DAS ECHO | Sommer 2006 - Ferrostaal

AUSGABE SOMMER 2006
DAS ECHO
DAS MAGAZIN DER MAN FERROSTAAL GRUPPE

Liebe Leserinnen und Leser,
Die Entwicklung der weltweiten Märkte hat in den vergangenen
Jahren erheblich an Geschwindigkeit gewonnen. MAN möchte die
Marktentwicklung aktiv mitgestalten. Einen wichtigen Teil dabei
übernimmt MAN Ferrostaal: Wir werden die Internationalisierung
des MAN Konzerns weiterhin stark vorantreiben.
Unser Unternehmen hat traditionell eine starke internationale
Präsenz. Wir sind in mehr als 60 Ländern weltweit vertreten, knapp
die Hälfte unserer Mitarbeiter ist in den Tochtergesellschaften und
Büros außerhalb Deutschlands beschäftigt. Diese globale Aufstellung
wollen wir in Zukunft nutzen, um die Produkte der MAN
und ihrer Teilkonzerne Kunden in aller Welt noch systematischer
zur Verfügung zu stellen. Auch und besonders in Ländern, in denen
der Zugang zu MAN Produkten heute nur schwer oder noch nicht
möglich ist.
Mit dieser Service- und Vertriebsplattform des MAN Konzerns
intensivieren und systematisieren wir Aktivitäten, die die MAN
Ferrostaal zum Teil schon seit vielen Jahren wahrgenommen hat –
bisher jedoch immer nur punktuell. Mit MAN Diesel arbeiten wir
bereits seit vielen Jahren in ausgewählten Projekten zusammen: bei
Kraftwerken und kommerziellen Schiffen. Für MAN Turbo unterhalten
wir Vertretungen in 20 Ländern. Vereinzelt haben wir auch
den Vertrieb von MAN Bussen übernommen.
Den Vertrieb und Service von MAN Nutzfahrzeugen, Dieselmotoren
und Turbomaschinen möchten wir zukünftig auf noch breiterer
Basis durchführen. Schwerpunkte werden wir dabei auf die
Regionen Südamerika, Nah- und Mittelost und Südostasien legen.
Konkrete Beispiele dafür finden Sie in diesem Heft.
Eng damit verbunden ist auch unsere Offset-Kompetenz, die wir
künftig stärker für Konzernprojekte nutzen wollen. Überall dort, wo
der MAN Konzern mit staatlichen Auftraggebern zusammenarbeitet,
können wir Gegengeschäftsverpflichtungen, die häufig Teil dieser
Aufträge sind, abarbeiten. Das Know-how für diese Dienstleistung,
über das nur wenige Unternehmen verfügen, werden wir sowohl
innerhalb des Konzerns wie auch außerhalb anbieten. Ein aktuelles
Beispiel dafür finden Sie ebenfalls in dieser Echo-Ausgabe.
Ihr
Matthias Mitscherlich
DAS ECHO 1/2006 3
editorial
Dr. jur. Matthias Mitscherlich,
Vorsitzender des Vorstandes der
MAN Ferrostaal AG

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inhalt
22
14
50
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standards
03 EDITORIAL
04 INHALTV
61 MESSEKALENDER
61 IMPRESSUM
61 LESERSERVICE

forum
6 DREHSCHEIBE DER MAN
MAN Ferrostaal bündelt Konzernaktivitäten, um
systematisch Marktpotenziale zu erschließen.
14 „WIR BRINGEN SÜDAFRIKA EINE VERLOREN
GEGANGENE INDUSTRIE ZURÜCK“
Plattformen für Afrikas Öl- und Gasindustrie.
projects & contracting
18 GUTER START IM OMAN
Das „Trinidad-Modell“ wird in den Oman transferiert.
20 SAUBER UND EFFIZIENT
Schlüsselfertiges Kraftwerksprojekt erstmals in
Deutschland durchgeführt.
22 ZELLSTOFF: EIN PRODUKT MIT ZUKUNFT
Neue Impulse im Anlagenbau.
26 ZWEITER FRÜHLING IN PERU
Modernisierung eines Wasserkraftwerkes
28 BEREIT ZUM ANBLASEN
Neuer Hochofen für Arcelor-Mittal wird fertiggestellt.
32 EISENERZPELLETS HEISS BEGEHRT
Mauretanien bietet hohes Potential für MAN.
34 SICHERHEIT AUF HOHER SEE
Mit den sichersten Tankern der Welt bedient
MAN Ferrostaal die steigende Nachfrage nach
Tankertonnage
37 SCHIFFE AUS EIGENEM STAHL
Bau eines Grobblechwalzwerkes in Vietnam.
38 GIPS-BOOM IN ASIEN
Produktionsanlagen für Gipskartonplatten
40 EINSATZ IN DER WÜSTE
Instandhaltung einer Erdgasanlage in Libyen
services & logistics
DAS ECHO 1/2006 5
41 SIEBEN AUF EINEN STREICH
Hightechmaschinen zur Produktion von Mehrschichtfolien
42 BRAUNES GOLD AUS GHANA
Investitionen in Kakaoverarbeitungsanlagen
versprechen hohen Profit.
44 GROSSFORMAT FÜR FÜHRENDES KOLUMBIANISCHES DRUCKHAUS
Lateinamerika als starker Markt mit Perspektiven
46 FÜR KLEINE AUFLAGEN UNSCHLAGBAR
Technologischer Vorsprung durch ROLAND 500
48 „WIR HELFEN PROFITBEL ZU WIRTSCHAFTEN“
MAN Ferrostaal ist der weltweit größte unabhängige
Dienstleister in der Druckindustrie.
finanzierung
50 MODELL FÜR SÜDAMERIKA
Auszeichnung für Finanzierung einer petrochemischen
Anlage
54 „WIR KOMBINIEREN FINANZIERUNG UND OPERATIVE
VERANTWORTUNG“
Finanzvorstand Jens Gesinn im Interview
57 NIEDRIGERE ZINSEN BEI LIEFERANTENKREDITEN
Einfach und günstig
news
58 KURZMELDUNGEN

6
forum
MAN FERROSTAAL HEBT SYNERGIEN IM MAN KONZERN
DREHSCHEIBE DER MAN
Die MAN Ferrostaal baut derzeit eine Vertriebs- und Serviceplattform für den MAN Konzern auf. In Kooperation mit anderen
MAN Teilkonzernen will das Unternehmen Kunden in aller Welt die Produkte des Konzerns leichter zugänglich machen – und bringt
dazu sein internationales Vertriebs- und Servicenetzwerk und seine Finanzierungskompetenz ein.
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„Der MAN Konzern hat phantastische Produkte. Aber in vielen
Ländern haben die Kunden noch keinen Zugang dazu bekommen.
Den wollen wir ihnen systematisch ermöglichen.“ So beschreibt
Dr. Matthias Mitscherlich, CEO der MAN Ferrostaal, die wichtigste
strategische Weiterentwicklung des Unternehmens. Synergiepotenziale,
über die der MAN Konzern verfügt, sollen damit
erschlossen werden: Hochwertige Industrie-Produkte auf der
einen Seite, Präsenz in vielen Ländern und solide Finanzierungsmöglichkeiten
auf der anderen Seite – MAN Ferrostaal wird
zukünftig beides systematisch zusammenbringen.
„Wir werden unser internationales Vertriebs- und Servicenetzwerk
nutzen, um in Kooperation mit anderen MAN Teilkonzernen weitere
Marktpotenziale zu erschließen“, sagt Mitscherlich. „Vor allem in
denjenigen Ländern, in denen wir über gute und langjährige
Verbindungen verfügen.“ Dies ist insbesondere in Lateinamerika,
Nah- und Mittelost und Südostasien der Fall.
01. Nutzfahrzeuge: MAN Ferrostaal übernimmt Vertrieb und Service in
ausgewählten Ländern Lateinamerikas und Südostasiens..
02. Dieselmotoren: Mit MAN Diesel geht MAN Ferrostaal ein Joint Venture
zum Bau von Dieselkraftwerken ein.
DAS ECHO 1/2006 7
>>>Gute Ausgangsposition. MAN Ferrostaal arbeitet bereits seit
vielen Jahren mit den anderen Konzerngesellschaften zusammen.
In 20 europäischen und lateinamerikanischen Ländern unterhält
das Unternehmen Vertretungen für MAN TURBO. Darüber hinaus
verwendet es in seinen Großanlagen regelmäßig Turbinen und
Kompressoren der Oberhausener Konzernschwester. Vertretungen
für MAN Diesel unterhält MAN Ferrostaal beispielsweise
in Chile, Mexiko, Venezuela, Peru, Kolumbien und Ecuador.
Obwohl das Unternehmen in der Vergangenheit immer wieder
sporadisch Nutzfahrzeuge von MAN verkauft hat, ist die tiefer
gehende Zusammenarbeit mit MAN Nutzfahrzeuge noch relativ
neu. Erst in den vergangenen beiden Jahren ist der MAN Ferrostaal
in Kooperation mit MAN Nutzfahrzeuge der Eintritt in den mexikanischen
Busmarkt gelungen.
„Vorrangig geht es uns darum, unsere gemeinsamen Aktivitäten
im Konzern zu bündeln, zu systematisieren und auszubauen,“
sagt Mitscherlich. „Das Geschäft, das wir mit Produkten von anderen
MAN-Teilkonzernen machen, wollen wir von heute 300 Mio. Euro bis
2010 auf über eine Milliarde Euro pro Jahr anheben.“ Verantwortet
wird die neue Service- und Vertriebsplattform von Dr. Klaus Lesker,
seit Mai 2006 im Vorstand der MAN Ferrostaal.

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forum
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01. Turbinen und Kompressoren: Für
MAN Turbo unterhält MAN Ferrostaal
Vertretungen in 20 europäischen und
lateinamerikanischen Ländern..
02. Druckmaschinen: MAN Ferrostaal führt
Vertrieb und Service von MAN Roland
in der südlichen Hemisphäre durch.

Zusammenarbeit mit MAN Diesel. Ein wichtiger Baustein der MAN
Vertriebs- und Serviceplattform ist ein Joint Venture mit MAN
Diesel, das noch in diesem Jahr gegründet werden soll. Das
gemeinsame Unternehmen wird sich auf den Bau und Vertrieb
von Diesel-Kraftwerken konzentrieren. Als Generalunternehmer
im Großanlagenbau entwickelt und erstellt MAN Ferrostaal seit
vielen Jahren Kraftwerke auf Basis von Gas- und Dampfturbinen
im oberen Leistungsbereich. Das neue Joint Venture soll dazu
beitragen, die Stärken der beiden Teilkonzerne – Produkt, internationale
Vertriebsorganisation mit Projektentwicklungskompetenz
und Projektmanagement – systematisch für die Erschließung
neuer Märkte in diesem Bereich zu nutzen. Langfristiges Ziel des
Joint Venture ist es, eine führende Marktposition bei stationären
Dieselkraftwerken zu erreichen.
>>>Im Ausland stark. Eine tragende Säule der neuen MAN
Vertriebs- und Serviceplattform ist die starke internationale
Präsenz der MAN Ferrostaal. „Wir sind mit Gesellschaften in
60 Ländern vertreten, 40 Prozent unserer Mitarbeiter arbeiten
im Ausland,“ sagt Mitscherlich. „Natürlich wollen wir unsere
Geschäftsbeziehungen insbesondere in denjenigen Ländern einsetzen,
in denen die anderen MAN-Gesellschaften nicht mit einer
eigenen Auslandsorganisation vertreten sind.“
Im Zusammenhang mit der neuen MAN Vertriebs- und
Serviceplattform steht auch der Aufbau neuer MAN-Häuser, unter
DAS ECHO 1/2006 9
anderem in Peking, Dubai und Teheran, für die MAN Ferrostaal
verantwortlich ist. Die MAN-Häuser sollen den breiteren
Markteinstieg mit MAN Konzernprodukten in den entsprechenden
Regionen vorbereiten. Das MAN Haus in Dubai wird Anfang
2007 eröffnet, die MAN Häuser in Peking und Teheran danach.
>>>Vorreiter Grupo MAN en México. Die Tochtergesellschaft der MAN
Ferrostaal México vertritt alle Teilkonzerne der MAN in dem mittelamerikanischen
Land: MAN Nutzfahrzeuge, MAN Diesel und
MAN TURBO. Auch das Druckmaschinen-Geschäft von MAN
Roland wird von MAN Ferrostaal México wahrgenommen. Stefan
Deuster, Leiter der Tochtergesellschaft, spricht deshalb von der
Grupo MAN en México: „Unser Handelsvolumen mit den
Konzernprodukten betrug 2005 rund 135 Millionen Euro, wobei
für den Nutzfahrzeugsektor das größte Wachstumspotential
besteht. Bis 2010 soll der Umsatz in diesem Bereich auf etwa
250 Millionen Euro steigen.“
Seit 1904 ist die MAN – damals noch als Gutehoffnungshütte – im
Land vertreten. Wichtige Projekte der MAN Ferrostaal in Mexiko
waren Transport- und Infrastrukturprojekte wie der Bau von

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forum
01 02 03
04
01. MAN Ferrostaal México
beschäftigt fast nur mexikanische
Mitarbeiter.
02. Stefan Deuster, Leiter der
MAN Ferrostaal México.
03. Stefan Deuster über seine
Mitarbeiter in der Bus-
Produktion: „Ohne ihren
enormen Einsatz wäre unser
Erfolg nicht möglich.“
04. Produktionsstätte in
Qurétaro: Hier werden die
Busse für den mexikanischen
Markt montiert.

Leichtzügen in Mexico City, Monterrey und Guadalajara und die
Errichtung von Anlagen für die Stahlindustrie. Später kamen
Aktivitäten im Energie-, Maschinen- und Druckbereich dazu. Ein
prominentes Projekt ist seit fünf Jahren die Lieferung von
Kompressoranlagen von MAN TURBO, die bei der Ölförderung im
Golf von Mexiko eingesetzt werden: Dabei wird Stickstoff in die
Öl- und Gasfelder eingepresst, um das Öl und Erdgas leichter
fördern zu können.
>>>Einstieg ins Nutzfahrzeuggeschäft. Seit 2004 ist MAN Ferrostaal
Mexico auch im Bereich Montage und Vertrieb von MAN
Nutzfahrzeugen aktiv. Mittlerweile hat die mexikanische MAN
Ferrostaal-Tochter die Generalvertretung für MAN Nutzfahrzeuge
übernommen. Das Unternehmen ist damit für Vertrieb,
Ersatzteilversorgung und Service von LKWs und Bussen in Mexiko
verantwortlich. Deuster: „Den Vertrieb und Service steuern wir
von unseren bereits bestehenden Standorten in Mexico City,
Querétaro und Guadalajara aus. Zusätzlich bauen wir in den kommenden
eineinhalb Jahren das Vertriebs- und Servicenetzwerk auf
landesweit 16 Stützpunkte aus und greifen dazu auch auf zertifizierte
selbstständige Partner zurück.“
Ausgangspunkt war die Montage von Bussen und Bus-Chassis,
die MAN Ferrostaal 2004 in Querétaro aufgebaut und seitdem
betrieben hat. Zukünftig werden die Busse unter der Regie von
MAN Nutzfahrzeuge hergestellt und von MAN Ferrostaal vertrieben.
Lkws werden bis auf weiteres als Teilesätze bzw. als Fertigprodukte
importiert und im Land verkauft.
„Nachdem wir den Markteintritt mit Bussen in Mexiko bereits
2004 erreicht haben, befinden sich derzeit etwa 1000 MAN-
Fahrzeuge im Land,“ sagt Deuster. „Die Nachfrage ist aufgrund der
Gegebenheiten in Mexico hoch: Es gibt hier keine Eisenbahn.
Deshalb wollen wir diese Zahl in den kommenden Jahren deutlich
nach oben bringen. Bis 2010 streben wir ein Absatzziel von 1.000
Bussen und 1.000 LKWs pro Jahr an. Langfristig wollen wir von
Mexiko aus auch die Märkte anderer lateinamerikanischer Länder
DAS ECHO 1/2006 11
ZWEI JAHRE NACH DEM MARKT-
EINTRITT BEFINDEN SICH BEREITS ÜBER
1.000 MAN-FAHRZEUGE IM LAND
erschließen.“ Die Voraussetzungen dafür sind gut. Das Unternehmen
hält heute im oberen Segment bei Reisebusfahrgestellen
einen Marktanteil von rund 40 Prozent der Neuzulassungen und
ist damit bereits zwei Jahre nach Produktionsstart Marktführer in
Mexiko. Anfang Juni eröffnete MAN Ferrostaal Mexico gemeinsam
mit MAN Nutzfahrzeuge die neue Produktionsstätte in Querétaro,
die eine Vervierfachung der Produktionskapazitäten zulässt.
>>>MAN-Kunde par excellence. Das mittelständische mexikanische
Druckerei-Unternehmen Papel, Cartón y Derivados (PCD) in Celaya,
Mexiko, besteht seit 1997 und ist seitdem Kunde der MAN
Ferrostaal México – heute einer der wichtigsten. Das Unternehmen
ist landesweit Marktführer im Bereich bedruckter Wellpappen und
Flexo-Druck. Innerhalb kürzester Zeit hat sich PCD den Ruf sehr
hoher Qualität und zuverlässiger Just-in-time-Lieferung erworben.
Deshalb ist die Nachfrage nach PCD-Produkten hoch. Refugio
Gonzalez, Inhaber und Geschäftsführer des Unternehmens, sieht
die Chance, vom Mittelständler zum Großunternehmen im
Bereich Offsetdruck zu wachsen. (Siehe Kasten „Nicht von Pappe“)
Voraussetzung: PCD muss expandieren. Dies wiederum macht
erhebliche Investitionen notwendig. Entsprechend verfolgt
Gonzales einen ehrgeizigen Erweiterungsplan.
Nachdem er bereits ein umfassendes Paket an Druckerei-
Technologien mit maßgeschneiderter Kreditfinanzierung bei
MAN Ferrostaal in Auftrag gegeben hat, erweitert PCD seine heute
schon 126 Lkws umfassende Flotte mit 20 TGA-Trucks von MAN.
Verkauf und Abwicklung: MAN Ferrostaal Mexico. PCD wird damit

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forum
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der Pilot-Anwender von TGA Trucks in Mittelamerika. Zusätzlich
plant Gonzalez, sein eigenes Papier herzustellen. Dazu wiederum
braucht er viel Strom. Und den will er mit einem eigenen
Dieselkraftwerk produzieren. Also benötigt Gonzales ein Dieselkraftwerk
– am besten eines mit MAN Dieselmotoren. Verkauf und
Abwicklung: MAN Ferrostaal México.
>>>Finanzierungsleistungen machen’s möglich. Die umfangreiche
Erweiterung fußt auf einer passenden Finanzierung. Aufgrund
detaillierter Recherche und engem Kontakt mit PCD schaffte MAN
Ferrostaal eine Kredithistorie der PCD für Entscheider bei in- und
ausländischen Kreditversicherungen und Banken. Verschiedene
Kreditversicherungen waren von der Realisierung des breit gefächerten
Druckerei-Paketes überzeugt. MAN Ferrostaal konzipierte
eine maßgeschneiderte Kreditfinanzierung: ein „alles-aus-einer-
Hand“-Paket, das die Bedarfe von PCD passgenau erfüllt.
Daniel Reinhardt
01. Bus-Produktion in Querétaro:
Bis 2010 soll das Volumen auf
1.000 Fahrzeuge pro Jahr angehoben
werden.
02. Das Verkehrsmittel Bus ist in
Mexiko von zentraler Bedeutung.
Nicht jeder hat einen Pkw und
nachdem es keine Eisenbahn
gibt, werden große Strecken
zumeist mit dem Bus überbrückt.
03. Der Lion’s Coach: Die Eigenmarke
von MAN in Mexiko. Daneben
werden zumeist Fahrgestelle
für andere Aufbauhersteller produziert.

