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www.mercedes-benz.com Juni 2010
Mercedes-Benz
Unimog
Das Magazin für den multifunktionalen Einsatz.
Sonderausgabe Unimog U 20
Unimog U 20_Der Kompakteste der Unimog Baureihe kommt groß raus: Zahlreiche
Einsatzbeispiele beweisen seine starke Leistung und seine große Flexibilität.
1 | 2010
U 20 bei der Feuerwehr | Multitalent: U 20 in der Kommune | Energiepaket: U 20 im Rohrbau

2 EDITORIAL • UNIMOG 1 • 2010
Yaris Pürsün
Leiter Mercedes-Benz Werk Wörth und
Mercedes-Benz Special Trucks
Liebe Unimog
Freunde,
ich freue mich, Ihnen die aktuelle Ausgabe
des Unimog Magazins zu präsentieren.
Beim Blättern und Lesen wird Ihnen sicher
auffallen, dass wir das Layout verändert
haben – unter anderem mit diesem Grußwort.
Zweimal jährlich darf ich Sie künftig
an dieser Stelle als Leiter Mercedes-Benz
Special Trucks und Werk Wörth begrüßen!
Seit dem Jahr 2009 leite ich die Geschicke des weltweit größten Lkw-Montagewerks.
Ein besonderer Bestandteil ist jedoch der Bereich Mercedes-Benz Special
Trucks: Ob Zetros, Econic oder die Unimog Baureihen vom U 20 bis zum U 5000
– für all diese speziellen Fahrzeuglösungen schlägt hier die Geburtsstunde. Innerhalb
der Daimler AG haben wir diesen Bereich geschaffen, um uns um die besonderen
Kundenwünsche speziell kümmern zu können. Mit einer eigenen Mannschaft
von Spezialisten in Entwicklung, Produktion und Vertrieb entstehen passgenau Systemlösungen,
die bei unseren Kunden sehr gut ankommen. Auch in den wirtschaftlich
schwierigen Zeiten, mit denen sich die ganze Welt vor allem im vergangenen
Jahr konfrontiert sah. Unser UNIversal-MOtor-Gerät, die Legende Unimog, hat sich
zu diesen Krisenzeiten mehr als gut behauptet, immerhin war dieser Produktionsbereich
als einziger in der Nutzfahrzeugbranche nicht von der Kurzarbeit betroffen.
Auf der Messe INTERSCHUTZ, der internationalen Leitmesse für Rettung, Brand-/
Katastrophenschutz und Sicherheit in Leipzig wird der Unimog, insbesondere der
Unimog U 20, auf dem Mercedes-Benz Messestand im Rampenlicht stehen. Auch
in dieser Ausgabe des Unimog Magazins sind alle Scheinwerfer auf den Unimog
U 20 gerichtet. Denn wir bringen den Kompaktesten der universellen Geräteträger
im Rahmen dieser Sonderausgabe ganz groß raus: Wir präsentieren ihn unter anderem
bei seinen Einsätzen im Winterdienst in St. Moritz und im Rohrleitungsbau
in Luxemburg. Außerdem schauen wir über die Alpen, wo der italienische Stromversorger
Enel vor wenigen Tagen 50 Unimog U 20 bestellt hat.
So sehr sich diese Einsätze auch voneinander unterscheiden mögen, die Nutzer des
Unimog U 20 eint die Freude über die Produktvorteile seiner größeren Brüder: Der
U 20 punktet durch seine kompakten Maße und seine schmale Bauweise – kurzer
Radstand von 2,7 Metern und einem Wendekreis von nur 12,6 Metern – an Einsatzorten,
die ein größeres Fahrzeug längst nicht mehr erreicht. So etwa im Segment
Feuerwehr, wo das Fahrzeug auf großes Interesse stößt. Der Unimog U 20 als Tanklöschfahrzeug
entspricht sogar der derzeit in Bearbeitung stehenden Feuerwehr-
Norm TLF 10/20 und ist damit voll bezuschussungsfähig. Mit dem U 20 erhalten
Sie also einen vollwertigen Unimog zu einem preiswerten Einstiegspreis.
Ich würde mich freuen, Sie auf der INTERSCHUTZ oder bei einer anderen Gelegenheit
bei uns begrüßen zu dürfen.
Viel Vergnügen mit Ihrem neuen Unimog Magazin!
Feuerwehr
08 Kleiner Kraftprotz mit
Retterqualitäten_Kompakt,
wendig und leistungsstark:
Der Unimog U 20 kommt
bei Feurwehren in ganz
Europa gut an.

Titelgeschichte
04 Einmal Unimog – immer Unimog_Der kompakte U 20 punktet in vielen
Segmenten. Jetzt wird das Multitalent noch variabler.
06 Echt, traditionell, modern_Interview mit Produktmanager Wulf Aurich.
Feuerwehr
08 Kleiner Kraftprotz mit Retterqualitäten_In vielen Ländern Europas
löscht und rettet die Feuerwehr mit dem U 20.
11 Brandprofis am Werk_Unimog, Zetros und Econic auf der INTERSCHUTZ
2010 in Leipzig.
Kommune
12 Musterschüler der Gemeinde_Speziell für Einsätze in der Kommune
bietet der U 20 zahlreiche Vorteile. Sechs Beispiele aus der Praxis.
Winterdienst
16 Eiskalte Effizienz_In St. Moritz sorgt ein U 20 im Winter wie im Sommer
für reibungsloses Durchkommen.
Energie
18 Lange Leitung, große Leistung_Die Luxemburger Firma Sewerin Schiltz
Rohrleitungsbau setzt für ihre anspruchsvollen Aufgaben auf den U 20.
International
20 Prüfung bestanden – bravissimo!_Der italienische Stromversorger Enel
hat den U 20 auf Herz und Nieren getestet. Und nun 50 Fahrzeuge geordert.
Im Porträt
22 Auf den Richtigen (auf-)bauen_Alfred Söder bietet maßgefertigte
Aufbauten; der U 20 erweist sich dabei als besonders beliebte Basis.
Intern
24 500 Hochzeiten am Tag_Ein Besuch im Bereich „Special Trucks“
im Werk Wörth lässt staunen: Hier ist präzise Handarbeit gefragt.
Uniskop
26 Stillgestanden? Von wegen!_Sonderausstellung im Unimog-Museum.
Unimog klettert aufs Siegerpodest_„Geländefahrzeug des Jahres 2010“.
27 Club der Enthusiasten_Der Unimog-Club Gaggenau e. V. im Profil.
Kalender_Aktuelle Termine.
Impressum
Herausgeber: Daimler AG, Mercedes-Benz Special Trucks, Vertrieb Marketing, D-76742 Wörth
Verantwortlich für den Herausgeber: Benjamin Syring, Produktbereich Sonderfahrzeuge
Redaktionsbeirat: Benjamin Syring, Marion Weisenburger, Dieter Sellnau
Autoren: Gerhard Grünig (4 ff., 12 ff., 24 f.), Kai Kalbitz (11, 22 f.), Susanne Löw (26 f.), Ralf Maile (8 ff.),
Tanja Strauß (20 f.), Ute Risché (18 f.), Jürgen Zöllter (16 f.)
Fotos: Daimler AG (Sonstige), Michael Ehritt (14 u.), Gerhard Grünig (15), Julius Spital (14 o.), Kai Kalbitz
(22 f.), Susanne Löw (27 o. r.), Morlock Fotografie (3/Nr. 3+4, 8 f., 16 f., 18 f., 20 f.), RKF-Bleses (12),
Sietrac (13), Tanja Strauß (14 M.), Unimog-Museum Gaggenau (26 o.), unimog-club-gaggenau.de (27 o.)
Realisation: Verlag Heinrich Vogel, Springer Fachmedien München GmbH, Corporate Publishing, Aschauer
Straße 30, D-81549 München, Tel.: +49 (0)89 203043-1122; Die Springer Fachmedien München GmbH ist
Teil der Fachverlagsgruppe Springer Science+Business Media; Art Direction/Grafik: Dierk Naumann
Redaktion: Susanne Löw, Thomas Maier (Ltg.); Projektsteuerung: Susanne Löw, Matthias Pioro
Druck: F&W Mediencenter GmbH, Holzhauser Feld 2, D-83361 Kienberg
Übersetzung: beo Gesellschaft für Sprachen & Technologie mbH, Freischützstraße 9, D-81927 München
Das Unimog Magazin erscheint zweimal im Jahr. Alle Rechte vorbehalten. Nachdruck und elektronische
Verarbeitung nur mit schriftlicher Zustimmung des Herausgebers. Für unverlangt eingesandte
Text- und Bildbeiträge kann keine Gewähr oder Haftung übernommen werden.
Gedruckt auf chlorfrei gebleichtem Papier • Printed in the Federal Republic of Germany
UNIMOG 1 • 2010 • INHALT 3
04
12
16
20

4 TITELGESCHICHTE • UNIMOG 1 • 2010
Einmal Unimog – immer Unimog
Seit Oktober 2008 erweitert der U 20 mit Frontlenker-Fahrerhaus das traditionelle Angebot der
Unimog Modelle. Der „kleine“ Unimog schlägt die Brücke vom Urvater 2010 zum preislich attraktiven
Alleskönner der Moderne. Und legt im aktuellen Modelljahr sogar noch nach.

