4 mm starken Schrauben 

plan am Spant befestigt. Auf dem Helling - 

brett wurde zuerst die Mittellinie angezeichnet, 

um anschließend die vorgegebenen 

Spantabstände winklig aufzeichnen zu können. 

Nun wurden die Spanten auf die festgelegten 

Risse mittig mit zwei 4-mm-Schrau - 

ben befestigt und ausgerichtet. Ungenaues 

Arbeiten verursacht später große Probleme 

beim Ausstraken. 

Der untere Kielboden hat eine breite gebogene 

Form. Der Bugkiel läuft spitz zu, der 

Heckkiel ist im Bereich des Ruders recht - 

eckig. Für den Einbau des Ballastkiels gibt es 

hier zwei sinnvolle Varianten, nämlich den 

Ballast in den Rumpf einzuarbeiten oder 

unter den Rumpf zu hängen. Die zweite Möglichkeit 

erschien vorteilhafter, denn dadurch 


SEGELSCHIFFE 


Umgedrehte Helling mit ausgeschnittener Kielleiste zur 

Spantenaufnahme 

Mallen mit eingearbeiteten Spanten in der Kielleiste, Beplankung 

mit Spannklammern und Spannschnüren 

Die Beplankung des Rumpfes ist eine zeitintensive Arbeit, denn es 

kann pro Tag nur eine von 120 Planken verklebt werden 

Die Einhängevorrichtung für den Ballastkiel mit Einschlagmuttern 

für dessen Befestigung 

verlagert sich der Schwerpunkt noch tiefer 

und das Boot neigt weniger zur Kränkung 

beim Fahren. 

Der Ballast 

Der Ballastkiel sollte in dreifacher Ausführung 

gefertigt werden. In die erste Bodenlage 

wurden im Spantbereich Aussparungen eingearbeitet, 

um die noch einzusetzenden 

Rumpfbalken und Mallen aufzunehmen. Da 

die Rumpfformen auf den Mallen winklig 

sind, war es kein Problem die Furnierstreifen 

für die Rumpfbalken aufzubringen. Zuerst 

wurde auch hier wieder doppelseitiges Klebeband 

auf die Spantform aufgebracht, um 

den ersten Furnierstreifen zu verkleben. 

Weitere sechs Furniere wurden mit wasserfestem 

Leim eingestrichen, übereinander gelegt 

und auf den ersten Furnierstreifen 

gelegt. Mit einfachem Klebeband werden die 

so entstandenen Rumpfbalken über die Mallen 

geformt und zum Austrocknen fixiert. 

54 

Damit die Balken überall fest anliegen, ist es 

erforderlich, die Klebestreifen dicht an dicht 

zu kleben. Nachdem der Leim abgetrocknet 

war, konnten die überstehenden Balken bündig 

abgeschliffen und der untere Kielboden 

der Spantform angepasst, sowie anschlie - 

ßend die zweite und dritte Lage Kielboden 

aufgeleimt und verschliffen werden. 

Eine 5-mm-Einschlagmutter im äußeren 

Boden dient zur späteren Befestigung des 

Ballastkiels. Eine Aussparung des Holzes 

mit einer teilweisen Messingblechabdeckung 

nimmt die Einhängevorrichtung des 

Ballastes auf. Der nächste Arbeitsschritt war 

das Ausstraken der Rumpfbalken und das 

Anschleifen der Rumpfrundungen. Hierzu 

eignet sich ein etwa 40 x 2 cm großes biegsames 

Schmirgelbrett aus Weichkunststoff, 

um alle Rundungen genau nacharbeiten zu 

können. Um die ersten Schanzkleidleisten 

beidseitig auf gleichen Abstand zur Helling 

zu befestigen (Decksprung), wurden für je- 

den Spant zwei gleichgroße Holzstützen von 

6 x 6 mm angefertigt. Diese wurden dann 

mit Holz leim an den Spantfüßen befestigt. 

Beplankung 

Für die Beplankung des Rumpfes mit Teakholzleisten 

müssen insgesamt ca. 120 

Leisten von 6 x 4 mm Fertigmaß verbaut 

werden. Die 6 x 45 mm starken Teak-Rechteckleisten 

wurden nun mit der Tischkreis - 

säge mit Feinzahnung in einer Stärke von 

5 x 6 mm zugeschnitten. Um die sägerauen 

Schnittflächen zu glätten und gleichmäßig 

starke Leisten zu erhalten, wurden alle 

Leisten beidseitig mit dem Abrichthobel bearbeitet. 

Endlich war es Zeit, die ersten Planken 

auf die Mallspanten aufzubringen. Im 

Bugbereich musste eine Gehrung eingeschliffen 

werden, damit eine scharfe Bugkante 

entstand. Für die Verleimungen der 

einzelnen Leisten wurde ein 2-Komponenten-Kauramin-Leim 

verwendet. Da auch

Gut zu erkennen: 

Schotführung und 

Platzierung der Winden 

diese Yacht wieder nur mit Klarlack versiegelt 

werden sollte, durften die aufgeleimten Planken 

nicht mit Stiften oder Nägeln zum Aushärten 

des Leimes auf den Mallen befestigt 

werden. Hier kamen Spannschnüre an den 

einzelnen Spanten zum Einsatz. Zusätzlich 

zu den Spannschnüren wurden Stahl-Papierspannklammern 

aus der Papeterie verwendet. 

Diese sollten Unebenheiten an den 

Stößen der Leisten verhindern, um eine 

möglichst gleichmäßig glatte Oberfläche zu 

erhalten. Da der verwendete Leim eine besonders 

lange Aushärtezeit hat, konnte nur 

eine Leiste pro Tag verleimt werden. Somit 


war von Anfang an klar, dass das Beplanken 

des Rumpfes vier bis fünf Monate in Anspruch 

nehmen würde. 

Mit ruhiger Hand 

Die Heckrundung mit der abgeschrägten 

Kante erforderte besondere Geschicklich - 

keit. Bei den Rumpfrundungen mussten die 

Leistenkanten leicht angeschliffen werden, 

damit die Leistenfugen genau aufeinander 

passten. Sollte hier nicht genau gearbeitet 

werden, hat man später eine klaffende, unansehnliche 

Leimfuge. Auch für die Festig - 

keit der Leimfuge ist es nicht von Vorteil 

einen größeren Spalt zwischen den Leisten 

zu haben. Da auch der Kielboden und die 

Kielverstärkung mit den Leisten beplankt 

wurden, ergab sich zum Schluss ein unruhiges 

Bild, da die vielen Leistenköpfe sichtbar 

waren. Hier musste Abhilfe geschafft wer - 

den: Teak-Furnier wurde zurechtge schnit - 

ten, aufgeleimt und verschliffen. 

Während der sich doch lange hinzie hen den 

Beplankung entstand die Idee, Zierstreifen und 

Wasserkantenlinie nicht mit Klebefolie, sondern 

mit eingelassenen Furnierstreifen zu 

realisieren. Hierzu war ein akkurates Anzeichnen 

der Zierlinien nach Fertigstellung 

des Rumpfes von Nöten, um mit dem Sägeblatt 

eine feine Fuge einzubringen. Die 

Ahorn-Furnierstreifen wurden eingesetzt 

und mit Sekundenkleber geheftet. Anschließend 

mussten die doch etwas großen Fugen 

beidseits mit Kleber ausgefüllt werden, damit 

bei weiteren Schleifarbeiten kein Schleif - 

staub eindringen konnte. Dieses Vorhaben 

erforderte bei nur 3-mm-Rumpfmaterial - 

stärke nach den Schleifarbeiten eine ruhige 

Hand und viel Feingefühl. Da nun die Zierund 

Wasserlinien mit Holz dargestellt waren, 

mussten auch die Fife-Drachen (Kopf, 

Schwanz und Verbindungsleisten) sowie der 

Namenszug IONA in Ahornholz realisiert 

werden. 

Auf dem Holzweg 

Diese schönen Verzierungen aus 0,5-mm- 

Furnierholz herzustellen, sollte Nerven kosten. 

Nachdem alles auf Papier kopiert und 

auf das Furnier aufgeklebt war, konnte mit 

dem Aussägen begonnen werden. Leider 

55

SEGELSCHIFFE 


DAS ORIGINAL 

Das Schicksal der IONA 

Die heutige IONA wurde 1898/99 von William 

Fife & Sohn in Fairlie erbaut. Sie war kein 

Einzelentwurf des Schiffbauers, sondern Teil 

einer Serie kleiner Gaffel-Kutter von denen 

etwa 40 Booten gebaut wurden. 

Die erste Kutter-Yacht wurde damals für T.C. 

Burrows gebaut und hatte eine Länge über 

alles von 15,64 Metern. Die Länge über Deck 

betrug 11,71 Meter und die Breite 2,62 Meter. 

Der Tiefgang betrug 2,00 Meter und die Yacht 

hatte eine Segelfläche von 120 Quadratmetern. 

Sie wurde als eine 25 Fuß große Kutter- 

Yacht im Belfast-Lough-One-Design-Stil gebaut. 

Dies war eine in Irland beliebte 

Einheitsklasse des 19. Jahrhunderts. Sie wurde 

auf den Namen WINDSOME getauft. 

Die IONA – die auch die Namen DAISY, NANCY, 

JUGAWINE und COMMON LOON trug – ist eine 

von heute noch drei existierenden Yachten 

dieses Typs. Wann die ursprüngliche Gaffeltakelage 

durch eine Hochtakelage ersetzt 

wurde, ist heute nicht mehr festzustellen. 

Über die weitere Geschichte der Yacht ist nur 

sehr wenig bekannt, bis sie im zweiten Weltkrieg 

ganz von der Bildfläche verschwindet. 

Gesunken und restauriert 

Als JUGAWINE versank der Kutter in der 

Themse und wurde erst nach ca. drei Jahren 

geborgen. Nach der Bergung 1975 in Faversham 

wurde das Wrack als 6-m-R-Yacht von 

einem belgischen Miteigner als COMMON 

LOON restauriert. Nachdem hier das Interesse 

an einer solch alten Yacht verloren ging, 

wurde das Boot an einem ziemlich abgelegenen 

Ort am Medway River in England in einem 

Bootsschuppen abgestellt. Hier wurde die 

heruntergekommene Yacht von einem Liebhaber 

klassischer Yachten wiederentdeckt und 

von Geert Bruloot gekauft. Dieser brachte das 

Boot in den 80er Jahren nach Belgien und 

restaurierte die Yacht Stück für Stück mit den 

wenigen Mitteln, die ihm damals zur Verfügung 

standen. Nach vollendeter Restauration 

verblieb die Yacht sechs Jahre in seinem Besitz, 

bevor sie an einen Landsmann veräußert 

wurde. Dieser neue Eigner soll, nach Aussagen 

des Vorbesitzers, mit der Yacht wenig gesegelt 

sein und einige Veränderungen vorgenommen 

haben, bevor er sie in einem Schuppen des 

R.B.Y.C. in Antwerpen einlagerte. 

Zurück in den Originalzustand 

Nach mehreren Jahren des Verfalls in dieser 

Antwerpener Lagerhalle wurde das Boot im 

Jahr 2000 von Mathias Helleu in einem erbärmlichen 

Zustand gefunden und übernommen. 

