Testbericht aus FMT - Staufenbiel

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Die Bauanleitung verspricht eine Sicherung der HLW-Hälften mittels einzudrehender Madenschrauben, welche dann den CFK- Verbinder klemmen sollen. Nun, außer einem kleinen Löchlein an besagter Stelle ist weder ein Gewinde vorhanden, noch eine entsprechende Madenschraube im Zubehör-Pack zu finden. Dank der guten Passung hält aber das HLW im Flug auch ohne Sicherung problemlos. Zur Sicherung der Tragfläche am Rumpf dient eine Feder, welche zwischen die Tragflächenhälften gespannt und in eine Ösenschraube in der Wurzelrippe eingehängt wird. Es funktioniert, ist aber eigentlich technisch überholt, hier gibt es modernere Lösungen für einen höheren „Montagekomfort“. Steuerungsmaßnahmen Sechs Servos werden zur Steuerung benötigt, Staufenbiel favorisiert für alle Ruder seine Hausmarke D 250 BX mit einer (gemessenen) Dicke von 13,8 mm. Für die Querruder sind diese aber zu groß, das Servo-Gehäuse ragt ca. 2 mm über den Servoschacht hinaus. An sich keine große Sache, wenn die Servo- Abdeckungen über eine kleine „Aufbauchung“ verfügen würden. Da diese aber nur in glatter Ausführung beiliegen, muss das Servo komplett „verschwinden“. Deswegen wurde für die Stattliche 3,50 Meter misst der für 289 Euro erhältliche Epsilon. Querruder jeweils ein Hitec HS 82 MG mit einer Dicke von 12 mm verwendet. Trotzdem musste noch eine Kante des Gehäuses mit der Feile ganz leicht angepasst werden. Umgehen kann man diese Prozedur, wenn als Servos die Hitec HS 125 mit 10 mm Dicke verwendet werden, denn dafür liegen auch passgenau gefräste Servorahmen aus Sperrholz bei. Diese Rahmen lassen sich aber leicht modifizieren, sodass diese auch für andere Servotypen verwendet werden können. Für die Wölbklappen-Servos ist der Servoschacht ausreichend hoch, auch der Einbau der Servos im Rumpf ist problemfrei. Vorsicht beim Zuschneiden der Tiefziehteile der Servoabdeckungen! Die eingeprägten Schnittkanten liegen völlig falsch, wer sich darauf verlässt, erhält viel zu kleine Abdeckungen – ausmessen ist erforderlich! Gut gemacht sind die gefrästen Ruderhörner aus GFK. Diese müssen lediglich noch in einen kleinen Schlitz im Ruder eingeklebt werden. Die Anlenkdrähte für Wölbklappen und Querruder lassen sich nicht im „Z“ biegen, aufgrund der Härte brechen die Drähte an der Biegestelle. Eine vorsichtige 90°-Biegung mit einer nichtscharfkantigen Zange ist jedoch möglich. Die Sicherung am Ruderhorn übernimmt dann ein Kunststoff-Clip. Die Gestängeanschlüsse für die Stahldrähte zu Seiten- und Höhenruderservo sind nicht im Zubehör enthalten und müssen gesondert beschafft werden. www.fmt-rc.de Datenblatt Segelflug FMT-TEST 23 Modellname: Epsilon Verwendungszweck: F3J-Trainer Hersteller/Vertrieb: Staufenbiel Preis: Seglerversion 289,- €, Elektroversion m. Motor 339,- € Modelltyp: ARF-Modell mit GFK-Rumpf/Rippenfläche Lieferumfang: Rumpf, zweiteilige Fläche mit anscharnierten Querrudern, Höhen- und Seitenruder, Flächenverbinder, Motor mit Luftschraube, Anlenkungsdraht, Ruderhörner, Schrauben, Gabelköpfe, Dekorbogen, Bauanleitung Bau- u. Betriebsanleitung: Deutschsprachig, 10 