Mercedes-Benz C-Klasse Coupé Magazin - Daimler

„Die Liebe zum Erfinden
höret nimmer auf“ Carl Benz
“The love for inventing will never stop”
C 63 AMG
CoupéKombination aus expressivem Design
unD einzigartiger performance
c-Klasse coupé c-class coupé
C-Klasse C-Class
Coupé
form vollenDet: Der sportliche einstieg
in Die coupé-Welt von merceDes-benz
a combination of expressive Design
anD outstanDing performance
the perfect shape: the sporty Way to enter
the WorlD of the merceDes-benz coupé
Daimler Communications
70546 Stuttgart, Germany
www.daimler.com – www.daimler.mobi
Mercedes-Benz – A Daimler Brand

Impressum ImprInt
Herausgeber publisher
Daimler ag
global communications mercedes-benz cars
D-70456 stuttgart
www.media.daimler.com
Konzept und realisierung
die presse-partner gmbh
Concept and realisation
Gestaltung Layout
pW.grafiK peter Wurz
redaktion editorial staff
gerd eßer, norbert giesen, alexandra Knaupp,
Jochen Kruse, frank mühling, Jens schäfer, hans schilder,
oliver schwarz, ralf stadelmaier
Fotografie photography
markus bolsinger, Debeos studios,
christoph morlok, heiko simayer
Druck printing
c. maurer Druck und verlag gmbh & co. Kg
cover
10c1232_067
11c384_057

Schöner Strich
Schon die erSten Zeichnungen weiSen den weg:
expreSSiv, Sportlich, jugendlich und dynamiSch
A fine line
the firSt drawingS already Show the way:
expreSSive, Sporty, youthful, and dynamic

4
Menschen People 5
Menschen
PeoPle
Die enTWicKlUnG eines AUTos eRFoRDeRT viele expeRTen.
einige von ihnen geben einblick in ihr spezielles Arbeitsgebiet
iT TAKes MAny expeRTs To Develop A cAR.
Some of them let us take a closer look at their work
Dr. Joachim Betker
Mathias heidrich
Wolfgang Müller
Andreas heidl
Ulrich Baur
Kai-hagen Bühner
Adriana Balko
Produktion
Klimakanäle
Fahrdynamik
Produktmanagement
Außendesign
AMG Motoren
Innendesign
Manufacturing
Climate tunnels
Driving dynamics
Product management
exterior design
AMG engines
Interior design
seite/page 78
58
98
38
16
112
26
ola Källenius
Reinhold Renger
Denise Amelung
Thilo Fischer
Ferdinand Gaiser
Alfred Balint
AMG
Fahrdynamik
Telematik
Dauererprobung
Sicherheit
Produktion
AMG
Driving dynamics
Telematics
endurance testing
Safety
Manufacturing
104
98
42
68
46
82

6
Fakten Facts 7
Fakten Das neue C-Klasse Coupé
Facts The new C-Class Coupé
+
Design
Dynamisch mit klassischen
Coupé-Proportionen
Design
Dynamic, with classic
coupé proportions
Seite/page 8
+
Innenraum
Feine Details und
hochwertige Materialien
Interior
Fine detailing with
high-quality materials
26
+
Positionierung
Jugendlich-sportlicher Zweitürer
als Ergänzung der C-Klasse-Familie
Positioning
Youthfully sporty two-door model
joins the C-Class family
38
+
Telematik
Neue Gerätegeneration
mit Internet-Zugangsmöglichkeit
Telematics
New generation of head units
allows internet access
42
+
Sicherheit
Umfangreicher passiver Schutz und
zahlreiche Fahr-Assistenzsysteme
Safety
Comprehensive passive safety plus
numerous driving assistance systems
52
+
Erprobung
Wetterextreme
im neuen Klimakanal
Testing
Extremes of weather
in the new climate tunnel
58
+
Fahrdynamik
Fahrspaß pur bei vorbildlicher Effizienz
Driving dynamics
The ultimate driving enjoyment
with exemplary efficiency
98
+
Qualität
Karosserie als Basis
für das Gesamtfahrzeug
Quality
The body shell is the basis
of the whole vehicle
78
+
AMG
Sportliches Spitzenmodell C 63 AMG
AMG
The sporty top-of-the-range C 63 AMG
104
10C1340_037

8
Design Design
9
Form vollendet
mit dem expressiven Coupé der C-Klasse bietet Mercedes-Benz erstmals
ein kompaktes klassisches coupé an
Perfect shaPe
the expressive C-Class Coupé is the first compact, classic coupé
to be offered by Mercedes-Benz
10c1229_118
niedrige silhouette und lange motorhaube sind typische coupé-Merkmale
the sleek profile and long bonnet are typical coupé features

10 Design Design
11
10c1232_106 10c1232_228
Kraftvoller Gegenschwung der Bordkante in der c-säule
the powerful upsweep of the beltline into the c-pillar
Sportliche
Frontpartie
Sporty front features
an der Front nimmt das neue Coupé das aktuelle Gesicht der C-Klasse auf
und setzt eigene Akzente. Die Vorderansicht wird dominiert von der Kühlermaske.
Der mittlere Lufteinlass weitet sich nach oben und bildet so stilistisch
die tragende Einheit für die Kühlermaske. Vom Zentralstern erstrecken sich
nach links und rechts je zwei chromverzierte Lamellen, die sich nach außen hin
verjüngen und eine sportliche Horizontalbetonung der Front bewirken.
at the front, the new Coupé shares the same styling as the latest C-Class but
adds a twist of its own. The front view is dominated by the radiator grille.
The centre air intake opens upwards, forming a visual base unit for the radiator
grille. Two chrome louvres extend left and right of the central star, tapering off
at the outer edges to give the front end a sporty horizontal emphasis.

12
Design Design
13
Klassische Proportionen
Classic proportions
10c1232_151
die Form der Klarglasscheinwerfer
wirkt dynamisch und unterstützt die
Pfeilung des Vorderwagens
the shape of the clear-lens
headlamps creates a dynamic
impression and helps to emphasise
the V-shape of the front section
von der Seite fasziniert das neue Coupé durch seine kompakten Proportionen,
eine niedrige Silhouette mit kraftvoller Schulter und schmaler C-Säule
im klassischen Drei-Box-Design. Typische Coupé-Merkmale sind der kurze
Überhang vorne, die lange Motorhaube, die stark geneigte Frontscheibe und das
langgestreckte Dach. Das Greenhouse reicht bis weit hinter die Hinterachse
und führt über die flach gestellte Heckscheibe zu einem sportlich kurzen Heck.
From the side, the new Coupé beguiles the onlooker with its compact
proportions, sleek lines with powerful shoulders and a narrow C-pillar
in a classic three-box design. Typical coupé features include the short
front overhang, long bonnet, steeply raked windscreen and long, stretched-out
roof. The greenhouse extends far beyond the rear axle over the low-raked
rear window to a short, sporty tail end.

14 Design Design
15
Keilförmig ansteigende Bordkante
The beltline rises in a pronounced wedge-shape
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10c1232_032
10c1232_036
die besondere tiefenwirkung
der heckleuchte wird durch einen
LeD-Blinker in der Mitte erreicht
the particular impression of
depth is created by the
LeD indicator in the middle
die Heckansicht des neuen Coupés der C-Klasse zeigt
sich sportlich kurz. Der Fluss des Daches über die Hinterachse
mit der stark geneigten Heckscheibe und der fließenden
C-Säule reduziert optisch die Länge des Hecks. Eine
breite Fase an der Oberkante des Heckdeckels, die sich
aus der Seitenwand aufbaut, verstärkt die Kompaktheit des
Hecks. Weit außen liegende Heckleuchten unterstützen
zudem die Breitenbetonung. Durchgehende horizontale Lichtkanten
im Stoßfänger unterstreichen das breite und tiefliegende
Erscheinungsbild.
From the rear, the new C-Class Coupé has a short,
sporty look. The way the roof above the rear axle flows
down over the low rear window, taking in the fluid C-pillars
as it does so, appears to reduce the length of the tail end.
A wide chamfer at the top of the boot lid, which evolves out
of the side panel, highlights this sense of compactness.
The positioning of the tail lights, as far apart as possible,
also serves to emphasise the width. Continuous horizontal
light-catching contours in the bumper further accentuate
the broad, low effect.

16 Design Design
17
11C384_050
RUND UM DIE UHR
DiE MENsCHEN HiNTER DEM NEUEN MERCEDEs-BENz C-KLassE COUpé UlRIcH BaUR, 39, Designer
ROUND THE CLOCK
THE pEOpLE BEHiND THE NEw MERCEDEs-BENz C-CLass COUpé UlRIcH BaUR, 39, Designer

18
Design Design
19
11C384_048
Nach Ideen tauchen
sTäDTisCHEs HaLLENBaD, saMsTag, 14.30 UHR
Ideas sometimes lie deep
MUNiCipaL swiMMiNg pOOL, saTURDay, 2.30 p.M.
Ohne Handskizzen geht
es auch im PC-Zeitalter
nicht“, betont Ulrich Baur.
„Schon allein deswegen, um
schnell eine Idee auf der berühmten
Serviette oder dem
Bierdeckel scribblen zu können.“
Der 39-Jährige hat das
neue C-Klasse Coupé maßgeblich
mitgestaltet. Seine
Lieblingsperspektive: die
kraftvolle ¾-Ansicht von
hinten. Faszination für Mobilität,
Gefühl für Proportionen
und dreidimensionales
Vorstellungsvermögen sind
für den gebürtigen Heidelberger
die wichtigsten
Eigen schaften eines Autodesigners.
Baur selbst hat
die klassische Mercedes-
Sozialisation durchlaufen:
Aufgewachsen in /8-, W 123-
und W 124-Modellen, träumt
er privat davon, einen zeitlosen
Klassiker wie die Pagode
anzuschaffen. Baur hat
Transportation Design in
Pforzheim studiert und ist
nach einer Station in Kalifor-

Design Design
21
11C384_051
11C384_47
Im Spiegel der Mode
sTUTTgaRT, MüNzsTRassE, saMsTag, 18.45 UHR
Mirroring fashion trends
sTUTTgaRT, MüNzsTRassE, saTURDay, 6.45 p.M.
nien seit 2002 bei Daimler
im Exterieurdesign. Wirklich
Feierabend hat er nie:
„So ganz abschalten kann
man als Designer niemals“,
gibt der zweifache Familienvater
zu. „Viele Inspirationen
und Ideen kommen auch
dann, wenn ich nicht im
Büro bin.“ Alltagsgegenstände
seien oft eine Inspiration
ebenso wie Natur, Architektur
und Technik: „Einen
Bildband vom Guggenheim-
Museum in Bilbao hat wohl
jeder Designer im Regal stehen“,
lacht Baur. „Oft auch
einen vom Mercedes-Museum.“
Wir haben ihn in seiner
Freizeit begleitet. •

22
Design Design
23
In this age of computers,
you still have to be able to
draw”, stresses Ulrich Baur.
“Even just to be able to
sketch an idea quickly on
the apocryphal paper napkin
or beer mat.” The 39-yearold,
who hails from the German
city of Heidelberg, was
an important member of the
team that designed the new
C-Class Coupé. His favourite
perspective: the powerful
¾ view from behind. A fascination
for mobility, a feeling
for proportions and a spatial
sense are the main skills
needed by an automotive designer,
in his view. Baur
himself went through a fairly
classic process of socialisation
with Mercedes: having
grown up with Stroke 8,
W 123 and W 124 models,
his personal dream now is to
11C384_45
11C384_054
Schönes im Sinn
BäRENsEE, sONNTag, 8.35 UHR
Free-wheeling fancies
BäRENsEE LaKE, sUNDay, 8.35 a.M.

24
Design Design
25
11C384_46
own a timeless classic such
as a Pagoda. Baur studied
Transportation Design in
Pforzheim and, after a spell
in California, has worked on
the Exterior Design team
at Daimler since 2002. Work
rarely stops properly: “As
a designer, you can never
really switch off”, confesses
the father of two. “Many inspirations
and ideas seem to
come when I’m not actually
in the office.” Objects of daily
use are sources of inspiration
as well as nature, architecture
or technical objects.
Baur smiles: “Every designer
seems to own a pictorial documentation
of the Guggenheim
museum in Bilbao.
And often one of the new
Mercedes Museum as well.”
We followed him in his
free time. •
Happy hour
sTUTTgaRT, HaUpTsTäTTER sTRassE, sONNTag, 20.30 UHR
Happy hour
sTUTTgaRT, HaUpTsTäTTER sTRassE, sUNDay, 8.30 p.M.

26
Innendesign
Interior design
27
11C311_02
3-Speichen-Multifunktionslenkrad serienmäßig in Leder
3-spoke multifunction steering wheel in leather as standard
Dezente Sportlichkeit
Die Menschen hinter dem neuen Mercedes-Benz C-Klasse Coupé
Adriana Balko, 32, Designerin, Colour & Trim
Discreetly sporty
The people behind the new Mercedes-Benz C-Class Coupé
Adriana Balko, 32, Designer, Colour & Trim
Befragt nach ihrem Lieblingsdetail im Innenraum, zögert
Adriana Balko nicht lange. „Das zweifarbige Lenkrad des
Edition 1 ist etwas Besonderes, fast schon Extravagantes“,
gibt die Interieurdesignerin zu. „Aber das war unsere Absicht:
Der Innenraum des neuen C-Klasse Coupés sollte überraschen.“
Die 32-Jährige entwickelt in der Colour & Trim-
Abteilung neue Innenraumkonzepte und Materialien und
begleitet sie von der ersten Idee bis zur Realisierung.
„Beim C-Klasse Coupé haben wir auf einzelne Details mit
großer Wirkung gesetzt“, erläutert die studierte Modedesignerin.
„Ergebnis ist ein dezenter, aber sehr sportlicher und
keinesfalls lauter Look.“ Zu den kleinen Mitteln mit großem
Effekt gehört beispielsweise das organisch geformte Zierteil
im Instrumententräger, das sich von den zentralen, trapez-

28
29
30
Innendesign
Interior design
31
Fakten Facts
Innenraum Interior
+ Kombiinstrument mit drei analogen
Rundinstrumenten
Instrument cluster with three round
analogue dials
+ 3-Speichen-Multifunktionslenkrad
mit 4 Tasten in Leder Nappa,
perforiert im Griffbereich
3-spoke nappa leather multifunction
steering wheel with 4 buttons,
perforated in the grip area
+ Zierelemente serienmäßig in Klavierlack-Optik
schwarz hochglänzend. Optional erhältlich
in Esche braun matt, Aluminium dunkel
gebürstet, AMG Carbon/Klavierlack-Optik
oder Klavierlack-Optik porzellan
High-gloss black piano-lacquer look
trim as standard. Optionally available in
matt brown ash, dark brushed aluminium,
AMG carbon/piano-lacquer look or
porcelain piano-lacquer look
+ Coupé-Sitzanlage mit integrierten
Kopfstützen und zwei Einzelsitzen im Fond
Coupé seats with integrated head restraints
and two individual seats in the rear
+ Fondsitzlehnen klapp- und teilbar im
Verhältnis 1/3 zu 2/3; Komfortbedienung
im Kofferraum (serienmäßig mit
Ausnahme C 180 BlueEFFiciency)
Rear seats can be split and folded in
ratio 1/3 to 2/3; convenience
controls in boot (standard except on
the C 180 BlueEFFiciency)
+ Serienmäßig Polsterung Stoff/Leder -
nach bildung artico. Auf Wunsch
Ledernachbildung artico, Leder sowie
designo Leder einfarbig und designo
Leder zweifarbig erhältlich
Fabric/artico imitation leather upholstery
as standard. artico imitation leather,
leather, single-tone or two-tone designo
leather available as options
11C311_05
Adriana Balko: „Die Türtafeln greifen die Form der Coupé-Seitenlinie auf“
Adriana Balko: “The door panels pick up the shape of the Coupé’s silhouette”
„Dezent, aber sehr sportlich“ Adriana
“Discreet, but very sporty”
Balko