INTERVIEW
NICHT VON PAPPE
Gespräch mit Refugio Gonzales, Inhaber und Geschäftsführer
des Verpackungsherstellers PCD in
Mexico.
Echo: Herr Gonzales, Sie haben PCD 1997 gegründet,
heute sind Sie Marktführer für bedruckte Verpackungen
in Mexiko. Wie schafft man das?
Gonzales: Mein Vater hat mich aus seiner Firma rausgeworfen.
Die hatte er gegründet, als ich 15 war. Mein
Vater ist einfach sehr konservativ und ich war schon
immer ein Revolutionär. Wir hatten ständig Streit. Und
so habe ich 1997 meine eigene Firma aufgemacht. Ich
stellte Produktverpackungen aus Wellpappe her. Nicht
die braunen Schachteln, sondern richtig schicke und
bunt bedruckte. Die gab es damals einfach nicht in
Mexiko. Die Nachfrage danach war groß, deshalb rissen
uns unsere Kunden die Sachen aus der Hand. Heute
produzieren wir monatlich 8.000 Tonnen bedruckte
Boxen – auf MAN-Maschinen.
Sie haben also eine Nische entdeckt …
Ja, aber das ist natürlich noch nicht alles. Worin wir
uns stark vom Wettbewerb unterscheiden ist, dass wir
unseren Kunden einen umfassenden Service rund um
Verpackungen anbieten. Wir bringen die Boxen nicht
nur just in sequence in die Werke unserer Kunden,
sondern wir nehmen die fertig verpackten Produkte
gleich wieder mit und bringen sie zu den Kunden
unserer Kunden. Das kommt gut an, denn unsere
Kunden können sich dann auf ihre Produkte konzentrieren
und müssen sich nicht mit Logistik befassen.
Das übernehmen wir.
Dann betreiben Sie nicht nur Druckereien, sondern
auch noch ein Logistik-Unternehmen.
Korrekt. Oder vielmehr: nicht ganz. Unsere Logistikfirma
wird von meiner Tochter Larissa geleitet. Das hat
sich inzwischen verselbständigt. Wir transportieren
nicht nur unsere eigenen Produkte und die unserer
Kunden, sondern auch die Waren anderer Unternehmen
– zum Beispiel auch Bus-Teile für die MAN-
Busproduktion in Querétaro.
Refugio Gonzales, Tochter Larissa.
DAS ECHO 1/2006 13
Das klingt nach Wachstum.
Ja, wir sind 1997 gestartet, haben heute 1.300 Mitarbeiter
und wachsen weiter. Derzeit mit zwischen 30
und 50 Prozent pro Jahr.
Wie ist so starkes Wachstum möglich?
Wir reinvestieren jeden Centimo unseres Gewinns wieder
in unsere Firma. Und unsere Kunden und Lieferanten
sind zu Freunden geworden. Sie brauchen Freunde,
wenn Sie eine Firma aufbauen wollen. Aber unser Markt
wächst auch. Mit etwa sieben Prozent jährlich. Aber
unser größter Wachstumsfaktor ist, dass wir nicht nur
Boxen verkaufen, sondern komplette Dienstleistungen.
Wo geht’s als nächstes hin?
Wir wollen unser eigenes Papier produzieren. Dazu
brauchen wir allerdings entsprechende Anlagen –
übrigens auch ein Kraftwerk. Vielleicht arbeiten wir
da ja auch wieder zusammen. Langfristig möchte ich
nicht nur in Mexiko wachsen, sondern auch darüber
hinaus. Hier sehe ich das größte Wachstumspotenzial.

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forum
WERFTEN FÜR REPARATUR UND NEUBAU VON ÖL- UND GASPLATTFORMEN
„WIR BRINGEN SÜDAFRIKA EINE VERLOREN
GEGANGENE INDUSTRIE ZURÜCK“
Über 100 Milliarden Barrel Öl lagern in Afrika, häufig in größeren Meerestiefen vor den Küsten. Bei Erdgas sind auf dem Kontinent
Vorkommen von 500 Billionen Kubikfuß (150 Bill. Kubikmeter) nachgewiesen. In vielen afrikanischen Ländern sollen deshalb die
Förderkapazitäten ausgebaut werden. Doch wer heute eine neue Plattform bauen lassen will, muss Wartezeiten bis zu sechs Jahren
in Kauf nehmen.

DAS ECHO 1/2006 15
Die Öl- und Gaslagerstätten in Afrika machen etwa 10 Prozent der
weltweiten bekannten Vorkommen aus. Angesichts steigender
Ölpreise wird es immer wirtschaftlicher, Öl und Gas auch in
größeren Tiefen vor der Westküste Afrikas zu fördern, wo heute
nur verhältnismäßig wenig oder gar nicht gefördert wird. Die
großen Ölkonzerne jedenfalls haben Afrika längst entdeckt. Dank
ausgereifter Technik ist der Betrieb von Offshore-Plattformen und
die Förderung aus größeren Tiefen ohnehin kein Problem.
Was fehlt, sind Förderplattformen. Angesichts der stark steigenden
Nachfrage nach Öl sind alle Hersteller von Plattformen auf
Jahre hin ausgebucht. „Wenn Sie sich heute als Ölgesellschaft eine
Öl- oder Gasplattform bauen lassen wollen, müssen Sie bis zu
sechs Jahre darauf warten,“ sagt Horst Weretecki, bei MAN
Ferrostaal verantwortlich für Offset. Bei der Förderung an den
Küsten Afrikas kommt hinzu, dass jede neue Plattform über
tausende von Kilometern mit Schleppern dort hingezogen werden
muss. Werften für Öl- und Gasplattformen gibt es in Afrika derzeit
nicht.
Bei existierenden Plattformen sieht es nicht besser aus, sagt
Weretecki: „Wenn eine Ölfirma, die an der westafrikanischen Küste
fördert, eine größere Plattform zur Wartung bringen will, dann
muss sie sie nach Europa, in die USA, nach Dubai oder Singapur
ziehen und das dort erledigen lassen. In Afrika gibt es derzeit kein
Unternehmen, das so etwas kann.“ Das sind im besten Fall 8.000
Kilometer, im schlechtesten 16.000. Je nachdem, wo auf der Welt
gerade Kapazitäten frei sind. „Aber nachdem auch hier die
Werften ausgebucht sind, kann man froh sein, wenn man überhaupt
einen freien Wartungsplatz bekommt. Das tut weh. Für
jeden Tag, den so eine Plattform nicht fördert, müssen Sie etwa
400.000 bis 500.000 US-Dollar an Mietausfallkosten rechnen.“
Deshalb bringt MAN Ferrostaal gerade ein Projekt ins Laufen, das
hier Abhilfe schaffen soll.
In Südafrika sind die Voraussetzungen gut, um eine Industrie für
den Bau und die Wartung von Ölplattformen aufzubauen. Alle
wichtigen Partner für solch ein Projekt sind im Land gut verankert:
Werften, die sich auf den Neubau von Schiffen konzentrieren,
andere, die Schiffsreparaturen betreiben; Unternehmen aus der
Öl- und Gasindustrie, Firmen, die technische Ausstattungen
für Plattformen liefern bzw. warten können, Hoch- und
Tiefbauunternehmen für die Infrastruktur an den Hafenanlagen.
Partner für die Finanzierung gibt es im Land ebenfalls. Nicht

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forum
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zuletzt sind die südafrikanische Regierung und die Behörden des
Landes offen für ein solches Projekt. MAN Ferrostaal bringt sie
derzeit alle zusammen.
„Ironischerweise gab es in Südafrika vor 15 Jahren mal eine Werft,
die eine große Gasplattform gebaut hat. Die Plattform ist heute
noch in Betrieb in der Mossel Field Bay an der Ostküste
Südafrikas. Mossgas, der Betreiber, war davon ausgegangen, dass
sich außer in Mossel Field noch weitere Gasvorkommen in der
Region befinden. Das hat sich aber nicht bewahrheitet,“ sagt
Weretecki. Deshalb wurde die Werft nach dem Bau der ersten
Plattform nicht weiter betrieben. „Heute bringen wir Südafrika
eine verloren gegangene Industrie zurück.“
MAN Ferrostaal arbeitet an zwei unterschiedlichen Projekten: In
Saldanha Bay an der Ostküste entsteht eine Werft für den Umund
Neubau von Offshore-Plattformen, in Kapstadt wird ein
Service- und Reparaturzentrum für die Wartung von Plattformen
gebaut. Neben MAN Ferrostaal und dem lokalen Projektentwickler
Atlantis Marine Projects beteiligen sich nationale und interna-
tionale Gesellschaften an der Finanzierung: die Deutsche
Investitions- und Entwicklungsgesellschaft (DEG) und die
Industrial Development Corporation of South Africa.
Die Aufgabe, die MAN Ferrostaal bei diesen Projekten übernimmt,
besteht neben der Projektentwicklung darin, als Generalunternehmer
den Aufbau der beiden Werften zu steuern und diese
anschließend der lokalen Industrie zur Verfügung zu stellen. Im
Wesentlichen geht es dabei darum, verschiedene Unternehmen,
die Leistungspakete bei den Projekten übernehmen, und die an
verschiedenen Stellen im Land ansässig sind, in einer operativen
Betreibergesellschaft zusammenzubringen. Die fünf wichtigsten
Partner auf der technischen Seite sind Grinaker, DCD Dobyle
Engineering, DCD Dorbyle Marine, Globe Engineering und SA Five
Engineering.
Direkt und indirekt investieren MAN Ferrostaal und ihre Partner
rund 1,7 Milliarden Rand (160 Mio. Euro) in die beiden Projekte.
Für die Regionen Western Cape und Saldanha Bay bringt dies
einen wirtschaftlich wichtigen Schub: Insgesamt werden dabei

über 12.000 neue Arbeitsplätze entstehen, 1.500 davon direkt bei
den beiden Werften, die übrigen im Umfeld.
Für die südafrikanische Regierung bekommt das Projekt damit
eine hohe Relevanz, denn die geschätzte Arbeitslosenquote liegt
landesweit bei etwa 30 Prozent. Dies ist auch der Hintergrund, vor
dem das Projekt von den Behörden mit offenen Armen empfangen
wird. Die geplanten Investitionen sind gut geeignet, um die
südafrikanische Wirtschaft zu unterstützen und die Armut weiter
zurückzudrängen. MAN Ferrostaal baut mit dem Projekt Offset-
Verpflichtungen ab, die das Unternehmen aus dem Verkauf von
U-Booten vor acht Jahren übernommen hat.
Brian Blackbeard, Managing Director von Atlantis Marine Projects,
sagte bei der offiziellen Bekanntgabe des Projektes auf der Messe
Oil Africa im März, die neu zu erschließenden Ölfelder an der
afrikanischen Westküste brächten einen steigenden Bedarf an
Plattformen und an Wartung für die bereits bestehenden
Förderanlagen mit sich. Weil die existierenden Werften in Europa,
Asien und Nordamerika mehr als ausgebucht sind, erwartet er,
DAS ECHO 1/2006 17
02 03
dass es für die beiden neuen Werften in Südafrika sofort Aufträge
gibt. Er rechnet anfänglich mit einem jährlichen Umsatzvolumen
von rund 840 Millionen Rand (90 Mio. Euro). Die Fertigstellung ist
für 2007 vorgesehen.
Auch die langfristigen Aussichten für das Projekt sind gut: Die
Vereinigten Staaten wollen vor dem Hintergrund der Spannungen
im Mittleren Osten ihre Öleinfuhr aus dieser Region bis 2025 um
75 Prozent reduzieren. Umgekehrt sind US-amerikanische Firmen
im Augenblick dabei, ihre Lieferbeziehungen beim Einkauf von Öl
weltweit zu diversifizieren. Ein besonderer Fokus liegt dabei auf
Afrika: Die amerikanischen Ölimporte aus dem schwarzen
Kontinent sollen in den kommenden 10 Jahren von heute
16 Prozent auf 25 Prozent steigen. Entsprechend hoch sind
Investitionen, die in diesem Sektor erforderlich sind. Experten
rechnen damit, dass amerikanische Ölfirmen kurz- und mittelfristig
ca. 10 Milliarden US-Dollar in die afrikanische Ölwirtschaft
investieren.
Daniel Reinhardt
01. Das A Berth im Hafen von Kapstadt:
Hier soll eine Reparatur- und Service-
Zentrum für Plattformen entstehen.
02. Illustration des geplanten Reparatur- und
Service-Zentrums.
03. Der Transport eines Plattform-Aufbaus
ist teuer.

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projects & contracting
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METHANOLANLAGE IM OMAN
GUTER START IM OMAN
PROJEKTDATEN MO3000
Projektgesellschaft: Oman Methanol Company LLC (OMC)
Eigentümer:
>> 50 % MHIL (Methanol Holdings International Ltd.)
>> 30 % OMHC (Oman Methanol Holdings Company Ltd.)
>> 20 % FMIL (MAN Ferrostaal Methanol International Ltd.)
Anlagenkapazität: 3.000 Tonnen/Tag (1.050.000 Tonnen/Jahr)
Verfahren/Lizenz: Johnsson Matthey/PLC
Niederdruckmethanolsyntheseverfahren
Hauptanlagenteile:
>> Prozess-Einheit
>> Betriebsmittelanlagen
>> Methanoltanks
>> Gebäude
>> Erdgasmessstation
Die Arbeiten für die erste Methanolanlage (M03000) im Oman
laufen auf Hochtouren: MAN Ferrostaal ist für das Engineering
und die Beschaffung des 523 Millionen-US-Dollar-Projektes verantwortlich.
Die fertige MO3000-Anlage im Oman soll, wenn sie
fertig gestellt ist, über 1 Millionen Tonnen Methanol pro Jahr
produzieren. Engineering, Beschaffung, Bau und Montage laufen
genau nach Plan. Nach der Unterzeichnung der Finanzierungsverträge
und Inkraftsetzung der Projektverträge im März 2005
begann die heiße Phase der Beschaffung lieferkritischer Ausrüstungsteile
für die Anlage. Die Voraussetzung für die pünktlichen
Bestellungen war der vorzeitige Beginn des Engineerings
durch das japanische Engineering Unternehmen Toyo.
Im Einzelnen sind folgende Fortschritte im Frühsommer 2006 zu
verzeichnen: Fertigstellung der Gebäude zu 80 Prozent, der
Straßen zu 90 Prozent und der Fundamente für den Reformer,
den Abhitzekessel, den Reaktor und die Raffinierkolonne zu
100 Prozent. Die Installation der Hauptrohrbrücke sowie die
Montage der Methanollager- und Wassertanks sind abgeschlossen.
Die mechanische Fertigstellung der Anlage soll Anfang des
3. Quartals 2007 erfolgen.

