BrandschutzmaÃƒÂŸnahmen beim Tunnelbau ... - Adjutum

Brandschutz 

ISSN 1816-8744 

ADJUTUM VERLAG • Fröhlichgasse 10, 1230 Wien • P.b.b. • GZ05Z036063 • Verlagspostamt: 1230 Wien Ausgabe 4/2009 

❑ Brandschutzmaßnahmen beim Tunnelbau 

❑ Risikomanagement

Calan bau 

4/2009 

2

4/2009 

editorial 

Sehr geehrte LeserInnen! 

In dieser Ausgabe berichten wir wieder über einige Schwerpunktthemen 

und hoffen, dass für Sie etwas Interessantes dabei 

ist. 

Risikomanagement 

Risikoidentifikation, Risikoanalyse und Risikobewertung sind 

nur drei Schlagworte aus dem vielfältigen Bereich des Risikomanagements, 

welches eine Erfassung und Bewertung von Risiken 

sowie die Steuerung von Reaktionen auf festgestellte Risiken 

bewirken soll. 

Der Brandschutz hat im Gesamtbild des Risikos einen bedeutenden 

Stellenwert, hängen doch Arbeitsplätze, Objektschäden 

und oft damit verbundene Produktionsausfälle, Lieferverzüge 

und allerlei monetäre Bewertungen von den geplanten Maßnahmen 

ab. 

Immer mehr Betriebe lassen ihr persönliches Risiko von Spezialisten 

erkennen und die daraus resultierenden notwendigen 

Maßnahmen beschreiben, um den kontinuierlichen Fortgang 

des Betriebes zu sichern. Dabei werden gerade die Brandrisiken 

sehr hoch bewertet. Lesen Sie in unserem Bericht über die 

Blickpunkte, die Möglichkeiten und die daraus resultierenden 

Vorgaben. 

Brandschutz im Tunnel 

Viele Katastrophen haben ihre Gründe, die Vorsorgemaßnahmen 

werden manchmal belächelt, erst wenn grobe Schäden 

passieren werden Ratschläge eingeholt. 

Brandschutzmaßnahmen in Tunnelbereichen 

müssen bestens vorgeplant, 

einfach in der Umsetzung, für 

die Einsatzkräfte bewältigbar und 

vom Zahler akzeptiert sein. Erst dann 

werden Zwischenfälle mit gravierenden 

Ausmaßen für die Einsatzkräfte 

überschaubar und die Katastrophen 

die daraus entstehen gelindert. 

Hierzu haben wir einen Tunnelspezialisten 

zu Wort gebeten, welcher in einem umfangreichen Artikel 

diverse Notwendigkeiten und Blickwinkel beleuchtet. 

Verwendung CE-gekennzeichneter Bauprodukte in Österreich 

Mit Mitte Dezember 2009 wurden erstmals Abänderungen zur 

bestehenden Baustoffliste nicht in Form einer Neufassung sondern 

als Novelle zur Verordnung veröffentlicht. 

Diese Novelle geht alle an: Planer, Bausachverständige, Baubehörden, 

nicht zuletzt auch den privaten „Häuselbauer“ bzw. 

muss unterstrichen werden, dass es keine Unterschiede zwischen 

Privaten und öffentlichen Bauvorhaben in diesem Bereich 

gibt. Die CE-Kennzeichnungsverpflichtung ist allgemein 

gültig. 

Viel Spaß beim Lesen wünscht 

Ing. Manfred Görlich 

INHALT 

Gründung der Calanbau Brandschutz Austria 2 

Position des Brandschutzes im unternehmerischen Risikomanagement 4 

Bautechnischer Brandschutz - Brand-Tec 7 

Vorbeugende Maßnahmen zur Durchführung von Feuerwehreinsätzen 

in Tunnels 8 

Messgerät für Zug, Druck, Luftgeschwindigkeit, Volumenstrom, Klima, ... 9 

Verwendung CE-gekennzeichneter Bauprodukte in Österreich - 

1.Novelle zur Baustoffliste ÖE 12 

Überprüfung von Brandschutz- und Brandrauchsteuerklappen 14 

Festplattenschäden durch Intergaslöschanlagen 16 

Wagner präsentierte das Brandschutz-Event 2009 in Bregenz 18 

Gevent Druckbelüftungsanlagen „System Strulik“ 20 

Neue Testo-Wärmebildkamera für präventive Instandhaltung 22 

Besondere Zeiten erfordern besondere Innovationen: 

Das neue modulare Brandmeldesystem FlexES von Esser 31 

Impressum: 

Verlag (MeDieninhaber): 

ADJUTUM Verlag, Michaela Haubl 

1230 Wien, Fröhlichgasse 10 

Tel.: 01/890 48 78, Fax: 01/890 48 78-15 

michaela.haubl@adjutum.at 

HERAUSGEBER: 

Prüfstelle für Brandschutztechnik des österr. 

Bundesfeuerwehrverbandes GmbH. 

1050 Wien, Siebenbrunnengasse 21/5 

CHEFREDAKTION / Projektleitung: 

Ing. Manfred Görlich 

E-Mail: manfred.goerlich@adjutum.at 

Tel: 0676/848 966 203 

ANZEIGENVERKAUF: 

Andrea Schranz 

E-Mail: verkauf@adjutum.at 

Tel: 0676/848 966 202 

Bankverbindung: 

Österreichische Verkehrskreditbank AG 

BLZ: 18190, Konto-Nr.: 48506001003 

ABO-Verwaltung: 

Tel.: 01/890 48 78 

Fax: 01/890 48 78-15 

office@adjutum.at 

Layout/DRUCK: 

Gradwohl Printproduktionen, 1090 Wien 

Fairdrucker Ges.m.b.H., Purkersdorf bei Wien 

Ankündigungen, Empfehlungen sowie sonstige Beiträge 

und Berichte, für deren Veröffentlichung ein Entgelt geleistet 

wird, sind am Ende des Beitrages mit den Buchstaben 

„EB“ gekennzeichnet.

isikomanagement 4/2009 

Position des Brandschutzes im 

unternehmerischen Risikomanagement 

Dr. Konrad Lengauer 

4 

Vorstände von Aktiengesellschaften haben bei ihrer Geschäftsführung 

die Sorgfalt eines ordentlichen und gewissenhaften 

Geschäftsleiters anzuwenden (§84 AktG) 

Auch Geschäftsführer von Gesellschaften (GmbH, …) 

sind zu ähnlicher Sorgfalt verpflichtet. Bei der Auslegung 

der Sorgfaltspflichten kann auf das deutsche Kon- 

TraG (Gesetz zur Kontrolle und Transparenz im Unternehmensbereich) 

und in Österreich auf den Austrian 

Code of Corporate Governance hingewiesen werden, 

beide Regelwerke sehen vor, dass Unternehmen ein 

angemessenes Risikomanagement-System einrichten 

müssen. Es soll nun ein vereinfachter Überblick über 

das unternehmerische Risikomanagement und eine 

auszugsweise Darstellung der Position des Brandschutzes 

im unternehmerischen Risikomanagement gegeben 

werden. 

Vom ON Österreichisches Normungsinstitut wurde die 

ONR (ON - Regel) Serie 49000ff (Ausgabe 2008) herausgegeben, 

welche folgernde ONR umfasst: 

ONR 49000 Risikomanagement für Organisationen und 

Systeme – Begriffe und Grundlagen 


Systeme – Risikomanagement 

ONR 49002-1 Risikomanagement für Organisationen 

und Systeme – Teil 1: Leitfaden für die Einbettung des 

Risikomanagements in das Managementsystem 


und Systeme – Teil 2: Leitfaden für die Methoden der 

Risikobeurteilung 


und Systeme – Teil 3: Leitfaden für das Notfall- Krisenund 

Kontinuitätsmanagement 


Systeme – Anforderungen an die Qualifikation des Risikomanagers 

Risikomanagement ist gemäß dieser ONR wie folgt definiert: 

Risikomanagement sind Prozesse und Verhaltensweisen, 

die darauf ausgerichtet sind, eine Organisation bezüglich 

Risken zu steuern. 

Der Risikomanagementprozess kann – wiederum vereinfacht 

– wie folgt dargestellt werden: 

1. Risikobeurteilung 

1.1. Risikoidentifikation 

1.2. Risikoanalyse 

1.3. Risikobewertung 

2. Risikobewältigung 

2.1. Risikovermeidung 

2.2. Risikoverminderung 

2.3. Risikotransfer 

2.4. (bewusste) Risikoakzeptanz 

2.5. Notfall- und Krisenmanagement 

2.6. Kontinuitätsmanagement 

Die Risikoidentifikation soll eine möglichst vollständige 

Übersicht über alle relevanten Risken für das Unternehmen 

bieten, zumeist werden die Risken in Gefahrengebiete 

und Gefahrenbereiche eingeteilt und Gefahrenlisten 

verwendet. Die (alte) ONR 49002-1 (Ausgabe 2004) 

bietet im Anhang A ein Beispiel für eine Gefahrenliste 

an, aus dem der folgende Auszug entnommen ist: 

Gefahrengebiet: 

strategische Gefahren – Kunden und Produkte 

Gefahren für operative Prozesse 

Finanzielle Gefahren 

Management, Mitarbeiter, Know-how-Gefahren 

Im Gefahrengebiet „Gefahren für operative Prozesse“ 

finden sich unter dem Gefahrenbereich „Gefahren 

für Produktionsanlagen“ die Sachrisiken „Feuer, Blitzschlag, 

Explosion, einschließlich Rauchschäden und 

Löschwasserschäden“: 

Somit sollte sichergestellt sein, dass das Risiko „Brand“ 

bei der Risikoidentifikation jedenfalls Beachtung findet. 

Die Risikoanalyse und Risikobewertung ergibt regelmäßig, 

dass das Brandrisiko zu großem oder katastropha-

4/2009 

risikomanagement 

lem Ausmaß führen kann und jedenfalls Risikobewältigungsmaßnahmen 

erforderlich sind. 

Die Vermeidung oder Verminderung des Brandrisikos 

ist das ureigene Feld der Brandprävention, also des 

Brandverhütung und des Vorbeugenden Brandschutzes. 

Eine weitere Möglichkeit der Risikobewältigung ist der 

Transfer des Risikos aus der Bilanz des Unternehmens 

in die Bilanz eines Versicherers – durch Abschluss einer 

Feuerversicherung. Dies ist ein nahezu flächendeckend 

übliches Vorgehen, für die Leitung eines Unternehmens 

(Vorstand, Geschäftsführer) wäre das Unterlassen des 

Abschluss einer Feuerversicherung in den meisten 

Fällen ein Haftungsproblem. Vorstände und Geschäftsführer 

haften mit ihrem Privatvermögen grundsätzlich 

schon bei leichter Fahrlässigkeit und unbegrenzt. 

(In diesem Zusammenhang wird auf die Möglichkeit 

hingewiesen, dies Haftung durch den Abschluss einer 

Manager-Haftpflichtversicherung (D&O Versicherung) 

weitgehend zu reduzieren.) 

Wichtig ist, dass der Risikotransfer zu einer Versicherung 

auch wirksam ist, und hier sind in der Praxis häufig 

erhebliche Probleme zu beobachten. In praktisch 

allen Feuerversicherungsverträgen sind auch Obliegenheiten 

des Versicherungsnehmers, also des versicherten 

Unternehmens vereinbart. Werden diese Obliegenheiten 

grob fahrlässig oder vorsätzlich verletzt, so ist 

der Versicherer leistungsfrei, d.h. der Risikotransfer war 

nicht wirksam! 

In Bezug auf Brandschutz sind folgende Obliegenheiten 

in den meisten Versicherungsverträgen von Industrie 

und Gewerbebetrieben von Bedeutung (Achtung – es 

ist in jedem Fall erforderlich, die konkreten Obliegenheiten 

aus dem Versicherungsvertrag zu entnehmen): 

Der Versicherungsnehmer ist verpflichtet, alle gesetzlichen 

und behördlich (im Versicherungsvertrag konkret) 

vereinbarten Sicherheitsvorschriften einzuhalten. 

Die gesetzlichen und behördlichen Sicherheitsvorschriften 

sind den einschlägigen Gesetzen (Bautechnikgesetz, 

ArbeitnehmerInnenschutzgesetz, Elektrotechnikgesetz, 

…) sowie den jeweiligen Verordnungen (Bautechnikverordnung, 

Arbeitsstättenverordnung, …) und insbesondere 

auch den Bescheiden (Baugenehmigung, 

gewerbebehördliche Genehmigungen, Feuerpolizeiliche 

Überprüfungen, ...) zu entnehmen. In vielen Unternehmen 

wird durch eigene Zuständigkeiten sicherzustellen 

versucht, dass sich die Führungskräfte und die 

Mitarbeiter an die relevanten Gesetze und sonstigen 

Rechtsvorschriften halten (Legal Compliance). Wie soeben 

gezeigt ist dies auch für ein angemessenes Risikomanagement 

und insbesondere für einen wirksamen 

Transfer des Feuerrisikos an den Feuerversicherer von 

großer Bedeutung. 

Weiters ist auch notwendig, dass durch die Unternehmensleitung 

die Einhaltung der vereinbarten Sicherheitsvorschriften 

sichergestellt wird. Dazu ist Voraussetzung, 

dass diese vereinbarten Sicherheitsvorschriften 

überhaupt im Unternehmen, und zwar insbesondere 

bei denen, die sie einhalten sollen, bekannt sind. 

Bei den „vereinbarten Sicherheitsvorschriften“ kann 

zwischen den generell vereinbarten (sind in weitgehend 

allen Industrie- und Gewerbeversicherungsverträgen 

enthalten) und den speziell vereinbarten (sind im Einzelfall 

auszuhandeln und haben typischerweise Auswirkung 

auf die konkrete Prämienkalkulation) unterschieden 

werden. Es wird ausdrücklich darauf hingewiesen, 

dass jedes Versicherungsunternehmen in der Gestaltung 

des Versicherungsvertrages frei agiert und die 

Muster-Bedingungen des VVO ebenso wie die folgenden 

Ausführungen nur der Orientierung dienen können. 

