12/2014 . 1/2015

DEZ 2014./JAN. 2015 

12/2014 . 1/2015 

DAS MAGAZIN 

Wir bringen Ihre 

Themen auf den Punkt . 

• Kölsch - Schwerer Einsatz in der Oberpfalz 

• Sennebogen -Raupenteleskopkran vorgestellt 

• Kuhn - Demotage 2014 

• Caterpillar - neue Mobilbagger vorgestellt

PRESENTS 

WHEN IT COMES TO TOP PERFORMANCE... 

STARRING 

DX160W-3 

Doosan-Mobilbagger vereinen herausragende Mobilität mit hoher Produktivität und Kraftstoffeffizienz mit herausragender Leistung. Sie eignen sich ideal für Arbeiten wie 

Graben, Heben, Planieren und Wiederherrichten auf jeder Baustelle. Doosan – mehr als 40 Jahre Herstellererfahrung bei Baumaschinen. 

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12.2014 | 01.2015 . TREFFPUNKT BAU 

[ 3 ]

INHALT 

IMPRESSUM 

Anschrift 

MZ Mediaverlag GmbH 

Härtnagel 2 

87439 Kempten 

Tel. +49 (0)8 31/6 97 30 51-0 

Fax +49 (0)8 31/6 97 30 51-50 

E-mail info@treffpunkt-bau.eu 

www.treffpunkt-bau.eu 

Gesamtverantwortlich Manfred Zwick (-20) . Bernd Mair (-10) 

Redaktion Michael Schulte (-30) 

Layout/Grafik 

Karin Kern - KERNWERK.eu 

Anzeigen Franz Nieberle (-60) . Pierre Borchers (-70) 

Leser- und Aboservice Luise Weber (-0) 

Druckerei/Versand 

Eberl Print GmbH 

Kirchplatz 6 

87509 Immenstadt i. Allgäu 

Abo 

9-malig 

Jahresbezug Deutschland 

33,– € inkl. Versandkosten 

Jahresbezug Ausland 

45,– € inkl. Versandkosten 

Anzeigenpreise derzeit gültige Anzeigen-Preisliste Nr. 1 

vom 1.1.2014 

EDITORIAL . 

7 x LIVE DABEI und Vorschau 2015 6 

TITEL . 

Kölsch - Schwerer Einsatz in der Oberpfalz 8 

LIVE DABEI . 

Hiab - Kranfahrer WM in Kulmbach 9 

Gipo -Neuer Brecher bei Ulmer 

Baustoffrecycling im Einsatz 10 

Fumotec - Faszinierend im Detail 11 

Sennebogen -Raupenteleskopkran vorgestellt 12 

Faymonville - Besuch der Produktionsstandorte 

im belgischen Büllingen und in Luxemburg 14 

Internationale FEDA-Tagung zum 6. Mal 16 

Kuhn - Praxisvorführungen bei der 

Demontage 2014 in Wolfertschwenden 18 

NEWS POINT . 19 - 23 

UNTERNEHMERGESPRÄCH . 

Rokla - Fräsenprofis im Gespräch 24 

ISSN 2363-8710 

Der MZ MEDIAVERLAG übernimmt keine Haftung für unverlangt 

eingesandte Einsendungen. Für sämtliche Einsendungen an die 

Redaktion wird das Einverständnis der Veröffentlichung sowie der 

redaktionellen Bearbeitung vorausgesetzt. Namentlich gekennzeichnete 

Beiträge spiegeln nicht die Ansicht der Redaktion wider. 

Alle Rechte der Verbreitung sind vorbehalten. Nachdruck, auch 

auszugsweise, nur mit Genehmigung des Verlages. 

Erfüllungsort: Kempten (Allgäu) 

VDMA - Umsatzplus für Bau- und 

Baustoffmaschinen 26 

BRECHEN . SIEBEN . GEWINNUNG . 

Rockster - Der Winter kann kommen 28 

Amann - neuer Prallbrecher für 

Breisgauer Unternehmen 29 

Rubble Master - Gebirgseinsatz auf 

3.000 Meter Höhe 30 

[ 4 ] 


INHALT

INHALT 

BRB - Mitgliedschaften erweitert 31 

Keestrack - Design in aller Einfachheit 32 

Max Wild - Platz für neues Bettenhaus 33 

BG BAU - Weniger Arbeitsunfälle 

in der Bauwirtschaft 34 

ERDBEWEGUNG . 

Caterpillar - neue Cat Mobilbagger vorgestellt 36 

EMB Baumaschinen - leiseste Maschine in 

der 8 Tonnen-Klasse 38 

Wacker Neuson - Bagger im Einsatz bei RWG 40 

LIEBHERR - intermodaler Terminal in Luxemburg 41 

Menzi Muck - geht nicht, gibt‘s nicht 42 

Bergmann - Kanalsanierung im Herzen 

von Hamburg 43 

Kramer - neue Ladergeneration präsentiert 44 

Bayer - Radlader mieten für Räumaufträge 46 

Stehr - Untergrund für Porsche in Leipzig bereitet 47 

Mucktruck - neuer, vielseitiger Minilader 48 

VOLVO - Schnellwechsler für Radlader 49 

3M - Gehörschutz 49 

HS-Schoch - Wellness für Schaufeln, 

Löffel und Greifer 50 

Kaeser - Kompressoren im Winterbetrieb 51 

NUTZFAHRZEUGE AM BAU . 

Bundesfachgruppe Schwertransporte und 

Kranarbeiten - Empfehlungen zu § 70 StVZO 52 

Müller Mitteltal - Schnell und schlagkräftig 

mit besonderer Fuhrparklogistik 53 

Müller Mitteltal - Kundenorientierte Flexibilität 54 

Palfinger - Verstärkter Hubarbeitsbühnen-Service 54 

Goldhofer - Vertrauen von Profi zu Profi 56 

Milwaukee - Akku-Schlagschrauber mit bis 

zu 1.016 Nm Drehmoment 57 

BOTT - Fahrzeugeinrichtung bis ins Detail geplant 58 

Fliegl - Asphaltprofi Thermo mit Herstellerzertifikat 59 

Fortuna - multifunktional Abkippen 60 

Humbaur - Tandem-Dreiseitenkipper vorgestellt 60 

Hatz - mit großem Produktspektrum 

auf der bauma China 2014 62 

Briggs & Stratton 

- Motoren mit 14 bis 23 PS für US Standard 62 

BETON . SCHALUNG . 

Stetter Schwing - Fahrmischer-Aufbau für 

Euro 6-Fahrzeuge 64 

Westag Getalit - Auf die Spitze getrieben 65 

Peri - Lösungen für Abbruch, Umbau und Neubau 66 

CONTAINER . 

Fagsi - Teil des Weltmeisterkraftwerks 68 

SÄBU - 90 Jahre Fortschritt 69 

Wilms - mobile Heissluft 69 

Heylo - flexible Fernüberwachung 70 

ZDB begrüßt Investitionsprogramm 71 

FIRMEN A-Z 72 

IM TREFFPUNKT FINDEN 73 

INHALT 

12.2014 | 01.2015 . TREFFPUNKT BAU [ 5 ]

EDITORIAL 

Herzlich willkommen zu unserer letzten Ausgabe für dieses 

Jahr. Eine Doppelausgabe, die auch ins neue Jahr reicht. 

Besonders interessant dürfte für Sie diesmal unsere Rubrik 

„LIVE dabei“ sein. Wir waren insgesamt bei sieben Unternehmen 

bzw. Veranstaltungen, bei denen wir wieder sehr 

Interessantes erfahren und lernen konnten. 

Unser Weg führte unter anderem ins holländische Ede. Hier 

fand im November zum 6. Mal die internationale FEDA- 

Tagung statt, die sich mittlerweile als Fachsymposium für 

Anwender, Konstrukteure und Anbieter für Hydraulikkomponenten 

einen beachtlichen Namen gemacht hat. 

Wir konnten erfahren, wieviel Potential in dieser Technik steckt, aber auch welche Risiken 

damit behaftet sind und welch hoher Stellenwert Sicherheit beim Umgang damit 

einnehmen muss. In Belgien und Luxemburg konnten wir uns bei Faymonville von der 

Leistungsfähigkeit und dem hohen Qualitätsanspruch des Unternehmens überzeugen. 

Im niederbayerischen Straubing waren wir bei der Präsentation des neuen Raupenteleskopkranes 

von Sennebogen mit eindrucksvollen 120 Tonnen Traglast zu Gast. 

Mit nicht ganz so beachtlichen Maßen, dafür mit mehr Anforderungen an die Geschicklichkeit, 

waren die Teilnehmer bei der Vorentscheidung für die Kranfahrer WM konfrontiert, 

die wir bei HIAB in Kulmbach begleiteten. Sozusagen in heimatlichen Gefilden, 

bei einer Geiger Kiesgrube in Wolfertschwenden, waren wir bei den KUHN-Demotagen 

2014 vor Ort, die das Unternehmen zusammen mit Komatsu und Topcon veranstaltete. 

Wenn wir einen Blick in die nähere bis mittelfristige Zukunft werfen, können wir auch 

für nächstes Jahr einen positiven Verlauf erwarten. So dürfte sich der durchschnittliche 

Auftragseingang im Baugewerbe von +6,5% in 2014 auch 2015 weiter fortsetzen. 

Als besonderes, positives Zeichen ist dabei, zumindest mittelfristig, das zehn Milliarden 

Euro Investitionsprogramm der Bundesregierung zu werten, von dem rund fünf 

Milliarden Euro der Verkehrsinfrastruktur in Deutschland zugute kommen. 

Michael Schulte 

Chefredakteur 

Wir wünschen Ihnen allen einen guten Jahresausklang, wenn möglich ein paar 

geruhsame Tage, Zeit wieder Kraft zu tanken und einen guten Jahresanfang. 

Wir freuen uns auf ein spannendes Jahr 2015. 

Ihr Treffpunkt Bau-Team 

[ 6 ] 12.2014 | 01.2015 . TREFFPUNKT BAU

LOWA I WORK COLLECTION 

IMMER SPORTLICH BLEIBEN! AUCH BEI DER ARBEIT. 

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KÖLSCH 

Der Brecher im Einsatz. 

Einsatz mit dem Rücken zur Wand. 

TITEL - KÖLSCH 

Schwerer Einsatz in der Oberpfalz 

KÖLSCH 

Was haben Dolomit- und Asphalt-Fräsgut gemeinsam? Nicht viel, 

außer dass sie zum Aufgabenspektrum der Firma Englhard gehören. 

Das oberpfälzische Familienunternehmen setzt seit 1966 mit Erfolg 

auf Vielfalt. Es besteht aus vier Betrieben an vier unterschiedlichen 

Standorten in Ammerthal mit insgesamt rund 200 Mitarbeitern. 

Englhard übernimmt alles von der Gewinnung über den Tief- und 

Ingenieurbau, die Straßenfertigung bis hin zu Abriss- und Recyclingaufgaben. 

Investitionsentscheidungen geht ein harter Auslesewettbewerb 

voraus, in der Regel mit einer Maschinendemo vor Ort. 

Umso stolzer ist man bei Kölsch, dass man 2014 bei Englhard gleich 

zweimal in unterschiedlichen Disziplinen punkten konnte. Im August 

2014 lag bei Englhard die Entscheidung für einen raupenmobilen 

Brecher an. Dessen Einsatzgebiet war anspruchsvoll: Es 

ging um das Brechen von Fräsgut und Asphaltstücken, wie sie bei 

Sanierung und Abbau von Straßendecken anfallen. Kölsch steht seit 

über 30 Jahren in guter Geschäftsbeziehung mit dem Hause Englhard. 

Das Unternehmen war mit einer vergleichsweise kompakten, 

Maschine am Start. Es handelte sich dabei um den Rubble Master 

Prallbrecher RM100GO!, welcher am Ende den Kunden überzeugte. 

29 Tonnen – aus dem Handgelenk 

für jedermann zu kontrollieren 

Der raupenmobile Prallbrecher RM100GO! ist der Größte unter den 

Kompakten im Sortiment des österreichischen Herstellers. Mit einer 

Arbeitslänge von 12 und einer Arbeitshöhe von 3,3 Metern erreicht 

er einen maximalen Durchsatzes von 250 Tonnen pro Stunde. 

Klebrige Aufgabe 

Wer Asphalt-Fräsgut wiederaufbereiten will, kennt die Problematik 

,dass durch die Klebrigkeit des Materials die Prallenergie abgepuffert 

werden kann. Fräsgut wird in der Regel angeliefert in 0-100 mm 

und soll auf 0-8 mm gebrochen werden, wenn es als Zuschlag für 

die Asphaltfertigung brauchbar sein soll. Der RM100GO! überzeugte 

den Kunden durch die integrierte Siebanlage und Rückführeinheit 

rasch und sorgte dafür, dass das zu brechende Material von den lästigen 

„Energieschluckern“ getrennt wurde. 

Alles geht einfach – vieles von selbst 

Der Fahr- und Brechbetrieb wird mittels Funkfernbedienung gesteuert. 

Einmal im Einsatz akzeptiert der Brecher bis zu 700 mm große 

Stückgrößendiagonalen und nimmt es, die entsprechende Prallleistenlegierung 

vorausgesetzt, mit bis zu 12 mm dicken Armierungseisen 

auf. Materialstau bewältigt er in der Regel selbstständig mittels 

des Releasesystems. 

Bei Bedarf wird das dreistufige Prallwerk auf Knopfdruck geöffnet. 

Außerdem kann das Prallwerk in der Höhe verstellt werden, auf diese 

Weise lässt sich der Feinanteil im Endprodukt beeinflussen. Der von 

Englhard erworbene Brecher ist mit einer Überkornrückführung ausgestattet 

und produziert so in einem Arbeitsgang die erforderliche 

Körnung. 

Powerscreen Warrior 1800 

– im Steinbruch in ihrem Element 

Im Oktober 2014 stand eine weitere große Investitionsentscheidung 

bei Englhard an. Diesmal war eine raupenmobile Siebanlage für den 

Dolomit-Steinbruch gefragt. Diese mobile Siebanlage hat die Aufgabe, 

vor Ort Schotter von Feinanteilen zu trennen. Überzeugend 

war die Siebmaschine, weil sie in ihrer Klasse eine enorme Energie 

aus einer Kombination von Hub und Beschleunigung ins Siebgut 

bringt, die seines gleichen sucht. 

Ein Chamäleon unter den Siebanlagen 

Das Herz jeder Siebanlage, der Siebkasten, ist bei der Maschine als 

2-Deck Freischwing-Konstruktion ausgeführt. Das Deck ist 4.880 mm 

lang und 1.550 mm breit. Entsprechend dem Einsatzbereich lassen 

sich nicht nur Hub und Drehzahl individuell einstellen, womit eine 

an jedes Material angepasste Leistung und damit beste Siebeffizienz 

erzielt wird. 

Es ist darüber hinaus auch die einzigartige Bauweise des Siebkastens, 

die den Einsatz von Quadratmaschen, Lochblechen, Harfenoder 

Fingersieben ermöglicht, so das Unternehmen. Unter optimalen 

Voraussetzungen ist die etwa 35 Tonnen schwere Maschine in 

der Lage, bis zu 500 Tonnen Material pro Stunde auszubringen. 

[ 8 ] 12.2014 | 01.2015 . TREFFPUNKT BAU TITEL - KÖLSCH

LIVE DABEI 

Kranfahrer WM in Kulmbach 

Der amtierende Schweizer Meister Manuel Pfister. 

HIAB 

In Kulmbach fand am 21. November 

die nationale Ausscheidung für 

Deutschland und die Schweiz der 

Hiab Kranfahrer statt. Treffpunkt Bau 

war „live dabei“, als die Kranfahrer 

sich dem Kampf um die WM-Tickets 

2015 stellten. 

Die Vorentscheidungen für den 

Wettkampf fanden bereits auf der 

IAA Nutzfahrzeuge statt. Von dort 

wurden die besten fünf nach Kulmbach 

einladen. Der Hiab Parcours 

musste schnellstmöglich und mit 

geringer Fehleranzahl gefahren 

werden. Der Hersteller für Aufbaukrane 

stelle auf dem Gelände der 

Verkehrsakademie einen Kran, mit 

dem es galt, acht Hindernisse verschiedenster 

Art zu bewältigen. 

Schnellstmöglich mussten die Hindernisse 

mit dem Kran abgefahren 

und mit so wenigen Strafsekunden 

als möglich bewältigt werden. Hier 

waren Fingerspitzengefühl, ein gutes 

Augenmaß sowie starke Nerven 

von den Kranfahrern gefragt. 

Jeder Teilnehmer musste 3-mal den 

Parcours durchfahren. Die schnellste 

Zeit mit den wenigsten Fehlern ging 

in die Wertung ein. Somit wurden 

der deutsche Meister Martin Upalte 

und der Schweizer Meister Manuel 

Pfister ermittelt. 

Deutscher Vizemeister wurde Björn 

Bischof. Die drei Gewinner lösten 

damit ihr Ticket zur WM 2015 nach 

Birmingham, die im nächsten Jahr 

vom 14. - 16. April dort stattfindet. 

Hiab on tour … 

Das Team Deutschland beim schriftlichen Erwerb der 

Kranführer-Lizenz. 

Der Gewinner des Pokals steht im Finale um 

die Kran WM. 

Joachim Neuber (Manager Marketing & Hiab Training 

Academy), Hauptverantwortlicher für die Durchführung 

der nationalen Meisterschaften für D und CH. 

Eine Blick auf den zu bewältigen Parcour. 

Die Teilnehmer aus Deutschland 

und der Schweiz. 

Zu Besuch: der noch amtierende 

Weltmeister Eric aus Schweden. 

LIVE DABEI 

… jede Sekunde zählt! 

ZWICK 


[ 9 ]

Jesse Gasser (GIPO AG), Dieter Heim, 

Dietmar Nille und Dirk Heim sowie 

GIPO-Monteur Richi Lussi und Maschinist 

Ralf Stapel . 

MAIR 

Neuer Brecher bei 

Ulmer Baustoffrecycling im Einsatz 

GIPO 

Das Unternehmen Ulmer Baustoffrecycling ist eine Tochterfirma der 

HEIM Unternehmensgruppe in Ulm. Im Werk werden sowohl Asphaltschollen 

als auch Asphaltfräsgut und Beton aus dem Straßenbau 

aufbereitet. Das Rohmaterial wird in unterschiedlichen Größen 

bis hin zu beträchtlichen Schollen angeliefert. Damit das Material 

wieder in die Asphaltproduktion rückführbar ist, muss es gebrochen 

und auf Körnungen zwischen 0/8 bis 0/22mm gesiebt werden. Betonabbruch 

wird in Körnungen von 0/32 bis 0/45mm aufbereitet 

und kommt als zertifiziertes Frostschutz- und Schottertragschichtmaterial 

wieder zum Einsatz. 

Brecheranlage muss den speziellen 

Anforderungen genügen 

Damit aber auch in Zukunft die bestehenden Qualitätsanforderungen 

wirtschaftlich und effektiv erfüllt werden können, stand die Investition 

in eine neue Brechanlage an, die allerdings nicht „von der 

Stange“ kommen konnte. Nach einer längeren Phase, in der man 

mehrere Messen besuchte, verschiedene Maschinen im Einsatz und 

in den Herstellerwerken besichtigte, fiel letztendlich die Entscheidung 

zugunsten des schweizerischen Unternehmens GIPO. Dietmar 

Nille, Bauleiter bei HEIM betont, dass der Hersteller, die Maschine 

genau nach seinen Bedürfnissen gebaut hat; unter anderem mit einer 

aktiven Vorabsiebung, einem speziellen Eisenaustrag mit Permanentmagnet 

in Längsrichtung sowie einer 2-Deck-Nachsiebeinheit. 

Brechanlage mit speziellem Eisenaustrag 

Die Maschine Giporec R131 FDR Giga mit Eisenaustrag in Längsrichtung 

hat das Magnetband oben über dem Brecheraustragsband in 

Längsrichtung positioniert und garantiert somit den größtmöglichen 

Eisenaustrag. Eine bessere Metallabscheidung sowie weniger 

Gurtschäden sind die Vorteile dadurch. Darüber hinaus ist es möglich, 

Eisenmaterial bis zu einer Länge von 1,60 Meter aus dem gebrochenen 

Material zu ziehen. Die Nachsiebeinheit „Giga“ mit einer 

Siebfläche von 1,50 x 5,00 Metern in einer 2-Deck Version ist in der 

Lage, zwei Fraktionen gleichzeitig in einem Arbeitsgang zu produzieren. 

Normgerechte Materialaufbereitung 

durch stufenlose Rotorregulierung 

Um eine noch höhere Durchsatzleistung zu erzielen, ist vor dem 

Prallbrechereinlauf eine aktive Vorsiebmaschine installiert. Dadurch 

können Feinteile direkt abgesiebt und durch das Austragsband abgeführt 

werden. 

Die Prallmühle mit einem 4-Schlagleistenrotor garantiert den gewünschten 

Durchsatz. Die per Funkfernsteuerung zu bedienende 

Brechanlage ist mit einem Fahrwerk ausgerüstet und gewährleistet 

dadurch beste Verschiebbarkeit. Die stufenlos regulierbare Rotordrehzahl 

garantiert eine schonende und normgerechte Materialaufbereitung. 

[ 10 ] 12.2014 | 01.2015 . TREFFPUNKT BAU 

LIVE DABEI

Faszinierend 

im Detail 

Als wir in der Vergangenheit auf den 

vielen Messen, Händlerveranstaltungen 

und Events unterwegs waren, ist 

uns immer wieder eine besondere Baumaschinensparte 

aufgefallen, welche e 

die Besucher anzog. Hochwertige und 

funktionstüchtige Baumaschinenmodelle 

mit echter Hydraulik im Maßstab 

1:14 und ähnlichen Formaten. Was vor 

einigen Jahren nur mit fünfstelligem 

Budget und unzähligen Arbeitsstunden 

als Einzelstück produzierbar war, 

ist heute in erstklassiger Ausführung 

beispielsweise vom Anbieter Fumotec 

erhältlich. 

Das Unternehmen baut ferngesteuerte e 

Funktionsmodelle mit echter Hydraulik 

ganz nahe am Original. Die Modelle e 

werden ausschließlich mit Lizenz des 

Herstellers der Original-Maschine gebaut. 

Am Markt heben sich Fumotec-Modelle e 

durch ihre besonders stabile Bauweise e 

und den hohen Detailierungsgrad aus. 

Im Einsatz bei Betreibern oder Händlern n 

der 1:1 Maschinen erfreuen sich die Modelle 

auf Grund ihrer Werbewirksamkeit 

oder einfach als Blickfang großer Beliebtheit. 

Natürlich zeichnen sich auch 

hier die Modelle durch Ihre hohe Funktionalität 

aus. 

Die Modelle bietet das Unternehmen n 

sowohl als Fertigmodell als auch in Bausatzform 

an, was das Kerngeschäft von 

Fumotec darstellt. 

Das Unternehmen liefert Werbe-, Funktions- 

oder Sonderkonstruktionen n 

maßstabsgetreu und in Individuallackierung. 

Wer jetzt denkt, diese Modelle 

seien aus der Kategorie „Spielzeug“ 

– weit gefehlt. Wie beim Original, nur 

eben kleiner, werden die Modelle auf 

CAD-Basis aus tausenden Einzelteilen, 

zusammengesetzt. Drehkränze, Laufwerke 

oder Hydrauliksysteme sind neben 

originalgetreuen Kabinen für alle 

technikbegeisterte Bauunternehmer r 

und Maschinisten ein echter Hingucker 

und teils kaum vom Original zu unterscheiden. 

Unsere Bilderserie zeigt Modelle von 

Fumotec auf der Steinexpo sowie diverse 

Baumaschinenmodelle, die wir auf 

verschiedenen Messen gesehen haben. 

Fumotec Geschäftsführer Frank Preisendörfer am 

Messestand. 

Fumotec-Modelle vor den 1:1 Komatsu 

Baumaschinen auf der Steinexpo. 

In Lizenz hergestellte Baumaschinenmodelle. 

LIVE DABEI 


[ 11 ] 

MAIR

Raupenteleskopkran 

vorgestellt 

Erich Sennebogen sprach über die Firma: 

Jahresumsatz ca. 300 Millionen mit 1.200 Mitarbeitern, 

davon ca. 550 Mitarbeiter am Standort Straubing. 

SENNEBOGEN 

Nach Straubing hatte das Unternehmen Sennebogen im 

November geladen. Treffpunkt Bau war „live dabei“, um sich 

die Präsentation den neuen 6113 des niederbayerischen 

Kranherstellers zu verfolgen. 

120 t Traglast, ein bewährtes Auslegerkonzept und die hohe 

Flexibilität zeichnen den neuen Kran aus. Mit dem 6113 erweitert 

das Straubinger Unternehmen die maximale Traglast 

seiner Teleskopkrane um 50 % nach oben. 

Mit einer Erfahrung von über 20 Jahren hat sich Sennebogen 

mit Mobil- und Raupenteleskopen erfolgreich am internationalen 

Markt etabliert. Mit dem aktuellen Produktportfolio 

von 8 t bis 80 t Traglast deckt das Unternehmen schon heute 

ein breites Feld an Arbeitseinsätzen ab, bei denen gerade die 

Raupentelekrane beim Heben, Verfahren und Positionieren 

großer Lasten viele Vorteile aufweisen. Der Hersteller bietet 

mit dem Raupenteleskopkran eine interessante Lösung für 

viele Kranvermieter und Bauunternehmen. 

Den entscheidenden Vorteil der Maschine bildet der starke 

Teleskopausleger. Dieser ist – wie bei allen Maschinen der 

Baureihe – als Full-Power-Boom ausgeführt. Dieses wartungsfreie 

System ermöglicht dank Mehr-Zylinder-Technik 

ein kontinuierliches Teleskopieren und ist immer kraftschlüssig. 

Stufenlos und schnell kann die Maschine per Joystick 

auf jede gewünschte Auslegerlänge eingestellt werden. 

Das spart Zeit und erlaubt effektives Arbeiten insbesondere 

bei wechselnden Auslegerlängen im Einsatz. Während bei 

Ein-Zylinder Systemen die Auslegerelemente aufwendig 

einzeln verbolzt werden müssen, lässt sich mit dem 6113 variabel 

und schnell in jeder Länge arbeiten. 

Großer Arbeitsbereich dank exzellenter Mobilität 

Dank einer Länge von 40 m Länge lässt sich ein großer Arbeitsbereich 

abdecken. Mit Spitzenausleger und Gittermastverlängerungen 

werden Auslegerhöhen bis 70 m erreicht. 

Der wirkliche Einsatzbereich der Maschine wird aber besonders 

dann deutlich, wenn die Maschine mit 100 % der Last 

verfährt und dadurch selbst weitläufige Einsatzstellen zügig 

bedient. Selbst im unwegsamen Gelände überzeugt der 

Sennebogen 6113 durch seine Manövrierfähigkeit. Arbeiten 

bis max. 4 Grad Schrägstellung sind möglich, was durch die 

besonders robuste Konstruktion des Auslegers erreicht wird. 

Effizientes Arbeiten auch bei 4 Grad Schrägstellung. 

Der 6113E hatte eine Entwicklungszeit von ca. 2 jahren – von der ersten 

Zeichnung bis zum fertigen Produkt. 

Heckansicht – um 120 t zu heben, braucht man auch reichlich 

Kontergewicht. 

ZWICK 

Männer mit Herz und Verstand: 

(v.l.) Erich Sennebogen (Geschäftsführer), Thomas Galinowski 

(Entwicklungsingenieur), Florian Altenhauser (Marketing/PR-Manager) 

und Michael Ibath (Marketing Director/Kommunikation). 

[ 12 ] 12.2014 | 01.2015 . TREFFPUNKT BAU

Mit einem großen Herz für den 6113E fing die Veranstaltung an. 

Die 8 m langen und extra schweren Raupenlaufwerke mit bis 

zu 900 mm breiten Bodenplatten gewährleisten zum einen 

den bekannt niedrigen Bodendruck und ermöglichen zum 

anderen die bestmögliche Standsicherheit, auch aufgrund 

der auf 5,40 m Spurbreite austeleskopierbaren Fahrwerke. 

Geringer Platzbedarf – vielseitig im Einsatz 

Im direkten Vergleich zu anderen Krankonzepten überzeugt 

die Maschine auch in Sachen Platzbedarf und Vielseitigkeit. 

Gerade gegenüber AT- und RT-Kranen erfordert der Raupenteleskopkran 

gut 30 % weniger Platzbedarf und beweist damit 

auf engen Baustellen seine Vorteile. Mittels des robusten 

Auslegers finden sich Einsätze nicht nur als Kran mit Hebeaufgaben; 

auch im Spezialtiefbau mit hydraulisch betriebenen 

Geräten wie Rüttlern im dynamischen Einsatz haben sich die 

Maschinen bewährt. Abgerundet wird die Einsatzvielfalt in 

Kombination mit einer Hubarbeitsbühne mit bis zu 1.000 kg 

Tragfähigkeit. Damit erweitert sich der Nutzungsbereich der 

Maschine um Einsätze im Abbruch und Rückbau, aber auch 

für Wartungs- und Serviceaufgaben in jedem Gelände. 

Komfortabel zu bedienen 

– leicht zu transportieren 

Für den Fahrer bietet die um 20 Grad neigbare Komfortkabine 

mit Schiebetür Ergonomie und Übersicht. Typisch für 

das Straubinger Unternehmen ist die optionale Möglichkeit, 

die Kabine um 2,70 m höhenverstellbar auszuführen. Ein Sicherheitspaket 

mit LED Scheinwerfern und Umfeldkameras 

unterstützt den Fahrer in jeder Arbeitssituation. 

Für Kranvermieter zählt besonders die leichte Transportierbarkeit 

des Teleskopkrans. Mithilfe des Selbstmontagesystems 

des Starlifter-Teleunterwagens lässt sich die Maschine 

in wenigen Schritten innerhalb kurzer Zeit aufbauen. Bei Demontage 

der Laufwerke beträgt die Transportbreite 3,0 m. 

Modern und sauber 

Als Teleskopkran der neuen E-Serie entspricht der 6113 dank 

des 168 kW Cummins Motor in Kombination mit modernster 

Abgasnachbehandlung den Anforderungen der TIER 

4f. Ein zentraler Schmierpunkt für sämtliche Anlenkpunkte 

und den Drehkranz reduzieren den Serviceaufwand durch 

die optimale Zugänglichkeit zu allen Wartungspunkten und 

wichtigen Komponenten. 

Trotz schlechtem Wetter … eine imposante Erscheinung der 6113E. 

Erich Sennebogen und Michael Ibarth stellen sich den Fragen der anwesenden 

Journalisten. 

Leicht zu transportieren und gute Standsicherheit auf der Baustelle durch 

das verstellbare Fahrwerk. 

Optimale Sicht aus der Kabine. Da macht das Arbeiten (Vorführen) Spaß. 

LIVE DABEI 


[ 13 ]

Hier fing alles an, in einer alten Schmiede. Früher … 

Faymonville im 

belgischen Büllingen 

und in Luxemburg 

… heute. 

