HABER YACHTS

46 Bootshandel 12/2012
Immer

test HABER 34 C4
in Balance
Kutteryachten von Haber fallen auf als klassische Motorsegler
mit viel Stehhöhe und reichlich Wohnraum. Die neue
34 C4 wird standardmäßig mit einem Selbststeuersystem
angeboten, das seinesgleichen sucht. In der Danziger Bucht
haben wir es auf Baunummer 1 kennen gelernt.
Text Michael Krieg Fotos Robert Hajduk
12/2012 Bootshandel 47

test HABER 34 C4
Das Boot wird in einem
speziellen Verfahren ohne
Form gebaut. So kann
der Eigner auch Längen-
Sonderwünsche erfüllt
bekommen.
Haber Yachts baut seit 1991 Segel-
und Motoryachten. Unverwechselbar
bei der polnischen
Firma sind die – mit Gaffel ausgerüsteten
– slup- oder kuttergetakelten Motorsegler.
Alle bisherigen Fahrtenyachten von
Haber sind – von der kleinsten, überaus
erfolgreichen Haber 660 bis zur 37 C4 –
robuste, sichere und äußerst seetüchtige
Fahrtenyachten mit viel Lebensraum
an Bord. Man erkennt den Anspruch der
Firma, die individuellen Bedürfnisse ihrer
Kunden sozusagen auf Maß geschneidert
umzusetzen.
Mit der Haber 34 C4 überschreitet die
Werft erstmals die Zehn-Meter-Grenze.
Mit variablem Tiefgang ab 0,70 m ist das
Boot ideal für flache Gewässer und Ausflüge
auf Binnengewässern, Flüssen und
Kanälen – und durch die CE-Kategorie
A dennoch hochseetauglich. Die Werft
garantiert, dass Haber-Yachten der Kategorie
A und B aufgrund ihrer Form von
Rumpf, Deck und Aufbau eine so große
Stabilität haben, dass sie nicht kentern,
technische daten wie gefahren
Rumpflänge:
10,40 m
Länge Wasserlinie:
9,40 m
Breite:
3,65 m
Tiefgang:
0,70 bis 2,10 m
Gewicht: 9.000 kg
davon Ballast: 3.000 kg
Besegelung: Groß (34,0 m 2 ),
Fock (19,0 m 2 ), Genua (31,0 m 2 )
Motorisierung: Yanmar-Innenborder
mit 39 PS (29 kW)
CE-Kategorie: A (Hochsee)
Preis: ab 276.000 Euro
Standardausstattung (Auswahl) Antifouling, Osmoseschutz,
Gori-Faltpropeller, Bugspriet mit Anker, elektrische
Ankerwinde, Teak auf Hauptdeck, Cockpitsitzen
und -boden sowie Fenderleiste, Heckkorb mit Sitzen,
4 selbstholende Winden für Fock- und Genuaschoten,
Niro-Bugspriet mit Teakbrettern, Rollreffanlage für die
Vorsegel, Lazybag, separate Duschkabine, elektrische
Toilette, Druckwasseranlage, elektrische Pumpe, Holzboden
in Messe und Decksalon, 20-l-Warmwasserboiler,
Bidata Raymarine ST60, 230-V-Landanschluss
Extras (Auswahl) Innensteuerstand, computergesteuertes
Selbststeuersystem
sondern sich aus jeder Neigung – selbst
bei 180 Grad mit dem Mast unten – wieder
aufrichten.
Den Abmessungen entsprechend großzügig
dimensioniert, stabil und langlebig ist
alles, was auf unserer Haber 34 verbaut ist.
Qualitativ hochwertig sind die Beschläge
aus rostfreiem Stahl. Auch die Qualität des
Holzausbaus in Kirsche oder auf Wunsch in
Mahagoni ist über jede Kritik erhaben.
Das Boot wird in einem speziellen Verfahren
ohne Form konstruiert. Ein bisschen
wie bei alten Holzbooten wird der Rumpf
aus handverlegtem Polyester-Sandwich
über ein Mallengerüst gebaut. So kann
der Eigner auch Sonderwünsche erfüllt
bekommen, was Breite und Länge betrifft.
