Korrespondenz EU-Binnenmarkt Kommission-Wettbewerb NH90 SEA-LION

Amtsblatt der Europäischen Union 20.8.2009
RICHTLINIE 2009/81/EG DES EUROPÄISCHEN PARLAMENTS UND
DES RATES
vom 13. Juli 2009
über die Koordinierung der Verfahren zur Vergabe bestimmter Bau-,
Liefer- und Dienstleistungsaufträge in den Bereichen Verteidigung und
Sicherheit und zur Änderung der Richtlinien 2004/17/EG und
2004/18/EG
(Text mit Bedeutung für den EWR)
ED 67/612 L
[…]
(13) Für die Zwecke dieser Richtlinie sollte der Begriff der Forschung und
Entwicklung Grundlagenforschung, angewandte Forschung und experimentelle
Entwicklung umfassen. Grundlagenforschung umfasst experimentelle oder theoretische
Arbeiten, die hauptsächlich dem Erwerb von neuem Grundlagenwissen
über Phänomene oder beobachtbare Tatsachen ohne erkennbare direkte praktische
Anwendungsmöglichkeiten dienen.
Angewandte Forschung umfasst auch Originalarbeiten zur Erlangung neuer
Erkenntnisse. Sie ist jedoch in erster Linie auf ein spezifisches praktisches Ziel
oder einen spezifischen praktischen Zweck ausgerichtet. Experimentelle Entwicklung
umfasst Arbeiten auf der Grundlage von vorhandenen, aus Forschung
und/oder praktischer Erfahrung gewonnenen Kenntnissen zur Initiierung der
Herstellung neuer Materialien, Produkte oder Geräte, zur Entwicklung neuer
Verfahren, Systeme und Dienstleistungen oder zur erheblichen Verbesserung
des bereits Vorhandenen. Experimentelle Entwicklung kann Herstellung von
technologischen Demonstrationssystemen, d.h. von Vorrichtungen zur Demonstration
der Leistungen eines neuen Konzepts oder einer neuen Technologie in
einem relevanten oder repräsentativen Umfeld einschließen.
Der Begriff der Forschung und Entwicklung schließt die Herstellung und
Qualifizierung von der Produktion vorausgehenden Prototypen, Werkzeug- und
Fertigungstechnik, Industrie-design oder Herstellung nicht ein.
[…]

Ref. Ares(2014)4024032 - 02/12/2014
i·.
EUROPxutsrponmlkihgfedcaWVTSRONMKIHGEDCBA
ÄISCHE KOMMISSION
Generaldirektion Binnenmarkt und Dienstleistungen
Ш URPOE
VERGABEWESEN zwutsrngebaVIG
Vergabewesen Gesetzgebung II
Der Referatsleiter
­ 2. zwvutsronlkihgfedcbaUTRPONMLKIHECBA
12. 2014
Brüssel, den
MARKT/C3/PS/MF/gc (2014)4385320
Bernhard HENGEN
Hans­Popp­Str. 2
91154 Roth
DEUTSCHLAND
Email: bemd.hengenfojt­online.de
Betr.:
Öffentliches Auftragswesen - Bund - Nichtausschreibung des Ankaufs von
18 Marinehubschraubern - Az. CHAP(2013)02231 - EU-PILOT
5760/13/MARK
Sehr geehrter Herr Hengen,
hinsichtlich Ihrer Beschwerde beziehe ich mich auf unsere Nachricht vom 22. Oktober
2013. Wie wir Ihnen darin mitgeteilt hatten, haben wir im vorliegenden Fall Kontakt mit
den deutschen Behörden aufgenommen. Wir konnten Ihre Beschwerde nunmehr
abschließend prüfen.
Danach ergibt sich durch den beabsichtigten Kauf von 18 Marinehubschraubern für die
deutsche Marine kein Verstoß gegen die Richtlinie 2009/81/EG des Europäischen
Parlaments und des Rates vom 13. Juli 2009 über die Koordinierung der Verfahren zur
Vergabe bestimmter Bau­, Liefer­ und Dienstleistungsaufträge in den Bereichen
Verteidigung und Sicherheit.