FAYMONVILLE 

Die Unternehmensmaxime des Unternehmens 

Faymonville mit Hauptsitz im belgischen Büllingen 

lautet, Transportlösungen für die anspruchsvollen 

Herausforderungen der belgischen und internationalen 

Kundschaft zu finden. Dass dieses nicht nur 

Theorie, sondern gelebte Praxis ist, konnten wir bei 

unserem Besuch im Hauptwerk und in Luxemburg 

auf beeindruckende Weise erleben. Auf dem 3ha 

großen Gelände in Büllingen sowie in der 21.000 m 2 

umfassenden Produktionsstätte in Luxemburg 

werden Anhänger und Auflieger mit Nutzlasten 

bis zu 2.000 Tonnen produziert. Das Unternehmen 

ist in verschiedene Tätigkeitsbereiche aufgeteilt, 

mit denen man alle Kundenbedürfnisse abdecken 

kann. Während unseres Aufenthaltes wurden wir 

davon überzeugt, dass die Punkte Qualität, Kompetenz, 

Präzision und absolute Hochwertigkeit einen 

enorm hohen Stellenwert für das Unternehmen 

besitzen. Mit 660 Mitarbeitern, einer weiteren Produktionsstätte 

in Polen sowie einer Servicehalle bei 

Moskau und mit einem weltweiten Vertriebsnetz 

sieht man sich gerüstet, die gesetzten Ziele auch in 

Zukunft zu erfüllen. 

Bei der Firma Faymonville setzt man auf neueste Frästechnik. Hier können 

komplette Fahrzeugchassies eingespannt werden. 

FAYMONVILLE (11) ZWICK (1) 

Fräsen und Bohren auf sehr hohem Niveau. 


LIVE DABEI

Modernste Technik auch im Bereich der Lager- und Logstiktechnik. 

Nicht deutsche Handarbeit … heute sehen sie belgische 

beim 

Schweißen. 

Bei Faymonville wird auch die Entwicklung im Hause sehr groß geschrieben 

und sehr gefördert. 

Ohne eine letzte Kontrolle verlässt kein Tieflader/Anhänger das Werk. 

Blick von oben auf das Werk in Belgien (Büllingen). 

Zur Abholung bereit. 

Was bei unserem Besuch in Belgien aufgefallen ist … die Geschäftsleitung 

und die Mitarbeiter legen sehr hohen Wert auf saubere Arbeitsplätze. 

Und so sehen wir das Endprodukt auf Europas Straßen. 


[ 15 ]

Fachveranstaltung 

Hydraulik in der 

Instandhaltung 

Martyn Smart hielt einen Vortrag welche Verletzungen 

duch defekte Hydraulikleitungen passieren können. 

Im holländischen Ede fand im November zum 6. Mal die internationale 

FEDA-Tagung statt. Ein Fachsymposium für Anwender, Konstrukteure 

und Anbieter für Hydraulikkomponenten. Wir waren „live 

dabei“. 

Gesponsert wurde die Veranstaltung unter anderem von Bosch 

Rexroth, Pirtek, Parker und Enerpac. 20 internationale Referenten aus 

Finnland, Deutschland, der Schweiz, Belgien und den Niederlanden 

präsentierten dort Forschungsergebnisse, Praxiswissen und vieles 

mehr rund um das diesjährige Thema „Hydraulik in der Instandhaltung“. 

Den Status der Veranstaltung als europäischem Branchentreff konnten 

die Veranstalter FEDA und VPH damit weiter festigen und ausbauen. 

Vor allem die Vorträge und die Fachdiskussion zum Symposiumsabschluss 

im Plenum bewiesen einmal mehr die Aktualität und 

Brisanz des Themas. 

Auch ein Colonel des Holländischen Heeres erläuterte die Besonderheiten 

und Tücken, die der Staub beim Afghanistan-Einsatz auf die 

Hydraulik der Armeefahrzeuge mit sich brachte. 

Anforderungen und Leistungen steigen stetig 

Die zunehmende Leistungsfähigkeit der Antriebstechnik ist Segen 

und Herausforderung zugleich: Weil heutzutage beispielsweise sehr 

große Kraftübertragungen möglich sind. Dies bewies vor allem der 

Eröffnungsvortrag von Ton Merks eindrucksvoll. Merks ist Technischer 

Leiter Instandhaltung des Freizeit- und Themenparks Walibi 

in Holland, hat in seiner Berufslaufbahn aber auch schon zahlreiche 

andere Freizeitparks kennengelernt. Er brachte Fotos und Informationen 

mit von Hydraulikanlagen an Fahrgeschäften. So werde 

Hydraulik hier eingesetzt, um z.B. große Plattformen mittels riesiger 

Zylinder in die Höhe zu katapultieren – und damit den Besuchern 

ein Maximum an Nervenkitzel zu bescheren. Dazu seien umfangreiche 

Hydraulikanlagen nötig, die absolut präzise und zuverlässig 

funktionieren müssen. Die Fotos der Technikstation des Gefährts 

beeindruckten selbst „Branchen-Insider“; die Leistungsfähigkeit von 

Hydraulikanlagen ist immer wieder erstaunlich. 

MAIR 

Eröffnungsrede Hydrauliksymposium 

Kok Langerak CEO und Peter de Ru von Pirtek Benelux. 

Bestimmte Faktoren beschleunigen Alterungsprozess 

Tiefergreifende Einblicke in das Thema bot anschließend der Vortrag 

von Serkia Algan, Mitarbeiter der Pirtek Europe Ltd. Hierbei ging es 

um die Flexibilität von Hydraulikschläuchen sowie deren Lebenszeit. 

Der normale Alterungsprozess von Hydraulikschläuchen, so erläuterte 

er, werde durch einige Faktoren wie Oxidation, Ozon sowie die 

Einstrahlung von UV-Licht zusätzlich beschleunigt und kann bis zur 

vollständigen Zerstörung der Schläuche führen. Insbesondere die 

Gummierung werde durch die stetige Einwirkung von Sonnenlicht 

porös und dann undicht. 

Weitere Störindikatoren würden die entsprechende Temperatur sowie 

Luftfeuchtigkeit darstellen, welchen der Hydraulikschlauch ausgesetzt 

ist. Ein erhöhter Verschleiß erfolge zudem durch elektrische 

und magnetische Felder, sowie physikalischem und mechanischem 

Kontakt. 

Sieben-Punkte-Checkliste 

Hierbei stellte sich die Frage: Wie kann das Risiko einer Schlauchbeschädigung 

künftig kalkuliert werden? 

Die Antwort darauf erläuterte Serkia Algan mit einer Sieben-Punkte-Checkliste 

(unter Beachtung des jeweiligen Öltyp/-Druck sowie 

der entsprechenden Maschinenkonfiguration): 

1. Korrekte Auslegung der Hydraulikschläuche 

2. Vorgegebene Fertigungs- und Montagemethoden 

3. Besondere Aufmerksamkeit bei Erstinstallation 

4. Beim Handling Beschädigungen durch Abscheuern vermeiden 

5. Verwendung von speziellen Werkzeugen und Maschinen zur 

Schlauchherstellung 

6. Aufeinander abgestimmte Schlauchleitungen und Schlaucharmaturen 

7. Alter der Schläuche beachten 


LIVE DABEI

Sprache, sind nicht jedermann zumutbar, und werden daher auch 

nicht Bestandteil dieser Berichterstattung sein. 

Hier ein typischer Punkt eines kleinen Einschusses. 

Eine Beispielwunde hier am Beispiel eines Gelatineblocks 

Gefährlich wie ein Schlangenbiss 

Hydraulikanwendungen in Salzwasser-Umgebung beanspruchen das 

Material extrem. Auch hier wurden Lösungen diskutiert und angeboten. 

Eine Intervallkontrolle des Zustandes der Leitungen und Inspektionspläne 

oder der Einsatz von Kontrolllisten aller Schläuche im 

Fuhrpark sollten daher zur regelmäßigen Routine werden, erklärt 

Algan. In Deutschland beispielsweise seien die Wechselintervalle für 

Hydraulikleitungen in der DGUV-Regel 113-005, bisher BGR 237, geregelt. 

Die „Faustregel“ gebe hierbei die deutsche Berufsgenossenschaft 

vor – Hydraulikschläuche alle 6 Jahre zu wechseln. 

Teils fürchterliche Verletzungen 

Welche Dringlichkeit die Inspektion und der rechtzeitige Austausch 

von Hydraulikleitungen haben, wurde ferner im Vortrag von Martin 

Smart, Referent für Pirtek Europe Ltd., sehr deutlich. 

Die Schattenseite der fortschreitenden Leistungsfähigkeit von Hydraulik 

hat der Referent zum Teil mit erschreckenden Fallbeispielen 

und Fotos aufgezeigt. Welch fürchterliche Verletzungen daraus 

resultieren können – die Bilder dieses Vortrags hatten ihre eigene 

Nur sechs Stunden Zeit 

Ein Beispiel für Risse in Hydraulikleitungen seien die so genannten 

„Pin Holes“, nadelstichartige Undichtigkeiten in Hochdruckschläuchen, 

so der Referent weiter. Das hierbei meist mit mehreren hundert 

Bar ausschießende Öl durchdringe wie ein Messer die Haut und 

lege die Blutversorgung des umlegenden Gewebes lahm. 

Neben dem Hydrauliköl stellten aber auch Diesel, Wasser, Druckluft 

und Schmiermittel sowie insbesondere die Chemikalien im Öl eine 

enorme Gefahrenquelle dar. Bei einer Verletzung, egal welchen Grades, 

blieben schließlich nur sechs Stunden Zeit, um durch eine Notfallversorgung 

die Verletzung zu reinigen. Kritisch sei dabei nicht nur 

das eingedrungene Fluid, sondern die durch den hohen Einschussdruck 

gestoppte Blutversorgung des umliegenden Gewebes. Die 

meisten Verletzungen würden an den Händen verzeichnet, jedoch 

seien auch schon Kopf und Augen schwer verletzt worden, erklärte 

Martin Smart. 

Zwischen 130 und 206 Bar am gefährlichsten 

Um zu veranschaulichen, welche Verletzung bei welchem Druck 

droht, stellte der Referent danach in Zahlen via PSI-Werten vor. Von 

unserer Redaktion umgerechnet (der Engländer hielt den Vortrag in 

seiner Muttersprache, A.d.R.): 

40% Amputationsgefahr bis 137 Bar 

50% Amputationsgefahr ab 137 Bar 

Bis 482 Bar keine Prognose 

Ab 482 Bar Druckverletzung führen 100%ig zur Amputation 

Martin Smart fügte zudem hinzu, dass vor allem Drücke zwischen 

130 und 206 Bar zu den schwersten Verletzungen bei Unfällen führten. 

Der Referent ist im Übrigen Mitverfasser des Booklets „Fluid Injection 

Injury Emergency – The Facts“ und er fordert, dass ausschließlich 

ausgebildetes Fachpersonal mit Hydraulikschlauchleitungen hantieren 

darf. Je moderner und leistungsfähiger die Hydraulik werde, 

desto mehr Professionalisierung der Branche müsse erfolgen. 

Verletzungen kann man vorbeugen 

Die Quintessenz des Vortrages: Hydraulikschläuche müssen regelmäßig 

überprüft werden, um die Anwender und Maschinisten vor 

schweren Verletzungen zu schützen. Dafür sind beispielsweise Inspektionspläne 

für alle Anlagen und Maschinen sehr wichtig. Sobald 

eine Leitung schwitzt oder kleine Löcher erkennbar werden, sollte 

sie ersetzt werden. 

Bei all diesen Informationen liegt eine Frage sehr nahe – kann man 

den Risiken und schweren Verletzungen überhaupt vorbeugen? 

Seitens Pirtek wurde dies mit einem klaren „Ja“ beantwortet. Aktuell 

werde in den USA ein spezieller Handschuh getestet, der vor Verletzungen 

durch die so genannten „Pin Holes“ bei Drücken bis zu 300 

bar schütze. 

Breites Spektrum an Aspekten zum Thema 

Zum Veranstaltungsthema wurden darüber hinaus noch eine ganze 

Reihe anderer Aspekte im Zusammenhang mit dem Thema angesprochen: 

Ulrich Ammer, Product Marketing Manager Hydraulic 

Hose and Fittings bei Eaton/EMEA Germany, stellte die neueste 

Technik des Condition Monitoring vor. Professor Jari Rinkinen von 

der Universität Tampere stellte sein kürzlich abgeschlossenes Forschungsprojekt 

zur Entwicklung eines neuen Mess-Systems vor, 

welches das Einbringen zusätzlicher Verschmutzung durch den Einbau 

neuer Komponenten in das Hydrauliksystem zum Inhalt hatte. 

Die neuesten Erkenntnisse und Materialien für Dichtungen gab 

Gonzalo Barillas, von der Freudenberg Sealing Technologies GmbH 

& Co. KG, zum Besten. 

LIVE DABEI 


[ 17 ]

Demotage 

KUHN 

Die deutsche Niederlassung des 

international tätigen Unternehmens 

Kuhn vertreibt neue und 

gebrauchte Baumaschinen sowie 

Baumaschinenersatzteile. 

Die große Produktpalette umfasst 

unter anderem Baumaschinen 

von KOMATSU wie 

Minibagger, Radlader, Kompaktlader, 

Hydraulikbagger, Mobilbagger, 

Planierraupen und Muldenkipper. 

Vom 27.-29. November lud die 

Kuhn Gruppe gemeinsam mit 

Ihren Partnern KOMATSU und 

TOPCON auf die Kuhn-Demotage 

2014 in der Kiesgrube des 

Unternehmens Geiger in Wolfertschwenden 

ein. 

Im Fokus dieser Veranstaltung 

,bei der interessierte Gäste sehen, 

testen und fahren durften, 

standen die KOMATSU 

Planierraupe D61PXi-23 und 

der KOMATSU Raupenbagger 

PC210LCi-10 die beide mit der 

Weltneuheit einer integrierten 

intelligenten Maschinenkontrolle 

der Firma TOPCON ausgerüstet 

waren. 

„Dies ist eine absolute Neuheit, 

in fünf Jahren wird es keine 

neue Maschine mehr geben, 

die nicht diese intelligente Maschinensteuerung 

integriert 

hat“, meinte Helmut Urmann 

Verkaufsleiter der Firma Kuhn. 

„Wir erwarten insgesamt bis 

zu 200 geladene Gäste“ fügte 

der TOPCON Verkaufsleiter für 

Deutschland, Österreich und 

die Schweiz Olaf Droste hinzu! 

Zukünftig soll diese Veranstaltung 

laut Kuhn auch an verschiedenen 

Orten und in einer 

gewissen Regelmäßigkeit stattfinden. 

Olaf Droste, Verkaufsleiter von Topcon. 

Helmut Urmann, Verkaufsleiter der Firma Kuhn. 

Komatsu Planierraupe D61PXi-23. 

KOMATSU Raupenbagger PC210LCi-10. 

BORCHERRS 

[ 18 ] 12.2014 | 01.2015 . TREFFPUNKT BAU NEWSPOINT

NEWSPOINT 

Atlas Copco erweitert Entwässerungslösungen 

um dieselbetriebene Pumpen 

ATLAS COPCO 

Atlas Copco Portable Energy 

kündigte eine deutliche Ausweitung 

ihrer Lösungen für 

Entwässerungspumpen mit der 

Einführung einer neuen Reihe 

von mobilen dieselbetriebenen 

Pumpen an. 

Die 4-, 6- und 8-Zoll-Trockenansaugpumpen 

- PAS 4, PAS 6 und 

PAS 8 - bieten eine hohe Leistung 

und Effizienz für das Vermietungs- 

und Entwässerungsgeschäft. 

Atlas Copco bietet bereits 

elektrische, pneumatische 

und hydraulische Tauchpumpen 

an. Die dieselbetriebenen 

PAS-Pumpen erweitern das Lösungsportfolio 

von Atlas Copco 

bei Entwässerungspumpen für 

härteste Einsatzbedingungen 

und in Umgebungen, in denen 

kein Stromanschluss zur Verfügung 

steht. 

Die PAS-Trockenansaugpumpen 

sind ideal, um Wasser mit 

aufgeschwemmten abrasiven 

Feststoffen zu fördern und zu 

transportieren. Die Pumpen 

kommen in den verschiedens- 

ten Anwendungen zum Einsatz: 

Entwässerung von Baustellen 

und im Bergbau, Umleitung von 

Flutwasser und Flüssen sowie 

Abwasserumleitung in der Industrie 

und bei Kommunen. 

„Unsere Kunden arbeiten unter 

kritischen Bedingungen. Für 

ihre Aufgaben benötigen sie 

an erster Stelle schnelle und 

zuverlässige Entwässerungsanlagen“, 

so Abet Cantuba, 

Product Marketing Manager 

Pumpen bei Atlas Copco Portable 

Energy. „Die PAS-Pumpen 

stehen für hohe Leistung bei 

minimalen Betriebskosten. Für 

Vermietungsunternehmen und 

Entwässerungsfirmen ist dieser 

Aspekt äußerst wichtig, da sie 

so die Anschaffungskosten von 

Geräten schneller amortisieren 

können. Genau das brauchen 

diese Unternehmen, um wettbewerbsfähig 

zu bleiben.“ 

ATLAS COPCO 

PAS-Trockenansaugpumpen sind ideal, um Wasser mit aufgeschwemmten 

abrasiven Feststoffen zu fördern und zu transportieren. 

Pumpen müssen nicht 

überwacht werden 

Die Modelle PAS 4, PAS 6 und 

PAS 8 erreichen im Betrieb einen 

Durchfluss von 50 bis 600 Kubikmetern 

pro Stunde bei einer 

maximalen Förderhöhe von 37 

Metern und werden mit Feststoffen 

von bis zu 76 mm fertig. 

Ein umweltfreundliches, ölfreies 

Vakuumpumpen-Ansaugsystem 

entfernt automatisch Luft aus 

dem Wasser und sorgt für einen 

ununterbrochenen Betrieb, 

ohne dass die Pumpen überwacht 

werden müssen. 

Sicherer Betrieb auch 

bei hohen Temperaturen 

Hochwertige Komponenten, 

u. a. ein zuverlässiger Kubota- 

Motor, liefern hohe Leistung 

unter Volllast. Der große Kühler 

ermöglicht einen kontinuierlichen 

und sicheren Betrieb auch 

bei hohen Umgebungstemperaturen. 

Lebenshilfe Nürnberg freut 

sich über 6.120,45 EUR 

LECTURA 

LECTURA 

Es ist vollbracht! Nach Beendigung 

aller Formalitäten konnte 

LECTURA den „aufgerundeten“ 

Erlös aus der Charity Auktion 

auf den Platformers Days überreichen. 

Bei einem Ortstermin 

im inklusiven Kinderzentrum im 

Nürnberger Stadtteil Mögeldorf 

übergab Iva Thiel, Geschäftsführerin 

des LECTURA Verlages, 

dem Geschäftsführer der Lebenshilfe 

für Menschen mit Behinderung 

Nürnberg e.V., André 

Deraëd, einen Scheck in Höhe 

von 6.120,45 EUR. 

NEWSPOINT 


[ 19 ]

Das Original und die Miniatur. 

Mats Bredborg von Volvo CE mit den LEGO Modellen des Radladers L350F 

und des Dumpers A25F. 

VOLVO 

„Liebling, ich hab’ den Radlader geschrumpft“ 

VOLVO 

Dem weltweit größten Spielzeughersteller 

LEGO ist es in 

beeindruckender Manier gelungen, 

einen gigantischen 

Volvo-Radlader zu einem nicht 

minder imposanten Miniaturmodell 

zu schrumpfen. 

Mit 1.600 Einzelteilen und dem 

bislang größten für LEGO hergestellten 

Einzelelement ist der 

ferngesteuerte Volvo-Radlader 

L350F einer der absoluten Stars 

des legendären Spielzeugherstellers 

und mindestens ebenso 

beeindruckend wie sein reales 

Vorbild. Das Modell kann mit 

seiner Schaufel bis zu ein Kilogramm 

heben und überwindet 

auch schwieriges Terrain – genau 

wie der echte L350F. 

Wenn zwei Global Player 

sich zusammentun 

Ein gemeinsames Projekt zweier 

jeweils als erfolgreicher Global 

Player bekannter Unternehmen, 

wie LEGO und Volvo, bahnte 

sich schon vor geraumer Zeit 

an. Bereits vor gut zehn Jahren 

war Mats Bredborg, Global Director 

Brand Management von 

Volvo CE, an ersten Plänen für 

eine Zusammenarbeit beteiligt. 

An der Umsetzung des Modells 

des L350F im Jahr 2014 hatte er 

ebenfalls maßgeblichen Anteil. 

„Als Premiumhersteller von Baumaschinen 

wollten wir natürlich 

auch mit einem Premiumhersteller 

von Spielzeugen kooperieren“, 

betont Mats Bredborg. 

„Volvo CE und die LEGO Gruppe 

passen hervorragend zusammen 

– sowohl kulturell als auch 

im Hinblick auf die Ziele, die wir 

mit unseren Produkten verfolgen.“ 

LEGO Technic Marketingleiter Niels 

Henrik Horsted und Designchef 

Jeppe Juul Jensen gingen 

bei ihren Forschungen im Vorfeld 

der Entwicklung der Radlader-Miniatur 

mit großer Akribie 

zu Werke. „Wir haben uns die 

echte Maschine im Rahmen eines 

Werksbesuchs bei Volvo CE 

sehr intensiv angesehen. Wir besuchten 

eine Baustelle und hatten 

dabei sogar die Gelegenheit, 

den Volvo L350F einmal selbst 

zu bedienen“, berichtet Jeppe 

Juul Jensen von den immens 

wichtigen Praxiseindrücken. 

„Das Team von Volvo CE gab 

uns wertvolle Ratschläge und 

gewährte uns wichtige Einblicke 

in die Konstruktions- und Funktionsweise 

der echten Maschine. 

Es war ein Zusammentreffen 

zweier Partner, die beide auf 

der Suche nach Perfektion sind. 

Unsere Beziehung war ganz unkompliziert 

und von großer Begeisterung 

geprägt – eine durch 

und durch angenehme Erfahrung“, 

bestätigt der Designchef 

von LEGO Technic. 

„Wir sind mit dem Ergebnis äußerst 

zufrieden – sowohl aus 

funktionaler als auch gestalterischer 

Sicht“, schwärmt Mats 

Bredborg. „LEGO Technic hat 

das Profil, den Ausdruck und die 

Kraft der Maschine auf unglaubliche 

Weise eingefangen und 

das Modell mit fantastischen 

Features wie der Schwerlasthebefunktion 

und der großen Auskipphöhe 

ausgestattet.“ 

Verblüffend real 

„Wir haben versucht, das Modell 

so realistisch wie möglich zu machen, 

mit denselben Fahr-, Steuerungs- 

und Hebeeigenschaften 

wie das Original. Zudem kann 

man die Filter entfernen, der 

Kühler lässt sich aufschwingen, 

die Kolben bewegen sich, und 

der Motor ist grün lackiert – 

ganz wie beim realen Vorbild. 

Die Schaufel ist das größte Einzelelement, 

das je für LEGO 

Technic produziert wurde – wir 

haben hart daran gearbeitet, die 

Proportionen richtig hinzubekommen“, 

zählt Jeppe Juul Jensen 

einige der zahlreichen Highlights 

des Radlader-Modells auf, 

das sich als Clou obendrein auch 

in einen ebenso imposanten 

knickgelenkten Volvo-Dumper 

des Typs A25F umbauen lässt. 

Das detailreiche und komplett 

ferngesteuerte LEGO Modell 

42030, das auf der vergangenen 

Nürnberger Spielwarenmesse 

erstmals der Öffentlichkeit vorgestellt 

wurde, ist beim LEGO 

Shop sowie allen teilnehmenden 

Fachhändlern erhältlich. 

Auf YouTube ist seit kurzem ein 

Video zu sehen, das zeigt, wie 

viel Leidenschaft und Engagement 

sowohl der Spielzeughersteller 

als auch Volvo investiert 

haben, um das jüngste Modell 

so originalgetreu wie nur irgend 

möglich werden zu lassen. Das 

Video mit dem Titel „Behind 

the Design“ ist zu finden unter: 

www.youtube.com/watch?- 

v=KnCVkl-qFTM 

Schalungswebsite mit nützlichen Tools 

MEVA 

MEVA Schalungs-Systeme hat 

seinen online-Auftritt aktualisiert. 

Vom kurzen Einstieg 

gelangt man direkt zu den 

technischen Daten, Detailzeichnungen 

und der Aufbau- und 

Verwendungsanleitung für je- 

des Produkt. Fachthemen wie 

Sonderkonstruktion, Sichtbeton, 

Schalungsplatte und Rahmenprofil 

werden dargestellt 

sowie umfassende Informationen 

zu Dienstleistungen, Miete, 

Kauf, Planung, Betreuung und 

Instandhaltung geboten. Die 

Informationen und Downloads 

sind frei zugänglich, es bedarf 

keiner Anmeldung. Zudem stehen 

Tools für das Arbeiten mit 

Betonschalungen und die Rechner 

für Frischbetondruck, Steiggeschwindigkeit 

und Hilfsunterstützung 

zur Verfügung. 

MEVA 


Trailerhersteller Kögel veranstaltet 

internationalen Verbandsworkshop 

KÖGEL 

„Die Alpen müssen weg!“ war 

eine nicht ganz ernst gemeinte 

Antwort beim ersten internationalen 

Verbandsworkshop von 

Kögel auf die Frage, welche Hindernisse 

es für einen effizienten 

Güterverkehr in Europa gibt. Der 

Trailerhersteller hatte vor wenigen 

Wochen Verbände wie die 

ASMAP, ANITA, Transfrigoroute 

International, TLF und viele weitere 

eingeladen, um sich über 

die aktuelle Wirtschaftssituation 

und die politischen Rahmenbedingungen, 

die auf den Güterverkehr 

in Europa einwirken, 

auszutauschen. Insgesamt neun 

Verbandsmitglieder folgten 

der Einladung zum eintägigen 

Workshop. 

Im ersten Teil des Workshops 

sprach Bernhard Bayer, Leiter 

Forschung und Entwicklung 

bei Kögel, zum Thema „Auflieger 

heute und morgen“. Dabei 

stellte er nicht nur die Anforderungen 

an die Trailer vor, 

sondern sprach auch Themen 

wie Umwelt, Infrastruktur und 

politische Rahmenbedingungen 

an. In der darauf folgenden 

Diskussion wurde klar, dass 

vor allem die Citylogistik eine 

Herausforderung für die Transportunternehmen 

ist. Während 

Dr. Thomas Baumgartner, Präsident 

des italienischen Speditionsverbandes 

ANITA, vor allem 

London als Problemzone be- 

nannte, klagte Sergej Baklitskiy, 

Sprecher des russischen Speditionsverbandes 

ASMAP, vor allem 

über Moskau. Willem Zonnevijlle, 

Präsident von Transfrigoroute 

International, merkte an, dass 

die Umweltauflagen nicht nur 

für Cityverkehre gelten, sondern 

inzwischen auch in Industrieregionen. 

Beispielsweise dürfen 

im Rotterdamer Hafen Maasvlakte 

seit kurzem nur noch Euro-6-Lkw 

fahren beziehungsweise 

Euro-5-Lkw, die nicht älter als 

fünf Jahre sind. 

Lage in Russland 

Im nächsten Tagesordnungspunkt 

informierte Sergej Baklitskiy 

über die aktuelle Situation 

in Russland. Laut seiner Ausführungen 

liegen viele Lkw aufgrund 

der wirtschaftlichen Krise 

und der politischen Situation 

still. Die Spediteure bauen deshalb 

neue Routen über den Iran, 

über Usbekistan, Tadschikistan 

und die Türkei auf. Ebenso gibt 

es viele Transportrouten nach 

China, vor allem in Sibirien. „Wir 

wünschen uns mehr Freiheit 

und Globalisierung“, sagte Baklitskiy. 

„Zudem benötigen wir 

zuverlässige Fahrzeuge für unser 

Klima.“ Weiter führte er aus, 

dass in Russland Telematik ein 

hochaktuelles Thema sei. Gut 70 

Prozent der Fahrzeuge sind inzwischen 

mit GPS ausgestattet, 

denn ohne ist kaum mehr eine 

Ladung zu bekommen. 

Trailer Aerodynamik – 

macht das Sinn? 

Alexander Süßmann vom Lehrstuhl 

für Fahrzeugtechnik der TU 

München hielt einen Vortrag zu 

seinem Promotionsthema „Aerodynamik 

bei Aufliegern“. Süßmann 

relativierte dabei die sehr 

unterschiedlichen Angaben der 

Spritersparnis diverser Hersteller 

von aerodynamischen Bauteilen 

durch ein standardisiertes 

Messverfahren. 

Für den echten Fahrbetrieb 

konnte er zudem nachweisen, 

dass die Spritersparnis deutlich 

geringer ist als von den Herstellern 

angegeben und sich eine 

wirkliche Ersparnis nur bei einer 

konstanten Geschwindigkeit 

von 90 km/h ergibt. 

Unter Umständen amortisieren 

sich die Anschaffungskosten 

nur sehr langsam. Alexander 

Süßmann empfiehlt daher unabhängige, 

kundenindividuelle 

Potentialanalysen. 

Die Erfahrungen der anwesenden 

Verbandsvertreter deckten 

sich mit den Ausführungen von 

Alexander Süßmann. Ein weiteres 

Problem: Alle Anbauten sind 

im normalen Verkehr extrem reparaturanfällig. 

Willem Zonnevijlle dazu: „Das 

Problem ist, dass Trailer mit aerodynamischen 

Anbauten ein 

Vermögen kosten, weil man 

sie alle zwei Monate reparieren 

muss.“ 

KÖGEL 

Zum Abschluss des Workshops 

moderierte Volker Seitz, Direktor 

Marketing/Kommunikation und 

Business Development bei Kögel, 

der auch zu diesem Workshop 

geladen hatte, eine Frage- und 

Antwortrunde zu den Themen 

„Welche Hindernisse gibt es Ihrer 

Meinung nach in Europa für einen 

effizienten Güterverkehr?“ und 

„Was wünschen Sie sich vom Europäischen 

Parlament?“ 

Kögel veranstaltete erstmals einen 

internationalen Verbandsworkshop. 

NEWSPOINT 


[ 21 ]

Komatsu Mietbaggerflotte 

bei Konz 

KOMATSU 

Kleine und mittlere Betriebe aus 

dem Garten- und Landschaftsbau, 

sowie dem Bauhauptgewerbe 

verfügen meistens über 

eine Grundausstattung an 

Baumaschinen, mit der sie den 

größten Teil der Aufgaben bewältigen 

können. Bisweilen aber 

fehlt der passende Bagger, wenn 

auf engen Grundstücken oder 

schmalen Straßen Kanäle gezogen, 

oder ein Teich ausgehoben 

werden soll. Für solche Fälle hält 

der Baustoffhändler Konz seinen 

Baumaschinen Mietservice vor. 

Die Minibaggerflotte des Mietfuhrparks 

hat Konz jetzt komplett 

ausgetauscht und durch 

neue Komatsu-Modelle vom PC 

09-1 bis zum PC 35MR-3 ersetzt. 

Insgesamt lieferte Kuhn Baumaschinen 

als neuer Vertragspartner 

acht Maschinen an Konz. 

Sie wiegen zwischen 0,9 und 3,5 

Tonnen und sind somit einfach 

zu transportieren. Je nach Ausführung 

sind Grabtiefen bis zu 

3,40 Meter möglich. 

