VERANTWORTUNG FÜR DIE MENSCHEN TRAGEN - Lvb

Wie die Leipziger
einmal um
die Erde fahren.
NACHHALTIGKEITSBERICHT 2006
SUSTAINABILITY REPORT

ZAHLEN
UND FAKTEN
WEICHENSTELLUNG FÜR
NACHHALTIGKEIT..........S. 29
ZAHLEN UND FAKTEN ...S. 30
SUMMARY ....................S. 38
Soziale Verantwortung, Schutz der Umwelt und wirtschaftliches Handeln formen in ihrer Wechselwirkung das Kraftfeld für alle
Aktivitäten und für die weitere Entwicklung der Leipziger Verkehrsbetriebe (LVB) GmbH. Diese drei Säulen der Nachhaltigkeit
bewähren sich als Fundament für den langfristigen Erfolg des Unternehmens. Die ganzheitliche Sicht auf Soziales, die Ökologie
und die Ökonomie fand ihren Niederschlag im Beitritt der LVB zur Charta für eine nachhaltige Entwicklung des Internationalen
Verbandes für öffentliches Verkehrswesen (UITP) im Jahr 2005*. Aus dieser Betrachtung entstand der Gedanke, auf den
seit 1998 publizierten Umweltbericht sowie den Personal- und Sozialbericht der LVB im Jahr 2006 einen Nachhaltigkeitsbericht
folgen zu lassen, der komplexe Problemstellungen benennt, praktische Handlungen beschreibt und die Aufmerksamkeit
auf künftig erforderliche Aktivitäten lenkt. Der Bericht zeigt anhand typischer Beispiele und Themen, aber keineswegs
vollständig auf, wie die LVB-Unternehmensgruppe das Prinzip Nachhaltigkeit anstrebt und umsetzt.
* Siehe 3. Umschlagseite.
VERANTWORTUNG FÜR DIE MENSCHEN TRAGEN
MOBILES LEBEN DURCHZIEHT EINE WELT DES WANDELS .................................................................................S. 5
ANSPRUCHSVOLLE KUNDSCHAFT WÜNSCHT SICH VOR ALLEM VERLÄSSLICHE LEISTUNGEN ...........................S. 6
QUALIFIZIERTE MITARBEITER MIT KLAREN PERSPEKTIVEN ...............................................................................S. 7
WISSEN, WAS BEWEGUNG SCHAFFT .................................................................................................................S. 8
AKTIV WERDEN, UM LANGE FIT ZU BLEIBEN .....................................................................................................S. 9
AUF DAUER MIT DEM UNTERNEHMEN VERBUNDEN .........................................................................................S. 10
ENGAGIERT FÜR STADT UND REGION ...............................................................................................................S. 11
IM GLEICHGEWICHT MIT DER UMWELT VORANKOMMEN
MODERNER ÖPNV IST GELEBTER UMWELTSCHUTZ ............................................... S. 13
KOMPLEXES REGELWERK ZUR SENKUNG SCHÄDLICHER EMISSIONEN .................. S. 14
DER ERNEUERTE FUHRPARK GEWINNT STATUR MIT NIEDERFLUR ......................... S. 15
DURCH BEDACHTE FAHRWEISE DEN ENERGIEVERBRAUCH SENKEN ..................... S. 16
KLARER KURS AUF DIE EINHALTUNG DER EUROPÄISCHEN ABGASNORMEN ......... S. 16
DER KREISLAUF VIELER RESSOURCEN SCHONT DIE UMWELT ................................ S. 18
OHNE IMMOBILIEN KEINE MOBILITÄT ................................................................... S. 18
UNABLÄSSIG DER NACHHALTIGKEIT VERPFLICHTET .............................................. S. 19
DIE WIRTSCHAFTLICHKEIT
ALS BASIS IM BLICK BEHALTEN
BAHNEN UND BUSSE GEBEN DER WIRTSCHAFT SCHWUNG ........................................................................ S. 21
EFFIZIENTES WIRTSCHAFTEN AUF GEGENKURS ZUR KÜRZUNG ÖFFENTLICHER ZUSCHÜSSE ..................... S. 22
MOBILITÄTSDIENSTLEISTER FÜR UNTERSCHIEDLICHE KUNDENGRUPPEN .................................................. S. 23
INTENSIVE VORBEREITUNG AUF DEN WETTBEWERB IM EUROPÄISCHEN ÖPNV ......................................... S. 24
MILLIONENBETRÄGE FÜR STRASSENBAHN-MAGISTRALEN AUF STADTBAHNNIVEAU ................................ S. 26
FLEXIBEL EINSETZBARE FAHRZEUGFLOTTE OPTIMIERT DIE LAUFENDEN KOSTEN ....................................... S. 27
GEBALLTER LEISTUNGSNACHWEIS .............................................................................................................. S. 28
STARKE GRUPPE MIT BREITEM LEISTUNGSSPEKTRUM ............................................................................... S. 28
LVB NACHHALTIGKEITSBERICHT 2006
VORBEMERKUNGEN UND INHALTSVERZEICHNIS

TAGESLEISTUNG
EINMAL UM DIE ERDE
ÖFFENTLICHER NAHVERKEHR ROLLT SEIT RUND
140 JAHREN DURCH DIE EUROPÄISCHEN
STÄDTE. WAS IST DARAN NOCH AUFREGEND?
Die Zunahme der Mobilität. Die Menschen legen am
Beginn des 21. Jahrhunderts ein Vielfaches der Strecken
zurück im Vergleich mit der Situation vor hundert Jahren.
Und das in einem intensiven Wettbewerb – sowohl zwischen
den Verkehrsträgern als auch durch immer mehr beteiligte
Unternehmen, und zwar in einer europäischen Dimension.
Wir selbst sind das beste Beispiel für Höchstleistung:
Wir fahren mit Bus und Straßenbahn jeweils fast einmal um
die Erde und das an einem einzigen Tag.
JA, ABER DAS GRUNDPRINZIP DES
STÄDTISCHEN NAHVERKEHRS IST GEBLIEBEN ...
Nur auf den ersten Blick. Vor hundert Jahren konnten
Städte unter anderem deshalb überhaupt expandieren,
weil das damals neue Verkehrsmittel Straßenbahn längere
Wege zur Arbeit erst erschwinglich machte. Heute bieten
wir einen modernen Nahverkehr in einer Stadt an, die seit
dem Beginn der Industrialisierung erstmals geschrumpft ist.
Da muss das gewachsene Gefüge zwischen Stadtstruktur,
Bevölkerungsdichte, Versorgungs- und Verkehrsnetzen neu
justiert werden. Und mittendrin die Leipziger Verkehrsbetriebe.
WOMIT WIR BEI DER QUALITÄT WÄREN –
UND BEI DER NACHHALTIGKEIT.
Stimmt. Denn wir müssen jeden Tag beweisen, dass es
nicht um die “gute alte Straßenbahn“ oder den “gemütlich
ruckelnden Bus“ geht, sondern um moderne Technik und
effi ziente Organisation in einem modernen Unternehmen –
zum Nutzen der Fahrgäste und verträglich für die Umwelt.
WIE MODERN SIND DIE
LEIPZIGER VERKEHRSBETRIEBE DENN?
So modern, dass es immer wieder etwas zu verbessern
und zu erneuern gibt, damit wir unternehmerisch fi t bleiben.
Wir setzen beträchtliche Ressourcen ein, um unser “Produkt“
– die Mobilität – zu erzeugen. Da liegt es auf der Hand,
dass wir uns Gedanken machen müssen, wie schonend
Im Gespräch mit
Wilhelm Georg Hanss,
Vorsitzender der
wir mit all diesen
Geschäftsführung der
Ressourcen umgehen.
Leipziger Verkehrsbetriebe
Schließlich sollen heu-
(LVB) GmbH
te und in Zukunft alle
einen Nutzen davon haben, bis hin zu denen, die – vielleicht –
gar nicht mit den LVB fahren.
WIE MEINEN SIE DAS?
Von unserer Dienstleistung profi tieren auch diejenigen,
die zwangsläufi g auf das Kraftfahrzeug angewiesen sind,
wie z. B. der Wirtschaftsverkehr. Das wissen leider nur
wenige. Würde auch nur die Hälfte unserer Fahrgäste von
Bus und Straßenbahn auf das Auto umsteigen, hätte das
Folgen – Lärm- und Abgasemission, aber insbesondere auch
die Verkehrsdichte, Unfälle und Staus würden exorbitant
zunehmen.
LÄSST SICH DIE UNTERNEHMENSPHILOSOPHIE DER LVB
AUF DEN PUNKT BRINGEN?
Wir wollen langfristig mobil bleiben. Als Dienstleister
und im übertragenen Sinn. Also im Bewusstsein und in den
Einstellungen der Menschen – der Mitarbeiter, der Kunden,
unserer Sympathisanten und unserer konstruktiven Kritiker.
Es geht um Bewegung und Mobilität und natürlich immer
wieder um den Aufwand, der dafür betrieben werden muss.
Da sind stets aufs Neue gute Ideen gefragt.
WAS BEDEUTET NACHHALTIGKEIT FÜR SIE?
Verantwortung und eine erstrangige Managementaufgabe,
doch bei weitem nicht nur das. Alle Aktivitäten
drehen sich ständig um Entwicklung und um gesellschaftliche
Trends, die in Unternehmenspolitik übersetzt
werden müssen. Nachhaltigkeit beschreibt eine Haltung der
Mitarbeiter, ein Angebot an die Kunden und ist eine tägliche
Herausforderung für alle. Ich weiß, mit dem Prinzip Nachhaltigkeit
sind anspruchsvolle Ziele verbunden. Wir selbst
stellen an uns alle im Unternehmen enorm hohe Anforderungen.
Deshalb ist es mir besonders wichtig, den
Mitarbeiterinnen und Mitarbeitern der LVB-Gruppe herzlichen
Dank zu sagen. Ohne deren Engagement, Fleiß,
Wissen und Können gelingt – nachhaltig – nichts.
LVB Nachhaltigkeitsbericht 2006
INTERVIEW
3

4
LVB Nachhaltigkeitsbericht 2006
VERANTWORTUNG FÜR DIE MENSCHEN TRAGEN

VERANTWORTUNG FÜR DIE
MENSCHEN
TRAGEN
MOBILES LEBEN DURCHZIEHT EINE WELT DES WANDELS
Öffentlicher Personennahverkehr in Leipzig, einer Großstadt im Osten
Deutschlands. Etwas Lokaleres scheint kaum vorstellbar unter den Themen,
die Menschen bewegen. Indes, die Einfl üsse von außen werden stärker.
In den kommenden Jahren steht in der Europäischen Union die Liberalisierung
der Nahverkehrsmärkte bevor. Gut fährt, wer sich rechtzeitig auf die
kommenden Veränderungen einstellt.
LVB Nachhaltigkeitsbericht 2006
VERANTWORTUNG FÜR DIE MENSCHEN TRAGEN 5

6
Leipzig schuf sich – wie die meisten anderen großen
europäischen Städte – seit der zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts
ein leistungsfähiges Nahverkehrssystem, das anfangs
allein auf der Straßenbahn basierte, ständig modernisiert
und später durch ein Netz von Buslinien ergänzt
wurde. Öffentlicher Personennahverkehr (ÖPNV) hält das
fast tausendjährige Leipzig mit Spitzenleistungen in Bewegung.
Die Stadt, die nach ihrer Einwohnerzahl auf Platz 12
in Deutschland steht, bezieht ihre Mobilität nicht zuletzt
vom zweitgrößten deutschen Straßenbahnbetrieb. Mit über
500 eigenen Fahrzeugen gehören die LVB in die Spitzengruppe
der größten deutschen ÖPNV-Anbieter. 96 Prozent
LVB Nachhaltigkeitsbericht 2006
VERANTWORTUNG FÜR DIE MENSCHEN TRAGEN
der Beförderungsleistung des ÖPNV in Leipzig entfallen auf
Straßenbahn und Stadtbus.
Am Beginn des 21. Jahrhunderts bilden die Leipziger
Verkehrsbetriebe, die sich zu 100 Prozent in kommunalem
Eigentum befi nden, einen wichtigen Teil der Daseinsvorsorge
sowie der komplexen Stadtentwicklung. Denn die LVB
- investieren in ihre Anlagen, vor allem mit Blick auf die
berechtigten Qualitätsansprüche ihrer Kunden – das sind
Fahrgäste und die Aufgabenträger,
- passen ihr Netz und die Fahrplangestaltung der gravierend
veränderten Verteilung von Arbeitsstätten, Wohngebieten
und Ausbildungsstätten sowie den Veränderungen im Freizeitverhalten
der Bevölkerung in ihrem Verkehrsgebiet an,
- modernisieren schrittweise ihren Fahrzeugpark,
- verbessern mit der Orientierung auf Niederfl urigkeit
den Beförderungskomfort besonders für die alternde Bevölkerung,
für Behinderte sowie Familien mit Kindern
- und schaffen in Zeiten hoher Arbeitslosigkeit ein unverzichtbares
Angebot für Menschen, die bei den Mobilitätskosten
spitz rechnen müssen.
Die LVB sorgen als leistungsfähiger regionaler Mobilitätsdienstleister
und wichtiger Arbeitgeber für Nachhaltigkeit in
einer Welt des Wandels. Sie sind auf die kommende Öffnung
der europäischen Nahverkehrsmärkte für den Wettbewerb
vorbereitet und stellen sich mit ihren fundierten Kenntnissen
des Leipziger Stadt- und Regionalverkehrsmarktes
zuversichtlich der bevorstehenden Marktliberalisierung.
ANSPRUCHSVOLLE KUNDSCHAFT
WÜNSCHT SICH VOR ALLEM
VERLÄSSLICHE LEISTUNGEN
Pulsierendes Leben vor dem Leipziger Hauptbahnhof.
So unterschiedlich die Menschen – so verschieden die Ziele:
zur Arbeit, in die Schule, zum Zuganschluss am Fernbahnsteig,
zur nächsten Vorlesung, zu einer attraktiven Ausstellung,
ins Kino oder zum Konzert. Die wogenden Personenströme
im rundum modernisierten Haltestellenbereich
verbindet eine große Gemeinsamkeit: Alle fahren mit den
Bahnen und Bussen der LVB.
Für eine geregelte Funktionsweise des städtischen Organismus‘
von Leipzig sind die LVB unverzichtbar. Im demos-