„ICH WAR VON ANFANG AN ANGETAN!“, „Keiner kommt an diesem
Produkt vorbei!“ – Urteile wie diese über den U 20 konnte man Mitte
April in Wörth vernehmen, als 200 Teilnehmer aus 18 Ländern zum
„Verkäufertag Unimog U 20“ zusammenkamen. Alle Unimog Ver käu -
fer, Verkaufsleiter und Inhaber aus ganz Europa erlebten an diesem
Tag die neuesten Anwendungen in
den Bereichen Kommunal, Transport,
Energie und Feuerwehr hautnah. Die
Begeisterung für den Kompaktesten
der Unimog Baureihe war dabei den
ganzen Tag lang zu spüren.
Als die Väter des Universal-Motor -
gerätes ihr revolutionäres Konzept
seinerzeit erdachten, lag ebenfalls
viel Elan in der Luft. Ihnen schwebte
ein Fahrzeug vor, das mehr können
musste als die bislang bekannten
Traktoren. Neben dem Einsatz als
Zugpferd in der Land wirtschaft sollte
es seinen Insassen Schutz vor den
Unbilden des Wetters bieten, eine
flotte Gangart ermöglichen und über
eine eigene Ladefläche verfügen.
Die Summe aller guten Eigenschaften führte letztlich zum stimmigen
Gesamtkonzept, das noch heute für jeden Unimog gilt: vier gleich
große Räder mit Einzel bereifung und Allradantrieb, die durch ihre
Achskonstruktion maximale Traktion und gute Gelände eigenschaften
bieten. Dazu ein bequemes Fahrerhaus, leistungs- und drehmomentstarke
Motoren, die wirtschaftlich und schadstoffarm arbeiten. Ganz
wesentlich: eine inzwischen legendäre Vielfalt an An- und Aufbau -
geräten, die den Unimog zum nahezu unent behrlichen Helfer in
der Land wirtschaft und Kommune werden ließen. Das konnten die
Teil nehmer am „Verkäufertag Unimog U 20“ nur bestätigen – ganze
16 Gerätepartner zeigten in Wörth Fahr zeuge mit ihren Lösungen.
Das stetige Größenwachstum bis zur heutigen Baureihe U 300/
U 400/U 500 als hocheffiziente Geräteträger ließ in der Unimog
Historie eine Lücke im unteren Segment entstehen. Seit knapp drei
Jahren schließt der U 20 diese Lücke als kompakter und preiswerter
Etwa 200 Unimog Verkäufer, Verkaufsleiter und Inhaber aus ganz Europa kamen Mitte
April zum „Verkäufertag Unimog U 20“ nach Wörth.
UNIMOG 1 • 2010 • TITELGESCHICHTE 5
Geräte träger, vor allem für kommunale Bauhöfe sowie Garten- und
Landschafts baubetriebe. Denn der U 20 versteht sich als kompaktester
Allradgeräteträger im Gewichtsseg ment von 7,5 bis – neuerdings –
9,3 Ton nen. Entspre chend der Philo so phie seiner Erbauer verbindet
er die Vorzüge der ausgereiften Technik seiner großen Brüder mit
einem niedrigeren Fahr -
zeuggewicht, ausgeprägter
Wendigkeit und einem attraktiven
Preis. Fahrgestell und
Antriebs tech nik entsprechen
denen der größeren Baureihe.
Mit einem 2.700 Milli meter
kurzen Rad stand ist der U 20
aber kompakter und deutlich
wendiger. Die Vierzylinder-
Turbodiesel erfüllen dank
Typisch Unimog: robuster
Leiterrahmen und
Portalachsen für gute
Geländegängigkeit
in Kombination mit einer
speziellen Kabinenlagerung.
„BlueTec ® “-Abgas nach be hand -
lung die Ab gas norm Euro 5.
Für Kraft schluss sorgt ein
Achtgang-Schaltgetriebe, dessen
Reduk tion dem Fahrer weitere
acht Arbeitsgänge zur
Verfügung stellt und einen
Geschwindig keitsbereich von minimal 1,1 bis 90 km/h ermöglicht.
Der U 20 ist damit uneingeschränkt autobahntauglich. Neben seiner
Eigenschaft als Geräteträger und kleiner Lkw eignet er sich als leichte
Zugmaschine für Anhänger bis 18 Tonnen Zuggewicht.
Novität am U 20: das erstmals eingesetzte Frontlen ker-Fahrer -
haus in Ganzstahl bau weise. Die aus dem Kon zernbaukasten stammende
Kabine bietet Platz für bis zu drei Insassen, ist übersichtlich
und offeriert durch weit öffnende Türen gute Zugäng lichkeit. Bereits
seit der ersten Modell pflege verfügt der U 20 als Sonder ausstattung
über einen luftgefederten Schwing sitz, der für einen sehr guten
Fahrkomfort sorgt. Eine Staubox hinter dem Fahrerhaus schafft Platz
für all jene Dinge, die in der Kabine keinen Platz mehr finden. Zur
Ausstattung als Geräteträger gehören neben der klassischen
Einzelbereifung standardmäßig eine Zweikreis-Kommunal hydraulik,
Zapfwellen-Getriebe vorn, Nebenabtrieb vom Getriebe sowie eine
optionale Frontanbauplatte.
Feintuning auf hohem Niveau
All das wussten die Teilnehmer am „Verkäufertag Unimog U 20“
natürlich bereits. Neu vorgestellt wurde im April allerdings eine Reihe
von Verbesserungen und Ergän zungen, die den U 20 zum Modelljahr
2010 noch effizienter an seine Einsatz bedingungen anpassen.
Wesentliche Neuerung: ein leistungsstärkerer Motor mit einer Leis -
tung von 130 kW (177 PS) sowie 680 Nm Drehmoment. Damit steht
Anwendern, die häufig das volle Zuggesamtgewicht ausnutzen oder
ihren U 20 in gebirgigen Regionen einsetzen, eine äußerst kraftvolle
Motorvariante zur Verfügung. Auch Feuerwehren, die immer mehr
zu Nutzern des U 20 werden, finden im stärkeren Motor eine
Idealbesetzung. Wie bereits beim aktuellen Antrieb steht auch beim
leistungsstärkeren OM 904 LA die komplette Motorkraft des ab
Anfang 2011 erhältlichen Triebwerks an der Zapfwelle zur Verfügung.
ü

6 TITELGESCHICHTE • UNIMOG 1 • 2010
Dank zahlreicher An- und Aufbauvarianten beliebt – nicht nur in der Kommune: der U 20.
Echt, traditionell, modern
Mit dem U 20 verlässt Mercedes-Benz zum ersten Mal die klassische Design-
Philosophie des „Universal-Motorgerätes“. Produktmanager Wulf Aurich erklärt,
warum der Kleinste der Baureihe dennoch ein „echter Unimog“ ist.
Unimog Magazin: Der Urvater des Unimog war ein kompakter,
wendiger Alleskönner, der die Vorteile vier gleich großer Räder, eines
geschützten Arbeitsplatzes sowie einer Ladefläche vereinte. Inwieweit
steht der aktuelle U 20 noch in der Tradition seines Ahnen?
Wulf Aurich: Der U 20 verfügt über alle klassischen Unimog
Merkmale: Allradantrieb, Portalachsen, Differentialsperren sowie
die Geräteanbau- und Antriebsmöglichkeiten wie Frontzapfwelle,
Front anbauplatte und Kommunalhydraulik. Kurzum: Der U 20 ist ein
100-prozentiger Unimog! Innovativ ist das moderne dreisitzige
Frontlenker-Fahrerhaus. Mit der aus dem Konzernbaukasten verfügbaren
Großserien-Kabine konnten wir sowohl einen kompakten und
wendigen als auch einen preislich sehr attraktiven Unimog
entwickeln.
Unimog Magazin: Was unterscheidet den U 20 von den „großen
Brüdern“, wo liegen Parallelen und in welchen Bereichen findet er
bevorzugt Einsatz?
Wulf Aurich: Neben der anderen Fahrerhaus-Philosophie ist der U 20
ein in seiner Komplexität reduziertes Konzept. Das hängt zusammen
mit den Anwendungen im öffentlichen Dienst, für die er hauptsächlich
entwickelt wurde. Der U 20 ist optimiert für den Einsatz im kommunalen
Bauhof kleinerer und mittlerer Gemeinden, für den klassischen
Einsatz als universeller Geräteträger – das heißt Winterdienst
mit Schneepflug und Streuautomat, Straßentransporte, Reinigungs -
aufgaben mit Vorbaukehrbesen oder Hochdruckreinigungsgeräten
bis hin zu gelegentlichen Mähaufgaben. Dafür kann der U 20 unter
Für viele Anwender ist eine Zweikreishydraulik nicht unbedingt
nötig. Bei reduzierten Anwendungen, etwa bei einfachen
Kipphydrauliken oder dem klassischen Antrieb von Seilwinden bei
Feuerwehrfahrzeugen, genügt oft eine günstige Einkreishydraulik.
Ab Anfang 2011 ist – neben der serienmäßigen Zweikreishydraulik –
diese einfachere Version mit zwei Zellen und vier Anschlüssen vorne
(ohne Schneepflugentlastung) erhältlich.
Viele Nutzer setzen ihren U 20 auf wenig tragfähigen Böden ein,
müssen aber dafür Sorge tragen, dass die Fahrzeuge bei ausreichender
Traktion keine Flurschäden verursachen. Deshalb erfolgt bis zum
3. Quartal 2010 die Freigabe für Hoch stol lenbereifung der Dimension
405/70 R20 mit Traktionsprofil, etwa dem Michelin XM 47 oder dem
Conti AC 70. Trotz reduzierter Achslasten von 4,4 Tonnen bleibt
Wulf Aurich, Produktmanagement Unimog.
anderem auf Wandlerschaltkupplung, Wechsellenkung, hydrostatischen
Fahrantrieb oder Leistungshydraulik verzichten. Ergebnis ist
eine attraktive Preisposition! Neben den beschriebenen Einsätzen
findet der U 20 immer mehr positive Resonanz als Basis für den
Kranbetrieb oder als Hubarbeitsbühne – und neuerdings auch wieder
bei Feuerwehren.
Unimog Magazin: Wie halten Sie den U 20 fit für die Zukunft?
Wulf Aurich: Getreu dem Leitsatz „Nichts ist so gut, dass man es
nicht noch verbessern kann“ versuchen wir kontinuierlich unsere
Produkte attraktiver zu gestalten und dadurch die Akzeptanz zu steigern.
Trotz knapper Ressourcen in wirtschaftlich schwierigen Zeiten
konnten wir für den U 20 ein umfangreiches Maßnahmenpaket
schnüren – darunter Änderungen bei Motorisierung und Bereifung
sowie eine neue Einkreishydraulik.
Unimog Magazin: Im Segment des U 20 finden sich zahlreiche
Wettbewerber. Warum ist der Unimog noch immer das erfolgreichste
Modell?
Wulf Aurich: Der Erfolg des U 20 basiert auf drei Faktoren: Er ist
ein 100-prozentiger Mercedes-Benz Unimog in der kompakten 7,5- bis
9,3-Tonnen-Klasse zum sehr attraktiven Preis. Damit hat er das
Potenzial, um die vielen „alten“ Unimog der Typen U 900 bis
U 1400 abzulösen. Die Geräte- und Systemkompetenz des U 20 macht
ihn zu einer einzigartigen Fahrzeuggattung – transportieren wie ein
Lkw und arbeiten wie ein Traktor. r
ü

Insgesamt 16 Gerätepartner zeigten Mitte April in Wörth beim „Verkäufertag Unimog
U 20“ ihre aktuellen An- und Aufbaulösungen.
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UNIMOG 1 • 2010 • TITELGESCHICHTE 7
wegen des niedrigen Leergewichts noch ausreichend Nutzlast übrig.
Über etwaige Umbauten bereits im Einsatz befindlicher Fahrzeuge
und den Bezug geeigneter Reifen informieren die Unimog
Fachhändler.
Last, but not least erweitert Mercedes-Benz die Liste der U 20
Sonderausstattungen ab Juni 2010 um eine Vierrad-Feststellbremse,
die Betriebs- und Feststellbremse bei laufendem Motor elektropneumatisch
als Standbremse koppelt. Damit erfüllt Unimog die Forde -
rung der europäischen Fw-Norm EN 1846-2 für geländegängige
Fahrzeuge („Einsatz in Steigungen bis 23° in beladenem Zustand“)
und optimiert die Standfestigkeit und Haltekraft bei Seil winden -
arbeiten. Speziell für den Feuerwehreinsatz sind künftig weiße
Kotflügel, Stoßfänger und Ziergitter erhältlich.
Unentbehrlicher und ausgeklügelter Dauerbrenner
Mit den aktuellen Neuerungen entwickelt Mercedes-Benz ein ausgereiftes
Konzept weiter, das seinem Ursprung über bald sechs Dekaden
treu geblieben ist. Noch immer ist der Unimog ein unentbehrlicher
Alleskönner in Kommune, Landwirtschaft und anderen Anwendungs -
gebieten. Entsprechend fiel das Resümee des „Verkäufertags“ aus: Der
U 20 ist ein vollwertiger Unimog zum attraktiven Ein stiegs preis. Für
zahlreiche Nutzer gilt daher: Einmal Unimog – immer Unimog! r
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Unimog U20 entwickelten
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8 FEUERWEHR • UNIMOG 1 • 2010
Kleiner Kraftprotz mit Retterqualitäten
Flexible Einsatzmöglichkeiten und seine kompakten Maße machen den U 20 für Lösch- und Rettungseinsätze
attraktiv. Viele Feuerwehren in Deutschland und anderen Ländern Europas sehen das auch so.
ALS WIRTSCHAFTLICHES und umweltfreundliches
Einsatzfahrzeug macht sich der
Unimog U 20 zurzeit einen hervorragenden
Namen bei Feuerwehren in ganz Europa.
Neben Deutschland ist er bereits in Österreich,
Bulgarien, Kroatien, Italien und Frank -
reich im Einsatz.
Er ist keineswegs ein „abgespeckter“ kleiner
Vetter der beiden schwereren Unimog
Baureihen. Ganz im Gegenteil, er kombiniert
die Eigen schaften eines Allrad-Lkw mit
der anerkannten Leist ungs fähigkeit seiner
Brüder. So bietet dieses äußerst wendige
Kompaktfahrzeug gleich eine ganze Reihe
zusätzlicher Nutzungs möglich keiten, während
es gleichzeitig auf bewährte Kompo -
nenten aus dem Unimog Baukasten zurückgreifen
kann.
Was genau macht ihn nun zum ideal geeigneten
Helfer der Feuerwehr? Für den Feuer -
wehreinsatz kommt in erster Linie seine flexible
Einsatzfähigkeit zum Tragen. Während
der U 20 einerseits mit 110 kW und bis zu
90 km/h schnell seinen Einsatzort erreicht,
erlauben ihm andererseits seine kompakten
Abmessungen und die schmale Bau weise mit
nur 2,15 Metern Fahr zeugbreite ein ungehindertes
Durch kommen zum Einsatzort. Er
erreicht ihn auch auf den letzten Metern
sicher und zuverlässig, selbst wenn sich die
Einsatzstelle mitten in engen Altstadt -
gässchen befindet und dazu niedrigste
Rangiergeschwindigkeiten von 1,2 km/h
erfor derlich sind. Mit lediglich 2,70 Metern
verfügt der U 20 über einen extrem kurzen
Radstand und somit über einen extrem günstigen
Wendekreis von 12,60 Metern. „Damit
kommen wir sogar an Brandherde ran, bei
denen wir uns mit normalen Feuerwehrfahr -
zeu gen auf Lkw-Fahrgestell richtig schwertun“,
so die einhellige Meinung von Feuer -
wehr leuten der Freiwilligen Feuerwehr
Esslingen/Ne ckar. Seine gute Manövrierfä -
hig keit steigert der kompakte U 20 aber noch
weiter: Sein Telligent ® -Schaltgetriebe mit 16
Vorwärts- und 14 Rückwärtsgängen bringt
ihn auch mit schweren An- und Aufbau -
geräten selbst dann sicher an jedes Ziel,

