Ihr Partner für Rußpartikelfilter - Motoren AG Feuer

Hug Mobiclean Partikelfiltersystem
Eigenregeneration im Fahrbetrieb + Stillstands-Brennersystem
Das unter der Marke mobiclean stehende Abgasreinigungssystem von Hug Engineering AG wurde
eigens für dieselbetriebene Arbeitsmaschinen entwickelt und erfüllt alle Normen (VERT-Zulassung
/ TRGS554). Mobiclean arbeitet selbst unter extremen Bedingungen und auch bei außerordentlichen
Temperaturen sehr zuverlässig, hat einen geringen Wartungsaufwand und niedrige
Betriebskosten. Die Abgasreinigung findet im bestehenden Gehäuse des Schalldämpfers statt, so
dass keine störenden Anbauten nötig sind. Es kann leicht nachgerüstet werden.
Die Einbaugrösse richtet sich nach der Motorenleistung des Aggregates. Zur Regeneration des
Partikelfilters stehen mehrere Brenner von verschiedenen Leistungsstufen zur Auswahl, falls diese
benötigt werden. Es besteht die Möglichkeit, ein DeNOx System nachzuschalten. Das DeNOx
System reduziert mittels des SCR Verfahrens weitere Schadgase im Abgas, nämlich gefährliche
Stickoxide (NOx), Kohlenmonoxid (CO) und Kohlenwasserstoffe.
Pirelli Eco Technology – Feelpure
Eigenregeneration im Fahrbetrieb
Seit 2004 entwickelt und produziert Pirelli die Filtersysteme Feelpure in Form von Schalldämpferanlagen,
die im Austausch gegen den Originalschalldämpfer montiert werden. Das Filtersystem
mindert die Partikelemissionen von Dieselmotoren in Lieferwagen, Lkws, Bussen, Baumaschinen
und Schiffsmotoren um 90 % und ist bei allen Motoren von Euro 0 bis Euro 3 einsetzbar.
Bei dem Feelpure System wird der Partikelfilter mit einer Regenerationstechnologie kombiniert,
die auf einem spezifischen katalytischen Zusatzmittel (CAM FBC) beruht. Der Filter besteht aus
einer Wabenstruktur in Siliziumkarbid (SiC), durch welche die Abgase gefiltert werden. Kohlenstoffpartikel
verschiedener Größe werden dabei zurückgehalten. Das elektronische Steuergerät
(ECU) überwacht den Gegendruck des Auspuffs, regelt den Zufluss an Zusatzmittel (durch eine
dafür vorgesehene Pumpe mit 12/24V)und zeichnet die Betriebsparameter des Systems auf.
Ein auf dem Fahrzeug montierter Tank enthält das für die Regeneration des Filters notwendige
Zusatzmittel. Das Mittel auf Eisenbasis wird mit dem Dieselkraftstoff gemischt und senkt die Zündungstemperatur
des verbleibenden Kohlenstoffs auf 300 °C statt der üblichen 600 °C. Für 1.000 l
Dieselöl werden ungefähr 1,5 l Zusatzmittel benötigt. Für diesen Vorgang ist kein spezieller Dieselkraftstoff
nötig (so kann z.B. auf solche mit niedrigem Schwefelgehalt, die sogenannten ULSD
(Ultra Low Sulphur Diesel), verzichtet werden). Die sehr geringe Menge an Zusatzmittel verändert
die Eigenschaften des Treibstoffs nicht, sie entsprechen weiterhin der Vorschrift UNI-EN590.
Aufsteckfilter CTK + USF5
Das Umschaltfiltersystem USF-5 dient zur Rußabscheidung bei Abgasen von Dieselmotoren mit
geringer Abgastemperatur. Es wurde speziell für den mobilen Einsatz bei Fahrzeugen konzipiert,
die nur zeitweilig in Tunneln oder Hallen betrieben werden.
Es erfüllt die TRGS 554. Anwendungsfälle sind zum Beispiel Betonmischfahrzeuge oder jedes
andere Zulieferfahrzeug, welches sowohl innerhalb als auch außerhalb des Vorschriftsbereichs
der TRGS 554 betrieben wird. Der Vorteil des Filtersystems ist die Erhöhung der Beladezeit des
Filterelementes durch die Umschaltung von Tunnel- auf Straßenbetrieb auf ein Maximum.
Genauso ist es für den Einsatz in der Endmontage von Großgeräten geeignet. So können diese
ohne Abgasgefährdung der Mitarbeiter rangiert werden.
KF-DE-System
Eigenregeneration im Fahrbetrieb
Eigenständige Regeneration während des Fahrbetriebes durch katalytische Filterbeschichtung
und automatisch gesteuerter Dieseleinspritzung.
Systemfunktion auch bei niedriger Last / geringer Abgastemperatur
Elektronische Funktionsüberwachung / GPRS-Überwachung (optional)