kopischen Meinungsbild wird ein hochwertiges ÖPNV-
Angebot von den allermeisten Befragten als unverzichtbar
eingestuft.
Nahezu 125 Mio. Fahrgäste beförderten die LVB im Jahr
2005. Daraus errechnen sich – auf die Einwohnerzahl der
Stadt Leipzig umgelegt – fast 250 Fahrten pro Einwohner
und Jahr. Wichtiger als die Beförderungsleistung eines
Jahres ist jedoch der kontinuierliche Aufwärtstrend der
Zahl der Fahrgäste seit 1998 nach einem anfänglich starken
Rückgang aufgrund der Änderungen des Mobilitätsverhaltens
in den 1990er-Jahren.
35 Prozent der in jüngster Zeit repräsentativ befragten
Kunden fahren an mindestens fünf Tagen in der Woche
mit den LVB; das spricht für eine intensive Nutzung. Für
über 80 Prozent aller Fahrten werden Zeitkarten und Abo-
Verträge genutzt – ein deutlicher Beleg für hohe Kundenbindung
und für nachhaltig kalkulierbare Einnahmen.
Das Gewinnen weiterer Fahrgäste steht im Zentrum der
Marketingaktivitäten.
Die LVB erbringen modernen, umweltfreundlichen Nahverkehr
in der Halbmillionenstadt Leipzig und deren Umland.
Und sie haben mit vielfältigen Marketinginstrumenten
– vom Ticket-Sortiment über die Tarifgestaltung bis hin
zu einer Reihe von Kombinationen aus Eintrittskarte und
Ticket – auf die Wünsche ihrer Nutzer reagiert. Die Kunden
ihrerseits lassen hohe Ansprüche erkennen. Die jüngste Befragung
ergab, dass die Kunden eine Steigerung der Freundlichkeit
des Fahrpersonals wahrnehmen, sich aber eine größere
Pünktlichkeit “ihrer“ Busse und Bahnen wünschen.
Die Gesamtzufriedenheit der Kunden der LVB verbesserte
sich in den Jahren 2005/06 gegenüber 2002–2004 von
2,2 auf 2,1. Das ergab die kontinuierliche, repräsentative
Kundenbefragung, bei der 40 Qualitätskriterien auf einer
Skala von 1 (sehr zufrieden) bis 4 (sehr unzufrieden) bewertet
werden mussten.
Als wirtschaftendes Unternehmen bedienen die LVB
außerdem einen großen Kundenkreis unter den Aufgabenträgern
des ÖPNV sowie im Bereich der gewerblichen
Wirtschaft. Für eine langfristig zuverlässige Organisation
des ÖPNV und das Schmieden stabiler Wertschöpfungsketten
spielt dieser Teil der Kundenbeziehungen eine herausragende
Rolle.
QUALIFIZIERTE MITARBEITER
MIT KLAREN PERSPEKTIVEN
Zwei Straßenbahnfahrer begegnen sich im dichten Stadtverkehr.
Sie grüßen sich kurz – eine freundliche Geste und
ein Zeichen für ein gutes Gefühl der Zusammengehörigkeit.
Rund zweieinhalbtausend Menschen arbeiten in der
LVB-Gruppe. Sie zählt damit zu den größten Unternehmen
in Leipzig und in der Leipziger Region und ist eines der
führenden Verkehrsunternehmen in Sachsen.
Zu der auf Nachhaltigkeit gerichteten Geschäftspolitik
der LVB gehört, mit den Mitarbeiterinnen und Mitarbeitern
eine langfristige Partnerschaft aufzubauen und zu pfl egen.
Sie sollen einerseits in die anstehenden Veränderungsprozesse
eingebunden werden und andererseits an jedem
Arbeitstag ein hohes Niveau sozialer Fürsorge im Unternehmen
spüren. Damit werden die Beziehungen zu den
Mitarbeitern tragfähiger und nachhaltiger gestaltet, als dies
allein über die formalen Aspekte von Arbeitsverträgen und
Lohnzahlungen möglich wäre.
Themenbereiche der
Sozialberatung 2005
familiäre
Probleme
8 %
finanzielle Probleme
26 %
Arbeitsplatz
24 %
Unfallnachsorge
6 %
psychische
Probleme
10 %
Sucht
22 %
Im Rahmen des seit Ende 2004 geltenden Beschäftigungspaktes,
der bereits unter den Bedingungen geänderter
Rahmenbedingungen für den ÖPNV geschlossen wurde und
auf die nachhaltige Konsolidierung der Personalkosten zielt,
machten die Mitarbeiter der LVB Zugeständnisse in Fragen
der Lohn- und Gehaltsentwicklung, um langfristig Beschäftigung
für möglichst viele Kollegen im Unternehmen zu
sichern.
Die LVB möchten ihren Mitarbeitern die Vereinbarkeit
von Beruf und Privatleben ermöglichen. Eine gesunde
Work-Life-Balance wird mit Teilzeitangeboten, individuellen
Krankheit
4 %
LVB Nachhaltigkeitsbericht 2006
VERANTWORTUNG FÜR DIE MENSCHEN TRAGEN 7

Seminarthemen und
Teilnehmerzahlen der
Fachfortbildung 2005
8
Dienstlagen und Qualifi zierungen
geschaffen, die sowohl die berufliche
als auch die persönliche Entwicklung
fördern. Zur nachhaltigen
Partnerschaft nach innen gehört,
konkrete Angebote zu unterbreiten,
damit sich die Mitarbeiterinnen und
Mitarbeiter bei den LVB wohl fühlen.
Vier Kantinen bieten ein vielfältiges
und ausgewogenes Speisenangebot.
Für die Kinder der Mitarbeiter stehen Plätze im
Kinderferienlager zur Verfügung. Ein Teil der Vergütung ist
von Familienstand und Kinderzahl abhängig.
Der Aufwand, den die LVB auf sozialem Gebiet treiben,
kommt an. Er stärkt bei den Mitarbeiterinnen und Mitarbeitern
die Verbundenheit mit dem Unternehmen und fi ndet
hohe Anerkennung außerhalb des Unternehmens, darunter
beim Internationalen Verband für öffentliches Verkehrswesen
(UITP), der vor dem Beitritt der LVB zur Charta für
eine nachhaltige Entwicklung den Gesamtumfang unternehmerischer
Aktivitäten testete und dabei besonders das
soziale und gesellschaftliche Engagement des Unternehmens
hervorhob.
WISSEN, WAS
BEWEGUNG SCHAFFT
Welche Organisation und Struktur des ÖPNV braucht
eine Halbmillionenstadt am Beginn des 21. Jahrhunderts?
In der Phase des Umbruchs nach einer langen, ungestümen
Wachstumsperiode? Für die Bedienung neuer, peripher gelegener
Betriebsstätten? Spannende Fragen.
Fachfortbildung
85 %
Sozialkompetenz
7 %
Führungspraxis
6 %
LVB Nachhaltigkeitsbericht 2006
VERANTWORTUNG FÜR DIE MENSCHEN TRAGEN
Kundenorientierung
2 %
Studenten arbeiten sich an Zu-
kunftsthemen heran. Die LVB sind
für sie Forschungsgegenstand und
Anwender neuer Erkenntnisse in
einem. Drei Hauptrichtungen schälen
sich beim Umgang mit Wissen
zur Absicherung der langfristigen
Entwicklung der Leipziger Verkehrsbetriebe
heraus – die Berufsausbildung
des Mitarbeiter-Nachwuchses,
die Kooperation mit Schülern, Studenten und
Forschungseinrichtungen sowie die systematische und langfristige
Weiterbildung und Entwicklung der Mitarbeiterschaft.
Die LVB verfügen als einer der größten Arbeitgeber in
der Stadt Leipzig mit den LAB Leipziger Aus- und Weiterbildungsbetrieben
GmbH über ein Tochterunternehmen,
das neben der Qualifi zierung von Mitarbeitern auf die
Ausbildung in technischen und kaufmännischen Berufen
spezialisiert ist.
Vor allem für Hauptschüler werden umfangreiche Ausbildungsleistungen
erbracht. Damit eröffnen sich Chancen für
junge Menschen, die in anderen Unternehmen kaum einen
Ausbildungsplatz bekommen würden. Im Jahr 2006 wurde
fast die Hälfte aller Ausbildungsplätze mit Hauptschülern
besetzt.
Kommunikation
fachspezifische
Ausbildung
Berufsausbildung
BWL
Sicherheit
Recht
Betrieb
Sprachen
Technik
EDV
Teilnehmer Fachfortbildung
41
119
6
44
34
216
41
18
5
395

Zur langfristigen Gewinnung von Berufsnachwuchs,
wenn die geburtenschwachen Jahrgänge ins Erwerbsleben
einsteigen, kooperieren die LVB mit Schulen, um einzelne
Projekte und die Perspektiven des Unternehmens insgesamt
vorzustellen.
Langfristig gesehen wird großer Wert auf die Personalentwicklung
aus den eigenen Reihen gelegt. Die Mitarbeiterschaft
erhält auf diese Weise Chancen zur systematischen
und nachhaltigen Weiterentwicklung. Stand bisher bei Qualifi
zierungsmaßnahmen häufi g die fachliche Fortbildung im
Vordergrund, wird in den kommenden Jahren der Fokus
stärker auf die Entwicklung von Führungs- und Kundenkompetenz
gelegt.
Die LVB sind ein gesuchter Partner für Praktika von Studenten
technischer und betriebswirtschaftlicher Studiengänge,
darunter aus einer Reihe europäischer Nachbarländer.
Von Mitarbeitern des Unternehmens werden zahlreiche
Diplomarbeitsthemen betreut. Eine langfristige
Zusammenarbeit besteht mit der größten internationalen
Studentenorganisation AIESEC.
Die LVB sind neben dem Partnerunternehmen HAVAG
aus Halle/Saale ein herausragender Praxispartner für das
mitteldeutsche Forschungsprojekt MOSAIQUE, bei dem es
um den Nahverkehr der Zukunft, darunter ein innovatives
Verkehrsmanagement, geht. Wie das Liniennetz aussehen
wird, welches Betreibermodell passt, welche Fahrzeuge
an welchen Stellen zum Einsatz kommen werden und wie
aktuelle Informationen zeitnah an die Fahrgäste weitergegeben
werden können – das ist ein Teil der untersuchten
Fachthemen.
24605_STROM DIE WERBEAGENTUR
Ich mache mit
und bleibe fi t.
Und Du?
Gesund geht‘s rund.
Mach‘ mit bei der
LVB-Fit-Mach-Offensive!
Du wirst spüren,
Gesundheit zahlt sich aus!
Mach mit – bleib fi t!
Gesund fahren wir besser
AKTIV WERDEN,
UM LANGE
FIT ZU BLEIBEN
Nachmittagsverkehr in der
belebten Jahnallee. Die Straßenbahn
ist voll besetzt. Der
Fahrplan sieht eine zügige Fahrweise
vor. So weit der Normalfall.
Doch in brenzligen
Situationen, wenn ein unachtsamer Fußgänger die Gleise
kurz vor der herannahenden Bahn überquert, kommt es
auf Reaktionsschnelligkeit und rechtzeitige Bremsmanöver
an.
Viele Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter verbringen ihr
gesamtes Berufsleben bei den Leipziger Verkehrsbetrieben.
Daraus erwächst eine besondere Verantwortung des Unternehmens
für diese Menschen. Tägliche Arbeit in Bahnen
und Bussen erfordert höchste Konzentration, Aufmerksamkeit
und beste Gesundheit. Es ist ein besonderes Anliegen
der LVB, alles für das Wohlbefi nden der Mitarbeiterinnen
und Mitarbeiter an ihrem Arbeitsplatz zu leisten. Eine Gesundheitsoffensive
stärkt den Gedanken, aktiv zu werden,
um fi t zu bleiben – über das gesamte Berufsleben hinweg.
Das Vorhaben ist von großer Bedeutung, um die Fahrdiensttauglichkeit
von Mitarbeiterinnen und Mitarbeitern
auch im fortgeschrittenen Berufsleben zu erhalten, da das
Auslaufen der Altersteilzeitregelungen zwangsläufi g Fragen
zum bleibenden Einsatz auf Arbeitsplätzen mit besonderen
gesundheitlichen Anforderungen aufwirft. Der Betriebsarzt
soll im Rahmen der Gesundheitsoffensive die Rolle eines
Gesundheitsmanagers übernehmen und vertrauensvoller
Ansprechpartner und Berater in den Fragen des langfristigen
Wohlbefi ndens werden.
Mit dem Beschäftigungspakt 2004 wurde ein spezieller
Prämienfonds geschaffen, jährlich gefüllt aus Teilen der
LVB Nachhaltigkeitsbericht 2006
VERANTWORTUNG FÜR DIE MENSCHEN TRAGEN 9

