Vom Streckenbau bis zum Service - Unimog Rhein Main

www.mercedes-benz.com | Juni 2005
Mercedes-Benz
Unimog
Das Magazin für den multifunktionalen Einsatz.
Rubrik
1 | 2005
Vom Streckenbau bis zum Service
Österreich: Das ganze Land ist Kunde|Einsatz an der Nordsee|Überleben sichern

Inhalt
Impressum
Herausgeber:
DaimlerChrysler AG,
Produktbereich Unimog/Sonderfahrzeuge
Verantwortlich für den Herausgeber:
Martin Adam,
Produktbereich Unimog/Sonderfahrzeuge
Redaktionsbeirat:
Martin Adam, Dieter Mutard, Dieter Sellnau,
Karin Weidenbacher
Mitarbeiter dieser Ausgabe:
Texte und Fotos: Dieter Mutard, Stefan Loeffler,
Matthias Roecke,
Produktbereich Unimog/Sonderfahrzeuge
Redaktionsanschrift:
DaimlerChrysler AG,
Produktbereich Unimog/Sonderfahrzeuge,
Vertrieb Marketing, D-76742 Wörth
Gesamtherstellung:
Dieter Mutard DWM Pressebüro und Verlag,
Söflinger Straße 100, D-89077 Ulm
Die nächste Ausgabe erscheint im Herbst 2005.
Der Verlag haftet nicht für unverlangt eingesandte
Manuskripte und Fotos.
Gedruckt auf chlorfrei gebleichtem Papier
Printed in the Federal Republic of Germany
Das ganze Land
ist Kunde
Themenschwerpunkt
Österreich 11 - 15
DaimlerChrysler Worldwide
Interview Andreas Renschler,
Leiter Geschäftsfeld Nutzfahrzeuge:
„Starke Basis für die Zukunft“ 20/21
Kommunalwirtschaft 4 - 9
Rationell bis ins Detail –
Unimog in Westfalen
Das Büro im Unimog
Einsatz an der Nordsee
2-Wege-Einsatz 10
Vom Bau bis zum Service
Österreich Spezial 11 - 15
„Das ganze Land ist Kunde“
Wo Zentimeter entscheiden
Hilfeleistungs-Konzept realisiert
„Eine neue Dimension“
Partnerschaftlich mit Niederösterreich
Maßgeschneidert
Vier Partner – starker OMV-Zug
Events 16 / 17
1.000 PS-Giganten getrotzt
Nachlese IFAT 2005
International 18 / 19
Lebensretter in den
schottischen Highlands
„Gewerblicher Motorkarren“
mit technischen Finessen
Überleben sichern
DaimlerChrysler Worldwide 20 / 21
UNISKOP 22 / 23
U 5000 für Bereitschaftspolizei
Off Road-Leser wählen U 3000
Wie für Triest geschaffen
Spatenstich fürs Unimog-Museum
Unimog 1|2005 3

Frühlingserwachen:
U 400 und Mulag-
Frontausleger FME 600
beginnen mit den ersten
Pflegearbeiten (gr. Foto)
Die Paderborner Kombination:
Winterdienst und
Landschaftspflege mit
einem Fahrzeug (Foto o.)
PADERBORN
Die Praktiker:
Einsatzleiter Andreas
Gorecki (links) und der
Chef der Straßenunterhaltung
Dipl. Ing. Rudolf
Kirchhoff
Rationell bis ins Detail – Unimog in Westfalen
Auf den ersten Blick ist alles ganz einfach: Der Unimog lässt sich dank Wechselaufbauten rationell einsetzen,
Winterdienst, Grünflächenpflege, Reinigungsarbeiten - das macht den Geräteträger attraktiv. Beim zweiten
Hinschauen offenbart sich eine Vielfalt, die man hinter dem Schlagwort Wechselaufbauten nicht unbedingt
vermutet. Drei Beispiele aus dem westfälischen Dreieck Bielefeld, Gütersloh und Paderborn.
Paderborn. Nicht zum Wechsel der Jahreszeiten
oder streng nach Dienstplan
teilt das Straßen- und Brückenbauamt Paderborn,
Abteilung Straßenunterhaltung,
seine fünf Unimog und Geräte ein, sondern
nach Wetterwechsel, jedenfalls zu den Übergangszeiten
im Frühjahr und im Herbst. Dabei
ist nicht einmal die konkrete Wettervorhersage
verlässlich genug, sondern die
Einschätzung von Stunde zu Stunde. Der
Winter im Westfälischen hat seine Eigenarten.
Hier in Paderborn kommt er häufig
mit Glatteis und unerwarteten Minusgraden
daher. Trotzdem ist man nicht vor Schneechaos
sicher, weshalb die Abteilung sogar
eine Schneefräse vorhält. Insbesondere Verwehungen
auf der starken Winden ausgesetzten
Ebene machen zu schaffen. Einsatzleiter
Andreas Gorecki: „Manchmal ist es
nur ein Tag, aber dann richtig.“
Straßen- und Brückenbauamt Paderborn, Abteilung Straßenunterhaltung
Betrieb:
41 Mitarbeiter, innerhalb der Stadt Paderborn (140.000 Einwohner) rund 500 km Gemeindestraßen und 350 km
Wirtschaftswege, hoher Anteil Grünflächen-/Landschaftspflege, Winterdienst unregelmäßig
Fahrzeuge:
7 Unimog (U 1500/Baujahr 1982, U 1250/87, U 1650/88, U 1600/90, U 1600/93, U 1600/99, U 400/04,
dazu ein UX 100/00
Geräte u.a.:
Mehrere Streuautomaten Schmidt, 2 Zwischenachskehrgeräte Schmidt, 2 Mulag-Mähgeräte,
1 Bagger Schaeff, 1 Ladekran Hiab
In scheinbar sicheren Zeiten, wenn schon
die ersten Grünarbeiten an Bäumen und Hecken
oder am Straßenbankett anstehen,
kehrt manchmal der Winter zurück. Dafür
hat Gorecki seit der Beschaffung des U 400
und des Mulag-Frontausleger FME 600 eine
feine Lösung parat: Er lastet den Unimog mit
einem Schmidt-Streuer von Typ Stratos und
dem Mulag-Mäher voll aus. Kleiner geht es
nicht, das zul. Gesamtgewicht des U 400 erlaubt
eine maximale Vorderachslast von
6.700 Kilogramm, was einer Nutzlast an der
Vorderachse von knapp 3.000 Kilogramm
entspricht. Die schöpft der Mulag-Ausleger
einschließlich Mähkopf mit seinen 1.000
Kilogramm nominell zwar nicht aus. Da er
aber weit nach vorne ragt, bringt er zusätzliches
Gewicht auf die Achse. Der Streuer auf
der Ladefläche macht sich als Ballast nützlich.
Frühere Großmäher hatten auch die Ladefläche
beansprucht. Außerdem hatten die
4 Unimog 1|2005

Kommunalwirtschaft
Umweltbetrieb der Stadt Bielefeld
Betrieb:
Verantwortlich für die Stadt Bielefeld
(320.000 Einwohner), Straßeninstandhaltung
und -beschilderung 86 Mitarbeiter,
Straßenreinigung 64 Mitarbeiter.
1.250 km Stadt- und Kreisstraßen,
334 km Radwege
Fahrzeuge:
9 Unimog, davon 2 U 400; insgesamt 60 Fahrzeuge.
60 Streuautomaten (u. a. von Schmidt), ein Tunnelwaschgerät
und drei Leitpfostenwaschgeräte (alle
Mulag) und zwei Mähgeräte (u. a. von Dücker)
Auf- oder Abbauarbeiten des Mähgerätes bei
Einsatz von zwei Leuten vier Stunden gedauert.
Jetzt genügt die fest montierte Ablagemöglichkeit
für den Ausleger auf dem
Streuautomat und die „kombinierte Fahrt“
kann beginnen.
In den frühen Morgenstunden Kampf dem
Glatteis und vom Vormittag an Schneidearbeiten
an Bäumen und Hecken, so sieht
der Einsatz von Gruppenleiter Francois Cordie,
der auch selbst am Steuer sitzt, häufig
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aus. Die Kombination hat sich bewährt, auch
die stattliche Höhe bei aufgelegtem Ausleger
von knapp vier Metern ist kein Hindernis.
Ein-Mann-Bedienung dank der Wechsellenkung,
hohe Transportgeschwindigkeit, komfortables
Fahren (EPS-Schaltung) und die
hohe Nutzlast des U 400 bewähren sich.
Francois Cordie ist der Unimog-Kenner im
Straßen- und Brückenbauamt, kennt alle sieben
Unimog im Hause genau und ist vom
jüngsten Mitglied der Flotte voll überzeugt.
BIELEFELD
Mächtiger Vorbau:
U 400 mit Dücker-Ausleger UNA 600 (gr. Foto)
Fühlt sich wohl inmitten der Top-Technik:
Fahrer Dirk Beermann
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Unimog 1|2005 5