Sandwichrumpf und Deck sind verklebt,
die Verbindung zusätzlich von innen laminiert.
Ein Blick in die Ausrüstungsliste
zeigt, dass die Yacht schon standardmäßig
sehr umfangreich ausgerüstet
ist – mit erheblich mehr als dem üblichen
„segelfertig“-Standard. Neben
dem Antifouling- und Osmoseschutz,
Faltpropeller sowie Teak
auf Deck und im Cockpit sind es vor
allem die Equipments, die längere
Reisen komfortabel werden lassen.
Dazu gehören Lazybag, elektrische
Ankerwinsch, Warmwasser, Landanschluss
sowie Log- und Lotanzeige.
Alle Beschläge stammen von bekannten
europäischen Anbietern.
Im Gegensatz zu den kleineren Haber
660 und 800 wirkt der Aufbau bei
der 34er weniger dominant. Im Stil
passend dazu die Takelung als Kutter
mit dem Gaffelrigg, das für manchen
Interessenten zunächst antiquiert
und umständlich in der Bedienung scheint.
Ich werde schnell eines Besseren belehrt,
da es keine Klau mit separatem Klaufall
gibt, sondern die Metallspiere mit einem
Rutscher in der Mastkeep zuerst steil gestellt
und mit dem Segel über die elektrische
Winsch (eine lohnenswerte Option)
ohne Mühe nach oben gezogen wird.
Außerdem: Die Gaffelsegelversion und
das Kutterrigg bieten eine große Flexibilität
bei der Wahl der Segel unter allen
Windbedingungen, vom Schwachwind bis
zum Sturm. Zudem ist alles so eingerichtet,
dass die mit dem Segeln verbundenen
Arbeiten, auch das Legen und Stellen
des Mastes, von einer Person ausgeführt
werden können. Die starke, ungewöhnlich
lange Maststütze verhindert, dass
der Mast beim Legen für Brückenmanöver
seitlich wegscheren kann.
48 Bootshandel 12/2012

JOLLE ...
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test HABER 34 C4
Gaffelsegel und Kutterrigg bieten eine große Flexibilität bei der Segelwahl
Der Baum muss nicht extra abgebaut
werden, da er an der Maststütze hängt
und nicht mit dem Mast verbunden ist.
Der Drehpunkt des Mastes ist sehr hoch,
er liegt auch über der Gaffel, wenn sie
unten ist. So legt sich der Mast über den
Baum und über die Gaffel. Man braucht
nicht einmal das Großsegel wegzunehmen.
Zum Stellen wird der Mast einfach
wieder hochgekurbelt.
Sicherheit für die Crew ist auf der Haber
groß geschrieben. Sämtliche Bedienung
der Schwerter, Segel und Trimmeinrichtungen
erfolgt aus dem Cockpit.
Man sitzt tief und geschützt auf den
Duchten, das Heck ist geschlossen.
Das über die Kajüte herausragende
Dach bildet zusammen mit dem
durchsichtigen Seitenelement einen
zusätzlichen Schutz vor Nässe.
Der Gang aufs Vorschiff ist
dank breiter, rutschfester Laufflächen
problemlos, die Füße finden
Halt am hohen Decksüll, die feste
Seereling mit zwei Niro-Bügeln an
den Cockpitseiten und die hohen
Niro-Relingstützen mit den Durchzügen
sowie die langen Handläufe auf dem Aufbau
geben zusätzliche Sicherheit. Überall
gibt es Befestigungsösen zum Einpicken
für die Lifelines bei schwerem Wetter. An
den Absatz auf dem Laufdeck auf dem
Weg nach vorn wird man sich auch schnell
gewöhnen.
Die erzielten Leistungen, sowohl mit
dem gut schallisolierten (und somit leisen)
Motor als auch unter Segeln, sind
erstaunlich. Schon bei 2.100 U/min erreicht
die Haber ihre Rumpfgeschwindigkeit
von 7,5 Knoten, unter Volllast sogar
9,5 Knoten.