Nach deren Artikel 13(c) sind vom Anwendungsbereich der Richtlinie ausgenommen
Aufträge, die im Rahmen eines Kooperationsprogramms vergeben werden, das auf
Forschung und Entwicklung beruht und von mindestens zwei Mitgliedstaaten für die
Entwicklung eines neuen Produkts und gegebenenfalls die späteren Phasen des gesamten
oder eines Teils des Lebenszyklus dieses Produkts durchgeführt wird.
Ein solches Kooperationsprogramm ist mit dem Programm zur Entwicklung des
Hubschraubers NH 90 gegeben. Beteiligt sind derzeit sechs Mitgliedstaaten, darunter
Deutschland. Einer der beiden Varianten dieses Hubschraubers, die Marineversion NFH,
angepasst an die heutigen Bedürfnisse des teilnehmenden Mitgliedstaates Deutschland, soll
vorliegend erworben werden. Nach den vorliegenden Informationen soll dieser Erwerb
über die Programmagentur NATO Helicopter Management Agency im Einvernehmen mit
den anderen beteiligten Mitgliedstaaten nach den Mechanismen des
Kooperationsprogrammes abgewickelt werden.
Die Prüfung, ob der Erwerb anderen, nationalen Rechtsvorschriften widersprechen könnte,
fallt nicht in unsere Kompetenz.
Commission européenne, B-1049 Bruxelles / Europese Commissie, B-1049 Brussel - Belgien. Telefon: (32-2) 299 11 11.
http://europa.eu.int/comm/internal market/

Entsprechend beabsichtigen wir, den vorliegenden Fall nicht weiter zu verfolgen, falls Sie
uns nicht innerhalb von vier Wochen ab Datum dieses Schreibens neue Tatsachen
vortragen, die eine andere Bewertung des Sachverhalts rechtfertigen.
Mit freundlichen Grüßen
Panayotis STAMATOPOULOS
Ansprechpartnerin: Marion Finke. TelelurponmlkifecaO
ő n: +32 229­9 Ol 40. marion.fínke@ec.europa.eu
2

DHD Heliservice GmbH
Postanschrift
■
DHD Heliservice GmbH . D – 14550 Groß Kreutz/Havel
■
□ Am Bahnhof, D-14550 Groß Kreutz / Havel
Telefon +49 (0) 33207 - 3 24 57 Fax- 3 24 68
Flugplatz: Telefon +49 (0) 33207 - 3 22 55
E-Mail: DHD-Heliservice@t-online.de
Geschäftsführer Joachim Wagner
European Commission
Directorate General Internal Market and Services
MARKT.C.3 Public Procurement Legislation II
Frau Marion FINKE
Legal Officer
SPA2 05/004
B-1049 Bruxelles / Brussel
BELGIQUE/BELGIE
Tel: +32 229-90140, E-mail: marion.finke@ec.europa.eu
□ Zweigniederlassung Sachsen
Flugplatz: D-01723 Kesselsdorf
Telefon / Fax +49 (0) 35204 - 47 101
E-Mail: info@DHD-Heliservice.de
□ Zweigniederlassung Rheinland-Pfalz
Heliport, D-56299 Ochtendung
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E-Mail: info@dhd-heliservice.info
USt.-IdNr. DE 138453995
St.-Nr. 048 / 107 / 01345
Ihre Zeichen Ihre Nachricht Unsere Zeichen Datum
CHAP(2013)02231 23/07/2013 Wag/BPH 02. September 2013
Zu Aktenzeichen CHAP(2013)02231, hier:
Anlage zum MoU zu UH TIGER, NH90, Marinehubschrauber "SEA LION", u.a. zwischen BMVg
und EUROCOPTER SAS vom 15. März 2013
Sehr geehrte Frau Finke,
Mit dem beigefügten Dateianhang A) und den beiden weiteren beim BMVBS bitte Ihrerseits
anzufordernden Dokumenten
A) Anlage_zu_MoU.xls.pdf (Erläuterung der MoU-Anlage / Ausrüstungsliste der 18 SEA LION)
B) „Zwischenberichts vom 6. Sept: 2012 zur Wirtschaftlichkeitsuntersuchung des Bundesministeriums
für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung zur „Reorganisation des Such- und
Rettungsdienstes (SAR-Dienst) in Deutschland“ (VS- nfD),
C) „Ergänzung des Zwischenberichts vom 6. September 2012 zur Wirtschaftlichkeitsuntersuchung
des Bundesministeriums für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung zur „Reorganisation
des Such- und Rettungsdienstes (SAR-Dienst) in Deutschland“ (VS-nfD)
dürfen wir Sie mit deren speziellen Konnex zu § 100 c Abs. 2 Nr. 3 GWB („Besondere Ausnahmen in
den Bereichen Verteidigung und Sicherheit“) i.V.m. RL 2009/81/EG befassen.