10
Weihnachts- und Urlaubsgehälter. Aus diesem Prämientopf
erhalten neben den Leistungsträgern insbesondere solche
Mitarbeiter einen Zusatzbetrag, die sich in verantwortlicher
Weise um die Stabilität ihrer Gesundheit kümmern und
damit ihre langfristige Beschäftigungsfähigkeit sichern.
Als Mobilitätsdienstleister tragen die LVB eine besondere
Verantwortung für die sichere und pünktliche Beförderung
der Menschen, die sich ihnen anvertrauen. In puncto
Arbeitsschutz achten die LVB permanent auf die Einhaltung
der gesetzlichen Vorschriften und drängen auf das Abstellen
erkannter und nachvollziehbar dokumentierter Missstände.
Die LVB nehmen soziale Verantwortung wahr und gehen
auf besondere Härtefälle am Arbeitsmarkt zu. Sie starten im
Herbst 2006 ein Pilotprojekt zur Beschäftigung von Langzeitarbeitslosen.
Diese Menschen mit geringen Chancen,
in den ersten Arbeitsmarkt zurückzukehren, sollen in
Bereichen beschäftigt werden, die nicht durch Angebotsprofi
le anderer Firmen abgedeckt sind. Folglich werden
anderen Marktteilnehmern keine Aufträge weggenommen.
Die langzeitarbeitslosen Menschen sollen die Servicequalität
verbessern und das Sicherheitsgefühl der Fahrgäste
erhöhen. Als Einsatzfelder kommen zum Beispiel die
Erteilung von Auskünften und der Mobilitätsservice für
behinderte Menschen in Betracht. Bei entsprechender
Eignung sollen die Teilnehmer des Pilotprojekts eine Chance
zur dauerhaften Beschäftigung bei den LVB bekommen.
LVB Nachhaltigkeitsbericht 2006
VERANTWORTUNG FÜR DIE MENSCHEN TRAGEN
Alle Entscheidungen zur Verbesserung der sozialen
Bedingungen im Unternehmen müssen einer langfristigen
wirtschaftlichen Betrachtung standhalten. So kann die Ausbildung
junger Menschen über den eigenen Bedarf hinaus
in mittel- bis langfristiger Perspektive durchaus wirtschaftlich
sinnvoll sein. Immerhin ist bereits abzusehen, dass in
wenigen Jahren Nachwuchs benötigt wird, der aufgrund
veränderter demografi scher Gegebenheiten und sinkender
Schulabgängerzahlen dann aber weitaus schwieriger und
kostenintensiver zu fi nden sein wird.
Solche Überlegungen gelten umgekehrt auch für Entscheidungen,
die aus Effi zienz- und Kostenerwägungen
getroffen werden. Die Auslagerung von Leistungen in Tochter-
oder Drittunternehmen zwecks Reduzierung eigener
Personalkosten kann bei längerfristiger Betrachtung sozial
gerechtfertigt sein, wenn damit der Bestand des Gesamtunternehmens
auf absehbare Zeit gesichert wird.
AUF DAUER MIT DEM
UNTERNEHMEN VERBUNDEN
„Ich bin ein LVBler.“ Viele Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter
sagen das mit Stolz, auch wenn sie längst im Ruhestand
sind. Die Verbundenheit der Menschen mit “ihrem“
Unternehmen ist eine der Stärken und der gelebten Werte
der LVB.
Faktisch gilt ein Generationenvertrag bei den LVB.
Er beinhaltet, junge Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter nicht
quasi-automatisch gleich bei ihrem Eintritt in das Unternehmen
mit hohen und höchsten Führungsaufgaben zu
betrauen, sondern sie stufenweise Erfahrungen sammeln
und aufsteigen zu lassen. Gerade für Ältere steht damit
der Weg in verantwortungsvolle Positionen offen. Dieses
senioritätsorientierte Modell eröffnet Perspektiven für eine
nachhaltige und systematische Personalentwicklung.
Nicht nur in der Personalpolitik sind die LVB auf hohe und
stabile emotionale Bindewirkung bedacht. Auch für Externe
gilt, ihnen bei vielen Gelegenheiten das Unternehmen und
seine Entwicklung nahezubringen. Großveranstaltungen,
die ein Riesenpublikum anziehen, wie der alljährliche
“Herbstauftakt“ im Bushof Lindenau oder das “Bimmelfest“
zum Abschluss der Bauvorhaben vor der Fußball-WM,

aber auch zielgruppenspezifi sche Angebote wie der “Senioren-
und Behindertentag“ oder Führungen von Schulklassen
durch einzelne Betriebshöfe stärken die Verbundenheit
zwischen den LVB und einer breiten Öffentlichkeit.
Nicht zuletzt ist es der Fahrgastbeirat der LVB, der einen
stabilen Kommunikationskanal zwischen den Kunden der
LVB und der Unternehmensleitung herstellt, kritische
Punkte vorträgt, auf die Beseitigung von Missständen drängt
und ein Mitspracherecht bei Fahrzeugbeschaffungen – zum
Beispiel in Fragen des Innenraumdesigns – besitzt.
ENGAGIERT
FÜR STADT UND REGION
Unterwegs mit dem Stadtbus der Linie 60. „Nächste
Haltestelle: Rennbahn/Bootshaus LVB.“ Klare Ansage.
Gesellschaftliches Engagement schließt für die LVB die
aktive Förderung des Breitensports ein. Das Unternehmen
unterstützt mit der SG LVB einen Sportverein mit zahlreichen
Sektionen von Ball- bis Wassersport. Die Sportgemeinschaft
ist zweckmäßigerweise in die Gesundheitsoffensive
für die Mitarbeiter integriert.
Auch die Kulturförderung des Unternehmens ist auf
Breitenwirkung bedacht und kommt Vereinen zugute.
Weiterhin fördert das Unternehmen die seit acht Jahren
bestehende Städtepartnerschaft Leipzig – Travnik.
Tatkräftige Unterstützung seitens der LVB erhält u. a.
der Leipziger Verein Straßenkinder e. V. und der Verein
“Leipzig. Courage zeigen.“ e. V. Unterstützt wird zudem das
Lebenskompetenzprogramm für Jugendliche “Lions-Quest/
Erwachsen werden“.
Während der Leipziger Buchmesse im März öffnen
die LVB anlässlich des Literaturfestes “Leipzig liest“ ihre
attraktive Kuppelhalle für Autorenlesungen und bieten
mit Lesungen in der Straßenbahn ein außergewöhnliches
Ambiente für die Bekanntschaft mit zeitgenössischer
Literatur und “bewegenden“ Inhalten.
Und nicht zuletzt engagieren sich die LVB seit fünf
Jahren aktiv als Mitglied im Förderverein des städtischen
Umweltinformationszentrums, einer Plattform für Umweltbildung
und -information.
LVB Nachhaltigkeitsbericht 2006
VERANTWORTUNG FÜR DIE MENSCHEN TRAGEN 11

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LVB Nachhaltigkeitsbericht 2006
IM GLEICHGEWICHT MIT DER UMWELT VORANKOMMEN

IM GLEICHGEWICHT
MIT DER
UMWELT
VORANKOMMEN
MODERNER ÖPNV IST GELEBTER UMWELTSCHUTZ
Juni 2005: Die LVB unterzeichnen in Rom, auf dem Weltkongress
des Internationalen Verbandes für öffentliches Verkehrswesen (UITP),
die Charta für eine nachhaltige Entwicklung.
LVB Nachhaltigkeitsbericht 2006
IM GLEICHGEWICHT MIT DER UMWELT VORANKOMMEN 13

14
Vorausgegangen sind intensive Prüfungen. Weil es eine
Sache ist, die Erklärung mit ihren anspruchsvollen Zielen
unterzeichen zu wollen, aber eine andere, bereits genügend
Vorleistungen erbracht zu haben, um in den Kreis der besten,
ökologisch wirtschaftenden Unternehmen aufgenommen zu
werden. Fortan führt die UITP die LVB in ihrer Datenbank
der nachhaltigen Unternehmen, und sie wird regelmäßig
kontrollieren, ob das Leipziger Unternehmen dauerhaft die
in der Charta niedergelegten Umweltkriterien und -ziele
einhält.
Öffentlicher Personennahverkehr ist gelebter Umweltschutz.
Die bessere Ausnutzung des immer knapper
werdenden Verkehrsraums in den Städten und der Verzicht
auf Individualfahrten schonen die Umwelt, da sie Mobilität
mit sparsamer Inanspruchnahme von Ressourcen erzeugen.
Die LVB sichern mit ihrem Kerngeschäft den öffentlichen
Nahverkehr in Leipzig und Umgebung. Mit bedarfsgerechten
Angeboten in Richtung Fahrplangestaltung, Tarifstruktur,
Beförderungskomfort und Verkehrssicherheit soll der ÖPNV
attraktiv für eine immer größere Zahl von Bürgerinnen und
Bürgern werden.
LVB Nachhaltigkeitsbericht 2006
IM GLEICHGEWICHT MIT DER UMWELT VORANKOMMEN
Die Aktivitäten zum weltweiten Klimaschutz, die Auflagen
der Umweltgesetzgebung in Deutschland und Europa
sowie neue Erkenntnisse über den Schutz der menschlichen
Gesundheit und unserer Umwelt fordern die LVB nicht
nur als Mobilitätsdienstleister, sondern als ganze Unternehmensgruppe
zu weiteren Modernisierungen, umweltfreundlichen
Investitionen und einer umweltverträglichen
Betriebsführung heraus.
Ihre vielfältigen Aktivitäten auf dem Gebiet des Umweltschutzes
betten die LVB in die Gesamtentwicklung von
Leipzig ein. Deshalb werden sie der Stadt Leipzig in Kürze
einen Umweltpakt anbieten.
KOMPLEXES REGELWERK ZUR SENKUNG
SCHÄDLICHER EMISSIONEN
Tausendmal pro Tag derselbe Vorgang: Ein Bus der LVB
verlässt nach vollzogenem Fahrgastwechsel eine Haltestelle.
Hinter der äußerlichen Routine verbirgt sich das Zusammenspiel
von Linienkonzession, Straßenverkehrsordnung,
Abgasvorschriften, Sicherheitsstandards, TÜV-Zertifi katen
– und der UITP-Charta für eine nachhaltige Entwicklung.
Der öffentliche Nahverkehr ist heutzutage eine komplexe
Angelegenheit. Gesetze, Aufl agen, Richtlinien, Zertifi kate
auf europäischer, Bundes- und Landesebene geben den
Rahmen vor. Die Aufl agen der Umweltgesetzgebung sind
vielfältig und betreffen nicht nur den Fahrverkehr, sondern
auch die dazugehörige Arbeit in Werk- und Produktionsstätten
sowie den Umgang mit Abfällen, darunter im
Schienen- und Straßenbau.
Anspruchsvolle Aufl agen zur Luftreinhaltung spielen in
Leipzig derzeit eine besondere Rolle. Sie berühren die LVB
direkt. Sowohl der Luftreinhalteplan des Freistaates Sachsen
mit den daraus abgeleiteten Maßnahmen als auch der
Aktionsplan des Regierungspräsidiums sehen für Leipzig
vor, insbesondere die Belastung mit Feinstaub und Stickoxiden
zu senken. Dieselmotoren des Schwerlastverkehrs
gehören aufgrund ihrer Abgase mit zu den problematischen
Quellen. Deshalb sind auch die Leipziger Verkehrsbetriebe
aufgefordert, den Standard der Abgasnormen ihres Busfuhrparks
kurzfristig zu erhöhen. Nachdem bereits seit Jahren
im Innenstadtkern fünf Stadtbusse mit Rußpartikelfi ltern