Zusammen mit der Familie und dem 

Schwager Theo Danel, der Seemann und 

Schiffszimmermann war, wurde die Kutter- 

Yacht wieder restauriert. Von Anfang an war 

klar, dass das Schiff wieder in den absoluten 

Originalzustand gebracht werden sollte. Hilfreich 

zur Seite stand hier die Fairlie Restauration 

Werft unter Leitung von Duncan Walker 

und dem Schweitzer Albert Obrist, die noch 

Baupläne, Bücher und Fotos aus der Entstehungszeit 

hatten und diese als Restaurationsunterlagen 

zur Verfügung stellten. Nach Entfernen 

der veränderten Aufbauten und 

Einrichtungen, konnte festgestellt werden, 

dass der Rumpf des Unterwasserschiffes, das 

aus Teakplanken hergestellt war, und die 

darüber liegenden Eichen- bzw. Kiefern-Planken 

sich in einem ausgezeichneten Zustand 

befanden. Auch die Kontrolle der Linien ergab 

keine Veränderung des Rumpfes. Ein Verzug 

des Schiffes durch langes liegen als Wrack in 

der Themse und der spätere Verfall in der 

Halle, hat nicht stattgefunden. Sämtliche 

Aufbauten sowie die Einrichtungen wurden 

neu hergestellt und eingebaut. 

In neuem Glanz 

So entstand aus einem unansehnlichen Wrack 

eine schöne Gaffel-Kutter-Yacht mit einer 

gemütlichen Einrichtung samt vier Kojen und 

einer Kombüse für den Eigner und die Besatzung. 

Nach erneuter Schiffstaufe auf den 

Namen IONA – eine kleine Insel bei 

Fairlie/Schottland wo der eigentliche 

Ursprung des Bootes liegt – nahm die Yacht 

2001 bereits an der Klassikregatta Voiles de 

Saint-Tropez mit gutem Erfolg teil. So konnte 

nach gelungener Restaurierung das zweite 

Leben der schmucken Yacht beginnen. 

wurden hierfür mehrere Versuche benötigt, 

bis als Trägerplatte eine 1-mm-Polyesterplatte 

zur Hilfe genommen wurde. Hierdurch gelang 

es, auch den Fife-Drachen ohne Abbrechen 

der feinen Zahnungen herzustellen. 

Nach dem Aufleimen der vier Einzelteile 

wurden mit einem wasserfesten Feinstift an 

Kopf und Schwanzteilen die notwendigen Linien 

eingezeichnet. Der Namenszug erforderte 

besonders starke Nerven und viel Zeit. 

Am Computer wurde die passende Schriftart 

zum Original ausgesucht, in der richtigen 

Größe ausgedruckt, auf Furnier aufgeklebt 

und mit einer Trägerplatte ausgeschnitten. 

Diese musste natürlich so angebracht wer - 

den, dass zum Aufleimen die Rückseite der 

Buch staben zum Verleimen frei bleib. Um 

die Gefahr des Einreißens und Abbrechens 

der kleinen Kanten und Zahnungen des 

Drachenkopfes abzuwehren und damit das 

Logo eben im Rumpf liegt und weder Ecken 

noch Kan ten hervorstehen, wurde das Emblem 

vor dem Lackieren angebracht. Alle aufgebrachten 

Lackschichten bieten somit sicheren 

Schutz vor Beschädigungen. 

Fertigung des Ruders 

Nach dem Lackieren des Rumpfes folgte der 

Bau des Ruders. In das aus drei 6 mm dicken 

Holzbrettchen ausgeschnittene Ruder muss - 

te eine Ruderachse eingearbeitet werden. Da 

die Achse aus 6-mm-Messingdraht her ge - 

stellt wurde, konnten an einem Blattteil die 

Drahtstärke ausgespahrt und die drei Ruderteile 

anschließend zusammengeleimt werden. 

Um ein Durchdrehen der Achse zu 

verhindern, musste ein Mitnehmerhorn angelötet 

und in das Blattteil eingearbeitet werden. 

Nachdem der Leim ausgehärtet war, 

wurde das Ruder in seine Form geschliffen, 

vorne stark gerundet und hinten spitz zulaufend. 

Zur Befestigung der Ruderachse am Kielboden 

wurde eine 2 mm starke Messing - 

platte eingearbeitet und mit einem schrägen 

Loch passend zum Verlauf der hinteren 

Rumpfform und einem Gewinde versehen. 

Die untere Ruderachse besteht nicht aus 

Vollmaterial, sondern aus einem Rohrstück, 

das den Gewindestift als Achsendrehpunkt 

aufnehmen sollte. 

Innenausbau 

Nachdem im Innenrumpf die grob vorstehenden 

Leimraupen mit einem Fräskopf entfernt 

waren, konnten weitere Arbeiten in Angriff 

genommen werden. Für den späteren 

Aufbau des Decks waren zunächst stabile 

und leichte Decksbalken von Nöten. Auch 

hier wurde, wie bei den Spanten, zunächst 

eine Form zum Verleimen der Furnierleisten 

für die Deckswölbung nach Planvorgaben 

gefertigt. Auf jedem Spantbalken sollte ein 

Decksbalken aufliegen. 15 Decksbalken wurden 

aus je sieben Furnierleisten mit je 6 mm 

56

Der teilbeplankte Rumpf nach vielen Arbeitsstunden – 

das Schiff nimmt Form an 

Die Kurzplanken für Heckschräge stellten eine weitere 

Herausforderung dar 

Der fertig beplankte und aufwendig lackierte Rumpf mit 

Zierstreifen, Schriftzügen und Markenzeichen mitsamt 

Decksaufbauten in der Rohform 

Breite zusammengeleimt. Aus der Planzeichnung 

konnte die Höhe der Schanzenwand 

ersehen und nach Abzug der Decksdicke, 

der Plankenstärke und der Decksbalken 

die Spanten im Innenrumpf gekürzt wer - 

den. Nach diesen Vorarbeiten konnten jetzt 

alle vorgeformten Balken mit der Deckswölbung 

eingeleimt werden. Anschließend wurden 

zwischen den einzelnen Decksbalken 

Auflageleisten für das Deck und Verstärkungsbrettchen 

für die Mastverspannung 

eingearbeitet. 

Aufbauten 

Nun konnten die erforderlichen Luken- und 

Decksöffnungen auf den Decksbalken angezeichnet 

und ausgeschnitten werden. Damit 

beim Ausschneiden der großen Decksöffnung 

kein Bruch der Decksbalken entstehen 

konnte, mussten diese vorher mit einer 

Schrägstütze gesichert werden. Ein Grundrahmen 

für die abnehmbaren Aufbauten 

wurde mit seiner vorderen Rundung gefertigt, 

eingepasst und verleimt. Für das Ruder- 


PRAXIS-TIPP 

Die perfekte Rumpf-Lackierung 

Der Rumpf sollte nur mit klarem Boots- und 

Yachtlack bearbeitet werden. Bei diesem Modell 

sollten die Lackierarbeiten den hohen 

Ansprüchen des Erbauers zu 100 Prozent 

gerecht werden. Also wurde der Grundanstrich 

mit Boots- und Yachtlack aus dem Baumarkt 

nicht, wie im Lack-Merkblatt angegeben, mit 

50 Prozent Terpentinersatz verdünnt, sondern 

ein Mischungsverhältnis für den Erstanstrich 

von 30 Teilen Lack und 70 Teilen Verdünnung 

vorgezogen. Durch dieses hohe Verdünnungsverhältnis 

sollte der Grundanstrich besser in 

das Holz eindringen. Nach jedem Pinselstrich 

wurde der ausgetrocknete Lack mit einer 

feinen Stahlwolle aufgeraut. Bei den weiteren 

Anstrichen wurde das Mischungsverhältnis 

Lack und Verdünner um je zehn Prozent erhöht. 

Die Oberfläche entsprach jedoch selbst nach 

zehn Anstrichen nicht den Erwartungen. So 

wurden sämtliche Unebenheiten mit 200er- 

Nassschleifpapier geglättet. Nachdem nun alle 


PRAXIS 

TIPP 

weiteren Anstriche mit um je zehn Prozent 

erhöhten Mischungsverhältnissen aufgetragen 

waren, wurde zum Schluss der komplette 

Rumpf mit Ruder 18 Mal gestrichen. Um eine 

total glatte Endlackierung zu erhalten, wurde 

die letzte Schicht mit der Lackierpistole mehrmals 

dünn aufgetragen. Erneut war das Endergebnis 

nicht ganz zufriedenstellend. Es fehlte 

der letzte Kick. Nach langem Betrachten und 

Überlegungen entstand folgende Idee: den 

Fife-Drachen, Kopf und Schwanzteil in seinem 

hellen Furnierrahmen sowie zwischen den 

beiden Wasserlinien einen schmalen Hochglanzstreifen 

zu belassen und den übrigen 

Rumpf mit Ruder matt zu schleifen. Die vorgesehenen 

Hochglanzstreifen wurden mit Klebeband 

abgeklebt und der übrige Rumpf matt 

geschliffen. Für dieses Vorhaben kam feine 

Stahlwolle mit der Körnung 00 zum Ein satz. 

Das Ergebnis war nun zu 100 Prozent 

zufrieden stellend. 

57

SEGELSCHIFFE 


58 

GESCHICHTE 

Die Fife-Werft 

Die Fife-Werft wurde 1790 am Strand von 

Fairlie am Clyde gegründet und bald mit dem 

Bau einiger kleiner Boote beauftragt. Das erste 

dokumentierte Boot, das 1807 auf der Werft 

gebaut wurde, war ein Sechs-Tonnen-Kutter 

mit dem Namen COMET. 

Schon im Alter von 18 übernahm nach fünfjähriger 

Berufserfahrung (Lehre und Gesellenzeit) 

William Fife II. 1840 die Werftgeschäfte seines 

Vaters. Die Werft konnte sich nach dem großen 

Erfolg der Yacht STELLA ganz auf den Bau von 

Yachten konzentrieren. Fife verfügte bereits 

Ende des 19. Jahrhunderts über die Composite-Bauweise, 

bei der Stahlspanten mit 

Holzrümpfen versehen wurden. 

William Fife II. übergab im Jahre 1894 die Werft 

an seinen Sohn William Fife III. Seit dem Jahre 

1889 zierte der legendäre Drachenkopf am Bug 

sowie der Drachenschwanz am Heck als Markenzeichen 

alle von der Fife-Werft gebauten 

Schiffe. Auch die imposanten Regattaerfolge 

stärkten den Ruf der Marke aus Fairlie. In dieser 

Zeit lies auch Sir Thomas Lipton seine America’s 

Cup Yacht SHAMROCK von Fife bauen. 

Im Jahre 1894 übernahm Robert Balderston, 

der Neffe von William Fife III., die Geschäfte 

der Werft. So blieb das Unternehmen bis zum 

Tode William Fifes des Dritten im Jahre 1944 in 

Familienbesitz. Im gleichen Jahr wurde die 

Werft verkauft. 