32
Innendesign
Interior design
33
11C311_04
Edition 1 mit Zierelementen in Klavierlack-Optik porzellan
Edition 1 with porcelain piano-lacquer look trim
„Wir haben die
Horizontale betont“
“We have emphasised the horizontals”
förmigen Luftdüsen bis fast zur sportlich runden Seitendüse
des Beifahrers erstreckt. Beim Einführungsmodell „Edition
1“ und bei Coupés mit dem Style-Paket ist es in Klavierlack-
Optik porzellan ausgeführt. „Bei Maybach hatten wir schon
mal hellen Klavierlack. Aber in diesem Segment ist die Idee
gänzlich neu“, so Balko.
Die Schalterleiste unterhalb der neuen Headunit-Generation
fällt ebenso ins Auge: Wegen ihrer galvanisierten Oberfläche
ist sie ein hochwertiges markantes Element. Auch sämtliche
Düsen sind durch galvanische Zierelemente im Detail
akzentuiert. Weitere markante Details im Innenraum des
Edition 1 sind die hellen Kontrastziernähte an den Sitzen,
die die hohe Wertanmutung betonen. Eine dynamische Optik
vermitteln die integrierten Kopfstützen der Vorder- und
Hintersitze.
Generell wurde die markante und sportlich geprägte
Linien führung des Exterieurs im Interieur fortgesetzt. So
nehmen die Türen und Fondseitenbeläge die Form der

34
Innendesign
Interior design
35
11C311_03
Mit ihrer galvanisierten Oberfläche setzt die Schalterleiste
einen besonderen Akzent
The galvanised finish of the switch strip adds a special note
„Einzelne Details
mit großem Effekt“
“Minor details with major impact”
Coupé-Seitenlinie thematisch auf. Die Bordkante, die wahlweise
im dunkleren Kontrast zum Türbelag steht, öffnet sich
nach vorn und erzeugt zusammen mit dem großzügigen Zierelement
und der Oberkante des Mittelfelds eine sehr dynamische,
nach vorne drängende Form.
Die Instrumententafel zeigt eine starke Horizontalbetonung
in mehreren Ebenen. Oben beherbergt eine schwungvoll
geführte Hutze das Kombiinstrument und das Zentraldisplay.
Galvanisierte dreidimensionale Tubenringe im
Kombiinstrument unterstreichen den sportiven Auftritt des
Fahrzeugs. Der Schwung der Vorderkante der Hutze setzt
sich in einer feinen Lichtkante zum Beifahrer hin fort.
Das ergonomische 3-Speichenlenkrad betont die Sportlichkeit
des Coupés ebenso. „Lenkrad und Schalt-/Wählhebel
sind immer in Nappa-Leder ausgeführt“, erläutert Adriana
Balko. Auch das ein kleines Detail mit großer Wirkung … •

36 Xxxxxxxxxx Innendesign Interior Xxxxxxxxxx design
37
„Markante Linienführung“
“Striking sporty lines”
When asked for her favourite interior detail, Adriana
Balko doesn’t hesitate long. “The two-tone steering
wheel in the Edition 1 is something very special, almost extravagant,
even” admits the interior designer. “But that was
our intention all along: the interior of the new C-Class Coupés
was supposed to surprise.” The 32-year-old works in the
Colour & Trim department, developing new interior concepts
and materials that she follows through from the initial idea
all the way to implementation.
“In the case of the C-Class Coupé, the emphasis was on
details that would have a big impact” explains the trained
fashion designer. “The result is a discreet but very sporty
look that doesn’t come over as being too ‘in your face’.” The
minor details with major impact include, for example, the organically
shaped trim element along the dashboard, extending
from the central trapezoidal air vents almost as far as the
sportily round vent on the front-passenger side. On the “Edition
1” introductory model and on Coupés featuring the Style
package, this option is in porcelain piano-lacquer look. “We
had a light piano-lacquer look on the Maybach once, but it’s a
completely new idea in this segment”, according to Balko.
The switch strip below the new-generation head unit similarly
catches the eye: the galvanised surface gives this element
a high-quality and unique finish. The detailing on the
various air vents has also been picked out in galvanised trim.
Further distinctive details in the interior of the Edition 1
include the light-coloured contrasting stitching on the seats,
which underlines the high-quality feel, while integrated
head restraints on both front and rear seats help to convey
a dynamic impression.
All in all, the striking and distinctly sporty lines of the
exterior have been continued in the interior. Both the door
panels and the rear side panels pick up the shape of the Coupé’s
silhouette. The beltline, optionally available in a darker
shade to contrast to the door lining, widens towards the front.
Together with the generously proportioned trim element and
the upper edge of the central door panels, this adds up to the
overall dynamic and forward-thrusting effect.
The dashboard has a strong horizontal emphasis at several
levels. On the upper level, a sweeping hood shelters the instrument
cluster and central display unit. Three-dimensional
galvanised tube rings in the instrument cluster emphasise
the vehicle’s sporty flair. The sweep of the front edge of the
hood follows through along a fine, light-catching contour towards
the front passenger side.
The ergonomic 3-spoke steering wheel underlines the
Coupé’s sporty appeal, as does the fact that “The steering
wheel and shift/selector lever are in nappa leather, in all
trims”, as Adriana Balko explains. That too is a small detail
with a major impact ... •
11C311_01
Sportliche Vordersitze mit integrierten Kopfstützen
Sporty front seats with integrated head restraints

38 Positionierung Positioning 39
LOUNGE-ATMOSPHÄRE
diE MENScHEN HiNTER dEM NEUEN MERcEdES-bENz c-KLASSE cOUPé
ANdREAS HEidL, 38, Produktmanager c-Klasse coupé
LOUNGE ATMOSPHERE
THE PEOPLE bEHiNd THE NEw MERcEdES-bENz c-cLASS cOUPé
ANdREAS HEidL, 38, Product Manager, c-class coupé
Andreas Heidl gerät ins Schwärmen: „Lassen Sie den
Innenraum des Coupés mal ruhig auf sich wirken – ist
das nicht ein stylisches Lounge-Ambiente?“ Ganz besonders
natürlich in der spannenden Farbkombination der zur Markteinführung
exklusiv angebotenen Edition 1 (siehe Fotostrecke
auf den vorhergehenden Seiten): Ledernachbildung
ARTICO schwarz mit kontraststarken Ziernähten an den
Sitzen, 3-Speichen-Multifunktions-Sportlenkrad in bicolor
schwarz/porzellan, dazu Zierteile in Klavierlack-Optik
porzellan. In der Tat: So könnte es auch in einer Espressobar
aussehen. Heidl: „Der Auftritt eines Mercedes-Benz darf
nicht laut sein. Aber ausdrucksstark – so wie das Styling
des neuen Coupés.“
Mit dem expressiven Coupé der C-Klasse betritt Mercedes-Benz
im 125. Jahr der Unternehmensgeschichte ein
neues Marktsegment und bietet erstmals ein kompaktes klassisches
Coupé an. Der jugendlich-sportliche Zweitürer rollt
ab Juni zu den Kunden. Das neue Modell nützt die progressive
Technik der jüngst eingeführten aktuellen Generation der
11c384_021
Andreas Heidl ist für das Produktmanagement
des neuen coupés der c-Klasse verantwortlich
Andreas Heidl is responsible for the product
management of the new c-class coupé

40 Positionierung Positioning 41
C-Klasse und kleidet diese in ein dynamisches Coupé-Kleid.
Geboten wird Fahrspaß pur bei vorbildlicher Effizienz. Der
Neuling ist damit maßgeschneidert für das Lebensgefühl
einer Kundengruppe im Alter zwischen 35 und 45 Jahren,
die beruflichen Erfolg mit Lebensfreude und hohem Verantwortungsbewusstsein
verbindet.
„Mit dieser Erweiterung des C-Klasse-Portfolios richten
wir uns ganz bewusst auch an neue Kunden“, sagt Heidl.
„Dieses Modell hat uns wirklich noch gefehlt. Damit machen
wir ein Angebot zu einem besonders sportlichen Einstieg
in die Coupé-Welt von Mercedes-Benz.“ Wer es noch etwas
schärfer mag, für den steht das Sport-Paket AMG bereit.
Neben dem um 15 Millimeter tiefer gelegten Sportfahrwerk
und Frontschürze, Seitenschwellerverkleidungen sowie Heckschürze
im AMG Styling gehören dazu das unten abgeflachte
Drei-Speichen-Multifunktions-Sportlenkrad und AMG-Leichtmetallräder
im Format 18 im Sieben-Speichen-Design. Feine
Details wie Sportpedalauflagen aus gebürstetem Edelstahl
mit Gumminoppen, gelochte Bremsscheiben vorn, Bremssättel
mit Schriftzug „Mercedes-Benz“ sowie Endrohrblende
in Edelstahl poliert sorgen für mehr Individualität und erhöhen
den Fahrspaß.
„Und diesen Genuss gibt es ohne Reue“, freut sich Heidl.
Denn die drei Benzinmotoren und zwei Dieselaggregate sind
so kraftvoll wie sparsam und allesamt Direkteinspritzer. •
11c384_022
11c384_023
11c384_024
11c384_025
Effiziente Familie: Mit
dem roten Neuling gibt es
bei der c-Klasse erstmals
ein klassisches coupé
Family efficiency: with the
new arrival, in red, the c-
class now includes a classic
coupé for the first time
FAkTEN Facts
C-kLASSE COUPé
c-class coupé
+ Extraklasse: Ausdruckstarke
coupé-Form im dynamischen
Format
Expressive: distinctive and
dynamic coupé design
+ Emotion: Fünf kraftvolle
direkteinspritzer-Motoren zur
wahl
Energy: a choice of five powerful
direct-injection engines
+ Effizienz: EcO Start-
Stopp-Funktion serienmäßig
an bord
Efficiency: the EcO
start/stop function comes
as standard
+ Ersthelfer: zahlreiche
Assistenzsysteme stehen
zur Verfügung
Ever-ready: numerous
assistance systems are
there to help
+ Erlebnis: Neue Multimedia-
Generation mit internetzugangsmöglichkeit
Experience: a new generation
of multimedia with internet
access
+ Edition 1: U. a. Sonderlackierung
designo nachtschwarz
magno, Sport-Paket AMG,
Ledernachbildung ARTicO
schwarz mit Kontrastziernähten
in Porzellan, Multifunktions-Sportlenkrad
in
bicolor-Optik, zierelemente
in Klavierlackoptik porzellan
Edition 1: includes designo
paintwork night black magno,
AMG sports package, ARTicO
man-made leather with contrasting
stitching, two-tone
multifunction sports steering
wheel, porcelain pianolacquer
look trim
Andreas Heidl begins to rhapsodise: “Just relax and let
the interior of the Coupé work its magic on you – don’t
you think it has a really stylish lounge ambience?” Especially,
of course, in the exciting colour combination that comes
with the Edition 1 model offered exclusively at market launch
(see the pictures on the previous pages): ARTICO man-made
leather with contrasting decorative stitching on the seats, a
two-tone black/porcelain three-spoke multifunction sports
„Maßgeschneidert für Fahrspaß pur“ Andreas
“Tailor-made for pure driving enjoyment”
Heidl
steering wheel, all complemented by piano-lacquer look trim,
also in porcelain. Indeed: we could almost be in an espresso
bar. Heidl: “The appearance of a Mercedes-Benz should never
be blatant; but certainly distinctive – like the style of the
new Coupé.”
The expressive C-Class Coupé takes Mercedes-Benz into a
whole new market segment in this, the company’s 125th anniversary
year, as its first ever compact, classic coupé. This
youthfully sporty two-door model will be rolling out to customers
from June. The new model takes the progressive technology
of the recently introduced current C-Class generation
and reclothes it as a dynamic Coupé offering pure driving enjoyment
along with exemplary efficiency. The new arrival is
thus tailor-made to match the approach to life of a customer
group, aged between 35 and 45, who combine successful careers
with a zest for life and a high sense of responsibility.
“We are very consciously targeting new customers with
this extension to the C-Class portfolio”, says Heidl. “This is a
model that was really missing in our range, but now we are
able to offer a particularly sporty way into the world of Mercedes-Benz
coupés.” And if anyone wants to take things a bit
further, there is always the AMG Sports package. Along with
a sports suspension lowered by 15 millimetres, and front
apron, side sill panels and a rear apron with AMG bodystyling,
this includes a three-spoke multifunction sports steering
wheel with a flattened bottom edge and 18-inch AMG light-alloy
wheels in a seven-spoke design. Further details, such as
sports pedal covers in brushed stainless steel with rubber
studs, perforated front brake discs, brake callipers with
“Mercedes-Benz” lettering, and polished stainless steel tailpipes,
all add to the sense of individuality, whilst also enhancing
driving enjoyment.
“And this is enjoyment without a guilty conscience”, Heidl
is pleased to report. For all three petrol and two diesel engines
are as powerful as they are economical, and all of them
feature direct injection. •

42
Telematik Telematics
43
Immer In
VerbIndung
die Menschen hinter deM neuen Mercedes-benz c-Klasse coupé
denIse Amelung, 27, vom produktmanagement telematik ist für die headunits
der neuen telematik-generation zuständig
Keeping
connected
the people behind the new Mercedes-benz c-class coupé
denIse Amelung, 27, from the telematics product management team,
is responsible for the head units for the new generation of telematics
bequemere Bedienung,
größere Displays, neue
Funktionen und erstmals
Internetzugang zählen zu
den wesentlichen Neuerungen
der neuen Telematik-
Geräte von Mercedes-Benz,
die im C-Coupé erhältlich
sind. Erweitert wurden ebenso
die Bluetooth-Funktionen:
Das Telefonbuch des Mobiltelefons
kann nunmehr beim
Verbinden automatisch en
bloc übertragen werden und
eingehende SMS können auf
dem Farbdisplay angezeigt
werden.
Denise Amelung arbeitet
im Produktmanagement
Telematik von Mercedes-
Benz und ist für die Headunits
der neuen Telematik-
Generation zuständig. Sie
weiß, wie viel Feinarbeit
hinter einzelnen Features
steckt. Wie stellt es Mercedes-Benz
etwa sicher, dass
die Telefonbuch-Funktionen
im Zusammenspiel mit jedem
Handy einwandfrei
arbeiten? „Durch umfangreiche
Tests mit einer Vielzahl
von Handys“, erläutert
Amelung. „Denn ein Problem
ist, dass die standardisierten
Bluetooth-Profile
von den Handy-Herstellern
unterschiedlich umgesetzt
werden.“
Unter www.mercedesbenz.com/connect
bietet das
Unternehmen darum im
Internet eine Serviceseite
an, auf der Mercedes-Fahrer
über die optimale Nutzung
und Einstellung ihres Handys
in Kombination mit ihrem
Auto informiert werden.
Und nicht nur die vielen
Handy-Modelle sorgen für
Komplexität. Amelung: „Unsere
Entwickler testen unter
anderem auch zahlreiche
Audio-Player, SD-Karten
und USB-Speicher mit unterschiedlichen
Formaten.“
Rein dienstlich durften
die Entwickler jetzt auch im
Web surfen, denn das Multimedia-System
COMAND
Online bietet erstmals einen
11c93_02
denise Amelung ist für
die headunits der neuen
tele matik-generation von
Mercedes-benz zuständig
denise Amelung is responsible
for the head units for the
new generation of telematics
from Mercedes-benz

