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Faszination Auto Mike Riedner Mercedes-Benz Die neuen Silberpfeile 22,5 x 28 cm, Leinen mit Schutzumschlag, 276 Seiten, 218 Farbabb., 64 s/w Abb. ISBN 978-3-7977-0252-4 15,80 EURO Harry Niemann/Werner Walz Daimler-Benz Wo das Auto anfing 24 x 27,5 cm, Leinen mit Schutzumschlag, 240 Seiten, 214 Abb. ISBN 978-3-7977-0364-4 25,80 EURO Lutz-Ulrich Kubisch Mercedes-Benz Taxi 24 x 27,5 cm, Leinen mit Schutzumschlag, 216 Seiten, 250 Abb. ISBN 978-3-7977-0367-5 29,80 EURO Von der Entstehung der „Silberpfeile“ 1934 bis zu den Triumphen 1990. Neben Fahrer- Porträts werden auch Informationen über technische Daten so wie eine komplette Übersicht über Rennergebnisse gegeben. Gottfried Daimler und Karl Benz – beide stehen heute noch für das älteste Automobilunternehmen der Welt. Wir werden geführt durch die Entwicklungen und Ereignisse dieser Zeit. Von der Daimler „Motor-Kutsche“ bis zum Formel-1-Rennwagen. Mercedes-Benz baute vor 100 Jahren das erste Taxi. Anlässlich dieses Geburtstags wurde die Dokumentation durch Lutz-Ulrich Kubisch verfasst. Von der ersten Droschke ohne Pferd, über den „Knochenschüttler“ bis zur komfortablen S-Klasse findet der Leser alles, was zur Geschichte der Taxis gehört. Jürgen Lewandowski/Paul Simsa Sterne, Stars und Majestäten 24 x 27,5 cm, Leinen mit Schutzumschlag, 176 Seiten, 258 s/w Abb. ISBN 978-3-7977-0371-2 19,80 EURO Namhafte Schauspieler, berühmte Sportler, schöne Frauen und viele Prominente aus Politik, Kunst und Kultur – alle sind sie mit dem prominenten Auto und seinem symbolischen Stern in diesem Buch zu sehen. 44
Faszination Auto Max-Gerrit von Pein/Thomas Wirth/ Markus Bolsinger Das Mercedes-Benz Museum 26 x 29 cm, gebunden mit Schutzumschlag, 240 Seiten, 93 Farbabb. 25 s/w Abb., 4 s/w Zeichnungen 29,95 EURO Deutsche Ausgabe ISBN 978-3-7977-0522-8 Max-Gerrit von Pein/Thomas Wirth/ Markus Bolsinger The Mercedes-Benz Museum 26 x 29 cm, gebunden mit Schutzumschlag, 240 Seiten, 93 Farbabb., 25 s/w Abb., 4 s/w Zeichnungen 29,95 EURO Englische Ausgabe ISBN 978-3-7977-0529-7 Der Mythos Mercedes-Benz zwischen zwei Buchdeckeln – mit seiner sorgfältigen Ausstattung ist der Bildband ein Muss für alle Automobil-Liebhaber, Mercedes-Benz Freunde und Architektur-Interessierte. Max-Gerrit von Pein hat den Bildband konzeptioniert und mit einem Autorenteam realisiert. In sieben Kapiteln stellen die Autoren in Wort und Bild den Mythos der Marke und ihre Entwicklung dar, die wie keine andere die Geschichte des Automobils repräsentiert. IM6302_MBM_buch_0405_MB_Museums_Buch_06.qxd 19.09.13 14:31 Seite 8 9 8 Nichts hat den Menschen so bewegt wie das Automobil. Seine Geschichte erzählt das Mercedes-Benz Museum von der Erfindung an DIE ARCHITEKTUR EIN MYTHOS IN BEWEGUNG IM6302_MBM_buch_0405_MB_Museums_Buch_06.qxd 19.09.13 14:33 Seite 172 172 C4 Auf den ersten Blick haben Kaiser Wilhelm II., Konrad Adenauer und Papst Johannes Paul II. wenig gemein. Ringo Starr und Uli Hoeneß auch nicht. Und wie passt Lady Di dazu? Doch eines eint diese Prominenten: Sie alle fuhren Mercedes-Benz. Dass die Großen, Wichtigen, Reichen und Schönen dieser Welt über Jahrzehnte so konsequent zum Stern greifen, kann kein Zufall sein. Viele hundert Automobilmarken kennen die Archive, durchsetzen konnten sich auf Dauer nur wenige. Und es ist kein Name darunter, der heute einen vergleichbaren Ruf genießt: Wer Prestige und Stil sucht, weil er den Protz scheut, wählt seit jeher gerne Mercedes-Benz. Als Karl Benz, Gottlieb Daimler und Wilhelm Maybach das Automobil erfunden hatten, dauerte es nicht lange, bis sich reiche Exzentriker die neuen Möglichkeiten erschlossen. Wer hätte es sonst tun sollen? Automobile waren immens teuer, und ohne außergewöhnlich viel Geld konnte sich niemand das Spielzeug leisten, das anfangs so umstritten war. Selbst für gut verdienende Akademiker waren die ersten Automobile kaum erreichbar. Doch sie träumten auch noch nicht davon. Nur wenige Menschen erkannten bereits einen praktischen Nutzen in der neuen Erfindung. Als Objekt der Repräsentation und Unterhaltung dagegen eigneten