„Damit kommen wir sogar an Brandherde
ran, bei denen wir uns mit Fahrzeugen auf
Lkw-Fahrgestell richtig schwertun.“
Einhellige Meinung von Feuerwehrleuten der Freiwilligen Feuerwehr Esslingen/Neckar
wenn dieses einmal außerhalb von Städten
und gut befestigten Wegen angefahren werden
muss. Dort ist er als idealer „Helfer“ stets
voll bei der Sache, wenn die Platzver hält -
nisse keinen großen Spielraum erlauben.
U 20 trotzt widrigsten Geländebedingungen
Sein wahres Können beweist er jedoch vor
allem dann, wenn er sich dabei auch noch auf
schmalen, unbefestigten Wirtschaftswegen
im Wald oder in steilen Weinbergen zum
Einsatzort vorarbeiten muss. Auf schwierigem
Terrain kann der U 20 im Grunde erst so
richtig zeigen, dass er selbst Situationen
mit widrigsten Einsatzbedingungen sicher
bewältigen kann. Alle typischen Unimog
Auch auf unbefestigten Wegen wie
in schwer zugänglichen Waldgebieten
kommt der U 20 an den Einsatzort.
Merkmale stehen ihm in vollem Umfang zur
Verfügung. Zu seinen Highlights zählen ein
permanenter mechanischer Allradantrieb,
Portalachsen mit Differential sperren an allen
vier singlebereiften Rädern und darüber
hinaus auch noch die großen Böschungs -
winkel von 30 Grad hinten und 27 Grad vorn
– damit stellen sogar steile Böschungen und
Treppen für ihn kein unüberwindbares
Hindernis mehr dar. Geht es richtig ins
Gelände, kann das Anti-Blockier-System auf
Off-Road umgeschaltet werden.
Für die Feuerwehr-Truppbesatzung (1/2)
steht ein modernes, komfortables Front len -
ker-Fahrerhaus in Ganzstahlbau weise bereit,
das sich durch gute Ergonomie und beste
UNIMOG 1•2010 • FEUERWEHR 9
r KOMTEC
Fahrzeugart Wechselladerfahrzeug WLF
Aufbauhersteller KomTec
Einsatzort Deutschland
Besonderheit vielfältige Einsatzmöglichkeiten
durch schnellen Wechsel verschiedener Aufbauten
r ZHT
Fahrzeugart Tanklöschfahrzeug
Aufbauhersteller ZHT
Einsatzort Bulgarien
Besonderheit 1.400 Lit er Tankkapazität und
135 Liter Schaummittel
r SCHLINGMANN
Fahrzeugart Tanklöschfahrzeug
TLF 10/20
Aufbauhersteller Schlingmann
Einsatzort Deutschland
Besonderheit sehr kompakt, bis zu 2.400 Liter
Tankkapazität, Dachwer fer sowie Frontsprühbalken
zur Wald- und Flächenbrand be kämpfung
ü

10 FEUERWEHR • UNIMOG 1 • 2010
r GILETTA
Fahrzeugart Waldbrandlöschfahrzeug
Aufbauhersteller Giletta
Einsatzort Italien
Besonderheit Wechselsystem ermöglicht wirt -
schaftlichen Ganzjahreseinsatz: Waldbrandbekämp -
fung (Sommer), kommunale Aufgaben (Winter)
r NUSSER
Fahrzeugart Löschgruppenfahrzeug mit
Allradantrieb LFA
Aufbauhersteller Nusser
Einsatzort Österreich
Besonderheit Selbstbergungswinde und Platz
für bis zu 1 + 8 Einsatzkräfte
r MASSIAS
Fahrzeugart Waldbrandlöschfahrzeug CCFL
Aufbauhersteller Massias
Einsatzort Frankreich
Besonderheit Selbstschutzanlage, Überroll -
käfig und Tankkapazität von 2.000 Litern
r ZIEGLER
Fahrzeugart Tanklöschfahrzeug TLF 10/20
Aufbauhersteller Ziegler
Einsatzort Deutschland/Kroatien
Besonderheit Hochdruckpumpe und
Dachwerfer zum Einsatz in Stadt und Gelände
Sichtverhältnisse auszeichnet. Die Geräte -
steuerung optionaler Anbaugeräte erfolgt
praxisgerecht via Joystick, der mit allen
anderen wichtigen Bedienelementen übersichtlich
in der Mittelkonsole angeordnet ist.
Zudem verfügt der U 20 über einen umweltfreundlichen
und sparsamen Euro-5-Motor.
Ein dichtes weltweites Werkstätten netz von
Mercedes-Benz sorgt für ständige und wirtschaftliche
Einsatzbereitschaft.
Aufbauten aller Art
Je nach Art des vom Betreiber definierten
Anforderungsprofils können die unterschiedlichsten
Feuerwehraufbauten auf den U 20
montiert werden. Realisierbar und derzeit
bereits im Einsatz sind unter anderem
Tanklöschfahrzeuge, Wald brand löschfahr -
zeuge, Lösch gruppen fahr zeuge, Wechsel -
lader fahrzeuge, Trocken löschfahrzeuge,
Rüstwagen und Sonder fahrzeuge. Die dafür
erforderlichen hohen Achs- und damit
Nutzlasten stellt er bereit, so dass sich ein
zulässiges Gesamtgewicht von 7,5 bis
9,3 Tonnen realisieren lässt. Damit ist beispielsweise
ein entsprechendes Wassertank -
volumen von mehr als 2.000 Litern darstellbar,
welches ihm auch Einsätze bei der
Waldbrandbekämpfung erlaubt.
Zudem kann im Aufbau noch eine umfangreiche
feuerwehrtechnische Ausrüstung mitgeführt
werden. Dennoch bleibt die Manö -
vrierfähigkeit und damit die sichere Eignung
Selbst enge Gassen hindern den U 20 nicht am Durchkommen.
des Feuer wehrfahrzeugs U 20 für schwere
Einsätze selbst unter widrigsten Einsatz -
bedingungen erhalten. Zahlreiche Anbauund
Antriebsmöglich keiten sind zusätzlich
über die Front zapf welle und eine leistungsfähige
Hydraulik anlage gegeben. Zwei voneinander
unabhängige Hydraulik kreise stehen
für die erforderlichen Stell bewegungen sowie
den separaten Betrieb eines Dauerver brau -
chers zur Verfügung.
Dies ermöglicht nicht nur einen bequemen,
sondern auch einen sicheren Anbau
und Betrieb unterschiedlichster Anbaugeräte
wie Seilwinden, Stromerzeuger, Kompres -
soren oder auch Schneepflüge, wenn der
Winter dies erforderlich macht. Darüber
hinaus steht noch ein zusätzlicher Geräte-
Nebenabtrieb mit hohem Leistungs potenzial
zur Verfügung, der beispielsweise zum
Betrieb einer Feuerlösch kreiselpumpe verwendet
werden kann.
In Bezug auf die feuerwehrtechnischen
Bestimmungen des deutschen Markts darf
an dieser Stelle eine wichtige Komponente
des U 20 auf keinen Fall unerwähnt blei -
ben: Durch die Zusammenfassung seiner
oben geschilderten Merkmale erfüllt er die
DIN EN 1846-2 und 14530 im Rahmen der
Neufassung der spezifischen Norm für
Tanklöschfahrzeuge des Typs TLF 10/20 in
vollem Umfang. Damit wird das Feuerlösch -
fahrzeug U 20 für Feuerwehr und Kommune
voll bezuschussungsfähig. r