TRINIDAD-MODELL IN DEN OMAN ÜBERTRAGEN
Der Oman bietet ausgezeichnete Vorraussetzungen für den Bau
einer Methanolanlage: Ein gutes Investitionsklima, eine hervorragende
Infrastruktur sowie Erdgas. Lokale Partner mit hohem
Interesse an Investitionen in die Petrochemie gibt es im Sultanat
ebenfalls. Hinter der Projektgesellschaft Oman Methanol Company
stehen drei starke Partner: Die Methanol Holdings (Trinidad)
Limited – der Eigentümer der Anlagen in Trinidad –, die omanische
OMZEST-Gruppe und die MAN Ferrostaal AG. Wie die Anlagen in
Trinidad wird auch dieses Projekt weitestgehend durch HERMESgedeckte
KfW-Kredite finanziert.
MAN Ferrostaal ist für den Offshore-Anteil des Projektes, Ingenieurleistungen
und Einkauf für die Gesamtanlage verantwortlich. Der
Onshore-Anteil, das sind im Wesentlichen die lokalen Bau- und
Montageleistungen, werden von dem omanischen Unternehmen
Oman Proman Contracting & Trading LLC (OPCT) durchgeführt.
Zielmarkt des Methanols aus dem Oman ist die chemische
Industrie in Europa und Asien.
Holger Lexius
02
03
01. Dienstleistungsgebäude,
eine Hauptrohrbrücke und
zwei Wassertanks für die
MO3000-Anlage
02. Das Verwaltungsgebäude.
03. Schweißarbeiten an einem
Wassertank.
DAS ECHO 1/2006 19
DAS TRINIDAD-MODELL
MAN Ferrostaal und ihre Partner haben sich in den vergangenen
15 Jahren zum zweitgrößten Produzenten von Methanol
mit einem Produktionsvolumen von über 4 Millionen Tonnen pro
Jahr entwickelt. Das Unternehmen ist an fünf Methanolanlagen
in Trinidad beteiligt, von denen sie vier als Generalunternehmer
errichtet hat.
MAN Ferrostaal entwickelte vor einigen Jahren ein neues Finanzierungsmodell,
bei dem das Unternehmen selbst Anteile am
Eigenkapital und damit Investitionsrisiken übernahm. Zentraler
Teil des Konzeptes ist, dass MAN Ferrostaal alle Teile der Wertschöpfungskette,
von der Verarbeitung des Methanols über den
Transport bis hin zur Vermarktung des Produkts, mitgestaltet.
Im Jahr 2000 begann MAN Ferrostaal mit den Planungen für
die weltgrößte Methanolanlage M5000, ebenfalls auf Trinidad.
Das dazu erforderliche Eigenkapital wurde aus dem Cashflow
der bereits bestehenden Methanolanlagen finanziert. Gleichzeitig
stellten die Vermögenswerte der weitestgehend schuldenfreien
„Alt-Anlagen“ eine zusätzliche Sicherheit für die Fremdfinanzierung
der neuen M5000-Anlage dar. Diese so genannte
strukturierte Projektfinanzierung ist eine Kombination aus
Elementen der Projektfinanzierung und der klassischen
Unternehmensfinanzierung.
Das Modell der Eigenbeteiligung des Generalunternehmers
hatte sich beim Bau der vier Anlagen in Trinidad für den Kunden
als vorteilhaft herausgestellt: Alle Anlagen wurden vor dem vereinbaren
Termin und innerhalb des vorgesehenen Budgets fertig
gestellt. Ebenso erreichen oder übertreffen alle Anlagen die
vereinbarten Kapazitäten und produzieren spezifikationsgerecht
mit sehr hoher Verfügbarkeit. Mit diesem Geschäftsmodell
veränderte MAN Ferrostaal die Rolle des Generalunternehmers
im Großanlagenbau: Die Ausrichtung bezieht sich nicht nur auf
die schlüsselfertige Übergabe, sondern auch auf alle anderen
Elemente, die für den Erfolg der Anlage entscheidend sind.
METHANOL
Der Markt für Methanol hat sich in den vergangenen Jahren
stabil entwickelt. Während der Preis pro Tonne Methanol Anfang
2002 noch bei 125 Euro lag, bewegt er sich derzeit aufgrund
von Anlagenstilllegungen in den USA und Europa bei über
250 Euro. Methanol kann als umweltfreundlicher Kraftstoff verwendet
werden wie auch als Ausgangsstoff für die Weiterverarbeitung
in der chemischen Industrie. So findet man Methanol in
Kunststoffen, synthetischen Textilien, Farben, Beschichtungen
und vielen anderen chemischen Produkten wieder. Methanol ist
bei normalen Temperaturen und atmosphärischem Druck flüssig
und kann daher per Schiff und per Lkw kostengünstig über
große Strecken transportiert werden.

20
projects & contracting
HEIZKRAFTWERK IN WUPPERTAL MODERNISIERT
SAUBER
UND EFFIZIENT
Die Modernisierung des Heizkraftwerk (HKW) Barmen war das
erste schlüsselfertige Kraftwerksprojekt für MAN Ferrostaal in
Deutschland. Der neue 60 Megawatt-Block 1 des HKW Barmen,
der seit kurzem in Betrieb ist, wurde nach dem Prinzip der
Kraft-Wärme-Kopplung gebaut und ist damit besonders effizient
und sauber.
Mit dem modernisierten Block 1 des Heizkraftwerks Wuppertal
versorgen die Wuppertaler Stadtwerke seit kurzem die Stadt und
das Umland mit Strom und Fernwärme. Für die Umwelt lohnt sich
die Modernisierung. Die neue Anlage arbeitet nicht nur effizienter
als die alte, sie reduziert auch die CO2-Emission um 200.ooo Tonnen
pro Jahr und senkt den Ausstoß an Stickoxiden und Kohlenmonoxid
auf 50 Prozent.
In einer modernen Gas- und Dampfturbinenanlage (GuD) wie im
HKW Barmen wird mit Hilfe von Gasturbinen Strom erzeugt. Die
heißen Abgase der Turbinen werden auf je einen Abhitze-Kessel
geleitet, in dem Dampf erzeugt wird. Dieser Dampf treibt eine
nachgeschaltete Dampfturbine an, in der ebenfalls Strom erzeugt
wird und darüber hinaus noch Dampf zur Versorgung der Fernwärme
ausgekoppelt wird.
MAN Ferrostaal war als Generalunternehmer verantwortlich
für die schlüsselfertige Planung, Ausführung der Bauarbeiten,
Beschaffung, Lieferung und Inbetriebnahme des Gas- und Dampfkraftwerkes.

Die neue 60 MW-Block 1 des Heizkraftwerk Wuppertal-Barmen verringert den Ausstoß
von Luftschadstoffen um mehr als 50 Prozent.
Die beengte Lage des Kraftwerksstandortes im Wuppertaler
Stadtteil Barmen zwischen der Wupper und der ICE-Trasse Köln-
Hannover stellte besondere Anforderungen an das Projekt: Das
bestehende Kraftwerk liegt inmitten eines dicht besiedelten
Wohngebiets. Das neue Kraftwerk wurde in den teils entkernten
Gebäuden der bestehenden und während der Bauzeit weiter
betriebenen Anlage unter sehr beengten Platzverhältnissen
gebaut und an Teile der bestehenden Anlage angebunden.
Der Bauablauf erfolgte nach einem sehr ehrgeizigen Zeitplan
innerhalb von 17 Monaten. Dadurch konnte für die zeitintensive
Phase vom erstmaligen Hochfahren der Gasturbine, Inbetriebnahme
sämtlicher Komponenten, Funktionstest bis zur Optimierung
ein Zeitpuffer aufgebaut werden. Der vereinbarte und
aufgrund des KWK-Gesetzes (Kraft-Wärme-Kopplung) geforderte
Fertigstellungstermin bis Ende 2005 blieb deshalb stets gesichert.
Der vereinbarte Zeitrahmen von der Vertragsunterschrift bis zur
kommerziellen Nutzung betrug 22 Monate. Bereits im Dezember
2004 erfolgte die Abnahme für die Phase 1 des Projektes, die
Einbindung der existierenden Dampfturbine DT 23 in die neue
Elektro- und Leittechnik. Im Dezember 2004 und Januar 2005
wurden Gasturbinen, Generatoren und Kesselmodule für die
Montage geliefert. Im Juni 2005 wurde die erste Gasturbine
hochgefahren und im Dezember 2005 nahmen die Wuppertaler
Stadtwerke die komplette Anlage ab.
Helmut Wolff
LIEFER- UND LEISTUNGSUMFANG
DAS ECHO 1/2006 21
>> Zwei Gasturbinen der 30 MW Klasse von Hitachi, Japan,
einschließlich Generatoren und zwei Abhitzekesseln von
Innovative Steam Technology (IST), Kanada
>> Komplette Elektro- und Leittechnik
>> Verrohrung des Wasser/Dampf-Kreislaufes inklusive
Pumpen und Wärmetauscher
>> Installation aller erforderlichen Hilfssysteme wie
Kühlwasserversorgung, Luftansaugung, Brandschutzeinrichtungen,
Heizung/Klimatisierung/Lüftung
>> Sämtliche erforderlichen Hoch- und Tiefbauleistungen
>> Erstellung des architektonischen Konzeptes
>> Auslegung der gesamten Verfahrenstechnik
>> Detailengineering
>> Auswahl aller Anlagenkomponenten
>> Konfiguration der Elektro-, Leit- und Sicherheitstechnik
>> Bauleistungen für den Anbau des neuen Kesselhauses,
Fundamentplatten für Kessel und Gasturbinen
>> Koordination und Bauleitung
>> Montage aller Komponenten
>> Inbetriebnahme und Probebetrieb
>> Dokumentation und Schulung

22
projects & contracting

DAS ECHO 1/2006 23
MAN FERROSTAAL ÜBERNIMMT GESCHÄFTSBEREICH „PULP AND PAPER“ VON RWE
ZELLSTOFF: EIN PRODUKT MIT ZUKUNFT
Im April 2006 hat MAN Ferrostaal den Geschäftsbereich Zellstoff und Papier der RWE Industrielösungen GmbH mit 25 Mitarbeitern
übernommen und gibt damit dem Anlagenbau im Haus einen weiteren Impuls.
Zellstoff ist neben Altpapier der wichtigste Rohstoff für Papier.
Der Bedarf wächst um etwa fünf Millionen Tonnen pro Jahr.
Geeignete Standorte für neue Anlagen befinden sich in Lateinamerika
und Südostasien – Märkte, in denen MAN Ferrostaal
traditionell stark vertreten ist. Für den Bau derartiger Anlagen
kommen nur wenige Anbieter weltweit in Frage, MAN Ferrostaal
nicht zuletzt wegen des soliden finanziellen Hintergrunds und
aufgrund der Erfahrung in der Projektfinanzierung.
LANGJÄHRIGE ZUSAMMENARBEIT
Von RWE hat MAN Ferrostaal im April 2006 deshalb den
Geschäftsbereich „Pulp and Paper“ (Zellstoff und Papier) übernommen.
Bei der Übernahme gingen außer den 25 RWE Mitarbeitern
auch Know-how, Referenzen und Projekte über, sowie Vertriebsbüros
in Thailand und Vietnam. MAN Ferrostaal kann sich zusätzlich
auf die KSH Solutions Inc., Montreal, stützen, eine auf Zellstoff
und Papier spezialisierte Engineeringgesellschaft in Kanada, die
ebenfalls zu RWE gehörte und jetzt im wesentlichen auf das
Management übergegangen ist. Mit KSH hat MAN Ferrostaal eine
langfristige, exklusive Zusammenarbeit vereinbart.
Der Start der MAN Ferrostaal in dieses Geschäft trifft auf günstige
Rahmenbedingungen. Das weltweite Wachstum hat eine starke
Rohstoff Holz, Zellstoffanlage Stendal (Deutschland), fertig verpackter Zellstoff
globale Nachfrage nach Zellstoff zur Folge: Um diese zu decken,
müssen jährlich ein bis zwei neue große Anlagen in Produktion
gehen.
Der weltweite Verbrauch von Papierprodukten wächst jährlich um
ca. zwei bis drei Prozent – am stärksten in Asien (China, Indien,
ASEAN Staaten). Damit einher geht eine steigende Nachfrage nach
Zellstoff als dem Rohstoff für Papiere aller Art, ebenso mit
ca. 2,5 Prozent Wachstum jährlich. Die Nachfrage nach frischem
Zellstoff steigt weltweit jährlich um rund 10 Millionen Tonnen
(2005: 230 Millionen Tonnen). Ein stark steigender Teil des
jährlichen Zuwachses entfällt auf „Marktzellstoff,“ also Zellstoff,
der nicht im Rahmen integrierter Werke in die Weiterverarbeitung
von Papier geht, sondern den die Hersteller frei auf dem
Weltmarkt absetzen.
Eine solide Basis für den zukünftigen Erfolg, meint Wolfgang
Marschewski, verantwortlich bei der MAN Ferrostaal für das
Zellstoffanlagengeschäft: „Neue Zellstoffanlagen werden sich erst
ab einer gewissen Mindestgröße rentieren und die Projektfinanzierung
spielt dabei eine entscheidende Rolle. Bei solchen
Vorhaben kommt nur ein finanziell solider Anlagenbaupartner,
wie MAN Ferrostaal es ist, als Generalunternehmer in Frage.“

24
projects & contracting
01 02
01. Zellstoffanlage Stendal, Deutschland
02./03. Zellstoffanlage Estonian Cell, Estland
GROSSE POTENZIALE
MAN Ferrostaal sieht die größten Potenziale für den Bau neuer
Zellstoffanlagen in feucht-warmen Klimazonen in Brasilien,
Uruguay und Chile sowie in Indonesien, Malaysia, Thailand und
Vietnam. Dort wächst der Rohstoff Holz auf großflächigen
Plantagen (ca. 250.000 ha) in etwa sieben bis zehn Jahren nach.
Ganz anders in Europa: Bis zur „Ernte“ vergehen in Deutschland
etwa 35, in Finnland sogar 60 Jahre.
Es gab Zeiten, in denen Zellstoffwerke in den waldreichen
Gebieten nach Belieben abholzten. Deshalb zog die gesamte
Branche regelmäßig Kritik der Umweltschützer auf sich. Das hat
sich grundlegend geändert. Heute kann ein Investor eine neue
Anlage nur noch bauen, wenn er Holz aus nachhaltig betriebener
Forstwirtschaft einsetzt. Er muss also eine nachhaltige Rohstoff-
bewirtschaftung nachweisen. Erst dann ziehen die Banken in aller
Welt eine Finanzierung in Betracht. Bei allen aussichtsreichen
Projekten, die RWE übertragen hat, trifft MAN Ferrostaal diese
Voraussetzung an.
MODERNE WERKE
Am Beispiel eines modernen Werks wie etwa dem in Stendal,
Sachsen-Anhalt, lassen sich die Grundzüge der Herstellung von
Zellstoff illustrieren. Im Mittelpunkt steht die „Faserlinie.“ Auf
diesen Teil entfällt ein Drittel der Gesamtkosten eines neuen
Werks. Die dort eingesetzten Maschinen und Anlagen lösen
aus dem Faserrohstoff Holz (Laub- oder Nadelholz) den größten
Teil des Lignins heraus; Lignin sorgt für die Härte und Druckfestigkeit
eines Baums. Am Ende des Prozesses – nach dem
Reinigen/Sieben, dem Bleichen und Entwässern – kommt das

fertige Vorprodukt Zellstoff heraus, das für die Weiterverarbeitung
zu Papier verwendet wird.
Die restlichen zwei Drittel der Kosten einer neuen Anlage entfallen
im Wesentlichen auf die Energieversorgung, die Rückgewinnung
von Chemikalien, die Aufbereitung von Wasser und die
Abwasserreinigung. Diese Nebenanlagen schützen die Umwelt
und spielen beim Bau eines neuen Werks eine große Rolle. Der
Investor muss nachweisen, dass sein Werk Schäden vermeidet,
dass er Chemierückstände aus dem Faseraufschluss umweltschonend
verwertet und dass er das Brauchwasser sauber und
geklärt in die Flüsse zurückleitet.
Diese Anforderungen hat RWE in den zuletzt abgewickelten
Aufträgen voll erfüllt. Das stellen die Werke Musi (Indonesien),
03
DAS ECHO 1/2006 25
Stendal (Sachsen-Anhalt) und Estonian Cell, Estland, unter Beweis.
Das Wasser der Anlage in Stendal wird insgesamt sauberer an die
Elbe wieder abgegeben als es entnommen wird.
RWE, in deren Fußstapfen MAN Ferrostaal nun tritt und deren
Referenzen sie mit übernommen hat, konnte stets auf das
Know-how der KSH zurückgreifen. KSH gehört zu den wenigen
Engineeringgesellschaften weltweit, die eine Gesamtanlage mit
Kernkomponenten und Nebenanlagen planen und optimieren
können. Mit ihr als Engineeringpartner wird MAN Ferrostaal auch
in Zukunft zusammenarbeiten und diese Kooperation mit einer
Beteiligung und einem Sitz in den Leitungsgremien der KSH
stärken.
Ulrich Bange

26
projects & contracting
MODERNISIERUNG IN PERU BEI LAUFENDEM BETRIEB
ZWEITER FRÜHLING IN PERU
Nach 60 Jahren Betriebszeit ohne Überholung beauftragte das internationale Energieunternehmen Edegel/Endesa Voith Siemens
Hydro Power Generation in Brasilien und MAN Ferrostaal mit der Modernisierung des Wasserkraftwerkes Callahuance in Peru. So
erhielt die Anlage eine „zweite Lebensdauer“ mit hoher Betriebsverlässlichkeit, Disponierbarkeit und einer Leistungssteigerung
von 25 Prozent.
01
Endesa ist das größte Energieunternehmen
Spaniens und hat einen großen Anteil an
der Stromherstellung in Lateinamerika,
unter anderem durch Wasserkraft, thermische
Anlagen, hauptsächlich jedoch
durch Gasturbinenkraftwerke. In Peru ist
Endesa Mehrheitsanteileigner (63 %) der
Edegel S.A.A.
Das 60 Jahre alte Wasserkraftwerk von
Endesa in Callahuanca ist heute technisch
auf dem höchsten Niveau. Es erfüllt die
technischen Voraussetzungen, um die
diversen Anlagen von einer zentralen
Kontrollstelle führerlos zu betreiben.
Edegel/Endesa forderte vertraglich eine
Garantie für eine nur sehr kurze Gesamtbetriebsunterbrechung
während der Arbeiten:
Die Überholung jeder der drei Einheiten
musste bei laufendem Betrieb, innerhalb
einer shut-down Zeit von nur 90 Tagen,
einschließlich der kommerziellen Inbetriebnahme,
durchgeführt werden.
Dies erforderte einen hohen Grad an Abstimmung
zwischen Voith Siemens und
MAN Ferrostaal.

