FIRMENAUTO 12/2014

FIRMEN AUTO 

GESCHÄFTSWAGEN | FLOTTEN-MANAGEMENT | FINANZEN 

HEFT 12/2014 | 80318 | € 4,00 

www.firmenauto.de 

Typisch Ford: 

Business mit Stil

Typisch Ford: 

der schönste Arbeitsplatz 

der Business-Klasse 

DER NEUE FORD MONDEO TURNIER 

Dynamic LED-Scheinwerfer 

Ein stilvoller Arbeitsplatz überzeugt mit perfekter Beleuchtung: Die adaptiven 

LED-Scheinwerfer (Ford Dynamic LED) des neuen Ford Mondeo reagieren auf 

Geschwindigkeit, Lenkwinkel, Umgebungslicht, Blinkerbetätigung und den 

Wischer einsatz. Das Ergebnis: beste Lichtverhältnisse für sichere Entscheidungen. 

Mehr Informationen unter 0800 80408042* und ford-firmenkunden.de 

Kraftstoffverbrauch (in l/100 km nach VO (EG) 715/2007 und VO (EG) 692/2008 in 

der je weils geltenden Fassung): 7,5–3,6 (kombiniert). CO 2 

-Emissionen: 174–94 g/km 

(kombiniert). 

Abbildung zeigt Wunschausstattung inkl. Ford Dynamic LED-Scheinwerfer gegen Mehrpreis. 

*Kostenlos aus dem deutschen Fest- und Mobilfunknetz.

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GESCHÄFTSWAGEN | FLOTTEN-MANAGEMENT | FINANZEN 

HEFT 12/2014 | 80318 | € 4,00 

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Fuhrpark-Recht 

So sind Flottenmanager 

auf der sicheren Seite 

NEUE AUTOS FÜR DIE FLOTTE 

Ford Mondeo 

Skoda Fabia 

Renault Twingo 

Opel Corsa 

Mercedes B-Klasse 

Audi A6 

RESTWERTE 

Tricks für weniger Wertverlust 

AUTOPFLEGE 

Mycleaner reinigt Ihre Flotte vor Ort 

MODELLCHECK BMW i3 

Alles über den Trend-Stromer

AUS DEM HEFT FIRMENAUTO 12-2014 

Bitte mehr Farbe zeigen 

Fotos: Beate Jeske (1), Arturo Rivas (1) 

Gibt es noch heutzutage noch schlechte Autos? Selbstverständlich nicht. Auch Sebastian Renz ist bei seinem Vergleichstest von vier Kompaktwagen (Seite 52) auf keine Niete gestoßen. 

Aber auf völlig unterschiedliche Charaktere. Gut so, liebe Autohersteller. Denn wir wollen keinen austauschbaren Einheitsfirmenwagen. Pflegt bitte eure Schrullen weiter – und 

schickt uns künftig wieder farbige Testwagen. 

Reifentest: keine Profilierungssucht 

Einen Vergleichstest der besonderen Art durften wir bei Goodyear miterleben. Der Reifenhersteller 

wollte die Fortschritte in den Gummimischungen demonstrieren und schickte 

zwei mit brandneuen Winterreifen Ultra Grip 9 ausgerüstete Audi A3 auf eine bewässerte 

Teststrecke. Doch nur ein Reifensatz entsprach wirklich dem aktuellen Modell. Der andere 

hatte zwar das aktuelle Profil, doch Goodyear verwendete eine Gummimischung, wie sie 

der Technik vor 20 

Jahren entsprach. Mit 

krassen Unterschieden 

bei einer Vollbremsung: 

Der A3 mit 

den aktuellen Reifen 

stand aus 80 km/h 

nach 33 Metern, 

der andere rutschte 

sieben Meter weiter. 

Du und dein Firmenwagen 

Sollten Sie die Möglichkeit 

haben, einen Vortrag von Prof. 

Dr. Michael Schreckenberg 

zu besuchen: Zögern Sie 

nicht. Niemand philosophiert 

vergnüglich ironischer über die 

Beziehung zwischen Mensch 

und Auto als der an der TU 

Duisburg-Essen lehrende Stauforscher. 

Für uns beleuchtet 

er die emotionale Seite des 

Autofahrens und kommt zum 

Schluss: »Pendler schalten ihr 

Großhirn ab und widmen sich 

im Auto anderen Dingen.« 

IMPRESSUM 

FIRMENAUTO – Geschäftswagen · 

Flottenmanagement · Finanzen 

ISSN 1618-4998 

Redaktioneller Gesamtleiter 

und Herausgeber: Werner Bicker 

Redaktion FIRMENAUTO: 

Hanno Boblenz (Chefredakteur), Nicole 

Holzer, Martin Schou, Iris Rocktaeschel 

(Assistentin) 

Mitarbeiter dieser Ausgabe: 

Benjamin Bessinger, Guido Borck, Joachim 

Geiger, Mandy Goldmann (Ecovis), Urs Heck 

(Kollegium Völker), Maximilian Immer, 

Thilo Jörke (Dekra), Hanne Lübbehüsen, 

Alex Mannschatz, Carsten Nallinger, 

Sebastian Renz, Axel Schäfer (BVFM), 

Uwe Schmidt-Kasparek, 

Michael Schreckenberg , Claudia Wild 

Grafik/Produktion: 

Katja Reibold (Ltg.); Florence Frieser, 

Frank Haug, Monika Haug, 

Götz Mannchen, Oswin Zebrowski 

Text: 

Birte Labs, Isabel Link, Monika Roller 

Internet: Thorsten Gutmann (Leitung); 

Markus Bauer, Susanne Spotz; 

Jan Grobosch (Grafik/Produktion) 

Sekretariat, Leserservice: 

Uta Sickel Tel.: 07 11/7 84 98-31 

Verlag: EuroTransportMedia 

Verlags- und Veranstaltungs-GmbH 

Das Gemeinschaftsunternehmen von 

Dekra, Motor Presse Stuttgart und VF 

Verlagsgesellschaft 

Geschäftsführer: Oliver Trost 

Anschrift von Verlag und Redaktion: 

Postfach 81 02 07, 70519 Stuttgart 

Handwerkstraße 15, 70565 Stuttgart 

Tel.: 07 11/7 84 98-31 

Fax: 07 11/7 84 98-88 

Internet: www.firmenauto.de 

E-Mail: firmenauto@etm-verlag.de 

Anzeigen: Thomas Beck 

Tel.: 07 11/7 84 98-98 

Fax: 07 11/7 84 98-29 

Anzeigenverwaltung: 

Motor Presse Stuttgart GmbH & Co. KG 

Anzeigenabteilung FIRMENAUTO 

Gabi Volkert und Nicole Polta 

Postfach, 70162 Stuttgart 

Leuschnerstraße 1, 70174 Stuttgart 

Tel.: 07 11/1 82-14 03 

Vertrieb: Bernd Steinfeldt (Ltg.) 

Gerlinde Braun, Tel.: 07 11/7 84 98-14 

Sylvia Fischer, Tel.: 07 11/7 84 98-18 

E-Mail: vertrieb@etm-verlag.de 

Herstellung: Thomas Eisele 

Druck: Dierichs Druck + Media 

GmbH & Co. KG 

Frankfurter Straße 168 

34121 Kassel 

Printed in Germany 

Erscheinungsweise: jährlich 11 Hefte, 

Einzelheft 4,00 Euro, Bezugspreis für 

Deutschland jährlich 44,00 Euro. Studenten 

bezahlen gegen Vorlage einer 

Immatrikulationsbescheinigung 26,40 

Euro im Inland. Bezugspreis für die 

Schweiz jährlich 85,80 sfr, Bezugspreis 

für Österreich jährlich 49,50 Euro, übrige 

Auslandspreise auf Anfrage. 

Die Mitglieder von Dekra erhalten FIR- 

MENAUTO im Rahmen ihrer Mitgliedschaft 

als Beilage in trans aktuell. Höhere Gewalt 

entbindet den Verlag von der Lieferungspflicht, 

Ersatzansprüche können nicht 

geltend gemacht werden. Alle Rechte 

vorbehalten, © by ETM Verlags- und 

Veranstaltungs-GmbH. 

Für unverlangt eingesandte Manuskripte, 

Fotos oder Zeichnungen übernimmt der 

Verlag keine Haftung. Alle Preise im Heft 

ohne Mehrwertsteuer außer bei Büchern, 

Software und Gebühren. 

Abonnenten-Service + 

Einzelheftbestellung: 

FIRMENAUTO, Abo-Service 

70138 Stuttgart 

Telefon: +49 (0) 7 11/32 06 99 44 

Telefax: +49 (0) 7 11/1 82-25 50 

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Web: www.firmenauto.de/shop 

Anzeigenpreisliste Nr. 20, 

2014 

Gerichtsstand Stuttgart 

Ihr direkter Weg zu uns: 

E-Mail: firmenauto@etm-verlag.de

Jetzt komplett neu: 

FIRMENAUTO.de 

Aktuelle Neuvorstellungen und 

Tests mit allen technischen Daten 

und Betriebskosten. 

18 

AUTOHANDEL 

Das Internet spielt eine immer 

größere Rolle für den Autokauf. 

Das hat gravierende Folgen. 

Zusätzlich: 

» Aktuelles vom Flottenmarkt 

» Branchen-Trends 

» Management-News 

» Finanzierung 

» Steuertipps 

» Rechtsthemen 

» Marktübersichten 

58 

BMW I3 

Ist er eine echte Alternative – 

oder nur gut für Image? Unser 

Modellcheck klärt’s. 

Darstellung optimiert 

für Smartphones aller 

Hersteller! 

/firmenauto 

@firmenauto 

Fotos: Küppers (1), Rivas (1), Fotoloia (1), Geiger (1) 

80 

FAHREVENT DER EXTRAKLASSE 

Onroad und Offroad: 

30 Fuhrparkmanager testeten die 

Modellpalette von Jaguar und Land Rover.

12/2014 

SCHWERPUNKT RECHT 

31 Arbeitsplatz Auto Vorschriften 

der Berufsgenossenschaft. 

34 Dienstwagenüberlassung 

Was tun, wenn sich die Fahrer nicht 

an die Regeln halten? 

36 Dashcams Verbotene 

Aufnahmen können teuer werden. 

38 Carsharing Ein Blick in die AGB 

schützt vor Überraschungen. 

26 

PRAXISREPORT 

Fuhrparkleiter Martin Stutzbach 

wacht über die 170 Poolfahrzeuge 

des Pflegedienstleisters. 

AUTOS IN DIESEM HEFT 

Alfa Romeo Arna 82 

Audi A6 43 

BMW i3 56 

Citroën C4 Cactus Puret. 82 66 

Ford Mondeo 46, Galaxy 67, 

S-Max 67 

Honda Civic 1.6 l-DTEC 52 

Jaguar XF Sportbrake 

3.0 V6 Diesel 64 

Kia Soul EV 56 

Lancia Voyager 2.8 Multijet 69 

Mercedes B-Klasse 42, V 250 

Bluetec 67, Viano 3.0 CDI 67 

Nissan Leaf 56, Pulsar 1.5 dCi 57 

Opel Corsa 44, Astra 1.6 CDTI 

Ecoflex 52, Zafira Tourer 67 

52 

VERGLEICHSTEST 

KOMPAKTE DIESEL 

Opel Astra, Honda Civic, 

Nissan Pulsar, Peugeot 308. 

Peugeot 308 e-HDi115 52 

Renault Twingo 48, 

Espace dCi 175 69 

Seat Alhambra 67 

Skoda Fabia 50 

Toyota Yaris Hybrid 65, 

Prius Plus 67 

VW E-Golf 56, Sharan 67 

MANAGEMENT 

03 Impressum 

08 Blickpunkt Nachrichten 

10 Aus der Branche Personalien und Aktuelles 

12 E-Bikes Auch bei Zweirädern gelten die Vorschriften der Berufsgenossenschaft 

12 SUV Warum die Schwergewichte als Dienstwagen beliebt sind 

13 Steuer Schwarzbuch 2014: wo Behörden unsere Gelder verschwenden 

14 Schaufenster Elektromobilität Zwischenbilanz nach zwei Jahren 

18 Autohandel Welche Folgen hat das Internet für Händler? 

20 Elektrotankstellen Japanische Hersteller bauen eigenes Ladenetz auf 

22 Restwert Zehn Punkte, die den Wertverlust beeinflussen 

24 Geschäftsreise So optimieren Sie Dienstreisen 

26 Praxisreport Pflegedienstleister Renafan 

40 Recht und Steuer Fußgänger sind nicht immer im Recht 

AUTO 

NEUVORSTELLUNGEN 

42 Mercedes B-Klasse Facelift und Elektro-Variante für den Premium-Van 

43 Audi A6 Modellpflege 

44 Opel Corsa Die fünfte Generation spart mit Dreizylindermotoren 

46 Ford Mondeo Zwei Jahre verspätet, dafür auch als Hybrid 

48 Renault Twingo Kleiner Franzose auf Smart-Plattform 

50 Skoda Fabia Neuauflage des günstigen Kleinwagens 

FAHRBERICHTE 

52 Test kompakte Diesel Honda Civic, Nissan Pulsar, Opel Astra, Peugeot 308 

58 Modellcheck Alle Infos zum BMW i3 

64 Jaguar XF Sportbrake Exotische Kombialternative im Premiumsegment 

65 Toyota Yaris Sparsamer Hybride mit neuem Familiengesicht 

66 Citroën C4 Cactus Crossover-SUV mit Einstiegsbenziner 

SERVICE + TECHNIK 

67 Kostencheck Große Vans 

70 Mobile Fahrzeugreinigung Mycleaner bringt die Flotte auf Hochglanz 

72 Kontrollanzeigen Was die einzelnen Symbole bedeuten 

73 Reifenlabel Wenig Aussagekraft über die Sicherheit 

74 Gepanzerte Autos Einblicke in die geheime Manufaktur von Mercedes 

76 Verkehrsentwicklung Die emotionale Verbindung zum Dienstwagen 

80 Fahrevent 30 Flottenmanager mit Jaguar und Land Rover auf Achse 

82 Rückblick Alfa Arna 

Diese Artikel finden Sie im Internet 

Reisekostenrecht Knabbereien gelten jetzt bei der Spesenabrechnung als Mahlzeit 

www.firmenauto.de/rk 

Autonomes Fahren Technologie soll in 15 Jahren serienreif sein 

www.firmenauto.de/af 

Dezember 2014 FIRMENAUTO 5

BLICKPUNKT 

PKW-MAUT AUCH AUF BUNDESSTRASSEN 

Das Bundesverkehrsministerium hat den Gesetzentwurf für die Infrastrukturabgabe 

vorgelegt. Die elektronische Vignette maximal 130 Euro kosten. 

Die Pkw-Maut soll ab 2016 auf Autobahnen 

und Bundesstraßen gelten. Das 

Ministerium bleibt dabei, dass Halter von 

nicht in Deutschland zugelassenen Fahrzeugen 

von der Abgabe auf Bundesstraßen 

befreit bleiben. Berkehrsminister Dobrindt 

rechnet mit Einnahmen in Höhe 

von 700 Millionen. Sie sollen abzüglich 

der Systemkosten (195 Millionen Euro) in 

die Verkehrsinfrastruktur fließen. 

Deutsche Halter müssen diese Pkw- 

Maut für ein Jahr entrichten, wobei die 

die Höchstgrenze bei 130 Euro liegt. Die 

Gebühren richten sich danach, wie umweltfreundlich 

ein Fahrzeug ist. Für 

Autos der Klassen Euro 4 und Euro 5 beträgt 

die Maut zwei beziehungsweise fünf 

Euro (Diesel) pro 100 cm 3 . Für Euro- 

6-Fahrzeuge werden 1,80 Euro und 4,80 

Euro pro 100 cm 3 fällig. Besitzer von 

Wohnmobiles sollen je 200 Kilogramm 

Fahrzeuggewicht 16 Euro bezahlen. 

Die Infrastrukturabgabe wird voraussichtlich 

als elektronische Vignette erhoben 

und ist automatisch mit dem amtlichen 

Kennzeichen verknüpft. Halter von 

nicht in Deutschland steuerpflichtigen 

Fahrzeugen können zwischen einer 

Vignette für zehn Tage (zehn Euro), zwei 

Monate (22 Euro) oder einem Jahr wählen 

und diese online buchen. Die Jahresvignette 

gilt ab Kaufdatum zwölf Monate. 

Das Verkehrsministerium bleibt bei seinem 

Versprechen, dass für Halter von in 

Deutschland zugelassenen Fahrzeugen 

keine Mehrbelastung entsteht. Die dazugehörigen 

Steuerentlastungsbeträge sollen 

im Kfz-Steuergesetz aufgenommen 

werden. 

FIRMENAUTO 

Test Drive: Anmelden, dabei sein 

Kaskoversicherung 

So viele Schäden wie nie 

Im vergangenen Jahr mussten die deutschen Versicherer 

so viele Hagelschäden wie noch nie regulieren. 635.000 

Autos wurden durch Hagelschauer und Sturm beschädigt, 

dabei entstanden laut Gesamtverband der Deutschen 

Versicherungswirtschaft (GDV) Kosten in Höhe von 

rund 1,5 Milliarden Euro. Damit überstiegen die Schäden 

durch Naturgefahren im Jahr 2013 sogar die Kosten für 

kaputte Autoscheiben: Für knapp 2,35 Millionen Glasbruchschäden 

zahlten die deutschen Kfz-Versicherer rund 

1,15 Milliarden Euro. 247.000 Wildunfälle kosteten die 

Versicherer mehr als 560 Millionen Euro, knapp 139.000 

Diebstähle schlugen mit 440 Millionen Euro zu Buche. 

Die Kosten durch Hagelstürme haben sich im Vergleich 

zum Vorjahr mehr als verdreifacht. Nur drei Unwetter 

verursachten die größten Hagelschäden. Neben Dellen 

hinterließen die Hagelkörner zersplitterte Front- und 

Heckscheiben. Das führte – auch durch den anschließend 

eindringenden Regen – häufig zum Totalschaden. Gut für 

die Versicherten: Solche Schäden sind von der Teil- und 

Vollkasko gedeckt. Eine Rückstufung im Schadensfreiheitsrabatt 

erfolgt dadurch nicht. 

8 FIRMENAUTO Dezember 2014 

Nach dem großen Andrang bei »Firmenauto des Jahres 

2014« starten wir ein zweites Fahrevent. Für Testfahrten 

stehen BMW 3er und 4er, Opel Insignia, der überarbeitete 

Peugeot 508, Infiniti Q40 und Lexus GS. Ergänzt wird 

die Veranstaltung durch Fachvorträge. Zudem gibt es 

ausreichend Gelegenheit, neue Kontakte zu knüpfen und 

Informationen auszutauschen. Da es sich um eine Tagesveranstaltung 

handelt, können sich die Teilnehmer 

für einen der beiden Tage entscheiden. 

Leasing und Kauf sind nach wie vor die 

beiden vorherrschenden Finanzierungsmethoden 

im Fuhrparkmanagement. 

Eine langfristige Verschiebung zeigt sich 

jedoch bei den Leasingformen: Leasing 

mit Kilometervertrag und Serviceleistungen 

ist über alle Unternehmensgrößen 

hinweg auf dem Vormarsch – zulasten 

von Restwertverträgen. Laut Corporate 

Vehicle Observatory (CVO) wird 

dieser Trend anhalten: Alle Unternehmen 

ab zehn Mitarbeitern beabsichtigen, 

Leasing mit Kilometervertrag im 

Vergleich zu den anderen Finanzierungsformen 

stärker auszubauen. 

Wo? Schloss Gartrop in Hünxe 

Wann? 2. und 3. Dezember 

Anmeldung unter: www.etmevents.de. 

FUHRPARKMANAGEMENT 

 

Immer öfter Leasing mit Kilometervertrag 

Leasing mit 

Restwertvertrag 

21 % 

Kauf 

26 % 

Autokredit 

2 % 

Leasing mit 

Kilometervertrag 

51 % 

n=3.634 Quelle: CVO 2014

Mabanol_Dekra_Titel 1 

Engine-, Transmission-, Coolants, Hydraulic Brake Fluids, Oils, 

Greases, Coolants, AdBlue Brake ® , Cleaners, Fluids, AdBlue ® , 

Cleaners, Water Treatment Agents, 

BETRIEBSSTOFF-LISTE 2015 

Spritpreise 

Abends am günstigsten 

Eine Auswertung der durch die Markttransparenz stelle 

erhobenen Spritpreise zeigt, dass man abends zwischen 

18 und 20 Uhr am günstigsten tankt. Laut ADAC, 

der die Daten von rund 14.000 Tankstellen zwischen 

Oktober 2013 und September 2014 erfasst und ausgewertet 

hat, schwanken die Spritpreise im Tagesverlauf 

um mehr als acht Cent. Das Schema ist dabei immer 

gleich: ein sehr hohes Niveau in den Nachtstunden, 

stetiges Nachgeben über den Tag bis zu einem Tiefpunkt 

in den Abendstunden. 

28 

Prozent des deutschen Energieverbrauchs 

entfallen auf den Verkehr. Davon gehen 56 

Prozent auf das Konto von Autos , 25 Prozent 

Flugzeuge und 17 Prozent Bahn und ÖPNV. 

Restwerte 

SUV und Kleinwagen 

besonders wertstabil 

Dekra Betriebsstoffliste 

Alles über Schmierstoffe 

SPEZIAL 21 

ALLE BETRIEBSSTOFFE UND 

VORSCHRIFTEN IM ÜBERBLICK 

ALL FUELS, LUBRICANTS AND 

INSTRUCTIONS FOR USE AT A GLANCE 

21. Jahrgang 

Schweiz 20,50 CHF 

Europ. Ausland 16,80 EUR 

EUR 15,60 

Geht es um Motor- und Getriebeöle, Bremsflüssigkeiten oder Adblue, sorgt die 

neue Dekra Betriebsstoffliste für den nötigen Durchblick. Die Tabellen sind in 

19 Produktgruppen, inklusive Adressen der Hersteller unterteilt. 

Bestellung: www.firmenauto.de/dbl2015 (Preis: 15,60 Euro). 

Motor-, Getriebe-, 

Hydrauliköle, Fe te, 

Kühlerschutzmittel, 

Bremsflüssigkeiten, AdBlue ® , 

Wasch-, Reinigungs- und 

Motor-, Getriebe-, Wasseraufbereitungsmi Hydrauliköle, Fe te, tel, 

KühlerschutzmiÖlbindemi tel, Bremsflüssigkeiten, 

tel 

AdBlue ® , Wasch-, 

Engine-, 

Reinigungs- 

Transmission-, 

und Wasseraufbereitungsmi 

Hydraulic 

tel, Ölbindemi 

Oils, Greases, 

tel 

Water Treatment Agents, 

Oil Absorbents Oil Absorbents 

Fotos: Fotolia (2)w 

Pendler 

Der Weg zur Arbeit dauert immer länger 

Pendler brauchen in Deutschland im Schnitt 27 Minuten 

für ihren Weg zur Arbeit – 2010 dauerte es nur 21 

Minuten. Der Trend ist global: Weltweit brauchen 

Arbeitnehmer fünf Minuten länger zu ihrem Arbeitsplatz 

als noch vor zwei Jahren, wie aus einer Analyse 

von Regus hervorgeht. Viele 

Deutsche nehmen Anfahrtswege 

in Kauf, die länger sind als eine 

Viertelstunde: 30 Prozent der 

Befragten benötigen zwischen 

15 und 30 Minuten. 19 Prozent 

müssen sogar bis zu einer Dreiviertelstunde 

Fahrzeit einkalkulieren. Weltweit am 

meisten Zeit brauchen die Belgier: Die Mehrheit (31 

Prozent) benötigt mehr als eine Stunde zu ihrem Arbeitsplatz. 

Am schnellsten sind Berufstätige in Zypern: 

Zwei Drittel benötigen maximal 15 Minuten. 

Neuwagenkäufer von Kleinwagen oder SUV fahren laut 

Schwacke besonders günstig. Absolut preisstabilstes 

Modell ist demnach der Range Rover Evoque. Nach drei 

Jahren und 45.000 km Laufleistung kommt die Diesel- 

Einstiegsversion auf einen Restwert von 69,6 Prozent. 

Knapp dahinter folgt der BMW X3 xDrive 35d, der auf dem 

Gebrauchtwagenmarkt noch 69,3 Prozent seines Listenpreises 

generiert. Rang drei erobert der Audi Q3 2.0 TDI; 

der VW Tiguan erreicht 68,5 Prozent. Bei den Kleinwagen 

liegt der Mini Cooper SD Countryman (68 %) an der Spitze. 

Eine Klasse tiefer stellt der VW Up mit 65,2 Prozent 

den Bestwert, bei den Kompakten liegt der BMW 125i 

Coupé mit 63,8 Prozent vorne. Die Mittelklasse dominiert 

Audi mit dem A5 1.8 TFSI Sportback (62,8 %), die Kompakt-Vans 

führt Toyota mit dem Verso S 1.33 (63,8 %) an. 


AUS DER BRANCHE 

AUDI SHARED FLEET 

Audi steigt mit all seinen Modellen ins Corporate Carsharing 

ein. Die Mitarbeiter können die Fahrzeuge auch privat nutzen. 

Audi Shared Fleet richtet sich an Unternehmen, 

die ihren Mitarbeitern die private 

Nutzung von Poolfahrzeugen nach 

Feierabend oder am Wochenende ermöglichen 

wollen. Die Mitarbeiter buchen die 

Fahrzeuge über ein Online-Portal. Jeder 

erhält eine persönliche Mitgliedskarte, 

mit der er schlüssellos Zugang zu allen 

Autos hat. 

So beteiligen sich die Mitarbeiter indirekt 

an den Leasingraten. Um bis zu 30 

Prozent, so verspricht Audi, könnten die 

Unternehmen damit ihre Fuhrkosten senken. 

Abgerechnet wird ebenfalls über das 

Online-Portal. Auch ums Tanken und Reinigen 

der Autos kümmert sich Audi. 

Statt fixer monatlichen 

Leasingraten – 

Verträge laufen mindestens 

zwölf Monate 

– kann das Unternehmen 

auch eine 

Pay-per-Use-Abrechnung 

wählen und nur 

für die tatsächlich gefahrenen 

Kilometer 

bezahlen. 

Für das Corporate 

Carsharing stellt Audi 

die gesamte Modellpalette 

zur Verfügung, 

vom A1 bis 

zum A8. Auch Sportwagen 

wie der TT 

können geleast werden. 

Das macht das 

Programm für Firmen interessant, die ihre 

Mitarbeiter mit attraktiven Firmenwagen 

motivieren wollen, ohne ihnen gleich 

ein persönlich zugeordnetes Auto zu leasen. 

Zumal viele Mitarbeiter gar keinen 

eigenen Dienstwagen mehr wollen. 

Alphabet 

Alternative zur Kasko 

Alphabet erweitert sein Portfolio um die Schadendeckung. 

Gegen eine individuelle und vom Versicherungsmarkt unabhängig 

kalkulierte Gebühr wird der Leasingnehmer dabei von der 

Haftung für Voll- und Teilkaskoschäden befreit. Der Business- 

Mobility-Anbieter verspricht Kunden dadurch neben der Einsparung 

der Versicherungssteuer weitere Vorteile. Die gezielte Werkstattsteuerung 

könne beispielsweise die Schadenquote verringern. 

Feste Bonus-/Malus-Vereinbarungen würden zudem mehr 

Planungssicherheit schaffen. Mit dem neuen Service bietet 

Alphabet außerdem einen hohen Deckungsumfang sowie eine 

erweiterte GAP-Deckung. 

Peugeot 

E-Projekt mit Stadt Köln 

Elektromobil im Betriebsalltag – so lautet die Initiative im Rahmen 

des Kölner Projektes Smart City Cologne, die Peugeot mit der Stadt 

Köln und der Handwerkskammer zu Köln gestartet hat. Insgesamt 

drei Peugeot Partner Electric kommen im Rahmen der Initiative zum 

Einsatz. Zwei der E-Transporter werden für vier Monate vom Amt für 

Landschaftspflege und Grünflächen sowie vom Amt für Straßen und 

Verkehrstechnik genutzt. Der dritte Stromer wird Betrieben für eine 

einwöchige Testzeit kostenlos zur Verfügung gestellt. 

Bundesverband Fuhrparkmanagement 

Unterweisung leicht gemacht 

Der Bundesverband Fuhrparkmanagement will Flottenmanager mit 

einem Online-Tool bei der Fahrzeugunterweisung unterstützen. 

Fleetinstruct ist ein kompakter Online-Kurs, der in die betrieblichen 

Anforderungen und Gesamtmaßnahmen zur Unterweisung integriert. 

In Lernlektionen werden die wichtigsten Themen zur Frage der 

Fahrzeugnutzung in kurzer Form dargestellt: von der vorgeschriebenen 

Sicherheitsausstattung, Hinweisen zum »Fahren mit Anhänger« 

bis zum Verhalten bei Unfällen und vielem mehr. Darüber hinaus sind 

Checklisten und ein Abschlusstest zur Verifizierung des vermittelten 

Wissens Pflichtbestandteile von Fleetinstruct. 

Axa 

Fahrstil-Analyse per App 

Versicherungen, die ihre Tarife 

nach dem Fahrstil berechnen, 

könnten bald die Zukunft sein. Wer 

vorsichtig fährt, zahlt dann weniger. 

Ob man sich überhaupt für 

solch eine Abrechnung eignet, 

kann man nun mit der kostenlosen 

App Drive Smart von Axa testen. 

Sie wertet Beschleunigung-, 

Brems- und Kurvenphasen aus. Je 

verantwortungsbewusster und sicherer 

der eigene Fahrstil, desto 

mehr Punkte sammelt der Fahrer, 

und so vom »Anfänger« zum 

»Champion« . Die Auswertung erfolgt 

anonymisiert. Wer will, kann 

seinen Punktestand aber auch auf 

Facebook posten. 

10 FIRMENAUTO Dezember 2014

KOLUMNE 

Ja, mir sa’n mi’m E-Radl da 

Pedelecs bieten das ultimative Cabrio-Feeling: Nur auf einem Pedelec 

weht einem der Wind ungefiltert um die Nase. Warum also nicht den Firmenfuhrpark 

mit ein paar Stromrädern aufmischen? Insbesondere Fahrten 

innerhalb der Stadt oder eines Standortes werden mit dem Pedelec schnell 

zurückgelegt. Gleichzeitig baut die Bewegung Stress ab und fördert die Sauerstoffaufnahme. 

So kommt man konzentrierter an sein Ziel. Und dank des 

elektrischen Motors kommt man entspannt und nicht verschwitzt an. 

Gesetzlich sind die elektrischen Drahtesel inzwischen einem Auto gleichgestellt 

und können nun genauso steuerlich als Firmenfahrzeug geltend 

gemacht werden wie das klassische Kfz. Doch trotz der Vorteile wie keine Kapitalbindung 

und geringe laufende Kosten sollten Fuhrparkmanager genau 

hinschauen, bevor die Elektroräder in den Fuhrpark aufgenommen werden: 

Laut Statistischem Bundesamt verunglücken jährlich über 70.000 Radfahrer. 

Und auch für dieses Fortbewegungsmittel gelten die Unfallverhütungsvorschriften. 

Die Unternehmen müssen den Pedelec-Nutzern beispielsweise 

entsprechende Schutzkleidung fürs E-Radeln zur Verfügung stellen. Und 

auch in der Fahrtgeschwindigkeit besteht ein kleiner, aber feiner Unterschied: 

Während der Motor bei Pedelecs bis 25 km/h unterstützt, sind es bei 

E-Bikes bis zu 45 km/h, die in der Spitze mit der Elektrik erreicht werden. 

Fast eine halbe Million Fahrräder mit Elektroantrieb wurden letztes Jahr 

in Deutschland verkauft, so der Zweirad-Industrie-Verband (ZIV). Damit 

hat das Pedelec bereits einen Marktanteil von elf Prozent. Zum Vergleich: 

Im gleichen Zeitraum wurden knapp über 6.000 Elektrofahrzeuge zugelassen. 

Das entspricht einem Marktanteil von 0,2 Prozent. Und die Räder mit 

Unterstützung machen nicht nur der Generation 50+ Spaß. Wer von einer 

Probefahrt auf einem Pedelec zurückkommt, trägt ein Lächeln im Gesicht. 

Der Preis pro gefahrenem Kilometer ist mit zehn Cent unschlagbar günstig. 

Nebenbei: Der CO 2 

-Ausstoß des Mitarbeiters auf dem Rad ist wesentlich geringer 

als mit dem Auto. Das kann sich lohnen. Die angedeuteten Rahmenbedingungen 

sollten vorher geklärt sein. 

Axel Schäfer 

Geschäftsführer 

Bundesverband Fuhrpark management 

PERSONALIEN 

Udo Bub (50) verantwortet das Aftersales von Kia. Bub wechselt von Fiat, wo er 

zuletzt den Aftersales-Bereich aller Marken des Konzerns leitete. Er folgt auf Ralf 

Ploenes, der das Unternehmen verlassen hat. Der gelernte Kfz-Elektrikermeister 

war in unterschiedlichsten Positionen für Autobauer und Dienstleister im Service- 

und Wartungsgeschäft tätig. 

Ralph Feldbauer (43) leitet nun bei der Allianz das Riskmanagement für 

Flotten. Feldbauer war zuvor unabhängiger Riskmanager und Geschäftsführer 

des Beraters Risk Guard. Er folgt auf Reinhard Anger, der bis zu seinem Ruhestand 

Sonderaufgaben im Unternehmen wahrnimmt. Feldbauer war bereits in 

verschiedenen Fach- und Führungspositionen bei Erstversicherungen. 

Albéric Chopelin (38) ist neuer Generaldirektor aller PSA-Marken in Deutschland 

und steht somit über den Geschäftsführern von Peugeot, Citroën und DS. 

Chopelin löste erst vor Kurzem Marcel de Rycker (52) als Geschäftsführer von 

Peugeot Deutschland ab. Diese Aufgabe leitet er kommissarisch, bis ein Nachfolger 

gefunden wurde. 

Jürgen Mehlis verantwortet den Bereich Solutions und Platform Management 

bei Tecalliance. Mehlis kommt vom amerikanischen Automobilzulieferer TRW, 

wo er für die strategische und organisatorische Neuausrichtung des globalen 

Datenmanagements verantwortlich war. Dr. Nadja Well ist ebenfalls neu beim 

Automobildienstleister. Sie leitet die Abteilung Consulting & Implementation. 

Violeta Bulc (50) wurde zur neuen EU-Verkehrskommissarin ernannt. Bulc war 

seit September dieses Jahres stellvertretende Premierministerin Sloweniens und 

Entwicklungministerin. Außerdem leitete sie ein Beratungsunternehmen für 

nachhaltige Strategien, Innovation und Ökosysteme. Erfahrung in der Verkehrspolitik 

hat sie keine. 

Gerd Fischer (40) ist neuer Vertriebsleiter bei 4Wheels. Beim Spezialisten für 

Räder- und Reifeneinlagerung übernimmt er die Verantwortung für die Koordination 

des Neu- und Bestandskundenvertriebs. Im Fokus stehen zudem die 

Führung und der Ausbau des bundesweit agierenden Vertriebsteams. Der gebürtige 

Rheinländer verfügt über rund 15 Jahre Vertriebserfahrung. 

Flotten-Termine 2014 

Veranstaltungen 

■ FIRMENAUTO Test Drive 

Wann? 2./3. Dezember 

Wo? Hünxe nördl. Düsseldorf (www.etmevents.de) 

■ Branchentreff Carsharing 

Wann? 27. November 

Wo? Hannover (info@team-red.net) 

Volkswagen 

Sechs E-Caddys für die Uni Hannover 

Die Leibniz-Universität Hannover hat sechs elektrisch angetriebene VW Caddy in den Fuhrpark aufgenommen. 

Während des einjährigen Flottenversuchs werden die Stadtlieferwagen im Boten-, Liefer- 

und Postdienst als Werkstatt- und Service-Fahrzeug eingesetzt. Im Mittelpunkt des Testlaufs 

stehen die technischen Daten wie tägliche Laufleistung, Energieverbrauch, Lebensdauer und Kapazität 

der Batteriezellen. Der Praxistest wird sozialwissenschaftlich durch das Institut für Transportation 

Design der Hochschule Bildende Künste Braunschweig begleitet. 

Fotos: Oliver Vosshage (1), Fotolia (1) 

■ Lease Plan Kongress 

Der kleine Unterschied – Frauen im Flottenmanagement 

Wann? 11. Dezember 

Wo? Neuss (www.leaseplan.de) 

■ Zertifizierter Fuhrparkmanager – Modul 2 

(Führungstechnik im Fuhrparkmanagement) 

Wann? 12. bis 14. Dezember 2014 

Wo? Norderstedt (www.dekra-akademie.de) 

■ Zertifizierter Fuhrparkmanager – neuer Kurs 

Wann? 5. Februar bis 28. Mai 2015 

Wo? Norderstedt (www.dekra-akademie.de) 

■ Firmenauto des Jahres 

Wann? 27. bis 29. April 2015 

Wo? Rust (www.etmevents.de) 

Übergabe VW E-Caddys (v. l.): Eckhard Scholz (Vorstandsvorsitzender 

Volkswagen Nutzfahrzeuge), Elke 

Eller (Personalvorstand Volkswagen Nutzfahrzeuge) 

und Erich Barker (Präsident Uni Hannover).

MANAGEMENT | E-Bikes • Fahrzeugwahl • Steuerverschwendung 

E-BIKES IM 

FUHRPARK 

Wer Mitarbeitern ein E-Bike zur Verfügung stellt, 

muss sich um die Vorschriften der 

Berufsgenossenschaften kümmern. 

