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technik räder & reifen
Grenzgänger
_ Abschürfungen und Korrosionsschäden an Alufelgen sind
unschön und ärgerlich – und eine neue Felge meist teuer.
Mit einem speziellen Verfahren können geschulte Fachleute
beschädigte Räder fachgerecht und kostengünstig aufbereiten.
Die amz-Redaktion hat sich den „WheelDoctor“ angesehen.
B
ordsteinabschürfungen, Kratzer
und blühende Korrosion sind die
„natürlichen Feinde“ von Leichtmetallfelgen.
Solche Blessuren
sehen nicht nur unschön aus und
schmälern die Optik, sondern können sich
im Laufe der Zeit sogar zu einem echten
Sicherheitsrisiko entwickeln. „Schäden an
Alufelgen können gefährlich werden. Aus
unscheinbaren Kerben können Haarrisse
entstehen, die zum Bruch der Felge und
damit zu fatalen Folgen führen können“,
weiß Roland Fuchs, Geschäftsführer und
Inhaber von Cartec Autotechnik in Plüderhausen
(www.wheeldoctor.de).
Fuchs befasst sich nach eigenem Bekunden
bereits seit über zwanzig Jahren
mit Smart Repair-Konzepten und hat 1998
die Alufelgen-Aufbereitung mittels des
„WheelDoctor“-Verfahrens „erfunden“.
Seither hat der clevere Geschäftsmann
sowohl die Maschine als auch das Bear-
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beitungsverfahren und die zum Aufbereiten
notwendigen Produkte beständig zu
einem TÜV-geprüften Komplettsystem
weiterentwickelt – inklusive dazu passendem
Marketingkonzept.
Großes Marktpotenzial
„Experten schätzen, dass es in Deutschland
rund 31 Millionen beschädigte Alufelgen
gibt, von denen man rund 90 Prozent
wieder aufbereiten könnte“, berichtet der
geschäftstüchtige Schwabe. Half bislang
bei Bordsteinschrammen, Kratzern
und blühender Alukorrosion meist nur
der Kauf einer neuen Felge, so biete das
„WheelDoctor“-Verfahren eine preiswerte
und fachmännische Alternative, um derartige
Schäden zu beseitigen. Darüber hinaus
ist laut Fuchs die „WD 200“ genannte Bearbeitungsmaschine
– das Herzstück des
„WheelDoctor“-Konzepts – hervorragend
auch zum Hochglanzpolieren geeignet –
was weitere Einnahmequellen erschließt
und zu einer schnellen Amortisation führt.
Eine lukrative Klientel seien zudem Besitzer
Komplett-Konzept: Mit der Spraydose bekommt
die aufbereitete Felge auf dem von
Cartec entwickelten Absaug-Lackiertisch
wieder ihre originale Farbe. 16 verschiedene
Silber-Farbtöne stehen zur Verfügung.
Richtungsweisend: Cartec-Anwendungstechniker
Julian Banzhaf verleiht dem Felgenring
wieder die originale Oberflächenstruktur.
Fotos: Kuss
Kleine Schäden, großer Ertrag: Das Ausschleifen
der Beschädigung erfolgt im Rotationsschleifverfahren
und ist meist innerhalb
weniger Minuten erledigt. Der Kunde spart sich
das Geld für eine neue Felge, die Werkstatt
kann schnell Zusatzerlöse erwirtschaften.
von Alufelgen, die als Ersatzteil nicht mehr
erhältlich sind oder nicht mehr hergestellt
werden. Auch der Gebrauchtwagenpark
biete viel Potenzial: „Anstatt Preisabschläge
wegen beschädigter Felgen zu machen,
ist eine Aufarbeitung deutlich wirtschaftlicher“,
erklärt Fuchs.
„Mit nur einer aufbereiteten Alufelge
pro Woche ist die Leasingrate für das
„WheelDoctor“-System bezahlt“, rechnet
der Smart-Repair-Experte vor. Basis seiner
Kalkulation sind eine durchschnittliche
Bearbeitungszeit von 30 Minuten und
ein durchschnittlicher Nettoertrag von
68,- Euro pro Felge, die einer monatlichen
Netto-Leasingrate von 270,91 Euro (Laufzeit
54 Monate, Restwert zehn Prozent)
gegenüberstehen.
Arbeiten in engen Grenzen
Ein Aufbereiten beschädigter Felgen ist
allerdings nur in engen, genau definierten
Grenzen möglich – beispielsweise, solange
keine Gefügeschäden, Verformungen,
tiefe Kerben oder gar Risse zu beklagen
sind. Fuchs weist darauf hin, dass es sich
bei dem „WheelDoctor“ um eine zulässige
optische Aufbereitung und nicht um
eine unzulässige Reparatur beschädigter
Felgen handelt. Eine Wärmebehandlung,
das Rückverformen oder gar Aufschweißen
und Abdrehen lehnt Fuchs ab. Auch das
Bundesverkehrsministerium hat in einem
Schreiben vom 10. Oktober 2008 solche Instandsetzungsmaßnahmen
als unzulässig
bezeichnet.
„Wir haben deshalb schon 2004 einen
eigenen Grenzwertkatalog entwickelt,
der eindeutig beschreibt, welche Schadensarten
sich aufbereiten lassen und
welche nicht. An diesem Grenzwertkatalog
orientieren sich unter anderem auch
verschiedene Automobilhersteller, zudem
war er die Grundlage für die Prüfung unseres
Reparaturverfahrens durch den TÜV
Süd“, erklärt Fuchs. Mit Schreiben vom
5. November 2010 bestätigt der zustän-