Juni 2008 - Gornergrat Bahn

einfach retour
Matterhorn Gotthard Bahn, Gornergrat Bahn, Glacier Express: mehr erfahren 1/08
Grüne Reise
Unterwegs für ein
besseres Klima.
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Gedankenreise
Tag im Leben
von Pendler
Urs Abgottspon.
Seite 11
Gotthardreise
«Mister Gotthard»
über den Mythos
der Region.
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Editorial
Inhalt
4
Saniert im Schuss
Die Matterhorn Gotthard Bahn
hält die Infrastruktur laufend fit
6
Viel (Im-)Puls für das Tal
In Spitzenstunden verkehren bis zu 4000
Personen im Matterhorn Terminal Täsch.
Seite 4
Das Öl wird je länger, je knapper. Unsere Schadstoffemissionen
bleiben auf (zu) hohem Niveau konstant
und irgendwie steht die Frage im Raum: Können wir
so weiterfahren? Wir von der Bahn fragen weiter: Wie
können wir unser Mobilitätsverhalten sinnvoll verändern?
Was kann die Bahn in Sachen umweltschonende
Mobilität leisten und was nicht? Wie kann auch
die Bahn ihre Energieeffizienz noch steigern? Mehr
dazu und zu weiteren Themen rund um Natur, Erlebnis
und Mobilität entnehmen Sie der dritten Ausgabe
des Unternehmensmagazins «einfach retour». Erfahren
Sie mehr über die Matterhorn Gotthard Bahn, die
Gornergrat Bahn und den Glacier Express.
Christoph Kronig
Leiter Unternehmenskommunikation
Impressum
Herausgeber:
Matterhorn Gotthard Bahn
Gornergrat Bahn
Adresse:
Nordstrasse 20, 3900 Brig
Redaktionsteam:
Christoph Kronig
Susanne Perren
Fotos:
Bernhard Lochmatter,
Thomas Andenmatten,
Toni Mohr, Foto Klopfenstein
Erscheinungsweise: 2-mal jährlich
Auflage: 30000 Exemplare
Grafik, Layout und Druck:
Mengis Druck und Verlag AG
Terbinerstrasse 2, 3930 Visp
© Herausgeber; Nachdruck oder
sonstige Wiedergabe nur mit
schriftlicher Bewilligung gestattet.
7
Er läuft und läuft und läuft
Meinrad Heynen auf dem Weg
zum Zermatt Marathon
8
Die rote Bahn fährt grün
Die Matterhorn Gotthard Bahn
engagiert sich für die Umwelt
11
Unbeirrt
dem Horn entgegen
Für Pendler Urs Abgottspon
ist die Bahn auch ein Büro
12
Mythos Gotthard
Jean-Daniel Mudry macht
die Gotthardregion zum Gespräch
15
Kreuzwort
Ein Bahnrätsel zum Mitmachen
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einfach retour · 4
Vorsichtig
und saniert im Schuss
Ingenieure sind anders. Wo unsereins Bäume und Berge bestaunt, beäugt Bernhard Glor Brücken
und Bauwerke. Bei der Matterhorn Gotthard Bahn schenkt der Leiter Projektmanagement derzeit
dem Furkatunnel und dem Gebiet Zen Hohen Flühen erhöhte Aufmerksamkeit.
An die 40 Mio. Franken pro Jahr kann
Bernhard Glor, Leiter Projektmanagement
für Infrastrukturprojekte investieren. Zu
seinem Portefeuille gehören Gleis-, Fahrleitungs-
oder Sicherungsanlagen sowie
Brücken und Tunnels. Hinzu kommen Sicherheitsinvestitionen
wie Lawinenverbauungen,
die Naturgefahren dämmen sollen.
«Ein Minimum», sagt Glor zu den 40 Mio.
Franken. Schienen haben eine Lebensdauer
von 25 bis 40 Jahren. Bei einer über 100
Eine Brücke ist für Bernhard Glor
mehr als ein Übergang.
Jahre alten Bahn fallen daher immer auch
Instandsetzungsarbeiten an Kunstbauten
wie zum Beispiel Brücken an. «Alte Gleise
sind dennoch sicher», beteuert Glor. Man
müsse sie lediglich langsamer befahren
und der Unterhaltsaufwand werde höher.
Kunstbauten werden regelmässig auf ihren
Zustand geprüft. Auch über die Verkehrstüchtigkeit
der Strecken und Anlagen ist
Glor laufend im Bild. «Die Spezialisten des
Bereichs Infrastruktur wissen, wie alt jedes
Gleis ist, und planen entsprechend.» Aufgrund
der Anforderungen aus der Unternehmensstrategie
setzen Glor und seine
Mitarbeitenden Prioritäten.
28 Mio. Franken der Gesamtsumme fliessen
in die Substanzerhaltung, 12 Mio.
Franken sind für Erweiterungsinvestitionen
vorgesehen. «Verdichten wir den Fahrplan,
braucht es je nach Situation neue Kreuzungsmöglichkeiten»,
nennt er ein Beispiel.
Operation Tunnel
Derzeit liegen die Pläne für die Streckenverlegung
Zen Hohen Flühen auf seinem
Bürotisch. Für insgesamt 26 Mio. Franken
wird der Lauf der Rhone korrigiert und eine
Galerie erstellt. Die Bahn verkehrt künftig
durch die Galerie, die Strasse führt über die
Galerie. Die heutige Strasse wird so zu einem
Auffangbecken für Steinschläge. Für
dieses Projekt arbeitet die Matterhorn
Gotthard Bahn eng mit dem Kanton zusammen.
2009 sollen die Baumaschinen
auffahren, 2012 will man diesen Streckenabschnitt
neu in Betrieb nehmen.
Bernhard Glor über
Schönste Wanderstrecke Im Mittelwallis den
Suonen entlang.
Gärtnerglück Egal was gedeiht: Gartenarbeit ist
die beste Entspannung.
Gaumengenuss Bei uns in der Küche grüsst der
Süden: Lammrücken, dem eine Pasta als Vorspeise
vorausgegangen ist.
Ferienfreuden Die Toskana ist sozusagen unsere
Ferienheimat.