Kommunalwirtschaft
Kreis Gütersloh, Abteilung
Tiefbau/Straßenunterhaltung/Kreisbauhof
Betrieb:
30 Mitarbeiter, Zentralbauhof Wiedenbrück und
Nebenstelle Halle, im Landkreis Gütersloh (ohne
Stadt Gütersloh 280.000 Einwohner) 313 km Straßen,
151 km Radwege, 70 Prozent Grünarbeiten, 20 %
Entwässerungsarbeiten, 10 % Winterdienst
Fahrzeuge:
u. a. 3 Unimog (U 1000, U 300, U 400), 1 Lkw
MB Atego 1323, 1 Lkw MB 1722, 1 MB Lkw LP 609,
2 MB Sprinter, 1 MB Sprinter Werkstattwagen
Geräte:
u. a. 2 Mähgeräte und 1 Bankettfräse Dücker,
2 Nachlaufstreuer Schmidt
GÜTERSLOH
Bielefeld. Auf dasselbe Basisfahrzeug,
aber eine andere Kombination mit Geräten,
setzt der Bauhof in Bielefeld, zugeordnet
dem Umweltbetrieb der Stadt Bielefeld im
Geschäftsbereich Stadtreinigung. In einem
der vier Bauhöfe läuft ebenfalls ein U 400.
Im Winterdienst ist er unterwegs mit Streuautomaten
von Schmidt, für Grünflächenund
Pflegearbeiten mit dem Ausleger von
Dücker (Typ UNA 600) bei freier Ladefläche.
Der Grund dafür liegt im Abtransport des
abgeschnittenen Holzes oder Mähgutes.
Auch hier spielt der U 400 seine „Tonnage“
voll aus. Der Ausleger mit Mähkopf wiegt
1.300 Kilogramm und lässt sich seitlich verschieben.
Ein Torsionsrahmen am Mäher
gleicht die seitliche Neigung aus, wenn der
Mäher am Rand sitzt. Für den Transport
lässt sich der Arm in Frontposition seitlich
zusammen ziehen. Damit dies alles im Lot
bleibt, ist hinten eine Ballastierung von
1.300 Kilogramm nötig.
Mit Fahrer Dirk Beermann sitzt ein Unimog-Fan
am Steuer. Platz eins seiner persönlichen
Unimog-Hitparade: Der hydrostatische
Fahrantrieb macht die Schneide- und
Mäharbeiten erst richtig effektiv. Die Arbeiten
der Grünpflege so selten wie nötig, aber
so nutzbringend wie möglich durchzuführen,
ist das Ziel des Bauhofes in Bielefeld.
Gütersloh. Ihre eigene Lösung für die
Probleme des unerwartet zurück kehrenden
Winters hat die Belegschaft des Bauhofes
des Landkreises Gütersloh in Wiedenbrück
parat. Sie verwendet die heute selten gewordenen
Nachlaufstreuer (Schmidt Winterdienst),
angehängt an den Unimog, der mit
Gerät zu Grünflächenarbeiten ausrückt. Außer
großflächigen Asphaltarbeiten macht
der Bauhof alles selbst. Dazu zählen auch
aufwändige Straßenmarkierungen. Rationel-
6 Unimog 1|2005
ler Einsatz in der Gesamtheit ist das zentrale
Streben. Der Trend geht ganz klar zur Ein-
Mann-Bedienung, beste Geräte und bis zum
Jahr 2010 die Einsparung von sechs der 30
Arbeitsplätze ohne betriebliche Kündigungen
lautet die Zielsetzung.
Dipl. Ing. Markus Schwarze, verantwortlich
für die Straßenunterhaltung in der Abteilung
Tiefbau, kann die Frage nach den Einsatzgebieten
der drei Unimog (je ein U 400,
U 300 und U 1000) beantworten: 70 Prozent
Grünarbeiten, 20 Prozent Entwässerungsarbeiten
(Bachläufe, Straßengräben) und zehn
Prozent Winterdienst. Für Verwaltungsleiter
Hans-Joachim Schwolow ist die Wartungsfreundlichkeit
der Unimog ein wichtiges Argument,
wenn er vor der Beschaffung die
Entscheidungsgremien überzeugen will.
Dazu kommen technische Merkmale wie die
Stattlicher Straßenzug: Unimog mit Bankettfräse und
Anhänger (gr. Foto)
Patent: Versenkbare Rundumleuchten aus der
eigenen Werkstatt (Fotos Mitte)
Klaus Raschke bedient einen der Geräteträger (links)
Sie gehen jedem Detail auf den Grund: Schlosser
Christian Stüker, Bauhofleiter Georg Stiens, der Leiter
der Straßenunterhaltung Dipl. Ing. Markus Schwarze
und Verwaltungsleiter Hans-Joachim Schwolow (Foto
oben, von links nach rechts)
Leistungshydraulik, der Hydrostat und die
Wechsellenkung VarioPilot ® .
Der sorgsame Umgang mit Fahrzeugen
und Geräten aber wiegt für die Belegschaft
weit mehr als der ständige Blick auf die Kosten.
Die Mitarbeiter von Georg Stiens, dem
Leiter des Kreisbauhofes, haben ein Faible
für die Technik. Bei den Geräteherstellern
ist die Delegation aus dem Kreis Gütersloh
als besonders kundig und wissbegierig bekannt.
Fahrer Klaus Raschke ist stolz, einen
der ersten ausgelieferten U 300 überhaupt
zu steuern. Mit einem Detail geht der Bauhof
sogar in die Unimog-Historie ein: Weil der
U 400 der Bauhofnebenstelle in Halle nicht
durch das Tor passte, konstruierten die
Unimog-Spezialisten eine per Druckluft versenkbare
Rundumleuchte, die schon in einigen
Fällen anderswo nachgebaut wurde. ■

Das Büro im Unimog
Günter Frensing ist einer von jenen fleißigen Einzelunternehmern, die nicht
in der Scheinwelt einer Ich-AG leben wollen. Er ist als Dienstleister jederzeit
erreichbar und einsatzbereit – auch bei so vermeintlich unangenehmen Aufgaben,
wie sie Klärschlammtransport und Kläranlagenbau mit sich bringen.
„Der U 400 ist jetzt mein
vierter Unimog in Folge.
Mit diesem Geräteträger
bin ich vollauf zufrieden,
denn er ist in Wendigkeit
und Leistungsfähigkeit
unschlagbar.“
Günter Frensing
Seit zwölf Jahren ist Günter Frensing
(Foto) im Auftrag der Städte und Gemeinden
Gütersloh, Halle i. W., Borgholzhausen,
Werther und Steinhagen unterwegs,
um Klärschlamm von Kleinkläranlagen abzusaugen
und in Kläranlagen zu transportieren.
Aber nicht nur der Transport der Fäkalien
bestimmt das Arbeitsbild, Frensing
baut auch Kleinkläranlagen. Zu diesem
Zweck hat er neben seinem Unimog, den er
bei seinen Tätigkeiten als wahrhaftigen „Allrounder“
einsetzen kann, einen Bagger, zwei
Tieflader und sonstige Gerätschaften.
Es spricht für die Einstellung Frensings
zu seiner Arbeit, dass er auch sein Büro im
Unimog aufgebaut hat. „Ich bin den ganzen
Tag mit dem Unimog unterwegs, aber übers
Mobiltelefon immer erreichbar. Mit dieser
praktischen Einrichtung kann ich auch hier
im Fahrzeug Termine und Arbeitsnachweise
entsprechend organisieren“, sagt er stolz
und zeigt auf den Einbau auf der Mittelkonsole,
den er selbst gemacht hat.
Günter Frensing hat seinen U 400 nunmehr
ein Jahr im Einsatz und ist restlos begeistert.
Die 280 PS schaffen den Transport
mit dem 14.000-Liter-Fass auf dem Tandemanhänger
problemlos und die Leistungshydraulik
mit der hydraulischen Zapfwelle
bewährt sich bei jedem Saugeinsatz. „In
sechs Minuten ist das Fass voll“, sagt Frensing.
Der Unimog mit dem Leistikow-Kanalspülgerät
vorne, dem Anhänger und der hinten
angebrachten Schlauchhaspel misst
15,5 m. Auf der Zugmaschine befindet sich
zudem ein 2.000-l-Wasserfass für die nach
jeder Leerung erforderlichen Spülungen.
Das Gesamtgewicht dieser professionellen
Arbeitseinheit liegt bei 29 t. „Ich habe schon
mit dem Gedanken gespielt, mir einen Lkw
anzuschaffen, aber der käme gegenüber dem
Unimog ins Hintertreffen, denn sowohl vom
Gewicht als auch von der Fahrzeuglänge gäbe
es wahrscheinlich nur Probleme“, sagt der
„Einzelkämpfer“ mit Unimog.
■
Unimog und Tandem-
Anhänger vor Ort im Einsatz
(ganz oben)
Blick durch die Fahrertür
aufs „Einbaubüro“ (o.)
Das Leistikow-Kanalspülgerät
vervollständigt die
Arbeitseinheit (Mitte)
Zapfwelle für die Fasspumpe
(gelb) mit dem daneben
angebrachten Hydraulikzylinder
zur Zwangslenkung
der Hinterachse
Stolze Arbeitseinheit mit
15,5 m Länge und einem
Gesamtgewicht von 29 t (l.)
Unimog 1|2005 7