sich die motorisierten Fahrzeuge bestens – sie waren eine Art technisierter Erbe des edlen Rennpferds. Man fiel auf mit ihnen, überall. Nicht immer positiv, doch die Herrenfahrer, die sich voller Stolz selbst ans Lenkrad setzten, distanzierten sich nur zu gerne von den althergebrachten Gepflogenheiten der etablierten Klasse. Autofahrer waren in jenen frühen Jahren stets auch Avantgardisten. Die neue Technik lockte immer mehr. Schon Mitte der 1890er-Jahre expandierten bei Benz & Cie. die Vertriebsstrukturen. Mit Auslandsvertretungen in Metropolen wie Brüssel, Wien, Mailand, London, St. Petersburg, Moskau, Paris, Buenos Aires, Singapur, Mexico City oder Kapstadt erreichten die Mannheimer ihre Klientel in aller Welt. Dem stand die Daimler- Motoren-Gesellschaft nicht nach. Auch sie agierte bereits international: Ihren ersten verkauften Motorwagen lieferte sie nach Nordafrika aus. Das war am 31. August 1892, und der handschriftliche Eintrag im „Wagenbuch“ dokumentiert den Vorgang betont nüchtern: „Name: Sultan. Wohnort: Marocco.“ Der Monarch hatte einen Daimler Motor-Straßenwagen geordert, das Modell, das unmittelbar auf den Stahlradwagen folgte, der 1889 in Paris auf der Weltausstellung stand. Noch war die Staatskarosse nicht erfunden, repräsentativ fiel das Modell dennoch aus: Es wirkte wie eine prunkvolle Kutsche ohne Pferde, eine Art selbstfahrender Thron. Ein nobler Baldachin aus Samt überschirmte ihn, verziert mit Goldfaden-Quasten. Was der Herrscher mit dem 18 km/h schnellen Wagen in seiner nordafrikanischen Heimat unternahm, ist leider nicht überliefert. Lange jedenfalls konnte er ihn nicht genießen: Sultan Moulay-Hassan I. starb 1894. Immerhin, er war der erste Monarch, der ein Auto mit Benzinmotor besaß. Damit begründete er eine lange, bis heute unter gekrönten Häuptern gepflegte Tradition, der später beispielsweise auch Kaiser Wilhelm II. folgen sollte. Nur anfangs war er auf das Automobil nicht gut zu sprechen gewesen: „Solange ich warme Pferde besitze, werde ich mich nicht in einen solchen Stinkkarren setzen“, wetterte Wilhelm II. noch in den 1890er-Jahren. Dann sah der Kaiser den Mercedes des amerikanischen Millionärs Clarence Gray Dinsmore. Das habe ihn umgestimmt, hieß es, und Wilhelm II. ließ eine Kauforder abgeben: 1904 stand das erste Automobil am kaiserlichen Hof, ein Mercedes 28/32 PS Doppelphaeton. Weil der Kaiser in den folgenden Jahren immer mehr Gefallen an der motorisierten Fortbewegung fand, umfasste sein Fuhrpark 1909 bereits 15 Automobile. Es war die Zeit, in der eine ganze Generation von Kutschern kurzerhand umlernen musste, nicht nur für den Kaiser. Chauffeur-Schulen wurden gegründet, in denen es meist weniger um das Erlernen des Fahrens ging, als um die korrekte Wartung und Pflege der ungewohnten Technik. Auch Benz & Cie. und die Daimler-Motoren-Gesellschaft bildeten Chauffeure aus, ein Service für die noble Kundschaft. Nicht nur in den Kreisen des Adels und der Industrie war es längst en vogue, sich im Fond eines großen Wagens chauffieren zu lassen. Oder, sofern man Sportsgeist besaß, auch selbst zu fahren. In den 1920er-Jahren stieß eine völlig neue Gruppe zu den Aristokraten, Präsidenten und Vorständen. Als auf Bühnen und in den Kinos die ersten großen Stars gefeiert wurden, nutzte die internationale Jeunesse dorée gerne den Glanz, den ihnen ein Mercedes-Benz verlieh. Und umgekehrt: Auch das Unternehmen warb bereits mit dem Glamour berühmter Fahrerinnen und Fahrer – nicht anders als heute. Es gab diese prominenten Ausnahmen, die am liebsten selbst am Lenkrad saßen. Oscar Henschel zählte dazu: Der Inhaber von Henschel & Sohn in Kassel, traditionsreicher Hersteller von Dampflokomotiven und ab Mitte der 1920er-Jahre auch in der Lastwagenfertigung tätig, leistete sich 1926 einen Typ 24/100/140 PS. Der kompressorbestückte Sechszylinder war das Topmodell im damaligen Verkaufsprogramm und galt als betörend starkes Automobil. Mercedes-Benz bot ihn in vielen Karosserievarianten an, Oscar Henschel wählte einen zweisitzigen Roadster-Aufbau. Gerne griff die 173 45
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