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Beim Ort Zen Hohen Flühen wird die MGBahn künftig durch eine Galerie fahren.
Eine Fitkur benötigt der Furkatunnel. Er
ist mit seinen 26 Jahren noch nicht in die
Jahre gekommen, doch sollen die Entwässerung
und die Funkeinrichtungen
erneuert
werden. Zudem
werden Massnahmen
für die Selbstrettung
getroffen, etwa Gehwege
mit Handlauf und Notbeleuchtungen.
Das knappe, enge Profil des Tunnels
und die kurzen, zugfreien Nachtpausen
«Auch ältere Gleise
sind sicher.»
Bernhard Glor.
stellen erhöhte Anforderungen an die Bauspezialisten.
Auf 14 Mio. Franken kommen
diese Sicherheits- und Erneuerungsinvestitionen
zu stehen. Die
Bauarbeiten werden
vier bis fünf Jahre dauern.
«Der Furkatunnel
nimmt mit seinen 15,4
Kilometern gut 10
Prozent des 144 Kilometer langen Netzes
der Matterhorn Gotthard Bahn ein»,
streicht Glor die Bedeutung hervor.
Vorsicht, Bahn!
Um die Sicherheitsrisiken zu mindern, trifft
die Bahn jährlich immense Vorkehrungen.
«Nichts ist total sicher. Wir bewerten die
Risiken und mindern diese», sagt Glor.
Manchmal hilft alles nichts, etwa wenn Personen
sich selber in Gefahr bringen. «Auf
dem Oberalppass stehen hin und wieder
Skifahrer auf dem Gleis. Sie unterschätzen
die Bremswege der Bahn», bedauert Bernhard
Glor.
Total neue Gleise
Seit November 2007 verkehren die Züge über den Oberalppass
auf Gleisen der jüngsten Generation.
Unterbau, Kabelkanal und Gleise zwischen
dem Oberalppass und Dieni (GR) sind
im letzten Herbst komplett neu eingebaut
worden. In einer Schnellzeit von knapp
zwei Wochen haben die Infrastrukturspezialisten
diesen Streckenabschnitt erneuert.
Unterhaltskosten mindern
Herausfordernd am Bau war unter anderem
die Totalsperre: Die Strecke zwischen
Andermatt und Dieni wurde vom 23. Oktober
bis 6. November mit Bussen bedient.
Die Bahnstreckenbauer nutzten jene bahnfreie
Zeit, um die alten Gleise und den
Schotter abzutragen. Sie brachten auf der
ganzen Breite des Trassees eine Sauberkeitsschicht
zwischen dem Schotterbett
und dem Planum ein. «Das Schotterbett
liegt dadurch stabiler», erklärt Maurus
Gsponer, Infrastruktur-Engineering, die
Qualitätssteigerung. Die Schutzschicht vermindert
zudem die Unterhaltskosten. Auf
dieser Schicht errichteten die Bahnspezialisten
den Oberbau: Sie legten Schienen,
Schwellen und Zahnstangen.

einfach retour · 6
Viel (Im-)Puls für das Tal
Mehr als 17 000 Gäste passierten in der abgelaufenen Hochsaison an Spitzentagen den Matterhorn
Terminal Täsch – und reisten von dort komfortabel nach Zermatt oder wieder zurück.
Die Leistungsfähigkeit des neuen Terminals
der Destination Zermatt mit moderner
Shuttleverbindung mitten ins Dorfzentrum
von Zermatt beeindruckt. Keine 50 Meter
von jedem der 2100 Parkfelder stehen im
Matterhorn Terminal Täsch 1000 Gepäck-
Trolleys zur Verfügung. Die grosszügigen
Ausladeflächen erleichtern den Gepäckumschlag
für Ankommende und Abreisende,
die breiten Rampen zum Parterre verströmen
gar etwas Weltmännisches.
Die Matterhorn Gotthard Bahn versteht
sich auch auf Service vor und neben den
Schienen. «Für Reisegruppen stehen Gruppengepäckwagen
bereit, die bis zu 20
Gepäckstücke fassen. Ein Mitarbeiter der
Bahn geht dem Chauffeur dabei zur Hand
und anvisiert auch gleich das Hotel in Zermatt»,
erklärt Roberto Imoberdorf, Produktmanager
Mattertal.
120 Millionen Franken
für die Destination Zermatt
Die Matterhorn Gotthard Bahn und Private
haben in den letzten Jahren rund 120 Mio.
Franken in diesen Umsteigeterminal und in
neues Rollmaterial für die Strecke Täsch –
Zermatt investiert. Der durchdacht konzipierte
Terminal bietet Raum für bis zu 4000
ankommende oder abreisende Personen
pro Stunde. Gäste, die mit dem Auto anreisen,
gelangen nun schnell und komfortabel
ins Zentrum von Zermatt. Sie profitieren
überdies von einem verdichteten
Fahrplan, der von Donnerstag bis Sonntag
beinahe rund um die Uhr Verbindungen in
beide Richtungen sicherstellt.
Entsprechend stiegen die Zahlen des Zermatt
Shuttle zwischen dem Matterhorn
Terminal Täsch und Zermatt. An einem Rekordtag
im August 2007 benutzten 17 400
Reisende einen der 110 Shuttlezüge. Dieser
Zuwachs ist zu grossen Teilen auf
Tagesausflugsgäste zurückzuführen. Doch
auch die Pendlerströme wuchsen an.
«Täsch hat als Ferien- und Wohnort an Bedeutung
gewonnen. Viele Saisonniers arbeiten
in Zermatt und wohnen in Täsch.
Die Spätverbindungen des Zermatt Shuttles
tragen diesem Umstand Rechnung»,
sagt Roberto Imoberdorf.
«Der Matterhorn Terminal Täsch bringt die Reisenden komfortabel zur Bahn.»
«Täsch hat als Ferienund
Wohnort an
Bedeutung gewonnen.»
Roberto Imoberdorf.
Die Bahn ins Hotel
Die Matterhorn Gotthard Bahn denkt die
Servicekette mit wachsendem Erfolg weiter.