Konz vermietet seit 30 Jahren 

Baumaschinen, weiß also, wo- 

rauf es ankommt. Bei der Wahl 

seiner Mietfahrzeuge achtet 

Konz zunächst auf eine besonders 

hohe Qualität der Maschinen. 

Die solide Verarbeitung der 

Komatsu Maschinen mit durchdachten 

Details, beispielsweise 

der einfache Zugang zu den 

Wartungspunkten, fallen hier 

positiv ins Gewicht. „Ganz entscheidend 

ist die robuste Verarbeitung, 

denn Mietfahrzeuge 

werden bisweilen extrem gefordert,“ 

sagt Timo Kiehn, Leiter 

des Mietparks. „Darüber hinaus 

legen wir großen Wert auf eine 

rasche und reibungslose Ersatzteilbeschaffung. 

Da ist die Nähe 

zum Lieferanten Kuhn ein großer 

Vorteil.“ 

Hohe Standsicherheit 

Robuste Verarbeitung, darauf 

hat Komatsu schon bei seinem 

Kleinsten, dem PC 09-1, 

geachtet. Der Rohrausleger 

ohne Schweißnaht bietet einen 

optimalen Schutz für die 

Hydraulikleitungen. Im Sinne 

einer langen Haltbarkeit 

hat der kleine Minibagger 

nicht nur einen Stahlguss- 

KOMATSU 

Die Minibaggerflotte des Mietfuhrparks hat Konz jetzt komplett 

ausgetauscht und durch neue Komatsu-Modelle vom PC 09-1 bis 

zum PC 35MR-3 ersetzt. 

rahmen, auch die Motorhaube 

ist aus Metall. Ein weiteres Detail 

erhöht die Standsicherheit: der 

Unterwagen ist verstellbar. 

Auf den stark beanspruchten 

Laufwerkrahmen hat Komatsu 

bei der neuen Generation seiner 

Minibagger besonderes Augenmerk 

gerichtet. Der neue Laufwerksrahmen 

ist dank seiner 

X-Form extrem belastbar und 

verwindungssteif. Seine abgerundete 

Form und die großen 

Öffnungen verhindern das Ansammeln 

von Schmutz. Alle Minibagger 

ab der Leistungsklasse 

PC 26MR-3 sind auf diesem Rahmen 

aufgebaut. 

Einweisung ist Pflicht 

Grundsätzlich können sowohl 

private als auch gewerbliche 

Kunden die Bagger bei Konz 

mieten. Die meisten verfügen 

über Erfahrung mit dem Führen 

von Baumaschinen. Trotzdem ist 

eine Einweisung Pflicht. „Gerade 

bei Neuanschaffungen wie jetzt 

mit den neuen Komatsu müssen 

wir besonders sorgfältig sein“, 

betont Kiehn. „Jeder Bagger ist 

anders, daher erfolgt auch bei 

„alten Hasen“ eine Einweisung, 

damit alles rund läuft.“ 

Die neuen Minibagger von Komatsu 

machen es dem Bediener 

dabei leicht, sich zurecht zu finden, 

denn bedienerfreundlich 

sind sie alle. Mit den servo-vorgesteuerten 

PPC-Bedienhebeln 

kommen auch Ungeübte 

schnell klar. 

Sieben neue Bagger und Radlader für klimaneutrales Bauen 

WOLFF & MÜLLER 

Das Stuttgarter Bauunternehmen 

WOLFF & MÜLLER ergänzt 

seinen Maschinenpark mit sieben 

neuen Baugeräten von Komatsu. 

Das Bauunternehmen hat den 

zentralen Maschinenpark des 

Bereichs Tief- und Straßenbau 

erweitert und sich für Bagger 

der neuen 10er-Reihe von Komatsu 

entschieden: drei Hydraulikbagger 

PC 240NLC-10, 

drei Mobilbagger PW 180-10 

und ein Radlader WA80-6. 

Herzstück der neuen 10er-Reihe 

ist der neu entwickelte 

Motor SAA6D107E-2, der die 

WOLFF&MÜLLER 

Emissionsvorgaben gemäß EU 

Stufe IIIB/EPA Tier 4 interim erfüllt 

und zu den sparsamsten 

und saubersten seiner Klasse 

gehört. „Wir sind auf nachhaltiges 

Bauen spezialisiert, und 

deshalb spielt ein sparsamer 

und effizienter Maschinenpark 

für uns eine besonders große 

Rolle“, sagt Jürgen Kleindopp, 

Prokurist der WOLFF & MÜLLER 

Holding GmbH. Das Unternehmen 

arbeitet als erste deutsche 

Baufirma CO 2 

-neutral und lässt 

das jährlich vom TÜV Rheinland 

zertifizieren. Das bedeutet, 

dass das Unternehmen jede 

Tonne CO 2 

wieder ausgleicht, 

die auf Baustellen oder in der 

Verwaltung entsteht. Um die 

Emissionen zu senken, nutzt 

das Unternehmen beispielsweise 

ausschließlich Ökostrom. Bei 

Bedarf unterstützt das Unternehmen 

auch Kunden bei der 

Erstellung eines CO 2 

-neutralen 

Gebäudes. Für alle Serviceleistungen 

setzt WOLFF & MÜLLER 

auf Kuhn Baumaschinen: „Für 

uns ist sehr wichtig, dass unsere 

Baumaschinen immer und 

überall einsatzbereit sind, damit 

der Bauablauf so schnell und 

schlank wie möglich ist“, betont 

Prokurist Jürgen Kleindopp. Die 

neuen Maschinen werden von 

den vier Tief- und Straßenbaustandorten 

in Heidelberg, Künzelsau, 

Dortmund und Dresden 

bundesweit eingesetzt. „Als kunden- 

und serviceorientiertes Unternehmen 

sind wir mit unseren 

dezentral stationierten Servicetechnikern 

sowie den bundesweiten 

Komatsu-Partnerbetrieben 

darauf eingestellt, schnell 

und effizient zu handeln“, sagt 

Michael Specker, Prokurist und 

Leiter Vertrieb Großkunden von 

Kuhn Deutschland. 


Agravis mit 

Multifunktionsladern gestartet 

AVANT 

Seit 26 Jahren beliefert Agravis 

Kunden in Nordrhein-Westfalen. 

Nun wurde in die Reihe der 

Premiummaschinen, die der 

Händler vertritt, die Palette der 

Avant-Multifunktionslader aufgenommen. 

„Wir suchten nach 

einer Maschine, die im leichten 

Maschinenbereich für vielfältige 

Aufgaben in unseren Kundensegmenten 

geeignet ist. 

Avant mit seiner Palette von 19 

verschiedenen Multifunktionsladern 

bis 2 t und über 100 Anbaugeräten 

ist dabei für uns 

der richtige Partner“, sagt Dieter 

Ressemann, Prokurist von Agravis 

Technik Münsterland und für 

Motorgeräte und Kommunaltechnik 

zuständig. 

Die ersten Erfolge haben sich 

bereits eingestellt. Gefragt ist 

zum Beispiel der kleine Avant 

220 mit nur 0,6 t Gewicht. Die 

hohe Beweglichkeit der Multifunktionslader, 

die enorme 

Kraft und die kleinen Außenmaße 

überzeugen Händler und 

Kunden gleichermaßen. Neben 

diesen Fähigkeiten sind es auch 

über 100 verschiedene Anbaugeräte 

die Avant zur Verfügung 

stellen, kann. 

AVANT 

Ludwig Hakes, Markus Schulenkorf und Dieter Ressemann (v.l.) von Agravis 

Technik Münsterland haben einen erfolgreichen Start mit den Avant 

Multiunktionsladern. 

19 Modelle 

Bevor mit Avant gestartet wurde, 

machte sich der Händler 

zuerst persönlich ein Bild bei 

einem Besuch in der Avant 

Deutschlandzentrale in Eppertshausen. 

Hier wurde demonstriert 

und getestet, was die Multifunktionslader 

ausmacht und 

was sie alles leisten können. 

Die Palette reicht vom kleinsten 

Avant 218 mit 13,2 kW (18 PS) 

Motor, 0,59 t Eigengewicht, einer 

Zusatzhydraulik mit 23 l/min 

und 350 kg Hubkraft bis hin zum 

Flaggschiff der 19 Avant-Modelle, 

dem 760i. Der wiegt 2,1 t, wird 

von einem 42 kW (57 PS) starken 

Dieselmotor angetrieben, verfügt 

über eine Zusatzhydraulik 

von 80 l/min und kann 1.500 kg 

heben. 

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[ 23 ]

UNTERNEHMERGESPRÄCH 

Fräsenprofis im Gespräch 

Live dabei - haben wir immer unser Ohr direkt am Markt bzw. beim 

Kunden. Dieses Mal waren wir bei der ROKLA GmbH im hohenlohischen 

Langenburg zu Gast. Unsere Gastgeber waren die beiden 

Eigentümer Robert Piasecki und Klaus Volkert, die uns einen tiefgreifenden 

Einblick in Ihr Unternehmen gewährten. Was wir alles während 

unseres Gespräches erfahren konnten, haben wir in unserem 

Interview für Sie zusammengefasst. 

Wo liegen denn die Wurzeln 

Ihres Unternehmens und Ihrer Gesellschafter? 

Teils hier bei uns in Hohenlohe – teils in England. Entwickelt wurde 

die Fräse in England vor 25 Jahren, als der Bergbau eingestellt wurde. 

Ian Webster hat aus dieser Not eine Tugend gemacht. Die Technik 

der im Bergbau verwendeten Roadheaders hat ihn dazu inspiriert, 

ein Anbauwerkzeug zu entwickeln. Damit war die hydraulische 

Anbaufräse erfunden. Bis jetzt hat er diese Technik optimiert und 

weiter entwickelt. Und nun ist er unser Ingenieur bei Rokla. 

Nachdem bei TEREX die Fräsen ausgegliedert wurden und eine 

Übernahme keinen Erfolg hatte, trafen wir 2013 die Entscheidung, 

unser eigenes Unternehmen zu gründen. Das war dann die hohenlohische 

Geburtsstunde der ROKLA GmbH. 

Wo werden die Fräsen entwickelt und 

wo werden diese produziert? 

Bei Ian Webster in Sheffield findet die Entwicklung und Konstruktion 

statt. Produktion und Montage der Fräsen ist hier bei uns in Langenburg. 

Aber auch Prototypen werden bei uns gebaut. 

Welche Entwicklung hat das Unternehmen 

in den letzten Jahren genommen? 

Rokla gibt es jetzt seit 1,5 Jahren. Im ersten halben Jahr haben wir 

uns intensiv um den Produktionsaufbau gekümmert. So konnten 

wir auch Mitarbeiter von Terex gewinnen, die dort jahrelang mit 

Fräsen zu tun hatten. Sehr viel Wert haben wir auch darauf gelegt, 

ausschließlich von deutsche Lieferanten beliefert zu werden. Die darauffolgende 

Zeit investierten wir in den Aufbau eines weltweiten 

Händlernetzes. Es gibt noch viel zu tun, aber jetzt nach 1,5 Jahren 

haben wir schon rund 200 Fräsen verkauft. 

Unsere Produktpalette hat uns beim Markteinstieg sicherlich geholfen. 

Es gibt keine Fräse, die kleiner ist und keine, die stärker ist. 

Wie sehen Sie die aktuelle Lage und Nachfragesituation 

für Baumaschinen im Straßen- und Tiefbau 

im Bundesgebiet? Wo könnte der Gesetzgeber 

gegebenenfalls Impulse bieten? 

Die Nachfrage ist riesig, überall gibt es Baustellen und die Brückensanierungsprogramme 

geben ihren Teil dazu. Auch der Betonkrebs 

gerade im Osten Deutschlands hat für häufigen Einsatz 

der Fräsen gesorgt. Hier sehen wir optimistisch in die Zukunft. Was 

der Gesetzgeber für uns Fräsenhersteller tun kann, hat Luxemburg 

vorgemacht: Hier darf wegen der Lärmemmission in der Nähe von 

Wohngebieten kein Hammer mehr benutzt werden. Fräsen arbeiten 

einfach um ein vielfaches geräusch- und vibrationsärmer. 

MAIR 

Rokla produziert und Montiert ihre Anbaufräsen auschließlich in 

Deutschland. Hier sehen wir die Geschäftsführer vor einem Teilelager. 

Luftbildaufnahme vom Unternehmenssitz in Langenburg. 

[ 24 ] 12.2014 2014 | 01.2015 . TREFFPUNKT BAU 

UNTERNEHMERGESPRÄCH

Man muss sehen, dass in Deutschland ca. 2200 – 2700 Hämmer jährlich 

verkauft werden, im Gegensatz dazu nur ca.100 Fräsen. Wenn 

wir Fräsen als normales Anbauwerkzeug etablieren können, steht 

unserem Wachstum nichts mehr im Wege. 

Welche Entwicklungsrichtungen sehen Sie 

bei den Rockwheel Anbaufräsen? 

Die Rockwheel Fräsen werden in Zukunft noch kürzer und leichter. 

Damit auch günstiger. Wir werden konsequent Innovationen auf 

den Markt bringen. Allein auch um Fräsen bekannter zu machen. 

Die Fräse soll eine normale Alternative auf der Baustelle werden. Die 

Zeit ist vorbei, Fräsen als Spezial- und Sonderlösung zu sehen. 

Welche Fräsen sucht der Anwender und welchen Mehrwert 

bieten Sie Ihren Händlern? 

Der Anwender sucht die schnellste und effektivste Lösung für seine 

Baustelle. Und hier können wir helfen. Für jede Baggergröße haben 

wir die richtige Fräse. Darüber hinaus bieten wir dem Anwender die 

stabilste Bauweise auf dem Markt, ein Sicherheitsventilblock und 

zwei statt drei Hydraulikanschlüsse. 

Unsere Händler profitieren von unseren patentierten Innovationen. 

Darüber hinaus garantieren wir schnelle Lieferzeiten, bieten einen 

Mietpark und unser flexibler Service kommt noch hinzu. 

Wo liegen Einsatzbereiche für Fräsen mit Kettenantrieb 

im Gegensatz zu Fräsen mit Getriebeantrieb? 

Fräsen mit Kettenantrieb sind leichter, kostengünstiger und für die 

kleinste Baggerklasse geeignet. Gerade an Mikro- und Minibagger 

findet unsere weltweit kleinste Fräse Einsatzgebiete, die vorher nicht 

denkbar waren. Die Getriebefräsen geben der mittleren Baggerklasse 

eine Kraft, die allein durch die Baggerhydraulik nicht erreicht werden 

könnte. Ab 10 t Baggerklasse reicht die hydraulische Leistung 

des Baggers, um mit direkt angetriebenen Fräsen effektiv voran zu 

kommen. 

Wir sind auf jeden Fall in der Lage, immer die richtige Technik für den 

jeweiligen Einsatz zu liefern. 

Für welche Bauvorhaben werden Rockwheel-Fräsen 

eingesetzt und wo sehen Sie künftig Fräsen im Einsatz, 

die bisher noch von anderen Anbaugeräten dominiert 

werden? 

Fräsen können überall eingesetzt werden, wo das abzubauende Material 

für den Löffel zu hart und für den Hammer zu weich ist. Eine 

Fräse ist schnell, leise und effektiv und das dabei abgefräste Material 

kann wieder verwertet werden. 

Sie haben den Konstrukteur Ian Webster im Team. Was 

können wir von ihm und Ihnen in Zukunft erwarten? 

Wir setzen auf technischen Fortschritt. Die nächsten Entwicklungen 

werden gerade schon umgesetzt. Um ein Beispiel zu nennen: ein 

Weg geht in Richtung kürzeres Gehäuse. 

Vielen Dank für das Gespräch 

Blick in die Montagehalle Die Rokla Geschäftsführer Klaus Volkert und Robert Piasecki. 

UNTERNEHMERGESPRÄCH 

12.2014 2014 | 01.2015 . TREFFPUNKT BAU 

[ 25 ]

Umsatzplus für 

Bau- und Baustoffmaschinen 

VDMA 

Am 6. Und 7. November fand in Leipzig die VDMA Mitgliederversammlung 

der Fachgruppe Bau- und Baustoffmaschinen statt. Zum 

Auftakt der Veranstaltung fand ein Pressegespräch mit Johann Sailer 

sowie Joachim Schmid, Geschäftsführer des Fachverbands über 

Branchenthemen und deren wirtschaftliche Lage statt. Es ging dabei 

um die langfristige Entwicklung des Auftragseingangs deutscher 

Hersteller im In- und Ausland, der Entwicklung der Bauindustrie in 

Europa und die Umsatzentwicklung von Erd- und Straßenbaumaschinen 

um nur ein paar Beispiele zu nennen (vgl. Grafiken). 

Die deutsche Bau- und Baustoffmaschinenindustrie wird 2014 voraussichtlich 

mit einem Umsatzplus von mindestens fünf Prozent gegenüber 

dem Vorjahr abschließen. Damit bewegt sich die Branche 

auf ein Umsatzniveau von rund 12,5 Milliarden Euro so der VDMA. 

Märkte verschieben sich „Weltweit betrachtet und ungeachtet der 

heutigen Unsicherheiten, sehen wir auch über das nächste Jahr hinweg 

gute Chancen für unsere Branche“, betonte Johann Sailer, Vorsitzender 

des VDMA-Fachverbandes Bau- und Baustoffmaschinen 

während eines Pressegespräches auf der Mitgliederversammlung 

seines Verbandes in Leipzig“. 

Der Bedarf und die Nachfrage sind kundenseitig nach wie vor vorhanden. 

Allerdings werden sich die Märkte in den nächsten Jahren 

noch weiter verschieben. Hatten 2005 noch zwei Drittel der weltweiten 

Bautätigkeit in Industrieländern stattgefunden, wird es 2025 

voraussichtlich nur noch ein Drittel sein. Dabei wird China der größte 

Markt für Bau- und Baustoffmaschinen bleiben, ungeachtet der 

dort aktuell schlechten Lage. Diese wird der Branche dort auch 2014 

noch einmal zweistellige Rückgänge bescheren. 

Nachfrage in Europa steigt 

Dass in Europa die Bauwirtschaft langsam wieder wächst, freut die 

Unternehmen. Das führt zu einer insgesamt besseren Nachfrage 

nach Maschinen. Deutschland, Großbritannien und Skandinavien 

sind die Stabilitätsanker. Sailer geht davon aus, dass zudem weitere 

Entwicklungs- und Schwellenländer, wie zum Beispiel Indien konjunkturell 

wieder Fahrt aufnehmen könnten. 

Baumaschinen – Auftragseingänge stabilisieren sich 

Bei Baumaschinen liegt der Auftragseingang in den ersten neun 

Monaten im Vergleich zum gleichen Zeitraum des Vorjahres sechs 

Prozent im Plus und stabilisiert sich nach einem ausgedehnten 

Sommerloch wieder. Vorne liegen Erdbaumaschinen mit einem Plus 

von 12 Prozent und Straßenbaumaschinen mit einem Plus von 10 

Prozent. Im Hochbaumaschinenbereich sind dagegen Rückgänge 

im Auftragseingang um neun Prozent zu verzeichnen. Insgesamt 

lässt diese Lage ein Umsatzwachstum auf das Gesamtjahr bezogen 

von plus 5 bis 10 Prozent erwarten. „Gutes gibt es vom deutschen 

Markt zu berichten“, stellte Sailer fest. Der Erdbaumaschinenabsatz in 

Deutschland sollte in diesem Jahr die 25.000 Einheiten-Marke knacken, 

was einem guten Wachstum von rund fünf Prozent gegenüber 

dem Vorjahr entspricht. Auch der Absatz von Straßenbaumaschinen, 

getragen von leichter Verdichtungstechnik, wächst einstellig. 

Baustoffmaschinen – Auftragseingänge im Minus 

Für Baustoffmaschinen sieht der Branchenverband in diesem Jahr 

ein knapp zweistelliges Umsatzwachstum. Dieses ist aber auf Großaufträge 

des letzten Jahres zurückzuführen. Der Auftragseingang 

Unsere Branche in der langfristigen Entwicklung 

AE und Umsatz deutscher Hersteller im In- und Ausland 

Die Entwicklung der Bauindustrie in Europa 

Spürbare Verbesserung ab diesem Jahr 

Auftragseingang 

Umsatz 

Wohnungsbau Wirtschaftsbau öffentlicher Bau Bausektor 

200 

180 

2% 

1.500 

1.400 

160 

0% 

1.300 

140 

-2% 

1.200 

120 

100 

-4% 

-6% 

1.100 

1.000 

900 

80 

-8% 

800 

60 

2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 

-10% 

2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 

700 

AE und Umsatz Bau- und Baustoffmaschinen aus deutscher Produktion, saisonbereinigt und geglättet, Index 2010=100, Quelle: VDMA 

Angaben in % gg. Vj. bzw. in Mrd. EUR, Quelle: Euroconstruct, Juni 2014 

VDMA | 

Anja Schnieder 

6.11.2014 

VDMA | 




Gruppenbild der Mitgliederversammlung 2014. 

VDMA 

liegt in den ersten neun Monaten um 18 Prozent im Minus. Am 

Ende des Jahres wird es in diesem Sektor voraussichtlich auf einen 

Umsatz von ca. 4,5 Milliarden Euro hinauslaufen. 

Russland bleibt auch in diesem Jahr weiterhin der Exportmarkt 

Nummer 1 bei Baustoffmaschinen. Negative Auswirkungen im Zuge 

der Sanktionen sind wegen der längeren Projektvorlaufzeiten noch 

nicht voll durchgeschlagen. „Im nächsten Jahr könnte das anders 

aussehen“, so Sailer. 

Branche trotzt Unvorhersehbarkeit 

Die Bau- und Baustoffmaschinenindustrie ist eine zyklische Branche. 

Allerdings sind die Zyklen in den letzten fünf Jahren deutlich intensiver 

und kommen in kürzeren Intervallen. Märkte und Kunden sind 

weniger vorhersehbar als noch vor einigen Jahren. Auch dafür ist 

Russland ein gutes Beispiel. 

Das birgt Risiken. Die Krise 2008/2009 habe die Unternehmen aber 

gelehrt, wie sie auf Marktschwankungen flexibel und schnell reagieren 

müssen und dass sie auf ihre Stärken Innovationskraft, hohe 

Qualität, guten Service und Kundennähe bauen können. 

Subsahara-Afrika rückt stärker in den Blick 

Der VDMA-Fachverband nimmt marktseitig im nächsten Jahr Subsahara-Afrika 

verstärkt in den Blick; nach Indonesien, dem Partnerland 

der letzten bauma. So engagiere man sich für die bauma 

conexpo Africa, die nach 2013 im nächsten Jahr im September erneut 

in Johannesburg stattfindet. 

Darüber hinaus stehen Delegationsreisen nach Angola, Kenia, Ghana 

und Nigeria an. Subsahara-Afrika gilt bei Bau- und Baustoffmaschinenherstellern 

als Zukunftsmarkt, auch wenn das Engagement Risiken 

birgt. Viele Unternehmen aus der Branche sind dort schon aktiv, 

Tendenz steigend. So sind die Bau- und Baustoffmaschinenexporte 

nach Subsahara-Afrika von 2009 bis 2013 um 53 Prozent gestiegen. 

AE und Umsatz Baumaschinen 

Wachstum nur bei Erd- und Straßenbaumaschinen 

Erdbaumaschinenabsatz in Deutschland 

Erreichen der 5%-Wachstumsprognose nicht unrealistisch 

Auftragseingang 

Umsatz 

20% 

30.000 

15% 

25.000 

10% 

20.000 

5% 

6% 

9% 

15.000 

0% 

-5% 

10.000 

-10% 

5.000 

-15% 

Hochbau Erdbau Straßenbau Gesamt 

0 

1994 1996 1998 2000 2002 2004 2006 2008 2010 2012 2014* 

Januar-September 2014/2013, Quelle: VDMA 

Absatz von Erdbaumaschinen in Stück, * = Q1-Q3 + Hochrechnung, Quelle: VDMA 

VDMA | Sebastian Popp Seite 5 | 04.11.2014 

VDMA | 




[ 27 ]

BRECHEN . SIEBEN . GEWINNUNG 

Der Winter kann kommen 

ROCKSTER 

Rockster‘s R900 im Einsatz bei der Errichtung eines Speicherteiches 

für Schneekanonen am Hochkönig 

Wenn man an das Schigebiet Hochkönig denkt, hat man ein weißes 

Skiparadies mit modernen Liftanlagen vor Augen. Damit dieser 

Pistenzauber im Winter aufrechterhalten werden kann, bedarf es 

immer wieder Sanierungen und Neuinvestitionen, wie ein kürzlich 

abgeschlossenes Projekt der Firma G. Hinteregger & Söhne Baugesellschaft 

m.b.H. aus Salzburg. Sie wurde von Mitte Juni bis Mitte 

Oktober dieses Jahres von den Bergbahnen Hochkönig mit der 

Errichtung eines Speicherteiches mit ca. 70.000 m3 Fassungsvermögen 

und einer Pumpstation beauftragt, womit die zahlreichen 

Schneekanonen und Schneelanzen der Region mit Wasser versorgt 

werden sollen. 

Abgetragenes Material wird sofort wieder eingebaut 

Zur Errichtung des Teiches mit einem Stauziel auf 1.587,50 m Seehöhe 

wurde Felsaushubmaterial aus Grauwackenschiefer gewonnen, 

vor Ort gebrochen und für verschiedene Bereiche auf der Baustelle 

wieder eingesetzt. Dazu mietete das Baunternehmen einen Rockster 

Prallbrecher R900 von der Haberl Baumaschinen GmbH in Seekirchen. 

Der R900 wurde mit Material von 0 - 700 mm Durchmesser beschickt 

und erzeugte Kies mit 0/32 und 32/70. 0/8er Material wurde durch 

ein weiteres Sieb getrennt und für Felsböschungen unterhalb der 

Drainagematten eingesetzt, die Körnung 8/32 wurde für Drainagen 

verwendet und die Korngruppe 32/70 wurde für die Überschüttung 

der Teichfolie benötigt. 

8.000 m³ Felsmaterial problemlos gebrochen 

In Summe wurden auf der alpinen Baustelle rund 8.000 m3 Felsmaterial 

aufgegeben. Projektleiter der Firma Hinteregger, Ing. 

Johann Lienbacher berichtet: „Wir hatten Rockster zum ersten Mal 

im Einsatz und die Leistung entsprach vollauf unseren Erwartungen. 

Vor allem der problemlose An- und Abtransport und die einfache 

Bedienung des R900 möchte ich positiv hervorheben.“ 

Vor der majestätischen Kulisse des Hochkönigs bricht der Rockster R900 

ca. 8.000 m3 Felsmaterial. 

Produktion von zwei Endfraktionen, Schiefer mit 0-32 mm und 32-70 mm 

Durchmesser. 

Vor der majestätischen Kulisse des Hochkönigs bricht der Rockster R900 ca. 

8.000m3 Felsmaterial. 

Errichtung des Speicherteiches Bürgl in Dienten (Skiregion Hochkönig) mit 70.000 m3 Fassungsvermögen. 

KORMANN ROCLSTER 

[ 28 ] 12.2014 | 01.2015 . TREFFPUNKT BAU BRECHEN . SIEBEN . GEWINNUNG

Innocrush 35 nach 

Sasbach geliefert 

AMANN 

Die Amann GmbH ist ein familiengeführtes, mittelständisches Unternehmen 

mit dem Ziel qualitativ hochwertige Arbeit, ganzheitliche 

Lösungen und termingerechte Abwicklung der Projekte zu 

bieten. Der Name Amann ist in den Bereichen Straßenbau, Tiefbau, 

Landschaftsbau, Kanalbau, aber auch im Recycling und bei Abbrucharbeiten 

über den Breisgau hinaus bekannt. 

Abbruch und Recycling erfordern perfekte Logistik, sowie eine 

moderne Technik. Die sortenreine Trennung und die sinnvolle Wiederzufuhr 

von Rohstoffen in den Kreislauf wird bei Amann groß geschrieben 

und seit Jahren praktiziert. 

„Der Name Amann steht für Qualität und beste Ausführung der 

Projekte beim Kunden. Da brauche ich Maschinen, die zuverlässig 

arbeiten. Die INNOCRUSH 35 ist eine Anlage ohne unnötige Extras. 

Man hat sich hier wirklich auf das Wesentliche konzentriert. Das gefällt 

mir!“, so Geschäftsführer Ferdinand Amann. 

Die Entscheidung für die passende Prallmühle hat man sich nicht 

leicht gemacht. Verschiedenste Maschinen wurden genau unter die 

Lupe genommen. Dass die Wahl schließlich auf dsb innocrush fiel, 

beruhte auf mehreren Faktoren: „Offensichtlichster Punkt war die 

überdurchschnittliche Leistung der Anlage“, berichtet Ferdinand 

Amann mit einem zufriedenen Grinsen im Gesicht. „Nach und nach 

wurden uns schließlich auch die weiteren Vorteile der Maschine bewusst. 

Das absenkbare Hauptaustrageband, die hervorragende Zugänglichkeit 

zu sämtlichen Komponenten und somit die optimale 

Wartungsfreundlichkeit und natürlich das einfache, aber sehr durchdachte 

Gesamtkonzept“, so der Geschäftsführer weiter. 

Die innocrush 35 ist vorwiegend für das Brechen von Recyclingmaterial im 

Einsatz und liefert mit ihrem Gesamtgewicht von 34,8 t einen beachtlichen 

Output von bis zu 350 t/h. Angetrieben wird die Anlage von einem leistungsstarken 

CAT C11 Motor mit 287 kW. 


AMANN 

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12.2014 | 01.2015 . TREFFPUNKT BAU [ 29 ] 

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Gebirgseinsatz auf 3.000 Meter Höhe 

RUBBLE MASTER 

Der fortschreitende Rückgang der Gletscher im Hochgebirge macht 

neue Baumaßnahmen erforderlich. Dazu wird in der Sommer- und 

Wintersportdestination Saas-Fee in der Schweiz auf annähernd 

3.000 m Seehöhe ein raupenmobiler RM 80GO! benötigt. 

Moränenmaterial auf der Gletscherzunge des Saas-Fee Gletschers 

würde bei geringer Schneelage die Skifahrer im Gletscherskigebiet 

gefährden und die Pistenbearbeitung im Winter erschweren. Zwei 

Gründe, die die Bergbahnen Saas Fee AG, Betreiberin des bis auf 

3.500 m hinauf führenden Skigebiets, zur Großinvestition der Pistenplanierung 

veranIasste. Die Dimension des Gesteinsvolumen: 

20.000 m3. Im Vordergrund der von August bis Oktober durchgeführten 

Arbeiten standen die Eliminierung von großen Felsblöcken 

und die Auffüllung von Mulden und Rinnen im Eis. Damit kann in 

den zukünftigen Wintersaisons auch bei geringer Schneelage früher 

mit der Pistenpräparierung begonnen werden. Der Wegfall der herausstehenden 

Felsblöcke gestattet zudem einen geringeren Einsatz 

von Beschneiungsanlagen, was zu Kosteneinsparungen führte. 