44 Telematik Telematics
45
FAkten Facts
telemAtIk telematics
+ serienmäßig an bord des c-Klasse coupés
ist das gerät audio 20 cd mit doppeltuner,
cd-player, aux-in- sowie usb-anschluss
und 14,7-cm-Farbdisplay
the c-class coupé is fitted as standard with
the audio 20 cd system with twin tuner,
cd player, aux-in socket as well as usb
connection and 14.7 cm colour display
erstmals Internetzugang und bequemere bedienung zählen zu den
wesentlichen neuerungen der neuen telematik-geräte
Internet access for the first time and improved operating convenience
are among the key features of the new telematics equipment
+ Mit der neuen „cover art“/“cover Flow“-
Funktion können die titelbilder der gerade
abgespielten Musikalben angezeigt werden
the new “cover art”/”cover Flow” function
displays the title images for the albums
currently being played
Internetzugang. Kunden
können entweder im Stand
frei browsen oder ein Mercedes-Benz
App aufrufen, dessen
Seiten sich besonders
schnell aufbauen und auch
während der Fahrt einfach
zu bedienen sind. Zu den
geplanten integrierten Apps
zählen Google Lokale
Suche und Wetter sowie die
Möglichkeit, eine zuvor am
PC per Google Maps konfigurierte
und zum Auto gesendete
Route herunterzuladen.
„Weitere Mercedes-Benz
Apps werden sukzessive
eingeführt und können dann
von allen Kunden genutzt
werden“, gibt Amelung einen
Ausblick.
Um neue Funktionen
ergänzt wurde ebenso die
Navigation von COMAND
Online. Neu ist unter anderem
die 3D-Optik mit plastischen
Stadt-Modellen. Dass
Mercedes-Fahrer trotz neuer
Straßen oder geänderter
Streckenführung immer zuverlässig
ans Ziel kommen,
liegt an einem besonderen
Service. „Mercedes-Benz
Kunden in Europa erhalten
drei Jahre lang kostenlos
die aktuellsten Karten für
ihr Multimedia-System
COMAND Online“, berichtet
Amelung. „Dabei spielen die
Mercedes-Benz Partner im
Rahmen eines Händlerbesuchs
Kartenupdates auf
das Navigationssystem.“ •
Improved operating convenience,
larger displays,
new functions and, for the
first time, internet access,
are among the main innovations
included in the new
telematics equipment from
Mercedes-Benz – which is
available in the new C-Coupé.
The Bluetooth functions
have also been enhanced:
the phone book can now be
transferred en bloc from the
mobile phone as soon as it is
connected, and text messages
received can be shown on
the colour display.
Denise Amelung works
on the Telematics product
management team at Mercedes-Benz,
where she is responsible
for the head units
for the new generation of
telematics. She knows just
„Umfangreiche Tests mit vielen Handys“ denise
“A lot of testing with lots of different mobiles”
Amelung
how much detailed work
goes into each of the various
features. How does Mercedes-Benz
make sure that
the phone book function
works with every mobile
telephone? “By doing a lot of
testing with lots of different
mobile phones”, explains
Amelung. “One of the problems
that we have is that the
standardised Bluetooth profiles
used by mobile phone
manufacturers all work differently.”
The company therefore
offers an internet service
site at www.mercedes-benz.
com/connect where Mercedes
drivers can find information
about the best way to
configure and use their mobile
phone in conjunction
with their specific vehicle.
But it’s not only the many
different models of mobile
phones that create complexity.
As Amelung tells us:
“The developers also have to
test a whole range of audio
players, SD cards and USB
storage devices with all sorts
of different formats.”
For business purposes
only of course, the development
team have also been
surfing the web, for the
COMAND Online multimedia
system now, for the first
time, offers internet access.
Customers can either browse
freely while the vehicle is
stationary or utilise a Mercedes-Benz
App, the pages of
which load particularly rapidly,
making them easy to
use even when the vehicle is
on the move. Among the
planned integrated Apps are
Google Local Search and
weather information as well
as downloading a route preconfigured
at the user’s PC
via Google Maps. “More Mercedes-Benz
Apps will be
added gradually and will
then be available for use by
all customers” promises
Amelung.
The navigation system
in COMAND Online has also
been enhanced with new
features. These include a 3D
effect with graphic representations
of city views. The
fact that Mercedes drivers
always reach their destination,
despite new roads or
changed routing, is down to
another special service.
“Mercedes-Benz customers
in Europe receive the latest
map updates for their
COMAND Online multimedia
system free of charge for
three years”, reports Amelung.
“This simply involves
your Mercedes-Benz service
partner uploading a map update
to the navigation system
during a visit to the
dealership.” •
+ Von bluetooth-fähigen endgeräten lässt sich
Musik drahtlos abspielen
Music can be played wirelessly from bluetoothenabled
systems
+ das Multimedia-system coMand online bietet
erstmals einen internetzugang
the coMand online multimedia system offers
internet access for the first time
+ neu bei der navigation von coMand online ist
die 3d-optik mit plastischen stadt-Modellen
a new feature of the coMand online navigation
system is the 3d-effect with graphic
representation of city views
+ Mit der „one-shot-spracheingabe“ der
linguatronic können ort und straße jetzt
direkt nacheinander gesprochen werden
the “one shot” feature of the linguatronic
enables users to feed town and street names
seamlessly into the navigation system
+ Mit dem becker
®
Map pilot steht eine
preisgünstige navigationslösung für das
einstiegsgerät audio 20 cd zur Verfügung,
die auch nachgerüstet werden kann
becker ® Map pilot is available as a costeffective
navigation system option for
the entry-level audio 20 cd radio/cd unit,
and can also be retrofitted
10c1225_045 10c1225_070 10c1336_11

46
Crashtests Crash tests
47
11C384_028
Jugend forscht
Lebendiger Physikunterricht in der Crashhalle
von Mercedes-Benz in Sindelfingen
Physics teaching comes alive in the crash hall
at Mercedes-Benz in Sindelfingen
Die Menschen hinter dem neuen Mercedes-Benz C-Klasse Coupé
Ferdinand Gaiser, 46, Crashtest-Versuchsleiter
Young SCientists
The people behind the Mercedes-Benz C-Class Coupé
Ferdinand Gaiser, 46, Head of Crash Testing
Minutiös geplant kollidieren in der Mercedes-Benz-
Crashtesthalle zweimal am Tag Fahrzeuge miteinander
oder rammen Barrieren. Ein Crashtest dauert nur Sekunden,
die Auswertung zieht sich hingegen mehrere Tage. Was
ist unterm Blech des äußerlich fast unversehrten Vorserienmodells
kaputt gegangen? Und warum? Wie hoch war die
Belastung für die Dummies? Mit diesen Fragen beschäftigt
sich Ferdinand Gaiser.
Seine Faszination für Technik und sein Sicherheitsdenken
gibt der Crashtest-Versuchsleiter gerne an Kinder und Jugendliche
weiter: So hat er auf Technik-Erlebnismessen oder
im Rahmen einer Sommerferienaktion der Stuttgarter Zeitung
mit Kindern unter anderem ein spezielles „Ei-Schutz-
System“ entwickelt. Über Analogien in der Struktur von Ei
und Mensch fördert er bei den Nachwuchs-Technikern das
Ver stehen und das Verständnis von Crashtests und Airbags
und leistet so zugleich einen Beitrag zur Verkehrserziehung.
Eigentlich hafte Crashtests ja etwas Makabres an, gibt der
Familienvater und studierte Fahrzeugbauer zu. Aber Autos
machen nun mal Unfälle, so habe er seinen Beruf seinen beiden
Töchtern erklärt. Als Abbild der Realität würden er und
seine Kollegen darum die Straße in die Halle holen. Das Mo-

48 Crashtests Crash tests
49
Mit hilfe von analogien in
der Struktur von ei und Mensch
erläutert gaiser Crashtests
gaiser uses analogies between
the structure of an egg and
that of a human being to explain
how crash tests work
tiv sei schließlich ehrenwert: „Unsere Arbeit misst sich daran,
ob wir die Fahrzeuge sicherer machen.“ Unternehmensintern
mache man sich damit naturgemäß nicht immer
Freunde: „Wir sind unbequem. Alles, was wir herausfinden,
macht ein Auto meistens teurer“, grinst Gaiser. „Sicherheit
ist der zentrale Markenkern von Mercedes-Benz. Das wiederum
erleichtert unsere Arbeit.“ Nach dem Crash fängt für ihn
die eigentliche Arbeit erst an: „Wie ein Kommissar müssen
wir aus den Spuren Schlüsse ziehen und dürfen dabei nichts
übersehen.“
Schon seit Ende der 50er-Jahre führt Sicherheitspionier
Mercedes-Benz regelmäßig Crashtests mit kompletten
Fahrzeugen durch. Mercedes-Ingenieur Béla Barényi etablierte
die systematische Sicherheitserprobung. Die ersten
Aufprallversuche waren spektakulär; Seilwinden oder
Heißwasserraketen trieben die Autos an. Heute werden die
Fahrzeuge von einer High-Tech-Seilzuganlage beschleunigt.
Und nicht nur das ist anders als in den Anfangstagen:
„Zu den aktuell etwa 500 Crashtests pro Jahr kommen noch
mehr als 50.000 Simulationen am Computer“, erläutert
Gaiser. Die wirklichkeits nahe Simulation spare Iterationsschleifen,
doch abschaffen könne sie den klassischen Versuch
keineswegs, ist der Ingenieur überzeugt: „Der Crashtest als
Brücke zwischen Simulation und Realität ist auch langfristig
nicht zu ersetzen.“ •
twice a day, as part of a meticulously planned process,
vehicles will either crash into each other or ram barriers
in the Mercedes-Benz crash test hall. A crash test takes
seconds, its evaluation on the other hand several days. What
damage has been incurred underneath the outer shell of the
apparently more or less unscathed prototype? And why? How
high were the stresses to which the dummies were subjected?
These are the questions that preoccupy Ferdinand Gaiser.
The Head of Crash Testing is keen to share his fascination
with technology and his thoughts on safety with children and
young people. He has therefore developed a special “egg protection
system” that he demonstrates to children at experiential
shows or as part of the school holiday activities run by
„Autos machen nun
mal Unfälle“ ferdinand gaiser
“Cars do sometimes have accidents”
11C384_029
11C384_027
11C384_031

50 Crashtests Crash tests
51
fakten Facts
crashtests
CraSh teStS
+ Jährlich finden im Sindelfinger
Mercedes-Sicherheitszentrum rund
500 aufprallversuche statt
Some 500 crash tests take place
each year in the Mercedes-Benz
Safety Centre at Sindelfingen
+ hinzu kommen nochmals rund
50.000 wirklichkeitsgetreue Crashtest-Simulationen
per Computer
these are backed up by around
50,000 very realistic crash test
simulations on the computer
ein selbstgebauter airbag-Prototyp erleichtert das Verständnis der Sicherheitstechnik
a home-made prototype airbag makes understanding safety engineering much simpler
+ Das Crashtest-programm umfasst
sämtliche aufprallkonfigurationen,
die für die weltweite zulassung neuer
automobile vorgesehen sind
the crash test programme includes
every possible crash configuration
required for the approval of new cars
all over the world
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+ zusätzlich führt Mercedes-Benz besonders
anspruchsvolle, firmeneigene
Crashversuche durch, deren anforderungen
zum teil weit über die gesetzlichen
Bestimmungen hinausgehen
in addition, Mercedes-Benz conducts
very stringent crash tests of its
own, the standards of which, in
some cases, go far beyond legal
requirements
+ Dazu gehören zum Beispiel spezielle
Überschlag- und Dachfallversuche
these include, for example,
special roll-over and roof-drop tests
„Sicherheit ist
zentraler Markenwert“
“Safety is a core brand value”
his local Stuttgart newspaper. Building on analogies between
the structure of an egg and that of a human being, he develops
the prospective engineers’ awareness and understanding
of crash tests and airbags and, in the process, makes an important
contribution to road safety education.
There’s actually something quite macabre about crash
tests, admits the family man and trained automotive engineer.
But, as he explains his job to his two daughters, cars
are sometimes involved in accidents, which is why he and his
colleagues bring the road indoors in an attempt to replicate
reality. His is ultimately a noble cause: “The success of what
we do is measured by whether we can make the vehicles safer.”
Within the company, this is of course not necessarily the
best way to win friends. “We’re an uncomfortable presence.
Most of the things we find out make cars more expensive”,
grins Gaiser. “However, safety is absolutely core to the Mercedes-Benz
brand so that, on the other hand, tends to make
our job easier.” The real work for him starts once the crash is
over: “We’re like detectives, using all the clues to develop our
conclusions. It’s really vital not to miss anything.”
Safety pioneer Mercedes-Benz has been conducting regular
crash tests with complete vehicles since as far back as the
late 1950s; and it was Mercedes engineer Béla Barényi who
introduced systematic safety tests. The first impact tests
were spectacular, using winches and hot-water rockets to
propel the cars. The vehicles today are accelerated using a
high-tech cable system. And that’s not the only thing that’s
different from those early days: “The 500 or so crash tests
that we currently carry out each year are backed up by more
than 50,000 computer simulations”, explains Gaiser. These
simulations are so true to life that they eliminate the need for
tests to be repeated time and time again, although the engineer
himself is convinced that the classic crash test will never
be completely abandoned: “Even in the long term the crash
test, as a bridge between simulation and reality, is absolutely
irreplaceable.” •

52
Sicherheit Safety
53
WENN ES MAL
KNAPP WIRD …
… unterstützen moDERNE ASSIStenten wie die Abstandsregelung
DISTRONIC PLUS den Fahrer im C-Klasse Coupé
WHEN THINGS GET
A BIT CLOSE …
… sophisticated ASSIStance systEMS such as DISTRONIC PLUS
proximity control are on hand to support C-Class Coupé drivers
11A374
DISTRONIC PLUS warnt bei zu
geringem Abstand und kann das Auto
automatisch abbremsen
DISTRONIC PLUS provides a warning
if distances get too short and
can brake the car automatically