fahren, wurden Anfang 2006 auch die zuletzt erworbenen
sieben SOLARIS-Busse mit modernen Sintermetallfi ltern
nachgerüstet. Bevorstehende Anschaffungen erstrecken sich
ausnahmslos auf Neufahrzeuge mit Abgasnormen höher als
Euro-Norm 4.
Da in Leipzig in den letzten Jahren der Verkehrslärm zugenommen
hat und inzwischen über den zulässigen Werten
der europäischen Umgebungslärm-Richtlinie liegt, ist es
geboten, Investitionen vorausschauend so auszulegen, dass
Lärmquellen abgestellt oder zumindest reduziert werden
können. Die Anstrengungen der LVB konzentrieren sich
auf den Schienenbereich und berücksichtigen die Verminderung
des Verkehrslärms außerdem beim Neukauf besonders
lärmarmer Fahrzeuge.
Neue Erkenntnisse zu Einfl üssen der Umwelt auf die
menschliche Gesundheit sowie aktuelle Entwicklungen in
der Umweltgesetzgebung verlangen zweierlei: die ständige
Weiterbildung in allen Anwendungsbereichen und beharrliche
Aktivitäten zur Umsetzung der Vorschriften.
Die gesamte Unternehmenspolitik der LVB ist auf spürbare
Fortschritte beim Umweltschutz und auf die Einhaltung
der Vorgaben und Vorschriften gerichtet.
DER ERNEUERTE FUHRPARK
GEWINNT STATUR MIT NIEDERFLUR
Ein Kleid wie vom Designer – den Erstauftritt im eleganten
silbergrauen Farbschema mit Teilfl ächen in den Leipziger
Stadtfarben Blau und Gelb hatte bei den Straßenbahnen der
LVB der NGTW6 LEOLINER. Im gewagt-attraktiven Outfi t
folgten die neu beschafften Gelenkzüge NGT12 classicXXL
sowie die Niederfl urwagen NGT8 aus den 1990er-Jahren,
die eine Hauptuntersuchung durchlaufen. Der Straßenbahnpark
kommt auf der Magistrale der Modernisierung gut
voran. Nun soll auch die Busfl otte folgen.
Für die Fahrgäste ist die Umsetzung des Straßenbahnentwicklungskonzepts
der LVB vor allem am steigenden
Anteil der Niederfl urigkeit und am verbesserten Fahrkomfort
erlebbar – für das Unternehmen ist es am sinkenden
Energieverbrauch und an optimierten Umläufen auf unterschiedlich
stark frequentierten Linien messbar.
Mit der Beschaffung von 56 Triebwagen NGT8 in der
Mitte der 1990er-Jahre begann für die LVB die konsequente
Modernisierung des Straßenbahnparks. Es folgte die Beschaffung
von 38 niederfl urigen Beiwagen NB4 und seit dem
Jahr 2003 die Großinvestition in zwölf Großraum-Gelenkzüge
NGT12 classicXXL (mit einer Option auf weitere zwölf
Einheiten) für die am stärksten frequentierten und schrittweise
auf Stadtbahnniveau ausgebauten Linien. Parallel
dazu betrieben die LVB die Eigenentwicklung des NGTW6
LEOLINER, eines robusten, kuppelbaren Fahrzeugs für
Linien mit tageszeitlich stark schwankender Fahrgastfrequenz
sowie mit ca. 60 Prozent Niederfl uranteil. Die
momentan laufende Auslieferung von 30 LEOLINER und
die Beschaffung weiterer classicXXL bringt die geplante
Ablösung der bereits erheblich geschrumpften Flotte von
veralteten TATRA-Fahrzeugen näher, wobei seit dem
Sommer 2006 nur noch modernisierte TATRA-Straßenbahnen
bei den LVB im Einsatz sind.
Im Buspark ist die durchgängige Niederfl urigkeit bereits
seit den 1990er-Jahren erreicht. Den gestiegenen Komfort-
Anforderungen genügen die “Silberpfeil“-Gelenkbusse und
die “Cito“-Stadtbusse von Mercedes-Benz sowie die neuen
Busse des polnischen Herstellers SOLARIS. Eine bereichsübergreifende
Arbeitsgruppe entwickelt ein strategisches
Beschaffungskonzept für 50 bis 100 moderne Omnibusse
bis zum Jahr 2009. Im Stadtbereich sollen demnach in
Zukunft vor allem Busse mit hohen Abgasnormen und
geringer Geräuschbelastung unterwegs sein. Die dafür erforderlichen
erheblichen Investitionen hängen nicht zuletzt
von der Gewährung entsprechender Fördermittel ab.
LVB Nachhaltigkeitsbericht 2006
IM GLEICHGEWICHT MIT DER UMWELT VORANKOMMEN
15

Energieverbrauch
entsprechend
Fahrstrombezug
der Straßenbahnen
16
GWh
69
64
59
1998
DURCH BEDACHTE FAHRWEISE
DEN ENERGIEVERBRAUCH SENKEN
Berufsverkehrszeit auf der belebten Kreuzung am Adler.
Stunde der höchsten Verkehrsbelastung. Die Ampel schaltet
um auf Grün. Kraftvoll setzen sich Busse und Straßenbahnen
in Bewegung. Das Anfahrverhalten wirkt sich direkt
auf die Umwelt aus. Alles eine Frage der Energie.
1999
2000
2001
2002
Fahrstrom in Gigawattstunden
2003
2004
2005
Mit ihrem Straßenbahn-Entwicklungskonzept und der
damit verbundenen technischen Erneuerung konnten die
LVB signifi kante Energieeinsparungen erreichen. Wenn die
komplette Erneuerung des Fahrzeugparks abgeschlossen
sein wird, sind weitere deutliche Einsparungen allerdings
kaum noch möglich. Die im Einsatz befi ndliche Fahrzeuggeneration
hat ihr Potenzial dann im Wesentlichen ausgeschöpft.
Kurzfristige Steigerungen des Energieverbrauchs
sind ebenso wenig ausgeschlossen. Eine lange Frostperiode
mit erhöhten Anforderungen an die Beheizung der Fahrzeuge
genügt, um den Energieverbrauch vorübergehend
leicht steigen zu lassen.
Kraftstoffeinsparungen – parallel zur Verringerung von
Abgas- und Lärmemissionen – soll die künftige Busgeneration
der LVB bringen. Auf diesem Gebiet besteht Handlungsbedarf.
Im Alltagsbetrieb kommt es vor allem auf verringerten
Verbrauch durch sanftes Anfahren an Kreuzungen
und Haltestellen an. Die künftige Busgeneration der LVB
LVB Nachhaltigkeitsbericht 2006
IM GLEICHGEWICHT MIT DER UMWELT VORANKOMMEN
wird für die Fahrer mit genauer Anzeigetechnik zum momentanen
Kraftstoffverbrauch ausgerüstet.
Die LVB setzen im Rahmen der nachhaltigen Ressourcenschonung
weiterhin auf Omnibusse mit Dieselantrieb und
wollen schrittweise die Effi zienz und die Umweltstandards
des Busfuhrparks durch fortschrittliche Neufahrzeuge erhöhen.
Das Unternehmen ist an Innovationen interessiert, um
besonders an innerstädtischen Haltestellen abgasfrei anzufahren.
Dafür soll in den nächsten Monaten ein Bus mit
Hybridantrieb in der täglichen Praxis getestet werden. Er
nutzt die Bremsenergie wieder als Antriebsenergie und verspricht
durch die Kopplung des Elektromotors mit einem
modernen Dieselmotor hohe Kraftstoffeinsparungen sowie
Abgas- und Lärmreduzierung.
KLARER KURS AUF
DIE EINHALTUNG DER
EUROPÄISCHEN ABGASNORMEN
Die Poller senken sich, um dem Stadtlinienbus die Einfahrt
in die Reichsstraße freizugeben. Beim Anfahren ist
kein Abgaswölkchen zu erkennen. Partikelfi lter ermöglichen
sauberes Fahren durch die Innenstadt.
Für die LVB ist die Verbesserung der Abgasstandards
ihrer Busfl otte ein vorrangiges Thema. Die 30 Gelenkbusse
“Silberpfeil“ und die fünf besonders wendigen Stadtbusse
“Cito“ halten die Euro-Norm 2 ein, wobei letztere bereits
mit einem Rußpartikelfi lter ausgerüstet sind. Die sieben im
Jahr 2005 beschafften SOLARIS-Busse genügen der Norm
Euro 3 und wurden mit Rußpartikelfi ltern nachgerüstet.
Handlungsbedarf besteht besonders bei den zu Beginn
der 1990er-Jahre in großer Zahl beschafften Stadtlinienbussen,
die nur der Abgasnorm 1 genügen. Eine technische
Nachrüstung mit Rußpartikelfi ltern ist bei diesen Fahr-
zeugen nicht vertretbar. Da ein Kauf gebrauchter Fahrzeuge
nicht den Umweltstandard des Fuhrparks erhöht, wird auf
diese kostengünstige Interimslösung verzichtet.
Bemerkenswerte Erfolge zur Reduzierung der Schadstoffe
aus Abgasen sollen schrittweise bis zum Jahr 2009 die neu
zu beschaffenden Busse und eine begleitende Aussonderung
alter Fahrzeuge bringen. Dieselbusse mit modernster

LVB Nachhaltigkeitsbericht 2006
IM GLEICHGEWICHT MIT DER UMWELT VORANKOMMEN
17

18
Antriebs- und Abgastechnik sowie mit spezifi schen Kraftstoffeinsparungen
führen zu sauberen, klimafreundlichen
und für konkrete Streckenbedienung konkurrenzlosen
Transportmitteln für den öffentlichen Nahverkehr. Voraussetzung
dafür ist die Genehmigung notwendiger Investitionsund
Förderbeträge.
DER KREISLAUF VIELER
RESSOURCEN SCHONT
DIE UMWELT
Straßenbahndienst bei den LVB an einem Tag mit
Schmuddelwetter. Mit Verkrustungen aus aufgewirbeltem
Schneematsch an den Drehgestellen und Dreckspritzern an
den Seitenfl ächen rückt ein Wagenzug nach getaner Arbeit
in das Depot Angerbrücke ein. Der Fahrer hat den Zug vorgemeldet.
Dadurch kann das passende “Waschprogramm“
festgelegt werden. Bevor die Straßenbahnen in der modernisierten
Fahrzeughalle abgestellt werden, müssen sie die
neue Waschanlage passieren.
Im Alltagsgeschäft der LVB stecken verschlungene Stoffkreisläufe
und eine intensive Nutzung vielfältiger Ressourcen.
Die moderne, im Jahr 2005 fertig gestellte Wagenwaschanlage
im Betriebshof Angerbrücke wird nach dem Kreislaufprinzip
und mit Regenwasser betrieben.
In vier weiteren Betriebshöfen stammt das Wasser für die
Außenwäsche der Fahrzeuge und das Reinigen der Gleisanlagen
aus betriebseigenen Brunnen. Eine solche Quelle
spart wertvolles Trinkwasser. Müssen dem Waschwasser
Reinigungsmittel zugesetzt werden, dann sind es biologisch
abbaubare. Nach der Wagenwäsche passiert das Wasser Ölabscheider,
bevor es in das öffentliche Abwassernetz eingeleitet
wird.
Die Orientierung auf wassersparende Anlagen bei anstehenden
Modernisierungen und die Reduzierung notwendiger
Waschvorgänge angesichts des verkleinerten Fuhrparks
senkten den Verbrauch von wertvollem Trinkwasser bei den
LVB von ca. 47 Tsd. Kubikmetern (1998) auf ca. 27 Tsd.
Kubikmeter (2005). Hinzu kommen aktuell über 6 Tsd.
Kubikmeter Brunnenwasser zur Nutzung.
Für die umfangreichen laufenden Instandsetzungen
ihres Fuhrparks setzen die LVB wasserbasierte Lacke ein.
LVB Nachhaltigkeitsbericht 2006
IM GLEICHGEWICHT MIT DER UMWELT VORANKOMMEN
Lösungsmittel, die fl üchtige organische Anteile enthalten,
werden aus Gründen des Gesundheitsschutzes der Beschäftigten
zunehmend reduziert; dafür existieren Reduzierungspläne
nach der VOC-Richtlinie. Wo es möglich ist, werden
genutzte Chemikalienlösungen wie Reiniger zur Aufarbeitung
an die Hersteller zurückgegeben.
Mit der Abfallentsorgung sind zertifi zierte Unternehmen
beauftragt; Abfallverwertung steht vor Beseitigung. Genehmigungspfl
ichtige Abfälle verlassen unter Einhaltung
der gesetzlichen Vorschriften die zahlreichen Werkstätten
der LVB. Es sind ebenso die vielen Straßenbaustellen mit
hohem Materialaushub, die ein funktionierendes Abfallmanagement
durch die LVB erfordern. Zum Beispiel müssen
alte Holzschwellen als gefährliche Abfälle ordnungsgemäß
entsorgt werden. Bei einigen Großbaustellen übernahm der
beauftragte Generalunternehmer die Pfl icht zur ordnungsgemäßen
Abfallentsorgung.
Außergewöhnlich große Abfallmengen mussten im Jahr
2005 von den sieben Großbaustellen entlang der in weiten
Abschnitten auf Stadtbahnniveau ausgebauten Straßenbahnlinie
15 abtransportiert werden.
OHNE IMMOBILIEN
KEINE MOBILITÄT
Nahverkehrsfreunde sind begeistert: In über einhundert
Jahren wuchs bei den LVB ein Immobilienbestand, der glatt
als steinerne und stählerne Chronik der Geschichte des
Verkehrsbaus durchgehen könnte. Zweifellos schön anzuschauen,
doch bei weitem nicht alle Liegenschaften genügen
den betrieblichen Anforderungen des 21. Jahrhunderts.
Die LVB fahren beim Umgang mit ihren Liegenschaften
eine langfristige, zweigleisige Strategie, die dem Prinzip
der Nachhaltigkeit folgt. Veränderungen sind insbesondere
deshalb erforderlich, weil das Tagesgeschäft bislang mit Altanlagen
bewältigt werden muss.
Bestandsimmobilien werden modernisiert bzw. umgebaut,
sofern das wie am Straßenbahnhof Angerbrücke
zweckmäßig ist. Weil teilweise eine Umnutzung des ausgedehnten
Areals anstand, konnten im hinteren Teil der
Liegenschaft weite Flächen entsiegelt und begrünt werden.
Zur Modernisierung von langfristig weiter genutzten