HOHE ANFORDERUNGEN
Der Auftrag war der erste seiner Art für Voith
Siemens Hydro außerhalb Brasiliens und der
erste in Südamerika für eine integrale
Modernisierung, die einen Importanteil und
einen lokalen Anteil beinhaltete.
Das Projekt stellte höchste Anforderungen an
das technische und kaufmännische Projektmanagement.
MAN Ferrostaal nutzte ihre
intensive Kenntnis der Angebotspalette im
Inlandsmarkt für den sehr hohen lokalen
Teil an Lieferungen und Leistungen: Lokale
Fertigungsmöglichkeiten, Materialeinkauf,
Serviceleistungen im Transport- und Logistikbereich,
Verzollung, Bau und Montage. Bei
allen internationalen Investitionen in Peru ist
ein hoher lokaler Teil an Leistungen von
strategischer Bedeutung.
Der Offshore Anteil lag hauptsächlich in
den Bereichen Engineering, Maschinenbau
und Komponenten des elektromechanischen
Importteils, Bauleitung, sowie
Montage- und Bauüberwachung. Am
Ende der Abwicklung umfassten die
Offshore und Onshore Teile je 50 Prozent.
Trotz einiger Überraschungen während der
Überholungsarbeiten wurde der Gesamt-
02
DAS ECHO 1/2006 27
Die Gesamtinvestition des neuen 220 MW-
Wasserkraftwerkes El Platanal liegt bei
180 Millionen US-Dollar mit einem elektromechanischen
Teil von etwa 23 Prozent. El
Platanal wird das drittgrösste Wasserkraftwerk
in Peru und soll 2009 ans Netz
gehen.
Goetz Truebenbach Wolff
01. Das Wasserkraftwerk Callahuance liegt am Fuß
der peruanischen Anden
02. Turbinenkrafthaus nach der Modernisierung
03. Neues Kontrollzentrum
laufplan am Ende der Vertragslaufzeit
ohne Produktionsausfall erfüllt.
NEUES WASSERKRAFTWERK GEPLANT
Das Konsortium Voith Siemens Hydro/
Siemens and MAN Ferrostaal unterschrieb
im April 2006 den Vertrag über die
Lieferung des elektromechanischen Ausrüstungsteils
mit der Gruppe Rizo Patrón.
03

28
projects & contracting
01

DAS ECHO 1/2006 29
NEUER HOCHOFEN FÜR ARCELOR FERTIG GESTELLT
BEREIT ZUM
ANBLASEN
Stahl gehört zu den wichtigsten Exportgütern Brasiliens.
Aufgrund der großen Eisenerzvorkommen im Land wird die
Roheisenproduktion weiter ausgebaut. Im Sommer wird der
Hochofen 3 der CST Compania Siderúrgica Tubarão, heute
Arcelor-Mittal, zum „Anblasen“ fertig gestellt. Verantwortlich für
den schlüsselfertigen Bau des Projekts zeichnet ein Konsortium
bestehend aus MAN Ferrostaal, Voest Alpine Industries UK und
Paul Wurth.
Der brasilianische Stahlriese Compania Siderúrgica Tubarão (CST)
erhöht derzeit seine Gesamtproduktion von 5 auf 7,5 Millionen
Tonnen Roheisen pro Jahr. In Vitória wurde mittlerweile der dritte
Hochofen gebaut. Jetzt wird er schrittweise für den Betrieb
getestet; die maximale Produktionsleistung der Anlage beträgt
drei Millionen Tonnen Roheisen pro Jahr.
Das Projekt bringt der Region erhebliche wirtschaftliche Vorteile:
Die Arbeitslosenquote in Vitória und im Bundesstaat Espírito
Santo ist gefallen, die Investitionen tragen viel zum lokalen
Wirtschaftsaufschwung bei.
Während der Hauptmontagezeiten arbeiteten 12.500 Menschen
auf den unterschiedlichen Baustellen der CST in Vitória. Trotz
Widrigkeiten – Wetter und Streiks – ist die Fertigstellung des
Hochofens 3 im Zeitplan geblieben. Für die Leistungen des
Konsortiums waren allein in der Endphase 2.500 Mann rund um
die Uhr im Einsatz. So konnten die Tests und die Inbetriebnahmephase
des Hochofens wie geplant im April beginnen.
LANGJÄHRIGE ZUSAMMENARBEIT
MAN Ferrostaal hat den Expansionskurs der CST in den letzten
zehn Jahren intensiv begleitet. Bereits 1996 beauftragte CST das
Konsortium aus MAN Ferrostaal, MAN GHH und DME mit dem
schlüsselfertigen Bau des Hochofens 2, der eine Roheisenproduktion
von 1,4 Mio Jahrestonnen erlaubte.

30
projects & contracting
02 03
01. Seite 28/29: Gesamtansicht des Hochofens kurz vor der
Fertigstellung.
02. Hochofen 3 bei der Endmontage: Einheben der letzten
Bandbrücke an den Oberofen.
03. Nach brasilianischem Design wird die Hochofen-Möllerung
in Beton ausgeführt.
04. Die Wasserkühlung des Hochofens wird aufgrund der
engen Platzverhältnisse sehr kompakt ausgeführt.
05. Der mittlere Schuss (Ring) des Ofenpanzers wird vor der
Verschweißung genau positioniert.
Im April 2004 erhielten MAN Ferrostaal und ihre Konsortialpartner
Voest Alpine Industries UK und Paul Wurth samt ihren operativen
Tochterfirmen in Brasilien den Auftrag zum Bau eines weiteren
schlüsselfertigen Hochofens. Auf Grund der guten Kontakte zu
KfW/Euler-Hermes und der positiven Erfahrung mit dem
Hochofen 2 konnte MAN Ferrostaal die gesamte Finanzierung für
den Import-Anteil des Projektes organisieren und die finanzielle
Abwicklung übernehmen.
In enger Zusammenarbeit mit den europäischen Konsortialpartnern
erarbeitete MAN Ferrostaal das Basic Engineering und die
04
05
Aufstellungspläne, darunter auch die Konzepte für die Materialwirtschaft
und die Möllerung sowie der übergeordneten Energieversorgung.
Das lokale Tochterunternehmen MAN Ferrostaal
do Brasil war im Wesentlichen für den MAN-Anteil des Detail-
Engineering und für die Lieferungen verantwortlich.
SCHWERE KRÄNE IM EINSATZ
Während der Bauzeit waren 16 Kräne mit Hebe-Kapazitäten von
22 bis 600 Tonnen unter sehr beengten Platzverhältnissen im
Einsatz, um den schweren Stahlbau des Hochofens mit allen dazu

gehörigen Arbeiten zu bewältigen. Dazu zählten das Auskleiden des
Hochofens ebenso wie der Bau der Wasseraufbereitungsanlage und
die Errichtung diverser Elektrogebäude, Rohrleitungen und die
Montage zahlreicher Komponenten.
Der größte Kran mit einer Hublast von 600 Tonnen wurde aus
Trinidad geholt. Nach der Montage der letzten schweren
Komponenten auf über 100 m Höhe (u. a. Gichtgasventile, Gichtgasventilplattform,
das 100 Tonnen schwere oberste Modul des
Hauptförderbandes) wurde er wieder demontiert und zur nächsten
DAS ECHO 1/2006 31
Baustelle verschifft. Nachdem bis April/Mai 2006 die wichtigsten
Ausrüstungen und Rohrleitungen montiert waren, wurden auch
die Elektrifizierungen der Anlagen mit besonderem Einsatz von
ALSTOM erfolgreich ausgeführt.
Zurzeit laufen die Testreihen der einzelnen Komponenten und Anlagenbereiche
als Sequenztests. Die Kaltinbetriebnahme und somit
die Übergabe des gesamten Hochofens ist für Juli 2006 geplant.
Walter Offner, Thomas Lehmann
MAN LIEFERUNGEN UND LEISTUNGEN FÜR
DEN CST HOCHOFEN 3:
>> Möllerungsanlage
>> Hauptförderband
>> Wasseraufbereitungsanlage nach
Gasreinungsystem
>> Gichtgas- und Hochofengiesshalle-
Entstaubungsanlage
>> Entstaubungsanlagen des
Möllergebäudes
>> Ofenkühlung einschl. Kühltürme,
Pumpen, Wärmetauscher und
Rohrleitungen
>> Rohrbrücken und Gasrohrleitungen
>> Elektro- und Schaltanlagen
>> Transformatoren
>> Klimatisierung aller Räume
PROJEKTKENNZAHLEN HOCHOFEN
Lokale Aufträge in Brasilien: ~ 150
Beton: ~ 36.462 m 3
Feuerfestes Material: ~ 19.850 t
Stahlbau: ~ 8.800 t
Maschinen/Equipment ~ 6.800 t
Rohleitungsmaterial: ~ 3.600 t
Kabel: 500 km
Gesamtarbeitsstunden: 4,9 Mio
Bau und Montagepersonal: 2 500 Pers.

32
projects & contracting
WACHSTUMSMARKT MAURETANIEN
EISENERZPELLETS HEISS BEGEHRT
Das westafrikanische Land Mauretanien verfügt über umfangreiche Eisenerzvorkommen. MAN Ferrostaal prüft die Wirtschaftlichkeit
des Aufschlusses einer neuen Eisenerzmine der staatlichen Eisenerzgesellschaft SNIM, Société Nationale Industrielle et Minière.
Das Eisenerz soll in Konzentrat aufbereitet werden und weiter zu hochwertigen Eisenerzpellets veredelt werden. Eisenerzpellets werden
in Direktreduktionsanlagen weltweit für die Stahlherstellung eingesetzt.
Im Auftrag der mauretanischen Projektgesellschaft
EL AOUJ S.A. erstellt
MAN Ferrostaal eine Durchführbarkeitsstudie,
die die Wirtschaftlichkeit einer
neuen Eisenerzmine untersucht. In die
Investitions- und Betriebskostenrechnung
werden vor allem die Eisenerz-Aufbereitung,
Pelletanlage, Fördertechnik, Kraftwerk,
Elektrik, Montage und Infrastruktur
einbezogen.
Das neue Vorkommen liegt in der Nähe
bereits existierender Minen im Gebiet
Zouérate. Das Eisenerzvorkommen dort
wird auf ca. 650 Millionen Tonnen geschätzt.
Bei einer jährlichen Abbaurate von
ca. 15 Millionen Tonnen könnten rund
sieben Millionen Tonnen Eisenerzpellets
hergestellt werden. Für den Transport des
Fertigproduktes wird die bestehende
Eisenbahnlinie zur Küste ausgebaut.
VERTRAUTER MARKT
Mauretanien ist für MAN Ferrostaal ein
vertrauter Markt: Die ersten Geschäfte
wurden getätigt, als das Unternehmen vor
40 Jahren 142 schwere Eisenbahnwaggons
für den Transport von Eisenerzkonzentrat
an die ehemalige französische Kolonie
lieferte. Die Eisenbahnwaggons wurden auf
der damals neu gebauten 700 Kilometer
langen Eisenbahnstrecke zwischen der
Mine Zouérate mitten in der Sahara und
dem Seehafen in Nouadhibou eingesetzt.
Der langjährige Kontakt zu der staatlichen
Eisenerzgesellschaft SNIM führte unter
anderem 1998 zu einem Anlagenauftrag
im Bereich der Erzaufbereitung. MAN
Ferrostaal lieferte Rollenpressen, Förderanlagen,
Stahlkonstruktion, Elektrik, sowie
Montage- und Inbetriebnahmeüberwachung
für die Eisenerzzerkleinerung.
HOHES POTENTIAL
Die industrielle Entwicklung Mauretaniens
bietet zahlreiche Möglichkeiten für MAN
Ferrostaal. In der Planung sind unter
anderem Dieselkraftwerke, der Ausbau
des Eisenerzhafens in Nouadhibou, die
Instandhaltung und Erweiterung der
bestehenden Eisenbahnlinie der SNIM, der
Neubau einer Eisenbahnstrecke zur
Entwicklung des südlichen Korridors des
Landes, die Entwicklung von qualitativ
sehr hochwertigen Phosphaterzen und die
Modernisierung und Erweiterung der
bestehenden Eisenerzproduktion.
Durch die Ende Februar 2006 aufgenommene
Erdölförderung (75.000 Barrel
pro Tag) und viel versprechende Offshore
Erdgasvorkommen Mauretaniens ergeben
sich Perspektiven für potentielle Gasnutzungprojekte.
Burkhard Willems

03
DAS ECHO 1/2006 33
01./02. Das Eisenerz wird vom Lagerplatz zur
Schiffsverladung im Hafen von Nouadhibou
gefördert.
03. 80-Tonnen-Güterwaggons für
Eisenerzkonzentrat auf der Strecke
von Zouérate nach Nouadhibou.
01
02

34
projects & contracting
SCHIFFBAU
SICHERHEIT AUF HOHER SEE
Große Ölkatastrophen wie der Untergang der „Prestige“ im Jahre 2002, bei dem 64.000 Tonnen Öl vor Spaniens Küste ausliefen,
führten dazu, dass die geltenden Sicherheitsmaßnahmen auf See erhöht wurden. So verschärfte die International Maritime
Organization (IMO) ihre Regelungen. Vorgesehen ist, den Einsatz von Einhüllentankern für den Transport von Ölprodukten ab 2015
zu verbieten und die bis dahin auf See fahrenden Schiffe dieser Bauart verschärft zu kontrollieren.
In den kommenden sieben Jahren werden rund 2.000 alte Öl- und
Chemikalientanker durch neue ersetzt. In der Größenklasse der
Tanker mit einer Ladekapazität zwischen 5.000 und 10.000 tdw
(tons dead weight) fuhren 2003 über 1.000 Schiffe. Bis 2015 sollen
die Einhüllen-Schiffe dieser Klasse aus dem Markt genommen
werden. Ersetzt werden sie durch Doppelhüllentanker wie die im
Auftrag von MAN Ferrostaal gebaute SCOT-Serie.
MAN Ferrostaal übergab in den letzten vier Jahren acht
SCOT 8000 Tanker an die Wappen-Reederei, Folgeaufträge für
vier weitere liegen vor. Die Entwicklung des Konzeptes kommt
von dem Hamburger Reeder Günther Kordts, Gründer der
Wappen-Reederei, in Zusammenarbeit mit der Kieler Lindenau
Werft und MAN Ferrostaal.
Ausschlaggebend für die Idee war die erhöhte Umweltgefahr, die
Einhüllentanker und Einschraubenschiffe mit sich bringen. Das
Team unter der Leitung von Günther Kordts entwarf einen
Produkten- und Chemikalientanker, der ein Optimum an
Sicherheit und eine geringe Ausfallwahrscheinlichkeit gewähr-

leistet. Die Doppelhülle, die auch die Bunkertanks einschließt, verringert
die Gefahr einer Beschädigung der Lade- und Bunkertanks
und somit ein Auslaufen der Fracht, wie es bei der „Prestige“ der
Fall war, erheblich. Ein redundantes Antriebssystem mit zwei vollständig
voneinander getrennten Antriebs- und Ruderanlagen
garantiert die volle Manövrierfähigkeit des Schiffes bei Ausfall
einer Anlage.
MAN Ferrostaal konnte die Schwestergesellschaft MAN B&W
Diesel als Partner für den Zulieferanteil der kompletten
Antriebsanlagen einbinden. Darin eingeschlossen sind die
Viertakt-Hauptmotoren 6L27/38, Getriebe und Wellenanlagen.
Die ebenfalls doppelt vorhandene Kesselanlage sichert die
geforderte Heizleistung, die je nach Beladung variabel für die verschiedenen
Tanks reguliert werden kann. Vorteilhaft für den
Einsatz sind SCOT 8000 durch ihre 16 beschichteten Ladetanks
TECHNISCHE DATEN (WAPPEN VON FRANKFURT)
DAS ECHO 1/2006 35
>> Schiffstyp Öl- und Chemikalientanker
mit Doppelhüllenrumpf
>> Tragfähigkeit 8.000 tdw (tons dead weight)
>> Hauptmaschine
Antriebsanlage 2 MAN B&W Motoren mit einer
Leistung von je 1.800 kW incl.
Getriebe und Wellenanlage
>> Geschwindigkeit 14,5 Knoten
>> Besatzung 11–13 Personen
>> Tankvolumen 9.100 cbm
>> Länge über alles 116,40 Meter
>> Breite 18 Meter
>> Seitenhöhe bis
Hauptdeck 9,40 Meter
>> Tiefgang 7,40 Meter
>> Tanks 16 Tanks (12 –1.185 cbm)
zzgl. 2 Decktanks
>> Separierung 16 verschiedene Ladungsarten
gleichzeitig möglich
>> Tankheizung Jeder Tank individuell bis 80 °C
>> Pumpen 16 Pumpen
>> Bauwerft Damen Shipyards, Galatz
>>> GREENPEACE BEZEICHNET
SCOT-TANKER ALS „DIE SICHERSTEN
TANKER DER WELT“.
und zwei Decktanks mit einer Gesamtkapazität von 9.000 Kubikmetern.
Ein unabhängiges Rohrleitungssystem lässt eine gleichzeitige
Beladung von bis zu 16 verschiedenen Gütern zu. Die
Spezifikation der Tanks ermöglicht den Transport von über 500
verschiedenen Gütern und einen flexiblen Einsatz in allen
Märkten.
Aufgrund der Sicherheit und des flexiblen Beladungssystems sind
die Chemikalientanker begehrte Charterschiffe für große

