Download - Nachhaltigkeit - Wiener Stadtwerke

Bericht 2005
Die Stadt gehört Dir.
Ein Unternehmen,
das Menschen bewegt
Auf dem Weg zur Nachhaltigkeit

Inhalt
Zum Geleit
Geleitworte des Vorstands der Wiener Stadtwerke 3
Gedanken zur Nachhaltigkeit
Die Geschäftsführer der Wiener Linien im Interview zum Thema „Nachhaltigkeit“ 4
Zur Verantwortung verpflichtet
UITP-Charta für eine nachhaltige Entwicklung 6
Dienstleistungen für unsere Stadt
Das Unternehmensprofil der Wiener Linien 7
Strategische Steuerung und Managementsysteme
Die Grundlagen für vernetztes Denken und Handeln 9
Wirtschaftlich denken und handeln
Nachhaltigkeit im ökonomischen Sinn 11
Die Wiener Linien aus ökonomischer Sicht 12
Nachhaltige Investitionen 16
Die Wiener Linien als Wirtschaftsfaktor 20
Umweltbewusst denken und handeln
Nachhaltigkeit im ökologischen Sinn 23
Das Umweltleitbild der Wiener Linien 24
Lebensqualität in Wien 25
Sozial denken und handeln
Nachhaltigkeit im sozialen Sinn 35
Menschen in Bewegung 36
Menschen bewegen Menschen 48
Verantwortung für die Zukunft tragen
Die Perspektiven des Unternehmens 53
Glossar 64
Bescheinigung des Wirtschaftsprüfers
Impressum 67

Zum Geleit
Für den Wiener Stadtwerke-Konzern als Dienstleister der Daseinsvorsorge hat das soziale und
ökologische Engagement seit jeher einen hohen Stellenwert. Während sich viele Unternehmen
in den letzten Jahren ausschließlich an ökonomischen Aspekten orientiert haben, war Nachhaltigkeit
für uns stets mehr als ein Schlagwort.
Investitionen – sowohl in die Ausbildung der Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter als auch in umweltfreundliche
Anlagen – wurden so getätigt, um auch nachfolgenden Generationen eine bestmögliche
Versorgung mit Energie und öffentlichem Verkehr zu gewährleisten. Die Wiener Stadtwerke tragen
mit ihren Leistungen viel zur anerkannt guten Wiener Lebensqualität bei.
Deshalb haben wir im Juni 2005 einen Prozess zur Erstellung eines konzernweiten Nachhaltigkeitsberichts
gestartet, der neben verschiedenen Aktivitäten wie Expertenforen und Mitarbeiter/-innen-
Veranstaltungen auch Aktivitäten im Bereich der Tochtergesellschaften beinhaltet. Es freut uns
besonders, dass die Wiener Linien als erstes der Konzernunternehmen mit dem nun vorliegenden
Bericht gelebte Nachhaltigkeit in ihrem Bereich dokumentieren.
Dr. Felix Joklik,
Generaldirektor der Wiener Stadtwerke
Dr. Gabriele Payr,
Vorstandsdirektorin der Wiener Stadtwerke
3

Die Geschäftsführer
der Wiener Linien,
Dipl.-Ing. Günter
Steinbauer (S),
Dipl.-Ing. Dr. Michael
Lichtenegger (L) und
Mag. Walter Andrle
(A) in einem
Interview
zum Thema
„Nachhaltigkeit“
Gedanken zur Nachhaltigkeit
Warum geben die Wiener Linien
einen Nachhaltigkeitsbericht heraus?
S.: Mit diesem Bericht wollen wir über den Beitrag
der Wiener Linien zur Nachhaltigkeit informieren.
Was dem Auge des Fahrgastes verborgen bleibt,
welche Arbeit zu leisten ist, damit unsere Dienstleistung
jetzt und in Zukunft angeboten werden
kann, soll dabei mit Hintergrundinformationen
dargestellt werden.
L.: Der Bericht soll unsere Arbeit transparent
machen. Die Wiener Linien haben eine Reihe von
Aufgaben zu erfüllen und sind als öffentliches
Unternehmen einerseits ihrem Eigentümer, der
Stadt Wien, andererseits der Bevölkerung, also
den Konsumenten verpflichtet.
A.: Dass die Wiener Linien dabei erfolgreich unterwegs
sind, geht immer wieder aus Befragungen
und Städtevergleichen hervor. Wien wird um
seinen hohen Modal Split international beneidet.
Dafür sind viele Faktoren ausschlaggebend, die
die Wiener Linien als ihre Stärken bewusst einsetzen.
Die Erfahrung als Verkehrsmanager der
Stadt während vieler Jahrzehnte, die Verbundenheit
mit der Stadt und seiner Bevölkerung, aber
auch der Umstand, dass die Wiener Linien ihr
Know-how aus Betrieb, Instandhaltung, Planung
und Infrastruktur in Form eines integrierten
Netzes optimal einbringen können, lässt Wiener
Linien und Stadtverwaltung gemeinsam für die
Fahrgäste am selben Strang ziehen.
L.: Der Nachhaltigkeitsbericht ist für uns auch
ein Instrument, die Mission der Wiener Linien
einem breiten Publikum darzulegen. Mobilität
ist zwar für alle ein wichtiges Thema, wir wollen
aber die Bedeutung des öffentlichen Verkehrs
noch mehr als bisher im Bewusstsein verankern.
S.: Die Wiener Linien sind mit Sicherheit ein
wirtschaftlich gut geführtes Unternehmen.
Der Geschäftsbericht bescheinigt das.
Was mich aber besonders stolz macht, ist, dass
wir es gleichzeitig auch schaffen, ein Produkt in
bester Qualität abzuliefern, was sich im großen
Zuspruch der Fahrgäste ausdrückt. Mit anderen
Worten: Jeder Euro ist bei den Wiener Linien im
Sinne der Nachhaltigkeit gut angelegt.
Was verstehen die Wiener Linien
unter Nachhaltigkeit?
L.: Wir wirken an einer Entwicklung im öffentlichen
Verkehrswesen mit, die den Bedürfnissen
von heute entspricht, ohne dabei die Erfüllung
von Ansprüchen künftiger Generationen einzuschränken.
Das betrifft den Fortbestand des
Unternehmens, den Beitrag der Wiener Linien
4

zur Sicherung des Wirtschaftsstandorts Wien,
die Förderung unserer Mitarbeiterinnen und
Mitarbeiter, die Versorgung unserer Kunden mit
öffentlichen Verkehrsdienstleistungen sowie
unseren Beitrag zum Umweltschutz, sei es
ummittelbar im Rahmen der Erstellung unseres
Produkts oder mittelbar durch unseren Beitrag
zur Lebensqualität der Stadt. Gleichzeitig wollen
wir unsere gesellschaftliche Verantwortung
als Unternehmen im öffentlichen Eigentum
wahrnehmen und für die Stadt Wien als
Gesamtanbieter von öffentlichen Verkehrsdienstleistungen
fungieren.
S.: Wenn wir also von Nachhaltigkeit reden,
dann beschäftigen wir uns mit den wirtschaftlichen,
sozialen und umweltpolitischen Verpflichtungen
unseres Unternehmens.
Wie „nachhaltig“ sind die Wiener Linien?
L.: Weil die Nutzung von Öffis an sich nachhaltig
ist, liegt es an uns, so viele Menschen wie möglich
zum Gebrauch von öffentlichen Verkehrsmitteln
zu bewegen und uns in diesem Sinne an der
Verkehrspolitik bei Planung und Ausführung zu
beteiligen. Denn jeder unserer Fahrgäste trägt
zur allgemeinen Nachhaltigkeit bei.
A.: Darüber hinaus bestimmt Nachhaltigkeit
auch unsere internen Abläufe. Da geht es um
das Management des Unternehmens im Hinblick
auf Wirtschaftlichkeit, Mitarbeiter- und
Kundenorientierung und Ökologie. Dass es
dabei immer wieder Verbesserungspotenziale
gibt, liegt in der Natur der Sache. Der Bericht
soll zeigen, wie weit wir auf diesem Weg schon
fortgeschritten sind.
S.: Der Verkehrsmarkt ist in den letzten Jahren
stark in Bewegung gekommen. Deshalb versuchen
wir, möglichst vorausschauend Weichen
zu stellen. Mit dem Zusammenspiel von wirtschaftlichen,
sozialen und umweltpolitischen
Fragestellungen tun sich natürlich auch Spannungsfelder
auf …
Wie begegnen die Wiener Linien
diesen Herausforderungen?
A.: Spannungsfelder ergeben sich dann, wenn
man alles unter einen Hut bringen will. Wenn
ich beispielsweise alternative Energieformen
nutzen will, ist mit höheren Investitionskosten
zu rechnen. Das Unternehmen nachhaltig führen
heißt nichts anderes, als diese Probleme zu
bewältigen. Deshalb sind Kompromisse am
laufenden Band notwendig.
L.: Unsere Entscheidungen müssen auch entsprechend
kommuniziert werden. Nur verständliche
Informationen können für unser Tun
Akzeptanz und Zustimmung erzeugen.
S.: Der eingeleitete Zertifizierungsprozess, die
Einführung von Managementsystemen und das
laufende Anpassen unserer Strategie sollen den
Grad der Lenkbarkeit erhöhen. Die Wiener Linien
haben sich zu einem schlagkräftigen Dienstleister
weiterentwickelt, der den heutigen und
künftigen Anforderungen gerecht wird.
Mit der Stadt Wien haben wir nicht nur einen
Eigentümer, der Bedacht darauf nimmt, dass wir
gegenwärtig unseren Aufgaben nachkommen,
sondern auch einen strategischen Partner, mit
dem wir gemeinsam den öffentlichen Verkehr
in Zukunft aktiv gestalten wollen.
In welche Richtungen werden die Wiener
Linien ihre Anstrengungen verstärken?
L.: Mit der Unterzeichnung der UITP-Charta
haben sich die Wiener Linien bereits verpflichtet,
nach den Grundsätzen der Nachhaltigkeit zu
agieren. Damit wollen wir unsere Anstrengungen
auch nach außen hin dingfest machen.
A.: Die stete Erhöhung der Effizienz im Unternehmen
erscheint mir besonders wichtig. Unsere
Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter haben dazu
schon Großartiges geleistet. Wir können auch in
Zukunft auf sie bauen und uns miteinander für
künftige Aufgaben und Rahmenbedingungen
vorbereiten. Nachhaltiges Denken und Tun ist
von jedem von uns gefordert.
L.: Besonders bei langfristigen Projekten wie
dem U-Bahn-Neubau ist es erforderlich, möglichst
früh Entscheidungen herbeizuführen.
Das Gleiche gilt bei Fahrzeugen wie etwa bei
der Niederfluroffensive und auch für die Weiterentwicklung
kundenorientierter Qualitätsstandards.
S.: Die Wiener Linien sind für die Zukunft gut
gerüstet. Wir sind der Gesamtnahverkehrsanbieter
für die Stadt Wien und wollen dies
auch weiterhin sein. Wir werden im Sinne der
Nachhaltigkeit alle Möglichkeiten aufgreifen
und nutzen, und ich habe vollstes Vertrauen,
dass wir unsere Ziele erreichen werden.
Dipl.-Ing. Günter
Steinbauer,
Vorsitzender der
Geschäftsführung,
Geschäftsführer
für den technischen
Bereich
Dipl.-Ing. Dr. Michael
Lichtenegger,
Geschäftsführer
für den betrieblichen
Bereich
Mag. Walter Andrle,
Geschäftsführer
für den kaufmännischen
Bereich
5

Zur Verantwortung verpflichtet
Die Wiener Linien sind Mitglied der UITP (Union
Internationale des Transports Publics = Internationaler
Verband für Öffentliches Verkehrswesen)
und haben im Juni 2005 beim Weltkongress in
Rom die Verpflichtungserklärung der „UITP-
Charta für eine nachhaltige Entwicklung“
unterzeichnet.
ihre Bereitschaft und ihr Engagement, an einer
nachhaltigen Entwicklung des öffentlichen
Verkehrswesens mitzuarbeiten. Sie haben sich
verpflichtet, bis zum nächsten Weltkongress die
Auflagen der Charta zu erfüllen.
UITP-Weltkongress 2009 in Wien
Unterzeichnung
der UITP-Charta
in Rom, 2005:
Dipl.-Ing. Günter
Steinbauer,
Hans Rat, UITP-
Generalsekretär,
Mag. Walter Andrle,
Dr. Wolfgang Meyer,
UITP-Präsident
2001–2005
(v.l.n.r.)
UITP-Charta für eine nachhaltige
Entwicklung
Die UITP wurde 1885 in Brüssel gegründet, wobei
Wien eines der Gründungsmitglieder war und
bis heute mit Vertretern der Wiener Linien in
diversen Fachausschüssen und -kommissionen
sehr aktiv mitwirkt. Die UITP versteht sich als
weltweites Netzwerk von Verkehrsfachleuten,
sieht sich als das internationale Forum für
öffentliche Verkehrspolitik und letztlich als
Fürsprecher und Förderer des öffentlichen
Personennahverkehrs. Sie hält derzeit bei mehr
als 2.700 Mitgliedern in achtzig Ländern auf
allen Kontinenten der Erde.
Mit der Unterzeichnung der Charta dokumentieren
die Wiener Linien auch nach außen hin
Die Wiener Linien haben sich gemeinsam mit
dem Verkehrsverbund Ost-Region (VOR) und
den Österreichischen Bundesbahnen (ÖBB) um
die Ausrichtung des 58. UITP-Weltkongresses
und der Ausstellung für Mobilität und Städtisches
Verkehrswesen beworben. Wien hat den
Zuschlag für diese internationale Großveranstaltung
erhalten und wird vom 7. bis zum
11. Juni 2009 Austragungsort für dieses alle zwei
Jahre stattfindende Event sein. Im Jahr 2005
fand die Veranstaltung in Rom statt, 2007 wird
Helsinki Gastgeber sein. Wien konnte aufgrund
seines international vorbildlichen, dichten und
gut organisierten ÖPNV-Netzes (ÖPNV = öffentlicher
Personennahverkehr) die Stimmen der
Jury, die über den Veranstaltungsort des Weltkongresses
2009 entschied, für sich gewinnen.
Auszug aus der Charta
Die UITP, der Internationale Verband für
Öffentliches Verkehrswesen, und ihre
Mitglieder haben sich einer nachhaltigen
Entwicklung verschrieben. Die Unterzeichner
dieser Charta, mit der die von UITP-Mitgliedern
bereits geleistete Arbeit gewürdigt wird,
verpflichten sich, Sorge zu tragen, dass die
drei Prinzipien einer nachhaltigen Entwicklung,
nämlich die soziale, wirtschaftliche
und ökologische Verträglichkeit, in ihren
Aktivitäten fest verankert werden und dass
die Entwicklung des öffentlichen Verkehrssektors
im Hinblick auf ihre sozialen, wirtschaftlichen
und ökologischen Auswirkungen
nachhaltig bleibt.
6

Die Wiener Linien
in Zahlen (2005):
746,8 Mio. Fahrgäste
443 Mio. Euro
Investitionen
354 Mio. Euro
Umsatzerlöse
8.027
Mitarbeiter/-innen
5 U-Bahn-Linien
33 Straßenbahnlinien
81 Autobuslinien
4.385
Haltestellen
und Stationen
931 km Netzlänge
Dienstleistungen für unsere Stadt
Die Wiener Linien sind ein Unternehmen der
Wiener Stadtwerke, das sich im Eigentum der
Stadt Wien befindet. In diesem organisatorischen
Umfeld sind sie für die Versorgung der Stadt
mit öffentlichen Verkehrsdienstleistungen
zuständig.
Linienbewusst in die Zukunft
Die Wiener Linien sind der führende Gesamtnahverkehrsanbieter
von öffentlichen Verkehrsdienstleistungen
für Wien und fungieren als
direkter Ansprechpartner für die Stadt Wien
in ÖPNV-Angelegenheiten. Neben dem Betrieb
von U-Bahn-, Straßenbahn- und Autobuslinien
nehmen sie alle Aufgaben des Verkehrsmanagements
wie Betriebszeiten- und Intervallplanung,
Linien- und Haltestellenplanung für alle Verkehrsträger,
Marketing und Vertrieb sowie Betriebslenkung
wahr. Darüber hinaus stellen sie die für
den Betrieb erforderliche Infrastruktur und die
einzusetzenden Fahrzeuge bereit und sind auch
für die Instandhaltung verantwortlich.
Mit diesen Kompetenzen wird ein integriertes
Gesamtnetz für den öffentlichen Verkehr in
Wien angeboten und dabei ein hohes Augenmerk
auf die bestmögliche Effizienz und die
Ausnutzung von Optimierungspotenzialen
gelegt. Gleichzeitig soll unter Wahrung bzw.
Ausbau der Qualität den Fahrgästen ein attraktives
Preis-Leistungs-Verhältnis geboten werden.
Nachhaltig unterwegs
Die Wiener Linien bekennen sich in ihrem Tun
zu den drei Säulen der Nachhaltigkeit: Wirtschaftliche,
soziale und ökologische Aspekte sollen
berücksichtigt und bestmöglich in Einklang
gebracht werden. Dabei will das Unternehmen
an einer Entwicklung im öffentlichen Verkehrswesen
mitwirken, die den Bedürfnissen von
heute entspricht, ohne aber die Erfüllung von
Ansprüchen künftiger Generationen einzuschränken.
Die große Zufriedenheit der Kundinnen und
Kunden mit den Leistungen der Wiener Linien
sowie die hohe Inanspruchnahme von öffentlichen
Verkehrsmitteln in Wien stellen eine
gute, aber auch herausfordernde Ausgangsposition
für weitere Verbesserungen dar.
Die Wiener Linien agieren zunehmend unter
den Prämissen der Nachhaltigkeit und setzen
verstärkt Maßnahmen, um das Bewusstsein für
dieses Thema im Unternehmen zu verankern
und ihren Beitrag nach außen und innen hin
darzustellen.
7

Die Unternehmensstruktur
Die Organe der Gesellschaft
Stadt Wien
100 %
Wiener Stadtwerke Holding AG
100 %
Kommanditist
Wiener Linien GmbH
Komplementär
Wiener Linien GmbH & Co KG
Beteiligungen
Die Wiener Linien GmbH ist an der Wiener Linien Verkehrsprojekte
GmbH zu 100 % und an der Aktiengesellschaft der Wiener Lokalbahnen
zu 97,45 % beteiligt.
Kontrolle
Die Wiener Linien unterliegen der Kontrolle der Konzernrevision,
des Kontrollamts der Stadt Wien sowie des Rechnungshofs.
Der Aufsichtsrat der Wiener Linien GmbH
Vorsitzender
Dr. Felix Joklik, Generaldirektor,
Wiener Stadtwerke Holding AG
Vorsitzende(r)-Stellvertreterin
Dr. Gabriele Payr, Vorstandsdirektorin,
Wiener Stadtwerke Holding AG
Mitglieder
Dr. Josef Kramhöller, Stadt Wien
Dr. Stefan Brezovich, Wirtschaftskammer
Wien
Arbeitnehmervertreter
Karl Kaiser
Michael Bauer
Die Geschäftsführung
der Wiener Linien GmbH & Co KG
Vorsitzender der Geschäftsführung
Direktor Dipl.-Ing. Günter Steinbauer,
Geschäftsführer für den technischen
Bereich
Geschäftsführer
Direktor Mag. Walter Andrle,
Geschäftsführer für den kaufmännischen
Bereich
Direktor Dipl.-Ing. Dr. Michael Lichtenegger,
Geschäftsführer für den betrieblichen
Bereich
Abgrenzung des Berichts
„Die Stadt gehört dir.“ Die Wiener Linien sind nachhaltig unterwegs.
Alle Daten im vorliegenden Bericht beziehen
sich auf das Unternehmen Wiener Linien GmbH
& Co KG (kurz: Wiener Linien). Die Aktivitäten
von Unternehmen, an denen die Wiener Linien
beteiligt sind, bleiben unberücksichtigt.
Da es sich um den ersten Nachhaltigkeitsbericht
der Wiener Linien handelt, fließen neben Informationen
aus dem Berichtsjahr 2005 auch
verstärkt Informationen aus Vorperioden in die
Darstellung mit ein. Zeitliche und besondere
inhaltliche Abgrenzungen werden jedenfalls
gesondert vermerkt.
8

Strategische Steuerung
und Managementsysteme
Die Strategie der Wiener Linien fasst übergeordnete
Ziele zusammen und bildet den Rahmen
für alle Maßnahmen im Geschäftsalltag.
Managementsysteme sollen helfen, die strategischen
Ziele umzusetzen. Die Erreichung von
wirtschaftlichen Zielen spielt dabei zweifelsohne
eine wichtige Rolle, ist aber letztlich von weiteren
Zielen abhängig. Vielmehr kommt es darauf an,
vernetzt zu denken und auch Aspekte wie Qualität,
Sicherheit und Umweltauswirkungen zu
berücksichtigen.
Genauso wichtig ist es, die eigenen Mitarbeiter/-
innen mit ihrem Know-how als wesentliche
Ressource zu erkennen und zu fördern.
Die Qualität der Dienstleistung ist der Maßstab,
mit dem die Wiener Linien vom Kunden gemessen
werden. Ein möglichst strukturiertes Vorgehen
in Form eines integrierten Managementsystems
soll die Dienstleistungsqualität sicherstellen
sowie Umweltauswirkungen und Arbeitssicherheit
steuern.
Balanced Scorecard
Im Jahr 2003 haben die Wiener Linien mit der
Einführung eines strategischen Steuerungssystems
– der Balanced Scorecard – begonnen.
Im Zuge der Einführung der Balanced Scorecard
auf Unternehmensebene wurde die Vision des
Unternehmens formuliert, dabei wurden auch
die strategischen Unternehmensziele definiert.
Ausgehend von den Unternehmenszielen haben
auch die einzelnen Profit Center ihre Ziele und
Handlungsschwerpunkte für die Zukunft festgelegt.
Damit verfügen die Wiener Linien nun
über ein unternehmensweites strategisches
Zielsystem, an dem sich fortan alle Projekte des
Unternehmens orientieren werden.
Neben der laufenden Weiterentwicklung der
Balanced Scorecard lag der Schwerpunkt des
Jahres 2005 vor allem auch in der Kommunikation
der Unternehmensstrategie.
Die Qualität der
Dienstleistung ist
der Maßstab, mit
dem die Wiener
Linien von ihren
Kunden gemessen
werden.
9

Die Quality Austria
bestätigte den
Wiener Linien
die Ausstellung
von 16 Abteilungszertifikaten.
Managementsysteme
bei den Wiener Linien
Qualität, Umwelt und Soziales haben für die
Wiener Linien große strategische Bedeutung.
Daher wird seit 2002 ein Qualitätsmanagementsystem
eingeführt und dieses seit 2005 in ein integriertes
Managementsystem übergeführt, erweitert
mit den Aspekten Umwelt und Sicherheit.
Qualitätsmanagement nach ON EN 13816,
Dienstleistungsqualität im öffentlichen
Personenverkehr
Mit der Implementierung dieser Norm im
Unternehmen werden die Rahmenbedingungen
geschaffen, um Abläufe und die damit verbundene
Dienstleistungsqualität an den Bedürfnissen
und Erwartungen der Kunden zu orientieren.
Auf diese Weise wird ein Prozess des permanenten
Verbesserns in Gang gebracht, der die
Qualität der Leistungen nicht nur sichert,
sondern auch steigert.
Umweltmanagement nach ON ISO 14001
Die Wiener Linien haben sich das Ziel gesetzt,
ihre Leistungen noch umweltfreundlicher anzubieten.
Die Einführung eines Umwelt-Managementsystems
nach ISO 14001, die im Jahr 2005
begonnen wurde, unterstützt dieses Vorhaben
wesentlich und trägt zur Sensibilisierung in der
Belegschaft bei.
Im Rahmen dieser Normumsetzung werden
Umweltaspekte ermittelt und bewertet sowie
Umweltziele festgesetzt. In weiterer Folge wird
deren Erreichung überwacht. Die dadurch mögliche
Früherkennung von Umweltproblemen,
das Aufzeigen von Einsparungspotenzialen
sowie die Systematisierung bestehender Umweltmaßnahmen
tragen in diesem Bereich zu einer
effizienteren Unternehmenssteuerung bei.
Diese Maßnahmen sollen auch das positive
Umweltimage des Unternehmens festigen und
erhöhen und das Vertrauen bei Anrainern,
Behörden und Umweltschutz-Organisationen
weiter verbessern.
Sicherheitsmanagement nach OHSAS 18001
OHSAS 18001 ist ein Anforderungsmodell für
betriebliches Gesundheits- und Sicherheitsmanagement.
Die wirtschaftliche und effiziente
Umsetzung entsprechender Programme unter
Berücksichtigung der gesetzlichen Anforderungen
bewirkt eine Erhöhung des Sicherheitslevels
der Mitarbeiter/-innen und als Konsequenz
auch jenes der Kunden.
Strategie und Entscheidungen
Die Zertifizierung des gesamten Unternehmens
soll Ende 2007 abgeschlossen sein.
Das Qualitäts-Sicherheits-Umwelt-Managementsystem
und die Balanced Scorecard bereichern
einander und dienen der Unternehmensleitung
als strategisches Führungs- und Entscheidungsinstrument.
10

Wirtschaftlich denken und handeln
Die Wiener Linien orientieren sich bei der Planung und Leistungserbringung an den
Erwartungen und Ansprüchen ihrer Fahrgäste. Nachhaltig wirtschaften heißt daher,
die Mittel bereitstellen zu können, um diese Wünsche auch langfristig erfüllen zu
können.
11