Der Betrieb wurde bis Mitte der 60er-Jahre 

weitergeführt, ehe er wegen wirtschaftlicher 

Probleme eingestellt wurde. Der größte Teil 

der noch vorhandenen Pläne und Unterlagen 

wurde von der Southampton Yacht Service 

(Fairlierestoration) unter der damaligen Leitung 

von Werftchef Duncan Walker aufgekauft. 

servo wurde ein Befestigungsbock mit einer 

entsprechenden Alubefestigung erstellt und 

an das schräg verlaufende Ruderrohr angepasst 

und mit Epoxydharz mit Flockenmaterial 

eingeleimt. Eine doppelte Verbindung 

zwischen Servoarm und Ruderhorn wurde 

eingepasst und befestigt. Aluwinkel für die 

Umlaufschot mit entsprechenden Befestigungsmöglichkeiten 

für die Umlenkrollen 

wurden zurechtgeschnitten und an den vorgesehenen 

Stellen mit Epoxydharz und Flockenmaterial 

eingeleimt. Querleisten für die 

Halterungen der drei Segelwinden wurden 

eingepasst und eingeleimt. Die HiTEC-Segelwinde 

für Fock und Klüver wurde eingebaut 

und mit der Umlaufschot, den vorgesehenen 

Mitnehmern, Gleitern, Verstellösen 

und der Spannfeder versehen. Als Gleiter 

oder Rut scher eignen sich besonders die 

Gleitösen aus Keramik der Angelruten - 

schnur. Als Vorlage der Umlaufschot diente 

der Artikel von Gerd Neumann „Zweischoten-Vorsegelsteuerung“ 

aus SCHIFFSMO- 

DELL 3/87. 

Ausgeklügelte Schotführung 

Die Ansteuerung erfolgt später über ein Genua-Modul 

mit Linearschieber. In unmittelbarer 

Nähe der Windentrommel wurden 

zwei höhenverstellbare Führungsösen in die 

Halteleisten der Winde eingesetzt, damit die 

Schot beim Aufwickeln in die richtige Trommelführungsnut 

aufgenommen wird. 

Die zweite HiTEC-Winde für die An steue 

rung des Großbaumes konnte nun einge - 

setzt werden. Da die Großbaumschot auf der 

Windentrommel nur in einer Richtung laufen 

sollte, wurde ein Führungsrohr für die 

Schoten bis an beide kugelgelagerte Umlenkrollen 

eingebaut. Zwei Holzverstärkungen 

mit Ringösen und Umlenkrollen wur - 

den an den erforderlichen Stellen im hin - 

teren Rumpfbereich eingeharzt. Die dritte 

Segelwinde, eine neu auf dem Markt erschienene 

digitale Winde mit zwölf Turns, also 

ca. 160 cm Wickelweg, macht es möglich, 

den Klüver je nach Windverhältnissen während 

der Fahrt zu setzen oder einzuholen. 

Diese fand ihren Platz in der Nähe des Mastfußes. 

Eine entsprechende Umlenkrolle 

wurde direkt vor dem Mast platziert, damit 

die Schot senkrecht durch die Deckdurchführung 

an die Umlenkrolle im Mastkopf 

geführt werden konnte. 

Der Mastfuß wurde zurechtgeschnitten, 

mit einer starken Druckfeder versehen und 

am Rumpfboden mit einem Epoxydharz-Flockengemisch 

eingeharzt. Im oberen Bereich 

wurde eine Verstärkungsplatte zwi schen den 

Deckbalken zur Erhöhung der Stabilität eingesetzt. 

An der leicht zugänglichen Lukenrundung 

wurde ein Befestigungsbrettchen 

für den Empfänger angebracht. Die Verkabelung 

der Servos bis zum Empfängerplatz 

konnte durch die Schrägstützen ohne ir - 

gend wo hinderlich zu sein durchgeführt 

werden. 

Egon Büscher 

In einer der nächsten Ausgaben von 

SCHIFFSMODELL lesen Sie, wie auf 

der IONA alle Aufbauten, Segel 

und viele weitere Details entstanden.

Details ohne Ende machen 

die IONA so realistisch 


59

U-BOOTE 

Eigenbau-Projekt 

SELBST KONSTRUIERT UND SELBST GEBAUT, TEIL 1 

Das Boot 


MODELLBAU 

PRAXIS 

Die Schule fordet heutzutage viel zu wenig? Von wegen! Gymnasiast Eric Harhaus entschied 

sich, als Jahresarbeit ein U-Boot zu bauen. Keines aus dem Karton. Seine Lehrer verlangten, 

dass er es von Grund auf entwickeln und selbst bauen sollte. Dank viel Durchhaltevermögen 

und intensiver Literatur-Recherche konnte er diese harte Nuss knacken. 

Als ich mein eigenes U-Boot-Projekt anging, 

musste ich einige Auflagen beachten: 

Es durfte kein Baukastenmodell 

sein, sondern es musste selbst entwickelt 

und gebaut werden. Um die Herausforderung 

meiner U-Boot-Entwicklung noch zu 

steigern, sollte es sowohl dynamisch als auch 

statisch tauchen können und in aufgetauchtem 

Zustand einen deutlichen Freibord haben. 

Als ich zu Hause den tollkühnen Plan 

verkündete, kam die Reaktion sofort. „Ja, bist 

Du denn von Sinnen?“ lautete der Kommentar. 

Das macht Mut! Aber ich dachte: Jetzt 

erst recht! 

Nun, bald sah ich ein, dass dieser erste 

Kommentar gar nicht so falsch war. Zum 

Beispiel musste ich feststellen, dass die 

Umset zung mit einer Getränkeflasche aus 

PET – woran ich zuerst gedacht hatte – nicht 

ging. Das war eine Erkenntnis, als ich mich 

mit dem Thema „Druck/Hülle“ befasste. 

Die Wirkung des Wasserdrucks 

Denn noch vor der Planung galt es, einige 

offene Fragen zu klären und die Grundlagen 

auszuloten. Wie etwa bei der Materialwahl, 

bei der mich mein Vater anschaulich instruierte. 

Er holte aus dem Hobbyraum eine 

Weißblech-Flasche, in der Verdünnung etc. 

abgefüllt wird. Das ist schon eine recht 

stabile Metalldose aus Eisenblech. Wir 

füllten ca. zwei cm Wasser ein, stellten die 

unverschlos sene Flasche auf die Herdplatte 

und brachten das Wasser zum Kochen. Dann 

wurde der Metallverschluss aufgeschraubt. 

Nun drück te man mir die Flasche in die 

Hand – natürlich mit einem Lappen, da sie 

ja heiß war. Ich sollte sie einfach mal unter 

flie ßendes, kaltes Wasser halten. „Warum 

das?“ fragte ich mich. Nach drei Sekunden 

wusste ich es: Mit einem unglaublichen 

Knirschen wurde die Flasche wie von Geisterhand 

zerdrückt. Sie faltete sich quasi zusammen. 

Der Grund: In der Flasche hatten sich das 

Wasser und der Wasserdampf abgekühlt. Es 

war ein Unterdruck entstanden und der 

atmosphärische Luftdruck hat die Dose zerquetscht. 

Unser Luftdruck „Normal“ hat 

ca. 1.013 mb, das entspricht einer Quecksilbersäule 

von 760 mm oder einer Wassersäule 

von 10,3 Metern. Das heißt, mein U- 

Boot – wäre es aus dieser Flasche gebaut 

worden – hätte in 10,3 m Tiefe so geendet. 

Auftrieb und Hebelwirkung 

Eine weitere Grundlage resultierte aus dem 

Lehrsatz von Archimedes, wonach ein 

Körper im Wasser soviel Auftrieb erfährt, wie 

Wasser von ihm verdrängt wird. Damit 

sollten wir uns noch viel befassen, um während 

der Planung überschlagsweise heraus - 

zube kom men, ob das Boot schwimmen, 

schweben oder sinken wird – oder gänzlich 

absäuft. Und auch das Hebelgesetz spielt 

eine Rolle. Danach sollte die Gerätever - 

teilung im Boot geplant werden, damit das 

Boot nicht kopf- oder hecklastig ausfallen 

würde. 

Hydrodynamik und Antrieb 

Als viertes befassten wir uns mit Hydrodynamik 

und Antriebsleistung. Wir ermit - 

telten, wie groß z.B. die Ruderblätter sein 

müssen, um einen bestimmten Auf/Abtrieb 

zu erzeugen. Das ist strömungsbedingt, also 

muss zuvor klar sein, wie schnell das Boot 

werden soll. Das alles und noch viel mehr 

suchte ich mir aus einem Berg von Physikbüchern 

heraus. Lehrer und Vater bombardierten 

mich mit Büchern – dabei wollte ich 

doch nur ein U-Boot bauen ... 

Immerhin: Als Ergebnis der trockenen Allgemein-Theorie 

gewann ich auch eine Formelsammlung, 

mit der ich die Planung meines 

U-Boots angehen konnte. Sie ist hier 

exemplarisch aufgeführt und bei der Beschreibung 

der weiteren Planungsschritte 

nahezu unerlässlich. 

Denn nun wurde es konkreter. Das Boot 

sollte keine Nachbildung eines echten 

Bootes sein – weder militärisch noch zivil. 

Ich hatte mir vorgestellt, das Boot aus einem 

Bis das U-Boot das erste Mal unter einem 

anderen Schiff hindurch taucht, müssen 

viele Bücher gewälzt und Formeln durchgerechnet 

werden 

60

Formelsammlung 1: 

1 Auftriebsformel: 

Volumen = r² x PI x Länge 

Volumen = 5² x 3,14 x 100 

Volumen = 7850 Gramm oder 7,85 kg 

2: Formel Antriebsleistung 

N = 3 x V³ x √M 

N = Leistung (W) 

V = Geschwindigkeit (m/sec) 

M = Modellgewicht (kg) 

N = 3 x 1,2³ x √21 

N = 23,8 Watt 

3: Volumenformel 

Volumen = r² x PI x Länge 

Volumen 

----------- = r² 

PI x Länge 

√20.000 g 

------------- = r 

3,14 x 100 

r = 7,98 oder 15,96 cm Durchmesser 

4: Formel Flutvolumen 

Volumen 

---------- = Länge 

r²x PI 

4100 ml 

--------- = Länge 

6²x PI 

36,3 cm = Länge 

Kunststoffrohr aufzubauen, in das die ganze 

Technik eingeschoben wer den kann. Mit 

Aluplatten sollte das Rohr abgeschlossen 

werden. Die strömungsverbessernden Kappen 

vorne und hinten sollten freigeflutet 

sein, also in der Auftriebs-Berechnung keine 

Rolle spielen. 

Die Frage von Größe und Gewicht 

Aber wie groß muss das Boot sein, um alles, 

was notwendig ist, auch unterbringen zu 

können? Ich begann, weil solch ein Kunststoffrohr 

vorhanden war, mit einem Durchmesser 

von zehn cm bei 100 cm Länge. 

Dieser Körper würde 7,85 Liter Wasser verdrängen. 

Nach Archimedes würde er im 

Wasser also schweben, wenn er 7,85 kg wiegt 

(Formel: 1). 

Aber ist alles, was man für ein U-Boot 

braucht, mit 7,85 kg aufgewogen? Ich berechnete 

die Antriebsanlage. Das Boot sollte 

ca. 1,2 Meter pro Sekunde laufen – das empfand 

ich als realistisch. Das würde auch etwa 

dem Fahrbild eines Vorbildmodells entsprechen, 

z.B. einem U-Boot Typ VII im Maßstab 

1:50. Um ein Modell dieser Größe und dieses 

Gewichts mit 1,2 m/s durchs Wasser zu bewegen, 

wäre eine Motorleistung von ca. 