Konstrukteur und Haber-Yachts-Chef Janusz
Konkol führt uns während des Probeschlags
die von ihm selbst entwickelte,
sehr beeindruckende neuartige Selbststeuerung
vor. Vier profilierte Schwerter –
das patentierte System ist weltweit einzigartig
– sorgen während des Tests auf allen
Kursen für eine 100-Prozent-Kursstabilität
des Boots. Das macht es besonders empfehlenswert
für Familien und Einhandsegler.
Bei zunächst mit zwei bis drei Beaufort
schwachem Wind, dann durch
eine Gewitterfront bis zu knapp fünf
Beaufort auffrischend, erleben wir
sehr unterschiedliche Bedingungen.
Die Bedienung erfolgt aus
dem Cockpit. Das Ruder ist
hochgestellt und wird nicht
angefasst. Am Wind und
bei Wendewinkeln um 50
Grad erreichen wir anfangs
4,6 Knoten, mit
einem leichten Schrick
in den Schoten 5,0
Knoten Geschwindigkeit
über Grund.
Vier profilierte Schwerter sorgen auf allen Kursen
für eine 100-Prozent-Kursstabilität.
50 Bootshandel 12/2012

Die Mitbewerber
Nauticat 331
Nauticat Yachts ist
einer der bekanntesten
Hersteller traditioneller
Motorsegler und
Deckshaus-Segelyachten.
Die Nauticat 331 basiert
auf der Nauticat 33, die
mehr als 40 Jahren gebaut
wurde. Anders als bei anderen traditionellen Motorseglern legt
die Werft seit jeher großen Wert auf die Segelperformance –
neben einfacher Bedienbarkeit, Haltbarkeit und Sicherheit.
gruendl.de, Tel. (040) 555 05 40
Technische Daten
Länge über alles:
10,40 m
Breite: 3,40 m
Tiefgang: 1,48 m
(optional 1,65 m)
Gewicht: 8.300 kg
Segelfläche: 56,9 m 2
CE-Katgorie: B
(küstenferne Gewässer)
Preis: auf Anfrage
Sirius 35 DS
Wie die meisten Sirius-
Yachten ist auch die 35
DS mit einer aufpreispflichtigen
Kuttertakelung
bestückt, sodass je nach
Witterungsbedingungen im
Nu von der serienmäßigen
Selbstwendefock auf die
große Genua gewechselt werden kann. Der Clou ist die doppelte
Nutzbarkeit des Bereichs unter dem Salon, an der breitesten
Stelle des Schiffs. sirius-werft.de, Tel. (04522) 74 46 10
Technische Daten
Rumpflänge: 10,60 m
Länge Wasserlinie: 9,70 m
Breite: 3,48 m
Tiefgang:
1,90 m, 1,60 m oder
1,35 m (Festkiel),
1,25 m (Kimmkiel),
0,85 bis 2,10 m
(Schwenkkiel)
Gewicht: 7.400 kg
davon Ballast: 2.600 kg
Besegelung: Groß (31,5 m 2 ),
Selbstwendefock (22 m 2 ),
140-%-Genua (40 m 2 )
Motorisierung: Volvo Penta D2-40
mit 55 PS (41 kW)
CE-Kategorie: A (Hochsee)
Preis: auf Anfrage
12/2012 Bootshandel 51

test HABER 34 C4
Ausreichende Stehhöhe ist
dank Deckshaus selbstverständlich,
reichlich Stauplatz
im gesamten Schiff ebenso
Als es auffrischt, wird an der Kreuz die
Sechs-Knoten-Marke geknackt, in Böen
schnellt die Logge sogar teilweise bis auf
fast neun Knoten.