36
projects & contracting
Befrachter wie Esso, BP, Shell, und BASF und sind wegen ihrer
kompakten Größe (Small-Handysize-Tanker) in der Lage, auch
kleinere Häfen weltweit anzusteuern.
DER GENERALUNTERNEHMER
Analog zum Industrieanlagenbau laufen alle Fäden bei den
Schiffbau-Projekten bei MAN Ferrostaal in Essen zusammen.
Alle bisher abgelieferten Schiffe wurden unter Aufsicht des
Auftraggebers, der Wappen-Reederei, und der MAN Ferrostaal AG
auf der Werft Damen Shipyards Galatz in Rumänien gebaut. Als
Generalunternehmer ist MAN Ferrostaal verantwortlich für die
Materialbeschaffung inklusive High-Tech-Ausrüstung, just-intime
Zulieferung von Komponenten sowie die Abwicklung und
Koordination der einzelnen Neubauprojekte und die planmäßige
Übergabe der Tanker. Weitere Kooperationspartner sind das
Emissionshaus Hansa Hamburg Shipping und die KfW-Bankengruppe
für die finanzielle Realisierung der Projekte mit einem
Auftragsvolumen von insgesamt 214 Millionen Euro.
Die ausgebuchten Charterbücher für SCOT Tanker sind der Hintergrund
für den Bau von vier weiteren Schiffen, die 2007 und 2008
durch die gleichen Kooperationspartner fertig gestellt werden.
Der Transport von Ölen und Fetten bietet langfristig weitere
Chancen für die Chemikalientanker, denn dieser ist nie ohne
Risiko abzuwickeln. Die IMO kündigte auf Grund dieser Tatsache
verschärfte Transportvorschriften für 2007 an, die zurzeit die
wenigsten Tanker erfüllen können. Petra Kapp, Projektleiterin der
SCOT-Tanker-Geschäfte der MAN Ferrostaal AG, äußert sich zuversichtlich
über die Marktentwicklung: „Die SCOT Tanker MT
„Wappen von Frankfurt“ und MT „Wappen von Stuttgart“ erfüllen
alle heute bekannten Sicherheitsvorschriften, und sind schon
denen der Zukunft angepasst. Mit diesen Schiffen und den vier
neuen Tankern sehen wir eine große Chance, die steigende
Nachfrage nach hochwertiger Tankertonnage zu bedienen.“
Anna Fontaine
Höchste Sicherheit: Dank der Doppelhülle wird die Gefahr
einer Leckage bei den Wappen-Tankern minimiert.
LADUNGEN DER SCOT 8000 TANKER:
Paraffine: gesättigte Kohlenwasserstoffe, Hauptbestandteile
von Rohöl, Slack Wax
Schmieröl-Additive: Wirkstoffe, die Grundölen zugemischt
werden, um schmierungstechnische
Eigenschaften zu erreichen
Melasse: bei der Zuckerherstellung aus Zuckerrohr
und Zuckerrüben gewonnene,
zähflüssige Masse mit gesundheitsförderlicher
Wirkung
Chemikalien/
Ölprodukte: Kerosin, Benzine, Schmieröl
Speiseöle: Sonnenblumen-, Erdnuss-, Rhizinusöle

VINASHIN BAUT NEUES GROBBLECHWALZWERK IN VIETNAM
SCHIFFE AUS EIGENEM STAHL
Vietnam ist auf dem Weg zur Industrienation. Wegen der aufstrebenden
Industrie und den zahlreichen Infrastruktur-Projekten im
Land wächst stetig die Nachfrage nach Stahl. In den letzten zehn
Jahren ist der vietnamesische Stahlbedarf um durchschnittlich
20 Prozent pro Jahr gestiegen. Der derzeitige Jahresbedarf von
sechs Millionen Tonnen wird bis 2015 auf ca. 15 Millionen Tonnen
anwachsen. 2005 lagen die Stahlimporte bei 5,5 Millionen Tonnen,
das sind über 90 Prozent des Bedarfs. Durch umfangreiche
Neuinvestitionen will Vietnam die starke Importabhängigkeit, insbesondere
von warm- und kaltgewalzten Flachprodukten,
reduzieren.
Das neue Walzwerk von Vinashin wird Grobbleche, maximal 3 m breit
und bis 18 m lang bei einer Stärke von 5 bis 50 mm, produzieren. Als
Vormaterial werden importierte Stahlbrammen eingesetzt. Die
Stahlbauhallen sind ca. 600 m lang. Da der gesamte Untergrund
aufgeschwemmt ist und dem Meer abgerungen wurde, mussten
die Hallenstützenfundamente und die schweren Maschinen auf
Betonpfähle gesetzt werden. Die Fundamente und Hallen werden
DAS ECHO 1/2006 37
Der staatliche vietnamesische Schiffsbaukonzern Vinashin wird zukünftig die für den Schiffsbau benötigten schweren Bleche selbst
produzieren. Im Norden Vietnams in der Provinz Quang Ninh nahe der Hafenstadt Cai Lan errichtet Vinashin ein neues Warmwalzwerk
mit einer anfänglichen Jahreskapazität von 350.000 Tonnen. MAN Ferrostaal ist für Engineering und Projektmanagement verantwortlich.
von vietnamesischen Firmen erstellt, die Walzwerkmaschinen
werden von chinesischen Herstellern geliefert.
SPEZIALISTEN VOR ORT
MAN Ferrostaal wird mit einem großen Team von Spezialisten die
Ingenieurarbeiten vor Ort überwachen und koordinieren. Das
Team erhält Verstärkung durch vietnamesische Techniker und
wird durch das MAN Ferrostaal Büro in Hanoi unterstützt.
In unmittelbarer Nähe des Walzwerkes entsteht gleichzeitig
eine Stahlbaufertigung. Die Produktionsanlagen stammen aus
Deutschland und wurden im Auftrag von MAN Ferrostaal demontiert
und im Sommer 2005 verschifft. Beim Wiederaufbau in
Vietnam werden Überwachungsarbeiten geleistet.
Wilhelm Bruckmann
Die ersten Betonpfähle
wurden im Januar 2006
in den Boden getrieben.
Das Kernstück der
Walzwerksanlage: das
Grobblechgerüst.

38
projects & contracting
01
PRODUKTIONSANLAGEN FÜR GIPSKARTONPLATTEN IN INDIEN UND MALAYSIA
GIPS-BOOM IN ASIEN
Der Markt für Gipskartonplatten in Asien boomt. Die British Plaster Board (BPB) erhöht deshalb ihre Kapazität durch zwei neue
Produktionsanlagen in Indien und Malaysia. Kaum hat das Konsortium MAN Ferrostaal/Grenzebach/BSH die ersten Gips- und
Gipskartonplattenanlagen an BPB übergeben, sind zwei weitere Anlagen in Indien in der Planung.

Im Mai 2004 unterschrieb ein Konsortium
aus MAN Ferrostaal und Grenzebach
BSH die Verträge über die Lieferung.
Montage und Inbetriebnahme der Prozess-
Ausrüstung für Gips- und Gipskartonplattenanlagen
in Mumbai, Indien und
Port Klang, Malaysia. Die Kunden sind die
jeweiligen Landesgesellschaften der British
Plaster Board plc. (BPB), England. Die
Montage und Inbetriebnahme für beide
Anlagen wurde mit einem Zeitversatz von
drei Monaten geplant und realisiert.
Die Anlagen dienen der Herstellung von
Gipskartonplatten für den Innenausbau
von privaten und gewerblichen Immobilien.
In der Gipsanlage wird Natur- oder
Chemiegips durch Kalzinierung (Wasserentzug)
in Stukkogips umgewandelt.
Stukkogips ist der Ausgangsstoff für die
Gipskartonplattenherstellung und kann
durch die Vermischung mit Zusatzstoffen
zu Putzgips weiterverarbeitet werden. In
der Gipskartonplattenanlage wird der
02 03
04
Stukkogips unter Vermischung von Wasser
und diversen Additiven in eine Hülle aus
Spezialkarton zu einem Endlosstrang vergossen.
Die Vortrocknung des Endlosstranges
erfolgt auf einem Abbindeband
an dessen Ende mittels einer elektronisch
gesteuerten Schere der Strang zu Gipskartonplatten
beliebiger Länge geschnitten
und anschließend in einem 10-Etagentrockner
mit ca. 90 m Länge im Durchlaufverfahren
getrocknet werden. Am Trocknerauslauf
werden die Gipskartonplatten
adjustiert und in einer Stapelanlage zu versandfertigen
Paketen gebunden.
Die Anlage in Indien hat eine Kapazität von
12,8 t/h Stukkogips und 1.610 m 2 /h Gipskartonplatten.
In Malaysia werden 14.2 t/h
Stukkogips und 2.343m 2 /h Gipskartonplatten
hergestellt.
Die Prozess-Ausrüstungen wurden aus
Europa, China und von lokalen Herstellern
geliefert. Für die reibungslose Einfuhr der
05
DAS ECHO 1/2006 39
Maschinen und Ausrüstungen war eine
genaue Planung und Abstimmung mit
dem Kunden und den Behörden erforderlich.
Die mechanische Montage begann in
Indien im Januar 2005 und in Malaysia im
April 2005. Beide Montagen verliefen planmäßig,
wobei sich die Baustelle in Indien
während der Abwicklung aufgrund der
Wetterbedingungen (die schwersten Regenfälle
seit Jahrzehnten) und der ländlich
isolierten Lage als nicht unproblematisch
erwies. Die Provisional Acceptance (Take
Over) der beiden Anlagen erfolgte termingerecht
im Dezember 2005 bzw. im
Februar 2006.
Jan Uder, Walter Sante
01. Montage der Kalzinieranlage in Indien
02. Gipskarton-Plattenanlage, Malaysia
03. Kalzinieranlage, Malaysia
04. Trocknerauslauf, Indien
05. Querförderer und Trocknereinlauf für
Gipskarton-Platten, Malaysia

40
projects & contracting
INSTANDHALTUNGSPERSONAL IN LIBYEN MOBILISIERT
EINSATZ IN DER WÜSTE
MAN Ferrostaal übernimmt Instandhaltungsarbeiten bei der „Wafa Desert Plant“ des libyschen Gasversorgers ENI Gas B.V..
Über einen Zeitraum von 23 Monaten werden ThyssenKrupp Uhde und MAN Ferrostaal eine Gas- und Ölförderungsanlage, eine
Aufbereitungsanlage, eine Kompressorstation und die zugehörigen Pipelines über eine Strecke von 530 km in der Sahara warten.
Anfang 2006 erhielt Uhde den Auftrag für die Instandhaltungsarbeiten
der libyschen Erdgasanlage „Wafa Desert Plant“ und beauftragte
MAN Ferrostaal als Subunternehmer, gewerbliches Personal
zur Durchführung von Instandhaltungsarbeiten einschließlich
Reparaturen und Umbauten innerhalb der Anlage vorzuhalten.
Daneben stellt MAN Ferrostaal ein komplettes Camp einschließlich
der zugehörigen Infrastruktur für das eigene und das Uhde-Personal
bereit und betreibt es. Bis Ende April war ein Großteil des Personals
vor Ort. Seitdem laufen die Wartungsaktivitäten planmäßig.
Der Auftrag läuft über 23 Monate, wobei ENI Gas anschließend
eine vorgesehene Verlängerungsoption für die Fortsetzung der
Arbeiten in Anspruch nehmen kann. MAN Ferrostaal ist seit
30 Jahren auf dem libyschen Markt aktiv, zumeist im Rahmen von
Montageprojekten und nun auch für Instandhaltungsarbeiten.
Entsprechend flexibel kann das Unternehmen auf Anforderungen
in beiden Bereichen reagieren.
Anna Fontaine

MEHRSCHICHTFOLIENPRODUKTION IN ARGENTINIEN
SIEBEN AUF
EINEN STREICH
Lebensmittel frisch auf dem Tisch – das ist Wunsch des Verbrauchers
und Ziel des Herstellers – auch wenn er seine Waren
aus Argentinien auf Europas Marktplätze bringt. Um das möglich
zu machen, lieferte MAN Ferrostaal vor kurzem europäische
Hightech-Maschinen zur Produktion von Mehrschichtfolien an
IPESA, einen der größten lateinamerikanischen Hersteller von
Kunststoff-Folie.
Die argentinische IPESA – RIO CHICO S.A., einer der größten
lateinamerikanischen Hersteller flexibler Kunststoff-Folien für
den Agrar- und Lebensmittelbereich, will 7-schichtige Folien mit
einer Liegebreite von 200 cm produzieren. Die 7-schichtige Folie
schützt Lebensmittel äußert effektiv: Sauerstoff und andere gasförmige
Stoffe werden von dem verpackten Gut ferngehalten. Ein
hoher „Lichtschutzfaktor“ ist in der Folie mit eingebaut.
Bei der Suche nach einem erfahrenen Maschinenbauer, dessen
Anlagen die Herstellung von mehrschichtigen Folien ermöglichen,
wurde IPESA – RIO CHICO bei KIEFEL Extrusion, Deutschland und
MAN Ferrostaal Argentinien fündig.
ZIELMARKT ARGENTINIEN
Im Januar 2006 wurde in der Fertigungsstätte in Feuerland die
komplette 7-Schichtanlage abgenommen und umgehend die
Produktion angefahren. Seitdem stellt die Anlage aus Worms
stündlich etwa 350 kg Folien her. Die gesamte Kapazität ist für
den heimischen Markt bestimmt. Wegen der mehr als erfolgreichen
Einführung der neuen Anlage und der hohen Nachfrage
nach diesen Folien denkt das Management des Kunststoffverarbeiters
an neue Märkte auch jenseits der Grenzen
Argentiniens.
Helen Vollrath
DAS ECHO 1/2006 41
services & logistics
Produktion von hochwertiger 7-Schicht-Kunststoff-Folie mit deutscher Technik.

42
01
KAKAOFABRIK AUSGEBAUT
BRAUNES GOLD AUS GHANA
Kakao und Gold sind die wichtigsten Wirtschaftsgüter Ghanas. Das kleine Land im Westen Afrikas ist weltweit der zweitgrößte
Kakaoproduzent. Ziel der ghanaischen Regierung ist es, bis zu 40 Prozent der Kakaobohnen im eigenen Land zu verarbeiten.
Das schafft nicht nur Arbeitsplätze. Eine größere Wertschöpfungstiefe erhöht auch den Profit. Die Industrie investiert deshalb
in Kakaoverarbeitungsanlagen.
02
03

Mit Partnern erweitert und modernisiert MAN Ferrostaal in
mehreren Phasen eine bereits bestehende Kakaofabrik der Cocoa
Processing Company Ltd. (CPC) in Tema im Süden Ghanas. CPC
gehört zu den Brachenführern in der Region und ist Marktführer
der Kakao verarbeitenden Industrie in Ghana. Das Unternehmen
produziert unter anderem Kakaomasse, Kakaobutter, Schokolade
und Kakaogetränke und vermarktet diese Produkte zu 95 Prozent in
den USA, Europa und Asien. Fünf Prozent bleiben im lokalen Markt.
In der ersten Phase wurde eine komplette Anlage zur Herstellung
von Kakaomasse errichtet. Die Produktionslinie wurde im
November 2005 in Anwesenheit des ghanaischen Präsidenten
John Agyekum Kufuor feierlich eingeweiht. Mit dieser Anlage
verfügt die Cocoa Processing Company Ltd. jetzt über eine der
modernsten und größten Anlagen ihrer Art in Ghana. Die neue
Linie arbeitet äußerst effektiv: Aus 30.000 Tonnen Kakaobohnen
werden jährlich 24.900 Tonnen Kakaomasse (cocoa liquor) in
bester Qualität hergestellt.
In der bereits gestarteten zweiten Phase wird der Rest der Fabrik
komplett modernisiert und mit neuen Maschinen aufgerüstet,
um die Produktion von Kakaobutter und Kakaopulver weiter zu
erhöhen. Das Ziel des Unternehmens nach Abschluss dieser
zweiten Phase ist, die Gesamtkapazität von 25.000 auf 65.000
Jahrestonnen zu steigern. Zwei Kakaobutterpressen sind bereits
montiert und die Maschinen und Einrichtungen für die
Modernisierung der bestehenden Fabrik sind vor Ort. Die
Inbetriebnahme ist für August 2006 vorgesehen.
WIRTSCHAFTSFAKTOR NR. 1
Kakao ist der wichtigste Wirtschaftsfaktor des Landes, der regelmäßig
30 bis 40 Prozent der Exporterlöse stellt. 13 Prozent des
Bruttoinlandproduktes hängt an der Kakaobohne. Der Anteil
Ghanas an der Weltkakaoproduktion beträgt 20 Prozent. Es gibt
etwa 1,5 Millionen Kakaofarmer in Ghana, zumeist in Familienbetrieben.
In der Saison 2003/2004 wurden ca. 750.000 Tonnen
Kakaobohnen geerntet, ein Rekordergebnis in der über 100-jährigen
Geschichte der Kakaoproduktion in Ghana. Die Kakaobohne wird
am Soft-Commodities Market gehandelt. Der Preis pro Tonne
beträgt zurzeit rund 1. 500 US-Dollar.
Renate Matthes
04
DAS ECHO 1/2006 43
services & logistics
01. Straßenszene in Accra
02. Verpackungsabteilung der Cocoa Processing Co.
03. Abfüllung von Kakaomasse,
im Vordergrund J.A. Danso, Production Manager von CPC
04. Entladen von Kakaobohnen bei CPC
ERWEITERUNG UND MODERNISIERUNG DER COCOA PROCESSING
COMPANY LTD, TEMA, GHANA
Auftragswert: 21 Mio. Euro
Leistungsumfang der MAN Ferrostaal:
>> Umbau und Modernisierung der bestehenden Fabrik
>> Planung und Lieferung von Maschinen und Ausrüstungen
zur Herstellung von Kakaomasse inklusive der notwendigen
Infrastruktur wie Wasseraufbereitung,
Notstromaggregate, Dampf und Druckluft
>> Lieferung eines Ersatzteilpaketes
>> Montageüberwachung
>> Inbetriebnahmeüberwachung
>> Schulung des Personals
>> Technologiepartner: Bühler AG (Schweiz),
F.B. Lehmann Maschinenfabrik GmbH (Deutschland),
B.V. Machinefabriek P.M. Duyvis (Niederlande)

44
services & logistics
01
GROSSFORMAT FÜR FÜHRENDES
KOLUMBIANISCHES DRUCKHAUS
Printer Colombiana, führender Hersteller von qualitativ hochwertigen Büchern und Zeitschriften in Kolumbien, vertraut Teile seiner
Druckproduktion der Großformattechnologie von MAN an. Zum Einsatz kommt die MAN Roland 904-7B XXL.
Wenn Juan Guillermo Giraldo, CEO von
Printer Colombiana, sich an sein Vorstellungsgespräch
mit Gerhard Schropp
vor 30 Jahren erinnert, hat er eine vollständig
leere Lagerhalle vor Augen. Der
deutsche Geschäftsmann führte den
jungen Ingenieur durch die Räumlichkeiten,
in denen seine Maschinen in Kürze
Tausende von Büchern und Zeitschriften
drucken sollten, um die gewaltige Nachfrage
nach Lektüre zu befriedigen, die
damals in vielen lateinamerikanischen
Ländern herrschte.
Gerhart Schropp war mit dem Aufbau
von Printer Colombiana in Kolumbien betraut,
einem Unternehmen, das vor allem
Bücher produzieren sollte. Die damals im
Besitz der Bertelsmann-Gruppe befindliche
Verkaufsplattform „Círculo de Lectores“,
bei der Bücher in Raten bezahlt werden
konnten, löste in der gesamten Region ein
enormes Leseinteresse aus. Kolumbien
wurde als strategischer Standort für den
Druck zur Deckung dieser Nachfrage ausgewählt.
Der Eindruck der einst leeren Räumlichkeiten
in einem Industriegebiet von
Bogotá ist dem Geruch von Farbe und
Papier, den niemals endenden Geräuschen
von Druckmaschinen und der beharrlichen
Arbeit eines Teams von Fachleuten gewichen.