66 Watt notwendig . 

Nun kommen die Verluste (Wirkungsgrad) 

aus Propeller, wasserdichter Wellendurchführung 

und Motor hinzu, so dass eine Motorleistung 

von ca. 23,8 : 0,36 = 66 Watt vorgesehen 

werden muss. Dazu gehörten neben dem Motor 

auch noch ein passender Regler und die 

Akkus. Ich ermittelte ein Gewicht nur für die 

Antriebsanlage von vier kg. Dazu die Hüllen, 

Ruderanlagen und Tauchtanks, insgesamt also 

über zehn kg. Und das Flutvolumen musste 

auch noch erfasst werden: 17 kg. Es wurde deutlich, 

dass das mit einer Hülle von zehn cm 

Durch messer nicht funktioniert. Mit den weiteren 

Einbauteilen und dem Tauchvolumen ergab 

sich überschlagsweise ein Gesamtgewicht 

von 20 kg für den „Schwe be zustand = 

Spezifisch 1“. Die Volumenformel, nach dem 

Durchmesser/Radius umgestellt, wies dafür 

den Weg (Formel: 3). 

Alle weiteren Berech nungen für das U-Boot 

gingen also nun von einem Rumpf durch mes - 

ser von 16 cm aus. 

Die Frage der Tauchtechnik 

Der nächste wichtige Brocken war die Tauchtechnik. 

Ich wollte nicht nur dynamisch, sondern 

auch statisch tauchen. Zudem sollte das 

Boot mit einem ersichtlichen Freibord auftauchen, 

wozu ca. 20 Prozent zwischen Flutund 

Lenz-Gewicht notwendig sind. Das hat 

auch den Vorteil, später noch „Außenaggregate“, 

zum Beispiel eine Unterwasserkamera, 

schultern zu können. 

Mit 20 kg, so meine Berechnung, würde 

das Boot schweben. Nur wenige Gramm 

mehr und es sinkt, 20,1 kg sind mehr als ausreichend. 

Soll es mit dem geforderten Freibord 

aufgetaucht schwimmen, muss das Gewicht 

bei ca. 16 – 17,5 kg liegen – damit wären 

4,1 kg Flutvolumen zu berücksichtigen. Die 

Fluttanks müssen also 4,1 Liter Wasser bewegen 

können. Soweit die überschlagsmäßige 

Rechnung. 

Als nächstes stellte sich die Frage: 

Welches Tauchtank-System sollte reali siert 

werden? Ich überlegte die Vor- und Nachteile 

der verschiedenen Systeme. Zur Wahl standen 

ein fester oder ein flexibler Tank; befül - 

len konnte man sie mithilfe einer Pumpe 

(die Wasser einlässt/hinausdrückt) oder alternativ 

mit Flüssiggas, Pressluft oder einem 

Kolben – um die plausibelsten Möglich kei - 

ten zu nennen. Ge nauso blieb zu klären, welches 

Antriebssystem verwendet und wie das 

ganze abgedichtet werden sollte. 

Die Vor- und Nachteile hier zu erläutern, 

würde den Rahmen dieses Artikels spren - 

gen. Unterm Strich zeigte sich, dass der Kol - 

ben tauch tank für mein Boot die beste 

Lösung sein würde. 

Planung des Kolbentauchtanks 

Die nächsten Probleme gab es, als ich die 

Größe des Tanks kalkulierte. Die Bedingung 

war: 4,1 Liter Wasser muss das Flutvolumen 

betragen. Bei einem Tank-Durchmesser von 

zwölf cm – mehr ist nicht in der Hülle unterzubringen 

– braucht er einen Kolbenweg von 

36,3 cm (Formel: 4).Das zieht allerdings zwei 

Probleme nach sich. 

Zum einen wird durch den Antrieb des 

Kol bens mittels Gewindestange der Tauchtank 

plus ausgefahrener Gewindestange 

über 70 cm lang – es bleibt kaum noch Platz 

im Boot für die restliche Mimik. 

Zum zweiten ist, um ein Schweben des 

Bootes zu erreichen, eine Wasseraufnahme/ 

Abgabe auf ca. zwei Gramm genau notwendig. 

zwei Gramm mehr als „Spezifisch 1“ – 

das Boot sinkt langsam weg. zwei Gramm 

weniger als „Spezifisch 1“, und das Boot beginnt 

deutlich zu steigen. Um aber mit diesem 

Tank ein Was servolumen von zwei 

Gramm = zwei ml = 0,002 Liter bewegen zu 

können, darf der Kolben nur um 0,18 mm (< 

1/5 Millimeter!) verfahren werden. Das ist 

mechanisch angesteuert nicht möglich. Man 


U-BOOTE 

Eigenbau-Projekt 

würde immer mehr oder weniger Volumen 

im Tank haben – aber den Punkt zu treffen, 

an dem das Boot den Grad „Spezifisch 1“ (= 

Schwebezustand) erreicht, ist mehr als 

Glückssache. Um das Problem zu lösen, ergab 

sich nach langer Überlegung ein Ergebnis, 

das weit entfernt ist von einem einfachen 

Auf bau. Aber die Aufteilung des Tauchtanks 

in drei eigenständige Kammern (siehe eigenen 

Kasten) stellt die einzige Möglichkeit 

dar, um die geforderten Parameter verwirklichen 

zu können. 

Die Geräte-Verteilung „an Bord“ 

Soweit war die grundlegende Planung zu Papier 

gebracht. Jetzt mussten die Bauteile besorgt 

werden, um möglichst exakt die tatsächlichen 

Gewichte aller Teile, bis hin zu 

den Kabeln, zu kennen. Die Trimmberechnung 

ist mit die wichtigste Vorarbeit. Wobei 

sich das Hebelgesetz bei einem symmetrischen 

Körper recht einfach anwenden lässt. 

Die Grundlage bildet die Erkenntnis, dass 

ein Hebel sich im Gleichgewicht befindet, 

wenn das Produkt aus Gewicht und Entfernung 

vom Drehpunkt auf beiden Seiten 

identisch ist (Formel: 5). 

Jedes Bauteil wird gewogen und einem 

Einbauort zugeordnet. Es empfiehlt sich, ein 

großes Blatt in 1:1 mit der Außenkontur des 

Bootes zu markieren und darauf jedes Teil – 

als Papierdummy ausgeschnitten – zu platzieren. 

So habe ich das praktiziert; in einer 

Liste ermittelte ich die Produkte aller Teile 

im Vorschiff und aller Teile im Achterschiff. 

Der Hintergrund: Sind dann, wenn das Boot 

auf dem Papier fertig ausgerüstet ist, die 

Summen aller Produkte vorlich und achterlich 

gleich, wird das Boot waagerecht im 

Wasser schwimmen – ohne im Schwebezustand 

immer „Männchen“ machen zu wollen. 

Selbstverständlich lässt sich das nicht 

auf das Gramm genau vorherbestimmen. 

Aber in „meinem Fall“ bewährte sich die Methode; 

das Ergebnis war so gut, dass ein 

Nachtrimmen des fertigen Bootes mit nur 

ganz wenig Ballast zu machen ist. Dieses 

Ver fah ren ist deutlich einfacher, als alles auf 

gut Glück ins Boot zu bauen und später die 

schweren Dinge wie Akku, Motor oder 

Tauch tank wieder demontieren und anders 

platzieren zu müssen. 

Berechnungen für den Antrieb 

Da unser Boot nur einen Propeller haben 

wird, muss auch sichergestellt sein, dass der 

5 Hebelgesetz 

Formelsammlung 2: 

Gewicht x Entfernung = Gewicht x Entfernung 

20 x 2 = 30 x 1,33 

40 = 40 

7 Formel Stabilität: 

6 Formel Drehmoment: 

Schwerpunkt tief genug liegt. Um mir zu 

zeigen, dass man das nicht unterschätzen 

sollte, lud mich mein Vater zu einem „Selbstversuch“ 

ein. Er setzte mich auf einen Drehhocker 

und drückte mir verdutztem Probanden 

einen Besen in die Hand, den ich gegen 

die Zimmerdecke stemmen sollte. Nun ließ 

er mich den Besen um den Stiel (Längs - 

achse) drehen. Und was passierte: Der Besen 

steckte unter der Zimmerdecke, aber nicht 

er drehte sich, sondern ich mich auf meinem 

Dreh hocker um den Besenstiel. Wenn ich 

den Besen mit weniger Kraft an die Decke 

stemmte, blieb ich bald sitzen und der Besen 

drehte sich unter der Decke. Das heißt, ich 

habe eine Kraft erzeugt, die gegen die Decke 

gerichtet war. War die bremsende Kraft groß, 

habe ich mich um die Achse gedreht. 

Auf den U-Boot-Antrieb übertragen, 

heißt das: Der Motor entwickelt eine Kraft, 

der Pro peller wird vom Wasser gebremst und 

leitet die Kraft ins Wasser ab. Überträgt man 

P x 955 P = Leistung (Watt) 

N = --------- N = Drehmoment (Ncm) 

n n = Drehzahl (U/min) 

66 x 955 

N = --------- 

3.000 

N = 21 Ncm 

oder 1 Ncm = 0,102 kpcm 

N = 2.142 gcm 

sin a = Motordrehmoment : Boot-Stabilitätsmoment 

sin a = 2.142 : 7.845 

sin a = 0,2730 

a = 15,8 Grad 

eine große Kraft – etwa, indem ein Propeller 

mit großem Durchmesser montiert ist oder 

das Boot mit hoher Steigung fährt, also die 

Bremswirkung groß ist, dann hat der Motor 

das Bestreben, das Boot um sich selbst zu 

drehen. Die Kraft, die ins Wasser abgegeben 

wird, wird exakt in gleicher Größe auch als 

Gegendrehmoment ans Boot abgegeben. 

Das U-Boot ist ja ein rundes Boot, und wenn 

dabei der Schwerpunkt nicht deutlich unter 

der Längsachse liegt, dann beginnt sich 

bei „AK-Voraus“ das Boot zu neigen – im 

schlimmsten Fall macht es Eskimorollen bei 

voller Antriebsleistung! 

Auch deshalb habe ich – wie durchweg 

mit väterlicher Unterstützung – die Bauteile 

in einer Liste nach der Einbauhöhe platziert 

und be rech net. Alles, was unterhalb der Mittellinie 

lag, wurde mit „Gewicht mal PLUS- 

Entfernung" gerechnet, das verbessert die 

Stabilität. Alles, was oberhalb der Mittellinie 

lag, wurde mit „Gewicht mal MINUS-Entfer- 

So wird es einmal aussehen – noch ein langer Weg 

62

nung“ gerechnet, das verschlechtert die Stabilität. 

Die Summe der Produkte sagt aus, 

wie drehstabil das Boot schwimmen wird. 

Der Antrieb wird mit 66 Watt arbeiten. 

Diese Leistung bedeutet ein Fundament- 

Drehmoment von 21 Ncm (Formel: 6). 

Der Schwerpunkt des getauchten Bootes 

liegt mit 7.845 g/cm unter der Längsachse. 

Das Fundament-Drehmoment des Motors 

beträgt 2.142 gcm. Damit kann das Boot also 

maximal 15,8 Grad aus der Senkrechten herausdrehen/krängen 

(Formel: 7). 

Diesen deutlich besseren Wert haben die 

zusätzlichen Auftriebsrohre in der Außenhülle 

gebracht. Durch den Einbau der neun 

Rohre erzielen wir 415 Gramm Auftrieb (Verdrängung 

minus Eigengewicht) bei einem 

Hebelarm von 7,5 cm (auf dem Radius). 

