Olol(ar - bei OTOKAR
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EUR 7,90 G-11888/ ISSN 0724-7664<br />
SPIEGEL<br />
Omnibusbau und Omnibusverkehr in Vergangenheit und Gegenw<strong>ar</strong>t<br />
Ko~ www.otok<strong>ar</strong>.com <strong>Olol</strong>(<strong>ar</strong><br />
I HERSTELLERPORTRÄT: Otok<strong>ar</strong> I BUSMESSEN: Busworld Türkei<br />
I STRATEGIE: Neuer Busbauer TCV I Mercedes-Benz Intouro<br />
I PRAXISREPORT: BRT-SystemIstanbul I VORSCHAU: Setra Comfort-Class 500<br />
I FAHRBERICHT: Mercedes-Benz Travego Euro 6<br />
I TYPENGESCHICHTE: Kässbohrer 4. Teil I OLDTIMER: Bad Mergentheim<br />
34. Jahrgang I Juni 2012 Ausgabe 12-4
<strong>OTOKAR</strong><br />
VOM MINI ZUM MAXI<br />
HERSTELLERPORTRÄT<br />
Allmählich kommen die Deutschland-<br />
Aktivitäten des türkischen Herstellers<br />
Otok<strong>ar</strong> in Fahrt, man konnte erste Achtungserfolge<br />
erzielen. Wir haben uns<br />
Produktion und Produkte einmal näher<br />
angeschaut.<br />
Wachstumsstrategie<br />
Otok<strong>ar</strong> hat seine Wurzeln im Minibusbereich,<br />
hier ist man nach wie vor<br />
st<strong>ar</strong>k.<br />
Zug um Zug hat man das Sortiment<br />
nach oben erweitert und wird<br />
diese Strategie auch in Zukunft fortführen.<br />
Die Modellreihen Centro, Vectio,<br />
Kent und Territo sind<br />
in selbsttragender<br />
Gerippebauweise ausgeführt<br />
und entsprechen dem aktuellen<br />
Stand der Technik.<br />
Lediglich<br />
der Navigo, in der Türkei<br />
als Sultan bezeichnet, wird noch auf<br />
ein konventionelles Chassis aufgebaut;<br />
dieser 2000 herausgebrachte<br />
Typ ist der älteste<br />
im Produktportfolio.<br />
Zur Busworld in Istanbul erweiterte<br />
man das Sortiment der Minibusse mit<br />
überbautem Frontmotor um den etwas<br />
längeren Sultan Mega, der eine zusätzliche<br />
Sitzreihe aufnehmen kann. Er ist<br />
vornehmlich für Schüler- und Ar<strong>bei</strong>terverkehr<br />
konzipiert und soll vorerst<br />
nicht in Deutschland angeboten werden.<br />
Die Zugehörigkeit<br />
zur Koc-Gruppe,<br />
einem der führenden türkischen<br />
Mischkonzerne, ist eine solide Basis<br />
für Otok<strong>ar</strong>. Über den Werdegang des<br />
nunmehr fast fünfzigjährigen Fahrzeugbauers<br />
haben wir ja bereits im Artikel<br />
in OS 11-7 berichtet.<br />
Neueste Technologie<br />
Otok<strong>ar</strong> ist ein hochtechnisiertes<br />
Unternehmen, das <strong>bei</strong> der Entwicklung<br />
in st<strong>ar</strong>kem Maße auf Computer<br />
setzt; hier ist die neueste Spezialsoftw<strong>ar</strong>e<br />
im Einsatz.<br />
Da<strong>bei</strong> vernachlässigt<br />
man aber nicht den Abgleich des<br />
Errechneten mit der Praxis, beste<br />
Beweise dafür sind Hydropulser und<br />
Klimakammer.<br />
Dem Anspruch<br />
der Technologieführerschaft<br />
wurde man 2007 mit dem<br />
ersten türkischen Hybridbus ebenso<br />
gerecht wie aktuell mit dem Vectio<br />
Electra, dem ersten Batteriebus eines<br />
türkischen Herstellers. Rund 4% des<br />
Umsatzes gehen durchschnittlich in<br />
Forschung<br />
und Entwicklung.<br />
Fahrtziel Deutschland<br />
Mittlerweile hat das in OS 11-7 vorgestellte<br />
Deutschland-Vertriebsteam Verstärkung<br />
erhalten in Person des<br />
Kowex-Chefs Armin Maurer.<br />
Als Strategie für die Zukunft denkt<br />
man <strong>bei</strong> Otok<strong>ar</strong> an eine Ausweitung<br />
der Produktpalette, <strong>bei</strong>spielsweise ist<br />
ein Niederflur-Gelenkbus in Vorbereitung.<br />
Außerdem<br />
will man sich Fähigkeiten<br />
und Knowhow erwerben, um an<br />
großen europaweiten<br />
Ausschreibungen<br />