Text: Nicole Holzer 

Gleich vorweg: So unproblematisch, wie es auf 

dem Foto wirkt, ist die Nutzung von E-Bikes im Fuhrpark 

nicht. Schließlich gilt das E-Bike – genauso 

wie ein Firmenwagen – als Arbeitsmittel für 

den Arbeitnehmer. Entsprechend gelten auch 

die Vorschriften der Berufsgenossenschaft 

und der Steuerbehörde. 

Bereits 2012 haben Landesfinanzminister 

die Finanzämter bundesweit angewiesen, 

rückwirkend E-Bikes wie 

Dienstwagen nach § 8 Einkommensteuergesetz 

zu behandeln. Bekommt 

der Mitarbeiter ein E-Bike 

von seinem Arbeitgeber gestellt – 

und darf damit auch privat radeln –, 

greift der geldwerte Vorteil. Kostet 

das Rad zum Beispiel 2.500 Euro, müssen 

jährlich 300 Euro versteuert werden. 

Das Rad kostet den Arbeitnehmer etwa 

130 Euro im Jahr. Das lohnt sich für viele 

SEHR BELIEBT: SUV 

Nicht fürs Gelände, 

sondern für die 

Stadt – vor allem 

Männer stehen auf 

SUV. Die Gründe 

sind vielfältig. 


65 Prozent der Befragten besitzen 

ein SUV oder würden gerne eines besitzen. 

Davon sieht laut Autoscout24 

die Hälfte das Einsatzgebiet im Stadtverkehr. 

Nicht einmal ein Viertel (24 Prozent) 

wollen ihren Wagen tatsächlich im 

Gelände bewegen. 

Als Kaufargumente führen demnach 

77 Prozent die höhere Sitzposition, 71 

Prozent das großzügige Platzangebot, 58 

Prozent das Gefühl von Sicherheit und 

46 Prozent das elegante, sportliche De- 

12 FIRMENAUTO Dezember 2014

Mitarbeiter durchaus. Besonders im städtischen 

Bereich, wo der Weg zur Arbeit oft 

weniger als zehn Kilometer beträgt und 

die Parkplätze knapp sind, stehen die 

Hightech-Räder hoch im Kurs. 

Leider bringt die Gleichbehandlung mit 

dem Dienstwagen nicht nur steuerliche 

Vorteile. Die rechtliche Seite kann erhebliche 

Risiken bergen. So müssen E-Bikes 

wie alle Dienstfahrzeuge zur jährlichen 

Unfallverhütungs-Vorsorge (UVV), um ihren 

betriebssicheren Zustand von einem 

Sachkundigen feststellen zu lassen. Weiterhin 

muss das Unternehmen im Rahmen 

seiner Fürsorgepflicht dafür sorgen, dass 

der Mitarbeiter entsprechend sicher unterwegs 

ist. Eine Anfrage bei einer Berufsgenossenschaft 

(BG) durch Hans-Josef Kissel, 

Fuhrparkleiter bei EWR, ließ viele Flottenverantwortliche 

beim vergangenen 

Workshop des Bundesverbands Fuhrparkmanagement 

aufhorchen. So gehören laut 

BG zur Ausrüstung eines Radfahrers auf 

dienstlich veranlassten Fahrten unter anderem 

ein passender Fahrradhelm nach 

DIN EN 960, Fahrradschutzkleidung 

mit Protektoren an Knien, Ellbogen 

und Brustbereich, ein Rückenschutzprotektor 

und Wetterschutzkleidung. 

Allerdings können hier die Vorgaben 

der einzelnen Berufsgenossenschaften 

durchaus unterschiedlich 

sein. So empfiehlt Kissel, 

sich vor der Bereitstellung von 

E-Bikes erst einmal bei seiner zuständigen 

BG schlau zu machen. 

sign an. Lediglich 44 Prozent legen noch 

Wert auf Geländegängigkeit. 

Gut ein Fünftel der Befragten (21 Prozent) 

können sich wegen der unnötigen 

Größe und des hohen Spritverbrauchs (jeweils 

60 Prozent) nicht vorstellen ein SUV 

zu fahren. Außerdem sei der Preis zu hoch. 

Lediglich ein knappes Drittel (31 Prozent) 

der Befragten, so Autoscout24, stören 

SUV im Straßenverkehr. 14 Prozent 

bemängeln, dass die hohen und breiten 

Fahrzeuge die Übersichtlichkeit einschränken. 

13 Prozent kritisieren jeweils 

die Luftverschmutzung und die blockierten 

Parkplätze. 18 Prozent der Befragten 

würden SUV gar am liebsten aus Innenstädten 

verbannen. 

Foto: Fotolia 

Foto: Fotolia 

VERSCHWENDUNG 

AUF DER SPUR 

In seinem Schwarzbuch listet der Bund der Steuerzahler 

zahlreiche Fehlplanungen der Behörden auf – etliche 

betreffen den Verkehrssektor. 


Die Liste reicht von aufwendigen 

Tempobremsen aus Pflastersteinen, einem 

Tunnel mit Glasdach, über einen 

defizitären kommunalen E-Bike-Verleih 

bis hin zum überdimensionierten 

Kreisverkehr. So kommt es, dass trotz 

steigender Steuereinnahmen – im Jahr 

2018 rechnet der Fiskus laut Schwarzbuch 

mit 740 Milliarden Euro – über zu 

wenig öffentliche Mittel geklagt wird. 

Allerdings spielen bei der Betrachtung 

Missmanagement und Verschwendung 

kaum eine Rolle. Besonders verlustreich 

wird es, wenn sich Kommunen 

als Unternehmer betätigen. 

Diese Verschwendung prangert der 

Verein Bund der Steuerzahler in seinem 

jährlich erscheinenden Schwarzbuch an. 

Dieses Jahr stehen die rund 13.000 Kommunalunternehmen 

im Fokus. Zu den 

bekanntesten Beispielen zählt der Lärmschutz-Tunnel 

mit Glasdach auf der A 1. 

Sieben Jahre verursachte dieser kostspielige 

Staus und das bei Kosten von rund 

200 Millionen Euro. Nach Meinung des 

ADAC hätten auch Lärmschutzwände, 

Flüster asphalt und Tempo 80 ausgereicht. 

Als überdimensioniert und überflüssig 

stellt sich offensichtlich auch der riesige 

Kreisverkehr in Lauenau im 

Schaumburger Land dar. Die Gemeinde 

zählt 4.000 Bürger. Diese bekamen 

einen dreiarmigen Kreisverkehr für 

rund 550.000 Euro an ihre Ortseinfahrt. 

Dabei war die Ortseinfahrt weder unfallträchtig, 

noch verlangte das Verkehrsaufkommen 

nach einer Neuregelung. 

Gleichzeitig setze der Landkreis 

Schaumburg marode Verkehrswege 

und Brücken nicht instand, so der Vorwurf 

des Bundes der Steuerzahler. 

Gut gemeint, aber wirkungslos scheinen 

auch die 20 aufwendig eingelassenen 

Fahrbahnschwellen zur Verkehrsberuhigung 

in Berlin zu sein. Sie verfehlen 

ihre Wirkung, da die dazu genutzten 

Pflastersteine viel zu flach eingelassen 

Zu teuer, überflüssig 

und unwirtschaftlich – 

die Liste der Verschwendung 

von Steuergeldern 

durch Kommunen ist lang 

wurden, sodass sie wirkungslos sind. 

Laut Bund der Steuerzahler haben diese 

Maßnahmen den Berliner Senat zusammen 

81.500 Euro gekostet. »Damit 

hätte man alternativ 1.800 Schlaglöcher 

stopfen können«, merkt der Verein an. 

Elektromobilität ist derzeit in. Doch 

nicht immer auch wirtschaftlich erfolgreich. 

So machte die Stadt Wedel mit 

dem Verleih von Elektrofahrrädern nach 

drei Jahren ein Defizit von rund 300.000 

Euro. Dennoch will man an dem Projekt 

festhalten und laut Schwarzbuch 

gleichzeitig an anderer Stelle etwa der 

Volkshochschule oder der Musikschule 

Geld einsparen. 


MANAGEMENT | Schaufenster Elektromobilität 

HEITER BIS 

WOLKIG 

Zwischenbilanz: Nach zwei Jahren 

Schaufenster Elektromobilität 

ist es Zeit für ein erstes Fazit. Das 

fällt noch sehr unterschiedlich aus 

– je nachdem, wen man fragt. 

Text: Carsten Nallinger 

Im April 2012 ging’s los mit den 

Schaufenstern zum Thema Elektromobilität. 

Im Einzelnen sind dies: 

Living Lab BW E-Mobil (Baden-Württemberg), 

das Internationale Schaufenster 

Elektromobilität Berlin-Brandenburg, 

Unsere Pferdestärken werden elektrisch 

(Niedersachsen) und Elektromobilität verbindet 

(Sachsen/Bayern). Noch bis zum 

Jahr 2016 gibt es 90 Verbundprojekte mit 

334 Teilvorhaben durch die Bundesregierung 

sowie weitere Projekte durch Landesregierungen 

und zusätzliche Partner. 

Das Schaufensterprogramm erhält dabei 

breite Unterstützung von gleich mehreren 

Bundesministerien, die ressortübergreifend 

zusammenarbeiten. Dabei 

handelt es sich um die Ministerien 

für Verkehr und digitale Infrastruktur 

(BMVI), Wirtschaft und Energie (BMWi), 

Bildung und Forschung (BMBF) sowie 

Umwelt, Naturschutz, Bau und Reaktorsicherheit 

(BMUB). 

Diese stellen zusammen rund 180 Millionen 

Euro für das Programm zur Verfügung. 

Das gesamte Investitionsvolumen 

der bundesgeförderten Projekte – unter 

Einbeziehung des Projektengagements 

der Projektpartner – beläuft sich laut dem 

Bund auf knapp 300 Millionen Euro. 

Doch wie gut ist dieses Geld tatsächlich 

eingesetzt? Es ist Zeit für eine Zwischenbilanz. 

Und die scheint zunächst 

positiv auszufallen: »Das Schaufenster 

Elektromobilität in Baden-Württemberg 

ist gut gefüllt. Mehr als 900 E-Fahrzeuge 

werden derzeit in unterschiedlichsten 

Forschungsprojekten des Living Lab BW 

E-Mobil eingesetzt und es werden jeden 

»Wer den Blick nur auf das 

Individualfahrzeug richtet, 

hat die Herausforderungen an 

die Zukunft nicht voll erfasst« 

Winfried Hermann 

Minister Verkehr und Infrastruktur Baden-Württemberg 

BADEN-WÜRTTEMBERG 

2.000 E-Autos und 1.000 Ladestationen bis 2015 

Baden-Württemberg beheimatet neben dem Schaufenster Living Lab BW E-Mobil 

außerdem noch das Spitzencluster Elektromobilität Süd-West. Die rund 40 Projekte 

konzentrieren sich mit ihren Aktivitäten auf die Region Stuttgart und die Stadt 

Karlsruhe. Wobei 24 bundesgefördert, 13 landesgefördert und sieben assoziiert 

sind. Bis 2015 sollen rund 2.000 Elektrofahrzeuge auf die Straße gebracht und 

mehr als 1.000 Ladepunkte installiert werden. Für das Schaufenster bekommt 

Baden-Württemberg 45 Millionen Euro vom Bund. Weitere Projektmittel fließen 

vom Land selbst, der Region Stuttgart sowie von beteiligten Firmen. 


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MANAGEMENT | Schaufenster Elektromobilität 

NIEDERSACHSEN 

Erzeugung regenerativer Energie 

Im Schaufenster Niedersachsen arbeiten rund 

200 Partner aus Wirtschaft, Wissenschaft, Land 

und Kommunen an Lösungen innerhalb der gesamten 

Bandbreite der Elektromobilität. Dabei 

profitieren sie sowohl vom Automobil-Standort 

als auch von einer weiteren Stärke Niedersachsens: 

der Erzeugung regenerativer Energie. Das 

Fördervolumen der Bundesregierung im Schaufenster 

beträgt knapp 38 Millionen Euro. Weitere, 

nicht näher bezifferte finanzielle Mittel kommen 

vom Land sowie den Projektpartnern. 

SACHSEN/BAYERN 

Mehr als 100 Projektpartner arbeiten an Geschäftsmodellen 

In Bayern und Sachsen wird bereits die gesamte Wertschöpfungskette der Elektromobilität abgebildet – 

von der Entwicklung und Produktion der Antriebsbatterie über die Serienfertigung von Elektrofahrzeugen bis 

hin zur Einbindung der Fahrzeuge in Energie- und Verkehrssysteme. Mehr als 100 Projektpartner aus beiden 

Freistaaten arbeiten gemeinsam an wirtschaftlich tragfähigen Geschäftsmodellen für Elektromobilität. Die 

Bundesregierung fördert das Schaufenster »Elektromobilität verbindet« mit rund 39 Millionen Euro. Darüber 

hinaus schießen die beiden Länder für weitere Projekte gemeinsam nochmals insgesamt 30 Millionen Euro zu. 

»Die Einführung der Elektromobilität 

funktioniert leidlich. Ein Erfolg ist 

noch nicht messbar« 

Olaf Lies 

Verkehrsminister Niedersachsen 

Tag mehr«, erklärt etwa Winfried Hermann, 

Minister für Verkehr und Infrastruktur 

in Baden-Württemberg. 

Für den Grünen-Politiker liegt die 

Stärke der Schaufenster in deren vielschichtigem 

Forschungsansatz. Sie würden 

damit langfristig eine viel größere 

Wirksamkeit entfalten, als dies konsumorientierte 

Marktanreiz-Programme 

mit reiner Stückzahlorientierung je könnten. 

»Denn wer nur den Blick auf das 

Individualfahrzeug richtet, hat die 

Herausforderungen, die der Verkehr der 

Zukunft an uns stellt, nicht voll erfasst«, 

erklärt Hermann und verweist auf 

die Stuttgarter Smart-City-Card. Mit der 

könne man öffentliche Verkehrsmittel 

benutzen sowie Elektroautos oder 

Pedelecs ausleihen. 

In Berlin-Brandenburg gehen die Verantwortlichen 

davon aus, dass die Region 

»sowohl verkehrlich als auch wirtschaftlich 

stark profitieren kann«. In 

einem integrierten Ansatz von etwa 

30 Kernprojekten mit mehr als 100 Partnern 

spiegele sich das komplexe System 

Elektromobilität wider: Mobilitätskonzepte, 

Energiewirtschaft und Fahrzeugtechnik 

wirken dort in neuen Konstellationen 

zusammen und verändern überkommene 

Wertschöpfungsketten. 

Doch längst nicht alle stimmen in den 

Lobgesang mit ein. »Es funktioniert so 

leidlich«, sagte etwa Niedersachsens 

Verkehrsminister Olaf Lies (SPD) beim 

sogenannten E-Mobility Summit des 

»Tagesspiegels«. Denn um die deutsche 

Automobilindustrie umzukrempeln, brauche 

es Milliarden an Euro. 

Unterstützung bekam er dort ausgerechnet 

von Cornelia Yzer (CDU), die als 

Senatorin in Berlin für Wirtschaft und 

Technologie mithin für das Internationale 

Schaufenster Berlin-Brandenburg zuständig 

ist: »Das ist ein Tropfen auf den 

heißen Stein«, wettert sie – gänzlich entgegen 

der offiziellen Stellungnahme. Dagegen 

lenkte Lies ein: Noch sei der Erfolg 

nicht messbar, sagte er. Bis 2016 gelte es, 

die öffentliche Wahrnehmung stärker aufs 

Thema Elek tromobilität zu lenken. 

Fakt ist, dass dies offenbar noch dringend 

nötig ist. Das beweist schon allein 

der Blick auf die Zulassungsstatistik. Hier 

steht ausgerechnet die Bundesrepublik im 

europäischen Vergleich nicht so gut da: 

Laut einer Studie der Unternehmensberater 

von McKinsey wurden im Jahr 

In Deutschland wurden im letzten Jahr 7.940, in 

Holland dagegen 22.797 Elektroautos zugelassen 

2013 in Frankreich 14.327, in den Niederlanden 

22.797 und in Norwegen immerhin 

8.564 E-Autos neu zugelassen. 

In Deutschland waren es im selben Zeitraum 

gerade mal 7.940 Stromer. Da ist es 

nicht verwunderlich, dass der Beiratsvorsitzende 

des Bundesverbands E-Mobilität, 

Jan Traenckner, wetterte: »Wann 

gesteht man sich eigentlich ein, dass die 

Förderung durch die Schaufenster gescheitert 

ist?« Wobei ja immerhin noch 

zwei Jahre bleiben. 

Cornelia Yzer 

Senatorin Wirtschaft und 

Technologie Berlin 

»Das ist ein 

Tropfen auf den 

heißen Stein« 

BERLIN-BRANDENBURG 

Führend in der Elektromobilität 

Laut der Projektseite nimmt Berlin mit mehr als 1.500 Elektrofahrzeugen und 400 öffentlich 

zugänglichen Ladepunkten einen bundesweiten Spitzenplatz in der praktischen 

Anwendung von Elektromobilität ein. Brandenburg wiederum spiele eine führende 

Rolle in der nachhaltigen Energieproduktion. Die Schaufensterregion erhält durch die 

Bundesregierung rund 36 Millionen Euro. Darüber hinaus fördern die beiden Länder 

das Vorhaben mit rund 20 Millionen Euro. Die beteiligten Unternehmen bringen etwa 

34 Millionen Euro in die Projekte ein. 


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MANAGEMENT | Autohandel 

GEKAUFT 

WIE GEGOOGELT 

Vor dem Autokauf sind Kunden heute vernetzt und informiert wie nie. Der Erstkontakt findet 

nicht mehr im Autohaus statt. Für den Handel hat die Digitalisierung gravierende Folgen. 

Text: Alex Mannschatz 

Fachkräftemangel, Rabattschlachten, 

demografischer Wandel 

– ein Autohändler hat es nicht einfach 

in diesen Zeiten. Hinter der derzeit 

dunkelsten Wolke am Horizont aber 

verbirgt sich der Begriff Digitalisierung. 

Ob sie Ursache oder Folge eines geänderten 

Kaufverhaltens ist, darüber streiten 

sich die Konsumforscher. 

Unstrittig aber ist, dass klassische Vertriebsstrategien 

Auslaufmodelle sind. 

»Durch das Internet kommen die Kunden 

heute wesentlich besser informiert zum 

Händler. Und verbringen wesentlich weniger 

Zeit bei ihm«, konstatiert Jörg 

Hönemann, Unternehmensberater und 

Automotive-Experte bei Ernst & Young. 

Händler müssen Internet in traditionelle 

Vertriebskanäle integrieren 

Die Online-Präsenz der Händler sei daher 

ein wesentlicher Ansatzpunkt. Sie 

müsse optimal gestaltet sein und in die 

traditionellen Vertriebskanäle integriert 

werden. »Dabei hilft, dass der Autohandel 

wesentlich mehr Wissen über seine 

Kunden in Erfahrung bringen kann als 

früher. Wir alle sind doch heute bereit, im 

Internet umfangreiche Informationen 

über uns preiszugeben.« 

Doch auch der gläserne Kunde muss 

erst mal in den Laden kommen. Die Unternehmensberatung 

Capgemini hat für 

die Studie »Cars Online 2014« in zehn Ländern 

10.000 Konsumenten befragt. Die Ergebnisse 

sind alarmierend, zumindest für 

jene Händler, die weiter auf die frühere 

Dreifaltigkeit setzen: Autohausbesuch, 

Probefahrt, Vertragsunterschrift. Fast alle 

Befragten gaben an, sich vor dem Kauf als 

Erstes im Internet zu informieren. Etwa 

drei Viertel lassen sich von Nutzerkommentaren 

in Foren, Blogs oder Social-Media-Plattformen 

beeinflussen. Bei den 18- 

bis 34-Jährigen sind es sogar 91 Prozent. 


»Der Händler muss sich Wissen 

über den Kunden verschaffen« 

Jörg Hönemann 

Automotive-Experte bei 

Ernst & Young 

Hinzu kommt ein geändertes Mobilitätsverhalten. 

Claudia Crummenerl, 

Automotive-Expertin bei Cap gemini, erkennt 

in den ausgewerteten Ergebnissen 

eine weitere Gefahr: »Die Probefahrt vor 

Ort ist bislang einer der größten Angebotsvorteile, 

die der Händler bieten kann. 

Wir wissen aber, dass zwei Drittel aller 

Kaufinteressenten über Alter nativen 

nachdenken. Ein Auto lässt sich auch 

geldwerten Vorteils oder der des Restwerts. 

Informationen, die ein Händler im 

Idealfall seinen Kunden selbst vorab zur 

Verfügung stellt. Online, rund um die Uhr 

– eben dann, wann der Kunde Zeit dafür 

hat. Das schafft Vertrauen in die Servicequalität 

eines Autohauses. 

Am Auto selbst dagegen lässt sich kaum 

mehr was verdienen. »Allein die Quersubventionierung 

des Neuwagengeschäfts 

Es geht nicht nur um den Preis. Kunden wollen zielgerichtete 

Informationen, online und rund um die Uhr 

Probe fahren via Carsharing oder bei 

Mietwagenfirmen.« 

Für die Autohändler also heißt das: rein 

in die sozialen Netzwerke, das Markenerlebnis 

im Autohaus ausbauen, den 

eigenen Internetauftritt besser positionieren. 

Klingt gebetsmühlenartig, ist aber 

längst überfällig. Es geht nicht nur um 

den Preis, Kunden wollen zielgerichtete 

Informationen. Für Gewerbetreibende 

oder Dienstwagenfahrer sind das Aspekte 

wie der eines ausstattungsabhängigen, 

durch den After-Sales-Bereich hat bislang 

bei den meisten Fabrikaten in Deutschland 

den vollständigen Zusammenbruch 

der Vertriebssysteme verhindert«, konstatiert 

Professor Dr. Willi Diez. Er ist Leiter 

des Instituts für Automobilwirtschaft 

(IFA) an der Hochschule Nürtingen. Das 

IFA hat in einer von Dekra in Auftrag gegebenen 

Studie (»Evolution oder Revolution 

– Neue Geschäftsmodelle im Automobilhandel«) 

prognostiziert, dass sich 

die Zahl der wirtschaftlich und rechtlich 

selbstständigen Automobilhändler in den 

kommenden elf Jahren um fast die Hälfte 

reduzieren wird. Zurzeit gibt es noch 7.850 

Autohandelsunternehmen in Deutschland. 

Für das Jahr 2025 rechnen die IFA-Forscher 

mit 4.250. 

Enge Vernetzung zwischen Hersteller 

und Händler 

Die verbleibenden Händler brauchen die 

Hilfe der Autohersteller. Unter anderem 

schlägt die Studie das Modell eines »integrierten 

Vertriebs« vor. Es basiert auf einer 

engen Vernetzung zwischen dem Hersteller 

und seinen Händlern. Der Autobauer 

übernimmt dann eine Mitverantwortung 

dafür, dass Renditeziele erreicht werden. 

»Das trägt der Tatsache Rechnung, dass 

sich der Erstkontakt mit dem Kunden immer 

stärker weg vom Autohaus und hin 

zum Hersteller selbst, etwa auf dessen 

Website, verlagert«, so Diez. 

Also muss der Händler in der Lage sein, 

sich früher in den Prozess einzubinden. 

Das Auto von heute, das »Connected 

Car«, ist schließlich vernetzt und digitalisiert 

wie kein anderes Hochpreisprodukt. 

Diejenigen, die es verkaufen, 

sind es offenbar noch nicht. 

»Die Probefahrt ist einer der größten 

Angebotsvorteile des Händlers vor Ort« 

Claudia Crummenerl 

Automotive-Expertin bei der 

Unternehmensberatung Capgemini 


MANAGEMENT | Elektrotankstellen 

UND WO 

TANKST DU? 

Fahrer japanischer Elektroautos schauen bei öffentlichen Ladesäulen 

oft in die Röhre: Für Chademo-Stecker gibt es nur wenige Ladepunkte. 

Deshalb bauen Nissan, Mitsubishi & Co nun eigene Netze auf. 


Zuerst die gute Nachricht: Die Zahl 

der Ladestationen für Elektroautos steigt 

weiter. Nach Angaben des Bundesverbandes 

der Energie- und Wasserwirtschaft 

(BDEW) haben bislang gut 250 

Anbieter bundesweit etwa 4.720 öffentlich 

zugängliche Ladepunkte errichtet. In 

mehr als 740 Gemeinden wird mindestens 

eine Ladestation betrieben. 

Die schlechte Nachricht: Die Wachstumsdynamik 

hat sich merklich verringert, 

nicht jeder verdient damit offenbar Geld. 

Vor allem für kleinere, lokale Stromanbieter 

bedeutet der Einstieg ins mobile E-Zeitalter 

eine hohe Belastung bei geringem Ertrag. 

Ein Ladesäulennetz mit mehreren 

Standorten in großen Städten mag lukrativ 

sein, die Ladesäule im städtischen Bauhof 

von Kleinkleckersdorf dagegen nicht. 

Möglicherweise nehmen künftig andere 

Anbieter den Kommunen diese Lü- 

ckenbüßerrolle ab – die Autohersteller. 

Mitsubishi etwa verkündet, mithilfe von 

Partnern demnächst sein eigenes Netz an 

Ladestationen aufzubauen. Gleiches hört 

man von Kia. Das Geschäftsmodell ist 

simpel. Den Aufbau, die Wartung und 

im Regelfall die Abrechnung der Ladesäulen 

übernehmen Dienstleister, auch 

wenn das Logo der Automarke über der 

Steckdose prangt. Den Strom selbst kaufen 

die Autohersteller beim Versorger ihrer 

Wahl ein und geben ihn zu günstigen 

Konditionen an Kunden weiter. 

Kostenlos laden beim Händler 

Oder umsonst, wie im Falle Nissan. Seit 

Anfang Oktober bietet der Autobauer jedem 

Besitzer eines Null-Emissions-Fahrzeugs 

die Möglichkeit, deutschlandweit 

und kostenlos beim Nissan-Händler zu 

laden. Und zwar so oft und so viel er will. 

Diese Offerte gilt nicht nur für Halter eines 

Stromers von Nissan, sondern auch 

für Fahrer von Fremdfabrikaten. 

Den Asiaten geht der Vormarsch der 

Elektromobilität in Deutschland offenbar 

zu langsam. »Wir handeln jetzt, statt zu 

nörgeln«, sagt Thomas Hausch, Geschäftsführer 

der Nissan Center Europe 

GmbH. Die Aktion ist kein Marketinggag 

mit dem Ziel eines Alleinstellungsmerkmals. 

Nissan will Nachahmer. »Wir 

hoffen, dass mit dieser Aktion Wettbewerber, 

Kommunen und Energieversorger 

dazu animiert werden, im großen Stil 

nachzuziehen«, so Hausch. 

Werden sich also auch europäische 

Autohersteller als Strom-Dealer auftun? 

Warum nicht, der technische Durchbruch 

für solche Konstellationen ist zumindest 

EU-weit geschafft. Nach langem Ringen 

einigte sich die Industrie darauf, die 

Foto: Fraunhofer IAO (1) 


Ladestecker zu standardisieren. Combo- 

Typ-2 heißt der nun gefundene Einheitsstecker, 

mit dem ein Aufladen über Wechselstrom 

und Gleichstrom herstellerübergreifend 

möglich ist. 

Japanische Hersteller nutzen Chademo 

Doch genau dieser Standard erklärt auch 

ein Stück weit das Engagement der Asiaten 

als Anbieter von Ladestrom. Sie 

müssen zwangsläufig auch noch andere 

Standards anbieten. Die allermeisten japanischen 

Elektromodelle sehen als Lademedium 

einen sogenannten Chademo- 

Stecker vor. Der Stromkonzern Tepco sowie 

die Autohersteller Nissan, Mitsubishi 

und Subaru haben diesen Standard 

gemeinsam schon 2010 eingeführt. Toyota 

kam später hinzu. 

Aber: Wenn künftig in Deutschland eine 

kommunal betriebene und durch die 

öffentliche Hand geförderte Ladestation 

eröffnet wird, ist sie aller Wahrscheinlichkeit 

nach für das sogenannte CCS (Combined 

Charging System) via Typ-2-Stecker 

standardisiert und eben nicht für 

reine Gleichspannungssysteme über Chademo. 

Auf Deutsch: Die Importeure werden 

beim Aufbau der Infrastruktur außen 

vorgelassen. Deshalb gehen sie nun 

einen eigenen Weg und bieten wie Nissan 

ihren Händlern sogar finanzielle Un- 

INDUKTIVES LADEN 

Mit elektromagnetischer Induktion den Kabelsalat beseitigen 

Die Zukunft des Aufladens von Elektroautos könnte kabellos sein. Die Energie wird dann mittels elektromagnetischer 

Induktion übertragen, ähnlich wie bei der elektrischen Zahnbürste. Dass das auch beim Auto funktioniert, ist die feste 

Überzeugung von Mercedes und BMW. Beide Hersteller 

entwickeln gemeinsam ein System mit einheitlicher 

Technologie zum Laden der Akkus von Elektroautos und 

Plug-in-Hybriden. Beide arbeiten aber auch an einer 

witterungsunabhängigen Lösung im Freien. Dazu muss 

das Magnetfeld allerdings aufwendig überwacht werden, 

damit nicht beispielsweise eine streunende Katze 

unverzüglich den Ladevorgang unterbricht. Genau diese 

Problematik will das Erlanger Fraunhofer-Institut mit 

einer eigenen Entwicklung ausschalten. Die Primärspule 

sitzt beim Fraunhofer-System vor und nicht unter dem 

Auto – verpackt in Form einer etwa hüfthohen Säule, an 

die das Auto andockt, um Zwischenräume zu minimieren. 

Zukunftsmusik: kabelloses Laden per Induktion. 

terstützung für den Aufbau eines Ladenetzes 

mit mehreren Varianten an: Typ- 

2-Säulen oder Gleichstromstationen, die 

sich entweder über Chademo-Stecker 

oder den haushaltsüblichen Schuko anzapfen 

lassen. 

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MANAGEMENT | Restwert 

ALLES ÜBER DEN 

RESTWERT 

Zehn Punkte, die den Restwert von Fahrzeugen 

wirklich beeinflussen – und was Flottenbetreiber 

für einen möglichst hohen Wiederverkaufswert 

tun können. 


Ganz umgehen lässt sich der Wertverlust 

leider nicht, aber durchaus minimieren. 

Und das betrifft nicht nur die 

Unternehmen mit Kauffuhrparks, sondern 

auch diejenigen, die ihre Fahrzeuge 

leasen. Schließlich gehört der Restwert 

zu den maßgeblichen Faktoren, der die 

Höhe der Leasingrate ausmacht. Wer 

einen oder mehrere neue Dienstwagen 

bestellt, sollte bereits bei der Konfiguration 

an den Wiederverkauf denken. 

Der Restwert liegt laut Restwertindex 

des Verbands unabhängiger Leasinggesellschaften 

(VMF) nach drei Jahren und 

60.000 km Laufleistung im Schnitt bei 

34,4 Prozent. Entsprechend hat bei einem 

durchschnittlichen Neuwagenpreis von 

27.030 Euro ein drei Jahre altes, gebrauchtes 

Fahrzeug aktuell nur noch einen 

Wert von 9.298,32 Euro. Da machen 

ein paar Prozent hin oder her schnell 

1 

Markenimage 

Das Image einer Marke ist ausschlaggebend für den 

Wiederverkauf. Gerade in Deutschland gilt es als wesentlicher 

Einflussfaktor. Je besser das Image, umso größer 

die Nachfrage. Schließlich spiegelt es Freunden, Kollegen 

und Nachbarn den Stellenwert, den ein Mitarbeiter in der 

Firma genießt – oder wie man sich nach außen hin darstellen 

möchte. Der Imagefaktor ist auch aufgrund der immer geringer 

werdenden technischen Differenzierung so wichtig. Ganz 

vorne mit dabei sind die Premiumhersteller. So liegen Audi, 

BMW und Mercedes im Imagereport der Autozeitung ganz 

vorn. Auf Platz vier und fünf folgen Volkswagen und Porsche. 

3 

Lackfarbe 

Zurückhaltung ist bei der Farbe des Lackes angesagt. Der überwiegende Teil der 

Neuwagen wird in Schwarz (31 Prozent), Grau oder Silber (je 27 Prozent) ausgeliefert. 

Bei Weiß (13 Prozent) sieht der VMF bereits wieder eine leichte Trendwende 

zu abnehmender Nachfrage. Die Deutschen mögen’s eben dezent. Um einen möglichst 

hohen Restwert zu erzielen, hilft auch hier die Orientierung am Massengeschmack. Ein 

Gebrauchter in diesen Tönen dürfte nicht auf große Vorbehalte treffen. Auf jeden Fall 

sollte die Farbe zum Segment passen: Während Kleinwagen etwas bunter sein dürfen, 

sind bei größeren Fahrzeugen gedeckte Farben, am besten in Metallic, angesagt – ab 

der gehobenen Mittelklasse, ein Muss. Diese Farben gehen beim Wiederverkauf immer. 

Dagegen müssen Fuhrparkbetreiber bei unattraktiven oder unpassenden Farben 

beim Verkauf mit Wertminderungen zwischen fünf und acht Prozent rechnen. 

2 

Spritverbrauch 

Mit steigenden Spritpreisen zeigen sich 

Gebrauchtwagenkäufer beim Verbrauch 

immer sensibler. Laut DAT würden 70 Prozent mehr 

für einen Gebrauchtwagen ausgeben, wenn dieser 

weniger Kraftstoff verbraucht. Wer einen guten 

Restwert erzielen will, sollte also auf allzu viele 

PS verzichten oder auf Hybridtechnik setzen. 

4 Extras 

Schön vollgepackt kommen die sogenannten Christbaumautos 

daher. Doch das wird am Ende teuer für den Flottenbetreiber. 

Zwar gibt es bei den Extras ein paar obligatorische 

Posten – ohne Klimaanlage und Radio lässt sich kaum mehr 

ein Auto weiterverkaufen. Die übrigen Muss-Extras orientieren 

sich aber an der Fahrzeugklasse. Einen 5er BMW findet 

kaum einen Zweitbesitzer ohne Navi und Lederausstattung, 

bei einem Polo wäre das egal. Der DAT empfiehlt, grundsätzlich 

Sonderausstattungen zu wählen, die in der Klasse darüber 

zum Standard gehören. Aber sie verlieren auch schneller 

an Wert als das Fahrzeug selbst. Während sich laut Schwacke 

für einen drei Jahre alten Gebrauchten noch rund 50 Prozent 

des Kaufpreises erzielen lassen, sind es für die teuer bezahlten 

Extras in der Regel nur noch zwischen 25 und 35 Prozent. 


mehrere Tausend Euro aus. Allerdings 

gibt es je nach Marke, Modell, Motorisierung 

und Klasse erhebliche Unterschiede. 

So verliert beispielsweise 

laut Schwacke ein VW Golf Sportsvan 

TDI Bluemotion nach drei Jahren und 

40.000 km/Jahr 63 Prozent seines ursprünglichen 

Kaufpreises, der Skoda 

Roomster 1.2 TSI dagegen 76 Prozent. 

Generell gilt, dass die Autos, die neu 

gut laufen, auch auf dem Gebrauchtwagenmarkt 

gut gehen. Wie überall 

in der Wirtschaft bestimmt eben die 

Nachfrage auch den Preis. 

7 

Neuwagen-Rabatte 

Entscheidend sind auch die Rabatte. Klar, 

freut man sich über immense Nachlässe. 

Trotzdem ist Vorsicht geboten. Je höher der 

Nachlass ausfällt, desto größer ist der Wertverlust. 

Beispiel: Ford räumte für den Focus zehn Prozent 

mehr Rabatt ein, als Opel für den Astra. Allerdings 

lag der Wertverlust beim Focus nach drei Jahren 

Laufzeit auch zwölf Prozent höher. Problematisch 

kann laut DAT auch der Zeitpunkt des Fahrzeugs im 

Modelllebenszyklus sein. Steht ein Modell kurz vor 

einem Facelift oder der Ablösung, wird der Wagen 

am Ende schwieriger zu verkaufen sein als ohnehin. 

5 

Fahrerassistenzsysteme 

Derzeit spielen Fahrerassistenzsysteme im Gebrauchtwagenmarkt 

noch keine sehr große Rolle, 

wie eine Untersuchung von Eurotax Glass’s herausfand. 

So interessieren sich nicht einmal die Hälfte 

aller Neuwagenkunden dafür. Hier lässt sich noch 

schwer voraussagen, was in ein paar Jahren Standard 

sein wird und was nicht. Einen Anhaltspunkt 

kann die Ausstattung von Neuwagen geben. Sehr 

beliebt sind derzeit Müdigkeitserkennung, intelligente 

Lichtführung, automatisches Notbremssystem, 

Spurhalteassistent, Verkehrszeichenerkennung 

und Abstandsregeltempomat. Insgesamt 

wächst laut Zulieferer Bosch die Bedeutung der 

unsichtbaren Beifahrer kontinuierlich. 

9 

Prognosen 

6 

Aufbereitung und 

Smart Repair 

Ein clever zusammengestelltes Auto reicht leider 

nicht, um den maximalen Erlös zu erzielen. Der 

optische Eindruck ist ein wichtiger Faktor. Macken, 

Kratzer oder dreckige Sitze führen schnell zu erheblichen 

Preisabschlägen. Laut Dekra lohnt sich der 

Besuch bei einem professionellen Fahrzeugaufbereiter 

in vielen Fällen. Auch die Unternehmensberatung 

Semase empfiehlt standardmäßig Aufbereitung 

und Smart Repair. Beispiel: Ein Unternehmen 

investierte in Aufbereitung und Smart Repair im 

Schnitt 214 Euro pro Auto und reduzierte damit 

gleichzeitig die Rücknahmeschäden im Schnitt um 

900 Euro pro Auto. 

Die Prognosen der Marktforscher Bähr & Fess oder Eurotax 

Glass’s können wertvolle Hinweise geben, wie sich der Restwert 

entwickeln könnte und welche Neufahrzeuge voraussichtlich die 

besten Chancen am Gebrauchtwagenmarkt haben. Im Schnitt 

verliert ein Neuwagen nach Angaben von Bähr & Fess bei einer 

Jahresfahrleistung von 15.000 Kilometern im ersten Jahr 24,2 

Prozent. In den folgenden Jahren sind es nur fünf bis sechs Prozent 

pro Jahr. 