Ohne diese Rohre hätte das Boot 26 Grad 

krängen können bei voller Motorleistung. 

Sicherheits-Einrichtungen 

Abschließend habe ich noch einige Sicherheitskreise 

für den Einsatz des U-Bootes eingeplant. 

Dies sind: 

der Sicherheitskreis 1: eine Spannungsüberwachung, 

die „anschlägt“, wenn die 

Hauptstromversorgung unter 10 Volt absackt 

ein Wassermelder: es informiert in dem 

Fall, dass Wasser eindringen sollte 

ein Tiefensensor: Wenn das Boot tiefer 

als drei Meter abtaucht, wirkt ein automatischer 

Regelkreis auf den inneren Kolbentank 

und gibt selbstständig Befehl zum Lenzen. 

der Sicherheitskreis 2: eine RC-Überwachung, 

die dafür sorgt, dass, wenn das RC- 

Signal ausfällt, der Trimmtank (proportional) 

auf Lenzen gefahren wird. 

Steuerung des U-Boots 

Die Steuerung ist bewusst einfach gehalten, 

schließlich sollte das Projekt in einem Jahr 

fertig sein. Sie ist wie folgt aufgebaut: 

• Prop-Kanal 1: Seitenruder 

• Prop-Kanal 2: hinteres Tiefenruder 

• Prop-Kanal 3: vorderes Tiefenruder 

• Prop-Kanal 4: Trimmtank 

• Prop-Kanal 5: Fahrtregler 

• Schalt-Kanal A/B: Hüllentank fluten/ 

lenzen 

• Schalt-Kanal C/D: innerer Tauchtank fluten/lenzen 

(mit Endlagenschalter) 

Zum Einsatz kommt die SIMPROP-Nautic 

RC-Anlage mit Schalt-Ausbaumodulen. 

Rattenschwanz an Folgen 

Soweit stand also die Planung. Wer aber 

denkt, dass das alles mit einem Anlauf/ 

Durchlauf zum Gesamt-Konzept wird, der 

wird herb enttäuscht. Das Teuflische an einer 

IM DETAIL 

Der dreiteilige Tauchtank 

So verteilt sich das Flutvolumen des Tauchtanks auf die drei Einzeltanks: 

1. Hüllentank: Um die Größe des Tauchtanks 

im Innenraum deutlich zu verkleinern, arbeite 

ich mit einer Doppelhülle. Das Boot wird nicht 

aus einem Kunststoffrohr auf gebaut, sondern 

aus zwei Rohren. Der Zwischenraum dient 

als Flutkammer, die per Zahnradpumpe befüllt 

wird. Im End ergeb nis hat das Außenrohr nun 

160 mm Außendurchmesser, Wandstärke 

3 mm und somit einen Innendurchmesser von 

154 mm. Das innere Kunststoffrohr hat einen 

Außen durch messer von 134 mm. Dadurch 

ergibt sich ein Zwischenraum von 10 mm. Bei 

einer Bootslänge von 1 m sind hier theoretisch 

4.523 ml Wasser unterzubringen. In meinem 

Fall jedoch ragen die Ringe der Endplatten 

sowie die „Auftriebsrohre“ – auf diese wird im 

Text noch eingegangen – in dieses Volumen 

hinein; somit verringert sich die tatsächliche 

Wassermenge zwischen den Rohren auf 

ca. 3.700 ml. Das hat den Vorteil, dass der Tank 

viel Tauchvolumen mit kaum Platzverlust 

bietet. Es hat aber auch den Nachteil, dass 

Tauchmanöver nur so lange möglich sind, 

wie das Boot noch Luftberührung hat. Unter 

Wasser ist keine Volumenänderung mehr 

möglich, da keine Luft nachströmen kann. 

2. Innentauchtank: Im Innenraum wird ein 

Kolbentank eingebaut, der um den Betrag 

des Hüllentanks kleiner sein kann; bei 4.100 ml 

Gesamtflutvolumen minus 3.700 ml Außen - 

hüllen vo lu men bleiben 400 ml Restflutvolumen. 

Die Ansteuerung geschieht über eine 

Schaltfunktion mit Endlagen-Abschaltung, nicht 

U-Boot-Planung ist, dass jede kleinste Änderung 

des Konzeptes einen Rattenschwanz an 

Folgen nach sich zieht. Wenn nur irgendwo 

ein Servo gegen ein größeres ausgetauscht 

wird, dann macht das bei einem Überwasserschiff 

überhaupt nichts aus; bei einem U- 

Boot ändert sich aber das Gesamtgewicht und 

damit gibt es neue Parameter für den Wert 

„Spezifisch 1“, die Trimmlage und vieles 

mehr. Besonders tückisch ist es, wenn Bauteile, 

die weit von der Mitte plat ziert sind, geändert 

werden müssen. Dem „Hebelgesetz“ 

folgend, bringen nur wenige Gramm eine erhebliche 

Lageänderung mit sich, die zu 

kompen sieren oft großen Aufwand erfordert. 

Das habe ich in der Rechnung schon bemerkt 

und deshalb vorne und hinten – im freigefluteten 

Raum – Trimmhülsen angeordnet, in 

die man auch beim gewasserten Boot noch 

ein paar Bleikugeln nachfüllen kann. 

Ich habe das Boot sicherlich 20 Mal neu 

geplant und durchgerechnet! Immer gab 

proportional (was den mechanischen Aufwand 

deutlich vereinfacht). Das hat den Vorteil, dass 

man abtauchen und auch unter Wasser manövrieren 

kann. 

3. Regelzelle: Im Innenraum wird ein separater 

kleiner Kolbentank vorgesehen, der nur 

2 cm Innendurchmesser hat. Die Ansteuerung 

geschieht pro por tional, der Lagegeber wird 

mittels Spindelpoti geregelt. Der Vorteil dabei: 

Das relativ kleine Tauchvolumen lässt sich 

auf den Punkt genau auf weniger als 1 g exakt 

an fahren. Damit würde das Abtauchen in der 

folgenden Reihenfolge durchgeführt: Das Boot 

schwimmt mit vollen Freibord. Ist das Fluten 

des Hüllentanks komplett, schwimmt das Boot 

gerade noch. Ist das Fluten des Innentanks 

abgeschlossen, schwimmt das Boot noch, 

befindet sich aber ganz kurz vor dem Schwebezustand 

(Spezifisch 1). Danach folgt das 

Fluten der kleinen Regelzelle, womit das Boot 

durchsackt. Über einen Proportional- 

Kanal kann nun die Regelzelle sehr exakt 

angesteuert und das Boot somit exakt im 

Schwebezustand eingeregelt werden. 

Mit der Volumenänderung der Regelzelle 

kann das Boot mit kleinem Auftrieb und Untertrieb 

getrimmt werden. Wird ein Schnellauftauchen 

nötig, werden sowohl die Regelzelle 

wie auch der innere Kolbentank gelenzt – das 

Boot bekommt gewaltigen Auftrieb. Hat das 

Boot die Wasseroberfläche durchbrochen, 

kann der Hüllentank gelenzt werden und das 

Oberdeck wird wieder trocken. 

es irgendwo das bekannte „kein Platz“, „zu 

schwer", „zu breit“ oder man kam mit 

Schläu chen nicht mehr gut heran. Und jedes 

Mal fing ich von vorne an. Ohne Tabellen - 

kalkula tion per EDV wäre ich nie damit zeitgerecht 

fertig geworden. Das bedeutet aber 

auch, dass man anschließend wirklich nur 

exakt so bauen kann, wie zuvor geplant und 

gerechnet. Wird in der Bauphase eine Änderung 

notwendig, dann ist das ganz übel – 

auch das sollte mir noch wider fahren ... 

Inzwischen war ein halbes Jahr um. Tausend 

Blatt Papier waren verbraucht, ich hatte 

schon mächtig die Faxen dicke – und noch 

nichts war gebaut. Aber ich wollte ja ein 

U-Boot bauen. Der Lehrkörper meinte, ich 

solle schon mal die Unterlagen der Planung 

zur Abgabe vorbereiten – das wäre ja besser 

als nichts. Und zur Realisierung hatte ich 

noch sechs Monate ... Eric Harhaus 

Fortsetzung in einer der nächsten Ausgaben 


63

MOTORSCHIFFE 

Bristol Bay von Hobbico 

Ein Fast-Fertig-Modell – nur noch Empfänger 

und Akkus müssen eingebaut werden 

64

BRISTOL BAY VON HOBBICO 

Bay Cruising 

Fischkutter aller Art und aus jeder Epoche sind bei Schiffsmodellfans jeden Alters 

beliebt, vor allem wegen der meist handlichen Größe und der vielseitigen Gestaltungsmöglichkeiten. 

Das gilt auch für Fertigmodelle wie die jüngst von Hobbico vorgestellte 

Bristol Bay – ein ARTR-Schiff, das zum Aufhübschen und Detaillieren geradezu einlädt 

M 

einer Länge von 85 cm und einer Breite von 22 cm 

ist die Bristol Bay sicher kein Kleinmodell. Der Maßstab 

von 1:28 ergibt schon eine ins Auge fallende 

Größe, auch wenn das Modell in einiger Entfernung 

vom Ufer fährt. Das in Holz gebaute und weiß lackierte 

Brückengehäuse ist relativ groß und hat große Fenster. Hier 

bietet sich ein späterer Innenausbau geradezu an. Zum fixieren des 

Aufbaus dient ein Gummiband mit Einhängeösen. Ebenfalls teilweise 

in Holz gebaut, der Niedergang am Bug. 

Hobbico weißt die Bristol Bay als Rx-R, also „Reciever-Ready“ aus. 

Ein Fast-Fertigmodell, dem nur noch der Empfänger und die Akkus 

eingebaut werden müssen. Positiv fällt auch das Holzdeck mit den aufgeklebten 

Planken auf. 

Modellbewusste Eigner können das Deck mit entsprechender 

dunkler Beize etwas altern lassen. Zum besseren Schutz sollte das Deck 

noch mit mattem Klarlack gestrichen oder mit Teak-Öl behandelt 

werden. Schattierungen unterstreichen den Echtheitscharakter. Interessant 

sind auch die Segel, sie sehen auch sehr neu aus, eine leichte 

Einfärbung mit Tee sorgt für etwas mehr Realismus. Je nach Geschmack 

könnten sie aber noch etwas gerefft werden. 

Aus dem Karton 

Geliefert wird das Boot in einem großen Karton, es liegt sicher zwischen 

Styroporeinlagen. Transportbeschädigungen sind nahezu ausgeschlossen, 

auch das Testmodell kam ohne Reklamationen an. Das Boot ist nahezu 

fertig gebaut, lediglich die beiden Holz mas ten mit Takelage 

müssen noch eingesetzt werden. Die Montage ist recht einfach, wobei 

der Ausdruck Montage sogar übertrieben ist. Es handelt sich lediglich 

um das Einstecken der Masten und Einhängen der markierten Takelage. 

Die einzelnen Elemente hierzu sind entsprechend gekennzeichnet bzw. 

nummeriert. Für die richtige Spannung gibt es metallene Wan ten - 

spanner. Der Zusammenbau geht schnell voran. Gut gemacht sind die 

Blöcke am Mast. Auch der An schluss der Beleuchtungskabel geht schnell 

voran, Fehler sind ausgeschlossen. 