Brandprofis am Werk
Feuerwehren brauchen Spezialtrucks wie den Unimog, den Zetros oder den Econic.
Neben dem Highlight Unimog U 20 sind sie auf der INTERSCHUTZ 2010 zu sehen.
Wasser marsch:
der geländegängige
Zetros im Einsatz.
RÜCKT DIE FEUERWEHR in schwieriges
Gelände aus, glänzt die hochgeländegängige
Baureihe Unimog U 4000/U 5000, wo andere
Fahrzeuge streiken. In Leipzig auf der
INTERSCHUTZ zu sehen ist der U 5000
(UHN) als ab so luter Wald brand profi mit
außerordentlicher Ge län de gän gig keit für
schwie rige Ein sätze. Mög lich ma chen das
neben der kompakten Bau weise ein ver win -
dungsfähiges Rah men kon zept, der All radan -
trieb, Diffe ren tial sperren und Portal achsen
für hohe Bodenfreiheit.
Seit Anfang 2009 ergänzt der Zetros die
Produkt pa let te von Mercedes-Benz. Wesentli -
ches Merk mal des schweren Einsatzfahr -
zeugs: die Kom bi nation von hoher Nutzlast
und großem Aufbauvolumen mit besten
Gelände eigen schaf ten und guter Straßen -
taug lichkeit. Das Allradfahrzeug gibt es entweder
als Zweiach ser mit 18 Ton nen oder als
25-Tonner (zulassungsbedingt)
mit drei Achsen.
Das bedeutet: Aufbauher -
steller haben für den
Zweiachser cir ca zehn
Tonnen Spielraum. Der
Dreiachsvariante bleiben
etwa 14,5 Ton nen für
Aufbau und Nutzlast.
Der glatte Rahmen er -
leichtert den System part -
nern von Mercedes-Benz,
den Zetros zum Wald -
brand-Löschfahrzeug aufzubauen. Zudem
ist das Fahrzeug mit einem Ge triebe -
nebenabtrieb ausgestattet. Seine Wattie fe von
bis zu 1,195 Metern prädestiniert ihn auch für
Hoch wasser einsätze.
Der Econic setzt bei Feu erwehrfahrzeugen
in nie derer Bauweise Maß stäbe: Sein Nieder -
flur kon zept mit besonders niedrigem Rah -
men er mög licht in der Kombi nation mit niedriger
Fahrer kabine und Dreh lei ter eine
Gesamt höhe von rund drei Metern. Die meisten
Unterfüh rungen passiert das Spezialfahr -
zeuggestell problemlos.
Ein weiterer Vorteil des Niederflur kon -
zepts: Der extrem niedrige Schwerpunkt des
Econic sorgt für ein sicheres, stressfreies
Fahr ver hal ten. Kurzer Radstand plus elektrohydraulisch
gelenkte Nachlaufachse und präzise
Servo len kung machen den Econic so
wendig, dass auch das Rangieren auf
Hinterhöfen zügig erfolgt.
Der Vorteil
des Econic: sein
Niederflurkonzept.
Der U 5000:
ein absoluter
Waldbrandprofi.
Bis zu vier Feuerwehr -
leute finden in der Kabine
Platz. An Aufbaukombi -
na tion haben sich Hubret -
t ungs bühnen, Drehlei tern
und Teleskopmast bühnen
bei den Econic Zwei achsoder
Dreiachsfahrge stel -
len eta bliert. Und als Son -
der löschfahrzeug dient
der Econic vor allem
Werkfeuerwehren. r
UNIMOG 1•2010 • FEUERWEHR 11
r TECHNISCHE DATEN
ZETROS
Fahrgestell
•2733 6x6, rot MB 3534, Single-Bereifung
395/85 R20
•Schaltgetriebe, Watfähigkeit 1.195 Millimeter, runde
Dachluke, Reifendruckregelanlage
•Getriebe-Nebenantrieb NF-2 zum Antrieb der
Löschwasserpumpe (CTT)
Aufbau
•Ziegler Tanklöschfahrzeug TLF 30/90-5
•9.000 Liter Wasser, 500 Liter Schaum;
Feuerlöschkreiselpumpe Ziegler FPN 10-3000-2H
•Dachwerfer, Schnellangriffseinrichtung
Antrieb
•Reihensechszylinder-Motor
•7,2 Liter Hubraum, 240 kW (326 PS)
ECONIC
Fahrgestell
•Econic 1833; 18 Tonnen zGG
•niedrige Fahrerkabine FH8
•Abgasnorm BlueTec ® 5
•5-Gang Allison Automatikgetriebe
•Radstand 4.500 Millimeter
Aufbau
•Metz B32 mit 32 Metern Arbeitshöhe
•vollautomatische Hubrettungsbühne
•Rettungs-/Arbeitskorb, maximale Korblast
400 Kilogramm
Antrieb
•zur Wahl stehen drei Sechszylinder-Dieselmotoren
(175 bis 240 kW), alternativ ein Gasmotor (205 kW)
•serienmäßiges Automatikgetriebe
UNIMOG
Fahrgestell
•hochgeländegängiges Fahrgestell U 5000
•langer Radstand (3.850 Millimeter), zGG 14,1
Tonnen
•Hitzeschutz + mechanischer Schutz (ab Werk),
Reifendruckregelanlage, Watfähigkeit 1.200 Milli -
meter, runde Dachluke, vergrößertes Fahrerhaus,
automatisiertes Getriebe
•Single-Geländebereifung XZL 445-64R22,5
Aufbau
•Gimaex-Schmitz (D), Waldbrand-Tanklöschfahrzeug
•3.300 Liter Wasser, 200 Liter Schaum und
300 Liter Selbstschutzanlage
•One-seven-Hochdrucksystem (Compressed-Air-
Foam-System CAFS)
•Dachwerfer, Schnellangriffseinrichtung

12 KOMMUNE • UNIMOG 1 • 2010
Musterschüler der Gemeinde
Der kompakte U 20 rundet das Unimog Programm ab und schafft dabei Großes. Vor allem im
Kommunaleinsatz attestieren ihm die Nutzer große Variabilität, enorme Leistungsreserven und
hohen Fahrkomfort.
DER U 20 SORGT in vielen Gemeinden für
Zufriedenheit. Nutzer von Vorgängermo del len
bestätigen die technische Weiter ent wick lung.
Und wer Erfahrungen mit Wettbe werbs pro -
dukten hat, attestiert dem vermeintlich „Klei -
nen“ in der Regel, dass er technisch, in puncto
Variabilität und Fahrkom fort die Nase vorne
hat. Die Nutzer akzeptieren dabei gerne, dass
der U 20 etwas mehr kostet, „denn gemessen
an der Preisdifferenz kann der Unimog auch
ungleich mehr als seine vielen Konkurrenten“,
wie es ein Anwen der auf den Punkt bringt!
In vielen Fällen tritt in den Kommunen ein
U 20 die Nachfolge eines bereits im Einsatz
befindlichen Vorgängermodells an. Zwar ist
ein Unimog von Haus aus kaum unterzukriegen.
Dennoch wollen Kommunen oder GaLa -
Bau-Betriebe als klassische Anwen der sicherge
hen und steigenden Reparaturauf wen dun -
gen vorbeugen – und wählen daher den U 20.
Wie variabel der Kompakte gerade in Kom -
munen agieren kann, hat er bereits in vielfälti-
Hera Maintenance
DER SPEZIALIST für Rohrleitungsbau
arbeitet häufig für die Petrochemie-
Industrie. Insge samt vier U 20 sind mit
dem Kran aufbau Hiab 99 ausgestattet
und werden im Anlagen bau sowie als
Zugmaschine eingesetzt.
Frank Seidel ist einer der Fahrer beim
Unternehmen Hera Maintenance. „Mit den
Fahr eigenschaften des Unimog bin ich
zufrieden“, resümiert Seidel. Ein äußerst
wichtiger Punkt, da sein U 20 zu 60 Prozent auf der Straße fährt. „Wer viel und im
Sommer unterwegs ist, sollte sich auf jeden Fall eine Klimaanlage gönnen“, hat Frank
Seidel als Tipp parat.
Um seinen U 20 an spezielle Bedürfnisse anzupassen, hat er schon einige Umbauten
veranlasst. Frank Seidel berichtet: „Unter anderem hab ich am Aufstieg zur Ladefläche
einen zusätzlichen Zwischentritt installieren lassen. Der vom Kranhersteller montierte
Tritt sitzt doch etwas hoch.“ r

Gemeinde Born
DER TECHNISCHE MITARBEITER
Günter Falk erzählt von seinen
Er fahrungen mit dem U 20, der in
der Gemeinde Born manigfaltigen
Ein satz leistet: „Mit dem Einbau
eines luftgefederten Sitzes, den es ja
inzwi schen als Option gibt, hat der
U 20 im Hinblick auf den Fahr -
komfort noch einmal eine Verbes -
serung erfahren.“
Falk gibt zu, dass er dem kleinen
Unimog keine so hohen Kraftreser -
ven zugetraut hätte. Als Beispiel
verweist er auf seine Erfahrungen
im letztjährigen, harten Winter -
dienst: „Unser Schneepflug konnte längst nicht so viel umsetzen, wie der U 20 noch an
Reserven gehabt hätte!“ Um das Einsatzspektrum des U20 zu erweitern, ließ die Gemeinde
Born einen Palfinger-Kran montieren. Deshalb hat Falk eine verlängerte Kipperwanne aufsetzen
lassen. „Damit haben wir ausreichend Platz für den Arbeitskorb gehabt“, beschreibt
er diese Maßnahme. Die Höhe des Krans – 3,6 Meter – bezeichnet der Vorarbeiter als relativ
groß. Allerdings summieren sich etliche Zentimeter, weil die Gemeinde bei der
Konzeption auf ein Wechselsystem setze, das sich mitsamt Kran und Wanne komplett
abnehmen und durch einen Streuautomaten für den Winterdienst ersetzen lässt.
„Klar, den Platz eines Lkw bietet der U 20 nicht“, meint Falk abschließend. „Aber in
Relation zum Preis und den Anbaumöglichkeiten verschiedenster Geräte ist der U 20 für
uns die beste Wahl. Und mit der Qualität sind wir bis jetzt sehr zufrieden.“ Und dann
berichtet Falk auch noch von einer ganz anderen Maßnahme: „Um ehrlich zu sein, habe ich
bereits begonnen, den Unimog unter anderem mit zusätzlichen Zierleisten ein wenig
optisch aufzupeppen ...“ r
UNIMOG 1 • 2010 • KOMMUNE 13
gen Anwendungen bewiesen. Hohe Nutz- und
Achslast zählen da bei zu seinen heraus -
ragenden Eigenschaf ten. Viele Gemein den
schätzen ihn deshalb als zuverlässigen Part ner
im Winterdienst. So trägt er einen drei Meter
breiten Schneepflug plus Zwei-Kubik meter-
Streuautomat problemlos. Hohe Vorder achs -
lasten erlauben den Front an bau, etwa von
Böschungsmähgeräten mit bis zu einer Tonne
Gewicht. Dabei liegt die volle Motorleistung an
der mechanischen Front zapf welle an, was
auch den Betrieb von Geräten mit einem hohen
Leistungsbedarf ermöglicht. Mit einem geringen
Leergewicht und Achs lasten von 4,8 Ton -
nen (bis rund fünf Tonnen bei der aufgelasteten
Version mit 9,3 Tonnen zGG) eignet sich
der U 20 optimal für den front seitigen Anbau
von Arbeitsgeräten. Leich te Geräteträger ha -
ben oft Probleme mit in solchen Fällen auftretenden
ungleichen Lastverteilun gen, doch der
U 20 hat hier dank hoher Lastreser ven und
seiner robusten Achs aufhängungs- und Fe -
derungskons truk ti on keine Schwierig keiten.
Das bevorzugte Revier des U 20: Branchen,
denen ein Allrad-Lkw zu wenig bietet. Die aber
auch nicht auf das noch höhere Leistungs spek -
trum der beiden anderen Unimog Reihen
zurück greifen müssen und damit ein Arbeits -
gerät benötigen, mit dessen Leistungsreserven
sich vielfältige Ein sätze realisieren lassen. Und
das zu einem attraktiven Preis. Kein Wunder,
dass die Anwender von Chemnitz über Gil -
ching bis St. Katharinen ihrem „Muster -
schüler“ U 20 gute Noten erteilen. r
ü