54
55
Sicherheit Safety 56
57
Unterstützung in kritischen Situationen
Providing support in critical situations
FAKtEN Facts
DIE WIchtIgStEN ASSIStENtEN
the most important assistance systems
unfälle vermeiden und Unfallfolgen mindern: Das ist der
ganzheitliche Ansatz der Mercedes-Benz Sicherheitsforschung,
die das Unternehmen unter dem Begriff „Real Life
Safety“ zusammenfasst. Grundlage ist die von den Ingenieuren
des Hauses so genannte „Konditionssicherheit“, neben
dem Federungs-, Sitz- und Geräuschkomfort beispielsweise
effektive Scheinwerfer- und Scheibenwischsysteme sowie eine
einfache und sichere Bedienung. Sicheres Fahrverhalten
frei von Überraschungen bieten hochentwickelte Fahrwerke,
die zudem seit Jahren serienmäßig über das von Mercedes-
Benz entwickelte ESP verfügen. Hinzu kommen die PRE-
SAFE-Systeme, die den Fahrer warnen, unterstützen und
beschützen können, wenn eine konkrete Unfallgefahr
erkannt wird.
Eine wichtige präventive Rolle spielt zunehmend die Vielzahl
von Assistenzsystemen, die den Fahrer gerade in kritischen
Situationen entlasten. Mercedes-Benz nutzt hier seine
einzigartige Stellung im Segment der Luxus- und Oberklassefahrzeuge
als Speerspitze der technologischen Entwicklung.
Neue Technologien werden dann möglichst schnell und
umfassend in die Volumenbaureihen integriert. Bestes Beispiel
für diese Demokratisierung ist das neue C-Klasse Coupé.
Zahlreiche Fahrassistenzsysteme von der Müdigkeitserkennung
ATTENTION ASSIST über den Aktiven Spurhalte-
Assistent bis zur Abstandsregelung DISTRONIC PLUS, die
zum Teil erst im vergangenen Jahr in der Luxusklasse in Serie
gingen, sind verfügbar.
Die Assistenzsysteme, die bei unfallträchtigen Situationen
teils nur warnen, teils gegebenenfalls aktiv eingreifen,
basieren auf modernster Radar-, Kamera- und Sensortechnik.
Sie sind auf häufige Unfallursachen wie zu geringer Abstand,
Übermüdung und Dunkelheit abgestimmt. •
to avoid accidents and mitigate the consequences of an accident:
such is the holistic approach behind safety research
activities at Mercedes-Benz, which the company headlines
under the concept of “Real Life Safety”. The basis for
this work is provided by what the company’s engineers term
“driver-fitness safety”, which comprises suspension and seating
comfort and good sound insulation, along with effective
headlamps and windscreen wipers, and controls that are
easy and safe to use. Safe handling, precluding any surprises,
is ensured by sophisticated suspension systems. For years
now these have also included as standard the ESP system developed
by Mercedes-Benz. On top of all this are the PRE-
SAFE systems that warn, support and protect the driver in
the event that the imminent risk of an accident is identified.
Increasingly, an important preventive role is played by a
broad range of assistance systems that help relieve the driver,
especially in critical situations. Mercedes-Benz uses its
unique position in the high-end and luxury vehicle segment
to spearhead technological developments in this field. New
technology is then integrated into the volume model ranges
as quickly and comprehensively as possible. The best example
of this democratisation is to be found in the new C-Class
Coupé. Numerous driver assistance systems, from the drowsiness
detection system ATTENTION ASSIST to Active Lane
Keeping Assist and the proximity control system DISTRONIC
PLUS, are all available.
These assistance systems, some of which just warn, some
of which can take appropriate active measures in situations
where there is a risk of accident, are based on state-of-the-art
radar, camera and sensor technology. They are specifically
configured to cope with common causes of accidents, such as
driving too close, fatigue and darkness. •
+ Aktiver totwinkel-Assistent. Er warnt den Fahrer durch
ein rotes Dreieck im Außenspiegel, wenn bei einem Spurwechsel
Kollisionsgefahr erkannt wird, weil auf der Nachbarspur
ein anderes Fahrzeug unterwegs ist, das sich im
Bereich des „toten Winkels“ des Außenspiegels befindet.
Ignoriert der Fahrer die Warnhinweise des Systems und
leitet den Spurwechsel dennoch ein, so greift der Aktive
Totwinkel-Assistent ein. Durch einen Bremseingriff an den
Rädern der gegenüber liegenden Fahrzeugseite entsteht
eine Gierbewegung, die dem Kollisionskurs entgegenwirkt.
Preisgünstige Alternative ist der Totwinkel-Assistent, der
warnt, aber nicht aktiv eingreift.
Active Blind Spot Assist. This system alerts the driver with
a red triangle in the exterior mirror if it detects the risk of
collision when changing lanes, due to the presence of another
vehicle in the next lane in the “blind spot” not covered
by the exterior mirror. If the driver continues to ignore the
warnings from the system and proceeds to change lanes
regardless, Active Blind Spot Assist will take action. Braking
the wheels on the opposite side of the vehicle initiates a
yaw movement to steer the vehicle away from the collision
course. A cost-effective alternative is Blind Spot Assist,
which warns but does not actively intervene.
+ Aktiver Spurhalte-Assistent. Das System tritt in Aktion,
wenn das Coupé ungewollt eine durchgezogene oder gestrichelte
Linie rechts oder links der Fahrspur überfährt. Dann
warnen eine Anzeige im Kombi-Instrument sowie Vibrationen
des Lenkrads den Autofahrer. Reagiert der Fahrer im
Falle der durchgezogenen Linie nicht auf die Warnung, kann
der Aktive Spurhalte-Assistent durch das ESP ® die gegenüberliegenden
Räder abbremsen, um das Fahrzeug am
Überfahren der durchgezogenen Linie zu hindern. Preisgünstige
Alternative ist der Spurhalte-Assistent, der warnt,
aber nicht aktiv eingreift.
Active Lane Keeping Assist. The system steps into action
if the Coupé inadvertently crosses either a solid or dotted
lane marking line on either side of the car. A warning is
displayed in the instrument cluster and the steering wheel
vibrates to alert the driver. If the driver fails to react to the
warning, Active Lane Keeping Assist avails itself of the
ESP ® system to brake the wheels on the opposite side of
the car in order to stop the vehicle drifting over the line.
A cost-effective alternative is Lane Departure Warning,
which warns but does not actively intervene.
Der Aktive totwinkel-Assistent erkennt Autos im toten Winkel
Active Blind Spot Assist recognises the presence of a vehicle
in the driver’s blind spot
+ Bremsassistent PLuS: Das System kann durch Radarsensoren
einen drohenden Auffahrunfall erkennen. Es berechnet
die notwendige Bremskraftunterstützung und stellt sie
sofort zur Verfügung, wenn der Autofahrer aufs Bremspedal
tritt.
Brake Assist PLuS: The system uses radar sensors to identify
an imminent rear-end collision. It calculates the braking
pressure that will be needed and applies it as soon as the
driver hits the brakes.
+ DIStRoNIc PLuS: Der radarbasierte Abstandsregel-
Tempomat unterstützt den Fahrer bei Geschwindigkeiten
zwischen null und 200 km/h, den Abstand zu vorausfahrenden
Fahrzeugen automatisch anzupassen. Dabei kann er
das Fahrzeug bis zum Stillstand abbremsen und es wieder
beschleunigen. Erkennt das System, dass sich der Abstand
zu schnell verringert, warnt es optisch und akustisch.
DIStRoNIc PLuS: This radar-based adaptive cruise control
system supports the driver at speeds of between zero and
200 km/h by automatically keeping the car a set distance
behind the vehicle in front. It can brake the car right down
to a complete halt and accelerate away again. If the system
identifies that the gap to the vehicle in front is narrowing
too quickly, it gives both visual and audible alerts.
+ AttENtIoN ASSISt warnt vor erkannter Übermüdung.
Vor allem anhand der Lenkradbewegungen des Fahrers wird
erkannt, ob dieser müde oder unaufmerksam wird.
AttENtIoN ASSISt warns when it detects fatigue. The
system monitors steering wheel movements above all to
identify if the driver is becoming drowsy or inattentive.
Ermittlung des individuellen Fahrstils
[z. B. durch Geschwindigkeit, Längs- und Querbeschleunigung]
Determination of individual driving style
[e.g. based on speed, longitudinal acceleration
and lateral acceleration]
Analyse des Bedienverhaltens
Detection of control/operation behaviour
Analyse der Fahrbedingungen
[wie Uhrzeit und Fahrtdauer]
Detection of driving conditions
[such as time of day
and trip duration]
Analyse des
Straßenzustandes
[z. B. durch Vergleich
der Ist- und Sollwerte
der Querbeschleunigung]
Detection of road condition
[e.g. by comparing the actual
and desired lateral acceleration]
AttENtIoN ASSISt erkennt anhand zahlreicher Parameter, ob der Fahrer unaufmerksam ist, und warnt bei erkannter Übermüdung
AttENtIoN ASSISt uses a series of parameters to recognise if a driver is inattentive, and gives a warning if it identifies signs of fatigue
+ PRE-SAFE® -Bremse: Autonome Bremsung bei erkannter
akuter Unfallgefahr. Zunächst wird der Fahrer akustisch und
optisch gewarnt, wenn das System die Gefahr eines Auffahrunfalls
erkennt. Reagiert er darauf nicht, nimmt das
System eine autonome Bremsung vor. Dies geschieht in
zwei Stufen: Etwa 1,6 Sekunden vor dem berechneten Unfall
verzögert das Auto mit rund 40 Prozent (ca. vier m/s²)
der maximalen Bremsleistung, warnt den Fahrer dadurch
zusätzlich haptisch vor einem bevorstehenden Aufprall
und aktiviert vorsorglich die reversiblen PRE-SAFE ® -Insassenschutzsysteme.
Handelt der Fahrer danach immer noch
nicht, aktiviert die PRE-SAFE ® -Bremse rund 0,6 Sekunden
vor dem nunmehr unvermeidbaren Aufprall die maximale
Bremsleistung – und kann durch diese Vollbremsung die
Aufprallschwere deutlich vermindern. So wirkt das System
wie eine „elektronische Knautschzone“, die den Auto-Insassen
noch mehr Schutz bietet. Die PRE-SAFE ® -Bremse ist im
Analyse des Fahrverhaltens
Detection of driver behaviour
Analyse des Lenkverhaltens
Detection of steering behaviour
Analyse der Fahrsituation
[z. B. anhand von Längs- und Querbeschleunigung]
Detection of driving situation
[e.g. based on longitudinal and lateral acceleration]
Geschwindigkeitsbereich von 30 bis 200 km/h aktiv, wenn
vorausfahrende Fahrzeuge erkannt werden. Das System
reagiert auch bei Annäherung an eine stehende Fahrzeugkolonne,
wenn das Auto nicht schneller als 70 km/h fährt.
PRE-SAFE ® Brake: Automatic emergency braking in the
face of an imminent accident. First of all, as soon as the
system detects the risk of a rear-end collision, the driver is
given audible and visual warnings. Should he or she fail to
react to these, the system will brake autonomously. This
takes place in two stages: approximately 1.6 seconds before
the calculated moment of impact, the car will decelerate
using around 40 percent (approx. four m/s²) of the maximum
braking power, give the driver an additional haptic
warning that a collision is imminent and take the preventive
measure of activating the reversible PRE-SAFE ® occupant
protection systems. If the driver still does not take action,
PRE-SAFE ® Brake will apply maximum braking pressure
around 0.6 seconds before the now unavoidable accident –
and by this full emergency braking significantly reduce the
severity of the accident. The system thus operates as an
“electronic crumple zone” to give the vehicle occupants
even more protection. PRE-SAFE ® Brake is active in the
speed range of 30 to 200 km/h, as soon as it recognises
other vehicles in the road ahead. The system will also react
as the car approaches a queue of traffic, as long as the
vehicle is not travelling faster than 70 km/h.
+ Adaptiver Fernlicht-Assistent. Das System blendet bei
erkannten entgegenkommenden oder vorausfahrenden
beleuchteten Fahrzeugen selbsttätig ab und steuert die
Leuchtweite der Scheinwerfer je nach deren Abstand.
Somit kann das Fernlicht häufiger genutzt werden.
Adaptive highbeam Assist. If the system detects oncoming
vehicles or vehicles in front, it automatically dips the
headlamps to low beam and adapts the headlamp range
according to the distance to these vehicles. Main-beam
headlamps can thus be used more frequently.
Der Aktiver Spurhalte-Assistent warnt optisch und mit Vibrationen
Active Lane Keeping Assist gives visual warnings
and vibrates the steering wheel
Der Adaptive Fernlicht-Assistent blendet selbsttätig ab
und ermöglicht die häufigere Nutzung von Fernlicht
Adaptive highbeam Assist dips the headlamps automatically,
so allowing the more frequent use of main-beam headlamps
zahlreiche Assistenzsysteme sind für das neue C-Klasse Coupé verfügbar
A broad range of assistance systems is available for the new C-Class Coupé
11A404
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11A405
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58
Hotel
vier
JaHreszeiten
Klimakanal Climate tunnel
59
Wind und Wetter: In den neuen Klimakanälen simuliert
Mercedes-Benz die extreme von tropischem Sturm bis arktischer Kälte
Four
SeaSonS Hotel
Wind and WeatHer: in its new climate tunnels, Mercedes-Benz is able
to simulate the extremes of weather from tropical storm to arctic cold
11C253_01

60
Klimakanal Climate tunnel
61
11C253_04
Ob Regen
oder Sonnenschein
Come rain, come shine
am Tag, als der Regen
kam: Bis zu 80 Liter
Wasser pro Stunde und
Quadratmeter hält die Beregnungsanlage
bereit. Dank
eines Rollenprüfstandes für
maximal 265 km/h kann
bei Bedarf auch völlig Unvernünftiges
erprobt werden.
Eines ist dadurch aber sicher
gestellt: Im Auto bleibt es
trocken. Und die Sicht
bleibt frei: Dafür sorgen
Verschmutzungstests.
the day the rains came:
the sprinkler system can
deliver up to 80 litres of
water per hour and square
metre. A dynamometer for
speeds of up to 265 km/h
also makes it possible to test
the completely irrational, if
so required. But one thing is
certain: the car will stay dry
inside. The build-up of dirt
is also tested to ensure that
visibility remains good.

62
Klimakanal Climate tunnel
63
11C253_02
Schussfahrt in den Winter
Downhill to winter
und es war Winter:
Nordische Sonne und
eisige Temperaturen produzieren
die Klimakanäle
auf Knopfdruck. Dazu
Windgeschwindigkeiten
bis 200 km/h für extreme
Bedingungen – auf Wunsch
kombiniert mit 95 Prozent
Luftfeuchtigkeit und
40 Grad Celsius Kälte.
and suddenly it was
winter: Nordic sun and
icy temperatures can be produced
by the climate tunnels
at the touch of a button. Add
in wind speeds of up to 200
km/h for extreme conditions
– combined if so required
with 95 percent humidity
and a temperature of minus
40 degrees Celsius.

64
Klimakanal Climate tunnel
65
Eisige Zeiten
Icy times
Fakten Facts
klimakanal climate tunnel
+ Zwei neue Klimakanäle (Kaltkanal für -40° bis +40°C
und Warmkanal für -10 bis + 60°C) in einem 18 m hohen
Gebäude mit 70 x 60 m Grundfläche
two new climate tunnels (cold tunnel for -40° to +40°C
and hot tunnel for -10 to + 60°C) in a building 18 m high
with an area of 70 x 60 m
+ Zweiachsige rollenprüfstände erlauben tests mit
maximal 265 km/h. ebenso Bremsversuche, etwa lange
Passabfahrten bei extrem hohen temperaturen
twin-axle dynamometers allow tests at up to 265 km/h.
Similarly braking tests, for example down long pass
roads at extremely high temperatures
+ Windgeschwindigkeiten über 200 km/h sind möglich,
auch Schneestürme
Wind speeds of more than 200 km/h are possible,
even snowstorms
+ luftfeuchtigkeit kann zwischen 5 und 95% variiert werden
Humidity can be varied from 5 to 95%
11C253_03
+ Sonnensimulation: Strahlungsstärke zwischen 400 und
1200 Watt pro m² auf einer Fläche von 8 x 2,5 m
Simulated sun: radiance of between 400 and
1200 Watt per m² over an area of 8 x 2.5 m

66
Klimakanal Climate tunnel
67
DIe MenSCHen HInter DeM neuen MerCeDeS-BenZ C-KlaSSe CouPé matHias HeidricH, 45, teamleiter Windkanalzentrum
tHe PeoPle BeHInD tHe neW MerCeDeS-BenZ C-ClaSS CouPé matHias HeidricH, 45, team leader climate tunnel centre
orkane mit Windgeschwindigkeiten bis 265 km/h,
extreme Hitze und Kälte, trockene Wüstenluft und feuchtes
Dschungelklima, Nieselregen und Gewitterguss, Graupelschauer
und Schneesturm, bedeckter Himmel oder volle
Sonneneinstrahlung: In den neuen Klimakanälen im Mercedes-Entwicklungszentrum
in Sindelfingen können die Ingenieure
neue Fahrzeuge oder Komponenten bereits vor den
realen Testfahrten für alle Wetterbedingungen optimieren.
„Alle reden vom Wetter – wir machen es“, lacht Mathias
Heidrich, der Leiter der Anlagen. „Wenn es auf die Straße
geht, haben unsere Autos das Schlimmste schon hinter sich.“
Der Kaltkanal ist für einen Temperaturbereich von -40 bis
+40° C konzipiert, beim Warmkanal sind es -10 bis +60°.
Die Testfahrzeuge werden dabei auf Rollenprüfständen bewegt.
So prasseln im Kaltkanal Schneestürme mit 200 km/h
Hurricanes with wind speeds of up to 265 km/h, extremes
of hot and cold, dry desert air and humid jungle climates,
drizzle and rainstorms, sleet and snow, cloudy skies or sunshine
and blue sky: in the new climate tunnels at the Mercedes
Development Centre in Sindelfingen, the engineers are
able to optimise new vehicles or components for all conceivable
weather conditions, long before they undergo real-life testing.
“Everyone talks about the weather – we create it”, laughs
Mathias Heidrich, the manager of the facility. “By the time
they go out on the road, our cars already have the worst
behind them.”
The cold tunnel is designed for a temperature range of
-40 to +40° Celsius, the hot tunnel for -10 to +60°. The test
vehicles are moved on dynamometers so that in the cold tunnel,
for example, a snowstorm might fall on the test vehicles at
„Alle reden vom Wetter – wir machen es“ mathias
“Everyone talks about the weather – we create it”
Heidrich
auf die Versuchsfahrzeuge ein. Selbst von vorausfahrenden
Lkw aufgewirbelter Schnee wird simuliert. Oder das Enteisungsverhalten:
Dabei müssen Heizung und Klimaanlage
ein zuvor tiefgefrorenes Fahrzeug von einem dicken Raureifpanzer
befreien.
Im Warmkanal holen starke Lampen als Weltneuheit die
Wüstensonne ins Labor. Sie lässt sich sogar seitlich bis fünf
Grad über dem Horizont abkippen. So wird der Lauf der Sonne
über den ganzen Tag hinweg oder starke seitliche Sonneneinstrahlung
nachgeahmt. Sogar rasche Licht- und Temperaturschwankungen
wie bei vorüberziehenden Wolken oder der
Einfahrt in einen Tunnel werden nachgestellt: Dünne Tücher,
die sich vor die Lampen schieben, simulieren die Wirkung
von Wolken, solide Abdeckungen vor den Lampen einen Tunnel.
Hinzu kommt eine beheizte Fahrbahn. Diese so genannte
Hot Road lässt sich stufenlos von 50 bis 70 Grad einstellen.
Dann kommt die Hitze realistisch auch von unten. •
200 km/h. It is even possible to simulate the effect of snow
churned up by a truck travelling ahead of the car. Or the effectiveness
of the de-icing system: in this test, the heating and
air conditioning systems have to work hard to release from
a thick layer of hoarfrost a vehicle that has previously been
chilled right down.
In the hot tunnel, on the other hand, strong lamps make
their world debut, bringing the desert sun into the laboratory.
The sun can be lowered right down to just five degrees above
the horizon, so simulating the sun’s progress through the day
or the effect of strong sun from one side. It is even possible to
reproduce sudden fluctuations in light and temperature, such
as those experienced when clouds pass overhead or a car enters
a tunnel: fine screens can be pushed in front of the lamps
to simulate the effect of clouds; solid covers over them are
used to simulate a tunnel. On top of all this comes a so-called
“Hot Road”, whereby the temperature of the road surface can
be steadily heated up to between 50 and 70 degrees Celsius, so
reproducing very realistically the effect of heat from below. •
11C253_05