Die Wiener Linien
aus ökonomischer Sicht
Wiener Linien auch bewusst die Verantwortung
wahr, mit den anvertrauten Mitteln sorgsam,
effizient und sparsam umzugehen. In diesem
Sinne werden kontinuierlich Rationalisierungsmaßnahmen
umgesetzt.
Das Marktumfeld
746,8 Millionen
Fahrgäste waren
im Jahr 2005 mit
den Wiener Linien
unterwegs.
Die Rahmenbedingungen
Wie jedes Unternehmen mit gemeinwirtschaftlichen
Verpflichtungen im Verkehrssektor sind
die Wiener Linien neben den selbst erzielten
Umsatzerlösen für Verkehrsdienstleistungen
auch auf die Abgeltung der gemeinwirtschaftlichen
Leistungen durch die öffentliche Hand
angewiesen. Die Umsatzerlöse des Unternehmens
reichen aufgrund der sozial verträglichen Tarifpolitik
nicht aus, um die gesamten Ausgaben
für den laufenden Betrieb und die Investitionen
zu finanzieren.
Die Finanzierung der Wiener Linien durch die
Stadt Wien ist im „Öffentlichen Personennahverkehrs-
und Finanzierungsvertrag“ geregelt.
Darin sind Volumen und Modalitäten für den
Zuschuss zu den laufenden Betriebskosten
(„Finanzieller Ausgleich“), die Kapitalzufuhr für
Investitionen und die Finanzierung des U-Bahn-
Neubaus geregelt. Der U-Bahn-Neubau wird je
zur Hälfte mit Mitteln der Stadt Wien und des
Bundes bestritten.
Herausforderung und Verantwortung
Vor dem Hintergrund steigender Personal- und
Sachkosten sowie der stetigen Erweiterung der
Betriebsleistung stellen die finanziellen Rahmenbedingungen
für das Management eine große
Herausforderung dar. Gleichzeitig nehmen die
Im Juli 2005 wurde der nunmehr bereits dritte
Entwurf für eine Verordnung über öffentliche
Personenverkehrsdienste auf Schiene und Straße
von der Europäischen Kommission veröffentlicht.
Im Vergleich zu früheren Entwürfen weist er
eine deutlich schlankere Struktur auf, sieht aber
weiterhin den verpflichtenden Abschluss von
öffentlichen Dienstleistungsaufträgen vor, sofern
von einer zuständigen Behörde finanzielle Ausgleichsleistungen
oder ausschließliche Rechte
für die Erfüllung gemeinwirtschaftlicher Verpflichtungen
gewährt werden. Für diese Verträge
sind in erster Linie öffentliche Ausschreibungen
vorgesehen, in eingeschränkter Form sind auch
Direktvergaben möglich. Die Wiener Linien werden
den weiteren Verlauf des Gesetzgebungsprozesses
aufmerksam verfolgen und sich sowohl auf
österreichischer als auch auf europäischer
Ebene aktiv in den Meinungsbildungsprozess
einbringen. Ziel ist es, eine sachgerechte Regelung
im Interesse der nachhaltigen Erbringung
von integrierten Verkehrsleistungen in hoch
verdichteten städtischen Regionen zu erreichen.
Die Geschäftsbeziehungen
Die Wiener Linien haben bei Verfahren zur
Beschaffung von Leistungen die Bestimmungen
des Bundesvergabegesetzes als Sektorenauftraggeber
einzuhalten.
Die Fahrgastzahlen 2005
Im Geschäftsjahr 2005 wurden im Linienverkehr
mit 746,8 Mio. so viele Fahrgäste wie noch nie
befördert. Dies entspricht einer Steigerung von
1,6 % gegenüber dem Vorjahr (735,3 Mio.). Die
Zahl der Jahreskartenbesitzer/-innen ist 2005
von ca. 304.000 auf mehr als 313.000 gestiegen.
12

Fahrgäste (in Mio.)
Die Verkehrsleistungen der Wiener
Linien im Geschäftsjahr 2005
Die Wagennutzkilometer (gefahrene Kilometer
im Linienverkehr ohne Mietwagenverkehr)
beliefen sich auf insgesamt rund 127,1 Mio.,
wobei im Schienenbetrieb rund 97,7 Mio. und
im Autobusbetrieb inklusive Auftragsverkehr
rund 29,4 Mio. gefahren wurden.
760
750
740
730
720
710
700
690
680
670
660
650
Fahrgäste nach Fahscheinarten
Wagennutzkilometer je Betriebszweig
Die Betriebsleistung beläuft sich in Summe auf
rund 15.029 Mio. Platzkilometer. Davon entfallen
auf den Schienenverkehr 12.697 Mio. Platzkilometer.
Dieses Angebot wurde auf die Bedürfnisse der
Kunden – gemäß den Ergebnisse aus Fahrgastzählungen
sowie unter Berücksichtigung wirtschaftlicher
Aspekte – zugeschnitten.
Jahreskartenkunden
Platzkilometer (in Mio.)
2003 2004 2005
14.755,4 15.033,2 15.028,9
Platzkilometer je Betriebszweig Durchschnittliche Reisegeschwindigkeit 2005
32,749 km/h
28,905 km/h
17,689 km/h
15,184 km/h
13

Wien unterwegs:
Die Wienerinnen
und Wiener steigen
immer häufiger auf
U-Bahn, Straßenbahn
und Bus um.
Seit dem Jahr 1993
hat sich der Anteil
des öffentlichen
Verkehrs im Modal
Split um fünf
Prozentpunkte
erhöht.
Modal Split 1
Modal Split 2005
1) Quelle:
Socialdata GmbH –
Institut für Verkehrund
Infrastrukturforschung:
Mobilitätsverhalten
2005,
Stadt Wien mit
Zeitvergleich,
März 2006
Die Leistungen der Wiener Linien führen zu
einem steigenden Anteil des öffentlichen
Verkehrs am Gesamtverkehrsaufkommen.
Die Analyse der kontinuierlichen Verkehrserhebung
(KONTIV) 2 ergab, dass in Wien seit
1993 der öffentliche Verkehr fünf Prozentpunkte
dazugewonnen hat. Parallel dazu hat sich der
Marktanteil des privaten Autoverkehrs im selben
Ausmaß verringert.
Modal Split – langfristige Entwicklung
2) KONTIV®-Design:
ein speziell von
Socialdata entwickeltes
Erhebungsverfahren,
mit dem
differenzierte Mobilitätsdaten
erhoben
werden können.
Die Daten beziehen
sich jeweils auf alle
sieben Wochentage
und sind „saisonbereinigt“,
stellen
also einen durchschnittlichen
Tag
des Jahres dar.
14

Die wirtschaftliche Entwicklung
Platzkilometer pro Mitarbeiter im Fahrdienst (in Mio.)
Die Umsatzerlöse stiegen im Jahr 2005 um 2,5 %
von 345,2 Mio. Euro auf 354,0 Mio. Euro. Der
Durchschnittserlös je Fahrgast stieg um 1,0 %.
Umsatzerlöse in Mio. Euro
2003 2004 2005
337,3 345,2 354,0
Durchschnittserlös pro Fahrgast in Cent
2003 2004 2005
46,6 46,9 47,4
Vor allem ein Nächtigungsplus im Städtetourismus
sowie höhere Treibstoffkosten für Pkw
führten zu einer Zunahme der Gelegenheitsfahrer
und somit zu einer Umsatzsteigerung
gegenüber dem Vorjahr. Die verstärkte Fahrscheinkontrolle
hat zusätzlich zu einer Erlössteigerung
beigetragen.
Unter Berücksichtigung der übrigen Erträge und
der Aufwendungen ergab sich ein Jahresfehlbetrag
von 93,79 Mio. Euro, der im Wesentlichen
auf die Abschreibungen des durch den U-Bahn-
Neubau wachsenden Anlagevermögens zurückzuführen
ist. Zur Deckung des Jahresfehlbetrags
wurde eine entsprechende Auflösung der nicht
gebundenen Kapitalrücklage vorgenommen.
Jahresfehlbetrag in Mio. Euro
2003 2004 2005
–94,23 –97,03 –93,79
Fahrgäste pro Mitarbeiter im Fahrdienst
Platzkilometer pro Mitarbeiter im Fahrdienst
Die Produktivitätskennzahl „Platzkilometer
pro Mitarbeiter im Fahrdienst“ stieg auch im
Berichtsjahr wieder an. Seit 1996 ist der Wert
von 4.486,3 Mio. auf 5.249,4 Mio. gewachsen
und entspricht einer Steigerung von 17 %.
Diese Entwicklung ist hauptsächlich auf Rationalisierungsmaßnahmen
zurückzuführen.
Produktivität
Aufgrund der engen finanziellen Rahmenbedingungen
ist der Kostendruck allgemein
und auch im Personalsektor groß. Die laufenden
Rationalisierungsmaßnahmen bewirken
sinkende Personalstände.
Personalstand Vollzeitäquivalent*
2003 2004 2005
8.239 8.131 7.986
Veränderung gegenüber 2004: –145 (–1,78 %)
*) Ist-Personalstand auf Vollzeitäquivalent umgerechnet,
exkl. Karenzierte und Zivil-/Präsenzdiener,
inkl. Lehrlinge zum 31. 12.
Fahrgäste pro Mitarbeiter im Fahrdienst
Da die Anzahl der Fahrgäste in diese Kennzahl
mit einfließt, kann das Unternehmen auf das
Ergebnis durch konsequente Markt- und Kundenorientierung
sowie Qualitätsverbesserungen
einwirken. Die Kennzahl wird auch durch externe
Faktoren (z. B. Treibstoffkosten für Pkw) beeinflusst.
260.845 Fahrgäste
pro Mitarbeiter im
Fahrdienst waren
im Jahr 2005 mit
U-Bahn, Straßenbahn
und Bus unterwegs.
15

Nachhaltige Investitionen
Bei allen Investitionsentscheidungen stehen
neben der technischen Komponente die qualitative
Verbesserung der Dienstleistungen und
die Schonung natürlicher Ressourcen im Vordergrund.
Um die Kundenbedürfnisse optimal zu
erfüllen, Wartungs- und Instandhaltungskosten
zu minimieren oder die Umwelt zu schonen,
sind die Wiener Linien stets bestrebt, Anlagen
und Fahrzeuge auf dem „state of the art“ zu
bieten.
Bauliche Anlagen und Fahrzeuge, insbesondere
Schienenfahrzeuge, weisen eine Lebensdauer
von mehreren Jahrzehnten auf. Gleichzeitig
schreitet die technische Entwicklung voran, auch
umweltpolitische Schwerpunkte verschieben
sich stetig. Auf veränderte Qualitätsansprüche
der Fahrgäste kann aufgrund der beständigen
Auslegung der Anlagen und Fahrzeuge nur
eingeschränkt – vielfach nur in Form von Aufrüstungen,
Erweiterungen oder Umbauten –
reagiert werden.
Investitionsentscheidungen, die ein Unternehmen
für viele Jahre in Qualität und Betriebskosten
binden, müssen daher behutsam getroffen
werden. Aus diesem Grund sind die Wiener
Linien besonders gefordert, weit in die Zukunft
reichende Investitionsentscheidungen genau zu
prüfen.
Qualität aus Kundensicht hat ihren Preis – nicht
nur in der Anschaffung, sondern auch im laufenden
Betrieb und in Bezug auf Umweltauswirkungen.
Komforterhöhende Einrichtungen wie
Klimaanlagen in Fahrzeugen oder Fahrtreppen
erhöhen zwar die Kundenzufriedenheit, gleichzeitig
steigen tendenziell die Investitionskosten,
Wartungs- und Instandhaltungsaufwände,
mitunter auch der Energieverbrauch. Hoher
Kundennutzen, verbesserte Barrierefreiheit und
Steigerung des ÖV-Anteils im Modal Split sind
allerdings Indikatoren, die diesen Mehraufwand
rechtfertigen können.
2005 haben die Wiener Linien rund 443 Mio. Euro
(ohne Finanzanlagen) investiert. Davon gingen
rund 329 Mio. Euro in den U-Bahn-Ausbau.
Die restlichen Mittel wurden größtenteils für
die Erneuerung des Fuhrparks und andere Infrastrukturvorhaben
aufgewendet.
U-Bahn-Neubau
U1-Verlängerung
Die Linie U1 wird von Kagran nach Leopoldau
verlängert. Die Bauarbeiten an der 4,6 Kilometer
langen Verlängerungsstrecke begannen im
Herbst 2001. Im September 2006 wird das neue
Teilstück mit fünf zusätzlichen Stationen in
Betrieb gehen. Die Kosten für das Gesamtprojekt
betragen rund 570 Mio. Euro.
U2-Verlängerung
Die Linie U2 wird seit dem Frühjahr 2003 vom
Schottenring bis zum Stadion verlängert und
2008 zur Verfügung stehen. Im nächsten Schritt
folgt der weitere Anschluss bis zur Aspernstraße.
Die Kosten für das gesamte Projekt – inklusive
Adaptierung der U2-Stammstrecke – betragen
rund 1,33 Mrd. Euro.
Investitionen 2000–2005 (in Mio. Euro)
Autobus-Großgarage Leopoldau
Neben dem U-Bahn-Neubau ist die Autobus-
Großgarage Leopoldau mit einer Investitionssumme
von etwa 51 Mio. Euro das größte
aktuelle Einzelbauprojekt der Wiener Linien.
Mit dieser neuen Garage werden die Aktivitäten
an drei zentralen Standorten konzentriert.
Künftig werden die etwa 500 Busse in der
Garage Spetterbrücke in Ottakring, in der Rax-
Garage in Favoriten und in der nun in Bau
befindlichen Garage Leopoldau in Floridsdorf
untergebracht.
16

Rund 329 Millionen
Euro wurden allein
im Jahr 2005 in den
U-Bahn-Ausbau
investiert.
Bild links:
Ausbau der U2-
Strecke im Bereich
Donaukanal.
Bilder unten:
Die Schildvortriebsmaschine
„Wiener
Maulwurf“ und
Vereisungsmaßnahmen
unter
dem Donaukanal.
In den Bau der
Autobus-Großgarage
Leopoldau werden
rund 51 Millionen
Euro investiert.
17

Ebene Einstiege sind
bei den U-Bahn-
Linien U1 bis U4 seit
jeher Standard.
Auch auf der Linie
U6 werden ab 2009
nur noch Niederflurfahrzeuge
verkehren
(Bild Mitte).
152 Niederflurstraßenbahnen
(ULF)
waren Ende 2005 auf
Wiens Straßen unterwegs
(Bild unten).
Niederfluroffensive im Fuhrpark
Die Wiener Linien möchten den Fahrgästen
besten Komfort bieten. Dazu gehört vor allem
ein moderner Fuhrpark mit Niederflurfahrzeugen,
der den Ansprüchen von heute gerecht wird.
U-Bahn
Während bei den Linien U1 bis U4 ebene Einstiege
schon immer Standard waren, verkehrt
die Linie U6 derzeit noch im Mischbetrieb.
Neue Garnituren der Type T1 wurden bereits
bestellt, sodass ab dem Jahr 2009 nur noch
Niederflurfahrzeuge zum Einsatz kommen
werden. Die Wiener Linien investieren dafür
ca. 93 Mio. Euro.
ULF
Im Berichtsjahr wurde der 150. ULF in Betrieb
genommen. Damit wurde das erste Beschaffungsprogramm
abgeschlossen. Die Niederfluroffensive
wird nahtlos prolongiert und umfasst
den Ankauf von weiteren 150 Fahrzeugen dieses
Typs bis 2014. Mit Ende 2005 waren 152 ULF im
Einsatz der Wiener Linien.
Autobus
Im Jahr 2005 konnten die Wiener Linien die
neue Kleinbusflotte in Betrieb nehmen. Diese
umfasst 12 Fahrzeuge, die mit Flüssiggas
betrieben und in Niederflurbauweise ausgeführt
sind. Damit sollen vor allem die in der
Wiener Innenstadt zum Einsatz kommenden
Midibusse ersetzt werden. Daneben wurden
Normal- und Gelenkbusse beschafft.
Insgesamt wurden für Busse im Jahr 2005
ca. 14,1 Mio. Euro investiert. Im Laufe des Jahres
2007 wird die gesamte Busflotte auf Niederflurtechnologie
umgestellt sein.
18

Wagenstand zum 31. 12. 2005
2005 +/– 2004 2003
Straßenbahnfahrzeuge 853 –20 873 901
davon Niederflur (ULF) 152 +13 139 122
U-Bahn-Wagen der Linie U6 172 0 172 172
davon Niederflur Type T 78 0 78 78
U-Bahn-Wagen der Linien U1–U4 512 0 512 512
Autobusse 492 +9 483 495
Durchschnittsalter des Fuhrparks (in Jahren)
2003 2004 2005
U-Bahn U1–U4 18,5 19,5 20,5
U6 14,7 15,7 16,7
Straßenbahn 26,3 26,1 26,1
Autobus 6,9 7,0 6,9
12 Niederflur-
Kleinbusse, die mit
Flüssiggas betrieben
werden, sind seit
2005 in der Wiener
Innenstadt im
Einsatz.
Das Durchschnittsalter ausgeschiedener Busse
betrug im Berichtsjahr 15 Jahre, das von Straßenbahn-Triebwagen
38 Jahre und von Straßenbahn-
Beiwagen 45 Jahre.
Nahezu 90 %
Niederflur bei der
Busflotte der Wiener
Linien: 240 Niederflur-Normalbusse
(Bild links),
183 Niederflur-
Gelenkbusse – um
27 mehr als 2004 –
(Bilder links außen
und unten) sowie
6 Midi- und
12 Kleinbusse.
Platzangebot
(Fassungsvermögen an Fahrgästen)
2003 2004 2005
U-Bahn 96.904 96.904 96.904
Straßenbahn 92.545 91.759 91.424
Autobus 39.506 38.944 37.654
Gesamt 228.955 227.607 225.982
Mag. Brigitte Ederer,
Vorsitzende des Vorstands der Siemens AG Österreich
„Die Stadt Wien gehört bekanntlich zu den lebenswertesten Städte der
Welt. Ein Grund dafür ist nicht zuletzt der exzellente öffentliche Verkehr.
Ich bin stolz, dass die Siemens AG durch die jahrelange Partnerschaft mit
den Wiener Linien mit modernen U-Bahnen und dem ULF dafür die
Grundlage liefern kann. Als Infrastrukturkonzern ist Nachhaltigkeit
eigentlich unser Programm.“
19

Die Wiener Linien als Wirtschaftsfaktor
Verkehrspolitik befindet sich stets im Spannungsfeld
von Ökonomie und Ökologie. Der öffentliche
Nahverkehr schafft unbestritten am besten
einen Ausgleich dieser Interessen. Auch bei rein
wirtschaftlicher Betrachtung ermöglicht kein
anderes Transportmittel eine effizientere Erfüllung
des Mobilitätsbedürfnisses bei gleichzeitiger
Verringerung des Energieverbrauchs und
umweltschädlicher Emissionen – eine „Win-win-
Situation“ für beide Seiten.
Wirtschaftsfaktor Mobilität
Wirtschaftliche Entwicklung und sozialer Wohlstand
sind sehr eng mit Mobilität verbunden.
Wirtschaft ist nicht ohne Transport denkbar –
egal, ob es sich um kleinräumige Distanzen oder
um global agierende Unternehmen handelt.
Dabei geht es nicht nur um den Transport
von Waren, sondern auch um die Verbindung
zwischen Arbeits- und Wohnstätten sowie um
Wege der Konsumenten. Eine gute Verkehrsanbindung
ist ein wesentlicher Standort- und
Produktionsfaktor, was die höhere Attraktivität
von Büros oder Betriebsstandorten „,mit U-Bahn-
Nähe“ deutlich belegt.
Investitionen sichern Arbeitsplätze
Die Wiener Linien sind mit rund 8.000 Beschäftigten
nicht nur einer der größten Arbeitgeber
Wiens. Durch die hohen Investitionen, die bei
den Wiener Linien alljährlich getätigt werden,
tragen sie als Auftraggeber zur Arbeitsplatzsicherung
in Wien und in ganz Österreich bei.
Die Verlängerungen der U1 bis Leopoldau und
der U2 bis Aspern sind mit einem Investitionsvolumen
von zusammen rund 1,9 Mrd. Euro
Wiens derzeit größtes Infrastrukturvorhaben
(Preisbasis 2006). Sie sichern rund 2.900
Arbeitsplätze in ganz Österreich über einen
Zeitraum von zehn Jahren (ca. 29.000 Personenarbeitsjahre).
Das Angebot der Wiener Linien trägt zur Funktionstüchtigkeit
des Verkehrs in und rund um
Wien bei und schafft für die Wirtschaft Rahmenbedingungen,
die Kosten sparen.
Mit den angeführten Leistungsdaten kann die
Bedeutung des Unternehmens als Mobilitätsdienstleister
für die Stadt recht gut ermessen
werden. Welchen Einfluss üben die Wiener Linien
auf die Sicherung und Stärkung des Wirtschaftsstandorts
Wien aber direkt aus, und welche
Rolle spielen die Wiener Linien in einer volkswirtschaftlichen
Gesamtschau tatsächlich?
Die Wiener Linien sind nicht nur einer der größten
Arbeitgeber Wiens, sie sichern auch u. a. durch den
U-Bahn-Bau Tausende Arbeitsplätze.
Dipl.-Ing. Horst Pöchhacker,
Präsident der Vereinigung industrieller Bauunternehmer Österreichs,
Generaldirektor Allgemeine Baugesellschaft – A. Porr AG
„Öffentliche Investitionen in die Infrastruktur sichern nicht nur die
Qualität eines Wirtschaftsstandorts, sie bieten auch den ausführenden
Unternehmen die Chance, eine wettbewerbsfähige Kompetenz zu entwickeln.
Porr hat z. B. durch die jahrelange Beschäftigung bei den Wiener
Linien die Basis für erfolgreiche Auslandsaufträge besonders im U-Bahn-
Bau geschaffen.“
20

Der öffentliche
Verkehr bindet das
gesamte Einkaufsvolumen
der Fahrgäste
in der Stadt,
während Autofahrer
rund 40 % außerhalb
Wiens ausgeben.
Wirtschaftliche und stadtstrukturelle
Wirkungen der Wiener U-Bahn 1
• Seit dem Beginn des U-Bahn-Baus im Jahr
1967 wurden 6,6 Mrd. Euro investiert.
• Auf heutiger Preisbasis wurden pro Jahr
durchschnittlich 255 Mio. Euro für den U-Bahn-
Bau ausgegeben.
• Ingesamt entstehen durch den Bau und die
Folgenachfrage 253 Mio. Euro an Wertschöpfung
pro Jahr.
• In einem durchschnittlichen Jahr kommen
4.700 Arbeitskräfte zum Einsatz. Davon wohnen
2.490 (= 53 %) in anderen Bundesländern als
Wien.
• Durch den laufenden Betrieb der U-Bahn
werden zusätzlich weitere 5.450 Arbeitsplätze
pro Jahr in ganz Österreich gesichert.
• In der Wertschöpfung ist ein Steueraufkommen
von 91 Mio. Euro enthalten. Dieser Mittelrückfluss
an die öffentliche Hand vermindert die
Nettobelastung der Budgets durch die
Investitionsausgaben schließlich um 36 %.
Einkaufsverkehr 2
Die Wiener Linien tragen über die Beförderung
von Konsumenten mittelbar zum Erfolg des
städtischen Einzelhandels bei. Mindestens ein
Viertel der gesamten Kaufsumme der Wiener
Einkaufstraßen geht über den öffentlichen
Verkehr in die Geschäfte. Während Autofahrer
rund 40 % der Einkaufssummen außerhalb
Wiens ausgeben, bindet der öffentliche Verkehr
das gesamte Einkaufsvolumen der Fahrgäste in
der Stadt. Dort, wo Geschäftsstrukturen mit
dem öffentlichen Verkehr optimal bedient
werden, werden deutlich höhere Umsätze
erzielt. Die Integration des öffentlichen Verkehrs
in die Wirtschaftsstrukturen ist daher von entscheidender
Bedeutung für ihre nachhaltige
und krisenfeste Sicherung.
Öffis machen den Gesamtverkehr
billiger 3
Aus Untersuchungen der UITP geht hervor, dass
die Gesamtkosten des Verkehrs für die Gesellschaft
(in % des BIP) in Städten mit einem
höheren Verkehrsanteil von ÖPNV, Zu-Fuß-Gehen
und Radfahren niedriger sind.
In Städten, die es geschafft haben, den Anteil des
öffentlichen Verkehrs im Modal Split zwischen
1995 und 2001 auf gleichem Niveau zu halten
oder sogar auszubauen, ist ein Sinken der
Kosten für das Gesamtverkehrsaufkommen zu
beobachten. Diese setzen sich aus den Betriebskosten
und den Investitionen im ÖPNV, den
Ausgaben für den Straßenbau und den Kosten
für den Gebrauch von Privat-Pkw zusammen.
In Wien sanken diese Kosten zwischen 1995 und
2001 von 6,88 % auf 6,55 % des BIP.
1) Quelle:
Univ.-Prof. Mag. Dr.
Wilfried Schönbäck,
Department für
Raumentwicklung,
Infrastruktur- und
Umweltplanung,
Fachbereich Finanzwissenschaft
und
Infrastrukturpolitik
IFIP der TU Wien
und ÖIR (Österreichisches
Institut für
Raumplanung):
Regionalwirtschaftliche
und stadtstrukturelle
Wirkungen
des U-Bahn-Ausbaus
in Wien, 2005
2) Quelle:
Univ.-Prof. Dipl.-Ing.
Dr. techn. Hermann
Knoflacher:
Die Bedeutung der
Wiener Linien für
den Einkaufsverkehr,
2004
3) Quelle:
UITP: ÖPNV im Jahre
2020: Von der Vision
zum Handeln, 2005
21