Den Zuschlag für das Projekt erhielt das lokale und gebirgserfahrene 

Bauunternehmen Andenmatten Hoch und Tiefbau AG aus Saas- 

Grund. Zu den Referenzobjekten dieses Unternehmens gehören 

beispielsweise im Volumen von rund 120.000 m3 erstellte Lawinendämme 

in Bergtälern des Kantons Wallis. Ins Gewicht fiel auch der 

Umstand, dass die Firma großes Know-how in der Felszerkleinerung 

vorweisen kann: Die Firma Andenmatten hatte vier Jahre lang einen 

RM 80 Serie 1 in Betrieb, bevor sie im Frühjahr 2014 auf einen 

neuen, größeren und leistungsstärkeren RM 100GO! mit Sieb und 

Überkornrückführung wechselte. 

Der Einsatz dieser Anlage ist hauptsächlich mit sehr hartem Gneiss. 

Für den Einsatz auf dem Gletscher griff Andenmatten jedoch auf 

den neu in Betrieb genommenen RM 80GO! mit zusätzlichem 

Rußpartikelfilter zurück. Für die witterungsbedingt zeitlich sehr limitierte 

Arbeitsmöglichkeit von August bis Oktober waren am Gletscher 

Spitzenleistungen gefragt. Die größten im Moränematerial 

eingelagerten Blöcke wurden mittels Hydraulikhämmern auf eine 

Kantenlänge von 400 bis 500 mm zerkleinert und durch die Hydraulikbagger 

in den Aufgabetrichter aufgegeben. 

Brecher fährt selbst auf den Gletscher hinauf 

Eine Herausforderung bildete der Transport des ohne Siebanlage 

und Rückführband knapp 24 t schweren raupenmobilen Brechers 

zum Einsatzgebiet auf dem GIetscher. Wie Unternehmer Egon Andenmatten 

auf annähernd 3.000 m erläutert: „Dabei zeigten sich 

die Flexibilität und die Leistung der Maschine. Er konnte dank seiner 

Motorenleistung von 168 kW die 12 km lange und bis zu 30 % steile 

Piste bis zum Einsatzort auf eigenem Fahrwerk selber bewältigen. 

Das Raupenfahrwerk schaffte das in einer Gesamtzeit von 10 Stunden 

problemlos. Nur auf der steilen Schlussstrecke war eine Zughilfe 

durch einen Bagger erforderlich.“ 

Obwohl alle eingesetzten Geräte von Werkseite her mit neuesten 

abgasarmen Motoren ausgestattet sind, mussten sie für die Schweiz 

zusätzlich mit Russpartikelfilter nachgerüstet werden. Und das wirkt 

sich zusammen mit der Höhenlage von bis zu 3.000 m über Meer auf 

die Leistung aus: „Die Einbuße bewegt sich zwischen 25 und 30 %, 

und dies bei wesentlich höherem Treibstoffverbrauch als im Flachland“, 

wie der gebirgserfahrene Unternehmer betont. 

ln der Hochgebirgsregion der Sommer- und Wintersportdestination Saas-Fee 

in der Schweiz bricht der RM 80GO! Gestein auf dem mit Moränenmaterial 

eingedeckten Feegletscher. Die mögliche Bausaison ist auf 3.000 m Seehöhe 

nur wenige Monate möglich. Um das Gesteinsvolumen von 20.000 m3 bewältigen 

zu können, braucht es Maschinen mit hoher Leistungskapazität. 

Dank seiner Motorenleistung bewältigte der RM 80GO! die 12 km lange und 

bis zu 30% steile Piste auf eigenem Fahrwerk in nur zehn Stunden. Der Antrieb 

von 168 kW gewährleistet auch bei der durch die Höhenlage und den eingebauten 

Partikelfilter reduzierten Leistung einen hohen Durchsatz. 

RUBBLE MASTER 


BRECHEN . SIEBEN . GEWINNUNG

Mitgliedschaften 

erweitert 

BRB 

Der Baustoff Recycling Bayern e.V. (BRBayern) hat auf einer außerordentlichen 

Mitgliederversammlung am 27.11.2014 in München 

durch eine Satzungsänderung die Zusammenarbeit mit dem Bundesverband 

Sekundärrohstoffe und Entsorgung e.V. (BVSE) intensiviert. 

BRB 

Die Mitglieder beschlossen einstimmig durch eine Änderung der 

Satzung, dass alle ordentlichen Mitglieder des BRBayern zukünftig 

auch eine ordentliche Mitgliedschaft in der BVSE erhalten. Dadurch 

erweitern sich Möglichkeiten der Mitgliederbetreuung auf 

alle Abfallsparten und die Interessenvertretung der bayerischen 

Unternehmen auf Bundes- und europäischer Ebene wird verstärkt. 

Baustoff Recycling Bayern-Präsident Matthias Moosleitner (re.) und 

bvse-Hauptgeschäftsführer Eric Rehbock (lin.) zeigten sich sehr erfreut 

über diesen Schulterschluss des Mittelstands in der Recyclingbranche. 

Der Baustoff Recycling Bayern hat rund 150 Mitglieder in Bayern, die 

BVSE derzeit mehr als 700 Mitgliedsunternehmen bundesweit. 

Terminvorschau: Fachtagung Abbruch 

Am 6. und 7. März 2015 wird die 21. „Fachtagung Abbruch“, veranstaltet 

vom Deutschen Abbruchverband e.V. (DA), im Hotel InterContinental 

in Berlin stattfinden. Seit 1995 findet jährlich im 

März in Berlin die „Fachtagung Abbruch“ statt. Seit der Übernahme 

dieser Traditionstagung durch den Deutschen Abbruchverband 

im Jahre 2011 wurde sie durch Simultanübersetzungen ins 

Englische und Französische etwas internationaler ausgerichtet. 

Mittlerweile kommen über 700 Teilnehmer und 80 Aussteller zu 

Europas größter Fachtagung für Abbruch und Rückbau. 

Die Tagung ist offen für jeden, der sich für das Thema Abbruch interessiert. 

Das Publikum besteht aus Abbruchunternehmern, Ingenieurbüros, 

Behördenvertretern und Bauleitern. Rund 20 Vorträge 

sorgen jedes Jahr für eine schnelle und vielseitige Abfolge 

von aktuellen und interessanten Themen rund um den Abbruch. 

Ausgewiesene Fachleute und Praktiker als Referenten berichten 

über Aktuelles und Neues aus Technik, Schadstoffsanierung und 

Recycling, Arbeitsschutz und Unfallverhütung. Praxisorientierte 

Informationen über wichtige rechtliche Neuerungen und interessante 

Baustellenberichte runden das Fachprogramm ab. 



[ 31 ]

Seine neue mobile Siebanlage S 175 

hat Keestrack hat auf einer internationalen 

Händlertagung vorgestellt. 

KEESTRACK 

Design in aller Einfachheit 

KEESTRACK 

Keestrack hat auf seiner internationalen Tagung der Händler seine 

neue mobile Siebanlage S 175 vorgestellt. Der Präsident der Keestrack- 

Gruppe, Kees Hoogendoorn erläuterte dabei die neue Relytex-Bedientafel, 

die auf allen Maschinen installiert ist, um die Bedienung 

und Wartung noch einfacher zu machen. 

Die neue S 175 zeichnet sich insbesondere durch ihr großes Sieb 

(5.000 x 1.500 mm) aus, was sie zur größten kompakten Siebanlage 

macht und das bei Bedarf und zur Senkung der Logistikkosten 

einfach von einer 3er- auf eine 2er-Aufspaltung verändert werden 

kann. Das Seitenförderband rechts kann außerdem optional auch 

links installiert werden. 

Kompakte Größe 

Ferner besticht die S 175 durch ihre kompakte Größe. Die Transporthöhe 

beträgt 3.130 mm, die Transportbreite 2.812 bzw. 2.600 mm. 

Sie hat ein Transportgewicht von 34.000 kg und eine Transportlänge 

von 12.600 mm. 

Der Präsident der Keestrack-Gruppe, Kees Hoogendoorn erläuterte die neue 

Relytex-Bedientafel, die Bedienung und Wartung noch einfacher machen. 

Antrieb nach Wahl 

In der S 175 steckt im Übrigen bewährte, modernste Technologie 

für enorme Kraftstoffeinsparung in Kombination mit hoher Produktivität. 

Denn sie bietet Antrieb nach Wahl: Der Dieselmotor ECO-FS 

mit niedrigen Emmissionswerten sorgt in Kombination mit dem 

Hydrauliksystem mit Bedarfssteuerung für minimale Umweltauswirkungen 

- und sie spart bei 1.000 Betriebsstunden pro Jahr mehr als 

5.000 Liter Diesel. Wahweise kann die S 175 aber auch mit dem Elektroantrieb 

ECO-EP laufen oder auch mit einer externen Stromquelle 

(ECO-EP+) betrieben werden. Bei Umstieg auf die Version mit Elektroantrieb 

können die Kraftstoffkosten drastisch gesenkt werden, 

bei Betrieb mit dem eingebauten Genset lassen sich 33 % Kraftstoff 

sparen. Bei Nutzung einer externen Stromquelle sogar bis zu 70 %. 

Für zahlreiche Anwendungen geeignet 

Die neue S 175 hat eine Kapazität bis zu 300 Tonnen/Stunde und sie 

ist für zahlreiche Anwendungen geeignet: Das Vorsieben bzw. Grobsieben, 

das Sieben von schwerem Abraummaterial, das Recyceln 

von Deponie und Bauschutt, für Humus und viele andere Produkte, 

für die Trennung von „klebrigen“ Mischungen, aber für Bau- und 

Abbrucharbeiten, das Sieben nach und vor einem Brecher, für Sand 

und Kies, in Steinbrüchen und Bergwerken und sogar für Kohle und 

Holz. 


BRECHEN . SIEBEN . GEWINNUNG

Platz für neues 

Bettenhaus 

MAX WILD 

Von Mai bis August war die Abbruchabteilung der Max Wild GmbH 

in Augsburg im Einsatz, um das Bettenhaus Ost der Evangelischen 

Diakonie abzureißen. Allein die Entkernung der gesamten Bausubstanz 

sowie die Sanierung der Gefahrstoffe dauerten acht Wochen. 

Dabei wurden u. a. gefährliche Störstoffe wie Asbest, schwachgebundener 

Asbest, Gussasphalt, KMF (künstliche Mineralfasern), Magnesiaestrich 

und Teerkork nach den aktuellen Richtlinien (TRGS 519, 

521, 524) abgebaut. Für die Entfernung der Schlacke wurde eine vakuumierte 

Absaugtechnik genutzt. 4.000 m2 Teppich bzw. PVC wurden 

mit Hilfe eines Ride-On-Mobils entfernt. Das Gesamtvolumen 

der Entkernung, der Schadstoffsanierung und des Rückbaus betrug 

knapp 22.000 m3. 

Das Gebäude, mit einer Höhe von 28,5 m, war vierseitig von anderen 

Gebäuden eingespannt. Dadurch war nur ein traufseitiger Rückbau 

möglich. Um die umliegenden Gebäude, u. a. das unter Denkmalschutz 

stehende Mutterhaus schützen zu können, wurde der gesamte 

Dachstuhl händisch auf Traufhöhe zurückgebaut. Auch der 

Aufzug aus Stahlbeton wurde ca. 7 m händisch abgetragen, um den 

westlich liegenden Zugang zur Notaufnahme nicht zu beeinträchtigen. 

Für den maschinellen Abbruch setzte das Baunternehmen einen 

R944 Long-Front, einen R934 sowie einen A900 ein. Wegen der 

MAX WilLD 

Sicht auf das Bettenhaus Ost. 

Platz für neues Bettenhaus. 

Max Wild schafft Platz. 

Maschineller Abbruch. 

schlechten Bausubstanz und der instabilen Statik durch Bombardierungen 

im Zweiten Weltkrieg und mehrfachen Sanierungen und 

Erweiterungen wurde der Gebäuderückbau erschwert. Aus den 

Gebäudeplänen waren die statischen Veränderungen und Schwächungen 

am Gebäude nicht ersichtlich. 

Nach Abschluss der Baustelle wird dort ein neues Bettenhaus der 

Evangelischen Diakonie entstehen. 

Eckdaten zum Rückbau Bettenhaus Ost in Augsburg: 

• Eingesetzte Maschinen: R944 Long-Front, R934, A900 

• 6.000 t Bauschutt • 2.000 t Aushub • 200 t Altholz • 85 t Gussasphalt 

• 70 t Gipskartonplatten • 10 t KMF • 4.000 m2 Teppich / PVC 

RAUPENMOBILE PRALLBRECHANLAGE 

GIPOREC R 100 FDR GIGA 

MIT 2-DECK SIEBEINHEIT 

GIPO AG 

Industriegebiet See, Zone C, Kohlplatzstrasse 15, CH-6462 Seedorf 

T +41 41 874 81 10, F +41 41 874 81 01 

info@gipo.ch, www.gipo.ch 



[ 33 ]

BG BAU 

Weniger Arbeitsunfälle in der Bauwirtschaft 

BG BAU 

Die Zahl der Arbeitsunfälle auf deutschen Baustellen ist weiter rückläufig. 

105.248 Beschäftigte verunglückten 2013 bei der Arbeit, fast 

4.000 weniger als im Vorjahr und beinahe 50.000 weniger als vor 

zehn Jahren. Dazu beigetragen haben gezielte Initiativen zur Prävention 

und ein gewachsenes Bewusstsein für einen verbesserten 

Arbeitsschutz in den Unternehmen. Das berichtete die Berufsgenossenschaft 

der Bauwirtschaft (BG BAU) am 20. November 2014 in 

Berlin. 

Auch in konjunkturbereinigter Sicht zeige sich ein deutlicher Rückgang 

im Unfallgeschehen. Die dazu herangezogene Quote der 

Arbeitsunfälle je 1.000 Vollarbeiter ist von 58,72 in 2012 auf 57,32 

Arbeitsunfälle im Jahr 2013 gesunken. Vor zehn Jahren lag diese 

Quote noch bei 73,12 Unfällen je 1.000 Vollarbeiter. 83 Arbeitsunfälle 

im Jahr 2013 endeten tödlich, acht weniger als im Vorjahr und 80 

weniger als vor zehn Jahren. Der Abwärttstrend wird beim Vergleich 

der ersten acht Monate des laufenden Jahres 2014 mit denen aus 

2013 bestätigt: 55 tödliche Unfälle wurden bis Ende August 2013 

registriert, gegenüber 43 bis Ende August 2014. 

Viele Unfälle geschahen, weil Beschäftigte über herumliegende Gegenstände 

stolperten oder die Kontrolle über Werkzeuge und getragene 

Gegenstände verloren haben. Die meisten Absturzunfälle geschahen 

bei der Arbeit mit Leitern, Trittleitern oder Gerüsten. Häufig 

betroffene Berufsgruppen sind Gerüstbauer, Dachdecker, Zimmerer 

sowie Maler- und Lackierer. 

Gründe für den langfristig rückläufigen Trend der Unfallzahlen sind 

neben einem gewachsenen Sicherheitsbewusstsein in vielen Unternehmen 

sowie einer guten Kooperation zwischen Innungen, 

Verbänden und der BG BAU auch zahlreiche Initiativen zur Unfallverhütung. 

Besonders auf Zielgruppen bezogene Maßnahmen zum Arbeitsschutz 

wirken sich langfristig positiv aus. Beispiele sind ständige 

Schulungen und Präventionskampagnen der BG BAU, wie etwa 

zu „Bau- und Montagearbeiten“ im Zusammenhang mit der Gemeinsamen 

Deutschen Arbeitsschutzstrategie. Starke präventive 

Wirkung, so die BG BAU, haben auch die Unternehmensbesuche der 

Aufsichtspersonen der BG BAU, die die Mitgliedsunternehmen beraten. 

Zudem wurden im Jahr 2013 über 200.000 Besichtigungen und 

Revisionen von Baustellen sowie Überprüfungen in den Betrieben 

durchgeführt. 

Präventionsarbeit 

Die BG BAU erfasst 2,7 Millionen Versicherte aus weit über 500.000 

Mitgliedsbetrieben. Mit ihrer Präventionsarbeit möchte die Berufsgenossenschaft 

dafür sorgen, dass möglichst keine Unfälle bei der 

Arbeit geschehen. Im Leistungsfall kommt die BG BAU für Heilbehandlungen, 

medizinische und berufliche Rehabilitations- und Pflegekosten 

auf. Nach Ablauf der Lohnfortzahlung zahlt die Berufsgenossenschaft 

Verletztengeld und ab einer Erwerbsminderung von 

mindestens 20 Prozent eine Rente. 

[ 34 ] 12.2014 | 01.2015 . TREFFPUNKT BAU BRECHEN . SIEBEN . GEWINNUNG

Einsätze in luftigen Höhen 

Überall einsatzfähig - der Rockster R900 

„Unsere neueste R900 ist eine von aktuell 6 Rockster-Anlagen 

in unserem Mietpark und war von Anfang an gut ausgelastet. 

Einsätze in unterschiedlichsten Anwendungsfeldern und Gebieten 

wie dem Hochkönig sind nichts Außergewöhnliches. 

Wir haben mit Rockster Brechern sowohl im Verkauf als auch 

in der Vermietung absolut gute Erfahrungen gemacht und 

können sie jedem Kunden empfehlen, egal ob er Bauschutt, 

Asphalt, Beton oder Naturstein wie Schotter, Schiefer oÄ 

brechen will.“ 

Franz Haberl 

Haberl Baumaschinen GmbH, Seekirchen am Wallersee (Salzburg) 


Rockster Recycler ÖSTERREICH | Tel.: +43 7223 81000 | office@rockster.at | www.rockster.at 

Rockster Recycler DEUTSCHLAND | Uwe Kremer | Tel.: +49 171 2203500 | uwe.kremer@rockster.at 

[ 35 ]

ERDBEWEGUNG 

Die neuen Cat Mobilbagger 

im Detail vorgestellt 

CATERPILLAR 

Mit den neuen Cat Mobilbaggern der Serie F präsentieren Caterpillar 

und Zeppelin die ersten Nachfolger der erfolgreichen Cat Mobilbagger 

der Serie D. Die neuen Typen M318F (17,4 Tonnen) und M320F 

(19 Tonnen) ersetzen die Vorgänger-Typen M316D und M318D. 

Für die Konstruktion der neuen Mobilbagger befragte Caterpillar viele 

Anwender, welche Eigenschaften ihnen besonders wichtig sind. 

Ganz oben auf der Liste standen dabei Qualität und Zuverlässigkeit, 

geringe Betriebskosten, Fahrerkomfort und Sicherheit, Bedienerund 

Wartungsfreundlichkeit, Haltbarkeit und Umweltfreundlichkeit. 

Die neuen Maschinen sind genau auf diese Eigenschaften zugeschnitten 

und verfügen weiterhin über die besten Ausstattungsmerkmale 

ihrer Vorgängermodelle wie Cat-SmartBoom, hydraulische 

Schwingungsdämpfung, Load-Sensing-Hydraulik, separate 

Schwenkpumpe, Lüfter mit Hydraulikantrieb, großer Arbeitsbereich 

und vielseitige Anbaugeräteoptionen. 

Komfort und Sicherheit 

Das Äußere der neuen Modelle wurde vollkommen neu gestaltet 

und umfasst nun eine Überrollschutzkabine (ROPS, Rollover Protective 

Structure) mit stärkerer Druckbelüftung, eine größere Tür 

mit zusätzlicher Scheibe, eine neue Windschutzscheibe mit parallel 

geführten Scheibenwischern, neue Spiegel (optional beheizbar), 

neue Regenabweiser und Scheinwerferschutzvorrichtungen, ein 

größeres Dachfenster, eine serienmäßige Rückfahrkamera im neu 

gestalteten Kontergewicht sowie eine Kamera auf der rechten Seite 

mit eigenem Monitor in der Kabine. Dank der drei neu gestalteten 

Zugangsstufen und eines neuen Handlaufs an der Tür ist der Einund 

Ausstieg nun noch einfacher. Neu ist auch das Lenkrad, das 

sich nun in Höhe und Neigung verstellen lässt. Die neue Fahrerkabine 

hat einen Innengeräuschpegel von nur 71 dB(A) und geringere 

Schwingungswerte. Das Standard-Beleuchtungspaket für die neuen 

Modelle umfasst nun auch eine Leuchte im Kontergewicht (für ein 

besseres Bild der Rückfahrkamera in der Nacht), drei Leuchten an 

der Fahrerkabine sowie eine Leuchte am Ausleger. Für eine bessere 

Beleuchtung, einen geringeren Energieverbrauch sowie eine längere 

Lebensdauer wurden die ursprünglichen Halogenleuchten durch 

serienmäßige LED-Leuchten ersetzt. 

Einfache Bedienung, Wartung und Pflege 

Ein durch den Fahrer zuschaltbares automatisches System bereitet 

die Maschine auf Grabarbeiten vor, indem es die Maschinenparameter 

erkennt und entsprechend die Achspendelung sperrt und 

die Betriebsbremse anlegt. Diese Funktion beugt der Ermüdung 

des Fahrers vor, da dieser nicht ständig das Bremspedal treten muss. 

Die Aktivierung der Bremse und Achssperrung wird automatisch 

aufgehoben, wenn der Fahrer das Fahrpedal betätigt. Außerdem 

blockiert eine neue, über die Schalttafel aktivierbare Fahrsperre die 

Arbeitsgeräte und den Oberwagen. Zusätzlichen Komfort bietet die 

serienmäßige Geschwindigkeitsregelanlage, mit der der Fahrer über 

die Schnellzugriffstaste auf dem Display eine genaue Fahrgeschwindigkeit 

festlegen kann. 

Außerdem verfügen der M318F und M320F über einen Diebstahlschutz 

mit PIN-Nummer. Für einen höheren Fahrerkomfort speichert 

das System während kurzer Arbeitspausen die letzte eingegebene 

ZEPPELIN 

Der neue Cat Mobilbagger M318F 

mit 17,4 Tonnen Einsatzgewicht und 

129 kW (175 PS) Motorleistung. 


ERDBEWEGUNG

Der neue Cat Mobilbagger M320F 

mit 19 Tonnen Einsatzgewicht und 

129 kW (175 PS) Motorleistung. 

PIN-Nummer, bevor der Motor ausgeschaltet wird, sodass diese PIN 

für eine gewisse Zeit weiterhin aktiv bleibt. 

Der Motor ist wie bei den Vorgängermodellen in Längsrichtung mit 

dem Kühlsystem vor dem Motor eingebaut, sodass wichtige Wartungsstellen 

leicht vom Boden aus zugänglich sind. Dank der elektrischen 

Kraftstoff-Entlüftungspumpe müssen die Filter nicht mehr vor 

dem Einbau gefüllt werden. Alle Kühler befinden sich nun im selben 

Fach und der Kondensator lässt sich für eine leichte Reinigung ohne 

Werkzeug kippen. Elektrische und hydraulische Komponenten sind 

nun für eine leichtere Pflege in bestimmte Bereiche gruppiert und 

eine Zentralschmieranlage ermöglicht eine bessere Konzentration 

auf die Arbeit. 

Kraftstoffeffizienz und Nachhaltigkeit 

Der Cat Motor C7.1 ACERT hat bei beiden Typen eine Leistung von 

129 kW (175 PS), erfüllt die Emissionsnormen gemäß Stufe IV und 

verfügt über Verbesserungen, die für zusätzliches Drehmoment 

und schnelleres Ansprechen auf Laständerungen sorgen. Der robuste 

und einsatzerprobte Motor C7.1 ACERT verfügt nun über 

ein integriertes Abgasnachbehandlungssystem, bei dem lediglich 

gelegentlich Abgasreinigungsflüssigkeit (DEF, Diesel Exhaust Fluid) 

nachgefüllt werden muss. Die Abgastechnik umfasst ein Cat-Stickoxidreduziersystem, 

eine selektive katalytische Reduktion, einen Diesel-Oxidationskatalysator, 

einen Dieselpartikelfilter sowie eine Common-Rail-Hochdruckeinspritzung. 

Der DPF regeneriert sich passiv 

(verbrennt angesammelten Ruß), sodass kein Eingriff des Fahrers 

erforderlich ist und der Arbeitszyklus nicht unterbrochen werden 

muss. 

Das auf Wunsch erhältliche Cat Hydrauliköl BIO HYDO Advanced 

kann ebenso wie Biodiesel (maximal 20 % Beimischung zu extrem 

schwefelarmem Dieselkraftstoff ) ohne Beeinträchtigung der Lebensdauer 

der Systeme eingesetzt werden. 

Eine einstellbare Leerlaufabschaltung verringert ebenfalls den Kraftstoffverbrauch. 

Sie stellt den Motor ab, wenn er über eine vorgegebene 

Zeit hinaus im Leerlauf läuft. Außerdem wurden die Eco-Modi 

überarbeitet. Sie drosseln die Motordrehzahl so, dass sich zwar der 

ERDBEWEGUNG 

Kraftstoffverbrauch verringert, aber die Leistung nicht beeinträchtigt 

wird. Ein neues elektronisch gesteuertes Hydrauliksystem verbessert 

zusammen mit neuen Mitteldruck- und Lüfterpumpen das 

Ansprechverhalten der Hydraulik, verringert die allgemeine Motorbelastung 

und trägt damit zu einer höheren Kraftstoffeffizienz bei. 

Die Konstruktion des Motors, des Abgasnachbehandlungssystems 

und der Hydraulik der beiden neuen Mobilbagger von Caterpillar ermöglichen 

einen geringeren Kraftstoffverbrauch und damit erneut 

reduzierte Betriebskosten. Je nach Einsatz kann der Dieselverbrauch 

der neuen Modelle um bis zu 10 Prozent geringer ausfallen als der 

ihrer Vorgänger, so das Unternehmen. 

Taurock - Maschinen für Erdbewegung und Recycling 

TAUROCK Machinery GmbH & Co. KG. 

12.2014 | 01.2015 . TREFFPUNKT BAU [ 37 ] 

Dammweg 20 | 33649 Bielefeld | Germany 

Tel +49 (0)521 488-9050 | Fax +49 (0)521 488-9797 | info@taurock.com 

www.taurock.com

Leiseste Maschine in der 8 Tonnen-Klasse 

EMB BAUMASCHINEN 

Das Unternehmen EMB präsentiert die ersten KOBELCO Midi-Bagger 

SK75SR-3 und SK85MSR-3 mit der konformen Abgasnorm Tier 

4 Final. 

Ludwig Ellinger (Mitte) mit seinen Söhnen Sebastian und Michael sind 

zuverlässige und kompetente Ansprechpartner für KOBELCO mit jahrelanger 

Erfahrung. Das Unternehmen betreibt neben der Zentrale in Neukirchen v.W. 

(Landkreis Passau) auch einen Standort in Augsburg. 

Da die Abgasnormen immer strenger werden, hat KOBELCO nun 

Produkte mit verringerten Emissionen und geringerem Geräuschpegel 

und Kraftstoffverbrauch entwickelt. 

Erstklassige Leistung mit bis zu 30 % weniger Kraftstoffverbrauch 

sprechen für sich erklärt EMB-Geschäftsführer Michael Ellinger. 

Die Bagger nutzen ein CEGR-System mit gekühlter Abgasrückführung 

in Kombination mit einem einfachen Dieseloxidationskatalysator- 

(DOC) als Nachbehandlungssystem. Diese Lösung ist so effizient, 

dass sie keine aktive Regeneration des Rußfilters erfordert, so 

dass der gesamte Kraftstoff für den Antrieb der Maschine genutzt 

werden kann. Das neu konzeptionierte Hydrauliksystem sorgt eben- 

falls für Bestwerte. Die Schwenkgeschwindigkeit setzt in der 8 t. 

Klasse mit 11,5 Umdrehungen pro Minute Maßstäbe und auch mit 

76,8 kN höchste Zugkraft am Unterwagen in dieser Klasse betont 

Michael Ellinger. Die Midi-Bagger von KOBELCO sind bekannt für 

ihre Präzision und Reaktionsgeschwindigkeit. Die Steuerbarkeit des 

SK75SR-3 und des SK85MSR-3 wurde weiter verbessert, insbesondere 

dort, wo simultane Bewegungen erforderlich sind. Das neue 

Hydrauliksystem arbeitet mit drei Pumpen, deren Förderleistungen 

von der intelligenten Steuerelektronik (ITCS) koordiniert werden. 

Dank separater Pumpen können Bewegungen wie Fahren, Graben 

und Planierschildbetrieb gleichzeitig ausgeführt werden, ohne sich 

gegenseitig zu beeinflussen. 

Leiser Betrieb und effiziente Kühlung 

Das exclusive integrierte Geräusch- und Staubreduktionssystem 

(iNDr) von wird erfolgreich gegen zwei der wichtigsten Probleme 

bei allen Kühlsystemen eingesetzt, nämlich Lärm und Staub. Die 

Antwort ist ein effektives Luftstrommanagement das die Zuluft 

durch einen Filter leitet, wodurch nur saubere Luft in den Kühler 

gelangt. Anschließend wird sie auf einem definierten Weg durch 

den Motorraum geleitet. Über den mehrfach gewundenen Weg 

kann sich der Schall nicht ausbreiten und wird in der Maschine 

verschluckt. So verringert sich der Außengeräuschpegel drastisch. 

Mit 93 dB(A) entspricht das Außengeräusch einem Lärmwert, den 

normalerweise nur bei Minibagger aufzuweisen ist. Beim Innengeräusch 

liegen die Maschinen mit 69 db(A) auf PKW-Niveau. Auch 

die schnelle Verschmutzung der Kühler wird durch das iNDr System 

wirksam verhindert. . 

Beim KOBELCO Händler EMB Baumaschinen, zuständig für Bayern, 

Baden-Württemberg, Hessen, Rheinlandpfalz und Saarland ist auch 

die Kombination mit einem Verstellausleger möglich. 

KOBELCO SK85MSR-3 mit Verstellausleger 

und Rädlinger JR-Tilt mit HS08. 

EMB BAUMASCHINEN 


ERDBEWEGUNG

DER KING OF SWING, 

KURZ UND KRÄFTIG! 

DIE KOMPAKTESTEN 

MOBILBAGGER SIND 

IDEAL FÜR DIE ENGE 

STRASSENBAUSTELLE 

Das Hydrema Team sagt Danke 

für ein tolles Jahr und wünscht 

allen einen guten Start in 2015! 

Der wahre City-Bagger! 

City-Bagger. Baggerlader. Muldenkipper. 

Hydrema Baumaschinen GmbH 

Tel: 03643 461 0 

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www.city-bagger.de 

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[ 39 ]

Wacker Neuson Bagger im Einsatz 

WACKER NEUSON 

RWG I nutzt neben Kompaktmaschinen und Baugeräten von Wacker 

Neuson auch die Dienstleistungen des Herstellers. 

Bereits seit mehreren Jahren arbeitet das Unternehmen RWG I Baustoffrecycling 

GmbH mit der Wacker Neuson Niederlassung Berlin-Nord 

zusammen. Neben 15 Baggern des Typs 3503 und einem 

Zero Tail Bagger 50Z3 ohne Hecküberstand, hat sich das Unternehmen 

kürzlich auch für drei 15-Tonnen-Kompaktbagger 14504 von 

Wacker Neuson entschieden. 

Wacker Neuson Kompaktbagger 14504, lackiert in der Firmenfarbe, bei der 

Materialverteilung in Berlin Charlottenburg im Einsatz. 