Es ist in jedem Fall sachgerecht die Bedingungen des 

konkreten Versicherungsvertrages heranzuziehen. 

Generell vereinbarte Sicherheitsvorschriften 

(sinngemäße, vereinfachte Darstellung, im Detail siehe 

dazu Versicherungsvertrag, bzw. zur Übersicht: Muster-Zusatzbedingungen 

für die Feuerversicherung von 

industriellen, gewerblichen oder sonstigen Betrieben, 

kann von der Homepage des Versicherungsverbandes 

www.vvo.at herunter geladen werden.) 

Durchführung von brandgefährlichen 

Tätigkeiten jeder Art 

Brandgefährliche Tätigkeiten (Schweißen, (autogen) 

Schneiden, Schleifen und Trennschleifen (Flex), Löten, 

Flämmen, (Auftauen, Abbrennen, Folienschrumpfen, 

Bitumen, …)) dürfen nur mit ausdrücklicher Genehmigung 

der Betriebsleitung durchgeführt werden. 

Vor der Durchführung von brandgefährlichen Tätigkeiten 

ist die vollständige Ausfertigung des Freigabescheins 

und dessen Unterfertigung durch die Betriebsleitung 

oder den Brandschutzbeauftragten und den die 

brandgefährliche Tätigkeit Ausführenden vorgeschrieben. 

Die erforderlichen Schutzmaßnahmen sind auf Basis 

der Detailbestimmungen im Versicherungsvertrag und 

der einschlägigen Richtlinien (insbesondere TRVB 119) 

im Einzellfall fachkundig festzulegen. 

Baulicher Brandschutz, Brandschutzeinrichtungen 

Bauliche Maßnahmen (Wände, Decken, Türen, Klappen, 

Abschottungen, …) zur Brandabschnittsbildung dürfen 

weder beseitigt noch in ihrer Wirksamkeit beeinträchtigt 

werden. Die Funktionstüchtigkeit ist in angemessenen 

Zeitabständen zu überprüfen (Eigenkontrollen). 

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isikomanagement 4/2009 

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Elektrostatische Aufladung 

Für Maschinen und Betriebseinrichtungen, bei deren 

Betrieb elektrostatische Elektrizität entstehen kann, sind 

entsprechende Erdungen oder andere wirksame Maßnahmen 

vorzusehen. In diesem Zusammenhang wird 

auf die Bestimmungen der VExAt (behördliche Sicherheitsvorschrift!) 

hingewiesen. 

Feuerungs- und Heizungsanlagen 

Die Bedienung darf nur geeigneten Personen übertragen 

werden, brennbare Stoffe dürfen nicht in der Nähe 

von Feuerstätten, Verbindungsstücken, … gelagert werden. 

Erste und Erweiterte Löschhilfe 

Die Bestimmungen der TRVB 124 sind einzuhalten. 

Arbeiten durch Betriebsfremde 

Auch bei Durchführung von Arbeiten durch Betriebsfremde 

ist sicherzustellen, dass diese die Sicherheitsvorschriften 

beachten. 

Ordnung und Sauberkeit, Kontrollgang 

Nach Betriebsschluss ist durch einen Kontrollgang 

durch die gesamte Betriebsanlage auf die Einhaltung 

von Ordnung und Sauberkeit und der sonstigen Sicherheitsvorschriften 

zu achten. 

Lagerungen 

Blocklagerungen > 200m 2 sind grundsätzlich unzulässig, 

Einrichtungen wie Ladestationen für z.B. Stapler, Anlagen 

für Folien-Schrumpfverpackungen, … sind so anzuordnen, 

dass auch bei Fehlfunktion keine Brandausbreitung 

auf angrenzende Bereiche erfolgen kann. 

Technische Richtlinien Vorbeugender Brandschutz 

Auf die „Technischen Richtlinien Vorbeugender Brandschutz 

(TRVB)“ wird ausdrücklich verwiesen. 

Speziell vereinbarte Sicherheitsvorschriften 

(sinngemäße, vereinfachte Darstellung der branchenüblichen 

besonderen Bedingungen, im Detail siehe dazu 

Versicherungsvertrag.) 

Brandschutzbeauftragter 

Diese Vereinbarung beinhaltet, dass ein Brandschutzbeauftragter 

bestellt ist und dieser die entsprechende Ausbildung 

absolviert hat. Eine besonders wichtige Aufgabe 

des Brandschutzbeauftragten ist die fachgerechte 

Überwachung von brandgefährlichen Tätigkeiten. 

Löschwasserversorgung 

Diese Vereinbarung beinhaltet, dass am Versicherungsort 

Hydranten (mit mindestens 5 bar dynamischem 

Überdruck) mit ausreichend vielen Auslässen und C – 

Druckschläuchen sowie die weitere erforderliche Ausrüstung 

(Strahlrohre, Hydrantenschlüssel) vorhanden 

sind. 

An Stelle der Hydranten können auch eine Löschwasserbezugsstelle 

(100m 3 ) und eine Tragkraftspritze (800 

l/m) vorgesehen sein. 

Brandmeldeanlagen (BMA) 

Wenn im Versicherungsvertrag vereinbart ist, dass das 

Unternehmen eine automatische Brandmeldeanlage installiert 

hat, ist diese BMA einer Abnahmeprüfung und 

regelmäßig Revisionen zu unterziehen und im Sinne 

der TRVB 123 zu betreiben. 

Teilweise oder gänzliche Abschaltungen sind dem Versicherer 

grundsätzlich mitzuteilen. 

Löschanlagen 

Löschanlagen sind sehr wirksame technische Brandschutzeinrichtungen 

und daher wird insbesondere den 

Sprinkleranlagen in Versicherungsverträgen entsprechende 

Aufmerksamkeit geschenkt. Diese Anlagen sollen 

den jeweiligen Richtlinien voll entsprechen und sind 

ebenfalls einer Abnahmeprüfung und regelmäßig Revisionen 

zu unterziehen und im Sinne der einschlägigen 

TRVB zu betreiben. 

Teilweise oder gänzliche Abschaltungen sind dem Versicherer 

grundsätzlich mitzuteilen. 

Betriebsfeuerwehr 

Eine Betriebsfeuerwehr ist grundsätzlich die wirkungsvollste 

Form der betriebsinternen Intervention. Die Betriebsfeuerwehr 

muss hinsichtlich Stärke, Ausrüstung, 

und Ausbildung anerkannt sein. 

Zusammenfassung 

Unternehmen sind verpflichtet, ein angemessenes Risikomanagementsystem 

einzurichten. Das Brandrisiko 

ist – neben den öffentlichrechtlichen Vorschriften - auch 

aus Sicht des betrieblichen Risikomanagements zu 

bewältigen, wobei die Prävention und der Transfer an 

einen Feuerversicherer gemeinsam zur Anwendung 

kommen. Wirksamer Transfer durch Abschluss einer 

Feuerversicherung bedingt eine gesetzeskonforme 

Prävention und die Einhaltung der „vereinbarten Sicherheitsvorschriften“. 

Ein umfassendes Brandschutzkonzept 

hat auch die „vereinbarten Sicherheitsvorschriften“ 

zu berücksichtigen. 

Kontakt: 

Dr. Konrad Lengauer 

Leiter Risk Management 

T: +43 1 87807-80540 

F: +43 1 87807-70540 

M: +43 699 18796111 

E: konrad.lengauer@allianz.at

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brand-tec 

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Tunnelbrand 4/2009 

Vorbeugende Maßnahmen zur Durchführung von 

Feuerwehreinsätzen in Tunnels 

Dipl.-Ing. Frank Peter 

Erfahrungen und Reaktionen in Österreich auf die Tunnelbrände im Mont-Blanc- und Tauerntunnel 

Einleitung 

8 

Bis zum Jahre 1999 gab es nur wenige spektakuläre 

Brände mit Toten in den Tunnelanlagen Europas (1978, 

Velsen-Tunnel, Holland, 5 Tote; 1987 Gumefens Tunnel, 

Schweiz, 2 Tote; 1995, Pfändertunnel, 5 Tote). 

Die Brände im Mont Blanc und Tauern Tunnel 1999 

und Kaprun 2000 führten zu einer Sensibilisierung der 

Bevölkerung in Bezug auf die Sicherheit von Verkehrsanlagen. 

Die Serie der Tunnelbrände riß nicht ab. Der 

Brand im Gotthard Tunnel 2001 (CH), im Frejus Tunnel 

2005 (F), im Via Mala Tunnel (CH) 2006 machen Tunnelbrände 

zu einem ständigen Thema. Im Gegensatz 

zu den Tunnelbränden in den letzten Jahren konnten 

sich beim Brand im Tauern Tunnel sehr viele Personen 

selbst in Sicherheit bringen und gelang es der Feuerwehr, 

3 Personen zu retten. Die Selbst- und Fremdrettung 

sowie die Brandbekämpfung müssen in einem 

sehr frühen Stadium beginnen, um Erfolg zu haben. 

Das objektive Risiko eines Brandes im Tunnel ist gering. 

Ihm gegenüber steht jedoch das von der Öffentlichkeit 

akzeptierte Risiko. Es wird vom Wert eines Menschenlebens 

und von der Angst durch Feuer ums Leben 

Brand im Tauerntunnel 1999; ein österreichischer Feuerwehroffizier 

fand die richtigen Worte für das Szenario: „Als 

ob die Hölle das Maul aufreißt“ 

Das LUF bei einem Brandversuch in einem Stollen in Röthis, 

Vorarlberg. 

zu kommen bestimmt. 

Tunnelanlagen müssen stets einer differenzierten 

Betrachtungsweise unterzogen werden. Grundsätzlich 

muß zwischen Verkehrsicherheit und Sicherheit 

im Brandfall unterschieden werden. Die Verkehrs- und 

Brandschutzmaßnahmen sind in hohem Maße vom 

Transportmittel abhängig. Im wesentlichen kann eine 

Unterteilung in Tunnelanlagen für KFZ, für Eisenbahnen, 

für Massentransportmittel (U-Bahn) und für Sondertransportmittel 

(z.B. Schrägseilbahnen) erfolgen. 

Nach den Tunnelbränden 1999 wurde vom Bundesministerium 

für Verkehr Innovation und Technologie 

(BMVIT) die Expertenkommission für Tunnelsicherheit 

unter Vorsitz von Prof. Dr. Knoflacher etabliert. In diesem 

Ausschuß waren Experten der verschiedensten 

Fachrichtungen sowohl verschiedener Organisationen 

(Kuratorium für Verkehrssicherheit, Automobilclubs, 

Rettungsdienst, Feuerwehr etc.) als auch von Tunnelerrichtern 

und -betreibern (Autobahn und Schnellstraßen 

Finanzierungsgesellschaft (ASFINAG), Alpenstraßen AG 

(ASG) und Österreichische Autobahnen- und Schnellstraßen-Gesellschaft 

m.b.H. (ÖSAG), Vertreter der Bundesländer) 

vertreten. Der Ausschuß beschäftigte sich 

jedoch vorrangig mit Maßnahmen zur Erhöhung der 

Verkehrssicherheit und nur in geringem Maße mit dem 

Brandschutz. 

Viele Verbesserungsmaßnahmen sowohl hinsichtlich

4/2009 

testo 

Messgerät für Zug, Druck, 

Luftgeschwindigkeit, Volumenstrom, 

Klima… 

Das Testo 435 ist ein flexibles Messgerät 

– auch für die Messungen an 

Zu- und Abluftkanälen 

Gerade wenn es um Brandschutz geht, 

ist die präventive Instandhaltung bei Zuund 

Abluft besonders wichtig. Wenn es 

wirklich zum Ernstfall kommen sollte, 

muss alles stimmen – und ob das so ist, 

können Sie schon im Vorfeld durch geeignete 

Messungen feststellen. 

Strömungs-Messung 

Für die wichtigen Kontrollen von Zu- und 

Abluft werden verschiedene Messmethoden 

eingesetzt. Je nach Luft-Geschwindigkeit, 

Staubgehalt, Temperatur, etc. stehen 

verschiedene Sonden zur Verfügung. 

So werden für niedrige Geschwindigkeiten 

Hitzkugel- oder Hitzdrahtsonden verwendet, 

wenn aber z.B. hohe Temperaturen 

zu erwarten sind, ist die Messung mit 

einem robusten Staurohr klar im Vorteil. 

Die gemessenen Werte kann das Gerät 

auch gleich umrechnen – z.B. in m³/h. 

Das erleichtert die Arbeit und vermeidet 

Fehler. 

Druck-Messung 

Aber auch die Messung von Druck ist 

vielfach gefordert, wenn man von präventiver 

Instandhaltung spricht (z.B. 

Druckbelüftungsanlagen, Reinräume, Filterbelegung, etc.). Auch dafür sind Sie 

mit dem Messgerät testo-435 bestens gerüstet. 

Weiters 

Quasi „nebenbei“ ist das Messgerät – abhängig von den angeschlossenen 

Sonden - noch ein komplettes Klima-Messgerät für °C, %rF, m/s, lux, CO, 

CO2… außerdem kann es die Messwerte noch speichern, drucken und an Ihren 

PC übertragen. 

Unterlagen kostenlos 

Sie sehen, mit dem testo-435 sind Sie für die meisten Messungen bestens gerüstet. 

Weitere, kostenlose Infos erhalten Sie unter 

Tel. 01 / 486 26 11-0 oder info@testo.at 

EB 

9

Tunnelbrand 4/2009 

10 

der Verkehrssicherheit als auch hinsichtlich des Brandschutzes 

wurden in sehr kurzer Zeit von der ASFINAG 

und ihrer Partner umgesetzt. Unter anderem seien genannt: 

• Eingefräste Rumpelstreifen oder Rippenmarkierungen 

zeigen eine hohe Wirksamkeit, wenn ein Kraftfahrer 

beginnt seinen Fahrstreifen zu verlassen und 

wurde bei allen Gegenverkehrstunnel umgesetzt. 

• Die Fluchtwegbeschilderung wurde verbessert u.a. 

wurden neben jeder Notrufnische und im halben Abstand 

dazwischen eine innenbeleuchtete Fluchtwegorientierungsleuchte 

angeordnet. 