68
Erprobung Testing
69
DAUERSTRESS
IM ZEITRAFFER
DIE MENSChEN hINTER DEM NEuEN MERCEDES-bENz C-KLASSE COupé
ThIlo FISchER, 39, Dauererprobung, Typbegleiter C- und E-Klasse
11C384_010
Kreisverkehr: Thilo Fischer mit dem
Coupé auf dem hochgeschwindigkeitsoval
des Testgeländes in papenburg
Round and round we go: Thilo Fischer
with the Coupé on the high-speed oval
of the papenburg proving ground
A CAR LIFE
IN FAST FORWARD
ThE pEOpLE bEhIND ThE NEW MERCEDES-bENz C-CLASS COupé
ThIlo FISchER, 39, Endurance Testing, C- and E-Class Model Development

70 Erprobung Testing
71
Am Anfang der Tour der Leiden steht meist die NAT: „Das
ist eine sehr anspruchsvolle Natur- oder Schotterstrecke
auf unserem Testgelände in Papenburg“, erläutert Thilo
Fischer. „Wenn die ersten Prototypen einer neuen Baureihe
hier einen 5.000-Kilometer-Dauerlauf durchgehalten haben,
können wir uns ins Ausland wagen.“ Fischers Aufgabe ist
das organisierte Zerbrechen. In der Abteilung Dauererprobung
geht es darum, ein Autoleben zu simulieren, noch bevor
der Wagen in Produktion geht. „Unsere Aufgabe ist es, ein
Fahrzeugleben innerhalb kürzester Zeit – sozusagen im Zeitraffer
- abzubilden“, betont der studierte Motoreningenieur.
Zeitraffer heißt: Die Teststrecken rund um den Globus werden
so gewählt, dass ein möglichst hoher Raffungsfaktor erreicht
wird, ohne den Bezug zur Realität einzubüßen. Gefahren
wird auf Testgeländen, im Stadtverkehr, auf Staubpisten
oder auf zugefrorenen Seen, in Dubai/VAE, Namibia, Finnland,
Spanien oder auf der Nürburgring-Nordschleife.
„Wir sind der Advokat
der Kunden“ Thilo Fischer
FAKTEn Facts
ERpRobUng testing
“We work on behalf of the customer”
„Ich war schon viel rund um den Globus unterwegs“, freut
sich der dreifache Familienvater Fischer, „das ist für meine
Familie nicht immer einfach.“ Doch von seinem Job will er
nicht lassen. Die Freude am Auto und seiner Erprobung wurde
ihm praktisch in die Wiege gelegt – auch Fischers Vater
war 40 Jahre lang für Daimler in der Erprobung tätig. „Ich
bin ein begeisterter Autofahrer. Es ist eine faszinierende
Aufgabe, im Rahmen der Dauererprobung neue Herausforderungen
zu erkennen und entsprechende Testprogramme für
das Gesamtfahrzeug weiter zu entwickeln.“ Fischer ergänzt:
„Auch die Liebe zu Messdaten ist ein wesentliches Element
meines Jobs. Es geht immer wieder darum, unsere Prüfprogramme
mit den Erfahrungen aus dem Feld abzugleichen
und entsprechend nachzuschärfen.“ Mit seinen Daten und
denen der Kollegen – Mercedes-Benz hat eine beachtliche
Flotte im Dauerversuch – arbeiten dann die entsprechenden
Komponentenentwickler weiter. •
11C384_009
Immer an der Wand lang: Dauervollgas im Oval
Keep to the wall: at full throttle round the oval
+ Vollgas-Dauertest: 50.000 Kilometer nahezu nonstop auf
dem hochgeschwindigkeitsoval
Full-speed endurance: 50,000 kilometres more or less
non-stop round the high-speed oval
+ Welt-Dauerlauf in Namibia: Steigungen bis zu 23 %, pässe
oberhalb 2000 m, Steine, Staub und Schotter
Endurance testing in Namibia: gradients of up to 23 %,
passes over 2000 m, stones, dust and grit
+ Klausurerprobung: Über 10.000 km in 14 Tagen – ein Jahr in
Kundenhand im zeitraffer: 65 % Land straße, 30 % Autobahn,
5 % Stadtverkehr
Conclave test: more than 10,000 km in 14 days – fast-forward
through a year in customer hands: 65 % country roads,
30 % motorway, 5 % urban traffic
+ Raffungsfaktor: Je nach Test zwischen 1:150 und 1:2. Im ersten
Fall entsprechen also 2.000 Test kilometer einer Alltagsbeanspruchung
von durchschnittlich 300.000 Kilometern
Acceleration factor: between 1:150 and 1:2 depending
on the specific test. Taking the first figure here as an example,
2000 test kilometres correspond to 300,000 kilometres
under day-to-day conditions
+ Die ATp (Automotive Testing papenburg Gmbh): Fläche
ca. 780 ha, ökologische Ausgleichsfläche ca. 1000 ha
außerhalb des prüfgeländes, baukosten ca. 130 Mio Euro
ATp (Automotive Testing papenburg Gmbh): area approx.
780 hectares, plus 1000-hectare ecological compensation
zone beyond the proving ground itself, construction costs
approx. 130 million euros
+ ATp: 14 verschiedene Teststrecken, zusammen 75 km lang.
Darunter der Ovalrundkurs (ORK): 12,3 km lang, Überhöhung
bis 49,7°, 250 km/h seitenkraftfrei
ATp: 14 different tracks, 75 km length in total. Among
them the oval circuit (ORK): 12.3 km long, banking up to 49.7°,
250 km/h possible without lateral forces

72
Erprobung Testing
73
The ordeal usually starts with the NAT: “This is a very
demanding natural or rough gravel track that forms part
of our proving ground at Papenburg”, explains Thilo Fischer.
“Once the first prototypes of a new model series have been
through 5000 kilometres of successful endurance testing
here, we can start thinking about going abroad.” Fischer’s job
is programmed write-off. The role of the endurance testing
department is to simulate the whole life of a car – before the
model even goes into production. “Our goal is to simulate a
car’s lifetime within the shortest possible timeframe, which
we aim to get through in a sort of fast-forward mode during
the development of the new car”, underlines the trained engineer.
“Fast forward” means: test routes all over the world are
selected so as to allow the highest acceleration factor without
losing contact to reality. Tests are conducted on proving
grounds, in city traffic, on dust tracks or on frozen lakes, in
Dubai/UAE, Namibia, Finland, Spain or the “Nordschleife”
of the Nürburgring.
„Intelligente Erprobungsprogramme
entwickeln“
“Developing intelligent test programmes”
11C384_008
harte Zeiten: Schotter und Staub malträtieren die prototypen
auf der NAT – 5.000 Kilometer am Stück
hard times: dust and gravel do their worst to the prototypes running
on the NAT – 5000 kilometres at a time
“I’ve been to many places all over the world”, smiles
Fischer, a father of three, “and that isn’t always easy for my
family.” But he wouldn’t want to give up his job. His love of
cars and of testing cars seems to be inborn – Fischer’s father
worked for 40 years in Daimler’s testing department. “I love
driving. And it’s a fascinating responsibility, working within
endurance testing to identify new challenges and then to develop
test programmes to deal with these for the vehicle as a
whole.” But it is not driving alone: “A love of data is also an
important element of my job. We have to keep comparing our
test programmes with the actual experience out of the field,
and hone them accordingly.” The data produced by Fischer
and his colleagues – after all, Mercedes-Benz is running endurance
tests with a sizable fleet – then go on to be used by
the people developing the relevant components. •

74
Motoren Engines
75
STARK UND EFFIzIENT
DAS MoToRENpRogRAMM des C-Klasse Coupés
POWERFUL AND EFFICIENT
ThE ENgINE lINE-Up of the new C-Class Coupé
rei Benzinmotoren und zwei Dieselaggregate der neuesten
Generation sorgen für den kraftvollen Vortrieb des
D
Coupés der C-Klasse. Allen gemeinsam sind die Direkteinspritzung
und die serienmäßige ECO Start-Stopp-Funktion.
Alle Motorisierungen tragen die Auszeichnung BlueEFFICI-
ENCY und signalisieren so, dass sie besonders effizient und
umweltschonend mit dem Kraftstoff haushalten. Zudem
sind alle Motoren mit dem neuen wirkungsgradoptimierten
7-Gang Automatikgetriebe 7G-TRONIC PLUS erhältlich
(Serie für C 250 und C 350).
Einen technologischen Generationswechsel verkörpert
der neue V6-Ottomotor im C 350 BlueEFFICIENCY mit
dem effizienten BlueDIRECT-Einspritzverfahren. Er leistet
225 kW (306 PS) und 370 Nm und beschleunigt in 6,0
Sekunden von 0 auf 100 km/h. Der Verbrauch beträgt im
Durchschnitt 6,8 Liter/100 km (CO 2
159 g/km). Das
sparsamste Coupé ist der C 220 CDI BlueEFFICIENCY mit
dem manuellen Sechsganggetriebe. Er verbraucht im
Durchschnitt 4,4 Liter Diesel/100 km (CO 2
117 g/km).
Perfekt mit den dynamischen Motoren harmoniert das serienmäßige
AGILITY CONTROL-Fahrwerk. Es basiert auf einem
amplitudenabhängigen Dämpfungssystem: Bei normaler
Fahrweise und geringer Anregung der Stoßdämpfer verringern
sich automatisch die Dämpferkräfte, was sich spürbar
auf den Abrollkomfort auswirkt – ohne Einbußen an Fahrsicherheit.
Bei größeren Anregungen am Stoßdämpfer, beispielsweise
bei dynamischer Kurvenfahrt oder bei Ausweichmanövern,
wird hingegen die maximale Dämpfkraft aktiviert
und das Auto wirkungsvoll stabilisiert. Neben dem
serienmäßigen AGILITY CONTROL-Fahrwerk steht als Sonderausstattung
ein 15 Millimeter tiefer gelegtes Sportfahrwerk
mit härteren, kürzeren Federn, straffer abgestimmten
Stoßdämpfern und stärkeren Drehstäben zur Wahl. •
Three petrol and two diesel units from the latest generation
of engines provide the powerful momentum of the
C-Class Coupé. Common to all of them is a direct injection
system and an ECO start/stop function that is fitted as standard.
All engines are badged BlueEFFICIENCY, so signalling
their particularly efficient and eco-friendly management of
fuel. All engines are also available with the new efficiencyoptimised
7G-TRONIC 7-speed automatic transmission
(standard on C 250 and C 350).
The new V6 engine in the C 350 BlueEFFICIENCY, with
its efficient BlueDIRECT injection system, marks a step up to
the next technological generation. Delivering an output of
225 kW (306 hp) and 370 Nm, it accelerates from 0 to 100
km/h in 6.0 seconds. Its average fuel consumption stands at
6.8 litres per 100 km (CO 2
159 g/km). The most economical
Coupé is the C 220 CDI BlueEFFICIENCY with six-speed manual
transmission, which consumes an average of 4.4 litres
of diesel per 100 km (CO 2
117 g/km).
Complementing these dynamic engines to perfection
is the AGILITY CONTROL suspension that they all have as
part of the standard equipment package. This is based on
an amplitude-dependent damping system: during normal
driving with low shock absorber impulses, the damping
forces are automatically reduced, leading to a noticeable
improvement in ride characteristics – but without compromising
handling safety. When shock absorber impulses are
greater, for example when cornering at speed or performing
evasive manoeuvres, the damping forces are set to maximum
and the car is very effectively stabilised. In addition to the
standard AGILITY CONTROL suspension, a 15 mm lower
sports suspension with harder, shorter springs, tauter shock
absorbers and stronger torsion bars is available as an
optional extra. •
DIE MoToREN DES CoUpéS DER C-KlASSE IM ÜbERblICK
ThE ENgINEs IN ThE C-CLAss COUPé AT A gLANCE
11C384_49
Drang nach vorn: Fünf Direkteinspritzer sorgen für
flotte Fahrleistungen und frugalen Verbrauch
Forward momentum: Five direct injection engines provide
for brisk performance and frugal consumption
Modell*
Model*
zyl.
Cyl
cm³
ccm
kW/pS/bei 1/min
kW/hp/at rpm
Nm ab 1/min
Nm at rpm
0-100 km/h (s)
0-100 kph (s)
Vmax km/h
Vmax kph
l/100 km NEFz ges.
l/100 km NEDC combined
Co 2
g/km
Co 2
g/km
C 220 CDI bE C 250 CDI bE C 180 bE C 250 bE C 350 bE
R4
L4
R4
L4
R4
L4
2.143 2.143 1.796 1.796 3.498
125/170/3.000 150/204/4.200 115/156/5.000 150/204/5.500 225/306/6.500
400/1.400 500/1.600 250/1.600 310/2.000 370/3.500
8,1 (8,4) 7,1 (7,0) 8,9 (9,0) 7,2 6,0
231 (232) 240 (240) 223 (225) 240 250
4,9-5,3 (4,4-5,1) 4,9-5,3 (4,9-5,4) 6,5-7,0 (6,7-7,3) 6,5-7,0 6,8-7,0
128-139 (117-133) 128-139 (128-143) 150-162 (157-169) 152-163 159-164
R4
L4
V6
BE = BlueEFFICIENCY, * Werte für Automatikgetriebe, schaltgetriebe in Klammern
BE = BlueEFFICIENCY, * Figures shown are for automatic transmission, those for manual transmission shown in brackets

76
Abnahmefahrt Final Board approval
77
VATERSTOLZ
DIE MENschEN hINTER DEM NEuEN MERcEDEs-bENz c-KLAssE couPé
Der Vorstand auf Abnahmefahrt
PARENTAL PRIDE
ThE PEoPLE bEhIND ThE NEw MERcEDEs-bENz c-cLAss couPé
Final board approval
11c384_20
Raus aus dem Büro, rein ins Auto. Man sieht den
Herren an, dass sie Freude am wahren Daseinszweck
eines Automobilherstellers haben: Die Freiheit
der individuellen Mobilität zu erweitern und zu einem
sinn lichen Vergnügen zu machen. Regelmäßig sind
sie unterwegs, um die kommenden Produkte zu beur ­
tei len. Das Beste oder nichts – an diesem langen Tag
im Schwarzwald früh im Februar hat wieder ein Auto
die letzte Hürde genommen. Das neue Coupé der
C­Klasse kann in Produktion gehen. •
O
ut of the office and straight into the car. You can
see how these gentlemen delight in what is, after
all, the true purpose of an automotive manufacturing
company: to extend the freedom and scope of individual
mobility and to make it an enjoyment for all the senses.
They take to the roads on a regular basis in order to
evaluate forthcoming products. The best or nothing –
at the end of a long day in Germany’s Black Forest in
early February, yet another car passed the final hurdle.
The new C­Class Coupé can go into production. •
Dr. Thomas Weber
Vorstand Konzernforschung &
Dr. Joachim Schmidt
Mercedes-benz cars Entwicklung
Member of the board, Group Research &
Dr. Dieter Zetsche
Wilfried Porth
Mitglied der Geschäftsleitung
Mercedes-benz cars,
Mercedes-benz cars Development
Vorsitzender des Vorstands
chairman of the board of Management
Vorstand Personal & Arbeitsdirektor
Member of the board,
human Resources &
Director of Labour Relations
Vertrieb & Marketing
Executive Vice President,
sales & Marketing,
Mercedes-benz cars
Mercedes-Benz
C-Klasse Coupé
C-Class Coupé
Dr. Wolfgang Bernhard
Vorstand Produktion und Einkauf, Mercedes-benz cars
Member of the board, Manufacturing
Vorserienwagen Nr. 028,
and Procurement Mercedes-benz
noch getarnt
Pre-Production car No 028,
still camouflaged