In der Firmenfarbe Rot im Einsatz 

Der zertifizierte Entsorgungsfachbetrieb RWG I Baustoffrecycling 

GmbH betreibt an vier Standorten in Berlin und Brandenburg Sortier- 

und Aufbereitungsanlagen und lagert unterschiedliche Baumaterialien 

wie Sand, Kies und diverse Oberböden. Weitere Betriebe 

aus der Unternehmensgruppe Gabe sind in den Bereichen Straßenund 

Tiefbau sowie Garten- und Landschaftsbau tätig. Hier sind die 

Wacker Neuson Maschinen in erster Linie im Einsatz – und zwar in 

der Firmenfarbe Rot. 

WACKER NEUSON 

Maschinenpark um 

drei Wacker Neuson Bagger erweitert 

Vor einigen Monaten wurde der Maschinenpark von RWG I um drei 

Wacker Neuson Bagger 14504 erweitert. „Große Flexibilität durch 

eine Vielzahl an Anbaugeräten, die hohe Arbeitsleistung und die 

bemerkenswerte Beweglichkeit waren die ausschlaggebenden 

Argumente bei unserer Entscheidung für den Bagger 14504“, sagt 

RWG I Geschäftsführer Eckhard Garbe. Einer der 15-Tonnen-Bagger 

kam bei einer Baustelle beim Wissenschaftspark Adlershof in Berlin 

zum Einsatz. 

Perfekt gerüstet für schwere 

Arbeiten auf engstem Raum 

Der größte Bagger von Wacker Neuson ist durch seine kompakten 

Abmessungen mit einer Arbeitsbreite von nur 2,5 Metern perfekt 

gerüstet für schwere Arbeiten auf engstem Raum. Sein Heckmotor 

und der seitlich verbaute Hydrauliksteuerblock sichern eine ungehinderte 

Sicht nach rechts und sorgen für ein gutes Handling, gerade 

bei Baustellen im Stadtbereich. 

Die standardmäßige Klimaanlage in der großräumigen Kabine sorgt 

für Bedienkomfort bei jeder Außentemperatur. Bei dieser Teilbaustelle 

wurde er beispielsweise für die Verteilung von über 100 Kubikmetern 

Sand zum Auffüllen des Untergrunds eingesetzt.Anschließend 

wurde die Fläche mit einer reversierbaren Vibrationsplatte 

von Wacker Neuson verdichtet. „Mit den Vibrationsplatten sind wir 

auch sehr zufrieden, insbesondere was die Werte bei der Hand-Arm- 

Vibration angeht“, ergänzt Eckhard Garbe. 

Langjährige Partnerschaft dank guter Betreuung 

Die langjährige Partnerschaft zwischen der RWG I Baustoffrecycling 

GmbH und Wacker Neuson gründet auf der persönlichen Betreuung 

durch die zuständigen Ansprechpartner vor Ort und die kurzen 

Wege. „Ein guter Service ist für unsere Kunden sehr wichtig“, sagt 

Torsten Röhlig, Gebietsverkaufsleiter Wacker Neuson Niederlassung 

Berlin-Nord, der auch die Firma RWG I betreut. 

Aus diesem Grund verfügen alle Wacker Neuson Servicestandorte 

über qualifizierte Mitarbeiter und professionell ausgerüstete Werkstätten. 

Reparaturen sind bei Bedarf auch beim Kunden direkt vor 

Ort möglich und eine schnelle Ersatzteilversorgung garantiert, dass 

die Maschinen nicht lange still stehen. 

Für den Fall, dass die RWG I Baustoffrecycling GmbH nicht auf eine 

geeignete Maschine aus dem eigenen Maschinenpark zurückgreifen 

kann oder Spitzenzeiten überbrücken muss, wird immer wieder 

auf den gut ausgestatteten Mietpark von Wacker Neuson zurückgegriffen. 


ERDBEWEGUNG

Der Liebherr-Raupenbagger R 976 

beim Beladen eines LKW am 

neuen intermodalen Terminal in 

Bettembourg, Luxemburg. 

LIEBHERR 

Neuer intermodaler Terminal in Luxemburg 

LIEBHERR 

In Bettembourg, (Luxemburg) wird derzeit das Güterverteilzentrum 

erweitert. Das Unternehmen CFL multimodal ist der Betreiber und 

baut einen neuen intermodalen Terminal. Das Bauunternehmen 

Félix Giorgetti S.à R.L. ist mit den dafür notwendigen Erdbewegungsarbeiten 

beauftragt. Auf der Großbaustelle setzt es 15 Erdbewegungsmaschinen 

von Liebherr ein. 

Im Mai 2014 hat das General-Bauunternehmen Félix Giorgetti mit 

den Erdbewegungsarbeiten begonnen. Auf einer Fläche von 33 

Hektar werden etwa 500.000 m 3 Erdmasse bewegt und rund 1 Mio. 

Tonnen Füllmaterial verwendet. 

Die Liebherr-Flotte vor Ort hat Félix Giorgetti mit 15 Maschinen aufgestellt. 

Dazu gehören 13 Raupenbagger sowie ein Radlader L 524 

und eine Planierraupe PR 734. Die Raupenbagger bieten Einsatzgewichte 

von 26 bis 96 Tonnen. 

Der neue Terminal umfasst ein Containerterminal mit vier Gleisen 

à 700 m. Dieses bietet eine Handling-Kapazität von 300.000 Con- 

tainern pro Jahr. Zum neuen Terminal gehört auch eine Autobahn 

auf Schienen mit zwei Plattformen à 700 m. Diese bieten eine Handling-Kapazität 

von 300.000 Lastwägen pro Jahr. Die Baumaßnahme 

nimmt insgesamt etwa zwei Jahre in Anspruch und soll nächstes 

Jahr abgeschlossen werden. 

Seit Jahren Kunde von Liebherr 

Das luxemburgische Bauunternehmen Félix Giorgetti S.à R.L. ist seit 

Jahren Kunde von Liebherr. Es verfügt mittlerweile über 50 Liebherr-Baumaschinen. 

Zuerst erwarb das Unternehmen einen Liebherr-Turmdrehkran. 

1995 erwarb es mit dem Mobilbagger A 902 

Litronic seine erste Erdbewegungsmaschine von Liebherr. 

Die Firmengruppe Félix Giorgetti S.à R.L. wurde 1890 gegründet und 

ist heute ein bedeutender Akteur der Bau- und Immobilienbranche 

in Luxemburg. Das Familienunternehmen beschäftigt rund 450 Mitarbeiter 

und ist im Hoch- und Tiefbau, dem Bau von öffentlichen, 

Verwaltungs- und Industriegebäuden sowie der Wohnbauförderung 

tätig. 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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Fordern Sie uns! 

 

 

 

 

 

 

 

 

ERDBEWEGUNG 


[ 41 ]

Geht nicht, gibt’s nicht 

MENZI MUCK 

Kein Hang ist ihm zu steil, kein Untergrund zu weich, keine Aufgabe 

zu schwierig. Seine besonderen Fähigkeiten verdankt der Schreitbagger 

seinem ausgeklügelten Hightech- Chassis und dem patentierten 

Baggerarm. Diverse Hydraulikzylinder und Gelenke ermöglichen 

es dem Allrounder, seine Räder und Füße jedem Gelände 

anzupassen. 

So ist es möglich, Hub- und Reisskräfte zu erzeugen, die mit einem 

herkömmlichen Bagger gleicher Gewichtsklasse nicht erreichbar 

sind. Ein 9,5 t schwerer Muck erbringt dabei etwa die Leistung eines 

20 t schweren Raupenbaggers, dies auch bezogen auf Anbaugeräte 

mit hohem hydraulischen Leistungsbedarf, erklärt das Schweizer 

Unternehmen. 

Von der Standardausführung mit je zwei großen und kleinen Rädern, 

bis hin zum 4x4 per Sensorik angesteuertem Antrieb wird jede 

Maschine so konfiguriert und mit Optionen bestückt, wie es der 

Kunde fordert. 

Der Menzi Muck ist in der Bauwirtschaft ein sehr vielseitiges und leistungsfähiges 

Arbeitsgerät. Durch das verstellbare Fahrwerk können 

fast jedes Gelände sowie extreme Steilhänge befahren werden. 

In der Wasserwirtschaft stellt der Schreitbagger seine Vielseitigkeit 

unter Beweis. Er kann dabei in Bach- und Flussläufen von bis zu 2 m 

Wassertiefe arbeiten. 

In der Forstwirtschaft wird die Maschine als Steilhang-Harvester 

eingesetzt. Mit ihm ist es gelungen, die Holzernte in schwierigem 

Gelände bodenschonend und gewinnbringend zu mechanisieren. 

Gefragt sind in nahezu jeder Region auch Schreitbaggerfahrer. Dieser 

Arbeitsplatz gehört zweifelsohne zu den größten Herausforderungen 

der Branche. Nicht nur die komplexe Bedienung will erlernt 

sein, auch das Vertrauen zur Maschine, um damit in extremen Lagen 

operieren zu können verlangt akribisches und nervenstarkes 

Personal. 

MENZI MUCK 


ERDBEWEGUNG

Kanalsanierung mit Bergmann 

Dumper 3012 im Herzen von Hamburg 

BERGMANN 

Eine äußerst anspruchsvolle Kanalsanierung hat die ARGE Heidenkampsweg, 

bestehend aus den Firmen Walter Feickert GmbH 

aus Weilburg-Gaudernbach (Hessen) und Rudolf Feickert GmbH aus 

Falkenstein/Harz (Sachsen-Anhalt) am Heidenkampsweg in Hamburg 

mithilfe von zwei Bergmann-Dumpern vom Typ 3012 auf einer 

Länge von 850 m ausgeführt. 

Der 6-spurige Heidenkampsweg gehört zu den Hauptverkehrsadern 

in Hamburg, an dem zahlreiche Geschäfts- und Gewerbebetriebe 

ihren Sitz haben und der von Brücken und zahlreichen Kreuzungen 

gequert wird. Bei laufendem Verkehr von 2 mal 2 Spuren wurde an 

dieser pulsierenden Hauptverkehrsader der Schmutzwasserkanal in 

der Größe DN 1200 auf qualitativ höchstem Niveau saniert und termingerecht 

an Hamburgwasser übergeben. 

Eine der größten Herausforderungen 

in den letzten Jahren 

Für das Team des inhabergeführten Familienunternehmens Feickert 

war dieses Bauprojekt sicherlich eine der größten Herausforderungen 

in den letzten Jahren. Denn bei diesem Schmutzwasserkanal, 

oder auch Siel, wie ihn die Hamburger nennen, gab es eine Reihe 

von Ingenieurleistungen, die hohe Anforderungen an das ausführende 

Team stellten. 

BERGMANN 

Seit Jahren gehören die bewährten Bergmann-Dumper vom Typ 3012 zur 

Standardausstattung einer jeden Kanalbaustelle bei Feickert. 

Hochbeständig gegen aggressive Abwässer 

Die Neuverlegung des Siels erfolgte mittels Polymerbetonrohren 

DN 1200. Dieses kunstharzvergütete Rohr ist hochbeständig gegen 

aggressive Abwässer. Die Baugrubenerstellung wurde mittels eingepresster 

Spundwandprofile vorgenommen. Erschütterungen beim 

Einbringen der Spundbohlen waren wegen der mehrgeschossigen 

Bebauung und eines verformungsempfindlichen Fernwärmekanals, 

der parallel zur Kanaltrasse verläuft, zu vermeiden. Die Aussteifung 

der Spundwand erfolgte mittels zweier Gurtlagen, die über der 

Grundwasseroberkante angeordnet wurden und einer Unterwasserbetonsohle. 

Die Verlegung des Siels fand in einer Tiefe von 7,50 

bis 8,00 m statt. Eine Herausforderung bei der Bauabwicklung stellte 

der Unterwasseraushub und der Ausbau des Altkanals und dessen 

Auflagerung aus Beton sowie der zurück zu bauende Altverbau 

dar. Da das Grundwasser bereits ab 3,50 m anstand war ein großes 

Geschick des Baggerführers vonnöten, der mit wechselndem Werkzeug 

– Tieflöffel, Greifer, Reißzahn, Fräse – zu Werke gehen musste. 

Die Unterwasserbetonsohle wurde mittels Verpressankern rückverankert. 

Taucher im Einsatz 

Die zahlreich vorhandenen Kreuzungen durch Versorgungsleitungen 

- Kabel, Wasser, Gas, Siele – stellten eine weitere Herausforderung 

dar. Die Abdichtung erfolgte mittels HDI und wo notwendig 

durch das Einschweißen von Blechen. Der Einsatz von Tauchern zur 

Säuberung der Spundwände und zum Einbau des Unterwasserbetons 

wie auch für die notwendigen Schweiß- und Abdichtungsarbeiten 

erforderte zeitweise drei Taucherteams. Die Neuverlegung 

des Siels erfolgte auf einer Gesamtlänge von ca. 1.100 m. Davon 

rund 800 m in offener Bauweise, die restlichen Strecken wurden 

als Pressung bzw. als Inliner ausgeführt. Sämtliche Leistungen des 

Sielbaus und Spezialtiefbaus wurden durch die ausführende ARGE 

Feickert eigenständig ausgeführt. 

Standardaustattung jeder Kanalbaustelle 

Für die gesamte interne Baustellenlogistik, für den Materialaushub 

und die Materialverfüllung bediente man sich der seit Jahren bewährten 

Bergmann-Dumper vom Typ 3012, die mittlerweile zur 

Standardausstattung einer jeden Kanalbaustelle bei Feickert gehören. 

Das Team von Feickert kennt die Vorteile der wirtschaftlichen 

Bergmann-Dumper genau. Neben der flachen Bauweise der Dreiseitenkippmulde 

und der enormen Wendigkeit dieser durchzugsstarken 

Dumper zählt vor allem der hohe Sicherheitsaspekt durch 

den drehbaren Fahrerstand zu den großen Pluspunkten, die dem 

Dumper wesentliche Vorteile auf Kanalbaustellen geben. Der Bergmann-Dumper 

3012 plus mit einer Nutzlast von 12t, einer Motorleitung 

von 160 PS und einem Stufe 3b Motor glänzt aber auch durch 

einen hohen Fahrkomfort dank der gefederten Vorderachse und 

einer einfachen Bedienung durch einen Joystick. 

ERDBEWEGUNG 


[ 43 ]

Der 8115 ist das größte Radladermodell in der Premiumserie von Kramer. 

Der 8095 T wird wie auch der 8105 und der 8115 optional mit 100 PS 

angeboten. 

Neue Lader-Generation 

KRAMER 

2014 ist das Jahr der Neuheiten bei Kramer. Der Hersteller von allradgelenkten 

Rad-, Telerad- und Teleskopladern präsentiert Händlern 

und Kunden die Produktneuheiten für 2014/2015. Die neuen Maschinen 

entsprechen der Abgasstufe 3B. 

Unter dem Motto „Oktoberfest der Innovationen“ begrüßte die Kramer-Werke 

GmbH Händler und Kunden zur Neuheitenpräsentation 

am Bodensee. Kramer brachte die ersten Radlader und Teleradlader 

der Abgasstufe 3B heraus und überarbeitete auch den Markennamen 

und die Maschinenbezeichnungen. „Im Zuge der zunehmenden 

Internationalisierung haben wir uns dazu entschieden, unseren 

Markennamen zu vereinfachen: Künftig steht die Marke Kramer allein, 

ohne den Zusatz Allrad. Unsere Kunden sprechen ohnehin von 

Kramer und ein kürzerer Name kann besser auf unseren Produkten 

positioniert werden“, sagt Karl Friedrich Hauri, Sprecher der Geschäftsführung 

der Kramer-Werke GmbH. „Im gleichen Schritt passen 

wir unsere Maschinenbezeichnungen an, damit unsere Kunden 

die Größenklassen besser zuordnen können.“ Es handelt sich um 

sprechende Bezeichnungen, wobei weiterhin nach der Economy- 

(5er) und der Premiumbaureihe (8er), differenziert wird. Zum Beispiel 

steht 8095T dann für ein Produkt der 8er-Serie, also Premium, 

mit 0,95 Kubikmetern Schaufelinhalt; das T steht für Teleradlader. 

Die neue Radladergeneration 

Die neuen Radladermodelle der 5er-Serie, 5075, 5085, 5085T und 

5095 mit Schaufelgrößen von 0,75 bis 0,95 Kubikmetern, wurden 

vollständig überarbeitet: von der Kabine über den Motor bis hin zum 

Antriebsstrang wurden die Radlader weiterentwickelt. Die zentrale 

Komponente der größeren Modelle 5085T und 5095 ist ein ladeluftgekühlter 

4-Zylinder Turbomotor mit 55 kW bzw. 75 PS an Leistung. 

Im Vergleich zu den Vorgängermotoren konnte hier das Drehmoment 

um bis zu 17 Prozent erhöht werden, was eine deutlich kraft- 

vollere Leistungsentfaltung mit sich bringt. Für Bauunternehmer 

ebenso wichtig wie die Leistung: Mit dem neuen Motor sind sie effizienter 

im Einsatz, da dank des wartungsfreien Diesel-Oxidationskatalysators 

(DOC) keine Stillstandzeiten entstehen. Denn mit DOC 

ist – im Vergleich zur alternativen Technologie mit Dieselpartikelfilter 

(DPF) – keine aktive Freibrennung nötig. Ein zusätzlicher Vorteil von 

DOC ist die Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs. Generell sparen 

Unternehmer mit den neuen Modellen deutlich an Kraftstoff ein. 

Für noch mehr Flexibilität im Einsatz kann der größte Radlader 5095 

mit der Volvo TPV Schnellwechselplatte ausgestattet werden. Außerdem 

sind für einige Rad- und Teleradladermodelle zukünftig auch 

Schnellwechselplatten im Kompaktlader-Standard (SSL-Schnellwechselplatte) 

– also kombiniert mit Fasterblock und 14-poligen 

Steckdosen – erhältlich. Neu wird für die Radlader 5055 und 5065 

optional die Common-Rail-Technologie und DPF angeboten. Die 

Technologie sorgt für eine verbesserte Laufruhe des Motors sowie 

geringere Geräuschbelastungen. Gerade für den Einsatz in Kommunen 

oder bei Indoor-Anwendungen in der Industrie, beispielsweise 

beim Bestandsbau in Hallen, zahlt sich das System aus. Die beiden 

Radlader überzeugen auch durch eine besonders intuitive Bedienung: 

Durch die Anordnung der Bedienelemente auf der rechten 

Kabinenseite hat der Fahrer alle wichtigen Funktions- und Überwachungsinstrumente, 

wie beispielsweise die Abgasreinigungstemperatur 

und die Regeneration des Diesel-Partikelfilters, stets im Blick. 

Fokus auf Komfort- und Ergonomieaspekte 

Die 5er-Serie von Kramer umfasst insgesamt sieben Modelle mit 

einer Schaufelgröße von 0,35 bis 0,95 Kubikmeter. Bei der neuen 

Kabinenausstattung wurde großen Wert auf Komfort- und Ergonomieaspekte 

gelegt. Das gesamte Design und die Anordnung der 

Bedienelemente wurden so gestaltet, dass der Fahrer sich intuitiv 

zurechtfindet. Multifunktionsjoystick, Handgas, Langsamfahreinrichtung 

und Laststabilisator sind so in der Kabine platziert, dass 


ERDBEWEGUNG

der Fahrer sie bequem erreichen kann. Die größeren Radlader ab 

Modell 5075 verfügen zudem optional über drei Lenkarten: Je nach 

Anforderung kann die Maschine in Allrad-, Vorderrad- oder Hundeganglenkung 

gefahren werden. Flexibilität und Manövrierfähigkeit 

nehmen damit weiter mehr zu. Für alle Modelle der 5er-Serie ab 

dem Radlader 5055 bietet Kramer optional eine lange Ladeanlage 

an. Damit reagiert der Hersteller auf eine Anforderung aus dem 

Markt: Gerade für Kommunen ist die lange Ladeanlage für das Verladen 

von Streu- und Auftausalz für den Winterdienst äußerst interessant. 

Die neuen Radlader der 5er-Serie sind ab März 2015 verfügbar. 

Neue Radlader der Premium-Serie 

In der Premiumserie von Kramer – ehemals 80er- nun 8er-Serie – werden 

die sieben Radladermodelle von 8075 bis 8115 neu eingeführt. 

Auch bei diesen Maschinen werden moderne Motorentechnologie, 

jahrzehntelange Erfahrung und Know-how in der Entwicklung 

allradgelenkter Radlader vereint. Bei diesen Modellen kommt eine 

neue Motorengeneration, mit drei unterschiedlichen Motorvarianten, 

zum Einsatz. Im Radlader 8075 arbeitet ein 35 kW Yanmar-Motor. 

Dieser entspricht den Anforderungen der Abgasstufe IIIA. Die anderen 

sechs Radlader- bzw. Teleradladermodelle 8085, 8085T, 8095, 

8095T, 8105 und 8115 sind serienmäßig mit dem Deutz-Motor TCD 

2.9 mit einer Leistung von 55 kW ausgestattet. Die Abgasnachbehandlung 

erfolgt über die DOC-Technik, die komplett wartungsfrei 

ist. Im Vergleich zum Vorgängermodell werden mit diesem Motor 

etwa 17 Prozent mehr an Drehmoment und bei Nennleistung rund 

10 Prozent weniger Kraftstoffverbrauch erreicht. Der Motor wird bei 

den größeren Modellen der Serie, wie den Rad- und Teleradladern 

8105, 8115 und 8095T optional mit 100 PS angeboten. 

KRAMER 

Der 8095 ist einer von sechs neuen Radlader- bzw. Teleradladermodellen von 

Kramer. 

Baumaschinen-Messe 

22. – 25.1.15 

Messe Luzern 

Do – So 9–17 

baumaschinen-messe.ch 

17. Schweizer Fachmesse 

für Baumaschinen, Baugeräte 

und Werkzeuge 


[ 45 ]

BAYER 

Radlader mieten für Räumaufträge 

BEYER 

Was Radlader so effektiv macht, ist die Option, unterschiedliche Anbaugeräte 

montieren zu können und damit eine Baumaschine für 

viele Anwendungsmöglichkeiten zu bekommen. Mit unterschiedlichen 

Schaufeln, wie Standardschaufeln bis 1,0 m3, Stein- bzw. Siebschaufel 

oder Klappschaufel lassen sich Radlader den jeweiligen 

Einsatzerfordernissen im Erdbau bestmöglich anpassen. Palettierte 

Baumaterialien, wie Verbundsteinpflaster, Zement, Dämmstoffe 

oder Trockenbauplatten, werden mit dem Anbaugerät Palettengabel 

sicher angehoben und transportiert. Frontkehrmaschine mit 

Schmutzauffangbehälter, Sprüheinrichtung und Wassertank, montiert 

am Radlader RL 100 von Bayer Mietservice, gewährleistet nicht 

nur die effiziente Reinigung kleiner und großer Baustellenareale 

sondern befreit beispielsweise in kommunalen Bereichen auch Plätze, 

öffentliche Straßen oder Gehwege von Herbstlaub. 

Da werden Radlader, mit den entsprechenden Anbaugeräten ausgerüstet, 

zu leistungsstarken Räumfahrzeugen, wenn es darum Flächen 

von Schnee und Eis zu befreien. Mit dem Anbau von Schnee- 

schild und Salz-Silostreuer sind die Radlader aus dem Mietpark der 

Beyer-Mietservice KG vollwertige Einsatzmaschinen für den Winterdienst. 

Radlader stellen sich den Herausforderungen 

der kalten Jahreszeit 

Der Radlader RL 50 mit 29,4 kW (40 PS) sowie der RL 100 mit 51,3 kW 

(70 PS) stellen sich mit hydrostatischem Allradantrieb und Differentialsperre 

den Herausforderungen der kalten Jahreszeit. Hydraulisch-schwenkbar 

und mit pendelnder Aufhängung, passen sich die 

Schneeräumschilder perfekt Querneigungen an. 

Das Federklappen-System fungiert als Auf- bzw. Überfahrsicherung 

von Hindernissen. Stabile Randabweiser und eine Schürfleiste aus 

belastbarem Vulkollan sorgen für nahezu geräuschlose Schneeräumung. 

Warnflaggen und eine gelbe Rundumleuchte ergänzen die 

Ausstattung für den Winterdienst. Das Schneeschild am Radlader RL 

50 bietet eine Räumbreite ohne Schrägstellung von 1,60 m und am 

RL 100 von 2,66 m. 

Redaktions- und Anzeigenschluss 

15. Januar 2015 

Nächste Ausgabe 

02.02. 2015 


ERDBEWEGUNG

Stehr-Maschinen schaffen 

Untergrund bei Porsche 

STEHR 

Leipzig ist neben dem Stammwerk in Stuttgart die zweite eigene 

Fertigungsstätte von Porsche. Hier werden inzwischen fast zwei 

Drittel aller Neuwagen gebaut. 

So rollten im vergangenen Jahr rund 107.000 Fahrzeuge in Leipzig 

vom Band: knapp 82.000 Cayenne, 24.800 Panamera und die ersten 

312 Macan. Von letzterem sollen künftig 50.000 Stück pro Jahr hergestellt 

werden. Porsche hatte erst im Februar diesen Jahres seine 

neue Fabrik für den kleinen Geländewagen Macan in Leipzig offiziell 

eingeweiht. Der Neubau kostete ebenfalls rund 500 Millionen 

Euro und war das bisher größte Bauvorhaben in der Geschichte 

des Sportwagenherstellers. Die Fläche des 2002 eröffneten Porsche-Standorts 

wuchs von 76.000 auf 259.000 m2, die Zahl der Mitarbeiter 

von 1.000 auf 2.500. Im Zuge des Werksausbaus soll die Zahl 

der Ausbildungsplätze in Leipzig in diesem Jahr verdreifacht werden. 

Die Tiefbauarbeiten wurden von dem sächsischen Unternehmen 

Süß GmbH aus Taucha durchgeführt. Bei diesem Bauvorhaben 

wurde der Untergrund mit der Bodenstabilisierungsfräse SBF 24/6 

„staubfrei“ befestigt. 

STEHR 

Um die Arbeiten termingerecht durchzuführen, entschied man sich bei Süß 

für eine weitere Kombination von Stehr, und zwar diesmal für die neue SBF 

24/8 - angebaut an einen Fendt 939. 

Schon wieder rücken Baufahrzeuge an 

Für den weiteren Ausbau des Standortes investiert Porsche nochmals 

500 Millionen Euro. Dafür entstehen im Norden Leipzigs zusätzliche 

Hallen für Montage, Lackiererei und Karosseriebau, um ab 2016 

die Fahrzeugreihe Panamera fast komplett in Leipzig herzustellen. 

Die Tiefbauarbeiten werden wiederum von der Fa. Süß ausgeführt. 

Da der Boden - wie auch bei den vorherigen Baumaßnahmen - nicht 

tragfähig ist, muss dieser mit hydraulisch wirkendem Bindemittel 

verfestigt werden. Auch hier wurde wieder das Stehr-System vorgeschrieben. 

Zugfahrzeug ist ein Fendt 939 

Um die Arbeiten termingerecht durchzuführen, entschied man sich 

bei Süß für eine weitere Kombination von Stehr, und zwar diesmal 

für die neue SBF 24/8 - angebaut an einen Fendt 939. In die Kombination 

Stehr-Fräse SBF 24/2 für Zugfahrzeuge bis 600 PS und aufgebauten 

8,5 m3 Streubehälter ließ man bei Stehr all die Erfahrung 

einfließen, die man in der Vergangenheit als Pionier auf diesem Gebiet 

gesammelt hat. 

Stehr-Erfindung besitzt weltweites Patent 

Das Volumen des Streubehälters ist so ausgelegt, dass er 1/3 des Volumens 

eines Silofahrzeuges fasst. Kalk oder Zement sind als Bindemittel 

effektiv, jedoch auch sehr aggressiv. Dies macht Bodenstabilisierung 

in der Nähe von Wohngebieten, Straßenverkehr, parkenden 

Autos und Flugplätzen oftmals unmöglich. Dies gilt insbesondere 

bei windigem Wetter. Bei der Stehr-Erfindung wird das Bindemittel 

in einen geschlossenen Mischraum dosiert, über eine sich selbstreinigende 

Zellenradschleuse ausgestreut und in dem ebenfalls komplett 

geschlossenen Mischraum gemischt. Dies erfolgt nahezu 

komplett staubfrei. Ermöglicht wird das dadurch, weil der Rotor 

komplett aus dem geschlossenen Gehäuse in die Tiefe von 500 mm 

verstellt werden kann. Diese Stehr-Erfindung, für die ein weltweites 

Patent angemeldet wurde, ist nach Firmenangaben einmalig auf 

dem Markt. Keine selbstfahrende oder Anbaufräse weltweit könne 

mit solch einem wirkungsvollen, innovativen System konkurrieren. 

Ein separates, kostenintensives Streufahrzeug werde nicht mehr 

benötigt! Die enorme Verschmutzung der Maschinen und der Umgebung 

entfalle. Mit einer aufgebauten Schneckenpumpe, die bis 

zu 60.000 Liter/Std. fördern kann, lässt sich Wasser oder Emulsionen 

direkt in den Mischraum einspritzen. Mit der Stehr-Fräse können 

Altasphaltbeläge in einem Übergang gefräst, gebrochen und 

gemischt werden. Und das ist durch das staubfreie System sogar 

innerorts möglich! 

Austragsmenge genau dosiert 

Als Option steht der von Stehr und dem Elektronik-Partner Procon 

entwickelte Bordcomputer zur Verfügung. Mit diesem lässt sich die 

Streumenge oder die Wasserzugabe exakt genau, flächen- und volumenmäßig 

einstellen. Die Streumengendosierung erfolgt über ein 

hydraulisch angetriebenes, sich selbstreinigendes Zellenrad aus einem 

speziellen PU-Kunststoff. Die Ausstreumenge lässt sich parallel 

zur Fahrgeschwindigkeit anpassen. Somit kann die Austragmenge 

pro m2 eingegeben und dadurch genau dosiert aufgebracht werden. 

Als Zusatzoption steht ein Datenspeicher zur Verfügung, der 

den Arbeitsablauf der letzten 20 Tage dokumentiert. Hier können 

der Auftrag, der Kunde, der Sollwert, die Ausbringmenge, die tatsächliche 

Menge, die gestreute Fläche, die Arbeitszeit, die Frästiefe, 

das Datum und Kommentare zeitgenau gespeichert und über eine 

Datentelemetrie auf den Betriebscomputer übertragen werden. 

Die Streubreiten von 0.6, 1.2 oder 2.4 Meter werden ebenso wie 

sämtliche anderen Funktionen von der Kabine des Trägergerätes aus 

elektronisch gesteuert. Die Einstellungen werden optisch auf einem 

Bildschirm dargestellt. Auf dem Dach des Streuers ist ein Domdeckel 

angebracht. Durch diesen kann eine Befüllung direkt vom Silo, mit 

einer Förderschnecke, Big-Bags oder über eine Einblasvorrichtung 

erfolgen. Elektronische Sensoren geben ein Signal, um den Füllstand 

optisch und akustisch anzuzeigen. 

ERDBEWEGUNG 


[ 47 ]

Neuer vielseitiger Minilader 

SHERPA 

MUCKTRUCK 

Ab sofort im Programm der Weber Baumaschinen und Fahrzeuge 

GmbH aus Erndtebrück, der SHERPA. Geschäftsführer Gerd Weber 

erklärt die neue Baumaschine: 

„Wenn man den Sherpa 100 das erste Mal sieht - fängt sofort das 

Kopfkino an. Jeder hat gleich einige Ideen, was man mit dieser Maschine 

machen könnte. Hierbei sind der Phantasie so gut wie keine 

Grenzen gesetzt. Für die Vielfältigkeit gibt es kein Wort - deswegen 

haben wir das Wort „multivativ“ bestehend aus ultimativ, innovativ 

und multi erfunden. 