• Untersuchungen haben gezeigt, daß sowohl das Abstandsverhalten 

zum vorausfahrenden Fahrzeug, als 

auch der Abstand der Fahrzeuge zum Gegenverkehr 

durch die installierten LED Randbegrenzungen verbessert 

werden konnte. 

Daher sind LED Randbegrenzungen in allen Gegenverkehrstunnel 

installiert. 

• Im Zuge von Sanierungen wird auch der Wandanstrich 

erneuert und bis auf eine Höhe von 4,5 m aufgebracht. 

Aber auch die Industrie hat auf die neuen Herausforderungen 

reagiert. Neben einigen Kuriositäten sind auch 

sehr erfolgversprechende Entwicklungen zu finden. Als 

Beispiel sei das LUF (Löschunterstützungsfahrzeug), das 

bereits bei mehren in- und ausländischen Feuerwehren 

im Einsatz steht, und Wandhydranten, deren Schläuche 

auch bei großen Längen (> 100 m) ohne großen Kraftaufwand 

abziehbar sind, genannt. Ein Wasserdurchfluß 

von ca. 50 l/min in Verbindung mit einer automatischen 

Zumischung von Schaummittel stellt ein leicht anzuwendende, 

effiziente Löscheinrichtung für die Tunnelnutzer, 

das Betriebpersonal und auch die Feuerwehr dar 

(siehe hierzu auch 2.3.1.8.1). 

Die österreichischen Feuerwehren und das Sachgebiet 

4.4 wurden freundlicherweise von den Unternehmen 

immer wieder in die Entwicklung miteinbezogen und 

konnten hierdurch ihre Erfahrungen und Ideen einbringen. 

Das Sachgebiet 4.4 „ Verkehrsanlagen und -wege„ des 

Österreichischen Bundesfeuerwehrverbandes (ÖBFV) 

und der Autor selbst beschäftigten sich mit Brandschutzmaßnahmen 

in Tunnelanlagen bereits vor den 

großen Tunnelbränden der letzten Jahre. Kritische Aussagen 

zur Sicherheit von Tunnelanlagen und zur Problematik 

von Bränden blieben lange Zeit ungehört. Man 

muß jedoch betonen, daß in den letzten Jahren eine 

sehr konstruktive Zusammenarbeit zwischen den Feuerwehren, 

den Tunnelbetreibern und den verschiedenen 

auf dem Gebiet des Brandschutzes tätigen oder forschenden 

Institutionen und Firmen stattgefunden hat. 

Die ASFINAG und ihre Tochtergesellschaften gaben 

eine Untersuchung der bestehenden Tunnelanlagen im 

hochrangigen Straßennetz in Auftrag. Das Ergebnis war 

Blick von Notausgang in den Fahrtunnel des Plabutschtunnels 

(Steiermark) 

ein umfangreicher Bericht „Maßnahmen zur Erhöhung 

der Sicherheit von Straßentunnel in Österreich“. Zudem 

wurden in verschiedenen Bereichen insbesondere 

hinsichtlich der Tunnelüftungssysteme Forschungsaufträge 

an Universitäten (TU Graz) vergeben und die 

Erkenntnisse rasch umgesetzt. Dies resultierte in einer 

Verbesserung der Belüftungssysteme und der Branddetektionssysteme. 

Diese Kollaboration hat wesentlich zur 

Verbesserung der Brandsicherheit und der Fluchtmöglichkeiten 

in Tunnelanlagen beigetragen. Zusammenfassend 

kann man die Aussage treffen, daß beinahe 

alle österreichischen Tunnels einen sehr hohen Sicherheitsstandard 

aufweisen. Auch durch aufwendigste Sicherheitstechnik 

ist es jedoch nicht möglich, ein Schadensereignis 

gänzlich auszuschließen. Die Feuerwehren 

müssen daher jederzeit mit einem Einsatz in Tunneln 

rechnen. Die Einsätze lassen sich grundlegend wie folgt 

unterteilen: 

• Technischer Einsatz 

• Brandeinsatz 

• Schadstoffeinsatz 

• Kombination der genannten Einsätze 

Bei allen diesen Einsatzarten ist die Wahrscheinlichkeit, 

daß eine Menschenrettung durch die Feuerwehr 

erforderlich ist, sehr hoch. Es sind daher neben den 

Verkehrssicherheits- und Brandschutzmaßnahmen zusätzliche 

Maßnahmen für die Durchführung eines Feuerwehreinsatzes 

erforderlich. Die nachfolgenden Ausführungen 

beschreiben einen Teil dieser Maßnahmen. 

Übersicht über den Stand der Richtlinien für 

Feuerwehreinsätze in Tunneln 

Das Sachgebiet 4.4 „ Verkehrsanlagen und -wege„ des 

Österreichischen Bundesfeuerwehrverbandes (ÖBFV) 

erarbeitete mehrere Richtlinien, die in weiterer Folge 

als Richtlinien des österreichischen Bundesfeuerwehrverbandes 

publiziert wurden. Die nachfolgenden Ausführungen 

sollen Ihnen einen Überblick über die derzeit

4/2009 

Tunnelbrand 

vorhandenen und in Ausarbeitung befindlichen Richtlinien 

geben. 

2.1 ÖBFV Richtlinie Mindestausrüstung für Feuerwehreinsätze 

in Straßentunnel, 1991, 2004 

Bereits im Jahre 1991 ist die ÖBFV Richtlinie „Einsätze 

der Feuerwehr in Straßentunnels-Mindestausrüstung“ 

erschienen. Sie legt, wie der Name schon sagt, die 

Ausrüstung (Art der Fahrzeuge und Atemschutzgeräte, 

der Kommunikations- und Nachrichtengeräte, verschiedene 

Ausrüstungsgegenstände sowie überörtliche 

Sondereinsatzfahrzeuge) von Portalfeuerwehren in 

Abhängigkeit von der Tunnellänge fest. Aufgrund der 

Entwicklungen bei den Einsatzfahrzeugen und Geräten 

wurde die Richtlinie überarbeitet und 2004 neu herausgegeben. 

2.1.1 Einsatzfahrzeuge 

Die Anzahl der Einsatzfahrzeuge der erstausdrückenden 

Einheiten wurden in Abhängigkeit von der Tunnellänge 

festgelegt. 

2.1.1.1 Tunnel mit einer Länge von weniger als 250 m 

Je Tunnel: 

A) Ein Fahrzeug mit mindestens einer Kleinlöschanlage, 

einem hydraulischen Rettungsgerätesatz und einem 

der Tunnelausführung entsprechenden umluftunabhängigen 

Atemschutzgerät für jeden Sitzplatz. 

(Im allgemeinen wird hierfür ein KRF-S eingesetzt). 

Eine Wärmebildausrüstung wird empfohlen. 

2.1.1.2 Tunnel mit einer Länge von mehr als 250 m 

und weniger als 1000 m 

Je Tunnel: 


einem hydraulischen Rettungsgerätesatz, 

Wärmebildausrüstung und einem der Tunnelausführung 

entsprechenden umluftunabhängigen 

Atemschutzgerät für jeden Sitzplatz1. (Im allgemeinen 

wird hierfür ein KRF-S eingesetzt). 

B) Ein Fahrzeug mit mindestens 1000 l Löschwassertank, 

Wasserwerfer, Lichtmast und hydraulischem 

Rettungsgerätesatz und einer Wärmebildausrüstung 

sowie den der Tunnelausführung entsprechenden 

umluftunabhängigen Atemschutzgeräten für 

jeden Sitzplatz1. (Im allgemeinen wird hierfür ein 

RLF-Tunnel eingesetzt). 

C) Ein Fahrzeug für Einsatzkoordination, Kommunikation 

und Versorgung. 

Können von den im Alarmplan vorgesehenen Fahrzeugen 

der Portalfeuerwehr(en) nicht wahlweise beide 

Portale erreicht werden, so ist je Tunnelportal eine 

solche Einsatzeinheit zu stationieren. 

2.1.1.3 Tunnel mit einer Länge von mehr als 1000 m 

Je Portal: 


einem hydraulischen Rettungsgerätesatz, 

Wärmebildausrüstung und einem der Tunnelausführung 

entsprechenden umluftunabhängigen 

Atemschutzgerät für jeden Sitzplatz1. (Im allgemeinen 

wird hierfür ein KRF-S eingesetzt). 

B) Ein Fahrzeug mit mindestens 1000 l Löschwassertank, 

Wasserwerfer, Lichtmast und hydraulischem 

Rettungsgerätesatz und einer Wärmebildausrüstung 

sowie den der Tunnelausführung entsprechenden 

umluftunabhängigen Atemschutzgeräten für 

jeden Sitzplatz1. (Im allgemeinen wird hierfür ein 

RLF-Tunnel eingesetzt). 

Lesen Sie bitte weiter auf Seite 24

oib-richtlinien 

4/2009 

Verwendung CE-gekennzeichneter Bauprodukte 

in Österreich – 1. Novelle zur Baustoffliste ÖE 

12 

Mit 15. Dezember 2009 werden erstmals Abänderungen 

zur bestehenden Baustoffliste ÖE nicht in Form einer 

Neufassung der gesamten Baustoffliste, sondern als Novelle 

zur bestehenden Verordnung herausgegeben. Die 

mit November 2008 in Kraft getretene Baustoffliste ÖE 

wird durch diese Novelle nicht außer Kraft gesetzt, sondern 

ergänzt bzw. abgeändert. 

Damit tritt nun der Fall ein, dass nach Inkrafttreten dieser 

Novelle somit die Stammverordnung über die Baustoffliste 

ÖE zusammen mit der Novelle zu betrachten sind, 

um eine vollständige Information über die mittels der 

Baustoffliste ÖE geregelten Verwendungsbestimmungen 

für CE-gekennzeichnete Produkte zu haben. 

Dies geht alle an: Planer, Bausachverständige, Baubehörden, 

nicht zuletzt auch den privaten „Häuselbauer“. 

Es kann nicht oft genug betont werden, dass nicht zwischen 

öffentlichen und privaten Bauvorhaben zu unterscheiden 

ist. Die CE-Kennzeichnungsverpflichtung gilt 

allgemein. 

Wie ist die 1. Novelle zur Baustoffliste ÖE gestaltet? 

Die Struktur der Baustoffliste ÖE bedingt für eine Novelle, 

soll diese noch lesbar sein, ein eigenes Konzept: In 

der Liste der Bauprodukte samt 

Anhängen wird der endgültige 

aktuelle Text (d.h. ohne Darstellung 

der durchgeführten Änderungen) 

aufgenommen. Dabei 

werden ausschließlich die von 

der Änderung bzw. Ergänzung 

betroffenen Anhänge (Tabellen 

zu den einzelnen lfd. Nummern in 

der Baustoffliste ÖE) ersetzt bzw. 

neue Produktgruppen werden ergänzt. 

Um die Rückverfolgbarkeit der erfolgten 

Änderungen transparent 

zu machen, wird ein ergänzendes 

Dokument als informelles Begleitdokument 

zur Verordnung auf der 

Homepage des OIB (www.oib.or.at) 

unter dem Begriff „Baustoffliste 

ÖE“ als PDF-Datei „Erläuterungen 1. 

Novelle Baustoffliste ÖE“ publiziert. 

Zusätzlich wird der technische 

Teil der Stammverordnung und 

der 1. Novelle in einer konsolidierten 

Fassung zusammengestellt 

und ebenfalls auf der Homepage 

des OIB unter dem Begriff „Baustoffliste 

ÖE – Konsolidierte Fassung Stand 15. Dezember 

2009“ bereitgestellt. 

Selbstverständlich wurde mit dieser 1. Novelle zur Baustoffliste 

ÖE auch dem Aktualisierungsbedarf, hervorgerufen 

durch Ergänzungen zu bereits bestehenden harmonisierten 

Normen, Rechnung getragen. 

Was heißt „Baustoffliste ÖE“? 

Die Baustoffliste ÖE ist eine Verordnung des Österreichischen 

Instituts für Bautechnik im Auftrag der Bundesländer 

und gilt in allen Bundesländern in ihrem 

Wirkungsbereich. Die Bestimmungen dieser Baustofflisten-Verordnung 

müssen bei Verwendung solcher 

Bauprodukte eingehalten werden. 

Und zwar unabhängig davon, 

wo die Produkte erzeugt worden 

sind – ob im Inland oder im Ausland. 

Das bedeutet z. B., dass 

Übergangsfristen, die in der Baustoffliste 

ÖE festgelegt werden 

allgemein gültig sind. Für Steinschlagschutznetze 

erfolgt dies 

in der 1. Novelle zur Baustoffliste 

ÖE und diese gelten somit 

unabhängig davon, ob es sich 

um Netze aus österreichischer, 

italienischer oder schweizer 

Produktion handelt. Die Baustoffliste 

ÖE gilt ausschließlich 

für Produkte, die die CE-Kennzeichnung 

tragen. 

Wann gilt die Baustoffliste 

ÖE? 

Die 1. Novelle zur 4. Ausgabe 

der Baustoffliste ÖE tritt 

mit 15. Dezember 2009 in 

Kraft. In den Bundesländern 

werden in den Amtsblättern 

auch die entsprechenden 

Kundmachungen durch-

4/2009 

OIB-richtlinien 

geführt. Herausgeber ist das Österreichische Institut für 

Bautechnik (OIB), bei dem Sie die Novelle auch beziehen 

können. 

Bezug der 1. Novelle zur 4. Ausgabe 

der Baustoffliste ÖE 

Die Verordnung wird als Sonderheft Nr. 9 im 

Rahmen der Mitteilungen des Österreichischen 

Instituts für Bautechnik OIB aktuell herausgegeben. 

Offene Fragen zum Thema und Klarstellungen 

zu den einzelnen Produktgruppen werden 

in regelmäßigen Abständen in gesonderten 

Fachbeiträgen über die Baustoffliste ÖE in OIB 

aktuell erläutert. 