Sie sind es, die Printer Colombiana zum
führenden Hersteller von Büchern und
Zeitschriften in Kolumbien und zum
sechstgrößten des gesamten lateinamerikanischen
Marktes machen.
Das mittlerweile im Besitz von Bertelsmann
und El Tiempo, der größten Zeitung des
Landes, befindliche kolumbianische Druckhaus
hat nach drei Jahrzehnten seine
Technologien und Verfahren modernisiert.
Durch Exporte von knapp 70 Prozent der
Produktion in andere Länder der Region
will man dort zum Marktführer aufsteigen.
EIN DAUERHAFTES BÜNDNIS
Über IPP Colombia, eine Tochtergesellschaft
von MAN Ferrostaal, hat MAN
Roland Printer Colombiana seit den
Firmenanfängen begleitet und dabei durch
technische Beratung und Unterstützung
sowie Finanzierung zu einer Modernisierung
der Produktionsanlagen des Unternehmens
beigetragen. 1981 erwarb das
Unternehmen eine MAN Roland Rekord
4-Farben-Druckmaschine zur Herstellung
von Büchern, und „später, in den 90er
Jahren gelang uns die Umstellung auf
LITHOMAN und ROTOMAN Rollenoffset-
Drucksysteme für unsere Zeitschriftenproduktion.
Mit dem Kauf einer neuen Roland
904-7B XXL Druckmaschine, der ersten
ihrer Art in Lateinamerika und innerhalb
der Arvato-Gruppe, dem Druckgeschäftsbereich
von Bertelsmann, wagen wir nun
den Sprung zu großformatigen Bogenoffsetmaschinen,“
sagt der CEO von Printer
Colombiana und fasst damit die technische
Entwicklung seines Unternehmens
zusammen.
Printer Colombiana plant den Einsatz
dieser neuen Druckmaschine vor allem für
die Produktion qualitativ hochwertiger
Bücher. Mit ihren Möglichkeiten für
Farben und Großformate kann sie jedoch
auch für den Druck verschiedener kommerzieller
Produkte verwendet werden. „Es
handelt sich um eine der modernsten
Maschinen. Mit ihr können wir große
Formate und Auflagen verarbeiten und
dabei hohe Geschwindigkeit und Qualität
gewährleisten,“ betont Giraldo.
WACHSTUMSTECHNOLOGIE
In Kolumbien und anderen Ländern der
Region, wie z. B. Peru, Ecuador und den
meisten mittelamerikanischen Staaten,
findet derzeit eine Neuorganisation der
Wirtschaft und die Umsetzung von Freihandelsabkommen
mit den Vereinigten
Staaten statt. Führende Unternehmen der
Region, wie Printer Colombiana, haben die
Notwendigkeit erkannt, diese Abkommen
für ein Vordringen in den nordamerikanischen
Markt zu nutzen und ihre Absatzmöglichkeiten
zu erweitern. Eine der
Strategien dabei ist die Durchführung von
Modernisierungsmaßnahmen zur „Sanierung
von Ausrüstung und Maschinen, um technologisch
mit den Anforderungen internationaler
Märkte Schritt zu halten,“ wie
Giraldo es ausdrückt.
Der Kauf der Großformat-Druckmaschine
stellt für Printer Colombiana den Eintritt
in die Welt der MAN Roland-Technologie für
02
DAS ECHO 1/2006 45
großformatigen Bogenoffsetdruck (129 x 162
cm) dar und stärkt die Position des Unternehmens
als eines der führenden Buchdruckhäuser
Lateinamerikas.
Die Investition in diese Technologie zeigt
das deutliche Bewusstsein für Markttendenzen
und die von MAN Roland und
MAN Ferrostaal gebotenen Serviceoptionen
und deren Qualität. „Unsere Entscheidung
gründete sich auf das anhaltende Vertrauensverhältnis
zum Hersteller und IPP
Colombia. Wir bilden unsere Mitarbeiter in
Deutschland aus und verlassen uns bei
eventuell auftretenden Problemen mit der
Druckmaschine auf die unmittelbare,
ununterbrochene und sofortige Unterstützung
durch den Hersteller,“ sagt
Giraldo.
Heute, nach 30 Jahren bei Printer
Colombiana, sind die leeren Räumlichkeiten,
die er einst mit Gerhart Schropp
betrachtete, für Giraldo die Stätte, an der
seine Karriere begann und von der aus
er das Unternehmen in seine aktuelle
Marktposition gebracht hat. Eine Führungsposition,
die durch das Zusammenwirken
von Kunden, Angestellten und Lieferanten
erreicht wurde.
Germán Gonzáles
01. Roland 904 XXL bei Printer
Colombiana
02. Juan Guillermo Giraldo,
CEO von Printer Colombiana,
setzt bei der Produktion
qualitativ hochwertiger
Bücher im Vollfarbdruck
auf die Roland 904-7B XXL.

46
services & logistics
BRASILIANISCHE DRUCKER INVESTIEREN IN ROLAND 500
FÜR KLEINE AUFLAGEN UNSCHLAGBAR
Die 5-Farben-Druckmaschine von MAN Roland lässt den Drucker leicht auf spontane Kundenwünsche reagieren. Die flexible
Bogenmaschine druckt 18.000 Exemplare pro Stunde.

Die Druckerei „Intergraf“ aus Pernambuco
druckt als erste in der Region im Nordosten
Brasiliens mit einer ROLAND 500.
Intergraf wurde im Jahr 1995 gegründet und
ist dafür bekannt, ihren Kunden Drucklösungen
zu präsentieren, die Kunst, Erneuerungen
und Spitzentechnologie beinhalten.
Intergraf ist eine der modernsten
und leistungsfähigsten Akzidenzdruckereien
des Landes.
Vor dem Kauf der 5-Farben Bogen Offset
Druckmaschine von MAN Roland konnte
Direktor Eduardo Mendonça Filho die
ROLAND 500 in Produktion sehen. „Mein
Sohn besuchte Druckereien in São Paulo und
in Rio de Janeiro, die genau die gleiche
Bogendruckmaschine wie unsere haben,“
erklärt Eduardo Mendonça. „Wir kaufen
niemals eine Anlage in dieser Größenordnung,
ohne vorher eine gründliche
Analyse gemacht zu haben,“ sagt er. „Wir
haben Technologie, Leistungsfähigkeit,
Kundendienst und den Preis in Betracht
gezogen.“
PRODUKTION STEIGERN
Kleine und mittlere Auflagen sind ein
Faktor im grafischen Geschäft, der bei der
Investitionsentscheidung stark berücksichtigt
werden muss. Der kommerzielle Direktor
der auf das Verpackungssegment spezialisierten
Druckerei „Gráfica e Editora
Sarapuí Ltda,“ Danilo Storti Garcia, weiß
das. Um ihre Position als eine der
Referenzdruckereien auf dem Markt zu
erhalten, hat die Familie Storti Garcia auf
Qualität und Modernität bestanden. „Wir
suchten Agilität, Effizienz und schnelle
Antworten,“ erklärt Danilo. Im Februar
dieses Jahres ging die ROLAND 500 in der
Druckerei Sarapuí in Betrieb. Sarapuí will
ihre Produktion mit der neuen Maschine
um 40 Prozent steigern.
Die Nachfrage an verschiedenen Produkten
mit kleinen Auflagen wächst auch im
Verpackungssegment sehr stark. „Als wir
früher Aufträge mit kleinen Auflagen
annahmen, hatten wir Kostenprobleme.“
Danilo erklärt, dass sein erster Kontakt mit
einer ROLAND 500 auf der internationalen
Fachmesse Drupa 2004 entstand. Am
Ende desselben Jahres reiste er nach
Deutschland, um MAN und europäische
Druckereien, die mit der ROLAND 500 produzieren,
kennen zu lernen.
TECHNOLOGIE-VORSPRUNG
„Danach schlossen wir den Kauf ab.“ Er
erklärt, dass die Direktion der Sarapuí auch
andere Lieferanten im Auge hatte. „Es gab
Konkurrenten im Wettbewerb, aber wir
haben uns für MAN Roland entschieden, da
wir einen technologischen Vorsprung
gegenüber anderen Maschinen derselben
Klasse erkannten.“
Die neue Maschine hat bereits ihr
Potenzial gezeigt. „Wir haben den Unterschied
gemerkt: Unbestritten ist die
Technologie und die Schnelligkeit in der
Einrichtung,“ sagt Danilo. „Sie ist voll computerunterstützt
und bedienerfreundlich.“
Und die guten Noten hören hier nicht auf.
Der Direktor sagt, dass die produktive
Kapazität der Druckerei aufgrund der
neuen Anlage bis zu 40 Prozent optimiert
wird. „Zuerst wollen wir unsere schon
vorhandenen Kunden noch besser bedienen,
was Qualität und Preise anbelangt. Nachher
erweitern wir unsere Grenzen,“ sagt
Danilo. „Unsere kommerzielle Abteilung
hat in Bezug auf die Akzeptanz bei Kunden
gute Arbeit geleistet und wir fangen an,
diese Früchte jetzt zu ernten, genau in dem
Moment, in dem die Druckerei Verstärkung
durch die der ROLAND 500 bekommen
hat.“ Heute bedient die Druckerei Kunden
DAS ECHO 1/2006 47
VIELSEITIG EINZUSETZEN
Die Roland 500 eignet sich besonders
für den Markt von mittleren und kleinen
Auflagen. Ihr Format 59 x 74 cm ist
ein Sonderformat, womit eine bessere
Ausnutzung der Arbeiten gewährleistet
ist. Das Einrichten basiert auf hoher
Präzision. Die Makulatur wird im Druckprozess
reduziert.
Die Roland 500 vereinigt Produktivität
und Qualität und ist mit dem neuesten
Stand der Automationstechnologie
ausgerüstet, einschließlich Einstellungen
vom Leitstand, der mit der Printnet-
Vernetzungssoftware PECOM verbunden
ist.
Die Druckmaschine hat eine Geschwindigkeit
von 18.000 Bogen/Stunde.
Der neue Plattenwechsel des Lackwerks
reduziert die Wechselzeit erheblich.
in der Hauptstadt São Paulo, im Innern des
Staates São Paulo und in den Regionen Süd
und Nordost des Landes. Die größten
Kunden von Sarapuí kommen aus der
Pharmaindustrie und lasten 60 Prozent
der Produktion aus.
Dr. Thomas Kaup

48
services & logistics
INTEGRIERTE SERVICEDIENSTLEISTUNGEN IM DRUCKBEREICH
„WIR HELFEN PROFITABEL
ZU WIRTSCHAFTEN“
MAN Ferrostaal ist mit ihrem Geschäftsbereich Intergrafica Print und Pack (IPP) der größte unabhängige Dienstleister für die
graphische Industrie weltweit. Mit über 50 Stützpunkten in Lateinamerika, Afrika, Zentral- und Südost-Asien stellt IPP eine
Vertriebsplattform für die Druckindustrie dar.

MAN Ferrostaal bietet im Druckbereich integrierte
Serviceleistungen entlang der gesamten
Wertschöpfungskette an: Von der
Prozessanalyse bis zur Maschinenoptimierung.
Zusammen mit MAN Roland Druckmaschinen
führt der Geschäftsbereich IPP eine
weltweite „3S Service Strategie“ – vor allem
im Bereich der Bogenmaschinen – in großen
Märkten wie Brasilien, Mexiko, Südafrika,
Türkei und Malaysia durch. Die 3S-Strategie
konzentriert sich auf Service, Ersatzteile
und Verbrauchsmaterialien. Mit Hilfe des
Maschinensupportprogramms soll der
Kunde möglichst kurze Einrichtezeiten und
höchste Qualität der Produkte erreichen.
All diese Services gehen Hand in Hand
über den kompletten Lebenszyklus der
Druckerei-Anlage. Dieses so genannte
LifeCycleManagement (LCM) bedeutet, dass
die Kosten für den Betrieb eines Drucksystems
über die gesamte Lebensdauer hinweg
durch individuelle Maßnahmenpakete
optimiert und reduziert werden.
Von den über 700 IPP-Mitarbeitern ist die
Hälfte im Service tätig. Ihr Leistungsspektrum:
Beratung, Projektmanagement,
Installation, Instruktion, Schulung, Nachrüstungen,
Wartung und Instandhaltung,
Reparaturen, Versorgung mit Ersatzteilen,
Chemikalien und Verbrauchsmaterialien bis
hin zur Finanzierung. Kunden haben nur
einen Kontakt in Vorstufe, Druck und
Weiterverarbeitung.
DAS ECHO 1/2006 49
„Im Fokus unserer Aktivitäten stehen
Geschäftsmodelle, die unseren Kunden
helfen profitabel zu wirtschaften. Wichtig ist
es uns, einen Mehrwert für unsere Kunden
zu schaffen, damit sie Produktivität und
Qualität steigern können. Dabei müssen wir
uns am direkten Kundennutzen orientieren,“
sagt Dr. Thomas Kaup, Geschäftsführer der
Intergrafica Print & Pack GmbH.
LEISTUNGSSPEKTRUM ERWEITERN
Die gesamte Wertschöpfungskette wird
unter die Lupe genommen und optimiert:
die Produktion wird effizienter gestaltet, die
Druckleistung wird nachhaltig gesteigert,
die Einrichtezeiten für den Druck werden
verkürzt, die Prozesse werden mit Inline-
Lösungen integriert, wertsteigernde Zusatzanwendungen
werden in die Maschine integriert,
die Qualität wird umfassend kontrolliert,
die Produktionskosten werden gesenkt
(weniger Personaleinsatz, niedrige Anlaufmakulatur
und große Qualitätskonstanz).
Durch die datentechnische Vernetzung der
Automatisierungsmodule wird der Produktionsprozess
effizienter.
Kaup: „Das Ziel ist, dass der Kunde
sein Produkt- und Dienstleistungsspektrum
erweitert und sich so noch deutlicher von
seinem Wettbewerb abhebt. Schnellere
Durchlaufzeiten und geringere Rüstkosten
im Fortdruck erweitern die ökonomische
Elastizität der Drucksysteme.“
Helen Vollrath

50
finanzierung
ANLAGENFINANZIERUNG IN CHILE
MODELL FÜR SÜDAMERIKA
Vor sechs Jahren verhandelte MAN Ferrostaal mit der chilenischen Gesellschaft EMPRESA NACIONAL DE PETROLEO (ENAP)
einen Vertrag zur Lieferung einer Di-IsoPropyl-Ether-Anlage. Das Vorhaben war der Beginn einer Reihe von gemeinsamen
Projekten mit außergewöhnlichen Finanzierungskonzepten. Die Finanzierung der jüngsten Anlage wurde vom Finanzmagazin
„Project Finance International“ als das bedeutendste projektbezogene Finanzgeschäft im Jahr 2005 in Lateinamerika ausgezeichnet.
Als die staatliche chilenische Ölgesellschaft
ENAP 2000 den Bau einer Di-IsoPropyl-
Ether-Anlage (DIPE) auf den Weg brachte,
suchte sie einen Generalunternehmer,
der zu einer langfristigen Investition bereit
war und eine sehr anspruchsvolle
Finanzierungskonstruktion umsetzen
konnte. Edzard zu Knyphausen, Leiter
der MAN Ferrostaal Chile, beschreibt die
Ausgangssituation so: „Direkt nach den
ersten Gesprächen waren ENAP und MAN
Ferrostaal sich einig, dass es Potential für
weitere gemeinsame Projekte gab. Die
Finanzierungsstruktur des DIPE-Projektes
passte in keine der bekannten Finanzie-
rungsschubladen, weder Project Finance
noch Corporate Finance. Auf der einen Seite
sollte Privatkapital ins Investment einbezogen
werden, auf der anderen Seite
aber ENAP allein die volle operative und
unternehmerische Kontrolle behalten.“
Um die langfristige Finanzierung zu
sichern, gründeten ENAP, MAN Ferrostaal
und andere Partner eine Projektgesellschaft,
die als Eigentümer, Kreditnehmer
und Betreiber der Anlage agiert. Nach der
erfolgreichen Umsetzung der Projekt- und
Finanzierungskonzeption wurde die DIPE-
Anlage termingerecht in September 2003
fertig gestellt. Es folgten bald weitere
Aufträge gleichen Strickmusters: Zwei
Entschwefelungsanlagen (2002), ein Mild
Hydrocracker (2004) und 2005 der Auftrag
für einen Delayed Coker, eine Raffinerieanlage
zur Umwandlung sehr schwerer
Kohlenwasserstoffmoleküle in leichtere
Produkte.
LANGFRISTIGE BETEILIGUNG
Die Verträge zwischen ENAP und MAN
Ferrostaal im Konsortium mit den spanischen
Partnern Foster Wheeler Iberia S.A. und
Técnicas Reunidas S.A. und ENAP zur schlüsselfertigen
Lieferung eines Delayed Coker
samt Nebeneinrichtungen wurden im Juli
2005 unterzeichnet und in Kraft gesetzt.
Wie bei den Vorprojekten handelt es sich
nicht nur um die Lieferung einer Anlage,
sondern um die Implementierung eines
in sich geschlossenen Projekt- und Finanzierungskonzeptes
einschließlich einer langfristigen,
auf über 20 Jahre angelegten
Beteiligung an dem Eigenkapital der gegründeten
Projektgesellschaft. Diese Projektgesellschaft
nimmt die Funktion des Eigentümers,
Betreibers und Kreditnehmers wahr
und stellt die Produktionskapazität der Anlage
dem Endabnehmer ENAP im Rahmen
eines Financial-Lease-Konzeptes zur Verfügung.

