14 Modelle im Labortest - Velotech.de

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Labortest
Gepäckträger sind als Folge der Beladung oft hohen Belastungen
ausgesetzt. aktiv Radfahren testete 14 Modelle sowohl für Hinter- als
auch Vorderrad – in der Folterkammer von Ernst Brust/Velotech
Im Vordergrund stand dabei ein möglichst
breites Testfeld, das sich aus vier Trekking rad-
Heckträgern für gemäßigte Zwecke, vier höher
belastbaren Reiserad-Heckträgern und schließlich
fünf Lowrider-Frontträgern, darunter auch
ein Federgabelmodell, zusammensetzt.
Test dynamisch und Korrosion
Eines vorweg: Da die einzelnen Produkte stark
unterschiedlichen Preiskategorien angehören,
haben sich die Redaktion und Velotech dazu
entschlossen, keinen Testsieger zu küren. Dazu
kommt der „Mischtest-Faktor“: Ein Träger wie
der „Klickfi x“ von Atranvelo ist primär für den
City- und normalen Tourenalltag ohne das wochenlange
Martyrium konzipiert und sehr preiswert
gestaltet. Ein reines Reiseradprodukt wie
etwa Tubus „Cargo“ oder der SL „Expedition
Extreme 195“ kann – obgleich längst nicht muss
– einen Hauch besser verarbeitet sein, weniger
Gewicht haben durch ausgeklügeltere, leichtere
Materialien und so fort. Schließlich, und das
werden Sie auf den folgenden Seiten sehen, hat
dieser Test viele Gewinner.
Im Fokus dieses umfangreichen Labortests nach
der aktuellsten DIN-E-Norm steht der dynamische
Belastungstest auf dem dafür konstruierten
Prüfstand der Firma Velotech in Schweinfurt. Hier
wurde jeder Träger jeweils an seiner angedachten
Position an Vorder- oder Hinterrad montiert und
– auf einer Schiene fi xiert – 50 000 Lastwechseln
unterzogen. So viel fordert die DIN-E-Norm von
einem abzutestenden Gepäckträger. Die Gewichte
in den Packtaschen richteten sich nach den Herstellerlimits,
also: 40 kg Gewichtslimit bedeutet
40 kg Gewichtsbelastung für den betreffenden
Träger. In Stunden bedeuten die 50 000 Lastwechsel
28 harte Teststunden für die Probanden. Um
die Testbedingungen geringfügig zu verschärfen,
wurden jedoch alle mit genau 28,54 Stunden abgetestet.
Mit einer Taktung von einem Hertz wurde
das Testrad mit montiertem Träger abwechselnd
um je 10 Grad nach links und rechts geworfen.
Die Krafteinwirkung erfolgte dabei über die Sattelstütze.
Um den „trockenen“ Laboraufbau an
reale Bedingungen anzugleichen, wurde über einen
Exzentermechanismus das Testrad zusätzlich
durch einen von unten kommenden Impuls traktiert.
Vergleichbar ist dieser Versuchsaufbau mit
energischem Fahren im wechselseitigen Wiegetritt
über unebenen Untergrund. Bei einem Trekking,-
Reise- oder Cityrad ist das die höchste aller Belastungsstufen,
von der auszugehen ist.
Der dynamische Teil der Prüfung ist die große
Überraschung: Von 14 Modellen passierten nur
Surlys „Nice Rack“-Frontträger und der Mammut
Hinterradträger den Test deutlich nicht. Im
Falle des Surly „Nice Rack“ brach nach 20 Teststunden
der Gepäckträger oberhalb (Testexemplar
1) der oberen linken Einhängestrebe für die
Lowridertasche – dort wo die Schweißnaht sitzt.
Das zweite Exemplar versagte just an der gleichen
Stelle, wobei die Schrägstrebe hier unterhalb
der verbindenden Querstrebe brach. Beim
deutschen Surly-Importeur Cosmic Sports sind
bisher keine Fälle gebrochener Träger bekannt,
so Gerhard Schwarz. Angesichts des Umstandes
des gleichen Bruchs an der gleichen Stelle ist auf
einen Materialfehler oder einen Verarbeitungsmangel,
etwa einen materialschwächenden Einbrand
beim Schweißen o.Ä. zu schließen. Beide
Mammut VA-111S Heckträger rissen an der unteren
„Multiplate“-Befestigungsplatte ab, das erste
Testexemplar nach 19, das zweite nach 14 Stunden,
was bei Letzterem auch ein Ausreißen der
oberen Befestigungsstangen nach sich zog. Ursache
hierfür ist möglicherweise ein zu geringfügiger
Materialeinsatz. Laut Konstrukteur Holger
Koch ein bei Mammut ebenfalls nicht gekanntes
Problem (siehe S. 65).
Die zweite Überraschung erlebten wir in Form
des Korrosionstests. Die DIN-E-Norm schreibt
hier einen 72-stündigen Salzkammersprühtest
vor. In der Velotech-Salzsprühkammer wurden
die Träger besagte 72 Stunden getestet, wobei
die Innentemperatur konstante, den Korrosionsprozess
beschleunigende 32 Grad betrug und 10
min à Stunde die 5%ige Salzlösung aufgesprüht
wurde. Alle Testmodelle gingen über die volle
72-stündige Distanz und haben somit bestanden.
Größere Verluste des Teints waren nicht zu
verzeichnen, was allgemein für die gute Oberfl
ächenqualität der Träger und die eingesetzten
Materialien spricht. Allerdings müssten vereinzelte
Rost ansätze, wie sie beispielsweise bei den
Mammut-Träger, gerade in dieser Preisklasse
nicht sein!
Fehlende Benutzerinformationen
Man mag es angesichts der durchweg gut konstruierten
Träger und der ordentlichen Preise
kaum für möglich halten: Aber dem tatsächlich
hinsichtlich seines Einsatzzweckes genau defi
nierten Gebrauchsgegenstand Gepäckträger
fehlt meist ein gut sichtbarer Hinweis auf den
Hersteller sowie auf die maximale Belastbarkeit.
Ein seltenes Positivbeispiel des Testfelds ist der
Schweizer Pletscher „Master“: Da fi ndet sich gut
– und dank Prägung auch dauerhaft lesbar – ein
Verweis auf Hersteller, Erzeugnis und die maxi-
AKTIV RADFAHREN 5/07 | 57