1) Quelle:
Rosinak und Partner
Ziviltechniker GmbH,
Univ.-Prof. Mag. Dr.
Markus Hofreither
(Institut für Wirtschaft,
Politik und
Recht, Universität
für Bodenkultur),
Univ.-Prof. Dipl.-Ing.
Dr. techn. Gerd
Sammer et al.
(Institut für Verkehrswesen,
Universität
für Bodenkultur):
MS Wien – Volkswirtschaftliche
Auswirkungen
eines
reduzierten ÖV-
Anteils des Modal
Splits im Wiener
Verkehr, Sept. 2004
Einsparungen? –
Ein Gedankenexperiment 1
Aus einer engen betriebswirtschaftlichen Sicht
könnte eine Einsparung im öffentlichen Verkehr
für vorteilhaft gesehen werden. Wenn es
dadurch zu einem Rückgang der Fahrgastzahlen
kommt, sind allerdings massive negative Auswirkungen
für den Wirtschaftsstandort und in
Folge für das Stadtbudget zu erwarten. Darüber
hinaus sind volkswirtschaftliche Kosten, z. B. in
Form von gesundheitlichen Schäden oder des
Verlustes an Freizeit, ins Treffen zu führen.
Was wäre, wenn …? – Volkswirtschaftliche
Gesamtbetrachtung bei Einsparungen
Ausgehend von der Annahme, Einsparungen
im ÖPNV vorzunehmen, sodass der Modal Split
von 33 % (Basis 2000) auf 25 % sinkt, wurden
die Auswirkungen in einer Studie in zwei
Szenarien untersucht und die Indikatoren
Schadstoffemissionen, Energieverbrauch und
Fahrzeugbetrieb, Reisezeit, Lärmbelastung,
Verkehrsinfrastruktur, Trennwirkung und Unfälle)
monetär bewertet (Basis 2002).
Szenario 1: „Stau statt ÖV“
Im Szenario 1 kommt es trotz Reduktion des
ÖV-Anteils um 8 % zu keinen Ersatzmaßnahmen
im Straßennetz. Das heißt: Die wahlfreien
ÖV-Benutzer werden aufgrund der
schlechteren Bedingungen die öffentlichen
Verkehrsmittel in geringerem Ausmaß benutzen
und vermehrt die Wege mit dem Pkw,
--
zu Fuß oder mit dem Fahrrad zurücklegen.
Szenario 2: „Straßenbau statt ÖV“
Szenario 2 sieht solange Kapazitätsausweitung
für den MIV vor, bis im Gesamten trotz
des reduzierten ÖV-Angebots eine ähnliche
Mobilität wie im Ist-Zustand gegeben ist.
Dazu werden, basierend auf den Maßnahmen
im Generalverkehrsplan Österreich, im
dünner bebauten Gebiet Straßenneubauten
und im dicht bebauten Gebiet der Ersatz von
Parkstreifen durch Fahrstreifen bei gleichzeitigem
Garagenausbau simuliert.
Veränderungen des Verkehrszustands
im Szenario 1 „Stau statt ÖV“
• Pkw-Kilometer im Wiener Staßennetz nehmen
um 9,6 % zu und steigen von 15,4 Millionen
Pkw-Kilometer pro Tag auf 16,9 Millionen Pkw-
Kilometer.
• Die mittlere Geschwindigkeit im Straßennetz
in der Spitzenstunde sinkt von 21,2 km/h auf
19,1 km/h.
• Die Fahrzeit der Wege mit dem ÖV steigt aufgrund
von Behinderungen durch den Autoverkehr,
aber vor allem durch die längeren Intervalle
(Wartezeiten bei Umsteigevorgängen)
durchschnittlich von 22,1 auf 29,6 Minuten.
Im Unterschied zu Szenario 1 werden im
Szenario 2 Maßnahmen ergriffen, um die
Fahrzeitverlängerung im MIV wieder zu
kompensieren.
Ein Euro „gespart“, zwei Euro mehr bezahlt
Einsparungen bei den Betriebskosten in der
Höhe von 223,7 Millionen Euro pro Jahr stehen
zusätzlich verursachte volkswirtschaftliche
Gesamtkosten von 295,9 Millionen Euro pro
Jahr im Szenario 1 und 440,9 Millionen Euro pro
Jahr im Szenario 2 gegenüber.
• Im Szenario 1 „Stau statt ÖV“ entstehen für
jeden eingesparten Euro volkswirtschaftliche
Kosten von 1,32 Euro.
• Im Szenario 2 „Straßenbau statt ÖV“ kommen
auf jeden eingesparten Euro volkswirtschaftliche
Kosten von 1,97 Euro. Das entspricht fast
einer Verdoppelung der volkswirtschaftlichen
Ausgaben gegenüber den einseitig beim ÖV
erzielten Einsparungen.
Einkommensschwache Haushalte
leiden doppelt
Die Verteuerung der Mobilität wirkt sich für
einkommensschwache Haushalte relativ stärker
aus, weil diese es sich nicht leisten können,
vermehrt auf den MIV umzusteigen. Insgesamt
belaufen sich die unmittelbaren Mehrkosten
für alle privaten Haushalte im Szenario 1 auf
durchschnittlich 283 Euro und im Szenario 2 auf
durchschnittlich 111 Euro pro Haushalt und Jahr
(z. B. durch Verlust an Freizeit).
Resümee:
Mehr ÖPNV ist die bessere Strategie
Beide Szenarien beweisen, dass die Stadt und
ihre Bewohner/-innen wesentlich besser fahren,
wenn wir in Wien weiterhin auf einen leistungsfähigen,
attraktiven ÖPNV setzen. Dieser bewirkt
10 % kürzere und schnellere Pkw-Fahrten, um
ein Drittel kürzere Öffi-Fahrten, bis zu 50 %
geringere Kosten für den Gesamtverkehr und
fast 300 Euro Ersparnis für jeden privaten Haushalt.
22

Umweltbewusst denken und handeln
In städtischen Ballungsräumen ist der öffentliche Verkehr nicht nur die unbestritten
wirtschaftlichste Alternative, um das Bedürfnis nach Mobilität zu erfüllen, sondern
auch die umweltverträglichste. Die Wiener Linien erweisen sich als eine nachhaltige
Antwort auf die viel diskutierte Verkehrsproblematik.
23

Eine umweltfreundliche
Flotte sichert
den Wiener Linien
eine Vorreiterposition
im internationalen
Vergleich.
Durch das hochwertige
Angebot
wird das Bewusstsein
für eine
umweltfreundliche
Mobilität der
Menschen in der
Region gefördert.
Das Umweltleitbild der Wiener Linien
Die Wiener Linien erfüllen die Mobilitätsbedürfnisse der Menschen in der Region
Wien kundenorientiert und umweltschonend.
Durch das hochwertige Angebot benützen immer mehr Menschen unsere öffentlichen
Verkehrsmittel. Damit fördern wir eine umweltfreundliche Verkehrsmittelwahl.
Wir sind wesentlicher Impulsgeber und Mitgestalter einer nachhaltigen Verkehrsplanung
und fördern somit das Bewusstsein für eine umweltfreundliche Mobilität der Menschen
in der Region Wien.
Wir verstehen Umweltschutz als einen gesellschaftspolitischen Auftrag, der zum Vorteil
des Gemeinwohls gleichbedeutend mit dem wirtschaftlichen Erfolg ist.
Die Wiener Linien gestalten ihr Verkehrsangebot so,
dass die Umwelt entlastet wird.
Eine umweltfreundliche Flotte sichert uns eine Vorreiterposition im internationalen Vergleich.
Wir integrieren die Umsetzung des Umweltgedankens in alle unsere Tätigkeiten.
Wir verringern unsere anteilsmäßigen Emissionen konsequent bei gleichzeitiger Steigerung
unseres Angebots.
Innovation und Weltoffenheit sind die Basis unserer Verantwortung
gegenüber Umwelt und Mensch.
Als führendes Verkehrsunternehmen in Wien setzen wir auf Fortschritt und entwickeln Lösungen
für umweltfreundliche Mobilität laufend weiter.
Wir bereiten uns bewusst auf Zukunftstrends vor – neue Herausforderungen hinsichtlich
Sicherheit, Gesundheit, Zugänglichkeit, Umwelt und Information meistern wir durch stetige
Innovation.
Wir schätzen und fördern die Ideen unserer Mitarbeiter/-innen, die mit ihrem Verhalten die
nachhaltige Entwicklung der Wiener Linien bestimmen.
24

Lebensqualität in Wien
Einsatz für die Umweltziele der Stadt
Der positive Effekt des öffentlichen Verkehrs zur
Erfüllung der Umweltziele und zur Sicherung
der Lebensqualität in Wien ist unbestritten und
zeigte sich auch bei der Kundenbefragung, in
der der diesbezügliche Beitrag der Wiener Linien
von den Fahrgästen als sehr hoch bewertet
wurde. Auch die Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter
der Wiener Linien bezeichnen den hohen
Stellenwert ihrer Tätigkeit für Umwelt- und
Lebensqualität als ihr wesentliches Motivationsund
Identifikationsargument.
Die aktive Teilnahme an allen Umweltprogrammen
und Umweltprozessen der Stadt ist für die
Wiener Linien eine Selbstverständlichkeit. Dies
betrifft das Klimaschutzprogramm, die Umweltluftinitiative
und auch den Verkehrsmasterplan.
Die Wiener Linien nehmen in diesen Prozessen
bzw. Programmen eine aktive beratende Rolle
wahr.
Beitrag zur Stadtplanung
Um eine bestmögliche Integration des öffentlichen
Verkehrs in den öffentlichen Raum zu
erreichen, nehmen Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter
der Wiener Linien an allen diesbezüglichen
Gestaltungsprozessen teil. In rund 8.000
Gesprächen jährlich stimmen sie sich mit den
Magistratsabteilungen der Stadt Wien ab – von
der generellen Planung über Detailplanung bis
zur Bauausführung.
Durch diese im internationalen Vergleich intensive
Einbeziehung der Wiener Linien in die
Gestaltung von öffentlichen Räumen und Flächen
ist eine gesamtheitliche und nachhaltige Stadtgestaltung
gesichert. Weiters können aufgrund
des Betreiber-Know-hows sowie der Marktkenntnis
des Unternehmens die verkehrlichen
Rahmenbedingungen optimiert werden.
Beitrag zur Stadtentwicklung
Der enorme Beitrag des öffentlichen Verkehrs
zur Stadtentwicklung ist deutlich an den Beispielen
Mariahilfer Straße, Landstraßer Hauptstraße
und des gesamten 1. Bezirks zu erkennen,
wenn man Lebensqualität, Geschäftstätigkeit,
Grundstück- und Immobilienpreise sowie die
Reinvestition in Gebäude vor und nach der
Inbetriebnahme der U-Bahn betrachtet.
Mit der U-Bahn wurde wieder „Leben“ in das
Herz der Stadt gebracht, das einer Metropole
wie Wien gerecht wird. Dadurch übernehmen
die Wiener Linien auch Verantwortung in der
nachhaltigen Sicherung des Wirtschafts-,
Geschäfts- und Tourismusstandortes Wien.
Der Ausbau des
öffentlichen Verkehrs
– insbesondere der
U-Bahn-Bau – verändert
das Gesicht
der Stadt. Überall
dort, wo die U-Bahn
Einzug hält, präsentieren
sich Bezirksteile
völlig neu:
urbaner, grüner,
lebenswerter. So
zum Beispiel der
Reumannplatz in
Favoriten.
25

Energiemanagement
Energieverbrauch von Fahrzeugen
Mehr als zwei Millionen Fahrgäste sind täglich
mit den Wiener Linien unterwegs. Die durchschnittliche
Belegung von privaten Kraftfahrzeugen
im städtischen Bereich beträgt 1,3 Personen.
Ohne das Angebot der Wiener Linien
würden daher rund 1,5 Millionen Fahrten mehr
auf Wiens Straßen stattfinden – und zwar täglich.
Um diese Verkehrslawine bewältigen zu können,
würde unsere Stadt zehn zusätzliche Südosttangenten
benötigen.
Entgegen der landläufigen Meinung, dass die
Industrie für Umweltschäden hauptverantwortlich
ist, sorgt heute vor allem der Verkehr für
schlechte Luft. Verkehr beeinträchtigt die Umwelt
und damit auch unsere eigene Lebensqualität
und Gesundheit in mehrfacher Hinsicht, vor
allem aber durch Energieverbrauch, Flächenverbrauch,
Schadstoffemissionen und Lärm.
Laut Umweltbundesamt war die Industrie im
Jahr 2000 mit 37 % zwar nach wie vor der
größte CO 2 -Verursacher (CO 2 ist der wichtigste
Bestandteil der Treibhausgasemissionen), die
Emissionen waren aber gegenüber 1990 „nur“
um 7 % gestiegen. Der Verkehr – 2000 mit 30 %
der zweitgrößte CO 2 -Emittent – verzeichnete im
gleichen Zeitraum einen Zuwachs von 35 %.
Ein Beispiel: CO 2 -Ausstoß pro Person
bei einer Fahrt von P&R Erdberg zum Westbahnhof
Länge Zeit CO 2 -Ausstoß
(km) (Min.) pro Person
U3 6,96 ca. 14 0,02 kg
VW Golf 1,9 TDI (Diesel) 143 CO 2 g/km 8,95 ca. 25 0,98 kg
VW Golf 2,0 FSI (Benzin) 192 CO 2 g/km 8,95 ca. 25 1,32 kg
Aktiver Klimaschutz kann von den Wiener Linien
durch folgende Maßnahmen betrieben werden:
• Energieeffizienz optimieren
• Komfort für die Fahrgäste weiter verbessern
• Attraktivität für jene Fahrgäste, die bisher
Pkws nützen, steigern
• Bewusstsein für Klimaschutz und öffentlichen
Verkehr schaffen
Der Energieverbrauch von Fahrzeugen setzt sich
aus dem Traktionsstromverbrauch für Schienenfahrzeuge,
dem Flüssiggasverbrauch für Busse
und dem Dieseltreibstoffverbrauch für Hilfsfahrzeuge
zusammen.
Fahrzeugflotte Schiene
Energieeinsparung im Verkehrsgeschehen ist
nicht nur ein Thema des Individualverkehrs,
sondern selbstverständlich auch des öffentlichen
Personennahverkehrs. Die Wiener Linien
beschäftigen sich schon seit langer Zeit – nicht
zuletzt auch aus wirtschaftlichen Gesichtspunkten
– mit Fragen der Energieeinsparung.
Maßnahmen zum Schutz der Umwelt
Energieeinsparung
durch energiewirtschaftliches Fahren:
Derzeit sparen die Wiener Linien auf den Linien
U1 bis U4 durch energiewirtschaftliches Fahren
ca. 7 % an Traktionsstrom ein, das entspricht
fast 10 Mio. kWh. Im Jahr 2005 wurden auf den
Linien U1–U4 131.283.444 kWh verbraucht.
Ein Fahrplanrechner regelt dabei die Zugsgeschwindigkeit
auf ein pünktliches Ankommen
in der Folgehaltestelle, d. h. jeder gegenüber der
vorgesehenen Fahrplanzeit früher beendete
Fahrgastwechsel kann in eine niedrigere Zugsgeschwindigkeit
umgemünzt werden. Da es sich
hierbei lediglich um Sekundenwerte handelt, ist
diese Vorgangsweise für den Fahrgast nicht
merkbar und wird daher nicht als Beeinträchtigung
der Reisequalität wahrgenommen.
Energierückspeisung:
Die U-Bahn-Wagen werden mit Leistungselektronik
ausgerüstet, um die Bewegungsenergie
der Züge beim Bremsen wieder in elektrische
Energie zurückzuwandeln und in das Stromnetz
rückspeisen zu können. Zurzeit gibt es bereits
117 Drehstrom-Doppeltriebwagen der zweiten
Wiener U-Bahn-Wagengeneration, die je nach
Linie einen Rückspeisegrad (abhängig von den
Netzverhältnissen wie etwa Quer- bzw. Längsverbindungen
in der Traktionsstromversorgung)
Univ.-Prof. Dr. phil. Helga Kromp-Kolb,
Institut für Meteorologie am Department Wasser, Atmosphäre und Umwelt der Universität für Bodenkultur Wien,
Österreichs „Wissenschaftlerin des Jahres 2005“
„Vermeiden lässt sich der von Menschen gemachte Klimawandel nicht mehr. Um dramatische Folgen zu verhindern, muss man
den globalen Temperaturanstieg auf 2 Grad beschränken. Dazu müssen die Treibhausgasemissionen deutlich gesenkt werden.
Jeder, der anstatt mit dem Auto zu fahren die Öffis benutzt, trägt aktiv zum Klimaschutz bei.“
26

von ca. 35 % aufweisen. Bei den Niederflurfahrzeugen
der U6 beträgt der Rückspeisegrad ca.
30 % der aufgenommenen Traktionsenergie.
In ähnlicher Weise wird nun bei der Niederflurstraßenbahn
ULF verfahren. Hier wird zurzeit
ein Rückspeisewert von bis zu 28 % erreicht,
da die Traktionsverhältnisse im Straßenbahnbetrieb
wesentlich inhomogener als im U-Bahn-
Betrieb ablaufen.
Aber auch in Zukunft ist mit weiteren Energieeinsparungen
im Bereich der Traktion zu rechnen.
Seit 2002 werden die U-Bahn-Fahrzeuge der
ersten Generation mit Drehstromantriebstechnik
ausgestattet, bis 2009 werden schrittweise 74
der insgesamt 136 Doppeltriebwagen der Type U
umgebaut. Im Jahr 2006 werden die ersten
Serienfahrzeuge der dritten U-Bahn-Wagengeneration
(Type V) in Betrieb gehen, bis zum
Jahr 2009 werden die U6-Fahrzeuge der Typen
E6 und c6 durch 38 Stück der Type T1 ersetzt.
Fahrzeugflotte Schiene: Traktionsstromverbrauch (in kWh)
Fahrzeugflotte Busse: Flüssiggasverbrauch (in Liter)
Die Energieeinsparung im Jahr 2004 aufgrund
der Energierückspeisung im Überblick:
U1–U4
U6
Straßenbahn
1,70 kWh je Wagennutz-km
1,05 kWh je Wagennutz-km
0,89 kWh je Wagennutz-km
In Summe konnten 114,325 Mio. kWh
eingespart werden.
Fahrzeugflotte Busse
Die Busse der Wiener Linien sind extrem
schadstoffarm unterwegs. Sie fahren mit
Flüssiggas und Katalysator und ersparen der
Wiener Bevölkerung somit 80 Prozent der
Abgase einer vergleichbaren Dieselbusflotte.
Umrechnung des Treibstoffverbrauchs (LPG) in kWh
2003 2004 2005
187.622.385 kWh* 198.771.907 kWh* 202.399.661 kWh*
* Theoretischer Wert ohne Berücksichtigung des Wirkungsgrads des Motors,
der Umwelteinflüsse, der geografischen Gegebenheiten und der Geschwindigkeit.
Extrem schadstoffarm
und daher
umweltfreundlich:
Die Busse der
Wiener Linien fahren
mit Flüssiggas und
Katalysator.
27

Maßnahmen zum Schutz der Umwelt
Flüssiggasbusse:
Flüssiggasbusse unterschreiten die derzeit gültige
Abgasnorm EURO 4 sowie die 2008 in Kraft
tretende Abgasnorm EURO 5 bereits heute.
Durch seine einfache chemische Struktur (leicht
verflüssigbare Kohlenwasserstoffe mit 3 oder 4
Kohlenstoffatomen) verbrennt Flüssiggas
außerordentlich sauber und praktisch rußfrei.
Der Ausstoß von Stickoxiden (NO X ) ist bei Flüssiggasbussen
durch den Einsatz von geregelten
Drei-Wege-Katalysatoren ebenfalls geringer als
bei Dieselbussen. Die Wiener Linien haben deshalb
alle ihre Busse mit Katalysatoren ausgestattet,
bevor eine gesetzliche Verpflichtung
dazu bestand. Lediglich der Ausstoß von CO 2 ist
bei Flüssiggasbussen – bedingt durch den geringeren
Wirkungsgrad von Ottomotoren gegenüber
Dieselmotoren – geringfügig höher als bei
Dieselbussen (ca. 5 %). Ab 2005 erfolgt jedoch
der Einsatz einer neuen Motorengeneration,
die eine erhebliche Reduzierung des Treibstoffverbrauchs
und somit auch eine wesentliche
Senkung des CO 2 -Ausstoßes aufweist.
Gebäude: Energieverbrauch Strom (in kWh)
Geringe Emissionswerte:
Auch bei der neuesten Niederflurbusgeneration
wurde der einmal beschrittene Weg beibehalten.
Die Wiener Linien haben beträchtliche Investitionen
getätigt, um durch Flüssiggasmotor mit
Lambda-Sonde und Drei-Weg-Katalysator eine
Reduzierung der Umweltbelastung zu erreichen.
Fahrzeugflotte Hilfsfahrzeuge
Die 310 Hilfsfahrzeuge der Wiener Linien haben
2005 bei einer Gesamtkilometerleistung von
2.343.000 km rund 496.000 Liter Diesel verbraucht.
100 % der Hilfsfahrzeuge (Pkw, Transporter
< 3,5 t) der Wiener Linien fahren mit
Dieseltreibstoff.
Maßnahmen zum Schutz der Umwelt (ab 2006)
• Anschaffung von Dieselfahrzeugen mit Rußpartikelfilter,
sobald diese von den Fahrzeugherstellern
angeboten werden
• Einsatz von Erdgas-Fahrzeugen in Zusammenarbeit
mit Wien Energie
• Anschaffung von Lkws, die die Schadstoffnorm
EURO 4 erfüllen
Energieverbrauch von Gebäuden
Bei den Wiener Linien kommen in Verwaltung,
Stationen und Werkstätten die Energieträger
Strom, Fernwärme und Gas zum Einsatz.
Gebäude: Energieverbrauch Wärme (in MWh)
Der Jahresverbrauch bei Wärme richtet sich nach den Heizgradtagen
im jeweiligen Jahr.
Maßnahmen zum Schutz der Umwelt
Nutzung der Erdwärme:
Die Tiefstationen der U2-Verlängerung (Schottenring,
Taborstraße, Praterstern, Messe Prater)
sowie das neu errichtete Werkstättengebäude
am Bahnhof Erdberg werden mit Erdwärmeanlagen
zur Beheizung und Klimatisierung der
Betriebsräume ausgestattet. Die sich daraus
ergebenden Vorteile liegen unter anderem in
der Umweltfreundlichkeit, da Alternativenergie
und erneuerbare Energieträger eingesetzt
werden. Durch Einbau einer Wärmepumpe in
der Wendeanlage Reumannplatz wird die anfallende
Abwärme zur Beheizung der Betriebsräume
genutzt und keine zusätzliche Heizenergie
benötigt.
Energieeinsparung durch moderne Regelungen:
Durch Einsatz von modernen Regelungen der
HKLS-Anlagen (Heizung, Klima, Lüftung und
Sanitär) können die gewünschten Parameter
(Raumtemperatur, Luftmenge etc.) genauer
eingehalten werden. Dadurch ist es möglich,
eine Energieeinsparung zwischen 15 und 20 %
28

116 Fahrtreppen
wurden bis 2005 mit
neuen Regelungen
ausgestattet. Diese
Modernisierung
bewirkt sowohl
eine Verbesserung
des Fahrkomforts
als auch eine
Energieeinsparung.
des Jahresgesamtwärmebedarfs des jeweiligen
Gebäudes zu erzielen. Umgestellt wurden Teile
des U-Bahn-Netzes sowie Bahnhöfe und Garagen.
Die Umstellung aller Anlagen ist für das Jahr
2011 geplant.
Energieeinsparung durch Einsatz
von Solaranlagen:
Solaranlagen für Warmwasserbereitung befinden
sich in den Betriebsgebäuden Bahnhof Gürtel,
U-Bahn-Bahnhof Wasserleitungswiese (2 Anlagen),
U-Bahn-Bahnhof Michelbeuern (2 Anlagen),
U-Bahn-Abstellhalle Rösslergasse, Abstellhalle
Hütteldorf, Bahnhof Gürtel und Bahnhof Floridsdorf.
Ab 2006 kommen der Bahnhof Rudolfsheim
sowie der Bahnhof Hernals dazu.
Mit der derzeit installierten Kollektorfläche von
500 m 2 werden ca. 85.000 kWh/Jahr an Energie
umweltfreundlich erzeugt. Das entspricht einer
Vermeidung an CO 2 -Ausstoß von ca. 70 Tonnen
pro Jahr. Ein weiterer Ausbau der Solaranlagen
ist vorgesehen.
Nachrüstung der Regelung von Fahrtreppen
und Aufzügen:
Bis 2005 wurden 21 Aufzüge und 116 Fahrtreppen
mit neuen Regelungen ausgestattet. Von 2006
bis 2012 sind 18 Aufzüge und von 2006 bis 2015
48 Fahrtreppen für die Umrüstung auf neue
Regelungen vorgesehen. Diese Modernisierung
bewirkt nicht nur eine Verbesserung des Fahrkomforts,
sondern bringt auch eine Energieeinsparung.
Durch Rückspeisung in das Netz,
geringere Stromaufnahme durch Langsamfahrten,
Vermeidung von Stromspitzen und
Unterbindung von Blindstrom liegt das Einsparungspotenzial
bei ca. 20 % des Verbrauchs.
Feinstaub- und sonstige Emissionen
Um die Emissionen und die Feinstaubemission
der Wiener Linien zu erfassen und die Planungen
auch hinsichtlich Reduktion dieser Emissionen
optimieren zu können, tätigt das Unternehmen
Investitionen in eine entsprechende Software
und diverse Studien.
Mit dieser in der Testphase befindlichen Software
ist es möglich, die verbrauchten Energiemengen
auf die ökologischen Auswirkungen
(NO x ,CO 2 , Partikel etc.) zu zerlegen und somit
eine Ökobilanz zu erstellen. Weiters werden die
Wiener Linien in der Lage sein, die künftige
Verkehrsplanung auch auf ökologische Aspekte
hin zu bewerten.
Lärm
Im Jahr 2005 wurden im Kundenzentrum der
Wiener Linien 39 Beschwerden betreffend Lärm
aufgezeichnet. Beim U-Bahn-Neubau zählte
man rund 50 weitere Beschwerden, die direkt
an den dafür zuständigen Ombudsmann
gerichtet wurden.
Behandlung von Beschwerden
Um einer Beschwerde nachzugehen, werden als
erster Schritt von den Wiener Linien Lärmmessungen
veranlasst. Aufgrund dieser erfolgen
dann weitere Maßnahmen. Das Spektrum ist
dabei sehr groß und reicht von zusätzlicher
Reinigung, Maßnahmen an Fahrzeugen und an
der Gleiskonstruktion bis hin zum Einbau von
körperschalldämmenden Oberbaukonstruktionen.
29

U-Bahn-Bau und -Erhaltung
ULF, Silberpfeil & Co
sollen im Interesse
der Anrainer möglichst
geräuscharm
unterwegs sein.
Schienenschmieranlagen
bzw.
Schmierwagen
tragen zur Lärmreduzierung
bei.
Fahrzeuge
Schallleistungspegelbereich* (dB)
Straßenbahn 84,4–98,3
U-Bahn U1–U4 90,6–99,4
U6 88,0–97,0
* Einflussgrößen: Geschwindigkeit, Fahrzeugtype
Für den Schallleistungspegelbereich sind keine
gesetzlichen Grenzwerte vorgegeben.
Maßnahmen zur Lärmreduktion
Schienenschmierung dient sowohl der Lärmreduzierung
durch Abrollgeräusche als auch der
Verschleißminderung der Gleise und Radreifen
der Schienenfahrzeuge. Die Funktion der Schienenschmierung
wird durch ortsfeste Anlagen
sichergestellt. Bei speziellen und nicht regelmäßig
auftretenden Problemen sind überdies
die Schmierwagen unterwegs, die schnell und
praktisch überall im Netz einsetzbar sind und
die anstehenden Lärmprobleme beheben können.
Als Schmiermittel werden biologisch abbaubare
Fließfette verwendet. Derzeit sind ca. 170 stationäre
Schienenschmieranlagen und vier Fahrzeuge
zur mobilen Schmierung im Straßenbahnbereich
sowie ca. 80 stationäre Schienenschmieranlagen
im U-Bahn-Bereich in Betrieb.
Lärmschutzmaßnahmen
Die auf Basis der schallschutztechnischen
Untersuchungen gewonnenen Ergebnisse und
in der Folge getroffenen bautechnischen Maßnahmen
dienen einerseits den Anrainern,
andererseits aber auch den Fahrgästen zum
Schutz vor Lärm.
Bei den Streckenführungen im Freien wurde
aus luftschalltechnischen Gründen überall der
Schotterquerschwellenoberbau errichtet.
Vergleichsmessungen zeigten, dass Schienen
auf Querschwellen im Schotterbett eine niedrige
Schallemission hervorrufen.
Weiters wurden auf den Hochstrecken und auf
Brückentragwerken beiderseits der Gleistrasse
durchgehend hochschallabsorbierende Lärmschutzwände
mit einer Höhe von rund 1,50
Meter über der Schienenoberkante errichtet.
In jenen Bereichen, wo es aufgrund der Messergebnisse
erforderlich war, sind zwischen den
beiden in Gegenrichtung führenden Gleisen
zusätzlich hochschallabsorbierende Schallschutzwände
errichtet worden.
Bei den Schallmessungen vor und nach Errichtung
der U-Bahn-Trassen konnte nachgewiesen werden,
dass der ursprünglich vorherrschende Schallpegel
durch den U-Bahn-Betrieb nicht erhöht wurde.
Schwingungsdämmende
Oberbau-Konstruktion
Bei den innerstädtischen unterirdischen Trassen
der U-Bahn nahe, neben oder auch unter der
Wohnbebauung ist eine effiziente Körperschalldämmung
eine große Herausforderung.
Für das Wiener U-Bahn-Netz wurde ein spezielles
Oberbausystem entwickelt. Das Ergebnis der
mehrjährigen Forschungs- und Entwicklungsarbeiten
war das als „Wiener Oberbau“ bekannt
gewordene System. Es besteht aus Kunststoffschwellen
(teilweise mit Holzkern) in Gummischuhen,
die auf einer zweiteiligen Gleistragplatte
mit zentraler Entwässerungsrinne gelagert
sind. Darunter befinden sich als elastisches
Flächenlager 5 cm starke hochgepresste Glaswollematten
(„Roofingmatten“).
Das System kam erstmals in den Tunneln der U1
zum Einsatz und wurde seither bei allen unterirdischen
Strecken der Wiener U-Bahn verwendet.
Für alle weiteren Streckenausbauten der U1 und
U2 wurde das erfolgreiche System zum hochgedämmten
schotterlosen Biblockschwellenoberbau
weiterentwickelt.
30