Bestellungen sind direkt an das Österreichische 

Institut für Bautechnik, Schenkenstraße 

4, A-1010 Wien, Tel: + 43/1/533 65 50, Fax: + 

43/1/533 64 23, E-Mail: mail@oib.or.at, zu richten. 

Detaillierte Informationen zur Baustoffliste ÖE 

sind auch auf der Website des OIB 

(http://www.oib.or.at) zu finden. 

Wozu ist die Baustoffliste ÖE überhaupt notwendig? 

Auf europäischer Ebene liegen für viele Produktbereiche 

im Bauwesen harmonisierte Normen vor, die entsprechend 

den CEN-Regeln auch in das nationale Normenwerk 

übernommen wurden. Ebenso liegen Leitlinien für 

Europäische technische Zulassungen (ETAG) vor. Bauprodukte, 

die diesen Regelwerken entsprechen, müssen 

die CE-Kennzeichnung tragen. Weiters gibt es zahlreiche 

Einzelzulassungen auf europäischer Ebene nach Art. 9 (2) 

der Bauproduktenrichtlinie. Auch diese Produkte tragen 

die CE-Kennzeichnung. 

Es ist allerdings nicht richtig, dass sich bei Vorliegen der 

CE-Kennzeichnung die Behörden und Planer keine Gedanken 

über den Anwendungsbereich des Produktes machen 

müssen. 

Mit der Baustoffliste ÖE wird Behörden, Planern und Verwendern 

ein Instrumentarium in die Hand gegeben, um 

die Verwendbarkeit dieser Bauprodukte mit den gesetzlichen 

Anforderungen an Bauwerke abstimmen zu können. 

Autor: 

Dipl.-Ing. Dr. Rainer Mikulits 

Geschäftsführer des Österreichischen Instituts 

für Bautechnik (OIB) 

Rückfragen an: 

Dipl.-Ing. Dr. Rainer Mikulits (DW 10) 

Dipl.-Ing. Dr. Georg Kohlmaier (DW 20) 

Österreichisches Institut für Bautechnik (OIB) 

Schenkenstraße 4, 1010 Wien 

Tel.: +43/1/533 65 50, Fax: +43/1/533 64 23 

E-Mail: mail@oib.or.at, Homepage: http://www.oib.or.at 

13

4/2009 

Überprüfung von Brandschutz- und 

Brandrauchsteuerklappen 

14 

In Österreich sind Brandschutz- 

und Brandrauchsteuerklappen 

gemäß 

ÖNORM H 6031 (Ausgabe 

Mai 2007) jährlich zu 

überprüfen. Früher musste 

der Anlagenbetreiber 

in mehrere Normen und 

TRVB´s schauen, mit der 

ÖNORM H 6031 wurde 

das in einem Regelwerk 

zusammengefasst. 

Wenn man diese Norm 

betrachtet, werden die 

Produktlebenszyklenkosten 

immer wichtiger. 

Ing. Günter Bartel 

Diese setzten sich nicht 

nur aus den Anschaffungskosten 

zusammen, 

dies ist nur ein kleiner Teil, immer wichtiger werden die 

jährlichen Überprüfungskosten. Dabei gibt es große Unterschiede: 

Auf der Homepage von Pro Brandschutz (www.probrandschutz.at) 

ist es möglich, ein Gutachten downzuloaden, in 

dem der Punkt 7 für die jährliche Inspektion genau erläutert 

wird. Dabei unterscheidet man prinzipiell zwischen 3 

Arten von Klappen: 

• mechanische BSK 

• Brandschutz- bzw. Brandrauchsteuerklappen mit Sicherheitsantrieb 

(Belimo – Safety Actuators der Serie BF… 

& BLF… bzw. BE … & BLE…) 

• Brandschutz- bzw. Brandrauchsteuerklappen ohne Sicherheitsantrieb 

(Anlagenmotor) 

Unterschied zwischen Sicherheitsantrieb und Anlagenmotor: 

Ein Sicherheitsantrieb hat folgende sicherheitsrelevanten 

Merkmale: 

• Alle sicherheitsrelevanten Teile sind aus Stahl. 

Dadurch wird bei Spannungsunterbruch das Getriebe 

mechanisch und zuverlässig verriegelt. Damit erfüllen 

die Antriebe die Forderung der ÖNORM H 6031 Pkt. 

7.2.2 (4) und 7.3.2 (4) sowie die Anforderung der zukünftigen 

EN Norm für Brandrauchsteuerklappen (pr 

EN 1366-10) 

• Symmetrische Achsaufnahme mit Formschluss aus 

Stahl 

Mit dieser kraftschlüssigen Verbindung wird sichergestellt, 

dass 

1.) die Klappe in der Sicherheitsstellung über 90 Minuten 

fixiert wird 

2.) sollte das Klappenblatt einmal kurzfristig blockieren 

(stecken bleiben), dreht sich der Antrieb nicht weiter. 

Das könnte sonst dazu führen, dass der Antrieb schon 

„geschlossen“ ist, die Klappe aber nicht. 

• 2 getrennte, fest eingestellte Hilfsschalter zur Signalisation 

der Endpositionen der BSK / BRK von Außen nicht 

manipulierbar. 

Damit wird verhindert, dass bei nicht Erreichen der Endstellung 

der Fehler durch „Fremdeingriff“ überbrückt 

wird. 

• Konstruiert für eine hohe Anzahl von Lastwechsel (z.B. 

über 60.000 Zyklen der Sicherheitsstellung) 

Damit wird sichergestellt, dass der Antrieb über seine 

Produktlebensdauer, seine Sicherheitsfunktion behält. 

Ein Anlagenmotor hat in der Regel folgende Eigenschaften: 

• Gehäuse z.B. aus Aluminiumdruckguss oder Kunststoff 

Bei Brandversuchen in akkreditierten Prüfanstalten hat 

sich gezeigt, dass die Haltefunktion durch den Antriebsmotor 

nach ca. 8-10 Minuten nicht mehr gegeben ist. 

• Achsaufnahme mit Klemmbock und keine Achsaufnahme 

mit Formschluss 

Bei kurzeitigem blockieren des Klappenblattes kann es 

zu einem Weiterdrehen des Antriebes kommen, damit 

kann die Klappe nicht mehr mechanisch ganz schließen, 

obwohl der Antrieb 90° gedreht hat und der Endschalter 

die Stellung geschlossen anzeigt. 

• von außen verstellbare Endschalter 

Damit kann man, obwohl die Klappe nicht die Endlage 

erreicht, der Regelung eine Endstellung „simulieren“ 

und den "Schaltkontakt elektrisch verschieben"! 

Die Brandschutz- bzw. Brandrauchsteuerklappen sind gemäß 

ÖNORM H 6031 Pkt. 7.2.2 (4) und 7.3.2 (4) wie folgt 

zu überprüfen: 

1.1 mechanische Brandschutzklappen: 

Die Überprüfung gem. H 6031 Pkt. 7.2.2, muss bei diesen 

Klappen, jährlich durch 3 x maliges händisches 

Auslösen des Auslösemechanismus der Brandschutzklappe 

erfolgen. Damit wird die Schließfeder und der 

nötige Anpressdruck (Dichtigkeit) überprüft. 

1.2 Motorische Brandschutzklappen mit Sicherheitsantrieben. 

Die Überprüfung gem. H 6031 Pkt. 7.2.2, erfolgt bei 

diesen Klappen, jährlich durch stromlos machen des 

Sicherheitsantriebes, der dann durch eigene Federkraft 

das Verschlusselement schließt und gleichzeitig 

das entsprechende Haltemoment zur Dichtigkeit aufbringt. 

Durch das stromlos machen, wird die Schließfeder 

im Sicherheitsantrieb überprüft. Sollte diese Feder 

defekt sein, erfolgt kein Schließvorgang. 

1.3 Motorische Brandschutzklappen ohne Sicherheitsantriebe.

4/2009 

Bei dieser Ausführung werden Antriebe verwendet, 

die nicht über die gesamte Dauer von 90 min bei Temperatureinwirkung 

gem. der ETK, die Schließ- und 

Haltefunktion aufrechterhalten. 

Die Haltefunktion in der Sicherheitsstellung wird bei 

diesen Brandschutzklappen, durch eine zweite separate 

Feder, ähnlich einer mechanischen Brandschutzklappe 

bewerkstelligt. Diese BSK besitzt aber im Gegensatz 

zu den üblichen mechanischen BSK keine 

Einrastvorrichtung. 

Die Überprüfung gem. H 6031 Pkt. 7.2.2, muss bei diesen 

Klappen wie folgt jährlich durchgeführt werden: 

Es muss die Sicherheitsfunktion (Federbruch) der 

zweiten separaten Feder überprüft werden, damit 

die Fixierung (Haltefunktion) und Dichtigkeit des Verschlusselements 

gewährleistet ist. Dies erfolgt wie bei 

der mechanischen BSK durch 3 x händische Auslösen 

der 2. separaten Feder. 

Zur Erklärung: die 1. Feder befindet sich im Antriebsmotor, 

und leitet den Schließvorgang bei ca. 72° C ein, 

und verliert Ihre Sicherheitsfunktion bei ca. 700° C, das 

entspricht bei einer Brandbelastungsdauer gem. der 

ETK von ca. 10 min. Danach übernimmt die 2. separate 

Feder die eigentliche Sicherheitsfunktion (Haltefunktion 

für geschlossene Position), für die restlichen 

80 min. 

Um die mechanische Haltemoment bzw. Sicherheitsstellung 

der 2. separaten Feder überprüfen zu können 

(einmal jährlich), ist es notwendig, den Antriebsmotor 

von derselben Antriebswelle abzumontieren. 

2.1 Brandrauchsteuerklappen mit Sicherheitsantrieben: 

Die Überprüfung gem. H 6031 Pkt. 7.3.2 beider Sicherheitsstellungen, 

erfolgt bei diesen Brandrauchsteuerklappen 

durch mind. 1 x jährliche Ansteuerung beider 

Sicherheitsstellungen. 

2.2 Brandrauchsteuerklappen ohne Sicherheitsantriebe 

(wie Pkt. 1.3): 

Analog zu den Brandschutzklappen ohne Sicherheitsantrieb 

kommen hier Antriebe zur Anwendung 

die nicht alle sicherheitsrelevanten Teile aus Stahl, 

sondern aus Aluminium bzw. Kunststoff haben. Dadurch 

ist unter Temperatureinwirkung gem. ETK ein 

Halten in der jeweiligen Sicherheitsstellung (OFFEN 

oder GESCHLOSSEN) durch den Antrieb alleine nicht 

möglich. Sollten diese Klappen konstruktive Vorrichtungen 

haben, welche die Sicherheitsstellungen 

mechanisch fixieren, so sind diese mind. 1 x jährlich 

getrennt zu überprüfen. Wenn diese Klappen keine 

zusätzlichen konstruktiven Vorrichtungen haben, welche 

die Klappe in Ihren Sicherheitsstellungen (OFFEN 

und GESCHLOSSEN) fixiert, ist eine Überprüfung der 

Haltefunktion gem. ÖNORM H 6031 Pkt. 7.3.2 nicht 

möglich. Für diese Klappen ist dann die Ausführung 

mit einem Anlagenmotor nicht zulässig! 

Zusammenfassend kann gesagt werden, dass bei der 

Auswahl der Brandschutz- bzw. Brandrauchsteuerklappe 

der Antrieb ein sehr wichtiger Punkt ist, und bei Preisvergleichen 

nicht immer gleich folgender Trugschluss 

auffällt: Ein Anlagenmotor, der normalerweise billiger als 

unser Sicherheitsmotor ist, kann nicht mit diesem verglichen 

werden, da sonst bei „Gleichwertigkeit“ ein grober 

Kalkulationsfehler gemacht wird! 

Eine "billige" BSK mit Anlagenmotor zieht noch hohen 

Kosten für den Abbau des Antriebes (gemäß obigen Gutachtens) 

nach sich. Diese Mehrkosten, die stets durch Abund 

Anbau des Antriebes bei der jährlichen Überprüfung 

gem. ÖNORM H6031anfallen, werden wohl nicht vom 

Bauherren oder GU getragen – fragt sich nur, wer wird 

diese Mehrkosten bezahlen ? 

Autor: 

Ing. Bartel Günter, GF Belimo Österreich 

Anschrift: 

BELIMO Automation Handelsgesellschaft m.b.H 

Geiselbergstraße 26-32, 1110 Wien, 

Tel.: ++43 (0)1 749 03 61-17 

Fax ++43 (0)1 749 03 61-99 

Web: www.belimo.at 

EB 

15

löschanlagen 

4/2009 

Festplattenschäden durch Inertgas-Löschanlagen 

In der jüngeren Vergangenheit sind in IT-Räumen vermehrt Funktionsstörungen von Festplatten zur Datensicherung 

in Verbindung mit der Aktivierung von Gas-Feuerlöschanlagen mit bestimmten Löschgasen aufgetreten. 

Betroffene Löschgase 

Bisher traten die Schäden an Festplatten nur beim Einsatz von Inertgasen als Löschmittel auf (Stickstoff, Argon, 

Inergen). 

Aufgetretene Funktionsstörungen 

Die Funktionsstörungen reichten, nach den gegenwärtig vorliegenden Informationen, von einer Notabschaltung 

bis zur dauerhaften Funktionsunfähigkeit mit dem damit verbundenen Datenverlust der Festplatten. 

Die Funktionsstörungen traten bei folgenden unterschiedlichen Anlässen auf: 

• Funktionsprobe der pneumatischen Alarmeinrichtung ohne Aktivierung der Löschanlage 

• Inertgasflutung auch ohne Vorhandensein eines pneumatischen Alarmhorns 

• Starker Lärm in unmittelbarer Nähe der Festplatten 

Die beschriebenen Schäden wurden an Festplatten neuerer Bauart (10.000 – 15.000 UpM) festgestellt. 