Aus Anhang zu A) ist zu schließen, daß der SEA LION als „NH90-NFH-Light“ bzw. „MH90-Weightwatcher-Version“
total seiner Fregatten-Fähigkeiten (u.a. U-Boot und Überwasser-Jagd und auch
weitestgehend seiner restlichen Marinehubschrauber-Fähigkeiten buchstäblich bis zum bitteren Untergang
(ohne FHS traversing system, ACVMU, ULB und AIS) beraubt wurde und so gut wie nichts mehr
mit dem Ursprungstyp, dem Multirole-Marine- und Bord-Helikopter NH90NFH NGEN, gemeinsam hat.
Aus den Dokumenten zu B) und C) dürfte ebenfalls resultieren, daß bereits für die ICAO-SAR-Dienste
des BMVBS permanent mindestens drei einsatzklare Maschinen für die küstennahen Bereiche und
für See-SAR samt Inübunghaltung der Besatzungen und auch für entsprechende Gemeinschaftsübungen
mit der DGzRS (Deutsche Gesellschaft zur Rettung Schiffbrüchiger) benötigt werden.
- 2 -
Bankverbindungen
□ Deutsche Bank AG
Kto. 03 08 166
BLZ 120 700 00
□ Deutsche Bank AG
Kto. 80 0 7 700
BLZ 870 700 00
□ VR-Bank Fläming eG
Kto. 51032 902 00
BLZ 160 6230 08
□ VR-Bank Rhein-Mosel eG
Kto. 6437
BLZ 576 622 63
Amtsgericht Potsdam
HRB – Nr. 539 P
Lizenz-Nr. D-BB 002 EG
Instandhaltungsbetrieb
LBA.0275 EASA Part 145 JAR
- 30 Jahre Helikoptereinsätze -

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Ein etwaiger 4ter Hubschrauber für das „zivile Havarie-Kdo“ steht da noch außen vor.
Ferner dürften aus den Dokumenten zu B) und C) unstrittig resultieren, daß die ICAO-SAR-
Dienste mit dem militärischen SAR-Diensten (nur zu Krisen- und Konfliktzeiten), SAR-Leistungen
im Schiffs-verband und auch C-SAR (Combat-SAR) absolut nichts zu tun haben, sondern ICAO-
SAR ist ausschließliche Angelegenheit des Bundesministeriums für Wirtschaft und Technologie
(BMWi), welches den zivilen ICAO-SAR-Auftrag an das BMVg „durchdelegiert“ hat.
- 2 -
Also handelt es sich um einen Auftrag und um Einsätze letztendlich auf wirtschaftlichen Gebiet
und/oder auch der Daseinsfürsorge, auf jeden Fall handelt es sich absolut nicht um eine Nutzung
bzw. um Flugaufkommen militärischer bzw. verteidigungspolitischer Art.
In ihrer vermeintlich massiven Kritik gegen http://www.faz.net/aktuell/politik/inland/vorwuerfe-gegen-demaiziere-kritik-an-hubschrauberprojekt-der-bundeswehr-12546259.html
stützen sich jedoch das BMVg
bzw. der StS Beemelmans samt dem Minister de Maziérè gemäß deren Gegendarstellung
http://www.bmvg.de/resource/resource/MzEzNTM4MmUzMzMyMmUzMTM1MzMyZTM2MzEzMDMwMzAzMDMw
MzAzMDY4NmI3NDY3NmM2NzcwNjYyMDIwMjAyMDIw/PM32-Beschaffung-Hubschrauber.pdf explizit auf den
§ 100 c Abs. 2 Nr. 3 GWB („Besondere Ausnahmen in den Bereichen Verteidigung und Sicherheit“)
ab, um eine Wiederaufnahme des Marinehubschrauber-Vergabeverfahrens aus 2010/2011
auszuschließen bzw. die erfolgte freihändige Vergabe an EUROCOPTER zu legitimieren.