Sie setzt dabei auf die Zusammenarbeit mit
den Hoteliers und dem Tourismusbüro. Die
Homepage www.matterhornterminal.ch
reiht sich in den Auftritt von Zermatt Tourismus.
Den Hoteliers stellt die Bahn ein Informationshandbuch
rund um die Anreise
zur Verfügung. Ziel ist es, den Gästen die
Handhabe mit dem Gepäck so angenehm
wie möglich zu gestalten. «Wir sind mit
dem 20-Minuten-Takt der offizielle Zubringer
ins autofreie Zermatt», so Roberto Imoberdorf.
Mehr Zug mit der Bahn
Mehr Zug, mehr Bahnreisende. Für die Matterhorn
Gotthard Bahn hat sich diese simple Formel auf der
Strecke Zermatt–Visp bewahrheitet. Dahinter steckt
jedoch wesentlich mehr: Mehr Rollmaterial, zusätzliche
Informationen für die Reisenden, die Hoteliers,
die anderen Verkehrsanbieter sowie für Partner aus
dem Tourismus führen zum Erfolg.
Seit dem 9. Dezember 2007 wird die Matterhorn
Gotthard Bahn bedeutend stärker genutzt: Von
Januar bis April reisten im Vergleich zum Vorjahr
45 Prozent mehr Fahrgäste mit der Bahn zwischen
Visp und Zermatt.

einfach retour · 7
Er läuft und läuft und läuft
Meinrad Heynen hat die Strecke des Zermatt Marathons in den
Beinen. Der Regioleiter Mattertal weiss von der nötigen Härte
vor herrlicher Kulisse.
Wir haben es mit einem Profi zu tun. Meinrad
Heynen, Regioleiter Mattertal bei der
Matterhorn Gotthard Bahn und Gornergrat
Bahn, vor 58 Jahren mit dem Lauf-
Gen in Ausserberg geboren. «Ich habe die
Lauftechnik in den Gelenken», sagt er, der
lieber wenig redet und mehr trainiert.
Hart, aber herrlich
Wenn Meinrad Heynen am 5. Juli 2008
leichten Schrittes startet, sieht man ihm
nicht an, dass diesem Moment zwei Monate
mit exakt ausgewogenen Trainingseinheiten
vorausgehen. Tempolauf (10 km
bei 4:10 Min./km), zwei extensive Dauerläufe
(16 bis 18 km bei 5:00 bis 4:30
Min./km), Wiederholungsläufe, am Samstag
35 Kilometer extensiver Dauerlauf bei
5:00 Min./km und sonntags während 1,5
Stunden auslaufen. In seiner Agenda ist
Laufen als fixer Termin vermerkt. «Diese
Wochen sind happig. Man holt sich dabei
die nötige Härte und Schnelligkeit für einen
Marathon», gesteht er.
Erfolgsmarathon
Der Zermatt Marathon will es wissen: 1500 Läuferinnen
und Läufer – so viel wie noch nie – starten
am 5. Juli 2008 in St. Niklaus (1085 m). Vor ihnen
liegen 42,195 Kilometer – bei einer Höhendifferenz
von 1944 Metern –, bis sie das Ziel auf dem Riffelberg
(2585 m) erreichen. Als Hauptpartner und zugleich
Initianten unterstützen die Matterhorn Gotthard
Bahn und die Gornergrat Bahn den Zermatt
Marathon.
Zum Vormerken: Der Erfolgsmarathon findet erneut
am 4. Juli 2009 statt.
Ideal für Begleitpersonen: Die Matterhorn Gotthard
Bahn (Brig–Zermatt), Gornergrat Bahn (Zermatt–
Gornergrat) und Sunnegga-Bahnen bieten Tagespässe
mit uneingeschränkten Fahrten. Ein Tagespass für
Freitag oder Samstag mit gültigem Halbtax kostet
39 Franken.
Er kennt die Strecken, den Körper und dessen
Grenzen. «Wenn du ein gutes, schnelles
Rennen läufst, hast du am Ende das
Gefühl, du hättest noch Tempo zulegen
können.»
Rennintelligenz läuft mit
Gesunder Ehrgeiz, Vorfreude und Spannung
begleiten die ersten Schritte. «Ich
bläue mir ein, die ersten zwei Kilometer
nicht zu schnell anzugehen.» Die Durchgangszeiten
weiss er im Schlaf,
sein Zeitziel hat er bestimmt
und die Rennintelligenz –
der gesunde Menschenverstand
– läuft mit. «Keine
Panik, wenns nicht so
läuft, wie es sollte», lautet
die Heynen’sche Rennstrategie.
Auf dem schnellen, flacheren
Teil von St. Niklaus
nach Zermatt
fühlt er sich wohl.
Die zweite Hälfte
indes führt über
doppelte Höhendifferenz.
Der
Riedweg von Zermatt
auf die Sunnegga
über 700 Höhenmeter
sei eine
grosse Herausforderung.
Und erst der
Schlussspurt! Die steile
Rampe entlang des Trassees
der Gornergrat Bahn von Riffelalp
auf Riffelberg fordert
alles und alle, auch Spitzenläufer.
«So schön die Kulisse
ist, ohne Konzentration läuft
Meinrad Heynen trainiert Langstrecken
zwischen Lalden und Brigerbad.
nichts.» Tempo halten, locker bleiben, Puls
und Durchgangszeiten im Auge behalten.
«Man fühlt sich ständig in den Körper.»
Und danach? «Ich gönne mir drei bis vier
Bier. Das tut fantastisch gut.»
Im September wird er am Berlin Marathon
teilnehmen. «Ich will noch einmal eine
Zwei vorne dran», knüpft er an frühere Erfolge,
als er 1986 den Zürich Marathon in
2 Stunden und 32 Minuten lief.

einfach retour · 8
«Die Bahn ist per se umweltfreundlich»: Hans-Rudolf Mooser, Direktor Matterhorn Gotthard Bahn.
Die rote Bahn fährt grün
Bei der Matterhorn Gotthard Bahn fährt der Klimagedanke mit. Bahnchef Hans-Rudolf Mooser
sagt, wie sein Unternehmen die Energiebilanz noch verbessern will.