Bestandsimmobilien gehören aus Umweltsicht zum Beispiel:
- Energieeinsparungen durch Sanierungen nach Wärmeschutzverordnung,
- die Prüfung auf Nutzung von Solarenergie zur Wassererwärmung,
wie bereits am Standort Wittenberger Straße
geschehen, sowie
- der Einbau neuer Filteranlagen auf dem gegenwärtigen
Stand der Technik in die Fahrzeugwäschen, die Schaffung
von Kreisläufen für das Waschwasser und somit eine
Verringerung der Schmutzwasserabgaben.
Neben durchdachter Weiternutzung von Bestandsimmobilien
planen die LVB die Zusammenfassung verschiedener,
über das gesamte Stadtgebiet Leipzigs verstreuter kleiner
Betriebsstätten in einem neu zu bauenden Technischen
Zentrum auf einem eigenen Gewerbegrundstück im Stadtteil
Heiterblick. Die Konzentration von Standorten ermöglicht
effektive Gebäudeanordnungen und günstigere Betriebsabläufe.
Die Finanzierung des rund 75 Mio. Euro teuren
Technischen Zentrums soll über eine Public Private Partnership
(PPP) laufen. Seit September 2005 werden die LVB
dabei von einer Pilotprojektgruppe der Task Force beim
Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung
unterstützt.
UNABLÄSSIG DER
NACHHALTIGKEIT VERPFLICHTET
Wertstoffcontainer nehmen an allen Betriebsstandorten
Glas, Papier und Materialien mit dem Grünen Punkt auf.
Ihr regelmäßiger Abtransport ist Überzeugungssache. Auf
die saubere Art schwindet die Versuchung, bei überfüllten
Behältern die Restmülltonne zweckentfremdet zu befüllen.
Und obendrein werden unnötige Folgekosten eingespart.
Nachhaltige Entwicklung ist eine Daueraufgabe. Veränderung
beginnt in den Köpfen. Die LVB schulen ihre
Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter systematisch zum Thema
Ökologie und zum Beitrag jedes Einzelnen für das Erreichen
anspruchsvoller Umwelt-Qualitätsziele in der täglichen
betrieblichen Praxis. Konkrete Handlungsfelder sind
eine effi ziente Betriebsführung, die Senkung des Energieverbrauchs,
die sparsameRessourcennutzung
auf allen
Ebenen und die konsequente
Einhaltung
der vielfältigen gesetzlichenUmweltschutzvorschriften.
In Teilen der Unternehmensgruppe
wurden bereits Qualitätsmanagements
eingeführt und zertifi
ziert, wie zum Beispiel
beim Tochterunternehmen
IFTEC
GmbH & Co. KG,
das auf Straßenbahn-
Infrastruktur spezialisiert
ist. Das Ziel ist, alle Mitarbeiter zum Nachdenken zu
bewegen und für praktische Schritte in Richtung Nachhaltigkeit
zu gewinnen.
Die LVB arbeiten am Aufbau eines übergreifenden Umweltmanagements
und planen die dafür vorgesehenen Zertifi
zierungen an einzelnen Standorten. Die entsprechenden
Kriterien werden innerbetrieblich bereits angewandt.
LVB Nachhaltigkeitsbericht 2006
IM GLEICHGEWICHT MIT DER UMWELT VORANKOMMEN
19

20
LVB Nachhaltigkeitsbericht 2006
DIE WIRTSCHAFTLICHKEIT ALS BASIS IM BLICK BEHALTEN

DIE WIRTSCHAFTLICHKEIT
ALS BASIS
IM BLICK
BEHALTEN
BAHNEN UND BUSSE GEBEN DER
WIRTSCHAFT SCHWUNG
Meldungen über Großansiedlungen von Unternehmen in Leipzig füllen
die Spalten der Wirtschaftspresse. Nicht minder wichtig ist das Erschließen
anspruchsvoller neuer Geschäftsfelder durch etablierte Leipziger
Unternehmen. Die LVB vollzogen diese strategische Weichenstellung dank
ihrer technischen, betriebswirtschaftlichen und beschäftigungspolitischen
Orientierung auf den LEOLINER.
LVB Nachhaltigkeitsbericht 2006
DIE WIRTSCHAFTLICHKEIT ALS BASIS IM BLICK BEHALTEN 21

22
Die vollständig in kommunalem Eigentum befi ndlichen
LVB sind eine wichtige regionale Wirtschaftsgröße. In den
1990er-Jahren stieg im Zuge des dramatischen Strukturbruchs
der Leipziger Wirtschaft mit einem steilen Rückgang
der Industrieproduktion und dem damit verbundenen
Hochschnellen der Arbeitslosigkeit das Gewicht der LVB als
Arbeitgeber spürbar an. Diese Rolle spielt das Unternehmen
auch weiterhin – trotz einer ganzen Reihe herausragender
Neuansiedlungen von Firmen. Kommunales Eigentum hat
in der gesamten Umbruch- und Restrukturierungsphase der
Leipziger Wirtschaft seine Bewährungsprobe bestanden.
Eine gelungene Kombination wirtschaftlicher und sozialer
Dimensionen nachhaltiger Entwicklung gelang den LVB
auf dem Gebiet des Fahrzeugbaus: Statt Aufträge für neue
Straßenbahnfahrzeuge lediglich an etablierte Hersteller zu
vergeben, entschloss sich das Unternehmen, sein eigenes
technisches Know-how zu nutzen und Fahrzeuge nach
seinen Anforderungen selbst vor Ort zu entwickeln und
zu bauen. Striktes Kostenmanagement trug überzeugende
Pluspunkte ein: erhebliche Einsparungen gegenüber Alternativfahrzeugen
und den Erhalt von 52 Arbeitsplätzen.
LVB Nachhaltigkeitsbericht 2006
DIE WIRTSCHAFTLICHKEIT ALS BASIS IM BLICK BEHALTEN
Inzwischen hat sich der LEOLINER durch den Verkauf
an andere Verkehrsunternehmen über Leipzig hinaus zum
Erfolg entwickelt. Neben der nachhaltigen Sicherung von
Arbeitsplätzen in der LVB-Gruppe profi tieren zahlreiche
Zulieferer aus der näheren Umgebung von der Eigenentwicklung.
In der gesamten Wertschöpfungskette für das
anspruchsvolle Produkt schlugen bei den Zulieferern im
Jahre 2005 insgesamt 107 Arbeitsplätze zu Buche. 2006
sollen es 114 sein und im Jahr 2007 schließlich 121.
EFFIZIENTES WIRTSCHAFTEN
AUF GEGENKURS ZUR KÜRZUNG
ÖFFENTLICHER ZUSCHÜSSE
Strategiesitzung zu Beginn des Jahres 2005 mit der
Geschäftsführung der LVB: Es geht um eine Entscheidung,
wie die Kürzung der Ausgleichsleistungen laut Personenbeförderungsgesetz
im Unternehmen aufgefangen werden
kann. Bisher kamen die öffentlichen Kassen für den Differenzbetrag
auf, der durch Mindereinnahmen aufgrund preiswerter
Schülertickets entsteht. Die Szenarien kreisen um

einen jährlichen Millionenbetrag, und Mio.
es fällt eine Grundsatzentscheidung:
Euro
0
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007
Die LVB behalten aus sozialer Verant-
-3,9 -7,7 -4,6 -17,6 -19,2 -24,0 -30,9 -32,0
wortung die vorteilhaften Preise für
Schülertickets bei, müssen für die Gegenfi
nanzierung aber interne Kosten-
-5
senkungspotenziale erschließen. Doch
dafür sind die Möglichkeiten begrenzt.
-10
So führt kein Weg an einer moderaten
Tarifanpassung für das übrige Ticket-
-15
sortiment vorbei.
Die angespannte Lage der öffent-
-20
lichen Haushalte in Deutschland -25
brachte ab 2005 umfangreiche Mittelkürzungen
für den ÖPNV mit sich. -30
Obwohl die offi zielle politische
Begründung, es handele sich bei den
Ausgleichszahlungen für die Beförderung
von Schülern und Schwerbehinderten um Subventi- Denken und Handeln nach strikten Effektivitätskriterien
onen, die gesenkt werden müssten, kaum nachvollziehbar leiten. Doch irgendwann sind alle betreffenden Potenziale
ist, mussten die LVB auf die Mittelkürzung für den Schü- ausgeschöpft.
lerverkehr um vier bzw. acht Prozent in den Jahren 2004 In den kommenden Jahren ist mit einer weiteren Redu-
bzw. 2005 reagieren. Sie entschieden sich für die Priorität zierung der öffentlichen Kofi nanzierung des ÖPNV und
sozialer Gesichtspunkte und weiterhin günstige Preise für einem steigenden Anteil der Fahrgeldeinnahmen an den
Schülertickets.
Gesamteinnahmen zu rechnen. Es zeichnet sich ab, dass
Ebenso wie in anderen ÖPNV-Unternehmen, reichen selbst bei erheblicher Kostensenkung und einer Erhöhung
die Fahrgeldeinnahmen der LVB nicht aus, die Kosten für der Fahrgeldeinnahmen künftig weniger Mittel für den
qualifi ziertes Personal, bequeme, umweltfreundliche Fahr- ÖPNV zur Verfügung stehen werden. Die Herausforderung
zeuge, Kraftstoffe, Energie und eine hohe Bedienfrequenz heißt, ohne Leistungseinschränkung für die Bürger, vor
des Liniennetzes zu decken. In einem Verkehrsleistungs- allem durch Effi zienzverbesserung, den weiteren Rückgang
fi nanzierungsvertrag mit der Stadt Leipzig wurde 1999
vereinbart, dass die LVB für höhere Beförderungsleistungen
der Einkünfte zu kompensieren.
steigende Zuschüsse erhalten. An dieser Regelung mussten MOBILITÄTSDIENSTLEISTER FÜR
im Zuge der Konsolidierung des Haushaltes der Stadt
Leipzig Korrekturen in Richtung des Abschmelzens des
UNTERSCHIEDLICHE KUNDENGRUPPEN
Zuschussbetrags vorgenommen werden. Mit 57,0 Mio. Euro Morgens halb acht in der Straßenbahn. Der Wagen ist gut
fi el die tatsächliche Zahlung im Jahre 2005 um 6,3 Mio. Euro besetzt. Drei kleine Mädchen tauschen kichernd Neuig-
niedriger aus, als die ursprüngliche Vereinbarung vorsah. keiten aus der Schule aus. Ein Fahrgast mit Reisegepäck
Getragen vom Gedanken des nachhaltigen Wirtschaftens, schaut nervös auf die Uhr und überlegt, ob es wohl nicht
lassen sich die LVB in ihrem unternehmerischen Handeln besser gewesen wäre, eine Bahn früher zu nehmen, um auf
allerdings schon seit Jahren nicht primär von öffentlichen dem Hauptbahnhof pünktlich den Zug nach Halle zu er-
fi nanziellen Zuschüssen für den ÖPNV, sondern von einem reichen. Büroangestellte blättern in Unterlagen oder lesen
LVB Nachhaltigkeitsbericht 2006
DIE WIRTSCHAFTLICHKEIT ALS BASIS IM BLICK BEHALTEN
Summe der Auswirkungen
der externen Einfl üsse
auf das Ergebnis der LVB
Die fi nanziellen
Belastungen durch
externe Einfl üsse
müssen durch die LVB
ausgeglichen werden.
23

Entwicklung der
Fahrgastzahlen und der
Fahrgastnettoeinnahmen
Mio.
Fahrgäste
140
120
100
80
60
40
20
Fahrgastzahlen der Jahre
1998 bis 2002 aus
umgerechneten Werten
ermittelt, ab 2003 Werte
aus automatischem
Zählsystem
24
0
87,8
35,9
Zeitung. Ein Student muss offensichtlich zu einer wichtigen
Prüfung. An der nächsten Haltestelle steigen zwei Kontrolleure
ein: „Ihre Fahrausweise bitte.“ Kein Fahrgast erschrickt.
Auch ein gutes Zeichen.
123,4 Millionen Menschen fuhren im Jahr 2005 mit
den Bahnen und Bussen der LVB. Das ist eine runde halbe
Million an jedem Werktag, und es sind über 40 Prozent mehr
als im Jahr 1998, als nach dem einschneidenden Wandel im
Mobilitätsverhalten wieder eine kontinuierliche Steigerung
der Fahrgastzahlen begann, und zwar trotz zwischenzeitlich
rückläufi ger Bevölkerungszahl in Leipzig.
101,6
43,0
108,6
43,5
112,3
45,8
118,1
49,1
118,3
49,5
123,3
53,4
1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005
Fahrgäste Fahrgastnettoeinnahmen
123,4
56,3
Mio.
Euro
Es gibt keine Dominanz einer bestimmten Kundengruppe
unter den Fahrgästen der LVB, auch wenn der Schülerverkehr
– nicht zuletzt auf den Buslinien im Kreis Leipziger
Land – eine wichtige Rolle spielt. Die LVB sind Mobilitätsdienstleister
sowohl für die Menschen auf dem Weg zur
oder von der Arbeit oder Ausbildung, für Senioren oder
die einheimischen und auswärtigen Besucher von Messen,
Konzerten und Sportveranstaltungen.
Da in Leipzig fast immer etwas los ist, kommen zur
alltäglichen Nachfrage nach zuverlässigen Verkehrsdienst-
LVB Nachhaltigkeitsbericht 2006
DIE WIRTSCHAFTLICHKEIT ALS BASIS IM BLICK BEHALTEN
60
50
40
30
20
10
0
leistungen ständig Sonderanforderungen hinzu. Zu den fünf
Spieltagen der Fußball-WM 2006 in Leipzig waren jeweils
mindestens 50.000 zusätzliche Fahrgäste zu befördern.
Die LVB reagieren auf bevorstehende Großveranstaltungen
mit speziellen Fahrzeugumläufen, Sonderlinien, verlängerten
regulären Linien und dichteren Takten auf wichtigen
Zubringerstrecken. Damit können außergewöhnliche
Nachfragespitzen zuverlässig abgefangen werden.
Die LVB sind das größte Mitglied im Mitteldeutschen
Verkehrsverbund (MDV), der am 1. August 2001 mit einem
Verbundtarif und einem einheitlichen Fahrschein für Bus,
Tram, Regionalbahn und S-Bahn praktisch zu funktionieren
begann. Das Verbundgebiet umfasst nach zwei Erweiterungen
inzwischen einen Ballungsraum mit weit über
1,2 Millionen Menschen, der sich über Teile von Sachsen,
Sachsen-Anhalt und Thüringen erstreckt.
INTENSIVE VORBEREITUNG
AUF DEN WETTBEWERB IM
EUROPÄISCHEN ÖPNV
Exotische Namen tauchen im Kreis der europäischen
ÖPNV-Unternehmen auf. Besonders der deutsche Markt
mit über 80 Millionen potenziellen Kunden hat es ihnen
angetan. Hinter gedrechselten Kunstworten verbergen sich
kapitalstarke internationale Konzerne, die ihre wirtschaftliche
Kraft meist aus Geschäften in anderen Branchen
beziehen. Obwohl die LVB zu den größten der etablierten
deutschen ÖPNV-Unternehmen zählen, nehmen sie in der
umgepfl ügten europäischen Wettbewerbslandschaft nur die
Position eines Mittelständlers im Kreis von Großkonzernen
ein.
Seit mehreren Jahren debattieren die zuständigen
Gremien der Europäischen Union bereits über die konkreten
Wege zur Öffnung des Nahverkehrsmarktes der EU
für wirtschaftlichen Wettbewerb. Vorgebliches Ziel ist die
kostengünstigere Erbringung von ÖPNV-Leistungen.
Deutsche Nahverkehrsunternehmen – darunter die LVB
– entstanden und entwickelten sich historisch als ein Teil
der Kommunalwirtschaft und der öffentlichen Daseinsvorsorge
in Städten oder Gebietskörperschaften. Sie müssen
sich künftig in einem intensiven Wettbewerb mit privaten