Unter Ansatz der klassischen 3/3-Regel – d.h.: 1/3 der Hubschrauber sind einsatzklar, 1/3 ist in
der planmäßige Wartung und Instandhaltung und ein weiteres 1/3 befindet sich in der ausserplanmäßigen
Wartung und Instandhaltung sowie bei der Industrie zwecks Upgrades – ergibt das
bei 18 HS insgesamt 6 verfügbare HS. Dieses wiederum bedeutet, daß die Hälfte der SEA
ANGEL - nunmehr SEA LION benannt - letztendlich für zivile Zwecke und in Amtshilfe auf wirtschaftlichem
Gebiet sowie in der Katastrophenhilfe und Daseinsvorsorge eingesetzt werden.
Hierin dürften auch die wettbewerbs- und vergaberechtlichen Bedenken des Bundesrechnungshofes
gegenüber dem BMVg unter Anderem ihre weitere Begründung finden.
In diesem Zusammenhang dürfen wir auf die folgenden zwei Links direkten Bezug nehmen,
welche unseres Erachtens der Komplexität der „§ 100c GWB – Problematik“ im konkreten Fall
SEA LION bzw. dem zwischen dem BMVg und der Eurocopter SAS am 15. März 2013
abgeschlossenem MoU absolut Rechnung tragen:
I.) http://www.vergabeblog.de/2012-03-13/neues-vergaberecht-fur-den-sicherheits-undverteidigungsbereich-ein-uberblick-teil-2/
Zitat: „Aufträge im Rahmen eines Kooperationsprogramms (§ 100c Abs. 2 Nr. 3 GWB)
Kooperationsprogramme der Mitgliedstaaten, die dazu dienen, neue Verteidigungsausrüstung
gemeinsam zu entwickeln, werden vom formellen Kartellvergaberecht ausgenommen. Solche
Pro-gramme dienen insbesondere der Entwicklung neuer Technologien und der Verbesserung
der mili-tärischen Fähigkeiten Europas und der Schaffung einer europäischen EDTIB (European
Defence Technological and Industrial Base). Sie erleichtern die Übernahme der hohen
Forschungs- und Entwicklungskosten komplexer Waffensysteme. Einige dieser Programme
werden von internationalen Organisationen (insbesondere der OCCAR – Organisation Conjointe
de Coopération en matiere d’ARmement - deutsch: Organisation für die gemeinsame Rüstungszusammenarbeit,
NATO oder Agenturen der EU wie der Europäischen Verteidigungsagentur)
verwaltet, die die Aufträge im Namen der Mitgliedstaaten vergeben. In anderen Fällen werden
Aufträge von einem Mitgliedstaat auch im Namen eines anderen Mitgliedstaats vergeben. In
beiden Konstellationen nimmt die Ausnahmevorschrift die Aufträge aus dem förmlichen Kartellvergaberecht
aus. Von der Ausnahmevorschrift werden ebenfalls Kooperationsprogramme
erfasst, an denen (über mindestens zwei Mitgliedstaaten hinaus) auch Drittstaaten beteiligt sind.
Ein Kooperationsprogramm im Sinne dieser Ausnahme wird angenommen (vgl. Leitfaden der
KOM zum Anwendungsbereich der Ausnahmen Richtlinie 2009/81/EG, Ziffer 15), wenn die
folgenden Punkte kumulativ vorliegen:
- Hubschrauberleistungen europaweit -
- 3 -

DHD Heliservice GmbH
(1) eine Forschungs- und Entwicklungszusammenarbeit im Rahmen der Grundlagenforschung,
und
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(2) die gemeinsame Beschaffung des entwickelten Produktes. Voraussetzung ist, dass ein
neues Produkt gemeinschaftlich entwickelt wird und nicht ein vorhandenes Produkt nur
geringfügig angepasst wurde.