Beispiel Musikvereinsgebäude:
Die Wiener Linien setzen zur Sicherung von
Kulturgütern wie beispielsweise des Wiener
Musikvereinsgebäudes ein spezielles Masse-
Feder-System ein. Bei der Verlängerung der
U-Bahn-Linie U2 war es erforderlich, den Tunnel
in 4 m Seitenabstand zum empfindlichen Wiener
Musikvereinsgebäude zu führen. Vom Wiener
Musikverein wurde im Hinblick auf die ausgezeichnete,
einzigartige Akustik der Säle gefordert,
dass „jede wahrnehmbare Veränderung der
Immissionssituation“ vermieden werden muss.
Mit Hilfe des VibroScan®-Verfahrens wurden die
beim U-Bahn-Betrieb auftretenden Körperschallund
Erschütterungsausbreitungen nachgebildet
und untersucht. Die Messergebnisse führten
zur optimalen Abstimmung der Oberbaukonstruktion
auf die lokalen geo- und baudynamischen
Verhältnisse.
Durch die in der Folge getroffenen bautechnischen
Maßnahmen wurden die Forderungen
des Wiener Musikvereins voll erfüllt: Der Einsatz
von elastischen Dämpfungselementen entkoppelt
den Gleiskörper vom Tunnelbauwerk
bzw. vom Untergrund. Die durch den U-Bahn-
Betrieb entstehenden Erschütterungen werden
soweit reduziert, dass sie für Konzertbesucher
absolut nicht spürbar sind.
Straßenbahnbau und -Erhaltung
Lärm- und Schalldämmung
Schallgedämmter Oberbau:
Die Gummi-Styropor-Zwischenlagen zwischen
Schiene und Betonplatte stellen eine Barriere
für den sekundären Luftschall (Körperschall)
dar und verhindern weitestgehend eine Übertragung
des Schalls über den Boden in die
angrenzenden Häuser. Die im Splittbett verlegten
Betonplatten „schlucken“ ebenfalls entstehenden
Körperschall.
„Superschallgedämmter“ Oberbau:
Dieses System funktioniert auf zwei Ebenen,
nämlich mit dem oben beschriebenen Gummi-
Styropor-System und mit dem System Masse-
Feder. Dies bedeutet: Der Oberbau ist elastischer,
womit noch weniger Schallemission entsteht.
Der entstehende Körperschall wird durch die
Masse in Form der Gleistragplatte absorbiert.
Dieser Oberbau bedingt durch den hohen
Aufwand allerdings um ca. 70 % höhere Kosten
und eine entsprechend längere Bauzeit.
Der schallgedämmte Oberbau ist im Netz der
Wiener Straßenbahn mittlerweile flächendeckend
eingebaut, wobei der Anteil von superschallgedämmtem
Oberbau ca. 5 % der gesamten
Straßenbahnnetzlänge von ca. 450 km beträgt.
Flächenverbrauch
Flächenverbrauch
Aufgrund des geringen Flächenverbrauchs des
öffentlichen Verkehrs im Vergleich zum Individualverkehr
können bei Verlagerung zum öffentlichen
Verkehr derzeitige Verkehrsflächen im öffentlichen
Raum wieder zurückgewonnen und
anders genutzt werden.
Gelingt es beispielsweise, für nur eine Fahrt
800 Autofahrer (das entspricht etwa der Fahrgastzahl
eines U-Bahn-Zuges) zum Umsteigen
zu bewegen, so vermindert sich im selben
Augenblick die Staulänge an der Oberfläche.
800 Pkws entsprechen immerhin einer Länge
von fast 6 km.
Gelingt es weiters, diese 800 Autofahrer als
Fahrgäste dauerhaft an den öffentlichen Verkehr
zu binden, so könnte eine derzeitige Parkspur
mit einer Länge von mehr als 3 km beispielsweise
für eine Baumreihe genützt werden.
In Wien beträgt der Gesamtraumbedarf des
Verkehrs 24.913.273 m 2 . Davon werden 10,5 %
durch den ÖV beansprucht. Obwohl die Verkehrsarten
öffentlicher Verkehr und Individualverkehr
in Wien etwa die gleiche Verkehrsleistung
erbringen, benötigt der öffentliche Verkehr nur
ein Zehntel der gesamten Verkehrsfläche.
IV = Individualverkehr,
ÖV = öffentlicher
Verkehr
Dr. Willi Nowak,
Geschäftsführer, Verkehrsclub Österreich (VCÖ)
„Schnell, sicher und umweltfreundlich – das sind die Vorzüge des öffentlichen
Verkehrs. Täglich entscheiden sich mehr als zwei Millionen Fahrgäste
in Wien für die Öffis und ersparen der Stadt viele Staus. Wien liegt
im internationalen Städtevergleich bei der Lebensqualität seit Jahren im
Spitzenfeld. Diesen Spitzenplatz verdanken wir ganz wesentlich auch den
Wiener Linien und ihren Fahrgästen. In diesem Sinne wünscht der VCÖ
den Wiener Linien auch in Zukunft steigende Fahrgastzahlen.
31

Umweltfreundlicher
Materialeinsatz
ist bei den Wiener
Linien eine Selbstverständlichkeit.
So auch in der
Hauptwerkstätte
in Simmering (Bild).
Umweltfreundlicher Materialeinsatz
Materialwirtschaft im Hinblick
auf Umwelt- und Arbeitnehmerschutz
Wichtigste Grundlage der Materialwirtschaft
bzw. des technischen Einkaufs sind die jeweils
geltenden Gesetze und Vorschriften. Zusätzlich
werden darüber hinausgehende Punkte beachtet,
so z. B.:
• Strenge Überprüfung bei der Beschaffung
von Materialien und Produkten auf problematische
Inhaltsstoffe.
• Ersatz von Aerosolen (Spraydosen) durch
gleichwertige Produkte in Großgebinden
sowie geeignete Applikationstechnologien
(z. B. Lecksucher, Rostlöser etc. Hier wurden
Spraydosen durch Ware im 20-Liter-Kanister
ersetzt, die durch Druckluft verarbeitet wird).
• Umstellung auf wasserlösliche Lacke.
Der derzeitige Anteil an Lacken auf Wasserbasis
beträgt 95 % (z. B. Reparaturlackierungen
an der Niederflurstraßenbahn ULF ab Jänner
2006 mit Lacken auf Wasserbasis).
• Substitution neu zugekauften Materials durch
wiederaufbereitetes (z. B. Hydrauliköl, Aceton).
• Genaue Trennung der Abfälle, um die Wiederverwertung
zu ermöglichen oder zu erleichtern
bzw. den möglichst wirtschaftlichen Umgang
mit den Abfällen zu gewährleisten.
Diese Auflistung umfasst nur die wichtigsten
Punkte. Darüber hinaus wird ständig auch bei
so genannten „Kleinigkeiten“ auf bestmögliche
Ressourcenschonung geachtet.
Holzspänepressanlage
Um die Entsorgungs- und Abtransportkosten
für Sägespäne einzusparen, werden diese zu
Holzbriketts gepresst. Pro Jahr werden im
Durchschnitt 5 Tonnen Holzbriketts hergestellt.
Die Kosten für den Einbau der Holzspänepressanlage
haben sich innerhalb von drei Jahren
amortisiert.
32

Abfall
Umweltrelevante Vorkommnisse
Das Gesamtabfallaufkommen der Wiener Linien
lag im Jahr 2005 bei 6.572 Tonnen (exkl. Bodenaushub
beim U-Bahn-Neubau*). Es handelte
sich dabei um Restmüll, Papier, sonstigen
Systemabfall, Werkstättenabfall, Altöl, Bauschutt
sowie sonstigen gefährlichen und nicht gefährlichen
Abfall aus Verwaltung und Werkstätten
inkl. der Bahnhöfe und Garagen.
Die Abfallmengen in den Stationen wurden
nicht erhoben.
Ausgeschiedene Fahrzeuge
Type
Menge
In der Garage Spetterbrücke und am Bahnhof
Favoriten kam es im Jahr 2005 zu Defekten am
Ölabscheider, wodurch Kohlenwasserstoffe in
die Kanalisation gelangten. Durch sofortige
Reparatur und Adaptierung des Ölabscheiders
konnte dieses Problem behoben werden.
Um derartige Vorfälle in Hinkunft zu vermeiden,
wurde ein Wartungsvertrag zur regelmäßigen
Überprüfung der Ölabscheider abgeschlossen.
Außer diesen beiden Vorfällen gab es bei den
Wiener Linien keine umweltrelevanten Vorkommnisse.
Schienenfahrzeuge 38
Busse 28
Hilfsfahrzeuge 27
Im Jahr 2005 wurden alle ausgeschiedenen
Fahrzeuge verkauft, davon erhielten Schrotthändler
22 Busse und 11 Straßenbahnen zur
Verwertung.
Maßnahmen zur Abfallreduktion
• Beschaffung von Materialien
in Großpackungen
• Verwendung von einseitig bedrucktem Papier
als Konzeptpapier
• Recycling von Tonerkartuschen und Druckerpatronen
• Verwendung von Refill-Stationen für Druckgaspackungen
• Reduktion von Spraydosen
Abfallaufkommen
*) Der Bodenaushub
beim U-Bahn-Bau
(Bauabschnitte
U2/1–U2/5) betrug
im Jahr 2005
686.688,18 Tonnen.
Wasser
Das in Verwaltung und Werkstätten benötigte
Wasser stammt aus dem öffentlichen Netz
sowie aus zwölf betriebseigenen Brunnen.
Wasserverbrauch (in m 3 )
Maßnahmen zur Reduktion
der Abwasserbelastung
• Einsatz von Wasserspararmaturen
(45 % Reduktion).
• 50 % der Waschanlagen sind mit Wasseraufbereitungsanlagen
ausgestattet. In den
nächsten acht Jahren sollen die restlichen
Anlagen diesbezüglich aufgerüstet werden.
• Nutzwasserleitung der Fernwärme Wien
zum Bahnhof Wasserleitungswiese.
Dieses Wasser wird zum Reinigen
von Fahrzeugen verwendet.
33

Auch ältere
Hochstationen
wie etwa die Station
Kagran wurden mit
vogelschlagsicherer
Verglasung
ausgestattet.
Naturschutz
Vogelschlagsichere Verglasung
Die Einhausung der neuen Hochstationen bietet
den Anrainern einen Schallschutz und den
U-Bahn-Fahrgästen einen Witterungsschutz.
Durch den großflächigen Einsatz von Glas
gelangt mehr Tageslicht in die Stationen,
zugleich wird Beleuchtungsenergie eingespart.
Durch Transparenz und Helligkeit wird das
Sicherheitsgefühl der Fahrgäste erhöht.
Bei der Verglasung werden spezielle, im Siebdruckverfahren
mit hellgrauen Horizontalstreifen versehene
gehärtete Glastafeln eingesetzt.
Diese Lösung ergab sich aus zahlreichen Untersuchungen
diverser Institute (z. B. Biologische
Station Hohenau-Ringelsdorf im Auftrag der
Wiener Umweltanwaltschaft), die zum Ziel
hatten, den Vogelschlag zu verhindern bzw.
hintan zu halten.
Die Erkenntnisse dieser Studien zeigen, dass
heranfliegende Vögel die Streifen im Glas als
Hindernis erkennen können und damit eine
Dr. Helmut Pechlaner,
Direktor des Tiergartens Schönbrunn, Vorstandsmitglied des Nationalparks
Neusiedler See-Seewinkel, Präsident des WWF Österreich
„Der Tiergarten Schönbrunn ist auf die öffentlichen Verkehrsmittel
extrem angewiesen, denn ein Großteil unserer Besucher kommt mit den
Öffis zu uns. Nur so ist unsere Jahresbesucheranzahl von ca. 1,7 bis
2 Millionen Menschen zu bewältigen. Aber nicht nur in Bezug auf den
Tiergarten schaffen die Wiener Linien Lebensqualität. Öffentliche Verkehrsmittel
greifen in Lebensräume von Mensch und Tier wesentlich geringer
ein als der Autoverkehr. Insofern kann ich die Ambitionen der Wiener
Linien in Sachen Nachhaltigkeit nur begrüßen.“
(im Regelfall tödliche) Kollision mit der Verglasung
vermeiden. Die horizontale Führung
der Streifen bringt für die Menschen den Vorteil,
dass die Landschaft bzw. die Objekte hinter der
Verglasung nicht zerstückelt wahrgenommen
werden, wie dies bei einer vertikalen Streifen-
Anordnung der Fall ist, und eine ausreichende
Transparenz mit entsprechend gutem Lichteinfall
für ein helles und freundliches Ambiente
der Stationen ermöglicht wird.
Neuntöter
Zum Schutz des Neuntöter-Brutvorkommens
beim Stadlauer Friedhof wurde am Rand der
künftigen U-Bahn-Trasse eine Strauchpflanzung
für die Vögel vorgenommen, die sowohl in Dichte
als auch standortgerechter Artenzusammensetzung
und Ausdehnung als Brutplatz geeignet
ist (wie z. B. Schlehe, Weißdorn und Heckenrose).
Damit entstand ein vermehrtes Angebot an
Brutplätzen für den Neuntöter und andere
Buschbrüter.
Insektenfreundliche Beleuchtung
Durch Baustellenbeleuchtung kann es in Gebieten
mit geringer künstlicher Beleuchtung wie z. B.
in Teilen des Praters zu lokaler Anlockung von
nachtaktiven Fluginsekten kommen. Wenn auch
der zusätzliche Anlockungseffekt vor dem Hintergrund
der Beleuchtung der Stadt gering ist, so
soll er doch möglichst vermieden werden. Als
Baustellenbeleuchtung werden daher Metalldampflampen
eingesetzt. Diese Lampen locken
Schmetterlinge deutlich weniger an als die herkömmliche
Baustellenbeleuchtung.
34

Sozial denken und handeln
Bei den Wiener Linien sind Menschen im Einsatz, die rund um die Uhr dafür sorgen,
die Mobilität anderer Menschen zu gewährleisten. Das Unternehmen Wiener Linien
trägt somit Verantwortung für seine Fahrgäste sowie für seine Mitarbeiterinnen
und Mitarbeiter.
35

94 % der Fahrgäste
sind mit den
Leistungen der
Wiener Linien
zufrieden.
Menschen in Bewegung
*) Quelle:
Socialdata GmbH –
Institut für Verkehrund
Infrastrukturforschung:
Erhebung
zu Einstellungen
und Einschätzungen
der Mobilität bei
den Bürgerinnen
und Bürgern der
Stadt Wien,
Februar 2006.
Untersuchungsmethode:
Mündliche
Vertiefungsinterviews
in zufällig ausgewählten
Haushalten.
Für ein Dienstleistungsunternehmen ist es
eine Selbstverständlichkeit, kundenorientiert
zu handeln. Alle Aktivitäten der Wiener Linien
münden daher in dem Ziel, den Fahrgästen ein
optimales Service zu bieten. Die gegenwärtigen
und zukünftigen Ansprüche der Fahrgäste sind
die Eckpunkte, an denen sich die Wiener Linien
orientieren.
Kundenzufriedenheit
Die Zufriedenheit mit dem Angebot an allen
öffentlichen Verkehrsmitteln in Wien ist in den
letzten Jahren kontinuierlich gestiegen und
liegt nun bei 84 %. Deutlich verringert hat sich
gleichzeitig der Anteil derer, die mit dem ÖPNV
Zufriedenheit mit dem ÖPNV *
unzufrieden sind. Der Anteil der Unzufriedenen
mit dem Gesamtangebot an öffentlichen Verkehrsleistungen
in Wien lag 1993 noch bei 31 %
und liegt heute (2005) bei nur noch 8 %.
Noch besser fällt die Beurteilung speziell für die
Wiener Linien aus. Im Jahr 2005 bekunden rund
94 % der befragten Personen ihre Zufriedenheit
mit den Leistungen der Wiener Linien.
Das Mobilitätsangebot
Mobilität heißt flächendeckende Versorgung
des gesamten Stadtgebiets und Service rund
um die Uhr. Auf die sich dabei stellenden Herausforderungen
gibt es für die Wiener Linien eine
Antwort: Qualität, leistbar für alle. Die Wiener
Linien sichern jeder Wienerin und jedem Wiener
maximale Mobilität mit sozialer Verantwortung.
Dazu zählt etwa die Tarifgestaltung oder das
Engagement für die Umwelt. Seit mehr als
hundert Jahren sind die Wiener Linien als Mobilitätsanbieter
für alle Wienerinnen und Wiener
im Einsatz und kennen somit die Bedürfnisse
ihrer Kunden wie kein anderes Unternehmen.
Sie sind darauf bedacht, ihr Leistungsangebot
optimal auf die Bedürfnisse der Kunden auszurichten,
damit sie auch in Zukunft die erste
Wahl in Sachen Mobilität in Wien bleiben.
Immerhin waren 2005 rund 746,8 Millionen
Fahrgäste mit den Wiener Linien unterwegs.
36

Erschließungsgrad (2004) aus ÖIR-Studie
Darstellung und Analyse der Haltestelleneinzugsbereiche: Primärnetz (U-Bahn und Eisenbahn) – Radius 500 m;
Sekundärnetz (Straßenbahn, Bus und Regionalbus) – Radius 300 m. Quelle: Österreichisches Institut für Raumplanung,
Netzanalyse Wiener Linien, Jänner 2006
Zuwachs an Fahrgastzahlen
Warum Wien die einzige Metropole Europas ist,
in der dem Zuwachs an Fahrgastzahlen im
öffentlichen Verkehr ein gleich großer Rückgang
des Anteils an privaten Autofahrten gegenübersteht,
hat viele Gründe. Einer davon ist, dass es
einfach gemütlicher ist, bei Tempo achtzig in
der Zeitung zu blättern, als sich im Schritttempo
durch den Stoßverkehr zu quälen. Damit das
aber auch nachhaltig funktioniert, arbeiten die
Wiener Linien stetig an der Verbesserung und
Ausweitung des Netzes.
Das Wiener Verkehrskonzept
Die Zukunft fährt öffentlich. Wenn 2010 die
U-Bahn-Station Aspernstraße eröffnet wird,
werden die Wiener Linien ihren letzten großen
Schritt zur Umsetzung des Wiener Verkehrskonzepts
1994 getan haben. Darin wurde die
Rolle des öffentlichen Verkehrs als ein Schlüsselfaktor
bei der Schaffung einer zukunftsfähigen,
1 00
90
80
70
60
50
40
30
20
1 0
0
98,9
Schulplätze
Erschließungsgrad Netz 2004
96,0
Einwohner
96,0
Arbeitsplätze
90,4
Wohnnutzfläche
88,1
Bebaute Fläche
57,8
Der Erschließungsgrad gibt den Anteil der im Einzugsbereich um eine
Haltestelle des ÖV wohnenden Einwohner (oder vorhandenen Arbeitsplätze,
Schulplätze) an allen Einwohnern (Arbeitsplätzen, Schulplätzen) einer Raumeinheit
an.
Gesamtfläche
37

Der neue V-Wagen
der Wiener U-Bahn
ist durchgehend
begehbar.
nachhaltigen Stadt in den allgemeinen verkehrspolitischen
und verkehrsplanerischen Grundsätzen
festgeschrieben. Dementsprechend hoch
gesteckte Ziele wurden formuliert, etwa die
Erhöhung des Marktanteils des öffentlichen
Verkehrs von 29 auf 35 % bis zum Jahr 2010.
Ausschlaggebend für diese Forderung waren
die steigenden Bevölkerungszahlen im Norden
und Osten von Wien, das Zusammenwachsen
Europas samt der damit verbundenen Chancen
für den Wirtschaftsstandort Wien, das klare
Bekenntnis zur Reduktion von Schadstoffen in
der Luft sowie das Halten bzw. Heben der Wiener
Lebensqualität.
Wie engagiert die Wiener Linien diese Vorgaben
umgesetzt haben, beweist allein die Tatsache,
dass bereits 2001 ein Marktanteil von 34 %
erreicht wurde und die U-Bahn heute das mit
Abstand beliebteste öffentliche Verkehrsmittel
der Wiener ist. 34 % aller Wege in Wien werden
mit öffentlichen Verkehrsmitteln zurückgelegt,
35 % mit dem Auto, dem Moped oder Motorrad
und 31 % zu Fuß oder per Fahrrad.
Mitverantwortlich für diesen Erfolg sind ein
modernes Marketing, spezielle Bevorrangungsprogramme,
ein rechnergesteuertes Betriebsleitsystem
(bis 2007 im gesamten Oberflächennetz)
oder die Verlängerung von Straßenbahnlinien
in neue Stadterweiterungsgebiete.
Mit derzeit 61 Kilometer Länge und 85 U-Bahn-
Stationen trennen das Wiener U-Bahn-Netz nur
noch 14 Kilometer und 16 Stationen von seiner
derzeit angepeilten Ausbaustufe von sodann
75 Kilometer U-Bahn und 101 Stationen.
Qualitätsoffensive für alle
Einen Schwerpunkt der Wiener Linien bildet die
Qualitätsoffensive, die sich auch in der Modernisierung
des Fuhrparks widerspiegelt.
Jeder Generation ihre Bim
Einen großen Anteil am Erfolg der Wiener Offis
hat die gute, alte Bim. Die heißt zwar jetzt ULF
(ultra low floor), macht sich aber immer noch
bimmelnd bemerkbar. Das Kürzel ULF spiegelt
damit schon das markanteste Konstruktionsmerkmal
der Fahrzeugtype, nämlich die von
keinem anderen Niederflurfahrzeug erreichte
Einstiegshöhe von nur 197 Millimeter über dem
Straßenniveau wider.
Da in den 60er- und 70er-Jahren des 20. Jahrhunderts
das Wiener Straßenbahnnetz kaum
zurückgebaut wurde, um dem Auto Platz zu
machen, verfügt Wien noch immer über das
drittgrößte Straßenbahnnetz der Welt. Bis ins
Jahr 2014 werden die Wiener Linien den Fuhrpark
der Niederflurstraßenbahnen sukzessive
auf 300 Fahrzeuge erweitern.
Neue U-Bahn-Wagen
Die alten Garnituren der U6 werden laufend
durch neue Fahrzeuge ersetzt. Ist dieser Prozess
abgeschlossen, wird der Betrieb dann ausschließlich
auf Niederflurbasis geführt.
Der Bestand an Fahrzeugen der Linien U1, U2,
U3 und U4 wird mit den durchgehend begehbaren
und klimatisierten neuen U-Bahn-
Wagen (V-Wagen) schrittweise erweitert und
erneuert.
Information und Kommunikation
Ankunftsanzeige in U-Bahn-Stationen
Seit Mai 2000 sind alle U-Bahn-Bahnsteige mit
Ankunftsanzeigen ausgestattet. Die Fahrgäste
erhalten somit verlässliche Informationen, in
wie vielen Minuten der nächste U-Bahn-Zug in
die Station einfährt.
Rechnergesteuertes Betriebsleitsystem
für Straßenbahn und Autobus
Seit Jahren sorgt das rechnergesteuerte
Betriebsleitsystem (RBL) für mehr Regelmäßigkeit
und Pünktlichkeit im Linienbetrieb. Durch
die Integration von weiteren 16 Linien im Jahr
2005 sind insgesamt schon 80 Straßenbahnund
Autobuslinien erfasst. Bis 2007 soll das
System flächendeckend ausgebaut werden.
Das rechnergesteuerte Betriebsleitsystem
bringt auch entscheidende Fortschritte im
Bereich der Fahrgastinformation.
Dynamische, der jeweiligen Verkehrssituation
entsprechend aktualisierte Fahrgastinformationssysteme
konnten erst mit Einführung des RBL
Wirklichkeit werden. Dazu gehört z. B. die
Echtzeitanzeige an den Haltestellen, die dem
Fahrgast ankündigt, in wie vielen Minuten der
nächste Zug oder Bus einer bestimmten Linie
abfährt und wohin er fahren wird.
Rund 210 Anzeigen in Straßenbahn- und Autobushaltestellen
sind derzeit bereits in Betrieb.
Im Laufe des Jahres 2006 werden rund 75
weitere dazukommen. Insgesamt planen die
Wiener Linien, Schritt für Schritt 500 derartige
Anzeigen in „Schwerpunkthaltestellen“ zu
errichten.
38

Kundendienst
Anlaufstelle für Informationen ist der Kundendienst
der Wiener Linien. Im Jahr 2001 wurde
die Kunden-Hotline unter der Nummer
01/7909-100 erweitert, im Jahr 2005 hat das
Call-Center etwa 160.000 Anrufe beantwortet.
Mit dem Ausbau des U-Bahn-Netzes wächst
auch die Zahl der Informationsstellen in den
Stationen, die von 600.000 Kundinnen und
Kunden jährlich aufgesucht werden.
Als neues, bequemes Informations- und Servicemedium
wird auch das Internet-Angebot der
Wiener Linien von den Kunden bereits intensiv
genutzt. Mehr als 10 Millionen Anfragen über
Routen, Fahrpläne und sonstiges werden bereits
pro Jahr unter www.wienerlinien.at gezählt.
Anrufe am Kundentelefon 7909-100
2004 2005
Anrufe 168.664 163.702
Verlässliche
Informationen über
die Ankunftszeit des
nächsten Zuges
erhalten die Fahrgäste
durch die
Ankunftsanzeigen
in den Stationen
und an Haltestellen.
davon beantwortet 92,9 % 95,9 %
(für 2003 sind keine Daten verfügbar)
Kundendienstschulungen
Bei unangenehmen Erlebnissen der Fahrgäste
ist der Kontakt zwischen Kundendienstmitarbeitern
der Wiener Linien und den Kunden
oftmals von sehr starken Emotionen begleitet.
Die Mitarbeiter/-innen der Wiener Linien sollen
durch spezielle Schulungsmaßnahmen auch in
Konfliktsituationen in der Lage sein, den an sie
herangetragenen Emotionen richtig zu begegnen,
also höflich, korrekt und mit größtmöglichem
Sachbezug den Kunden gegenüber kompetent
aufzutreten und ihnen das Gefühl zu vermitteln,
dass sie mit ihren Anliegen ernst genommen
werden.
Die Informationsstellen
der Wiener
Linien werden
jährlich von rund
600.000 Kundinnen
und Kunden in
Anspruch genommen.
Anruf-Sammel-Taxi (ASTAX)
Öffentliche Verkehrsmittel fahren in Wien
nicht nur streng nach Fahrplan, sondern auch
„auf Bestellung“.
Sammeltaxi und Rufbus sind somit eine lohnende
und vor allem preisgünstige Alternative zum
„normalen“ Taxi. Zusätzlich besteht für die Fahrgäste
die Möglichkeit, sich gegen einen geringen
Aufpreis direkt vor die Haustür chauffieren zu
lassen.
Die Einführung einer ASTAX-Linie zielt darauf
ab, die Wirtschaftlichkeit einer Buslinie bei
meist gleichzeitiger Erweiterung des Bedienungsgebiets
zu verbessern und dient als flexible
Alternative außerhalb der Hauptverkehrszeiten.
Das Anruf-Sammel-
Taxi – kurz „ASTAX“
genannt – ist außerhalb
der Hauptverkehrszeiten
eine
optimale Ergänzung
zum regulären
Linienverkehr.
39