14 KOMMUNE • UNIMOG 1 • 2010
Julius Spital Weingut, Würzburg
STEILE HÄNGE mit schmalen Serpentinen sind das Einsatzgebiet
des U 20 des Weingutes Julius Spital bei Würzburg. Dabei muss
sich der Allrader sowohl als Zugmaschine wie auch als Geräteträger
im Weinberg bewähren. Fuhrparkleiter Lothar Flösser schätzt den
Unimog und ist mit den Fahreigenschaften und dem Komfort auf
der Straße wie auch im anspruchsvollen Gelände „sehr zufrieden“.
„Im Weinberg kommt es auf kompakte Abmaße an“, erklärt Flösser.
„Ein Lkw oder großer Unimog kommt deshalb für uns nicht in Frage
– weshalb wir seit Jahrzehnten die kompakten Modelle des Unimog
einsetzen.“ Neben der Technik schätzt der Fuhrparkleiter den guten
Service und die Kompetenz des zuständigen Unimog Partners, „der
zuverlässig alle Service- und Wartungsarbeiten durchführt“.
Einsatz findet der U 20 sowohl als Zugmaschine, um bis zu zwei
Gemeinde Gilching
DIE BAYERISCHE GEMEINDE Gilching setzt seit dem Jahr 2008 auf
den U 20 und hat nun schon den zweiten im Einsatz. Weil die
Fahrzeuge oft händisch beladen werden, ist der U 20 mit einer
Sonderlösung, einer um rund 100 Millimeter tiefer platzierten
Söder-Pritsche ausgestattet. Zudem hat ein Fahrzeug einen Söder-
Banketthobel, mit dem die Gemeinde die Ränder der zahlreichen
Feldwege bearbeitet. Gilching nutzt die U 20 auch im Winter: als
Zugfahrzeuge sowie bei der Reinigung von Sinkkästen.
„Der U 20 ist nach unserer Ansicht konkurrenzlos“, so
Fuhrparkleiter Anton Promoli. „Klar wäre ein Lkw günstiger und
ein Unimog U 300 könnte mehr. Aber für unsere Zwecke ist der
U 20 eine preiswerte Alternative, die alle gestellten Aufgaben
Stadt Chemnitz
DIE STADT CHEMNITZ setzt einen U 20 mit Mulag-Mähgerät und
Winterdienstkombi im Ganzjahreseinsatz ein. Begeisterter Fahrer
ist René Rösler, der bereits langjährige Unimog Erfahrung besitzt.
„Es war gar nicht so einfach, einen neuen Unimog zu bekommen“,
beschreibt Rösler die letzte Neuanschaffung. „Auch wenn der
Unimog viel mehr kann, sind die Kommunen gehalten, mit finanziellen
Mitteln sparsam umzugehen. Letztlich konnten wir uns aber
durchsetzen – vor allem weil wir mit dem Vorgänger, einem U 90,
bereits sehr gute Erfahrungen gemacht haben.“
Als Vorteile des U 20 gegenüber dem altgedienten Vorgänger hat
Rösler unter anderem die höhere Zuladung ausgemacht. „Außerdem
ist der U 20 kräftiger ausgelegt.“ Seinen Arbeitsplatz beschreibt der
Anhänger voller Trau -
ben nach Würzburg
zu bringen, als auch
im Weinbau zur
Kompostausbringung
oder in Kombination
mit einer Aufbauspritze zum Pflanzenschutz. „In letztgenanntem
Einsatz ist es von Vorteil, dass wir den U 20 mit der Gelände -
reduktion auch bei langsamer Fahrt einsetzen können.“
Wie viele andere Nutzer unterstreicht auch Flösser eine ausreichend
große Kabine, gute Motorleistung und eine wertige Anmutung
des Interieurs. „Noch viel wichtiger ist, dass wir bislang keinen Aus -
fall des U 20 hatten – Zuverlässigkeit ist für uns enorm wichtig!“ r
zur Zufriedenheit er -
füllt.“ Als Vorteile
nennt er den hohen
Komfort und die
bequeme, von den
Fahrern geschätzte
Schaltung.
„Mit unserem Unimog Service-Partner sind wir ebenfalls sehr
zufrieden. Und als Indiz dafür, dass wir auch mit dem Fahrzeug
zufrieden sind und es als fortschrittliches Konzept betrachten,
dürfte der Umstand dienen, dass wir inzwischen die Nummer zwei
in Dienst gestellt haben“, berichtet Promoli. r
Kommunal-Spezialist
als anspruchsvoll und
qualitativ hochwertig.
Rösler hat auch Er -
fahrung mit Kon kur -
renzprodukten, de ren
Eignung er für diverse Straßenbaumaßnahmen zwar als ausreichend
beschreibt. „Aber im Winterdienst ist der U 20 im Hinblick auf
Leistung und Handhabung einfach die bessere Alternative.“
Als besondere Merkmale schätzt Rösler die effektive Klimaanlage,
ein Plus an Bewegungsfreiheit im Fahrerhaus sowie die übersichtlichen
Instrumente und die teilautomatisierte Schaltung. r

Gemeindeverwaltung St. Katharinen
WENN JEMAND BEIM UNIMOG den Namensteil „Universal“ wörtlich
nimmt, ist es die Gemeinde St. Katharinen. Die Liste an
Anbaugeräten, mit denen der U 20 seine zahlreichen Aufgaben
wahrnimmt, liest sich wie das Who’s who der Zubehör-Hersteller:
Dücker-Auslegemäher inklusive Schlegelmähkopf sowie Ast- und
Wallheckenschere, Pflaster-Putzer, Gmeiner-Streuer, Schmidt-
Schneepflug, Söder-Heckkraftheber und nicht zu vergessen
Dücker-Holzhacker.
Fahrer und Vorarbeiter Josef Schmitz ist begeistert von seinem
Universalgenie. „Die Motorleistung im U 20 ist sehr zufrieden -
stellend und die Schaltung ein wahres Gedicht!“ Schmitz schätzt
außerdem eine insgesamt leichte Handhabung. „Je länger man
damit fährt, desto mehr begeistert der U 20.“ Und fahren muss der
Vorarbeiter viel, denn der U 20 ist neben einem Mercedes-Benz
Sprinter als Pritschenwagen das einzige Kommunalfahrzeug der
Gemeindeverwaltung. Vor dem kommenden rund siebenwöchigen
Nonstop-Einsatz in der Grünpflege hat Schmitz keine Angst: „Der
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UNIMOG 1 • 2010 • KOMMUNE 15
U 20 lief bislang völlig problemlos und ohne Störungen. Zudem
punktet er mit guter Leistung an der Zapfwelle. Auch Geräte mit
hoher Leistungsaufnahme wie Hacker oder Mäher bringen dank
hoher Zapfwellenleistung gute Ergebnisse.“ r
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16 WINTERDIENST • UNIMOG 1 • 2010
Eiskalte Effizienz
In der Gemeinde St. Moritz sorgt ein U 20 für freie Straßen. Das Unimog Magazin
hat Fahrer Corado Pool bei einem Einsatz begleitet.
ST. MORITZ SCHLÄFT, doch sie sind schon unterwegs: der Berufs -
fahrer Corado Pool und sein Unimog U 20. Um fünf Uhr morgens verlassen
beide den kommunalen Bauhof zu Einsätzen, die neben viel
Fingerspitzengefühl und Erfahrung insbesondere ein Arbeitsgerät
von der Präzision eines Schweizer Uhrwerks verlangen. Ihre Aufga -
be: Schneeräumen und Straßen von Eis befreien. Ihr Einsatzbereich:
die engen Straßen der noblen Schweizer Wintersportgemeinde auf
1.850 Meter über Meereshöhe – St. Moritz. Weil dort nicht alle Auto -
mo bile der erlesenen Wintersport-Klientel des Nachts Garagen plätze
finden, stehen viele Pkw den schneeräumenden Frühauf stehern im
Weg. Sie zu schonen und dennoch saubere Arbeit zu leisten, bedarf
äußerster Präzision und einer gehörigen Portion Gelassenheit.
Corado beherrscht beide Disziplinen und urteilt über seinen High -
tech -Helfer: „Übersichtlich, sicher zu händeln und absolut gehorsam!“
Wir begleiten ihn an diesem Tag und lernen, dass Schneeräumen viel
Feinmotorik verlangt – von Mensch und Maschine.
Mit hydraulisch steuerbarem Eiskratzer durch Berg und Tal
Der für den kommunalen Fuhrpark in St. Moritz verantwortliche
Fabio Valmadre umreißt die Qualitäten des vielseitigen Geräteträgers
U 20 ähnlich knapp: „Robust gebaut, wendig und zudem multifunktionell
einsetzbar. Konzeptionell unschlagbar!“ Und Reto Dosch
von der Ring Garage Chur, der die Mercedes-Benz des Bauhofs in
St. Moritz betreut, fasst zusammen: „Als kompaktes Arbeits gerät ist
der U 20 ein echter Unimog!“ Neben Corado Pool im Fahrer haus vor
der Vorderachse nehmen wir Platz und überblicken souverän das

Nicht nur Wendigkeit und Leistung, sondern auch die Flexibilität sprechen für den U 20.
Im Sommer wird aus dem Schneeräumer dank der Anbauräume schnell ein Mähfahrzeug.
Verkehrs geschehen. „Frontlenker-Fahrerhaus“, kommentiert Cora do
die Bauart, die dem kompakten Maß des Fahrzeugs schuldet. Der nur
2,70 Meter kurze Radstand des U 20 ist Garant seiner hohen Wen -
digkeit. Einen Kreis von nur 12,6 Metern Durchmesser fährt der U 20.
Ein allradgetriebener Pkw kann’s kaum knapper. Deshalb meistert er
extrem en ge Biegungen steiler Bergstraßen, ohne zurückstoßen zu
müssen. Hier kleben die Villen von St. Moritz am Hang und die
Straßen machen sich so schmal wie Eselsrücken.
Corado zirkelt den U 20 messerscharf an Autos und Steinmauern
entlang. Harsch schneidet der 850 Kilogramm schwere Boschung-
Pflug die Schneise in den Schnee und wenn der Unimog eine
Eisschicht überfährt, senkt Corado kurzerhand den am Heck montierten
und über den zweiten Hydraulikkreislauf steuerbaren
Eiskratzer der Firma Söder ab. Wohl allen Anwohnern, die jetzt die
Fenster geschlossen halten! Eiskratzen über Teerbelag ist eine nicht
zu überhörende gute Tat.
Räumdienst bis in die engsten Lücken
Dank der geringen Fahrzeughöhe von nur 2,70 Metern ist ihm keine
Brückendurchfahrt zu niedrig. Und auch überhängende Bäume nahe
der Villen-Gärten unterfährt der U 20, ohne sich Feinde zu schaffen.
Besonders beeindruckt seine schmale Bauweise von nur 2,15 Metern:
Sie ermutigt Corado, auch knappe Lücken zwischen parkenden Autos
auszuräumen. Dazu klappt er links die Seitenspiegel an, führt mit
dem Joystick den Schneepflug und fädelt den U 20 millimetergenau
ein und wieder aus. Dabei halten wir den Atem an und entspannen
erst, wenn der Unimog wieder dem Straßen verlauf folgt.
Eine Kommune wie St. Moritz brauche wendige Einsatzkräfte,
erläutert Fabio Valmadre. Sie dürfen nicht lärmen und die gesunde
Höhenluft verschmutzen. Tatsächlich arbeitet der 150 PS starke,
UNIMOG 1 • 2010 • WINTERDIENST 17
Der Berufsfahrer Corado Pool weiß, was er an dem U 20 hat, wenn er in St. Moritz für
schneegeräumte Straßen Sorge tragen muss.
direkteinspritzende 4,3-Liter-Reihenvierzylinder-Turbodieselmotor
des U 20 sparsam und sehr geräuscharm. Seine 16 Vor- und 14 Rück -
wärtsgänge wechseln sanft, weil pneumatisch unterstützt. Dazu tippt
Corado den Schalthebel kurz an. Die mitdenkende Telligent ® -
Schaltung wechselt aber erst, wenn er kuppelt. Und mit AdBlue-
Technik werden Stickoxid- und Dieselpartikelemissionen auf ein
Minimum gesenkt. So erfüllt der U 20 die strenge Euro-5-Abgasnorm,
die seinen Einsatz in städtischen Umweltzonen erlaubt.
Überzeugendes Argument zum Betreiben des Unimog U 20 ist dessen
Vielseitigkeit durch standardisierte Schnittstellen. Anbauräume
vorn und hinten erlauben den schnellen Wechsel verschiedener
Gerätekombinationen. Die Bedienung der Geräte erfolgt bequem
per Joystick. Sogar eine Schneepflugentlastung ist integriert.
Drehzahlabweichungen, etwa bei wechselnden Belastungen einer
vorn an der Zapfwelle angedockten Schneefräse, bleiben sehr gering.
Sie kommt dort zum Einsatz, wo Corado tiefe Schneewehen nicht
einfach beiseiteschieben kann. Dazu hebelt er den Pflug aus der
Frontanbauplatte und ersetzt ihn gegen die Fräse. Die Hydraulik hilft
dabei. Der Wechsel erfolgt mühelos.
Wann Corado den Unimog U 20 in den Sommerschlaf schickt, wollen
wir am Abend wissen. Denn auch St. Moritz wird den langen
Winter irgendwann einmal wieder los. Der lacht nur und zeigt auf
Mähgeräte und Heuladewagen. „Im Sommer trimmen wir die
Begrünung der Straßenränder. Der U 20 ist schmal genug, um
Wanderwege befahren zu können. Die halten wir dann offen!“
Mit dem Unimog U 20 führt St. Moritz ein kompaktes Allzweck -
gerät im Fuhrpark, das die größeren Schwestermodelle U 400 und
U 1000 im Fuhrpark ideal ergänzt. Und Reto Dosch weiß: „Wer
einmal einen Unimog im Einsatz hatte, kann nicht mehr auf ihn
verzichten!“ r