Die Arbeitsbreite des beträgt 76 cm. Damit ist er nur 5 cm breiter wie 

ein Muck-Truck und passt durch jedes Gartentor. Sehr viele Anbaugeräte 

machen Ihn zu einem kraftvollen Multigerät. 

Wahlweise erhältlich mit Honda Motor, mit Kubota Diesel oder als 

Akkugerät. Auch erhältlich mit Abbruchhammer, verschiedenen 

Schaufeln, verschiedenen Gabeln, Unkrautbürsten, Räumschildern, 

Grabenfräsen, Erdbohrern, Kehrmaschinen, Vakuumhebetechnik 

uvm. Selbst ein Dumper oder ein hydraulischer Betonmischer kann 

angebaut werden erklärt Weber. Mit wenigen Bedienhebeln ist er 

einfach und anwenderfreundlich konstruiert und für die Vermietung 

bestens geeignet. 

Das Modell wird im Baukastenprinzip angeboten. Hat man sich für 

ein Grundmodel (Schmal, Benzin, Diesel oder Akku) entschieden, 

beginnt die individuelle Ausstattung. Bei der Bereifung kann jeder 

Anwender den für Ihn am besten passenden Reifentyp finden. Danach 

werden noch die Anbaugeräte oder Werkzeuge für die entsprechende 

Arbeitsaufgabe ausgewählt. 

Kleinster professioneller Knicklader der Welt 

Der Minilader wird auf den deutschen Markt von seinen holländischen 

Brüdern, den SHERPA-Knickladern, die etwas größer und noch 

komfortabler ausgestattet sind bei der Markteinführung begleitet. 

Eines dieser kraftvollen Geräte wird sogar mit Gas betrieben. Ein 

anderer, ausgestattet mit schmalen Traktorprofilreifen, ist mit einer 

Arbeitsbreite von 76 cm der kleinste professionelle Knicklader der 

Welt. Gartentore und enge Durchfahrten sind damit kein Problem. 

In den nächsten Wochen und Monaten soll ein Vertriebs- und Händlernetz 

aufgebaut werden. An geeigneten Leasing- und Finanzierungsangeboten 

wird gearbeitet. Interessenten können das Unternehmen 

Weber Baumaschinen in Erndtebrück für weiterreichende 

Informationen kontaktieren. 


ERDBEWEGUNG

since 1966 

Neuer Schnellwechsler 

für Radlader 

VOLVO 

Viele Einsatzorte erfordern mehr als einen Arbeitsschritt – aber nicht 

unbedingt mehrere Maschinen. Deshalb bietet Volvo Construction 

Equipment (Volvo CE) ein Werkzeug an, mit dem sich der Radlader 

für unterschiedlichste Arbeiten einsetzen lässt. 

VOLVO 

Serie 22 

Schneepflüge 

Elektrohydraulik 

mit Druckfunktion 

& Niveauausgleich 

Zusammen mit Volvo-Anbaugeräten eingesetzt, hat der neue 

Schnellwechsler nur minimale Auswirkungen auf die Maschinenkapazität. 

Der Maschinenbediener hat das Anbaugerät von der Kabine 

aus jederzeit im Blick, wodurch maximale Präzision und Kontrolle 

gewährleistet sind. 

Der Schnellwechsler erfüllt alle internationalen Sicherheitsstandards, 

einschließlich der aktualisierten Norm EN474-1 und der kommenden 

ISO 13031 erklärt das Unternehmen. Mithilfe der hydraulisch 

angetriebenen Halterung können Anbaugeräte schnell und 

einfach vom Fahrersitz aus gewechselt werden. Für maximale Leistung 

und Rentabilität steht ein umfassendes Sortiment an speziell 

für Volvo-Radlader entwickelten Anbaugeräten im Angebot. Dazu 

zählen unter anderem Schaufeln, Greifer, Gabeln und Kranarme. 

Gehörschutzstöpsel 

Innerhalb weniger Minuten 

abnehmbar. 

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3M 

Für die Kommunikation im Lärm gab es bisher nur 

eine Lösung: das Tragen eines Headsets mit Gehörschutzkapseln. 

In besonders warmer Arbeitsumgebung 

nicht gerade angenehm. Mit dem neuen 3M 

Peltor OraTac Headset kommt nun die erste Kommunikationslösung 

in Form von Gehörschutzstöpseln auf 

den Markt. 

Diese schützt nicht nur vor schädlichem Lärm und gefährlichen 

Impulstönen, sondern ermöglicht bei Anschluss an ein Funkgerät 

gleichzeitig die Verständigung untereinander. Das In-Ear-Mikrofon 

ersetzt dabei das sonst übliche Bügelmikrofon, so dass sich das 

Headset auch in Verbindung mit Atemschutzmasken oder Pressluftatemgeräten 

verwenden lässt. 

3M 

ERDBEWEGUNG 


[ 49 ]

Wellness für Schaufeln, Löffel und Greifer 

HS-SCHOCH 

Was im Laufe des Jahres aufgrund des täglichen Geschäfts nicht 

möglich war, kann jetzt nachgeholt werden. Im Winter wenn vielerorts 

die Arbeit ruht, werden Löffel, Greifer und Schaufeln, fit gemacht 

für ihren 2. Frühling. 

Ob Verschleißerscheinungen oder Bruchschäden, ob dringend notwendige 

Bohrwerksarbeiten, Aufpanzerungen oder der Austausch 

ganzer Baugruppen -unter Einsatz von Verschleißblech an besonders 

beanspruchten Stellen. Anbaugeräte- und Verschleißteileexperte 

HS-Schoch bietet „Winterregeneration“ für Schaufeln, Greifer 

und Löffel. Abhängig vom jeweiligen Hersteller sind die aufgearbeiteten 

Werkzeuge und Maschinen nach einem Regenerationsaufenthalt 

bei HS-Schoch in besserem Zustand als wie neu. Möglich 

wird dies durch die Verwendung von HARDOX-Verschleißblech, 

BOROX-Messerstählen und ESCO Zahnsystemen, Schutzschilden 

und Verschleißplatten. 

Firmengründer Hermann Schoch wurde schon früh auf das Verschleißblech 

HARDOX aufmerksam. Es ist das weltweit erste moderne 

Verschleißblech und gilt seither als führend in diesem Bereich. 

Das Verschleißblech erfüllt höchste Anforderungen in Sachen Verschleißfestigkeit, 

Qualität, Ebenheit und Oberflächenbeschaffenheit. 

Dank der einzigartigen Kombination von hoher Festigkeit, 

einer gleichmäßigen Härte von bis zu 600 HBW und sehr guter 

Kerbschlagarbeit erhöht sich mit dem Einsatz von Hardox die Leistungsfähigkeit 

und Verfügbarkeit verschleißbeanspruchter Konstruktionen 

wie Schaufeln, Greifer, Löffel, Förderbänder, Rutschen, 

Container, Brechwerke, Zerkleinerungsmaschinen, Rührwerke, Siebe 

und Abbruchwerkzeuge. 

Verschleißteile nach Maß 

Auf Grundlage von Zeichnungen und Spezifikationen stellt das Unternehmen 

als von SSAB zertifizierter HARDOX Wearparts-Partner 

verschleißbeständige Reparaturteile aus Hardox-Stahl her. Ob Bohren, 

Schneiden, Schweißen, Fräsen oder Walz- und Biegearbeiten 

bis zu einer Länge von 8 Metern. An den Standorten Coswig/Anh. 

und Lauchheim, Baden Württemberg werden Zuschnitte jeder Art 

je nach Bedarf auf Plasma-, Autogen- oder Laserschneideanlagen 

ausbegrannt. 

Um die Ausfallzeiten zur verringern unterhält das Unternehmen an 

den Standorten in Lauchheim und Coswig-Cobbelsdorf große Verschleißteile-Lager. 

Alle gängigen Zahn- und Messersysteme werden 

von dort aus, auf Kundenwusch auch innerhalb 24 Stunden, zum 

jeweiligen Bestimmungsort ausgeliefert. 

Das Unternehmen ist einer von deutschlandweit drei ESCO 

Haupthändlern. ESCO entwickelt und produziert seit mehr als 90 

Jahren verschleißfeste Produkte wie Zahnsysteme, Schutzschilde 

und Verschleißplatten. ESCO-Produkte werden im Bergbau, in der 

Bauwirtschaft, in Brechanlagen, in der Nassbaggerei, in Förderanlagen, 

im Abbruch und in der Forstwirtschaft eingesetzt. 

VorOrt-Service 

Neben einem Abhol- und Lieferservice mit eigenem Fuhrpark ist 

auch das vielköpfige Außendienstteam von HS-Schoch unterwegs. 

Bei Bedarf wird bereits vor Ort das Aufmass genommen. 

Nach einem Beratungsgespräch mit dem Verschleißschutzexperten 

HS-Schoch entschloss sich das Unternehmen, Hoffmann Mineral aus 

Neuburg an der Donau dazu, einen Felstieflöffel durch HS-Schoch 

regenerieren zu lassen. 

Um den Inhalt zu vergrößern, setzten die Techniker bei dem Felstieflöffel 

angebaut am Liebherr 944 Litronic, längere Seitenschneiden aus 

Hardox 450 ein. Parallel hierzu wurde das Messer aus BOROX HB 400 

erneuert und zugleich weiter nach vorne gezogen. 

Außerdem montierte man zum Schutz von Seitenschneiden und Messer 

ESCO Schutzschilde. Die Schilde schützen Schneidkante und Lippe effektiv 

und verlängern so die Einsatzzeit. Den richtigen Biss gewährleisten U55P 

Ultralok Zähne von ESCO. 

HS SCHOCH 


ERDBEWEGUNG

Kompressoren im Winterbetrieb 

KAESER 

Eine durchdachte Baustelleinrichtung ist zwingend für kostengünstige 

Bauabläufe notwendig. Dabei spielt die Wahl des Kompressors 

in der richtigen Größe und der richtigen Ausstattung eine entscheidende 

Rolle. Wer in Umweltzonen arbeitet, ist mit der M27 von Kaeser 

gut bedient. Mit 17,9 kW Nennleistung darf der Kompressor auch 

in Umweltzonen ohne Partikelfilter betrieben werden. Angenehmer 

Nebeneffekt des laufruhigen Dreizylinder Kubota-Dieselmotor, mit 

dem die Maschine ausgestattet ist, ist die elektrische Kraftstoffförderpumpe, 

die bei einem leergefahrenen Tank ein aufwändiges Entlüften 

per Handpumpe entfallen lässt. 

Kein Einfrieren 

An dem Kompressor vom Typ M27, mit einer Liefermenge von 2,6 

m3/min, können gleichzeitig zwei moderne Abbruchhämmer betreiben. 

Die Maschine ist serienmäßig mit Anti-Frost-Regelung ausgestattet, 

die zusammen mit dem wählbaren Werkzeugöler den 

perfekten Schutz bietet damit Druckluftwerkzeuge nicht einfrieren. 

Die meisten Baukompressoren sind mit einem integrierten Werkzeugöler 

ausgerüstet. Diese sollten vom Luftstrom abstellbar sein, 

sodass die Luft nicht geölt wird. Bei Schlauchlängen über 20 Metern 

oder bei einem Höhenunterschied zwischen Kompressor und Werkzeug 

wird ein externer Schlauchöler empfohlen, um eine sichere 

Schmierung zu gewährleisten. 

KAESER 

Wenn die Schlauchlängen über 20 Meter hinausgehen, ist der Einsatz 

eines externen Schlauchölers sinnvoll, um einen sicheren Betrieb zu 

gewährleisten. 

Reifenwaschanlagen vom österr. Marktführer 

jetwash 

Albatros Jetwash – individuelle Ausführungen, stationäre und 

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Das Albatros Team sagt Danke für ein tolles Jahr und wünscht 

Ihnen und Ihrer Familie einen guten Start in ein erfolgreiches 2015! 

ERDBEWEGUNG 


[ 51 ]

NUTZFAHRZEUGE AM BAU 

GENOSK 

In den neuen Empfehlungen konnten 

z.B. folgende Neuerungen bzw. 

Erleichterungen für Großraum-/ 

Schwertransporte erreicht werden: 

Eine Dauerausnahme kann nun bis zu 

12 Jahre, statt bisher nur bis zu 6 Jahre 

erteilt werden Kranbetreiber können 

den Rüstzustand von Fahrzeug-/ 

Mobilkranen in Verbindung mit einer 

sachverständigen Person künftig 

selbst bestimmen Dauerausnahmen 

für den 2-Anhänger-Betrieb sowie 

für 5-achsige Sattelzugmaschine sind 

nun realisierbar Dauerausnahme für 

zusätzliche Schubmaschine möglich, 

was folglich ein Gesamtgewicht von 

190 t (4+10+4) ermöglicht. 

Empfehlungen zu § 70 StVZO lösen die 

Richtlinien zu § 70 StVZO aus 1980 ab 

BUNDESFACHGRUPPE SCHWERTRANSPORTE 

UND KRANARBEITEN 

Bei der Durchführung von Großraum- und Schwertransporten werden 

die allgemein zulässigen Höchstgrenzen der StVO und/oder 

StVZO überschritten. Dies kann bei dem Transport eines schweren 

Radladers oder Baggers als auch bei Beförderung von riesigen Maschinen- 

und Anlagenteilen vorkommen. 

Im Rahmen des Betriebs von Fahrzeugen für Großraum- und 

Schwertransporte werden im Regelfall die Grenzen der Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung 

(StVZO), wie die Fahrzeugabmessungen 

(§ 32 StVZO), die zulässigen Achslasten und Gesamtgewichte (§ 34 

StVZO) und/oder die zulässigen Kurvenlaufeigenschaften (§ 32 d 

StVZO) überschritten. Für solche Überschreitungen bedarf es bekanntlicherweise 

einer Ausnahmegenehmigung nach § 70 StVZO. 

Für die Erteilung solcher fahrzeugbezogenen Ausnahmegenehmigungen 

bedarf es eines Gutachtens eines amtlich anerkannten 

Sachverständigen für den Kraftfahrzeugverkehr, aus dem die Abweichungen 

von den Vorschriften der StVZO hervor gehen sowie 

welche Auflagen der Betreiber für den verkehrssicheren Betrieb zu 

befolgen hat. Dabei hatte sich die sachverständige Person im Rahmen 

der Beurteilung der Eignung des Fahrzeugs oder der Fahrzeugkombination 

zur Teilnahme am öffentlichen Straßenverkehr an den 

Richtlinien zu § 70 StVZO zu orientieren. 

Nun wurden im Verkehrsblatt 12 aus 2014 die neuen „Empfehlungen 

für die Erteilung von Ausnahmegenehmigungen nach § 70 Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung 

für bestimmte Fahrzeugarten und 

Fahrzeugkombinationen“ (Empfehlungen zu § 70 StVZO) veröffent- 

licht, welche die in die Jahre gekommenen Richtlinien zu § 70 StV- 

ZO aus dem Jahre 1980 ablöst und somit den eher als rechtsfreien 

Raum zu beschreibenden Zustand beendet. 

Eine Begutachtung der Abweichungen durch die Sachverständigen 

sollte folglich ab sofort nach Maßgabe der neuen Empfehlungen 

erfolgen. Die Bundesfachgruppe Schwertransporte und Kranarbeiten 

(BSK) e.V. weist jedoch ausdrücklich auf die Bezeichnung „Empfehlung“ 

und somit die Gefahr hin, dass die Bundesländer bzw. die 

genehmigenden Behörden die Empfehlungen nicht zwingend anwenden 

müssen! 

Für den Großraum-/Schwertransport sind besonders die Empfehlungen 

2 (Auto-/Mobilkrane und Gelenkmastfahrzeuge, wie z.B. Betonpumpen, 

Arbeitsbühnen), 8 (Züge für Großraum- und Schwertransporte), 

9 (Sattelkraftfahrzeuge für Langmaterial-, Großraum 

und Schwertransporte) und 10 (Langmaterialzüge; Zugfahrzeuge 

mit gelenkten Nachläufern) von Interesse. Darüber hinaus gibt es 

weiterhin spezielle Empfehlungen zu Turmdrehkranen als Anhänger-Arbeitsmaschinen, 

Lkw-Muldenkipper, Fahrzeugkombinationen 

des Schaustellergewerbes sowie Bagger, Planiermaschinen und 

Schaufellader als selbstfahrende Arbeitsmaschinen. 

Bei der Umstellung wurde der „Autoschütter“ (Dumper) gestrichen, 

da seine Zahl sehr rückläufig ist und eine eigene Empfehlung nicht 

mehr gerechtfertigt ist. Dafür sind in der Empfehlung 6 nun „Abschleppfahrzeuge 

und Fahrzeugkombinationen zum Abschleppen“ 

neu aufgenommen worden. Des Weiteren wurden neu in Empfehlung 

12 die „Land- oder forstwirtschaftlichen Fahrzeuge einschließlich 

Anbaugeräte“ aufgenommen. 


NUTZFAHRZEUGE AM BAU

Tieflader von Müller Mitteltal sind Leistungsträger im Fuhrpark der Walter 

Sailer Bauunternehmung AG. Bereits mit Maschinen beladen, stehen sie 

einsatzfertig bereit. 

Schnell und schlagkräftig 

mit besonderer Fuhrparklogistik 

Walter Sailer Bauunternehmung AG setzt auf Fahrzeugtechnik von Müller 

Mitteltal. 

MÜLLER MITTELTAL 


Der Anblick auf dem Betriebshof der Walter Sailer Bauunternehmen 

AG gleicht dem Gang durch ein Feuerwehrgerätehaus. Alle Fahrzeuge 

sind einsatzfertig vorbereitet, die Mannschaften sind eingespielt 

und beherrschen ihr Metier wie im Schlaf. Die Rede ist nicht von 

einem Löschzug, sondern von der hochspezialisierten Firma Walter 

Sailer in Sandhausen bei Heidelberg. Das Unternehmen wird gerufen, 

wenn Gasleitungsbrüche, Wasserrohrschäden oder auch unfallbedingte 

Fahrbahnreparaturen auf der Autobahn durchgeführt 

werden müssen. 

„Der Alarmruf kann zu jeder Tages- und Nachtzeit eintreffen, da 

muss es schnell gehen und die Handgriffe müssen sitzen“. Walter 

Sailer, Eigentürmer und Geschäftsführer des Unternehmens hat eine 

ausgeklügelte Gerätelogistik entwickelt, die eine sofortige Einsatzbereitschaft 

sicherstellt. 

Schnellste Verfügbarkeit 

Alle Baumaschinen und Geräte sind bereits auf Tiefladern verladen, 

so dass im Einsatzfall nur noch der Tieflader an das Zugfahrzeug 

gekoppelt werden muss. „Dies bedarf zwar eines umfangreichen 

Maschinenparks, ist aber unschlagbar, wenn es um schnellste Verfügbarkeit 

geht“ erläutert Sailer sein Konzept. 

Langjährige Erfahrung 

Müller Mitteltal kennt die besonderen Anforderungen, die ein Unternehmen 

wie die Sailer Bauunternehmen AG benötigt. Deshalb 

kommt der Produktqualität eine hohe Bedeutung zu. Diese beginnt 

bereits im Stahlbau, wo Stabilität oberste Priorität hat. Dass die Anhänger 

auch in puncto Nutzlast zu den führenden gehören, ist der 

langjährigen Erfahrung der Konstrukteure des Schwarzwälder Herstellers 

geschuldet. Dazu kommt, dass nur ausgesuchte Qualitätskomponenten 

verwendet werden. 

EIN ZUVERLÄSSIGES 

KRAFTWERK AUF DEM NEUESTEN 

STAND DER TECHNIK! 

Wichtig sind absolute 

Zuverlässigkeit und Funkionalität 

Das funktioniert aber nur, wenn man sich auch auf das Equipment 

verlassen kann. Dies ist einer der Gründe, warum Sailer auf Tiefladertechnologie 

von Müller Mitteltal setzt. „Alle Fahrzeuge sind bediengleich 

ausgestattet“, das ist für Walter Sailer und seinen verantwortlichen 

Fuhrparkchef eine wichtige Voraussetzung. Wird ein 

Bautrupp bei Nacht auf eine Autobahnbaustelle gerufen, um einen 

Fahrbahnbelag im laufenden Verkehr auszutauschen, ist das für 

die Mannschaft eine nicht verzichtbare Sicherheit. Bei Nacht und 

schlechter Witterung und im engen Baustellenbereich müssen die 

Mitarbeiter die Gewissheit haben, dass sich die Bedienelemente der 

Fahrzeuge immer an derselben Stelle befinden und einheitlich bedient 

werden können. Gleichzeitig ist eine absolute Zuverlässigkeit 

und Funktionalität der Transportfahrzeuge Voraussetzung für einen 

reibungslosen Einsatz. 



[ 53 ]

Kundenorientierte Flexibilität 


Seit 30 Jahren vermietet das in Heilbronn ansässige Unternehmen 

„MEFA Autohandel und Vermietung GmbH“ Nutzfahrzeuge. „Wir 

haben in den vielen Jahren einen großen Erfahrungsschatz angesammelt 

und kennen das Vermietgeschäft mit seinen spezifischen 

Anforderungen im Detail“. Geschäftsführer Ralf Utz hat sich im Laufe 

der Jahre mehr und mehr spezialisiert und das Kerngeschäft auf 

die Vermietung von Spezialfahrzeugen für die Entsorgungsindustrie 

ausgerichtet. 

Aktuell zählen über 100 Fahrzeugeinheiten zum Bestand der Mietfahrzeuge. 

Zum Mietpool, der aus rund zwei Drittel ziehenden und 

einem Drittel gezogener Fahrzeugeinheit besteht, zählen Abrollfahrzeuge, 

sowie LKW´s und Anhänger für den Transport von Absetzbehältern. 

Große und kleine Transportunternehmen gehören zu 

den Kunden, die von MEFA Fahrzeuge von der Tages- bis zur Langzeitmiete 

einsetzen. 

Für den Geschäftsführer Ralf Utz zählt vor allem die Verfügbarkeit 

der Fahrzeuge. Neben der laufenden Vermietung bedient das Unternehmen 

auch das Saisongeschäft. Das betrifft vor allem Fahrzeuge 

für den Ernteeinsatz, für den dann zusätzlich Fahrzeuge mit 

Abrollbehältern benötigt werden. Dabei muss sich der Betrieb darauf 

verlassen können, dass die Fahrzeuge einsatzbereit sind und 

bei notwendigen Reparaturen eine schnelle Ersatzteilversorgung 

sichergestellt ist. Dies ist mit einer der Gründe für die langjährige Geschäftsbeziehung, 

die MEFA zum Schwarzwälder Fahrzeughersteller 

Müller Mitteltal verbindet. 

In der Beziehung zu seinen Kunden geht Ralf Utz noch einen Schritt 

weiter: „Die Kunden haben bei uns die Möglichkeit, auch Fahrzeuge 

auszuprobieren, wenn Sie vor einer Beschaffung stehen“. Da kommt 

Ralf Utz, Geschäftsführer der MEFA Fahrzeugvermietung setzt auf hohe 

Produktqualität. Der Abrollanhänger von Müller Mitteltal ist aus der Langzeitmiete 

zurückgekommen und wird unmittelbar an den nächsten Kunden 

weitergegeben. 

es dann auch vor, dass ein neues Fahrzeug von einem Kunden erworben 

wird und gar nicht erst in die Vermietung geht. Diese kundenorientierte 

Flexibilität ist eine der Stärken des Heilbronner Vermietunternehmens. 

MEFA setzt auf einen jungen Fuhrpark. Aktuelle Fahrzeugtechnik 

soll den Kunden zur Verfügung stehen, denn gerade in der Entsorgungsbranche 

entwickeln sich Technologien ständig weiter. 

Deshalb werden auch regelmäßig Fahrzeuge aus dem Vermietpool 

abverkauft. MEFA setzt auf Müller Mitteltal als Fahrzeuglieferant. 


Verstärkter Hubarbeitsbühnen-Service 

PALFINGER 

Palfinger verstärkt den Service für Hubarbeitsbühnen am neuen 

Standort Halle an der Saale. Mit mehr als doppelter Werkstattkapazität, 

moderner Büro- und Sozialausstattung kann das Angebot für 

die Kunden deutlich erweitert werden. 

Niederlassungsleiter Sven Reinhardt verfügt am Standort nun über 

vier großzügige Werkstattplätze, Luftabsaugungsanlagen, ein 5-Tonnen-Hallenkran, 

Meeting- und Schulungsraum, sowie großzügige 

Außenkapazitäten erzeugen vielfältige Entwicklungsmöglichkeiten. 

Die Niederlassung deckt weiterhin den Kundendienst über die 

Bundesländer Sachsen-Anhalt, West-Sachsen, Thüringen, südliches 

Niedersachsen, Hessen und Nordbayern ab. Hier werden alle Hubarbeitsbühnen 

der Marke Palfinger und der Vorgängermarken Wumag 

und Bison in vollem Umfang gewartet und repariert. 

Niederlassungsleiter Sven Reinhardt mit seinem Team vor dem neuen 

Standort Halle. 

PALFINGER 

Um dieses große Gebiet abdecken zu können sind zwei Servicewagen 

mit festen Technikern im Zentrum Thüringens und im Rhein- 

Main-Gebiet positioniert. Zum Team gehören aktuell sechs Mitarbeiter, 

zwei weitere werden derzeit gesucht. Eine Zweigstelle im Großraum 

Frankfurt am Main mit zusätzlichem Personal ist in Planung. 



UNSER MPA-DREIMALEINS: 

1 Federbein mit integrierter Lenkung 

1 Radträger 

1 Querlenker 

Hier erfahren Sie mehr: 

WENIGER IST MEHR. 

DIE MACPHERSON-ACHSTECHNOLOGIE 

Unsere Weltneuheit für die Schwerlasttechnologie punktet mit Top-Funktionalität 

und minimalem Wartungsaufwand. Die innovative MPA-Achstechnologie nach 

MacPherson-Prinzip erlaubt auch für schwerste Lasten den perfekten Achsausgleich 

und bietet ein ideales Handling bei maximaler Manövrierbarkeit. Reduziert 

aufs Wesentliche – einfach, sicher und wartungsarm. 

Goldhofer – Das Original. 

WWW.GOLDHOFER.DE 


[ 55 ]

Vertrauen von Profi zu Profi 

GOLDHOFER 

Schwerlastspezialisten der Max Wild GmbH setzen auf die bahnbrechende 

Innovation von Goldhofer: den Sattelauflieger MPA 

Bereits zum dritten Mal sind die Schwerlastspezialisten der Max Wild 

GmbH aus Berkheim in Baden-Württemberg vorne mit dabei, wenn 

es um den Einsatz von Neuheiten der Goldhofer Aktiengesellschaft 

mit Sitz in Memmingen geht. Beim Satteltieflader-Kompaktsystem 

XLE und der Schwerlastmodulbaureihe THP/SL-S und THP/SL-L war 

das Familienunternehmen Konzept- und Entwicklungspartner, nun 

zählt die Max Wild GmbH auch zu den ersten Kunden, die von den 

Vorzügen der neuen und preisgekrönten »MPA-Achstechnologie« 

von Goldhofer profitieren. 

Der MPA 7 im Einsatz. 

MAX WILD 

Goldhofer-Profis wissen, worauf es ankommt 

„Das bahnbrechende Achskonzept hat auch uns voll überzeugt. 

Das ist nicht weiter verwunderlich, denn mit den neuen Ideen der 

schlauen Köpfe bei Goldhofer haben wir bereits in der Vergangenheit 

ausschließlich positive Erfahrungen gemacht. Das war beim 

Kompaktsystem XLE so und auch bei den THP/SL-S-Fahrzeugen. Die 

Profis von Goldhofer wissen einfach, worauf es ankommt“, erklärte 

Jochen Wild, Leiter Schwerlasttransporte bei der Max Wild GmbH, 

bei der Übergabe des Sieben-Achsers in Memmingen. 

„Weniger ist mehr“ 

Die zum Patent angemeldete »MPA-Technologie« von Goldhofer 

ist das leichteste Einzelradsystem auf dem Trailermarkt und wurde 

nach dem Motto „Weniger ist Mehr“ für die Funktionen Achsfüh- 

rung, Lenkung, Federung, Dämpfung und Achsausgleich konzipiert. 

Für seine Innovation wurde Goldhofer auf der IAA für Nutzfahrzeuge 

2014 in Hannover mit dem „Trailer Innovation Award 2015“ in der 

Kategorie „Chassis“ ausgezeichnet. 

Der MPA bietet einen enormen Vorteil 

„In unserer Branche ist es wichtig, immer vorne mit dabei zu sein. 

Deshalb investieren wir gerne in qualitätsgeprüfte Neuentwicklungen 

wie der »MPA-Achstechnologie« von Goldhofer. Vor allem durch 

den großen Lenkwinkel und die extrem niedrige Ladehöhe, die 

auch abgesenkt lenkfähig ist, bietet der MPA einen enormen Vorteil 

bei unseren Transportprojekten. Und auch das wartungsfreie Achskonzept 

spricht für sich. So können wir unsere Prozesse optimieren 

und sparen dabei Zeit und Geld“, so Jochen Wild. 

GOLDHOFER 

Übergabe des MPA 7 durch 

Christian Letzner (Gebietsverkaufsleiter 

Goldhofer) an Elmar Wild (links) 

und Roland Wild (rechts). 



Akku-Schlagschrauber 

mit bis zu 1.016 Nm Drehmoment 

MILWAUKEE 

Zwei neue, kompromisslos starke 18 Volt-Akku-Schlagschrauber für 

professionelle Anwender hat Milwaukee in seiner hochwertigen 

FUEL-Serie im Programm: Die Version M18 CHIWF12 mit 1/2“-Vierkant-Werkzeugaufnahme 

verfügt über ein maximales Drehmoment 

von 950 Nm. Noch kräftiger ist das Modell M18 CHIWF34 

mit 3/4“-Vierkant-Aufnahme. Hier werden bis zu 1.016 Nm erreicht. 

Extrem fest sitzende Schrauben und Muttern lassen sich dank der 

hohen Leistung schnell und komfortabel lösen. Aber auch Holzschrauben 

bis zu 12 mm Durchmesser werden problemlos im Gebälk 

versenkt. 

MILWAUKEE 

Beide Schlagschrauber besitzen weitgehend wartungsfreie, bürstenlose 

Motoren mit hohem Wirkungsgrad und ein elektronisches 

Leistungsmanagement mit Überlastschutz. Ein von Milwaukee entwickelter 

Schlagmechanismus mit einer einzigartigen Hammer-Amboss-Kombination 

sorgt für das enorm hohe Drehmoment. Ein Novum 

in dieser Geräteklasse ist die Ausstattung mit zwei Schaltstufen 

– ähnlich wie bei Akkuschraubern. Als Stromquelle kommt ein 18 

V/4.0 Ah-Lithium-Ionen-Akkus zum Einsatz, eine Garantiezeit von bis 

zu drei Jahren rundet das Angebot ab. 