Anbietern behaupten. Damit ändert sich der Charakter des
ÖPNV, und mit Blick auf die Nachhaltigkeit treffen die LVB
langfristig Vorsorge.
Mit den angestrebten EU-Regelungen soll sich vor allem
das Wirtschaftlichkeitskriterium der Unternehmen ändern.
In den Mittelpunkt rückt die Gewinnoptimierung, die das
Gemeinwohlprinzip unter gleichzeitiger Beachtung der
Wirtschaftlichkeit ablöst. Ziel ist die Etablierung eines geregelten
Wettbewerbsmarktes. Demnach würde ein Aufgabenträger
– also zum Beispiel die Stadt Leipzig – eine Verkehrsmanagementgesellschaft
mit der Planung und Steuerung
des ÖPNV-Systems beauftragen, wonach das Erbringen der
Fahrleistungen an ein Verkehrsunternehmen vergeben wird.
Nach der Ausgründung von Servicebereichen wurde
seitens der LVB die Gründung der Leipziger Stadtverkehrsbetriebe
(LSVB) GmbH & Co. KG als erster Schritt hin zu
einer wettbewerbsorientierten ÖPNV-Organisationsstruktur
auf der Betreiberebene unternommen. Diese Tochter der
LVB-Gruppe könnte bei Bedarf Public Private Partnerships
mit privaten Betreibern eingehen, weil auch unter den
Bedingungen deutlich rückläufi ger öffentlicher Zuschüsse
langfristig ein möglichst hoher Qualitätsstandard des ÖPNV
aufrechterhalten werden soll.
Alle Planungen stehen unter dem Vorbehalt abschließender
rechtlicher Regelungen auf der Ebene der EU. Am
Kommissionssitz der Union in Brüssel unterhalten die LVB
ein Kontaktbüro, von dem aus aktive Gremienarbeit im
Vorfeld der Liberalisierung des europäischen Nahverkehrsmarktes
betrieben wird. Gemessen am Stand der Erörterung
in den politischen Gremien der Gemeinschaft, könnte
die neue Marktzugangsverordnung im Jahre 2010 in Kraft
treten.
LVB Nachhaltigkeitsbericht 2006
DIE WIRTSCHAFTLICHKEIT ALS BASIS IM BLICK BEHALTEN
25

26
Mit Schwung taucht ein LEO-
LINER in die neu gebaute Unterführung
unter der Marschnerstraße
ein. Kurz hinter der Rampe
an der östlichen Ausfahrt beginnt die im Jahre 2005/06
großzügig gestaltete Haltestelle Waldplatz/Arena – den
Hauptströmen der Fahrgäste zugeordnet, mit getrennten
Richtungsgleisen, auf die Höhe der Niederfl ur-Einstiege
abgestimmten behindertengerechten Bahnsteighöhen, elektronischen
Anzeigen und einem klaren Wegeleitungssystem.
Stadtbahnniveau eben.
Die Grundzüge des Liniennetzes der LVB sind im Nahverkehrskonzept
der Stadt Leipzig festgeschrieben: überwiegend
radial durch das Stadtgebiet verlaufende Straßenbahnlinien
einschließlich der Zusammenführung der meisten
Linien vor dem Hauptbahnhof sowie Bedienung der dazwischen
liegenden, insbesondere der weiter vom Zentrum
entfernten Stadtteile mit Bussen.
Dieses Netz ist historisch entstanden und gewachsen und
wurde unter der intensiv beworbenen Marke “Das Neue
Netz“ im Mai 2001 optimiert. Es hat sich seither bewährt,
weil es in der aktuellen Form und auf mittlere Sicht am
besten den Veränderungen der stadträumlichen Strukturen
LVB Nachhaltigkeitsbericht 2006
DIE WIRTSCHAFTLICHKEIT ALS BASIS IM BLICK BEHALTEN
MILLIONENBETRÄGE FÜR
STRASSENBAHN-MAGISTRALEN
AUF STADTBAHNNIVEAU
seit 1990 angepasst ist. Zwei
markante Investitionsschübe in
Gleisanlagen – einschließlich
Netzerweiterungen –, Stromversorgung
und Haltestellen waren engstens mit herausragenden
Stadtentwicklungsvorhaben in Leipzig verknüpft:
1995/96 die Erschließung des neuen Messegeländes im
Norden der Stadt mit einem attraktiven ÖPNV-Angebot
und 2005/06 der Ausbau der Stadtbahnlinie 15 in
Vorbereitung auf die Fußball-WM am Spielort Leipzig.
In das letztgenannte Großvorhaben investierten die
LVB und die Stadt Leipzig auf sieben Baustellen rund
100 Mio. Euro.
Sowohl die Erschließung des Messegeländes mit der
Straßenbahn als auch der Qualitätssprung der Linie 15
sind über die konkreten Fertigstellungsanlässe hinaus vor
allem der Nachhaltigkeit verpfl ichtet. Sie unterstützen die
Zentralitätsfunktion der Stadt Leipzig und ihre Rolle als
bedeutender Handelsplatz und verknüpfen mit attraktiven
Nahverkehrsangeboten Wohngebiete, Arbeitsstätten sowie
Sport- und Kulturzentren miteinander.
Eine weitere Optimierung des Liniennetzes der LVB ist
mit der Fertigstellung des City-Tunnels der Deutschen Bahn

AG in wenigen Jahren zu erwarten. Wichtigstes, ebenfalls
der Nachhaltigkeit dienendes Kriterium wird dann die
abgestimmte Verknüpfung mit dem völlig neu konzipierten
Netz der S- und Regionalbahnen im mitteldeutschen Raum
sein. Wer wird als Betreiber die Anforderungen an ein
integriertes Angebot am besten erfüllen?
FLEXIBEL EINSETZBARE
FAHRZEUGFLOTTE OPTIMIERT
DIE LAUFENDEN KOSTEN
Fußball-Weltmeisterschaft im Sommer 2006 in Deutschland.
Vier Vorrunden- und ein Achtelfi nalspiel in Leipzig.
Das heißt vor allem: Tausende willkommene Besucher der
Stadt an den Spieltagen. Und die Straßenbahn als Rückgrat
des öffentlichen Verkehrssystems. Mit überwiegend neuen
Fahrzeugen wird die außergewöhnliche Verkehrsspitze
bestens bewältigt.
Die LVB-Gruppe besitzt für beide Teile ihres mehrere
hundert Fahrzeuge umfassenden Fuhrparks – 401 Straßenbahnen*
und 174 Omnibusse** (Stand: 31.12.2005) – ein
vom Aufsichtsrat bestätigtes mittelfristiges Entwicklungskonzept
mit klaren Beschaffungskriterien. Von Seiten der
Kunden steht Niederfl urigkeit weit oben auf der Prioritätenliste.
Aus Sicht des Unternehmens stehen neben nutzerfreundlichen
technischen und Gestaltungs-Attributen vor
allem Energieeffi zienz, Flexibilität des Einsatzes und Ergonomie
für das Fahrpersonal im Blickpunkt.
Die Anforderungen werden durch die Zusammensetzung
der Neubau-Straßenbahn-Flotte aus drei Typen von
Gelenktriebwagen optimal erfüllt – 56 dreiteilige NGT8,
zwölf (und künftig 24) fünfteilige NGT12 classicXXL sowie
30 zweiteilige NGTW6 LEOLINER. Damit erreichen die
LVB auf absehbare Zeit sowohl die Erfüllung ihrer betriebswirtschaftlichen
Einsatzkriterien als auch die Befriedigung
der Kundenwünsche.
Aktuell werden zudem auch ein Busbeschaffungskonzept
für 53 neue Stadtbusse bis 2009 sowie erste Ausschreibungsergebnisse
beraten. Ziel sind kraftstoffsparende Fahrzeuge
mit hohen Abgasnormen und moderner Ausstattung zur
notwendigen Erneuerung des Busfuhrparks.
Für die Millioneninvestitionen im Fahrzeugbereich setzen
die LVB jeweils einen hohen Anteil von Fördermitteln ein,
die vom Regierungspräsidium Leipzig bzw. vom Freistaat
Sachsen gewährt werden.
* Ohne Sonderfahrzeuge. ** Ohne PNV GmbH und ohne Sonderfahrzeuge.
LVB Nachhaltigkeitsbericht 2006
DIE WIRTSCHAFTLICHKEIT ALS BASIS IM BLICK BEHALTEN
27

28
GEBALLTER
LEISTUNGSNACHWEIS
Mobilitätszentrum der LVB am Hauptbahnhof: Der Publikumsverkehr
ist rege. Manche Kunden wollen Auskünfte,
fragen nach Umsteigemöglichkeiten. Viele kaufen hier ihre
Fahrausweise vom Einzelfahrschein bis zur Monatskarte.
Indes verzeichnet der Bezug der Fahrausweise im Abonnement
die höchsten Zuwachsraten. Die Fahrgeldeinnahmen
steigen.
Im Geschäftsjahr 2005 lag der Umsatz der LVB bei
121,6 Mio. Euro (plus 1,9 Prozent gegenüber dem Vorjahr).
Davon entfi elen auf die Fahrgeldeinnahmen 56,3 Mio. Euro
(plus 5,4 Prozent). Gegenüber dem Jahr 1998, als der Trend
der Fahrgastzahlen wieder auf kontinuierliches Wachstum
gedreht und 35,9 Mio. Euro eingenommen wurden,
kletterten die Erlöse aus dem Verkauf von Fahrausweisen
um fast 57 Prozent.
Ein hohes Maß an Kundenbindung sowie die Gewinnung
neuer Fahrgäste und daraus abgeleitet eine Zunahme
verkaufter Abos ist das erklärte Ziel der LVB. Für eine stabile
Entwicklung des Mobilitätsdienstleisters und die Bewahrung
seiner starken lokalen und regionalen Marktstellung mit
allen daraus folgenden Vorteilen für die Bevölkerung und
die hier ansässige Wirtschaft spielt die Steigerung der Einnahmen
eine wichtige Rolle. Denn daraus muss mindestens
eine teilweise Kompensation für die sinkenden öffentlichen
Zuschüsse erwirtschaftet werden. Das Denken und Handeln
mit dem Ziel, Effi zienzpotenziale zu erschließen, behält
seine herausragende Bedeutung für das Wirtschaftsunternehmen
LVB, das 2005
eine Bilanzsumme von
447,0 Mio. Euro aufwies.
Es spricht für
das nachhaltige Wirtschaften
der LVB,
dass im Geschäftsjahr
2005 ein Jahresüberschuss
vor Ergebnisabführung
in Höhe
von 0,4 Mio. Euro erzielt
wurde.
LVB Nachhaltigkeitsbericht 2006
DIE WIRTSCHAFTLICHKEIT ALS BASIS IM BLICK BEHALTEN
STARKE GRUPPE MIT
BREITEM LEISTUNGSSPEKTRUM
Dieses Signet an Bussen, Bahnen und Haltestellen
kennen die Leipziger: drei dynamisch abgeschrägte Balken
mit einer Wiederholung des Motivs in dezenterem Farbton
im Hintergrund. Für die meisten markiert es generell “die
LVB“, doch es ist eine ganze Unternehmensgruppe, die sich
unter einem gemeinsamen Dach und mit dem gemeinsamen
Zeichen fi ndet.
In einem mehrjährigen Prozess wurden in Form der LVB-
Gruppe wettbewerbsfähige Unternehmensstrukturen geschaffen,
die den Bestand des gesamten Verbunds auf absehbare
Zeit sichern sollen. Die Muttergesellschaft fungiert als
Management- und Steuerungsgesellschaft.
Die spezialisierten Einzelunternehmen der LVB-Gruppe
bedienen unterschiedliche Geschäftsfelder. Sie erbringen die
Straßenbahnleistungen im Leipziger Stadtverkehr, bieten Busverkehr
in der Großstadt und im Landkreis an, beteiligen sich
am Bau von Straßenbahnen für Leipzig und weitere Städte,
sind Profi s für Instandsetzungsarbeiten an der Netzinfrastruktur
und den Fahrzeugen, treten als Dienstleister vom
Winterdienst an den Haltestellen bis zum Bootsverkehr auf
dem Cospudener und Markkleeberger See in Aktion, bilden
aus und sind gesuchte Berater für eine Reihe von Verkehrsunternehmen.
Durch ihre Spezialisierung können die Einzelunternehmen
fl exibel auf Nachfrageänderungen reagieren.
Die Klammer aller Tätigkeitsfelder ist die Mobilität, der
durchgängige Anspruch ist Nachhaltigkeit. Flexibilität gewinnt
die Unternehmensgruppe unter anderem auch dadurch, dass
sie mit Blick auf die dauerhafte Absicherung strategischer
Geschäftsfelder und die Bündelung von Kompetenzen die
Zusammenarbeit und Partnerschaft mit privaten Unternehmen
sucht.
In anderen Städten beobachteten ÖPNV-Betriebe mit Interesse,
wie die LVB durch Beteiligung von privatem Kapital
wichtige Aktivitäten zukunftsfähig ausbauten und festigten.
Das Tochterunternehmen IFTEC GmbH & Co. KG ist ein
Gemeinschaftsunternehmen mit der Siemens AG; bei der
LEOLINER Fahrzeug-Bau Leipzig GmbH hält der Schwermaschinenbauer
KIROW Leipzig KE Kranbau Eberswalde
AG eine Mehrheit von 51 Prozent der Anteile.