Fotos: Fotolia (7), Wolfgang Grube (1) 

8 

Remarketing 

Unterstützung versprechen Dienstleister 

wie Ari, Autoonline, Autorola, BCA oder 

Dekra Automotive Solution. Die nutzen unterschiedliche 

Verkaufskanäle wie Auktionen, ein Netzwerk 

von Autohändlern oder eigene Verkaufsstandorte. 

Unter bestimmten Voraussetzungen – etwa sehr 

hohen Laufleistungen – empfiehlt der Bundesverband 

seinen Mitgliedern, die Fahrzeuge selbst an 

gewerbliche Wiederverkäufer zu vermarkten. 

10 

Sonderfall Elektroauto 

Derzeit wird zwar allerhand getan, um das Image 

von E-Autos aufzupolieren, dennoch sind sich die 

Experten – etwa die DAT – einig, dass sich solche Fahrzeuge relativ 

schlecht wieder verkaufen lassen. Das schlägt sich auch in den 

Restwertprognosen nieder. Laut Bähr & Fess haben Stromer im 

Vergleich zu konventionellen Autos bislang noch eher schlechte 

Restwerterwartungen. Vor allem die Haltbarkeit von Batterien 

macht belastbare Aussagen zur künftigen Entwicklung schwierig. 

Aktuell geht die DAT davon aus, dass etwa ein Nissan Leaf in drei 

Jahren noch rund 43 Prozent seines Listenpreises erzielen könnte. 

Im Gegensatz dazu erwartet Eurotax Glass’s bei Vollhybrid-Modellen 

eine kontinuierliche Steigerung der Restwerte. 


MANAGEMENT | Geschäftsreise 

EFFEKTIV UNTERWEGS 

Der Geschäftsreiseverband (VDR) zeigt, welche Strategien Unternehmen 

nutzen, um Dienstreisen optimal und kostengünstig zu gestalten. 


Sicher, umweltfreundlich und am 

besten auch effektiv – das sind Anforderungen 

an optimierte Geschäftsreisen, 

mit denen sich immer mehr Fuhrparkmanager 

auseinandersetzen müssen. 

»Allerdings klaffen hier Anspruch und 

Wirklichkeit oft auseinander«, sagt Stefan 

Vorndran vom Deutschen Reiseverkehrsverband 

(DVR). »Noch immer lassen 

viele Unternehmen ihre Mitarbeiter 

die Reisen organisieren. Das treibt die indirekten 

Kosten in die Höhe.« 

Dabei versuchen laut Geschäftsreiseanalyse 

2014 vor allem die größeren Unternehmen, 

den Bereich Geschäftsreise 

zu optimieren. »Niedrigere Kosten, mehr 

Effizienz und Fürsorge für Reisende besitzen 

eine hohe Priorität«, sagt Dirk Gerdom, 

Präsident des deutschen Geschäftsreiseverbands 

VDR. 

Um die Reisezeit ihrer Mitarbeiter so 

kurz wie möglich zu halten, versuchen 

vor allem die größeren Unternehmen, die 

Abläufe bereits ab Antragstellung zu optimieren 

und zu automatisieren. Immer 

beliebter werden in diesem Zusammenhang 

mobile Applikationen. Außerdem 

geht der Trend – vorwiegend bei Firmen 

mit weniger als 500 Mitarbeitern – dazu, 

ein ganzheitliches Mobilitätsmanagement 

zu etablieren. 

Schließlich setzen die Firmen ihre 

wichtigste Ressource ein: den hochqualifizierten 

Mitarbeiter. Immerhin schicken 

90 Prozent der Unternehmen ihre Mitarbeiter 

auf Reisen, um Geschäfte abzuschließen 

oder vorzubereiten. Trotzdem 

misst die Chefetage dem kaum strategische 

Bedeutung zu. Dabei wird diese 

Aufgabe immer komplexer. So gilt es, 

nicht nur die Kosten, sondern auch Nachhaltigkeit 

und Sicherheit zu beachten. 

Doch gerade beim Thema Sicherheit 

gibt es derzeit noch Probleme. Zwar finden 

laut Studie 83 Prozent der befragten 

Reisenden, dass es wichtig sei, die Mitarbeiter 

über die Risiken und spezielle 

Voraussetzungen zu unterrichten, trotzdem 

liefern 40 Prozent der Unternehmen 

beispielsweise keine Informationen darüber, 

ob ein Visa nötig ist oder nicht. 

Fürsorgepflicht ernst nehmen 

Gerade bei Reisen in Krisengebiete sollten 

Chefs ihre Fürsorgepflicht sehr ernst 

nehmen, indem sie zum Beispiel dafür 

sorgen, dass Reiseexperten wichtige Informationen 

zuliefern. Derzeit sind laut 

DVR Geschäftsreisende bei Umweltkatastrophen 

oder politischen Unruhen häufig 

auf sich selbst gestellt: 45 Prozent bekommen 

vor Ort keine Unterstützung 

vom Arbeitgeber. 

»Das führt nicht nur zu Frust«, erklärt 

Stefan Vorndran. »Wenn Termine platzen, 

gefährdet dies auch den geschäftlichen 

Erfolg der Reise.« Unternehmen, 

die sich und ihre Mitarbeiter besser absichern 

wollen, können auf professionelle 

Unterstützung von Geschäftsreisebüros 

zurückgreifen. Sie informieren die 

Unternehmen und Reisenden, verfügen 

in der Regel über einen 24-Stunden-Service 

und helfen dabei, den Mitarbeiter 

zu lokalisieren und gegebenenfalls Rückholpläne 

umzusetzen. 

DIENSTREISEN 

Maßnahmen der Unternehmen 

Verkürzung Reisezeit/ 89 

optimale Umsteigezeiten 82 

Balance zwischen 84 

Kosten und Komfort 85 

Zusammenlegung 84 

von Reisen 68 

Optimierte Abläufe vor, 

während, nach der Reise 

77 

87 

Automatisierte Abläufe 51 

66 

Entwicklung hin zu 

ganzheitlichem 12 

Mobilitätmanagement 23 

Einbindung von Apps 11 

29 

Firmengröße/ Mitarbeiter: 10-500 über 500 

Mehrfachnennungen möglich. Alle Angaben in Prozent. 

Quelle: VDR-Geschäftsreiseanalyse 2014 

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MANAGEMENT | Praxisreport 

GUT GEPFLEGT 

Beim Berliner Pflegedienstleister Renafan spielen 170 Poolfahrzeuge die 

Hauptrolle. Dafür geht Fuhrparkleiter Martin Stutzbach neue Wege. 

Text: Joachim Geiger 

Die Wachablösung im Fuhrpark 

der Renafan Group in Berlin 

vollzieht sich derzeit ohne großes Tamtam. 

Das in der Seniorenbetreuung, 

Intensivpflege und dem Service für 

Behinderte aktive Unternehmen schickt 

seine in die Jahre gekommenen Smart 

nach und nach in Rente. Für frischen 

Wind im Pool sorgen jetzt Franzosen, genauer: 

der 69 PS starke und vergleichsweise 

geräumige Citroën C1 als Dreitürer. 

Dass der Fahrzeugwechsel reibungslos 

über die Bühne geht, liegt vor allem 

an der Erfahrung von Martin Stutzbach, 

der den Fuhrpark seit zwei Jahren betreut. 

Mit den Anforderungen und Befindlichkeiten 

des Pflegedienstes ist der Rechtsanwalt 

vertraut. Schließlich hat er bereits 

vor neun Jahren für die heute zur Renafan 

Group gehörende gemeinnützige Gesellschaft 

für integrative Sozialdienste 

an den Standorten München und Hannover 

einen florierenden Fahrdienst für 

Menschen mit Behinderung mit rund 

170 Fahrzeugen aufgebaut. 

Bei der Fahrzeugauswahl spielen 

Emotionen keine Rolle 

»Der Fuhrpark soll das Unternehmen entlasten 

und in guter Qualität zur Erfüllung 

der Aufgaben beitragen«, beschreibt 

Stutzbach sein Credo. Andererseits sieht 

sich Stutzbach nicht als Fuhrparkmanager, 

der mit dem neuesten Prospekt seines 

Lieblingsautos unterm Kopfkissen 

einschläft. Näher liegt ihm der Gedanke, 

dass die Mitarbeiter von Renafan ihre 

Fahrzeuge lediglich nutzen und sich über 

Betrieb und Unterhalt keine Gedanken 

machen müssen. Dass Stutzbach damit 

einen Grundsatz des Carsharings aufgreift, 

ist kein Zufall. Der Niedersachse 

hat in den 90er-Jahren als Geschäftsführer 

das Projekt Teil-Auto zu Reputation 

gebracht. Zudem war er von 2001 bis 

2004 an der Sanierung der Statt Auto Carsharing 

Berlin beteiligt und von 2004 bis 

Martin Stutzbach (rechts) betreute den Fuhrpark, 

Sylvio Weihs ist zuständig für den operativen Bereich. 

Fotos: Geiger (1)

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MANAGEMENT | Praxisreport 

Verantwortlicher für den Renafan-Fuhrpark: 

Rechtsanwalt Martin Stutzbach. 

2006 Geschäftsführer des Bundesverbands 

Carsharing. 

Heute geht Stutzbach als Manager neue 

Wege. Allerdings nicht als klassischer 

Fuhrparkleiter, sondern als auf Verkehrsrecht, 

Zivil- und Unternehmensrecht 

spezialisierter Rechtsanwalt, der den Auftrag 

zur Betreuung der Fahrzeuge als 

Mandat übernimmt. Seine Visitenkarte 

weist ihn als Koordinator für den Fuhrpark 

aus. In dieser Funktion hat Stutzbach 

rund 270 Fahrzeuge unter seinen 

Fittichen, wobei mit rund 150 Einheiten 

der größte Teil der Flotte in Berlin auf 

Achse ist. Der Rest verteilt sich auf die 

Standorte Hamburg, München, Ulm, 

Hannover und Bremen. 

Die Sparte Motivation umfasst rund 

50 Citroën C3 und C4 sowie die gleiche 

Anzahl Ford Fiesta und Focus, die alle 

den Abteilungs- und Pflegedienstleitern 

für dienstliche und private Fahrten zur 

Verfügung stehen. Im Fokus des Koordinators 

steht der rund 170 Einheiten 

starke Fahrzeugpool für den Pflegedienst. 

Anspruchsvoll ist die Aufgabe vor allem 

deshalb, weil der Etat keine großen 

Sprünge erlaubt. 

Beim Fuhrpark rechnet das Controlling 

mit spitzem Bleistift 

»Renafan investiert vorzugsweise in 

qualifiziertes Personal. Der Fuhrpark hingegen 

zählt zu den Sachkosten, die das 

Controlling mit spitzem Bleistift rechnet«, 

erklärt Stutzbach den Rahmen. Dabei war 

es nicht einfach, eine Leasinggesellschaft 

zu finden, die den Citroën C1 für vier 

Zweimal pro Jahr werden alle Poolfahrzeuge 

gecheckt und deren Zustand dokumentiert 

Jahre und mit einer Jahreslaufleistung 

von 15.000 Kilometern zur Verfügung 

stellt. Außerdem zeigte die Ausschreibung, 

dass sich eine knapp kalkulierte 

Leasing rate für Kleinwagen nicht mit hohem 

Gestaltungsspielraum verbinden 

lässt: Der gewünschte Full-Service-Vertrag 

war allein für gute Worte nicht zu 

haben. Stutzbach muss daher das Management 

weitgehend selbst in die Hand 

nehmen. Unterstützung erhält er dabei 

von fünf Mitarbeitern, die neben Beschaffung 

und Verwaltung auch Inspektionsund 

Prüftermine, Führerscheinkontrollen 

sowie Kfz-Versicherung und Schadenmanagement 

auf dem Schirm haben. 

Bedarf an Poolfahrzeugen wird direkt 

nach Berlin gemeldet 

Das Team hat ein Meldesystem eingerichtet, 

bei dem die wichtigsten Informationen 

im Fuhrparkmanagement auflaufen. 

Die Pflegestationen an den verschiedenen 

Standorten melden demnach 

ihren Bedarf für Poolfahrzeuge direkt 

nach Berlin. Einmal im Monat ist zudem 

eine Meldung über die Kilometer stände 

der Fahrzeuge angesagt. Bei einem Defekt 

oder Unfall des Poolfahrzeugs stellt 

die jeweilige Station zunächst das Ersatzfahrzeug. 

Die Schadenmeldung geht 

dann zur Fuhrparkleitung nach Berlin, 

von dort wird die Instandsetzung in die 

Wege geleitet. 

Die Fahrzeuge selbst lässt das Management 

nur in den vom Leasinggeber zugelassenen 

Werkstätten warten und reparieren. 

Dieses Arrangement, das die 

Leasingrate noch einmal reduziert, 

zwingt Stutzbach im Hinblick auf die 

Transparenz der durchgeführten Arbeiten 

zu Kompromissen. »Wenn die Kosten 

eine Rolle spielen, brauche ich alle 

verfügbaren Informationen über den Einsatz 

der Fahrzeuge«, beschreibt Stutzbach 

seinen Anspruch. Deshalb unterzieht 

er den Pool auch einmal im Halbjahr 

einem kurzen Check, um den Allgemeinzustand 

der Fahrzeuge zu dokumentieren. 

Die Informationen über die 

Reparaturen bleiben in dieser Aufstellung 

allerdings außen vor. 

Unterm Strich ist Stutzbach mit seinen 

Leasingverträgen zufrieden. Mittlerweile 

sind alle Citroën C1 unterwegs. Spätestens 

Ende 2015 will Stutzbach die Umstellung 

des Renafan-Fuhrparks abschließen. 

Für die Zeit danach denkt er schon über 

neue Konzepte nach. Dabei geht es auch 

um die Frage, ob ein Kauffuhrpark für 

die Zwecke von Renafan vielleicht die 

bessere Wahl wäre. 

RENAFAN 

Pflege auf ganzer Linie 

Die 1995 in Berlin gegründete Renafan Group 

betreut rund 4.500 Menschen an 40 Standorten 

in Deutschland. In Berlin unterhält das Unternehmen 

neun ambulante Pflegestationen, in denen 

Sozialarbeiter und Pflegepersonal die Versorgung 

übernehmen. Das Portfolio des Dienstleisters 

reicht von der ambulanten und stationären 

Pflege über Wohn- und Versorgungsmöglichkeiten 

und Intensivpflege bis hin zur Assistenz für 

behinderte Menschen. Im letzten Jahr wurde 

Renafan im Wettbewerb »Berlins beste Arbeitgeber« 

mit einem Preis für die »Arbeitgeber- 

Marke« ausgezeichnet. 


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SCHWERPUNKT | Recht 

ARBEITSPLATZ AUTO 

Fuhrparkleiter müssen laut Berufsgenossenschaft für sichere Dienstwagen 

sorgen. Wer gegen die Vorschriften verstößt, riskiert hohe Strafen. 


Unwissenheit schützt vor Strafe 

nicht. Das gilt auch für Fuhrparkleiter. 

Sie haften als Fahrzeughalter 

bei Gesetzesverstößen – selbst wenn 

diese auf das Fehlverhalten von Fahrern 

zurückgehen. Das gilt nicht nur, 

wenn die Fahrer es mit der Straßenverkehrsordnung 

nicht so genau nehmen, 

sondern auch für die Unfallverhütungs- 

Vorschriften (UVV) der Berufsgenossenschaften. 

Was nicht jeder weiß: Die UVV sind 

Teil der berufsgenossenschaftlichen Verordnungen 

für Arbeitssicherheit und 

Gesundheitsschutz und besitzen damit 

Gesetzescharakter für jedes Unternehmen 

und jeden Versicherten der gesetzlichen 

Unfallversicherung. 

Die UVV regeln die Pflichten der 

Arbeitssicherheit am Arbeitsplatz – dazu 

gehört auch der Platz hinterm Steuer 

eines Firmenfahrzeugs. Die UVV umfassen 

unter anderem Warnwestenpflicht, 

Verbandkasten, Ladungssicherung, Prüfung 

der Fahrzeuge durch Fahrer und 

Sachkundige. Dafür hat die Berufsgenossenschaft 

eine ganz spezielle Vorschrift 

parat: die BGV D29. Sie kommt für alle 

Firmenfahrzeuge zum Tragen. Ausgenommen 

sind Privatfahrzeuge – auch 

wenn der Mitarbeiter zum Beispiel mit 

seinem eigenen Fahrzeug zu einem 

dienstlichen Termin fährt. 

UVV: Einmal pro Jahr prüfen 

Demnach muss das Unternehmen dafür 

sorgen, dass die Fahrzeuge selbst sicher 

und ihre Mitarbeiter in den Fahrzeugen 

gegen »Gefahren für Leben und Gesundheit« 

geschützt sind. Das heißt, sämtliches 

Equipment, welches den Arbeitsplatz 

Auto sicher macht, muss an Bord 

sein. Ebenso wie Verbandkasten oder 

Warnweste, die im Falle einer Panne oder 

eines Unfalls die Sicherheit des Fahrers 

unterstützen. Weiterhin schreibt die Berufsgenossenschaft 

einen jährlichen Fahrzeugcheck 

vor. 

Diesen können Fuhrparkleiter auch im 

Rahmen von Inspektion oder Wartung in 

die Wege leiten, er muss aber schriftlich 

dokumentiert und mindestens bis zur folgenden 

Prüfung aufbewahrt werden – 

am besten durch den amtlichen Vordruck 

der Berufsgenossenschaften. Die Prüfung 

darf auch intern stattfinden. Qualifiziertes 

Personal vorausgesetzt, dazu bieten 

die BG entsprechende Schulungen für 

Sachkundige an. 

Fahrereinweisung muss sein 

Doch der Berufsgenossenschaft reicht die 

Sicherheit des »Arbeitsmittels« Auto 

nicht aus, schließlich ist der Mensch 

selbst einer der größten Schwachpunkte. 

Um hier das Risiko zu minimieren, 

CHECKLISTE 

Aufgaben des Dienstwagenfahrers 

• Rundgang um das Fahrzeug einschließlich Licht-/ 

Flüssigkeits- und Rädercheck sowie Verbandkasten, 

Warndreieck/-weste. Mängel sofort melden 

• Kontrolle Bremsen, Sicherheitsgurte/Zurrösen, 

Lenkung 

• Im Winter: Zubehör, bspw. Schneeketten checken 

• Regeln für Handynutzung/Betriebsfunk einhalten 

• Vorschriften bei Unfall einhalten 

• Ladungssicherung sicherstellen; Zuladungsgewicht 

einhalten 

• Im Anhängerbetrieb: Lichtprüfung, Sitz von 

Strom-/Bremsleitungen, Abreißseil checken 

Dezember 2014 FIRMENAUTO 31 

Foto: Fotolia


Die UVV gelten nicht nur für Flottenbetreiber, auch 

die Dienstwagenfahrer müssen sich daran halten 

verlangen die UVV eine umfangreiche 

Unterweisung der Fahrer durch den 

Fuhrparkverantwortlichen. Hier gilt es, 

dem Dienstwagennutzer die allgemeinen 

und die für die vorhandenen Fahrzeuge 

geltenden Vorschriften der Unfallverhütung 

zu vermitteln. Auch das muss der 

Fuhrparkleiter schriftlich festhalten und 

bei Veränderungen, wie etwa einem neuen 

Dienstwagen mit modernen Fahrsicherheits- 

und Assistenzsystemen, entsprechend 

aktualisieren. 

Wichtig: Nicht nur der Arbeitgeber, 

sondern auch die Mitarbeiter sind verpflichtet, 

ihre Fahrzeuge zu überprüfen. 

Schwierig wird’s für Fuhrparkmanager, 

wenn sie für die Einhaltung der Vorschriften 

bei den Fahrern sorgen müssen. 

Vor allem wenn es sich um einen dezentralen 

Fuhrpark handelt und die Mitarbeiter 

nur sporadisch an den Firmensitz 

kommen. Klar, dass man nicht jedem Mitarbeiter 

auf die Finger schauen kann. 

Deshalb kann man diese Aufgabe an die 

Fahrer delegieren. Außerdem begnügt 

sich die BG auch mit Stichproben. Diese 

müssen allerdings protokolliert sein. 

Gleichzeitig steht der Fuhrparkleiter in 

der Pflicht, darauf zu achten, dass ein 

Fahrer »die körperliche und geistige Eignung 

besitzt, ein Fahrzeug zu führen«. 

Im Klartext: Ist ein Mitarbeiter so krank, 

so betrunken oder so psychisch angeschlagen, 

dass er offensichtlich nicht 

mehr fahren kann, muss der Fuhrparkleiter 

ihm den Dienstwagen entziehen. 

Original-Führerschein vorlegen lassen 

Die regelmäßige Führerscheinkontrolle 

ist ein zentraler Punkt der UVV: Verantwortlich 

dafür ist der Fahrzeughalter beziehungsweise 

der Fuhrparkleiter, an den 

diese Aufgabe delegiert wurde. Hier gibt 

es keine Ausnahmen. Jeder Mitarbeiter, 

der ein Firmenfahrzeug fährt, ist verpflichtet, 

seinen Führerschein vorzulegen 

– auch bei einer einmaligen Fahrt mit 

dem Poolwagen. Bei fest zugeordneten 

Dienstwagen empfehlen die Experten die 

Prüfung zweimal pro Jahr, bei Poolfahrzeugen 

vor jeder Fahrzeugausgabe. 

Dabei darf der Fuhrparkleiter ausschließlich 

die Originalpapiere akzeptieren. 

Außerdem muss der Verantwortliche 

das Prozedere dokumentieren. Unterstützung 

bieten Leasinggesellschaften, 

externe Dienstleister sowie Dekra. 

Auf Ladungssicherung achten 

Die Ladungssicherung wird häufig unterschätzt. 

Unternehmer sind grundsätzlich 

bei gewerblichen Transporten, unabhängig 

vom Fahrzeug, verpflichtet, für 

sichere Ladungsmöglichkeiten zu sorgen 

und das passende Equipment zur Verfügung 

zu stellen. Dazu gehören mindes- 

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UNFALLVERHÜTUNGSVORSCHRIFTEN 

Was geprüft wird 

• Fahrwerk 

• Brems- und Lenkeinrichtung, Hydraulikleitungen 

• Sitze und Sicherheitsgurte aller Plätze 

• Beleuchtungseinrichtung 

• Warnweste 

• Heizungs- und Lüftungseinrichtungen 

• Anzeige- und Kontrollgeräte 

• Sicherung gegen unbefugte Benutzung 

• Scheibenwischer und Spiegel 

• Fahrzeugaufbauten, Aufbauteile, Einrichtungen 

und Hilfsmittel zur Ladungssicherung 

• Anhängerkupplungen 

tens vier Zurrpunkte im Laderaum, 

zusätzlich muss der Bereich oberhalb der 

Rückenlehnen durch Netze oder Gitter 

vor Ladung geschützt sein. Als Ladung 

gelten auch das mobile Navigationssystem, 

Laptop oder Werbegeschenke. Zu 

den Aufgaben des Fuhrparkleiters gehört 

es, die Fahrer in die Handhabung und 

Vorschriften einzuweisen und sie durch 

Stichproben zu kontrollieren. 

Welche Konsequenzen haben Verstöße 

gegen die UVV? 

Die Berufsgenossenschaften sind als Träger 

der gesetzlichen Unfallversicherung 

für Arbeitsunfälle von Mitarbeitern zuständig. 

Passiert also ein Arbeitsunfall 

mit dem Firmenwagen – und ist gleichzeitig 

unklar, ob der Fuhrparkleiter alle 

UVV-Prüfungsvorschriften eingehalten 

hat, kann die Berufsgenossenschaft ihre 

Versicherungsleistung verweigern. In diesem 

Fall steht das Unternehmen in der 

Pflicht. Es muss laut Gesetz der Berufsgenossenschaft 

sein ordnungsgemäßes 

Handeln nachweisen. 

Gelingt das nicht – etwa weil die einzelnen 

Schritte nicht ausreichend dokumentiert 

wurden –, hat der vom Arbeitsunfall 

betroffene Mitarbeiter das Recht 

seinen Arbeitgeber in Regress zu nehmen 

und Schadenersatz zu verlangen. Doch 

damit nicht genug: Verschuldet der Fuhrparkverantwortliche 

die nicht oder nicht 

vollständig durchgeführte Prüfung – 

wenn auch nur leicht fahrlässig –, könnte 

es teuer für ihn werden. Und zwar, 

wenn sein Arbeitgeber wiederum an ihn 

Regressansprüche stellt, um nicht allein 

auf den Kosten sitzen zu bleiben. 

Außerdem droht zusätzlich ein Bußgeld 

von bis zu 10.000 Euro, da es sich 

dabei um eine Ordnungswidrigkeit handelt. 

Ist der Mitarbeiter schwer verletzt 

oder sind die Sachschäden extrem hoch, 

kann unter Umständen sogar die Staatsanwaltschaft 

aktiv werden und die Haftung 

Gefängnisstrafen nach sich ziehen. 

Auch wenn solche drastischen Konsequenzen 

in Fuhrparks nicht zur Tagesordnung 

gehören, werden selbst minimale 

Unterlassungen, zum Beispiel eine 

fehlende Warnweste im Dienstwagen 

oder ungeeignetes Schuhwerk des Fahrers, 

mit einem Bußgeld belegt. 

Unternehmer, die sich nicht an die berufsgenossenschaftlichen 

Vorgaben halten, 

gehen also ein teures Risiko ein. 

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NUR NICHT 

UBERTREIBEN 

Dienstwagen gelten als Motivationsturbo. Doch was tun, wenn sich 

die Fahrer nicht an die Nutzungsregeln des Unternehmens halten? 

Hier gibt es einige Punkte zu beachten. 

Text: Nicole Holzer, Andreas Waldhorn 

Für Angestellte ist der Firmenwagen 

Motivation, Anerkennung und 

Wertschätzung – ganz besonders dann, 

wenn diese damit auch privat unterwegs 

sein dürfen. Allerdings fangen hier 

die meisten Probleme für den Fuhrparkleiter 

an. Schließlich hat der Flottenbetreiber 

in diesem Fall kaum mehr Kontrolle 

über das Fahrzeug. 

So kam es schon mal vor, dass der Firmenwagen 

Audi A6 auf der Nordschleife 

um die Kurven gejagt wurde, der Mitarbeiter 

angetrunken seine Kumpels 

nach Hause fuhr oder die Tochter den 

Wagen ihrem neuen Freund überlassen 

hat. Dieses Verhalten kann straf- und 

versicherungsrechtliche Konsequenzen 

für das Unternehmen und den Fuhrparkleiter 

nach sich ziehen – wenn dieser seiner 

Überwachungspflicht nicht nachgekommen 

ist. 

Nutzungsbedingungen vereinbaren 

Für alle Betriebsmittel, die einem Mitarbeiter 

zur Ausübung seiner Tätigkeit 

überlassen werden, gilt: Der Mitarbeiter 

muss sorgsam mit diesen umgehen. 

Fotos: Fotolia (1), H.-D. Seufert (1) 


Diesel statt 

Benzin? Selbst 

eine Falschbetankung 

kann als grobe 

Fahrlässigkeit 

gelten. 

Dazu gehört auch der Dienstwagen. 

Insbesondere bei Leasingfahrzeugen ist 

eine detaillierte Vorgabe der Nutzungsbedingungen 

wichtig. 

Dabei handelt es sich um eine arbeitsvertragliche 

Nebenpflicht. Der Mitarbeiter 

muss die im Arbeitsvertrag oder in 

der allgemeinen Dienstwagenrichtlinie 

vorgegebenen Nutzungsbedingungen 

zwingend einhalten. Wer diese missachtet, 

muss mit arbeitsrechtlichen Mitteln 

wie einer Abmahnung und – im Wiederholungsfall 

oder bei schwerwiegenden 

Verstößen – sogar mit einer verhaltensbedingten 

Kündigung rechnen. 

Dabei kann der Chef bereits bei einem 

einfachen Unfall, zum Beispiel bei einer 

versehentlichen Vorfahrtsmissachtung, 

mit einer Abmahnung reagieren. Überlässt 

ein Mitarbeiter seinen Dienstwagen 

wiederholt Personen, die nicht als 

Fahrer erlaubt sind, oder verwendet ihn 

für eigene gewerbliche Zwecke, kann 

ihm darüber hinaus gekündigt werden. 

Zumindest dann, wenn sich trotz Abmahnung 

keine Besserung einstellt. 

Firmenwagen wegnehmen? 

Eigentlich kein Problem. Auch ein zur 

Privatnutzung überlassener Firmenwagen 

kann dem Mitarbeiter weggenommen 

werden, schließlich gehört das 

Fahrzeug dem Unternehmen. Allerdings 

geht der Arbeitgeber dabei ein gewisses 

Risiko ein: Zwar kann der Mitarbeiter 

die Herausgabe des Wagens nicht grundsätzlich 

verweigern, ihm stehen aber 

möglicherweise Schadenersatzansprüche 

zu, falls die Maßnahmen nicht gerechtfertigt 

waren. 

In diesem Fall könnte der Chef seinem 

Mitarbeiter für die vorenthaltene Nutzung 

eine Entschädigung zahlen müssen. 

Diese wird entsprechend der steuerlichen 

Bewertung der Privatnutzung mit einem 

Prozent des Bruttolistenpreises für jeden 

vollen Monat berechnet. 

Wann der Mitarbeiter haftet 

Hier gelten die Bestimmungen des sogenannten 

»innerbetrieblichen Schadenausgleichs«: 

Ein Arbeitnehmer haftet bei 

Vorsatz und grober Fahrlässigkeit voll 

und bei mittlerer Fahrlässigkeit nur teilweise 

– unter Berücksichtigung sämtlicher 

Umstände des Einzelfalls. Keine 

Haftung entsteht bei leichter Fahrlässigkeit. 

Diese Grundsätze gelten zugunsten 

des Arbeitnehmers aber nur bei solchen 

Schäden, die im Zusammenhang 

mit der dienstlichen Nutzung eintreten. 

Passiert ein Schaden während einer 

Privatfahrt, haftet der Mitarbeiter stets 

voll. Nicht zuletzt deshalb sollte unverzüglich 

geklärt werden, ob der Schaden 

während einer Dienst- oder Privatfahrt 

verursacht wurde. Noch ein Grund, warum 

die Mitarbeiter Schäden sofort melden 

müssen. Außerdem obliegt es dem 

Mitarbeiter nachzuweisen, dass er den 

Schaden nicht während einer Privatfahrt 

verursacht hat. 

CHECKLISTE 

Was grob fahrlässig ist – 

und was nicht 

Welcher Grad des Verschuldens vorliegt, 

lässt sich selten eindeutig bestimmen. 

Selbst wenn der Wagen statt mit Benzin, 

mit Diesel betankt wurde, wird von den 

Gerichten unterschiedlich bewertet – 

mal als grobe, mal als mittlere und mal 

als leichte Fahrlässigkeit. 

Dagegen führen Rotlichtverstöße oder 

Alkoholfahrten zur vollen Haftung des 

Mitarbeiters: Lediglich die Höhe der Ersatzpflicht 

wird in diesen Fällen eventuell 

beschränkt, etwa wenn das Verhältnis 

zwischen Schadenshöhe und Einkommen 

unverhältnismäßig ausfällt. Darüber 

hinaus sollten Flottenbetreiber Umbauten 

bei Dienstautos generell verbieten, 

vor allem solche, bei denen sich damit 

die Motorleistung erhöht. Das kann 

im Ernstfall zur Entziehung der Zulassung 

und damit des Versicherungsschutzes 

führen. Außerdem setzt man damit 

die Garantie des Herstellers aufs Spiel. 

Diese Punkte gehören in einen Überlassungsvertrag 

• Grundsätzlich: Fahrzeugtyp, Marke, Kennzeichen, 

Fahrgestellnummer sowie Vertragsparteien – Fahrer/Unternehmen. 

• Fahrzeugnutzung: Nutzerkreis festlegen. Bei 

privater Nutzung: Art/Umfang, Urlaubs- und Auslandsfahrten. 

• Regelung geldwerter Vorteil/Fahrtenbuch: 

Welche Berechnungsgrundlage gilt. 

• Kraftstoffkosten: Wer bezahlt den Sprit – auch bei 

Privatfahrten? 

• Inspektion und Pflege: Fahrer ist für Verkehrstauglichkeit 

seines Dienstwagens zuständig. Dazu gehören: 

regelmäßige Kontrolle von Reifen, Bremsen oder 

Licht, Einhaltung Inspektions- /Wartungstermine (in 

autorisierten Werkstätten). 

• Unfall und Diebstahl: Fahrer muss unverzüglich die 

Polizei verständigen. 

• Haftung bei Schäden: Bei vorsätzlich oder grob 

fahrlässig herbeigeführten Schäden kann der Fahrer 

zu vollem Schadenersatz herangezogen werden. 

Bei mittlerer Fahrlässigkeit muss sich der Fahrer je 

nach Schwere seiner Nachlässigkeit am Schaden 

beteiligen. 

• Ersatz: Das Auto sollte jederzeit durch ein anderes 

gleichwertiges getauscht werden dürfen. 

• Kündigung: Das Auto muss spätestens zum Kündigungstermin 

zurückgehen. 

• Krankheit: Ist der Mitarbeiter länger als sechs Wochen 

krank, kann er verpflichtet werden, sein Auto 

zur Verfügung zu stellen. 

• Schriftform: Änderungen am Vertrag gelten nur 

schriftlich. Sonst könnte der Mitarbeiter Rechte aus 

mündlichen Absprachen fordern. 



VERBOTENE FILMEREI 

KANN TEUER WERDEN 

Die Kamera am Armaturenbrett scheint praktisch, um bei einem Unfall die Schuld 

anderer zu beweisen. Doch der Datenschutz verbietet die Filmerei. Bis 300.000 Euro 

Bußgeld drohen. 

Text: Hanne Lübbehüsen 

Mit einer Videokamera am Armaturenbrett 

Verkehrsverstöße anderer zu 

filmen, um bei einem Unfall das Recht 

auf seiner Seite zu haben, klingt für 

manchen verlockend. In anderen Ländern, 

etwa Russland, sind die sogenannten 

Dashcams (Dashboard: englisch für 

Armaturenbrett) weit verbreitet. Aber 

auch in Deutschland nutzen immer mehr 

Autofahrer die kleinen Kameras. Hierzulande 

ist ihre Nutzung aber umstritten. 

Eine Landesbehörde hat nun angekündigt, 

für den unzulässigen Einsatz von 

Dashcams Bußgelder zu verhängen. 

Andere Landesämter sehen das ähnlich. 

Erst Mitte August entschied das Verwaltungsgericht 

Ansbach, dass die Kameras 

unter bestimmten Bedingungen unzulässig 

sind: Es dürfen keine Aufnahmen mit 

der Absicht gemacht werden, sie später 

ins Netz zu stellen oder eben an Dritte, 

wie die Polizei, weiterzugeben. 

Da man die mit der Dashcam die heimlich 

gefilmten Personen identifizieren 

kann, sind die Aufnahmen datenschutzrechtlich 

problematisch. Das Gericht war 

der Meinung, dass die Datenschutzinteressen 

der Gefilmten höher zu bewerten 

sind als das Interesse des Autofahrers an 

einem Videobeweis (Az.: AN 4 K 

13.01634). Damit sind die Richter ganz auf 

der Linie der Datenschutzbehörden, die 

sich bereits in diese Richtung äußerten. 

Datenschutz geht gegen Missbrauch 

von Dashcam-Aufnahmen vor 

Nun hat das Bayrische Landesamt für 

Datenschutzaufsicht angekündigt, aktiv 

gegen die verbotene Nutzung der Dashcams 

vorzugehen. Wenn Autofahrer 

ihre damit aufgenommenen Videofilme 

an Polizei, Versicherung oder Ähnliche 

weitergeben oder im Internet veröffentlichen, 

werde man prüfen, ob ein Bußgeld 

erlassen werden kann. Der gesetzlich 

festgelegte Bußgeldrahmen für diese 

Verstöße beläuft sich nach Paragraf 43 

Bundesdatenschutzgesetz auf bis zu 

300.000 Euro. 

Andere Datenschutzbehörden sehen 

das ähnlich. Der Pressesprecher des Landesbeauftragten 

für Datenschutz in NRW 

sagte auf Anfrage, in der Praxis werde 

man versuchen, in vielen Fällen mit 

Beratung zum Ziel zu kommen. Man 

behalte sich aber vor, ein Bußgeld zu verhängen. 

Zum Beispiel, wenn sich der Betroffene 

weigert, die Kamera nicht mehr 

zu nutzen, oder im Wiederholungsfall. 

Auch in Brandenburg will man im Einzelfall 

entscheiden, ob ein Bußgeld fällig 

wird. Nach Ansicht des Landesbeauftragten 

von Baden-Württemberg kann sich 

nach der Entscheidung des Verwaltungsgerichts 

Ansbach nun kein Autofahrer 

mehr herausreden und behaupten, er 

habe nicht wissen können, dass der 

Einsatz von Dashcams im Straßenverkehr 

unzulässig sei. 

Neben dem Datenschutzaspekt ist 

zudem fraglich, inwiefern die widerrechtlich 

erstellten Aufnahmen der Dashcams 

als Beweismittel in Zivil- oder Strafprozessen 

überhaupt zugelassen werden. 