In Frage kommende Ursachen 

• Vibrationen an den Festplatten, ausgelöst durch eine bestimmte Lautstärke und eine bestimmte 

Frequenz bei der Löschmittelflutung bzw. Aktivierung des pneumatischen Alarmhorns 

• Mechanische Erschütterungen 

Da die Ereignisse zum Teil in IT-Räumen auftreten, die schon seit Jahren durch eine Gas-Feuerlöschanlage 

geschützt sind, ohne dass in der Vergangenheit dort solche Ereignisse bekannt wurden, liegt die Vermutung 

nahe, dass die Ursache der Funktionsstörungen in der Bauweise der neueren Festplatten zu suchen ist. 

Diese Generation an Festplatten nimmt anscheinend durch bestimmte Frequenzen, die bei einer Flutung mit 

Inertgasen generiert werden, Schaden, wobei sicher auch die Zeitdauer des „Schalldrucks“ eine Rolle spielt. 

Fazit 

Die beschriebenen Schäden stellen kein nationales Phänomen dar, Festplattenschäden durch Inertgas-Flutungen 

wurden aus mehreren europäischen Ländern bekannt. 

Die Auswahl des richtigen Löschmittels stellt somit eine primäre Aufgabe für die Konzeption einer sicheren 

Gas-Löschanlage dar. Denn sowohl Mensch als auch IT verdienen optimalen Schutz, bestmögliche Sicherheit 

und eine verantwortungsvolle Planung. 

16 

Dipl.-Ing. Heinz Helbig 

Öffentlich bestellter und vereidigter Sachverständiger für stationäre Löschanlagen 

Körnerstraße 15, D-27367 Sottrum, Telefon: 042 64/24 74, Fax: 042 64/2901

Trigon ® -Löschanlagen 

 

TRIGON® löscht OHNE Festplattenschäden 

Auf das Löschsystem kommt es an! 

 

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Kürzeste Löschzeit aller Löschmittel (1 – 5 Sekunden) 

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Höchste Personen- und IT-Sicherheit aller Löschmittel 

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Degengasse 70, 1160 Wien, T: +43 (0) 1 480 22 86, F: +43 (0) 1 480 22 87, 

E-Mail: office@tornado-feuerschutz.at, Web: www.tornado-feuerschutz.at

wagner 

4/2009 

WAGNER präsentierte das 

Brandschutz-Event 2009 in Bregenz 

Am 6. Oktober 2009 war es soweit. WAGNER war 

zusammen mit der IT Security GmbH und der René 

Huber GmbH Initiator des Brandschutz Events im 

Bregenzer Festspielhaus, bei dem die Themenschwerpunkte 

Branderkennung, Brandvermeidung, Brandbekämpfung 

und IT-Sicherheit im Vordergrund standen. 

So hatten sich in Bregenz über 100 angemeldete Teilnehmer 

zusammengefunden, um sich über Neuheiten 

und Innovationen aus dem Bereich des Brandschutzes 

zu informieren. Neben dem Veranstaltungsprogramm 

mit Fachvorträgen zu den oben genannten Themenschwerpunkten 

stand auch der bereits auf vielen Messen 

als Highlight eingesetzte WAGNER-Truck bereit, 

um im Rahmen einer Live-Vorführung die Funktionsweise 

des innovativen Brandvermeidungssystems 

OxyReduct ® zu demonstrieren. 

Hier lässt sich durch die Reduktion des Sauerstoffgehaltes 

um wenige Prozente ein Feuerzeug nicht mehr 

entzünden. In einer speziellen Kabine wird die Funktionsweise 

des innovativen Brandvermeidungssystems 

OxyReduct ® gezeigt. Der Sauerstoffgehalt wird durch 

Zuführung von Stickstoff um wenige Prozentpunkte reduziert. 

Dies demonstriert den Besuchern anschaulich 

die Funktionsweise der WAGNER-Brandvermeidung, 

die weltweit bewährt und im Einsatz ist. 

Mit der vom VdS zugelassenen Variante von OxyReduct 

® , dem Schnellabsenkungssystem, wurde der 

Fachwelt eine Neuheit vorgestellt, die in EDV-Bereichen 

einen reduzierten und somit intelligenten Energieeinsatz 

ermöglicht. Bei dieser Systemvariante wird 

die Sauerstoffkonzentration in einem Schutzbereich 

dauerhaft auf einem Grundschutzniveau gehalten 

und nur im Alarmfall auf ein Vollschutzniveau 

abgesenkt. OxyReduct ® kommt überall dort zum 

Einsatz, wo ein Maximum an Brandschutz für den 

Unter¬nehmenserfolg unerlässlich ist. Dabei reicht 

das Spektrum der Anwendungen von kleinen IT-Räumen 

bis hin zu großen Lagerbereichen. 

Im Anschluss an die Fachvorträge wurde den Teilnehmern 

eine exklusive Führung durch die Festspielbühne 

Bregenz geboten, auf der zurzeit die Oper AIDA aufgeführt 

wird. Dieses 

einmalige 

Erlebnis fand 

seine Ergänzung 

in Form 

des sehr imposanten 

und einzigartigen 

Bühnenbildes. 

Herbert Remer, Geschäftsführer der WAGNER Austria 

AG, und Vertriebsleiter Christian Strempfl zeigten sich 

sehr zufrieden mit dem gesamten Verlauf der Veranstaltung. 

„Wir konnten den Teilnehmern ein durchaus 

interessantes und exklusives Programm bieten 

und auch wieder einmal live zeigen, was OxyReduct ® 

kann“. Remer und Strempfl sind sich sicher, auch in 

den nächsten Jahren wieder ähnliche Veranstaltungen 

für ihre Kunden und Interessenten anzubieten. 

Korneuburg, 30.11.09 

18 

EB

4/2009 

wagner 

19

gevent 

4/2009 

GEVENT Druckbelüftungsanlagen „System Strulik“ 

Regelzeit max. 3 Sekunden - 100%ige Richtlinienkompetenz nach EN 12 101-6/TRVB S 112 

Druckbelüftungsanlagen sind unverzichtbar in einem 

durch Sicherheitsaspekte getragenem Brandschutzkonzept. 

Die Anlagen verhüten zwar keinen Brand und stellen 

auch keine Löscheinrichtung dar, ihre Funktionsfähigkeit 

ist aber unverzichtbar zur Rettung von Menschenleben. 

Das Prinzip ist einfach und bewährt: Ein Druckunterschied 

zwischen den Fluchträumen und den Aufenthaltsräumen 

sorgt dafür, dass kein gefährlicher Rauch die Flucht- und 

Rettungswege unpassierbar macht. Die bedrohten Personen 

können sich retten, die Feuerwehr findet raucharme 

Zugangswege zum Brandherd vor. 

Druckbelüftungsanlagen durchspülen Flucht- und Rettungswege 

mit Außenluft, in Verbindung mit einem Zuluftventilator. 

Dadurch wird Überdruck gegenüber den 

Wohnungen und Nutzflächen erzielt und das Eindringen 

von Rauch verhindert. Dieser kontrollierte Überdruck darf 

bei geschlossener Tür die zulässigen 50 Pa nicht übersteigen 

sodass die Tür auch von schwächeren Personen ohne 

größere Anstrengung zu öffnen ist. 

Ausführungsbeispiel einer Druckbelüftungsanlage mit 

selbsttätig regelnder Abströmeinheit: 

Die nachfolgend beschriebene Druckbelüftungsanlage 

besteht aus dem Zuluftventilator sowie der auf dem Dach 

befindlichen Abströmeinheit. In dieser integriert ist die 

selbsttätig regelnde Druckentlastungsklappe mit nachgeschalteter 

motorischer Jalousieklappe sowie Lamellenhaube 

für die Sicherstellung der Druckentlastung unabhängig 

von Windrichtung und Windgeschwindigkeit. 

 

EB 

20

4/2009 

gevent 

Die Österreichischen Feuerwehrhelme von der 

k. u. k. Monarchie bis heute 

Das Feuerwehrhelmbuch von HBM Manfred Mischinger. 

In Zusammenarbeit mit dem Adjutum Verlag ist ein umfassendes Werk der Geschichte 

der Österreichischen Feuerwehrhelme veröffentlicht worden. Auf 353 

Seiten wurde mit ca. 800 zum größtenteil bisher unveröffentlichten Fotos die 

Einsatzkopfbedeckungen der österreichischen Feuerwehren der letzten 150 Jahren 

dargestellt. Erstmalig werden auch die ehemaligen Kronländer behandelt. Vom 

Filzylinder bis zu den Kunsstoffhelmen der neuesten Generationen wurden alle 

Modelle, welche bei Sammlerfreunden bzw. in den Feuerwehrmuseen aufgespürt 

wurden, fotografisch gezeigt. 

Mit diesem Buch erhalten die feuerwehrhistorisch interessierten bzw. auch die 

Helmsammler ein Standardwerk (ISBN: 3-200-00574-2) 

Herausgeber: Adjutum Verlag, 1230 Wien, Breitenfurterstr. 386 

Preis: EUR 55.- exkl. Porto EUR 4,3.- und Nachnahmespesen innerhalb Österreich 

Bestellung: 

Internet: www.feuerwehr.wien.at/feuerwehrshop 

office@adjutum.at 

oder per Fax: 01 / 890 48 78-15 

21

testo 

4/2009 

Neue Testo-Wärmebildkamera für 

präventive Instandhaltung 

Die Testo-Wärmebildkameras können Ihnen helfen, Schäden zu erkennen, 

bevor etwas passiert 

Thermografie mit hoher Auflösung und praxisgerechtem Zubehör für präventive 

Instandhaltung und Bauthermografie. 

Fehler erkennen, BEVOR etwas passiert (präventive Instandhaltung) 

Fehlerhafte Teile wie defekte Lager an Motoren oder lockere Klemmen bzw. 

überlastete Leitungen z. B. in Schaltschränken können Ausfälle oder Brände 

verursachen. Anomalien in Produktionsprozessen führen oft zu kostspieligen 

Produktionsausfällen. Mit den neuen Wärmebildkameras von Testo sehen 

Sie diese Probleme, bevor es zu Störfällen oder Brandrisiken kommt. 

Wichtig bei der präventiven Instandhaltung ist auch eine einfache Dokumentation. 

Da helfen die Funktionen der Testo-Wärmebildkameras: integrierte 

Digitalkamera, Sprachnotiz zu jedem Bild, etc. Die beiliegende Software 

erstellt für Sie komplette Protokolle mit allen wichtigen Infos. Die 

automatische Hot-Cold-Spot-Erkennung markiert kritische Temperaturzustände, 

was eine lückenlose Fehlerlokalisierung gleich vor Ort gewährleistet. 

Sogar Füllstände bei geschlossenen Flüssigkeitstanks können Sie damit 

kontrollieren, um Maschinenschäden und in der Folge Produktionsausfälle 

zu vermeiden. 

Auch die sonstigen Daten können sich sehen lassen: So hat das kristallklare, 

große Display eine Diagonale von 89 mm – dadurch sehen Sie noch 

mehr Details. Das robuste Gehäuse entspricht der Schutzklasse IP 54. Damit 

Sie gleich loslegen können, werden alle Testo Wärmebildkameras im 

robusten Koffer inkl. Profi-Software, SD-Speicherkarte, USB-Kabel, Netzteil, 

LI-Ionen Akku und Adapter für Stativmontage ausgeliefert. 

22 

Je nach Ihren Anforderungen können Sie das System noch mit sinnvollem 

Zubehör erweitern. So ermöglicht das Soft-Case eine praktische Tragemöglichkeit 

mit Schultergurt – damit können Sie die Kamera umhängen 

– es bleiben beide Hände frei. Zum Schutz vor Staub und Kratzern in rauen 

Umgebungen steht noch ein spezielles Linsen-Schutzglas zur Auswahl. Bei 

einigen der Testo Wärmebildkameras können Sie auch zwischen Tele- und 

Weitwinkel- Objektiv wechseln – so messen Sie immer im optimalen Be-

4/2009 

reich. Und sollte der Standard- 

Messbereich -20 bis +350 °C 

nicht reichen, gibt es für die 

Wärmebildkamera testo 881-3 

noch die Hochtemperatur-Option 

mit dem Messbereich +350 

bis +550 °C. 

…auch für Bauthermografie bestens 

geeignet 

Den größten Teil der Energiekosten 

verursacht die Heizung von 

Wohn- und Büroräumen. Deshalb 

ist hier die richtige Isolation 

so entscheidend. Ein einfacher, 

effektiver Weg, die vorhandene 

Isolation eines Gebäudes zu 

beurteilen ist die Thermografie. 

Auch dafür sind die neuen Testo- 

Wärmebildkameras mit den Wechselobjektiven, der 

Analyse-Software und der einfachen, intuitiven Bedienung 

bestens geeignet. Quasi „auf Knopfdruck“ sehen 

Sie eventuelle Baumängel, finden schimmelgefährdete 

Stellen an Wänden und sogar Rohrbrüche lassen sich 

damit einfacher orten. 

Sie sehen, mit den Testo-Wärmebildkameras sind Sie 

bestens gerüstet. Fordern Sie gleich Ihre kostenlosen 

Unterlagen an unter Tel. 01 / 486 26 11-0 bzw. info@ 

testo.at oder informieren Sie sich unter 

www.testo.at/thermografie 

Aussender: Testo GmbH 

Ansprechpartner: Ing. Gerald Weber 

Email: g.weber@testo.at 

Tel: 01 / 486 26 11-0 

EB 

23

tunnelbrand 4/2009 

Fortsetzung von Seite 11 

24 

C) Ein Fahrzeug für Einsatzkoordination, Kommunikation 

und Versorgung. 

Anstatt eines Fahrzeuges gemäß A) kann grundsätzlich 

auch ein Fahrzeug gemäß B) vorgesehen werden. 

