Kyosho DBX VE

Wie bereits gesagt, ist der DBX
VE die Elektroversion des DBX.
Von den Abmessungen her
entspricht er nicht unbedingt
den typischen Maßen eines
4WD im Maßstab 1:10, man
könnte ihn eher für einen etwas
zu klein geratenen 1:8er
Buggy halten.
Dort, wo bei seinem Verbrenner-Pendant
der Motor und
das Resorohr sitzen, findet
man nun den Brushless-Treibsatz
vor, unmittelbar davor hat
man den Fahrtenregler positioniert.
Anstelle des Tanks gibt es eine
wasserdichte Box für das RC-
Equipment, und linksseitig im
Fahrgestell hat man Platz für
den Akku geschaffen. So einfach
kann der Umbau eines
Verbrenners in ein Elektro-
Fahrzeug sein.
Seine Verbrenner-Gene kann
der DBX VE allerdings nicht
verleugnen. Das fängt bereits
mit der 2,5 mm starken Alu-
Chassisplatte an, welche an
den Seiten aus Stabilitätsgründen
leicht nach oben abgekantet
ist. Sie ist schwarz eloxiert
und mit der blau eloxierten
Platte des Verbrenners so
gut wie baugleich.
Vorder- und Hinterachse sind
hier aus identischen
Teilen aufgebaut.
Das erleichtert die Ersatzteil-
Lagerhaltung entscheidend.
Hinten rechts im Chassis befindet
sich längs zur Fahrtrichtung
eingebaut der leistungsstarke
Brushless-Antrieb. Wie
beim Verbrenner gibt er seine
Leistung über das Motorritzel
auf das im Mittelbock gelagerte
zentrale Kegeldiff per Modul
1 Verzahnung ab.
Diese Teilung ist eher elektrountypisch
und kommt aus dem
Verbrenner Offroad-Bereich.
Es ergibt sich eine Getriebeübersetzung
von 10,9 : 1.
Auf die sonst im Mittelbock
befindliche Scheibenbremse
hat man verzichtet, sie wird im
Elektrobereich nicht benötigt.
Vom Mitteldiff wird die Antriebskraft
per Antriebsknochen
sowohl auf das vordere
als auch auf das rückwärtige
Kegeldiff geleitet. Diese Diffs
sind ebenfalls baugleich und
ruhen in den an beiden Enden
befindlichen Gehäusen, an
welchen sowohl die Dämpferbrücken
als auch die Schwingen
von Vorder- und Hinterachse
befestigt sind.
Das hintere Gehäuse stützt
sich durch eine Kunststoffstrebe
gegen die Chassisplatte ab,
wogegen vorne eine Art Oberdeck
stabilisierend zwischen
Front- und Mitteldiff eingeschraubt
ist.
Von den beiden
Diffs wird die Antriebskraft
ebenfalls per Knochen an die
Räder weitergeleitet. Die Radträger
mit Lenkhebeln sind
vorne und hinten gleich aufgebaut.
Vorne werden die Lenkstangen
an den Hebeln befestigt,
hinten dienen sie der Installation
der Schubstreben zur
Einstellung der Vorspur.
Die Radträger selbst sind mit
dem bei Verbrennern weit verbreitete
Pivot-Ball-System
ausgestattet. Der Radsturz
kann hier vermittels Inbusschlüssel
bei aufgesetztem
Rad durch die Bohrungen in
der Felge justiert werden. Der
gesamte Antriebsstrang ist voll
kugelgelagert.
Die Lenkung befindet sich
zwischen Oberdeck und Chassisplatte
und verfügt über einen
integrierten stufenlos einzustellenden
Servosaver, der
eine Beschädigung vom links
vorne liegend eingebauten
Lenkservo fernhalten soll.
Die Lenkstangen haben leider
kein Rechts-/Links-Gewinde,
eine Spureinstellung der Vorderachse
ist daher etwas umständlich.
Zur Aufnahme
der Räder
ist ein
Lange Schwingen versprechen
ausreichende Federwege. An allen
vier Radaufhängungen findet man
die Pivot-Ball Aufhängung.
handelsüblicher Sechskant
vorgesehen, will man auf 1:8er
Räder zurückgreifen, gibt es
aber auch, so war zu erfahren,
einen hierfür passenden größeren
Sechskant.
Die blau eloxierten Radschrauben
müssen mit einem
10mm Steckschlüssel angezogen
werden, dieser liegt
dem RTR Set aber in Form eines
Multi-Steckschlüssels bei.
Für den nötigen Ausgleich von
Fahrbahnunebenheiten sorgen
beim DBX VE vier großvolumige
BigSize Stoßdämpfer,
welche quasi unverändert aus
dem Inferno GT übernommen
wurden.
Ihr Aufbau unterscheidet sich
nicht von anderen konventionellen
Dämpfern, exotische
Lösungen sind hier nicht eingeflossen,
sie sind auch gar
nicht nötig.
Auf den Dämpfergehäusen
aus Kunststoff befindet sich ein
Feingewinde, so dass die Vorspannung
der Federn über
Rändelmuttern aus Aluminium
eingestellt werden kann und
man sich keiner Clipse
bedienen muss.
Das ganze
Chassis
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