Kommunalwirtschaft
Hier wird gebaut: Arbeiten
am Strand gehören zum
Alltag auf Norderney
Einsatz an der Nordsee
Während die Geräteträger U 300, U 400 und U 500 zumeist auf befestigten Wegen und Straßen arbeiten,
wartet auf der Nordsee-Insel Norderney tiefer Sand auf den Unimog.
Technische Dienste Norderney
Eigenbetrieb der Stadt Norderney, entstanden
durch Zusammenlegung der Bauhöfe von Stadt
und Kurverwaltung.
Aufgaben:
Strandlogistik, Grünflächen- und Straßenpflege,
Unterhaltung städtischer Gebäude
Mitarbeiter: 55
Fahrzeuge und Geräte u. a.:
1 Unimog U 300, 1 Unimog U 1300 L,
1 Unimog U 406, 2 Lkw-Kehrmaschinen
(Mercedes-Benz mit Bucher-Schörling bzw.
Schmidt), 2 Schneepflüge (Schmidt),
1 Streuautomat (Schmidt).
Der kürzlich ausgelieferte U 300 ist deshalb
auch das erste mit der Telligent-
Schaltung ausgerüstete Exemplar, das tatsächlich
im Gelände eingesetzt wird. Er
steht deshalb im Fokus der zuständigen Generalvertretung
Schelling Nutzfahrzeuge
GmbH in Wardenburg bei Oldenburg und
auch der Entwickler in Wörth. Praktische
Erfahrungen der Kunden sind immer willkommen,
und bisher hat der Norderney-Einsatz
nur gute Ergebnisse erbracht. Die Fahrer
schätzen die Schaltung und sind
beeindruckt vom niedrigen Geräuschniveau
der Maschine, der Frontscheibenheizung
(Sonderausstattung), der Sitzheizung und
dem Fahrersitz.
Kommunaler Einsatz auf der Insel unterscheidet
sich in einigen Punkten von den
sonst üblichen Bedingungen. Der Unimog
wird hier mehr als Transportfahrzeug denn
als Geräteträger eingesetzt. Immer wieder
fordert der Strand den Einsatz der Technischen
Dienste. Abgeschwemmter oder verwehter
Sand muss ersetzt, das heißt von einem
Ende der Insel an das andere gebracht
werden. Es gilt, Wege frei zu machen, Spielplatzgeräte
in Schuss zu halten, kleinere
Baumaßnahmen durchzuführen oder im
Herbst die Strandkörbe ins Winterlager zu
bringen. Großveranstaltungen wie das
Beach-Volleyball-Turnier oder die Surfmeisterschaft
„White Sand“ verlangen nach –
buchstäblich – tief greifenden Vorbereitungen.
Die Strandreinigung erfolgt bislang
noch in Handarbeit, die Beschaffung einer
speziellen Strandreinigungsmaschine ist
aber in der Diskussion. Auf den Dünen müssen
die Pflanzen gepflegt werden. Andererseits
gibt es fast keinen Winterdienst. Glatteis
kann dagegen vorkommen, deshalb
gehört die Winterdienstausrüstung in den
Gerätepark der Technischen Dienste (TD).
In der Werkstatthalle stehen vier Unimog,
neben dem U 300 ein U 1300, Baujahr 1985.
Seine erstaunliche Laufleistung zeigt am besten,
wie der Einsatz auf Norderney vonstatten
geht: 202.000 Kilometer hat er bislang
auf der Insel abgespult. Demnächst steht
eine Ersatzbeschaffung an. Dann gibt es da
noch einen U 406, Baujahr 1980, fast schon
ein Oldtimer, ebenso wie der U 421, Baujahr
1968. Wenn im Dienst Not am Mann ist,
kommt auch er zum Einsatz.
Norderney weist übrigens eine hohe Unimog-Dichte
auf: Nicht weniger als zehn Einheiten
laufen bei den Technischen Diensten,
der Feuerwehr (U 1550), dem Küstenschutz
(U 1400) sowie bei zwei Speditionen – hier
als Triebköpfe mit liftbarer Ladefläche.
Anderes Anforderungsprofil in Aurich
Im Amt für Kreisstraßen des Landkreises
Aurich kümmert sich eine 57-köpfige Belegschaft
um Straßen, Radwege, Brücken und –
eine Besonderheit der Region auf „Meereshöhe
Null“ – um Entwässerungsgräben. Der
Winter ist allerdings auch hier mehr als gnädig:
„Wir haben ja die Heizung Nordsee“, erklärt
Karl-Heinz Kasten, erfahrener Kommunaldienst-Praktiker
und Leiter des Amtes.
Für den Fall der Fälle steht eine Winterdienstausrüstung
bereit. Glatteis kommt
sehr wohl vor. Da es aber keine Steigungen
gibt – die Deichauffahrten gehören nicht
zum Einsatzgebiet – hält sich der Winterdienst
eben in Grenzen. Das Hauptaugenmerk
gilt anderen Aufgaben. 400 Kilometer
8 Unimog 1|2005

Amt für Kreisstraßen des Landkreises Aurich
Aufgaben:
Unterhaltung von 400 km Straßen,
520 km Radwegen, 75 Brücken,
rund 1.000 Bushaltestellen, 90 km Schaugräben
zur Entwässerung und weiterer Gräben.
Mitarbeiter: 57
Fahrzeuge und Geräte u. a.:
2 Unimog U 300, 1 Unimog U 140, 4 Lkw
Mercedes-Benz (3 Atego, 1 SK), mehrere
Streugeräte, 1 Schneepflug, Radwegestreuer,
Mähgerät Mulag.
Die Mähtür bewährt
sich: Pflegearbeiten mit
dem U 300
Kreisstraßen warten ebenso auf Pflege wie
220 Kilometer Radwege, 300 Kilometer Radwanderwege
sowie 75 Brücken und nahezu
1.000 Bushaltestellen. Zwei U 300 und ein
U 140 stehen den Aurichern zur Verfügung.
Beim Schneiden und Pflegen der Bäume verzichtet
Karl-Heinz Kasten weitgehend auf
automatisierte Geräte und lässt von Hand arbeiten:
„Ich bin ein Freund der Bäume“. Eine
Vielzahl von Entwässerungsgräben, darunter
90 Kilometer so genannter Schaugräben
(sie werden zwei Mal im Jahr inspiziert) helfen,
den Grundwasserhaushalt der Region in
der Balance zu halten – ein wichtiger Aspekt,
denn immerhin liegen einzelne Stellen
unterhalb des Meeresspiegels. Die Gräben
müssen durchlässig bleiben, Rohrleitungen
unter Wegen und Straßen sind zu erneuern,
die Bepflanzung an den Rändern darf nicht
überhand nehmen.
Der Landkreis Aurich ist mit seinem Amt
für Kreisstraßen stets gut gefahren. Untersuchungen
eines unabhängigen Wirtschaftsprüfungsinstitutes
haben Karl-Heinz Kasten
und seinen Leuten ein makelloses Zeugnis
ausgestellt. Erfahrung und Flexibilität erbringen
positive Ergebnisse, auch in der
Haushaltsführung. Das zeigt auch der Weg
zur Fahrzeugbeschaffung: Ein „kündbarer
Mietvertrag“ hat bei dem jüngsten Neuzugang,
einem Unimog U 300, den Vorzug erhalten,
damit im Jahr kein Kapital aufgebraucht
werden muss. In Anbetracht eines
veränderten Anforderungsprofils wurde vorzeitig
ein älteres, bereits geleastes Fahrzeug
durch den Unimog-Geräteträger ersetzt.
„Wenn wir wettbewerbsfähig bleiben wollen,
müssen wir flexibel sein und auf moderne
Technik setzen“, erklärt dazu Amtsleiter
Karl-Heinz Kasten.
■
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Unimog 1|2005 9

2-Wege-Einsatz
Vom Bau bis zum Service
Der Bereich Transportation Systems (TS) der Siemens AG vertraut als Gesamtanbieter
und Systemintegrator der Bahnindustrie seit vielen Jahren
auf Unimog. Die Fahrzeuge in 2-Wege-Ausführung sind bei Baumaßnahmen
zur Bahnelektrifizierung und Servicearbeiten ein wichtiger Helfer.
Es war ein wunderbarer Frühlingssonntag,
als sich der Bautrupp unter Führung
von Bauleiter Stefan Brauckmann in aller
Frühe aufmachte und zwei Unimog
(U 400 und U 1650) mit Ruthmann-Steiger
aufgleiste. An der Neubaustrecke Köln-
Aachen – die Oberleitungsmasten und Oberleitungen
wurden von TS montiert – standen
Werterhaltungsarbeiten an den Mehrgleisauslegern
an. Mannschaft und Fahrzeuge
gehören zum TS-Bereich Electrification System
German Nord in Langenhagen bei Hannover,
dessen süddeutscher Gegenpart in
Forchheim bei Bamberg ansässig ist.
Der Einsatz dauerte mehrere Stunden,
denn er wurde bei normalem Zugverkehr
durchgeführt. Alle Züge vom Regional- bis
zum Hochgeschwindigkeitszug Thalys (Paris-Brüssel-Köln)
mussten zu diesem Zweck
zwischen Kerpen und Sindorf zwischen zwei
Weichen auf ein Nebengleis geleitet werden.
Kleine Ursache, große Wirkung, ist man geneigt
zu sagen, denn in erster Linie galt es
für den Bautrupp „lediglich“ die Mehrgleisausleger
neu zu streichen.
Die Firma Paul aus Passau realisierte an
dem U 400 die Radstandsverlängerung auf
4.200 mm (Serie 3.600 mm) und verlängerte
auch den hinteren Überhang auf 1.500 mm.
Dies war Voraussetzung dafür, dass der
Ruthmann-Steiger mit Teleskoparbeitsbühne
vom Typ T 170, mit 17 m Arbeitshöhe
und einer seitlichen Reichweite von 11,5 m,
auf das Fahrgestell passte. Die 2-Wege-Einrichtung
zeichnet sich dadurch aus, dass sie
aufgrund ihrer Drehschemel-Schienenführung
in der Lage ist, trotz der Radstandsverlängerung
engste Kurvenradien zu durchfahren.
Die Arbeitseinheit ist bei der Deutschen
Bahn – obwohl knapp 11 t Gesamtgewicht
aufweisend – als Kleinwagen (KL) zugelassen.
Sie besitzt Extra-Ausstattungen und
Sicherheitsvorrichtungen, wie z. B. eine Signallichtanlage
und eine Sicherheitsfahrschaltung.
Mit der von Zweiweg-Schneider eingebauten
Fahrsteuerung kann das Fahrzeug
von der Arbeitsbühne aus auf der Schiene bewegt
werden (sogenannte „Versetzfahrten“).
Hierdurch kann viel Zeit gespart und die Flexibilität
bei den Arbeiten auf der Schiene beträchtlich
erhöht werden.
■
Schnappschüsse vom Arbeitseinsatz der 2-Wege-
Unimog beim Siemens Transportation Systems-
Bautrupp auf der Neubaustrecke Köln - Aachen
10 Unimog 1|2005