Das liegt derzeit im Ermessen des 

Gerichts. Das Amtsgericht München ließ 

eine von einem Radfahrer erstellte Bikecam-Aufnahme 

als Beweismittel zu. 

Allerdings gingen die Richter davon aus, 

dass die Aufnahme ursprünglich zu 

privaten Zwecken erstellt worden war 

und nicht der Beweissicherung dienen 

sollte (Az.: 343 C4445/13). 

Foto: Fotolia (1) 


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RECHTLICHE HÜRDEN 

Viele Unternehmen versprechen sich von Carsharing sinkende Mobilitätskosten, 

doch Vorsicht beim Kleingedruckten, da steckt der Teufel im Detail. Text: Uwe Schmidt-Kasparek 

Bessere Auslastung, geringere 

Kosten und flexiblere Mitarbeiter. 

Das alles verspricht Corporate-Carsharing. 

Dabei haben Unternehmen vor 

allem zwei Möglichkeiten: Sie können 

Carsharing am »freien Markt« oder den 

Service von Leasinggesellschaften nutzen. 

»Immer mehr lokale Carsharing-Anbieter 

halten für Unternehmen spezielle 

Angebote bereit«, sagt Gabi Lambrecht 

vom Bundesverband Carsharing (BCS). 

Mitarbeiter können dann Fahrzeuge für 

dienstliche und natürlich private Fahrten 

buchen. 

Hohe Selbstbeteiligungen drohen 

Egal für welche Art des Corporate-Carsharings 

sich Fleet- oder Flottenmanager 

entscheiden: »Nehmen Sie die Verträge 

genau unter die Lupe. Prüfen Sie, unter 

welchem Umständen Sie in welchem 

Umfang für Schäden haften müssen«, 

empfiehlt Marc Herzog, Fachanwalt für 

Verkehrs- und Versicherungsrecht. So 

könnten hohe Selbstbeteiligungen im 

Schadenfall den eigentlich angestrebten 

finanziellen Vorteil mit einem Schlag 

zunichtemachen. 

»Zudem kann es beim Carsharing 

durchaus Unterschiede gegenüber dem 

bisher gewohnten Versicherungsschutz 

für eigene Fahrzeuge geben«, warnt der 

Jurist. Dann kann eine private Fahrt einen 

Mitarbeiter unter Umständen viel Geld 

kosten. »Dennoch sind Carsharing- Autos 

selbstverständlich vollkaskoversichert«, 

heißt es auf der Homepage des Berliner 

Verbandes. 

Allerdings zeigt ein Blick in die allgemeinen 

Geschäftsbedingungen (AGB), 

dass der Carsharing-Schutz eher ein geringeres 

Niveau aufweist. So heißt es beispielsweise 

im Kundenhandbuch der 

Cambio Mobilitätsservice aus Bremen: 

»Der Fahrberechtigte haftet Cambio 

(und/oder dem Fahrzeughalter) gegenüber 

in voller Höhe für Schäden, die sich 

aus der vorsätzlichen oder grob fahrlässigen 

Nichtbeachtung der AGB, der ge- 

Fotos: Fotolia (1) 


»Wir übernehmen die UVV-Prüfung 

für Carsharing-Fahrzeuge im Rahmen 

des Full-Service-Leasing« 

Rudolf Rizzolli 

Sixt Leasing 

setzlichen Vorschriften oder der allgemeinen 

Versicherungsbedingungen (auch 

durch den Beauftragten) ergeben.« In den 

Bedingungen der DB Rent, die hinter 

»Mein Carsharing« und »Flinkster« steht, 

heißt es lapidar: »Bei grob fahrlässiger 

Herbeiführung des Schadens haftet der 

Kunde in einem der Schwere des Verschuldens 

entsprechenden Umfang bis 

zur Höhe des Gesamtschadens.« 

In bestimmten Fällen kann das Unternehmen 

nach eigenen Aussagen den 

Schaden sogar in voller Höhe vom Kunden 

verlangen. Das gilt beispielsweise, 

wenn der Wagen falsch betankt wurde. 

Citee Car möchte seine Versicherungsbedingungen 

»nicht pauschal zur Einsichtnahme« 

herausgeben. Auf der Homepage 

lässt sich aber nachlesen, dass »kundenseitige 

grobe Fahrlässigkeit« die zugesicherten 

Versicherungsleistungen einschließlich 

Haftungsreduzierung außer 

Kraft setzt. Demgegenüber ist es bei 

Vollkaskoversicherungen, die man als 

Privatperson abschließt, längst üblich, 

dass bei grob fahrlässigen Fehlern der 

Ver sicherer auf eine Kürzung der Ansprüche 

verzichtet. 

Niedrige Promille-Grenzen 

Voll auf ihrem Schaden bleiben auch Car- 

2go-Kunden sitzen, wenn sie beispielsweise 

zwei Gläser Wein oder Bier getrunken 

haben und danach einen Unfall mit 

0,4 Promille Alkohl im Blut verursachen. 

»Da es bei uns in den Mietbedingungen 

eine strikte Null-Promille-Regelung gibt, 

führt Fahren unter Alkohol unabhängig 

vom Versicherungsschutz zu einem Ausschluss«, 

sagt Andreas Leo von Car2go. 

Herkömmliche Autofahrer würden hier 

besser abschneiden. »Zwar machen alle 

Versicherungen Abstriche, wenn man sich 

benebelt ans Steuer setzt«, erläutert Herzog. 

»Doch grundsätzlich ist dann die 

Schwere des Verschuldens entscheidend.« 

Besser professionelle Anbieter nutzen 

Firmen sollten beim Corporate-Carsharing 

daher immer besondere Konditionen 

vereinbaren oder einen der professionellen 

Corporate-Carsharing-Anbieter 

nutzen. Umfangreich ist beispielsweise 

der Versicherungsschutz bei der Alphabet 

Fuhrparkmanagement, einer BMW- 

Tochter. So gilt für die Haftpflichtdeckung 

eine Pauschale von 100 Millionen 

Ein Blick in die allgemeinen Geschäftsbedingungen 

schützt vor bösen Überraschungen 

Euro und zwölf Millionen Euro je geschädigter 

Person. Auch ein weitgehender 

Verzicht auf den Einwand der groben 

Fahrlässigkeit kann vereinbart werden. 

Zudem gibt es Fahrerunfallschutz und 

eine Fahrzeuginhaltsversicherung. Dann 

sind persönliche Gegenstände im Fahrzeug 

wie Handy oder Laptop geschützt. 

Demgegenüber muss das Corporate-Carsharing 

von Sixt beim Fahrerunfallschutz 

und der Fahrzeuginhaltsversicherung 

noch passen. Personenschäden sind mit 

zehn Millionen Euro pro geschädigte Per- 

Flexibel von Termin zu Termin: Mit ihrem 

Carsharing-Angebot Flinkster schließt die 

Bahn ihre Mobilitätskette. 

son abgesichert. Beim Corporate-Carsharing 

von Daimler kann der »Versicherungsschutz 

vom Kunden für seine Fahrzeuge 

festgelegt werden«, sagt Harald 

Bertsch, Sprecher der Daimler Financial 

Services Europe & Mercedes-Benz Bank. 

Zwei weitere Probleme müssen Unternehmen 

bei der Installation eines Corporate-Carsharing-Modells 

beachten. So 

muss ein geldwerter Vorteil, der bei privaten 

Fahrten über Firmenkonditionen 

entsteht, von den Mitarbeitern eigentlich 

versteuert werden. 

Nach Erfahrungen von Daimler übernimmt 

das entweder das Unternehmen 

oder es wird eine Fahrzeugmiete zu 

marktüblichen Konditionen vom Mitarbeiter 

erhoben. Dann entsteht kein geldwerter 

Vorteil. »Gerne unterstützen wir 

unsere Kunden im Dialog mit der zuständigen 

Finanzbehörde und bei der 

Preisfindung«, sagt Sixt-Leasingvorstand 

Rudolf Rizzolli. 

Vorbildlich hat Sixt das Thema Unfallverhütungsvorschriften 

gelöst. So müssen 

die Fahrzeuge wie »reguläre« Firmenwagen 

gemäß der Berufsgenossenschaften 

einer jährlichen Arbeitsschutzprüfung 

unterzogen werden. »Diese Prüfung 

kann über das Full-Service-Paket der Carsharing-Fahrzeuge 

durch Kooperationspartner 

der Sixt Leasing abgebildet werden, 

sodass keine weiteren Aufwände 

auf Nutzer und Fuhrparkmanager zukommen«, 

erläutert Rizzolli. 


MANAGEMENT | Recht und Steuer 

FUSSGÄNGER HABEN NICHT IMMER VORRECHT 

Fußgänger sind die schwächsten Teilnehmer im Straßenverkehr. Das Gesetz schützt sie deshalb 

besonders. Trotzdem müssen sie auch am Zebrastreifen aufpassen. 

Für Autofahrer stellen Fußgänger 

eine besondere Herausforderung im 

Straßenverkehr dar. So verlangt beispielsweise 

Paragraf 3 der Straßenverkehrsordnung 

(StVO), dass Kinder, 

Hilfsbedürftige und ältere Menschen 

nicht gefährdet werden dürfen. Autofahrer 

müssen in diesem Fall ihr Tempo 

drosseln und bereit sein zu bremsen. 

Das ist der höchste Sorgfaltsmaßstab, 

den der Gesetzgeber anlegt. 

Wenn dann etwas passiert, ist 

oft der Autofahrer der Schuldige. 

Ganz besonders kritisch ist die 

Lage an Zebrastreifen. Laut 

StVO genießen Fußgänger dort 

Vorrang. Umso erfreulicher fielen 

die Feststellungen, die das 

OLG Stuttgart jüngst getroffen 

hat (Az.: 1 Ss 358/14), aus. Der 

Fall: Ein 79-jähriger Fußgänger 

Urs Heck, 

Rechtsanwalt 

wurde auf dem Zebrastreifen von einem 

Auto erfasst und schwer verletzt. Die 

beiden Vorinstanzen hatten den Fahrer 

zu einer Geldstrafe von 30 Tagessätzen 

verdonnert und ein dreimonatiges Fahrverbot 

wegen fahrlässiger Körperverletzung 

ausgesprochen. 

Dabei waren die Richter der Meinung, 

einem Fußgängerüberweg dürfe man 

sich generell nur so schnell nähern, dass 

auch ein unvermittelt auftauchender 

Fußgänger nicht behindert 

oder gefährdet wird. Diese 

Auffassung teilte der Stuttgarter 

Senat nicht. Demnach gilt 

diese Regelung nur, wenn ein 

Fußgänger den Zebrastreifen 

erkennbar überqueren will. Ist 

das nicht der Fall und die Passage 

wird nicht durch parkende 

Autos teilweise verdeckt, 

darf mit der zulässigen Höchstgeschwindigkeit 

gefahren werden. 

Selbst ein parallel laufender Fußgänger 

verpflichtet den Autofahrer nicht, vorsorglich 

zu bremsen. Nur die Möglichkeit 

des Auftauchens eines – noch gar nicht 

sichtbaren – Überquerungswilligen führt 

allenfalls zu erhöhter Aufmerksamkeit. 

Außerdem liege ein nicht unerhebliches 

Mitverschulden des Fußgängers sehr 

nahe, das zugunsten des Autofahrers zu 

berücksichtigen sei. 

Der Fußgänger darf nicht blind darauf 

vertrauen, dass er gesehen wird und die 

Autos stoppen. Vor Betreten des Überwegs 

muss er sich »mindestens durch 

einen beiläufigen Blick nach den Seiten 

von der Verkehrslage überzeugen«. Rechnet 

der Fußgänger damit, dass der Autofahrer 

ihn ignoriert, muss er mit der Überquerung 

sogar warten. 

Fotos: Thomas Küppers (1), Götz Mannchen (1), Andreas Meinhardt (1), Fotolia (1), Pixelio (1) 

FLUGREISEN 

Stornogebühr unzulässig 

Das Kammergericht Berlin hat jetzt die Vertragsklausel einer Airline für ungültig erklärt, laut 

der ein Fluggast bei Nichtantritt der Reise 25 Euro für die Abwicklung der Stornierung hätte 

zahlen müssen. Die Fluggesellschaft sei aufgrund des gesetzlichen Kündigungsrechts ohnehin 

verpflichtet, eine Stornierung entgegenzunehmen und abzuwickeln. Außerdem wurde der 

Fluggesellschaft untersagt, den Anteil an 

Steuern und Gebühren am Ticketpreis zu 

niedrig auszuweisen. Auf der Internetseite 

des Unternehmens wurden für einen Flug 

von Berlin nach Frankfurt/Main lediglich 

Steuern und Gebühren in Höhe von einem 

beziehungsweise drei Euro angegeben. Mit 

der Realität hatte das nichts zu tun: Allein 

schon das Passagierentgelt des Frankfurter 

Flughafens beläuft sich im Regelfall auf 

14,70 Euro pro Person (Az.: 5 U 2/12). 

POLIZEI 

Martinshorn ist kein Freifahrschein 

Blaulicht und Martinshorn 

beschert der 

Polizei zwar Vorfahrt, 

ist aber kein Freifahrschein 

für unvorsichtiges 

Fahren. Weil ein 

Auto zum Abbiegen 

ausgeschert war, kollidierte es mit dem sich von hinten mit hoher Geschwindigkeit 

nähernden Polizeiauto. Ein Sachverständiger ermittelte, dass der Polizist innerorts 

über 80 km/h schnell war. Eigentlich hätte der Autofahrer die Sirene von Weitem 

hören und wie die Fahrzeuge vor und hinter ihm rechts ran fahren müssen. Den erforderlichen 

Schulterblick vor dem Ausscheren habe er offensichtlich weggelassen, 

sonst hätte er das Polizeiauto mit Blaulicht gesehen. Trotzdem teilte das Gericht die 

Schuld hälftig auf: 80 km/h sind eine Überschreitung von 60 Prozent, das befand das 

Gericht als unangemessen hoch und nicht umsichtig genug. 


ÜBERHOLVERBOT GILT AB SCHILD 

Ab einem Überholverbotsschild darf nicht mehr überholt werden. Was simpel klingt, hat eine weiterführende 

Bedeutung, denn es gilt auch für bereits gestartete Überholvorgänge. Das Urteil des OLG Hamm dürfte vor allem 

Autofahrer freuen, die sich über kilometerlange Brummirennen auf Autobahnen ärgern. Im zugrunde liegenden 

Fall war nämlich ein Lkw-Fahrer zu einem Bußgeld verurteilt worden, obwohl er schon vor der Überholverbotszone 

ausscherte. Er habe dann mangels ausreichender 

Lücke nicht eher wieder nach rechts 

fahren können. Das ließen die Richter nicht 

gelten: Der Lkw-Fahrer hätte sich eben zurückfallen 

lassen müssen. Das Überholverbotszeichen 

verbietet nicht nur den Beginn 

eines Überholmanövers, sondern auch die 

Fortsetzung, selbst wenn er sich bereits 

schräg vor dem zu überholenden Auto 

befinde, aber noch nicht rechts einscheren 

könne. Und wenn das Zurückfallenlassen 

nicht gefahrlos möglich ist? Den Fall muss 

ein anderes Urteil klären (Az.: 1 RBs 162/14). 

STEUER 

Werbefläche auf Auto ist kein geldwerter Vorteil 

Bezahlt der Arbeitgeber seinen Mitarbeitern Geld, dass sie 

ein Firmenlogo auf ihren Privatfahrzeugen anbringen, so 

liegt kein steuer- oder sozialversicherungspflichtiger 

Vorteil vor. Die Zahlung aus der 

Werbevereinbarung zwischen Arbeitgeber und 

Arbeitnehmer stellt weder Lohn noch Gehalt 

noch einen anderen Bezug oder geldwerten 

Vorteil aus der Beschäftigung dar. 

Dies gilt auch, wenn sich der Arbeitnehmer 

verpflichtet, das bedruckte Auto für 

Fahrten zum Arbeitsplatz zu nutzen. Als 

Arbeitslohn gelten grundsätzlich nur 

Zahlungen, die für eine Beschäftigung 

Mandy Goldmann 

Steuerberaterin 

EINPARKEN 

Nicht auf die Rückfahrkamera verlassen 

Eine Frau wollte mit ihrem Jaguar rückwärts einparken. 

Auf der Rückfahrkamera war kein Hindernis zu sehen gewesen. 

Dummerweise hatte die Kamera einen mit Metallstreben 

befestigten Luftschacht nicht erfasst, der in den 

Parkraum ragte. Den nahm die Dame mit Karacho mit 

und handelte sich so einen Schaden von 2.000 Euro ein, 

die sie vom Parkhaus zurückforderte. Damit scheiterte 

sie aber in zwei Instanzen. Die Richter fanden nicht, dass 

der Betreiber des Parkhauses seine Sorgfaltspflicht verletzt 

habe. Die Gefahrenquelle sei mit einem rot-weißen 

Klebeband hervorgehoben, das genüge (AG Hannover, 

Az.: 438 C 1632/14). 

gewährt werden und durch das individuelle Dienstverhältnis 

veranlasst sind. Die Werbefläche auf dem Privatwagen 

unterliegt einer eigenen Rechtsbeziehung und 

erfolgt nicht aufgrund des Beschäftigungsverhältnisses. 

Die vom Arbeitgeber geleisteten Zahlungen 

sind jedoch nicht steuerfrei. Es handelt 

sich hierbei um sogenannte sonstige Einkünfte. 

Falls diese pro Jahr die Freigrenze 

von 255 Euro übersteigen, unterliegen die 

gesamten Einkünfte (Einnahmen abzüglich 

Werbungskosten) der Einkommensteuer im 

Rahmen der jährlichen Veranlagung. 

KURZ-URTEILE 

Im Auto mit dem 

Handy zu telefonieren 

ist verboten 

– aber nur, wenn das 

Auto rollt und der 

Motor läuft. Ist der 

Motor aber durch 

das Start-Stopp- 

System ausgeschaltet, darf der Fahrer an 

der Ampel telefonieren (OLG Hamm, Az.: 

1 RBs 1/14). 

Vor Schulen wird häufig für die Dauer 

der Unterrichtszeit ein besonders strenges 

Tempolimit verhängt, etwa Tempo 

30 mit Zusatz: »Schule« sowie »Mo.–Sa., 

7–18 h«. Diese Tempolimit gilt aber 

nicht an Feiertagen (AG Wuppertal, Az.: 

12 OWi-723 Js 1223/13-224/13). 

Wer sich trotz eines Fahrverbots 

hinters Steuer setzt, begeht eine Straftat 

(§ 21 StVG). Bei einem Unfall kommen 

möglicherweise Regressforderungen 

durch die Haftpflichtversicherung 

oder der Verlust des Versicherungsschutzes 

in der Kaskoversicherung auf ihn zu. In 

bestimmten Fällen kann man außerdem 

seinen Rentenanspruch verlieren (Sozialgericht 

Gießen, Az.: S 4 R 158/12). 

Ist im Kaufvertrag über einen Gebrauchtwagen 

ein nicht genauer beschriebener 

Vorschaden angegeben, 

muss der Käufer im Streitfall beweisen, 

dass die von ihm geltend gemachten 

Mängel nicht Teil des Vorschadens sind 

(AG Hannover, Az.: 563 C 10074/13). 

AUTOBAHNUNFALL 

Fahrbahn ist tabu 

Nach einem Auffahrunfall im Autobahnstau auf 

der Mittelspur verließ der Fahrer sein Auto, um 

die Schäden zu inspizieren und sich nach dem 

Befinden des Unfallgegners zu erkundigen. Als 

ein weiteres Fahrzeug auf die beiden kollidierten 

Wagen auffuhr, wurde er eingequetscht und 

schwer verletzt. Wegen seines leichtsinnigen 

Verhaltens sprach das Gericht dem Opfer eine 

20-prozentige Mithaftung zu. Die Richter äußerten 

sich aber auch verständnisvoll: Der Mann 

habe sich verhalten wie viele Unfallbeteiligte, 

die nach einer Kollision nicht vorrangig an das 

eigene Risiko denken würden (OLG Karlsruhe, 

Az.: 1 U 136/12). 


AUTO | Neuvorstellungen Mercedes B-Klasse • Audi A6 

RENOVIERT, 

ELEKTRISIERT 

Kaum ist der BMW 2er Active Tourer im 

Handel, kontert Mercedes mit einem 

Facelift der B-Klasse. Die gibt es nun 

auch als Electric Drive. Text: Martin Schou 

Es scheint gerade so, als sehe Mercedes 

der neuen Van-Konkurrenz aus 

München gelassen entgegen. Denn 

wirklich tief greifende Änderungen bekommt 

die modellgepflegte B-Klasse 

nicht mit auf den Weg. Bei der größten 

Errungenschaft hofft der Hersteller ohnehin, 

dass der Fahrer diese erst gar nie 

in Anspruch nehmen muss: Der serienmäßige 

Kollisionswarner wurde um eine 

autonome Teilbremsung erweitert. 

Heißt so viel wie: Verpennt der Fahrer 

trotz Signalton und Warnlampe das 

Bremsmanöver des Vordermanns, legt 

der Benz selbst eine Vollbremsung ein. 

Das Facelift ist optisch am breiteren 

Kühler auszumachen, der nur noch zwei 

Lamellen trägt. Das Tagfahrlicht ist in die 

Scheinwerfer integriert. Optional gibt‘s 

jetzt LED-Scheinwerfer (875 Euro). Was es 

sonst noch Neues gibt? Der Fahrer kann 

nun mit dem Schlüssel in der Tasche seine 

B-Klasse öffnen und per Knopfdruck 

starten (Keyless Go: 550 Euro) sowie bei 

Nachtfahrten aus zwölf verschiedenen 

Ambiente-Beleuchtungen wählen. 

Wie bei den anderen Kompaktmodellen 

der Marke gibt‘s nun auch beim Van die 

Möglichkeit, aus den Ausstattungslinien 

Urban, Style und AMG Line zu wählen. 

Das Infotainment-Display fällt mit acht 

Zoll eine Nummer größer aus und bringt 

den neuen Telematikdienst Mercedes 

Connect Me mit. 

Unverändert ist zunächst auch die Motorenpalette. 

Der Allradspaß beginnt aber 

schon beim B 200 CDI. Komfortables 

Fahrwerk, direkte Lenkung: Die B-Klasse 

macht richtig Freude. Anfang 2015 

schiebt Mercedes für B 180 und B 180 CDI 

je eine Spritspar-Variante nach. Wer emissionsfrei 

fahren möchte, kann künftig sogar 

eine Elektroversion (32.900 Euro) ordern. 

Einen E-Van hat noch keiner der 

Konkurrenten im Programm. 

Die neuen Zifferblätter des Kombiinstruments 

sind klar strukturiert und gut ablesbar. 

Das neue Display des Infotainment-Systems misst 

diagonal 20,3 Zentimeter. 

AMG Line mit roten Ziernähten, 

Karbon-Dekor und 

Sportlederlenkrad. 

Mercedes B-Klasse 

Hubraum 

(cm 3 ) 

Zylinder 

Leistung 

kW (PS) 

Drehmom. 

(Nm/min) 

0–100 (s) 

Vmax (km/h) 

Verbrauch 

(l/100 km) 

CO 2 (g/km) 

Kofferraum (l) 

Zuladung (kg) 

Preis (Euro) 

Betriebskosten 1) 

(ct/km) 

160 CDI 1.461 4 66 (90) 240/1.700 14,0 180 4,1 D 108 488–1.547 565 23.450 64,2/35,8 A 

180 CDI BE 1.461 4 80 (109) 260/1.750 11,6 190 3,6 D 94 488–1.547 505 24.650 65,1/41,4 A 

180 CDI 1.461 4 80 (109) 260/1.750 11,6 190 4,1 D 108 488–1.547 565 24.250 65,0/41,3 A+ 

200 CDI 2.143 4 100 (136) 300/1.400 9,9 210 4,3 D 111 488–1.547 540 26.125 69,2/44,3 A 

220 CDI 2.143 4 130 (177) 350/1.400 8,3 224 4,1 D 107 488–1.547 520 30.275 73,9/47,5 A+ 

180 BE 1.595 4 90 (122) 200/1.250 9,3 190 5,5 S 122 488–1.547 565 23.175 68,1/45,3 B 

180 1.595 4 90 (122) 200/1.250 9,3 200 5,6 S 129 488–1.547 565 22.775 67,6/44,9 B 

200 1.595 4 115 (156) 250/1.250 8,6 220 5,6 S 130 488–1.547 565 24.400 70,9/47,2 B 

200 NGD 1.991 4 115 (156) 270/1.250 9,2 200 4,3 CNG 117 501–1.456 515 27.650 69,1/44,3 A 

220 4matic 1.991 4 135 (184) 300/1.200 7,5 225 6,5 S 151 488–1.547 525 28.275 79,9/53,3 C 

250 1.991 4 155 (211) 350/1.200 6,8 240 6,1 S 141 488–1.547 525 29.525 81,7/54,2 C 

Herstellerangaben. 

1) Bei 20.000/40.000 km pro Jahr, 60/36 Monate Laufzeit. Berechnet von 

Effizienzklasse 


Mehr Infos und Bilder: 

www.firmenauto.de/mbk

Scheinwerfer, Kühlergrill, Rückleuchten und 

Stoßfänger: Das Facelift fällt optisch moderat aus. 

Das hochauflösende Display mit schnellem 

Grafikprozessor für das Navi ist neu im Audi. 

RINGSUM FRISCH 

Der Audi A6 präsentiert sich überarbeitet. Umfassend renoviert wurden die Motoren und das MMI-Navi, 

nagelneu ist die S-tronic. Wir haben den 320-PS-Powerdiesel zur Ausfahrt gebeten. 

Text: Guido Borck 

Audi A6 Limousine 

Hubraum 

(cm 3 ) 

Zylinder 

Leistung 

kW (PS) 

Drehmom. 

(Nm/min) 

0–100 (s) 

Vmax (km/h) 

Seit drei Jahren befindet sich der 

Audi A6 am Markt, deshalb war 

für Limousine, Avant und Allroad eine 

obligatorische Frischzellenkur fällig. 

Der A6 Hybrid kann davon allerdings 

nicht mehr profitieren. Er fand zu wenig 

Liebhaber und wurde ersatzlos aus dem 

Programm gestrichen. 

Der optische Feinschliff fiel beim A6 

behutsam aus. Am frisch geformten Kühlergrill 

blinzeln schmale Bi-Xenonscheinwerfer, 

optional ist Matrix-LED-Technik 

erhältlich. Umgestaltet wurden ebenso 

Stoßfänger und LED-Rückleuchten. Mit 

Doppelverglasung sowie Insassenschutz 

Pre Sense Basic hat Audi jetzt mehr ins 

Oberklassemodell reingepackt. 

Innen gibt sich der überarbeitete A6 an 

hochwertigeren Tasten in Aluminiumoptik 

rund um das MMI-Bedienfeld sowie 

einem neuen Wählhebel zu erkennen. 

Tief greifende Änderungen betreffen dagegen 

das Navigationssystem MMI plus: 

Es nutzt nun den gleichen, schnellen Grafikprozessor 

von Nvidia wie der nagelneue 

Audi TT. Dadurch hat sich die Rechenleistung 

im A6 mal eben verdoppelt. 

Außendienstler, die auf der Bestell-Liste 

bei der Internetanbindung Audi Connect 

noch ein Häkchen machen, erhalten 

jetzt eine flotte Datenübertragung über 

das LTE-Netz. Darüber hinaus lässt sich 

aktuelles Navi-Kartenmaterial nun direkt 

ins Auto herunterladen. 

Die überarbeiteten Motoren erfüllen 

jetzt alle Euro 6 und sollen im Schnitt 22 

Prozent weniger CO 2 

ausstoßen. An der 

Dieselbasis werkeln die beiden 2.0 TDI 

mit 150 und 190 PS. Völlig neu ist das 

Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe 

S-tronic. Es ersetzt die stufenlose Multitronic 

und besitzt eine Sprit sparende Segelfunktion. 

Die flotte S-tronic harmoniert 

mit dem 150-PS-TDI-Motor besonders 

gut, der Zuschlag von knapp 1.900 

Euro ist also sinnvoll angelegt. Beim 

V6-TDI ist es Serie. 

Die Topversion 3.0 TDI quattro wurde 

am umfassendsten renoviert. Mit Biturbo 

leistet sie satte 320 PS, die Schaltarbeit 

übernimmt eine Wandler-Automatik mit 

acht Stufen. Nur logisch, dass das samtig 

laufende Triebwerk eindrucksvoll zur Sache 

geht und mit 7,8 Litern liegt der Verbrauch 

noch im vertretbaren Rahmen. Übrigens: 

Für jene, denen das Potenzial nicht 

reicht, gibt es den A6 3.0 TDI Competition 

mit 326 PS. Dank kurzfristiger Boostfunktion 

bringt er es sogar auf 346 PS. 

Verbrauch 

(l/100 km) 

CO 2 (g/km) 


Zuladung (kg) 

Preis (Euro) 


(ct/km) 

2.0 TDI Ultra 1.968 4 110 (150) 350/1.500 9,5 214 4,3 D 112 530–995 505 32.773 79,3/51,8 A+ 

2.0 TDI Ultra 1.968 4 140 (190) 400/1.750 8,4 232 4,3 D 113 530–995 505 34.538 81,6/53,4 A+ 

3.0 TDI Clean D. 2.967 6 160 (218) 400/1.250 6,6 244 4,7 D 122 530–995 505 40.420 91,3/60,0 A 

3.0 TDI Clean D. 1) 2.967 6 200 (272) 580/1.250 5,5 250 5,1 D 133 530–995 535 44.958 95,9/63,3 A 

3.0 TDI Clean D. 1) 2.967 6 235 (320) 650/1.400 5,0 250 6,0 D 159 530–995 535 49.496 102,8/67,6 B 

3.0 TDI Comp. CD 1) 2.967 6 240 (326) 650/1.400 4,9 250 6,0 D 159 530–995 535 56.218 110,4/72,9 B 

1.8 TFSI 1.798 4 140 (190) 320/1.400 7,9 233 5.9 S 138 530–995 505 32.269 84,0/55,6 B 

2.0 TFSI 1.798 4 185 (252) 370/1.600 6,7 250 5,9 S 137 530–995 505 38.151 91,8/61,1 B 

3.0 TFSI 1) 2.955 6 245 (333) 440/2.900 5,1 250 7,4 S 172 530–995 535 45.546 104,9/70,1 C 

Herstellerangaben. 1) Allradantrieb 



Mehr Infos, Bilder und ein Video: 

www.firmenauto.de/aa6 


AUTO | Neuvorstellung Opel Corsa 

IM DREIKLANG 

ZURUCK 

Mit mehr Komfort, spurtstarken Dreizylindermotoren sowie einer Menge 

Assistenzsysteme will die fünfte Generation des Opel Corsa Maßstäbe setzen. 

Der erste Fahreindruck ist verheißungsvoll. 


Mit Opel geht es wieder bergauf: 

Aktuell liegt der Marktanteil bei 7,6 Prozent 

und bis 2016 wollen die Hessen 

wieder zurück in die schwarzen Zahlen. 

Dabei spielt der Corsa eine sehr wichtige 

Rolle, der Bestseller macht rund ein 

Viertel vom Opel-Gesamtabsatz aus. Wie 

schon bei seinem Vorgänger gibt es den 

Kleinen als Dreitürer oder praxistauglichen 

Fünftürer. Los geht’s bei rund 

10.000 Euro, zwei zusätzliche Pforten kosten 

630 Euro mehr. 

Vorne wie hinten übernimmt der Corsa 

Opels neue Designsprache. Zwar basiert 

der Rüsselsheimer auf der Bodengruppe 

seines Vorgängers, jedoch blieb kein Bauteil 

unberührt. Überall wurde umfassend 

überarbeitet oder erneuert. Das spürt 

man. Dank großzügigem Verstellbereich 

von Lenkrad sowie Vordersitzen findet 

sich schnell eine optimale Position und 

das Platzangebot ist weiterhin ordentlich. 

Im Vergleich zum Erz rivalen VW Polo 

schluckt der Corsa mit 280 bis 1.090 Litern 

etwas mehr Gepäck, beim Fünftürer 

sind es sogar 285 bis 1.120 Liter. Für allerhand 

Kleinkram befindet sich unter 

dem Laderaumboden noch ein gut nutzbares 

Staufach. 

Eine Smartphone-App übernimmt das 

Navigieren via Touchscreen-Monitor 

Das neue Cockpit gefällt mit weichen 

Kunststoffen und schicker Klavierlackoptik, 

in der Mittelkonsole befindet sich 

ein Sieben-Zoll-Touchscreen. Das auf den 

Namen Intellilink getaufte Bediensystem 

gibt es für 252 Euro und stammt aus dem 

kleinen Adam. Vom Smartphone gestreamte 

Musik kann so über den Monitor 

gesteuert werden. Die Navi-App 

Bring Go (42 Euro) wird ebenfalls auf den 

Bildschirm übertragen. 

Alle wichtigen Funktionen lassen sich 

vom Lenkrad aus steuern, so bleiben die 

Hände schön am Volant. Und da das Kartenmaterial 

auf dem Handy gespeichert 

wird, verursacht die Bring-Go-App keine 

weiteren Kosten. Allerdings funktionierte 

die App auf unserer Runde nicht 

einwandfrei und zickte manchmal rum. 

Die Software-Stimme forderte uns in der 

Stadt oftmals viel zu spät zum Abbiegen 

auf oder stürzte auch schon mal ab. 



www.firmenauto.de/foc

Das neue Cockpit präsentiert sich aufgeräumt. Die verwendeten Materialien wirken ansprechend. 

Das Angebot an Fahrerassistenzsystemen ist mit beispielsweise 

Verkehrsschilderkennung umfangreich. 

Opel Corsa 

Hubraum 

(cm 3 ) 

Zylinder 

Leistung 

kW (PS) 

Drehmom. 

(Nm/min) 

0–100 (s) 

Vmax (km/h) 

Mittels Smartphone-App und Monitor wird navigiert. 

Die Software konnte aber nicht überzeugen. 

Verbrauch 

(l/100 km) 

CO 2 (g/km) 


Zuladung (kg) 

Preis (Euro) 


(ct/km) 

1.3 CDTi 1.248 4 55 (75) 190/1.500 14,8 164 3,7 D 99 280–1.090 466 12.546 49,2/31,6 A 

1.3 CDTi 1.248 4 70 (95) 190/1.500 11,9 182 3,2 D 85 280–1.090 466 13.218 50,0/32,1 A+ 

1.2 1.229 4 51 (70) 115/4.000 16,0 162 5,3 S 124 280–1.090 455 10.067 48,2/32,3 D 

1.4 1.398 4 66 (90) 130/4.000 13,2 175 5,1 S 119 280–1.090 454 11.092 49,7/33,4 C 

1.4 Turbo 1.364 4 74 (100) 200/1.850 11,0 185 5,1 S 119 280–1.090 466 11.580 50,9/34,3 C 

1.0 999 3 66 (90) 170/1.800 11,9 180 4,3 S 100 280–1.090 472 12.168 50,8/34,1 B 

1.0 999 3 85 (115) 170/1.800 10,3 195 4,9 S 114 280–1.090 472 13.773 52,9/35,5 C 




Dafür arbeiten die vielen Assistenzsysteme, 

die der Corsa jetzt zu bieten 

hat, absolut zuverlässig. Sofern das 

Fuhrpark-Budget mitspielt, sind unter 

anderem eine Verkehrsschilderkennung, 

Spurhalte- und Fernlichtassistent sowie 

ein Kollisionswarner erhältlich. Wer 

möchte, kann noch zur Rückfahrkamera 

oder dem halbautomatischen Parkassistenten 

greifen, der den Rüsselsheimer 

sowohl längs als auch quer einparkt. 

Sicherheitsbewusste ergänzen das Angebot 

mit Bi-Xenon-Scheinwerfern für 

630 Euro. 

Insgesamt stehen sieben Motoren zur 

Verfügung. Nagelneu sind die beiden aufgeladenen 

Dreizylinder (90 und 115 PS) 

sowie der 100 PS starke 1,4-Liter-Turbo. 

Die beiden Turbodiesel wurden überarbeitet 

und sollen mit weniger als vier Liter 

Verbrauch auskommen. Allerdings 

standen beide Selbstzünder zur ersten 

Ausfahrt noch nicht bereit. 

Der neue Dreizylinder bringt den Corsa 

flott in Fahrt und zeigt Manieren 

Doch schon die taufrischen Ottomotoren 

überzeugen. Der 1,4-Liter-Turbo tritt mit 

einem fülligen Drehmoment von 200 

Newtonmetern an und lässt sich schaltfaul 

bewegen, hängt wie der stärkere der 

beiden Dreizylinder mit 115 PS putzmunter 

am Gas. Das kleine Einliter-Maschinchen 

ist akustisch kaum als Dreizylinder 

auszumachen. Das gefällt – mehr Motor 

braucht eigentlich kein Mensch. Auch 

das neue Sechsganggetriebe überzeugt. 

Einziges Manko: Den kräftigeren Dreizylinder 

gibt es erst als Edition-Ausstattung 

und ist dadurch gleich 1.605 Euro teurer 

als die 90-PS-Version. 

Stolz ist Opel auf die neue Servolenkung, 

die geschwindigkeitsabhängig arbeitet. 

Bei niedrigem Tempo ist sie leichtgängig, 

mit zunehmender Geschwindigkeit 

gibt sie dagegen viel Rückmeldung. 

Unser Testwagen war mit 17-Zoll-Sportfahrwerk 

ausgerüstet. Damit geht der 

Kleine flott ums Eck und federt noch 

ordentlich was weg. 

Der neue Corsa punktet mit ausgewogenen 

Fahreigenschaften und bringt 

eine reichhaltige Sicherheitsausstattung 

mit. Und da er nicht teurer geworden ist, 

dürfte er schnell neue Freunde in den 

Fuhrparks von Kurieren und Pflegediensten 

finden. 