Geht von Klimaänderung die Rede, ist die
Bahn in einer komfortablen Lage. Sie weist
einen weit höheren Umweltvorteil auf als
der Individualverkehr. Das sieht Hans-
Rudolf Mooser, Direktor der Matterhorn
Gotthard Bahn, keineswegs als Entwarnung
in Sachen Klima. Im Gegenteil.
Hans-Rudolf Mooser, Bahn fahren ist
Klimaschutz. Halten Sie in Sachen Klimawandel
lauter Trümpfe in der Hand?
Hans-Rudolf Mooser: Einige Trümpfe haben
wir in der Tat: Die Matterhorn Gotthard
Bahn ist der einzige Verkehrsträger,
Klima und Tourismus
Der Tourismus ist ein wichtiger Verursacher von CO2-
Emissionen. Gemäss einer Studie trägt der Tourismus
weltweit rund 5% zu den CO2-Emissionen bei. Dabei
fallen der Strassenverkehr (32%), der Luftverkehr
(40%) und die Beherbergung (21%) besonders ins
Gewicht. In der Schweiz stösst der Individualreiseverkehr
einen grossen Anteil von klimawirksamen
Gasen aus. Gleichzeitig ist der Schweizer Tourismus
zentral betroffen vom Klimawandel. Wetterkapriolen
und abnehmende Schneesicherheit mindern die
Attraktivität eines Ferienlandes und verändern das
Reiseverhalten der Touristen.
der die Alpen auf der Ost-West-Achse
ganzjährig erschliesst. Sie wird damit zum
Mobilitätsbeschleuniger für die Menschen
in dieser Region. Zugleich ist unsere Bahn
eine Tourismusbahn. Mit der Eröffnung des
Lötschberg-Basistunnels spielte man uns
sozusagen einen Steilpass zu. Wir haben
den Ball aufgenommen und das Fahrplanangebot
um 25 Prozent verbessert. Wir
sind im Oberwallis der wichtigste Zubringer
für den Tourismus im öffentlichen Verkehr.
Viele Leute in den Städten besitzen
kein Auto, weil das Angebot an Tram, Bussen
und S-Bahnen derart gut ausgebaut
ist. Sie reisen mit dem Zug an und nutzen
auch das Angebot des öffentlichen Verkehrs
in den Bergen.
Arosa bietet klimaneutrale Winterpauschalen,
St. Moritz will Europas höchste
Energie-City werden, in Zermatt
wollen die Bergbahnen weniger Energie
verbrauchen. Wie und wo kann eine
Bahn Energie sparen?
Die Bahn ist per se umweltfreundlich. Je
mehr Fahrgäste einen Zug benutzen, desto
klimafreundlicher ist das. Für 100 Kilometer
verbraucht ein Fahrgast in einem gut
ausgelasteten Zug weniger als zehn Kilowattstunden
Strom; das entspricht umgerechnet
etwa 0,85 Liter Benzin. Die heutigen
Autos verbrauchen bis zu zehnmal
mehr auf die gleiche Distanz.
Als Unternehmen trimmen wir unsere Produktionsbetriebe
«energie-fit»: In Werkstätten
und Depots wird zum Beispiel
die Fassadenisolation verbessert. Das
Brückenareal in Visp bauen wir nach den
Grundsätzen der Minenergie; das neue
Verwaltungsgebäude in Brig wird über
ein Grundwasser-Wärmepumpen-System
geheizt werden.
Dichtere Fahrpläne und sparsam ausgelastete
Züge in Randzeiten wirken
der Energieeffizienz entgegen: Wie
wollen Sie noch besser werden?
Wir haben die Auslastung in den letzten
Jahren markant gesteigert. Vor fünf Jahren
verkehrten durchschnittlich 43 Personen in
einem Zug. Heute reisen durchschnittlich
51 Personen in einem Zug. Besser werden
wir, indem wir die Zwischensaison mit
Spezialangeboten wie den Erlebniszügen
beleben. Eine Herausforderung bleiben die
Randzeiten. Weil wir als Regionalbahn unseren
Auftrag auch in den Service Public
stellen, müssen wir ein breites, zuverlässiges
Angebot sicherstellen.
Wie grün betreibt die Bahn den Betrieb?
Das neue Rollmaterial weist Umweltvorteile
auf: Ein Bordcomputer sorgt beispielsweise
für eine vernünftige Beschleunigung
bzw. Verzögerung. Zudem verkehren die

einfach retour · 9
Triebzüge leiser. Ein grosser Vorteil ist auch
der modulare Aufbau: Wir können in Doppeltraktion
oder Mehrfachtraktionen fahren.
Die Lokführer koppeln oder entkoppeln
die Züge selber und reagieren so
kurzfristig auf die Nachfrage. Zwischen
Täsch und Zermatt werden die Kompositionen
in den Randzeiten halbiert. Im grünen
Bereich liegt auch, dass wir unsere Energie
zum weitaus grössten Teil aus Elektrizitätswerken
beziehen.
Die Gornergrat Bahn gewinnt dank
Asynchronmaschinen auf der Talfahrt
Energie. Ist dies auch andernorts denkbar?
Diese Energierückgewinnung
am Gornergrat
ist seit 1898 einzigartig
und ein
Paradebeispiel: Drei
talwärts fahrende Züge
liefern den Strom
für zwei bergwärts
«Der Vorsprung
der Bahn
wird bleiben.»
Hans-Rudolf Mooser.
fahrende Züge. Auf dem 144 Kilometer
langen Netz der Matterhorn Gotthard
Bahn wenden Fahrzeuge der jüngsten Generation
dieses Prinzip auch an. Die kleineren
Gefälle erlauben gesamthaft aber nur
eine reduzierte Energierückgewinnung.
Vier talwärts fahrende Züge von Zermatt
nach Visp liefern ungefähr den Strom für
einen bergwärts fahrenden Zug.
Die SBB wollen bis 2015 10 Prozent
Energie einsparen. Setzt sich die
Matterhorn Gotthard Bahn ähnliche
Ziele?