WEICHENSTELLUNG
FÜR NACHHALTIGKEIT
Bewegung ist der unternehmerische Zweck der Leipziger
Verkehrsbetriebe (LVB) GmbH. Doch das rein wirtschaftliche
Kalkül greift für ein modernes Unternehmen
am Beginn des 21. Jahrhunderts zu kurz. Wirtschaftliche,
ökologische und soziale Aspekte verzahnen sich immer
intensiver. Die LVB konzentrieren ihre Aktivitäten auf alle
drei Handlungsfelder zugleich, um auf die Zukunft und die
bevorstehenden Veränderungen des Wettbewerbsumfelds
vorbereitet zu sein.
Mehr denn je geht es darum, vorausschauend an Lösungen
zu arbeiten, um den rund zweieinhalbtausend Mitarbeitern
in der LVB-Gruppe zukunftsfähige Arbeitsplätze bieten zu
können und sie gesund bis ins hohe Arbeitsalter für anspruchsvolle
Aufgaben an vielen Stellen des Unternehmens
einsetzen zu können. Weitere Handlungsfelder, die unternehmensweit
bearbeitet werden, sind der sorgsame Umgang
mit den eingesetzten Ressourcen und die Optimierung
des Aufwands für die vielfältigen Mobilitätsangebote.
Wie alle Anbieter von Nahverkehrsleistungen sind auch
die LVB auf öffentliche Zuschüsse angewiesen, um bezahlbare
Angebote zu schaffen – im Verkehrsgebiet der LVB
immerhin für fast eine Dreiviertelmillion Menschen. Dabei
wirken sich alle demografi schen Megatrends direkt auf
den Wandel der Nachfragestrukturen nach Nahverkehrsleistungen
aus – der Zuzug in die Großstadt Leipzig, der
Bevölkerungsrückgang in einigen ländlichen Gebieten und
die zunehmende Alterung der Bevölkerung mit spezifi schen
Anforderungen an eine hohe Beförderungsqualität.
Öffentlicher Personennahverkehr als Teil der öffentlichen
Daseinsvorsorge entstand in der Frühzeit der Industrialisierung,
und er muss sich heutzutage in einem völlig neuen
Umfeld und in Strukturen bewähren, die sich unter dem
Diktum der Globalisierung permanent verändern. Scheinbar
weit entfernte Entscheidungen greifen in das Lebensumfeld
und die Lebenswirklichkeit der Menschen direkt ein.
Sicher geglaubte “Bestandsgarantien“ verschwinden. Fest
gefügte Handlungsrahmen geraten in Bewegung.
Die großen Herausforderungen heißen Liberalisierung
der europäischen Nahverkehrsmärkte, Wettbewerb und
strategische Kommunalpolitik. Die Sicherung einer gleichbleibend
hohen Qualität des ÖPNV bleibt die alles überragende
Aufgabe für die gesamte Gruppe der Leipziger Verkehrsbetriebe.
Das Unternehmensumfeld wandelt sich immer schneller,
und die LVB müssen sich aktiv darauf einstellen. Sie praktizieren
Nachhaltigkeit als wirtschaftliche Herausforderung,
sozialen Auftrag und ökologische Richtschnur. Falsch wäre
es, diesen Weg von Veränderung und Herausforderung als
leicht und problemlos darzustellen.
Die LVB verändern sich nicht durch Verordnung, sondern
im Dialog – mit ihren Kunden, den Mitarbeitern und den
kommunalen und regionalen Entscheidern. Die Leipziger
Verkehrsbetriebe setzen ihren hohen Anspruch im doppelten
Wortsinn um: Sie wollen die Menschen mitnehmen.
LVB Nachhaltigkeitsbericht 2006
WEICHENSTELLUNG FÜR NACHHALTIGKEIT
29

30
DIE UNTERNEHMEN DER LVB-GRUPPE
Leipziger Stadtverkehrsbetriebe
(LSVB) GmbH & Co. KG
LeoBus GmbH
IFTEC GmbH & Co. KG
Leipziger Servicebetriebe
(LSB) GmbH
LTB Leipziger Transport und
Logistik Betriebe GmbH
Verkehrs-Consult Leipzig
(VCL) GmbH
LAB Leipziger Aus- und
Weiterbildungsbetriebe GmbH
LEOLINER Fahrzeug-Bau
Leipzig GmbH
LVB Nachhaltigkeitsbericht 2006
ZAHLEN UND FAKTEN
MITARBEITER
2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999
Stammpersonal 2.243 2.276 2.421 2.480 2.530 2.463 2.464
Zeitverträge 101 90 109 68 37 13 0
ABM-Kräfte 0 0 0 0 30 50 0
Bündnis für Arbeit 15 8 9 22 37 35 38
Gesamt ohne Azubis 2.359 2.374 2.539 2.570 2.634 2.561 2.502
Auszubildende 136 138 144 138 130 139 148
AUSZUBILDENDE
Industriekaufmann
Kaufmann für
Verkehrsservice
Bürokaufmann
Koch
Gärtner
Fachkraft im
Fahrbetrieb
Zerspanungsmechaniker
Konstruktionsmechaniker
Elektroniker für
Geräte und Systeme
Mechatroniker
Kraftfahrzeugmechatroniker
Industriemechaniker
Elektroniker für
Betriebstechnik
5
3
3
6
7
6
6
1
1
1
6
8
9
9
11
Neueinstellungen 2005 Gesamtzahl 2005
12
16
19
19
24

ZAHLEN UND FAKTEN
FAHRZEUGBESTAND*
Straßenbahn Personenfahrzeuge Triebwagen Beiwagen Sitzplätze Stehplätze Gesamt
TATRA T4D/B4D 4-achsig 30 18 1.284 2.298 3.582
TATRA T4D-M/B4D-M+B4D-NF 4-achsig 165 44 5.494 9.283 14.777
TATRA T6A2/B6A2 4-achsig 28 14 1.190 2.030 3.220
NGT8/NB4** 8-achsig 56 38 4.786 5.836 10.622
NGTW6** 6-achsig 2 78 158 236
NGT12** 12-achsig 6 624 960 1.584
Gesamt 287 114 13.456 20.565 34.021
Niederfl ur 12.478
Straßenbahn Sonderfahrzeuge Triebwagen Beiwagen
Fahrschulwagen 2
Gesellschaftswagen 4 1
Arbeitswagen 8 7
Historische 21 22
Gesamt 35 30
Omnibus Anzahl Sitzplätze Stehplätze Gesamt
Standardbus MAN NL 202** 37 1.258 2.405 3.663
Standardbus MAN NL 223** 3 99 183 282
Gelenkbus MB O 405 GN** 19 893 2.090 2.983
Gelenkbus MB O 530 G** 30 1.230 3.300 4.530
Midibus Cito MB O 520** 5 75 205 280
Midibus MB Sprinter 904.6 KA 2 22 28 50
Urbino 12 SOLARIS** 7 280 420 700
Gesamt 103 3.857 8.631 12.488
LeoBus GmbH 71
PNV GmbH 48
Sonderfahrzeuge Anzahl
Reisebus MB O 350 15 RHD 1
Historische Ikarus 2
Baustelleninfobus MAN SL 200 1
Gesamt 4
LeoBus GmbH 2
* Bestand der einsatzfähigen Fahrzeuge des LVB-Konzerns, Stand: 31.12.2005.
** Niederflurfahrzeuge.
LVB Nachhaltigkeitsbericht 2006
ZAHLEN UND FAKTEN 31

Haltestellen
VERKEHRSTECHNOLOGISCHE KENNZAHLEN
2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998
Straßenbahn 515 515 515 515 519 514 516 506
Omnibus 612 610 606 602 578 600 618 744
Anzahl der Linien 76 76 74 73 38 51 49 63
Stammlinien Straßenbahn 14 14 14 15 15 21 19 22
Stammlinien Omnibus* 62 62 60 58 23 30 30 41
Linienlänge (in km) 1.421,4 1.417,2 1.376,7 1.372,6 728,4 831,5 821,5 1.112,2
Straßenbahn 217,1 217,1 217,1 217,1 255,5 310,3 298,8 331,8
Omnibus* 1.204,3 1.200,1 1.159,6 1.155,5 472,9 521,2 522,7 780,4
Streckenlänge − Straba (in km) 148,3 150,0 149,9 150,5 150,4 151,7 152,1 153,1
Gleislänge − befahrbar (in km) 319,4 323,2 324,4 325,6 326,5 327,1 327,2 329,9
Länge der Fahrleitung − Straba (in km) 320,6 322,0 321,0 322,5 323,0 323,0 323,1 331,2
* RVL (jetzt LeoBus) ab 2002 enthalten.
BETRIEBS-/VERKEHRSLEISTUNGEN (IN MIO.)
2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998
(Nutz-)Wagenkilometer gesamt 37,4 38,1 38,3 39,0 37,4 37,1 33,8 33,0
Straßenbahn 26,5 27,0 27,0 27,2 26,2 26,2 25,2 25,0
Omnibus-Linienverkehr 10,8 11,1 11,2 11,7 11,1 10,7 8,4 7,8
Sonderformen Linienverkehr 0,0 0,0 0,0 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1
Gelegenheitsverkehr 0,1 0,0 0,1 0,0 0,0 0,1 0,1 0,1
Personenkilometer gesamt* 805,6 805,6 780,9 776,2 743,7 718,4 651,6 562,6
Straßenbahn 656,8 658,5 578,5 575,8 553,1 533,6 513,6 445,8
Omnibus-Linienverkehr 147,5 145,6 198,8 198,0 188,4 182,0 134,5 112,2
Sonderformen Linienverkehr 0,6 0,0 0,5 0,9 1,0 1,2 1,2 1,2
Gelegenheitsverkehr 0,7 1,4 3,1 1,5 1,2 1,6 2,3 3,4
* Vor 2003 durch Socialdata-Beförderungsschlüssel vergleichbar.
32
LVB Nachhaltigkeitsbericht 2006
ZAHLEN UND FAKTEN

UNFÄLLE MIT BUS
UND STRASSENBAHN
ENERGIE(TRÄGER)VERBRAUCH
2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998
Fahrstrom Straßenbahn (in GWh) 60,140 59,905 61,270 61,216 63,736 63,952 67,262 69,810
Dieselverbrauch Omnibus* (in Mio. l) 4,95 4,94 4,83 4,79 4,22 4,11 2,99 2,84
* RVL (jetzt LeoBus) ab 2000 enthalten.
SPEZIFISCHER ENERGIEVERBRAUCH STRASSENBAHN
Der spezifi sche Energieverbrauch der Straßenbahnen ist
inzwischen auf ein Niveau von 9,2 kWh pro 100 Personenkilometer
gesunken und damit auf dem Niveau eines
Autos mit weniger als 1 Liter auf 100 Kilometern. Bus und
Pkw können damit nicht konkurrieren. Die LVB-Busse
befördern derzeit im Stadtverkehr durchschnittlich eine
Person über 100 Kilometer vergleichsweise wie mit einem
2-3 Liter-Auto.
85
836
1998
88
1999
135
2000
124
2001
69
751 793 758 625 515 629 604
2002
66
2003
50
2004
51
2005
Unfälle mit Sachschaden Unfälle mit Personenschaden
kWh/
100 Pkm
17
15
13
11
9
7
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
Kilowattstunden pro 100 Personenkilometer
2005
LVB Nachhaltigkeitsbericht 2006
ZAHLEN UND FAKTEN 33

EMISSIONEN AN KOHLENDIOXID UND LUFTSCHADSTOFFEN
ENTWICKLUNG DER KOHLENDIOXIDÄQUIVALENTE DES STRASSENBAHNVERKEHRS
Tsd. t
80
70
60
50
40
30
20
10
1998
1999
2000
2001
2002
2003
EMISSIONSDATEN DER LVB-OMNIBUSSE ENTSPRECHEND DEM DIESELVERBRAUCH
34
t
180
160
140
120
100
80
60
40
20
1998
1999
2000
2004
2005
Kohlendioxid entsprechend dem
Fahrstromverbrauch in Tsd. Tonnen/Jahr;
berechnet aus den Emissionsdaten des
Stromlieferanten Stadtwerke Leipzig GmbH
2001
2002
2003
CO HC NOx Partikel
LVB Nachhaltigkeitsbericht 2006
ZAHLEN UND FAKTEN
2004
2005

