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technik szene
_ Die Wirtschaftskrise ist
in aller Munde – aber worauf
muss sich der freie Kfz-Teilemarkt
tatsächlich einstellen?
Über dieses Thema hat sich
unser Redakteur Olaf Tewes
mit Hartmut Röhl als Vorsitzenden
des Gesamtverbandes
Autoteile-Handel unterhalten.
amz: Herr Röhl, wie sehen Sie das Jahr
2009 aus Sicht des freien Teilegroßhandels?
Röhl: Zum aktuellen Zeitpunkt, an dem
sich Negativ-Prognosen einander übertreffen
und vor allem die Automobilwirtschaft
im Mittelpunkt aller Katastrophen-
Vorhersagen steht, traue ich mich, für den
freien Kfz-Service-Markt und den freien
Teilegroßhandel einen positiven Verlauf
des Jahres 2009 anzukündigen. Dies wird
bestätigt durch die vorläufige Auswertung
der – allerdings noch nicht abgeschlossenen
– Blitzumfrage des GVA bei
seinen Mitgliedern im Januar 2009. Etwa
50 Prozent des Handels und der Industrie
melden nicht nur für das abgelaufene Jahr
2008 gestiegene Umsätze sondern erwarten
auch für 2009 steigende Umsätze. Die
Teilehersteller sind hier mit 50 Prozent
noch optimistischer als der Handel mit 41
Prozent. Deutlich sichtbar die Differenzierung
zum „Allgemeinen wirtschaftlichen
Klima“, welches von den gleichen Unternehmen
für 2009 mit 60 Prozent von den
Teileherstellern und mit ebenfalls 41 Prozent
vom Teilehandel als schlecht eingestuft
wird. Der freie Teilegroßhandel hat
sich in den vergangenen Jahren in schwie-
„Der Wartungs- und
Reparaturbedarf erhöht sich“
rigstem Wettbewerbsumfeld „wetterfest“
gemacht und sein Leistungsprofil den
gewachsenen Ansprüchen des Marktes
angepasst. Daher ist er auch in unfreundlichem
gesamtwirtschaftlichem Klima gut
aufgestellt. Eine Reihe von Faktoren sprechen
für ein erfolgreiches Jahr 2009:
Der älter gewordene Fahrzeugpark
– Durchschnittsalter im Laufe des Jahres
nahezu neun Jahre – bringt einen höheren
Wartungs- und Reparaturbedarf mit sich.
Die Konsumzurückhaltung der vergangenen
Jahre und die höhere Qualität der
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Komponenten in den neueren Fahrzeugen
haben zu einem Wartungs- und Reparaturstau
geführt, der aufgelöst wird. Die
Wirtschaftskrise lässt die Autofahrer vor
der Anschaffung eines neuen Fahrzeugs
zögern, und wenn die Entscheidung für
das Halten des alten Fahrzeugs gefallen
ist, wird in die Werterhaltung dieses Fahrzeugs
investiert. Die Wiedereinführung
der Pendlerpauschale macht die Fahrt zur
Arbeit mit dem eigenen Pkw wieder rentabel,
das Fahrzeug wird mehr genutzt. Die
gegenüber dem Höchststand im Sommer
2008 wohl im Jahr 2009 zu erwartenden
deutlich niedrigeren Kraftstoffkosten geben
im „Mobilitätsbudget“ der Autofahrer
wieder mehr Spielraum für Wartungs- und
Reparaturausgaben. Und nicht zuletzt versprechen
die Folgen des seit langen Jahren
erstmals wieder in ganz Deutschland harten
Winterwetters mit Schnee und Eis ein
gegenüber den Vorjahren höheren Bedarf
an Karosserie-Reparaturen, Behebung von
Korrosionsschäden und Elektrik-/Elektronikfehlern.
In dem als unsicher empfundenen
gesamtwirtschaftlichen Umfeld