Wir arbeiten messbare Zahlen aus und
fragen uns, wo wir unsere Energieeffizienz
noch verbessern können.
Ich denke an das
Vorheizen der Züge
oder an Weichenheizungen
und vieles
mehr. Zudem prüfen
wir, wie wir Alternativenergien
nutzen können:
Im Uri bläst der Wind, im Wallis
scheint überdurchschnittlich viel die Sonne.
Bis Ende 2008 wollen wir wissen, was für
ein Potenzial die Natur uns bietet und wie
wir es nutzen können. Das begrünte Dach
der Depotwerkstätte im Glisergrund wäre
beispielsweise ein idealer Standort für Sonnenkollektoren.
Autos fahren immer grüner: Schwindet
der Vorteil der Bahn?
Nein. Der Vorsprung der Bahn wird bleiben.
Auch wenn die Automobilindustrie
sich klimagünstig entwickelt. Ich sehe darin
eine Chance: Technologische Schübe
sind für die ganze Gesellschaft von Vorteil.
Wir können voneinander lernen. Davon
profitiert auch die Bahn. Zudem steht die
Eisenbahn weniger unter Druck, wenn die
Treibstoffpreise ansteigen.
Was heisst «CO2-neutral»?
Kohlendioxid (CO2) beeinflusst als Treibhausgas das
Gleichgewicht des Erdklimas. Entweicht zu viel CO2
von der Erde, ändert sich die langjährige Balance der
Gase in der Erdatmosphäre. Das hat negative Folgen
für das Klima.
Kohlendioxid entsteht unter anderem, wenn der
Mensch atmet, aber auch, wenn er Öl oder Holz verbrennt.
Während die Verbrennung von Erdöl jedoch
das CO2-Ungleichgewicht fördert, gilt Holz als klimaneutraler
Brennstoff. Weshalb? Ein Baum gibt nur
soviel CO2 ab, wie er über all die Jahre aufgenommen
hat. Zudem wächst der Rohstoff in den Wäldern
wieder nach. Seine Bilanz ist ausgeglichen.
Beim Verbrennen von Erdöl wird in so grossen Mengen
gebundener Kohlenstoff – C – frei, dass er zu
einem Ungleichgewicht im CO2-Haushalt der Erde
und zu einem Anstieg an atmosphärischem Kohlendioxid
führt («Treibhauseffekt»).
Wohin kommen abgebaute Bahnschwellen?
Die Bahn hat aus der Vergangenheit gelernt.
Statt Holzschwellen verwendet man
heute Stahl- oder Betonschwellen. Die alten
Holzschwellen sind mit Öl imprägniert.
Wir entsorgen diese zusammen mit den
SBB als Sondermüll in einer Deponie in
Schweden.
Ist die Umweltzertifizierung ein Thema?
In den nächsten drei Jahren wollen wir dieses
Zertifikat erlangen. Die Bahn will ein
Umweltsystem anwenden, das sich nach
den Normen ISO 14001 richtet.
Energieeffizienz
Will Alternativenergien nutzen:
Hans-Rudolf Mooser.
Der Begriff Energieeffizienz definiert das Verhältnis
von Energienutzen und Energiezufuhr. Je mehr die
aufgewendete Energie genutzt wird, desto grösser
die Energieeffizienz. Oder wird die gleiche Leistung
mit geringerem Energieaufwand erreicht, steigt die
Energieeffizienz auch.
Zum Beispiel Stromsparlampen steigern die Energieeffizienz:
Es wird weniger elektrischer Strom (Energieaufwand)
benötigt, um einen Raum zu beleuchten
(Leistung) als mit herkömmlichen Glühbirnen.

einfach retour · 10
Die Fahrzeuge der Gornergrat
Bahn geben bei der Talfahrt
Energie ab.
Im neuen Güterterminal Visp wird die
Bahn 40 000 bis 50 000 Güter umschlagen.
Woher holt die Bahn zusätzliche
Lasten auf die Schiene?
Der geplante Güterterminal verfügt über
beste Anbindung an das Netz der SBB und
an die Autobahn. Er soll zu einem Transport-
Dienstleistungszentrum ausgebaut und zu
einem Güterumschlagsplatz werden.
Detailhandelsunternehmen wie Coop
und Migros werden diese Angebotsverbesserung
nutzen. Wie kann ein
mittelgrosses Bauunternehmen davon
profitieren?
Die Bahn denkt die Transportkette weiter.
Wir werden in Zukunft vermehrt Stückgüter
sammeln, diese nach Zermatt spedieren
und dort die Feinverteilung bis ins Hotel
übernehmen. Davon können auch kleine
und mittlere Unternehmen profitieren.
Wie halten Sie es persönlich mit dem
Energiesparen?
Ich bin kein Fundamentalist, wenn Sie das
meinen. Auch in meiner Garage steht ein
Auto. Allerdings fahre ich – wann immer
möglich – mit dem Zug. Daheim machte
ich mich für den Einbau eines Heizsystems
stark, das unabhängig von Erdöl funktioniert.
Und seit einiger Zeit studiere ich an
Sonnenkollektoren zur Warmwasseraufbereitung
herum. Diese Techniken faszinieren
mich. Im Betrieb legen wir Wert auf die folgenden
Grundsätze: Abfall vermeiden, vermindern
und verwerten. Deshalb wird seit
Jahren der Abfall getrennt gesammelt, wo
möglich verwertet beziehungsweise entsorgt.
Talfahrt gibt Energie
Die Gornergrat Bahn nutzt seit 1898 die
Energie, die bei der Talfahrt abgegeben
wird. Das geht so: Die Fahrzeuge der
Gornergrat Bahn sind mit Asynchronmaschinen
als Fahrmotoren ausgestattet.
Bei Bergfahrt läuft die Asynchronmaschine
untersynchron, das heisst, sie nimmt
Energie aus der Fahrleitung auf, die das
Fahrzeug antreibt. Die Asynchronmaschine
arbeitet als Motor. Bei Talfahrt
läuft die gleiche Asynchronmaschine
übersynchron: Sie gibt Energie ab. Diese
wird ins Fahrleitungsnetz zurückgespeist.