Der GfK-Rumpf ist recht solide, sauber gefertigt und perfekt grün 

lackiert. Die grüne Farbe entspricht schon der Realität bei einem 

Fischkutter, die hochglänzende Farbe ist jedoch bei Fischkuttern 

allgemein nicht üblich, hier wäre eine seidenmatte oder matte Farbe 

realisti scher. Dafür entspricht aber der rot-braune Unterwasseranstrich 

schon der eher der Realität. Der grüne Hochglanzanstrich des 

Rumpfes entspricht eher dem Auslieferungszustand eines Bootes. 

Zur Sicherheit bei eventuell doch möglichem Kentern oder Wassereinbruch 

ist im Rumpfbug noch ein größerer Styro por block als Auftriebshilfe 

vorhanden. 

Detaillierung 

Details machen ja den Reiz jeden Modells aus. Details an Bord der 

Bristol Bay gibt es reichlich, unter anderem mehrere Rettungsringe, 

eine Rettungsinsel, zwei Anker – die etwas zu groß ausgefallen sind 

– und vier runde Kugelfender. Die Netzwinde ist recht einfach, aber 

vorbildähnlich nachgebaut. Auch hier können die Seile noch etwas 

dunkel eingefärbt werden. 

Es fehlen leider die Netze, aber hierzu gibt es auch eine einfache 

Lösung durch Netzte, beispielsweise von Kartoffelverpackungen, 

sogar in verschiedene Farben. Diese können, einfach nur zusammengerollt 

seitlich beigelegt werden. Vorteilhaft ist, dass sie sich 

nicht mit Wasser vollsaugen. Kleine Kunststoffkugeln dienen als 

Schwimmkörper für die Netze. Diese bekommt man in jedem Bastelgeschäft 

nahezu in jeder Farbe. Auch die Netze können farblich 

etwas nachbehandelt werden. Alternativ können aber auch Hummerkörbe 

selbst gefertigt oder fertig gekauft werden, diese sind im 

Zubehörhandel erhältlich. 

An Deck gibt es auch ein kleines Rettungsboot ganz in weiß, die 

Größe stimmt, es sieht aber auch noch sehr neu bzw. besonders ge- 

FÜR DEN FEINEN JOB 

GIBT ES 

DIE RICHTIGEN GERÄTE 

Kapp- und Gehrungssäge KGS 80. Sauberes und gefahrloses 

Abkappen von Werkstücken aus Holz, NE-Metall und Kunststoff. 

Vorteilhaft für Gehrungsschnitte: Nicht der Sägekopf, sondern 

der Rundtisch mit eingespanntem Werkstück wird verstellt; 

schneidet Werkstücke bis 36 mm Breite und 20 mm Dicke sowie 

Rundmaterial bis Ø 20 mm. Tisch 230 x 230 mm. 

Gewicht ca. 6 kg. 

Von PROXXON gibt es noch 

50 weitere Geräte und eine 

große Auswahl passender 

Einsatzwerkzeuge für die 

unterschiedlichsten 

Anwendungsbereiche. 

Bitte fragen Sie uns. 

Katalog kommt kostenlos. 

KGS 80 

www.proxxon.com 

PROXXON GmbH - D-54343 Föhren - A-4210 Unterweitersdorf 


MOTORSCHIFFE 

Bristol Bay 

Hohe Fertigungsqualität – tolle Optik 

und viel Spaß beim Fahren! 

Das RC-Innenleben ist relativ gut zugänglich. Wellenkupplung und 

Versteifung für das Stevenrohr sind hier sichtbar 

Die Ruder hacke scheint gut befestigt und in Harz eingebettet 

Bugbereich, hier ist schon die einfache Ankerwinde aus dem hauseigenen 

Fundus montiert, die Anker wurden mattschwarz lackiert 

Das Rettungsboot mit den nachgerüsteten Festmachertauen und 

Bodenbrettern 

66

VORBILD 

Konfusion über den Namen 

Das Vorbild entspricht in etwa einem in den USA eingesetzten Fischkutter. 

Der Name Bristol Bay sorgt aber für etwas Konfusion, als Bristol 

Bay wird nämlich ein etwa 400 km langer und 290 km breiter Teil der 

Beringsee in Alaska bezeichnet, hat also nichts mit der Britischen 

Stadt gleichen Namens zu tun. Die Region ist u.a. für den Lachsfang 

bekannt, gilt jedoch allgemein als besonders fischreich. 

Der Rumpfform nach könnte das Modell aber auch als Nordseekutter 

aus den 60er oder 70er Jahre gelten. Der Form des Aufbaus nach 

könnte das Modell aber auch Deutsche oder Europäische Vorbilder 

haben. In den 50er und 60er Jahren hatten Fischkutter auch hier 

neben dem Maschinenantrieb oft noch eine Notbesegelung an Bord. 

man sich mit Plastikelementen begnügt. Ein solider, passender Holzständer 

mit gepolsterten Auflagen gehört aber zum Lieferumfang. 

Erfreulich ist auch die Betriebsanleitung in verständlichem Deutsch, 

was nicht immer der Fall ist. 

Die Teak-Lasur auf dem Deck ist bewusst etwas fleckig nachgebildet 

pflegt aus. Die eigene Fantasie kann hier leicht Abhilfe schaffen. 

Auch die beiden Ein füll öff nun gen/Ladeluken mittschiffs und am 

Heck für den Fischfang sind als Holz-Gräting relativ gut 

ausgeführt. Gut und vorbildähnlich nachgebildet ist auch der funktionstüchtige 

Scheinwerfer auf der Brücke, die LED könnte aber 

etwas heller sein, obgleich ihre Lichtausbeute schon durch eine 

Art Linse schon vergrößert wird. Das Abgasrohr im Bugbereich 

sollte silberfarben lackiert werden – wer eine mo der ne Edelstahlanlage 

als Vorbild ansieht, oder mattschwarz, wer eine alte 

Stahlkons truk tion als Vorbild sieht. 

Lampen satt 

Vorbildlich ist auch die gebrauchsfertige Beleuchtung, inkl. Scheinwerfer 

auf der Brücke. Sie ist allgemein gut sichtbar ausgeführt, vor 

allem die Seitenlampen leuchten recht hell, die Beleuchtung wird 

über zwei AA-Batterien oder Akkus versorgt, der Akkuhalter ist 

beigefügt. Auch ohne Löterfahrung kommt man so zu einem lebendigen, 

„erleuchtenden“ Modell. 

Aufmerksame Beobachter mit nautischen Grundkenntnissen 

werden aber den unkorrekten Abstrahlungswinkel der Positionslampen 

und vor allem des Heck lich tes bemerken. Auch das ist einfach 

und preiswert mit Farbe zu ergänzen bzw. zu korrigieren. 

Genau genommen müssten auch die Fischerei-Lampen grün und 

rot am vorderen Mast beidseitig vorhanden sein, aber das Modell 

dient nun einmal nicht zur nautischen Schulung sondern als Einsteigermodell 

für Schiffsmodellfreunde. 

Die Lichtausbeute aller Lampen ist leider nicht gleich, wohl 

bedingt durch ungleiche Einbauhöhen der LEDs, auch sollten die 

Lampengehäuse außen nachgedunkelt werden, da sonst ein Durchleuchten 

zu sehen ist. Hier ist also etwas Nacharbeit angesagt. Die 

Beleuchtung selbst ist separat im Rumpf einschaltbar, ein 

zweizelliger AA-Batteriehalter ist beigefügt. Erst viel später fand sich 

die Lösung des Problems. Es waren zwei AA-Akkus eingelegt. Akkus 

haben nur eine Spannung von jeweils 1,2 V, Batterien aber 1,5 V. Und 

siehe da – das Problem war plötzlich behoben! Alle Lampen leuch - 

teten wie erwünscht. 

Anleitung in deutsch 

Nun fehlen nur noch entsprechende Poller oder andere Festmacher, 

der Zubehörhandel hat hierzu aber entsprechendes im Angebot, sie 

fallen hinsichtlich des Preises kaum auf oder ins Gewicht, sofern 


GIBT ES 


Spezialisten für feine Bohr-, 

Trenn-, Schleif-, Polier- und 

Reinigungsarbeiten. 

500 g leichte Elektrofeinwerkzeuge für 

220-240 V-Netzanschluss. Getriebekopf 

aus Alu-/Zink-Druckguss. Balancierter 

DC-Spezialmotor - durchzugskräftig, 

extrem laufruhig und langlebig. 


50 weitere Geräte und eine große 

Auswahl passender Einsatzwerkzeuge 

für die unterschiedlichsten 




Der Antrieb 

Als Antrieb dient ein einzelner Elektromotor der 550er Baugröße, 

also schon ein relativ starker Motor mit dem das Modell ganz gewiss 

nicht untermotorisiert ist, er ist aber doch etwas laut, zumindest 

wenn man direkt neben dem Modell steht. Er scheint eben bei Vollast 

recht schnell seinen Fang als Erster an Land bringen zu wollen, das 

sichert allgemein ja einen besseren Preis. Die Energie hierzu liefert 

ein 6-zelliger 3000-mAh-, oder alter nativ ein 5000-mAh-NiMH- 

Akku aus dem hauseigenen Lieferprogramm. Gerade für Jugend- 

Industrie- 

Bohrschleifer 

IBS/E 

Eckenschleifer OZI/E 

Super- 

Stichsäge 

STS/E 




MOTORSCHIFFE0 

Bristol Bay von Hobbico 

Einige schöne Details im Bugbereich 

Das Ruderblatt ist recht groß, unten ist gut 

die metallene Führung und die vorbildähnliche 

Ruderhacke zu sehen 

Blick unter den Kajütboden – die zunächst zu kleine Öffnung für 

den Innenausbau wurde später etwas vergrößert 

68

liche ist eine flotte Fahrt erwünscht, erfahrenere 

Modell kapitäne bevorzugen dagegen 

schon eher eine vorbildgerechte Geschwindigkeit. 

Die Wellenkupplung hinterlässt einen 

passablen Ein druck, die Welle selbst ist 

mit einer hölzernen Halterung gesichert. 

Gut ist, dass der angebaute 3-cm-Dreiblatt- 

Metallpropeller durch die untere metallene 

Ruderaufnahme und Ruderhacke geschützt 

ist, auch dies übrigens ein vorbildähnliches 

Detail bei Fischereibooten. 

Der Metallgußpropeller sorgt allgemein 

dank seiner Formge nauigkeit für einen guten 

Wirkungsgrad, auch wenn dies bei einem 

Fischereiboot nicht von so großer Bedeutung 

ist wie bei einem Rennboot. Leider 

waren am Testmodell aber einige unschöne 

Bläschen zu sehen, die etwas abgeschliffen 

wurden. Das Ruderblatt ist recht groß 

ausgebildet und optisch sehr korrekt nach - 

gebildet. Solide erscheint auch der Einbau 

des Ruderantriebes, fest in Harz eingebettet, 

ist er nach dem Entfernen der hinteren 

Gräting gut erreichbar. Nicht schaden kann etwas Fett an 

Stevenrohreingang und -ausgang, sowie oben und unten am Ruderblatt. 