Im Vorfeld der niederösterreichischen
Landesausstellung war
auch der Unimog aktiv
(links)
Das ganze Land
ist Kunde
„Das ganze Land ist Kunde“
Die Parallelität zwischen Produkt und Kunde ist unübersehbar. So vielfältig
die Anwendungsmöglichkeiten des Unimog sind, so vielschichtig
sind die Kundengruppen in Österreich selbst.
Und noch etwas zeichnet den Markt der
Alpenrepublik aus: Ganz Österreich ist
Kunde, denn es gibt kein Bundesland, keine
Region, in der keine Unimog anzutreffen
wären. Einer, der diese beispielhafte Entwicklung
in den letzten 20 Jahren mitgeprägt
hat, ist Anton Bucek, Unimog Verkaufsleiter
der Pappas Automobil AG, einem
Unternehmen der Pappas-Gruppe. Der gebürtige
Wiener und Wahlsalzburger kennt
seine Kunden im Land und hat sich eine im
Kommunal-, Industrie- und Dienstleistungsbereich
sowie in der Energiewirtschaft erfahrene
wie auch versierte Verkaufsmannschaft
aufgebaut, deren Gebietsbeauftragte
direkt in den Verkaufsregionen sitzen. Derzeit
dürften über 5.000 Unimog in Österreich
im Einsatz sein und der Gesamtabsatz
bis heute liegt bei weit über 8.000 Einheiten.
Es gibt unter den 2.700 österreichischen
Kommunen keine, die nicht schon mit Unimog
zu tun gehabt hätte. Mindestens 70 bis 80
Prozent davon gehören zum aktuellen Kundenkreis.
Dazu zählen auch alle Landes-,
Bundesstraßen- sowie Autobahnverwaltungen.
Nach vielen Jahren ist es jetzt auch
gelungen, die verantwortlichen Stellen im
österreichischen Bundesheer bzw. den Bundesverteidigungsminister
Günther Platter von
der vielfältigen Einsetzbarkeit und Qualität
des Unimog zu überzeugen. Im Laufe der
nächsten Jahre werden 268 Einheiten des
hochgeländegängigen Unimog U 4000 angeschafft.
Angepasst an die Einsatzerfordernisse,
entwickelte der österreichische Aufbauhersteller
Empl in Kaltenbach ein
Wechselsystem, das auf die Unimog-Fahrgestelle
montiert wird. Die Fahrzeuge sind
Anton Bucek, Verkaufsleiter Unimog der Pappas-Gruppe
vor allem für den Transport von Menschen
und Gütern bei nationalen und internationalen
Aufgaben des österreichischen Bundesheeres
im Rahmen von friedenserhaltenden
Missionen der UNO und EU eingeplant.
Die Pappas-Gruppe ist ein vor mehr als 50
Jahren in Salzburg gegründetes Familienunternehmen
mit über 2.000 Mitarbeitern in
Österreich und Ungarn. Sie setzt jährlich über
20.000 Pkw und Nutzfahrzeuge von Mercedes-
Benz sowie Pkw der Marken Chrysler und
smart in den genannten Ländern ab. ■
Gemeinsame
Erprobung
Anlässlich der Winterdiensterprobung
(Foto rechts) von Produktinnovationen
bei den Unimog-Geräteträgern U 300 - U 500,
trafen sich Ende März in Tirol deutsche und
österreichische Fachleute. Es waren dies die
Unimog-Verkaufsmannschaft der Georg Pappas
Automobil AG und ein Entwicklungsteam
des Produktbereichs Unimog/Sonderfahrzeuge
aus dem Werk Wörth. Unter der Leitung
von Anton Bucek, Verkaufsleiter Unimog
Österreich, und Dipl.-Ing. Walter Eisele,
Leitung Produktion/Konstruktion Unimog
und Econic, wurde ausführlich über mögliche
Weiterentwicklungen bei beiden Unimog-Produktlinien
für die Kunden in der Alpenrepublik
diskutiert. Dass die Gespräche einen äußerst
konstruktiven Verlauf nahmen, ist den
freundlichen Gesichtern auf dem gemeinsamen
Abschlussfoto zu entnehmen. ■
Unimog 1|2005 11

Wo Zentimeter entscheiden
Müllentsorgung in der Olympia- und Alpenstadt Innsbruck ist eine Aufgabe,
die an verkehrstechnischen Schwierigkeitsgraden nicht so schnell überboten
wird. Die Innsbrucker Kommunalbetriebe (IKB) haben sich mit einem U 500
eine Ideallösung für diese Anforderungen geschaffen.
Schon die Anfahrt zum Wohngebiet am
Richardsweg im Norden Innsbrucks hat
es in sich. Die Straßen sind hier max. 3,50 m
breit, werden ebenso zugeparkt wie in anderen
Großstädten und dann steht da noch das
Schild: „30 % Steigung“! Thomas Brindlinger,
Leiter des IKB-Fuhrparks Abfallsammlung,
bleibt gelassen, denn er weiß, was sein
Unimog kann und sein eigenes fahrerisches
Können lässt nie den Eindruck aufkommen,
dass irgendetwas schief gehen könnte.
Der U 500 mit seinen 15 t Gesamtgewicht
und 5,4 t Nutzlast kann dank der Luftfederung
von 3.280 mm Normalhöhe einschließlich
Müllaufbau auf 3.180 mm abgesenkt
werden. Damit kommt er gerade durch die
Unterführung der Nordkettenbahn, einer
Standseilbahn, die als Zubringer zur Hafelekarspitze
(2.334 m) hinaufführt und zu den
touristischen Anziehungspunkten Innsbrucks
zählt.
Diese Fakten verdeutlichen, dass Müllabfuhr
in Innsbruck kein einfaches Geschäft
„Unser U 500 könnte nur
noch von einer Ausführung
mit AutomaticShift übertroffen
werden, die unter diesen topografischen
Bedingungen unschlagbare
Vorteile haben muss.“
Thomas Brindlinger, Leiter
IKB-Fuhrpark Abfallsammlung
darstellt, denn das Höhenprofil der verschiedenen
Stadtgebiete liegt zwischen 400 und
1.300 m. Tagein, tagaus arbeitet der
U 500 in diesem Terrain mit Steigungen,
schmalen Straßen und tückischen Ecken,
in dem oft genug wenige Zentimeter entscheiden.
Der Unimog kann dabei einen weiteren
Trumpf ausspielen: seine Wendigkeit.
Insgesamt hat der Zentrale Bauhof Innsbrucks,
die vorgesetzte Behörde der Müllabfuhr,
11 Unimog im Einsatz, aber die
Konfiguration des U 500 ist zweifelsohne
das Aushängeschild.
■
Nur dank der Luftfederung kommt der U 500 der
Innsbrucker Kommunalbetriebe durch diese Unterführung
der Nordkettenbahn
Spezialist für Alpenpässe
Von Mitte September bis Mitte Mai
dauert in der Regel der Winterdienst
im kleinsten österreichischen
Bundesland Vorarlberg. Neuralgische
Strecken für die Räumdienste sind
dabei der Arlberg-Pass (1.793 m ü. N.),
die Flexenpass-Galerie und die Straße
Lech - Warth, die üblicherweise an
Pfingsten wieder geöffnet wird. Um den
nicht gerade einfachen Straßenbedingungen
gerecht zu werden, hat die Landesregierung
Vorarlberg einen U 500
mit Hinterachszusatzlenkung beschafft.
Mit dieser Zusatzausrüstung
kommt der U 500 auf den schmalen
Straßen deutlich besser zurecht. Das
Fahrzeug, ausgestattet mit einer 2,5 m
breiten Schmidt-Frässchleuder, bewährt
sich in seinen Einsätzen ein auf das
andere Mal.
■
12 Unimog 1|2005