In diesem Sinne erscheint auch Ziffer (13) 2ter Absatz der RICHTLINIE 2009/81/EG DES
EUROPÄISCHEN PARLAMENTS UND DES RATES vom 13. Juli 2009 über die Koordinierung
der Verfahren zur Vergabe bestimmter Bau-, Liefer- und Dienstleistungsaufträge in den
Bereichen Verteidigung und Sicherheit und zur Änderung der Richtlinien 2004/17/EG und
2004/18/EG von ganz erheblicher Bedeutung. Dieser lautet:
„Der Begriff der Forschung und Entwicklung schließt die Herstellung und Qualifizierung
von der Produktion vorausgehenden Prototypen, Werkzeug- und Fertigungstechnik,
Industrie-design oder Herstellung nicht ein“.
Für die 18 SEA LION bzw. das MoU dürfte damit gelten:
a) Beim SEA LION handelt es sich um eine von der EUROCOPTER SAS mit dem BMVg per
MoU vom 15.03.2013 vereinbarte Endfertigung und Lieferung einer „abgespeckten“
Variante des NH90 NFG NG durch die EUROCOPTER Deutschland GmbH. Eine “mit
Partnerländern gemeinsame Beschaffung“ des SEA LION liegt nicht vor! Zulieferer und
verlängerte Werkbänke der ECD sind wiederum die weiteren NHI-Aktionäre und Produktionsfirmen
AgustaWestland, ECF und Storck Fokker.
b) Aus dem über die NAHEMA seit 1990 koordinierten Entwicklungsprogramm zum NH90
NFH ist Deutschland offiziell bereits in 2006 ausgestiegen, da damals schon nicht mehr
beabsichtigt war, diesen Marinehubschrauber in der Deutschen Variante N4 zu kaufen.
Bestenfalls eine diese Typen-Variante N4 war Gegenstand der Entwicklungsverträge,
jedoch nie ein „SEA ANGEL“ oder auch „SEA LION“.
c) Es bestanden auch zu keiner Zeit entsprechende Kaufverträge für einen Marinehubschrauber
der Deutschen Variante N4; diesbezügliche Optionen sind rechtlich verfallen.
d) Der nunmehr vom BMVg beanspruchte § 100 c Abs. 2 Nr. 3 GWB, um das mit ECD
geschlossene MoU vertraglich umzusetzen und um ein Vergabeverfahren zu umgehen,
war für einen Marinehubschrauber dem BMVg nie gegeben, dafür spricht auch die in
2010 / 2011 vom BMVg selber durchgeführte Marinehubschrauber-Ausschreibung.
e) Weiterhin spricht für ein seit jeher gegebenes Nichtgreifen des § 100 c Abs. 2 Nr. 3 GWB,
daß an seinerzeitiger Marinehubschrauber-Ausschreibung die NH Industries SAS selber
als Anbieter des NH90 NFG NG auftrat. Weder NHI, noch die NAHEMA noch auch nur
ein einziges derer Eigner- bzw. Mitgliedsländer legten gegen das seinerzeitige Vergabeverfahren
des BMVg ihr Veto ein und/oder bestanden auf eine freihändige Vergabe
im Sinne des § 100 c Abs. 2 Nr. 3 GWB.
f) Damit erscheint auch jeglicher erneute Anspruch auf den § 100 c Abs. 2 Nr. 3 GWB durch
das BMVg als nachhaltig verwirkt.
g) Eine kumulative „FuE-Zusammenarbeit im Rahmen der Grundlagenforschung“, und
„die gemeinsame Beschaffung des entwickelten Produktes“ ist mit einer „abgespeckten“
Variante des NH90 NFG NG im Fall des SEA LION nicht gegeben, denn ein
solcher war seitens NHI und NAHEMA nie geplant. Es handelt sich vielmehr um den
"Alleingang" des BMVg und der Eurocopter und an den originären Konzeptionen vorbei.
h) Deshalb ist die weitere Voraussetzung, „dass gemeinsam ein neues Produkt gemeinschaftlich
entwickelt wird“ im Fall SEA LION ebenfalls nicht gegeben, da dieser „Marinehubschrauber“
eben durch „Abspecken“ aus der Variante des NH90 NFG NG entsteht.
Geringfügigste Anpassungen durch „Weglassen“ von Ausrüstungskomponenten schaffen
schon einmal gar nicht ein „neues Produkt“!