Alle ENAP-Aufträge folgen in ihrer Struktur
diesem Konzept. Während das Gesamtinvestitionsvolumen
des DIPE-Projekts
noch weniger als 30 Millionen US-Dollar
betrug, überschritt die Investition beim
Bau des Mild Hydrocracker bereits die
100-Millionen-US-Dollar-Grenze. Für die
Errichtung des Delayed Coker konzipierten
die Partner ein Finanzierungskonzept für
ein Investitionsvolumen von 430 Millionen
US-Dollar.
Die Finanzierungen des Mild Hydrocracker
und des Delayed Coker wurden mit einem
Gesamtvolumen von über 540 Mio. US-Dollar
in New York arrangiert und international
syndiziert. Beide Finanzierungen wurden
deutlich überzeichnet; dies zeigt die
Attraktivität des Geschäftsmodells und des
Wirtschaftsstandortes Chile. Die Finanzierung
des Delayed Coker wurde im
49%
ENAP-Gruppe
Dezember 2005 vom international renommierten
Finanzierungsmagazin „Project
Finance International“ mit dem Titel „Latin
America Deal of the Year 2005“ ausgezeichnet.
Das Projekt wurde bewertet als „das
bedeutendste projektbezogene Finanzgeschäft,
das im Jahr 2005 in Lateinamerika
abgeschlossen wurde.“
TASK-FORCE IN MADRID
Verfahrensgeber für den Delayed Coker ist
Foster Wheeler, ein bekannter Anlagenbauer
aus den USA. Foster Wheeler Iberia,
Madrid, und Técnicas Reunidas, Madrid,
sind für das komplette Engineering verantwortlich.
Die Lieferung der Ausrüstungen
wird von Foster Wheeler, Técnicas
Reunidas und MAN Ferrostaal durchgeführt.
Zu diesem Zweck wurde in Spanien
eine temporäre Projektgesellschaft (Union
Temporal de Empresas), gegründet, an der
EIGENKAPITAL – INVESTOREN
PROCESSING SERVICES VERTRAG
ENAP Refineria Aconcagua
BETRIEBS- UND WARTUNGSVERTRAG
ENAP Refineria Aconcagua
PACHTVERTRAG
ENAP Refineria Aconcagua
FINANZIERUNG
51%
MAN Ferrostaal 17%
Foster Wheeler Iberia 17%
Técnicas Reunidas 17%
ENERCON S.A.
PROJEKTGESELLSCHAFT
DAS ECHO 1/2006 51
MAN Ferrostaal zu einem Drittel beteiligt
ist. Diese Gesellschaft wickelt den nichtchilenischen
Teil des Auftrags von Madrid
aus ab. Bei Foster Wheeler Madrid wurde
eine Task-Force eingerichtet, in die auch
das MAN-Ferrostaal-Projektteam delegiert
wurde. Von dort aus erfolgt die Projektleitung
und werden sämtliche Einkäufe der
Ausrüstungen durchgeführt.
Für die lokalen Aufgaben in Chile haben
die Konsortialpartner ein gemeinsames
Unternehmen in Santiago de Chile gegründet.
Für Bau und Montage der Gesamtanlage
ist die Tochtergesellschaft der MAN
Ferrostaal in Chile, die DSD Chile, verantwortlich.
Helmut Mühlemeier
FREMDKAPITAL
Kredit internationales
Bankensyndikat
ANLAGEN-LIEFERVERTRAG (SCHLÜSSELFERTIG)
Konsortium Foster Wheeler,
Técnicas Reunidas, MAN Ferrostaal

52
finanzierung
01
ENAP: GRÖSSTE RAFFINERIEKAPAZITÄT
AN DER PAZIFIKKÜSTE
Die staatliche Firma ENAP ist mit einem
Jahresumsatz von ca. 6,7 Mrd. US-Dollar
und einem Profit von ca. 200 Mio. US-
Dollar (2005) eine der großen chilenischen
Gesellschaften. Als strategisch wichtiges
Unternehmen befindet sie sich vollständig
im Besitz des Staates. ENAP betreibt
Anlagen an drei Hauptstandorten: Punta
Arenas, Talcahuano (Concepción) und
Concón und hat in Chile einen Anteil von
ca. 90 % am Markt der Erdölprodukte
(Benzin, Diesel, Flugbenzin, Asphalt). Die
Raffinerie in Concón ist mit einer Verarbeitungskapazität
von über 100.000
Barrel Rohöl pro Tag der Hauptversorger
der Region Santiago. Mit ihren Raffinerien
verfügt ENAP über die größte Raffineriekapazität
an der Pazifikküste.
Santiago leidet unter einer hohen, verkehrbedingten
Emissionsbelastung, nicht zuletzt
verursacht durch die Lage in einem
geschlossenen Talkessel, die den Luftaus-
tausch bei bestimmten Wetterlagen erschwert.
Vor diesem Hintergrund verfolgt
die chilenische Regierung eine strikte Umweltpolitik
mit sich ständig verschärfenden
Anforderungen an Emissionsreduzierungen.
Die Installation des Delayed Coker sowie
auch die vorherigen Projekte, bei denen
MAN Ferrostaal Investitionspartner der
ENAP ist, wurden als Teil eines langfristigen
Ausbau- und Modernisierungsprogramms
realisiert. Dieses hat zum Ziel, sauberere,
emissionsärmere Kraftstoffe herzustellen,
um die Lebensqualität in der Metropole
weiter zu verbessern.
Beim Delayed Coker Prozess werden
Ölschlämme und andere bei der Vakuumdestillation
(Prozessschritt in der Erdölaufbereitung)
entstehende zähflüssige
Rückstände durch schnelle Erhitzung auf
ca. 540 °C und anschließende Einbringung
in spezielle Behälter (Coke Drums) in
die Wertstoffe LPG, Gas, Naphta, Diesel
und Petrolkoks umgewandelt. Petrolkoks
ist ein fester Wertstoff, der im Kraftwerk
Arbeiten beim Bau der
Di-IsoPropyl-Ether-Anlage in Chile:
01. Verlegung von Untergrundrohrleitung
02. Vermessungsarbeiten
03. Erdarbeiten
04. Pfählungsarbeiten
02
zur Energieerzeugung verbrannt oder bei
geeigneter Qualität in der Aluminiumindustrie
zur Anodenproduktion verwendet
werden kann.
Schwere Erdöle haben im Raffinerieprozess
aufgrund ihres geringeren Anteils an
kurzkettigen Kohlenwasserstoffen eine
geringere Ausbeute an hochwertigen
Produkten als leichte Erdöle. Sie hinterlassen
mehr Rückstände; deshalb ist der
Preis schwerer Erdöle auf dem Weltmarkt
niedriger als der Preis leichter Erdöle.
Der Delayed Coker wandelt diese Rückstände
in werthaltige Produkte um, erhöht
gleichzeitig die Ausbringung an leichten
Erdölprodukten und erhöht somit die
Effizienz und Rentabilität der Raffinerie.

DAS ECHO 1/2006 53
AUFTRAGGEBER:
Energía Concón S.A. – ENERCON
AUFTRAGSWERT:
300 Million USD
AUFTRAGSUMFANG:
Hauptanlage:
>> Delayed Coker 20.000 bpd
Nebenanlagen:
>> Petrolkoks Transporteinrichtung
>> Amine Aufbereitungsanlage
>> Wäscher zur Abscheidung von
schwefelhaltigen Gasen
>> Schwefelrückgewinnungsanlage
>> Abwasserbehandlungsanlage
>> Fackel
>> Betriebsmedien
>> Anlagenverbindungen
>> Kontrollraum
STANDORT DER ANLAGE:
Concón, ca. 2,5 Autostunden nordwestlich
von Santiago de Chile
AUSFÜHRUNGSZEIT:
28 Monate
03 04

54
finanzierung
„WIR KOMBINIEREN FINANZIERUNG
UND OPERATIVE VERANTWORTUNG“
Für die Abwicklung von Geschäften bietet MAN Ferrostaal ihren Kunden eine Reihe von Finanzierungsmöglichkeiten an.
Im Gespräch nennt Jens Gesinn, Vorstand Finanzen, Rechnungswesen, Controlling und IT des Unternehmens, Beispiele für die
wesentlichen Finanzierungsarten und skizziert deren Grundzüge.

Herr Gesinn, für die Finanzierung einer petrochemischen Anlage
in Chile [siehe Artikel S. 50] ist MAN Ferrostaal vor kurzem zusammen
mit ihren Partnern ausgezeichnet worden. Was war das
besondere an dieser Finanzierung und warum wurde sie ausgezeichnet?
Die größte Herausforderung bei diesem Projekt war, in eine neu zu
bauende Anlage, die von der chilenischen Staatsgesellschaft ENAP
[Empresa Nacional del Petroleo] gehalten und betrieben wird,
privates Kapital mit einzubinden. Das erforderte ein komplett auf
den Kunden und die Situation zugeschnittenes Finanzierungskonzept.
Und das hat MAN Ferrostaal leisten können.
Ja, zusammen mit unseren Partnern haben wir das möglich gemacht.
Allerdings hatten wir Vorläufer-Projekte mit demselben
Kunden, die ähnlich liefen und die wir von Projekt zu Projekt immer
weiter verfeinert und verbessert haben. Wir haben viel Übung darin,
unseren Kunden individuelle Finanzierungskonzepte anzubieten.
Wie sehen solche Finanzierungskonzepte typischerweise aus?
Es gibt nicht das typische Finanzierungskonzept der MAN
Ferrostaal. Das ist ja gerade die wesentliche Eigenschaft unserer
Finanzierungen: Sie sind jeweils auf unsere Kunden und deren
spezifischen Bedarf zugeschnitten. Unsere Finanzierungsangebote
nehmen je nach Branche, Region und Projekt ganz unterschiedliche
Formen an. Allen gemeinsam ist aber, dass sie eine wesentliche
Grundlage unserer Geschäfte bilden.
Starten Sie dann mit jedem neuen Finanzierungsprojekt bei Null?
Nein, natürlich nicht. Es gibt schon Muster. Ganz grob lassen sich
drei Arten von Finanzierungen unterscheiden, die unsere Kunden
von uns in Anspruch nehmen: Die Projektfinanzierung für große
Anlagen, die Exportfinanzierung für Maschinen und die Vorfinanzierung
in der Stahllogistik. Die Finanzierung von Produktionsanlagen
in unserem Automobilgeschäft wollen wir im Moment
mal ausklammern, denn hier investieren wir in unsere eigenen
Produktionsmittel.
Im Anlagengeschäft dürfte die individuellste Art der
Finanzierung liegen.
Richtig. Das Anlagengeschäft ist ja sehr komplex. Unser
Schwerpunkt liegt auf dem Großanlagenbau und ganz klar in der
Projektfinanzierung, wo wir eine ganz wesentliche Rolle spielen
können. Als verfahrensunabhängiger Großanlagenbauer und
Ingenieurgesellschaft mit dem Focus auf Projektentwicklung
haben wir eine gewisse Alleinstellung im Markt. Unsere wichtigste
Leistung in diesem Bereich ist, dass wir Projekte entwickeln, wo es
noch nichts gibt und hierbei sind gute Finanzierungsmodelle ein
DAS ECHO 1/2006 55
wesentlicher Teil. Darin liegt genau unsere Stärke, die für Kunden
attraktiv ist: Wir kombinieren Finanzierungskompetenz und
operative Verantwortung, und verfügen deshalb über eine gewisse
Urteilsfähigkeit bezüglich der Frage, was ein gutes Projekt ist und
wie man es am besten zum Laufen bringt.“
Wer sind die Partner, mit denen MAN Ferrostaal solche
Projekte stemmt?
Wir arbeiten seit Jahren sehr gut mit der KfW [Kreditanstalt für
Wiederaufbau] und Hermes zusammen. Alle Methanloanlagen
auf Trinidad mit einem Gesamtvolumen von 2,5 Milliarden sind
beispielsweise mit diesen Partnern gelaufen. Aber auch viele andere
Projekte haben wir zusammen mit diesen Partnern auf die Beine
gestellt. Der Bau solcher Anlagen ist ohne entsprechende Finanzierung
nicht denkbar. Wir arbeiten aber auch mit einer Reihe ausländischer
Kreditinstitute und Kreditversicherungen zusammen,
je nachdem, was im Einzelfall die günstigste Kombination ist.
Dann muss der Track Record entsprechend lang sein.
Ja klar. Wir machen das ja seit etwa 25 Jahren. Aber wir gehen
flexibel an dieses Thema heran. Finanzierungsmodelle, die gestern
und heute funktioniert haben, sind nicht notwendigerweise das
Erfolgsrezept für morgen. Hier ist Innovation gefordert, und mit
unseren neuen Vorständen Dr. Knothe [Projects and Contracting]
und Dr. Lesker [Service und Vertrieb], die beide in der Vergangenheit
sehr intensiv in finanzierten Projekten tätig waren, sind wir klar
nach vorne gerichtet, um über neue Finanzierungsmodelle nachzudenken.
In welchen Bereichen sind neue Finanzierungsmodelle
erforderlich?
Beispielsweise bei neuen Technologien, sehr stark zum Beispiel bei
Biodiesel und erneuerbaren Energien, aber auch bei Kraftwerken sind
immer wieder neue Finanzierungsmodelle gefragt. Hier gibt es sehr
viele Projekte, aber auch einen hohen Bedarf an Finanzierung. Gerade
bei diesen neuen Technologien, die noch nicht am Markt bewährt
sind, spielt die Finanzierung eine entscheidende Rolle. Das Risiko, so
eine Anlage mit neuer Technologie hinzustellen, erfordert auch neue
Marktmechanismen. Das übernimmt nicht mal jemand so mit seinem
privaten Kapital. Bei solchen Projekten sucht man Finanzierungsmodelle,
um das Risiko der Finanzierung auf mehrere Schultern zu verteilen.
Das ist ja das Wesen der Projektfinanzierung, dass man das
Risiko auf so viele Schultern verteilt, dass es für jeden akzeptabel ist
und jeder Spaß daran hat. Allerdings werden wir bei neuen Technologien
nicht alles machen, sondern uns diejenigen Möglichkeiten raussuchen,
bei denen wir das Risiko abschätzen können und die sich
erkennbar lohnen.

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finanzierung
Was unterscheidet die MAN Ferrostaal bei der Projektfinanzierung
von ihren Wettbewerbern?
Die MAN Ferrostaal ist nach der strengen Definition des VDMA
[Verband der deutschen Maschinen- und Anlagenbau] kein
Großanlagenbauer. Nach VDMA ist ein Großanlagenbauer eine
Gesellschaft, die mehrere Millionen Ingenieurstunden pro Jahr
leistet. Das ist bei uns nicht der Fall. Das heißt, wir sind nach der
strengen Definition kein Großanlagenbauer, sondern wir sind ein
Projektentwickler und Arranger. Das ist unsere Aufgabe. Wir haben
ja keine eigenen Verfahren. Insoweit haben wir gegenüber den bekannten
Anlagenbauern einen Wettbewerbsnachteil, wenn es um
Vergaben geht, bei denen die Finanzierung bereits steht und die
per Tender ausgeschrieben werden. Hier sind uns die Inhaber der
Verfahren überlegen. Wo ein Unternehmen sagt: ‚ich habe das Geld
für meine nächste Chemieanlage schon verdient und mit meinem
Gewinn baue ich diese Anlage’, da bringen wir keinen Mehrwert
gegenüber Wettbewerbern. Überall dort aber, wo potenzielle
Industrieprojekte neu entwickelt werden, liegt unser Geschäft.
Dieser Projektentwicklungsmarkt ist riesig und neue potenzielle
Anlagen sind auf der ganzen Welt reichhaltig vorhanden. Hier
haben wir den Vorteil, dass wir eine höhere Flexibilität haben als
unsere Wettbewerber. Überall dort, wo ein Projekt möglich ist und
wo ein Businessplan vorliegt und die Feasibility klar ist, da können
wir das optimale Paket aus Technik und Finanzierung anbieten.
Und wer sagt, ob ein Projekt sinnvoll ist oder nicht?
Das prüfen sowohl wir selbst als auch die Kreditinstitute, mit denen
wir zusammen arbeiten. Wir prüfen die wirtschaftlichen Grundlagen
unabhängig voneinander und erfreulicherweise kommen wir
in der Regel zu sehr ähnlichen Einschätzungen. Diese Einschätzung
hängt immer sehr stark von den jeweiligen Parametern ab, die vor
Ort gegeben sind. Nehmen Sie beispielsweise petrochemische Anlagen
im Bereich Erdgas. Die Zusammensetzung des Gases im Boden
kann sehr entscheidend sein, ob das eine technische Verfahren
besser für die Weiterbearbeitung ist oder das andere Verfahren.
Wenn ich als Anlagenbauer nur das eine Verfahren habe, scheidet
das für mich schon aus, weil das falsche Gas vorliegt. Hier haben
wir als MAN Ferrostaal mehr Flexibilität, weil wir die jeweils besten
Partner zusammenbringen können und dann mit einem intelligenten
Finanzierungsmodell das Projekt zum Laufen bringen. Die
Großanlagenbauer sind technikgetrieben, versuchen ihren Vertrieb
aus der Technik heraus zu entwickeln, wir dagegen versuchen
unsere Vertriebserfolge über die Finanzierung zu triggern. Dass
wir hier sehr gut aufgestellt sind, das bestätigen uns auch die
Banken.
Sind Finanzierungen im Maschinen- und Transportgeschäft
auch so wichtig?
Ja, wenngleich nicht im gleichen Maß. Mit Finanzierung ermöglichen
wir nur knapp die Hälfte unseres Maschinengeschäfts. Wir
treten dabei als Exporteur auf und finanzieren für unsere Kunden
Maschinen und Transporteinrichtungen über einen Zeitraum bis
zu fünf Jahren. Gefragt sind unsere Finanzierungen vor allem in
Südamerika und in Asien. Hier finanzieren wir primär in Euro,
Dollar, mitunter aber auch in Yen.
Warum finanzieren unsere Kunden mit uns und nicht mit lokal
ansässigen Kreditinstituten?
Wir können die besseren Konditionen anbieten: Für unsere Kunden
erhalten wir eine Versicherungsdeckung und auf Basis dieser
Deckung geben wir den Kunden einen Kredit – dann aber mit Zinssätzen,
die für die Kunden äußerst attraktiv sind. Im Augenblick
können wir ca. 6 Prozent anbieten. Für Südamerika beispielsweise,
wo Zinssätze von 15 bis 30 Prozent üblich sind, sind das traumhafte
Zinsen.
Was passiert, wenn Kunden in einem Land arbeiten, dessen
Währung nicht stabil ist?
Natürlich gibt es dann ein Währungsrisiko, das der Kunde zu tragen
hat. Aber das haben wir in der Regel gut im Griff: In diesen Fällen
können Prolongationen dem Kunden aus temporären Engpässen
helfen. Wenn die Währung eines Landes verfällt und dadurch die
Verbindlichkeiten in Landeswährung nach oben gehen, wird die Rückzahlung
prolongiert, solange bis die Inflation wieder den Währungsverfall
ausgeglichen hat, und damit im Grunde genommen ein
Kaufkraftausgleich stattfindet. Das Risiko des Währungsverfalls hat
sich in den vergangenen 20 Jahren erheblich verringert, nicht zuletzt,
weil sich die Steuerungsmittel der Weltbank wesentlich verbessert
haben. Die uferlose Verschuldung von Staaten läuft heute nicht mehr
so wie früher. Mit unseren Exportkrediten, die wir in sorgfältig
geprüften Einzelfällen auch ohne Versicherungsdeckung gewähren,
haben wir sicherlich einen sehr starken Wettbewerbsvorteil, denn
das machen im Maschinengeschäft nicht viele Anbieter.
Ist das auch der Grund, warum MAN Ferrostaal so ein breites
Portfolio anbieten kann – speziell im Druckmaschinenbereich?
Das eine ist die Finanzierung, die wir anbieten können, eben nicht
nur für MAN Roland-Maschinen, sondern auch für Einzelmaschinen
von anderen Anbietern und aus anderen Ländern. Das andere ist
natürlich die Fähigkeit, viele Hersteller unter einen Hut zu bringen.
Die ist bei uns traditionell stark ausgeprägt, weil wir das seit vielen
Jahren tun. Wir haben ja keine eigenen Produkte, sondern vertreten
seit jeher andere Unternehmen.