78
Rohbau Bodyshop 79
Herr der roboter
die MensChen hinter deM neuen MerCedes-benz C-KLasse Coupé
dr. JoacHim betKer, 48, Leiter fertigung rohbau C-Klasse Coupé, Mercedes-benz Werk bremen
Lord of the robots
the peopLe behind the neW MerCedes-benz C-CLass Coupé
dr JoacHim betKer, 48, head of body production for the C-Class Coupé, Mercedes-benz bremen plant
Karosseriebau ist Teamleistung“, sagt Dr. Joachim Betker
und erläutert: „Nur wenn das Zusammenspiel zwischen
Konstruktion, Entwicklung und Produktion reibungslos
klappt und andererseits im Werk die Anlagenbauer und
Instandhalter Hand in Hand arbeiten, kann der Rohbau die
Fertigung termingerecht starten.“ Dies gilt umso mehr,
wenn – wie beim Coupé der C-Klasse – ein zusätzliches
Modell in die laufende Fertigung integriert werden muss.
„Ein solcher Anlauf ist Sprint und Marathon zugleich, er
erfordert schnelle und richtige Entscheidungen und viel
Durchhaltevermögen.“
Die Roboter, die letztlich in einer perfekt abgestimmten
Choreographie die einzelnen Teile der Karosserie greifen, in
die Fertigungsvorrichtungen legen, Klebstoff aufbringen
und Schweißpunkte setzen, stehen dabei am Ende der Kette.
Im Mittelpunkt steht der Mensch, sein Können und der Wille
zur Zusammenarbeit: „Hier in Bremen ist beides spürbar –
der Daimler-Geist, der Innovationen seit 125 Jahren in die
Serie bringt, und ein ganz spezieller Bremer Teamspirit,
der es der Mutter in Sindelfingen immer wieder beweisen
will“, sagt Betker.
Der Fertigungsleiter Rohbau des C-Klasse Coupés ist sich
seiner Verantwortung sehr bewusst: „Die Karosserie ist
die Basis für das Gesamtfahrzeug. Ob Crashverhalten oder
Betriebsfestigkeit, ob Passgenauigkeit oder Fahrverhalten,
die Qualität entscheidet sich früh – alle Teile des Autos sind
an der Rohkarosserie angebunden.“ Auch Finish und Oberflächengüte
werden in der großen Halle mit den schweren
Werkzeugen bestimmt. „Zur Mercedes-Qualität gehört es,
alle Oberflächen unbeschädigt durch den Rohbau zu bringen.“
Betker kennt auch das andere Ende: Vor seiner jetzigen
Aufgabe war er für die Lackierung des ebenfalls in Bremen
gefertigten SL-Roadsters verantwortlich. „Für mich sind
die in Bremen gefertigten Zweitürer die schönsten Modelle
von Mercedes-Benz – und das neue Coupé eine wunderbare
Ergänzung.“ •
11C384_007
aus dem Presswerk in die Fertigung: das seitenteil
verrät – hier entsteht das Coupé
From press shop to production: the side panel tells
all – the Coupé is being built here

Rohbau Bodyshop
81
tanz der roboter: fördern, Kleben, schweißen im perfekten abgestimmten rhythmus
dance of the robots: convey, glue, weld – all in a perfectly choreographed routine
FaKten Facts
WerK bremen Bremen Plant
+ 1938: eröffnung der „Carl f.W. borgward automobilund
Motorenwerke”
1938: opening of the “Carl f.W. borgward automobilund
Motorenwerke” production plant
+ 1971: Vollständige Übernahme durch die daimler-benz aG
1971: Complete acquisition by daimler-benz aG
+ 1978: produktionsstart des ersten Mercedes-benz pkw – ein
t-Modell der e-Klasse W 123. 1983 folgte der „baby-benz“, die
neue Kompaktbaureihe W 201, Vorläufer der heutigen C-Klasse
1978: production start of the plant’s first Mercedes-benz
passenger car – an e-Class estate W 123. the “baby-benz”
from the new W 201 compact model series, forerunner
of today’s C-Class, followed in 1983
+ 1989: produktionsstart für den sL-roadster – 1996 folgt
der sLK. außerdem werden aktuell Coupé und Cabrio der
e-Klasse gefertigt und, zusammen auf einer Linie, C-Klasse
Limousine, t-Modell sowie der GLK. das C-Coupé ergänzt
ab 2011 die produktpalette
1989: production start of the sL-roadster – followed by the
sLK in 1996. in addition, the e-Class Coupé and Cabrio
are built here plus, on one line, the C-Class saloon, estate
and the GLK. in 2011, the C-Class Coupé is added
+ Werksgeländefläche 1.396.400 m², bebaute Grundfläche
535.000 m², anzahl der Mitarbeiter am standort 12.416,
Jahresproduktion über 250.000 fahrzeuge
total site area 1,396,400 m², built surface 535,000 m²,
number of employees at this location 12,416, annual
production more than 250,000 vehicles
+ das Werk bremen ist größter privater arbeitgeber der region.
bislang wurden dort mehr als fünf Millionen pkw hergestellt.
the bremen plant is the region’s largest private-sector
employer. to date, more than five million passenger cars
have been built here
body construction is a team effort“, says Dr Joachim
Betker, before going on to explain: “The bodyshop will
only ever be able to start supply to the production line on
time if there is effective coordination between design,
development and production and if, for their part, the systems
engineers and maintenance teams in the plant work
closely together.” This is particularly true in the case of the
C-Class Coupé, an additional model that has had to be integrated
into the existing production line. “A start-up of this
nature is both a sprint and a marathon, demanding quick
and good decision-making as well as plenty of stamina.”
The robots that will ultimately perform their meticulously
choreographed dance to pick up the individual body
11C384_006 11C384_011
parts, lay them into the appropriate jigs, apply adhesive
and make spot welds, stand at the final end of this chain.
At the heart of things are the people, their ability and
their willingness to work together. “You can sense both
these things, here in Bremen – the Daimler spirit, that
has been bringing innovations into series production for
125 years now, and a very special Bremen team spirit, that
is always trying to show the mother plant in Sindelfingen
just what can be done”, says Betker.
As Head of Body Shell Production for the C-Class
Coupé, he is also very conscious of his responsibility: “The
body shell is the basis for the complete car. Whether
we’re talking about crash performance or durability, about
„Karosserie ist die Basis für alles“ dr.
“The body shell is the basis for everything”
dimensional accuracy or handling, the quality is determined
very early on – every single part of the car has
a link to the body shell.” Finish and surface quality are
also pre-determined in the vast production hall with its
heavy machine tools. “Mercedes-Benz quality involves
getting every part through the bodyshop without its surface
being damaged.” Betker is very familiar with the
other end of the process as well, having been responsible
for the paint shop for the SL-Roadster, also built in
Bre men, before taking on his current role. “As far as
I’m concerned, the two-door models built in Bremen are
Mercedes-Benz’s finest cars – and the new Coupé is
a wonderful addition to that line-up.” •
Joachim betker

82
Produktion Production 83
Pendler zwiscHen
zwei welten
Die menschen hinter Dem neuen merceDes-benz c-KlAsse coupé
Alfred BAlint, 44, Werksprojektleiter c-Klasse coupé, mercedes-benz Werk bremen
A foot in both cAmps
the people behinD the neW merceDes-benz c-clAss coupé
Alfred BAlint, 44, plant project manager, c-class coupé, mercedes-benz bremen plant
Hier an der Finish-Linie, wo die gerade gebauten Autos einer letzten Inspektion
unterzogen werden, kennt ihn jeder: „Moin“ grüßt es von links und rechts,
als Alfred Balint am Band entlang zu einem der ersten gebauten C-Klasse Coupés
geht, um den weißen Wagen fürs Foto zu streicheln. Schließlich war er hier mal der
Chef. Jetzt verantwortet der studierte Sozialwissenschaftler als Projektleiter den
Produktionsanlauf des Coupés. Sozialwissenschaftler? Balint lacht: „Ich habe ein
bisschen spät gemerkt, dass ich eigentlich in die Technik will.“ So hat der Vater zweier
Kinder zunächst in der Bremer Personalabteilung angefangen, bevor er in die
Fertigung wechselte. „Als Schnittstelle zwischen Administration und Produktion
oder wie im Projekt zwischen Entwicklung und Werk waren diese Erfahrungen aber
durchaus nützlich“, sagt Balint. Gerade beim C 204, der als zusätzliches Modell in
die laufende Fertigung eingepasst werden musste.
Eine reibungslos laufende Produktion sei wie eine Perlenkette, die glatt und ohne
Knoten durch die Finger laufen müsse. Gerade in einem wegen der hervorragenden
Nachfrage voll ausgelasteten Werk sei das Integrieren einer weiteren Variante eine
besondere Herausforderung: „Vier Modelle auf einer Linie zu bauen, ist für Daimler
ein Novum.“ Neben Limousine und T-Modell läuft auch der GLK über dasselbe Band.
Die Fahrzeuge können unabhängig von Modell, Variante (z.B. Links- oder Rechtslenker,
Allrad- oder Heckantrieb) und Ausstattung in jeder denkbaren Reihenfolge
über das Montageband laufen. Allerdings warnt Alfred Balint: „Dabei darf es zu
keiner Verwirbelung in der Perlenkette kommen, die Mischung besonders aufwändig
ausgestatteter Fahrzeuge mit einfacheren Varianten muss stimmen.“ Der Fotograf
bittet darum, die Finish-Linie kurz anzuhalten. Balint bringt das Band zum Stehen.
Aber nicht lange: Noch sind nicht alle Aufnahmen im Kasten, da läuft die Linie
wieder an. Die Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter wollen weiter machen. Die Perlenkette
muss immer schön gleichmäßig laufen. •
Aus liebe zur c-Klasse: Alfred balint streichelt eines
der ersten c-Klasse coupés auf der finish-linie
i love the c-class: Alfred balint strokes one of the first
c-class coupés on the finish line
11c384_012

84 Produktion Production
85
fAKten Facts
werK Bremen
Bremen Plant
Hochzeit: Der komplette Antriebsstrang wird mit der Karosserie zusammengefügt
wedding station: the complete drive system is united with the body shell
+ im november 1983 lief die komplette
serienfertigung der baureihe 201 in
bremen an. nur fünf Jahre nach dem
start lief der einmillionste 190er in der
hansestadt vom band
full series production of the 201 model
series began in bremen in november 1983.
the one millionth 190 model left the
production line in the hanseatic city just
five years later
„Produktion ist wie eine Perlenkette“ Alfred
“A production line is like a string of pearls”
Balint
Here on the Finish line, where the cars fresh off the production line
go through their final inspection, he’s known to everyone: “Morning!”
rings out from left and right as Alfred Balint makes his way along the line
to one of the first C-Class Coupés to have been built, a white car that he’s
about to caress for the photo. He used to be the boss around here. Balint,
who originally studied Social Sciences, is now the project manager for the
production start-up of the Coupé. Social Sciences? He laughs: “I realised
rather late on that I actually wanted to go into a technical career.” So the
father of two started off by working in the Bremen Human Resources
department, before moving into the manufacturing area. “But that experience
has stood me in extremely good stead at the interface of administration
and production or, as in my current role, at the interface between
R & D and the production plant”, explains Balint. Especially when it came
to the C 204, an additional model that had to be worked into the running
manufacturing process.
A production line that runs smoothly is rather like a string of pearls
that runs through your fingers without snagging or getting into knots. In
a plant that is already working to full capacity, thanks to an excellent level
of demand, the integration of yet another variant presents a particular
challenge: “Building four different models on one production line like this
is a first for Daimler.” Along with the Saloon and Estate, the GLK also runs
on the same line.
The vehicles can run on the assembly line in any conceivable order,
regardless of model, variant (e.g. left or right-hand drive, all-wheel or rearwheel
drive) or interior appointments. All the same, warns Alfred Balint:
“You do have to be careful not to cause too much disruption in the chain
of pearls and to find the right balance in the mix of high-specification vehicles
with less complex variants.” The photographer asks if the Finish line
can be stopped briefly. Balint brings it to a standstill – but not for long: before
all the pictures that are needed have been taken, the line has started
up again. The employees want to get back to work – keeping the pearls
in the chain running smoothly and evenly. •
+ Auch die nachfolger fanden in bremen ihre
heimat. 1993 startete die baureihe 202,
zunächst mit der limousine, 1996 folgte
die zweite modellvariante, das t-modell
its successors found a home in bremen,
too. production of the saloon version of
the model series 202 began in 1993, with
the second model variant, the estate,
following in 1996
+ Auch die c-Klasse der baureihe 203 wurde
in bremen gefertigt. 2007 folgte der Anlauf
der aktuellen c-Klasse, intern baureihe 204
genannt, mit limousine und t-modell
the c-class of the 203 model series was
also built in bremen. it was followed in
2007 by the production start-up of the
saloon and estate versions of the current
c-class, known internally as the 204
model series
+ und nun mit dem c 204 erstmals ein
klassisches coupé. es ist das vierte modell
auf dieser fertigungslinie, denn auch der
GlK entsteht auf diesem band
And now for the first time, with the c 204,
a classic coupé. this is the fourth model
on this production line, for the GlK is
also built here
11c384_013 XXXXXXX_XXX 11c384_014

86 Unterwegs Out and about
87
Kleine Fluchten
„Mailänder lieben Schönes“ lautet ein italienisches Sprichwort.
Ein Trip mit dem neuen C-Klasse Coupé in Italiens Modehauptstadt
Small eSCapes
“The Milanese love beautiful things”, according to an Italian saying.
A trip to Italy’s fashion capital in the new C-Class Coupé
11C384_34

88 Unterwegs Out and about
89
die route basel-gotthard-Mailand ist eine der bekanntesten europäischen Transitstrecken, schöne ausblicke inklusive
the basle-gotthard-Milan road is one of the most famous transit routes through europe – and the views come free of charge
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90 Unterwegs Out and about
91
Espresso ist in Italien kein Getränk, sondern Kult. Angeblich waren es Mailänder,
die um 1900 die Zubereitung des „caffè“ erfunden haben
In Italy, espresso is not a drink, but a cultural phenomenon. It is said that it
was the Milanese who discovered how to prepare “caffè” in around 1900
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92 Unterwegs Out and about
93
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Ob elegante Pumps, klassische Ballerinas oder hochhackige Designer-Heels:
Italienische Schuhe spiegeln ein Stück mediterranes Lebensgefühl wider
Elegant court shoes, classic pumps or high-heeled designer footwear:
Italian shoes reflect something of that Mediterranean flair

94 Unterwegs Out and about
95
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Die „Via Montenapoleone“ in Mailand ist Italiens Modestraße Nummer eins
fürs Luxusshopping, ob Schweizer Uhren oder edle Kleidung
Milan’s “Via Montenapoleone” is Italy’s number one address when it comes
to luxury shopping, whether for Swiss watches or elegant fashions

96 Unterwegs Out and about
97
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„’Mailand oder Madrid? hauptsache italien’, so ein Spruch kann auch nur einem mann
einfallen.“ „Hatte dieser Fußballer nicht auch vom Feeling her ein gutes Gefühl?“
“Milan or Madrid? as long as it’s italy”, could only have come from a man. “Wasn’t it
the same football player who also said that his feelings were telling him it felt good?”