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- Hubschrauberleistungen europaweit -

DHD Heliservice GmbH
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j) Alle bislang produzierten NH90 NFG NGEN befinden sich per Ende 2012 im abgeschlossenem
Entwicklungsstadium NFH-Qualifikation „Step B“ bzw. im militärischen Einführungsstadium IOC
(d.h.: Die Initial Operating Capability (IOC) gilt üblicherweise als erreicht, sobald das originäre
Produkt erste nutzbare Werte ausweißt. Dies ist der Ausgangspunkt weiterer Anpassungs- und
Optimierungsentwicklungen im Bereich Ausrüstung bzw. Nachrüstungen, bis die Final
Operational Capability (FOC) erreicht wird) und auch dieses ist absolut keine „Grundlagenforschung“
im Sinne des GWB und der EU-Richtlinien.
k) Wenn man die Ausrüstungsliste – Anlage zum MoU - gemäß Dateianhang A) exakt sichtet, fällt
auf, dass nur für maximal 5 – 8 Hubschrauber militärspezifische bzw. für einen Bord-
Hubschrauber spezifische Ausrüstungen beschafft werden sollen. Im Prinzip handelt es sich
damit bei bestensfalls 13 bis minimal 10 SEA LION letztendlich um „zivile“ Hubschrauber,
welche zu Lasten des Einzelplans 14 (Verteidigungshaushalt) beschafft, militärisch zugelassen
und durch die Bundeswehr vorwiegend im zivilen ICAO-SAR-DIenst u.a. betrieben werden. Dies
erscheint hinsichtlich seiner haushalts-, wettbewerbs- und kartellrechtlichen Signifikanz und
auch der evidenten Relevanz sicherlich einer Würdigung durch die EU-Kommission wert.
l) Es mögen das BMVg bzw. die Bundesrepublik Deutschland - wie auch immer – über NAHEMA
und NHI in die Entwicklung des NH90 TTH und ebenso in die des NH90 NFH eingebunden
gewesen sein, für den Fall der „exklusiven deutschen Kreation SEA LION, auch für die zivilen
ICAO-SAR-Dienste“, dürfte dies aber Sinne von § 100 c Abs. 2 Nr. 3 GWB i.V.m. der RICHT-
LINIE 2009/81/EG und für eine „formelle Ausnahme vom Kartellvergaberecht“ irrelevant sein.
m) Zum Komplex „ICAO-SAR“ darf empfohlen werden, das Protokoll des Rechnungsprüfungsausschusses
vom 14.06.2013, dessen 34ter Sitzung, zu Top 6.: Vorlage des Bundesministeriums
für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung; betr.: Wirtschaftlichkeitsuntersuchung zur Reorganisation
des Such- und Rettungsdienstes (SAR-Dienst) in Deutschland - VS-nfD -, Ausschussdrucksache
333 nebst aller benannten Bezugsdokumente anzufordern (Man vergleiche bitte
http://www.bundestag.de/bundestag/ausschuesse17/a08/a08_rpa/tagesordnungen/archiv/to34.pdf).
II.) http://www.darmstadt.ihk.de/linkableblob/1372880/.5./data/Kooperationsleitfaden-data.pdf
Hier erstaunt, was speziell im Vertragsbereich für Fehler gemacht werden können und erstaunt
ferner wie komplex die Vertragshaftungen sich im Bereich Kooperationen darstellen.
Für Ihre weiteren rechtlichen Bemühungen in der Sache vorab besten Dank.
Mit freundlichen Grüßen,
DHD Heliservice GmbH
im Auftrag
(Bernhard P. Hengen)
Leiter Sonderprojekte
P.S.: Sie erreichen den Unterzeichner in unserem Projektbüro in Hans-Popp-Str. 2, D-91154 Roth, bzw. Unter T. +49 (0) 9171
851413, F. +49 (0) 9171 8514 15 und über GSM +49 (0) 172 82 11 870, E-mail: bernd.hengen@t-online.de
- Hubschrauberleistungen europaweit -

Ausrüstungsliste SEA LION
Variante / Name
Anzahl von 18 SEA LION gem. MoU
BMVg /EUROCOPTER vom
18.03.2013 in Abweichung vom
ursprünglichen NH90-NFH NGEN
Remarks
Rear Ramp max. 250 kg / 18 von 18
Ladeklappe an der rückwärtigen Kabine zum Be-/Entladen. Die Rampe ist bisher im vorderen Drittel
auf 200 kg begrenzt und im den beiden hinteren Dritteln (Rampenende) auf 130 kg. Deshalb kann ein
Abwerfen von Lasten während des Fluges ausgeschlossen werden:(a) Wegen Schwerpunktlimits des
H/C; (b) da die elektrisch betriebenen Aktuatoren zu schwach dimensioniert sind Austausch bereits
nach 600 FH, statt nach 1.800 FH).