AUTO | Neuvorstellung Ford Mondeo 

FÜNF VOR ZWÖLF 

In den USA ist der neue Ford Mondeo seit zwei Jahren unterwegs. Jetzt kommt 

er auch zu uns – sogar als Hybrid. Hat sich das lange Warten gelohnt? Text: Guido Borck 

Der neue Mondeo kommt verspätet, 

weil die europäische Produktion wegen 

der Schließung des belgischen Werks 

nach Valencia verlegt werden musste. 

Den Mondeo gibt es wieder als fünftürige 

Limousine und als Turnier – der 

machte bisher einen Marktanteil von 

rund 80 Prozent aus. Darüber hinaus gibt 

es einen Hybrid-Ableger. Allerdings nur 

als Stufenheck. Er ist der einzige Viertürer 

im deutschen Programm. 

Der neue Mondeo trägt scharf geschnittene 

Kanten und ist etwas flacher als sein 

Vorgänger. Mit breitem Kühlergrill nebst 

sehr schmalen Scheinwerfern wirkt er 

fast wie ein Ableger eines Aston Martin. 

Mit stolzen 4,87 Metern ist er ein großes 

Auto, passt fast nicht mehr in die Mittelklasse. 

Gleiches gilt für den Radstand von 

2,85 Metern, das sind sechs Zentimeter 

mehr als beim neuen VW Passat. Der Kofferraum 

des Kombi schluckt 525 bis 1.630 

Liter, was wiederum weniger ist als beim 

Klassenprimus Passat Variant (650– 

1.780 Liter), aber immer noch ordentlich. 

Hinten bietet der neue Mondeo mehr 

Beinfreiheit als bisher 

Dafür gibt es im Innenraum mehr als 

genug Platz. Das Raumangebot ist selbst 

beim coupéhaft anmutenden Fünftürer 

großzügig und wird vom Turnier naturgemäß 

in Sachen Kopffreiheit sogar noch 

überboten. Eine kleine Aussparung in 

den Rückenlehnen bringt den Fondpassagieren 

mehr Knieraum als bisher. Vorne 

umschließen den Fahrer Sportsitze (Serie 

ab Titanium) mit viel Seitenhalt. 

Einen ansprechenden Eindruck hinterlässt 

das solide anmutende Cockpit, 

allerdings mit kleinen Schwächen. So 

präsentiert sich die Mittelkonsole sichtbar 

aufgeräumt, doch die übrig gebliebenen 

Tasten für die Klimaregelung 

sehen alle gleich aus. Außerdem muss 

die Luftverteilung teilweise umständlich 

über den großen Touchscreen geregelt 

werden. 

Die Instrumente mit bis zu drei kleinen 

LCD-Farbdisplays sind überfrachtet und 

erfordern beim Ablesen Konzentration. 

Auch der Materialmix enttäuscht. 

Keine Schwächen leistet sich der 

Mondeo bei der Sicherheit. Im Gegenteil, 

er hat neben serienmäßigem Fahrerknieairbag 

etliche Assistenzsysteme im Portfolio 

und legt sogar mit dem ersten Gurtairbag 

(252 Euro) in der Mittelklasse noch 

einen drauf. Er soll das Verletzungsri siko 

im Brust- und Halsbereich minimieren. 


Bis zu drei kleine LCD-Displays überfrachten die 

Instrumente und machen sie unübersichtlich. 

Der Kofferraum des Turnier schluckt 525 bis 1.630 

Liter, eine niedrige Ladekante schont den Rücken. 

Das Raumangebot ist äußerst üppig, vor allem auf 

der Rückbank. Hier gibt es sehr viel Kniefreiheit. 

Sehr lobenswert: Als erster Hersteller bietet Ford 

Gurtairbags für die Außenplätze im Fond an. 

Ford Mondeo Turnier 

Hubraum 

(cm 3 ) 

Zylinder 

Leistung 

kW (PS) 

Drehmom. 

(Nm/min) 

0–100 (s) 

Vmax (km/h) 

Verbrauch 

(l/100 km) 

CO 2 (g/km) 


Zuladung (kg) 

Preis (Euro) 


(ct/km) 

1.6 TDCi 1.560 4 85 (115) 270/1.750 12,3 187 4,3 D 114 525–1.630 801 24.538 69,2/45,1 A 

2.0 TDCi 1.997 4 110 (150) 320/1.750 9,4 210 4,5 D 117 525–1.630 818 26.008 72,6/47,1 A 

2.0 TDCi 1.997 4 132 (180) 340/2.000 8,4 220 4,5 D 117 525–1.630 813 27.269 75,1/48,8 A 

Hybrid 1) 1.999 4 138 (187) 300/1.750 9,2 187 4,2 S 99 429 671 29.370 75,1/49,6 A+ 

1.5 Ecoboost 1.499 4 118 (160) 240/1.600 9,3 217 5,9 S 137 525–1.630 816 23.655 70,9/48,2 B 

2.0 Ecoboost 1.999 4 149 (203) 300/1.750 8,8 227 7,5 S 174 525–1.630 832 29.542 82,5/56,1 D 

2.0 Ecoboost 1.999 4 176 (240) 340/1.900 8,0 235 7,5 S 174 525–1.630 821 31.218 84,4/59,0 D 

Herstellerangaben, 1) nur als viertürige Limousine lieferbar 



Das bietet sonst nur die S-Klasse von 

Mercedes. Abgerundet wird das Angebot 

beim Mondeo mit LED-Scheinwerfern, 

die im Paket mit elektrisch öffnender 

Heckklappe und schlüsselloser Fernbedienung 

1.386 Euro kosten. 

Zum Verkaufsbeginn gibt es drei Benziner, 

drei Diesel sowie den Hybriden. 

Nächstes Jahr folgen noch Allradversionen, 

ein Biturbo-Diesel mit 210 PS 

sowie der aus Fiesta und Focus bekannte 

Einliter-Dreizylinder mit 125 PS. Wir sind 

schon jetzt sehr gespannt, wie er sich im 

Ford-Flaggschiff schlägt. 

Aber zurück zum aktuellen Angebot. 

Der von uns gefahrene Mondeo Turnier 

2.0 TDCi bringt jetzt 17 PS mehr mit und 

leistet 180 PS. Der leise und kultivierte 

Selbstzünder zeigt sich früh einsatzbereit 

und verfügt mit einem maximalen 

Drehmoment von 340 Nm über ordentliche 

Reserven. Gemessen an der hohen 

Leistung, gehen die laut Bordcomputer 

ermittelten 6,3 Liter auf unserer Runde 

völlig in Ordnung. Obwohl die knackige 

Sechsgang-Box viel Spaß bereitet, kann 

man ihn schaltfaul fahren. Alternativ bietet 

Ford für 1.681 Euro eine Sechsstufen-Automatik. 

Auch das Fahrwerk überzeugte auf 

ganzer Linie. Auf kurvenreichen Strecken 

klebt der Mondeo förmlich auf dem 


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Asphalt, nimmt Biegungen neutral und 

präzise. Seine neue elektrische Servolenkung 

vermittelt viel Fahrbahnkontakt. 

Trotzdem ist der Wagen nicht nur etwas 

für eilige Dienstwagenfahrer, sondern 

bietet viel Fahrkomfort. 

Der Hybride verbraucht nur 4,2 Liter 

Selbst der Hybride beherrscht den Spagat 

aus Komfort und Dynamik, obwohl 

er eigentlich zum Sparen verdammt ist. 

Die Systemleistung des Viertürers beträgt 

187 PS, der Normverbrauch 4,2 Liter. Für 

den Antrieb sorgen ein Zweiliter-Benziner 

mit 177 PS und zwei Elektromotoren. 

Warten auf die nächste 

Kurve: der agile Mondeo 

ist ein echtes Fahrerauto. 

Einer unterstützt den Verbrenner, der andere 

lädt beim Bremsen die Akkus auf. 

Die sitzen im Gepäckabteil, welches dadurch 

etwas zerklüftet ist. Ein paar Kilometer 

schafft der Hybride elektrisch, 

dann schaltet sich der Benzinmotor fast 

unmerklich dazu. 

Preise auf Niveau des Vorgängers, 

beim Diesel auf 30.000 Kilometer gestreckte 

Wartungsintervalle und damit 

um 25 Prozent gesenkte Wartungskosten 

sowie attraktive Ausstattungspakete 

machen den neuen Mondeo gerade für 

Vielfahrer interessant. Kurz gesagt: Das 

lange Warten hat sich gelohnt. 


AUTO | Neuvorstellung Renault Twingo 

KLEINE 

REVOLUTION 

Den neuen Renault Twingo haben die Franzosen völlig umgekrempelt und 

ihm sogar Dreizylinder-Motoren ins kurze Heck eingepflanzt. Der City-Floh teilt 

sich mit dem Smart Forfour nun eine Plattform. 


Es gibt ihn ausschließlich nur noch 

mit fünf Türen, er hat jetzt Heck- statt 

Frontantrieb und ist mit 3,60 Metern gut 

zehn Zentimeter kürzer als der alte. 

Beim neuen Twingo bleibt im Grunde 

genommen nur noch der Name derselbe. 

Eigentlich hatten die Franzosen die 

Konzeptumstellung auf Heckantrieb 

beim Twingo schon viel früher ins Auge 

gefasst, aber erst die Kooperation zusammen 

mit Smart machte eine kostengünstige 

Umsetzung möglich. Twingo und 

Forfour sind jetzt technisch identisch. 

Seine Gäste empfängt der Renault mit 

einem farbenfrohen Cockpit. Der Fahrer 

freut sich über die einfache Bedienung 

und gemeinsam mit seinem Copiloten 

auch über genügend Platz. An brauchbaren 

Ablagemöglichkeiten mangelt es 

dem Twingo nicht, dafür fehlt es in der 

zweiten Reihe vor allem an Kopffreiheit. 

Ohne Frage, die hinteren Pforten erleichtern 

den Einstieg, Hinterbänkler würden 

sich jedoch den guten alten Twingo 1 zurückwünschen. 

Der war mit seinem pragmatischen 

Raumangebot nicht zu toppen, 

ist aber längst Schnee von gestern. 

Eine verschiebbare Rückbank ist 

konzeptbedingt nicht mehr machbar 

Auch die hohe Variabilität seiner beiden 

Vorgänger – wie etwa die verschiebbare 

Rückbank – kann der neue Twingo konzeptbedingt 

nicht anbieten, weil der Motor 

direkt hinter den Fondsitzen angeordnet 

wurde. Immerhin lässt sich die Neigung 

der Lehnen zweistufig verstellen 

oder im Verhältnis 50 : 50 umklappen. 

Dann entsteht ein glattflächiger Ladeboden 

und der Gepäckraum wächst von 219 

auf 980 Liter. Für Sperriges aus dem Baumarkt 

kann außerdem der Beifahrersitz 

nach vorn umgelegt werden. Wer jedoch 

häufig die Staukapazitäten ausschöpft, 

wird sich beim Ausbauen der Hutablage 

über die billigen Aufnahmehalterungen 

ärgern. Ob der einfache Mechanismus 

ein Autoleben lang hält, bleibt recht fragwürdig. 

Einfache Dinge, die normalerweise in 

null Komma nichts erledigt sind, dauern 

beim Twingo überdies länger. Soll der Ölstand 

kontrolliert werden, muss zuvor 

die Motorabdeckung unter dem Ladebo- 


den mit sechs Drehschrauben entfernt 

werden. Mal eben das Scheibenwaschwasser 

checken geht auch nicht so einfach, 

denn der Behälter befindet sich unter 

der Haube vorn. Die muss zum Öffnen 

zunächst über zwei Klappen, dann 

über zwei Hebel im Kühlergrill entriegelt 

und anschließend nach vorne geschoben 

werden. Dort sind auch die Behälter für 

Kühl- und Bremsflüssigkeit untergebracht 

sowie die (wartungsfreie) Batterie. 

Ziemlich umständlich. Mal ehrlich, 

welcher Angestellte führt bei dem hohen 

Arbeitsaufwand da noch einen regelmäßigen 

Wartungscheck durch? Hier kreiste 

der Rotstift entschieden zu weit. 

Der kleine Dreizylinder ist nur mit 

Start-Stopp-Automatik wirklich sauber 

Drei Dreizylinder sorgen beim Twingo 

für den Vortrieb. Den nagelneuen Einstiegsmotor 

mit 71 PS gibt es gleich zweimal 

– mit und ohne Start-Stopp-Funktion. 

Ohne Motorabschaltung erfüllt er nur 

die Euro-5-Norm und soll erst im nächsten 

Jahr ein Schadstoff-Upgrade erhalten. 

Mit Start-Stopp-Automatik ist der Einliter-Saugmotor 

an die teurere Dynamique-Ausstattung 

gebunden, dann ist 

er aber sauber nach Euro 6. Am besten 

also gleich diese Variante nehmen. 

Um den 71-PS-Saugbenziner bei Laune 

zu halten, muss er fleißig gedreht werden. 

Pflegedienste oder Kuriere, die 

hauptsächlich im Großstadtgetümmel 

mitschwimmen, sind jedoch mit dem kleinen 

Motörchen schon gut bedient. In der 

City ist der Twingo ohnehin in seinem 

Element. Sein Wendekreis liegt bei gerade 

einmal 8,6 Metern und das straffe Fahrwerk 

verarbeitet deftige Unebenheiten 

wie Kopfsteinpflaster sehr ordentlich. 

Der Twingo startet bei günstigen 8.059 

Euro, jedoch dient das preisgünstige Einstiegsmodell 

Expression nur als Lockvogel. 

Wie bereits erwähnt, erfüllt der SCe 

70 nur Euro 5 und ist zudem recht karg 

ausgestattet. Wer auf einen höhenverstellbaren 

Fahrersitz und höhenverstellbares 

Lenkrad, geteilte Rücksitze sowie elektrische 

Fensterheber nicht verzichten will, 

der fährt mit der Dynamique-Variante 

SCe 70 Stop & Start für 9.235 Euro wesentlich 

besser. Dann gibt es sogar noch 

ein großes Ablagefach in der Mittelkonsole 

mit dazu. Aber selbst in der mittleren 

Ausstattungsstufe Dynamique lässt 

sich Renault noch den Handschuhfachdeckel 

mit 63 Euro netto entlohnen. Wir 

finden das richtig schade. 

Mit knapp 3,60 Metern ist der neue Renault Twingo zehn Zentimeter kürzer als das Vorgängermodell. 

Im Fond geht es eng zu. Dem Renault mangelt es 

an Knie-, aber vor allen Dingen an Kopffreiheit. 

Unterm Gepäckraum sitzt der Motor. Zur Ölstandskontrolle 

müssen sechs Schrauben gelöst werden. 

Renault Twingo 

Hubraum 

(cm 3 ) 

Zylinder 

Leistung 

kW (PS) 

Drehmom. 

(Nm/min) 

0–100 (s) 

Vmax (km/h) 

Dank umklappbarer Beifahrerlehne nimmt der 

City-Floh auch Sperriges aus dem Baumarkt mit. 

Die Instrumente im Twingo sind übersichtlich und 

leicht ablesbar. Hier findet sich jeder zurecht. 

Verbrauch 

(l/100 km) 

CO 2 (g/km) 


Zuladung (kg) 

Preis (Euro) 


(ct/km) 

SCe 70 999 3 52 (71) 91/2.850 14,5 151 4,5 S 105 219–980 420 8.059 43,5/28,5 C 

SCe 70 Stop&Start 999 3 52 (71) 91/2.850 14,5 151 4,2 S 95 219–980 420 9.235 36,9/44,7 B 

Energy TCe 90 898 3 66 (90) 135/2.500 10,8 165 4,3 S 99 219–980 364 10.076 45,9/30,2 B 




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AUTO | Skoda Fabia 

DER VERNÜNFTIGE 

Viele Farben, lifestyliges Infotainment – die dritte Generation des Skoda Fabia 

soll Emotionen wecken. Doch im Grunde bleibt er, was er schon immer war: ein 

solider, praktischer und günstiger Kleinwagen. 

Text: Martin Schou 

Da ist er wieder, der Skoda-Nupsel. 

Oder wie man diesen Kunststoffknochen 

auch immer bezeichnet, 

der bei allen Autos der Marke an der Innenseite 

der Heckklappe herunterbaumelt. 

Auch beim neuen Fabia ermöglicht 

er es kleineren Menschen, die Klappe zu 

schließen, ohne sich strecken zu müssen. 

Die Tschechen sind eben Meister der 

praktischen Detaillösungen. Von denen 

haben sie dem Kleinwagen wieder einige 

mit auf den Weg gegeben. Eiskratzer in 

der Tankklappe, ein Fach für die Warnweste 

in der Tür, Taschenhaken im Kofferraum 

oder sieben Flaschenhalter, die 

bis zu 1,5-Liter-Pullen packen – Dinge, die 

eigentlich in jedem Firmenwagen selbstverständlich 

sein sollten. 

Man muss aber genau hinschauen, um ihn 

vom Vorgänger zu unterscheiden. Der 

Neue ist bei gleichem Radstand minimal 

kürzer als sein Vorgänger, drei Zentimeter 

flacher und neun Zentimeter breiter. 

Das bringt zwar kaum mehr Platz, doch 

schon der Fabia II war alles andere als eng 

geschnitten. Und mehr als 330 Liter Kofferraumvolumen 

bietet keiner. 

Größter Kofferraum seiner Klasse 

Allerdings entsteht beim Umlegen der 

Rücklehne eine Stufe. Wen die stört, überbrückt 

sie, indem er die Kofferraumabdeckung 

nach unten versetzt und als Zwischenboden 

nutzt. 

Optisch steht der Skoda jetzt satter auf 

der Straße. Der barocke Auftritt des Vorgängers 

ist passé und die geglättete Karosserie 

in 14 Farben erhältlich, wobei nur 

Blau nicht extra kostet. Für 773 Euro lässt 

sich das Auto mit einem farbigen Dach 

samt passend lackierten Felgen und Außenspiegeln 

aufpeppen. Insgesamt 125 

Farbkombination sind möglich. 

Skoda will also Emotionen wecken, wovon 

im Innenraum allerdings weniger zu 

merken ist. Der wird von einem schnörkellosen 

Cockpit mit glasklaren Instrumenten 

dominiert, das sich nicht den 

Hauch unnötiger Spielereien erlaubt. Wer 

softe Oberflächen wie bei VW erwartet, 

wird enttäuscht. Funktionales Hartplastik 

dominiert und erst in den beiden höheren 

Ausstattungsversionen lockern 

Chromblenden, Dekoreinlagen und bun- 


te Sitze das Einheitsgrau auf. Hier ist der 

Fahrer- eben ein Arbeitsplatz. Der aber 

passt perfekt, obwohl man nun beim Einsteigen 

2,5 Zentimeter tiefer plumpst als 

im Vorgänger. 

Ein echter Fortschritt ist die Einführung 

des neuen Infotainmentsystems Bolero. 

Für 546 Euro bekommt man Radio, 

Bluetooth, USB/AUX-Anschlüsse und vor 

allem die Möglichkeit, für weitere 109 Euro 

das sogenannte Smart Gate dazuzubuchen. 

Damit lassen sich Apps vom 

Android Smartphone auf das Display spiegeln. 

Eine davon heißt Sygic (75 Euro) und 

macht das Infotainment- zum vollwertigen, 

aber günstigen Navisystem. 

Das neue Fahrwerk federt gut und hat 

hohe Sicherheitsreserven 

Beim Fahren kommt richtig Spaß auf. 

Nicht nur, weil der Kleinwagen 65 Kilo 

abgespeckt hat und jetzt in Basisausstattung 

weniger als 1.000 Kilo wiegt. Das 

neue Fahrwerk mit der elektronischen 

Querdifferenzialsperre und die sehr direkte 

Lenkung tun alles dafür, die Passagiere 

komfortabel und sicher von A nach 

B zu bringen. Der neue Fabia federt feinfühliger, 

liegt straffer und pfeilt schneller 

ums Eck. Kurz: Er kann alles einen 

Tick besser als sein Vorgänger. 

Zum Sicherheitspaket zählen sechs Airbags, 

Parkpiepser vorne und hinten (243 

Euro), Müdigkeitswarner (42 Euro) oder 

die zwischen fünf und 30 km/h aktive radargestützte 

Notbremsfunktion. Im Falle 

eines Unfalls soll die von anderen Konzernmodellen 

bekannte Multikollisionsbremse 

verhindern, dass der Wagen ungebremst 

weiterrollt. 

Bei den Motoren gilt unsere Empfehlung 

dem Einliter-Benziner mit 75 PS. Der 

zieht zwar kaum die Wurst vom Teller, 

doch für einen Dreizylinder läuft er überraschend 

vibrationsarm und verbrauchte 

auf unserer ersten Ausfahrt nur 5,5 Liter. 

Für den Hausgebrauch oder im Poolfahrzeug 

genügt der Drilling also völlig. 

Für längere Strecken empfiehlt sich der 

spritzigere 1.2 TSI mit 90 PS, bei realistischen 

Verbrauchswerten um sechs Liter. 

Noch sparsamer ist man mit dem 90/105 

PS starken Dreizylinder-Diesel unterwegs. 

Toppen wollen die Tschechen den Wert 

mit dem Fabia 1.4 TDI (75 PS/3,1 l/82 g 

CO 2 

), den Skoda für Anfang 2015 ankündigt. 

Dann folgt auch der für viele Fuhrparkbetreiber 

noch wichtigere Kombi. 

Selbstverständlich ebenso mit einem praktischen 

Nupsel in der Heckklappe. 

Schnörkelloses Cockpit, jetzt mit Dreispeichen-Lenkrad und Chromdekor in den besseren Ausstattungen. 

330 Liter Kofferraum, mehr bietet kein Kleinwagen. 

Beim Umlegen der Lehne bleibt eine Kante. 

Das große Glasdach mit verschiebbarer Sonnenblende 

kostet 537 Euro. Öffnen lässt es sich nicht. 

Skoda Fabia 

Hubraum 

(cm 3 ) 

Zylinder 

Leistung 

kW (PS) 

Drehmom. 

(Nm/min) 

0–100 (s) 

Vmax (km/h) 

Dass der Eiskratzer im Tankdeckel untergebracht 

ist, kennt man schon von anderen Skoda. 

Kantiger und eckiger: Der Fabia wirkt nicht mehr 

so pummelig wie sein Vorgänger. 

Verbrauch 

(l/100 km) 

CO 2 (g/km) 


Zuladung (kg) 

Preis (Euro) 


(ct/km) 

1.4 TDI 1.422 3 66 (90) 230/1.750 11,1 182 3,4 D 88 330–1.150 455 13.394 51,0/32,5 A+ 

1.4 TDI 1.422 3 77 (105) 250/1.750 10,1 193 3,5 D 90 330–1.150 455 15.647 44,6/34,5 A 

1.0 999 3 44 (60) 95/3.000 15,7 160 4,7 S 106 330–1.150 455 9.907 48,5/31,9 B 

1.0 999 3 55 (75) 95/3.000 14,7 172 4,8 S 108 330–1.150 455 10.495 49,0/32,2 C 

1.2 TSI 1.197 4 66 (90) 160/1.400 10,9 182 4,7 S 106 330–1.150 455 11.546 51,5/34,0 B 

1.2 TSI 1.197 4 81 (110) 175/1.400 9,4 196 4,8 S 107 330–1.150 455 14.092 54,6/36,2 B 




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AUTO | Vergleichstest Kompaktwagen 

IM TEST 

Honda Civic 1.6 i-DTEC 

Nissan Pulsar 1.5 dCi 

Opel Astra 1.6 CDTI 

Peugeot 308 e-HDi 115 

22.512 Euro 

21.571 Euro 

19.159 Euro 

21.302 Euro 

AM PULS DER 

ZEIT ? 

Kompakte Diesel: Können sich die Exoten 

Nissan Pulsar und Honda Civic gegen die 

bewährten Firmenwagen-Modelle Opel 

Astra und Peugeot 308 durchsetzen? 

Text: Sebastian Renz, H. Boblenz 

Es gibt schwerere Nachfolgen 

anzutreten als die des Nissan 

Tiida. Diese Feststellung soll keine Unverschämtheit 

sein, sondern Kompliment 

für Nissans Strategie, die wir heute 

als mutig adeln. Wobei man ja immer 

erst im Nachhinein, wenn alles gut ging, 

für mutig und nicht für bescheuert erklärt 

wird. Jedenfalls war es der Erfolg 

des Qashqai, der den Tiida 2011 zum 

Rückzug aus Europa zwang. Der kompakte 

SUV kam als Firmenwagen eben 

sehr viel besser an als der etwas freudlos 

gezeichnete Kompaktwagen. 

Drei Jahre später sieht Nissan nun wieder 

Chancen für einen konventionellen 

Kompakten und bringt den Pulsar. Der 

will sich diesseits der Premiumklasse einsortieren, 

mit innerer Größe, Sparsamkeit, 

Sicherheit, sparsamen Motoren und günstigen 

Preisen überzeugen. Mal sehen, ob 

ihm das auch gegen Honda Civic, Opel 

Astra und Peugeot 308 gelingt. Vorglühen 

und los. 

Nissan tritt umfangreich ausgestattet an 

Der Pulsar sei, so informiert die Pressemappe, 

ein Familienauto, das auch dann 

noch ausreiche, wenn »Kinder groß wie 

Erwachsene werden«. Danach ist noch 

vom »kühnen Design« die Rede, was 

doch etwas übertrieben wirkt, wenn neben 

dem Pulsar etwa der Honda Civic 

gelandet ist. Wie erfrischend wäre es, 

hätte Nissan geschrieben, man habe nun 

wieder einen eher unauffälligen, aber 

sehr praktischen Kompakten entwickelt, 

der richtig viel Platz biete. Denn darin 

liegt der größte Vorteil des Pulsar. Mit 

2,70 Meter Radstand schafft er ein 

Raumangebot im Fond, mit dem er in 

der Oberklasse auftreten könnte. 

Auf der etwas konturarmen Rückbank 

kommen zwei Passagiere sehr raumreich 

unter, Pilot und Co. sitzen hoch und mit 

wenig Halt, was natürlich auch an den 

rutschigen Lederbezügen liegt. Die gehören 

ebenso zur umfassenden Topausstattung 

Tekna wie ein komplettes Infotainment 

samt Navi, LED-Scheinwerfer oder 

das Assistenzarsenal vom Spurhalte- und 

Spurwechselhelfer über die 360-Grad- 

Kamera bis zum Kollisionswarner. 

All das gibt es bei Nissan auch für den 

Juke, auf dem der Pulsar basiert. So 

übernimmt er das Fahrwerk-Layout mit 

McPhersons vorn und Verbundlenker- 

Hinterachse. Doch anders als den beschwingten 

Juke stimmten die Techniker 

den Pulsar betulich ab. So fährt er weich 

gedämpft um Kurven, mit viel Seitenneigung, 

wenig Präzision und Rückmeldung 

in der Lenkung. Dabei regelt das 

Fotos: Arturo Rivas, Dave Schahl 


ESP früh und kräftig gegen das Untersteuern 

an. Positiv: Im Gegensatz zu den 

zuletzt getesteten Modellen Juke und 

Note bremst dieser Nissan vehement. 

So wirklich dynamisch wird es mit diesem 

Set-up also nicht. Und komfortabel? 

Auch nicht. Zwar spricht die Federung 

auf kleine Unebenheiten sacht an, nicht 

jedoch auf stärkere. Und sie stuckert bei 

Querfugen. Mit voller Zuladung sind die 

Reserven an der Hinterachse aufgebraucht, 

dort droht die Federung auf 

schlechten Strecken durchzuschlagen. 

Richtig durchschlagend, damit holterdiepoltern 

wir ins Antriebskapitel, motorisiert 

der 1,5-Liter-Diesel den Pulsar 

nicht. Es ist die aktuelle Version des seit 

2001 von Renault gebauten Turbodiesels. 

Der überzeugt auch im Pulsar in 

Kom bination mit der ordentlich schaltbaren 

Sechserbox eher mit Effizienz als 

mit Drehfreude, Durchzugskraft oder 

Laufkultur. 

Also, was haben wir? Einen sparsamen, 

reich ausgestatteten, schlicht möblierten, 

aber solide verarbeiteten, sehr geräumigen 

Kompakten. Erinnert an Nissans 

Erfolgsrezept zu Zeiten von Sunny und 

Almera. Reicht das heute noch? 

Honda setzt aufs futuristische Design 

Doch nicht nur der Pulsar wirkt konservativ 

neben dem Honda. Der schaut auch 

nach drei Jahren noch futuristisch aus, 

4 

HONDA CIVIC 

1 Auch nach drei Jahren ist der 

futuristische Civic ein Hingucker. 

2 Hinten ist es erstaunlich eng, vor 

allem für die Füße. 

3 Zentral im Blickfeld sitzt der große 

Drehzahlmesser. 

4 Das zweigeschossige Cockpit mit 

Digitaltacho oben und analogem 

Drehzahlmesser unten sieht nicht nur 

auf den ersten Blick kompliziert aus. 

1 

2 3 


NISSAN PULSAR 

1 Die einen nennen es klassisch, die 

anderen übersichtlich: Jedenfalls 

lassen sich die Instrumente sehr gut 

ablesen. 

2 Der größte Vorzug des Nissan liegt 

im sehr guten Raumangebot hinten. 

3 Eile mit Weile: Die relativ weiche 

Fahrwerkabstimmung passt zum 

eher zähen Motor. 

4 In der teuersten Ausstattung 

Tekna kommt der Nissan mit ganz 

schön vielen Extras: Eine umfassende 

Sicherheitsausstattung ist 

ebenso an Bord wie das Infotainmentsystem 

mit Digitalradio. 

4 

2 

3 

1 

OPEL ASTRA 

1 Kurven mag er: Der Astra ist in 

Sachen Fahrwerk immer noch top. 

2 Was man von der Bedienungsfreundlichkeit 

nicht sagen kann. 

3 Hinten geht es ziemlich eng zu. 

4 Selbst auf dem Lenkrad findet sich 

noch eine Handvoll Knöpfe. 

1 

2 3 

4 

ist so unübersichtlich, dass Captain 

Picard beim Supermarkt die Enterprise 

schneller rückwärts in eine Parklücke 

bugsiert hätte. Raumfähren dürften auch 

leichter bedienbar sein als der Civic, der 

die Cockpit-Anzeigen auf zwei Etagen 

gruppiert. Dazu gibt es ein Infotainment, 

das zu benutzen einer Kollegin wegen der 

kleinen Tasten »zu riskant war, jedenfalls 

während der Fahrt«. Ein Civic-Fan erklärte, 

man gewöhne sich daran. An die 

Bedienung oder an das Risiko? Beides 

dürfte jedenfalls dem Einsatz als Poolfahrzeug 

mit ständig neuen Fahrern entgegenstehen. 

An andere Errungenschaften des Civic 

gewöhnt man sich dagegen schnell und 

sehr gern, etwa den beeindruckend großen 

Kofferraum, unter dem noch ein tiefes 

Untergeschoss liegt. Dazu klappen 

die Rücksitze zu einer großen Ladeebene 

– oder nur die Sitzflächen wie im Kino nach 

oben. Dann kann ein Fahrrad hinter den 

Vordersitzen mitreisen. 

Die ganze Sorgfalt in der Unterbringung 

sperrigen Gepäcks vernachlässigt 

allerdings die sperriger Personen etwas. 

Weil der Tank unter den seitenhaltarmen 

Vordersitzen positioniert ist, hocken Fahrer 

und Beifahrer hoch und dicht unterm 

Dach. Auch im Fond fehlt Kopffreiheit, 

dazu lassen sich die Füße nicht unter die 

Vordersitze schieben. 


PEUGEOT 308 

1 Der Peugeot federt leer besser als 

beladen. 

2 In Frankreich ticken Uhren anders: 

Der Drehzahlmesser läuft gegen den 

Uhrzeigersinn. 

3 Nein, das kleine Lenkrad, das sich 

der Fahrer zwischen die Beine klemmen 

muss, erleichtert das Fahren nicht. 

4 Dafür sitzt man hinten bequem. 

1 

2 

3 

4 

Die Sache mit dem Schieben hat dafür 

der Turbodiesel drauf. Aus tiefen Touren 

zieht der 1.600er homogen und kraftvoll, 

dreht mit 1,5 bar Ladedruck richtig auf 

und hoch bis fünffünf. Schnell den nächsten 

der sechs Gänge rein, aber Obacht, 

die Ebenen 3/4 und 5/6 liegen so nahe 

beieinander, dass man leicht im Vierten 

statt im Sechsten landet. 

Das mindert kaum die Brillanz dieses 

sparsamen Antriebs, der viel temperamentvoller 

ist als das Handling. Mit 

der wenig exakten, rückmeldungsschwachen 

Servolenkung kurvt der Civic trotz 

strammer, wenig komfortabler Abstimmung 

unambitioniert um Biegungen. Anflüge 

von Lastwechseldrücken regelt das 

ESP locker weg. 

Weil er ausstattungsbereinigt 2.950 Euro 

teurer ist als der Pulsar, fährt der Civic 

nicht so locker nach vorn. Wie weit 

kommt er? 

Der mag nun kultivierter selbstzünden 

als der alte 1.700er-Diesel. Was 

allerdings so schwer nicht ist, immerhin 

basierte dieser noch auf einer Isuzu- 

Konstruktion aus den 90ern. Im Vergleich 

zu den Selbstzündern von Honda 

oder Peugeot läuft der nach Euro 6 

abgasreine Motor etwas rauer, über windet 

sein Anfahrhadern auch wegen des 

hakeligen, lang übersetzten Sechsganggetriebes 

erst oberhalb von 1.500 Touren. 

Dann jedoch geht es ordentlich 

voran, wobei das hohe Gewicht aufs 

Temperament drückt und Sprit kostet 

(6,4 l/100 km). 

Das Fahrwerk des Opel lässt sich davon 

nicht beeindrucken. Mit den optionalen 

Adaptivdämpfern (823 Euro) beherrscht 

der Astra leer wie beladen beflissenen 

Komfort, zu dem auch die bequemen 

Sitze beitragen. Dazu verschafft 

ihm der Sport-Modus mit der strafferen 

Lenkungskennlinie mehr Rückmeldung 

am Lenkrad. So biegt der Astra entschlossen 

ein, bleibt selbst mit seinen milden 

Lastwechsel stets fahrsicher und präzise 

beherrschbar. 

Dass er bei den üppigsten Außenmaßen 

für Passagiere und Gepäck nur wenig 

Platz bietet, viele Tasten den Bedie- 

Der Opel wiegt leer 249 Kilo mehr als der Nissan. Wie 

viel schneller und agiler wäre wohl ein leichterer Astra? 

Der Astra ist noch immer up to date 

Der Astra jedenfalls hat es auch nicht 

leicht. Was mehr an seinem moppeligen 

Gewicht liegt als am Alter. Obwohl 

schon fast fünf Jahre auf dem Markt, haben 

ihn die Techniker immer modern gehalten. 

Mit der umfassenden, allerdings 

optionalen Assistenzausrüstung oder 

hervorragendem Adaptivlicht. Und 

kürzlich kam noch der neue 1.6 CDTI. 


AUTO | Vergleichstest Kompaktwagen 

ner verwirren, erzählen wir seit Dezember 

2009. Und so gut der karg ausgestattete 

Astra noch sein mag, ihn in der 

nächsten Generation zu verbessern, sollte 

nicht schwerfallen. Sicher ist nur eines: 

So günstig wie heute wird der nächste 

Astra nicht mehr sein. 

Eigenartige Sitzposition im 308 

Bei Peugeot haben sie den großen Generationswechsel 

dagegen schon geschafft. 

Wie der kleinere 208 ist auch der 308 außen 

kürzer, innen geräumiger als sein 

Vorgänger. So bietet er genügend Platz 

für vier Passagiere, dazu die bequemsten 

Sitze. Zu den größten Verbesserungen 

zählt die viel solidere Verarbeitung 

im nett und reduziert eingerichteten 

Cockpit. Es lagert fast alle Funktionen 

auf den Touchscreen aus. Weil man sich 

nun durch seltsam strukturierte Menüs 

tatschen muss, nur um die Klimaanlage 

ein Grad kühler zu stellen, lässt sich der 

308 noch schlechter bedienen als der 

Civic, was auch eine Leistung ist. 

Mehr stört aber das kleine Lenkrad, 

dessen Kranz je nach Fahrerstatur die 

schlecht ablesbaren Instrumente verdeckt. 

Und nein, es agilisiert das Handling 

nicht. Das wirkt wie inszeniert aufgedreht. 

So lenkt der 308 fast giftig ein, 

man droht ihn zu überlenken – beides 

passierte mit größerem Steuer wohl nicht. 

CONNECTIVITY IM NISSAN PULSAR 

Kleines Display, viele Funktionen 

Digitalradio, Rückfahrkamera, Navigation, 

USB-Schnittstelle, CD-Player und Bluetooth: 

Für nur 672 Euro bietet der Pulsar viele Funktionen 

und überzeugt mit einfacher Bedienung 

per Touchscreen und Festtasten. Zudem 

klappt die Bluetooth-Koppelung sowohl beim 

Samsung Galaxy S5 als auch beim iPhone 

6 Plus auf Anhieb. Ein langer Druck auf die 

Telefontaste am Lenkrad aktiviert Siri, worauf das 

Apple-Handy Sprachbefehle entgegennimmt. 

Dass der Monitor mit 5,8 Zoll klein ausfällt, lässt 

sich da verschmerzen, ebenso dass die Nissan 

Connect App für Android und iOS derzeit erst zwei 

Apps (Google und Facebook) unterstützt. Nicht 

mehr zeitgemäß ist jedoch der Staumelder TMC. 

Viele Nachrüstgeräte und Handy-Navis lotsen inzwischen 

besser informiert um Staus. 