Die RC-Anlage 

Als Einsteiger-Modell ist es primär für eine preiswerte 2-Kanalfernsteuerung, 

wie die 2,4-GHz-Tactic von Hobbico ausgelegt. Wer Lust 

auf Zusatzfunktionen hat, kann auch die Tactic TTX650 6-Kanal- 

Anlage wählen. Das Steckersystem basiert auf Futaba-Elementen. 

Der 25-A-Fahrtregler ist bereits im Lieferumfang enthalten. Der Zugang 

zum Innenleben erfolgt über eine 15 x 10 cm große Decköffnung 

mit Süllrand. Zum Einschalten der RC-Anlage und der Beleuchtung 

gibt es dort zwei Schiebeschalter. 

Der Praxis Test 

Der gesamte Aufbau des Modells bis zur Betriebsbereitschaft und 

erster Jungfernfahrt ist in etwas mehr als einer Stunde realisierbar. 

Mit einem Gewicht von rund 3,6 Kilogramm je nach Akku, liegt 

das Modell schon recht stabil im Wasser. Das Fahrverhalten ist absolut 

sicher und problemlos, auch bei unruhigem Wasser. 

Lediglich bei starkem Wind können die Segel das Fahrverhalten 

beeinflussen, eventuell sollten die Segel noch etwas mehr gerefft 

werden. Sollte mal doch etwas Wasser überkommen, sorgen zwei 

Speigatten auf jeder Seite für den nötigen Abfluss. Der Lage nach 

könnten diese Ausschnitte beim Vorbild aber auch als 

Taudurchlass dienen. 

Pierre Schmitt 

Fazit 

Ein schönes, allgemein gut gemachtes, optisch ansprechendes, 

solides und fahrsicheres Semi-Scale-Modell mit einem sehr guten 

Preis-/Leistungsverhältnis. Komplett ausgestattet, dürfte es viele 

Einsteiger, Jugendliche, aber auch fortgeschrittene Schiffsmodell- 

Freunde ohne eigene Werkstatt oder viel Freizeit ganz gewiss 

ansprechen. Potenzial zum weiteren Ausbau gibt es ja nach 

Wunsch noch reichlich, z. B. eine angetriebene Radarantenne. 

Hobbico/Revell hat mit der Bristol Bay sicher ein gutes Einsteiger- 

Boot im Rennen. Auf weitere Modelle aus diesem Hause darf man 

schon gespannt sein. 

Wer baut die schönste 

BRISTOL BAY? 

SCHIFFSMODELL und Hobbico suchen die 

schönste BRISTOL BAY. Gestalten und dekorieren 

Sie Ihre BRISTOL BAY nach Herzenslust und 

gewinnen Sie hochwertige Sachpreise von Hobbico! 

Und so einfach geht es: Schicken Sie ein Foto von sich 

mit Ihrer BRISTOL BAY und bis zu drei weitere Fotos Ihres 

Modells an redaktion@schiffsmodell-magazin.de 

oder auf dem Postweg an Redaktion SCHIFFSMODELL, 

Infanteriestraße 11a, 80797 München. Geben Sie unbedingt 

Ihren Namen, Adresse und Telefonnummer an. 

Einsendeschluss ist der 31. Januar 2015. 


GIBT ES 


Heißdraht-Schneidegerät THERMOCUT 12/E. Für freies Modellieren 

in Styroporplatten. Zum Herstellen beliebiger Profile. 

Für Architekturmodellbau, Prototypenbau, für Designer, Dekorateure, 

für Feinarbeiten an Bau-Isolierungen und natürlich 

für den klassischen Modellbau. 5 verformbare Schneidedrähte 

(285 x 0,85 mm) gehören dazu. 


50 weitere Geräte und eine 

große Auswahl passender 

Einsatzwerkzeuge für 

die unterschiedlichsten 




THERMOCUT 12/E 

Hobbico und SCHIFFSMODELL 

Gewinnspiel 

Die drei Gewinner werden mitsamt ihrer Modelle 

von Hobbico und SCHIFFSMODELL auf die 

Messe Intermodellbau nach Dortmund eingeladen, 

wo die Sachpreise überreicht werden. 

1. Preis: Eine Vela One Meter Segelyacht 

im Wert von 379,90 Euro 

2. Preis: Ein RIO EP Offshore Rennboot 

im Wert von 159,90 Euro 

3. Preis: Eine TACTIC TTX650 Fernsteueranlage 

im Wert von 129 Euro 




SZENE 

Powerboot-Treffen in Edderitz 

EDDERITZ IM POWERBOOT-FIEBER 

Erwacht 

aus dem Tiefschlaf 

Wie in jedem Jahr fand auch 2014 wieder das legendäre Powerboot-Treffen in Edderitz 

statt. Beeindruckende Modelle in allen Größen und Formen, vom kleinen Eco bis zum 

Zwei-Meter-Katamaran, egal ob Mono oder Outrigger – jede Art von Boot war vertreten. 

Das lang ersehnte Treffen der Po - 

werbootgemeinde Sachsen-Anhalt 

fand in diesem Jahr vom 24. bis 27. 

April im Seebad Edderitz statt. Vier Tage 

lang konnten sich die Teilnehmer diesmal 

an ihrer Lei den schaft an schnellen Booten 

und dem gemütlichen Beisammensein 

erfreuen. Boote und Piloten zeigten auch 

in diesem Jahr, wie schnell die Entwicklung 

in diesem Bereich des Schiffsmodellbaus 

vorannschreitet. 

Für viele ist diese im Städtchen Edderitz 

in Sachsen-Anhalt stattfindende Veranstaltung 

die erste der Saison und entsprechend 

groß ist die Vorfreude. Die Treffen in Edderitz 

gehören seit vielen Jahren zum festen 

70 

Bestandteil der wichtigsten Modellboottreffen 

für leistungsstarke Elektromodelle. Das 

Seebad verfügt über eine ideale Verkehrsanbindung, 

da es nur wenige Kilometer von 

der A14 entfernt liegt. 

Viel Platz in tollem Ambiente 

Für alle Teilnehmer stand ein großer Campingplatz 

mit ausgezeichneten sanitären Anlagen 

sowie ein wunderschönes langes Gewässer 

zur Verfügung. Die Zelte konnten direkt 

am Wasser aufgebaut werden, sodass die 

Wege zwischen Fahrwasser und Unterkunft 

kurz waren. Wenn man den ganzen Tag über 

die Rennboote transportiert, ist man froh, 

wenn die Laufwege sich in Grenzen halten 

und man keine langen Strecken mit den Booten 

zurücklegen muss. Langsam aber sicher 

füllte sich der Campingplatz mit immer mehr 

Teilnehmern. Jeder Neuankömmling wurde 

erst einmal herzlichst von seinen Modellbaukollegen 

begrüßt, denn seit dem letzten Treffen 

war bereits eine recht lange Zeit ver - 

gangen und es gab vieles zu berichten. 

Die Wiedersehensfreude war groß – 

schließlich teilt man die gleiche Leidenschaft. 

Nach und nach wurden die Zelte aufgebaut 

und das Equipment für das lange Wochenende 

vorbereitet. Dabei wurden auch einige 

Boote vor den Zelten aufgestellt und so 

konnte eine große Menge neuer Modelle begutachtet 

werden.

MISS GEICO in Action 

Reine Fahrmaschinen – 

ein Outrigger im Tiefflug 

Auch für die wendigen 

Mono-Boote war 

das Gewässer ideal 

Am Freitag war das Wasser ziemlich un - 

ruhig, sodass sich nur die wenigsten mit ihrem 

Boot hinaus trauten. Dafür konnte es 

für einige am Samstag nicht früh genug losgehen, 

denn bereits um sieben Uhr morgens 

waren die ersten Motorengeräusche zu 

hören. Das Wasser war spiegelglatt bei herrlich 

warmen Temperaturen. 

Spektakuläre Bilder 

Den ganzen Tag über wurde neben dem 

Fahren auch voller Hingabe an den Modellen 

geschraubt und gewerkelt, um diese 

nach etwaigen Aussetzern wieder fahrfertig 

zu machen. Da nicht auf jedem See Verbrennungsmodelle 

erlaub sind werden 


71

SZENE 

Powerboot-Treffen in Edderitz 

Bereits beim Wasser wird deutlich, 

warum Hydroplanes zu den 

spektaku lärsten Bootsklassen zählen 

Zwei Schulze-Regler verteilen den Strom aus 

den riesigen Lipos an zwei bärenstarke Lehner-Motoren 

Nachladen bitte – Hydroplanes 

brauchen Strom, und zwar viel 

Im Fahrerlager 

war viel zu sehen 

Bitte anziehen – damit die Piloten 

nicht abgelenkt werden 

heute meist eher Hochleistungs-Elektromotoren 

verbaut. 

Diese haben den Vorteil, dass sie überall 

einsetzbar sind, eine sehr einfache Handhabung 

haben und weniger Lärm sowie keine 

Verschmutzung erzeugen. Große Regeln 

gab es für das Fahren nicht. Alle Elektroboote 

durften ins Wasser – egal welcher Größe 

oder welcher Typ. So konnten alle mitgebrachten 

Rennboote ausgetestet und von anwesenden 

Teilnehmern und Zuschauern bestaunt 

werden. Es gab zahlreiche Modelle, 

die voller Anmut und Power auf dem Wasser 

schwebten. So waren sogar Mo delle dabei, 

die auch die 150-km/h-Marke problemlos 

knackten. Es ist ein mehr als eindrucksvolles 

72

Hydroplanes fahren nicht über den See – 

sie fliegen knapp darüber 

Bereits legendär: die Predator 

mit Blattgold-Schriftzug 

Auch hier arbeitet ein Aggregat 

der Marke Lehner 

Zeitlose Schönheit – eine 

HPR C5008 im klassischen Martini-Design 

Bild, wenn ein über ein Meter langes Modell - 

boot mit über 100 km/h vorbei schießt. 

Einen vorgeschriebenen Zeitplan gab es 

ebenfalls nicht. Jeder durfte mit seinem Modell 

zu jeder Tageszeit aufs Wasser. Bis zum 

Sonnenuntergang wurde das herrlich spiegelglatte 

Wasser ausgenutzt und die letzten 

Energiereserven wurden leidenschaftlich 

aus den Booten gezogen. 

Rasen bis ins Abendrot 

Mit voranschreitender Zeit wurden auch die 

letzten Boote aus dem Wasser geholt, 

schließ lich will man die Nachtruhe der Modellbaukollegen 

nicht stören. Nach einem 

aufregendem aber auch anstrengenden Tag 


freuten die Teilnehmer sich, den Abend am 

Grill mit Bratwürstchen und einem Bierchen 

sowie der Gesellschaft von Modellbaufreunden 

ausklingen zu lassen und über den Tag 

zu diskutieren oder auch einfach nur gemeinsam 

zu lachen. Der köstliche Grillduft 

und der Rauch breiteten sich auf dem ganzen 

Campingplatz aus, umhüllten diesen wie ein 

Schleier und schufen eine atemberaubende 

Atmosphäre. 

Nach einer herrlich friedlichen Nacht unter 

freien Sternenhimmel, wurde man am 

Sonntag durch sanftes Vogelgezwitscher 

und der aufgehenden Sonne geweckt. Nach 

einem ausgiebigen gemütlichen Frühstück 

waren bereits die ersten Motorengeräusche 

im Wasser zu hören, schließlich wollte der 

letzte Tag noch ausgiebig genutzt werden. 