18 ENERGIE • UNIMOG 1 • 2010
Das Verlegen von Gas-,
Fernwärme- und
Wasserleitungen zählt
zum Portfolio der Sewerin
Schiltz Rohrleitungsbau
mit Sitz in Luxemburg.
Lange Leitung, große Leistung
Hoch hinaus und tief nach unten – das Luxemburger Unternehmen Sewerin Schiltz
Rohrleitungsbau setzt im Großherzogtum als Marktführer für die Verlegung von Gas-,
Fernwärme- und Wasserleitungen auf den Unimog.
MIT EINEM BESUCH im Unimog-Museum in
Gaggenau fing alles an: Anfang des Jahres
2009 absolvierte Geschäftsführer und
Museumsmitglied Klaus Pichota ein Fahrer -
training auf dem Museumsparcours – da -
mals entbrannte die Liebe zum U 20. Kein
Wunder, dass es nicht lange dauerte, bis im
Oktober 2009 ein Unimog U 20 mit Palfinger-
Kran den Fuhrpark des Unternehmens aus
Luxemburg erweiterte.
Schon davor unterstützten die 40 Mitar -
beiter – vom Schweißer bis zum geprüften
Rohrleitungsbauer – mehrere Unimog, unter
anderem ein Unimog 437/2450 mit Hiab-
Kran und Werner-Frontseilwinde und ein
Unimog 435/1300 mit Feuerwehraufbau, eingebautem
2.000-Liter-Tank und Schweiß -
aggre gat, inklusive Zubehör. „Der neue
Unimog ist die optimale Ergänzung zu unserem
bestehenden Fuhrpark mit vier Unimog,
zwei Lkw, acht Schweiß-, sieben Montage -
wagen, neun Pkw und sechs Anhängern“, so
Klaus Pichota. Durch seine Wendigkeit und
seine kompakte Bauweise ist der Unimog
U 20 prädestiniert für die oftmals engen
und schwer zu erreichenden Baustellen,
gerade in der verwinkelten Luxemburger
Altstadt.
Dank Allradantrieb und zuschaltbaren
Differentialsperren kommt der U 20 auch in
unwegsamen und unbefestigten Baustellen
vorwärts. Darüber hinaus ist er auf der
Autobahn zügig von einem Einsatzort zum
nächsten unterwegs. Mit 18 Tonnen An hän -
gelast sind auch Fahrten mit Rohranhänger
kein Problem. „Aufgrund der Wendigkeit, der
geringen Fahrzeugbreite und des kurzen
Radstands sind Hebe leistungen unter beengten
Verhältnis sen möglich, die vorher nur
sehr schwer oder mit hohem technischem
Aufwand zu lösen waren“, betont Klaus Pi -
chota die Leistungs steigerung durch den U 20.
Edwin „Edi“ Schüller, der von Sewerin
Schiltz eigens als Fahrer für den U 20 eingestellt
wurde, lobt die Übersichtlichkeit
im Cockpit und die halbautomatische
Telligent ® -Schaltung voller Begeisterung.
Auch die anderen Mitarbeiter – sowie die
Kunden – überraschen die vielfältigen Ein -
satz möglich keiten des Fahrzeugs.
Pluspunkt „Kundenservice“
Der Palfinger-Kran PK 12001 hat eine
Auslegerweite von 10 Metern und eine

UNIMOG 1 • 2010 • ENERGIE 19
Der Palfinger-Kran sorgt mit 10 Meter Auslegerweite und einer Kapazität von 12 Metertonnen für die nötige Leistung (links). Dank des U 20 gelingen die Einsätze auch in engen Gassen.
Kapazität von 12 Metertonnen bei voller
Ausladung. „Über Kopf“, das heißt über das
Fahrerhaus, kann mit dem Kran eine Tonne
Gewicht angehoben werden. „Das ist wichtig
für uns, denn beim Legen der Rohre in die
Baugrube wirken hohe Gewichte auf den
Kranausleger“, so Pichota. Den Aufbau des
Krans – ausgerüstet mit Funkfernbedienung –
übernahm der Mercedes-Benz Partner
Werner aus dem nahe gelegenen Trier.
„Besonders der günstige Preis und die viel-
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fältigen Anbauräume des U 20 haben uns
überzeugt“, so Pichota weiter.
Für hohe Zufriedenheit sorgt bei Sewerin
Schiltz zudem die Mercedes-Benz Vertretung
in Luxemburg – insbesondere das Unimog
Service-Team um Joachim Ansorge. Im Zwei-
Schicht-Betrieb werden dort Kundendienste
„über Nacht“ angeboten, um Ausfälle eines
Fahrzeuges während der Arbeitszeit zu vermeiden.
„Die Praxistauglichkeit ist überragend,
insbesondere die Wendigkeit und die
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kurze Fahrzeuglänge sind von großem
Vorteil“, resümiert der Geschäftsführer
Klaus Pichota nach 1,5-jährigem Einsatz des
Unimog U 20. Die Systemvorteile – kombiniert
mit dem attraktiven Preis – machen das
Fahrzeug zur idealen Ergänzung für jeden
Fuhrpark mit innerstädtischen Einsatz ge -
bieten. Dass für das Jahr 2011 die Anschaf -
fung eines weiteren U 20 mit Kranaufbau auf
der Agenda von Pichota steht, verwundert
daher nicht … r

20 INTERNATIONAL • UNIMOG 1 • 2010
Prüfung bestanden – bravissimo!
Einen Monat lang testeten die Mitarbeiter von Enel einen Unimog U 20 unter härtesten Bedingungen – und waren begeistert.
Nun orderte der italienische Energieversorger 50 Einheiten des Allrounders.
EINEN MONAT LANG testete Enel und damit
der größte Energieversorger Italiens einen
Unimog U 20 auf Herz und Nieren. Der
Prototyp musste Tag für Tag Beachtliches leisten:
Die Enel-Mitarbeiter jagten ihn durch
unwegsames Gelände, über unbefestigte
Straßen, Berge rauf und runter, über
Autobahnen ebenso wie durch enge Gas -
sen und schwer passierbare Waldstücke.
Schließlich wollte Enel auf Nummer sicher
gehen, mit dem U 20 einen robusten, leistungsstarken
und vor allem sicheren
Enel braucht als größter Energieversorger Italiens
zuverlässige Fahrzeuge. Vier Wochen lang testeten die
Mitarbeiter den U 20 unter härtesten Bedingungen.
Allrounder zu bekommen. Nach vier Wochen
Dauereinsatz unter härtesten Bedingungen
stand das Ergebnis fest: Der Unimog U 20 hat
den Probeeinsatz mit Bravur bestanden.
„Die Tester waren sehr zufrieden mit dem
U 20“, freut sich Guido Corradi, Leiter der
Abteilungen Sonderfahrzeuge und Technik bei
Mercedes-Benz Italien und verantwortlich für
das Enel-Projekt. Nach der erfolgreich verlaufenen
Testphase orderte das Energie unter -
nehmen nun 50 Fahrzeuge. Ausgestattet sind
sie alle mit Hubarbeits bühnen der Firma
Die Hubarbeitsbühne von
Oil&Steel reicht 15 Meter in
die Höhe – ideal für Arbeiten
an Hochspannungsleitungen.
Oil&Steel. Das ist unerlässlich für ihr künftiges
Einsatzgebiet – der Ar beit an Hoch span nungs -
leitungen. Die All roun der bringen die Enel-
Mitarbeiter sicher in luftige Höhen, damit
diese Stromleitungen warten, ausbessern oder
von Geäst befreien können.
Prädikat „alpentauglich“
Ein Jahr lang tüftelten Mitarbeiter von
Mercedes-Benz, Enel und Oil&Steel an dem
Prototyp. Bis ins kleinste Detail wurde akribisch
jede Kleinigkeit an dem Fahrzeug auf die

schwierigen Einsatzbedingungen zugeschneidert.
„Enel hat enorm hohe Anfor de rungen an
den U 20 gestellt. Sicherheit für die eigenen
Mitarbeiter hatte oberste Priorität“, erklärt
Corradi. Insgesamt überzeugte das Gesamt -
paket: ein Fahrzeug von hervorragender
Qualität mit einem leistungsfähigen Motor,
Sonderumbau, Kli maanlage und Platz für drei
Personen im Fahrerhaus. Insbesondere auf
den Allradan trieb legte Enel gesteigerten Wert.
„Schließlich werden die Fahrzeuge in topografisch
anspruchsvollen Gebieten wie den Alpen
UNIMOG 1 • 2010 • INTERNATIONAL 21
„Rund ein Jahr lang haben wir an der Entwicklung der Fahrzeug-
lösung gearbeitet – und das Ergebnis kann sich sehen lassen.“
Guido Corradi, Leiter der Abteilungen Sonderfahrzeuge und Technik bei Mercedes-Benz Italien
Im Kampf gegen Waldbrände und Schnee
Guido Corradi, Leiter des Enel-Projekts, über die Zusammenarbeit mit Enel und warum der U 20 in Italien so erfolgreich ist.
Unimog Magazin: Herr Corradi, Sie haben mit Enel
den größten Energieversorger Italiens als Kunden
gewonnen. Wie haben Sie das geschafft?
Guido Corradi: Wir haben schon seit Jahren einen
guten Kontakt zu dem Unternehmen. Als Enel 2007
den Auftrag ausgeschrieben hat, war klar: Wir beteiligen
uns daran. Dass wir den Auftrag nun gewonnen
haben, freut uns natürlich sehr.
Unimog Magazin: Wie lange ist Mercedes-Benz mit
einer eigenen Vertriebsorganisation in Italien vertreten?
Guido Corradi: Bereits seit 1973. Mittlerweile arbeiten
hier vor Ort rund 650 Mitarbeiter. Ich selbst bin
schon seit 30 Jahren dabei.
Unimog Magazin: Welche Bereiche in Ihrem Unternehmen waren am
Aufbau des Testfahrzeugs für Enel beteiligt?
Guido Corradi: Von Mercedes-Benz waren die Abteilungen Vertrieb
und Entwicklung stark involviert. Schließlich wollten wir Enel ein
Fahrzeug bieten, das perfekt auf deren Bedürfnisse zugeschnitten ist.
Natürlich hatten wir auch einen intensiven Kontakt zu Enel selbst
und den Abruzzen eingesetzt. Enorme Stei -
gungen und schwierige Wetterverhält nisse mit
Schnee dürfen da kein Problem darstellen.“
Daher nahmen die Mitarbeiter von Enel in der
Erprobungsphase die Gelände fä higkeit des
U 20 genau unter die Lupe. Getestet wurden
neben der allgemeinen Fahr zeug per formance
die Wendigkeit des U 20 und die Hubarbeits -
bühne in den unterschiedlichsten Geländean -
forderungen. Dank des großen Ausschubes der
Abstützung kann das Fahrzeug um maximal
50 Zen timeter angehoben werden. Somit kann
der U 20 im Gelände bei unebenen oder schrägen
Untergründen stets sicher ausnivelliert
werden. Die maximale Höhe von 15 Metern
macht das Arbeiten an Hochspannungs -
leitungen sicher und komfortabel. Bereits im
Oktober 2010 werden die ersten zehn U 20 an
Enel ausgeliefert. Bis Jahresende sollen mehr
als die Hälfte der Fahrzeuge für den Energie -
versorger im Einsatz sein. Im Februar 2011
gehen die letzten U 20 an ihren neuen Besitzer.
Und der ist nach einem Testmonat überzeugt:
Mit dem U 20 fährt Enel auf Nummer sicher. r
und zu Oil&Steel, die die Hubarbeitsbühne für
das Fahrzeug geliefert haben. Rund ein Jahr lang
haben wir ge meinsam an der Entwicklung der
Fahrzeuglösung gearbeitet – und das Ergebnis kann
sich se hen lassen. Das liegt vor allem daran, dass
die Zusammenarbeit innerhalb von Mercedes-Benz,
aber auch mit dem Kunden ausgezeichnet ge -
klappt hat.
Unimog Magazin: Enel Italien ist nicht das erste italienische
Unternehmen, das auf den Unimog setzt …
Guido Corradi: Nein, keineswegs. Wir verkaufen in
Guido Corradi, Leiter des Projekts Enel, Italien durchschnittlich 80 Fahrzeuge im Jahr.
arbeitet seit 30 Jahren bei Mercedes-Benz.
Hauptsächlich werden die Unimog im Winter dienst
und zur Waldbrandbekämpfung eingesetzt. Der
Unimog U 20 ist in Italien sehr beliebt, da er leistungsstark und
sicher ist.
Außerdem können die Fahrzeuge aufgrund ihres kleinen
Wendekreises auch in Gebieten fahren, die aufgrund der
Platzverhältnisse für größere Fahrzeuge kaum passierbar sind – also
in Städten und Dörfern mit engen Gassen, aber auch auf unbefestigten
Wegen in Waldgebieten oder in den Bergen. r