So steht die Energie für andere
Fahrzeuge zur Verfügung, oder sie wird
über den Transformator in Findelbach
wieder dem EWZ zurückgegeben.
«Jeder Bahnreisende ist ein Klimaplus»: Bahnchef Hans-Rudolf Mooser.

einfach retour · 11
Urs Abgottspon pendelt von Staldenried nach Zermatt.
Seine Bahnfahrt ist auch eine Gedankenreise.
Unbeirrt dem Horn entgegen
Schätzt den Halbstundentakt am Morgen: Urs Abgottspon, Produktmanager Zermatt Tourismus.
«Luxus bedeutet für mich, still in den
Tag gefahren zu werden. Als bekennender
Kaffeetrinker – sind Männer auch Kaffeetanten?
– schicke ich allerdings vorweg:
Ein Getränkeautomat in den Morgenzügen
wäre eine Wonne.
Meine Pendeltage beginnen um fünf Uhr
in Staldenried. Ich gönne mir Zeit für ein
Frühstück. Manchmal muss ich auf die
Seilbahn springen, obwohl ich lieber
pünktlich wäre. Der super Pendelfahrplan
mit dem Halbstundentakt morgens und
abends kommt mir sehr gelegen.
Ein gutes Dutzend stehen wir morgens
um 6.20 Uhr vor dem Bahnhof Stalden.
Immer etwa dieselben Köpfe, die wenig
später in ihrem ‹gewohnten Zustand› Zug
fahren. Die einen lesen, die andern dösen.
Man kennt sich und doch nicht. Meist steige
ich zuvorderst ein, dann bin ich in Zermatt
beim Aussteigen mit einem Fuss
schon im Büro.
Als Produktmanager von Zermatt Tourismus
bin ich es gewohnt, an vielen Projekten
gleichzeitig zu arbeiten. Umso mehr
schätze ich zuvor und danach die Fahrt in
der Matterhorn Gotthard Bahn. Meist bereite
ich am Morgen Sitzungen vor oder
beantworte die ersten E-Mails. Abends
schaue ich mir gelegentlich eine DVD an
oder fahre mit ‹Gotthard›-Musik in den
Feierabend.
Einmal war ich mehr Penner statt
Pendler: Mein Wecker im Mobiltelefon
ging in Stalden
nicht ab. Die
Durchsage rettete
mich. Ich
hetzte aus dem
Zug, meine
Trompete unter
dem Sitz
fuhr weiter
nach Visp. Der
Bahnhofvorstand und der Zugbegleiter
nahmen das kompetent an die Hand: Einen
Tag später hatte ich die Trompete wieder.
Ich gehöre noch immer der Blasmusik
der ehemaligen Gardisten an. Jene Zeit in
Rom formte meinen Durchhaltewillen und
förderte das Flair im Umgang mit Leuten.
In den Kipfen, zwischen Kalpetran und St.
Niklaus, steht irgendwo ein Kreuz in der
Felswand. Welche Geschichte wohl dahintersteckt?
Hätte ich einen Bahnwunsch frei,
würde ich Steckdosen in den Zügen für
iPods, Laptops und Mobiltelefone
anbringen. Auch WLAN, der drahtlose Zugang
ins Internet,
wäre nützlich.
Ein Aufsteller
sind die Zugbegleiterinnen:
Sie
bringen auf sympathische
Art frischen
Wind in die
Alltagsfahrt.
Ein Genuss ist die
Heimfahrt in einem der neuen Glacier-Express-Züge.
Stehend an der Railbar, fahre
ich den anderen Herausforderungen entgegen:
Hausaufgaben mit den Kindern,
Joggen oder Biken, der Garten – daheim
ist der Tag noch nicht vorbei.»
«Ein Genuss ist die Heimfahrt
in einem der neuen
Glacier-Express-Züge.»
Urs Abgottspon.

einfach retour · 12
Jean-Daniel Mudry liebt den Gotthard wie wenig andere. Zusammen mit
den Menschen vor Ort will er diese Region touristisch fit machen.
Im Sog des
Mythos Gotthard
Von unten, oben, querfeldein und durch:
Jean-Daniel Mudry fühlt sich auf dem
Gotthard heimisch. Deshalb hat er auch
nicht gezögert, als man ihm die Leitung
des Projektes San Gottardo antrug. Seit
März 2008 offiziell im Amt, will er während
der kommenden drei Jahre die Gotthardregion
als angesagte Tourismusregion
positionieren.
Jean-Daniel Mudry, worauf beruht der
Mythos des Gotthards?
Jean-Daniel Mudry: Er ist das Herz der
Schweiz, die Urheimat und zugleich das
Dach Europas. Unter der Wasserscheide,
wo Rhone, Reuss, Rhein und Ticino entspringen,
führt die wichtigste europäische
Alpentransitachse durch. Diese Schlüsselstellung
hat dem Gotthard eine magische
Ausstrahlung verliehen. Seit Jahrzehnten
zieht er Wissenschafter und Touristen an.
Haben die Kantone Uri, Tessin, Graubünden
und Wallis mehr gemeinsam
als den Gotthard?
Alle vier Kantone kämpfen gegen die
Abwanderung. Sie leben von der Wechselwirkung
zwischen Berglandwirtschaft und
Tourismus. Dieses gemeinsame Potenzial
wollen wir nutzen.
Ab 2017 werden die internationalen Reisezüge
bereits in Erstfeld in den Tunnel der
Neuen Alpentransversale (NEAT) am Gotthard
münden und den Gotthard auf 153,3
Kilometern unterqueren. Die obere Gotthardregion
rückt damit weiter weg von der
internationalen Verkehrsachse und droht
zum Museum zu verkommen. Hier setzt
das Projekt San Gottardo an: Es wird die
Lebensgrundlagen der Menschen erhalten,
stärken und bekannter machen.
An was für Synergien denken Sie?
Rund um den Gotthard kurbeln an die 60
kleinere und grössere Organisationen den
Tourismus an und halten ihn in Schwung.