Mit jeder voranschreitenden Stunde wurden 

allerdings immer mehr bedrückte Gesichter 

erkennbar, da sich das Wochenende langsam 

dem Ende zuneigte. 

Bis zum nächsten Jahr 

Die Zelte wurden abgebaut, das Equipment 

zusammengepackt und nach einer letzten 

Fahrt auch die Boote eingeräumt. Schweren 

Herzens wurde sich verabschiedet, jedoch 

mit voller Vorfreude auf das nächste 

Treffen. Denn vom 23. bis 26. April 2015 

heißt es wieder: Edderitz – erwacht aus dem 

Tiefschlaf! 

Anna Meier 

73

VORSCHAU auf Heft 11/2014 

Ausgabe 11/2014 mit 

Teil 2 des Bauplans 

„Offenes Sportboot“! 

Das 

neue Heft 

erscheint am 

15. 

OKTOBER 

Impressum 

10/2014 | Oktober | 36. Jahrgang 

Internet: www.schiffsmodell-magazin.de 

Redaktionsanschrift: 


Infanteriestraße 11a, 80797 München 

Tel. +49 (0) 89 / 13 06 99 720 

Fax +49 (0) 89 / 13 06 99 700 

E-Mail: redaktion@schiffsmodell-magazin.de 

Verantwortl. Redakteur: Benjamin Schleich 

Chefredakteur: Michael Krische 

Mitarbeiter dieser Ausgabe: 

Egon Büscher, Willfried Eggerstedt, 

Jürgen Eichardt, Erik Gruber, 

Dietmar Hasenpusch, Eric Harhaus, 

Anna Meier, Milan Lulic, Michael Kleis, 

Benjamin Schleich, Pierre Schmitt 

Layout: Ralf Puschmann (Ltg.), Sebastian Dreifke, 

Karin Vierheller 

HAMMER! 

Devil Inside 

Wie man die SWITZERCRAFT BABY BULLET noch veredeln 

kann, erklärt Martin Kiesbye in seinem Artikel über 

diesen außergewöhnlichen Outboard-Racer. 

Wiederbelebt 

So verwandelt man ein Modell, das 

jahrelang in einem Museum auf dem 

Trockenen lag, wieder in ein Fahrmodell 

mit moderner Technik. 

Futuristische 

Allzweckwaffe 

Die Smart SX 9 Flexx ist 

anders als andere 2,4-GHz- 

Fernsteuerungen. Optisch 

und in ihrer Funktionsweise 

hebt sie sich deutlich von 

allem anderen am Markt ab. 

Was sie so besonders macht, 

erfahren Sie bei uns. 

Abo-Hotline, Kundenservice, 

GeraMond-Programm 

Tel. (0180) 5 32 16 17* 

Fax (0180) 5 32 16 20* 

E-Mail: leserservice@schiffsmodell-magazin.de 

(*14 Cent pro Minute) 

Gesamtanzeigenleitung: 

Rudolf Gruber, Tel. +49 (0) 89 / 130 69 95 27, 

rudolf.gruber@verlagshaus.de 

Anzeigenleitung SchiffsModell: 

Uwe Stockburger, Tel. +49 (0) 7721 / 89 87 71, 

E-Mail: uwe.stockburger@verlagshaus.de 

Es gilt Anzeigenpreisliste Nr. 21 vom 1.1.2014 

www.verlagshaus-media.de 

Litho: Ludwig Media, Zell am See (A) 

Druck: Severotisk, Usti nad Labem (CZ) 

Verlag: 

GeraMond Verlag GmbH 

Infanteriestraße 11a, 80797 München 

Geschäftsführung: Clemens Hahn 

Herstellungsleitung: Sandra Kho 

Leitung Marketing und Sales Zeitschriften: 

Andreas Thorey 

Vertriebsleitung: Dr. Regine Hahn 

Vertrieb/Auslieferung Handel: 

MZV, Unterschleißheim 

Im selben Verlag erscheinen außerdem: 

CLAUSEWITZ 

MILITÄR & GESCHICHTE 

AUTO CLASSIC 

TRAKTOR CLASSIC 

STRASSENBAHN MAGAZIN 

FLUGMODELL 

FLUGZEUG CLASSIC 

BAHN EXTRA 

LOK MAGAZIN 

74 

Verpassen Sie kein Heft mehr! Sichern Sie 

sich bereits heute die nächste Ausgabe von 

SchiffsModell mit bis zu 40% Preisvorteil 

und attraktivem Geschenk – mehr im Internet 

unter www.schiffsmodell-magazin.de 

Lieber Leser, 

Sie haben Freunde, die sich ebenso für Schiffsmodelle mit 

all Ihren Facetten begeistern wie Sie? Dann empfehlen Sie 

uns doch weiter! Ich freue mich über jeden neuen Leser. 

Ihr Benjamin Schleich, Verantwortlicher Redakteur 

Preise: Einzelheft € (D) 5,90, € (A) 6,70, 

sFr. (CH) 11,80 (bei Einzelversand zzgl. Versandkosten); 

Jahresabopreis (12 Hefte) € 63,72 (inkl. 

Mehrwert steuer, im Ausland zzgl. Versandkosten) 

Die Abogebühren werden unter der Gläubiger-Identifi - 

kationsnummer DE63ZZZ00000314764 des GeraNova 

Bruckmann Verlagshauses eingezogen. Der Einzug erfolgt 

je weils zum Erscheinungstermin der Ausgabe, der mit der 

Vorausgabe ankündigt wird. Den aktuellen Abopreis findet 

der Abonnent immer hier im Impressum. Die Mandats - 

referenznummer ist die auf dem Adressetikett eingedruckte 

Kundennummer. 

ISSN 0722-7108 

Erscheinen und Bezug: 

SchiffsModell erscheint monatlich. Sie erhalten Schiffs - 

Modell in Deutschland, in Öster reich und in der Schweiz 

im Bahn hofs buch handel, an gut sortierten Zeitschriften - 

kiosken, im Fachhandel sowie direkt beim Verlag. 

© 2014 by GeraMond Verlag München. Die Zeitschrift und 

alle in ihr enthaltenen Beiträge und Abbildungen sind 

urheber rechtlich geschützt. Durch Annahme eines Ma nu - 

skripts erwirbt der Ver lag das aus schließ liche Recht zur 

Ver öffent lichung. Für unverlangt eingesandte Fotos und 

Manuskripte wird keine Haftung übernommen. Gerichtsstand 

ist München. 

Verantwort lich für den redak tionellen Inhalt: Benjamin 

Schleich; verantwortlich für die Anzeigen: Uwe Stockburger; 

beide Infanteriestraße 11a, 80797 München.

Für Hobby und Modellbau. 

NEU! 


Seit Drehmaschinen für den 

Modellbaubereich erschwinglich 

geworden sind, findet man sie in 

vielen Hobbywerkstätten. 

168 Seiten · ca. 150 Abb. 

16,5 x 23,5 cm 

€ [A] 20,60 

sFr. 27,90 € 19,99 

ISBN 978-3-95613-294-0 

Fachmännische Begriffserläuterungen 

und ausführliche Infos 

zur Bearbeitungsreihenfolge 

machen dieses Buch zu einem 

absoluten Muss für alle Modellbauer. 


16,9 x 24 cm 

€ [A] 25,70 

sFr. 34,90 € 25,– 

ISBN 978-3-86245-338-2 

Die 15. Auflage des Standardwerks geht nicht nur ausführlich auf 

Lithium-Akkus ein, es gibt auch nützliche Tipps für die notwendige 

Ladeüberwachung und zeigt die Einsatzfelder der verschiedenen 

Akkutypen. Auch »Akkuklassiker« auf Basis von Blei, Nickel-Cadmium 

sowie Neuentwicklungen von Nickel-Metallhydrid-Zellen 

werden behandelt. Breiten Raum nehmen prozessorgesteuerte 

Ladegeräte ein, Diagramme und Fotos tragen zum Verständnis der 

Technik bei. 

152 Seiten · ca. 150 Abb. · 16,5 x 23,5 cm 

€ [A] 20,60 

sFr. 27,90 € 19,99 

ISBN 978-3-95613-295-7 

Mit diesen Anleitungen gelingen 

wirklich jedem Meisterwerke des 

historischen Schiffsmodellbaus. 

Die ideale Vorbereitung für Ihr 

Projekt. 


16,9 x 24 cm 

€ [A] 21 

sFr. 29,50 € 20,40 

ISBN 978-3-86245-341-2 

Auch als eBook erhältlich 

Das Praxishandbuch für Modellbauer 

aus Leidenschaft – extra 

viele Abbildungen machen das 

Nachbauen der historischen 

Schiffe leicht! 


16,9 x 24 cm 

€ [A] 22,60 

sFr. 31,50 € 21,90 

ISBN 978-3-86245-340-5 

Faszination Technik 


oder gleich bestellen unter 

Tel. 0180-532 16 17 (0,14 €/Min.)

Für Hobby und Modellbau. 

NEU! 


Seit Drehmaschinen für den 

Modellbaubereich erschwinglich 

geworden sind, findet man sie in 

vielen Hobbywerkstätten. 


16,5 x 23,5 cm 

€ [A] 20,60 

sFr. 27,90 € 19,99 

ISBN 978-3-95613-294-0 

Fachmännische Begriffserläuterungen 

und ausführliche Infos 

zur Bearbeitungsreihenfolge 

machen dieses Buch zu einem 

absoluten Muss für alle Modellbauer. 


16,9 x 24 cm 

€ [A] 25,70 

sFr. 34,90 € 25,– 

ISBN 978-3-86245-338-2 

Die 15. Auflage des Standardwerks geht nicht nur ausführlich auf 

Lithium-Akkus ein, es gibt auch nützliche Tipps für die notwendige 

Ladeüberwachung und zeigt die Einsatzfelder der verschiedenen 

Akkutypen. Auch »Akkuklassiker« auf Basis von Blei, Nickel-Cadmium 

sowie Neuentwicklungen von Nickel-Metallhydrid-Zellen 

werden behandelt. Breiten Raum nehmen prozessorgesteuerte 

Ladegeräte ein, Diagramme und Fotos tragen zum Verständnis der 

Technik bei. 

152 Seiten · ca. 150 Abb. · 16,5 x 23,5 cm 

€ [A] 20,60 

sFr. 27,90 € 19,99 

ISBN 978-3-95613-295-7 

Mit diesen Anleitungen gelingen 

wirklich jedem Meisterwerke des 

historischen Schiffsmodellbaus. 

Die ideale Vorbereitung für Ihr 

Projekt. 


16,9 x 24 cm 

€ [A] 21 

sFr. 29,50 € 20,40 

ISBN 978-3-86245-341-2 

Auch als eBook erhältlich 

Das Praxishandbuch für Modellbauer 

aus Leidenschaft – extra 

viele Abbildungen machen das 

Nachbauen der historischen 

Schiffe leicht! 


16,9 x 24 cm 

€ [A] 22,60 

sFr. 31,50 € 21,90 

ISBN 978-3-86245-340-5 

Faszination Technik 


oder gleich bestellen unter 

Tel. 0180-532 16 17 (0,14 €/Min.)

SchiffsModell Ganz nah am Vorbild! (Vorschau)

Verwandeln Sie Ihre PDFs in ePaper und steigern Sie Ihre Umsätze!

Template löschen?

Als Template speichern ?