Seiten mit 13 Bildern, Einstellwerte zu Schwerpunkt und Ruderausschlägen vorhanden Aufbau: Rumpf: GFK, weiß eingefärbt Tragfläche: zweiteilig, Holz teilbeplankt, Rippenfläche, mehrfarbig bebügelt, Verbinder: Stahl Ø 12 mm Leitwerk: abnehmbar, Holz/Rippe, einfarbig bebügelt, Steckung: CFK Kabinenhaube: GFK, abnehmbar Motoreinbau: Kopfspantmontage, Motorträgerspant aus Holz, Motorspant Ø 45 mm Einbau Flugakku: Akkuplatte, Klettverschluss, Akku verschiebbar, für empfohlenen Akkutyp 3S/3.200 mAh vorbereitet Technische Daten: Spannweite: 3.500 mm Länge: 1.510 mm Spannweite HLW: 700 mm Flächentiefe an der Wurzel: 245 mm Flächentiefe am Randbogen: 105 mm spitz zulaufend Tragflächeninhalt: 68 dm² Flächenbelastung: 45,3 g/dm² Tragflächenprofil Wurzel: MH-32 Tragflächenprofil Rand: MH-32 Profil des HLW: symmetrisch Gewicht/Herstellerangabe: 3.000 g Rohbaugewicht Testmodell ohne RC und Antrieb: 2.400 g Fluggewicht Testmodell ohne Flugakku: 2.677 g mit 3S/4.800 mAh: 3.080 g Antrieb vom Hersteller empfohlen: Motor: Dymond AL-3548 Akku: Dymond XC 3S/3.300 mAh Regler: Dymond Smart 60 Propeller: 14×8“ Antrieb im Testmodell verwendet: Motor: Dymond AL-3548 Akku: Graupner 3S/4.800 mAh Regler: Dymond Smart 60 plus Propeller: 14×8“ RC-Funktionen und Komponenten: Höhe: Dymond D 250 Seite: Dymond D 250 Querruder: Hitec HS 82 MG (2×) Wölbklappen: Dymond D 250 (2×) verwendete Mischer: 4-Klappen-Menü, Butterfly-Tiefenruder, Motor-Tiefenruder Fernsteueranlage: Graupner MC 24 m. Spectrum 2,4 GHz Empfänger: Spectrum AR 9000 Empf.Akku: BEC-Strom 3 A Erforderl. Zubehör: Klettband f. Akku-Befestigung, Gestängeanschlüsse für Seiten-/Höhenruderservo Geeignet für: Fortgeschrittene, Experten Bezug: direkt bei: Gustav Staufenbiel GmbH, Seeveplatz 1, 21073 Hamburg, Tel. 040/ 30 06 19 50, www.modellhobby-shop.de
24 SEGELFLUG FMT 11 | 09 Die Butterfly-Stellung (Querruder nach oben, Wölbklappen nach unten) ermöglicht problemlose Landungen. Die Antriebstechnik Eher ein Leichtgewicht stellt der eingebaute BL-Außenläufer Dymond AL-3548 mit seinen 170 g dar. Ca. 33 A Stromaufnahme verlangt diesem eine Klapp-Latte 14×8“ an einem 3-zelligen LiPo ab. Das reicht für einen sicheren, ca. 30° gerichteten Steigflug gut aus. Wer mehr möchte, braucht einen anderen (schwereren) Motor oder eine vierte Zelle. Notwendig ist dies allerdings nicht. Notwendig dagegen ist eine Beimischung von Tiefenruder bei Vollgas, da aufgrund eines fehlenden Motorsturzes das Modell zum Überziehen neigt und sonst ein Nachdrücken notwendig wird. Nicht selbstverständlich in dieser Preisklasse ist ein 2-fach gekröpftes Mittelstück für die Luftschraubenblätter. Diese Verwinkelung ermöglicht ein noch besseres Anliegen der Luftschraubenblätter am Rumpf im Segelflug. Allerdings birgt dieses enge Anliegen auch die Gefahr, dass sich beim Wiederanlaufen des Motors ein Luftschraubenblatt unter die ganz leicht abstehende Kabinenhaube schiebt und eine Drehung damit wirksam unterbunden wird. Ich habe deswegen an besagter Stelle die Kabinenhaube beidseitig zusätzlich mit einem Stück Klebefilm gesichert. Für den Erstflug... ... wurden die Ruderausschläge nach Bauanleitung eingestellt. Die