Da liegt ein riesiges Kooperationspotenzial
brach. Nehmen wir das Beispiel Golf: Jede
der vier Regionen verkauft ihren eigenen
Golfplatz. Golfer aber schätzen die Wahl:
Sie wollen auf einen Blick vier Möglichkeiten
haben. Es braucht gemeinsame Karten,
auch für Touren. Die Wanderwege hören ja
nicht an der Kantonsgrenze auf.
Was bietet die Region ausser Wandern?
Die Kultur- und Naturlandschaft sowie die
intakte Siedlungskultur sind einzigartig.
Energie, Sonne und saubere Luft sind in
Hülle und Fülle vorhanden. Je mehr die
Sensibilität im Umgang mit der Umwelt
steigt, werden diese Ressourcen zu gefragten
Quellen für die Energiegewinnung.
Spannend ist zudem, wie auf kleinem
Raum vier verschiedene Bergkulturen zusammentreffen.
San Gottardo wird auf drei Ebenen wirken:
Das Projekt soll den Tourismus fördern, politische
Rahmenbedingungen schaffen und
die Identifikation stärken, indem stärker informiert
wird. Jean-Daniel Mudry führt diverse
Arbeitsgruppen mit Vertretern aus al-
San Gottardo
«Die Schöllenenschlucht zieht bereits heute viele Touristen an»: Jean-Daniel Mudry.
Vier Regionen – ein Projekt: Die vier Kantone Uri,
Tessin, Wallis und Graubünden starten das gemeinsame
Entwicklungsprojekt San Gottardo. Das Projekt
hat zum Ziel, das touristische und wirtschaftliche Potenzial
der Gotthardregion auszuschöpfen. Jean-Daniel
Mudry amtet seit dem 1. März 2008 als Projektleiter.
Die erste Projektphase San Gottardo läuft von
2008 bis 2011.

«Die Matterhorn
Gotthard Bahn
verknüpft die Linien
aus den Wirtschaftszentren.»
Jean-Daniel Mudry.
len Kantonen. Gemeinsam schaffen sie
buch- und benutzbare Angebote für Sommer-
und Wintergäste.
Wann werden wir das erste Gotthard-
Angebot buchen können?
Diesen Sommer bringen wir eine Tourismuskarte
für das ganze Gebiet auf den
Markt. Bis 2011 werden weitere Produkte
folgen. Ich denke an gemeinsame Angebote
der Golfplätze, Musikwochen oder Wassererlebnisse.
Fernziel ist ein Tarifverbund
aller Verkehrsträger.
Welche Rolle spielt die Matterhorn
Gotthard Bahn dabei?
Sie ist die rollende Tribüne in dieser einmaligen
Landschaft. Keine andere touristische
Achse strahlt eine derart hohe Attraktivität
aus. Dabei ist die Matterhorn Gotthard
Bahn mehr als eine regionale Erschliessung:
Sie verknüpft die Zubringerstrecken
aus den Wirtschaftszentren wie Zürich,
Chiasso, St. Gallen, Sargans, Chur oder Luzern.
Die Bahn spielt eine Schlüsselrolle in
den Produkten, die wir gemeinsam schöpfen
werden.
«Die Matterhorn Gotthard Bahn ist die rollende Tribüne in der Gotthardregion»:
Jean-Daniel Mudry.
Gotthard zu Fuss
Jean-Daniel Mudry über
Gotthard Hospiz – Lago Sella – Piz Gübin – Lago Sella – Gotthard Hospiz
Schönste Zugstrecke Zwischen Oberwald und
Fiesch staune ich immer, wie berückend schön das
Goms ist.
Fitnessfaktor Derzeit sind das Bike und das Rennrad
Trumpf. Ich schwinge mich mehrmals unter der
Woche auf den Sattel und bin OK-Mitglied der Rad-
WM in Mendrisio.
Verrückteste Projektidee Wir verlegen alle Hochspannungsleitungen
über den Pass in den Boden.
Heimatküche Eine Polenta mit Gorgonzola macht
Gemüt und Gaumen fit.
Von der Gotthard-Passhöhe zum Piz Gübin
kontrastieren sanfte, hochalpine Berglandschaften
die kargen Felsen. Die fünfstündige
Tour zählt zu den bevorzugten Wanderrouten
von Jean-Daniel Mudry.
Wegbeschreibung
Idealer Ausgangspunkt ist die Passhöhe
(2108 m). Vom Hospiz führt der Weg über
eine Teerstrasse in Richtung Lago Sella
(2250 m). Auf diesem Weg gibt der Gotthard
sein Geheimnis preis: Er ist kein Berg,
sondern ein Massiv; reich an gebirgigen
Tälern, überzogen mit einer kargen, aber
kräftigen Alpinflora, die sich im Laufe der
Jahrmillionen auf den Felsen einnistete.
Beim Lago Sella besteht die Wahl, die Staumauer
zu überqueren und sofort Richtung
Sella-Pass (2712 m) aufzusteigen oder erst
dem Ufer entlangzugehen. Kurz vor dem
Sella Pass zweigt der Weg ab, hinauf zum
Piz Gübin (2776 m), der den Aufstieg
mit einer fantastischen Aussicht belohnt.
Retour geht es auf demselben Weg.
Wanderzeit: Gotthard–Piz Gübin 2,5 Std.
(ganze Tour: 5 Std.).

einfach retour · 14
Berliner Philharmoniker
Am Zermatt Festival vom 5. bis 21. September 2008
bringen Solisten der Berliner Philharmoniker die
Bergkulisse zum Vibrieren.
Foto: Toni Mohr
Zum vierten Mal werden Kammermusiker
der Berliner Philharmoniker
Ende Sommer 2008 zwei
Wochen lang auf den Höhen von
Zermatt, auf der Riffelalp im
Blickkontakt mit dem Matterhorn,
weilen. Zum vierten Mal
bieten die talentierten Musiker
den Musikliebhabern die einzigartige
Gelegenheit, die schönsten
Werke der klassischen Musik zu
geniessen und gleichzeitig von
den zahllosen Möglichkeiten eines
Ferienortes im Herzen einer
der schönsten Berglandschaften
des Alpenraums zu profitieren.
Musiker von Welt
Aufspielen werden das Scharoun
Ensemble Berlin und das Zermatt
Festival Chamber Orchestra.