Cargo Hook max. 3.600 kg / 18 von 18
Der Cargo Hook soll bis 2017 so umgebaut sein, dass er der STANAG entspricht; bisher kann der CH
nur eingeschränkt genutzt werden; der CH dient zum Transport von Außenlasten.
Auf Grund des nicht vorhanden Aufwuchspotentials des NGEN wird die Außenlastfähigkeit von 4000
kg auf 3600 kg reduziert.
Tactical Radar ENR Tactical Radar
IFF Interrogator 18 von 18 Freund-Feind-Abfragegerät
IFF Transponder 18 von 18 Freund-Feind-Antwortgerät
Harpoon 18 von 18 Harpunenartige Vorrichtung unter dem Rumpf des H/C zum "Festkrallen" auf dem Schiffsdeck
Search Light 18 von 18 Suchscheinwerfer
Tactical Communication 18 von 18 Taktisches Funkgerät SEM 91
Bubble Windows (2/AC) 18 von 18 Halbkugel-förmige Fensterscheibe in der Schiebetür (größeres Blickfeld)
Digital Map 18 von 18 Digitale Karte in Displaydarstellung
IFR CAT II 18 von 18 Instrumenten-Flug-Landesystem Cat II
IFR P-NAV 18 von 18 (stand alone) Instrumenten-Flug-Positions- (GPS)-Navigationssystem
ADR 18 von 18 Video & Data Recorder
Wire Strike Protection 18 von 18
(WSPS oder Cable Cutter: Schutzsystem bei Drahtkollision; ist eine Sicherheitseinrichtung (passives
Sicherheitssystem) bei Hubschraubern
Windscreen Washing 18 von 18 Scheibenwischer
Search Light 18 von 18 Suchscheinwerfer
WIS 18 von 18 Water Indicator Sensor: Erfasst ob der H/C sich im Wasser befindet, aktiviert die Notschwimmer
V/UHF
SATCOM
Fast Rope
3 von 18
(in höherwertigerer Ausstattung)
3 von 18
(in höherwertigerer Ausstattung)
5 Sätze (normal 2 Sätze pro Maschine, also
eigentlich mindestens 10 Sätze von Nöten)
Link 11 5 von 18
ARC 210 Rockwell-Collins: Breitband-Funkgerät: Very High Frequency, UKW Ultrakurzwellen,
Meterwellen 30–300 MHz, 1 – 10m sowie Ultra High Frequency µW Mikrowellen, Dezimeterwellen 0,3
– 3 GHz, 1 – 10 dm
Satellitenkommunikationssystem-Funkgerät, in ARC 210 enthalten
Abseileinrichtungen (Aussenbord-Galgen + Seile) für Einsatzkräfte zum Abseilen aus dem
schwebenden H/C: Maximal 1 Mann/Frau am Seil mit maximaler Masse von 110 kg
Link 11 (v. engl. link für Verbindung) bezeichnet einen militärischen Datenaustausch-Standard für
Datenlinks der NATO, der speziell bei der Marine, aber auch in Teilen bei der Luftwaffe (Link 11B)
genutzt wird. Link 11 nutzt UHF- bzw. HF-Funkverbindungen zur Übertragung der digitalen
Information, wobei eine Net Control Station alle im Netz befindlichen Einheiten nacheinander abfragt
(Full Roll Call). Wegen seiner Störanfälligkeit und geringen Datenrate ist es heute technisch veraltet.
RWR / ESM 5 von 18 RWR = Radar-Warning Receivers / ESM=Electronic Support Measures
Sandfilter (Satz je 2) 5 von 18
Sandfilter = auch "Particle Seperator genannt, spezieller Filter vor dem Lufteinläss der Turbine als
Fremdkörper-Abscheider. Schützt auch vor Wasser-, Eis- und Salzpartikeln.