Transparente
Liftanlagen und
nach oben offene
Stiegenhäuser
erhöhen das
subjektiven Sicherheitsgefühl
der
Fahrgäste.
Form und Funktion – Kunst und Design
Wien ist Kulturstadt. Als Teil von Wien sind die
Wiener Linien einerseits die Visitenkarte von
Wien, andererseits gestalten sie auch das Bild
der Stadt mit. Als ÖPNV-Unternehmen tragen
die Wiener Linien Verantwortung für die Gestaltung
des öffentlichen Raums. Die Stationen der
Wiener U-Bahn zeichnen sich nicht nur durch
hohe Funktionalität, sondern auch durch die
ansprechende Architektur und zahlreiche Kunstobjekte
aus. Somit sind sie kultureller Impulsgeber
für Planer, Architekten oder Künstler und
eröffnen mit ihrem Bau sogar Archäologen
unerwartete Möglichkeiten. Die Wiener Linien
präsentieren somit Kunst im öffentlichen Raum
– quasi ein „Museum für jedermann“ – und
wecken damit das Interesse und die Neugier so
mancher Vorbeieilender. Das gestaltete Umfeld
schafft eine angenehme Atmosphäre, in der
sich die Fahrgäste wohl fühlen können.
U-Bahn-Stationsgestaltung
Ein durchdachtes Architektur-Corporate-Design,
das sowohl Form als auch Funktion berücksichtigt,
führt zur ganzheitlichen Gestaltung
der Stationen im Wiener U-Bahn-Netz.
Die ganzheitliche Gestaltung baut auf dem
Linienimage auf. Eine U-Bahn-Linie soll für den
Kunden als kontinuierliches Bauwerk erlebbar
sein. Dies wird durch eine einheitliche Kennfarbe
für die jeweilige Linie sowie durch gleiche
Gestaltungs- und Ausstattungselemente
erreicht.
Einheitliches Leit- und Informationssystem
für mehr Sicherheit
Ein leicht erfassbares einheitliches Leit- und
Informationssystem ist Standard bei allen
U-Bahn-Stationen der Wiener Linien. Das subjektive
Sicherheitsgefühl des Fahrgastes zu
heben ist bei jeder U-Bahn eines der wichtigsten
Ziele der Innenraumgestaltung. Transparente
Stationseingänge, verglaste und daher jederzeit
einsehbare Liftanlagen, helle Wandverkleidungen
und gut einsehbare Gänge mit heller, gleichmäßiger
Beleuchtung sowie optimal ausgeleuchtete,
nach oben offene Stiegenhäuser sind
nur einige der Mittel, die dazu beitragen, dass
sich die Fahrgäste sicher fühlen.
Durch den bewusst hell gehaltenen Fahrgastbereich
wird das subjektive Sicherheitsgefühl
der Fahrgäste deutlich angehoben. Demgegenüber
soll der rohe, dunkle, unnahbare Gleisbereich
Gefahr vermitteln („Wiener System“). Um ein
dauerhaft einladendes, gepflegtes Erscheinungsbild
zu erhalten, werden stabile, erhaltungsfreundliche
und weitgehend vandalensichere
Produkte eingesetzt. Die entsprechende Ausstattung
soll einerseits die Verschmutzung auf
ein Minimum reduzieren, andererseits sollen
die gewählten Materialien und Oberflächen die
Reinigung erleichtern. Die Verwendung von
qualitativ hochwertigen Materialien senken die
Folgekosten bei der Erhaltung. Die Nachhaltigkeit
ist dadurch für viele Jahrzehnte gesichert.
Kunst in der U-Bahn
Unter den mehr als 200 Millionenstädten der
Welt gehört Wien sicherlich zu den Kulturmetropolen.
Das belegen einzigartige Museen,
Theater, Musik- und Kulturveranstaltungen,
aber auch die Wiener U-Bahn. Denn bei der
Gestaltung der Stationen haben sich die Wiener
Linien, ihrem kommunalpolitischen Auftrag
entsprechend, auch in den Kultur- und Sozialprozess
Wiens eingebracht – als wichtiger
Impulsgeber für Kunst im öffentlichen Raum.
Und speziell die Linien U2 und U3 sind diesbezüglich
einzigartig – dank unzähliger, beim
U-Bahn-Bau freigelegter und in die Stationen
integrierter historischer Artefakte (Virgilkapelle
am Stephansplatz, alte Stadtmauer am Stubentor,
Renaissance am Schwedenplatz, Römerzeit
in der Rochusgasse u. v. m.) sowie der Werke
anerkannter zeitgenössischer Künstler, die
sich hier mit der Zeit, der Gesellschaft und der
Mobilität des 21. Jahrhunderts auseinandergesetzt
haben.
40

Ein Aufzug für jeden Bahnsteig
Mittlerweile ist jede U-Bahn-Station mit zumindest
einem Lift ausgestattet (mit Ausnahme
der Station Schottenring, die im Zuge der U2-
Verlängerung entsprechend adaptiert wird).
Damit wird vor allem für mobilitätseingeschränkte
Menschen, aber auch für alle anderen
U-Bahn-Benützer eine Komfortverbesserung
beim Auf- und Abgang erzielt.
In den U-Bahn-Stationen des bestehenden
Liniennetzes sind derzeit insgesamt 171 Personenaufzüge
installiert.
Adolf Frohners
Kunstwand unter
dem Europaplatz
(U-Bahn-Station
Westbahnhof) zeigt
– in 55 Schritten –
einen Weg durch die
Entwicklung Europa
(Bild links).
Zugang für jedermann
Niederflurfahrzeuge
Bei der U-Bahn-Linien U1–U4 ist eine hundertprozentige
Barrierefreiheit erreicht, ebenso auch
bei der U6 durch den Einsatz von Mischzügen
(d. h. jeder Zug hat einen Niederflurwagen).
Niederflur-Anteil
2003 2004 2005
Gesamtbusflotte 77 % 84 % 89 %
Straßenbahnzüge 27 % 34 % 38 %
Barrierefreiheit
„Menschen sind nicht behindert, sie werden
behindert“ – ein Grundsatz, den sich auch die
Wiener Linien zu Herzen nehmen. Soziale Verantwortung
bedeutet für die Wiener Linien vor
allem barrierefreie Mobilität für alle – vom Kind
über Eltern mit Kindern bis zu älteren und
gebrechlichen Menschen. Ein besonderes Augenmerk
gilt selbstverständlich Menschen, die in
ihrer Hör- oder Sehkraft oder in ihren körperlichen
Bewegungsmöglichkeiten eingeschränkt
sind. Dass auch diese Kunden mit den Wiener
Linien flexibel und sicher unterwegs sein können,
war und ist zentrale Motivation bei der Gestaltung
der Wagen, Stationen und der Leit- und
Orientierungssysteme. Die Wiener Linien arbeiten
bereits seit vielen Jahren eng mit Selbsthilfeorganisationen
zusammen. Gemeinsam mit den
Betroffenen wurden eine Reihe von Systemen
entwickelt (Klapprampen, Blindenleitsystem,
Maßnahmen bei Fahrzeugneuentwicklungen
wie ULF und neuer U-Bahn-Wagen), die sich
bewährt haben. Diese enge Kooperation wird
fortgesetzt, um so allen Menschen individuelle
Mobilität zu ermöglichen.
Aufstiegshilfen
Aufzüge
(U-Bahn und UStrab)
2003 2004 2005
187 192 192
Fahrtreppen 334 333 331
Der Rückgang erklärt sich aus dem Ersatz
von Fahrtreppen durch Aufzüge.
Klapprampen für Rollstuhlfahrer
Durch Klapprampen in den neuen U-Bahn-
Wagen (Fahrzeugtype T1 und V), in den Straßenbahnwagen
ULF („ultra low floor“) und in den
Niederflur-Linienbussen sowie durch die Errichtung
von Haltestellenkaps für ein niveaugleiches
Ein- und Aussteigen werden auch mobilitätseingeschränkten
Menschen eine individuelle
Mobilität und ein wichtiger Schritt in eine
barrierefreie Zukunft ermöglicht.
Niederflur
auf allen Ebenen:
Barrierefreiheit für
mobilitätseingeschränkte
Menschen
in Stationen und
Fahrzeugen.
41

Ein spezielles
Leitsystem in den
U-Bahn-Stationen
hilft Blinden bei der
Orientierung.
Taktile
Stationspläne in
Brailleschrift sind
eine wichtige
Informationsquelle
für Blinde und
Sehbehinderte.
Das Tarifangebot
der Wiener Linien ist
umfangreich und
sozial verträglich.
Blindenleitsystem
Es entspricht der Zielsetzung des Pre-On-Post-
Trip-Informationssystems (POPTIS), im Interesse
der blinden und schwer sehbehinderten Verkehrsteilnehmer
gemeinsam mit Experten ein effizientes
Verkehrs- und Reiseinformationssystem
zu entwickeln, das eine bessere Nutzung der
bereits vorhandenen Infrastruktur- und Orientierungshilfen
gewährleisten soll.
POPTIS steht zur Verkehrserziehung Jugendlicher,
zur Ausbildung spät erblindeter Menschen, als
Richtlinie für Mobilitätstrainer, als Wegbegleiter
und Erinnerungshilfe allen Nutzern jederzeit zur
Verfügung. In der Pre-Trip-Funktion über Internet
ist POPTIS am Computer ein für die Reisevorbereitung
wichtiger Ratgeber. In der On-Trip-Funktion
kann man sich jede beliebige Information
über ein Mobiltelefon in Erinnerung rufen. In der
Post-Trip-Funktion kann man jeden persönlich
erprobten Weg aus dem Baukasten auf ein
eigenes zur Verfügung stehendes Trägerelement
zur Erinnerung abspeichern.
Mobilitätstrainer können mit POPTIS Trainingseinheiten
für Sehbehinderte erstellen. Ausgangspunkt
ist das taktile Stationsleitsystem für blinde
und schwer sehbehinderte Menschen sowie das
im Zuge des unter dem Projektstitel POPTIS 1
erarbeitete akustische Orientierungssystem für
die Linie U3.
Die Gehwegbeschreibungen der U3-Stationen
haben bei allen betroffenen Fahrgästen zu einer
positiven Resonanz geführt. Die logische Forderung
nach der Weiterentwicklung und dem Ausbau
des Projekts auf das gesamte U-Bahn-Netz
wurde inzwischen an die Wiener Linien herangetragen
und soll im Zuge des Folgeprojekts
POPTIS 2 bis 2008 realisiert werden.
IG Blickkontakt
Eine wichtige Stütze für Blinde und Sehbehinderte
stellt auch das gemeinsam mit der Interessengemeinschaft
„Blickkontakt“ entwickelte
Infopaket, das Tonkassetten, taktile Stationspläne
und Informationsmaterial in Brailleschrift
beinhaltet, dar.
Informationsveranstaltungen
Erreichbar zu sein ist noch nicht genug, es wird
auch immer wichtiger, die Kunden zu erreichen,
auf die Kunden zuzugehen. Neben den klassischen
Messeauftritten auf Seniorenmessen
wurde in den letzten Jahren die Präsenz auf
Publikumsveranstaltungen intensiviert. Dazu
gehören Spezialmessen für mobiltätseinge-
42

schränkte Personen, Veranstaltungen in den
Bezirken sowie Leistungsschauen und Informationsveranstaltungen
in Seniorenheimen. Dabei
werden sicherheitsrelevante Informationen
leicht verständlich aufbereitet und vermittelt.
In einer der Altersgruppe entsprechenden Form
erfahren die Kunden die für sie wichtigsten
Inhalte.
kann man mit einem einzigen Fahrausweis auf
jeder beliebigen Strecke innerhalb des Verbundbereichs
(z. B. von der ungarischen Grenze bis
St. Pölten oder vom Waldviertel zum Neusiedler
See) unterwegs sein. Für alle Verbundlinien gilt
der gleiche Tarif.
Sicherheit
Tarifpolitik
Sozial verträglich – value for money
Mobilitätserfüllung mit sozialer Verantwortung
beginnt für die Wiener Linien und die Stadt
Wien als deren Auftraggeber mit sozial verträglichen
Tarifen. Den Wünschen vor allem der
jüngeren Fahrgäste sowie der Zeitkartenbesitzer
entsprechend, wurde der Extratarif für die
NightLine aufgelöst.
Das Tarifangebot
Nach wie vor ist man auch im internationalen
Vergleich mit den Wiener Linien besonders
günstig unterwegs. Insbesondere die Zeitkarten
der Wiener Linien sind im Verhältnis zur gebotenen
Leistung stark begünstigt. Mit einer
Wochen-, Monats- oder Jahreskarte steht dem
Fahrgast ein Streckennetz (= Linienlänge) von
931 Kilometer und 4.385 Haltestellen bzw.
Stationen zur Verfügung. 94 % aller Fahrgäste
machen daher vom Zeitkartenangebot der
Wiener Linien Gebrauch.
Soziale Verantwortung heißt aber auch individuelles
Angebot für jeden Bedarf: Bei den
Wiener Linien gibt es daher ein umfangreiches
Tarifangebot – vom Halbpreisfahrschein für
Kurzstrecken über die Wiener Einkaufskarte,
„24 Stunden“- bzw. „72 Stunden“-Wien-Karte
oder 8-Tage-Karte für Gelegenheitsnutzer bis
zur Wochen- und Monatskarte für Regelmäßigfahrer
und zur Jahreskarte für Vielfahrer. Dazu
kommen Vergünstigungen und Spezialtarife für
besondere Kundengruppen wie Grundwehrdiener,
Kinder, Senioren, Schüler und Studenten.
Und auf immer mehr Eintrittskarten für Kulturund
Sportveranstaltungen in Wien findet sich
der Hinweis „Gilt als Fahrschein in Wien“. Diese
Eintrittskarten können ab zwei Stunden vor und
bis zu sechs Stunden nach Beginn des Events
als Netzkarte in ganz Wien verwendet werden.
Ein durchschaubares Tarifsystem
Durch die Zusammenarbeit aller wichtigen
Nahverkehrsunternehmen von Wien und Umgebung
im Verkehrsverbund Ost-Region (VOR)
Das Fahren mit öffentlichen Verkehrsmitteln
ist die sicherste Art der Fortbewegung in Wien.
Die konsequente Weiterentwicklung der Sicherheitsvorkehrungen
gewährleistet auch in
Zukunft einen hohen Sicherheitsstandard.
Zu den Sicherheitsstandards gehören beispielsweise:
• die laufende Wartung aller Fahrzeuge, Gleisanlagen,
Rolltreppen, Anlagen der Sicherheitstechnik
und der Stromversorgung,
• Instandhaltung des Wagenparks in den
eigenen Werkstätten,
• Einsatz der modernsten Technik wie z. B. ULF
und V-Wagen,
• automatische Fahr- und Bremsregelung der
U-Bahn für eine sichere Abfertigung des Zuges
in der Station,
• Sicherheitsinseln mit Notruf sowie Feuerlöscher
und Zugnotstopp-Einrichtung auf
allen U-Bahn-Bahnsteigen,
• sicherer Zugverkehr auf allen Strecken dank
der zentralen Leitstelle, durch die das Verkehrsgeschehen
im Wiener U-Bahn-Netz jederzeit
überschaubar ist,
• bauliche Planung im U-Bahn-Bereich: kurze,
möglichst gerade Wegführung, ausreichende
Beleuchtung, transparente Lifte und breite
Bahnsteige, klare Beschilderung und Farbleitsysteme,
Brandmeldeanlagen, Brandrauchentlüftung
und für den Notfall ausreichende
Fluchtwege.
Sicherheitseinrichtungen
mit Notruf, Zugnotstopp-Einrichtung
und Feuerlöscher
gibt es auf allen
U-Bahn-Bahnsteigen.
43

Das „Help U“-Team
dient Fahrgästen
und Passanten
in der Hauptpassage
Karlsplatz als
kompetente
Ansprechstelle in
Problemsituationen.
Unfallstatistik
Im Jahr 2005 ereignete sich bei der U-Bahn pro
rund 205.000 beförderter Personen ein Unfall,
bei der Straßenbahn pro ca. 75.000, und beim
Autobus kam es pro rund 52.000 Fahrgästen
zu einem Unfall (erfasst wurden Niederstoßen,
Zusammenstöße sowie sonstige Unfälle mit
Verletzten.)
Gewerbliche Nutzung von Raumkubaturen
Menschen fühlen sich im Allgemeinen an Orten
sicher, an denen sie aus ihrer subjektiven Wahrnehmung
heraus nicht allein sind. Um dieses
Gefühl der Sicherheit in den U-Bahn-Stationen
der Wiener Linien zu fördern, ist es zielführend,
Geschäftslokale in den Stationsgebäuden zu
errichten, die naturgemäß Menschen anziehen.
Aufgrund der Tatsache, dass man in den
Geschäften erkennen kann, was außen geschieht
(und umgekehrt), ist eine gewisse „soziale Überwachung“
gegeben. Die Wiener Linien versuchen
daher, die Raumkubaturen in den U-Bahn-
Stationen bestmöglich zu nützen, indem auch
entsprechende Geschäftsflächen in dafür geeigneten
Stationen eingerichtet bzw. vermietet
werden. Vielerorts wird dadurch die vorhandene
Nahversorgung mit Kaufangeboten des täglichen
Bedarfs noch zusätzlich verbessert.
Für Sicherheit sorgen
Der öffentliche Raum ist für alle zugänglich,
demnach auch für sozial desintegrierte Randgruppen.
Daraus ergeben sich vielfältige Probleme,
die das Wohlbefinden und das Sicherheitsgefühl
aller Menschen, die städtische Ballungsräume
frequentieren, beeinträchtigen. Gegen Fahrgäste
und Passanten, deren Verhalten anderen gegenüber
belästigend oder sogar gefährdend ist,
können Maßnahmen lt. Beförderungsbedingungen
ergriffen werden.
Außerhalb jener Bereiche, in denen die Beförderungsbedingungen
gelten, befinden sich vereinzelt
Passagen, die als öffentliche Durchgänge
gewidmet und als solche auch außerhalb der
Betriebszeiten zugänglich sind. Hier sind die
Wiener Linien ganz besonders auf die Mithilfe
der Exekutive angewiesen.
Um den gestiegenen Anforderungen der Fahrgäste
in Zukunft noch besser gerecht werden
zu können, werden auch neue Wege beschritten,
beispielsweise zwei Projekte in Zusammenarbeit
mit dem Fond Soziales Wien:
Streetworker
Im Bereich der Westpassage Karlsplatz wird eine
neue, größere Station für die „Streetworker“
errichtet. Der Stützpunkt wird entsprechende
Räumlichkeiten für die Betreuung der Drogenabhängigen
und zeitgemäße Aufenthaltsräume
für das Betreuungsteam aufweisen.
„Help U“
In der Hauptpassage Karlsplatz wird ein „Help U“-
Stützpunkt errichtet. Das Team dieses Stützpunkts
setzt sich aus Mitarbeiterinnen und
Mitarbeitern der Wiener Linien und des Fonds
Soziales Wien zusammen, soll als kompetente
Ansprechstelle für Fahrgäste und Passanten
dienen, diese in schwierigen Situationen unterstützen
und kurzfristig allfällige Missstände
beseitigen. Zu seinen Aufgaben zählen u. a.
Troubleshooting, Krisenintervention in Notfällen,
Fördern der friedliche Koexistenz, Erste-Hilfe-
Leistung und gegebenenfalls auch das Hinzuziehen
zuständiger Spezialisten von Polizei,
Rettung oder sozialen Einrichtungen. Sozial
desintegrierten Menschen soll angemessenes
Verhalten im öffentlichen Raum kommuniziert
werden.
Durch beide Maßnahmen erhoffen sich die
Wiener Linien eine spürbare Verbesserung der
Sicherheit und des subjektiven Sicherheitsgefühls
ihrer Kunden, ohne dabei den sozialen
Aspekt außer Acht zu lassen.
BEST-Studie 2005
Wie bereits in den Jahren zuvor wurden auch
2005 wieder 1.000 Fahrgäste aus Wien und
Umgebung für die BEST-Studie (Benchmarking
in European Service of Public Transport) telefonisch
befragt.
Gleichartige Studien wurden auch in Barcelona,
Kopenhagen, Helsinki, Oslo, Stockholm, Genf,
Prag und Berlin durchgeführt. Wien weist im
Städtevergleich in allen Kategorien überdurchschnittlich
gute Werte auf.
44

Die allgemeine Zufriedenheit mit dem ÖPNV
lag während des gesamten Projektzeitraums
konstant auf sehr hohem Niveau. Besonders
herausragend waren die Ergebnisse für den
Bereich persönliche Sicherheit. Hier konnte Wien
in allen fünf Teilnahmejahren den Bestwert
erzielen. Beim Thema Sicherheit bzw. Sicherheitsgefühl
liegen die Wiener Linien im europäischen
Städtevergleich auf Platz 1, ebenso, was die
Loyalität der Kunden betrifft.
Einsatzübung als Sicherheitstest
Die Unterbrechung des regulären Betriebs der
U2 im Zuge von Erweiterungsarbeiten wurde
dazu genutzt, eine groß angelegte Einsatzübung
durchzuführen und die Sicherheitseinrichtungen,
die Maßnahmen im „Katastrophenfall“ und die
Zusammenarbeit der Einsatzkräfte in einem
möglichst realistischen Szenario auf ihre Effizienz
hin zu testen. Im Mittelpunkt der Übung standen
die Sicherheitseinrichtungen der neuen U-Bahn-
Garnituren. Sowohl die Wiener Linien als auch
die Einsatzkräfte waren mit dem Ergebnis der
Übung zufrieden.
Testbetrieb für Videoüberwachung
Für die Videoüberwachung in den U-Bahn-Zügen
und den Straßenbahngarnituren starteten die
Wiener Linien im August 2005 einen einjährigen,
von der Datenschutzkommission genehmigten
Testbetrieb. Mit Kameras ausgestattet wurden
der Prototyp des neuen U-Bahn-Wagens
(V-Wagen), ein Doppeltriebwagen eines herkömmlichen
„Silberpfeils“ sowie zwei Straßenbahn-Beiwagen.
Läuft der Test erfolgreich, werden Schritt für
Schritt weitere U-Bahn-Züge und Straßenbahnen
mit Kameras bestückt sowie entsprechende
Aufzeichnungsmöglichkeiten geschaffen.
Neben der Videoüberwachung in den U-Bahn-
Fahrzeugen liefern derzeit rund 1.000 Videokameras
Livebilder von den Bahnsteigen, Gängen
und Rolltreppen auf die Monitore der Stationsüberwachung
und der zentralen Leitstelle.
Schulung der Mitarbeiter/-innen
Wesentliches Augenmerk wird außerdem auf
eine intensive und umfangreiche Schulung der
Mitarbeiter/-innen gelegt, die sich nicht nur auf
die technische Ausbildung und das Fahrtraining
beschränkt, sondern auch Verantwortungsbewusstsein
und Serviceorientierung der Fahrer/-
innen fördert. Immerhin trägt ein Autobuslenker
die Verantwortung für die sichere Beförderung
von bis zu 120 Fahrgästen, ein Straßenbahnfahrer
für bis zu 200 und ein U-Bahn-Fahrer sogar für
mehr als 800 Fahrgäste.
Neben der Fahrer- und Lenkerausbildung werden
die Fahrdienst-Mitarbeiter/-innen auch psychologisch
geschult, so zum Beispiel in Kursen zur
Stressvermeidung. Aber auch Persönlichkeitstraining,
Sprachkurse und Ausbildungen in
Sprechtechnik sowie Schulungen zu Konfliktmanagement
zählen zum laufenden Weiterbildungsprogramm
der Wiener Linien.
Rund 1.000 Videokameras
liefern
Livebilder von den
Bahnsteigen, Gängen
und Rolltreppen
auf die Monitore
der Stationsüberwachung
(Bild oben) und der
zentralen Leitstelle
(unten).
45