Jetzt reagiert Ihr Kran auf einen Klick 

Fassi ist das erste Unternehmen in der 

LKW-Ladekranbranche, das intelligente 

Nutzung von Kranen mit dem Einsatz 

von Smartphones der neuesten Generation 

verbindet. Die Fassi SmartApp ist ein 

integriertes System zum Auslesen und 

Sammeln von Daten in Echtzeit, das ist in 

der Lage ist Ferndiagnosen im Kranbetrieb 

durchzuführen. Mit diesem System 

können Sie den vollen Funktionsumfang 

Ihres Krans ausschöpfen und den 

Wartungszeitplan des Krans mithilfe der 

Nutzungsstatistiken verbessern. 

Fassi SmartApp: be smart 

LEADER IN INNOVATION 

Mehr infos: 

www.fassigroup.de 



[ 57 ]

BOTT 

Das spezielle Lichtwarnbalken-System mit LED Laufschrift und LED Front- und 

Heckblitzern sichert den Arbeitsplatz rund um das Fahrzeug optimal ab. 

Fahrzeugeinrichtung 

bis ins Detail geplant 

BOTT 

Ein wegweisendes Servicefahrzeug hat der bott Servicepartner Pro- 

Lux Systemtechnik gemeinsam mit der GROSS-Gruppe für die Pannenhilfe 

entwickelt. 

Der neu konzipierte Mercedes-Benz Sprinter 519 „Truck Recovery“ 

wurde speziell für die Bergung, Absicherung und Begleitung von havarierten 

LKW mit einer bott vario Fahrzeugeinrichtung ausgestattet 

und verfügt über eine Vielzahl technischer Besonderheiten. 

Mit allen essentiellen Werkzeugen 

Das Innenleben des Sonderfahrzeugs wurde mit allen essentiellen 

Werkzeugen zum Bergen und Abschleppen ausgestattet. Die modulare 

Fahrzeugeinrichtung bott vario garantiert die praktische 

Unterbringung und schnelle Verfügbarkeit der vielen notwendigen 

Werkzeuge. Der bott Servicepartner ProLux simulierte diesen umfangreichen 

Aufbau per CAD-Planung im Voraus und setzte die Planung 

anschließend bis ins Detail um. 

Die modulare Fahrzeugeinrichtung bott vario garantiert die praktische Unterbringung 

und schnelle Verfügbarkeit der vielen notwendigen Werkzeuge. 

Das Fahrzeug sticht ins Auge 

Die auffällige Beschriftung des Fahrzeugs und die Reflexstreifen 

sorgen dafür, dass das Fahrzeug deutlich ins Auge sticht – sowohl 

bei Tag- als auch bei Nachteinsätzen, sei es auf Landstraßen oder 

auf Autobahnen. Das Sonderfahrzeug wurde so gekennzeichnet, 

dass es auch bei hoher Verkehrsgeschwindigkeit unübersehbar auf 

eine Gefahrenstelle aufmerksam macht. Das spezielle Lichtwarnbalken-System 

mit LED Laufschrift und LED Front- und Heckblitzern sichert 

den Arbeitsplatz rund um das Fahrzeug optimal ab. Die acht 

am Dach befestigten LED Arbeitsscheinwerfer schaffen ein hell ausgeleuchtetes 

Arbeitsumfeld um den Sprinter. Das elektrisch aufstellbare 

Leuchtkreuz auf dem Dach fällt auch aus großer Entfernung 

schnell auf. 

Leicht zugängliche Aufbewahrungsorte 

Spreizkonsolen, Schwerlasthebegurte, Anschlagketten und Schäkel 

finden in der bott vario Fahrzeugeinrichtung sichere und leicht 

zugängliche Aufbewahrungsorte. Mittels Containerhaken, einem 

Schwerlast-Hebekissen mit 20 Tonnen Hubkraft und hydraulischer 

Wagenheber sind die tonnenschweren Liegenbleiber leicht zu 

bergen. Die Bergungsleiter können neben Motortrennschleifern, 

Schneidbrennern, Motorsäge, Absaugpumpen und Handwerkzeug 

außerdem auf einen Akku-Schlagschrauber mit einem Lösedrehmoment 

von 1.900 Nm zugreifen. Diese umfangreiche Ausstattung 

bietet die bestmöglichen Arbeitsbedingungen und den höchsten 

Grad an Arbeitsschutz während der Bergung des liegen gebliebenen 

Fahrzeugs. 

Der UltraEco 

Der neue Maßstab für Lightweight-Fahrmischer 

Der neue UltraEco-Fahrmischer überzeugt durch sein niedriges Aufbaugewicht 

von gerade einmal 3.250 kg. Damit kompensiert er vollständig das Mehrgewicht 

eines EURO 6-Fahrgestells und ermöglicht so auch weiterhin den Transport von 8 m³ 

[ 

Frischbeton. 

58 ] 

Für gewohnt hohe Umsätze bei gleichzeitig niedrigen Emissionen. 


www.stetter.de

Asphaltprofi Thermo 

mit Herstellerzertifikat 

FLIEGL 

Der Fliegl Trailer garantiert gesetzliche Richtwerte für den Asphalttransport. 

Ab 2015 sind Thermofahrzeuge im Bundes- und Fernstraßenbau 

in Deutschland vorgeschrieben. Die Voraussetzungen für 

den Transport von Asphalt sind klar definiert: Der Wärmedurchlasswiderstand 

(R-Wert) der Fahrzeuge muss über 1,65 m2K/W liegen. 

Dass sein Asphaltprofi Thermo diesen Standard problemlos erfüllt, 

dafür bürgt Fliegl Trailer ab sofort mit einem Herstellerzertifikat, das 

jeder Kunde bei Übergabe des Kippers erhält. 

Deutlich über den gesetzlichen Richtlinien 

Als Dämmstoff kommt Fliegl Isotherm zum Einsatz, ein leichtes Material, 

das auf die Muldenaußenwand aufgebracht wird und sie fast 

komplett verkleidet. So kann Fliegl eine durchschnittliche Isolier-Materialstärke 

von 70 Millimetern und eine Wärmeleitzahl (Lamdawert) 

nach EN 12 667 von 0,023 - 0,026 W/mK) gewährleisten. Den durchschnittlichen 

Wärmedurchlasswiderstand der gedämmten Flächen 

garantiert Fliegl mit ca. 2,69 m2K/W, an der gesamten Mulde mit 

2,15 m2K/W - Werte, die deutlich über den gesetzlichen Richtlinien 

liegen. Das Herstellerzertifikat ist der schriftlich bindende Nachweis 

dieser hohen Qualitätsstandards. 

www.hs-schoch.de 

Dank HS-Schoch gibt es auch für Ihre 

Löffel, Schaufeln etc. ein Leben danach. 

Nach einem Regenerationsaufenthalt 

bei HS-Schoch, fühlen sich Ihre 

Anbaugeräte an wie neu geboren. 

Die erstklassige Kombination aus über 

Jahrzehnte erarbeitetem Know-how 

beim Bau von Anbaugeräten, HARDOX 

Verschleißblech, BOROX Messerstählen 

sowie ESCO-Zahnsystemen 

machen diese widerstandsfähiger, effizienter 

und bereit für neue Großtaten. 

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Durchdacht konstruiert, praktisch, rentabel und mit zertifizierten 

Isolationswerten. 

FLIEGL 

HS-Schoch 

GmbH & Co. KG 

73466 Lauchheim 

Am Mühlweg 4 

06869 Coswig / An. 

Cobbelsdorfer 

Hauptstraße 10 



[ 59 ]

Multifunktional abkippen 

FORTUNA 

Fortuna stellte auf der Galabau für einen LKW-Tandem-Dreiseitenkipper 

eine Multifunktionsheckklappe vor. 

Eine schlagkräftige und effiziente Logistik muss nicht im Widerspruch 

stehen zu einem multifunktionalen Heckklappensystem. Der 

Hersteller bietet ab sofort für seine LKW-Tandem-Dreiseitenkipper 

ein neues Heckklappensystem an, welches mehrere Funktionen vereint. 

Die selbstöffnende und schließende Heckklappe „System Fortuna“, 

welche die Heckklappe beim Kippvorgang automatisch mechanisch 

öffnet und schließt, wurde kombiniert mit der Funktion einer 

zweiflügeligen Hecktür. Dadurch wird gewährleistet, dass nicht nur 

Schüttgüter wie z.B. Sand, Schotter oder auch großvolumige Güter 

schnell abgekippt werden, sondern auch Baumaschinen - die Problemlos 

auf die Plattform auffahren können - bewegt werden. 

Des Weiteren bietet Fortuna neben dieser Multifunktionsheckklappe 

weitere Varianten an, wie z.B. eine verschleißfestere Stahlbordwand 

(Güte S700) oder eine spezielle Bereifung aus dem Nutzfahrzeugbereich 

mit der Dimension 455/40 R22.5. Diese Reifendimension 

werden von Fortuna bei allen Tandem-LKW-Anhängern von 10 t. bis 

18t. zul. Gesamtgewicht angeboten. Durch die 22.5 Zoll Felge kann 

zudem eine überdimensionierte Radbremse eingebaut werden, die 

für einen geringeren Verschleiß sowie für eine verbesserte Verzögerung 

sorgt. Die Ladeflächenhöhe beträgt trotz dieser Bereifung 

gerade einmal 1.050 mm. 

FORTUNA 

LKW-Tandem-Dreiseitenkipper mit Multifunktionsheckklappe. 

Tandem-Dreiseitenkipper vorgestellt 

HUMBAUR 

HUMBAUR 

Das Messehighlight auf dem Humbaur Stand der GaLaBau war 

ohne Zweifel der neue 6,5 t Tandem-Dreiseitenkipper HTK 654020 

mit einer Ladeflächen-Länge von ca. 4000 mm und einer Ladeflächen-Breite 

von ca. 2030 mm. Das neue Anhängermodell überzeugt 

im täglichen Einsatz mit den Vorteilen seiner großen Brüder der 10 t, 

13 t und 18 t HTK-Serien, ist jedoch deutlich kleiner und wendiger. 

Damit will der Hersteller bei Kommunen, Garten- und Landschaftsbauern, 

spezialisierten Bauunternehmen sowie in der Land- und 

Forstwirtschaft punkten. Was Konstruktion und Stabilität betrifft können 

sich die Kunden an den bewährten HTK Serienmodellen orientieren. 

So wurde auch beim HTK 654020 ein massiver, geschweißter 

und feuerverzinkter Fahrgestellrahmen für eine optimale Stabilität 

und Sicherheit verbaut. Der Brückenboden ist aus 3 mm Feinkornstahl 

und die Kippbrücke besitzt zwei vertauschsichere Kipplager- 

bolzen. Selbsterklärend ist auch der im Tauchbad feuerverzinkte 

Brückenrahmen mit Längs-, Quer- und Diagonalverstrebungen. Alle 

Bordwände sind lasergeschweißt, grundiert und mit 2K Lackierung 

für optimalen Korrosionsschutz ausgestattet. Revolutionär ist beim 

neuen HTK 654020 die LED Multi-Voltage-Licht- und EBS-Bremsanlage. 

Hiermit kann der gesamte Spannungsbereich von 12 Volt bis 24 

Volt konstant abgedeckt werden. Damit ist es möglich, die gleiche 

Bremsanlage und Beleuchtung sowohl an 12 Volt als auch an 24 Volt 

Zugfahrzeugen anzuschließen. Teure Spannungswandler und -verdoppler 

entfallen. Der Anhänger kann mühelos an Traktoren, Unimogs 

oder LKWs usw. angehängt werden. Serienmäßige Zurrösen, 

zwei klapp- und teleskopierbare Heckstützen sowie ein Aufnahmeschacht 

für Auffahrrampen machen diesen Dreiseitenkipper zum 

flexiblen Material- und Maschinentransporter. 



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kombiniert von 8,2 bis 5,1. CO 2-Emissionen in g/km: kombiniert von 191 bis 134. 1 Maximaler Preisvorteil gegenüber der 

unverbindlichen Preisempfehlung des Herstellers für ein vergleichbar ausgestattetes Modell nur bis zum 28.02.2015. Der 

Caddy Team und der Caddy Team Edition sind nur in begrenzter Stückzahl vorhanden. Ihr Volkswagen Partner berät Sie 

gern. 2 Volkswagen Nutzfahrzeuge ist Partner von 11 Branchenverbänden in Deutschland. Innungsmitglieder organisationsangehöriger 

Betriebe erhalten zusätzlich Sonderkonditionen beim Erwerb eines Caddy Team, Caddy Maxi Team, Caddy Team 

Edition oder Caddy Maxi Team Edition. Für weitere Informationen steht Ihnen Ihr Volkswagen Nutzfahrzeuge Partner zur 

Verfügung. Abbildung zeigt Sonderausstattung gegen Mehrpreis. 


Hatz auf der 

bauma China 2014 

BRIGGS & STRATTON 

HATZ 

HATZ 

Hatz Diesel hat der Öffentlichkeit auf der bauma China erstmalig 

den 4H50TIC als Open Power Unit (OPU) präsentiert. Die Mitte des 

Jahres angekündigte Plug- & Play-Version des neuen wassergekühlten 

2-Liter-Motors ist im Besonderen für mittelgroße OEMs entwickelt 

worden. 

Die Motorenfabrik Hatz wartete mit gleich zwei Highlights auf der 

diesjährigen bauma in Shanghai auf. Zum einen mit der einbaufertigen 

Plug- & Play-Lösung 4H50TIC OPU (Open Power Unit), die erstmalig 

in der Öffentlichkeit präsentiert wurde, zum anderen mit der 

chinesischen Premiere des bereits bekannten 4H50TIC. Neben den 

beiden Messehighlights wurde eine Reihe der Hatz Einzylinder-Motoren 

der B- und D-Serie gezeigt. 

Die 4H50TIC Open Power Unit 

Basierend auf einem 4H50TIC, enthält die Open Power Unit (OPU) 

zusätzlich zum Standard-Lieferumfang alle Teile, die motorseitig 

für den Betrieb benötigt werden. Dazu gehören Kühler und Ladeluftkühler, 

die schwingungsentkoppelt angebracht sind, sowie die 

entsprechende Verschlauchung und der Kabelbaum. Sämtliche 

Teile werden bereits werksseitig im Produktionsprozess montiert, 

getestet und anschließend einbaufertig geliefert. Der Kunde muss 

lediglich Tank, Vorfilter und Förderpumpe sowie Luftfilter, Batterie 

und Steuerung anschließen. 

Der Hatz 4H50TIC 

Seit Anfang 2014 ist die Modellpalette der Motorenfabrik Hatz um 

ein weiteres Mitglied erweitert worden: dem 4H50TIC. Der 2-Liter-Diesel-Motor, 

der mit einer Bosch Common-Rail-Einspritzung, 

Turbolader und externer Abgasrückführung ausgerüstet ist, bringt 

wie alle Hatz-Motoren eine ganze Reihe von technischen Raffinessen 

mit sich, die dazu führen, dass der Motor der kompakteste seiner 

Klasse ist und die höchste Leistungsdichte im Vergleich zum Wettbewerb 

aufweist. 

Der 4H50TIC OPU ist leicht und 

kompakt. Das Komplettsystem 

wiegt gerade einmal 82 kg mehr 

als der Basismotor. 

Die Hatz 4H50TIC OPU (Open 

Power Unit) ist eine einbaufertige 

Motorenlösung. 

Der Hatz 4H50TIC ist mit einem 

BOSCH Common-Rail Off-Highway 

ausgerüstet und ist mit 210 g/kWh 

äußerst kraftstoffeffizient. 

Mit Kühler, Ladeluftkühler, Verschlauchung 

und Kabelbaum. 

Motoren mit 14 bis 

23 PS für US Standard 

BRIGGS & STRATTON 

Briggs & Stratton stellt einen neuen, 23 PS starken Vanguard 

V-Twin-Motor mit aufgebautem Kraftstofftank vor und erweitert 

damit seine Serie an Motoren, die über ein EPA-zertifiziertes Kraftstoffsystem 

nach dem US-amerikanischem Standard verfügen. Gerä-tehersteller 

haben damit die Möglichkeit, ihrem Anforderungsprofil 

entsprechend aus einer Motorenpalette mit 14, 16, 18 und 

jetzt 23 PS zu wählen – und können sich dabei auf eine weltweit 

gültige Zertifizierung verlassen. 

Durch die Verwendung von speziellen Kraftstoffleitungen, Benzintanks, 

Filtern sowie Systemen, welche die Benzindämpfe auffangen 

und rückführen, erfüllen alle Motoren, die ab Werk mit einem 

Tanksystem ausgestattet sind, die weltweit strengsten Emissionskriterien, 

die in den USA/ Kalifornien gültig sind, so das Unternehmen. 

Gerätehersteller, die diese Motoren verwenden, ersparen sich somit 

die aufwendige Prozedur der Zertifizierung des Kraftstoffsystems inklusive 

des Tanks. Der Export nach USA und Kanada ist problemlos 

möglich. 

Die auf kleineren Motorblöcken basierenden 14 bis 23 PS starken 

Vanguard V-Twin-Motoren zählen zu den kompaktesten am Markt. 

Mit optimierter Brennraumkonstruktion arbeiten sie nicht nur effizient 

und mit geringen Emissionen, sondern auch mit niedrigem 

Kraftstoffverbrauch. Die hochentwickelte Motorentechnik sorgt für 

Standfestigkeit, Zuverlässigkeit und beste Laufkultur. Dank dieser 

Eigenschaften hat sich Briggs & Stratton mit seinen Vanguard-Motoren 

bei einer Vielzahl von Anwendungen die Marktführerschaft 

gesichert. Typische Einsatzbereiche sind landwirtschaftliche Maschinen, 

Nutzfahrzeuge, Geräte und Ausrüstungen für Brandschutz und 

Rettungseinsätze, Stromaggregate, Baumaschinen, Geräte für den 

industriellen Einsatz, Maschinen für die Rasenpflege auf Golfplätzen. 

Die so genannten „Small Block“ V-Twins kommen vor allem in teiloder 

vollgekapselten Bauräumen zum Einsatz. Das „Cooler/Cleaner 

Technology“-Konzept gewährleistet dabei, dass die Motoren auch 

unter anspruchsvollen thermischen Rahmenbedingungen uneingeschränkt 

ihre Leistung bringen. Konsequent weiterentwickelt, mit 

optimiertem Kühlluftgebläse und rotierendem Kühlluftgitter, arbeiten 

die Motoren mit einem niedrigeren Temperaturniveau bei weit 

weniger Verschmutzung im Kühlluftbereich. Ein neuer Schwungradlüfter 

fördert je nach Motordreh-zahl bis zu 48 Prozent mehr Kühlluft. 

Versetzt angeordnete Lüfterflügel führen zu einer erheblichen 

Reduzierung des Lüftergeräuschs. 



Weniger 

Schadstoffausstoß 

Die Feinstaubverordnung 

sorgt dafür, dass immer mehr 

Diesel-Fahrzeuge nicht in die 

Innenstädte fahren dürfen. 

Auch wenn sie bisher keine 

Feinstaubplakette benötigen: 

inzwischen legen viele Auftraggeber 

Wert auf möglichst niedrige 

Emissionen auf ihren Baustellen. 

Vor allem der Ausstoß 

von Feinstäuben und Stickoxiden 

wird zunehmend stärker 

reglementiert. Auch deshalb ist 

es wichtig, dass Baufahrzeuge 

möglichst wenige Schadstoffe 

ausstoßen. Möglich wird dies 

durch die Nachrüstung eines 

Dieselpartikelfilters oder SCR- 

Kats von Dinex. Die Filter reduzieren 

den Partikel- und Stickoxide 

Ausstoß erheblich (DiNOx 

System). 

Das Nachrüsten eines Dieselpartikelfilters 

von Dinex ist 

kein Problem. „Mit unseren Filtern 

erreichen die Fahrzeuge 

problemlos die erforderlichen 

Emissionsklassen“, sagt Oliver 

Gravemann, Vertriebsleiter bei 

Dinex in Deutschland. „Unsere 

Filter sind bereits tausendfach 

bewährt, denn sie kommen in 

vielen Fahrzeugen schon in der 

Erstausrüstung zum Einsatz. Sie 

sind qualitativ hochwertig und 

außerordentlich langlebig. Eine 

Besonderheit von Dinex Dieselpartikelfiltern 

der DiNOx-Serie 

ist, dass sie besonders wirksam 

sind.“ 

Mit den Partikelfiltern von Dinex 

können sehr viele Baufahrzeuge 

auf dem Markt nachgerüstet 

werden. 

Dinex Dieselpartikelfilter erfüllen 

höchste Ansprüche. Sie 

werden aus hochwertigen Materialien 

hergestellt und haben 

mit 1,5 bis 2,0 mm eine größere 

Rohrstärke als die meisten Wettbewerbsprodukte 

betont das 

Unternehmen. 

Komatsu CARE ist ein kostenloser Standard für Komatsu-Kunden bei jeder neuen 

Komatsu-Maschine mit einem Niederemissionsmotor gemäß EU Stufe IIIB. 

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[ 63 ]

BETON . SCHALUNG 

Fahrmischer-Aufbau für Euro 6-Fahrzeuge 

STETTER SCHWING 

Seit Anfang 2014 gelten in Europa mit der Einführung der Abgasstufe 

EURO 6 für Lastwagen und Busse verschärfte Grenzwerte für die 

Emission von Stickoxiden und Rußpartikeln. Um die Grenzwerte 

einzuhalten, sind neben weiteren Veränderungen zusätzliche Komponenten 

in der Abgasreinigungsanlage des Fahrzeugs erforderlich. 

Diese Technik führt auf der Fahrzeugseite, je nach Ausführung und 

Hersteller, zu einem Mehrgewicht von bis zu 300 kg und damit zu 

einem Nutzlastverlust in gleicher Höhe. Bei einem vierachsigen 

Fahrmischer mit EURO 6 und herkömmlichem Leichtbau-Mischer 

bedeutet dies eine Reduzierung des transportierbaren Betonvolumens 

von 8 m3 auf 7,5 m3, um das zulässige Gesamtgewicht von 32 

Tonnen für eine solche Fahrzeugkombination nicht zu überschreiten. 

Das entspricht der Zuladungskapazität eines vierachsigen Fahrmischers 

mit herkömmlichem Standard-Fahrmischeraufbau (kein 

Leichtbau). Ein halber Kubikmeter weniger transportierter Frischbeton 

bedeutet bei durchschnittlich vier Touren eines Fahrmischers 

je Arbeitstag einen jährlichen Umsatzverlust in Euro je Fahrzeug in 

mittlerer vierstelliger Höhe erklärt das Unternehmen Schwing Stetter. 

Damit würde der Jahresumsatz auf der Höhe eines vergleichbaren 

Standard-Fahrmischers (Basic Line) liegen und den höheren 

Investitionen für einen Leichtbau-Mischer (Light Line) kein entsprechender 

Mehrumsatz entgegenstehen. 

STETTER SCHWING 

Der UltraEco-Fahrmischer weist ein Gesamt-Einsatzgewicht von lediglich 

13.195 kg auf. 

Damit die höheren Investitionskosten für ein EURO 6-Fahrgestell 

nicht auch noch zu niedrigeren Umsätzen führen, hat Stetter den 

8 / 9 m3-Mischeraufbau für den bekannten Light Line einer weiteren 

Gewichtsoptimierung unterzogen. Alle Komponenten des 

Light Line-Mischeraufbaus wurden in monatelanger Arbeit auf ihr 

Gewichtseinsparungspotential hin analysiert und bewertet. Zwei 

wesentliche Voraussetzungen mussten die Veränderungen an Bauteilen 

erfüllen: sie durften keine negativen Auswirkungen auf die 

gewohnte Lebensdauer des Mischers haben und sie durften die 

Kostenstruktur nur in geringem Maße verändern. Neben dem eigentlichen 

Fahrmischeraufbau wurden auch die dazu gehörenden 

Anbauteile wie der rückseitige Unterfahrschutz, die Aluminium-Kotflügel 

und die Kunststoffverlängerungsrinnen überarbeitet, die so 

ihren Teil zur Gewichtsreduzierung beitragen. 

Das Ergebnis der Entwicklungsarbeit ist der nochmals gewichtsoptimierte 

Mischeraufbau UltraEco, der das Mehrgewicht eines EURO 

6-Fahrgestells vollständig kompensiert. Der Mischer weist in der 

Grundversion (ohne zusätzliche gewichtseinsparende Optionen) 

ein Aufbaugewicht von gerade einmal 3.250 kg auf. 

Die Transportkapazität von 8,0 m3 Frischbeton auch mit einem EURO 6-Fahrgestell 

sorgt für gleichbleibend hohe Umsätze. 

In Kombination mit einem ebenfalls gewichtsoptimierten EURO 

6-Fahrgestell können damit 8 m3 Frischbeton sicher transportiert 

werden. Damit sinken durch EURO 6 nur die Emissionen, der Umsatz 

bleibt wie gewohnt hoch. Als weitere gewichtseinsparende Optionen 

können Wassertanks und eine Aufstiegsleiter aus Aluminium 

gewählt werden. Dadurch kann das geringe Aufbaugewicht des UltraEco 

in der Grundversion nochmals reduziert werden. 

Die nachfolgende Gewichtsbilanz zeigt anhand einer konkreten 

Kundenmaschine, wie sich deren Gesamt-Einsatzgewicht zusammensetzt 

(Hinweis der Redaktion: der aufgeführte Fahrmischeraufbau 

beinhaltet zusätzliche vom Kunden gewählte Optionen, die zu 

einem veränderten Aufbaugewicht führen). 


BETON . SCHALUNG

Auf die Spitze getrieben 

WESTAG GETALIT 

Der Neubau des Zentralgebäudes der Leuphana Universität im niedersächsischen 

Lüneburg ist Betonbau auf höchstem Niveau. Er 

liegt auf dem Gelände der ehemaligen Scharnhorst-Kaserne, deren 

Bestandsgebäude seit mehreren Jahren von der Universität genutzt 

werden. Mit seiner Entwurfsidee wollte der Architekt Daniel Libeskind 

ganz bewusst die noch vorhandenen Strukturen militärischer 

Ordnung und Ausrichtung durchbrechen. 

schiedlichen Neigungswinkel der Wände, deren filigrane Formen, 

die Abmessungen, die teilweise extreme Bewehrung im Beton sowie 

die engen Toleranzen waren das Besondere bei diesem Projekt, 

erklärt Hering. 

Mit Gerd Ploeger von der Westag & Getalit AG stand ihm Fachberater 

zur Seite. Die zuvor erstellten Referenzwände dienten als Richtwert 

für alle weiteren Betonieraktivitäten. Projektleiter Daniel Haarmann: 

„Sichtbeton sehen wir stets als Teamleistung. Uns war klar, dass die 

passende Schalhaut uns auf dem Weg zu ordentlichen Resultaten 

gut unterstützen würde. Für die Sichtbetonabschnitte war ein Beton 

C 37, Körnung 0/16, Sieblinie 2-3 eingesetzt. Weitere 

Parameter des Betons: Konsistenz F 3, d.h. Ausbreitmaß 50 cm, der 

maximale Wasserzementwert lag bei 05. Um die Farbe des Betons 

nicht ungünstig zu beeinflussen, wurden keine Zusatzstoffe wie z.B. 

Flugasche eingesetzt. 

Baugeometrie erschwerte Verdichtung 

Sebastian Hering: „Der Beton kam mit Kran und 1 m3 Silobombe in 

die Betonierschüttrohre, die mit steigender Betonierhöhe in der 

Schalung nach oben gezogen wurden. Wir verdichteten durch Innenrüttler, 

die mit einer Spezial-Spiralbewehrung in den schrägen 

Wänden geführt wurden, um ein Ausweichen und Verklemmen des 

Rüttlers zu verhindern. Die Schalhaut in den Abmessungen von 3,75 

x 2,11 bis 2,21 m wurde je nach Neigungswinkel querverlegt, so dass 

WESTAG GETALIT 

Frühe Bauphase, ca. im August 2013. Komplexe Gebäudegeometrie. „Das passt“: Westag-Fachberater Gerd 

Ploeger (r.) und Bauleiter Sebastian 

Hering. 

…geneigte und bis zu 17,50 m hohe 

Wände. 

Heller großflächiger Beton, teilweise in Kombination mit einer Zinkblechverkleidung 

in Rautenform, wird die auf dem Areal vorherrschende, 

typische Backsteinarchitektur der 30er Jahre kontrastieren. 

Das Projekt stellte höchste Anforderungen an Schalung und Betonverarbeitung. 

Vor allem wegen der auch von Libeskind bevorzugten 

großdimensionierten Betonflächen. Architekt Daniel Haarmann aus 

dem Team rw+ architekten aus Berlin führte die planerische Aufsicht. 

Das Schalungssystem kam vom schwäbischen Schalungshersteller 

Peri. Bei der Schalhaut entschied man sich für den Typ Betoplan top 

des Holzwerkstoffherstellers Westag & Getalit AG. 

Das achtgeschossige Gebäude mit einer Bruttogrundfläche von 

ca. 21.000 m2 und einer Nutzfläche von ca. 13.000 m2 wird das Erkennungszeichen 

der Universität. Der Neubau besteht aus drei ineinander 

übergehenden, teils spitzwinkligen Baukörpern in denen 

Forschungs-, Seminar- und das Studierendenzentrum eingerichtet 

werden. Angedockt an diesen Komplex ist das Auditorium, ein 

rechteckiger Baukörper in Nord-Süd-Ausrichtung. Bereits im Mai 

2011 war die Grundsteinlegung. Ein Jahr später starteten die Erdarbeiten 

mit dem bis zu sieben Meter tiefen Aushub. Die Bodenplatte 

aus WU-Beton misst ca. 0,20 m. Beton mit hohem Wassereindringungswiderstand 

kennzeichnet auch einige Kellerwände und Decken. 

Decken wurden als Flachdecken in Stahlbeton ausgeführt, 

zum Teil mit Baukerntemperierung. Mit den Rohbaumaßnahmen 

ab Frühjahr 2013 waren als Arbeitsgemeinschaft die Unternehmen 

Pätzold Bauunternehmen GmbH mit Sitz in Goslar und Kümper + 

Schwarze Baubetriebe GmbH aus Wolfenbüttel betraut. 

Fugenbild und Ankerpositionen nach Plan 

Pätzold-Bauleiter Dipl.-Ing. Sebastian Hering koordinierte und 

überwachte die Rohbauaktivitäten: „Von den rund 15.000 m2 zu 

schalenden Flächen waren 750 m2 nach den Anforderungen SB 4 

ausgeschrieben. Das Peri-Schalungssystem Vario GT wurde im vorgegebenen 

Rastermaß aufgedoppelt und die Westag Betoplan top 

von hinten verdeckt verschraubt. So konnte Ankerpositionierung 

und Fugenbildgestaltung nach Plan realisiert werden. Die unter- 

die Plattenfugen um die Grate und Kehlen herum laufen konnten. 

Ein 3 mm Dichtungsband gewährleistet die Abdichtung. 

Viele Schalungsplatten hinterlassen einen Spiegeleffekt, aber die Betoplan 

top lieferte eine matte Betonoberfläche, ganz so, wie es die 

Planer sich vorgestellt und gewünscht hatten. Das Feinpolieren und 

gründliche Einölen der Schalhaut hatte sicher auch Anteil an den 

guten Ergebnissen“. Gerd Ploeger betreute die Baustelle regelmäßig 

und konnte den Profis bei Detailfragen rund um das Thema Schalung 

unterstützen. Betoplan top, so Ploeger, erfülle die Vorgaben für 

alle glatten, fugenarmen Betonoberflächen mit erhöhten Anforderungen 

nach DIN 18202/3 für SB4-SHK3. Auch bei hoher Einsatzhäufigkeit 

liefere sie besonders planebene, matte Betonoberflächen. 