Schwerpunktangabe von 90 bis 130 mm erscheint mir sehr weit gefasst, letzterer Wert kommt mir etwas extrem vor und wurde nicht ausprobiert. Ich habe den Schwerpunkt bei 105 mm eingeflogen, was bei Verwendung eines 3S/3.300 mAh Akkus noch 150 g Blei in der Rumpfspitze notwendig machte. Um dies zu vermeiden, habe ich stattdessen einen 3S/4.800 mAh Akku verwendet (trotzdem sind noch 55 g Blei notwendig). Entschädigt wird man mit einer fast unendlichen Motor-Laufzeit. Hoch hinauf Problemlos ab der ersten Flugminute, zeigt sich der Epsilon von seiner besten Seite. Das Modell kann sicher ohne Helfer aus der Hand gestartet werden, der Rumpf lässt sich dazu gut fassen. Ein leichter „Flächen-Lupfer“, mit Seite und Höhe die Kurve einleiten, mit Quer ein wenig abstützen – fertig ist das Einkreisen in die Thermik. Und diese wird vom Modell gerne mitgenommen. Fährt man dann noch die Klappen auf Flugphase „Thermik“, schraubt sich das Modell mit geringer Fahrt flach kreisend nach oben. Das ist die Domäne des Epsilon – der ruhige, saubere Thermikflug. Übertreibt man dabei und unterschreitet die Mindestfahrt, reißt die Strömung plötzlich ab und man findet sich eine Etage tiefer wieder. Das muss aber schon fast provoziert werden. Der GFK-Randbogen wird einfach stumpf mit Epoxy an den Außenflügel geklebt. Flott geht es auch, aber bitte „flott“ – nicht „schnell“. Das können die Voll-GFKler besser. Und dafür ist der Epsilon auch nicht gemacht. Er ist ausreichend wendig, um sich auch am Hang gut behaupten zu können und schnell genug, um im flachen Gleitflug ein Abwindfeld zu überbrücken. Für diese Art des Fliegens ist das Modell gebaut und bietet hier mehr als ausreichende Festigkeitsreserven. Brutales Anstechen aus 200 m Höhe quittieren die Außenflächen mit einem deutlich sicht- und hörbaren Flattern. Die Tragflächen halten das zwar aus, solche Festigkeitstests sind aber nicht Sinn der Sache und erhöhen nur das Bruchrisiko. Kunstflugeinlagen sind natürlich möglich, für einen großen Looping bedeutet dies aber ordentliches Fahrt-Aufnehmen, sonst ist die Luft oben raus. Rollen kommen etwas träge, da die erforderlichen Ruderausschläge die Fahrt ziemlich abbauen. Mit Motorunterstützung geht das natürlich viel einfacher. Die Landung gestaltet sich sehr einfach, die Butterfly-Stellung reduziert Geschwindigkeit und Gleitwinkel erheblich und das Modell setzt sich auf den Boden wie „die Henne auf das Ei“. Zufrieden Meine Großeltern haben nicht Recht – zumindest im Fall „Epsilon“. Die Qualität ist gut, das Preis-Leistungsverhältnis nur schwer zu toppen, die Flugleistungen in der Disziplin „Obenbleiben“ sind klasse. Die beschriebenen Mängel lassen sich mit geringem Aufwand abstellen, lediglich in Sachen Tragflächenverbinder sollte der Hersteller reagieren. Der Epsilon kann aufgrund seiner harmonischen und gutmütigen Flugeigenschaften auch demjenigen Piloten empfohlen werden, der erst Erfahrungen mit 2-Achs-Modellen hat. Grundvoraussetzung ist aber das Landen- Können, denn ein Ringelpiez mit Rad-Schlagen über die Flügelspitzen endet bei einem 3-½-m- Modell sonst mit Auflösungserscheinungen.
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