Fahrlehrer fahren Straßenbahn
Schienengebundene Verkehrsmittel können in
einer Gefahrensituation aus der Natur der Sache
nicht so flexibel reagieren, wie dies Fußgängern,
Radfahrern oder Autofahrern möglich ist.
Deshalb erhalten Wiens Fahrlehrer die Gelegenheit,
bei einem Fahrkurs mit einer Wiener
Schulungsstraßenbahn Erfahrungen für ihren
Unterricht mit den zukünftigen motorisierten
Verkehrsteilnehmern zu sammeln. In Begleitung
von erfahrenen Tramwayfahrern dürfen sie
selbst eine Straßenbahn durch Wiens Straßen
steuern und können dabei die Eigenheiten eines
Schienenfahrzeugs kennen lernen.
Diese Verkehrssicherheitsaktion soll das wechselseitige
Verständnis zwischen Autolenkern und
Straßenbahnfahrern verstärken, die Stärken und
Schwächen des anderen sollen im Bewusstsein
verankert werden.
Seit dem Start der Aktion Ende Oktober 2004
haben mehr als 150 Wiener Fahrschullehrer in
Kleingruppen an derartigen Kursen teilgenommen.
Die Sicherheitsführungen
in den
U-Bahn-Stationen
werden von Schulklassen
und Kindergartengruppen
gern in Anspruch
genommen (Bild
oben).
Wiens Fahrlehrer
haben die Gelegenheit,
die Eigenheiten
eines Schienenfahrzeugs
kennen zu
lernen (unteres Bild).
Verkehrssicherheitsveranstaltungen für Kinder
Seit Jänner 2002 gibt es U-Bahn-Sicherheitsführungen
für Schüler/-innen, Kindergartenkinder
und Pädagogen. Bis Ende 2005 haben in bereits
1.374 Sicherheitsführungen rund 27.500 Kinder
praktische Tipps für das richtige und sichere
Verhalten in den Wiener U-Bahn-Stationen
erhalten.
Aber auch die erwachsenen Fahrgäste werden
in Sicherheit unterrichtet. Neben entsprechenden
Informationen in den Stationen und leicht verständlich
aufbereiteten Sicherheitsbroschüren
gehören regelmäßig durchgeführte Informationsveranstaltungen
etwa in Seniorenheimen zum
Sicherheitsservice der Wiener Linien.
Fahrgastbeirat: Alltagsexperten als Sprachrohr
Im März 2004 wurde der Fahrgastbeirat der
Wiener Linien installiert. Er ist als beratendes
Organ unabhängig von den Wiener Linien tätig,
greift selbständig Themen auf bzw. sammelt
Ideen, die von den Fahrgästen kommen, um sie
gemeinsam mit den Wiener Linien und der
Stadtverwaltung umzusetzen. Die Fahrgastbeiräte
ergänzen somit die betriebliche Sicht
des Unternehmens durch die Wahrnehmung
der Nutzer, die in ihrer Gesamtheit die Wiener
Linien täglich erleben. Für die Wiener Linien
bietet sich dabei die Gelegenheit, mit Kunden
intensiv in Kontakt zu treten.
Der Fahrgastbeirat besteht aus 16 Personen, die
mit Hilfe eines externen Beratungsbüros aus
mehr als 600 Bewerberinnen und Bewerbern
ausgewählt wurden. Es wurde darauf geachtet,
dass alle sozialen Gruppen möglichst paritätisch
vertreten sind. Den Vorsitz führt Univ.-Prof.
Dipl.-Ing. Dr. Hermann Knoflacher, der das
Gremium auch nach außen vertritt. An den
Sitzungen nimmt zumindest ein Geschäftsführer
der Wiener Linien teil. In der relativ kurzen
Zeit der bisherigen Tätigkeit des Fahrgastbeirats
konnten bereits einige konkrete Maßnahmen
in Angriff genommen werden:
• Das Budget für ein verbessertes Informationssystem,
insbesondere an den Umsteigehalte-
46

stellen, wurde gezielt umgeschichtet, um die
Fahrplananzeige nicht nur zu verbessern und
zu erweitern, sondern auch Vorinformationen
schon beim Zugang zu den Bahnsteigen zu
erhalten.
• Die Abfallkübel, die am Haltestellenständer
direkt unter der Fahrplantafel angebracht sind,
werden an „angenehmeren“ Stellen positioniert.
• „Sauberkeitskampagnen“ verschiedener Art
wurden angeregt. Eine derartige Kampagne ist
in Zusammenarbeit mit der U-Bahn-Zeitung
bereits erfolgreich durchgeführt worden.
• Der Wunsch nach schnelleren und besseren
Durchsagen bei Betriebsstörungen wurde in die
Tat umgesetzt.
• Neben den unmittelbaren und lokalen Themen
informiert sich der Fahrgastbeirat laufend nicht
nur über die Planungen der Wiener Linien,
sondern auch über jene der Stadt Wien und lädt
zu diesem Zweck sowohl die für den Verkehr
zuständigen Politiker der verschiedenen Parteien
als auch Fachleute der Stadt Wien, die mit dem
öffentlichen Verkehr zu tun haben, ein.
Schwächen und Chancen
Kommunikation bei Störungen
Am Verhalten und der entsprechenden Reaktion
eines Verkehrsbetriebs bei Auftreten einer
Störung tritt die Problemlösungskompetenz
der Organisation und das Engagement der
Mitarbeiter/-innen deutlich zutage. Einer der
wichtigsten Punkte ist hierbei eine gute, möglichst
punktgenaue Fahrgastinformation.
Die Organisation der Störungsbehebung erfolgt
in den diversen Leitstellen und Zentralen.
Ein Verbesserungspotenzial liegt darin, die
Information über die zentral geplanten Abläufe
noch schneller an die Mitarbeiter/-innen mit
direktem Kundenkontakt (Fahrpersonal,
Stationsaufsichten) zu bringen, um diese dann
in persönlichen Kontakten an die Kunden weitergeben
zu können. Schulungen und Bewusstseinsbildungsmaßnahmen
sollen dazu beitragen, die
Kommunikation in diesem Bereich noch zusätzlich
zu verbessern.
Persönlicher Kundenkontakt
Das Auftreten des Fahrpersonals gegenüber
den Kunden kann durchaus als „gut“ eingestuft
werden. Eine repräsentative Studie hat ergeben,
dass 85 % der Mitarbeiter/-innen im direkten
Kundenkontakt („face to face“) freundlich oder
zumindest sachlich neutral reagieren.
Trotz dieses Ergebnisses gilt es, den Kundendienstgedanken
noch mehr als bisher zu verankern,
denn die Wiener Linien wollen als Dienstleister
weltweit zu den Besten gehören. Dementsprechend
werden die Mitarbeiter/-innen noch
intensiver unterstützt, diesbezügliche Verbesserungspotenziale
zu nutzen. Betroffene Mitarbeiter/-innen
sind nicht nur Fahrer/-innen
und Lenker/-innen, sondern auch Stationswarte,
Fahrscheinkontrollore und Mitarbeiter/-innen
im Vorverkauf sowie im Kundendienst.
Den Kunden der
Wiener Linien dient
der Fahrgastbeirat
als Sprachrohr.
Univ.-Prof. Dipl.-Ing. Dr. Hermann Knoflacher,
Technische Universität Wien, Vorsitzender des Fahrgastbeirats
der Wiener Linien
„Die Fahrgäste der Wiener Linien sind Fußgeher, Radfahrer und gehören
damit zum Umweltverbund der Verkehrsteilnehmer, jener nachhaltigen
Mobilitätsform, die die Zukunft der Städte bestimmen wird.
Die Forderungen des Fahrgastbeirats, Finanzmittel für den Straßenausbau
in Wien zu stoppen und diese Beträge für die Optimierung des
öffentlichen Verkehrs einzusetzen, sind daher Forderungen im Interesse
der Nachhaltigkeit der Stadt Wien, die nicht zuletzt deshalb ihren
Spitzenplatz im internationalen Wettbewerb in Bezug auf die Lebensqualität
der Bevölkerung einnimmt.“
47

Der Fahrer bzw.
die Fahrerin eines
U-Bahn-Zuges trägt
Verantwortung
für mehr als
800 Fahrgäste.
Menschen bewegen Menschen
1) Bei den zugewiesenen
Mitarbeiterinnen
und Mitarbeitern
handelt
es sich um die nach
dem Wiener Stadtwerke-Zuweisungsgesetz
den Wiener
Linien zur Dienstleistung
zugewiesenen
Bediensteten
der Gemeinde Wien
(exkl. Karenzierte
und Zivil-/Präsenzdiener).
2) Kollektivvertragsmitarbeiter/-innen
(exkl. Karenzierte
und Zivil-/Präsenzdiener)
3) inkl. Lehrlinge
*) Anzahl der Teilzeitbeschäftigten
an
der Gesamtzahl der
Mitarbeiter/-innen
exkl. Karenzierte
und Zivil- und
Präsenzdiener
Jede einzelne Mitarbeiterin, jeder einzelne Mitarbeiter
trägt mit seiner Arbeit zur Nachhaltigkeit
des Unternehmens und des öffentlichen
Verkehrs bei. Das Unternehmen vertraut den
Fähigkeiten, der Motivation und der Flexibilität
seiner Mitarbeiter/-innen, Höchstleistungen zu
erbringen und will dazu bestmögliche Arbeitsbedingungen
und Entwicklungschancen bieten.
Die Wiener Linien als Arbeitgeber
Erfolgsfaktor Mitarbeiter/-innen
Neben ihrer Funktion als Dienstleister der Stadt
und ihrer Bewohner/-innen sind die Wiener
Linien auch ein wichtiger Arbeitgeber. Rund
8.000 Menschen haben hier einen sicheren
Arbeitsplatz und tragen durch ihr Engagement
sowohl zum wirtschaftlichen Erfolg als auch
zum guten Ruf des Unternehmens bei. Die
überwiegende Zahl ist im Verkehr und im technischen
Dienst beschäftigt.
Durch umfangreiche und zielgruppenorientierte
Bildungsangebote ist gewährleistet, dass die
Wiener Linien auch in Zukunft ein attraktiver
Arbeitgeber für topqualifizierte Mitarbeiter/-
innen sind.
Ist-Personalstand zum 31. 12.
Vollzeitäquivalent zum 31. 12.
Durchschnittliche Teilzeitquote*
2003 2004 2005
Zugewiesene 1 7.618 7.271 6.944
KV 2 536 756 928
Gesamt 3 8.278 8.171 8.027
2003 2004 2005
Zugewiesene 1 7.583 7.231 6.905
KV 2 532 756 926
Gesamt 3 8.239 8.131 7.986
Ø 2003 Ø 2004 Ø 2005
1,07 % 1,06 % 1,25 %
Durchschnittsdauer der Dienstzugehörigkeit
nach Jahren
Ø 2003 Ø 2004 Ø 2005
14,72 15,29 15,65
Fluktuationsrate Kollektivvertragsmitarbeiter/-
innen im Fahrdienst
2003 2004 2005
13,9 % 13,44 % 12,81 %
48

Vom Pragmatikum zum Kollektivvertrag
Die Wiener Stadtwerke und somit auch die
Wiener Linien haben in den letzten Jahren einige
grundlegende Änderungen erfahren – weg von
einer öffentlich rechtlichen Einrichtung, hin zu
einer privatrechtlichen Unternehmensstruktur.
So konnten im Jahr 2001 die Verhandlungen
zum Kollektivvertrag zwischen der Wiener
Stadtwerke Holding AG und der Gewerkschaft
der Gemeindebediensteten sowie den Wiener
Linien zu einem erfolgreichen Abschluss
gebracht werden. Der ausverhandelte Kollektivvertrag
sieht auch ein modernes und zukunftsorientiertes
Leistungsbewertungssystem vor.
Durch dieses System erhalten die Führungskräfte
ein neues Instrument der Personalführung, mit
dem leistungsgerechte Prämien ausgezahlt
werden können. Weiters wurde ein Nachwuchskräfteprogramm
entwickelt, das die Mitarbeiter/-innen
auf ihre zukünftigen Aufgaben
vorbereiten soll. Auch im Recruiting neuer Mitarbeiter/-innen
werden schon seit einigen Jahren
zeitgemäße Methoden wie etwa Potenzialeinschätzungstests
eingesetzt. Das wesentliche
Ziel der gesetzten Maßnahmen und Aktivitäten
besteht in der Hebung der Motivation und
Zufriedenheit der Mitarbeiter/-innen.
MitarbeiterInnenbefragung
Wie erfolgreich die Wiener Linien auch in Zukunft
sein werden, hängt ganz entscheidend vom
persönlichen Engagement jeder einzelnen Mitarbeiterin
und jedes einzelnen Mitarbeiters ab.
Motivierte Mitarbeiter/-innen tragen erheblich
zu einer positiven Weiterentwicklung des Unternehmens
bei.
Um gezielt zu erfahren, wie zufrieden die Mitarbeiterinnen
und Mitarbeiter mit ihrer Tätigkeit
sind und wie wohl sie sich in ihrem direkten
Arbeitsumfeld fühlen, haben die Wiener Linien
im Jahr 2005 eine Befragung unter dem Motto
„Unsere Zukunft – Gemeinsam ans Ziel“ durchgeführt.
Denn nur, wenn der Arbeitgeber weiß,
„wo der Schuh drückt“, können konkrete Maßnahmen
gesetzt werden, um die Arbeitssituation
für die Mitarbeiter/-innen gegebenenfalls
zu verbessern.
Die Ergebnisse und Anregungen werden im
Unternehmen analysiert, wobei ein breiter
Diskussionsprozess über Erfolgsfaktoren und
Verbesserungsmöglichkeiten geführt wird.
Die Maßnahmenkataloge werden dann sukzessive
umgesetzt.
Mit wiederkehrenden Befragungen sollen die
Mitarbeiter/-innen die Möglichkeit erhalten,
weiterhin aktiv ihre Meinungen und Vorschläge
einzubringen, um dadurch einen Beitrag zur
Entwicklung der Wiener Linien zu leisten.
Angedacht sind Intervalle von ca. zwei Jahren.
Mitarbeitervorschlagswesen
Mit Beginn der Einführungsphase des neuen
Qualitätsmanagementsystems wurde das
bereits bestehende betriebliche Vorschlagswesen
bei den Wiener Linien überarbeitet.
Mitarbeitern steht nun ein sehr effektives
Werkzeug zur Erhöhung des Qualitätsniveaus
der Wiener Linien zur Verfügung: das Mitarbeitervorschlagswesen.
Mit diesem Instrument können Mitarbeiter/-
innen in ihrem unmittelbaren Arbeitsbereich,
aber auch unternehmensweit Verbesserungen
erreichen, die letztendlich die von den Kunden
wahrgenommene Dienstleistungsqualität
wesentlich erhöht. Dabei ist es wichtig, dass
alle Mitarbeiter/-innen von diesem Instrument
Gebrauch machen, um die Zufriedenheit, Sicherheit
und Effektivität in allen Bereichen der
Wiener Linien zu erhöhen.
Im Jahr 2005 wurden insgesamt 263 Mitarbeitervorschläge
(fast täglich einer!) eingereicht,
wovon 98 umgesetzt wurden. Dies entspricht
einem Umsetzungsgrad von 37,26 %. Besonders
herausragende und Kosten optimierende bzw.
Image fördernde Mitarbeitervorschläge werden
prämiert.
Infotafeln und Intranet
Ein wesentlicher Bestandteil einer funktionierenden
Unternehmenskultur ist die Kommunikation
und Information untereinander.
Die neu geschaffenen Mitarbeiter/-innen-
Informationstafeln sollen allen Mitarbeitern –
vor allem in den Garagen, Bahnhöfen und
Werkstätten – wichtige und interessante Inhalte
näher bringen.
Karl Kaiser,
Zentralbetriebsratsvorsitzender der Wiener Linien
„Als Arbeitnehmervertreter liegt mir in Sachen Nachhaltigkeit vor allem
das Wohl der Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter am Herzen. Damit der
Unternehmensbestand nachhaltig gesichert wird und Arbeitsplätze
erhalten werden, bedarf es einer engen Zusammenarbeit zwischen der
Geschäftsführung und dem Betriebsrat. Nur so können wir in solch
turbulenten Zeiten wie jetzt den Mitarbeiterinnen und Mitarbeitern
Rückhalt bieten.“
49

Im Abstand von vier Wochen stehen auf mittlerweile
rund 80 Tafeln laufend neue Informationen
für die Mitarbeiter/-innen bereit. Wesentliche
Informationen des Unternehmens werden
parallel dazu auch über das Intranet publiziert.
Führungsgrundsätze
Die Verankerung eines gemeinsamen Führungsverständnisses
ist ein wesentlicher Baustein
einer gut entwickelten Unternehmenskultur.
Aus diesem Grund wurde in einem übergreifenden
Projekt das Handbuch „Unsere Führungsgrundsätze“
entwickelt. An der Entwicklung
waren Führungskräfte der verschiedensten
Ebenen, aber auch Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter
beteiligt.
Im Rahmen von Workshops haben rund 200
Mitarbeiter/-innen der Wiener Stadtwerke ihre
Führungserfahrungen eingebracht und gemeinsam
Führungsgrundsätze für das Unternehmen
erarbeitet. Die Ausgabe des Handbuches an die
Führungskräfte der ersten Ebenen erfolgte im
Jänner 2004.
Natürlich ist es erforderlich, dass ein gemeinsames
Führungsverständnis alle Führungskräfte
eines Unternehmens umfasst. Daher haben die
Wiener Linien im Frühjahr 2005 mit der Durchführung
von eintägigen Workshops begonnen,
um die Implementierung der Führungsgrundsätze
zu unterstützen. Die Teilnehmer/-innen
setzten sich dabei intensiv mit der Thematik
„Führen“ auseinander. Bis zum Ende des Jahres
2005 haben 301 Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter
mit Führungsfunktionen (Werkmeister/-innen,
Referatsleiter/-innen etc.) diese Workshops
besucht.
Gesundheit und Förderung
Betriebliche Gesundheitsförderung
Bei der Betrieblichen Gesundheitsförderung
handelt es sich um ein ganzheitliches Projekt
nach den Kriterien der Luxemburger Deklaration.
Die Zielgruppe besteht aus Fahrerinnen und
Fahrern aus dem Bus-, Straßenbahn- und U-Bahn-
Bereich und kann auf das Gesamtunternehmen
Barbara Wehofschütz,
erste Kfz-Mechanikerin bei den Wiener Linien
„Ich habe von Beginn an weder Probleme mit der ‚harten‘ Arbeit, noch
mit den männlichen Kollegen gehabt. Auch heute – ein Jahrzehnt später –
würde ich, ohne lange überlegen zu müssen, wieder diesen Beruf
erlernen. Er passt einfach zu mir, und ich möchte ihn bis zu meiner
Pension ausüben.“
einschließlich der Mitarbeiter/-innen aus dem
Werkstätten- und Verwaltungsbereich ausgeweitet
werden. Im März 2005 wurde am U-Bahn-
Bahnhof Michelbeuern mit ca. 110 Fahrerinnen
und Fahrern begonnen. Ziel ist es, gesundheitshemmende,
gesundheitsstabilisierende sowie
gesundheitsförderliche Aspekte auf bio-psychosozialer
Ebene im Unternehmen zu identifizieren
sowie durch geeignete Interventionsmaßnahmen
zu thematisieren und im Sinne der Nachhaltigkeit
im Unternehmen langfristig im Rahmen
eines Gesundheitsmanagements zu implementieren.
Das Pilotprojekt wird zu 50 % vom Fonds
Gesundes Österreich gefördert.
Die Betriebskrankenkasse
Die Betriebskrankenkasse der Wiener Verkehrsbetriebe
wurde 1871 von den Mitarbeitern der
zwei Wiener Tramwaygesellschaften gegründet.
Mit Ausnahme des Zeitraums von 1939 bis 1945
werden seither die Beiträge durch die Vertreter
der Dienstnehmer und des Dienstgebers im
Rahmen der gesetzlichen Vorschriften selbst
verwaltet. Dem Grundgedanken der Einrichtung
einer Betriebskrankenkasse entsprechend, sind
die Leistungen und Einrichtungen der Kasse den
Bedürfnissen der Beschäftigten angepasst. Der
Versichertenstand der BKK beträgt derzeit rund
22.000 (Aktive, Angehörige und Pensionisten).
Die eigenen Einrichtungen umfassen die Zahnund
Physikoambulatorien, das Labor, die interne
Station, das Röntgenambulatorium und den
kontrollärztlichen Bereich. Weiters steht den
Versicherten ein Kurhaus in Bad Schallerbach
zur Verfügung.
Die Versicherten nehmen die Einrichtungen
vermehrt in Anspruch, im Durchschnitt hat
jeder BKK-Versicherte viermal pro Jahr Kontakt
mit der BKK. Viele Mitarbeiter/-innen können
von dem Angebot der Behandlungen in unmittelbarer
Nähe ihres Arbeitsplatzes Gebrauch machen
(Zahnambulatorium Brigittenau, zwei Ambulatorien
in der Hauptwerkstätte Simmering).
Die Verwaltungskosten werden von den Wiener
Linien übernommen. Die Selbstverwaltung
gewährleistet, dass die Beiträge der Mitarbeiter/-innen
den Versicherten zur Gänze in Form
von Leistungen zugute kommen. Die Ambulatorien
stehen sowohl den Versicherten der BKK
als auch den Versicherten anderer Kassen zur
Verfügung. Trotz starken Kostendrucks von
außen ist die BKK weiterhin bemüht, den derzeitigen
Leistungsstandard für die Versicherten
zu erhalten.
50

Der Kultur- und Sportverein
Die Wiener Linien unterstützen zusammen mit
der Mitarbeiter-/-innenvertretung den Kulturund
Sportverein (KSV), dessen potenzielle Nutznießer
die Mitarbeiter/-innen der Wiener Linien
(und auch jene, die sich bereits im Ruhestand
befinden) mit ihren Angehörigen sind. Der KSV
existiert (inklusive seiner Vorläuferformationen)
bereits seit mehr als 100 Jahren und besteht
mittlerweile aus 30 Kultur- und Sportsektionen,
einem umfangreichen Urlaubsangebot sowie
wirtschaftlichen Geschäftsbetrieben wie das
Hotelrestaurant Hochkogelhaus und das Straßenbahnerbad.
Die Tätigkeit des Vereins ist nicht
auf Gewinn ausgerichtet und in allen Belangen
gemeinnützig im Sinne der Bundesabgabenordnung,
wobei Zweck und Aufgabe des Vereins
die Pflege und Förderung sämtlicher Bestrebungen
von an geistiger, kultureller und sportlicher
Betätigung interessierten Mitarbeiterinnen und
Mitarbeitern der Wiener Linien ist.
Arbeitssicherheit
Im Jahr 2005 wurden von den Unfallversicherungsträgern
438 Unfallereignisse bei den
Wiener Linien per Bescheid als Dienstunfall
(d. h. Arbeits- und Wegunfall) anerkannt. Dies
bedeutet eine Reduktion der Unfallzahlen im
Vergleich zum Jahr 2004 um 16 %. Eine Reduktion
in dieser Größenordnung ist auf eine intensive
sicherheitstechnische Betreuung und eine
genaue Unfallanalyse zurückzuführen sowie der
Bereitschaft aller Mitarbeiter, Beratungs- und
Verbesserungsvorschläge anzunehmen und
umzusetzen. Wie auch in den Vorjahren hat sich
2005 kein tödlicher Arbeitsunfall ereignet.
Krankenstandsquote aufgrund von Unfällen
im Dienst
Ø 2003 Ø 2004 Ø 2005
0,44 % 0,49 % 0,52 %
Die Quote besagt, wie viel der Soll-Arbeitszeit
(= vertragliche Nettoarbeitszeit abzgl. Jahresurlaubsanspruch)
aufgrund von Dienstverhinderungen
wegen Unfällen im Dienst ausfällt.
Chancengleichheit
Durchschnittlicher Anteil an Frauen
Ø 2003 Ø 2004 Ø 2005
manuell 1 7,86 % 7,80 % 7,86 %
nicht manuell mit BB 2 22,32 % 22,89 % 23,1 %
nicht manuell ohne BB 3 37,47 % 37,71 % 37,72 %
Töchtertag: Der Wiener Töchtertag unterstützt
Mädchen bei ihrer Berufsorientierung. Bei dieser
Aktion der Stadt Wien, der Wiener Wirtschaftskammer
und des Stadtschulrates soll den
Mädchen Mut zu technischen, handwerklichen
und naturwissenschaftlichen Ausbildungen
gemacht werden. Am Töchtertag begleiten
Mädchen im Alter von 11 bis 16 Jahren ihre
Eltern zur Arbeit, lernen dabei deren Arbeitsplatz
kennen und erfahren, welche Ausbildungsmöglichkeiten
und Berufe es im Unternehmen
gibt. Am 28. April 2005 besuchten insgesamt
25 Töchter von Mitarbeiter/-innen die Hauptwerkstätte
der Wiener Linien in Simmering und
konnten sich über die Tätigkeiten und Berufe
vor Ort informieren.
Durchschnittliche Anzahl an Mitarbeiter/-innen
mit Behinderung 4
Ø 2003 Ø 2004 Ø 2005
114 128 139
Herausforderung Arbeitszeit
Die Anforderungen an einen öffentlichen Verkehrsdienstleister
machen es notwendig, dass
an jedem Tag in der Woche, teilweise sogar rund
um die Uhr „die Räder rollen“. Da es dazu natürlich
auch immer der Mitarbeiter/-innen bedarf,
die den Betrieb am Laufen halten, ist es für
diese erforderlich, eben auch am Wochenende,
am Feiertag oder in der Nacht Dienst zu leisten.
Gerade aber für neu aufgenommene Mitarbeiter/-innen,
die das aufgrund ihres bisherigen
Arbeitslebens nicht gewohnt waren, bedeuten
diese Arbeitszeiten eine gravierende Umstellung
ihrer Lebensgewohnheiten.
Die Bedürfnisse der Mitarbeiter/-innen mit den
Notwendigkeiten eines ÖPNV in Einklang zu
bekommen, stellt eine große Herausforderung
an die Wiener Linien dar.
Als eine Initiative wurden Arbeitszeitmodelle
mit so genannten „rollenden freien Tagen“ entwickelt,
wodurch sich für die in so einem Modell
Beschäftigten in regelmäßigen Abständen ein
freies Wochenende ergibt. Daraus folgt aber im
Gegenzug, dass Mitarbeiter/-innen, die bereits
bisher jedes Wochenende frei hatten, auf diese
Regelung – zumindest teilweise – wieder verzichten
müssten.
Die Wiener Linien bemühen sich daher, vorrangig
Personalabgänge für die Umstellung auf
„rollende freie Tage“ zu nutzen, um Härten zu
vermeiden.
1) Frauen
in manuellen
Tätigkeiten
2) Frauen in
nicht manuellen
Tätigkeiten (mit
Betriebsbeamten)
3) Frauen
in nicht manuellen
Tätigkeiten (ohne
Betriebsbeamte)
4) Begünstigt
Behinderte im Sinne
des Behinderteneinstellungsgesetzes
51

Lehrlingsausbildung
Aus-, Fort- und Weiterbildung
Die Wiener Linien
bilden mehr Jugendliche
aus, als sie für
den Eigenbedarf
benötigen.
Die Wiener Linien sind seit 1953 um eine qualitativ
hochwertige Lehrlingsausbildung bemüht.
Ziel der Lehrlingsausbildung ist einerseits,
Jugendlichen eine fundierte, zukunftsorientierte
Ausbildung zu geben, und andererseits, qualifizierten
Nachwuchs heranzubilden. Ergebnis
dieser Bemühungen ist die Anerkennung als
ausgezeichneter Lehrbetrieb durch das Bundesministerium
für Wirtschaft und Arbeit im
November 2002. Seit nunmehr drei Jahren bilden
die Wiener Linien sogar mehr Jugendliche aus,
als für den Eigenbedarf benötigt wird.
Während der gesamten Ausbildungszeit steht
neben zahlreichen Schulungen die fachliche
und persönliche Unterstützung jedes Einzelnen
im Vordergrund. Natürlich nimmt in dieser Zeit
auch die Berufsschule eine wichtige Stellung
ein. Hervorragende Leistungen werden honoriert
und prämiert.
Das Lehrstellenangebot umfasst u. a. die Bereiche
Maschinenbautechnik, Bürokaufmann/-frau,
Kommunikationstechnik/Nachrichtenelektronik,
Elektroenergietechnik, Kfz-Technik/-Elektrik,
Technische(r) Zeichner/-in, ab Sept. 2006 auch
Mechatronik). Es besteht ein Ausbildungsverbund
mit der Einrichtung „Jugend am Werk“,
die im handwerklichen Bereich die Grundausbildung
übernimmt.
Lehrlings-Personalstand zum 31. 12.
2003 2004 2005
124 144 155
davon weibliche Lehrlinge zum 31. 12.
2003 2004 2005
17 20 18
Das Schulungsangebot
Die Grundlage für die Ausrichtung der Aus- und
Weiterbildung bei den Wiener Linien sind die
strategischen Unternehmensleitlinien und die
im Unternehmen verankerten Wertvorstellungen.
Chancengleichheit, Flexibilität, Innovation und
Ganzheitlichkeit sind die bildungspolitischen
Ausrichtungen und Wertehaltungen.
Die wesentlichen Bildungsgrundsätze lauten
Methodenkompetenz, Praxisorientierung,
Qualitätssicherung, Serviceorientierung und
wirtschaftliche Ausrichtung. Erklärtes Ziel der
Personalentwicklung der Wiener Linien ist es,
Mitarbeiterinnen und Mitarbeitern sowohl im
fachlichen als auch im persönlichen Bereich
Unterstützung anzubieten, damit sie den stetig
steigenden Anforderungen der Arbeitswelt
gewachsen sind.
Im Jahr 2005 war die Implementierung der
Führungsgrundsätze der Wiener Stadtwerke
von besonderer Bedeutung.
Neben einer verstärkten Initiative, die Fremdsprachenkenntnisse
der Mitarbeiter/-innen
mit Kundenkontakt zu verbessern, wird auch
im Jahr 2006 das Fortbildungsprogramm auf
allen Führungsebenen einen Schwerpunkt
bilden.
Weitere Schwerpunkte
Neben den laufenden Bildungsaktivitäten, die
auf die Bedürfnisse der Zielgruppen zugeschnitten
werden, gab es weitere inhaltliche Schwerpunkte:
• die Newcomer-Ausbildung, die die Sozialisierung
neu aufgenommener Mitarbeiter/-innen
unterstützt,
• Informationsveranstaltungen mit unternehmensspezifischen
Inhalten, um die Kernkompetenzen
der Wiener Linien kennen zu
lernen und auch die Identifikation mit dem
Unternehmen zu stärken,
• Maßnahmen zur Stärkung der Kundenorientierung,
die für ein Dienstleistungsunternehmen
von essenzieller Bedeutung sind,
• Unterstützung bei Veränderungsprozessen,
da dies einen wesentlichen Faktor für deren
erfolgreiche Umsetzung darstellt.
Anzahl der Bildungstage 2005:
ca. 27.100 Tage
52