2.1.2 Atemschutzausrüstung 

Die Art der Atemschutzausrüstung hängt von der Länge 

der Flucht und Rettungswege ab. Unabhängig von 

der Länge des Flucht- und Rettungsweges sind alle 

Feuerwehreinsatzfahrzeuge mit denen in Tunnelröhren, 

die mit Brand- und Rauchgasen oder Schadstoffen beaufschlagt 

sein können, eingefahren wird, für jeden im 

Fahrzeug vorhandenen Sitzplatz umluftunabhängige 

Atemschutzgeräte mitzuführen. Art und Type dieser Geräte 

sind so zu wählen, daß jeder Feuerwehrmann ausreichend 

Atemluft zur Verfügung hat, um bei unmittelbarem 

Antritt ungehinderter Flucht „sichere Bereiche“ 

zu erreichen. Falls eine zweite Fahrröhre als sicherer Bereich 

dient, sind bei Tunneln mit einer Länge von mehr 

als 2500 m jedenfalls Langzeitpreßluftatmer (LPA) oder 

Sauerstoffkreislaufgerät (SKG) erforderlich, bei Tunneln 

mit einer Länge von mehr als 5000 m jedenfalls SKG erforderlich.Die 

entsprechende Ausrüstung ist jedenfalls 

in einer derartigen Anzahl bereitzustellen und in den 

Alarmplan aufzunehmen, daß für jeden in den Gefahrenbereich 

vordringenden Einsatztrupp ein Rettungstrupp 

bereitsteht. 

Nach derzeitigem Stand der Technik stehen für die 

Verwendung bei Feuerwehreinsätzen folgende umluftunabhängigen 

Atemschutzgeräte zur Verfügung: 

• Preßluftatmer in Standardausführung 

Atemschutzgerät der Feuerwehr mit Atemluft in Stahlflaschen 

1 x 6 Liter, 300 bar oder 2 x 4 Liter, 200 bar 

max. Fülldruck. 

Bei derzeitigem Wissensstand sind diese Atemschutzgeräte 

für Einsätze in Tunneln mit einem maximalen 

Abstand von 250 zwischen Ausgängen in 

sichere Bereiche geeignet. 

• Preßluftatmer für Langzeitverwendung 

Atemschutzgerät der Feuerwehr mit Atemluft in 

Kunststoff – oder Kunststoffverbundflaschen 2 x 6,8 

Liter 300 bar oder 1 x 9 Liter 300 bar max. Fülldruck. 



Abstand von 250 bis 700 m zwischen Ausgängen 

in sichere Bereiche geeignet. 

• Kreislaufgeräte 

Regenerationsgerät mit Sauerstoffzusatz aus Sauerstoffflasche, 

ohne Frischluftzusatz, baugleich mit 

Bergbaugeräten für den Untertageeinsatz für eine 

vorgesehene Einsatzzeit von 4 h. 



Abstand von mehr als 700 m zwischen Ausgängen 

in sichere Bereiche zu verwenden. 

• Sauerstoffselbstretter 

Flucht- und Rettungsgerät ausschließlich für Rettungszwecke, 

kein Arbeitseinsatz; Atemluft wird 

durch Chemikalsauerstoff erzeugt. 

• Flucht- und Rettungshauben 

Umluftabhängiges Flucht- und Rettungsgerät ausschließlich 

für Rettungszwecke 

2.2 ÖBFV Richtlinie A-12, Bau und Betrieb von neuen Eisenbahntunnels 

bei Haupt- und Nebenbahnen - Anforderungen 

des Brand- und Katastrophenschutzes, 2000 

Diese Richtlinie ist bereits 1999 als vorläufige Richtlinie 

erschienen und basiert im wesentlichen auf der deutschen 

EBA Richtlinie. Nachfolgend die wesentlichen 

Punkten der Richtlinien insbesondere Abweichungen 

von der EBA Richtlinie. 

2.2.1 Bauliche und Anlagentechnische Maßnahmen 

• Abstände der Fluchtwege in sichere Bereiche in maximaler 

Entfernung von 250 m. 

• Schleusen zwischen dem Wartungen und den sicheren 

Bereichen 

• Druckbelüftungsanlagen zur Verhinderung des 

Rauch Eintritt des in die sicheren Bereichen 

• Vertikal Fördereinrichtungen bei Not Stiegenhäusern; 

bei einer Höhe von mehr als 30 m Ausführung 

als Feuerwehrlifte (Diese Höhe wird vermutlich im 

Zuge der Überarbeitung der Richtlinie auf 15 m herabgesetzt) 

• Fluchtwege innerhalb des Tunnels müssen mindestens 

1,2 m breit und beleuchtet sein. In Abständen 

von 25 m müssen Fluchtwegkennzeichen vorhandensein 

• Anforderungen an Feuerwehrzufahrten und an Rettungsplätze 

bei den Tunnelportalen beziehungsweise 

Ausgängen aus sicheren Bereichen; die 

Rettungsplätze müssen eine Gesamtfläche von mindestens 

1500 m² aufweisen 

• Anforderungen an die Fahrleitungs-Anlage wie Abschalteinrichtungen, 

Erdungsvorrichtungen und Anzeigevorrichtungen 

• In Abständen von 150 m müssen an beiden Tunnelseiten 

Anschlüsse für die Entnahme elektrischer 

Energie vorhanden sein (als Folge von Versuchen, 

elektrische Geräte mit verschiedenen Kabellängen 

zu betreiben wird dieser Abstand vermutlich auf 75 

m reduziert) 

• Löschwasserleitungen mit Entnahmestellen in Abständen 

von 150 m und einer Löschleistung von 

mindestens 1200 l pro Minute. 

• Vorhaltung von Transporthilfen 

• Kommunikationseinrichtungen (derzeit nur ein. Kanal 

für die Feuerwehr vorhanden)

4/2009 tunnelbrand 

2.2.2 Betriebliche und organisatorische Maßnahmen 

• Anforderungen an das Zugmaterial wie z. B. Überbrückung 

der Notbremse, die Möglichkeit von Lautsprecherdurchsagen 

im Zug, etc. 

• Ausbildungen, regelmäßige Unterweisung des Zugpersonals 

• Erstellung von Alarm und Gefahrenabwehrplänen 

sowie von Brandschutzplänen 

• Durchführung von Übungen in Absprache mit den 

zuständigen Einsatzorganisationen 

Die Richtlinie wurde im wesentlichen noch vor den 

großen Tunnelbränden im Jahre 1999 erarbeitet. Die 

Forderungen waren anfangs sehr umstritten. Heute 

werden die Anforderungen eingehalten und die Richtlinie 

kann durchaus als Stand der Technik in Österreich 

angesehen werden. 

2.3 ÖBFV-RL A-13 Brandschutz in Straßentunneln, 2003 

in Österreich werden Tunnel gemäß den durch das zuständige 

Bundesministerium für verbindlich erklärten 

Richtlinien und Vorschriften für den Straßenbau RVS 

ausgeführt und betrieben. Da mit der Österreichischen 

Forschungsgemeinschaft Straße und Verkehr, welche 

die RVS erstellen, keine Einigung über die in Straßentunnel 

erforderlichen Brandschutzmaßnahmen gefunden 

werden konnte, beschloß das Sachgebiet 4.4 eine 

eigene Richtlinie über die Erfordernisse der Feuerwehr 

zur Durchführung eines Einsatzes in Straßentunnel zu 

erstellen. Die Richtlinie ist im Jahr 2003 erschienen. Die 

Besonderheit dieser Richtlinie besteht darin, dass sie 

zusätzlich zu den Bestimmungen der zum Zeitpunkt der 

Erstellung der Richtlinie gültigen RVS (das sind im wesentlichen 

die RVS 9.281, Betriebs- und Sicherheitseinrichtungen; 

Bauliche Anlagen und RVS 9.282 Betriebsund 

Sicherheitseinrichtungen; Tunnelausrüstung sowie 

die RVS 9.4 Erhaltung und Betrieb) notwendige bauliche 

und betrieblichen Sicherheitsmaßnahmen festlegt, 

um in Straßentunnel einen effizienten Feuerwehreinsatz 

unter Berücksichtigung des Schutzes der Einsatzkräfte 

durchführen zu können. Bei Feuerwehreinsätzen im 

Sinne dieser Richtlinie handelt es sich insbesondere um 

Maßnahmen der Fremdrettung, der Gefahrenabwehr 

und der Schadensbegrenzung. Voraussetzung hierfür 

ist, daß seitens des Tunnel-Errichters beziehungsweise 

-Betreibers ausreichende Maßnahmen für die Selbstrettung 

der Tunnelbenutzer getroffen worden sind. 

Wesentliche Punkte in dieser Richtlinie sind unter anderem 

die Abstände der Zugänge in den Tunnel, die 

Ausführung von sicheren Bereichen sowie von Zugängen 

und Zufahrten, Kommunikationseinrichtungen und 

Löscheinrichtungen sowie Versorgung mit elektrischer 

Energie. An betrieblichen Maßnahmen seien genannt: 

Alarm und Gefahrenabwehrpläne, Brandschutzpläne 

und Übungen. 

In den letzten Jahren fand eine Einbindung der Feuerwehr 

und eine konstruktive Zusammenarbeit bei der 

Überarbeitung der RVS Richtlinien statt. Ein Großteil 

der Anforderungen gemäß der gegenständlichen ÖBFV 

RL A-13 werden übernommen, so daß geplant ist, die 

ÖBFV RL A-13 nach Erscheinen der überarbeiteten RVS 

und entsprechender Berücksichtigung der Belange der 

Feuerwehr zurückzuziehen. 

2.3.1 Bauliche Maßnahmen 

2.3.1.1 Grundsätze 

Die Standsicherheit des Tunnelbauwerkes ist gemäß 

dem Stand der Technik so zu bemessen und auszuführen, 

daß im Brandfall während der Durchführung von 

Rettungs- und Einsatzmaßnahmen die Sicherheit der 

Einsatzkräfte gewährleistet ist. 

Im Brandfall müssen Sicherheitsbeleuchtung, Kommunikationsmittel, 

Löscheinrichtungen, die Versorgung 

mit elektrischer Energie und eine allfällige Entriegelung 

der geländeseitigen Türen von Notausgängen als System 

für eine Mindestdauer von 90 Minuten funktionsfähig 

bleiben. 

2.3.1.2 Sichere Bereiche, Fluchtwege 

Die Richtlinie sieht vor, daß Zugänge vom Fahrtunnel 

in sichere Bereiche in Abständen von 250 m vorhanden 

sind. Diese Abstände ergaben sich aus Überlegungen 

zu Feuerwehreinsätzen unter Atemschutz siehe hierzu 

auch 4. Im Gegensatz hierzu sind gemäß der Richtlinie 

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25


26 

Rates vom 29.4.2004 über Mindestanforderungen an 

die Sicherheit von Tunneln im transeuropäischen Straßennetz 

Fluchtwege in Abständen von maximal 500 m 

erforderlich. Diese Zugänge für den Feuerwehreinsatz 

sind sinnvoller Weise auch als Fluchtwege für die Tunnelnutzer 

auszuführen. Als sichere Bereiche gelten z. B. 

Rettungsstollen und Notstiegenhäusern mit Schleusen 

sowie der nicht vom Brand betroffene Tunnel. Die sicheren 

Bereiche sind durch bauliche und anlagentechnische 

Maßnahmen vor Raucheintritt zu schützen (daher 

wäre auch der Begriff „geschützter Bereich“ dem Begriff 

„sicherer Bereich“ vorzuziehen). Für die Selbstrettung 

können abhängig von der Verkehrsdichte, des Anteils 

von Schwerlast- und Gefahrguttransporten kürzere 

Entfernungen zu sicheren Bereichen erforderlich sein. 

Die Gehwege müssen eben, hindernisfrei, ausreichend 

beleuchtet, mindestens 85 cm breit sein und eine lichte 

Durchgangshöhe von mindestens 2,20 m aufweisen. 

Türen im Zuge von Fluchtwegen müssen mit einem Panikverschluß 

ausgerüstet sein und mit einem Kraftaufwand 

von maximal 100 N geöffnet werden können. 

2.3.1.3 Notausgänge, Notstiegenhäuser, Rettungsstollen 

Bei der Gestaltung von Notstiegenhäusern und Rettungsstollen 

ist die begrenzte körperliche Leistungsfähigkeit 

von gebrechlichen oder mobilitätsbehinderten 

Personen angemessen zu berücksichtigen. 

2.3.1.3.1 Notstiegenhäuser 

Notstiegenhäuser sollen höchstens 30 m Höhenunterschied 

aufweisen. Stiegen müssen für einen Begegnungsverkehr 

und den Transport von Krankentragen, 

bewerkstelligt von 4 Personen, geeignet sein. Für den 

Transport von schwerem Gerät und Verletzten sind 

Notstiegenhäuser mit einem Bergungsschacht auszustatten. 

An der obersten Stelle des Schachtes ist eine 

Aufhängevorrichtung vorzusehen und eine mobile, 

elektrische Aufzugsvorrichtung bereitzuhalten. Bei Notstiegenhäusern 

mit mehr als 15 m Höhenunterschied ist 

für den Transport von schwerem Gerät, Mannschaften, 

Verletzten und mobilitätsbehinderten Personen ein Sicherheitsaufzug 

vorzusehen. Zugänge zu Aufzügen und 

Bergungsschächten müssen sich in Notstiegenhäuser 

oder Rettungsstollen befinden. 

2.3.1.3.2 Rettungsstollen 

Rettungsstollen müssen einen Querschnitt (Lichtraumprofil) 

von mindestens 1,5 m Breite und 2,0 m Höhe aufweisen. 

Sie dürfen höchstens 150 m lang sein, wenn sie 

nicht unmittelbar, sondern über Notstiegenhäuser ins 

Freie führen. Rettungsstollen, die länger als 150 m sind, 

müssen mit Einsatzfahrzeugen befahrbar sein. Wird ein 

Rettungsstollen mit Einsatzfahrzeugen befahren, muß 

der Lichtraum mindestens 3,50 m x 3,50 m betragen. Im 

Rettungsstollen sind Ausweichmöglichkeiten mit einer 

Länge von 20 m und einer Breite von 2,5 m in Abständen 

von 500 m vorzusehen. In Rettungsstollen, die nicht 

an beiden Enden ins Freie führen, ist am Ende des Stollens 

eine Umkehrmöglichkeit vorzusehen. 

2.3.1.3.3 Schleusen 

Schleusen sind zwischen Fahrtunnel und Notstiegenhäusern 

bzw. Rettungsstollen anzuordnen. Die Schleusen 

müssen, sofern dies baulich möglich ist, eine Länge 

von mindestens 12 m aufweisen. Beide Schleusentüren 

sind brandbeständig T 90 (EI2 90-C) auszuführen. 