Durch eine feste Scharniertür gelangt
man vom Cockpit über drei Stufen in den
großen und hellen Deckssalon mit Tisch
und U-förmiger Couch für vier bis fünf
Personen. Gegenüber befinden sich die
Navigationszentrale und der optionale
Innensteuerstand. Weitere vier Stufen
führen in den unteren Wohnbereich mit
seiner großen Messe, Doppelkoje im Vorschiff
und an der langen Pantry an Backbord
vorbei in die große Achterkabine
mit beleuchtetem Kleiderschrank und
einem Extra-Sessel.
Dank der absenkbaren Seitenteile
des Tisches in der Messe können
sechs Personen an Bord
übernachten. Nur die Nasszelle
mit ihrer getrennten
Duschkabine, manueller
Toilette und Zugang von
der Messe aus erscheint
mir bei Vollbelegung an
Bord etwas zu klein.
Ausreichende Stehhöhe
ist bei einem Motorsegler
mit Deckshaus
kein Thema,
reichlich Stauplatz
im gesamten Schiff
für Urlaubsgepäck
auch nicht. Auffallend die vielen seegerechten
Haltegriffe für die Sicherheit im
Bootsinneren.
Drei im Deck einlaminierte und zehn zu
öffnende seitliche Luken sorgen für zusätzlich
Licht und Lüftung unter Deck.
Auf den ersten Blick verwirrend ist zum
Schluss der Blick in den kleinen Technikraum
vor der Achterkammer. Es ist das
Herzstück der Selbststeueranlage, durch
den die Steuerungsmechanik der Schwerter
verläuft und wo die ganze Steuerung
verfolgt und gewartet werden kann.
Der elektrische Teil ist auch schon installiert,
sodass später nur noch der
Rechner angeschlossen zu werden
Das patentierte Selbststeuersystem
der neuen
Haber 34 ist weltweit
einzigartig
braucht, durch den nach inzwischen erfolgreicher
Programmierung automatisch
die Stellung der Schwerter gesteuert
wird, die den gewünschte Kurs möglich
macht.
Die Haber 34 C4 ist ein ungewöhnlich
spannendes Boot, schon allein deshalb,
weil sie in ihrer Art nichts mit dem gegenwärtigen
Mainstream im Fahrtensegelbereich
zu tun hat und auch kaum mit anderen
Deckshausyachten verglichen werden
kann. Sie segelt ordentlich, ist sehr gut
und solide gebaut und bietet Individualisierungsmöglichkeiten.
Bedingt durch die
umfangreiche Ausstattung schon im Standard
ist sie auch preislich interessant.
Für die freundliche Unterstützung
danken wir der Werft
Haber Yachts
K. Makuszynskiego 1
PL-13300 Nowe Miasto
Lubawskie (Polen)
haber-yachts.com
Händler
Hirschmann
Haber-Yacht-ServiceCenter
Kammerode 5
14548 Schwielowsee-Ferch
Tel. (0172) 340 08 81
hirschmann-boote.eu
Haber Yachts Bodensee GmbH
Wolfseges 6
CH-9434 Au (Schweiz)
Tel. (0041-71) 747 48 69
haber-yachts.eu
52 Bootshandel 12/2012

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53
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Datum
Unterschrift

Translation
Always balanced
Cutters from the HABER family are definitely eye catching. They are classic motor sailors
with exceptional interior space and standing room. Especially interesting is the new HABER
34C4, boasting as standard, a unique, patented, self-steering system, that cannot be found on
any other yacht. We have met no 1 (the prototype) in Gdansk Bay.
Haber Yachts have been building sailing and motor yachts for more than 22 years. You
cannot mistake the unique yachts, in sloop and cutter versions, built by this shipyard.
All yachts built by HABER YACHTS, from the HABER 660 to the HABER 34C4, are
strong, safe and exceptionally seaworthy, with generous living space and deck space. The
yachts are custom built to individual specifications.
The HABER 34C4 is the company’s first yacht in excess 10 meters. With variable draught, as
low as 0.7m, this yacht is at home in shallow waters, inshore, rivers and canals, while at the
same time, performs as a category A ocean-going yacht. HABER YACHTS guarantee that
their yachts, built in category A or B, thanks to the design of the hull, deck and superstructure
have excellent stability. These HABER yachts cannot capsize and will self-right from any
position, even 180‘ mast down. All HABER YACHTS are designed with high quality, long
lasting materials, from stainless steel to cherry wood or mahogany finish and leave no room
for criticism.