Die Großflächenschalhaut hat eine Beschichtung von 550/m2 je Seite, 

einschließlich eines als Puffer wirkenden Faservlieses. Aufgrund 

der komplexen Gebäudegeometrie war für das Einmessen der 

Schalungs- und Betonarbeiten, Stahlbau- und Fertigteilmontagen, 

Fassadenöffnungen und Fassadenunterkonstruktionen, Dachgeometrie 

mit Dachöffnungen zum Nachweis der Rohbautoleranzen 

ein Vermessungsbüro beauftragt. So z. B. für die Ankerlöcher, die mit 

3-D-Koordinaten eingemessen und gebohrt wurden. 

BETON . SCHALUNG 


[ 65 ]

Lösungen für Abbruch, Umbau und Neubau 

PERI 

PERI Ingenieure unterstützten den aufwendigen Museumsumbau 

des Staatlichen Museum für Naturkunde in Karlsruhe mit einer umfassenden 

Schalungs- und Gerüstlösung. Eine Variokit Fachwerkkonstruktion 

stützte die historische Westfassade ab, während dahinter 

der alte Flügel abgebrochen und ein neuer Trakt mit hohen Sichtbetonansprüchen 

geschalt und betoniert wurde. 

Der Westflügel des Museums wurde aufwändig saniert und modernisiert. 

Wenn Karlsruhe im Sommer 2015 sein 300-jähriges Stadtjubiläum 

feiert, wird das neue Vivarium im Erdgeschoss mit vielfältigen 

Aquarien und Terrarien die Hauptattraktion der dadurch hinzugewonnenen 

rund 1.200 m2 Museumsfläche. Auch die neuen Sonderausstellungsflächen 

im Obergeschoss binden den umgebauten 

Trakt in das Nutzungskonzept des Museums mit ein. 

Mittels der PERI Variokit Fachwerkkonstruktion wurde die 12 m hohe, denkmalgeschützte 

Westfassade auf knapp 50 m Länge während der gesamten 

Baumaßnahme zuverlässig abgestützt. 

PERI 

Fassadenabstützung mit System 

Die umfangreichen, knapp 18-monatigen Abbruch- und Rohbauarbeiten 

fanden unter laufendem Museumsbetrieb statt. Währenddessen 

musste die historische, 12 m hohe Fassade auf knapp 50 m 

Wandschalung 

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Nächste 

Ausgabe 


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. TREFFPUNKT BAU

Länge abgestützt werden. Die hierfür verwendete Fachwerkkonstruktion 

basierte auf Systembauteilen des Variokit Ingenieurbaukastens 

von PERI. Deren Mietbarkeit, rasche Verfügbarkeit und einfache 

Montage sparten Zeit und Kosten gegenüber einem herkömmlichen 

Stahlbau. Die Ingenieure passten in Zusammenarbeit mit den 

Pforzheimer SüdwestBau-Projektverantwortlichen die Fassadenabstützung 

exakt an die vorhandenen Fensteröffnungen an. 

Betonarbeiten mit SB 4 Anforderung 

Von außen fast nur aufgrund des Baustellenkrans sichtbar, wurden 

hinter der Bestandsfassade die Stahlbetonwände und -decken des 

Westflügels neu errichtet. Für die hohen SB 4 Sichtbetonanforderungen 

der 12 m hohen Außenwände kombinierte das erfahrene Baustellenteam 

die außenseitige Vario GT 24 Träger-Wandschalung mit 

gegenüber gestellten, 60 cm breiten TRIO Elementen auf der Innenseite. 

Für die Schalungs- und Bewehrungsarbeiten bei den erhöhten 

Wandtakten diente das UP Rosett Modulgerüstsystem als 7,50 m hohes 

Trag- und Arbeitsgerüst. 

Zur maßgenauen Herstellung der rundbogenförmigen Wandaussparungen 

plante und lieferte man projektspezifisch angefertigte 

Aussparungselemente bereits vormontiert auf die Baustelle. 

Die exakt an die vorhandenen Fensteröffnungen 

angepasste Fassadenabstützung 

basierte auf mietbaren 

Variokit Systembauteilen. 

Alu-leichte Multiprop Deckenstützen 

erleichterten das Arbeiten ohne 

Kran. Durch die sinnvoll gewählte 

Aufstellrichtung lässt sich die Wirbelmutter 

einfacher erreichen, ohne die 

Traglast zu vermindern. 

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[ 67 ]

CONTAINER 

Teil des Weltmeisterkraftwerks 

FAGSI 

Die FAGSI Vertriebs- und Vermietungs-GmbH liefert fünf Containergebäude 

für das effizienteste Erdgaskraftwerk der Welt von Siemens 

in Düsseldorf. Die qualitativ hochwertigen und modernen Container 

sollen beim Bau des „Blocks Fortuna“ für mehr Komfort sorgen. 

Das sogenannte Weltmeisterkraftwerk am Standort Lausward im 

Düsseldorfer Hafen erzielt bei Wirkungsgrad, Leistung und Wärmeauskopplung 

gleich drei Rekorde, die rund um den Globus ihresgleichen 

suchen. 

FAGSI liefert fünf Containergebäude, die im Umfeld der über mehrere 

Jahre laufenden Bauarbeiten als Funktionsgebäude dienen. Das 

Unternehmen bietet den Komplettservice zur Baustelle in Form eines 

Betreibermodells, wie Benjamin Stricker, Vertriebsleiter West bei 

FAGSI, erläutert: „Wir bieten Siemens das Rundum-sorglos-Paket – 

vom Aufbau der Container über die Möblierung bis hin zur regelmäßigen 

Reinigung. Für die Kunden ist das ein Selbstläufer.“ 

Rundum-sorglos-Paket 

Dazu zählt das Verlegen der Bodenbeläge ebenso wie das Anbringen 

von Verschattungen für die Fenster oder Fenstergittern als Einbruchschutz 

und die Installation von Telefon- und Netzwerkeinrichtungen. 

Die Systemcontainer kommen komplett ausgestattet aus 

dem Werk. Dank des Fertigungskonzepts sparen Bauunternehmer 

und Auftraggeber Zeit und Geld bei der Ausstattung ihrer Baustellen 

und schaffen einen sicheren, komfortablen Arbeitsraum für das 

Personal. Neben den Büros für die Bauleitung sind auch Tagesunterkünfte, 

Sanitäreinheiten, Erste-Hilfe-Container und Plancontainer für 

das Baufeld realisierbar. 

FAGSI 


CONTAINER . HALLENHEIZUNGEN

90 Jahre Fortschritt 

SÄBU 

Das Familienunternehmen SÄBU wurde 1924 als Sägewerk Buchen 

gegründet. Schon in den 50er Jahren fertigt man vorrangig Gebäude 

in Holztafelbauweise für die Industrie und die Bauwirtschaft. 

In den 50er und 60er Jahren folgt dann die Produktion der Original 

Bauwagen von SÄBU, erst in Holz- und später in Metallbauweise. 

In den 70er Jahren setzt der stapelbare ISO Container neue Maßstäbe 

und verdrängt mehr und mehr den Bauwagen. Der Faktor 

Zeit spielt eine immer entscheidendere Rolle. 1978 entwickelt der 

Firmeninhaber Willy Klein den ersten zerlegbaren vollverzinkten 

Materialcontainer auf dem europäischen Markt. „FLADAFI der Material-Container 

mit Pfiff“. In dem kleinen kranbaren diebstahlsicheren 

Container ist Platz für Maschinen und Material. Heute steht FLADAFI 

für ein ausgereiftes Raum- und Lagerprogramm von flexibel einsetzbaren 

nicht stapelbaren Containern. Bürocontainer, Sanitärcontainer, 

Lagercontainer in vielen Varianten mit einem umfangreichen 

Zubehörprogramm. 

1994 startet SÄBU mit der Produktion von Lagercontainern für 

die Aufbewahrung von umweltgefährdenden Stoffen. Die Marke 

SAFE steht fortan für betriebliche Sicherheit im Arbeits- und Umweltschutz. 

Die stapelbaren ISO-Container entwickeln sich weiter 

und neben dem klassischen Container für die Baustelle oder das 

schnell erstellte Büros werden heute in den SÄBU Werken in Nordrhein-Westfalen 

und Brandenburg hochwertige modulare Gebäude 

SÄBU 

Pünktlich zum 90jährigen Jubiläum ist es Zeit einen weiteren zukunftsorientierten 

Schritt zu gehen und die Fertigungskapazitäten auszubauen. Der 

Neubau einer Produktionshalle und eines Technologiezentrums in Modulbauweise 

erweitert den Fertigungsbereich Modulbau am Standort Morsbach. 

für Bildung und Soziales, Medizin und Pflege, Büro und Verwaltung, 

technische Gebäude und Gebäude für militärische Zwecke weltweit 

erstellt. 

Die modulare Bauweise bietet viele Vorteile. Neben einer kurzen 

Bauzeit durch den werkseitigen hohen Vorfertigungsgrad von nahezu 

90 %, der Termingenauigkeit in der Fertigstellung und der 

Festpreisgarantie bietet der Modulbau eine Flexibilität bezüglich der 

späteren Nutzung, wie es der Massivbau nicht bieten kann. 

Mobile Heissluft 

WILMS 

Wie in jedem Winter werden wieder viele Betriebe von Kälteeinbrüchen 

überrascht. Hier sind mobile Heissluftturbinen gefragt. Einfach 

aufstellen, einstecken, Knopf drücken – schon ist die gewünschte 

Wärme da. 

Vielseitige Einsatzmöglichkeiten ergeben sich, wie zum Beheizen 

auf Baustellen und anderen belüfteten Räumen, zum Enteisen und 

Auftauen von Materialien, Fahrzeugen, Rohrleitungen und Geräten. 

Zum Trocknen von Neubauten und den unterschiedlichsten Produkten, 

wie Fertigbetonteilen und Schüttgüter. 

Heissluftturbinen ohne Abgasführung sind mobile Notheizgeräte. 

Diese Geräte basieren technisch auf einem Niederdruckzerstäubersystem, 

bei dem mit einem kleinen Kompressor ein Luftdruck von 

0,3 bar erzeugt wird und Luft mit Brennstoff vor der Düse intensiv 

gemischt wird. So ist eine saubere Verbrennung möglich, ohne 

Rußbildung und giftige Gase, also umweltfreundlich und sparsam. 

Heissluftturbinen mit Abgasführung sind Heizgeräte mit Wärmetau- 

scher, bei denen die Raumluft und die Abgase nicht miteinander 

vermischt werden. Sie eignen sich für fast alle Einsatzfälle, in denen 

Heissluftturbinen ohne Abgasführung aufgrund des Abgasanteils 

in der Raumluft nicht anwendbar sind. Sie sind mit Warmluftschläuchen 

oder –kanälen einsetzbar und auch zum Lüften geeignet. Bei 

den Geräten von Wilms sind in bequemer Arbeitshöhe Brenner, 

Steuerung, Ölvorwärmung und Öl-Anschlüsse unter einer gemeinsamen 

Metallschutzabdeckung angeordnet, wodurch der Service 

erheblich erleichtert wird. Der mitgelieferte Feuchtraumthermostat 

mit 10 m Kabel ist jetzt über einen Stecker anzuschließen; er muss 

nicht mehr am Einsatzort verbleiben, wenn das Heizgerät ohne 

Thermostatsteuerung betrieben wird. Selbstschließende Steckanschlüsse 

für die Ölversorgung erleichtern die Geräteaufstellung und 

auch den Probebetrieb. 

Die Ausführungen mit Booster ( nachrüstbare Zusatzventilatoren ) 

sind für längere Schlauch- und Kanallängen einsetzbar ( nicht für 

Wilms BV 135 und BV 535 ). Diese werden vor die vorhandenen 

Axialgebläse montiert. Die Heizer können dann wahlweise mit einem 

oder zwei Ventilatoren betrieben werden. Dadurch erhöht sich 

zwangsläufig die Pressung und es können Längen bis zu 40 m überwunden 

werden. 

Die bekannte Baureihe der Wilms – Heissluftturbinen mit Wärmetauscher 

und Abgasführung umfasst jetzt 6 Baugrößen im Leistungsbereich 

zwischen 22 und 150 kW. 

WILMS 

CONTAINER . HALLENHEIZUNGEN 


[ 69 ]

Sichere und komfortable Beheizung 

auf der Winterbaustelle per 

Fernüberwachung. Unscheinbar und 

trotzdem wertvoll sind darin die Signalbox 

und das Modem integriert. 

HEYLO 

Flexible Fernüberwachung 

HEYLO 

Mit dem neuen Fernüberwachungssystem HEYLO e-control flex 

können mobile Heizgeräte rund um die Uhr aus der Ferne überwacht 

werden. 

Es handelt sich dabei um ein Daten- und Prozessmanagement-System 

zur Überwachung und zum Management mobiler Heizsysteme 

und Warmlufterzeuger. Betriebsdaten wie Standort, Einsatzstunden 

und Ölstand sowie Störungsmeldungen des Heizsystems werden 

ermittelt und über ein mobiles Datennetz versendet. Die anfallenden 

Prozessdaten speisen ein Webportal, das die Betriebsdaten des 

Gerätes auf einer Internetseite darstellt. Das System besteht aus 

einer Hardware für die Übertragung (Signalbox und Modem) und 

einer Internetapplikation für das Management der Daten. 

Einfache Montage 

Mit dem neuen Fernüberwachungssystem lassen sich alle Heylo-Ölheizgeräte 

sowie vergleichbare Fremdgeräte aus- und nachrüsten. 

Die Montage der neuen Fernüberwachung ist denkbar einfach – in 

ein paar Schritten sind das Modem und die Signalbox eingebaut 

und ein persönlicher Account im Webportal angelegt. Das umfangreiche 

Online-Portal kann zur Überwachung, Auswertung und 

Kundenverwaltung genutzt werden. Durch die Anzeige der Geräte 

mit den jeweiligen Geodaten können Geräteparks im Betrieb überwacht 

werden. Das System bildet Einsatzzeiten und unerlaubte 

Bewegungen ab und gewährleistet eine optimale Planung von Folgeeinsätzen. 

Mithilfe des Systems können Logistikkosten minimiert, 

Einsatzplanungen unterstützt und Betriebsdaten für die Weiterverwendung 

durch den Service bereitgestellt werden. 

Dank permanenter Standortüberwachung wird auch ein eventueller 

Gerätediebstahl schnell erfasst. Bei Einsatz einer Tanküberwachung 

lassen sich zudem der Verbrauch und auch das unbefugte 

Abzapfen von Kraftstoffen erkennen. 

Heutzutage wird in Ausschreibungen oft eine 24-Stunden-Überwachung 

von Heizsystemen verlangt. Ein Vermieter, der nicht über diese 

Technik verfügt, ist von solchen Aufträgen ausgeschlossen. In der 

Regel ist es ein Vorteil, der erste zu sein, der diese Anforderungen 

erfüllen kann. 

Denn mit dem Service wird das Geld verdient. Das haben viele Unternehmen 

bereits erkannt. 

Kostenreduzierung und Umsatzerhöhung 

Der Anwender bekommt durch e-control flex die Möglichkeit, eine 

erste Fehlerdiagnose aus der Ferne zu erhalten. Hierdurch können 

unnötige Serviceanfahrten und damit verbundene Kosten vermindert 

werden. Auf der anderen Seite ist davon auszugehen, dass 

die Fernüberwachung dem Anwender die Möglichkeit gibt, seine 

Dienstleistungen durch innovative Abrechnungsmodelle und Sonderdienstleistungen 

wie Ölstandkontrolle zu erweitern. 

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CONTAINER . HALLENHEIZUNGEN

Deutsche Bauindustrie 

begrüßt Investitionsprogramm 

ZDB 

„Das zehn Milliarden Investitionsprogramm ist ein wichtiges Signal 

zur richtigen Zeit. Die Deutsche Bauindustrie begrüßt, dass die 

Bundesregierung die Sorgen der Wirtschaft und insbesondere der 

Bauindustrie ernst nimmt und sich entschlossen für den Abbau des 

massiven Investitionsstaus in der öffentlichen Infrastruktur einsetzt. 

So wird unser Wirtschaftsstandort gestärkt und neues Wachstum 

generiert.“ Mit diesen Worten reagierte der Hauptgeschäftsführer 

des Hauptverbandes der Deutschen Bauindustrie, RA Michael Knipper, 

auf das von Bundesfinanzminister Dr. Wolfgang Schäuble in 

Berlin angekündigte zehn Milliarden Euro Investitionsprogramm für 

die Jahre 2016 bis 2018. Davon kämen rund fünf Milliarden Euro der 

Verkehrsinfrastruktur in Deutschland zu Gute. 

„Das Investitionsprogramm erhöht die Planungssicherheit insbesondere 

für unsere Straßen- und Brückenbauunternehmen. Damit 

die bereitgestellten Mittel aber noch in dieser Legislaturperiode 

investiert werden können, müssen die Vorhaben schnell an den 

Markt gebracht werden“, so Knipper. Die langen Vorbereitungszeiten 

von Infrastrukturprojekten müssten daher insgesamt beschleunigt 

werden. Allein bei den Brücken betrage der Planungsvorlauf 

durchschnittlich 12 bis 17 Monate. Knipper sprach sich dafür aus, 

Genehmigungsprozesse zu straffen, die Bauherrenkompetenz zu 

stärken sowie personelle Kapazitätsengpässe in den öffentlichen 

Planungsbehörden auch durch private Dienstleister auszugleichen. 

Eine wichtige Ergänzung seien Design-and-Build Wettbewerbe, bei 

denen die Entwurfs- und Herstellungsphase eines Bauwerkes zusammen 

an eine Bietergemeinschaft vergeben werden. Knipper: 

„Für eine zügige und effiziente Umsetzung von Infrastrukturvorhaben 

dürfen wir uns nicht allein an herkömmliche Verfahren klammern, 

sondern müssen den Mut haben, über den Tellerrand hinaus 

zu schauen. Unsere europäischen Nachbarn zeigen uns, dass neben 

der öffentlichen Beschaffungsvariante auch privatwirtschaftliche 

Modelle gut funktionieren. Ausschlaggebend für die Wahl des Beschaffungsmodells 

muss die Wirtschaftlichkeit sein.“ 

Knipper betonte aber auch, dass für den Abbau des öffentlichen 

Investitionsstaus noch weitaus mehr Mittel notwendigen seien. 

Knipper: „Wir müssen vorhandene Instrumente stärker dafür nutzen, 

privates Kapital für öffentliche Infrastrukturvorhaben zu mobilisieren. 

Hier können Öffentlich Private Partnerschaften (ÖPP) eine Lösung 

bieten.“ Sowohl im Hochbau – etwa durch die Bündelung von 

Schulprojekten – als auch im Verkehrswegebau sei es vorstellbar, Investitionsmöglichkeiten 

für institutionelle Anleger zu schaffen. Mit 

dem ÖPP-Projekt auf der A 7 zwischen Bordesholm und Hamburg 

sei die Attraktivität des ÖPP-Modells für institutionelle Anleger unter 

Beweis gestellt worden. 

ZDB 

RA Michael Knipper, Hauptgeschäftsführer des 

Hauptverbandes der 

Deutschen Bauindustrie e.V. 

CONTAINER . HALLENHEIZUNGEN 


[ 71 ]

FIRMENÜBERSICHT A - Z 

Amann www.amann-baut.com 29 

Atlas Copco www.atlascopco.de 19 

Avant www.avanttecno.de 23 

Bergmann www.bergmann.de 43 

Beyer www.beyer-mietservice.de 46 

BG BAU www.bgbau.de/ 34 

BOTT www.bott.de 58 

BRB www.baustoffrecycling-bayern 31 

Briggs & Stratton www.briggsandstratton.com 62 

BSK www.bsk-ffm.de 52 

Caterpillar www.zeppelin-cat.de 36 

3M www.3m.com 49 

EMB Baumaschinen www.emb.eu 38 

Fagsi www.fagsi.com/de 68 

Faymonville www.faymonville.com 14 

Fliegl www.fliegl.com 59 

Fortuna www.fortuna.de 60 

Fumotec www.fumotec.de 11 

Gipo www.gipo.ch 10 

Goldhofer www.goldhofer.de 56 

Hatz www.hatz-diesel.com 62 

Heylo www.heylo.de 70 

Hiab www.hiab-service.de 9 

HS-Schoch www.hs-schoch.de 50 

Humbaur www.humbaur.com 60 

Kaeser www.kaeser.de 51 

Keestrack www.keestrack.com 32 

Kögel www.koegel.com 21 

Kölsch www.koelsch.com 8 

Komatsu www.komatsu.eu 22 

Kramer www.kramer-online.com 44 

Kuhn www.komatsu.eu 18 

Lectura www.lectura.de 19 

Liebherr www.liebherr.com 41 

Max Wild www.maxwild.com 33 

Menzi Muck www.menzimuck.com 42 

Meva www.meva.de 20 

Milwaukee www.milwaukeetool.eu 57 

Mucktruck www.mucktruck-deutschland.de 48 

Müller Mitteltal www.mueller-mitteltal.de 53, 54 

Palfinger www.palfinger.com 54 

Peri www.peri.de 66 

Pirtek www.pirtek.de 16 

Rokla www.rockwheel.com 24 

Rockster www.rockster.at 28 

Rubble Master www.hmh.at 30 

Säbu www.saebu.de 69 

Sennebogen www.sennebogen.de 12 

Stehr www.stehr.de 47 

Stetter Schwing www.schwing.de 64 

VDMA www.vdma.org 26 

Volvo www.volvo.de 20, 49 

Wacker Neuson www.wackerneuson.com 40 

Westag Getalit www.westag-getalit.de 65 

Wilms www.wilms.de 69 

Wolff & Müller www.wolff-mueller.de 22 

ZDB www.zdb.de 71 


IM TREFFPUNKT FINDEN ... 

Store: Köngen 

 

 

 

 

MB Actros 2548 L, 6x2 

Abrollkipper, EZ 01/09, 377 tkm, 

mittl. Fhs., Euro 5, AHK G 150, Klima, 

Nebenantrieb 

G0537 

47.950 EUR 

Preise zzgl. gesetzl. MwSt. 

Anbieter: Daimler AG, Mercedesstraße 137, 70327 Stuttgart 

MB Axor 2543 L, 6x2 

Abrollkipper, EZ 09/11, 107 tkm, lg. Fhs., 

Euro 5, AHK G 150, Klima, Meiller, RK 20 

70, Abroller Fa. Meiller, hydr. Unterfahrschutz, 

hydr. Querverriegelung 

V1241 

76.800 EUR 

TruckStore Köngenn 

Wertstraße 1 

73257 Köngen 

Öffnungszeiten 

Montag bis Freitag 8-18 Uhr 

Samstag 9-13 Uhr 

Ansprechpartner 

Mehmet Meral 

+49 7024 807-123 

E-Mail 

truckstore.koengen@ 

mercedes-benz.com 

Let’s talk about trucks. 

www.truckstore.com 

 

 

Nächste Ausgabe 


SWECON BAUMASCHINEN GMBH 

GEBRAUCHTMASCHINEN BEI SWECON 

MEHR INFORMATIONEN UNTER WWW.SWECON.DE >> GEBRAUCHTMASCHINEN 

Volvo Raupenbagger EC 290 BNLC 

Bj. 2005, ca. 9.050 Bh, Monoblock 6,20 m, 

Hammer/Greifer/Scheren/Böschungshydraulik, 

Klima, Schnellwechsler S2, 

Tieflöffel, Bodenplatten 600 mm 

Volvo Radlader L 220 E 

Bj. 2006, ca.10.413 Bh, Long boom, 

BSS, Klima, Zentralschmierung, 

Zusatzkontergewicht, Schaufel 4,5 cbm, 

Reifen Recamax 100 % 

Volvo Radlader L 180 E High Lift 

Bj. 2002, ca. 44.130 Bh, Klima, BSS, 

Zentralschmierung, Greiferarme mit 

hydraulischem Niederhalter 

CAT Mobilbagger M 316 C 

Bj. 2005, ca. 7.375 Bh, Verstellausleger, Greifer/Böschungshydraulik, 

Schnellwechsler CW 

30, Tieflöffel, Zwillingsreifen 

Standort Düsseldorf 

40789 Monheim/Rhein 

Siemensstraße 19 

Ansprechpartner: Jörg Gerick 

Mobil +49 (0) 1 74-9 21 18 17 

Komatsu Radlader WA 470-3H 

Bj. 1997, ca. 14.250 Bh, Schaufel mit 

U-Messer 4 cbm, Waage WK 50XS, 

Reifen 26.5 R25 – 50 % 

Standort Hannover 

30826 Garbsen 

Heinrich-Nordhoff-Ring 4 

Ansprechpartner: Danijel Babalj 

Mobil +49 (0) 1 60-90 65 41 54 

E-Mail: gebraucht@swecon.de 

2x Perlini Muldenkipper DP 255 

Bj. 1991 und 1999, ca. 25.000 und 

ca. 13.000 Bh, Mulde 13,5 cbm, 

Nutzlast 30 t 

CAT Raupenbagger 323 D 

Bj. 2008, ca. 5.400 Bh, Monoblock, 

Klima, komplette Hydraulik, smartboom, 

Schnellwechsler CW 40, Tieflöffel 1.400 mm, 

Bodenplatten 600 mm 


[ 73 ]

GEBRAUCHTMASCHINEN VON KÖLSCH 

VIEL PRODUKTIVITÄT FÜR WENIG GELD! 

ZEPPELIN ZS50TH Radmobile Siebanlage 

Baujahr: 2000 / Betriebsstunden: ca. 3.000 

- Abweisrost, Streben aus Bofor-Hartstahl 

- Aufgabetrichter ca. 7,7 m 3 Inhalt, stufenlos 

regelbares Abzugsband 

- 2-Deck-Siebmaschine 3.050 x 1.520 mm 

- 2 Seitenbänder stufenlos regelbar, 

Gurtbreite 600 mm 

- PERKINS Dieselmotor Typ 1004-4T 72 kW 

- Sandband mit 1.200 mm Gurtbreite 

- Sattelauflieger für Transport mit 2- oder 

3-Achs SZM 

- TÜV-Ausrüstung mit ABS-Bremsanlage 

- 4-fach hydraulische Abstützung 

RUBBLE MASTER RM70GO Raupenmobiler Prallbrecher 

Baujahr: 2010 / Betriebsstunden: ca. 900 - DEUTZ Dieselmotor 4-Zylinder 103 kW 

- Aufgabetrichter Inhalt 2,2 m 3 mit wechselbarem 

Rost zur Vorabsiebung 

- Abwurfhöhe ca. 2.720 mm, 

- Austragsband Breite 800 mm, glatter Gurt 

- Aufgeber Start/Stop mit automatischer Förderband hydraulisch klappbar 

Beschickung 

- Funk- und Kabelfernbedienung für 

- Prallmühle Einlauf 760 x 600 mm, 

Kettenfahrwerk und Anlage 

Prallwand höhenverstellbar 

- Überbandmagnetabscheider mit 

- Fernbedienbares Releasesystem, Spaltverstellung 

hydraulisch 

- Staubniederhaltung ohne Pumpe 

Permanentmagnet 

- Schneckenförderer d = 1.000 mm 

RUBBLE MASTER RM80 Raupenmobiler Prallbrecher 

Baujahr: 2003 / Betriebsstunden: ca. 2.750 - Funkfernbedienung für Kettenfahrwerk 

- Aufgabetrichter Inhalt 3,0 m 3 mit 

und Anlage 

Vibrorinne und integrierter Vorabsiebung - Staubniederhaltung (ohne Pumpe) 

mit Spaltrost 

- Überband-Magnetabscheider, 

- Prallmühle Einlauf: 860 x 600 mm 

Seitenförderband 

- Fernbedienbares Releasesystem, Spaltverstellung 

hydraulisch 

verbreiterung 

- Trichterverschleißauskleidung, Trichter- 

- DEUTZ Dieselmotor mit 122 kW 

- Funk- und Kabelfernbedienung 

KLEEMANN MRB102 Raupenmobiler Prallbrecher 

Baujahr: 2002 / Betriebsstunden: ca. 3.500 Abwurfhöhe 3.150 mm 

- Aufgabeleistung bis 170 t/h, 

- Raupenfahrgestell mit Radstand 3.300 mm, 

Aufgabegröße 750 x 600 mm 

Plattenbreite 400 mm 

- Aufgabetrichter Inhalt 4,0 m 3 

- Dieselgenerator Typ Leroy-Somer LASA44.1 LG 

- Vibrationsaufgeber mit Rost 

85 kVA 

- Prallbrecher Einlauföffnung 1.070 x 800 mm - SCANIA Dieselmotor Typ DC 1254 273 kW 

- Rotordurchmesser 1.100 mm 

- Steuerung des Fahrbetriebs an Bedienpult 

- Vibrorinne unter dem Prallbrecher, 

- Mahlbahn für Naturstein, 3. Prallstufe für 

Länge 2.200 mm 

optimale Kornbegrenzung 

- Hauptaustragsband BB 1.000 mm, AA 7,9 m, 

CHIEFTAIN 400 Siebanlage auf Raupen 

Baujahr: 2006 / Betriebsstunden: ca. 2.940 

- Abweisrost aus Bofor-Hartstahl mit 

100 mm Spaltweite 

- Aufgabetrichter Inhalt 3,2 m 3 mit Verschleißplatten 

- Hauptförderband stufenlos regelbar, 


- 2-Deck-Siebmaschine 2.440 x 1.220 mm 

(8’x 4‘) 

- Hydraulische Siebvorspannung für Oberund 

Unterdeck 

- DEUTZ-Turbodieselmotor BF4L2011F 77 kW 

- 2 x Seitenbänder stufenlos regelbar, 

hydraulisch klappbar, Stollengurt, 


- Sandband mit 1.000 mm Gurtbreite, glatter 

Gurt, hydraulisch klappbar 

- Raupenfahrwerk mit Kabelfernbedienung 

Irrtum und technische Änderungen vorbehalten. 

RUBBLE MASTER RM100 mit OS und RFB Prallmühle auf Raupen 

Baujahr: 2011 / Betriebsstunden: ca. 3000 - Blindboden für Vorabsiebung 

- Durchsatzleistung bis zu 150 t/h 

- Funkfernbedienung für Brech- und 

- Aufgabetrichter Inhalt 3,0 m 3 mit Hardox Fahrbetrieb 

Verschleißauskleidung 

- Kabelfernbedienung zur Steuerung des 

- effiziente Vorabsiebung mittels Spaltrost Raupenfahrwerks 

- Prallmühle: Einlauf 950 x 700 mm 

- Überbandmagnetabscheider mit Permanentmagnet 

- JOHN DEERE Dieselmotor 195 kW 

- Releasesystem zur Blockadenbeseitigung - Überkornabscheider OS80EV und Rückführband 

im Brecher 

- Staubniederhaltung (ohne Pumpe) 


Jürgen Kölsch GmbH • Wildspitzstraße 2 • 87751 Heimertingen 

Tel. 08335 98 95 0 • Fax 08335 98 95 95 • info@koelsch.com • www. koelsch.com

12/2014 . 1/2015

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