Immerhin bleibt das ohne Einfluss auf 

den guten Komfort (leer; beladen schlägt 

er durch) und die hohe Fahrsicherheit – 

wobei der Peugeot durchaus etwas energischer 

bremsen könnte. 

Energisch voran treibt ihn der 1,6- 

Liter-Turbodiesel. Der ist auch schon seit 

2001 im Geschäft, wird im 308 endlich 

mit einer präzisen Sechsgangbox verkuppelt. 

Zwar zieht er den Messwerten nach 

1 

2 

nicht so wuchtig, wie es sich anfühlt, 

läuft aber geschmeidig, bleibt ebenso 

sparsam wie Honda und Nissan. Die 

unterbietet der 308 beim Preis knapp, 

bei ebenfalls reichhaltiger Ausstattung, 

und gewinnt so den Vergleich. Vielleicht 

ist der 308 deshalb so eine große Nummer, 

weil die das Einzige ist, was 

Peugeot beim Modellwechsel nicht geändert 

hat. 

Peugeot 308: flacher, aber 

tiefer Kofferraum, zweigeteilte 

Rücksitzlehne. 

Honda Civic: Groß wie im Kombi 

und variabel wie im kleinen 

Van ist dieser Laderaum. 

Opel Astra: kleine Klappe, 

hohe Kante, schmächtigstes 

Volumen. 


Kosten und Technik 

TESTSIEGER 

FAZIT: Die Exoten schaffen es 

nicht, die als Firmenwagen 

bewährten Modelle 308 und 

Astra zu überholen. Der Peugeot 

siegt zwar erst durch die 

gute Ausstattung, überzeugt 

aber vorher mit hohem Komfort, 

viel Platz und dem sparsam-kultivierten 

Diesel. 

Knapp dahinter der Opel 

Astra. Wäre er nur eine Nummer 

leichter, hätte er sogar 

gewonnen. Schon wegen des 

günstigen Grundpreises. Doch 

der neue Motor hadert mit dem 

schweren Astra. Die Bedienung 

ist angejahrt, das Fahrwerk 

keineswegs. 

Der Honda Civic schafft es 

nur auf Rang drei. Eine Nummer 

mehr als nur viel Platz, Variabilität 

und ein motivierter 

Motor muss es in dieser Klasse 

sein. Seine wirre Bedienung 

und der herbe Komfort kommt 

im Firmenwagen nicht so an. 

Und der neue Nissan? Viel 

Platz und die sehr gute (Sicherheits-)Ausstattung 

reichen 

nicht, um hier vorn dabei zu 

sein. Der sparsame Motor ist 

so träge wie das Handling. 

Nissan Pulsar: etwas üppiger als 

der Opel, beim Umklappen bleibt 

aber eine Stufe. 

Daten und Ausstattung 

Honda Civic 

1.6 i-DTEC Lifestyle 

Nissan Pulsar 

1.5 dCi Tekna 

Opel Astra 

1.6 CDTI Ecoflex Style 

Peugeot 308 

e-HDi 115 Allure 

Betriebskosten * 

Euro 

Grundpreis 22.512 21.571 19.159 21.302 

Teuerung Kaufpreis 4.063/2.365 3.435/2.000 3.051/1.776 3.392/1.975 

Gebundenes Kapital 17.667/17.865 15.333/15.767 14.070/14.332 15.713/15.692 

Feste Kosten pro Jahr 

Euro 

Kapitalverzinsung 1.484/1.501 1.288/1.324 1.182/1.204 1.320/4.722 

Abschreibung 4.066/6.267 3.296/4.887 2.741/4.120 3.017/4.722 

Kfz-Steuer 158 143 156 162 

Haftpflichtversicherung (Typklasse) 2.030 (HP 18) 1.840 (HP 16) 2.152 (HP 19) 2.152 (HP 19) 

Kaskoversicherung (Typklassen) 1.923 (VK 22/TK 22) 1.777 (VK 21/TK 21) 1.657 (VK 20/TK 18) 1.657 (VK 20/TK 20) 

Unterstellung/Garage 548 548 548 548 

Summe Fixkosten pro Jahr 10.210/12.427 8.892/10.519 8.435/9.837 8.856/10.559 

Summe Fixkosten ct/km 51,0/31,1 44,5/26,3 42,2/24,6 44,2/26,4 

Variable Kosten 

ct/km 

Kraftstoffkosten 4,9 4,1 4,1 4,9 

Reifenkosten 3,1 2,7 3,0 2,9 

Reparatur und Wartung 9,8/5,5 9,2/5,2 10,0/5,7 10,1/5,7 

Summe 17,8/13,5 16,0/12,0 17,2/12,7 17,9/13,5 

Gesamtkosten ct/km 68,8/44,6 60,5/38,3 59,2/37,3 62,1/39,9 

Motordaten 

Hubraum/Zylinder cm 3 1.597/4 1.461/4 1.598/4 1.560/4 

Leistung kW (PS)/min 88 (120)/2.000 81 (110)/4.000 81 (110)/3.500 85 (115)/3.600 

Drehmoment Nm/min 300/2.000 260/1.750 300/1.750 270/1.750 

Getriebe/Antrieb Sechsgang manuell/Front Sechsgang manuell/Front Sechsgang manuell/Front Sechsgang manuell/Front 

Wartung alle km 20.000/jährlich 30.000/alle 2 Jahre 30.000/jährlich 30.000/alle 2 Jahre 

Abmessungen/Gewichte 

Länge/Breite/Höhe mm 4.300/1.770/1.470 4.387/1.768/1.520 4.419/1.814/1.510 4.253/1.804/1.457 

Kofferraumvolumen l 477–1.378 385–1.395 370–1.235 420–1.228 

Leergewicht/Zuladung kg 1.388/482 1.275/510 1.524/486 1.343/437 

Anhängelast gebremst/ungebremst kg 1.500/500 1.200/672 1.500/730 1.400/615 

Fahrleistungen/Verbrauch (Messwerte) 

0–100 km/h/Höchstgeschw. s / km/h 11,0/207 12,0/185 12,0/184 11,4/196 

60–100 km/h im 4./5. Gang s 8,3/11,7 9,4/15,9 9,0/14,9 9,2/16,0 

80–120 km/h im 5./6. Gang s 11,6/15,7 14,2/19,3 12,9/17,4 12,9/18,5 

Bremsweg 100 km/h leer/beladen m 36,4/37,1 36,0/37,1 37,1/36,1 37,3/37,9 

Testverbrauch l/100 km 4,4–7,0; Ø 5,9 D 4,3–7,1; Ø 5,9 D 4,9–7,6; Ø 6,4 D 4,4–7,1; Ø 6,0 D 

FIRMENAUTO-Normrunde (200 km) l/100 km 4,4 D 4,3 D 4,9 D 4,4 D 

Tankinhalt/Reichweite l/km 50/847 46/779 56/875 53/883 

ECE-Verbrauch/CO 2 

l/100 km / g 3,7 D/98 3,6 D/94 3,7 D/97 3,8 D/100 

Effizienzklasse A+ A+ A+ A+ 

Preise u. Ausstattung 

Euro 

Aluräder 17-/18-/19-Zoll •/1.368/– •/–/– •/411/915 •/394/– 

Automatikgetriebe – – – – 

Tempomat/mit Abstandsautomatik •/– •/– •/672 •/336 1) 

Parksensoren/Parkass./Rückfahrkamera •/–/• –/–/• •/714 1) /247 •/336 1) /– 

Totwinkel-/Spurhalteassistent zusammen 798 1) •/• zusammen 588 1) 336 1) /– 

Kollisionswarner/Notbremssystem zusammen 798 1) –/– 588 1) zusammen 336 1) 

Bi-Xenon/mit Kurvenlicht •/– LED/– –/1.050 LED/– 

Klimaanlage/-automatik –/• –/• •/294 –/• 

Elektrische Sitzverstellung/Sitzheizung –/• –/• 302/277 1.932 1) /243 

Lederausstattung 1.050 • – 1.932 

Schiebedach/Panoramadach –/– –/– 768/– –/378 

CD-Radio/Digitalradio DAB/Navigation •/•/915 •/•/• •/176/731 126/277/• 

Bluetooth/iPod bzw. USB-Anschluss •/• •/• 310/168 •/• 

• = Serie, – = nicht erhältlich, 1) im Paket mit anderen Extras 

* 20.000/40.000 km/p. a., 60/36 Monate, berechnet von 


AUTO | Modellcheck BMW i3 

CAPTAINFUTURE 

Modernes Design und ein cleveres Marketing: 

In kürzester Zeit hat der BMW i3 eine Führungsrolle 

in der Elektromobilität eingenommen. Ist er eine 

wirkliche Alternative für den Fuhrpark oder nur ein 

willkommener Imageträger? Der Modellcheck klärt’s. 


Das Gejammere, Elektroautos 

würden sich nicht verkaufen, 

kann bei BMW keiner nachvollziehen. 

Die Auftragsbücher für den i3 sind voll 

und die Bänder laufen auf Hochtouren. 

Gerade erst erhöhte das Leipziger Werk 

die Produktion auf 100 Autos pro Tag. 

Für das erste Jahr 2014 rechnet BMW 

weltweit mit über 10.000 Einheiten. Mit 

dem i3 bringen die Münchner damit in 

Deutschland mehr E-Autos an den Mann 

als irgendein anderer Hersteller. 

Der Erfolg ist kein Zufallsprodukt. 

BMW hat das Thema Elektromobilität anders 

angepackt. Die meisten Hersteller 

versuchen, den E-Antrieb mit hohem 

Aufwand und vielen Kompromissen in 

ein bestehendes Modell einzubauen. 

BMW hingegen schuf für seine Elektro- 

und Hybridmodelle mit BMW i eine ganz 

neue Marke, schaffte es mit geschicktem 

Marketing, einen regelrechten Kult um 

seine Öko-Modelle aufzubauen. 

Der größte Trumpf des i3 ist sein ungewöhnliches, 

futuristisches Design. Er 

fällt auf im Straßenbild. Ob jung oder alt, 

nach unserem hellblauen Stromer mit 

schwarzer Motorhaube und dunkel verglastem 

Heckdeckel verrenkt sich fast 

jeder den Hals. Nur an der blauen Niere 

ist er sofort als BMW auszumachen. Ansonsten 

bringt er eine komplett neue 

Formen sprache mit. 

BMW hat die Elektromobilität quasi 

sichtbar gemacht. Der i3 braucht keinen 

Electric-Drive-Schriftzug wie der E-Smart. 

Wer ihn sieht, denkt automatisch an Elektromobilität, 

an zukunftsträchtige Innovation, 

an deutsche Ingenieurskunst. Eine 

Assoziation, die sich auch Unternehmen 

gerne zu eigen machen. Vorstandsbosse 

posieren gerne mit dem Münchner. 

Fondgäste sind nur ungern gesehen 

Ein bisschen modeln muss der BMW auch 

für uns. Die Bilder für den Modellcheck 

sind schließlich noch nicht im Kasten. Also 

rein in den i3, rauf auf die Straße, Fotos 

schießen, Blicke ernten. Wir rutschen auf 

schmal geschnittene und dennoch weich 

gepolsterte Sitze. Der Fotograf schiebt 

noch schnell sein Equipment hinter den 

Fahrersitz und dann kann’s losgehen. 

Denkste. Klopf, klopf. Was will er denn? 

Er bekommt die Tür nicht auf. Wie auch? 

Die Türgriffe der gegenläufig öffnenden 

Fondtüren liegen an der Innenseite des 


Mit künstlichem Turbinensound und futuristischem 

Design zieht der i3 Blicke magisch an. 

Türrahmens. Die Fahrertür muss also einen 

großen Spalt weit auf. Klappt immer noch 

nicht. Da die B-Säule fehlt, sind die vorderen 

Anschnallgurte an den Fondtüren 

befestigt. Also wieder abschnallen und 

dem Kollegen zur Hand gehen. 

Da Elektromotor und Getriebeeinheit 

unterm Kofferraum sitzen, wölbt sich 

kein Mitteltunnel in den Fußraum. Kamera 

und Stativ können wir so gleich bis 

hinter den Beifahrersitz durchschieben 

und für eine schnelle Sitzprobe hinterherrücken. 

Die Fondtüren sind deutlich 

schmaler als die vorderen. Akrobatisch 

geht’s mit dem Hintern voran. Und die 

kleine als Verstärkung des Dachholms 

vorgesehene Auswölbung grüßt auch 

noch mit einer Kopfnuss. Sitzt man aber 

erst einmal auf den beiden Einzelsitzen 

hinten, überrascht der nur vier Meter 

kurze i3 mit ordentlicher Beinfreiheit. 

Deutlich geräumiger ist es aber vorne. 

Auch hier spart sich der i3 den Mitteltunnel. 

Zwischen modernem Cockpit 

und geräumiger Ablagenkonsole ist deshalb 

viel Freiraum. Problemlos können 

Eukalyptusholz und Kenaf-Pflanze? Noch nie gehört? 

Im i3 ersetzen die nachwachsenden Rohstoffe die 

Plastiklandschaft herkömmlicher Cockpits 

wir von Fahrersitz zu Beifahrersitz 

schlüpfen. BMW spielt schon mit den Namen 

der Ausstattungslinien auf das reichhaltige 

Platzangebot an: Atelier, Loft, 

Lodge und Suite. 

Beim Anblick des 260 Liter fassenden 

Kofferräumchens denken wir allerdings 

eher an ein kleines Einzelzimmer. Weil 

der Antriebsstrang direkt unterm Kofferraumboden 

sitzt, liegt die Ladefläche 

recht hoch, weshalb schweres Ladegut 

nach oben gewuchtet werden muss. Dafür 

bildet sich bei umgeklappter Rückbank 

eine topfebene Ladefläche mit ordentlichem 

Gepäckraum (1.100 Liter). 

BMW setzt auf Recycling-Materialien 

und nachwachsende Stoffe 

Während der Fotograf seine Taschen vollends 

verstaut, können wir uns im ungewohnten 

i3-Terrain sortieren. Statt Plastik 

und Kunststoff kommen im Elektro- 

BMW jede Menge Recycling-Materialien 

und nachwachsende Rohstoffe zum Einsatz. 

Das geschwungene Armaturenbrett 

beispielsweise ist aus naturbelassenem, 

offenporigem Eukalyptusholz. Rustikale 

Look als schicker Kontrast zum restlichen 

Mobiliar. Teile am Instrumententräger 

und der Türverkleidung bestehen aus 

Fasern der Kenaf-Pflanze. Schon optisch 

würde man die borstigen Flächen eher 

im Kofferraum erwarten. Mit der Hand 

drüberstreichen möchte man ebenfalls 

kein zweites Mal. 

Der Automatikwählhebel liegt rechts 

hinterm Lenkrad an der Lenksäule und 

ist zudem anders aufgebaut als gewöhnlich. 

Einmal drehen, dann wieder drücken 

– kapiert. Statt den herkömmlichen Rundinstrumenten 

– einen Drehzahlmesser gibt 

es bei E-Autos nicht – hat BMW ein freistehendes 

Display hinterm Steuer platziert. 

Alle wichtigen Infos wie Tempo, 

Reichweite sind ständig im Blickfeld. 

Tasten gibt es nur für Klimaanlage und 

Radio. Der Rest läuft wie bei BMW bekannt 

über den mittig auf dem Armaturenträger 

schwebenden, 10,2 Zoll großen 

Infotainment-Bildschirm, der an den 



Drehdrücksteller mit aufliegendem 

Touchpad gekoppelt ist. Allerdings sind 

im Elektro-BMW deutlich mehr Funktionen 

möglich als normal (Kasten Seite 60). 

Der Startknopf befindet sich ebenfalls 

am Automatikwählhebel. Einmal gedrückt, 

flimmern die Inhalte der beiden 

Bildschirme auf, die LED-Scheinwerfer 

werfen ihr tageslichtähnlich weißes Licht 

ans Ende der Verlags-Tiefgarage und das 

Ambientelicht erhellt den Innenraum in 

freundlich warmem Orange. 

Gebremst wird so gut wie nie 

Wohlgelaunt geht‘s gleich rasant los. 

Obwohl wir das Gaspedal nur sanft tätscheln, 

spurtet der BMW feurig los. Die 

E-Maschine stemmt 250 Nm auf die 

Hinterachse. Nach 3,7 Sekunden überschreitet 

die Tachonadel Tempo 60, die 

100-km/h-Marke knackt der i3 in 7,2 Sekunden 

– dank einstufigem Automatikgetriebe 

ohne Zugkraftunterbrechung. 

Noch beeindruckender sind seine Kraftreserven 

für Zwischenspurts bei Landstraßentempo. 

Im Stadtverkehr fühlen wir uns gar 

übermotorisiert. Hippelig hopst der i3 

von Spur zu Spur, lässt jeden noch so kräftigen 

Sportwagen an der Ampel stehen. 

Erst im Eco-Modus beruhigt sich der i3, 

spricht nicht mehr so sensibel auf Gasbefehle 

an. Unauffällig schwimmen wir 

jetzt mit den normalen Verbrennern mit. 

Positiver Nebeneffekt: Statt 160 Kilometer 

sind im Sparbetrieb laut Hersteller sogar 

bis zu 200 Kilometer Reichweite drin. 

Was stets gleich bleibt, ist das One- 

Pedal-Feeling. Heißt: Der BMW rekuperiert 

so stark, dass alleine das Anheben 

des Gasfußes ein mittelstarkes Bremsmanöver 

auslöst. Fährt man besonders 

vorausschauend, schafft es der i3 an Ampeln 

sogar ohne Bremse bis zum Stillstand. 

Damit Hintermänner nicht überrascht 

auf uns draufknallen, schaltet er 

dabei automatisch die Bremslichter ein. 

Bei höheren Geschwindigkeiten entkoppelt 

er bei Gaswegnahme wiederum den 

Antriebsstrang, um reibungsfrei zu segeln. 

Die 230 Kilo schweren Lithium-Ionen- 

Batterien gleicht er mit hohen Alu- und 

Karbonanteilen am Chassis wieder aus, 

sodass er für ein Elektroauto schlanke 

1,2 Tonnen auf die Waage bringt. Die Akkus 

sind im kompletten Fahrzeugunterboden 

verstaut, weshalb der BMW mit 

tiefem Schwerpunkt und ausgewogener 

Achslastverteilung wankstabil durch 

Kurven jagt. Da fällt es nicht einmal 

5 

1 

5 Die Seitenverkleidung sowie Teile 

am Armaturenbrett sind aus Fasern 

der Kenaf-Pflanze. Im Gegensatz 

zum Holzdekor fühlt es sich nicht 

hochwertig an. 

6 Statt klassischer Rundinstrumente 

sitzt hinterm Lenkrad ein Display, das 

beispielsweise Tempo, Reichweite und 

Lade dauer digital anzeigt. 

Optional mit Range Extender, Schnellladefunktion, dynamisches Fahrverhalten, kraftvoller Elektroantrieb, 

geringes Gewicht, kleiner Wendekreis, auffälliges Design, hoher Individualisierungsgrad, umfangreiche 

Ausstattung, viele Assistenzsysteme, viel Platz, ausreichend Ablagen, gute Verarbeitung, hochwertige 

Materialien, ganzheitlich nachhaltiger Ansatz, geringe Verschleiß- und Wartungskosten 

Kleiner Kofferraum, hohe Ladekante, schwieriger Zustieg zum Fond, hoher Grundpreis, hoher Wertverlust, 

nur zwei Jahre gesetzliche Gewährleistung 

6 

7 


2 

4 

3 

8 

1 Über Lenkradtasten lassen sich die wichtigsten Funktionen steuern. 

2 Luftig gestaltet: der frei schwebende 10,2-Zoll-Bildschirm mit umfangreichen 

E-Mobilitäts-Funktionen (Kasten Seite 60). 

3 Aufgeräumtes Cockpit: Die einzigen Tasten im i3 sind für die Klimaanlage 

und das Radio. 

4 Gewohnte Anordnung: Neben dem iDrive-Drehdrücksteller mit zusätzlichem 

Touchpad befindet sich der Fahrerlebnisschalter für den Eco-Modus. 

7 Der Automatikwählhebel 

befindet sich rechts hinterm 

Steuer. Der Fahrer kann die 

Fahrstufen einlegen und den i3 

per Knopfdruck starten. 

8 Das geschwungene 

Armaturenbrett besteht 

aus naturbelassenem, 

offenporigem 

Eukalyptusholz. 

Ausstattung & Preise 

BMW i3 Atelier (29.369 Euro) 

ABS, ESP, Berganfahrhilfe, Fahrer- und Beifahrerairbags, Sidebags 

vorne, Kopfairbags vorne und hinten, vier Kopfstützen, zwei Isofix- 

Kindersitzbefestigungen, automatischer Notruf. 

Außenspiegel elektrisch verstellbar, elektrische Fensterheber vorne, 

Zentralverriegelung mit Fernbedienung, Klimaanlage, Einparkhilfe 

hinten, USB/AUX, Blutooth-Freisprecheinrichtung, Radio mit 

6,5-Zoll-Farbdisply, iDrive-Controller, 5,7-Zoll-Instrumentendisplay, 

12-Volt-Steckdose. 

Automatikgetriebe, Lederlenkrad, Lenkrad in Höhe und Länge verstellbar, 

Fahrer und Beifahrersitz höhenverstellbar, vier Sitze, Rücksitzbank 

teilbar (50 : 50), vier Verzurrösen, Gepäckraumabdeckung, 

Einstiegsleisten in Sichtkarbon, 19-Zoll-Aluräder, LED-Tagfahrleuchten, 

-Heckleuchten und -Blinker. 

Ausstattung Loft (30.629 Euro) 

Nur in Verbindung mit Comfort-Paket (1.672 Euro), wie Atelier, 

zusätzlich Interieuroberfläche dunkel matt, helle Stoffsitze in 

Carumgrau mit blauen Akzentnähten, LED-Begrüßungslicht und 

-Ambientebeleuchtung. 

Ausstattung Lodge (31.041 Euro) 


zusätzlich graue Stoff-Ledersitze und Türverkleidung, belederte 

Instrumententafel, Armaturenbrett aus Eukalyptusholz, LED- 

Begrüßungslicht und -Ambientebeleuchtung. 

Ausstattung Suite (31.881 Euro) 


zusätzlich braune Ledersitze und Türverkleidung, belederte Instrumententafel, 

Armaturenbrett aus Eukalyptusholz, LED-Begrüßungslicht 

und -Ambientebeleuchtung. 

Ausstattungspakete 

Comfort (1.672 Euro): Multifunktionslenkrad, beheizbare und elektrisch 

anklappbare Außenspiegel, Armauflage vorne, Ablagenpaket, 

Licht- und Regensensor, Klimaautomatik, Abstandstempomat. 

Comfort Advanced (2.352 Euro): wie Comfort-Paket, zusätzlich 

LED-Stand- und Tagfahrlicht, Navigationssystem Business. 

Parkassistenz (831 Euro): Rückfahrkamera, Einparkhilfe vorne, 

Einparkassistent. 

Driving Assistent Plus (831 Euro): Abstandstempomat mit Stopand-go-Funktion, 

Stauassistent, City-Notbremsfunktion, Vorausschauassistent. 

Zusatzausstattung in Euro 

Karosserie, Antrieb & Fahrwerk: 

Aluräder 19-/20-Zoll . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . •/1.134 

Alarmanlage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 403 

Metalliclackierung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 554 

Elektrisches Schiebedach . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 823 

Schnellladefunktion Typ2 (4,6 kW) u. Combo2 (50 kW) . . . . 1.336 

Wärmepumpe (höhere Energieeffizienz) . . . . . . . . . . . . . 554 

Komfort: 

Klimaanlage/Klimaautomatik . . . . . . . . . . . . . . . .•/1.627 1) 

Sitzheizung vorne . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 277 

Sonnenschutzverglasung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 294 

Schlüsselloser Zugang . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 352 

Sicherheit, Licht und Sicht: 

Akustischer Fußgängerschutz (turbinenartiger Außensound) . .84 

LED-Stand- und Tagfahrlicht . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 168 

LED-Scheinwerfer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 747 

Multimedia: 

Radio/DAB . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . •/176 

Harman Kardon Hi-Fi-Anlage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 672 

USB/AUX/Bluetooth. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . •/•/• 

Erweiterte Smartphone-Anbindung . . . . . . . . . . . . . . . . 420 

Navigation Business/Professional . . . . . . . . . . . . . . 831/1.672 

Connected Drive . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 294 

Echtzeit-Verkehrsdaten . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 126 

Concierge Service . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 210 

Rot markiert: FIRMENAUTO-Empfehlung. 

•= Serie, – = nicht erhältlich. 1) Comfort-Paket 



auf, dass der Stromer auf schmalen 

155er-Reifen rollt. 

Außer den Ladekabeln befindet sich 

nichts weiter unter der als Crashzone vorgesehenen 

kurzen »Motorhaube«. So 

bleibt für die großen 19-Zöller genügend 

Platz unter den Radkästen, was dem i3 

einen Miniwendekreis beschert. Optimal, 

um ihn fürs restliche Fotoshooting durch 

die engen Gassen der Stuttgarter Altstadt 

zu scheuchen. 

Ein künstliches, turbinenartiges Surren 

soll unachtsame Fußgänger auf unseren 

Elektroflitzer aufmerksam machen. Den 

Blicken nach scheint dies auch zu klappen. 

Kaum hat der Fotograf eine passende 

Stelle für die Standaufnahmen gefunden, 

scharen sich Interessenten um uns. 

Neugierige Kinder schießen mit ihren 

Fragen als Erste los: 

»Ist das deiner«? »Nein.« 

»Wie viel PS?« »170.« 

»Höchstgeschwindigkeit?« »150.« 

»Und was kostet der?« »Knapp 

30.000 netto.« 

Ein vergleichbar ausgestatteter 118d 

kostet nur 1.000 Euro weniger 

Standardwerte für E-Autos, welche die 

Kiddies sichtlich nicht vom Hocker hauen, 

dem deutschen Durchschnittspendler 

dafür allemal genügen. Die älteren Herrschaften 

im Hintergrund wettern derweil 

über den Preis: »Viel zu teuer.« Den Preis 

bezahlt der Kunde aber nicht nur fürs 

emissionsfreie Fahren. BMW achtet schon 

bei Produktion und Materialauswahl auf 

Nachhaltigkeit. 50 Prozent weniger Wasser 

als normal wird für die i3-Herstellung 

benötigt, den Strom im Leipziger Werk 

gewinnt BMW durch Windkraft. So liegt 

das Treibhauspotenzial des i3 insgesamt 

rund ein Drittel unter dem des BMW 118d, 

bei regenerativ erzeugtem Strom sogar 

bei der Hälfte. 

Berücksichtigt man zudem die umfangreiche 

Serienausstattung – neben den 

19-Zöllern sind ein paar Komfort-Extras 

sowie das große Navigationssystem Professional 

und ein Automatikgetriebe Serie 

– dürfte der i3 selbst bei wirtschaftlich 

orientierten Flottenmanagern nicht mehr 

im Abseits stehen. Der Preisunterschied 

1 

4 

1 Die schmalen Fondtüren erschweren den Einstieg. 

2 Die Ladekabel sind unter der »Motorhaube« verstaut. 

3 An der Schnellladesäule ist er nach 30 Minuten voll 

(80 Prozent). An der Haushaltssteckdose dauert es acht 

Stunden. 

4 Die Rückbank ist zweigeteilt, der Ladeboden eben. 

5 Aufmerksamkeit ist im BMW i3 garantiert. 

5 

2 3 

zwischen i3 und vergleichbar ausgestattetem 

118d schrumpft nämlich auf rund 

1.000 Euro zusammen. Und bei den Verschleiß- 

und Wartungskosten kommt der 

Stromer ebenfalls günstiger davon. Bauchschmerzen 

bereitet nur der hohe Wertverlust. 

Während die Kiddies ihre Nasen an 

unseren Scheiben platt drücken und die 

älteren Herren angesichts des finanziellen 

Inputs angeregt weiter diskutieren, wird 

eines noch deutlicher: Image und Aufmerksamkeit 

sind für einen Tausender 

mehr ein wahres Schnäppchen. 

DIE VARIANTEN DES BMW i3 

Neben der reinen Elektrovariante 

gibt es den i3 für knapp 4.000 Euro 

Aufpreis auch mit Range Extender. 

Rund die Hälfte der Kunden 

entscheiden sich für die Reichweitenverlängerung 

mit zusätzlichem 

38-PS-Zweizylinder an Bord. Das 

Motorradmotörchen schaltet sich 

bei einer Restreichweite von sieben 

Kilometern ein und arbeitet als eine 

BMW i3 

Leistung 

kW (PS) 

Drehmom. 

(Nm/min) 

Batterietyp 

Art Generator für den E-Antrieb. Der 

neun Liter fassende Tank steigert die 

Reichweite auf bis zu 340 Kilometer. 

Bei der Beschleunigung kann er allerdings 

nicht ganz mit der reinen E- 

Version mithalten. Der kleine Benziner 

ist ebenfalls unterm Kofferraumboden 

verstaut, schmälert das Kofferraumvolumen 

aber nicht. Nur die Zuladung 

sinkt um 10 auf 415 Kilo. 

Batteriekapazität 

(kWh) 

Reichweite (km) 

Ladezeit (h) 

0–100 (s) 

Vmax (km/h) 


Gewicht (kg) 

Preis (Euro) 


(ct/km) 

BMW i3 125 (170) 250 Lithium-Ionen 18,8 200 1/2–8 7,2 150 260–1.100 1.195 29.369 118,3/68,8 A+ 

BMW i3 RE 1) 125 (170) 250 Lithium-Ionen 18,8 340 1/2–8 7,9 150 260–1.100 1.315 33.151 128/3/75,8 A+ 

Herstellerangaben, 1) mit Range Extender 



BMW CONNECTED DRIVE 

Der vernetzte Dienstwagen 

Das Navigationssystem des i3 geht über die normale 

BMW-Routenführung hinaus. Ein Schatten auf der Karte 

symbolisiert die dynamische Reichweitenanzeige. Reicht 

diese für das gewünschte Ziel nicht aus, zeigt es alle freien 

Ladesäulen auf der Strecke an oder die Möglichkeiten, auf 

den öffentlichen Nahverkehr umzusteigen. Auch dabei 

hilft der i3, führt zum Park-and-ride-Parkplatz und zeigt 

die nächste S-Bahn-Verbindung an. Ab hier unterstützt 

den Fahrer die BMW Remote App, über die er auch sein 

E-Auto vom Smartphone 

aus kontrollieren und 

steuern kann, wie beispielsweise 

den Ladezustand 

checken oder den 

Wagen vorab heizen. 


DIE KONKURRENTEN 

Kia Soul EV 25.873 Euro Nissan Leaf 24.949 Euro VW E-Golf 29.327 Euro 

81 kW (110 PS), 285 Nm, 0–100 km/h 11,2 s, 

RW 212 km, 14,7 kWh/100 km, Batterie: 27 kWh 

Betriebskosten: 112,5/66,8 ct/km 

+ Gutes Platzangebot, hohe Reichweite, sieben Jahre 

Garantie (auch auf die Batterie), niedriger Preis 

– Hohes Gewicht, mäßige Rundumsicht 

80 kW (109 PS), 254 Nm, 0–100 km/h 11,5 s, 

RW 199 km, 15 kWh/100 km, Batterie: 24 kWh 

Betriebskosten: 110,8/65,3ct/km 

+ Umfangreiche Serienausstattung, drei Jahre Garantie, 

niedriger Preis 

– Kaum Assistenzsysteme, hoher Wertverlust 

85 kW (115 PS), 270 Nm, 0–100 km/h 10,4 s, 

RW 190 km, 12,7 kWh/100 km, Batterie: 24,2 kWh 

Betriebskosten: 123,9/73,0 ct/km 

+ Umfangreiche Serienausstattung, acht Jahre Garantie 

auf Akkus, kostenloser Mietwagen für lange Strecken 

– Hohes Gewicht, hoher Grundpreis, hoher Wertverlust 

Fahrbericht Kia Soul EV 

www.firmenauto.de/fks 

DATEN DES BMW i3 

Motor 

Bauart . . . . . . . . . . . . . . .Hybrid-Synchronmotor mit integrierter 

. . . . . . . . . Leistungselektronik, Ladegerät und Generatorfunktion 

Leistung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . `125 kW (170 PS) 

Drehmoment . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 250 Nm 

Getriebe . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . stufenlose Automatik 

Kraftübertragung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Hinterradantrieb 

Batterie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Lithium-Ionen 

Energiekapazität / Nominalspannung . . . . . . 18,8 kWh / 360 Volt 

NEFZ-Verbrauch / CO 2 

-Ausstoß . . . . . . . . . . 12,9 kWh / 100 km/0 

Ladezeiten 50 kW / 4,6 kW. . . . . . . . . . . . . 30 min / 8 Stunden 

Effizienzklasse . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .A+ 

Fahrbericht Nissan Leaf 

www.firmenauto.de/fnl 

Karosserie und Fahrwerk 

Länge/Breite/Höhe . . . . . . . . . . . . . . .3.999/1.775/1.578 mm 

Radstand . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.570 mm 

Kofferraumvolumen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 260–1.100 l 

Sitzplätze . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 

Leergewicht (inkl. Fahrer) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1.195 kg 

Zuladung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .425 kg 

Anhängelast gebremst/ungebremst . . . . . . . . . . . . . . . 0/0 kg 

Dachlast . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0 kg 

Reifengröße . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 155/70 R 19 

Werte 

0–100 km/h . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7,3 s 1) 

Höchstgeschwindigkeit. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 150 km/h 

60–100 km/h (4./5. Gang) . . . . . . . . . . . . . . –/– (Automatik) 

80–120 km/h (5./6. Gang) . . . . . . . . . . . . . . –/– (Automatik) 

Bremsweg leer/beladen aus 100 km/h . . . . . . . . 36,7/37,1 m 1) 

Verbrauch 

FIRMENAUTO-Normrunde . . . . . . . . . . . . . . 13,9 kWh/100 km 

Reichweite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 148 km 

Wendekreis rechts/links . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9,7/9,7 m 1) 

1) 

Gemessen von »auto motor und sport« 

Fahrbericht VW E-Golf 

www.firmenauto.de/fvwe 

Fotos: Hans-Dieter Seufert (9) 

BETRIEBSKOSTEN 

BMW i3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29.369 Euro 

Teuerung während der Nutzungsdauer . . . . . . . . . 4.677/2.723 

Gebundenes Kapital . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22.003/23.001 

Festkosten in Euro/Jahr 

Kapitalverzinsung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.848/1.932 

Abschreibung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.009/5.432 

Steuer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0 

Haftpflicht (HP 18, R7) 1) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.030 

Vollkasko (VK 18/TK 21, R4) 1) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.399 

Unterstellung/Garage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 548 

Festkosten pro Jahr . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.835/11.341 

Festkosten in ct/km . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 98,3/56,7 

Variable Kosten in ct/km 

Strom . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3,5 

Reifen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1,8 

Wartung und Reparatur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14,6/6,8 

Summe variable Kosten . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19,9/12,1 

Gesamtkosten: . . . . . . 118,2/68,8 ct/km 

1) 

Versicherung (70 Prozent) mit 500 Euro SB einschl. Teilkasko mit 150 Euro SB. 

10.000/20.000 km p. a., 60/36 Monate 

RESTWERT PROGNOSEN 

Modell 

Preis inkl. 

Ausstattung 

WARTUNGS- UND VERSCHLEISSKOSTEN 

Bei 20.000 km/Jahr 

und 60 Monaten Nutzung 

Wertverlust bei 20.000 km/Jahr 


Wertverlust bei 40.000 km/Jahr 


BMW i3 33.775 68 % 22.925 70 % 23.525 

Kia Soul EV k. A. k. A. k. A. k. A. k. A. 

Nissan Leaf 28.692 82 % 23.600 84 % 24.150 

VW E-Golf 33.726 70 % 23.600 67 % 22.634 

Händlereinkaufswerte in Euro. 

Bei 40.000 km/Jahr und 

36 Monaten Nutzung 

Modell Wartung Verschleiß Summe Wartung Verschleiß Summe 

BMW i3 401 568 969 200 975 1.175 

Kia Soul EV k. A. 1) k. A. 1) k. A. 1) k. A. 1) k. A. 1) k. A. 1) 

Nissan Leaf 506 508 1.014 442 979 1.421 

VW E-Golf 514 379 893 484 896 1.380 

Angaben in Euro, 1) Daten liegen noch nicht vor. 

Tec Alliance 


AUTO | Fahrbericht Jaguar XF Sportbrake 3.0 V6 Diesel • Toyota Yaris Hybrid 

Mit R-Sportpack samt Spoiler und Schürze (3.015 Euro), dunklen Scheiben (273 Euro) und schwarzen 20-Zöllern (2.235 Euro) wird der gediegene 

Reisekombi zur bissigen Raubkatze. Für einen Firmenwagen empfiehlt sich aber eher die dezentere Serienausstattung. 

BRITISCHE ALTERNATIVE 

Darf’s etwas exotischer sein? Der Jaguar XF Sportbrake 3.0 V6 Diesel zielt auf 

Fahrer, die das Besondere suchen. 

Text: Hanno Boblenz 

Wer abseits des automobilen Mainstream 

einen großen Kombi als Firmenwagen 

sucht, landet irgendwann beim 

Jaguar XF. Der Luxus-Laster tritt als gediegene 

Alternative zu A6, 5er, E-Klasse 

und V70 an und hat echten Exotenstatus 

auf dem Firmenparkplatz. Erstaunlich 

eigentlich, bietet der Brite doch alles, was 

man von einem Business-Kombi dieser 

Klasse erwartet: Platz, Komfort und Image. 

