Testbericht aus FMT - Staufenbiel

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www.fmt-rc.de FMT-TEST 21 Viel & gut! Zum gleichen Preis gibt es die Elektro-Version, hier ist die Rumpfspitze bereits gekappt und der Motorspant fachgerecht eingeharzt. Legt man dann noch einen „Fuffy“ drauf, erhält man sogar noch einen bereits eingebauten BL-Außenläufer samt Klapp-Luftschraube und Spinner dazu. Selbstredend wird das Modell in ARF-Bauweise angeboten, das Zubehör ist demnach weitgehend vollständig. Der GFK- Rumpf besitzt eine glänzend weiß eingefärbte Oberfläche. Lediglich die Naht ist deutlich dunkel sichtbar, aber selbst mit der „Fingernagelprobe“ kein Versatz oder eine Rille fühlbar. Das Führungsrohr des Tragflächenverbinders ist passgenau eingebaut, ebenso der Pendelruderhebel für das Höhenleitwerk, wobei die Ausführung der Lagerung dieses Hebels auf eine Fertigung bei der Firma Valenta schließen lässt. Im Bereich der Tragflächenaufnahme ist der Rumpf rundum mit einer Lage CFK verstärkt. In der GFK-Kabinenhaube ist der Stahldraht zur Arretierung auf dem Rumpf bereits fertig eingeharzt. Das Seitenruder, ebenfalls aus GFK, liegt einbaufertig bei. Die Tragflächenhälften sind in der bekannten Holm-Rippenbauweise mit einer Nasenbeplankung aufgebaut und mit Folie bespannt. Die Steckungen sind fertig eingebaut, die Ruderklappen angeschlagen. Das Höhenleitwerk ist ebenfalls in Rippenbauweise erstellt, allerdings ohne Beplankung. Die Verbindung erfolgt über CFK-Stäbe, die Steckungen hierfür sind ebenfalls fertig. Schnell geht’s Im Rumpf müssen die Führungsröhrchen der Verdrehsicherung der Tragflächenhälften in die bereits vorbereiteten Bohrungen eingeklebt werden, ebenso wie das Rumpfbrett zur Aufnahme der Servos für Seite/Höhe und des Akkus. Hinten wird das Seitenruder mittels Vlies-Scharnieren am Seitenleitwerk angeschlagen, die Schlitze für die Scharniere sind bereits gefräst. Innen- und Außenflügel werden mittels eines 8-mm-CFK-Rohres mit Epoxy verbunden. Findige Modellbauer könnten hier ohne großen Aufwand eine lösbare Verbindung schaffen, was das Packmaß der Tragfläche nahezu um die Hälfte reduzieren würde. Die Führungen für die CFK-Verbinder Bei der Elektroversion des Epsilon ist der Motorspant bereits fachgerecht eingeklebt. Der Pendelruderhebel ist ebenfalls fertig eingebaut. Es muss lediglich der Anschluss zum Gestänge gemacht werden... ... später wird der Zugang mit einem ABS-Plättchen verschlossen. Akku statt Blei! Um den Schwerpunkt an die richtige Stelle zu rücken, wurde ein größerer Akku mit 4.800 mAh verwendet. Dennoch waren noch 55 g Blei in der Rumpfspitze erforderlich. Für das im Rumpf sitzende Seiten- und Höhenruderservo müssen die Gestängeanschlüsse übrigens noch zusätzlich beschafft werden. Der Einbau der Servos ist problemlos. Auch das sieht gut aus: Der Ruderanschluss zum Seitenruder ist halbverdeckt. Edel ist die HLW-Steckung in CFK. Dir die Thermik
22 SEGELFLUG FMT 11 | 09 sind bereits exakt eingebaut und es müsste lediglich eine Trennstelle für das Kabel des Querruderservos geschaffen werden. Die HLW-Hälften sind „flugfertig“ und brauchen nur noch aufgesteckt zu werden. Querruderschacht: Ein 12-mm-Servo passt in der Höhe gerade so hinein. Trotzdem muss die vordere Kante des Servos noch ganz leicht angepasst werden. Vorsicht: Der Anriss der Schnittkante (gestrichelt) liegt weit ab von den Tatsachen. Die durchgehend gezeichnete Linie ist richtig. Die „Mecker-Ecke“ Nicht gefallen kann der Tragflächenverbinder, ein 12-mm-Rundstahl; genauer gesagt hat dieser nur einen Durchmesser von 11,8 mm. Unglücklicherweise messen die Führungsrohre in Tragfläche und Rumpf dann auch noch 12,1 mm, was das Spiel nochmals vergrößert – Kenner sprechen hier von einer „Wurfpassung“. Ein Umwickeln mit Klebeband stellt nur einen Notbehelf dar. Die Ruderklappen an den Tragflächen sind bereits mit der Folie „angebügelt“. An der rechten Tragfläche war das Querruder jedoch so „eng gebügelt“, dass nach unten nur ein Ausschlag von 5 mm mit erhöhtem Kraftaufwand möglich war. Deshalb wurde die Folie auf der Oberseite entlang des Ruders vorsichtig aufgeschnitten, die Ränder nachgebügelt und das Ruder mit einem klaren Tesafilm angeschlagen. Stört etwas: Die Untermassigkeit des Flächenverbinder-Rundstahls und die „historische“ Art der Flächensicherung mittels einer Feder. Mit der deutlich sichtbaren Trennnaht des Rumpfes kann man leben. Für Kühlluftzufuhr sorgt der Turbo-Spinner. Dieser passt außerdem perfekt zur Rumpfkontur. Aufwändig: Das Mittelstück der Klappluftschraube ist 2-fach gekröpft für ein noch besseres Anliegen der Luftschraubenblätter am Rumpf. Erflogene Ruderausschläge Normalflug: Querruder: +15/-7 mm Höhenruder: +/- 10 mm Seitenruder: beidseitig 20 mm Tiefenruderbeimischung bei „Motor an“: 2-3 mm Butterfly: Querruder: 20 mm nach oben Wölbklappe: 30 mm nach unten Tiefenruderbeimischung: 3 mm Flugphase „Thermik“: Querruder: 3 mm nach unten Wölbklappe: 4 mm nach unten Höhenruderbeimischung: 2 mm Die Mitnahme der Wölbklappe zur Querruderfunktion ist nicht möglich, da bei der Wölbklappe aufgrund der Ruderlagerung nur ein Ausschlag von 2 – 3 mm nach oben möglich ist. Eine Flugphase „Speed“ mit nach oben ausgefahrenen Klappen wurde nicht programmiert, da es bei diesem Modell keine Vorteile bringt.
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