Verantwortung für die Zukunft tragen
Die Wiener Linien wirken aktiv an der Gestaltung des Verkehrsnetzes und der Rahmenbedingungen
mit. Sie sind bestrebt, das Know-how des Unternehmens in Diskussionsprozesse
einzubringen, ihr Wissen zu vergrößern und nachhaltig zum Nutzen des
Unternehmens, der Mitarbeiter/-innen sowie der Fahrgäste umzusetzen.
53

Die Perspektiven des Unternehmens
Die U2-Station
Stadion im Jahr 2008
(Bild Seite 53)
© KOMME
® Z
1) Quelle:
Univ.-Prof. Mag. Dr.
Wilfried Schönbäck,
Department für
Raumentwicklung,
Infrastruktur- und
Umweltplanung,
Fachbereich Finanzwissenschaft
und
Infrastrukturpolitik
IFIP der TU Wien
und ÖIR (Österreichisches
Institut für
Raumplanung):
Regionalwirtschaftliche
und stadtstrukturelle
Wirkungen
des U-Bahn-Ausbaus
in Wien, 2005
Netzentwicklung und Infrastruktur
Mobilität in der Zukunft
Wien wächst und vernetzt sich immer stärker
mit den benachbarten Regionen. Verkehrsprognosen
lassen daher für die kommenden
Jahrzehnte eine deutliche Zunahme des Gesamtverkehrs
erwarten. Eine nachhaltige Entwicklung
des Verkehrs ist damit nur möglich, wenn der
öffentliche Verkehr Marktanteile gewinnt und
der Verkehr mit Kraftfahrzeugen zurückgeht.
Daher hat sich die Stadt Wien den Rückgang auf
25 % im „Masterplan Verkehr Wien 2003“ zum
Ziel gesetzt.
Diese Reduktion des Kfz-Verkehrs erfordert ein
stark geändertes Verkehrsverhalten. Ziel ist es,
vor allem Menschen aus dem Bereich des
Pendlerverkehrs und Freizeitverkehrs durch ein
attraktives Angebot (dichtes Netz, kurze Intervalle)
zum Umsteigen zu bewegen.
Seit den frühen 1990er-Jahren werden die
Entwicklungen in regelmäßig durchgeführten
Verkehrserhebungen dargestellt.
Partner für Stadtentwicklung
und Standortsicherung
Wien erweitert sich aber nicht nur am Stadtrand
mit neuen Wohnsiedlungen und Gewerbegebieten,
auch innerhalb der Stadt entstehen
neue Agglomerationen, die das Stadtbild verändern.
Daraus ergeben sich neue Anforderungen
an die öffentliche Verkehrsversorgung.
Die Wiener Linien sind durch die laufende
Vernetzung mit den entsprechenden Stellen,
insbesondere der Stadtplanung, bereits am
Planungsprozess beteiligt und können somit
rechtzeitig dafür sorgen, dass die Menschen,
die ihre neuen Wohnungen oder Arbeitsplätze
beziehen, dann auch ein entsprechendes öffentliches
Verkehrsangebot vorfinden.
Die Möglichkeiten, neue Mobilitätsbedürfnisse
zu erfüllen, reichen dabei von Betriebszeitverlängerungen
und Erhöhung der Intervalldichte
bis zur Einführung neuer oder der
Verlängerung bestehender Linien.
Bei der Planung neuer Linien und Stationen
kann auf sinnvolle Verbindungen geachtet
werden, um den Ein- und Umstieg auf die
Wiener Linien zu erleichtern. Das reicht von der
Anbindungen anderer öffentlicher Zubringer
wie Bahn oder S-Bahn bis zur Einbindung einer
Park&Ride-Anlage für Einpendler aus dem Wiener
Umland. In neu entstehenden Stadtteilen sind
die Stationen der Wiener Linien darüber hinaus
oftmals wichtiger Impulsgeber für neue lokale
Infrastruktur. Nicht zuletzt sind auch die Erfolge
Wiens bei internationalen Betriebsansiedelungen
auf das Vorhandensein eines gut funktionierenden
öffentlichen Verkehrswesens zurückzuführen.
Beeinflussung der Stadtstruktur
und der Stadtentwicklung 1
In Wien besteht eine Tendenz der Verlagerung
von Arbeitsplätzen und Wertschöpfung von
zentrumsnahen zu peripheren Gebieten.
Zwar befanden sich im Jahr 2001 immer noch
594.000 (72 %) der 821.000 Wiener Arbeitsplätze
im großteils gut erschlossenen, dicht bebauten
Stadtgebiet, doch der höchste prozentuelle Zuwachs
vollzog sich außerhalb des dicht bebauten
Gebiets (um 19 % zwischen 1991 und 2001).
Diesem Trend kann die U-Bahn räumlich begrenzt
entgegenwirken: Innerhalb des Gürtels kam es
zwischen 1991 und 2001 in Gebieten ohne
U-Bahn-Anbindung zu einem Beschäftigtenrückgang
um 5 %, in jenen mit U-Bahn-Anbindung
aber zu einem Beschäftigtenanstieg um 15 %.
In einigen Gebieten erzeugte die U-Bahn darüber
hinaus erst jene Standortqualität, die diesen zur
Entwicklung als Bürozentren vorher fehlten (z. B.
Dresdner Straße, Lassallestraße, Erdberger Mais).
Künftig sind die stärksten stadtwirtschaftlichen
Impuls- und ökologischen Entlastungswirkungen
neuer U-Bahn-Anbindungen nicht am Stadtrand,
sondern in den breiten Zonen des Übergangs
von den Innen- zu den Außenbezirken zu
erwarten, wo es noch nennenswerte freie Flächen
gibt.
Eine „kompakte Innenentwicklung“ Wiens mit
der entsprechenden Optimierung des Verkehrsangebots
in diesem Bereich bis ins Jahr 2015
würde für folgende Faktoren ein Optimum
bedeuten:
• Ausschöpfung wirtschaftlicher Wachstumspotenziale,
• Nutzung öffentlicher Verkehrsmittel,
• Verminderung von CO 2 -Emissionen/Umweltbelastung.
54

U-Bahn-Netzplan 2010
U-Bahn-Netzplan der Zukunft
55

Netzanalyse – Netzentwicklung
Die Wiener Linien haben in den Jahren 2001 bis
2002 mit der „Netzanalyse“ eine umfangreiche
Studie in Auftrag gegeben, die in Abstimmung
mit den Vorgaben von Stadtentwicklung und
Verkehrspolitik eine entscheidende Grundlage
für ein optimales öffentliches Verkehrsangebot
in Wien liefert.
Die zentralen Themen der Arbeit waren:
• Wie können künftig Fahrgäste für die Wiener
Linien gewonnen und wirtschaftlich befördert
werden?
• Welche Anforderungen müssen an die Stadtentwicklung
und an die Verkehrspolitik gestellt
werden, damit die Linien effizient betrieben
werden können?
Ausgehend von einer weitreichenden Bestandsanalyse
des öffentlichen, motorisierten und
nicht motorisierten Verkehrs in Wien wurde
nach verkehrswissenschaftlichen Methoden
unter anderem auch ein zukunftsorientiertes
Zielnetz entwickelt. Dabei wurden die Verkehrsentwicklungen
der Ostregion und die derzeit
laufenden U-Bahn-Verlängerungen berücksichtigt.
Da alle Ressourcen in einer Hand sind, ermöglicht
das von den Wiener Linien angebotene System
höchstmögliche Flexibilität, um auf Änderungen
kurzfristig, zielführend und effizient im Sinne
der Kunden, aber auch im Interesse der Stadt
reagieren zu können.
Daher wird auch diese Studie mit dem neuesten
Datenmaterial und bereits durchgeführten bzw.
konkretisierten Verbesserungsmaßnahmen in
geeigneten Zeitabständen aktualisiert. Ein
Ergebnis der derzeit laufenden Aktualisierung
wird bis Mitte 2006 erwartet.
Durch die in der Netzanalyse aufgezeigten
Maßnahmen können die Qualität der Verkehrsdienstleistung
und eine positive Entwicklung
des Modal Split in Wien langfristig und nachhaltig
gesichert werden.
Mag. Reinhold Deußner,
Österreichisches Institut für Raumplanung
„In der Großstadt Wien bestehen die besten Möglichkeiten, umweltfreundlich
mobil zu sein. Die Wiener Linien bieten mit U-Bahn, Straßenbahn
und Bussen ein abgestimmtes Gesamtnetz an. In der Netzanalyse
der Wiener Linien wurde untersucht, ob das Netz der künftigen Herausforderung
entspricht, mehr Menschen zum Umsteigen auf den öffentlichen
Verkehr zu bewegen. Die Studie zeigt, dass neben anderen Maßnahmen
der weitere Ausbau des Gesamtsystems öffentlicher Verkehr
von U-Bahn, Straßenbahn und Bus notwendig ist.“
U-Bahn-Neubau
Vorhaben wie der U-Bahn-Neubau setzen nachhaltige
Verkehrspläne in die Tat um und berühren
alle drei Dimensionen der Nachhaltigkeit:
• Der Bau und der Betrieb der U-Bahn sind
wichtige Impulsgeber für die Wirtschaft.
• Der Bau selbst mag zwar auch negative
Umweltauswirkungen aufweisen, langfristig
wird die Verlagerung vom MIV auf den ÖPNV
gefördert.
• Ein Zugang zur Mobilität wird für jedermann
erschlossen.
Die 3. Ausbauphase der Wiener U-Bahn
U1
Die U1 wird bis an den nördlichen Stadtrand
verlängert. Seit Herbst 2001 wird an der 4,6
Kilometer langen Verlängerungstrecke gebaut.
Im September 2006 wird das neue Teilstück
mit den fünf zusätzlichen Stationen Kagraner
Platz, Rennbahnweg, Aderklaaer Straße, Großfeldsiedlung
und Leopoldau in Betrieb gehen.
Die Linie U1 als Nord-Süd-Durchmesser stellt
das Rückgrat des Wiener U-Bahn-Netzes dar.
Mit der Verlängerung wird dieses öffentliche
Verkehrsangebot noch attraktiver. Immerhin
wohnen in Donaustadt und Floridsdorf zusammen
rund 260.000 Menschen. Nach ihrer
Fertigstellung wird die U1 eine Gesamtlänge
von 14.656 Meter aufweisen. Sie verbindet dann
sechs Bezirke (1., 2., 4., 10., 21. und 22.). Schon jetzt
bietet sie Umsteigemöglichkeiten zu drei anderen
U-Bahn-Linien (U2, U3 und U4) sowie zu den
Schnellbahnlinien der Stammstrecke am Südtiroler
Platz und am Praterstern (Wien Nord),
nach der Verlängerung nochmals in Leopoldau.
56

Die Gesamtfahrzeit vom Reumannplatz bis
zur neuen Endstelle Leopoldau – nahezu eine
komplette Nord-Süd-Durchquerung Wiens –
wird ca. 25 Minuten betragen.
Mit der Verlängerung wird dem Gedanken des
„Schienenverbundprojekts“ (Grundlage der
Verträge zwischen Bund und Land Wien bei
öffentlichen Nahverkehrsvorhaben) durch einen
optimierten Anschluss an den ÖBB-Bahnhof
Leopoldau samt Park&Ride-Anlage Rechnung
getragen werden. Die Bezirke Floridsdorf und
Donaustadt werden wesentlich vom Durchzugsverkehr
(Einpendler aus dem Weinviertel) entlastet
werden. Darüber hinaus wird die U1-
Verlängerung die bestehenden Verkehrsprobleme
des großen Einzugsbereichs nördlich der Donau
spürbar entschärfen.
U2
Mit der U2 wird man 2008 über die bisherige
Endstelle Schottenring hinaus bis zum Stadion
fahren können. Die neue Strecke umfasst die
Stationen Schottenring, Taborstraße, Praterstern,
Messe Prater, Krieau und Stadion.
Im nächsten Schritt folgt dann der weitere
Anschluss über die Stationen Donaumarina,
Donaustadtbrücke, Stadlau, Hardeggasse,
Donauspital bis zur Aspernstraße.
Die U2 wird nach ihrer Fertigstellung eine Länge
von 12,547 km aufweisen. In insgesamt 17 Stationen
werden Fahrgäste ein- oder aussteigen
können. Die neue U2 verbindet dann acht Bezirke
(1., 2., 4., 6., 7., 8., 9., und 22.) und bietet Umsteigemöglichkeiten
zu drei anderen U-Bahn-Linien
(U1, U3 und U4) sowie zwei Schnellbahnanschlüsse
(Praterstern und Stadlau). Sowohl
die überwiegend von Jungfamilien bewohnte
Donaustadt, der flächenmäßig mit Abstand
größte Bezirk Wiens mit der höchsten Einwohnerzunahme
in den letzen zehn Jahren, als auch die
bevölkerungsstarke Leopoldstadt bekommen
mit der Linie U2 ein attraktives öffentliches
Verkehrsangebot. Darüber hinaus gewinnt Wien
durch den U-Bahn-Anschluss an das Ernst-
Happel-Stadion, an die Freizeit- und Naherholungsbereiche
Prater und Neue Donau sowie
an die „Messe Wien“ weiter an Attraktivität für
Besucher und Firmen aus dem In- und Ausland.
Ideale Anschlussmöglichkeiten
an
das ÖBB- und
Schnellbahnnetz
ergeben sich durch
den U-Bahn-Ausbau
für Einpendler aus
dem Umland.
Die U1-Station
Rennbahnweg ist
in Hochlage mit
Mittelbahnsteig
konzipiert.
Die Trasse der U2-
Verlängerungsstrecke
führt vorerst
über Messe, Prater
und Krieau zum
Ernst-Happel-
Stadion, 2010 weiter
bis zur Aspernstraße.
57

Forschung und Entwicklung
Ein Unternehmen handelt nachhaltig, wenn es
Wissenszuwachs fördert und Wissenstransfer
betreibt. Über die Mitgliedschaft in zahlreichen
nationalen und internationalen Organisationen
sowie im Rahmen von Kooperationen bringen
die Wiener Linien ihre Interessen und Expertise
nicht nur in verkehrspolitische Diskussionen,
sondern auch in die Forschung und Entwicklung
laufend ein. Die Wiener Linien stellen an ihre
F&E-Projekte den Anspruch, innovative und
umsetzbare Lösungen zum Nutzen des Unternehmens
und der Fahrgäste zu liefern.
Networking
Die Wiener Linien sind in ein enges Netz von
Verkehrsexperten eingebunden. Dazu gehört
unter anderem die Mitgliedschaft in nationalen
und internationalen Verbänden wie der UITP
und dem VDV (Verband Deutscher Verkehrsunternehmen).
Einige Plattformen und Aktivitäten
sollen hier näher vorgestellt werden.
Österreichische Forschungsgesellschaft
Straße – Schiene – Verkehr
Das BMVIT hat die Österreichische Forschungsgesellschaft
Straße – Schiene – Verkehr (FSV)
beauftragt, die entsprechenden Regelwerke für
den Straßen- und den Eisenbahnbereich auszuarbeiten
und aktuell zu halten. Etwa 2.000 Experten
erarbeiten, in Arbeitsgruppen und Ausschüssen
gegliedert, die jeweiligen Richtlinien, Merkblätter
und Arbeitspapiere. Mitarbeiter der Wiener Linien
nehmen Aufgaben in den Führungs- und Entscheidungsgremien
der FSV wahr. So können die
Interessen des ÖPNV und des Eisenbahnwesens
in den österreichischen Regelwerken verankert
werden. Durch den Austausch mit Wissenschaft,
Industrie, den Vertretern der Projektierung und
Planung sowie der Wirtschaft ist ein hohes Maß
an Praxistauglichkeit und Aktualität sichergestellt.
Kooperationsvertrag Wiener Linien –
Univ.-Prof. Dipl.-Ing. Dr. techn. Norbert Ostermann,
Institut für Eisenbahnwesen, Verkehrswirtschaft und Seilbahnen, TU Wien
„Forschung auf Spitzenniveau kann nur funktionieren, wenn sich das
Know-how der Wissenschaft mit der Innovationskraft der Industrie und
der Betreiber vereint. Wien hat da gute Chancen, vorne mitzumischen,
besonders, wenn es darum geht, vorhandene Ressourcen des Forschungsbetriebs
optimal zu nutzen, in Kooperationen Lösungen zu entwickeln
und in der Praxis zu erproben. Mit den Wiener Linien hat die TU Wien
einen dafür passenden Partner gefunden.“
Technische Universität Wien
Die Wiener Linien haben mit der TU Wien einen
Kooperationsvertrag geschlossen, der auch die
Erweiterung auf andere Fachgebiete ermöglicht.
Ziel ist, Wien zu einem Nahverkehrskompetenzzentrum
aufzubauen. Als Schnittstelle und
direkter Ansprechpartner fungiert das Institut
für Eisenbahnwesen, Verkehrswirtschaft und
Seilbahnen.
Die Kooperation umfasst folgende Aktivitäten:
• Gemeinsame internationale Veranstaltungen
zu ausgewählten Problemen und Fragestellungen
des Eisenbahnwesens mit Schwerpunkt Nahverkehr
• Gemeinsames Auftreten bei der Bewerbung
und Abwicklung von Forschungsaufträgen
• Einbringen von praxisorientierten Fragestellungen
im Rahmen von Lehrveranstaltungen,
Seminaren und Exkursionen
• Praxisorientierte Aufgabenstellung bei großen
Entwürfen, Diplomarbeiten und Dissertationen
• Erarbeiten von theoretischen Grundlagen und
Analysen im Rahmen des Forschungs- und Lehrbetriebs.
Mitwirkung an Ausbildungsprogrammen
In Deutschland, aber auch in der Schweiz sind
für den Verkehrswegebau – somit auch für den
Eisenbahnoberbau – Lehrberufe vorhanden.
In Österreich wurde vor einigen Jahren eine
gemeinsame Initiative der Wiener Linien und
der ÖBB gestartet, solch einen Lehrberuf auch
hierzulande einzuführen.
Erste Umsetzungsmaßnahmen sind eine enzyklopädische
Darstellung des Eisenbahnoberbaus
im Zuge der Tiefbauerausbildung an der Bauakademie
und eine Initiative der Bauindustrie,
einen eigenen Kurs für Eisenbahnoberbauer
einzurichten.
Gemeinsam mit Bauindustrie, ÖBB, Wiener Linien
und der Bauakademie wurde dieser Kurs konzipiert,
gestaltet und seit einigen Jahren in der
Bauakademie – auch mit Unterstützung des AMS
(Arbeitsmarktservice Österreich) – abgehalten.
Als Trainer für den Nahverkehrsteil – U-Bahn,
Straßenbahn – und alle damit im Zusammenhang
stehenden Lehrstoffe sowie für die
Gestaltung und Führung von Fachexkursionen
sind qualifizierte Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter
der Wiener Linien im Einsatz, die auch
bei der Abschlussprüfung – vom Ablauf vergleichbar
mit einer Lehrabschlussprüfung –
maßgeblich mitwirken.
58

Die Gleismesswagen
der Wiener Linien
(links der Messwagen
für das U-Bahn-
Netz, daneben der
für das Straßenbahnnetz)
erfassen
kontinuierlich
mittels modernster
Lasertechnik alle
Daten über
Schienenprofile
und Gleisgeometrie.
RTCA – Rail Technology Cluster Austria
Der Rail Technology Cluster Austria (RTCA)
verfolgt als technologieorientierte Plattform
den Ausbau des technologischen Vorsprungs
seiner Mitglieder und die Erhöhung der Serviceorientierung
des Eisenbahnsystems durch neue
Produkte. Dadurch unterstützt der RTCA das
erfolgreiche Auftreten der Clustermitglieder,
der heimischen Eisenbahnindustrie und anderer
relevanter Unternehmen auf dem internationalen
Markt.
Die Wiener Linien konnten bisher den Sitz im
Präsidium für die nationale Thematisierung
von erfolgsrelevanten Themen (z. B. Sicherheitsmanagement-Systeme)
nutzen. Ein erhöhter
Informationsfluss und diverse Projektkooperationen
stellen konkreten Nutzen dar.
F&E-Projekte
Die Aktivitäten des technischen Bereichs der
Wiener Linien zielen primär auf Verbesserungen
der Prozesse bei der Instandhaltung von Infrastruktureinrichtungen
und Fahrzeugen ab.
Es kommen dabei die neuesten Technologien
zum Einsatz, die es erlauben, zum optimalen
Zeitpunkt Maßnahmen zu setzen. Dies soll die
Qualität der Anlagen sichern und zu einer
wesentlichen Kostenreduktion führen.
Langfristig sollen die Erkenntnisse in die Entwicklung
neuer, optimierter Oberbauformen
und Fahrzeugtypen einfließen.
Ein weiterer wesentlicher Fokus liegt in der
konsequenten Erhöhung des Fahrgastkomforts
durch eine systemische Abstimmung von Fahrzeug
und Fahrweg sowie der Eliminierung von
Störeinflüssen in beiden Systemen.
Gleismessung der Straßenbahn
und der U-Bahn
Regelmäßige Maßkontrollen der Schienenprofile
und der Gleisgeometrie sind ein wesentlicher
Faktor für die Betriebssicherheit der Wiener
Linien und somit vor allem für die Sicherheit der
Fahrgäste, die mit U-Bahn und Straßenbahn
unterwegs sind. Damit die Wartungen gezielt
durchgeführt werden können, ist es notwendig,
im Vorfeld genau zu wissen, in welchem Zustand
sich die Schienenprofile hinsichtlich ihrer
Abnützungen befinden.
Regelmäßige Messungen werden nunmehr mit
den neuen, speziell gefertigten Gleismesswagen
auf den Straßenbahn- und U-Bahn-Gleisen
durchgeführt.
Die Gleismessungen geben über den Zustand
der Schienenprofile exakt Auskunft. Der U-Bahn-
Messwagen und der Straßenbahnmesswagen
funktionieren in Bezug auf das grundsätzliche
Messsystem ähnlich. Aufgrund der geometrisch
aufwändigeren Form der Rillenschiene sind
beim Straßenbahnmesswagen mehr Kameras
im Einsatz, um besser „einsehen“ zu können.
Auch die Auswertungen und Analysen mit
Empfehlungen für die Instandhaltungsarbeiten
sind den jeweiligen Bahnsystemen U-Bahn bzw.
Straßenbahn angepasst.
Beide Messfahrzeuge können grundsätzlich –
Einschränkungen gibt es z. B. bei unterschiedlichen
Spurweiten und Stromsystemen – auch
auf anderen Netzen eingesetzt werden.
Auf den Straßenbahnnetzen in Berlin und
Budapest wurden umfangreiche Test- und
Demonstrationsfahrten unternommen, wobei
in beiden Städten jeweils eine Strecke in ihrer
Gesamtheit analysiert und dargestellt wurde.
59

CUBAL (Curvature based Localisation
of Railway Data)
Eine Grundvoraussetzung für ein modernes Infrastrukturmanagement
im schienengebundenen
Nahverkehr ist die digitale Abbildung der vorhandenen
Fahrweginfrastruktur.
Im Forschungsprojekt CUBAL wurde ein präzises
krümmungsbasiertes Verortungssystem für
Gleismessdaten entwickelt. Mit dem Folgeprojekt
NetScan sollen weiters die dazu notwendigen
Referenzdaten durch Analyse der aufgezeichneten
Krümmungsbilder erzeugt werden.
Dadurch soll Nahverkehrsbetreibern die Einführung
eines zustandsbasierten Wartungsund
Sicherheitsmanagements ohne aufwändige
Neuvermessung ihres Netzes und ohne zusätzliche
Investitionen in die Streckeninfrastruktur
ermöglicht werden.
In einem weiteren Schritt werden die entwickelten
Methoden anhand realer urbaner Schienennetze
in- und ausländischer Betreiber getestet
und evaluiert werden. Die Wiener Linien haben
in diesem Bereich mittlerweile die weltweite
Technologieführerschaft erreicht. CUBAL wurde
für den Staatspreis Transportlogistik 2005 des
BMVIT nominiert.
Effizientes
Wartungsmanagement:
der Gleismesswagen
für das U-Bahn-Netz
mit seinem Messsystem
Wiener Bogen
Auf Basis der Erfindung von Dipl.-Ing. Dr. techn.
Herbert L. Haslinger haben die Wiener Linien
eine neue Trassierungsgeometrie gemeinsam
mit em. Univ. Prof. Dipl.-Ing. Dr. techn. Gerhard
Stolitzka entwickelt. Diese ermöglicht eine
längere Liegedauer der Gleise durch verschleißarme
Bogenfahrten. Ein Element aus dieser
neuen Trassierungsgeometrie ist der „Wiener
Bogen“. Dieses Trassierungsverfahren ist durch
internationale Patente, die die Wiener Linien
gemeinsam mit den Österreichischen Bundesbahnen
halten, geschützt.
Ein optimaler Kräfteverlauf bewirkt sowohl eine
Reduktion des Schienenverschleißes als auch
eine Reduktion des Radverschleißes. Die Verlängerung
des Lebenszyklus wurde theoretisch und
durch Messungen nachgewiesen. Das Fahrzeug
wird durch die neue Trassierungsgeometrie
stetig und ruckfrei geführt. Der Komfort für die
Fahrgäste wird wesentlich erhöht und die
Betriebssicherheit noch weiter gesteigert.
Der Gleismesswagen
für das Straßenbahnnetz
im Einsatz
vor der Votivkirche
60