98
Fahrdynamik Driving Dynamics
99
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11c384_01
ausweichmanöver: Beide
coupés lassen sich sehr kontrolliert
um hindernisse steuern
evasive manoeuvres: the two
coupés are kept well under
control while avoiding obstacles
sie unterstützen Mercedes-Fahrer darin, ihren Fahrstil zu perfektionieren
– und sind beide Meister ihres Fachs: Wolfgang Müller war zehn Jahre erfolgreich
als Rallye-Fahrer aktiv und leitet heute das Fahrertraining bei Mercedes-Benz.
Reinhold Renger war unter anderem fünf Mal Klassensieger beim
24-Stunden-Rennen auf dem Nürburgring und baute die AMG Driving Academy
mit auf, die er heute leitet. Zum Fototermin brachten sie jeweils „ihr“ Coupé
mit – einen C 350 BlueEFFICIENCY und einen C 63 AMG. Beide bewegen
beide Coupés durch schnelle Slaloms und enge Ausweichgassen. Dann äußern
sie sich zur jeweiligen „Gegenseite“:
renger: Ich bin positiv angetan – das Coupé lenkt sauber ein, schaltet
spontan und hängt mit einem sportlich-dezenten Klang agil am Gas. Ein wirklich
rundes Fahrverhalten mit großen Sicherheitsreserven.
Müller: Bei der Abstimmung haben die Ingenieure sehr intensiv an einem
dynamischem Set-up gearbeitet, das dennoch einen guten Langstreckenkomfort
garantiert. Bei Deinem AMG ist die Balance natürlich deutlich extremer,
das Auto geht richtig knackig, der Sound ist betörend – und die Leistung des
V8 könnte einen schon ein bisschen neidisch machen.
renger: Dafür betreibt AMG auch einen beträchtlichen Aufwand. Zu unserem
Sportfahrwerk gehören die eigenständige Vorderachse, die verstärkte
Hinterachse, die größere Spurweite und mehr negativer Radsturz rundum.
Das hat natürlich seinen Preis – auch beim Komfort: Bei unseren Kunden steht
die dynamische Performance natürlich klar im Vordergrund. Das erlebe ich
auch bei den Fahrtrainings unserer Driving Academy immer wieder.
Müller: Aber bei euren Veranstaltungen geht es doch auch nicht nur ums
kompromisslose Heizen auf der Rennstrecke.
Benzin-Gespräch
XXXXXXX_XXX
Die Menschen hinter DeM neuen MerceDes-Benz c-klasse couPé
WolfGanG Müller, 39, chefinstruktor Mercedes-Benz Driving events
reinhold renGer, 42, chefinstruktor Mercedes-aMG Driving academy
Petrol talk
the PeoPle BehinD the new MerceDes-Benz c-class couPé
WolfGanG Müller, 39, chief instructor Mercedes-Benz Driving events
reinhold renGer, 42, chief instructor Mercedes-aMG Driving academy

100 Fahrdynamik Driving Dynamics
101
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expertengespräch: Müller
und renger tauschten sich
auch über trainingsziele aus
chat among experts: Müller
and renger exchanged ideas,
also about training objectives
They help Mercedes drivers hone their driving skills to perfection – and are
themselves masters of their trade: Wolfgang Müller was a successful rally
driver for ten years and now heads up the driver training team for Mercedes-
Benz. Reinhold Renger was, amongst other things, five times a class winner in
the 24-hour race at the Nürburgring and helped to create the AMG Driving
Academy of which he is now chief instructor. For our photo session, each of
them brought along “his” Coupé – a C 350 BlueEFFICIENCY and a C 63 AMG.
They then each took both Coupés through a fast slalom course and some tight
evasive manoeuvres before commenting on the “opposition”:
renger: I’m very positively impressed – the Coupé corners neatly, changes
gear quickly and accelerates with agility and a nice sporty sound. All-round
solid handling with great safety reserves.
Müller: For the tuning, the engineers worked really hard to provide a
dynamic set-up that would nevertheless ensure good comfort on long journeys.
On your AMG the balance, of course, is much more extreme – the car drives
really crisply and the sound is mesmerising. And one could very easily be a
little envious of the V8’s output.
„Effiziente Fahrzeugbeherrschung“ reinhold renger
“Efficient vehicle control”
„Reserven durch Assistenzsysteme“ Wolfgang Müller
“Reserves provided by the assistance systems”
renger: Nein, auf keinen Fall. Neben dem Spaß am sportlichen Fahren ist
Präzision unser Thema. Dazu gehört auch Effizienz: Die höchste Drehzahl
und qualmende Reifen sorgen keineswegs für die schnellste Rundenzeit. Die
erreicht man meist auch mit deutlich weniger Verbrauch – das hat schon
manchen Teilnehmer überrascht.
Müller: Souveräne und sichere Fahrzeugbeherrschung ist auch bei uns
das Ziel. Und die Fahrerinnen und Fahrer erleben, welche zusätzliche Unterstützung
die Fahrassistenzsysteme bieten.
renger: Ja, das ist ein Punkt, wo Mercedes-Benz und Mercedes-AMG
gemeinsame und überlegene Standards bieten. •

102
Fahrdynamik Driving Dynamics
103
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Topmodell: Das c 63 coupé
bietet sportliche Performance
auf strecke und straße
Top model: the c 63 coupé
delivers sporty performance
on the circuit and on the road
renger: AMG puts a tremendous amount of work into achieving that. Our
sports suspension has a different front axle, a reinforced rear axle, a wider
track and more negative camber all round. And that comes at a price, of course
– also in terms of comfort: for our customers, the dynamic performance is
definitely the priority. I see that time and time again in our AMG Driving
Academy training sessions.
Müller: But your events aren’t just about tearing hell for leather round
the race circuit either.
renger: No, not at all. Apart from the enjoyment of sporty driving, our
main focus is on precision. You don’t necessarily achieve the fastest lap times
with highest revs and smoking tyres. It’s also possible to do so with far lower
fuel consumption – as more than one participant has discovered to their
surprise.
Müller: Our aim is also to teach confident and safe handling of the vehicle.
And our drivers get to discover for themselves the additional support provided
by the various driving assistance systems –now available in the C Coupé.
Not only our cars get safer all the time, but the drivers as well after taking
our courses.
renger: Yes, that’s a point where Mercedes-Benz and Mercedes-AMG share
common and exceptionally high standards. •
fakTen Facts
c 63 aMG coupÉ c 63 aMG coupé
+ zum aMG sportfahrwerk gehören die neue Vorderachse,
die verstärkte hinterachse, die größere spurweite und mehr
negativer radsturz rundum
the aMG sports suspension includes the new front axle,
the reinforced rear axle, a wider track and more negative
camber all round
+ Die aMG sportparameterlenkung mit direkter Übersetzung verfügt
über eine neue servopumpe; sie hilft kraftstoff zu sparen
the aMG speed-sensitive sports steering system with
a direct ratio features a new power steering pump; this helps
to save fuel
+ Mehr als 336 kW (457 Ps) und 600 newtonmeter bietet
kein wettbewerber
More than 336 kW (457 hp) and 600 newton metres cannot
be matched by any competitor
+ Das aMG Performance Package steigert die leistung auf
358 kW (487 Ps) und umfasst acht schmiedekolben vom
sls aMG triebwerk
the aMG Performance package increases the output
to 358 kW (487 hp) and includes eight forged pistons as
already featured in the engine of the sls aMG
+ Das aMG sPeeDshiFt Mct sportgetriebe bietet vier
Fahrprogramme, zwischengas- und race start-Funktion
the aMG sPeeDshiFt Mct sports transmission offers
four different modes, a double declutching function and
a race start function
+ Vom high-Performance-roadster sl 63 aMG inspiriert
zeigt sich das Design
the design was clearly inspired by the sl 63 aMG
high-performance roadster

104
AMG Das Unternehmen The Company
105
„Ein rEinrassigEs
FahrEr-auto“
die MensChen hinter deM neuen MerCedes-benz C 63 AMg Coupé
ola KällEnius, 41, vorsitzender der geschäftsführung der Mercedes-AMg gmbh
“A thoroughbred
driver’s CAr”
the people behind the MerCedes-benz C 63 AMg Coupé
ola KällEnius, 41, Ceo of Mercedes-AMg gmbh
11C384_40

106
AMG Das Unternehmen The Company 107
11C384_42 11C384_44
F
lott kommt Ola Källenius die Treppe herunter, voller Vorfreude, das neue C 63 AMG Coupé
präsentieren zu können. „Das neue Modell der C 63 AMG Baureihe ist ein reinrassiges
Fahrer-Auto. Ob Motor und Getriebe oder Fahrwerk, Lenkung und Bremsanlage – alles ist
pure Performance und garantiert unglaublich viel Fahrspaß“, erklärt der AMG Geschäftsführer.
Er ist sich sicher, „das neue Coupé wird die Köpfe auf dem Boulevard verdrehen.“ Und der
41-jährige Schwede weiß: „Seine technische Basis ist wie geschaffen für schnelle Runden auf
der Rennstrecke.“ Vom Erfolg ist er überzeugt: „Mit einem attraktiven Grundpreis von 72.590
Euro in Deutschland ist das C 63 AMG Coupé das Familienmitglied, das gefehlt hat.“ Schon
heute ist etwa jeder zweite gebaute AMG ein C 63. Das Unternehmen erzielt mit dem C 63
AMG speziell in den Wachstumsmärkten extrem gute Verkaufszahlen. Källenius: „In China
haben die AMG Kunden jetzt entdeckt, dass man nicht nur im Fond eines S 65 AMG viel Spaß
haben kann, sondern auch vorne am Steuer eines C 63 AMG.“ Vom Coupé erwartet er weiteren
Wachstumsschub: „Weltweit den größten Anteil hat traditionell die Limousine, auf Platz
zwei erwarte ich das neue Coupé, gefolgt vom T-Modell.“ Wird dabei auch die gesteigerte
Effizienz eine Rolle spielen? „Ja, wir setzen ab sofort in der ganzen C 63 AMG Modellreihe
das einzigartige AMG SPEEDSHIFT MCT 7-Gang Sportgetriebe ein. Es hat an der Verbrauchsabsenkung
den größten Anteil, aber auch die neue, effizientere Lenkhilfepumpe ist daran
Über 40 Jahre Performance: sls AMg gt3
und rennversion des 300 sel 6.8 AMg
more than 40 years of performance: the sls AMg gt3
and a racing version of the 300 sel 6.8 AMg
„Die AMG Mannschaft
lebt die Leidenschaft für
Performance“ ola Källenius
“The AMG team embodies a passion
for performance”
FaKtEn Facts
Das untErnEhmEn the company
XXXXXXX_XXX
+ high-performance und exklusivität – dafür steht die
1967 gegründete Marke AMg
high performance and exclusivity – hallmarks of the
AMg brand, founded in 1967
+ die 1999 gegründete Mercedes-AMg gmbh ist ein
eigenständiger Fahrzeughersteller und zählt aktuell
rund 900 Mitarbeiter
Mercedes-AMg gmbh, established in 1999, is an
independent vehicle manufacturer with 900 employees
currently
+ Als hundertprozentige daimler-tochter besitzt AMg
die verantwortung für sämtliche entwicklungs prozesse
und alle marketing- und vertriebsrelevanten Aspekte
As a wholly-owned subsidiary of daimler Ag, AMg
has responsibility for overall development processes
and for all aspects relating to marketing and sales
+ in der AMg Motorenmanufaktur fertigen spezialisten
nach der traditionellen philosophie „ein Mann – ein
Motor“ unter höchsten Qualitätsstandards kraftvolle
AMg v8- und v12-triebwerke
in the AMg engine workshop, or “Manufaktur”, specialists
build powerful AMg v8 and v12 engines according
to the traditional philo sophy of “one man – one engine”
and in line with the highest standards of quality
+ unternehmenssitz der Mercedes-AMg gmbh ist
Affalterbach, 30 km nordöstlich von stuttgart reizvoll
zwischen Weinbergen und Apfel bäumen gelegen
Mercedes-AMg gmbh’s corporate head office is
located at Affalterbach, 30 km to the north-east of
stuttgart, in a picturesque setting among vineyards
and apple orchards

108
AMG Das Unternehmen The Company
109
beteiligt. Mit einem NEFZ-Verbrauch von 12,0 Liter pro 100 Kilometer befinden wir uns auf
Augenhöhe mit den Wettbewerbern, obwohl das C 63 AMG Coupé mehr Hubraum, Leistung
und Drehmoment bietet. Der 6,3-Liter-V8 unserer Motorenbaureihe M156 befindet sich auf
dem Höhepunkt seiner Karriere. Er hat zweimal in Folge die renommierten ‚Engine of the
year awards‘ gewonnen. Mit dem MCT-Getriebe wird er noch sportlicher und effizienter. Eine
Absenkung um durchschnittlich 1,4 Liter gegenüber der Modellgeneration vor der Modellpflege
– das schaffen andere nicht einmal bei der Einführung eines komplett neuen Fahrzeugs.“
Auch das Fahrwerk wurde neu abgestimmt: „Wir haben beim C 63 AMG ein komplett
eigenständiges Fahrwerk, von den Achsen, über die Kinematik, die Spurweite bis zur Feder/
Dämpfer abstimmung. Unsere Ingenieure haben nochmals nachgeschärft. Nicht nur die Fahrdynamik,
auch der Abtastkomfort hat profitiert. Das ist typisch für meine AMG Mannschaft:
Gutes noch besser zu machen und die Grenzen noch höher zu setzen, treibt sie an.“ •
o
la Källenius hurries down the stairs, full of excited anticipation about the forthcoming
launch of the new C 63 AMG Coupé. “This new model in the C 63 AMG series is an absolute
driver’s car, through and through. Whether it’s the engine and transmission we’re talking about,
or the suspension, steering and braking system – it’s all pure performance, which makes the car
incredibly great fun to drive”, explains the AMG CEO. He is firmly of the opinion that “the new
„Der C 63 AMG ist
heute schon ein echtes
Erfolgsmodell“
FaKtEn Facts
DiE moDEllE models
“The C 63 AMG is already
an absolute success model”
+ einzigartige AMg hochleistungsautomobile mit einem
leistungsspektrum von 336 kW (457 ps) bis 463 kW
(630 ps) stehen zur Wahl. neuestes Modell ist das
C 63 AMg Coupé
there is already a large choice of unique AMg highperformance
cars, covering a power output range from
336 kW (457 hp) to 463 kW (630 hp). the C 63 AMg
Coupé is the newest addition
+ neben dem C 63 AMg Coupé ist der Cls 63 AMg das
neueste produkt: Mit seinem bis zu 410 kW (557 ps)
starken AMg 5,5-liter-v8-biturbomotor ist das viertürige
Coupé das effizienteste Fahrzeug in seinem
segment
Apart from the C 63 AMg Coupé, the company’s most
recent product is the Cls 63 AMg: its AMg 5.5-litre
v8 biturbo engine, with up to 410 kW (557 hp), makes the
four-door Coupé the most efficient vehicle in its segment
+ der 2009 präsentierte sls AMg ist das Meisterstück.
der Flügeltürer ist das erste eigenständig entwickelte
Automobil von AMg
the sls AMg, launched in 2009, is a true masterpiece.
the gull-wing model was the first car to be developed
from scratch by AMg
+ der sls AMg e-Cell zeigt den aktuellen stand bei
der entwicklung eines faszinierenden supersport wagens
mit emissionsfreiem hightech-Antrieb
the sls AMg e-Cell shows the current status in the
development of a state-of-the-art super sports car with
a high-tech, emission-free engine
11C384_070 11C384_43
Performance-Chef: der schwede ola Källenius ist
seit April 2010 vorsitzender der geschäftsführung
der Mercedes-AMg gmbh
Performance supremo: ola Källenius, originally
from sweden, has been Ceo of Mercedes-AMg
gmbh since April 2010

110 AMG Das Unternehmen The Company
111
10C1177_006
Performance-treffen: gabriele del torchio (ducati) und ola Källenius (AMg)
Performance pairing: gabriele del torchio (ducati) and ola Källenius (AMg)
Coupé will really turn heads on the boulevards of this world.” The 41-year-old Swede is also clear
on the fact that: “It has a technical basis that makes it absolutely ideal for fast laps on the race
circuit.” And he is convinced of its success: “With a very attractive basic price of 72,950 euros in
Germany, the C 63 AMG Coupé is the family member we’ve been missing.” In fact, virtually every
second AMG built is already a C 63. The company is already achieving excellent sales figures
with the C 63 AMG, especially in the growth markets. As Källenius says: “AMG customers in
China have now discovered that you can have just as much fun at the wheel of a C 63 AMG as you
can sitting in the back of an S 65 AMG.” He anticipates a further boost to sales growth from the
Coupé: “Traditionally, the Saloon has represented the lion’s share of worldwide sales, and I expect
the new Coupé to take second place now, followed by the Estate.” Does he think the improvements
in efficiency will play a role, too? “Absolutely. With immediate effect, we will be using the unique
AMG SPEEDSHIFT MCT 7-speed sports transmission across the whole C 63 AMG range. This is
the major factor behind the reduction in fuel consumption, although the new, more efficient power
steering pump can also share the credit. NEDC fuel consumption of 12.0 litres per 100 kilometres
puts us on equal terms with our competitors, even though the C 63 AMG Coupé has a larger
engine that offers higher output as well as torque. The 6.3-litre V8 of our M156 engine range is
at the high point of its career, having won the coveted ‘Engine of the year awards’ twice in
succession. In conjunction with the MCT transmission, it is now even more sporty and efficient.
A reduction of 1.4 litres, on average, compared with the pre-facelift model generation is
something that others don’t even manage when they introduce a completely new vehicle.” The
tuning of the suspension is also new: “The C 63 AMG has a suspension system all of its own,
from the axles, kinematics and track width, right through to the spring and damper tuning.
Our engineers have ratcheted things up once again. And it’s not only the driving dynamics that
have benefited, but also the ride comfort. That’s typical of my AMG team: making something
already good even better, and raising the benchmark still further, is what spurs them on.” •
„Wir sind genauso
süchtig nach Performance
wie ihr“ gabriele del torchio, Ducati
“We are just as addicted
to performance as you are”
KooPEration mit DuCati coopeRatIon WIth dUcatI
aMg, die performance-Marke von Mercedes-benz,
und ducati, hochkarätiger italienischer Motorradhersteller,
arbeiten künftig eng zusammen. „Wir ergänzen
uns hervorragend, denn beide unternehmen verkörpern
die gleichen Werte: rennsport als leidenschaftliche triebfeder,
high-performance und exklusivität zählen bei
AMg und ducati zu den zentralen Markenbotschaften.
die langfristig angelegte Kooperation wird uns helfen,
gemeinsam neue Kundenkreise zu erschließen“, so ola
Källenius, AMg geschäftsführer. Ab 2011 unterstützt
AMg das ducati Motogp-team als official-Car-partner.
zur vorstellung des Mercedes-benz Cls AMg brachte
ducati-Chef del torchio die neue ducati diavel mit.
aMg, the performance brand of Mercedes-benz, and
ducati, manufacturer of top-flight italian motor
cycles, will work together closely in future. “We complement
each other perfectly, as both companies share the
same values: racing as the driving passion, high performance
and exclusivity are the central brand messages
of both AMg and ducati. this long-term cooperation
will provide a way for us to work together to access new
customer groups”, said ola Källenius, Ceo of AMg.
From 2011, AMg supports the ducati Motogp team as its
official Car partner. ducati boss del torchio brought
the new ducati diavel with him to the launch of the
Mercedes-benz Cls AMg.