Ebenso das Orchestre de Chambre
de Lausanne unter der Leitung
von Christian Zacharias, das
die Veranstaltung eröffnen wird.
Als Novum treten das Barockensemble
Capriccio Stravagante
und Skip Sempé – mit einem Programm
für zwei und drei Cembalos
– sowie der Violinist Corey
Cerovsek auf.
Die Matterhorn Gotthard Bahn
und die Gornergrat Bahn sind offizieller
Partner des Festivals. Die
Gornergrat Bahn fährt die Festivalgäste
bequem zu den Konzerten
und stellt auch die Rückfahrt
nach Zermatt sicher.
www.zermattfestival.net
Tagsüber Alpencharme, abends Konzerte von Welt: Die Riffelalp ist eine wandelbare
Erlebnisbühne.
Walking
am
Gotthard
So wird Laufen zu einem
Fest: Das Gotthard Nordic
Walking Event in Andermatt
bietet am 27. September vier
Laufvarianten zum gemeinsamen
Gesundheitserlebnis.
Die Walking- und Laufbegeisterten
wählen zwischen
einem Panoramatrail mit
GPS, einem Halbmarathon,
einem Sommerbiathlon und
einem Erlebnistrail mit einer
Kneippanwendung. Ästhetische
Erholmomente versprechen
die Sportmode Trendshow
sowie die Tanzshow.
www.gotthard-nordicwalking.org
Schokoladensüsse
Fahrt
Auf dem Gornergrat schmeckt
Schokolade doppelt gut. Erst recht,
wenn es sich um eine exklusive
Schweizer Schokolade handelt, die
exklusiv im Delikatessengeschäft
Swiss Taste auf dem Gornergrat
erhältlich ist.
Das Chocolate Ticket
führt direkt auf 3089
Meter in den Tempel
der süssen
Freuden. Gegen
Abgabe des
Chocolate Tickets
erhält man die Exklusivität fein
verpackt – zum Geniessen oder Mitnehmen.
Das Chocolate Ticket ist jeden
Tag erhältlich am Bahnschalter
in Täsch und der Gornergrat Bahn in
Zermatt. www.gornergratbahn.ch
Kometenhaft
gut
Seit dem Mai 2008 setzt die
Matterhorn Gotthard Bahn drei
weitere Kometzüge auf der
Strecke Visp–Zermatt ein. Sie
erweitern die Flotte der zwei
bisher verkehrenden Kometkompositionen.
Der Name Komet steht für
Komfortabler Meterspur-Triebzug.
Seit der Inbetriebnahme
des neuen Lötschberg-Basistunnels
und des neuen Bahnhofs
Visp verkehren diese Triebzüge
der jüngsten Generation auf
der Strecke Brig/Visp–Zermatt.
Der Komet läutet ein neues
Zeitalter im Regionalverkehr
ein: Optische Innen- und Aussenanzeigen,
grosszügige Multifunktionsabteile
für Velos,
Kinderwagen oder Sportgeräte
und Panoramafenster, die den
Namen verdienen, zählen zu
seinen Merkmalen.

einfach retour · 15
Gewinner Wettbewerb «einfach retour» 2/07
1. Preis 2x 5-Tages-Erlebnis-Card-Pässe im Wert von je
CHF 169.00: Susanne Hugo-Lötscher, Agarn
2. Preis 2x 3-Tages-Erlebnis-Card-Pässe im Wert von je
CHF 119.00: Rita Grawehr, Blatten b. Naters
3. Preis 2x 2-Tages-Erlebnis-Card-Pässe im Wert von je
CHF 89.00: Erwin Seiler, Fiesch
4.–20. Preis 1x Baseball-Cap MGBahn im Wert von je
CHF 9.00: Bernadette Tschopp, Glis; Hannelore Jentsch, Brig-
Glis; Elvira Karlen-Lauber, Visp; Frieda Walker, Ebikon; Max K.
Schaub, Sissach; Natalie Gottsponer, Visp; Reinhard Kurz-Imseng,
Stalden; Veronika Boll, Birsfelden; Leo Ineichen, Kriens;
Hanny Margelisch, Riederalp; Reinhard Grolimond, Erschwil;
Max Melotti-Stadler, Hospental; Gérard Voisard, Glis; Marcel
Hermann, Glis; Hermann Wälti, Zürich; Anita Elia-Zenhäusern,
Bürchen; Peter Summermatter, Visp.
Diese Angaben
sind ohne Gewähr.
Lösung zu
«einfach
retour» 2/07
E-Bike
im Goms
Das Trendgerät dieses Sommers
heisst E-Bike (Electric-Bike).
Der intelligente Antrieb gibt
auch weniger Fahrrad-Geübten
mehr Kraft beim Pedalentreten.
Im Bahnhof Oberwald bietet
die Matterhorn Gotthard Bahn
neu E-Bikes für die 42 Kilometer
lange Fahrt nach Brig an. In
der Miete inbegriffen sind
SUVA-Helme. E-Bikes erleichtern
besonders Kindern die
variantenreiche Fahrt auf der
Veloroute Nr. 1 entlang der jungen
Rhone. Weitere Information:
Broschüre «Bike und Bahn»
oder www.mgbahn.ch.
Foto: Flyer.
1. Preis: 2 5-Tages-Erlebnis-Card-Pässe im Wert von je Fr. 175.–, 2. Preis: 2 3-Tages-Erlebnis-Card-Pässe im Wert von je Fr. 125.–
3. Preis: 2 2-Tages-Erlebnis-Card-Pässe im Wert von je Fr. 95.–, 4.–20. Preis: Baseball-Cap MGBahn im Wert von je Fr. 9.–.
Einsendeschluss: 29. August 2008. Die Gewinnerinnen und Gewinner werden schriftlich benachrichtigt. Der Rechtsweg ist ausgeschlossen.
Über die Verlosung wird keine Korrespondenz geführt.
Einsenden an: Matterhorn Gotthard Bahn, einfach retour, Nordstrasse 20, 3900 Brig. E-Mail: info@mgbahn.ch, Betreff: einfach retour.