Hilfeleistungs-
Konzept realisiert
Das ganze Land
ist Kunde
Zur Bergung eines Unfallwagens (o.) hat das Schwere
Rüstfahrzeug (SRF) auf Basis des U 500 die notwendige
Gerätschaft an Bord, rechts Josef Schwarzmann,
Gruppenkommandant der Feuerwehr Rankweil
Die Feuerwehr von Rankweil (Vorarlberg) hat zusammen mit dem Landesfeuerwehrverband
ein spezielles Ausrüstungskonzept für technische
Hilfeleistungen entwickelt. Herzstück dabei ist ein Unimog U 500.
Die Freiwillige Feuerwehr der 12.000 Einwohner
zählenden Marktgemeinde
Rankweil ist als Stützpunkt-Feuerwehr für
ein großes Einsatzgebiet im Bezirk Feldkirch
zuständig. Als Ende vergangenen Jahres Ersatzbeschaffungen
anstanden, wurde mit
dem Landesfeuerwehrverband Vorarlberg
ein Technisches Hilfeleistungskonzept entwickelt,
in das umfangreiche Erfahrungen
und veränderte Einsatzanforderungen aus
der Vergangenheit eingeflossen sind. Herzstück
des Konzepts ist ein Schweres Rüstfahrzeug
(SRF) auf Basis U 500 mit 280 PS,
18-Tonnen-Kran (Palfinger PK 23002) mit
Funkfernsteuerung, 5-t-Seilwinde und vier
fahrbaren Gerätecontainern. „Für uns war
der Unimog U 500 das Fahrzeug, das unseren
Vorstellungen voll und ganz entsprochen
hat, bei dem auch alle Abmessungen
für die feuerwehrtechnischen Ausrüstungen
gepasst haben“, sagt Josef Schwarzmann,
der im Landesfeuerwehrverband Bereichsleiter
Feuerwehrtechnik ist.
Seit Januar dieses Jahres ist der U 500 im
Einsatz und schon kann sich Schwarzmann
an ein besonderes „Unimog-Erlebnis“ erinnern:
„Bei einer Suchaktion im Tiefschnee
haben wir gesehen, was der Unimog leistet.
Mit Ketten an allen vier Rädern war er allen
anderen Allradfahrzeugen klar überlegen,
denn diese haben unter den gegebenen Bedingungen
schlichtweg versagt.“ ■
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Alpin, Biathlon und Nordisch des DSV
Unimog 1|2005 13

„Eine neue Dimension“
Wenn jemand für über 120 Unimog und deren Aufgabenspektrum in Straßenmeistereien
im Bundesland Niederösterreich verantwortlich ist, dann vermag
er die Produkte und ihre Leistungsfähigkeit zu beurteilen. Wir haben
Ing. Franz-Peter Kremser zu „seinen“ Unimog-Geräteträgern befragt.
St. Pölten, 66 km vor den Toren Wiens gelegen,
ist seit 1986 die rührige Regierungs-
und Verwaltungsstadt des Bundeslandes
Niederösterreich. Hier treffen wir Ing.
Franz-Peter Kremser, der in der Abteilung
Straßenbetrieb für die Neubeschaffung und
den Erhalt von Zugmaschinen mit Ladefläche
und die dazugehörigen Sommer- und
Winterdienstgeräte verantwortlich ist.
„Herr Ingenieur, Sie sind seit 30 Jahren
mit Unimog vertraut. Welche Erfahrungen
machen Sie jetzt mit den Geräteträgern
U 300 - U 500 ?“
„Als Anwender bin ich vor allem von der
kontinuierlichen Weiterentwicklung des
Produkts in den letzten Jahrzehnten sehr
angetan. Bis 1999 hatten wir mit der Schweren
Baureihe ausgereifte, reparaturfreundliche
Fahrzeuge. Mit der Produktlinie U 300 -
U 500 sind wir in einer neuen, technisch
fortschrittlichen Dimension angekommen.
Diese Fahrzeuge verlangen allerdings auch
geschultes Personal, um das Optimum im
Einsatz herauszuholen. Das Niveau ist generell
höher.“
„Welche Punkte in der Zusammenarbeit mit
Unimog mögen Sie noch anführen?“
„Ich schätze vor allem den kontinuierlichen
Verbesserungsprozess beim Hersteller
DaimlerChrysler selbst, aber auch
bei unserem Vertriebs- und Servicepartner,
der Georg Pappas AG. Im Rahmen der ständigen
Kontakte können wir Anregungen
platzieren und Erfahrungen austauschen,
„Es gibt nichts Vergleichbares, das allen
Anforderungen, die der Unimog erfüllt,
ebenfalls gerecht wird.“
Ing. Franz-Peter Kremser (Mitte), Amt der
NÖ Landesregierung, Abtl. Straßenbetrieb
Maschinen und Geräte
das halte ich für einen wichtigen Aspekt.“
„Was ist für Sie der wesentliche Vorteil des
Unimog?“
„Die Möglichkeit des Ganzjahres-Einsatzes.
Es ist ja nicht nur der Winterdienst, bei
dem Unimog längst ein fester Begriff ist. Im
Sommer haben unsere Straßenmeistereien
so vielfältige Aufgaben wie Mähen, Lichtraumprofile
schneiden, Kehren, Durchlassreinigungen
unter den Straßendecken usw.
Ohne diesen leistungsfähigen Geräteträger
würde die Sicherheit des Straßenbetriebsdienstes
beträchtlich eingeschränkt.“ ■
Maßgeschneidert
Im niederösterreichischen Baden-Weikersdorf ist
nicht zuletzt aufgrund der Aktivitäten von Feuerwehrkommandant
Brandrat Martin Geiger eine
schlagkräftige und gut organisierte Wehr zu Hause.
Sie hat nun den ersten Unimog U 5000 in Österreich
erhalten. Martin Geiger zu dieser Entscheidung:
„Wir haben sehr große Waldgebiete zu schützen
und mit dem hochgeländegängigen Unimog
können wir sicher bis zum Brandherd vordringen.“
Der maßgeschneiderte U 5000 (r.) für Hilfeleistungen
bei Waldbränden und Überschwemmungen
verfügt über eine Doppelkabine, ein Nachschaltgetriebe
mit Arbeitsgruppe, eine Hydraulikanlage
und eine hochgelegte Luftansaugung für eine Wattiefe
von 1,2 Metern.
■
Partnerschaftlich mit Niederösterreich
Alle Unimog Vorführ- und Testfahrzeuge
der Pappas Gruppe sind als Werbeträger
für die niederösterreichische Landesausstellung
(5. Mai bis 1. November) am Fuße des
Heldenbergs in Kleinwetzdorf im Einsatz.
Die Startflagge zu diesem partnerschaftlichen
Werbefeldzug hob Landeshauptmann
Dr. Erwin Pröll (Foto links) Anfang März. Die
Initiative zu dieser Aktion stammt von Anton
Bucek, Unimog Verkaufsleiter in Österreich
(im Foto rechts neben dem Landeshauptmann),
der damit einen Beitrag dazu leistet,
dass die Landesausstellung in ganz Österreich
publik wird.
■
14 Unimog 1|2005