22 IM PORTRÄT • UNIMOG 1 • 2010
Auf den Richtigen
(auf-)bauen
AS Baugeräte, qualifizierter Partner der Daimler AG, fertigt
passende An- und Aufbauten für den Unimog. Auch der U 20
erhält sein Rüstzeug für seine Einsätze bei Bauhöfen und -firmen.
ER IST EIN TÜFTLER. Und ein Macher. Im Laufe der Jahre hat sich
Alfred Söder mit diesen Eigenschaften als Anlaufstelle für all
diejenigen etabliert, die einen Spezialisten für Bau- und Kommunal -
technik suchen. „Wir bauen vom Kraftheber bis zum großen
Bankettfertiger alles“, umreißt der Franke das, was er und seine
Mannschaft in Wildflecken bei Fulda möglich machen können.
Der umsatzstarke Kompakte
Im Detail: Das Programm seines Unternehmens AS Baugeräte
umfasst Geräte für die Straßenunterhaltung und -sanierung sowie
für den kommunalen Ganzjahreseinsatz. Jede Baufirma und jeder
Bauhof hat dabei natürlich eigene Vorstellungen. Diese setzen
die Wildfleckener in technisch ausgereifte Lösungen um. Ihre
Ent wick lungen passen sie an die Unimog Baureihe an. Die
Geräteträger bekommen in der Werkhalle den Feinschliff, verlassen
anschließend das ehemalige Kasernengelände mit maßgefertigten
An- und Aufbauten, um auf Bauhöfen und in Baufirmen ganze Arbeit
zu leisten.
Besonders der Kompakteste aus der Unimog Familie füllt die
Auftragsbücher. Ganze 60 U 20 rüstete die AS Baugeräte in den
vergangenen zwei Jahren aus. Die aktuelle Version schultert eine
tiefer gelegte Kipperpritsche (Typ KP 20 T) mit Hubladebühne
(Typ HLB). Die hohe und abgewinkelte vordere Bordwand schützt
die Multifunktionsbox, die hinter der Fahrerkabine sitzt. Front-
oder Heckkraftheber lassen sich zusätzlich montieren. Die
Kugelkopfanhängekupplung komplettiert die Standardausrüstung.
„Der Unimog ist ein vorzügliches Trägerfahrzeug“, gerät Alfred
Söder ins Schwärmen. Er weiß die Argumente auf seiner Seite: Der
Unimog punktet einfach durch Übersichtlichkeit, integrierter
Hydraulik, An- und Aufbaumög lichkeiten sowie beim Handling. „Für
unseren Bereich ist er immer der Beste“, betont Alfred Söder. Andere
Fahrzeuge kommen da nicht mit. Der Konstruk teur winkt ab.
Den Einstieg erhobelt
Zur Liaison mit Unimog kam es damals „ganz einfach“, erinnert sich
der Firmengründer. 1991 entwickelte er als Angestellter eines
Unternehmens einen Zwischenachs-Erdhobel, ein Gerät für das
Abschieben der Grasnarbe des Straßenseitenraumes. Es wird
genutzt, um das Abfließen der Niederschläge sicherzustellen. Das
Die Firma AS Baugeräte hat gut zu tun: Allein in den vergangenen zwei Jahren
verließen 60 U 20 mit maßgefertigtem Aufbau die Werkhalle in Wildflecken.
Geschäftsführer Alfred Söder zeigt die Multifunktionsbox, die hinter der Fahrerkabine
Stauraum bietet. Geschützt wird sie von der abgewinkelten vorderen Bordwand.
Gerät ebnete den Weg in die Selbstständigkeit. Auf einem Treffen
des Verbandes der Baumaschinen-Ingenieure und -Meister e. V.
(VDBUM) in Gaggenau zeigte Alfred Söder dem damaligen Produkt -
manager für Unimog, Johann Lautenschlager, Bilder seines
Erstlings. Das Interesse von Seiten Unimog war groß. Bereits auf der
„bauma“ 1992 stand ein Unimog mit Zwischenachs-Erdhobel.
Im Jahr 1995 folgte an gleicher Stelle der Auftritt mit Platten -
verdichter.
„Ich hatte das Glück, von Unimog einen Vorführer zu bekommen“,
schätzt Alfred Söder seine Startphase als Einzelkämpfer ein. Es
wirkt einfach professionell, Kunden seine Produkte immer an einem
neuen Fahrzeug zu demonstrieren. Daran hat sich bis heute nichts
geändert. Vor der Halle steht ein U 400. Überhaupt lobt der
60-Jährige die Zusammenarbeit mit Unimog in den höchsten Tö -
nen. Schnell lernte er die Unimog Vertriebsleute kennen, die ihn mit

offenen Armen empfingen und ihm Zugang zum Export verschafften.
In 37 Ländern fahren Unimog mit Aufbauten und Geräten, an
denen das Logo AS Baugeräte prangt. In Zentraleuropa fehlt fast
keiner auf der Exportstaatenliste, auf der auch Russland, Korea
und Madagaskar stehen. Fräsen leisten im Irak wertvolle
Aufbauarbeit, die englische Bahn vertraut den Schotterpflügen aus
Wildflecken.
Gesund gewachsen
Mittlerweile beschäftigt der fränkische Familienbetrieb 20 Mit -
arbeiter: Technische Zeichner, Lackierer, Schweißer, Land- und
Baumaschinenmechaniker schaffen die Aufbauqualitäten für den
Unimog. Auch in den eher schwierigen Zeiten. „Wir haben von der
Wirtschaftskrise eigentlich gar nichts gespürt“, berichtet Barbara
Söder. „Das liegt wohl auch daran, dass die Konjunkturpakete für die
20 Mitarbeiter rüsten mittlerweile
bei AS Baugeräte Unimog auf.
So entstehen raffinierte Lösungen
für die Bau- und Kommunaltechnik.
Baubranche jetzt greifen“, schiebt die Tochter des Firmenoberhauptes
nach. Zusammen mit ihrer Mutter Christine erledigt sie alles, was im
Büro anfällt.
Klare Anworten, auf die man bauen kann
Für die größte technische Innovation ihres bisherigen Schaffens
halten Tochter und Vater den großen Bankettfertiger, der den unbefestigten
Seitenstreifen neben der Straße herstellt. Eine Sonderlösung
für den U 500.
Was der Kunde fordert, entsteht in der Werkhalle. Vier bis fünf
Fahrzeuge lassen sich parallel aufrüsten. Bei der Prognose, was der
Markt künftig will, wägt Alfred Söder ab: „Vermutlich mehr
Pritschen-Aufbauten. Aber jeder fragt ja etwas anderes nach.“ Bei
AS Baugeräte im fränkischen Wildflecken gibt es klare Antworten,
auf die man bauen kann. r

24 INTERN • UNIMOG 1 • 2010
500 Hochzeiten am Tag
Das Mercedes-Benz Werk Wörth ist das größte Lkw-Montagewerk der Welt. Im Bereich „Special Trucks“ entstehen
neben Econic und Zetros auch die drei Unimog Baureihen.
FÜR UNS MENSCHEN bedeutet eine Hochzeit meist den Anfang
einer neuen Lebensphase. Für einen Unimog dagegen beginnt mit
der Vereinigung von Kabine und Fahrgestell – symbolträchtig ebenfalls
als Hochzeit bezeichnet – die letzte Phase der Produktion.
Wer die Sonderfahrzeugproduktion im Werk Wörth besucht, muss
überhaupt so manches Vorurteil revidieren. Statt dröhnender
Schlagschrauber, greller Schweißlichtblitze und übel riechenden
Lackdunstes herrscht geschäftiges, aber ruhiges Treiben. Kräftige
Hydraulikmaschinen helfen bei körperlich schweren Tätigkeiten. Die
Montage der insgesamt fünf Fahrzeugbaureihen Econic, Zetros, U 20,
U 300/U 400/U 500 sowie U 4000/U 5000 schafft Abwechslung
im Produktions alltag. Mit den Kollegen im Lkw-Werk bauen rund
11.000 Mit arbeiter täglich bis zu 500 Fahrzeuge. Neben Komplett -
fahrzeugen entstehen viele CKD- (completely knocked down-)
Bausätze, aus denen in Montage werken in neun Ländern Afrikas und
Asiens Unimog, Actros, Axor und Atego vor Ort aus Einzelteilen entstehen.
In Boomzeiten weit über 100.000 Ein heiten pro Jahr.
Der Unimog, traditionell in Gaggenau gefertigt, erlebte 2002 eine
Zäsur. Nach einem halben Jahrhundert zog am 26. August die Fer -
tigungsstraße des „Universal-Motor gerätes“ nach Wörth um. Im
Nachhinein hat sich dieser Schritt als einzig richtiger erwiesen. In
Wörth finden die drei Unimog Baureihen ideale Bedingungen.
Produziert werden der Kommunalspezialist U 20, der professionelle
Geräteträger U 300/U 400/U 500 sowie die hochgeländegängigen
U 4000 und U 5000 in sogenannter Mischbauweise in Gruppenarbeit.
Zweigleisig startet die Produktion sowohl mit Rahmen und Chassis in
einer Halle sowie parallel auf einer zweiten Produktionslinie mit dem
zugehörigen Fah rerhaus. Erst mit der Hochzeit vereinigen sich beide
Komponenten – der fahrfertige Unimog nähert sich auf einem Band
seiner Vollendung.
Manufaktur nach Maß
Zahlreiche Komponenten wie Motoren, Getriebe, Teile der Elektrik
und Elektronik sowie wesentliche Bedienelemente teilt sich der
Unimog mit seinen Lkw-Brüdern. Deshalb erweist es sich durchaus
als sinnvoll, ihn auf gleichen Bändern wie Zetros und Econic zu
bauen. Durch die extrem große Variantenvielfalt, die die Unimog
Baureihen auszeichnet, bedarf es einer extrem flexiblen Fertigung.