Tsd. t
10
Die Berechnung der Schadstoffe aus Abgasen der Dieselverbrennungsmotoren der Busse erfolgte nach dem Handbuch Emissionsfaktoren
des Straßenverkehrs Version 2.1 (UBA/BUWAL, Februar 2004) unter der angenommenen durchschnittlichen Verkehrssituation, der Variante
„innerorts, vorfahrtsberechtigt, mittlere Störungen und mittlere Belastung“.
ABFALLMANAGEMENT
9
8
7
6
5
4
3
2
1
1998
1999
Kohlendioxid
2000
2001
Seit 1998 wird in jährlichen Umweltberichten die Entwicklung des Abfallmanagements in der LVB-Unternehmensgruppe dargestellt.
Höchste Verwertungsquoten sind gesichert, gefährliche Abfälle versucht man zu vermeiden. Dennoch waren z. B. im Jahr 2005 allein mehr
als 268 Tonnen gefährliche, d. h. besonders überwachungsbedürftige Abfälle ordnungsgemäß zu entsorgen. In den Fahrzeugwerkstätten und
-waschbereichen des Kerngeschäfts fi elen z. B. ca. 155 Tonnen Schlämme und Ölmischungen aus Abscheideranlagen, 17 Tonnen Blei- bzw.
Nickel/Cadmiumbatterien und ca. 17 Tonnen Maschinen-, Getriebe- und Schmieröle an sowie in Gleisbaubereichen nahezu 60 Tonnen
schadstoffbelastete Holzschwellen. An überwachungsbedürftigen Abfällen galt es neben gemischten Siedlungsabfällen und Fettabscheiderinhalten
aus betriebseigenen Kantinen z. B. allein fast 35 Tonnen Altreifen und Federbälge aus den eigenen Fuhrparks ordnungsgemäß
zu entsorgen. Die Menge der nicht überwachungsbedürftigen Abfälle war vor allem vom Baugeschehen bestimmt und umfasste in Verantwortungsbereichen
der LVB-Unternehmensgruppe nahezu 4.500 Tonnen Beton und Gemische aus Bauschutt sowie mehr als 3.600
Tonnen Bitumengemische, 220 Tonnen Boden und Steine sowie 960 Tonnen Gleisschotter. Insgesamt wurden ca. 10.000 Tonnen nicht überwachungsbedürftige
Abfälle ordnungsgemäß entsorgt. Darüber hinaus werden für große Bauinvestitionen, wie z.B. im Zusammenhang
mit der Fußball-WM 2006 geschehen, anfallende Abfälle nach Möglichkeit den beauftragten Generalunternehmern überantwortet und
erscheinen somit nicht in den Abfallbilanzen des LVB-Konzerns.
2002
2003
2004
2005
LVB Nachhaltigkeitsbericht 2006
ZAHLEN UND FAKTEN 35

DATEN ZUR
WÄRMEERZEUGUNG
VERBRAUCH VON ENERGIETRÄGERN
WASSERVERBRAUCH
TRINKWASSER WASSER AUS BETRIEBSEIGENEN BRUNNEN
36
Tsd. m³
50
40
30
20
10
0
1998
1999
2000
2001
2002
2003
LVB RVL-Bereich
GWh
30
20
10
2004
1998
2005
BILANZ (IN EURO)
2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998
Anlagevermögen 422.308.370 377.669.768 352.884.464 354.625.601 369.270.470 375.534.434 368.916.434 364.230.712
Umlaufvermögen 24.490.330 33.882.716 51.683.173 58.181.567 21.331.181 26.333.493 14.189.711 14.036.275
Rechnungsabgrenzungsposten 227.166 20.207 84.235 32.531 24.487 0 0 61.726
Sonderverlustkonto
aus Rückstellungsbildung
0 0 0 0 0 0 0 1.052.660
Bilanzsumme Aktiva 447.025.866 411.572.692 404.651.872 412.839.699 390.626.137 401.867.927 383.106.145 379.381.372
Eigenkapital 119.035.443 114.535.443 112.714.826 118.055.135 112.679.875 108.611.191 100.949.989 90.390.546
Sonderposten 199.493.385 171.601.934 157.643.830 167.871.502 176.754.175 181.389.860 181.264.881 180.232.814
Rückstellungen 26.964.089 25.077.341 18.978.603 15.453.236 21.188.759 24.997.357 27.119.229 26.710.493
Verbindlichkeiten 68.862.123 66.550.438 79.929.349 75.523.181 66.695.108 71.768.798 57.315.178 65.031.740
Rechnungsabgrenzungsposten 32.670.826 33.807.536 35.385.263 35.936.645 13.308.220 15.100.721 16.456.868 17.015.779
Bilanzsumme Passiva 447.025.866 411.572.692 404.651.872 412.839.699 390.626.137 401.867.927 383.106.145 379.381.372
LVB Nachhaltigkeitsbericht 2006
ZAHLEN UND FAKTEN
1999
Tsd. m³
20
15
10
5
0
2000
1998
2001
1999
LVB
2000
2002
2001
2003
2002
2003
2004
2004
2005
Heizöl Fernwärme Erdgas (RVL-Bereich)
2005

GEWINN- UND VERLUSTRECHNUNG (IN EURO)
2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998
Umsatzerlöse 121.572.764 119.340.968 111.966.934 81.341.121 62.042.055 62.546.951 62.171.463 53.883.644
darunter:
Erträge Linienverkehr (incl. RVL)
darunter:
56.340.162 53.439.779 49.450.605 49.096.162 45.751.277 43.526.447 42.963.894 35.917.361
Erträge Abgeltungszahlungen
(incl. RVL)
13.009.708 13.943.952 17.623.215 16.572.887 14.004.432 15.454.658 13.022.888 12.436.253
§ 45 a PBefG
9.579.642 10.054.591 13.548.380 12.240.591 9.903.054 11.221.901 8.864.411 9.394.211
§ 62 SchwbG
Erhöhung (+)/Verminderung (-)
3.430.066 3.889.361 4.074.835 4.332.296 4.101.378 4.232.758 4.158.477 3.042.042
d. Bestandes an unfertigen
Erzeugnissen
0 0 0 0 -24.743 30.829 -1.048.684 76.257
Andere aktivierte
Eigenleistungen
0 0 8.202 2.067 17.411 174.602 1.867.279 5.266.274
Sonstige betriebliche Erträge
darunter: Betriebskostenzuschüsse/
88.563.966 81.996.468 83.832.585 87.351.391 92.053.296 92.289.496 80.015.296 77.436.557
Erträge aus VLFV/VBV
61.143.153 63.183.943 63.236.650 69.442.420 68.633.007 69.830.580 67.005.250 68.479.110
Materialaufwand 128.997.322 120.293.349 116.442.992 72.811.473 63.388.662 64.956.882 38.041.375 27.436.129
Personalaufwand 42.272.801 44.165.515 44.495.255 51.781.050 50.216.633 50.311.821 65.711.661 85.326.738
– Löhne u. Gehälter 34.151.541 35.501.262 35.220.309 43.639.552 40.780.045 41.395.331 53.694.632 71.402.244
– soz. Abgaben 8.121.260 8.664.253 9.274.946 8.141.498 9.436.589 8.916.490 10.964.369 13.006.459
– (davon Altersversorgung) 1.623.452 1.778.439 2.256.360 461.657 1.705.826 628.348 647.297 739.756
– Abfindungen 0 0 0 0 0 0 1.052.660 918.035
Abschreibungen 16.533.948 16.025.705 16.093.262 15.666.779 15.202.746 14.881.930 16.971.680 18.251.755
Sonstige betriebliche Aufwendungen 22.318.301 21.000.499 19.261.003 23.465.958 22.756.351 21.352.278 18.984.037 14.957.826
Erträge aus Beteiligungen 2.070.359 2.319.190 932.731 735.755 915.632 484.966 169 169
Sonstige Zinsen und ähnliche Erträge 1.033.135 496.515 115.330 150.500 181.113 183.623 49.558 83.842
Abschreibungen auf Finanzanlagen 0 0 0 500.000 3.225
Zinsen und ähnliche Aufwendungen 2.292.973 1.758.387 2.141.599 3.124.925 2.851.849 2.980.184 2.462.962 1.849.295
Aufwand aus Beteiligungen 321.311 353.036 410.638 465.061 303.707 261.567 174.044 78.739
Ergebnis der gewöhnlichen
Geschäftstätigkeit
503.568 556.650 -1.988.967 1.765.588 461.590 965.807 709.322 -11.153.738
Aufwand aus Gewinnabführung 427.973 447.711 4.599.485
Außerordentliche Aufwendungen 0 0 3.163.432 1.668.420 0
Sonstige Steuern 75.595 108.939 79.424 82.981 74.214 121.606 120.070 128.059
Jahresfehlbetrag/-überschuss 0 0 -9.831.309 14.186 387.376 844.200 589.252 -11.281.797
Verlustvortrag
Entnahme aus der Sonderrücklage
gemäß § 17 Abs. 4 DMBilG
Entnahme aus der Sonderrücklage
gemäß § 27 Abs. 2 DMBilG
-5.680.097
Einstellung/Entnahme
in/aus Kapitalrücklage
-844.200 -589.252
Einstellung/Entnahme
in/aus Gewinnrücklage
9.831.309 -14.186 -387.376
Einstellung/Entnahme
in/aus Rücklagen
0 0 9.831.309 -14.186 -387.376 -844.200 -589.252 -5.680.097
Bilanzverlust 0 0 0 0 0 0 0 -16.961.894
LVB Nachhaltigkeitsbericht 2006
ZAHLEN UND FAKTEN 37

SUSTAINABILITY FOR
A CITY IN MOTION
38
Leipziger Verkehrsbetriebe (LVB) GmbH are the leading
public transport provider in the City of Leipzig in the German
state of Saxony. The company‘s activities cover both
managing and operating tram and bus traffi c in a city of
about 500,000 inhabitants and in the neighbouring Leipzig
County (Landkreis Leipziger Land). With nearly 125 million
passengers served in 2005, LVB are one of the leading
German public transport companies, whereas within the
European transport industry they belong to the solid
number of medium-sized competitors.
Leipziger Verkehrsbetriebe joined the Charter for a
Sustainable Development of UITP in 2005, signalling that
all activities now and in the future include the interdependent
fi elds of social responsibility, environment protection,
and economic effi ciency.
In fact, LVB as a group of companies consist of eight
specialized service suppliers under the roof of a small-scaled
highly effi cient managing company. The overall number
of employees is about 2,500: they possess special skills in
public transport, repair of rail tracks and electrical infra-structure
both within the company and for outside
customers, building of tram wagons, professional training,
city services, and consulting for public transport providers.
The main goal of the management and the staff is offering
modern public transport services to a permanently rising
number of customers along a dense network of 14 tram
lines crossing the city and 62 bus lines connecting not only
distant towns, suburbs, and neighbourhoods, but also small
towns within the City of Leipzig.
The percentage of low-fl oor busses convenient for the
aging society rose by 100 per cent in the 1990s. Technical
progress in the rolling stock of trams is highlighted by
three different standard types of wagons covering various
requirements from traffi c frequency to passenger capacity.
All modern types of wagons – two of them are just in the
delivering stage – help to cut energy consumption and offer
a new standard of transportation quality in terms of diminished
traffi c noise and low-fl oor design reaching from
60 to 70 per cent depending from the type of the wagon.
LVB Nachhaltigkeitsbericht 2006
SUMMARY
Focussing on sustainability both for a high standard of
city transport services and regional labour market development,
LVB started the project of the LEOLINER tram
named after the lion in the seal of the City of Leipzig and
produced in the company‘s railcar shops. After professional
short-term engineering and successful practical exploitation
of two prototypes, half of the shares of the specialized railcar
affi liate of LVB were privatized.
Social responsibility for all LVB employees includes
exactly negotiated salaries regulations and additional benefi
ts depending from the fulfi llment level of the company‘s
high service standards. Health services and professional
medical care for long lasting mental and physical fi tness
help to achieve a well-proportioned work-life-balance for
all groups of employees.
Leipziger Verkehrsbetriebe follow well-defi ned rules in
several fi elds of environment protection. All new busses
from the coming lots to be delivered until 2009 will be
designed to fulfi l the highly ambitious Euro 5 regulations
to reduce pollution from the engines. In 2005 the company
opened a special cleaning facility for tram wagons working
on the advanced closed circuit principle, using rainwater
and helping to reduce the consumption of water from the
public water supply network and the company‘s own
sources. All different branches and all facilities of LVB are
part of a strictly controlled waste management system.
According to the effi ciency of all transportation services
offered, the ultimate challenge sounds to compensate the
decline of public fi nancial donations to the industry by
exploring additional internal sources and generating a
surplus income due to a rising number of tickets sold.
Leipziger Verkehrsbetriebe are well prepared for the
upcoming steps in liberalization of the European public
transport sector. As a company wholly owned by the
Municipality of Leipzig, LVB act towards fair economic
competition within a foreseeable future. LVB have formed
a network of specialized affi liates open for certain percentages
of private capital to be joined if, thereby, the
highest standard of public transport could be guaranteed.
Apart from various strategies of further development and
change, the main task for LVB will remain: Sustainability
for a city in motion.

LVB Nachhaltigkeitsbericht 2006
VERANTWORTUNG FÜR DIE MENSCHEN UITP-URKUNDE
TRAGEN 39

IMPRESSUM
Herausgeber:
Leipziger Verkehrsbetriebe (LVB) GmbH
Karl-Liebknecht-Straße 12
04107 Leipzig
Telefon 03 41/ 4 92-0
Fax 03 41/ 4 92 10 05
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Internet www.lvb.de
Autorenkollegium:
Dr. Helge-Heinz Heinker (Gesamttext)
Peter Müller-Marschhausen, Annette Körner, Andreas Böttcher
Redaktion:
Presse- und Öffentlichkeitsarbeit LVB,
Reinhard Bohse, Andy Wagner
Layout und Gestaltung:
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Fotos:
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Holger Ahrens, Joachim Donath
Andreas Matthes
Produktion:
DS Druck-Strom GmbH
Gedruckt auf RecySatin Recyclingpapier