Der Wiener Bogen
im Schotterbett
(oben) und auf
fester Fahrbahn
im Tunnel (links)
61

Die GüterBim
ist seit August 2005
innerbetrieblich im
Einsatz.
GüterBim
Ziel des Projekts „GüterBim“ (Güterbeförderung
im Stadtgebiet auf bestehender ÖPNV-Infrastruktur),
das vom Bundesministerium für
Verkehr, Innovation und Technologie teilweise
finanziell gefördert wurde, war es, die Nutzung
der ÖPNV-Schienen-Infrastruktur durch den
Güterverkehr in Ballungszentren zu ermöglichen.
Das Projektteam bestand aus den Wiener Linien,
TINA Vienna, den Wiener Lokalbahnen und
Vienna Consult.
Mit diesem Projekt wurde an die Geschichte der
Güterstraßenbahn von Wien angeknüpft, um
die Vorbereitung für ein modernes telematikgestütztes
Güterbeförderungssystem zu schaffen.
Das Pilotfahrzeug, das von den Wiener Linien
gebaut und im Rahmen einer Demonstrationsfahrt
am 17. Mai 2005 getestet wurde, ist seit
August vergangenen Jahres für die Güterbeförderung
der Wiener Linien im Einsatz.
Die Wiener Linien haben beschlossen, bei der
neuerlichen Ausschreibung des BMVIT ein Folgeprojekt
einzureichen. „GüterBim-Telematik“ wird
ebenfalls vom Bundesministerium für Verkehr,
Innovation und Technologie teilweise gefördert
und startete Anfang 2006. Inhalt des Projekts
ist die Entwicklung einer intermodalen, interoperablen,
telematikgestützten Plattform.
Durch den Einsatz eines innovativen Technologiesystems
soll die Nutzung bestehender Infrastruktur
optimiert werden. Ein offenes, schnittstellenbasiertes
Telematiksystem wird den
Betreibern, Nutzern und Dritten zur Verfügung
stehen. Die Abwicklung des urbanen Schienengüterverkehrs
wird damit vereinfacht und somit
die Schaffung vernetzter Wertketten gefördert.
RAVE
Ziel der Studie ist die Untersuchung der Machbarkeit
und Wirtschaftlichkeit einer „rechnerunterstützten
Abwicklung des Veranstaltungsverkehrs“
in einer U-Bahn-Station mit folgenden
Aufgaben:
• Sicherung eines effizienten und zuverlässigen
Schutzes vor Engpässen auf den Bahnsteigen,
• Sicherstellung einer hohen Verkehrsleistung
für den Zeitraum der Leerung des Stadions
nach einer Großveranstaltung.
Vera Fochler,
Head of Unit Projectmanagement, TINA Vienna-Transport Strategies GmbH
„Die GüterBim ist zu einem internationalen Beispiel für nachhaltige und
umweltschonende, den Zielen des Kyoto-Protokolls und des Weißbuches
Verkehr folgende Verkehrspolitik geworden. Projekte wie GüterBim zeigen,
dass auch in scheinbar ausgereizten Technologien erhebliche Potenziale
schlummern. Wir sind mit den Wiener Linien bestrebt, solche Potenziale
aufzudecken und zu prüfen, ob man diese für die Stadt und ihre Bewohner
und nicht zuletzt für die Wirtschaft sinnvoll nutzen kann.“
Für die in Bau befindliche Wiener U2-Station
Stadion ist eine Dosieranlage vorgesehen, die
eine Regelung des Personenzuflusses zu den
Bahnsteigen ermöglicht. Zur Bestimmung der
zu erwartenden Zählgenauigkeiten dient ein
U-Bahn-Aufgang in der Station Hütteldorf.
Zu ausgewählten Zeitpunkten nach Veranstaltungen
im Hanappi-Stadion wird der Personenzufluss
mit video- und infrarotbasierten Zählsystemen
erfasst und evaluiert.
62

Für die Messung des Personenabflusses wird
eine Bestimmung der Fahrgastanzahl durch
Gewichtsgeber in den U-Bahn-Garnituren
konzipiert und während Testszenarien evaluiert.
JUNCTION FLOW
Ziel des Projekts JUNCTION FLOW ist die Entwicklung
eines innovativen Pilotsystems zur
automatisierten Fahrgaststromerfassung an
neuralgischen Knotenpunkten. Mit diesem
mobil und kontinuierlich einsetzbaren Verkehrstelematiksystem
kann das Umsteigeverhalten
an Knotenpunkten des öffentlichen Verkehrs
automatisch quantitativ erfasst und analysiert
werden. Auf dieses Weise können aktuelle und
präzise Fahrgaststromdaten mit geringem
Aufwand regelmäßig, auf Anforderung kurzfristig
sowie auch über beliebig lange Zeiträume
hinweg ermittelt werden.
Die durch das Pilotsystem gewonnenen Umsteigeprofile
ermöglichen es Verkehrsbetrieben,
zielgerichtete Maßnahmen tages- und jahreszeitabhängig
so zu setzen, dass verfügbare
Kapazitäten optimal ausgelastet und Fahrgastströme
an Knotenpunkten optimiert werden
können.
Bewertung der Projekte hinsichtlich ihrer Nachhaltigkeit
Projekt Impact Bewertung
Gleismessung
Wirtschaft ● ● ●
CUBAL
Umwelt
● ● ●
NetScan
Soziales
● ● ●
Wiener Bogen Wirtschaft ● ● ●
Umwelt
● ● ●
Soziales
● ● ●
GüterBim Wirtschaft ● ● ●
Umwelt
● ● ●
Soziales
● ● ●
RAVE Wirtschaft ● ● ●
Umwelt
● ● ●
Soziales
● ● ●
JUNCTION FLOW Wirtschaft ● ● ●
Umwelt
● ● ●
Soziales
● ● ●
Motorenentwicklung Wirtschaft ● ● ●
Autobus
Umwelt
● ● ●
Soziales
● ● ●
Motorenentwicklung Autobus
Die Wiener Linien sind bestrebt, ihren Fahrgästen
langfristig die weiterhin umweltfreundlichste
Busflotte der Welt zur Verfügung zu stellen.
Seit Mitte 2005 wird daher ein neuer Flüssiggasmotor
in neue Normal- und Gelenkbusse
eingebaut. Der Hersteller MAN hat diesen
Motor in enger Kooperation mit den Wiener
Linien als Testunternehmen entwickelt.
Obwohl dieser Motor um 20 kW leistungsstärker
als sein Vorgänger ist, verbraucht er um 14 %
weniger Treibstoff. Dementsprechend verringert
sich auch der CO 2 -Ausstoß. Zusätzlich unterschreitet
dieser Motor die erst 2008 gültige
Abgasnorm EURO 5 um mehr als die Hälfte.
Auch die Emissionsnorm EEV wird um mehr als
die Hälfte unterschritten. Der neue Flüssiggasmotor
ist somit der umweltfreundlichste
Antriebsmotor, der serienmäßig in Bussen
dieser Art zum Einsatz kommt.
Der neue Flüssiggasmotor
verbraucht
um 14 % weniger
Treibstoff.
63

Glossar
ASTAX
PKW oder Kleinbus, der im Auftrag der
Wiener Linien bei Bedarf innerhalb
einer vorgegebenen Betriebszeit
zwischen festgelegten und gekennzeichneten
Ein- und Aussteigestellen
verkehrt. Der Fahrgast meldet seinen
Fahrtwunsch bei einer entsprechend
verlautbarten Telefonnummer an, ihm
wird die voraussichtliche Abfahrtszeit
bei der Einsteigestelle mitgeteilt.
Die Anmeldungen werden gesammelt
und nach Ein- und Aussteigestelle
sowie Zeitpunkt zusammengefasst,
um ggf. mehrere Fahrgäste mit einer
Fahrt befördern zu können. Es gilt der
entsprechende Tarif der Wiener Linien
ohne Aufzahlung. Gegen Aufpreis wird
der Fahrgast innerhalb eines festgelegten
Bedienungsgebiets auch bis zur
Haustür gebracht.
Auftragsverkehr
Verkehr von Buslinien durch Drittunternehmen
im Auftrag der Wiener
Linien, wobei die Wiener Linien die
entsprechenden Linienkonzessionen
inne haben.
Balanced Scorecard (BSC)
Eine ganzheitlich orientierte, zielund
kennzahlenbasierte Managementmethode.
Vision und Strategie eines
Unternehmens werden auf Ziele und
Kennzahlen in meist vier Bereichen
(Finanzen, Kunden, interne Abläufe,
Wachstum/Reifung/Potenziale) abgebildet.
Dadurch soll eine einseitige Ausrichtung
auf finanzielle Aspekte vermieden
und eine Ausgewogenheit
erreicht werden.
BEST
Der Begriff BEST (Benchmarking in European
Service of Public Transport) steht
für ein Benchmarking-Projekt, das in
neun europäischen Städten durchgeführt
wird. Zielsetzung ist der Wissensaustausch
von bewährten Methoden
in Bezug auf die Organisation des
öffentlichen Personennahverkehrs.
Betriebsbeamte
Begriff aus der Besoldungsordnung
1994. Mitarbeiter/-innen, die bei entsprechender
Qualifikation bspw. Aufsichtsdienste
übernehmen.
Betriebsleistung
Verkehrsangebot in einem bestimmten
Zeitraum, gemessen u. a. in Platzkilometer,
Wagennutzkilometer.
Bim
Umgangssprachlich für Straßenbahn
(aufgrund des Klanges der Signalglocke).
BMVIT
Bundesministerium für Verkehr,
Innovation und Technologie.
www.bmvit.gv.at
CUBAL
Die Bezeichnung für ein Forschungsprojekt,
in dessen Rahmen ein Verortungssystem
für Gleismessdaten
entwickelt wurde.
Energierückspeisung
Bezeichnet einen Vorgang, bei dem
z. B. die beim Bremsen entstehende
Energie eines strombetriebenen Fahrzeugs
(tlw.) an das Stromnetz zugeführt
wird.
Fahrgastbeirat
Ein im März 2004 gegründetes, von
den Wiener Linien unabhängiges
bestehendes Organ, das selbständig
Themen aufgreift bzw. Ideen sammelt,
die von den Fahrgästen eingebracht
werden, um sie gemeinsam mit den
Wiener Linien und der Stadtverwaltung
umzusetzen (unter der Leitung von
Univ.-Prof. Dipl.-Ing. Dr. Hermann
Knoflacher).
Fahrgastzahlen: Erhebung
Fahrgastzahlenerhebung auf Basis der
verkauften Tickets eines Jahres zum
Verbundtarif.
Fahrzeugtypen
Technische Informationen zu allen
Fahrzeugtypen der Wiener Linien sind
unter www.wienerlinien.at zu finden.
Flüssiggasbus
Bus, der mit dem Kraftstoff Flüssiggas
(LPG = Liquified Petroleum Gas) betrieben
wird.
GüterBim
Projekt, das sich mit der Durchführung
von Gütertransporten auf dem Gleisnetz
der Wiener Straßenbahnen
beschäftigt.
Heizgradtage
Heizgradtage sind ein rechnerisches
Maß. Sie beschreiben den Einfluss des
Klimas auf den Heizenergieverbrauch
eines Gebäudes und bezeichnen die
Differenz zwischen der gewünschten
Raumtemperatur und der mittleren
Außentemperatur eines Tages, falls
diese Außentemperatur unter einer
angenommenen Heizgrenze liegt.
HELP U
Interventionsteam – auf Initiative des
Fonds Soziales Wien und der Wiener
Linien –, das einen Beitrag für ein
konfliktfreies Miteinander und für
Sicherheit am städtischen Brennpunkt
Karlsplatz leistet.
Individualverkehr (IV)
Zum Individualverkehr zählen im
Verkehrswesen der nicht motorisierte
Individualverkehr (Fußgänger, Radfahrer)
und der motorisierte Individualverkehr
(Pkw, Motorrad). Im Gegensatz
zum öffentlichen Verkehr (öffentlicher
Personennahverkehr, Schienenpersonennahverkehr,
Schienenpersonenfernverkehr,
Flugverkehr, Schifffahrt) benutzt
beim Individualverkehr der Einzelne
ein ihm zur Verfügung stehendes
Verkehrsmittel (Auto, Fahrrad, Motorrad)
bzw. er geht zu Fuß, wobei er im
Wesentlichen frei über Zeiten und
Wege entscheiden kann (englisch:
choice rider). Es besteht keine
gewerbsmäßige Verwertung des
Verkehrsprozesses sowie keine prozessbezogene
Durchführungsvorschrift
(z. B. Fahrplan, Entgelt, Betriebsmodus
64

etc.), wie es im ÖV üblich ist. Ist der
Reisende in irgendeiner Weise in seiner
Entscheidung abhängig (z. B. als Mitfahrer),
wird dieser als captive rider
bezeichnet.
Intervall
Begriff für die Zeitdauer, die an einer
Haltestelle des öffentlichen Verkehrs
zwischen der Abfahrt eines Fahrzeugs
und der Abfahrt des nachfolgenden
Fahrzeugs einer Linie verstreicht.
JUNCTION FLOW
Forschungsprojekt, dessen Ziel in der
Entwicklung eines Verkehrstelematiksystems
zur automatisierten Fahrgaststromerfassung
liegt.
Klimaschutzprogramm
Stellt ein Maßnahmenbündel dar, das
auf die Reduktion der CO 2 -Emissionen
in der Stadt Wien ausgerichtet ist.
Die einzelnen Maßnahmen werden
in fünf klimaschutzrelevanten Handlungsfeldern
der Stadt Wien zusammengefasst
(Strom- und Fernwärmeerzeugung,
Wohnen, Betriebe, Mobilität,
Stadtverwaltung).
Kollektivvertragsmitarbeiter/-innen
Mitarbeiter/-innen, die in einem Arbeitsverhältnis
zur Wiener Linien GmbH &
Co KG stehen und dem Kollektivvertrag
der Wiener Stadtwerke unterliegen.
KONTIV®-Design
Ein von Socialdata entwickeltes
Erhebungsverfahren, mit dem differenzierte
Mobilitätsdaten besonders
verlässlich erhoben werden können.
Masterplan Verkehr
Der Masterplan Verkehr 2003 der
Stadt Wien gibt – im Dialog mit ihren
Bürgern – die Richtung für die städtische
Verkehrsentwicklung der nächsten
zwanzig Jahre vor.
Modal Split
Modal Split wird in der Verkehrsstatistik
die Verteilung eines Transportaufkommens
auf verschiedene Verkehrsträger
(Modi) genannt. Eine andere gebräuchliche
Bezeichnung im Personenverkehr
ist Verkehrsmittelwahl. Der Modal
Split ist Folge des Mobilitätsverhaltens
der Menschen und der wirtschaftlichen
Entscheidungen von Unternehmen
einerseits und des Verkehrsangebots
andererseits. Die Verbesserung des
Modal Splits zielt auf die Erhöhung
des Anteils des ÖV sowie der Radfahrer
und Fußgänger ab. Umgangssprachlich
ist mit Modal Split aus der Sicht eines
ÖPNV-Anbieters wie der Wiener Linien
nur der Anteil des ÖV gemeint.
Motorisierter Individualverkehr (MIV)
Kraftfahrzeuge zur individuellen
Nutzung wie Pkw und Motorrad werden
als motorisierter Individualverkehr
bezeichnet.
Nachhaltigkeit
Unter Nachhaltigkeit sind die Verantwortung,
der Beitrag und die Maßnahmen
eines Unternehmens im
Umgang mit Ressourcen in den
Bereichen Wirtschaft, Soziales und
Umwelt zu verstehen.
Nachhaltigkeitsbericht
Ein Nachhaltigkeitsbericht stellt die
Verantwortung, den Beitrag und die
Maßnahmen eines Unternehmens im
Umgang mit Ressourcen in den
Bereichen Wirtschaft, Soziales und
Umwelt umfassend dar.
Niederflur
Die Niederflurtechnik wird heute bei
neuen Bussen und Schienenfahrzeugen
eingesetzt. Sie dient dazu, den Fahrgästen
einen möglichst bequemen
Ein- und Ausstieg ohne Stufen zu
ermöglichen, ohne dazu Hochbahnsteige
zu bauen, die in der Regel
schlecht in das Stadtbild integrierbar
sind. Je nach Ausprägungsgrad ist der
Boden des Fahrgastraumes mehr oder
weniger abgestuft. Diese Technik ist
die Basis für einen schnellen Fahrgastwechsel
und somit für eine hohe Reisegeschwindigkeit.
NightLine
Nachtverkehrsnetz der Wiener Linien.
Oberbau
Bezeichnung für bestimmte bauliche
Einrichtungen. Bei Bahnen ist damit
das Gleis mit seiner Bettung gemeint,
die wiederum auf dem Unterbau oder
Kunstbauten, z. B. Brücken, ruht.
Öffentlicher Personennahverkehr
(ÖPNV)
Ein Teilsystem des öffentlichen Verkehrs
(ÖV). ÖPNV ist die allgemein zugängliche
Beförderung von Personen mit
Verkehrsmitteln im Linienverkehr auf
Schiene und Straße, die überwiegend
dazu bestimmt sind, die Verkehrsnachfrage
im Stadt-, Vorort- und
Regionalverkehr zu befriedigen.
Öffentlicher Verkehr (ÖV)
Bezeichnet den Transport von Gütern
und Personen mit Verkehrsmitteln,
die der allgemeinen Bevölkerung zum
urbanen, regionalen bzw. überregionalen
Verkehr dienen.
Öffis
Umgangssprachlich für öffentliche
Verkehrsmittel.
OHSAS 18001
(Occupational Health and Safety
Assessment Series) ist ein internationaler
Standard zur Bewertung und
Zertifizierung eines Arbeitsschutzmanagementsystems.
Mit einem Zertifikat wird belegt, dass
die internen Unternehmensabläufe
geprüft wurden und dem internationalen
Standard für Arbeitsschutz entsprechen.
Gegenüber Mitarbeiter/-innen und
Kunden wird dokumentiert, dass man
proaktiv den Arbeits- und Gesundheitsschutz
in den Mittelpunkt des
unternehmerischen Handelns stellt.
ÖIR
Österreichisches Institut für Raumplanung.
65

Platzkilometer (Platz-km)
Eine Messzahl für die Betriebsleistung:
Produkt aus den gefahrenen Wagennutzkilometern
und der Platzzahl
(Fahrzeugfassungsvermögen) der
eingesetzten Fahrzeuge.
POPTIS
Pre-On-Post-Trip-Informationssystems.
Dient als akustisches Leitsystem für
Sehbehinderte.
RAVE
Forschungsprojekt, das die Einsatzmöglichkeiten
einer rechnerunterstützten
Abwicklung des Veranstaltungsverkehrs
untersucht.
Regiekilometer
Kilometerleistung, die nicht im Linieneinsatz
erbracht wird (z. B. Weg zum
Linieneinsatz, Werkstätte, Bahnhof,
Garage).
RBL
Rechnergesteuertes bzw. -gestütztes
Betriebsleitsystem. Dient unter anderem
der Betriebslenkung, der Anschlusssicherung
sowie der Verbesserung der
Fahrgastinformation.
Silberpfeil
U-Bahn-Zug der Typen U, U11, U2 in
silbergrauer Farbe (auf den Linien
U1–U4 im Einsatz).
Traktion
Traktion bezeichnet bei Bahnen die
kraftbetriebene Fortbewegung mit
bzw. von Eisenbahnfahrzeugen.
Man unterscheidet nach dem Antrieb
Dampftraktion, Dieseltraktion und
elektrische Traktion.
Traktionsstrom
Die für die Traktion (und Beheizung/
Klimatisierung) von U-Bahnen und
Straßenbahnen benötigte elektrische
Energie.
UITP
Union Internationale des Transports
Publics = Internationaler Verband für
öffentliches Verkehrswesen.
www.uitp.com
ULF
Ultra Low Floor; Straßenbahn mit
extrem niedriger Einstiegshöhe in
durchgängiger Niederflurbauweise.
UStrab
Unterpflasterstraßenbahn. Unterirdische
Straßenbahnstrecke auf
eigenem Bahnkörper – in der Regel
signalgesichert. In Wien verläuft sie
zwischen den Stationen Eichenstraße
und Südtiroler Platz mit einer Zweigstrecke
von der Station Matzleinsdorfer
Platz.
Verkehrsclub Österreich (VCÖ)
Ein unabhängiger Verein, der sich seit
dem Jahr 1988 konsequent für eine
ökologisch sichere, verträgliche und
wirtschaftlich sinnvollere Mobilität
einsetzt.
www.vcoe.at
Verband Deutscher Verkehrsunternehmen
(VDV)
Im Verband Deutscher Verkehrsunternehmen
sind die Unternehmen des
öffentlichen Personennahverkehrs und
des Güterverkehrs mit Schwerpunkt
Eisenbahngüterverkehr in Deutschland
organisiert. Die Wiener Linien sind als
österreichisches Unternehmen außerordentliches
Mitglied.
www.vdv.de
Verkehrsmasterplan
Siehe Masterplan Verkehr (eigentlich
korrekte Bezeichnung).
Verkehrsverbund Ost-Region (VOR)
Der VOR umfasst das Gebiet der Stadt
Wien, Teile Niederösterreichs und des
Burgenlandes und fungiert neben
sonstigen Aufgaben als Verbundunternehmen
vor allem als Koordinationsstelle
für Verkehrsunternehmen
(v. a. Fahrpreise und Fahrpläne) und als
Clearingstelle für die Einnahmenaufteilung.
www.vor.at
Vollzeitäquivalent
Personalstand, bei dem die Teilzeitbeschäftigten
auf Vollzeitbeschäftigte
umgelegt werden.
Wagenkilometer
Die auf den Fahrzeugeinsatz bezogene
statistische Einheit der Betriebsleistung.
Ein Wagenkilometer wird geleistet,
wenn ein Fahrzeug 1 km zurücklegt.
Die Wagenkilometerleistung setzt sich
aus Wagennutzkilometern und Regiekilometern
zusammen.
Wagennutzkilometer
Ein Wagennutzkilometer wird geleistet,
wenn ein Fahrzeug 1 km im Linieneinsatz
zurücklegt.
Wiener Bogen
Eine neue, innovative Trassierungsmethode,
wobei fahrzeugsschwerpunktsnahe
trassiert und somit hoher
Fahrkomfort erzielt wird. Diese Art
führt zur Minimierung von Kräften
zwischen Oberbau und Fahrzeug
und somit zu einer Reduktion des
Verschleißes von Gleis und Rad.
Wiener Linien
Der führende Gesamtnahverkehrsanbieter
von öffentlichen Verkehrsdienstleistungen
für Wien mit den
Betriebszweigen U-Bahn-, Straßenbahn
und Autobus.
www.wienerlinien.at
Wiener Stadtwerke
Der Wiener Stadtwerke-Konzern zählt
zu den größten Mischkonzernen
Österreichs und versorgt die am dichtesten
besiedelten Region des Landes
mit Infrastrukturdienstleistungen.
www.wienerstadtwerke.at
Zugewiesene Mitarbeiter/-innen
Bedienstete der Gemeinde Wien, die
nach dem Wiener Stadtwerke-Zuweisungsgesetz
der Wiener Linien GmbH
& Co KG zur Dienstleistung zugewiesen
wurden.
66

Bescheinigung des Wirtschaftsprüfers
Impressum
Wir wurden von der Wiener Linien GmbH &
Co KG mit Schreiben vom 20. 3. 2006 beauftragt,
jene Finanzzahlen, die im Kapitel
„Wirtschaftlich denken und handeln“ des
Nachhaltigkeitsberichts der Wiener Linien
GmbH & Co KG für das Geschäftsjahr 2005
enthalten sind, zu verifizieren. Für die Aufstellung
des vorliegenden Berichts ist die
Unternehmensleitung der Wiener Linien
GmbH & Co KG verantwortlich.
Auf der Grundlage des uns erteilten Auftrags
erteilen wir folgende Bescheinigung:
Die im Nachhaltigkeitsbericht im Kapitel
„Wirtschaftlich denken und handeln“ dargestellten
Finanzzahlen sind Auszüge aus den
von uns geprüften Einzelabschlüssen der
Wiener Linien GmbH & Co KG zum
31. Dezember 2005, 31. Dezember 2004 bzw.
31. Dezember 2003, die nach den in Österreich
geltenden handelsrechtlichen Vorschriften
aufgestellt wurden und denen wir jeweils
einen uneingeschränkten Bestätigungsvermerk
erteilt haben.
Die im Kapitel „Wirtschaftlich denken und
handeln“ dieses Berichts angegebenen
Finanzzahlen sind zutreffend wiedergegeben.
Wien, 13. April 2006
KPMG Austria GmbH
Wirtschaftsprüfungsund
Steuerberatungsgesellschaft
Dr. Johann Mühlehner
Mag. Helmut Kerschbaumer
Wirtschaftsprüfer und Steuerberater
Kontakt
Wiener Linien GmbH & Co KG
A-1031 Wien, Erdbergstraße 202
Telefon: +43 (1) 7909-100
kundendienst@wienerlinien.at
Download dieses Berichts
und weitere Informationen unter
www.wienerlinien.at
Eigentümer, Herausgeber und Verleger:
Wiener Linien GmbH & Co KG
A-1031 Wien, Erdbergstraße 202
www.wienerlinien.at
Projektteam:
Mag. Andreas Kindler (Projektleitung)
Mag. Johann Ehrengruber
Mag. Thomas Hubin
Ing. Claudia Ramskogler
Ing. Sonja Reiter
Dipl.-Ing. Richard Stranz
Erweitertes Projektteam:
Dipl.-Ing. Christian Hochreiter
Ing. Kurt Höfling
Gerhard Horvath
Brigitte Gindl
Dipl.-Ing. Dr. Markus Ossberger
Rudolf Pospisil
Ing. Wolfgang Rollinger
Mag. Gerhard Schillinger
Dipl.-Ing. Maria-Regina Trummler
Mag. Dr. Brigitte Trumpes
Matthias Winkler
Das Projektteam bedankt sich bei den
Mitarbeiterinnen und Mitarbeitern aller
Unternehmensbereiche, die Informationen
zur Verfügung gestellt haben, sowie bei der
Abteilung Marketing & Medien für die Unterstützung
bei der Produktion. Ebenso sei all jenen
außerhalb des Unternehmens gedankt, die mit
ihren Inputs, Studien und Statements zur
Erstellung dieses Berichts beigetragen haben,
insbesondere Herrn Mag. Reinhold Deußner (ÖIR)
und Herrn Dipl.-Ing. Dr. Gerfried Jungmeier
(Joanneum Research).
Redaktion und Gestaltung: Franz Josef Barta
Fotos: Manfred Weihs, Norbert Geiter,
Wiener Linien, Wiener Stadtwerke
Druck: Gerin Druck, A-2120 Wolkersdorf
Das Projektteam wurde beraten von
DENKSTATT Umweltberatung und -management
GmbH. (MMag. Aloisia Predota,
Dipl.-Ing. Dr. Christian Plas), A-1150 Wien.
Der Bericht entstand mit Unterstützung der
Magistratsabteilung 22/Umweltschutz
im Rahmen des ÖkoBusinessPlans Wien.
67