112
AMG
Motorenmontage Engine assembly
113
Von MännErn
unD MotorEn
die mensCHen Hinter dem neuen merCedes-Benz C 63 amG COupé
Kai-HagEn BüHnEr, 25, techniker montage amG 6,3-Liter-V8-motor
Durchblick beim Motorenbau: Kai-Hagen Bühner
11C384_015
Engine assembly – the full picture: Kai-Hagen Bühner
Of men
and mOtOrs
tHe peOpLe BeHind tHe new merCedes-Benz C 63 amG COupé
Kai-HagEn BüHnEr, 25, assembly technician for the amG 6.3-litre V8 engine

114 AMG Motorenmontage Engine assembly
115
Es ist ein riesiger Unterschied, ob man einen AMG 6,3-
Liter-V8-Motor zusammenbaut oder an einem Polo-Motor
herumschraubt“, lacht Kai-Hagen Bühner, wenn man ihn
nach seiner alten Tätigkeit befragt. Bevor der heute 25-Jährige
zu AMG wechselte, war er in einer Volkswagen-Werkstatt
beschäftigt. Ölwechsel, Inspektionen, Reparaturen – Routine
eben. Ende 2007 kam der Kfz-Mechatroniker über eine
Stellen annonce zu AMG, seitdem ist alles anders. Klinische
Sauberkeit und gedämpfte Ruhe statt typischer Werkstatt-
Atmosphäre mit Schmutz, Lärm und Stress.
Beste Voraussetzungen für Topqualität bei der Produktion
der AMG Hochleistungsmotoren. „Ein Mann, ein Motor“, so
lautet die traditionelle AMG Philosophie. Anders als in der
Großserie ist hier jeweils ein Techniker für einen kompletten
Motor verantwortlich – vom Einsetzen der Kurbelwelle bis
zur fertigen Verkabelung. Dieses Verfahren stammt aus dem
Rennsport, wo AMG seine Wurzeln hat – und wo bekanntlich
Präzision auf höchstem Niveau über Sieg oder Niederlage
entscheidet.
Das Bewusstsein, die stärksten Motoren der Welt zu
bauen, motiviert Kai-Hagen Bühner jeden Tag aufs Neue.
„Es macht mich schon stolz, wenn ich die Testberichte in
den Autozeitschriften lese und die Redakteure über unseren
AMG M156-Motor schwärmen. Oder wenn uns der Meister
berichtet, dass mal wieder ein AMG Triebwerk zum ‚Motor
des Jahres‘ gewählt wurde“, so der 25-Jährige, der sich in
seiner Freizeit mit Radfahren fit hält.
In regelmäßigen Abständen streifen staunende Besuchergruppen
am Arbeitsplatz von Bühner und seinen Kollegen
vorbei. „Dann wird schon mal geklatscht, oder es kommt ein
begeisterter AMG Kunde direkt auf mich zu, nachdem er
sich nach meinem Namen erkundigt hat, und bedankt sich
für seinen tollen Motor, den ich für ihn gebaut habe. Das ist
etwas ganz Besonderes“, erzählt Bühner mit einem zufriedenen,
ja fast schon gerührten Blick. Und überhaupt die AMG
Motorenplakette: „Nüchtern betrachtet ist sie ein viereckiges
Stück Metall, aber für uns ist die Motorenplakette eine große
Motivation. Ich bin sicher, jeder hier im Werk 4 ist stolz,
wenn er seine Unterschrift auf einem fertigen Motor sieht.“
Auf die Frage nach seinem Traumwagen antwortet
Kai-Hagen Bühner spontan ohne großes Nachdenken: „Der
SLS AMG! Aber für den täglichen Weg zur Arbeit wäre
mir der Flügeltürer fast zu schade. Dann doch lieber das
neue C 63 AMG Coupé.“ •
6,3 Liter
meHr HuBraum aLs der amG-aCHtzyLinder
Hat Kein KOmpaKtes COupé
nO COmpaCt COupé Offers a Greater dispLaCement
tHan tHe amG eiGHt-CyLinder enGine
457PS
Oder 336 Kw Leistet der m156-mOtOr.
mit amG perfOrmanCe paCKaGe
steHen 358 Kw Oder 487 ps parat
Or 336 Kw is tHe Output Of tHe m156
enGine. witH tHe amG perfOrmanCe
paCKaGe, tHis inCreases
tO 358 Kw Or 487 Hp
11C384_016 11C384_017
Fingerspitzengefühl: präzision und Know-how sind trumpf
a sure instinct: precision and expertise come up trumps

116
AMG
Motorenmontage Engine assembly
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Synonyme für Qualität: made in Germany & made in affalterbach
Synonyms for quality: made in Germany & made in affalterbach
FaKtEn faCts
aMg M156 amG m156
+ der amG 6,3-Liter-V8-motor besteht
aus rund 650 einzelteilen
the amG 6.3-litre V8 engine is made up
of about 650 individual parts
+ rund 160 minuten dauert die montage
eines m156-motors
the assembly of an m156 engine takes
around 160 minutes
+ Von 2005 bis heute wurden über 68.000
motoren vom typ m156 produziert – rekord
in der amG Geschichte
to date, more than 68,000 m156 engines
have been produced since 2005 – a record
in the history of amG
+ Bei seinem debüt im Jahr 2005 war der
m156 der stärkste serienmäßige V8-saugmotor
der welt
upon its debut in 2005, the m156 was the
most powerful series-produced V8 naturally
aspirated engine in the world
+ 2009 und 2010 erzielte der amG 6,3-
Liter-V8-motor bei den „engine of the year
awards“ den ersten platz in der Kategorie
„Best performance engine“
in both 2009 and 2010, the amG 6.3-litre V8
engine took first place in the “Best performance
engine” category of the “engine of
the year” awards
+ 50 techniker sind im werk 4, der amG
motorenmanufaktur, tätig. mehr als die Hälfte
davon ist für den m156 verantwortlich
there are more than 50 technicians in
factory 4, the amG engine workshop or
“manufaktur”. Over half of them are working
on the m156
+ maximal können 100 motoren am tag
in affalterbach gefertigt werden. 5.000
Besucher pro Jahr schauen dabei zu
a maximum of 100 engines a day can be
built in affalterbach. 5000 visitors a year
watch the work in progress
there’s a tremendous difference between building an
AMG 6.3-litre V8 engine and tinkering around with a
Polo engine” laughs Kai-Hagen Bühner, when asked about his
previous job. Until joining AMG, the now 25-year-old was
working in a Volkswagen workshop. Oil changes, services,
repairs – all the routine stuff, basically. Towards the end of
2007, a job advert brought the young mechatronics technician
to AMG, since when things have been very different.
Clinical levels of cleanliness and subdued calm in place of
the dirt, noise and stress of a typical workshop environment.
The very best prerequisites for top quality in the production
of AMG high-performance engines. “One man, one engine”
is the long-established AMG philosophy. Contrary to
common practice in volume production, here just one technician
is responsible for a single complete engine – from inserting
the crankshaft right through to the final wiring. It’s a
method that originates from the world of motor racing, where
AMG has its roots – and where of course precision at the very
highest level can determine between triumph and disaster.
The awareness that he is building the most powerful engines
in the world is what motivates Kai-Hagen Bühner each
day afresh. “It really does make me proud when I read the
test reports in the motoring magazines, where the journalists
wax lyrical about our AMG M156 engine. Or when our foreman
reports that an AMG engine has been voted ‘Engine of
600 Nm
the year’ again”, says the 25-year-old, who keeps fit in his
free time by cycling.
Groups of admiring visitors pass by the work stations of
Bühner and his colleagues at regular intervals. “Sometimes
they clap, or a really keen AMG customer might enquire after
my name and then come up to me in person to thank me for
the great engine that I built for him. That’s quite special”, relates
Bühner with a sense of satisfaction, even emotion. And
of course there’s the AMG engine plate: “In the cold light of
day, it’s just a square piece of metal, but of course the engine
plate is a real motivation for us. I’m quite sure that every single
one of us here in Factory 4 is proud to see their name on a
finished engine.”
Asked to nominate his dream car, the answer from Kai-
Hagen Bühner comes quite spontaneously, without much
pause for thought at all: “The SLS AMG! Although I think the
gull-wing model might be rather wasted on the daily commute
to work. So I’ll go for the new C 63 AMG Coupé instead.” •
dreHmOment stemmt der V8 auf die KurBeLweLLe.
das Bedeutet durCHzuG satt in aLLen LeBensLaGen
Of tOrque are deLiVered By tHe V8 tO tHe CranKsHaft.
tHe resuLt is true puLLinG pOwer in aLL situatiOns
Stolzer Schlusspunkt: das aufsetzen der persönlichen motorenplakette
Proud finale: applying the personal engine plate

118 Photos
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PHOTOS
der FOtOkAtAlOg: Auf den folgenden Seiten finden Sie die Bilder, die nicht in den Storys
des Magazins präsentiert wurden. Alle Bilder sind auf der beigefügten DVD verfügbar
120 studiO: Details und Gesamtfahrzeug
C 350, C 250 CDI Edition 1, C 250 CDI
studiO: Details and complete car
C 350, C 250 CDI Edition 1, C 250 CDI
124 OutdOOr: Das C Coupé in freier
Wildbahn auf den Kanarischen Inseln
OutdOOr: The C Coupé in its natural
habitat on the Canary Islands
the phOtO cAtAlOgue: On the following pages you’ll find the pictures not presented
in the magazine stories. All pictures are available on the enclosed DVD
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132 design: Auf dem Weg
zur vollendeten Form
design: The way
to the perfect shape
133 technik: Illustrationen
und technische Darstellungen
technOlOgy: Illustrations
and technical drawings
136 AMg: Fotos und Illustrationen
zum C 63 AMG Coupé
AMg: Photos and illustrations
C 63 AMG Coupé

120 Photos Studio Studio
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Vollendete Form
The perfect shape
die minutiöse Ausleuchtung im Studio
bringt es ans Licht: Der jugendlichsportliche
Zweitürer im klassischen Coupé-
Kleid glänzt durch feine Details und hochwertige
Materialien. Die Farbe ist dabei
eine Frage des persönlichen Geschmacks:
designo nachtschwarz magno (C 250 CDI
Edition 1), feueropal (C 350) oder calcitweiß
(C 250 CDI, nächste Seite). •
M
eticulous lighting reveals: The
youthfully sporty two-door model
with classic coupé proportions is characterised
by fine detailing and high-quality
materials. The colour of the paintwork
is a matter of personal taste: designo
night black magno (C 250 CDI Edition 1),
fire opal (C 350) or calcite white (C 250
CDI, see next page). •
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122 Photos Studio Studio
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124 Photos Outdoor Outdoor
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Zwischen Afrika und Europa
Between Africa and Europe
einzigartige Kontraste und
Perspektiven bietet Lanzarote,
die spanische Vulkaninsel vor
der Küste Afrikas. Und ein ideales
Geläuf für das neue C-Klasse
Coupé. Denn einsame Straßen
mit schönen, herausfordernden
Kurven vermitteln, wofür das
Coupé steht: Fahrfreude pur. •
unique contrasts and viewing
angles are offered by Lanzarote,
the Spanish volcanic island
off the coast of Africa. It is an
ideal turf for the new C-Class
Coupé, because solitary roads with
beautiful and demanding curves
transmit what the Coupé is all
about: Pure driving pleasure. •
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126 Photos Outdoor Outdoor
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128 Photos Outdoor Outdoor
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Photos Design & Technik Design & Technology
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Jugendliche Interpretation
des klassischen Coupés
Youthful interpretation of the classic coupé
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Demokratisierung der Sicherheit
Democratisation of safety
das neue Modell nützt die progressive
Technik der jüngst eingeführten
aktuellen Generation der C-Klasse und
kleidet diese in ein ausdruckstarkes
Coupé-Kleid. Geboten wird Fahrspaß pur
bei vorbildlicher Effizienz. Drei Benzinmotoren
und zwei Dieselaggregate sorgen
für den kraftvollen Vortrieb. Allen serienmäßig
gemeinsam sind die Direkteinspritzung
und die ECO Start-Stopp-Funktion.
Mit zahlreichen Fahrassistenzsystemen
aus der Luxus- und Oberklasse von
der Müdigkeitserkennung ATTENTION
ASSIST bis zur Abstandsregelung
DISTRONIC PLUS unterstützt und schützt
das Coupé seine Fahrer umfassend. •
the new model deploys the progressive
technology featured on the recently
launched new generation of the C-Class
to deliver an impressive coupé format
that combines pure fun at the wheel with
exemplary efficiency. There is a choice
of three petrol engines and two diesel
powerplants. All are equipped with direct
injection and the ECO start/stop function
as standard. With a number of driving
assistance systems so far only available
in luxury automobiles ranging from
ATTENTION ASSIST drowsiness detection
to DISTRONIC PLUS proximity control,
the coupé provides a comprehensive
level of driver support and protection. •
Am Anfang steht der Zeichenstift: Auf dem Weg zur Serienform
dürfen die Designer die Aufgabe zunächst frei
interpretieren. Je näher der Bau der ersten Modelle rückt, desto
realistischer werden die Entwürfe. Die Räder schrumpfen,
auch die Passagiere auf den Rücksitzen bekommen ein Fenster.
Aber die Grundideen sind schon früh sichtbar. •
it all begins on the drawing board. On the way to the production
shape, the designers have the freedom of creative
interpretation. The closer the first models are approached, the
more realistic the renderings become. Wheels are downsized,
rear passengers get their own window. But the basic shape
was obvious from the beginning. •
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Photos Technik Technology
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Please find the English version 10C1390_14 on DVD
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Please find the English version 10C1390_16 on DVD
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Please find the English version 10C1197_04 on DVD
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Please find the English version 10C1197_06 on DVD
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Please find the English version 10C1197_02 on DVD
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Please find the English version 10C1197_08 on DVD
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Please find the English version 10C1197_64 on DVD

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Pure Performance
Pure Performance
Mit dem neuen C 63
AMG Coupé präsentiert
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Mercedes-AMG ein eigenständiges
High Performance-
Automobil, das alle Sinne
anspricht: Unverwechselbares
Design verbindet sich
mit einem leistungsstarken
Antriebspaket und dynamischem
Handling. •
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n the shape of the new
C 63 AMG coupé, Mercedes-AMG
presents an
autonomous, high-performance
car that appeals to
all the senses. Distinctive
design is combined with
a powerful drive package
and dynamic handling. •
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Please find the English version 11A398 on DVD

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