teilzunehmen, denn auch den Stadtbusm<strong>ar</strong>kt<br />
hat Otok<strong>ar</strong> fest im Visier.<br />
Man wird also in Deutschland sicher<br />
noch des Öfteren von diesem<br />
Hersteller<br />
etwas hören und sehen. Über einige<br />
seiner Produkte und erste Einsätze<br />
hierzulande informieren die Berichte<br />
auf den folgenden Seiten. »KK/DH<br />
Otok<strong>ar</strong> verfügt über eine große Entwicklungsabteilung mit drei<br />
Entwicklungsteams, von denen sich jeweils eins auf die Segmente<br />
bis 8 m, 8 m - 12 m und über 12 m konzentriert. Finite-<br />
Elemente-Berechnungen werden per PC durchgeführt, auch das<br />
Strömungsverhalten in Abhängigkeit von der K<strong>ar</strong>osserieform<br />
und dessen Auswirkungen auf die Effizienz wird am Computer<br />
simuliert. Damit sp<strong>ar</strong>t man Kosten und Zeit, denn reale Tests<br />
werden auf das Notwendigste reduziert. Für diese Tests steht<br />
eine Klimakammer zur Verfügung, in der Luft- und Strömungsmessungen<br />
durchgeführt werden. Ferner können Temperaturen<br />
von minus 45 0 bis plus 60 0 erzeugt werden.<br />
Hier werden gerade per Computer die Kräfte berechnet, die<br />
während einer Fahrt auf die Luftbälge und die Federung wirken.<br />
Ein Hydropulser dient zur tatsächlichen Ermittlung der Beanspruchungen,<br />
<strong>bei</strong> der mit einem Bus eine 1 Mio km lange<br />
Strecke simuliert wird.<br />
OS 12-4
<strong>OTOKAR</strong><br />
Die Canbus-Systeme werden <strong>bei</strong> Otok<strong>ar</strong> selber programmiert.<br />
In der Elektronikabteilung laufen hier Versuche dazu.<br />
Auch der Ar<strong>bei</strong>tsplatz des Stadtbusses Kent wird am Computer<br />
entworfen. Dazu gehört auch die Form des Lenkrades.<br />
Otok<strong>ar</strong> ist in der Türkei M<strong>ar</strong>ktführer für<br />
8-Meter-Busse, deshalb überwiegen auf<br />
den Fertigungsstraßen die kleinen<br />
Gerippe. Verwendet wird feuerverzinkter<br />
Stahl. Alle Arten von Bussen laufen über<br />
eine Fertlgungsllnle, Hier werden sie mit<br />
den Seitenblechen versehen,<br />
die aufgeschweißt werden.<br />
« Fotos: Kirsten Krämer<br />
Front- und Heckmodule und teilweise auch die Radläufe sind<br />
aus GFK gefertigt und werden von einer anderen Firma<br />
angeliefert, wo sie auch hergestellt werden.<br />
Otok<strong>ar</strong> zeichnet eine hohe Fertigungstiefe aus, so werden auch<br />
die Einstiegstüren für die Kleinbusse im eigenen Werk produziert.<br />
Die abgebildeten Busse sind bereits grundiert und werden<br />
danach in einer eigenen Lackieranlage weiß lackiert.<br />
OS 12-4
<strong>OTOKAR</strong><br />
Während die anderen Modelle in selbsttragender<br />
Gerippebauweise ausgeführt<br />
sind, wird <strong>bei</strong>m Kleinbus Navlgo der Aufbau<br />
auf ein vorgefertigtes Fahrgestell<br />
gesetzt. Die Chassis stammen aus<br />
eigener Fertigung.<br />
Mit dem Vectio Electra konnte Otok<strong>ar</strong> auf<br />
der Busworld Istanbul den ersten Batteriebus<br />
aus türkischer Fertigung präsentieren.<br />
Da<strong>bei</strong> <strong>ar</strong><strong>bei</strong>tet man mit den französischen<br />
Spezialisten von PVI zusammen, die das<br />
Fahrzeug unter der Bezeichnung Oreos 4X<br />
verm<strong>ar</strong>kten.<br />
Serd<strong>ar</strong> Görgüc ist CEO (Chief Executive<br />
OfficerjVorstandsvorsitzender) von<br />
Otok<strong>ar</strong>, einen eigenen Leiter Bus gibt es<br />
nicht. Mit Stolz berichtet Görgüc, dass<br />
Otok<strong>ar</strong> im vergangeneu Jahr die Busverkäufe<br />
um 38% auf 1.190 Einheiten<br />
gesteigert hat.<br />
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