The HABER YACHTS are built using specialized technology. The hulls are all hand made
without moulds, like old wooden boats. In this way it is possible to fulfill any specific
customer request. The length, beam, equipment, electronics, deck finish etc: can all be
specified by the customer. Polyester sandwiched hulls and decks are glued together and
laminated from inside.
One look at even the standard list of equipment, demonstrates that HABER YACHTS are
superbly equipped, much more than “ ready to sail“. Antifouling, Osmosis treatment, folding
propeller, teak on deck and cockpit are all standard equipment but to compliment more
comfortable distance sailing there are many options like lazy jacks, electric anchor winch,
hot water, shore power, log and echo equipment. All hardware is sourced from reputable
European manufacturers.
In contrast with the HABER 660 and HABER 800, the superstructure of the 34C4 is not so
dominant. Cutter rigging with Gaff compliments this style of yacht. While some might see a
Gaff Rig as old-fashioned and uncomfortable to use, I quickly realised that this was not the
case. This is a single halyard system, with a patented stainless steel slider, inside the mast,
which firstly lifts the gaff to an upright position and then allows it to slide effortlessly up the
mast, with the sail attached, assisted by an electric winch (recommended option).
Additionally, the gaff rig allows huge flexibility in choice of sail area, in any wind condition,
from light airs to storm force winds. The system is constructed in such a way as to allow all
functions of raising and lowering of mast and sails, to be carried out by one person. The
exceptionally strong mast base, prevents the mast from swaying, while being raised and
lowered, before and after bridges for example. The boom is not connected to the mast and
does not have to be disassembled. The masts pivot point is situated quite high, above the
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horizontal gaff and boom. The mainsail can be left in place while the mast is lowered and
raised, the latter performed with a single winch operation.
Safety of the crew is written in capital letters. Operation of boards, sails and trimming is
made from the cockpit. Crew position is deep, sheltered and the transom is closed. The roof
protrudes from the cabin and together with transparent side covers creates additional
protection from the weather and water. Going to the front deck does not create any problems
as the gangway is wide with antiskid surface. Feet can lean against high coaming and high
stantions with lines and long handrails on the roof of the superstructure increases crew safety.
There are fixings fitted everywhere for running safety lines during adverse weather. You can
very quickly adapt to the steps on the gangway as you go forward.
Noise insulation of the engine is surprisingly good. At only 2100 RPM, the HABER 34C4
achieves Maximum Theoretical Hull Speed and at full throttle, reaches 9.5 Knots !.
It is impressive how the designer and manager of HABER YACHTS, Janusz Konkol,
demonstrates the new, unique, self-steering system invented by himself (see interview). Four
profiled boards in this worldwide unique and patented system, which is recommended for
either families or single handed sailing, allowed the yacht to achieve full self-steering during
our test, first with the light wind (2-3B) then during the storm front to ca. 5B. All operations
take place from the cockpit. The rudder is raised and neither it nor the tiller have to be
touched. Sailing at 50 degree angle we achieved 4,6 knots at the beginning and afterwards
with small heel 5,0 knots over the sea bottom. When the wind got stronger we achieved 6
knots, sometimes the log was showing even 9 knots.
We walk down from the cockpit by the companionway on 3 steps to a large bright decksaloon
with the table and U - shaped sofa which accommodates 4 to 5 people. On the opposite side
there is navigation table and optional inside helmsman seat. Another four steps lead to the
lower living rooms with big cabin, double bed in forpeak and through the long pantry on
portside to the bright aft cabin with wardrobe and additional armchair. Thanks to the folding
sides of the table in the cabin there are 6 berths onboard. Only the head with separate shower
and manual toilet, accessed from the cabin seems, bit small with a full crew onboard. As you
would expect on a motorsailor, the standing height and storage space are more than adequate.