Vier Partner – starker OMV-Zug
Das ganze Land
ist Kunde
Bei der OMV AG in Wien-Schwechat, dem
größten börsennotierten Unternehmen
in Österreich und dem führenden Erdöl- und
Erdgaskonzern Mitteleuropas, läuft ein starker
Zug – im wahrsten Sinne des Wortes. Die
vier Partner OMV, Pappas, der Geräte-System-Partner
Zwiehoff-Zagro und der österreichische
Aufbauhersteller Empl aus Kaltenbach/Tirol
haben einen U 400 als
Feuerwehrfahrzeug in 2-Wege-Version entwickelt.
Herausragende Merkmale des
2-Wege-Unimog gegenüber ähnlichen Varianten
ist das Rückfahr-Videosystem (Bilder
oben, Mitte und rechts) mit Flachbildschirm
zum Aufgleisen an der Vorder- und Hinterachse.
Dazu kommt eine Eisenbahnwagen-
Bremsanlage für 400 t/24 Achsen. Um den
hohen Sicherheitsanforderungen im Mineralölindustrie-Einsatz
gerecht zu werden, gehört
zu den Zusatzausrüstungen die Flammschutzsicherung
für die Ex-Zone II mit
Funkenschutz für den Auspuff sowie eine
vollintegrierte Sicherheitsfahrschaltung, die
nur während des Betriebs auf der Schiene aktiv
ist. Ing. Erwin Seitz, Leiter der Betriebsfeuerwehr
bei der OMV in Wien-Schwechat,
zu dem seit über einem Jahr im Einsatz befindlichen
U 400: „Lkw mit 2-Wege-Einrichtung
sind längst nicht so effizient wie ein
Unimog. Außerdem haben wir mit Unimog
gute Erfahrungen in unserem Auslieferungslager
in St. Valentin gemacht. Dort sind sie
als Verschubfahrzeuge im Einsatz.“ ■
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HOCH- UND NIEDERDRUCKTECHNIK
FÜR DIE NEUEN UNIMOG-BAUREIHEN
U 300 / U 400 / U 500
Unser Unimog-Lieferprogramm:
✻ Universal-Hochdruckreinigungsgeräte
für den Front- und Heckanbau
✻ Hochdruckflächenreinigungsgeräte
auch in Kombination mit
Frontanbaukehrmaschinen
✻ Hochdruckkanalspülgeräte zum
Aufbau auf den Pritschenrahmen
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bis 8.000 l Gesamtvolumen
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Events
„Kamingespräch“ im ShowRoom des Lkw-Werkes
in Wörth: Die Rallye-Piloten standen ausführlich
Rede und Antwort. Das Siegerfahrzeug bot den
professionellen Hintergrund
1.000-PS-Giganten getrotzt
Motorsport und Daimler-Benz bzw. heute DaimlerChrysler, diese Geschichte
ist so alt wie das Automobil selbst und genauso erfolgreich. Unimog schreibt
diese Geschichte mit Rallye-Erfolgen weiter.
Fahrer wie Juan Manuel Fangio, Karl veranstaltung der vom Franzosen Thierry
Kling, Stirling Moss oder Hans Herrmann
sind legendär. Zu ihrer Zeit waren sie und legendären Rallye Paris – Dakar, die
Sabine im Jahr 1978 ins Leben gerufenen
Helden. Heutzutage wird es zusehends schon bei früheren Austragungen Lkw von
schwerer, im Millionen-Spiel des Rennsports Mercedes-Benz als Sieger gesehen hat,
Siege zu erringen. Da ist es umso beachtlicher,
dass Unimog-Enthusiasten etliche celona ins westafrikanische Dakar. Wenige
führte sie in diesem Jahr erstmalig von Bar-
Euros in ihren Sport stecken und ein Serienfahrzeug
erwerben, um sich bei der här-
Maier, Vertriebschef des PBS, die erfolgrei-
Wochen nach dem Rennen konnte Joachim
testen Rallye der Welt mit teilweise 1.000 PS chen Unimog-Teams aus Italien im größten
starken Boliden zu messen und am Ende des Lkw-Werk Europas in Wörth/Rheinland-
Tages mit besten Platzierungen aufzuwarten.
Einen – angesichts der unterschiedlichen
Pfalz begrüßen.
Am 1. März besuchten die – mit insgesamt Ausgangsvoraussetzungen – hoch einzustufenden
3. Platz in der Gesamtwertung fuhr
über sechzig Einsätzen bei der Rallye Dakar
– sehr erfahrenen Renn- und Serviceteams dabei Giacomo Vismara mit seinen Beifahrern
Bellina und Cambiaghi heraus. Das Ab-
von Giacomo Vismara samt ihrem U 400 mit
der Start-Nummer 503, der einen hervorragenden
3. Platz in der Lkw-Kategorie erzie-
Wörth war in 2005 mehr als beachtlich: Im
schneiden der Nutzfahrzeuge aus dem Werk
len konnte, das Werk Wörth. Als Nachfolge- Lkw-Endklassement von 35 Fahrzeugen
platzierten sich insgesamt acht Unimog und
vier Lkw – ein Drittel also der nach strapaziösen
10.000 Kilometern ins Ziel gekommenen
Starter in dieser Kategorie!
Das Siegerfahrzeug war am Vormittag des
1. März in „voller Montur“ vor dem Betriebsrestaurant
des Werkes Wörth zu bestaunen
und das Vismara-Team stand interessierten
Mitarbeitern ausführlich Rede und Antwort.
Die häufigste Frage war dabei: Ist dieses Serienfahrzeug
eigens für den Rallye-Einsatz
umgebaut, speziell präpariert worden? Für
Rallye-Laien vielleicht überraschend: Der serienmäßige
Unimog U 400 hat außer extragroßen
Scheinwerfern, nachträglich eingebauten
und im Reglement vorgeschriebenen
Überrollbügeln sowie der Zusatzausstattung
einer Reifendruckregelanlage keine weiteren
„Extras“. Und Giacomo Vismara fügt
hinzu: „Ob auf schwierigem Boden mit Kamelgras,
in der Steppe und Wüste, auf Asphalt
oder durch Schlamm, der Unimog ist
einfach perfekt.“ Das Startgewicht des Fahrzeugs
in Rallyeausführung betrug 6,8 Tonnen
und die Höchstgeschwindigkeit liegt bei
137 km/h, wobei in diesem Jahr erstmals
eine Geschwindigkeitsbegrenzung für Lkw
von 150 km/h ins Reglement aufgenommen
wurde.
Am späten Nachmittag fand – als inhaltlicher
Höhepunkt des Vismara-Aufenthalts
in Wörth – ein „Kamingespräch“ im Show
Room des PBS statt. Die sieben Rallye-
Cracks aus Italien sowie Unimog-Vorführer
Jörg Schiebenes berichteten dabei – unter
fachkundiger Moderation der ehemaligen
DTM-Fahrerin Ellen Lohr – hautnah von ihren
Erlebnissen und Erfahrungen mit dem
Unimog „bei der Dakar“. Martin Daum –
Leiter des PBS und selbst begeisterter
Unimog-Fahrer im Gelände – brachte dann
spannende, informative 120 Minuten auf den
Punkt: „Es hat sich jede Sekunde gelohnt,
Ihren lebendigen, fesselnden Schilderungen
zu folgen. Weit mehr – das Rallye-Fieber hat
auch Ihre Zuhörer erfasst.“
■
Martin Daum, Chef des Bereichs Sonderfahrzeuge,
dankte Giacomo Vismara (Bild links mit Mikrofon)
für seinen hochinteressanten Dakar-Bericht
16 Unimog 1|2005

Gut kombiniert – Unimog und Geräte
Events
Man könnte glauben, die IFAT in
München (25. - 29. April) sei eine
Fahrzeugmesse, so zahlreich sind
Lkw und Geräteträger vertreten.
Aber es geht global um Wasser,
Abwasser, Abfall und Recycling.
Drei Arbeitseinheiten der Produktlinie
U 300 – U 500 kennzeichnen die linke
Hälfte des Mercedes-Benz Standes, der auch
für den Econic und weitere Basisfahrzeuge
vom Sprinter bis hin zum Actros ausreichend
Präsentationsfläche bietet. Auf die
Unimog-Geräteträger richten sich zunächst
die Blicke der über 100.000 Fachbesucher.
Die auf Mehrfachnutzung ausgerichteten
Gerätekombinationen laden zum genaueren
Kennenlernen ein. Der U 300 ist mit Geräten
nach dem „Dual-Use“-Prinzip ausgerüstet
und er weist eine fahrzeugseitige Besonderheit
auf, die zugleich Messeneuheit ist: Der
Radstand ist auf 2.800 Millimeter verkürzt,
um die Wendigkeit zu optimieren. Es ist sozusagen
das gute Recht der Geräte-System-
Partner, auf einer Fachmesse die neuesten
Innovationen aus ihrem Fertigungsprogramm
auszustellen. So hat u. a. Mulag ein
Mähgerät entwickelt, das weitgehend auch
hinter Leitpfosten und Befestigungen der
Leitplanken mähen kann. Schmidt setzt der
genialen Idee des „Road Repair Patchers“ –
eines Gerätes zur Reparatur von Asphaltschäden
in einem Arbeitsgang – die Krone
auf, in dem es die Maschine nun als Wechselaufbau
für den Unimog gibt.
Die IFAT und ihr Publikum verlangen intensive
Beratung. Hierher kommen die Praktiker,
die Schreibtisch und Fahrerhaus
gleichermaßen kennen. Höchstes Interesse
fand deshalb auch das Demonstrations-Terminal
des ISOBUS. Nach intensiver Entwicklung
und Erprobung – gemeinsam mit den
Geräte-System-Partnern –, ist die einheitliche
elektronische Bedienoberfläche für alle
Geräte ab dem 2. Quartal 2006 lieferbar. ■
Unimog und Geräte waren auf der IFAT in München
dicht umlagert
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Von der Straße auf die Schiene – und zurück.
Enorm zugkräftig, flexibel verwendbar, besonders wirtschaftlich:
ZWEIWEG-Fahrzeuge erweitern den Aktionsradius um eine neue
Dimension. Einmalig unsere Bilanz: über 3.000 Stück weltweit in
64 Ländern im Einsatz, bei renommierten Kunden, die unsere
Erfahrung aus über 40 Jahren ebenso zu schätzen wissen, wie
unseren Ehrgeiz, die individuell beste Lösung für ihre Bedürfnisse
zu finden – wenn nötig: neu zu erfinden!
Übrigens: Wir sind Unimog-
Geräte-System-Partner von
DaimlerChrysler und Q1-Lieferant
der Deutschen Bahn AG.
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Unimog 1|2005 17

Lebensretter in den
schottischen Highlands
Erfolgreiche Rettungseinheit in Schottland: Unimog
U 300 mit einem Hubschrauber der Royal Air Force
Das Mountain Rescue Committee of Scotland (vergleichbar mit Bergwacht-
Einrichtungen in den Alpen) hat einen U 300 mit modernsten Kommunikationssystemen
angeschafft.
Ursprungsidee für die Beschaffung war,
ein Fahrzeug zu haben, das zur Suche
und Rettung von Vermissten in abgelegenen
Gebieten eingesetzt werden kann. Benötigt
wurde zum einen hohe Geländegängigkeit,
des Weiteren die Möglichkeit, einen Aufbau
zu transportieren, in dem die Kommunikationseinrichtungen
– bis hin zur Satellitenortung
– untergebracht werden können.
Gleichzeitig musste natürlich auch ausreichend
Platz für die Arbeitsplätze des Rettungs-Teams
sein. „Wir beschafften ein erprobtes,
geländegängiges Fahrzeug, in dem
unsere hochwertigen Einrichtungen sicher
untergebracht sind und das schmal genug
ist, um alle Zufahrtswege zu meistern“, sagt
ein Verantwortlicher des schottischen Bergrettungsdienstes.
Er ergänzt: „Ich bin hoch
zufrieden mit der Wahl des Unimog, denn
hier sind jetzt unsere Erfahrungen aus 100
Jahren Bergrettung in ein neues, leistungsfähiges
Fahrzeugkonzept eingeflossen.“
Ihre erste Bewährung hat die Rettungseinheit
bereits hinter sich. Zwei Wanderer hatten
sich in den Pentland Hills nahe Edinburgh
verirrt und konnten gerettet werden. „Dieses
Gebiet der Highlands ist sehr schwierig zu
durchkämmen, denn es gibt viele enge Kurven,
Täler und Schluchten. Der Unimog hat
alle Schwierigkeiten tadellos gemeistert und
war bei dieser Aktion eine unersetzliche
Hilfe für die Rettungsmannschaft“, berichtet
Ian Rideout vom Bergrettungsdienst. ■
U 500 mit Heckkran und 28-t-Anhängelast: Leistungsstarke
Einheit für den Ein-Mann-Betrieb
„Gewerblicher Motorkarren“
mit technischen Finessen
Ein U 500 mit 230 PS, EPS-Schaltung und Kranaufbau ist eine hochqualifizierte
Arbeitseinheit, die im Ein-Mann-Betrieb viele Arbeitsprozesse
spürbar effizienter macht.
Peter Suter betreibt im Kanton Solothurn, fahrzeug, dessen Wert an der Steigerung der
im Nordwesten der Schweiz, seit nahezu Einsatz- und Leistungsfähigkeit gemessen
20 Jahren einen Handel mit Holz und Futtermitteln.
Um mit seiner betrieblichen Klein-
den Aufbau eines Heckkrans und schweren
werden kann. Das Anforderungsprofil sah
struktur weiterhin wettbewerbsfähig sein zu Anhängerbetrieb im Gelände von 10 t bis 28 t
können, investierte er jetzt in ein Transport-
Anhängergewicht vor. Das Unimog-Fahrgestell
U 500 mit 230 PS, breiter Spur sowie
der stärkeren Federung entsprach uneingeschränkt
den Vorstellungen des Unternehmers
für die harten Einsätze im Wald und
beim Transport auf teilweise unbefestigten
Straßen. Neben der fahrzeugseitigen Leistungssteigerung
überzeugten Peter Suter
das großzügige Fahrerhaus, der permanente
Allradantrieb, die Druckluftbremsanlage
mit ABS für Zugfahrzeug und Anhänger, die
Leistungshydraulik mit Nebenabtrieb für die
Kranpumpe sowie ganz besonders die EPS-
Schaltung mit elektronischem Wandler.
Hinter diesem Unimog mit seinen technischen
Finessen versteckt sich allerdings im
Schweizer Amtsdeutsch der Zulassungsstelle
nur ein „gewerblicher Motorkarren“,
denn der U 500 ist auf Kundenwunsch auf
max. 33 km/h Höchstgeschwindigkeit zugelassen.
Aufgrund der reduzierten Geschwindigkeit
muss für die Anhänger – trotz bis zu
28 t Anhängergewicht – keine Schwerverkehrsabgabe
entrichtet werden.
Bereits nach vier Monaten hat der U 500
13.000 km bzw. 730 Betriebsstunden absolviert.
Hochgerechnet auf das Jahr wird mit
ca. 40.000 km und rund 2.200 Betriebsstunden
eine enorme Auslastung erreicht, was
dem „return on investment“ nur zweckdienlich
sein dürfte.
■
18 Unimog 1|2005