Machine Gun 5 von 18
Noch nicht zugelassen: Die Lafette wurde beauftragt. Nicht beauftragt wurde, daß das beige- stellte
SMG M3M auch treffen muß. Genau das ist bislang nicht der Fall und damit das Qualifikations- und
Zulassungshindernis!
Cargo Rolling Device 8 von 18 Schienensystem mit Rollen um Boxpaletten über die Rampe in den Laderaum zu verbringen
C/F 8 von 18 Chaff & Flares = Radar- und Ifrarot-Täuschkörper
FLIR 8 von 18 Forward Looking Infra Red
Daylight Camera 8 von 18 EOS=Electro Optical Support
Laser Range finder 8 von 18 Laser-Entwfernungsmesser / EOS=Electro Optical Support
internal Fuel tank nicht im Lieferumfang enthalten Zusätzlicher Innentank für 400 kg
FHS Traversing System nicht im Lieferumfang enthalten
Dient zum Verbringen des H/C vom Schiffsdeck zum Hangar und zurück (Unabdingbare
Betriebsvoraussetzung als eingeschiffter Bordhubschrauber! Der SEA-LION kann folglich nicht
eingeschifft und als Bordhubschrauber eingesetzt werden!
ACVMU
nicht im Lieferumfang enthalten
Automatic Crypto Variable Management Unit. Das Fehlen dieser Anlage bedeutet, dass kein Radio,
GPS usw. verschlüsselt werden kann - teure zusätzliche Nachbeschaffung ist die Folge
AIS
nicht im Lieferumfang enthalten
Automatic Identification System: Automatisches Identifikationssystem, ein Funksystem, das durch
den Austausch von Navigations- und anderen Schiffsdaten ddie Planung und Entscheidungsfindung
verbessert, da nicht nur Position, Kurs und Geschwindigkeit der umgebenden Schiffe übertragen
werden, sondern auch Schiffsdaten (Schiffsname, MMSI-Nummer, Funkrufzeichen etc.). AIS
funktioniert unabhängig von Einschränkungen der optischen Sicht und der Radarwellen-Ausbreitung
(z. B. Verdeckungen oder Abschattungen), sofern die im UKW-Frequenzbereich ausgestrahlten
Signale durchdringen.
ULB
nicht im Lieferumfang enthalten
Underwater Locator Beacon (ULB) or underwater acoustic beacon is a device fitted to aviation flight
recorders such as the cockpit voice recorder and flight data recorder. ULBs are also sometimes
required to be attached directly to an aircraft fuselage. When triggered by water immersion, the ULB
emits an ultrasonic pulse of 37.5 kHz at an interval of once per second. ULB is designed not only to
survive accidents, but to function correctly after impact.
2nd console nicht im Lieferumfang enthalten 2te Konsole in der Kabine für Unterboot-Jagd-Aufgaben (Sonar Dipping und Sonarbojen)
Sonobuoy Dispenser nicht im Lieferumfang enthalten
Abwurfeinrichtung für Sonarbojen. Sonarbojen werden zur U-Boot Jagd vom Hubschrauber
abgeworfen. Sie hängen ein Hydrophon in einer vorgegebenen Tiefe ab und senden empfangene
Signale über UHF-Funkfrequenzen zum Hubschrauber zurück.
Dipping Sonar System nicht im Lieferumfang enthalten
Tauchsonar ist ein Sonar, das vom Hubschrauber aus abgehängt wird. Heute werden vorzugsweise
Aktivsonare ähnlich eines VDS genutzt.
Torpedo
nicht im Lieferumfang enthalten
Torpedo ist eine Unterwasserwaffe mit eigenem Antrieb und einer Sprengladung. Er zündet bei
Kontakt oder bei Annäherung an ein Ziel.
keine rear avionik bay
keine cabin avionik bay
keine Sonics avionik bay
kein SMS (Store Management System)
Reduzierung
kein Light Stores Dispenser
durch MoU
keine zulassungsfähige IFR capability
keine 2te GPS Antenne, jetzt 1 Antenne für 2 GPS Geräte, keine Rendundanz
kein Mode 5 IFF (military identification transponding including crypto function)
Weitere EQMT-