NIEDRIGERE ZINSEN BEI LIEFERANTENKREDITEN
EINFACH UND GÜNSTIG
Besonders in Lateinamerika sind Lieferantenkredite sehr verbreitet und werden oft von Kunden im Rahmen von Maschinenlieferungen
angefragt. Bei einem Lieferantenkredit räumt der Lieferant dem ausländischen Abnehmer ein Zahlungsziel ein. Der
Kunde belastet seine Kreditlinie bei seiner Hausbank nicht und genießt erheblich günstigere Zinssätze.
Lieferantenkredite bieten für Abnehmer von Waren oder Dienstleistungen
gleich mehrere Vorteile. Die Euro- und US-Dollar-
Zinssätze sind signifikant günstiger als die bis zu 30 Prozent
hohen Jahres-Zinssätze für lokale Währungen, zum Beispiel in
Brasilien. Darüber hinaus fällt die schriftliche Vereinbarung
des Zahlungsziels im Vergleich zur Dokumentation einer
Bankenfinanzierung deutlich kürzer aus. Bei Absicherung der
Forderung durch eine Kreditversicherung sorgt MAN Ferrostaal
dafür, dass der Abnehmer bei normalem Geschäftsverlauf mit der
Forderung nicht in Berührung kommt.
Ganz ohne Verwaltungsaufwand kommt der Kunde doch auch
beim Lieferantenkredit nicht aus. So muss er zwecks Bonitäts-
prüfung aktuelle, testierte Bilanzen sowie die Gewinn- und
Verlustrechnung dem Lieferanten vorlegen und bei der Einräumung
von (dinglichen) Sicherheiten zugunsten des Lieferanten
für die Laufzeit des Kredites mitwirken.
Barzahlungsvereinbarungen sind immer zu bevorzugen. Für MAN
Ferrostaal sind Lieferantenkredite wenig vorteilhaft, denn es
entsteht durch die Krediteinräumung und das Nachhalten der
Forderung ein hoher Verwaltungsaufwand. Ferner werden durch
den Lieferantenkredit die Bilanzrelationen bei MAN Ferrostaal
negativ beeinflusst.
Karl-Heinz Schröter
DAS ECHO 1/2006 57

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news
>ESSEN: SCHÜLER TREFFEN MATTHIAS MITSCHERLICH
IM DIALOG MIT DEM VORSTANDSVORSITZENDEN
Am 14. Februar 2006 bot sich für Schülerinnen und Schüler der gymnasialen
Oberstufe zum zweiten Mal die Gelegenheit, Dr. Matthias
Mitscherlich zu beruflichen und privaten Themen zu befragen.
Die Veranstaltungsreihe „Dialog mit der Jugend“ wird jährlich vom
Initiativkreis Ruhrgebiet organisiert. Ziel ist es, Abiturienten wirtschaftliche
Zusammenhänge und Berufseinstiegsmöglichkeiten praxisnah
durch den persönlichen Kontakt mit Vorständen international tätiger
Unternehmen zu vermitteln. Mitscherlich stellte sich den Fragen der
Schüler, die sich hauptsächlich auf Ausbildungs- und Berufschancen
bei MAN Ferrostaal bezogen. Großes Interesse fand die Internationalität
des Unternehmens. Viele Fragen zielten auf Wege und Möglichkeiten
für einen beruflichen Auslandsaufenthalt. Insbesondere fragten
die Schüler, nach welchen Kriterien Mitarbeiter für das Ausland ausgewählt
werden und welche Voraussetzungen sie mitbringen müssen.
Wichtige Eigenschaften zukünftiger Mitarbeiter, so Dr. Mitscherlich,
sind sehr gute Kenntnisse in mindestens einer Fremdsprache sowie
das Verständnis und Interesse für kulturelle Unterschiede. Auf die
Frage, ob eher ein Studium oder eine Ausbildung vorzuziehen sei,
empfahl er deutlich den Abschluss eines Hochschulstudiums.
Die Internationalität und Vielseitigkeit des Unternehmens erfordern
bei MAN Ferrostaal eine verstärkte Konzentration auf Bewerber mit
Hochschulstudium. Neueinsteiger werden bestärkt, ihre Fähigkeiten
in allen Bereichen zu entwickeln: Im Ingenieurwesen, Management,
Finanzwesen, Vertrieb und in der logistischen Planung.
Anna Fontaine
>ABSOLVENTENKONGRESS:
IMAGESTEIGERUNG BEI HOCHSCHULABSOLVENTEN
MAN nutzte den Absolventenkongress am 23./24. November 2005
in Köln, Europas größte Jobmesse für Studenten, um qualifizierte
Hochschulabsolventen anzusprechen. Im neuen Corporate Design
präsentierte sich die MAN Gruppe und zog bei den jungen Absolventen
mit ihrem Stand großes Interesse auf sich.
Auch die MAN Ferrostaal, die ihre Mitarbeiter als eine ihrer wertvollsten
Ressourcen und als Grundlage ihres Erfolges sieht, nutzte
die Absolventenmesse als Plattform zur Imagesteigerung und zur
gezielten Nachwuchskräfte-Ansprache.
KASACHISCHER MINISTER SETZT AUF
STRATEGISCHE ALLIANZEN
An Direktinvestitionen ausländischer Partner interessiert
zeigte sich Aset Issekeshev, Vize-Minister für Industrie und
Handel der Republik Kasachstan bei einem Besuch der
MAN Ferrostaal in Essen. In Begleitung einer Wirtschaftsdelegation
aus Kasachstan erläuterte er die Ziele der
kasachischen Wirtschaftspolitik.
Im Vordergrund stehen dabei die Reduzierung der Abhängigkeit
von der Rohstoffindustrie, sowie Diversifikation und
Entwicklung der kasachischen Wirtschaft. Schwerpunkte
sind Landwirtschaft und Nahrungsmittelverarbeitung, Öl- und
Gas-Ausrüstungen, Tourismus, Textilindustrie, Metallurgie,
Transport und Logistik sowie Baumaterialien. Dabei setzt der
Minister auf strategische Allianzen mit namhaften Großunternehmen,
die einen Technologie-Transfer nach Kasachstan
ermöglichen.
Neben dem Einzelmaschinengeschäft der MAN Ferrostaal, ist
insbesondere der Abschluss für eine Gaskompressorstation
„Opornaya“ in Westkasachstan mit MAN TURBO hervorzuheben.
Bei dem Ausbau der Öl- und Gasindustrie sind Piping
Materials stark nachgefragt: MAN Ferrostaal Piping Supply
hat bereits einen Liefervertrag über Armaturen für eine Seewasserkühlleitung
für das Kraftwerk Aktau abgeschlossen.
Udo Völker

MAN AG
MAN VERKAUFT DIE TAKRAF FÖRDERTECHNIK
Die MAN AG veräußert die bei MAN Ferrostaal geführte und
konsolidierte Takraf Fördertechnik GmbH. Käufer ist die VTC
Industrieholding GmbH, München. Über den Kaufpreis haben
die beiden Unternehmen Stillschweigen vereinbart.
Die in Leipzig ansässige Takraf hat im Geschäftsjahr 2005 mit
485 Mitarbeitern einen Umsatz von 122 Millionen Euro
erwirtschaftet und profitabel gearbeitet. Das Unternehmen
baut Geräte, Systeme und komplette Anlagen für die
Tagebautechnik, die Hafen- und Krantechnik sowie den
Masengutumschlag. Das Unternehmen verfügt über ein
Vertriebsnetz auf allen fünf Kontinenten und bietet von der
Entwicklung und Konstruktion über die Herstellung und
Montage bis zum Service alle Leistungen in diesem Bereich an.
Bekannt sind die Produkte des Unternehmens insbesondere
aus dem Tagebau: Fast die Hälfte aller Schaufelradbagger
weltweit stammen von MAN Takraf.
DAS ECHO 1/2006 59
Das Unternehmen war 1994 in den MAN Konzern aufgenommen
worden, als dieser seine eigenen Fördertechnikaktivitäten
mit denen der TAKRAF Lauchhammer GmbH zusammenlegte.
Mit der Veräußerung von Takraf setzt MAN Ferrostaal ihren
Kurs der Konzentration auf Kerngeschäfte fort. Das Unternehmen
hatte 2004 Randaktivitäten in einem Umfang von
214 Mio. Euro und einer Belegschaftsstärke von 1.400
Mitarbeitern veräußert. In diesem und dem kommenden Jahr
plant das Unternehmen, weitere Randbereiche mit einem
Umsatzvolumen von insgesamt 180 Mio. Euro und 800
Mitarbeitern auszugliedern.
Daniel Reinhardt

60
>50 JAHRE MAN FERROSTAAL KOLUMBIEN:
EIN LAND MIT BESONDEREN MÄRKTEN
Lateinamerika ist die Region, in der sich die MAN Ferrostaal
am stärksten positioniert hat und in der das Unternehmen am
bekanntesten ist. Kolumbien gehört mit einer nunmehr 50-jährigen
Präsenz des Unternehmens zu den „traditionellen“ Märkten des
Unternehmens.
In Kolumbien besetzt MAN Ferrostaal unter anderem ein
Arbeitsgebiet, welches das Unternehmen in keinem anderen
Land der Welt mit der gleichen Intensität verfolgt: das
„Pumpengeschäft.“ Jahrzehntelang galt in Bogotá, der Hauptstadt
Kolumbiens, der Spruch, dass jeder Tropfen Wasser, der aus einer
Leitung floss, durch eine von MAN Ferrostaal gelieferte Pumpe
kam – oder eben auch nicht kam, denn die Komplettierung und
Instandhaltung der Wasserwirtschaft in einer Stadt mit fünf
Millionen Einwohnern stellte Lieferanten und Techniker vor
außergewöhnliche Herausforderungen.
ERSTE NIEDERLASSUNG IN BOGOTA
Am 2. Dezember 1955 eröffnete MAN Ferrostaal ihre erste Niederlassung
in Bogotá in einem Büro in der Innenstadt. Geprägt und
ausgebaut wurden die Aktivitäten von Herbert Jendrach, der als
Geschäftsführer 24 Jahre das Unternehmens vertrat.
Neben dem Verkauf von Eisenbahnwaggons an die nationale
Eisenbahn und MAN Bussen an die Verkehrsbetriebe in Bogotá
erschloss Ferrostaal de Colombia Ltda. den Markt für Pumpen,
Ventile und große Schieber für Wasserwerke. Die Auslandsniederlassung
betrieb den Verkauf und die Montage von großen
Komponenten für tiefe Brunnen und wurde auf diesem Gebiet
weltweit wichtigster Vertreter für den Hersteller KSB, einen
führenden Anbieter von Pumpen, Armaturen und zugehörigen
Systemen. Es wurden vier weitere Niederlassungen gegründet, in
Cartagena, Cali, Medellin und Neiva.
Mit dem Verkauf zweier U-Boote in den 70-er Jahren, gebaut bei
HDW in Kiel, zeichnete das kolumbianische Büro seinen bis dato
größten Auftrag. Die positive Abwicklung baute eine lange und
gute Beziehung zur kolumbianischen Marine auf, aus der Aufträge
über Fischereiforschungsschiffe, Korvetten und Küstenüberwachungssysteme
hervorgingen. 1986 übernahm José Huerga die
Leitung und führte die kolumbianische Niederlassung 16 Jahre
erfolgreich weiter. Er setzte die Fusion mit „Intergrafica“ um, ein
Unternehmen, das in Lateinamerika im Druckmaschinenbereich
auf eine 35-jährige Erfahrung zurück blickt.
40 MITARBEITER
Seit 2002 leitet Camilo Martinez das Büro mit 40 Mitarbeitern
und setzt Projekte in den Bereichen Verkauf und Montage von
Maschinen und Komponenten, Industrial Systems and Transportation,
Marine Systems, Materials und Printing & Packaging um. Zu den
bedeutendsten Aufträgen gehören, wie schon vor 40 Jahren,
Lieferungen von Pumpen, Ventilen und großen Schiebern für die
Wasserwerke des Landes. Aktuell laufen Ersatzteilaufträge für
U-Boote. An die kolumbianische Zentralbank lieferte MAN
Ferrostaal de Colombia Ltda. Ende 2005 Schuler Pressen zur
Münzprägung.
ZUSAMMENARBEIT
Bei der Umsetzung der Aufträge arbeitet die Landesgesellschaft
eng mit den anderen Unternehmen der MAN Gruppe zusammen.
Für ein aktuelles Projekt mit einem Auftragsvolumen von
vier Millionen US-Dollar liefert und montiert MAN Ferrostaal de
Colombia einen MAN B&W Motor mit einer Leistung von 3.000
Kilowatt. Mit der Marine besteht ein Liefervertrag über fünf MAN
B&W-Generatoren für zwei Schiffe.
Frank Hoffmann

TEXTILE EXPO, UZBEKISTAN, TASCHKENT
05. – 08.09.2006
> FIRST NATIONAL TECHNOLOGICAL ENCOUNTER OF THE
OIL INDUSTRY, MEXICO, CANCUN
30.08. – 03.09.2006
> ELECTRA MINING, SOUTH AFRICA, JOHANNESBURG
11. – 15.09.2006
> INNO TRANS 2006, GERMANY, BERLIN
19. – 22.09.2006
> MINING WORLD CENTRAL ASIA, KASACHSTAN, ALMATY
20. – 22.09.2006
> ITM, BULGARIA, PLOVDIV
25. – 30.09.2006
> 48. INTERNATIONALE MASCHINENBAUMESSE BRNO,
CZECH REPUBLIK, BRNO (BRÜNN)
18. – 22.09.2006
> KIOGE, KASACHSTAN, ALMATY
03. – 06.10.2006
> TIB 2006 TARGUL INTERNATIONAL TEHNIC BUCURESTI,
ROMANIA, BUKAREST
03. – 07.10.2006
> AGROPRODMASH, RUSSIA, MOSCOW
09. – 13.10.2006
> EXPO TRANSPORTE 2006, MEXICO, GUADALAJARA
15. – 16.11.2006
> IMME, INDIA, KOLKATA
22. – 25.11.2006
> ARGENTINA GRÁFICA, ARGENTINA, LA RURAL
23. – 28.11.2006
IMPRESSUM
Herausgeber:
MAN Ferrostaal AG
Hohenzollernstraße 24
45128 Essen/Deutschland
Verantwortlich für den Inhalt:
Daniel Reinhardt
Redaktion:
Helen Vollrath
Weitere Autoren dieser Ausgabe:
Ulrich Bange
Wilhelm Bruckmann
Anna Fontaine
Germán Gonzáles
Frank Hoffmann
Dr. Thomas Kaup
Thomas Lehmann
Holger Lexius
Renate Matthes
Helmut Mühlemeier
Walter Offner
Daniel Reinhardt
Walter Sante
Karl-Heinz Schröter
Jan Uder
Goetz Truebenbach Wolff
Burkhard Willems
Helmut Wolff
Udo Völker
Helen Vollrath
DAS ECHO 1/2006 61
Bildnachweis:
Corbis: Umschlag, Seite 4, 14, 17, 41 und 57
Getty Images: Seite 33 und 46
Gestaltung und Realisation:
Werbeagentur adtention, Essen
Druckerei:
Woeste Druck, Essen
Gedruckt mit einer MAN-Roland-Vierfarben-
Bogenoffsetmaschine
auf Galaxi Supermat der Papier Union.
Das Papier ist chlorfrei gebleicht.
Erscheinungsweise:
halbjährlich