Überleben sichern
International
Mit der Spende von zwei Unimog für die Deutsche
Welthungerhilfe unterstützt DaimlerChrysler humanitäre
Aktionen in aller Welt.
Wie wertvoll diese Fahrzeuge sind, zeigt
auch ihr Einsatz beim Technischen
Hilfswerk (THW) auf der Insel Simeulue vor
Sumatra. Ingeborg Schäuble, die Vorstandsvorsitzende
der Deutschen Welthungerhilfe,
erläuterte bei der Übergabe der beiden Unimog
deren vorgesehene Einsätze: „Mit diesen
Fahrzeugen wollen wir lebensnotwendige
Hilfsgüter in Gebieten verteilen, die
bislang nicht erreicht werden konnten. Ich
bedanke mich bei der DaimlerChrysler AG
für deren Unterstützung.“ Die Unimog werden
vornehmlich in der von den Flutwellen
besonders schwer getroffenen Region Banda
Aceh auf Sumatra für den Transport von Zelten,
Trinkwasser und medizinischem Gerät
eingesetzt. Dr. Michael Inacker, Leiter des
Bereichs Politik und Außenbeziehungen der
DaimlerChrysler AG, unterstrich in diesem
Ingeborg Schäuble, Vorsitzende
der Deutschen
Welthungerhilfe nimmt
von Dr. Michael Inacker,
Leiter Politik und Außenbeziehungen
der
DaimlerChrysler AG, zwei
Unimog in Empfang
Zusammenhang „die globale Verantwortung
des Unternehmens, den betroffenen Menschen
in diesen Gebieten das Überleben zu
sichern“. Auch das Technische Hilfswerk
setzt auf Unimog in den vom Tsunami betroffenen
Regionen. Die rechts abgebildeten
Unimog gehören zur Schnell-Einsatz-Einheit-Wasserversorgung-Ausland
(SEEWA),
die vor Ort Trinkwasserressourcen wiederherstellt.
■
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Unimog 1|2005 19

DaimlerChrysler Worldwide Interview
„Starke Basis für die Zukunft“
Seit gut einem halben Jahr ist Andreas Renschler im Vorstand von DaimlerChrysler
verantwortlich für das Geschäftsfeld Nutzfahrzeuge. Der „Unimog“-Redaktion verrät
er seine künftige Marschroute und warum ihn die Branche so fasziniert.
Wie fühlt man sich, von der Rolle des
Hauptverantwortlichen für die
„kleinsten“ zur Position des Hauptverantwortlichen
für die „größten“ Fahrzeuge
von DaimlerChrysler zu wechseln?
Andreas Renschler: Ich bin jetzt natürlich
in einer ganz neuen Welt, die auf den ersten
Blick schon sehr unterschiedlich ist. Die
Commercial Vehicles Division hat eine ganz
andere Komplexität: Keine andere Division
ist so global aufgestellt wie dieser Bereich.
Wir haben allein neun Fahrzeugmarken, fast
60 eigene Produktionsstandorte und
115.000 Mitarbeiter weltweit. Dennoch gibt
es, wenn man näher hinschaut, zwischen
smart und dem Geschäftsfeld Nutzfahrzeuge
auch Gemeinsamkeiten – zum Beispiel die
sehr offene und direkte Art, miteinander
umzugehen.
Was fasziniert Sie an der Transportund
Logistikbranche?
Renschler: Ohne die Branche wäre unser
Leben heute nicht mehr denkbar. Fast alles,
was wir konsumieren, ist in eine komplexe
Logistikkette eingebunden, bevor es zu uns
gelangt. Lkw spielen dabei eine Schlüsselrolle.
Da ich selbst selten zum Shoppen
komme, bestelle ich mir meine Bücher zum
Beispiel immer online. Ein paar Tage später
habe ich das Paket auf meinem Tisch. Das
finde ich großartig. Es vereinfacht den Alltag.
Wo liegen Ihre Schwerpunkte für das
Geschäftsfeld Nutzfahrzeuge?
Renschler: Eckhard Cordes hat mit seiner
Mannschaft in den letzten Jahren Hervorragendes
geleistet. Er hat unter dem Dach von
„Global Spark“ wichtige Programme ins Leben
gerufen und am 1. Januar 2004 die neue
Organisation gestartet, bei der Produktplanung,
Entwicklung, Einkauf und Produktionsplanung
im Bereich Truck Product Creation
(TPC) zusammengefasst wurden. Hier
liegt auch einer der wichtigsten Schwerpunkte
für 2005: Nach der Reorganisation
kommt die Implementierung und Feinabstimmung
– in intensiver Zusammenarbeit
mit den beteiligten Mitarbeitern und dem
Management. Ein weiterer Fokus wird auf
dem Thema Wachstumsmärkte liegen – vor
allem auf China und den osteuropäischen
Ländern. Hier haben wir noch einige Potenziale
zu heben und dürfen dabei keine Zeit
verlieren. Kurzfristig werden wir darüber
hinaus unsere Hausaufgaben bei der Mitsubishi
Fuso Truck & Bus Corporation
(MFTBC) machen, um die „Altlasten“ end-
20 Unimog 1|2005

Breite Produktpalette: einige Bestseller aus dem
Nutzfahrzeug-Portfolio von DaimlerChrysler auf
der Teststrecke in Stuttgart-Untertürkheim
lich zu beseitigen. Erste wesentliche Erfolge
wurden bereits erzielt. Danach müssen wir
erst einmal Aufbauarbeit leisten, um Politik,
Image und Vertrieb wieder auf Vordermann
zu bringen. Ich bin zuversichtlich, dass wir
diese Hürden mit der engagierten Mannschaft,
die wir vor Ort haben, nehmen werden.
Welche Technologien werden auch in
Zukunft dafür sorgen, dass Daimler-
Chrysler die technologische Führungsposition
im Nutzfahrzeugbereich behält?
Renschler: DaimlerChrysler nimmt aus
technologischer Sicht bereits in vielen Bereichen
eine Vorreiterrolle ein – und so ist es
auch im Nutzfahrzeugbereich. Hier gibt es
aus meiner Sicht mehrere Innovationsfelder,
die im Vordergrund stehen: Innovationen
zur Erfüllung der künftigen strengen Abgasnormen
und Innovationen zum Thema
Sicherheit, insbesondere der aktiven Sicherheit.
Die „Vision vom Unfallfreien Fahren“
ist im Nutzfahrzeugbereich ein klares Ziel,
auf das wir zuarbeiten. Und ein für unsere
Kunden ebenso wichtiges Thema ist der
Kraftstoffverbrauch. Auch in diesem Bereich
arbeiten wir an innovativen Konzepten –
nehmen Sie die alternativen Antriebskonzepte,
die Brennstoffzelle oder den Hybridantrieb,
aber auch die weitere Optimierung
des Dieselmotors.
Was sind die nächsten Schritte zur
nachhaltigen Erschließung der asiatischen
Wachstumsmärkte?
Renschler: Wir sind gerade in China sehr
aktiv. Das Transporter-Joint-Venture ist unter
Dach und Fach. Derzeit arbeiten wir intensiv
am Lkw-Joint-Venture mit Beiqi Foton.
Grundsätzlich gehen wir in Asien schrittweise
vor. Der erste Schritt war die Beteiligung
an Mitsubishi Fuso. Jetzt sind wir dabei,
unsere Aktivitäten in China im Lkw-Bereich
zu festigen. Damit haben wir dann eine
starke Basis für die Zukunft geschaffen. Es
werden weitere Schritte folgen.
Wann werden Sie Ihren Lkw-Führerschein
machen – es muss doch ein großer
Unterschied sein, einen smart oder beispielsweise
einen Unimog zu steuern?
Renschler: Das ist richtig. Auf Teststrecken
bin ich schon die unterschiedlichsten
Lkw gefahren, und das hat mich neugierig
gemacht, das „Truck-Feeling“ auch einmal
auf der richtigen Straße zu erleben. Kürzlich
habe ich die ersten Theoriestunden gehabt.
Als Nächstes geht es dann in die Praxis.
Auch wenn sich die Sache aufgrund meines
engen Terminkalenders noch etwas hinziehen
wird – ich freue mich darauf! ■
www.daimlerchrysler.com
Zur Person
Andreas Renschler ist seit 1988 bei
DaimlerChrysler in unterschiedlichen
Funktionen beschäftigt. Zum
1. Oktober 2004 rückte er in den
Vorstand der DaimlerChrysler AG auf
und übernahm die Verantwortung für
das Geschäftsfeld Nutzfahrzeuge.
Davor war der studierte Wirtschaftsingenieur
und Betriebswirt von 1999
bis 2004 Vorsitzender der Geschäftsleitung
der smart GmbH sowie von
1996 bis 1999 verantwortlich für die
Mercedes-Benz M-Klasse und den
Aufbau des Werkes in den USA.
Das Lebensmotto des 46-Jährigen ist
„Leben und leben lassen“. Dazu passt
sein Führungsstil, bei dem er vor allem
auf Selbstverantwortlichkeit seiner
Führungsmannschaft setzt.
Unimog 1|2005 21