Jedenfalls reisen Mensch und Gepäck 

äußerst bequem in dem fast fünf Meter 

langen Sportbrake. Dass es gefühlsmä- 

Jaguar XF Sportbrake 3.0 V6 Diesel R-Sport 

Hubraum/Zylinder cm 3 2.993/6 

Leistung kW (PS) 177 (240)/4.000 

Drehmoment Nm/min 500/2.000 

0 –100 km/h s 7,1 

Vmax km/h 240 

Testverbrauch l 6,8–9,3; Ø 8,5 D 

FIRMENAUTO-Normrunde 1) l 6,8 D 

NEFZ-Verbrauch/CO 2 

l/g 6,0 D/159 

Kofferraum/Zuladung l/kg 550–1.675/560 

Preis Euro 47.184 

Betriebskosten 2) ct/km 109,3/71,6 


B 

Herstellerangaben. 1) 200 km lang. 

2) 

20.000/40.000 km p.a., 60/36 Monate 

ßig einen Tick enger zugeht als bei der 

(deutschen) Konkurrenz, stört nicht. Der 

Jaguar sitzt eher wie ein tailliert geschnittener 

Maßanzug aus feinem Zwirn. Unser 

Testwagen jedenfalls war von vorne 

bis hinten und unten bis oben mit Velours 

und Leder ausgeschlagen. Dazwischen 

viel Holz und Chrom: Die Briten verstehen 

sich auf stilvolle Inneneinrichtung. 

Nur mit den billig wirkenden Plastikschaltern 

und dem antiquierten Bediensystem 

leisten sie sich einen stilistischen 

Fehltritt. Doch Abhilfe in Form eines 

An den Instrumenten und dem Infotainmentsystem ist zu erkennen, 

dass der XF schon fast sieben Jahre alt ist. Spaß macht er trotzdem. 

modernen, schnellen und App-basierten 

Navisystems ist in Sicht. Und der pulsierende 

Startknopf, die sich mit der Zündung 

aufrollenden Lüftungsdüsen sowie 

der aus der Konsole hochfahrende Alu- 

Drehschalter für die Automatik sind immer 

noch eine Show. 

Der Motor ist ein Sahnestück 

Sack und Pack wandern in ein aufgeräumtes 

und großzügiges Staufach, dessen 

fummeliges Rollo jedoch einen weiteren 

Stilbruch darstellt. Dafür hat Jaguar 

im Kofferraum hochwertige Aluschienen 

verlegt, um das Gepäck zu sichern. 

Als Sahnestück präsentiert sich der 240 

PS starke V6-Diesel. Je nach Einstellung 

der souveränen Achtgang-Automatik arbeitet 

er sanftmütig oder bissig zupackend, 

aber immer leise und sparsam 

(Testverbrauch 8,5 l). Passend dazu die 

feinfühlige Luftfederung: Sie lässt selbst 

die 20-Zöller des Testwagens katzenpfotig 

weich abrollen. 

Dass der ganze Spaß kaum günstiger 

kommt als bei der Konkurrenz gehört 

zum Programm: Die Zeiten, als alternativ 

gleich billig war, sind auch in England 

längst vorüber. 


SCHÖN SPARSAM 

Bislang stach der Toyota Yaris Hybrid durch seinen niedrigen Verbrauch hervor. 

Nach umfangreicher Modellpflege setzt er auch optisch Akzente. 


Dieser Cut tut dem Yaris gut. Für 

die zweite Lebenshälfte schnitzt Toyota 

seinem Kleinwagen einen großen 

Kühlergrill in X-Form, den schon der 

kleinere Aygo trägt. Frischer, moderner 

und frecher wirkt er jetzt. Im umgestylten 

Innenraum hat die Designer allerdings 

der Mut verlassen. Hier fehlt der Pep, den 

der Yaris von außen verspricht. Im dunkel 

gehaltenen Interieur unseres Testwagens 

hat Toyota an Farben gespart. 

Chrom- oder Klavierlackverzierungen 

sucht man vergebens. 

Dafür fühlt sich der Yaris jetzt besser an. 

An Armaturenbrett und Türverkleidung 

sind weiche Kunststoffe verbaut. Highlight 

ist das neue Multimediasystem mit 

Sieben-Zoll-Touchscreen, über das der 

Yaris auf Echtzeitverkehrsmeldungen zugreift 

und über Google zum nächsten Ziel 

findet. Zudem spiegelt der Toyota ausgewählte 

Smartphone-Apps aufs Display. 

USB-/Aux-Anschlüsse liegen frei zugänglich 

unterhalb der Bedientasten für die serienmäßige 

Klimaautomatik. Für externe 

Geräte, Flaschen und sonstigen Kleinkram 

gibt es genügend Ablagen. 

Auch beim Fahrverhalten hat Toyota 

nachgebessert. Dank steiferer Torsionslenkerachse 

hinten und neuen Federn 

wetzt er ausbalancierter um Kurven und 

gelassener über Querfugen hinweg – so 

fällt es kaum auf, dass die schmalen Sitzlehnen 

recht hart gepolstert sind. 

Das Geräuschniveau wurde ebenfalls 

spürbar gesenkt. So bleibt der Hybride 

angenehm leise, selbst wenn sich der 

1,5-Liter-Benziner mit einklingt. 100 PS 

Das Cockpit ist funktional und übersichtlich, aber auch farblos. 

Systemleistung reichen spielend aus, um 

den Yaris flott durch die Stadt zu bewegen. 

An Steigungen braucht es etwas Gefühl 

im rechten Fuß, will man den Motor 

nicht aufheulen lassen. Egal wie sehr wir 

das Gaspedal auch streicheln, an den von 

Toyota versprochenen Normverbrauch 

von 3,3 Litern kommen wir nicht heran. 

Mit 4,7 Litern auf unserer Normrunde und 

5,8 Litern im Alltagstest macht der Yaris 

Hybrid aber auch hier eine gute Figur. 

Toyota Yaris Hybrid 


Leistung kW (PS) 74 (100) 


0 –100 km/h s 11,8 

Vmax km/h 165 

Testverbrauch l 4,7-6,4; Ø 5,8 S 

FIRMENAUTO-Normrunde 1) l 4,7 S 


l/g 3,3 S/82 

Kofferraum/Zuladung l/kg 286/405 



Effizienzklasse A+ 


2) 

20.000/40.000 km p.a., 60/36 Monate 

Neu gestalteter Stoßfänger und Kennzeichenbereich. 

Mit dem Facelift kommen LED-Rückleuchten zum Einsatz. 


www.firmenauto.de/tyh 


AUTO | Fahrbericht Citroёn C4 Cactus Puretech 82 

Aufgeräumtes Cockpit mit zwei großen Displays. 

Das Handschuhfach im Koffer-Look. 

Die Türen werden mit Koffergriffen zugezogen. 

EIN STAR ZUM ANFASSEN 

Knallige Farben und wundersame Luftpolster an den Planken: Der Citroёn C4 Cactus ist ein 

wahrer Blickfang. Mit dem 82-PS-Benziner ab 12.722 Euro gibt er sich auch volksnah. 


Da streckt schon wieder einer den 

Daumen und grinst uns freundlich an. 

Aufmerksamkeit ist im C4 Cactus gewiss. 

Und Komplimente hagelt es auch. Endlich 

mal was anderes, so der einhellige 

Standpunkt. Kaum haben wir den unübersichtlichen 

SUV mit Hilfe der Rückfahrkamera 

in eine Parklücke gewuchtet, kommen 

die ersten Interessenten, die ihre Finger 

in die Kunststoffplanken bohren wollen. 

Die Überraschung ist ihnen ins Gesicht 

geschrieben: »Da ist ja wirklich Luft 

dahinter.« Stimmt. Damit federt der 

Citroën Türkanten vom Nachbarwagen ab. 

Nur ein Beispiel dafür, dass sich Citroën 

beim Cactus aufs Wesentliche konzentriert 

und die Einfachheit am Autofahren 

wieder aufleben lassen will. Wie einst 

beim Star der Franzosen, dem 2CV. An die 

Ente erinnert allerdings auch das Fahrverhalten 

des Cactus, der sanft über Bodenwellen 

wippt. Sein etwas schwammiges 

Fahrgefühl wird durch die breiten, leicht 

erhöhten Sofa-Sessel verstärkt. Schnell 

wird klar: Dieser C4 will nur cruisen. 

Daher stört es auch nicht, dass uns 

Citroën lediglich den 82-PS-Benziner vor 

die Tür gestellt hat. Drehzahlen zeigt der 

digitale Instrumentenkasten hinterm 

Lenkrad nicht an. Hält man sich an die 

Schaltpunkt-Empfehlung, erlebt man einen 

wuseligen, knurrenden Dreizylinder, 

der im Stadtverkehr allemal ausreicht. 

Einfach und puristisch geht‘s im Innenraum 

weiter: Hinten sorgen Ausstellfenster 

für geringfügig frische Luft und die 

Rückbank lässt sich nur umständlich an 

einem Stück umlegen. Citroën begründet 

die karge Ausstattung mit Gewichtseinsparungen. 

Eine Lüftungsdüse auf der 

Luftpolster aus Kunststoff rundum sollen den Cactus vor 

kleineren Blechschäden schützen. 

Beifahrerseite oder ein simpler Getränkehalter 

hätten das eine Tonne leichte Fliegengewicht 

aber auch nicht fetter gemacht. 

An den Materialien gibt‘s wiederum 

nichts auszusetzen. Knöpfe und Tasten 

findet man im Cactus so gut wie keine. Alles 

Wichtige ist im schicken, mit Klavierlack 

eingerahmten Sieben-Zoll-Touchscreen 

integriert. Ganz klar, hier hat sich 

der Mut zum Purismus gelohnt. Trotz 

mancher Komforteinbußen zeigt deshalb 

auch unser Daumen nach oben. 

Citroёn C4 Cactus Puretech 82 Shine 


Leistung kW (PS) 60 (82) 


0 –100 km/h s 12,9 

Vmax km/h 171 

Testverbrauch l 5,9–7,1; Ø 6,5 S 

FIRMENAUTO-Normrunde 1) l 5,9 S 


l/g 4,6 S/107 

Kofferraum/Zuladung l/kg 358–1.170/535 




C 


2) 

20.000/40.000 km p.a., 60/36 Monate 



www.firmenauto.de/cc4

SERVICE | Kostencheck 

KOSTENCHECK 

GR0SSE VANS 

Betriebskosten, Restwerte, Wartungsaufwand: Der Kostencheck nimmt in jedem 

Heft ein anderes Segment unter die Lupe und nennt die Kosten für die meistverkauften 

Firmenwagen. Dazu ein Ausblick auf die neuen Autos dieser Fahrzeugklasse. 


Während es bei den SUV gerne auch 

eine Nummer größer sein darf, scheint 

die Zeit der XXL-Vans langsam abzulaufen. 

Oder man gestaltet sie einfach ein 

wenig um und geht auch bei den Raumriesen 

dem Crossover-Trend nach. 

So wie Renault beim Espace. Der kantige 

Reisekreuzer prägte 1984 als einer 

der ersten Modelle das damals neue Van- 

Segment. Nun will er erneut Trendsetter 

sein. Ausgestellte Radkästen, eine markante 

bullige Front: Das neue Modell, das 

Anfang 2015 kommt, entwickelt sich mit 

SUV-Elementen zum Crossover-Van. 

Praktisch bleibt der Espace dennoch. 

Dank lang gestreckter Kabine und modularem 

Sitzkonzept bietet er reichlich 

Platz für fünf bis sieben Personen. Statt 

Bedientasten bekommt der Fahrer einen 

großen Touchscreen ins Cockpit. Serienmäßig 

gibt’s LED-Scheinwerfer. Ein 

1,6-Liter-Diesel (130 und 160 PS) treibt 

den Espace an. Der stärkere Selbstzün- 

Bulliger Auftritt: Der neue Renault Espace entwickelt sich zum Crossover-Van. 

Die sparsamsten Diesel und Benziner unter den großen Vans 

Die Tabelle nennt die sparsamsten Fahrzeuge des Segments. Bei Modellen mit gleicher Motorisierung, aber unterschiedlicher Ausstattung wird nur die sparsamste Variante berücksichtigt. 

Diesel kW/PS Nm l/100 km C0 2 Preis Eff.-Kl. 

1 Opel Zafira Tourer 1.6 CDTI 88 (120) 320 4,5 D 119 20.378 A 

2 Ford Galaxy 1.6 TDCi 85 (115) 270 5,2 D 139 26.471 B 

2 Ford S-Max 1.6 TDCi 85 (115) 270 5,2 D 139 26.471 B 

4 Ford Galaxy 2.0 TDCi 103 (140) 320 5,3 D 139 27.353 B 

4 Ford S-Max 2.0 TDCi 103 (140) 320 5,3 D 139 27.353 B 

4 Ford S-Max 2.0 TDCi 120 (163) 340 5,3 D 139 28.193 B 

7 VW Sharan 2.0 TDI 85 (115) 280 5,5 D 143 27.038 B 

7 VW Sharan 2.0 TDI 103 (140) 320 5,5 D 143 27.920 B 

7 Seat Alhambra 2.0 TDI Ecomotive 85 (115) 280 5,5 D 143 25.534 B 

7 Seat Alhambra 2.0 TDI 103 (140) 320 5,5 D 143 27.971 B 

Herstellerangaben 

Benziner kW/PS Nm l/100 km C0 2 Preis Eff.-Kl. 

1 Toyota Prius Plus 100 (136) 142 4,1 S 96 25.168 A+ 

2 Opel Zafira Tourer 1.6 CNG 110 (150) 210 4,7 CNG 129 22.269 A 

3 Opel Zafira Tourer 1.4 LPG 103 (140) 200 8,6 LPG 139 22.353 B 

4 Opel Zafira Tourer 1.4 Turbo 103 (140) 200 6,1 S 144 19.962 B 

5 Opel Zafira Tourer 1.4 Turbo 88 (120) 200 6,2 S 144 19.374 B 

6 Ford S-Max 1.6 Ecoboost 118 (160) 240 6,8 S 159 25.202 C 

7 Ford Galaxy 1.6 TDCi Ecoboost 118 (160) 240 7,2 S 167 25.202 C 

7 VW Sharan 1.4 TSI 110 (150) 240 7,2 S 167 25.987 C 

7 Seat Alhambra 1.4 TSI 110 (150) 240 7,2 S 167 24.441 C 

10 Ford S-Max 1.6 Ecoboost 149 (203) 300 8,1 S 188 28.319 E 


Computerretuschen: Christian Schulte (2) 


SERVICE | Kostencheck 

1 

Obwohl er ein 

Auslaufmodell 

ist, steht der 

VW Sharan ganz 

oben auf der 

Einkaufsliste. 

Die meistverkauften 

Firmenwagen 

Die Tabelle nennt die im Flottenmarkt meistverkauften Modelle 

sowie davon die beliebteste Motorisierung. 

1 VW Sharan 2.0 TDI 

2 Opel Zafira Tourer 2.0 CDTI 

3 Ford S-Max 2.0 TDCi 

4 Seat Alhambra 2.0 TDI 

5 Mercedes V-Klasse 250 Bluetec 

6 Ford Galaxy 2.0 TDCi 

7 Mercedes Viano 3.0 CDI 

8 Toyota Prius Plus 1.8 Hybrid 

9 Renault Espace dCi 175 

10 Lancia Voyager 2.8 Multijet 

2 

Betriebskosten 

Der Opel Zafira Tourer 

bekommt einen neuen 

Zweiliter-Diesel. 

Das dürfte nochmals 

einen Schub geben. 

Bei 20.000/40.000 km/Jahr und 60/36 Monaten Nutzung 

3 

Auch vom Ford S-Max 

steht die nächste Generation 

in den Startlöchern. 

Modell 

Hubraum/ 

Zylinder cm 3 

Leistung 

kW (PS)/min 

Verbrauch/CO 2 

l/100 km / g 

Preis 

Euro 

Betriebskosten 

ct/km 

1 Seat Alhambra 2.0 TDI 1.968/4 103 (140)/4.200 5,5 D/143 26.247 68,2/43,7 

2 Opel Zafira Tourer 2.0 CDTI 1.956/4 121 (165)/4.000 5,3 D/139 25.042 68,9/45,7 

3 Toyota Prius Plus 1.8 Hybrid 1.798/4 100 (136)/ k. A. 4,1 S/ 96 25.168 69,2/44,4 

4 Ford Galaxy 2.0 TDCi 1.997/4 103 (140)/3.750 5,3 D/139 27.352 72,8/46,8 

5 Ford S-Max 2.0 TDCi 1.997/4 103 (140)/3.750 5,3 D/139 27.352 73,2/47,3 

6 VW Sharan 2.0 TDI 1.968/4 103 (140)/4.200 5,5 D/143 27.920 75,6/48,9 

7 Renault Espace dCi 175 1.995/4 127 (173)/3.750 5,6 D/145 33.226 84,8/56,2 

8 Lancia Voyager 2.8 Multijet 16V 2.776/4 130 (177)/3.600 7,9 D/207 32.344 85,5/55,4 

9 Mercedes V 250 Bluetec 2.143/4 140 (190)/3.800 6,0 D/157 40.600 95,2/62,4 

10 Mercedes Viano 3.0 CDI 1) – – – – – 

1) 

Modell wird nicht mehr angeboten 

net und ihm eine leicht gewölbte Motorhaube 

verpasst. Der Kühler ist zudem 

deutlich breiter geworden als beim Vorgängermodell 

und geht in die optionalen 

LED-Scheinwerfer über. 

Technisch ändert sich dafür umso mehr. 

Der T6 bekommt moderne Assistenzssysder 

ist an ein Sechsgang-Doppelkupplungsgetriebe 

gekoppelt. 

Seiner Linie treu bleibt dagegen Volkswagen. 

Der VW T6, der ebenfalls zu Beginn 

des nächsten Jahres kommt, ist vom 

T5 nur an der umgekrempelten Front zu 

unterscheiden. Ab der A-Säule bleibt er 

fast ganz der Alte. Auf der Nutzfahrzeugmesse 

in Hannover stellte VW die seriennahe 

Studie Tristar vor, einen Pritschenwagen 

im Offroad-Look. Sie soll 

die Vielfältigkeit des Neuen zeigen. Unser 

Grafiker hat den neuen T6 in gewohntem 

Transporter-Kleid zu Ende gezeich- 

2015 kommt der VW T6, wieder als kantiger Kasten. 

Lediglich an der Front sind Unterschiede zu sehen. 

So ist die Motorhaube stärker gewölbt, die 

Kühlerspange prägnanter. 

Optional gibt es erstmals 

LED-Scheinwerfer. 

Am Heck fällt vor allem der neue gezeichnete 

Bereich um das Kennzeichenschild auf.

Wartungs- und 

Verschleißkosten 

Tec Alliance liefert seinen Kunden Daten über 

sämtliche fahrzeugbezogenen Aufwendungen 

während der gesamten Haltedauer des 

Autos und somit maßgeschneiderte Kostenbe 

rech nungen. Mithilfe dieser Daten kann 

der Kunde auch bei Full- Service-Verträgen 

prüfen, ob die Leasing gesell schaften realistische 

Kosten für das Modul Wartungs- und 

Verschleißkosten angesetzt haben. 

Restwert prognosen 

Restwertprognosen von Schwa cke sind die Basis für 

die Kalkulation von fast allen Leasingverträgen. Die 

Daten sind aber auch für Fuhrparkleiter wichtig. Sie 

helfen ihnen zu sehen, ob ein Restwert im Leasingangebot 

vernünftig kalkuliert ist. Unternehmen 

mit Kauffuhrparks können anhand der Übersicht 

abschätzen, welche Fahrzeuge sich später besser und 

welche sich schlechter verkaufen. Die Liste vergleicht 

Fahrzeuge inklusive Sonderausstattung und nennt 

den zu erwartenden Wertverlust auf Basis der Händlereinkaufswerte. 

Bei 20.000 km/Jahr und 60 Monaten Nutzung 

Bei 40.000 km/Jahr und 36 Monaten Nutzung 

Modell Wartung Verschleiß Summe Modell Wartung Verschleiß Summe 

1 Toyota Prius Plus 1.8 Hybrid 1.047 1.776 2.823 1 Opel Zafira Tourer 2.0 CDTI 1.210 1.906 3.116 

2 Seat Alhambra 2.0 TDI 1.184 1.905 3.089 2 Renault Espace dCi 175 1.251 1.892 3.143 

3 VW Sharan 2.0 TDI 1.289 1.897 3.186 3 Toyota Prius Plus 1.8 Hybrid 1.352 2.079 3.431 

4 Ford Galaxy 2.0 TDCi 1.356 1.891 3.247 4 Seat Alhambra 2.0 TDI 1.502 2.035 3.537 

5 Ford S-Max 2.0 TDCi 1.356 1.921 3.277 5 Ford S-Max 2.0 TDCi 1.717 1.833 3.550 

6 Renault Espace dCi 175 1.161 2.146 3.307 6 Ford Galaxy 2.0 TDCi 1.717 1.875 3.592 

7 Opel Zafira Tourer 2.0 CDTI 1.406 2.079 3.485 7 VW Sharan 2.0 TDI 1.601 2.471 4.072 

8 Lancia Voyager 2.8 Multijet 16V 2.260 2.106 4.366 8 Lancia Voyager 2.8 Multijet 16V 2.257 2.223 4.480 

9 Mercedes V 250 Bluetec k. A. 1) k. A. 1) k. A. 1) 9 Mercedes V 250 Bluetec k. A. 1) k. A. 1) k. A. 1) 

10 Mercedes Viano 3.0 CDI 2) – – – 10 Mercedes Viano 3.0 CDI 2) – – – 

Angaben in Euro 1) Daten liegen noch nicht vor 2) Modell wird nicht mehr angeboten 

Tec Alliance 

Wertverlust 

Modell 

Preis inkl. 

Ausstattung 





1 Mercedes V 250 Bluetec 47.135 60 % 28.300 55 % 26.050 

2 Toyota Prius Plus 1.8 Hybrid 26.932 61 % 16.400 59 % 15.900 

3 Seat Alhambra 2.0 TDI 31.554 63 % 20.000 59 % 18.650 

4 Lancia Voyager 2.8 Multijet 16V 34.781 63 % 21.900 58 % 20.150 

5 VW Sharan 2.0 TDI 33.428 67 % 22.500 63 % 21.100 

6 Opel Zafira Tourer 2.0 CDTI 26.058 71 % 18.550 69 % 17.950 

7 Renault Espace dCi 175 37.394 73 % 27.250 71 % 26.550 

8 Ford S-Max 2.0 TDCi 32.831 76 % 24.900 71 % 23.300 

9 Ford Galaxy 2.0 TDCi 32.794 76 % 24.900 72 % 23.600 

10 Mercedes Viano 3.0 CDI 1) – – – – – 

Angaben in Euro 1) Modell wird nicht mehr angeboten 

teme an Bord und erhält eine neue Motorenpalette. 

Ob die bis zum neuen 240-PS- 

Topdiesel des jüngst vorgestellten VW 

Passat reicht, liegt noch in der Schwebe. 

Für 2015 hat Ford zwei neue Modelle 

angekündigt: Die Nachfolger von S-Max 

und Galaxy bekommen beide das neue 

Markengesicht mit breitem Kühler. Der 

Galaxy bleibt weiterhin der praktische, 

der S-Max der sportliche Ableger der beiden. 

Wie Mondeo und der große SUV 

Edge basieren auch die Vans auf der neuen 

CD4-Plattform mit Integrallenker-Hinterachse. 

Der dynamische S-Max mit jetzt 

breiterer Spur steht stets mindestens auf 

17-Zöllern. Erstmals wird ein Allradantrieb 

und ein Doppelkupplungsgetriebe 

angeboten. Motorenseitig bekommen die 

neuen Vans die Palette des neuen Mondeo, 

also Benziner mit 160 und 240 sowie 

Diesel mit 120 bis 180 PS. 

Der Sharan ist ein 

Auslaufmodell. Seine 

Nachfolge tritt 2015 

eine Langversion des 

nächsten Touran an. 

Im Trend der Zeit wird der neue Ford S-Max flacher, das Dach fällt nach hinten 

stärker ab und die Aerodynamik wurde verbessert. Den Kühler hat er von 

Fiesta und Focus übernommen. 

Ab 2015 gibt es vom Opel 

Zafira Tourer einem Zweiliter-Diesel 

mit 170 OS und 

400 Nm. Das neue Aggregat 

löst den 165-PS-Selbstzünder 

ab und erfüllt die 

Euro-6-Norm.

SERVICE | Mobile Fahrzeugreinigung 

MEISTER PROPER 

Der mobile Fahrzeugreiniger Mycleaner bringt Flotten auf Hochglanz – 

direkt auf dem Firmenhof, ganz ohne Wasser. 


Einen kleinen Schluck Wasser 

gönnt sich Francesco Catalano 

noch aus seiner Pulle, verstaut diese aber 

gleich wieder in seinem schwarzen VW 

Caddy. Den VW Passat von Trost Auto 

Service bringt er nämlich ohne einen 

einzigen Tropfen Wasser zum Glänzen. 

In der linken Hand hält Catalano ein 

Mikrofasertuch, in der rechten eine 

Sprühflasche mit stahlblauer Flüssigkeit. 

Darin enthalten sind in kleinste Partikel 

zersetzte und in Wasser aufgelöste Montan- 

und Carnauba-Wachse. 

Gleichmäßig sprüht er die flüssige 

Wachsmischung aufs Auto. Am Dach beginnend, 

danach Scheiben und Seitenbereich. 

»Das flüssige Wachs und der 

Schmutz haben eine unterschiedliche Ladung. 

Sobald ich die Flüssigkeit aufsprühe, 

ziehen die Wachspartikel die Schmutzteilchen 

magnetartig an und umhüllen 

diese«, erklärt Catalano und wischt mit 

kreisförmigen Bewegungen den vom Lack 

losgelösten Schmutz weg. Keine Wasserpfützen 

unterm Wagen, keine Schaumreste, 

die den Gulli heruntersickern. 

Die mobile Fahrzeugreinigung sei 

sogar umweltschonend, verspricht der 

Putzprofi. Denn pro Waschgang in der 

Waschstraße würden rund 600 Liter 

Wasser benötigt werden. Zudem bestünden 

die Produkte von Mycleaner aus natürlichen 

Stoffen und seien so zu 100 Prozent 

biologisch abbaubar. 

Eineinhalb bis zwei Stunden für 

Innen- und Außenreinigung 

40 Minuten braucht Catalano für die normale 

Außenreinigung, bei der die 

Firmenwagen über die gründliche Handwäsche 

hinaus von Insektenresten und 

die Felgen vom Bremsstaub befreit werden. 

Bei der Intensivreinigung (60 Minuten) 

verpasst der Putzprofi dem Lack 

eine Hochglanzpolitur mit anschließender 

Versiegelung. 

Auch am Fahrzeuginnenraum macht 

sich Catalano ans Werk. 40 Minuten 

STANDORTE 

Vor-Ort-Service 

• Hannover 

• Kassel 

• Marburg 

• Gießen 

• Mannheim 

• Heidelberg 

• Karlsruhe 

• Stuttgart 

• München 


Grundreinigung 

DAS ANGEBOT FÜR FLOTTEN 

Intensivreinigung 

Außen (12,59 Euro) 

- Handwäsche 

- Scheiben 

- Außenspiegel 

- Insekten entfernen 

- Felgen und Reifen 

Innen (21 Euro) 

- Saugen (Boden, Fußmatten, 

Kofferraum, Türfächer) 

- Fenster 

- Cockpit 

- Mittelkonsole 

- Einstiegsleisten 

- Aschenbecher leeren 

(zusätzlich zur Grundreinigung) 

Außen (21 Euro) 

- Hochglanzpolitur 

- Lackversiegelung 

- Kunststoffpflege 

- Reifendressing 

- Tankdeckel Innenreinigung 

- Seitenbereich Kofferraum 

Innen (54,61 Euro) 

- Fußmatten feucht reinigen 

- Pflege der Kunststoffteile 

- Lederpflege 

- Türfalzen reinigen 

- Türverkleidung 

- Innenspiegel 

- Sitze feucht reinigen 

u. Flecken entfernen 

- Kofferraum reinigen 

- Ladekante 

Mit dem Pinsel geht’s in kleine Ritzen. 

Kunststoffteile werden feucht abgewischt. 

Grober Dreck wird ausgesaugt. 

Extra-Politur für Felgen und Reifen. 

braucht er für die Grundreinigung. Dabei 

wischt er alle Kunststoffflächen ab 

und saugt den Wagen gründlich von hinten 

nach vorne aus. Einen Stromanschluss 

für den Staubsauger benötigt Catalano 

nicht, er hat einen Stromgenerator 

in seinem VW Caddy eingebaut. 

Bei der Intensivreinigung (60 Minuten) 

erhalten die Lederteile eine besondere 

Pflege. Sitzflecken geht es mit einer 

Feuchtreinigung an den Kragen und mit 

einem dünnen Pinsel pult er Dreck auch 

aus der kleinsten Ritze der Mittelkonsole 

und den Lüftungsschlitzen heraus. 

Eineinhalb Stunden ist Catalano alleine 

mit der kompletten Fahrzeugreinigung 

beschäftigt. So schafft er bis zu acht Fahrzeuge 

am Tag. Klingt nach langen Standzeiten 

für Ihre Poolwagen, doch dafür entfällt 

die zeitraubende Fahrt zur Waschstraße. 

»Wir kommen direkt zu den Firmen 

und reinigen den Wagen auf dem 

Hof. Der Mitarbeiter übergibt uns lediglich 

den Fahrzeugschlüssel und kann derweil 

weiterarbeiten«, erklärt Francesco, 

während er als letzten Check die Scheiben 

des blitzsauberen VW Passat mit seiner 

Smartphone-Taschenlampe nach Schlieren 

scannt. »Das mag jetzt vielleicht etwas 

primitiv aussehen, aber das kleine Smartphone-Licht 

ist ideal, um Streifen zu 

erkennen«, sagt Catalano. 

Fahrzeugcheck für Poolfahrzeuge 

Mycleaner unterscheidet zwischen Poolund 

normalen Leasingfahrzeugen. Poolfahrzeuge 

bekommen zusätzlich zur mobilen 

Reinigung einen Fahrzeugcheck: 

Reifendruckkontrolle, das Nachfüllen 

von Öl, Kühl- und Scheibenwischwasser 

sowie die Dokumentation von Schäden 

am Fahrzeug. »Unsere Poolwagen sind 

immer sauber, und das, obwohl wir sie 

gar nicht bewegen müssen. Das erspart 

uns eine Menge Stress und der regelmäßige 

Fahrzeugcheck nimmt zusätzlich Arbeit 

ab«, sagt Michael Häring, Fuhrparkmanager 

von Trost Auto Service Technik. 

Auf Wunsch übernimmt Mycleaner auch 

Extras wie die Fahrt zur Tankstelle, Radwechsel 

oder Kleinreparaturen. 

Firmenkunden bezahlen 38 Euro für 

eine umfassende Grundreinigung innen 

und außen plus Fahrzeugcheck. Die Mitarbeiter 

des Unternehmens zahlen für 

ihre Leasingfahrzeuge und Privatwagen 

12,59 Euro für die Grundreinigung außen, 

21 Euro für innen. »Das Angebot wird von 

unseren Mitarbeitern gerne angenommen«, 

so Häring. Unseren Redaktionspoolwagen 

hätten wir Francesco auch 

gerne noch aufs Auge gedrückt. Der hatte 

allerdings keine Zeit mehr, weil schon der 

nächste Termin anstand. Ein kurzer 

Schluck aus der Wasserflasche und weiter 

geht’s. 

Fotos: Jacek Bilski 

SO FUNKTIONIERT‘S 

Bestell- und Reinigungsablauf 

Fuhrparkleiter können Mycleaner online oder telefonisch 

bestellen. Verfügbarkeit und Wunschtermin 

werden sofort angezeigt. Nach der Buchung 

erfolgt die Bestätigungs-E-Mail. Für die Reinigung 

müssen lediglich die Fahrzeugschlüssel an den 

Fahrzeugreiniger übergeben werden. Der Cleaner 

benötigt keinen Strom- oder Wasseranschluss und 

hinterlässt auch keine Spuren auf dem Parkplatz. 

Bezahlt wird monatlich per Sammelrechnung 

oder mit DKV-Karte. Mitarbeiter, die den Service 

privat nutzen, können separat (in bar, EC- oder 

Kreditkarte) bezahlen. 

»Die mobile Autoreinigung spart 

uns viel Zeit, der zusätzliche 

Fahrzeugcheck nimmt Arbeit ab« 

Karolina Staniczek und Michael Häring 

Trost Auto Service Technik SE 


SERVICE | Kontrollanzeigen • Reifenlabel 

? 

FARBENFROHES LEUCHTEN 

An das Lichterfest beim Einschalten der Zündung des Firmenwagens haben wir 

uns gewöhnt: Aber was bedeuten die Kontrollleuchten eigentlich genau – und 

was sollte man tun, wenn’s unterwegs blinkt oder leuchtet? Text: Maximilian Immer 

Man kennt sie ja: jene Lämpchen und 

Leuchten, die einem bei jedem Zündschlüsseldreh 

vor der Fahrt munter entgegenleuchten 

und im Cockpit ein farbenfrohes Lichterfest 

veranstalten. Warum sie das tun und was sie bedeuten, 

interessiert in der Regel nicht – solange 

sie wieder ausgehen und nicht während der Fahrt 

aufleuchten. Dann nämlich ist bei vielen Fahrern 

Rätselraten angesagt. Dabei ist es ganz einfach, 

denn auch bei den Kontrollleuchten gilt in der Regel 

das Ampelprinzip: Rot steht für erhöhtes Risiko, 

Gelb für eine Warnung, und Grün, Blau und 

Weiß sind schlicht Hinweise. Was die Symbole im 

Einzelnen bedeuten, erfahren Sie hier: 

HANDBREMSE/BREMSE 

Achtung! Falls die Handbremse 

nicht angezogen ist, könnten 

der Bremsflüssigkeitsstand zu niedrig 

oder die Bremsbeläge verschlissen sein. 

Suchen Sie unbedingt eine Werkstatt auf. 

Fahren Sie langsam und rechnen Sie mit 

längeren Bremswegen. 

HANDBREMSE 

Die Handbremse ist noch angezogen. 

Falls die Kontrollleuchte nach 

dem Lösen nicht erlischt, Bremshebel 

leicht anziehen, Sperrtaste drücken und 

Hebel nach unten führen. 

MOTORKÜHLMITTEL 

Blinkt das Zeichen, ist das 

Motorkühlmittelsystem gestört. 

Sofort anhalten. Leuchtet die Anzeige, 

ist der Flüssigkeitsstand zu niedrig 

oder die Temperatur zu hoch. Stellen Sie 

den Wagen ab, lassen Sie ihn abkühlen 

und prüfen Sie den Kühlmittelstand. 

MOTORÖLDRUCK 

Bei Blinken den Motor abstellen, 

einige Minuten warten, dann Ölstand 

prüfen und bei Bedarf auffüllen. Auch bei 

korrektem Ölstand nicht weiterfahren, 

Rücksprache mit der Werkstatt empfehlenswert, 

da Motorschäden drohen. 

FAHRZEUGTÜREN 

Eine oder mehrere Türen sind 

nicht richtig verschlossen. Manche Auto 

zeigen sogar genau an, um welche Tür es 

sich handelt. 

LENKUNG GESTÖRT 

Ausfall oder Störung der hydraulischen 

oder elektrischen 

Lenkunterstützung. Ab in die Werkstatt! 

Rechnen Sie mit erhöhten Lenkkräften. 

GURTWARNER 

Hier hat sich jemand nicht richtig 

angeschnallt. Auch Gegenstände 

auf dem Beifahrersitz können den Gurtwarner 

auslösen. Diese besser im Fuß- oder 

Kofferraum verstauen. 

BREMSPEDAL NICHT 

GETRETEN 

Nur für Automatikgetriebe: Treten Sie das 

Bremspedal ganz durch, um von P auf D 

zu stellen. 

GENERATOR GESTÖRT 

Die Batterie wird nicht mehr 

vom Generator geladen. Schalten Sie alle 

nicht erforderlichen elektrischen Verbraucher 

aus und lassen Sie die Elektrik in einer 

Werkstatt prüfen. 

ASR/ESC (ESP) 

Antriebsschlupfregelung (ASR) 

oder ESP/ES C sind gestört oder 

abgeschaltet. Schalten Sie die Zündung 

aus und wieder ein , fahren Sie gegebenenfalls 

eine kurze Strecke. Hilft das nicht, 

suchen Sie eine Werkstatt auf. Blinkt die 

Anzeige, sind die Systeme aktiv und greifen 

ein. Nehmen Sie den Fuß vom Gas und 

passen Sie Ihre Fahrweise den Straßenverhältnissen 

an. 

ASR/ESC (ESP) 

AUSGESCHALTET 

ASR bzw. ESC ist ausgeschaltet. Bei Blinken 

regeln die Systeme. Falls Sie das System 

unabsichtlich ausgeschaltet haben, können 

Sie es durch Aus- und Einschalten der 

Zündung automatisch reaktivieren. 

ABS-STÖRUNG 

Das Fahrzeug kann zwar ohne 

ABS gebremst werden, Sie sollten aber 

möglichst bald eine Werkstatt aufsuchen. 

SYSTEME GESTÖRT 

ASR, ABS oder der Anfahrassistent 

sind gestört, das Auto 

ist aber fahrtauglich. Werkstatt aufsuchen. 

NEBELSCHLUSS- 

LEUCHTE 

Die Kontrollleuchte zeigt an, dass die 

Nebel schlussleuchte eingeschaltet ist. 

VORGLÜHKONTROLLE/ 

MOTORSTEUERUNG 

GESTÖRT 

Das Aufleuchten signalisiert die Vorglühphase 

von Dieselmotoren. Blinkt die 

Anzeige, ist diese Funktion gestört. In 

manchen Fahrzeugen gilt die Warnung 

auch für die Motorsteuerung. Lassen Sie 

das Fahrzeug in diesem Fall umgehend 

überprüfen. 