UNIMOG 1 • 2010 • INTERN 25
Die Qualität muss trotz der Vielfalt stimmen.
Das hohe Ziel heißt: „Null Fehler!“
Qualitätsanspruch der Daimler AG
Auf einer eigenen Produktionslinie entstehen in Wörth die Fahrerkabinen für Unimog, Econic und Zetros (links). An allen Stationen entlang der Produktion gilt höchste Qualität
als Maßstab. Rechts: U 5000 und Econic Rahmen.
Wohl noch nie haben zwei identische Fahrzeuge für unterschiedliche
Kunden das Montagewerk verlassen! Nach der Montage der
Tragstruktur, eines besonders verwindungssteifen Leiterrahmens
mit geschweißten Rohrquerträgern, folgt die Montage der für alle
Unimog typischen Portalachsen mit Differentialsperren, Radvor ge le -
gen sowie Quer lenker, Schubrohr, Schraubenfedern, Teleskop-Stoß -
dämpfern und Stabilisatoren vorn und hinten. Das an einer torsionsoptimierten
Dreipunktlagerung montierte Ganzstahl-Fahrerhaus
komplettiert den Unimog zum fahrfertigen Nutzfahrzeug.
Parallel zur Produktionsstraße fertigen fleißige Hände unter anderem
Kabelbäume, Druckluft- und Hydraulikanlagen. Aus Kilometern
von Elektrokabeln, dutzenden Steckverbindern, bunten Leitungen
und Heerscharen von Ventilen entstehen für jedes Fahrzeug individuelle
Komponenten, die nach ihrer Vollendung getaktet an den richtigen
Arbeitsplatz zum Einbau gelangen. Auch hier kommt nie Lange -
weile auf, denn zwei gleiche Kabelbäume dürften eher selten sein.
Umso höher ist die Fähigkeit der Monteure einzu schätzen, aus Millio -
nen von Möglichkeiten fehlerfrei die richtige zu konfigurieren.
Viele Bauteile kommen von auf dem Werks gelände angesiedelten
Zulieferern. Sie fahren die Teile aus dem gut 5.000 Quadratmeter
messenden Industriepark „just in sequence“, also exakt zum
Zeitpunkt der Montage, direkt ans Band. Das gesamte Werk arbeitet
mit rund 1.000 Lieferanten: knapp 800 aus Deutschland, fast 200 aus
dem EU-Ausland sowie etlichen Lieferanten aus dem Rest der Welt.
Gut 550 Lkw fahren das Werk zur Belieferung jeden Tag an.
Die Qualität muss trotz der Vielfalt stimmen, da unterscheidet
Daimler nicht zwischen Pkw- und Lkw-Fertigung. Das hohe Ziel heißt:
„Null Fehler!“ Das „100-Prozent-Fahrzeug“ lässt sich nur durch einen
ausgeklügelten Herstellungsprozess realisieren. Bei kritischen
Schraub ver bin dungen, etwa der Befestigung des Lenkungsbocks oder
der Lenk spindel am Rahmen, muss der Werker die individuellen Vor -
gaben von Drehgeschwindigkeit und -moment des Werkzeugs ebenso
präzise einhalten wie den Winkel zwischen Werkzeug und Ver schrau -
bung. Zahl reiche „Quality-Gates“, an denen stichpunktartig einzelne
Baugruppen und am Schluss das Komplettfahrzeug überprüft werden,
sichern maximale Ferti gungs qualität. Alle kritischen Montagepunkte
werden auf einer elektronischen Fahr zeugkarte festgehalten. Diese
Checkliste wandert von der Rahmen fertigung bis zur Endabnahme
mit dem Unimog durch die Fabrik – bis sie den Umfang eines dicken
Blocks erreicht hat. Jeder Mitarbeiter zeichnet seinen persönlichen Ar -
beitsumfang ab. So kann selbst nach Jahren noch festgestellt werden,
wer bei welchem Fahrzeug für die Montage des Motors verantwortlich
zeichnete.
Mobiles Kraftwerk für die Mitarbeiter
Die Last dieser Verantwortung schultern die Werker – überwiegend
Facharbeiter mit viel Know-how – mit großem Selbstbewusst sein. Sie
identifizieren sich absolut mit dem Ziel einer „Null-Fehler-
Fertigung“. Und da Motivation in Wörth großgeschrieben wird, organisieren
die Gruppen in der Fertigung Arbeit wie auch
Urlaubsplanung selbst. Schichtübergreifend re geln sie gemeinsam
ihre Arbeitszeiten. Eine weitere Beson derheit: das „mobile
Kraftwerk“. Es rollt bei Bedarf zum Arbeitsplatz und die Mitarbeiter
können maßgeschneiderte Kräfti gungsübung en für ihre Gesund heit
durchführen. Eine pfiffige Idee für Werker, die mit dem Unimog
selbst ein mobiles Kraftwerk herstellen. r

26 UNISKOP • UNIMOG 1 • 2010
Stillgestanden? Von wegen!
Das Unimog-Museum in Gaggenau zeigt in einer Sonderausstellung, wie sich
„Der Unimog bei den Streitkräften“ seit 1949 bewährt hat.
EINEN AUSFLUG in die Vergangenheit des
Unimog bei den Streitkräften bietet das
Unimog-Museum Gaggenau bis zum 3. Okto -
ber 2010. Erstmalig rückt damit die Entwick -
lung von Pionierfahrzeugen mit Anbauge -
räten in den Fokus, die sonst auf Baustellen
agieren: ein Unimog 406 (Bundeswehr), ein
mit vielen Werkzeu gen versehener SEE-
Tractor und ein für den Export bestimmter
U 400 neuester Bauart. Wechselnde Expo na -
te machen die Ausstellung zudem attraktiv.
Die Besucher erfahren anhand von his -
torischen Filmausschnitten, Dokumenten,
Acces soires, Zeichnungen, Prospekten sowie
Modellen von den Wegen, die der Unimog als
erste Neuentwicklung einer land- oder forstwirtschaftlichen
Zugmaschine nach dem
Zweiten Weltkrieg eingeschlagen hat. Und
die eben auch zur Schweizer Armee und
Bundeswehr führen. Auf die jüngsten Gäste
wartet ein eigener Kinder rund gang.
Auch künstlerisch kann man sich der
Historie nähern: Der Belgier Toon Versniock
hat dreidimensionale Darstellungen von
Unimog Einsätzen bei den Streitkräften an -
Unimog klettert aufs Siegerpodest
Bei der Leserwahl des Magazins OFF ROAD errang der Unimog Platz 1 bei den Sonderfahrzeugen. Das
macht ihn zum Wiederholungstäter: Zum sechsten Mal in Folge rangiert er bei dieser Wahl ganz oben.
ER HAT ES SCHON WIEDER GETAN: Der
Unimog hat bei der OFF-ROAD-Wahl 2010
mit 37,9 Prozent der Stimmen den ersten
Platz in der Kategorie „Sonderfahrzeuge“
belegt!
Damit etabliert sich der Allrounder als
konstanter Siegertyp, denn bereits bei den
vergangenen fünf Leserwahlen konnte der
ge fertigt. Und: Ab Juli gibt es im Museums-
Shop ein Sondermodell von WIKING
(Maßstab 1:87). Viele Gründe, die für einen
Ausflug nach Gaggenau sprechen … r
Garantierte Mobilität auch unter extremen Bedingungen – ein schlagendes Argument, das für den Einsatz des
Unimog bei Streitkräften spricht.
Für die Leser des Magazins OFF ROAD ist der Unimog
das Geländefahrzeug des Jahres 2010.
Unimog den OFF ROAD AWARD abräumen.
Dass es sich bei der Wahl der Zeitschrift OFF
ROAD um ein Leser votum handelt, macht
die Auszeich nung besonders wertvoll.
Vor allem mit seiner überragenden
Geländegängigkeit, kombiniert mit höchster
Robustheit, konnte der Unimog in der
Kategorie der geländegängigen Fahrzeuge,
die zum Transport in entlegene Gebiete
beziehungsweise als Basis für Sonderauf -
bauten dienen, glänzen. r

Club der Enthusiasten
Wer sich für den Unimog begeistert, kommt am Unimog-Club
Gaggenau e. V. (UCG) nicht vorbei.
DIE ZAHLEN SPRECHEN FÜR SICH: 6.000 Mit -
glieder in 30 Ländern, 27 Regionalgruppen in
Deutschland, fast 200 Veranstaltungen pro
Jahr. Der laut eigenen Aussagen größte
Fahrzeug-Club in Deutschland widmet sich
voller Elan dem Phänomen „Unimog“. Genau
das verbindet die Mitglieder des UCG, die
nicht zwingend einen Unimog ihr Eigen nennen
müssen, um Teil der Gemeinschaft zu
werden.
Gegründet wurde der Club am 15. Mai 1993
in Kuppenheim bei Gaggenau, doch schnell
wurde klar, dass der Enthusiasmus für den
Unimog keine (regionalen) Grenzen kennt.
Auch die Treffen erweisen sich als abwechslungsreich:
Einsatzdemonstrationen, Modell -
sammler treffen, Filmabende, Werks besich ti -
gun gen, Fahrerschulungen, Typen kunde,
Trials, Restaurierungskurse, Teilemarkt und
Schraubertreffs – um nur einige zu nennen.
Wer sich für den UCG interessiert, besucht
am besten zunächst dessen virtuellen Auftritt
unter www.unimog-club-gaggenau.de. Dort
findet man nicht nur unter anderem Ak tuel les,
Wissenswertes rund um den Unimog und das
viermal pro Jahr erscheinende Club-Maga zin
„Unimog Heft’l“, sondern man ge langt über
„Kalender“ auch direkt zur Termin übersicht. r
Sagen Sie uns die Meinung!
WIE GEFÄLLT Ihnen das aktuelle Unimog
Magazin 1/2010? Besitzen Sie vielleicht
einen Unimog, den Sie unter extremen
Bedingungen einsetzen
und über den
wir berichten können?
Ha ben Sie Fotos von
außer gewöhnlichen
Unimog Exem plaren?
Oder sonstige Anre -
gungen für uns?
Die Redaktion des Unimog Magazins
freut sich über Ihre Leserbriefe – sei es per
Mail an unimog-magazin@springer.com
oder auf dem klassischen Postweg an folgende
Adresse:
Springer Fachmedien München GmbH
Verlag Heinrich Vogel/Corporate Publishing
Unimog Magazin /„Leserbriefe“
Aschauer Straße 30
81549 München
UNIMOG 1 • 2010 • UNISKOP 27
Stammtisch: Rund um den Unimog
5. Juli 2010
Dreieich (Tel.: 06103 51466)
11. INTERFORST 2010
14. bis 18. Juli 2010
München
Stammtisch: Müller-Mitteltal-
Rückstoß kippanhänger
15. Juli 2010
Gaggenau (Tel.: 07841 7178)
Strombergrundfahrt mit Unimog
17. Juli 2010
Hotel Lindner (Tel.: 07263 911375)
25. Internat. ADAC Truck-Grand-Prix
23. bis 25. Juli 2010
Nürburgring
Unimog Rundfahrt (Elsass, Straßburg)
24. Juli 2010
Start in Kehl/Rhein (Tel.: 07841 7178)
Lastbil 2010
25. bis 28. August 2010
Jönköping (S)
HOLZMESSE
26. bis 29. August 2010
Klagenfurt (A)
CARAVAN SALON
28. August bis 5. September 2010
Düsseldorf
IFAT ENTSORGA 2010
13. bis 17. September 2010
München
GaLaBau 2010
15. bis 18. September 2010
Nürnberg
InnoTrans
21. bis 24. September 2010
Berlin
63. IAA Nutzfahrzeuge
23. bis 30. September 2010
Hannover