BAHN EXTRA 1970-1989: Zwei spannende Jahrzehnte Bundesbahn (Vorschau)

Ein neuer Name im deutschen Fernreiseverkehr: Erstmals 1968/69 hatte die DB Züge als „Intercity“ eingesetzt – insbesondere Dieseltriebzüge
der Baureihe 601. Im 1971 geschaffenen IC-System fuhren die 601er auch, wenngleich in viel geringerem Umfang als die Lok-Wagen-Züge. Im
Juli 1974 wartet 601 005 als IC 160 „Präsident“ nach Ludwigshafen in München Hbf auf die Abfahrt Wolfgang Bügel/Bildarchiv der Eisenbahnstiftung
Der Aufwand bei den Zugkilometern verdoppelte
sich gegenüber dem F-Zug-System,
was vor allem an der Linie 4 lag: Verkehrte
dort vorher nur ein TEE, so waren es jetzt
insgesamt sieben Zugpaare, was faktisch einer
Versiebenfachung des Angebotes an
1.-Klasse-Zügen auf dieser Linie entsprach!
Das sollte bald Folgen haben.
Fahrzeuge und Betriebseinsatz
Überwiegend setzte die DB Lok-Wagen-
Züge als IC ein, bespannt mit den neuen
Elloks der Baureihe 103 und mit 160 km/h
Höchstgeschwindigkeit. Die Züge waren in
der Regel vier bis sechs Wagen lang, bei der
starken Linie 1 kam man teilweise gar auf
acht bis neun Wagen, vor allem freitags und
montags. Auf der schwachen Linie 4 wurden
bereits 1972 bei einzelnen Zügen Kürzungen
auf drei Wagen vorgenommen. Nur der traditionelle
TEE „Blauer Enzian“ konnte hier
mit bis zu acht Wagen aufwarten. Die Mehrzahl
der Wagen waren Abteilwagen vom Typ
Avmz, Großraumwagen Apmz kamen in der
Regel bei jedem Zug nur einmal vor, dazu
Speisewagen vom Typ ARm oder WRm. 1971
und 1972 mussten wegen Wagenmangels
auch noch Schnellzugwagen vom Typ Aüm
eingesetzt werden. Daneben verwendete die
DB auch Triebzüge: Zunächst waren dies im
TEE-Verkehr frei gewordene Dieseltrieb -
züge der Baureihe 601 (mit „Intercity“-Namensschild
auf der Front), ab Mai 1974 auch
die neu gelieferten Elektrotriebzüge der Baureihe
403 – die allerdings nur auf der Linie 4
München – Bremen.
Bei aller Glorifizierung: Ein kommerziel -
ler Erfolg war dem System nicht beschieden,
schon Mitte der 1970er-Jahre geriet es in die
Krise. Der angestrebte Kundenzuwachs
stellte sich nicht ein, weder im Dienst- und
Geschäftsreiseverkehr noch sonst. 1975 sanken
die Reisendenzahlen, nicht zuletzt ausgelöst
durch den wirtschaftlichen Abschwung
in der Bundesrepublik. Der Kostendeckungsgrad
des IC-Systems lag deutlich
unter dem des gesamten Schienenpersonenfernverkehrs,
was im Hinblick auf die ohnehin
problematische Wirtschaftslage der DB
nicht mehr tragbar war.
Vor allem bei den schwach besetzten Zügen
der Linie 4 musste etwas geschehen. Bereits
1973 strich die DB ein Zugpaar in Tagesrandlage.
Weitere Züge zu streichen, hätte
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