REIFENFÜLLDRUCK 

Der Druck in einem Reifen ist 

zu niedrig (Reifen möglicherweise 

beschädigt), oder die Reifenkontrollanzeige 

ist gestört. Verringern Sie die 

Geschwindigkeit, halten Sie das Fahrzeug 

so bald als möglich an und vermeiden Sie 

heftige Lenk- oder Brems manöver. Kontrollieren 

Sie alle Reifen und -fülldrücke. 

SCHEIBENWASCH- 

WASSER 

Der Füllstand der Scheibenwaschflüssigkeit 

ist zu niedrig. Der Behälter 

ist voll? Dann ist der Geber defekt. 

KRAFTSTOFFRESERVE 

Nutzen Sie die nächste Möglichkeit, 

um zu tanken. Der 

Tank ist fast leer, und die Reservemenge 

wird jetzt verbraucht. 

FALSCH CODIERTER 

SCHLÜSSEL/AKTIVE 

WEGFAHRSPERRE 

Ihr Zündschlüssel ist nicht auf das Fahrzeug 

codiert oder er befindet sich nicht im 

Auto (bei Keyless Go). Die elektronische 

Wegfahrsperre kann somit nicht deaktiviert 

werden. 

(WARN-)BLINKER 

Anzeige für Warnblinkanlage 

oder Blinker. Die Kontrollleuchte 

blinkt doppelt so schnell, wenn eine 

Leuchte am Fahrzeug (oder am Anhänger) 

ausgefallen ist. 

TEMPOMAT 

Die Geschwindigkeitsregelanlage 

ist eingeschaltet. Wunschgeschwindigkeit 

per Set-Taste einstellen. 

TOTWINKELWARNER 

Das System (Side Assist) warnt 

optisch oder akustisch vor Fahrzeugen im 

toten Winkel. 

FERNLICHT/LICHTHUPE 

Das Fernlicht ist eingeschaltet, 

oder die Lichthupe wurde betätigt. Mit 

zusätzlichem Buchstabenkürzel A: Fernlichtautomatik 

aktiv. 

SERVICE-ANZEIGE 

Die Kontrollleuchte erscheint 

beim Einschalten der Zündung, wenn ein 

Serviceereignis für das Fahrzeug ansteht. 

START-STOPP-SYSTEM 

Das Symbol wird angezeigt, 

wenn das System aktiv ist. 

Durchgestrichen: Die Leuchte zeigt an, 

wenn das System aktuell nicht verfügbar 

ist, beispielsweise bei noch kaltem 

Motor. 


FRAGWÜRDIGES REIFENLABEL 

Gedacht als nützliche Orientierungshilfe für den Käufer, sagt das EU-Label in 

Wirklichkeit nur wenig über die Sicherheit der Reifen aus. 


Flottenmanager wissen: Seit November 

2012 müssen in der EU Hersteller 

und Händler ihre Reifen mit einem 

Label kennzeichnen. Der 7,5 x 11 Zentimeter 

große Sticker soll auf einen Blick 

zusammenfassen, wie gut oder schlecht 

ein Reifen ist. Die jeweilige Klassifizierung 

ist in drei Kriterien eingeteilt: Kraftstoffeffizienz, 

Nasshaftung sowie externes 

Rollgeräusch. Bei den ersten beiden 

Kategorien verschaffen farbige Skalen 

von Grün (Bestnote A) bis Rot (Kategorie 

G) einen Überblick, für das Vorbeifahrgeräusch 

ist der absolute Wert in Dezibel 

angegeben. 

Drei Kriterien genügen nicht, um einen 

guten Reifen zu erkennen 

So soll es die EU-Kennzeichnung dem 

Käufer erleichtern, Reifen miteinander zu 

vergleichen. Wer Wert auf einen geringen 

Verbrauch legt, wählt eben ein Produkt 

mit guter CO 2 

-Wertung, während ein 

A-Wert im Rollgeräusch sicherstellt, dass 

der Reifen nicht unerträglich laut pfeift. 

Doch einen ganz wichtigen Punkt verschweigt 

das Label weitgehend: die 

Sicherheit des Reifens. Lediglich die Haftung 

bei Nässe wird berücksichtigt. Laut 

dem TÜV Süd kann das Label also höchstens 

als unterstützende Orientierungshilfe 

und zusätzliche Entscheidungshilfe 

dienen. 

Denn wichtige Kriterien wie Trockenbremsen, 

Seitenführung, Aquaplaningvorsorge 

oder die Performance von Winterreifen 

auf Schnee bleiben unberücksichtigt. 

Fuhrparkleiter sollten sich deshalb 

unbedingt weitere Informationen 

über die Leistungsfähigkeit von Reifen 

einholen. Fachmagazine mit ihren Winterreifentests 

wie etwa FIRMENAUTO 

(siehe Ausgabe 11/2014) helfen weiter. 

Den Ratschlägen des Reifenhändlers 

alleine zu vertrauen bringt dagegen erfahrungsgemäß 

wenig. Wer das Lager 

mit den Reifen einer Marke voll hat oder 

bei einem Hersteller hohe Gewinnmargen 

hat, wird kaum ein anderes Produkt 

empfehlen. 

Experten verlangen deshalb schon länger, 

dass die EU dem Thema Sicherheit 

mehr Beachtung schenkt und das Reifenlabel 

überarbeitet. Schließlich dient eine 

weitere Kennzeichnung allen Verbrauchern 

und würde Fuhrparkleiter noch 

tiefgreifender bei ihrer nächsten Reifenwahl 

unterstützen. 

ALTER GEGEN NEUER REIFEN 

Die Mischung macht´s 

Wie sich Reifen über Jahre entwickelt haben, 

zeigte Goodyear in einem Test. Dabei traten 

zwei Winterreifen Ultra Grip 9 gegeneinander 

an: ein aktueller, der andere mit gleichem Profil, 

aber einer Gummimischung, wie man sie vor 20 

Jahren verwendete. Bei einer Vollbremsung auf 

nasser Straße aus 80 km/h steht das mit dem 

aktuellen Ultra Grip bereifte Auto nach 33,3 Metern. 

Der Wagen mit der alten Gummimischung 

rutscht dagegen mit 34 km/h vorbei und kommt 

erst nach 40,8 Metern zum Stillstand. 


SERVICE | Sonderschutz für Dienstwagen 

SCHWERES KALIBER 

Politiker, das Militär und Top-Manager suchen Schutz in gepanzerten Fahrzeugen. 

Doch wie wird aus normalen Serienfahrzeugen ein kugelsicherer Dienstwagen? 

Einblicke in die geheime Manu faktur von Mercedes. 

Text: Benjamin Bessinger 

Erst ist es mucksmäuschenstill. 

Dann peitschen kurz hintereinander 

drei Schüsse durch den schummrig ausgeleuchteten 

Raum und über das 

Gesicht des Ingenieurs huscht ein zufriedenes 

Lächeln. Während seinen Gästen 

noch der Schreck in den Gliedern 

steckt, kann er es kaum erwarten, bis sich 

der Pulverdampf verzogen hat. Schnell 

öffnet er die Stahltür, läuft in den Schießstand 

und begutachtet die armdicke 

Glasscheibe, auf der gerade die drei 

Gewehrkugeln eingeschlagen sind. Von 

vorn sieht man nur noch Millionen von 

feinen Rissen, pulverisierte Splitter und 

weißes Mehl, das aus den tiefen Löchern 

rieselt. »Doch auf der Rückseite ist die 

Scheibe völlig unversehrt«, sagt er zufrieden, 

während seine Finger sanft über 

das glatte Glas streichen. 

Was auf den ersten Blick aussieht wie 

eine eindrucksvolle Demonstration im 

Physikunterricht, ist für die Mercedes- 

Ingenieure im Sindelfinger Werk eine todernste 

Angelegenheit. Denn die Beschussprüfung 

im frisch modernisierten Schießstand 

ist eine der wichtigsten Stationen 

bei der Entwicklung der sogenannten 

Guard-Modelle. Das sind die Sonderschutzfahrzeuge 

aus Sindelfingen, mit denen 

Mercedes seit mittlerweile über 80 Jahren 

Leib und Leben prominenter Kunden 

schützt, die bei Sicherheit im Auto nicht 

an Crashs, sondern an Kugeln denken. 

Gebaut werden diese Panzerwagen 

nicht von Robotern auf dem normalen 

Band, sondern von Hand in einer Manufaktur. 

Und die hat gut zu tun. Zwar will 

Produktmanager Markus Nast nicht verraten, 

wie viele der 30.000 Fahrzeuge, die 

Der S Guard basiert auf der Langversion des Mercedes S 600 

und kostet gut 200.000 Euro mehr als die Serienversion 

pro Jahr von Herstellern und Nachrüstern 

in den unterschiedlichsten Schutzklassen 

verkauft werden, tatsächlich von 

Mercedes kommen. Und selbst die exakte 

Zahl der Mitarbeiter ist streng geheim. 

Doch wer sich bei einem der seltenen 

Besuche in der zweigeschossigen Halle 

umschaut, der sieht weit über 100 Mechaniker, 

die an mindestens ebenso 

vielen Fahrzeugen arbeiten. 

Erst recht in diesen Tagen, wo ein Jahr 

nach dem Generationswechsel der 

S-Klasse jetzt auch das Flaggschiff der 

Schwaben wieder zum Hochsicherheitsobjekt 

aufgerüstet wird. Zu den Kunden 

zählen Politiker, das Militär und Top-Manager. 

Seit Mercedes 1935 den ersten Guard 

für den japanischen Kaiser Hirohito gebaut 

hat, gehören die Schwaben auch zu 

den Haus- und Hoflieferanten von rund 

90 Regierungen und Königshäusern. 

Das Gros der weltweiten Panzerflotte 

hat allerdings nicht das Niveau der 

S-Klasse oder der Konkurrenzmodelle 

von BMW und Audi. Die meisten Autos 

haben eine niedrigere Schutzklasse und 

werden oft nachträglich umgerüstet: 

»Solche Autos fährt man nicht, weil man 

sich vor Terrorangriffen, sondern vor 

allem vor Zufallskriminalität wappnen 

möchte, wie sie in Südamerika an der 

Tagesordnung ist«, erläutert Nast. »Da 

reicht es, wenn einem an der Ampel 

niemand mit einer Pistole an der Seitenscheibe 

drohen kann«, skizziert der Produktmanager 

das übliche Verbrechen. 

74 FIRMENAUTO November 2014

»Der S Guard hat eine Schutzzone, 

die mit herkömmlichen 

Waffen nicht zu knacken ist« 

Markus Nast 

Produktmanager Mercedes Guard 

Doch wer wirklich um Leib und Leben 

fürchtet und von Berufs wegen im Kreuzfeuer 

steht, der kauft Autos wie den 

neuen S Guard. Der Luxusliner mit der 

harten Schale basiert auf der Langversion 

des S 600 und kostet schnell mal 200.000 

Euro mehr als das Serienmodell, verrät 

Nast. »Doch dieses Geld ist gut angelegt«, 

sagt der Mercedes-Manager und zeigt 

Zweiflern die ansonsten streng geheime 

Produktion im Werk Sindelfingen. 

Die Fahrgastzelle ist ein hermetisch 

abgeriegelter Sicherheitskäfig 

In der Manufaktur, in der Mercedes auch 

den Maybach gebaut hat, werden binnen 

drei Monaten bereits im Rohbau der 

Karosserie weitgehend von Hand rund 

500 zum Teil zentimeterdicke Stahlplatten 

eingeschweißt und geschraubt, die aus der 

Fahrgastzelle einen nahezu hermetisch 

abgeriegelten Sicherheitskäfig machen. 

»Der ist so hart, dass selbst Hochgeschwindigkeitsgeschosse 

aus einem 

militärischen Gewehr daran förmlich 

pulverisiert werden«, sagt Nast und zieht 

zum Beweis eine gerade beschossene 

Stahlplatte hervor, die man nur abstauben 

und neu lackieren müsste, bevor man 

sie wieder einsetzt. Dazwischen kleiden 

sie die Karosserie mit speziellen Aramid- 

Matten aus, aus denen auch die schusssicheren 

Westen der Polizei gemacht werden. 

Statt der konventionellen Scheiben 

setzen sie zehn Zentimeter dickes 

Panzerglas ein, sodass die Frontscheibe 

fast drei Zentner wiegt. 

»Aber die Mühe lohnt sich. Denn so 

entsteht eine Schutzzone, die mit herkömmlichen 

Waffen nicht zu knacken ist«, 

sagt Nast. Wer ihm das nicht glaubt, 

dem zeigt er gerne eine Urkunde des 

Beschussamtes in Ulm. Diese Behörde ist 

eine Art staatlicher TÜV für alle Themen 

rund um Waffen und hat die Guard- 

Modelle während der Entwicklung auf 

Herz und Nieren getestet: Zwischen 

400 und 500 Schüsse haben die Beamten 

auf die Limousine abgegeben und dabei 

vor allem auf vermeintlich neuralgische 

Punkte wie den Übergang von Tür und 

Karosserie gezielt. 

Zwar sah das Auto danach aus wie ein 

Schweizer Käse, doch sind weder Projektile 

noch Splitter in den Innenraum 

gedrungen. Danach haben die Mercedes- 

Entwickler noch je zwei Handgranaten 

auf dem Dach und unter dem Boden gezündet 

und zudem eine Sprengladung 

aktiviert, während sogenannte Dummys 

im Wagen saßen. Ergebnis der Messung: 

Hätten statt der Puppen echte Politiker 

im Auto gesessen, wären sie mit dem 

Schrecken davongekommen. 

Interessierte Kunden werden geprüft 

Man muss nicht König, Kaiser oder Kanzler 

sein, um einen Guard zu fahren. 

»Denn im Prinzip kann diese Autos bei 

uns jeder bestellen«, sagt Produktmanager 

Nast. Die Produktionskapazitäten 

sind limitiert und der Hersteller prüft seine 

Kunden auf einen einwandfreien Leumund. 

Gepanzerte Geländewagen zum 

Beispiel fallen teilweise unter das Kriegswaffenkontrollgesetz 

und benötigen deshalb 

eine spezielle Ausfuhrgenehmigung. 

»Und bei allen anderen Guard-Modellen 

gibt es in den jeweiligen Ländern 

eine gründliche Prüfung durch die Vertriebsorganisation«, 

sagt Nast. 

Die gepanzerten Limousinen haben 

zwar jegliche Extras zum Schutz an Bord, 

doch Systeme zur aktiven Gegenwehr 

sind bei den Guard-Modellen genauso 

tabu wie Türgriffe, die man unter Strom 

setzen kann, Nebelwerfer oder Ölkanonen, 

mit denen man Verfolger abschüttelt, 

oder Krähenfüße, die man aus 

dem Fahrzeugheck fallen lässt, winkt 

Nast kategorisch ab: »Wir sind hier 

schließlich bei Mercedes-Benz, nicht bei 

James Bond.« 

WIDERSTANDSKLASSEN 

Von Pistolen bis Handgranaten: Das halten gepanzerte Fahrzeuge aus 

Die Panzerung für Fahrzeuge wird in 14 Klassen – VR1 (Kaliber .22 LR) bis VR14 (Kaliber 14,5 x 114 mm) – 

eingestuft. Das heutige Kürzel VR steht für »Vehicle Resistance«. Früher wurden die Panzerungen von B1 bis 

B7 (»Beschussklasse«) für Karosserieteile und analog dazu mit BR1 bis BR7 für die Verglasung unterteilt. Fahrzeuge 

bis zur Widerstandsklasse VR5 halten großkalibriger Revolvermunition stand und sind zum Schutz vor 

Straßenräubern mit Kurzwaffen gedacht. Autos der Widerstandsklasse VR6 bis VR12 halten selbst Angriffen mit 

Militärgewehren stand, die fast doppelt so schnell sind wie Revolvergeschosse. Sie halten zudem Splitter von 

Handgranaten und Sprengsätzen aus. Bei Panzerungen der höchsten Klassen VR13 und VR14 kommen selbst 

schwere Maschinengewehre nicht durch. Der Mercedes S 600 Guard hat die Sicherheitsstufe VR9, G- und M- 

Klasse die Stufe VR7, die E-Klasse ist in die Widerstandsklasse VR4 eingestuft. 

November 2014 FIRMENAUTO 75

SERVICE | Verkehrsentwicklung 

VERKEHR UND MENSCH 

WIE PASST DAS ZUSAMMEN? 

Der Außendienstler verbringt einen großen Teil seiner Zeit im Dienstwagen. Über die Jahre wird eine 

enge emotionale Bindung aufgebaut – eine Bestandsaufnahme. 

Text: Michael Schreckenberg 

Es gibt eigentlich keinen Bereich im 

privaten Leben, der stärker von Emotionen 

beherrscht wird als der des Verkehrs. 

Alle menschlichen Gefühle werden 

in der Werbung für Automobile fulminant 

ausgeschlachtet. Von der ersten 

Liebe bis zur Fahrt ins Jenseits, von 

grenzenloser Freiheit bis hin zu ewiger 

Treue, von Abenteuerlust bis zu Geborgenheit 

und Ruhe wird alles abgedeckt. 

Das Auto und damit auch der Firmenwagen 

entwickelt sich immer mehr zum 

»Lebenspartner«, mit dem man sich auf 

eine (hoffentlich lange) Beziehung einlässt. 

Spätestens bei der letzten Fahrt 

wird einem dieser Umstand bewusst, die 

Trennung führt unweigerlich zu einer 

fundamentalen Identitätskrise. Übertroffen 

wird diese Krise lediglich durch die 

beim Verlust des Führerscheins. Psychologen 

sagen sogar, dass dies nach dem 

Verlust des Partners der schwerste Eingriff 

in das private Leben sei, vergleichbar 

einer Amputation. 

Die Zeit des autonomen Fahrens 

rückt immer näher 

Erinnern wir uns an den Film »Knight 

Rider« mit David Hasselhoff und seinen 

K.I.T.T. (»Knight Industries Two 

Thousand«), der nicht nur selbst fahren 

konnte, sondern auch »intelligente« Konversation 

beherrschte. Das ist nun ziemlich 

genau 30 Jahre her und wir nähern 

uns der damals als futuristisch abgetanen 

Vision in großen Schritten. 

Auf der letzten IAA im Jahre 2013 stellte 

Mercedes den S 500 Intelligent Drive 

vor, der die Strecke von Bertha Benz von 

Mannheim nach Pforzheim selbst fahrend 

und unfallfrei zurücklegte. Eine 

Distanz von immerhin 106 Kilometern 

über Landstraßen, Autobahnen gab es 

damals noch nicht. Volvo plant bis 2017 

eine komplett selbstständig fahrende 

Flotte rund um Göteborg und Google 

experimentiert schon länger mit autonomem 

Fahren und stellte gerade ein straßentaugliches 

Fahrzeug ohne Lenkrad, 

Gas- und Bremspedal vor. Von der Optik 

her ähnelt es aber eher einem Bobby-Car 

als einem realen effizienten Fortbewegungsmittel. 

Ob das dem Gusto des lenker- und pedalverliebten 

deutschen Verkehrsteilnehmers 

allerdings entspricht, bleibt mal abzuwarten. 

Gas geben macht ja schließlich 

Fotos: Fotolia (2), Imago (1) 


auch Spaß! Und juristisch ist die ganze 

Sache noch weit entfernt von einer einigermaßen 

verträglichen Klärung, wer bei 

einem Unfall am Ende die Schuld trägt. 

Zudem fährt das Miniaturauto für zwei 

Personen auch noch vollelektrisch. Hier 

scheiden sich heute die Geister in ganz 

eklatanter Weise. Reichweite und Ladezeit 

sind zum entscheidenden Qualitätskriterium 

geworden. Tesla versucht nun gerade 

mit seinem Model S auf diesem Gebiet 

in ganz neue Dimensionen vorzustoßen, 

allerdings auch beim Preis. Das Unternehmen 

plant sogar den Bau der größten 

Batteriefabrik der Welt im US-Bundesstaat 

New Mexico. Doch, so stellten gerade eine 

Studie von Audi und der Vergleichstest 

von FIRMENAUTO in Ausgabe 10 klar, 

wird bei den Performance-Daten geschönt, 

dass sich die Fahrgestelle biegen. 

Solange Benzin und Diesel günstig sind, 

fragt keiner nach Alternativen 

Das Dilemma der Energie wird sowieso 

weitgehend unterschätzt. Solange man 

noch zu einem annehmbaren Preis an der 

Tankstelle Benzin und Diesel bekommt, 

wird darüber nicht lange nachgedacht. 

Die Preisdynamik ist tagtäglich dieselbe: 

Schließen die freien Tankstellen in den 

Abendstunden, so geht der Preis bei den 

Marktbeherrschern Shell und BP-Aral um 

fast 15 Cent in die Höhe. Im Tagesverlauf 

Die Jugend surft lieber mit Smartphones im 

Internet, als ein Auto zu fahren. 

sinkt er dann wieder in durchschnittlich 

vier Schritten auf das Ausgangsniveau. 

Das wird aber nicht mehr lange so weitergehen, 

denn die Vorräte werden knapp 

und damit der Preis hoch. Zudem hat 

China Europa mittlerweile in der Anzahl 

der Neuzulassungen mit 16 Millionen 

deutlich hinter sich gelassen. Und die 

brauchen alle flüssigen Sprit! Die Hoffnung 

ruht auf der Brennstoffzelle mit 

Wasserstoff. Dafür aber eine Infrastruktur 

herzustellen ist aufwendig und teuer, 

und Wasserstoff muss erst mal in der benötigten 

Form vorliegen. 

Bleibt mittelfristig nur mehr Erdgas, davon 

haben wir noch jede Menge, auch 

wenn wir in Deutschland nicht direkt 

darauf zugreifen können. Wie es weitergeht, 

entscheidet ohnehin die heutige 

Jugend. Nur sind die jungen Leute heute 

lieber online unterwegs als im Auto am 

Steuer. Einer Studie zufolge sind 98 Prozent 

der 10- bis 18-Jährigen ständig im 

Netz unterwegs, da stört jede Ablenkung. 

Das setzt sich dann fort, wenn das Alter 

zum Führerschein erreicht ist. Aber ein 

Auto steht eben statistisch in Deutschland 

23 Stunden pro Tag still und bindet damit 

unnützes Kapital. Das kann man besser 

in einen neuen Flachbildschirm oder sonstige 

Kommunikationsgeräte stecken. 

Und ein Elektroauto, das gerade mal 

100 Kilometer weit fährt und 35.000 Euro 

kostet, braucht man da schon gar nicht. 

Wird ein Auto für Transporte benötigt, 

leiht man sich eben eins. Selbst das Fahrradfahren 

bleibt dabei nach einer Schweizer 

Studie der ETH Zürich auf der Strecke: 

Da kann man nämlich nicht twittern. 

Die Zukunft wird wesentlich von elektronischen 

Ablenkungen bestimmt werden. 

Alle möglichen Assistenzsysteme und 

Apps helfen dem Fahrer bei seiner Tätigkeit. 

Bei so viel Unterstützung wird sogar 

darüber nachgedacht, wie man den Fahrer 

anderweitig beschäftigen könnte, damit 

er nicht ganz abschaltet. Aber dafür 

gibt es ja den/die Beifahrer/-in, um intensive 

(Streit-)Gespräche zu führen. Dies ist 

nach übereinstimmender Auskunft Betroffener 

die größte Ablenkungsgefahr. 

Die Aufmerksamkeit wird in der Zukunft 

zunehmend auch durch die marode 

Infrastruktur beansprucht. Langfristige 

Sanierungsmaßnahmen mit großflächigen 

Baustellen, Spurreduktionen, ja sogar 

Vollsperrungen werden das Straßenbild 

prägen. Kein Verkehrsminister liebt 

Sanierungen mit hohen Kosten und Staus, 

stattdessen durchtrennt er lieber ein rotes 

Band für einen Neubau. Doch jetzt ist 

es zu spät, Brückenbauten mit 40 bis 

50 Jahren auf den Stelzen sind in vielen 

Fällen nicht mehr zu retten. 

Da soll dann die Maut helfen. Minutiös 

vorbereitet geht ein Konzept an den 

Der Mercedes S 500 Intelligent Drive legte 2013 

106 Kilometer selbst fahrend und unfallfrei zurück. 


SERVICE | Verkehrsentwicklung 

In Zukunft werden unsere 

Fahrzeuge vernetzt sein. 

Tierschwärme wie Ameisen 

sind das Vorbild. 

Start, das schon Generationen und Staaten 

beschäftigt hat. 

Massiver Fall von Bußgeldhinterziehung 

Es gäbe aber eine Alternative. Denn die 

wenigsten Vergehen im Verkehr werden 

geahndet. Streng genommen haben wir 

es daher mit einem massiven Fall von Bußgeldhinterziehung 

zu tun! Es wundert 

einen schon, dass hier noch nicht über 

Selbstanzeigen mit in Aussicht gestellter 

Straffreiheit nachgedacht worden ist. 

Denn was ein einzelner Verkehrsteilnehmer 

in seinem Berufsleben mit seinem 

Firmenwagen an Verkehrsvergehen zusammenfahren 

kann, ist schon aller Ehren 

wert. Man muss noch nicht einmal 

von Rotlichtverstößen oder sonstigen 

schwereren Taten ausgehen, um auf erkleckliche 

Summen zu kommen. Ein täglicher 

Pendler hat beispielsweise je zweimal 

am Tag bei Tempo größer 80 km/h 

weniger als 20 Meter Abstand (150 Euro) 

sowie bei Tempo über 130 km/h weniger 

als 30 Meter (200 Euro), dazu je vier 

Mal mehr als 20 km/h zu schnell in geschlossener 

Ortschaft (320 Euro) sowie 

auf der Autobahn (280 Euro) und schließlich 

fünf Mal den Blinker nicht gesetzt 

(50 Euro). Keine Tat alleine kostet mehr 

als einen Punkt. Macht in der Summe 

1.000 Euro, leider aber auch zwölf Punkte, 

und das jeden Tag! 

Bei 220 Arbeitstagen pro Jahr und 

einem erfüllten Arbeitsleben mit 45 Jahren 

Dauer kommt man so auf wahrhaft 

Hoeneß’sche Dimensionen von 9.900.000 

Euro. Den Urlaubs- und sonstigen Verkehr 

mit seinen Verstößen noch nicht einmal 

Jeder Mensch verbringt zwei Wochen seines Lebens 

vor roten Ampeln und sechs Monate im Stau 

mitgerechnet. Einmal im Rechenwahn 

kommt man pro Jahr bei zehn Millionen 

Autofahrern auf die unsägliche Summe 

von 2,2 Billionen Euro. Damit wären jedenfalls 

die gröbsten Probleme der Straßen- 

und Brückensanierung locker zu 

stemmen. Warum ist nur noch niemand 

auf diese Idee gekommen? 

Doch es gibt auch etwas zu feiern. Am 

5. August 2014 wurde die Ampel 100 Jahre 

alt (nachdem vor zwei Jahren das Auto 

erst 125 und die Autobahn in Deutschland 

80 Jahre alt wurde). Fast unverändert 

leistet sie seitdem ihren Dienst, auch 

wenn weltweit unterschiedliche Auffassungen 

dazu existieren, wie man sich 

bei den unterschiedlichen Farben zu verhalten 

hat. Angeblich verbringt jeder 

Mensch zwei Wochen seines Lebens vor 

roten Ampeln. Das erscheint eher wenig. 

Denn insgesamt wird ein Autofahrer mit 

75 Jahren nach einem erfüllten Leben ein 

halbes Jahr im Stau gestanden haben. 

Alle Deutschen zusammen verbringen 

pro Jahr rund 535.000 Jahre im Stau. 

Pendler schalten ihr Großhirn ab 

Der psychologische Effekt von Staus ist 

fatal. Ein Stau ist wie eine Disziplinierung. 

Fährt man heraus, ist die Konzentration 

deutlich gemindert und man 

rauscht in die nächste Stauwelle ohne 

Vorwarnung. Denn Staus kommen in 

Wellen, mit circa 15 km/h. Und immer 

hat man das Gefühl, die andere Spur ist 

gerade schneller, ständige Spurwechsel 

sind die scheinbar unausweichliche 

Folge. Autofahrer denken eben nur nach 

vorne. Verursachen sie eine Stauwelle 

nach hinten (und es sind immer Einzeltäter!), 

bekommen sie das ja nicht mit. 

In der Zukunft werden die Fahrzeuge 

über Funk (Wlan) vernetzt sein, Tierschwärme 

sind das Vorbild. Ameisen machen 

das ganz fantastisch. In Untersuchungen 

haben wir herausgefunden, dass der 

gemeine Pendler sein Großhirn fast vollständig 

abschaltet oder anderen Dingen 

widmet. Ameisen haben nur Nervenknoten 

und kein Großhirn, sind aber extrem 

kooperativ. Vielleicht hilft die Technik, den 

menschlichen Faktor weitgehend auszuschalten. 

Irgendwann braucht das Auto 

den Menschen dann nicht mehr! 

In ein paar Jahren kommunizieren unsere Autos 

miteinander und warnen so vor Unfällen und Staus. 


DAS ERSTE FLOTTENEVENT 2015! 

Firmenauto des Jahres 

27.– 29. April 2015 | Europa-Park Rust 

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SERVICE | Fahrevent Jaguar und Land Rover 

VERY BRITISH 

Spannende Vorträge, interessante Gespräche und zahlreiche Testkilometer: 

Beim Fahrevent 2014 von Jaguar und Land Rover wurde den 30 Flottenmanagern 

jede Menge geboten. Fahrspaß kam dabei nicht zu kurz. Text: Martin Schou 

Tim Esslinger blickt den Instruktor 

auf dem Beifahrersitz etwas ungläubig 

an. Ihr Range Rover Evoque steht direkt 

vor einer rund 20 Meter langen Wasserdurchfahrt. 

»Das packt der Range, keine 

Sorge«, sagt der Instruktor ermutigend. 

Esslinger schlägt das Lenkrad nach rechts 

ein, wagt sich von der Schotterpiste runter 

seitlich ins braune Nass. Das linke 

hintere Rad hängt in der Luft, während 

das rechte Vorderrad behutsam in die fast 

50 Zentimeter tiefe Pfütze eintaucht. 

Die Räder verschwinden fast komplett 

im trüben Wasser und auch das Kennzeichenschild 

versinkt bald ganz. Und 

dennoch schiebt sich der SUV scheinbar 

problemlos durch die braune Brühe, 

treibt eine Welle nach der anderen 

vor sich her. 

Am Praxistag von Jaguar und Land 

Rover können rund 30 Fuhrparkleiter 

die ganze Landy-Palette im Offroad- 

Gelände in Wülfrath testen. Neben der 

Wasserdurchfahrt geht es bis zu 110 Prozent 

steile Böschungen hinab und in 

den Steilhang. 

Die Teilnehmer lernen dabei nicht nur 

die Geländefähigkeit der Autos kennen, 

sie erfahren von den Instruktoren wichtige 

Tipps für die alltägliche Fahrt auf 

schlechtem Untergrund. Esslinger interessiert 

sich aber vor allem für die Produktpalette 

der Briten. »Unsere Mitarbeiter 

fragen verstärkt nach SUV. Bislang 

haben wir nur den VW Tiguan. Der 

Evoque kommt jetzt aber auch in die 

5 6

»Unsere Mitarbeiter 

fragen 

verstärkt nach 

SUV. Der Evoque 

kommt in die 

engere Wahl« 

Tim Esslinger Schweitzer-Chemie 

1 

2 

3 

1 Im Offroad-Gelände testeten die Teilnehmer alle Land 

Rover-Modelle: vom kleinen Evoque bis zum Defender. 

2 Hänge mit bis zu 75 Prozent Steigung ging es hinauf. 

3 In drei Vorträgen wurde das Wissen der Teilnehmer 

aufgefrischt. 

4 

Fotos: Thomas Küppers 

engere Wahl«, sagt der Flottenmanager 

von Schweitzer-Chemie. 

Die Jaguar-Modelle können die Fuhrparkleiter 

ausgiebig auf den Landstraßen 

im Niederbergischen Land Probe fahren. 

Neben der Oberklasse XJ haben die Großkunden-Verantwortlichen 

von Jaguar 

auch zwei F-Type mitgebracht. Ins Raster 

von Esslinger passt aber am ehesten 

die obere Mittelklasse XF. »Es ist eine gute 

Gelegenheit, das Fahrzeug zu fahren. 

Als deutsches Unternehmen bevorzugen 

wir bislang deutsche Marken für unseren 

Fuhrpark. Der XF ist aber eine Überlegung 

wert«, so Esslinger. 

Anfang 2015 kommt von Jaguar und 

Land Rover jeweils ein neues Einstiegsmodell 

hinzu, das besonders Fuhrparkleiter 

interessieren dürfte: Im Februar 

startet der neue Kompakt-SUV Land Rover 

Discovery Sport, im Mai die neue Mittelklasse-Limousine 

Jaguar XE. Es lohnt 

sich also, beim nächsten Fahrevent von 

Jaguar und Land Rover dabei zu sein. 

4 Rechtsanwalt Urs Heck brachte die Flottenmanager 

auf den aktuellen Stand der neuen Punkteregelung. 

5 Der Jaguar F-Type stand besonders im Mittelpunkt. 

6 Ausgiebig getestet wurden aber hauptsächlich die 

flottenrelevanten Mittelklasse-Modelle. 

7 8 

7 Das Team von Jaguar und Land Rover hatte den Teilnehmern genügend Instruktoren zur Seite gestellt, sodass 

keine Frage offen blieb. 

8 Am Vorabend konnten sich die Fuhrparkleiter bei ihren Kollegen über die neuesten Branchen-News austauschen.

RÜCKBLICK | Alfa Arna 

NICHT SCHÖN ABER SELTEN 

Autos, die jeder kennt. Fahrzeuge der Kindheit, erstes eigenes Auto, 

unvergessener Dienstwagen: Alfa Arna 


Der Alfa Arna – eingefleischte Alfisti 

schauen betreten zur Seite, kommt 

die Sprache auf ihn. Die Geschichte: 

Ursprünglich für den Alfasud hatte der 

damalige Staatsbetrieb ein Werk in der 

Nähe von Neapel aus dem Boden gestampft. 

Doch Anfang der 80er-Jahre 

war die Auslastung der Fabrik auf nur 

noch ein Drittel ihrer Kapazität gesunken. 

Alfa Romeo stand mit dem Rücken 

zur Wand. Das Credo: Keine Entlassungen 

in einem italienischen Staatsbetrieb 

– zusätzlich zum Alfasud musste daher 

eine weitere Produktionslinie her. Als 

kluger Schachzug durfte zwar das Joint 

Venture mit dem aufstrebenden Autobauer 

Nissan gelten. Als schiere Verzweiflungstat 

dagegen, dass es dabei um 

das krudeste Modell der Japaner ging: 

den Nissan Cherry. Von ihm stammten 

fortan die Karosserien, die hinteren 

Trommelbremsen, die Hinterachsen sowie 

die Sitzrahmen des 1983 vorgestellten 

Alfa Arna. Die übrige Technik mit 

Boxermotor und Getriebe vom Alfasud. 

Ein Schock für die Fans, definierte sich 

Alfa Romeo doch bis dato über Begriffe 

wie Schöngeist, Hingabe und Leidenschaft. 

Und dann das: Der Neue hatte 

das Aussehen eines Gefährts namens 

»Kirsche«. Alfa und Nissan – das war so, 

als stünde heute Lady Gaga mit Florian 

Silbereisen auf der Bühne. Entsprechend 

schwierig gestaltete sich das Auffinden 

einer gemeinsamen Zielgruppe. Obwohl 

unterhaltsgünstige 1,2-Liter mit kerni- 

gen 63 PS, ein Radstand von 2,42 Metern 

und zwei Karosserievarianten mit drei 

oder fünf Türen durchaus Argumente 

für Neukunden waren. Stammkunden 

aber rümpften die Nase. Da half auch 

nicht das Nachschieben des Arna TI, einer 

1,4-Liter-Variante mit 86 Pferdchen, 

schwarzem Spoiler, schwarzen Radkappen 

und sportlich rechteckigen Außenspiegeln. 

80.000 Arna dürften in den gut 

drei Jahren Bauzeit vom Band gelaufen 

sein. Dass davon auch einige an Gewerbekunden 

gingen, lag am Einbau einer 

kontaktlosen Zündung ab 1984. Der Verbrauch 

des 1,2 SL sank dadurch auf 5,8 

Liter. Für einen Benziner dieser Zeit war 

das sensationell. Ehre also bitte, wem 

Ehre gebührt, liebe Alfisti! 

Sommer, Sonne, Bademode: Für den Arna mussten wirklich alle Werberegister 

gezogen werden. 

Das Kleid von Nissan, das Herz von Alfa: Immerhin vier Boxervarianten 

röhrten unter der Haube. 

82 FIRMENAUTO Dezemberr 2014

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Modul 2 Führungstechniken im Fuhrparkmanagement 26.–27.06.2015 17.–18.04.2015 29.–30.05.2015 03.–04.07.2015 

Modul 3 Kostenrechnung und Controlling 10.–12.09.2015 14.–16.05.2015 18.–20.06.2015 23.–25.07.2015 

Modul 4 Finanzierung, Beschaffung und Verwertung 27.–28.02.2015 05.–06.06.2015 17.–18.07.2015 18.–19.09.2015 

Modul 5 Rechtliche Rahmenbedingungen 19.–21.03.2015 18.–20.06.2015 10.–12.09.2015 08.–10.10.2015 

Modul 6 Versicherungs- und Schadenmanagement 16.–18.04.2015 09.–11.07.2015 08.–10.10.2015 29.–31.10.2015 

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FIRMENAUTO 12/2014

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