Die Türen müssen in Richtung des sicheren Bereiches 

aufschlagen. Türflügel müssen eine Mindestbreite von 

1,0 m und eine Mindesthöhe von 2,0 m haben. Schleusen 

sind mit einer Druckbelüftung auszustatten, die im 

Brandfall bei geschlossenen Türen das Eindringen von 

Rauch in den sicheren Bereich verhindert. Bei Schleusen 

im Zuge von Fluchtwegen muß auch bei beidseitig 

geöffneten Schleusentüren das Eindringen von Rauch 

in den sicheren Bereich verhindert werden. Türöffnungskräfte 

dürfen 100 N nicht überschreiten. Im Anschluß 

an Schleusen ist als Stauraum eine Fläche von 

mindestens 25 m² anzuordnen. Hierauf kann verzichtet 

werden, wenn der Austritt ins Freie auch für mobilitätsbehinderte 

Personen ohne besondere Schwierigkeiten 

möglich ist. 

2.3.1.4 Sicherheitsbeleuchtung 

Gehwege in Fahrtunneln und sichere Bereiche sind 

mit einer Sicherheitsbeleuchtung gemäß ÖVE EN 8002- 

6 auszurüsten. Die Sicherheitsbeleuchtung muß sich 

jedenfalls automatisch bei Ausfall der Tunnelbeleuchtung, 

bei Brandmelderauslösung und/oder bei Öffnen 

einer Fluchttüre oder einer Notrufnischentüre einschalten. 

Übergeordnetes Einschalten der Sicherheitsbeleuchtung 

muß in der Tunnelwarte möglich sein. 

2.3.1.5 Fluchtwegkennzeichnung, Orientierungshilfen 

Fluchtwegkennzeichnung, Orientierungshilfen Rettungszeichen 

sind nicht nur für die Tunnelbenutzer erforderlich, 

sondern dienen auch als Orientierungshilfen 

für die Einsatzkräfte. Die Gestaltung der Notausgänge 

muß in auffälliger Form erfolgen, so daß auch bei eingeschränkten 

Sichtverhältnissen der Notausgang über 

die ganze Breite der Fahrspur(en) und des Tunnelgewölbes 

deutlich erkennbar ist. Notausgänge sind durch 

hinterleuchtete Rettungszeichen nach TRVB E 102 besonders 

zu kennzeichnen. Notausgänge sind grundsätzlich 

fortlaufend zu numerieren. Alle Notausgänge in der 

selben Querschnittsebene des Tunnelbauwerkes müssen 

die gleiche Nummer aufweisen. Die Nummern sind 

beidseitig auf sämtlichen Türen der Querschnittsebene 

anzubringen und in die Einsatzpläne der Feuerwehr einzutragen. 

Die Beschriftung muß eine Höhe von mindestens 

300 mm aufweisen und deutlich sichtbar sein. 

2.3.1.6 Rettungsplätze und Zufahrten 

Rettungsplätze und deren Zufahrten sind ein integrati-

4/2009 

tunnelbrand 

ver Bestandteil des jeweiligen konkreten Tunnelsicherheitskonzeptes 

und werden im Rahmen des verkehrsrechtlichen 

Genehmigungsverfahrens für den Tunnel 

mitbehandelt bzw. bescheidmäßig festgelegt. Dadurch 

wird auch sichergestellt, daß die erforderliche rechtliche 

Absicherung für die Benutzung dieser Anlagen vorhanden 

ist. Für jedes Tunnelportal und jeden Ausgang 

aus dem sicheren Bereich ins Freie ist ein Rettungsplatz 

mit Zufahrt anzuordnen. Rettungsplätze und Zufahrten 

sind entsprechend TRVB F 134 auszuführen. Im Einvernehmen 

mit der Feuerwehr können Verkehrsflächen als 

Rettungsplätze herangezogen werden. Bei Portalen von 

Fahrtunneln und befahrbaren Rettungsstollen sind die 

Rettungsplätze mit einer Fläche von mindestens 1.500 

m² vorzusehen, mit einer vor Ort einschaltbaren Beleuchtung 

und einer elektrischen Anschlußmöglichkeit 

auszustatten und Hubschrauberlandemöglichkeiten einzurichten. 

Straßen zu den Rettungsplätzen müssen für 

einen Begegnungsverkehr mit Kraftfahrzeugen mit 2,50 

m Breite ausgelegt werden. Allfällige Ausweichstellen 

sind derart anzuordnen, daß ein Sichtkontakt zwischen 

den Ausweichstellen besteht. Bei Anbindung von Rettungsplätzen 

über Stichstraßen müssen die Rettungsplätze 

für das Wenden von Einsatzfahrzeugen geeignet 

sein. Straßen zu den Rettungsplätzen sind jederzeit 

ganzjährig benützbar zu halten. 

2.3.1.7 Elektrische Anschlußmöglichkeit für die Feuerwehr 

Zum Betrieb elektrischer Rettungsgeräte und zum Ausleuchten 

der Unfall- bzw. Brandstelle wird elektrische 

Energie benötigt. Dabei ist aus technischen und Sicherheitsgründen 

die Länge von lose verlegten Kabeln begrenzt. 

In Abständen von ca. 125 m, vorzugsweise bei 

den Wandhydranten, sind Anschlüsse 2 x 230 V/16 A 

und 1 x 400 V/16 A für die Entnahme elektrischer Energie 

vorzusehen. Die Leitungen sind so zu verlegen, daß 

sie bei Bränden eine Funktionsdauer von mindestens 90 

min aufweisen und durch einen Kfz Unfall oder dessen 

Folgewirkungen nicht beschädigt werden können. 

2.3.1.8 Löscheinrichtungen 

An jedem Tunnelportal muß ein Überflurhydrant gemäß 

ÖNORM F 2010 mit einem Mindestwasserdurchfluß 

von 1200 l/min bei mindestens 1,5 bar Fließdruck 

oder eine geeignete Löschwasserentnahmestelle zur 

Entnahme der gleichen Löschwasserrate vorhanden 

sein. In Tunneln mit einer Länge von mehr als 500 m 

sind zusätzlich Naßsteigleitungen mit Wandhydranten 

und Schlauchanschlüssen für die Feuerwehr in Abständen 

von max. 125 m in Fahrtunneln und mit Schlauchanschlüssen 

für die Feuerwehr in den Schleusen zu 

installieren. Die Leitungen sind so zu verlegen, daß sie 

bei Bränden eine Funktionsdauer von mindestens 90 

min aufweisen und durch einen Kfz Unfall oder dessen 

Folgewirkungen nicht beschädigt werden können. 

Die Löschwasserversorgung in den sicheren Bereichen 

muß auch bei Beschädigung der Löschwasserversorgung 

in Fahrtunneln sichergestellt sein. 

2.3.1.8.1 Wandhydranten 

Die Wandhydranten in der nachfolgenden Form und 

dem hier geforderten Abstand von 125 m kommen derzeit 

nicht zur Ausführung. In Abstimmung mit der AS- 

FINAG werden sie vorerst nur bei den Abstellnischen 

installiert. Eine Entscheidung bezüglich der weiteren 

Ausstattung alle 125 m ist von den Ergebnissen der alle 

zwei Jahre stattfindenden Evaluierung abhängig. Die 

Wandhydranten müssen mit einem abrollbaren formbeständigen 

Schlauch mit einer nutzbaren Länge von mindestens 

120 m und einem verstellbaren Strahlrohr mit 

Absperrorgan ausgerüstet sein. Die Zugkraft eines parallel 

zur Tunnelwand auf der Seite des Wandhydranten 

60 m abgezogenen Schlauches darf beim Weiterziehen 

maximal 200 N betragen. Der Schlauch darf keine Knickstellen 

aufweisen. Bei einer Länge von 120 m eines parallel 

zur Tunnelwand auf der Seite des Wandhydranten 

abgezogenen Schlauches muß der Wasserdurchfluß 

mindestens 50 l/min bei 3 bar Fließdruck am Strahlrohr 

betragen. Durch geeignete Vorrichtungen ist sicherzustellen, 

daß der Schlauch nur abgerollt werden kann, 

wenn gleichzeitig eine Befüllung mit Löschmittel erfolgte. 

Eine automatische Zumischung von filmbildendem 

Schaummittel der Qualifikation Löschklasse 1 B gemäß 

ÖNORM EN 1568 ist vorzusehen. Bei einer Zumischrate 

von 1 % sind mindestens 20 l hierzu geeignetes frostsicheres 

Schaummittel oder gleichwertig erforderlich. 

Wandhydranten sind zusätzlich mit Schlauchanschlüssen 

auszustatten. Die Wandhydrantenkästen sind durch 

ein Brandschutzzeichen gemäß ÖNORM Z 1000 zu 

kennzeichnen. Ihr Standort sollte aus einer Entfernung 

von mindestens 100 m erkennbar sein. 

Brand einer Zugmaschine eines Sattelschleppers im Semmeringtunnel 

am 15.12. 2004 (kurz nach der Eröffnung). 

Der Brand wurde vom Betriebspersonal mit dem Wandhydranten 

in kurzer Zeit gelöscht. 

27


Übersichtsplan des Kaisermühlentunnels in Wien mit Zuteilung 

der Feuerwachen und Angaben über die Richtungswegweiser 

28 

2.3.1.8.2 Schlauchanschlüsse für die Feuerwehr 

Die Schlauchanschlüsse sind mit 2 absperrbaren B- 

Abgängen mit B-C Übergangsstücken und C-Blindkupplungen 

auszuführen. Der Wasserdurchfluß muß mindestens 

1200 l/min bei einem Fließdruck von mind. 6 

bar, max. 12 bar betragen. Der Löschwasservorrat muß 

mindestens 108 m³ betragen. 

2.3.1.9 Funkeinrichtungen 

Eine Kommunikation mit den bei den Feuerwehren 

gebräuchlichen Funksystemen muß innerhalb von Fahrtunneln, 

sicheren Bereichen und unterirdischen Betriebsräumen 

mit mehr als 100 m² sowie an Rettungsplätzen 

uneingeschränkt möglich sein. Aus einsatztaktischen 

Gründen sind mindestens 2 Funkkanäle erforderlich. Für 

die Kommunikation der Atemschutztrupps untereinander 

und für die Überwachung der vorgehenden Atemschutztrupps 

sowie die Kommunikation zwischen Atemschutztrupps 

und Einsatzleitung sind 2 getrennte Funkkanäle 

erforderlich. Die Ausfallslänge des Tunnelfunks darf maximal 

500 m betragen, da Versuche der Feuerwehren 

gezeigt haben, daß Funkverbindungen insbesondere im 

2 und 4 m Funkband in einem mit Fahrzeugen belegten 

Tunnel stark eingeschränkt sind. 

2.3.1.10 Kommunikations- und Warneinrichtungen 

In der Nähe von Tunnelportalen und Rettungsplätzen 

sind vor Witterung und Lärm geschützte Kommunikationseinrichtungen, 

welche eine direkte Sprechverbindung 

mit der für diesen Tunnel zuständigen 

Tunnelwarte sowie eine Verbindung in das öffentliche 

Telefonfestnetz jederzeit ermöglicht, zu errichten. 

2.3.1.11 Energieversorgung 

Die Energieversorgung für folgende Einrichtungen ist 

Detailplan des Kaisermühlentunnels in Wien; insbesondere 

die Numerierung der Fluchttüren erleichtert die Orientierung 

für die Einsatzkräfte, die die nicht vom Ereignis betroffene 

Fahrröhre anfahren. 

an eine Sicherheitsstromversorgungsanlage gemäß 

ÖVE/ÖNORM E 8002 für eine Betriebsdauer von 3 Stunden 

anzuschließen oder die Anspeisung erfolgt redundant 

und direkt in eigenen Stromkreisen von zwei verschiedenen 

Niederspannungshauptverteilern. 

• Elektrische Anschlüsse für die Feuerwehr 

• Videoüberwachung 

• Kommunikations- und Warneinrichtungen 

• Beleuchtung von Rettungsplätzen 

• Sicherheitsaufzüge 

Für Funkeinrichtungen ist eine Sicherheitsstromversorgung, 

für eine Betriebsdauer von mindestens 4 Stunden 

erforderlich. 

2.3.2 Betriebliche Maßnahmen 

2.3.2.1 Alarm- und Gefahrenabwehrpläne, Brandschutzpläne 

Für die Zusammenarbeit mit den Einsatzorganisationen 

hat der Tunnelerrichter bzw. betreiber einen Alarm- bzw. 

Gefahrenabwehrplan in sinngemäßer Anwendung der 

ÖBFV-Richtlinien B-01 bis B-04 zu erstellen und mit dem 

zuständigen Landesfeuerwehrverband und den zuständigen 

Portalfeuerwehren abzustimmen. Die Alarmpläne 

haben in jedem Fall festzulegen bzw. zu beinhalten:

4/2009 

tunnelbrand 

• die Zufahrt der Einsatzorganisationen 

zu den einzelnen Zugängen 

und Rettungsplätzen 

• die Festlegungen der Ausrückeordnung 

• die Maßnahmen des Tunnelbetreibers 

bei verschiedenen Ereignissen 

• die Festlegung der Nachrichtenverbindungen 

Der Tunnelbetreiber hat die erforderlichen 

Pläne und Unterlagen den 

Einsatzorganisationen zur Verfügung 

zu stellen. Übersichtliche und einheitliche 

Lage- und Detailpläne der Tunnelanlage 

sind für ein rasches und 

sicheres Anfahren der Einsatzstelle 

und für die Einsatzleitung von besonderer 

Bedeutung. Insbesondere bei der Kommunikation 

zwischen Tunnelwarte und Feuerwehr ist es wichtig, 

daß sich beide Gesprächspartner auf den gleichen Plan 

beziehen. Der Tunnelbetreiber hat daher einen Brandschutzplan 

über das gesamte Tunnelbauwerk sinngemäß 

TRVB O 121 zu erstellen und allen im Alarmplan 

vorgesehenen Einsatzorganisationen zur Verfügung zu 

stellen. 