UNISKOP
U 5000 für
Bereitschaftspolizei
Die Bereitschaftspolizeien der Länder
haben im Werk Wörth die ersten Fahrzeuge
des Typs U 5000 erhalten (Foto). Jürgen
Schubert, Inspekteur der Bereitschaftspolizeien
der Länder, betonte bei der
Übergabe: „Ich freue mich – aus den Erfahrungen
von 30 Jahren mit dem Unimog-Vorgängermodell
– ein Fahrzeug auf dem neuesten
Stand der Technik übergeben zu können.
Es ist in einer tollen Teamleistung entstanden
und kommt letztlich der Sicherheit der Bürgerinnen
und Bürger Deutschlands zugute.“
Die hochgeländegängigen Unimog U 5000
mit Doppelkabine und Pritsche und einem
Radstand von 3.250 mm verfügen durchweg
über den identischen Gerätebesatz. Zum Ausstattungsumfang
gehören ein hydraulischer
Ladekran, eine Kranseil- und Hubseilwinde
sowie eine Bergstütze. Des Weiteren ein
Frontlader, der alternativ mit Staplergabel
ausgerüstet werden kann. Die Scheiben sind
aus Lexan-Material gefertigt und bieten den
Insassen größtmöglichen Schutz. Die Scheinwerfer
sind außerdem gegen Steinschlag geschützt.
Die Watfähigkeit beträgt 800 mm,
lässt sich aber mit einer Watfähigkeitsanlage
auf 1.200 mm erhöhen.
■
Off Road-Leser wählen U 3000
Bereits zum zweiten Mal wurde ein Unimog von den Lesern der
Fachzeitschrift „Off Road“ zum besten Geländewagen des Jahres in der
Kategorie „Sonderfahrzeuge“ gekürt.
Die Auszeichnung „Geländewagen des
Jahres 2005“ erfolgte auf Grund der in
der Oktober-Ausgabe des traditionsreichen
Münchner Allrad-Magazins in insgesamt
sieben Kategorien zur Wahl gestellten geländetauglichen
Fahrzeuge. Im Dezember fand
dann die Preisverleihung mit den gläsernen
Off Road-Obelisken auf dem Gelände des Alten
Güterbahnhofs in Düsseldorf statt. Rund
Sein einzigartiges
Produktkonzept machte
den U 3000 zum
überlegenen Sieger in
der Kategorie
Sonderfahrzeuge
5.000 Leser haben aus den 67 ausgeschriebenen
Fahrzeugen die Sieger gewählt, wobei
Mercedes-Benz-Fahrzeuge gleich zweimal
ganz vorn zu finden waren: Der Unimog
U 3000 belegte bei den „Sonderfahrzeugen“
mit überragenden 64 % der Leserstimmen
den 1. Platz, der Mercedes G konnte in der
Kategorie „Geländewagen-Klassiker“ mit
33,2 % der abgegebenen Stimmen den
2. Platz für sich verbuchen.
Gewählt wurde in den Kategorien „Geländewagen“,
„Luxus-Geländewagen“, „Sports
Utility Vehicles (SUV)“, „Luxus-SUV’s“,
„Klassiker“, „Pick-ups“ und „Sonderfahrzeuge“.
Bei den Sonderfahrzeugen – geländegängige
Fahrzeuge, die zum Transport von
Lasten und Gütern in entlegene Gebiete bzw.
als Basis für Sonderaufbauten wie Feuerwehr-,
Expeditions-, Militärfahrzeuge dienen
– hatte eindeutig der U 3000 die Nase vorn.
Die Redaktion lobte bei der Preisverleihung
ausdrücklich: „Überzeugender kann eine
Wahl nicht ausfallen, denn von diesem geländegängigsten
Fahrzeug der Welt träumt
jeder Off-Roader“.
■
22 Unimog 1|2005

Wie für Triest geschaffen
Italiener sind kreativ. Jetzt haben sie einen Unimog U 500 mit
Betonmischer-Aufbau konzipiert.
Not macht erfinderisch. Wer Triest
kennt, weiß wie eng und steil die Straßen
in der Hafenstadt sind. Die dortigen Verantwortlichen
lassen deshalb Fahrzeuge mit
mehr als 15 t Gesamtgewicht nur mit
Sondergenehmigung in die Innenstadt
fahren. Dies hat die heimische Baufirma
Edilcem in Zugzwang gebracht, denn Baustellenversorgung
fragt nicht nach Straßenzulassungen.
Auf der Suche nach geeigneten
Basisfahrzeugen, die sich im hügeligen Umland
von Triest und in der Stadt als ideal erweisen,
entdeckten die Experten den Unimog.
In der Folge wurden zwei Unimog
U 500 angeschafft und als Betonmischer aufgebaut.
Die Praxiserfahrungen sind bisher
so gut, dass Edilcem aktuell die Anschaffung
von weiteren Unimog beabsichtigt. ■
Wendig, leistungsstark
und allen topografischen
Anforderungen der
Adriastadt Triest
gewachsen:
Unimog U 500 mit
Betonmischer-Aufbau
Spatenstich fürs Unimog-Museum
Der Unimog wird für immer im Murgtal bleiben. Zwar wird er heute im etwa 40 Kilometer entfernten Wörth gebaut,
aber für die Einwohner von Gaggenau, Gernsbach, Kuppenheim etc. ist das Universal-Motor-Gerät immer noch ein
Produkt der Region. Mit einem Museum wird dem Mythos „Unimog isch Gaggenau“ ein dauerhaftes Zeichen gesetzt.
Am Samstag, 5. März, wurde vor den Toren
Gaggenaus, auf Gemarkung der das Projekt werden weitestgehend durch rekter Nachbarschaft zum künftigen Mu-
Anziehungspunkt darstellt. Die Kosten für In der ehemaligen Unimog-Schulung, in di-
Stadt Kuppenheim, der Spatenstich für das Spenden und Unterstützung von Sponsoren seum gelegen, waren Pläne und ein Modell
geplante Unimog-Museum vollzogen. Es aufgebracht. Anlässlich des Spatenstichs waren
des Projektes zu sehen.
■
wird nach seiner Fertigstellung im Jahr
2006 eine Attraktion am Eingang des Murgtals
sein, das sicher auch einen touristischen
rund um das Baugelände Unimog zu be-
wundern, die in den zurückliegenden 50
Jahren in Gaggenau produziert worden sind.
Weitere Infos unter
www.unimog-museum.de
Bürgermeister, Architekt
und Offizielle des
Vereins Unimog-Museum
e.V. beim Spatenstich
Unimog 1|2005 23

Der Unimog.
H&J 10204
Für alle Fälle. Unimog.
Er ist ein wahres Kraftpaket. Durch
seine intelligente Antriebstechnik. Auch im
schwierigen Gelände hält er die Spur. Dank
seines bahnbrechenden Fahrwerkskonzepts.
Und: Er ist so vielseitig wie kein anderes Nutzfahrzeug
– als professioneller Geräteträger
oder im Extremeinsatz abseits der Straße.
Der Unimog U 300/U 400/U 500 und U 3000/
U 4000/U 5000. Zwei Produktlinien. Immer
eine Klasse für sich.
Von Reinigen bis Straßenbau, von Winterdienst
bis Pflege des Straßenbegleitgrüns:
Das Unimog-Konzept bietet passgenau, was
Sie für Ihre kommunalen Arbeiten brauchen.
Ungebremste Dynamik, einzigartige Multifunktionalität,
höchste Auslastung im Ganzjahreseinsatz
– alles auf perfekte Weise
verbunden. Das Ergebnis: Meter für Meter das
gute Gefühl, sich auf überlegene Technologie
verlassen zu können.
Mehr erfahren Sie in Ihrer Unimog-
Generalvertretung. Oder auf einen Klick
unter: www.mercedes-benz.com/unimog
Mehr bewegen. Unimog.