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Flüssigerdgas für Hamburgs Frachter: Der Schiffsverkehr muss umweltfreundlicher werden. Mit LNG lassen sich schädliche Emissionen deutlich eindämmen.
LNG-INFRASTRUKTUR // LINDE TECHNOLOGY #1.13 51 LNG-Terminals: Maritime Infrastruktur für flüssiges Erdgas Sauber auf See Bildquelle: Frank Siemers/laif Autorin: Andrea Hoferichter ↲ ↳ Häfen sind wichtige Drehscheiben für die Weltwirtschaft. Doch der zunehmende Schiffsverkehr macht der Luft in den Hafenregionen und über den Meeren zu schaffen. Ab 2015 sollen strengere Grenzwerte die Schadstoffemissionen eindämmen. Damit sind auch umweltfreundlichere Treibstoffe gefragt. Flüssigerdgas, kurz LNG, würde die neuen Auflagen mehr als erfüllen. Damit der Durchbruch gelingt, arbeitet Linde mit Hochdruck an einem Netzwerk neuer LNG-Terminals in Europa. Maschinen soweit das Auge blickt: Am Containerterminal Altenwerder des Hamburger Hafens trifft man kaum Menschen – dafür umso mehr Kräne. Ferngesteuert hieven sie die tonnenschweren Stahlboxen aus den Schiffen und laden diese auf führerlose Fahrzeuge. Der Hamburger Hafen zählt zu den wichtigsten europäischen Ports: Über 130 Millionen Tonnen Güter werden hier pro Jahr umgeschlagen. Mehr als 10.000 Schiffe fahren den Hafen jedes Jahr an – und sie alle tanken Treibstoffe, die eine Ab 2020: Weltweit strengere Grenzwerte für Emissionen. Menge Abgase freisetzen. „Die Schifffahrt ist zwar, gemessen an den Emissionen je Tonnenkilometer, sehr umweltfreundlich“, sagt Hamburgs Wirtschaftssenator Frank Horch. „Doch die Anforderungen an den Umweltschutz steigen auch hier.“ Im Fokus der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation stehen vor allem die Schwefeldioxidemissionen. Diese müssen nach den neuen Richtlinien deutlich sinken. In den so genannten Emissionskontrollgebieten (Emission Control Areas, ECA), zu denen die Nord- und Ostsee und ein Areal vor den Küsten der USA zählen, dürfen Schiffstreibstoffe schon ab Januar 2015 nur noch 0,1 Prozent Schwefelverunreinigungen enthalten. Weltweit werden die Grenzwerte schrittweise herabgesetzt – von derzeit 3,5 auf 0,5 Prozent im Jahr 2020. Und für neue Schiffe werden auch die Grenzwerte für Stickoxidemissionen ab 2016 drastisch gedrosselt. „Das klingt im ersten Moment hart, ist aber etwa im Vergleich zum erlaubten Schwefeldioxidausstoß im Straßenverkehr, der schon seit Jahrzehnten bei maximal 0,001 Prozent liegt, noch moderat“, erklärt Dr. Thomas Tork, der bei Linde im Bereich Clean Energy für die LNG-Geschäftsentwicklung zuständig ist. Und das Durchgreifen der Schifffahrtsbehörde ist berechtigt. Die Luftschadstoffe versauern Wasser und Böden, und sie können Atembeschwerden auslösen sowie das Herz- Kreislaufsystem schwächen. Wissenschaftler des dänischen Zentrums für Energie, Umwelt und Gesundheit haben errechnet, dass EU-weit etwa sieben Prozent der Kosten für emissionsbedingte Krankheiten auf das Konto der Schifffahrt gehen. Im Jahr 2000 etwa waren es 60 Milliarden Euro. „Die Schifffahrtsindustrie muss jetzt über einen Wechsel zu schadstoffärmeren Treibstoffen nachdenken“, sagt Tork. Ein Favorit für den
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