Im Jahre 2003 fanden erste Gespräche zwischen dem 

Bundesministerium für Verkehr, Innovation und Technologie, 

Vertretern der österreichischen Forschungsgesellschaft 

Straße und Verkehr und dem Sachgebiet 

4.4 über eine Implementierung der ÖBFV Richtlinie in 

die RVS statt. Im Laufe der Verhandlungen konnte eine 

für beide Seiten befriedigende Lösung gefunden werden. 

So wurde z. B. vereinbart, daß die Wandhydranten 

binnen drei Jahren in den Abstellnischen aller Tunnels 

des hochrangigen Straßennetzes nachgerüstet werden. 

Sollte sich im Zuge einer alle zwei Jahre durchzuführenden 

Evaluierung zeigen, daß die Wandhydranten von 

Tunnelbenutzern erfolgreich verwendet werden, besteht 

die Möglichkeit der Nachrüstung im gesamten Tunnel. 

Übersichtsplan Lainzer Tunnel mit Baulosen und den Lotsenpunkten (L) 

von der Tunnellänge die Art und Intervalle der Übungen 

festgelegt. Die folgenden Übungsszenarien dienen als 

Vorschlag für die Feuerwehren. 

2.3.2.3 Brandschutz auf Tunnelbaustellen (in Ausarbeitung) 

Tunnelbaustellen stellen ein besonderes Gefahrenpotential 

dar, da einerseits hohe Brandlasten wie z. 

B. Bagger, Muldenkipper, etc. vorhanden und andererseits 

keine Fluchtwege, keine Beleuchtung und nur 

unzureichende Löscheinrichtungen vorzufinden sind. 

Bei einem Unfall oder Brand können Feuerwehreinsätze 

erforderlich werden. Da ein derartiger Feuerwehreinsatz 

mit erheblichen Erschwernissen konfrontiert 

sein kann, müssen bereits im Vorfeld besondere 

Vorkehrungen hinsichtlich der Ausrüstung und der 

2.3.2.2 ÖBFV Merkblatt Feuerwehreinsatzübungen in 

Straßentunnel, 2005 

Die Richtlinie 2004/54 EG des Europäischenparlaments 

und des Rates vom 29.4.2004 über Mindestanforderungen 

an die Sicherheit von Tunneln im transeuropäischen 

Straßennetz legt fest, daß jährlich Übungen in 

Tunneln stattfinden müssen und alle vier Jahre eine 

Großübung durchzuführen ist. Da sich in der Richtlinie 

keine näheren Angaben über den Umfang der Übungen 

findet, hat das Sachgebiet 4.4 ein Merkblatt für 

Feuerwehreinsatzübungen in Straßentunnel entworfen, 

um die Durchführung von Feuerwehreinsatzübungen 

zu erleichtern und zu vereinheitlichen. Hierzu wurden 

vier Übungsszenarien entworfen und in Abhängigkeit 

Detailplan Lainzer Tunnel mit Informationen über Besonderheiten 

und die Kontaktpersonen sowie die Lotsenpunkte (L) 

29

Betrieblicher tunnelbrand Brandschutz 3/2009 4/2009 

30 

organisatorischen Maßnahmen getroffen werden.Die 

Richtlinie soll auf die besonderen Gefahrenmomente 

von Tunnelbaustellen aufmerksam machen und ein 

Leitfaden für die Tunnelbaufirmen und die Feuerwehren 

darstellen. 

Auf Grund des Baus des Eisenbahntunnels „Lainzer 

Tunnel“ in Wien wurde eine Projektgruppe bei 

der Feuerwehr der Stadt Wien gegründet, die sich 

mit den besonderen Anforderungen bei einem Einsatz 

in diesem Tunnel während der Bauzeit beschäftigt. 

In Zusammenarbeit mit den Baufirmen wurden 

Einsatzpläne erstellt und die Feuerwehr hält spezielle 

Ausrüstung in Containern bei Zugängen zum Tunnel 

bereit. Die Projektgruppe steht in regelmäßigem 

Kontakt mit den Baustellenleitern, um auf geänderte 

Anforderungen reagieren zu können. 

2.3.2.4 ÖBFV Richtlinie Alarm und Einsatzpläne für 

Straßentunnel (in Ausarbeitung) 

Um eine Einheitlichkeit der Alarm und Einsatzpläne zu 

erreichen und eine Abstimmung zwischen dem Tunnel 

Betreiber und den Feuerwehren zu finden, wurde eine 

Arbeitsgruppe unter Einbeziehung von Vertretern der 

österreichischen Forschungsgemeinschaft Straße und 

Verkehr gegründet, die die Aufgabe hat, Musterpläne 

zu erstellen. 

2.3.2.5 ÖBFV Leitfaden: Taktik bei Feuerwehreinsätzen 

in Tunneln(in Ausarbeitung) 

Eine Arbeitsgruppe des Sachgebiets 4.4 entwickelt 

derzeit einen Leitfaden, um ein möglichst einheitliches 

einsatztaktisches Vorgehen der verschiedenen Feuerwehren 

zu gewährleisten. Dieser Leitfaden soll auch zur 

Schulung von Feuerwehrkommandanten Verwendung 

finden. 

2.4 Forschungsgemeinschaft Straße und Verkehr, 

Merkblatt Tunnel Löschsysteme 

Da bereits einige Tunnellöschanlagen in Entwicklung 

beziehungsweise bereits am Markt sind, wurde beschlossen, 

ein Merkblatt mit den Rahmenbedingungen 

für Tunnellöschanlagen zu erstellen. Ein wesentliche 

Anforderung in diesem Merkblatt stellt die Bedingung 

dar, daß durch die Auslösung der Tunnellöschanlage 

keine Gefährdung beziehungsweise Beeinträchtigung 

der Flucht der Tunnelbenutzer eintreten darf. 

3 Zusammenfassung 

Größtenteils weisen die Straßentunnels in Österreich 

einen sehr hohen Sicherheitsstandard auf. Besonders 

in den letzten Jahren wurden viele Verbesserungen 

hinsichtlich der Verkehrs-und Brandsicherheit durchgeführt. 

Die Anforderungen der Feuerwehr für die Durchführung 

eines Feuerwehreinsatzes in Tunnelanlagen 

wurden ebenfalls in vermehrtem Ausmaß von den 

Tunnel-Errichtern beziehungsweise -Betreibern berücksichtigt. 

Die in der Richtlinie A 13 des ÖBFV geforderten 

Brandschutzmaßnahmen zur Durchführung eines 

effizienten Feuerwehreinsatzes in Straßentunnel wird 

in die Richtlinien für Verkehr und Straße (RVS) übergeführt. 

Diese Kollaboration hat dazu geführt, daß z. B. 

bei neuen Straßentunnels wesentlich kürzere Abstände 

zwischen den Notausgängen als in der Europäischen 

Richtlinie für Straßentunnel geplant sind. 

Wie sich beim Tauern Tunnel Brand im Jahre 1999 gezeigt 

hat, ist die Erfordernis einer Fremdrettung durch 

die Feuerwehr auch bei großen Bränden nicht auszuschließen. 

Zur Durchführung einer Fremdrettung ist 

einerseits ein rasches Eintreffen der Feuerwehr an der 

Einsatzstelle und ein möglichst kurzer Anmarschweg 

unter Atemschutz erforderlich. Derzeit sind in Europa 

nur sehr wenige Angaben über Atemluftverbrauch und 

Fortbewegungsgeschwindigkeit unter Atemschutz vorhanden, 

so daß bei Überlegungen zu Atemschutzeinsätzen 

aufgrund der ungesicherten Daten konservative 

Werte herangezogen werden müssen. Die Erkenntnisse 

und Überlegungen über Einsätze unter Atemschutz 

haben einen bedeutenden Niederschlag in den vorbeugenden 

Maßnahmen zur Durchführung von Feuerwehreinsätzen 

in Tunneln gefunden. 

Eine gute Kollaboration der verschiedenen Institutionen 

und deren Anstrengungen haben dazu geführt, 

daß die Brandschutzmaßnahmen für Tunnelanlagen 

weiterentwickelt und auch umgesetzt wurden, so daß 

die Tunnelanlagen in Österreich großteils sowohl bezüglich 

des vorbeugenden als auch des abwehrenden 

Brandschutzes ein im internationalen Vergleich hohen 

Sicherheitsstandard aufweisen. Insbesondere in älteren 

Tunnelanlagen sind Verbesserungsmaßnahmen noch 

ausständig, es ist jedoch vom wirtschaftlichen Standpunkt 

her gesehen nicht möglich, alle Verbesserungsmaßnahmen 

schlagartig durchzuführen. Aus diesem 

Grund sind bei verschiedenen Feuerwehren in Österreich 

spezielle Fahrzeuge und Ausrüstungsgegenstände 

in Verwendung, um im Ereignisfall auch in Tunneln, die 

nicht dem Stand der Technik entsprechen, einen Einsatz 

durchführen zu können. 

Kontakt: Dipl.-Ing. Frank Peter 

T: +43 1 581 08 67 

F: +43 1 581 08 67 15 

E: brandrat@brandrat.at 

Geboren in Bregenz am 11.03.1965 

Studium Maschinenbau - Verfahrenstechnik an der Technischen 

Universität Wien; von 1995 bis 2007 Offizier bei 

der Berufsfeuerwehr Wien; Lehrbeauftragter an der Technischen 

Universität Wien; Mitarbeiter der Prüfstelle für 

Brandschutztechnik; Mitarbeit in diversen Ausschüssen 

des Österr. Normungsinstitutes, im TRVB-Arbeitskreis und 

des ÖBFV; Nationale und internationale Vortragstätigkeiten. 

Seit 2007 Ziviltechniker; Gründung der brandRat ZT 

GesmbH Brandschutz Consulting und Engineering.

4/2009 

honeywell 

Besondere Zeiten erfordern besondere Innovationen 

Das neue modulare Brandmeldesystem FlexES von Esser 

Die neueste Entwicklung aus dem Hause Esser 

bringt nicht nur revolutionäre Technologie zu einem 

erschwinglichen Preis, sondern dem Kunden auch 

viele benutzerspezifische Vorteile hinsichtlich eines 

maßgeschneiderten Sicherheitspakets. 

So kann zum Beispiel das neu gestaltete Bedienteil 

mit seinem hochauflösendem 

Farb-VGA Display 

Meldungen 2-sprachig 

darstellen. Dies ist 

überall dort von Vorteil 

wo Nutzer mit unterschiedlichen 

Sprachkenntnissen 

die Anlage 

bedienen müssen. 

Neben herkömmlichen 

Textmeldungen können 

auch Grafiken wie der 

Grundriss eines Gebäudes 

dargestellt werden. 

So kann im Ereignissfall 

der Nutzer nicht nur Informationen 

aus angezeigten 

Textmeldungen 

entnehmen, sondern auch den Ort eines Ereignisses 

rasch lokalisieren. 

Es gibt auch keine Druckknöpfe mehr am Bedienfeld 

da alle Tasten der FlexES kapazitiv ausgeführt wurden. 

Damit kann kein Schmutz mehr in die Brandmelderzentrale 

eindringen und die Oberfläche leicht gereinigt 

werden. 

Frei programmierbare Funktionstasten erlauben es 

Errichtern und Nutzern zuvor konfigurierte Makros 

durch eine Tastenberührung aufzurufen und somit 

komplexe Funktionsabläufe zu automatisieren. 

An der neuen Brandmelderzentrale können bis zu 18 

Ringleitungen mit Brandmeldern und Input/Output 

Elementen angeschlossen werden womit sich auch 

Anlagen mit über 1.800 Brandmeldern mit nur einer 

Brandmelderzentrale realisieren lassen. Dies spart 

Kosten für den Endkunden sowie auch Inbetriebnahmezeit 

für den Errichter, da entgegen bisherigen 

Praktiken am Markt nicht mehr viele kleine, sondern 

nur mehr eine große Brandmelderzentrale in Betrieb 

genommen werden muss. 

Bei so vielen angeschlossenen Komponenten ist 

auch eine entsprechend kraftvolle Energieversorgung 

notwendig. Daher ist in der FlexEs ein nach EN 54-4 

zugelassenes Netzteil eingebaut, dass bei Bedarf mit 

weiteren, baugleichen 

Netzteilen kaskadiert werden 

kann. So stehen pro 

FlexEs bis zu 450W Leistung 

zur Verfügung. 

Natürlich sind auch 

Hardware Schnittstellen 

wie ein Ethernet Port, 

SD-Kartenslot, USB-Master, 

USB-Slave, RS485 

und TTY Port auf jeder 

Zentrale vorhanden und 

können für viele, auch zukünftige, 

Anwendungen 

genutzt werden. 

Sollte eine einmal eine 

Erweiterung anstehen oder der Tausch eines Moduls 

in der Brandmelderzentrale erforderlich sein, 

so kann dies nun im laufenden Betrieb erfolgen. Die 

sogenannte „Hot Plug“ Funktionalität erlaubt es dem 

Errichter die Steckmodule in die Zentrale ein- oder 

auszubauen ohne die Energieversorgung zu unterbrechen. 

Dies ist ein wesentlicher Beitrag zur Erhöhung 

der Servicefreundlichkeit und senkt die Betriebskosten. 

Die neue FlexES ist das Ergebnis einer Entwicklung 

die geprägt war von vielen Ideen und Wünschen aus 

dem Kreise unserer Kunden und Nutzer. 

Voraussichtlich ab April 2010 wird die FlexES in Österreich 

lieferbar sein – und damit alle bisherigen 

Brandmeldesysteme in den Schatten stellen. 

Die Brandmelderzentrale ist bereits nach EN 54-2 und 

EN 54-4 durch den VdS zertifiziert worden 

(Zulassungsnummer nach Bauproduktenrichtlinie: 

0786-CPD-20903. VDS Anerkennungsnummer: 

G 209207). 

EB 

31

BrandschutzmaÃƒÂŸnahmen beim Tunnelbau ... - Adjutum

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