The striking thing is the number of safety handrails around the deck for varying sea
conditions. At first sight, the impact of the technical room next to the aft cabin is stunning. It
is the heart of the self steering system, where all mechanical elements for steering with the 4
boards is located and where the system can be inspected and serviced. All electrical
connections are already made, so it is a simple matter of connecting a P.C. with associated
software and the self-steering system works automatically, to enable self-steering on any
point of sail.
The HABER 34C4 is an outstanding and very interesting yacht, unique and exceptional,
compared with modern mainstream deck-saloons. It sails well and has been designed and
built to a high standard. The HABER 34C4 gives the possibility of a truly unique one-off
construction. Thanks to the variety of equipment, the price can be tailored to individual needs.
Michael Krieg
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Technical data
Hull length
Length of the water line
Theoretical speed of yacht
Beam
Draught
Weight
Ballast
Sails
Main sail
Fore sail
Genoa
Inboard engine
CE
Constructor
10,40 m
9,40 m
7,5 kn
3,65 m
0,70 - 2,10 m
9.000 kg
3.000 kg
34,0 m²
19,0 m²
31,0 m²
Yanmar 39 KM
Design category A
Janusz Konkol
Warranty: 2 years / 5 years (Osmosis)
For technical help we thank to:
Hirschmann
Haber-Yacht-ServiceCenter
Kammerode 5
14548 Schwielowsee OT Ferch
0172-34 00 881
hirschmann-boote.eu
Shipyard
Haber Yachts
K. Makuszynskiego 1
13-300 Nowe Miasto Lub. (Polen)
haber-yachts.com
HABER YACHTS Bodensee GmbH
Wolfseges 6
CH-9434 Au-SG
Tel. +41 71 747 48 69
www.haber-yachts.eu
Standard equipment
VC17 antifouling and osmosis 2x 5 x VC
Gori folding propeller
Bowsprit with anchor
Electric capstan
Teak (main deck, the seats and the floor of the cockpit, fender)
4 winches with selector for genoa and jib
Stainless steel bowsprit with slat
Rolers front sails
Lazybag
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Separate Shower
Electric Toilet
Pressurized water system, water pressure pump
The wooden floor in the mess and decksaloon
Hot water boiler for about 20 l
Raymarine ST60 Bidata - Log and depth sounder
The electrical connection to the mainland by 230 V
Additional equipment
Internal control
Computer-controlled self-steering system
Competition
Nauticat 331
Tehnical data
LOA 10,4 m Sails 56,9 m
LWL 8,6 m Height above waterline 14,3 m
Beam 3,4 m Engine 75 hp
Draft 1,48 m Fresh water capacity 450 l
Draft, deep 1,65 m Fuel capacity 500 l
Displacement 8,3 tons Boat design category B
Price on request
Nauticat is built by the one of the best known shipyards producing traditional motorsailers
and decksaloon yachts. Nauticat 331 is based on Nauticat 33, which has been built for over 40
years. In comparison to other traditional motorsailers the shipyard, since the first projects,
was not only focused on easy operation, durability and safety but mostly on nautical
properties.
Sirius 35 DS
Technical data
LOA
10,60 m
LWL
9,70 m
Beam (Max) 3,48 m
Draft deep keel 1,90 m
Ballast
2,6 t
Weight
7,4 t
Sails:
Mainsail standard 31,5 m²
Genoa 40,0 m²
“Sirius 35DS as most of the Sirius yachts can be also equipped, for additional payment, in
cutter type of rigging, so depending on weather the self-tacking foresail can be replaced very
fast with genoa. Double use of space under the saloon in the widest place on the yacht is the
hit.
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Descriptions of images
Page 5
“This yacht is built without the molds. In this way the customer can make his dreams happen,
especially concerning the length of the yacht.”
Page 7
“Gaff and cutter type of rigging gives big choice of sails”
Page 9
“Standing height thanks to superstructure and lot of storage place on the yacht”
“Patented system of self steering of HABER34C4 is worldwide unique”
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