Neuorganisation Mutschellenknoten - Gemeinde Berikon
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<strong>Neuorganisation</strong> <strong>Mutschellenknoten</strong><br />
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– Zweite Ebene<br />
• Dritte Ebene<br />
– Vierte Ebene<br />
Informationsveranstaltung<br />
vom Montag 31. Oktober 2011, 19:30 Uhr, Berikerhus, <strong>Berikon</strong><br />
» Fünfte Ebene<br />
Dr. Simone Rangosch, Leiterin Sektion Verkehrsplanung, Abteilung Verkehr BVU<br />
Ursula Locher, Projektleiterin, Sektion Verkehrsplanung, Abteilung Verkehr BVU<br />
Kurt Grauwiler, Leiter Sektion Verkehrstechnik, Abteilung Tiefbau BVU<br />
Theo Rigas, Fachberater, Sektion Siedlung + Freiraum, Abteilung Raumentwicklung BVU<br />
BVU AVK VP // UL 31.10.2011, M_Knoten_31102011.ppt<br />
UL<br />
Seite 1
Themen Kanton<br />
Ausgangslage und Ideenskizzen zum Knoten Mutschellen<br />
Dr. Simone Rangosch, Leiterin Sektion Verkehrsplanung (BVU AVK VP)<br />
Vorstellung der Planungsstudie<br />
Ursula Locher, Projektleiterin Verkehrsplanung (BVU AVK VP) und<br />
Dr. Simone Rangosch<br />
Kurz- und mittelfristige Massnahmen<br />
Kurt Grauwiler, Leiter Sektion Verkehrstechnik (BVU ATB VT)<br />
Wie soll der Mutschellen in Zukunft aussehen Sicht des Kantons<br />
Teo Rigas, Fachberater Ortsbild, Siedlung und Städtebau (BVU ARE SF)<br />
Diskussion<br />
alle<br />
BVU AVK VP / 31.10.2011, UL<br />
Seite 2
Ausgangslage und Ideenskizzen zum Knoten Mutschellen (1)<br />
2003 - Runder Tisch Mutschellen<br />
Verkehrsstrategie Mutschellen:<br />
Zweckmässigkeit Entflechtung Knoten<br />
Mutschellen prüfen<br />
2007 - Agglomerationsprogramm<br />
Kanton AG<br />
Kanton nimmt „Entflechtung Knoten<br />
Mutschellen inkl. Zentrumsaufwertung“<br />
ins AP auf.<br />
2009 - Start „Ideenskizzen für <strong>Neuorganisation</strong><br />
<strong>Mutschellenknoten</strong>“<br />
Planungen Kanton, <strong>Gemeinde</strong>n und<br />
Regionalplanungsverband<br />
BVU AVK VP / 31.10.2011, UL<br />
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Ausgangslage und Ideenskizzen zum Knoten Mutschellen (2)<br />
Ziele<br />
Siedlung<br />
• Städtebauliche Aufwertung des Zentrums „Mutschellen“<br />
• Möglichkeiten offenhalten für bauliche Entwicklungen<br />
(Erschliessung Liegenschaften und Kapazitäten Strassennetz)<br />
Motorisierter Individualverkehr (MIV)<br />
• Funktionierendes Strassennetz, Verkehrsfluss gewährleistet<br />
• Bündelung des regionalen Verkehrs auf die Hauptachsen<br />
(Vermeidung Schleichverkehr)<br />
• Verträgliche Abwicklung des motorisierten Verkehrs<br />
Fuss-, Rad- und öffentlicher Verkehr<br />
• Sicherer und direkter Radverkehr<br />
• Attraktive Fusswege und Zugänge zu den öV-Haltestellen (Bus/Bahn)<br />
• Zuverlässige, weitgehend ungehinderte Zufahrten für den Bus / stabiler Fahrplan<br />
BVU AVK VP / 31.10.2011, UL<br />
Seite 4
Ausgangslage und Ideenskizzen zum Knoten Mutschellen (3)<br />
Variantenauswahl<br />
Sanierung à niveau (0+)<br />
• zusätzliche Abbiegespuren<br />
erhöhen die<br />
Leistungsfähigkeit<br />
BVU AVK VP / 31.10.2011, UL<br />
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Ausgangslage und Ideenskizzen zum Knoten Mutschellen (4)<br />
Variantenauswahl<br />
Grosskreisel 42 m Ø<br />
• Alle Beziehungen<br />
oberirdisch<br />
• Lichtsignal regelt die<br />
Bahndurchfahrt<br />
BVU AVK VP / 31.10.2011, UL<br />
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Ausgangslage und Ideenskizzen zum Knoten Mutschellen (5)<br />
Variantenauswahl<br />
Unterführung West-Ost<br />
• Durchgangsverkehr<br />
Bremgarten – Rudolfstetten<br />
unterirdisch geführt<br />
• Oberirdisch alle Abbiege-<br />
Beziehungen und die<br />
Verbindung <strong>Berikon</strong> – Widen<br />
• Rampen entlang der<br />
Bernstrasse<br />
BVU AVK VP / 31.10.2011, UL<br />
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Ausgangslage und Ideenskizzen zum Knoten Mutschellen (6)<br />
Variantenauswahl<br />
Knoten in Tieflage<br />
• Motorisierter Verkehr wird<br />
unterirdisch geführt<br />
• Oberirdisch Fussgänger,<br />
Radverkehr, BDWM<br />
• Rampen entlang Bernstrasse<br />
und Bellikerstrasse<br />
BVU AVK VP / 31.10.2011, UL<br />
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Ausgangslage und Ideenskizzen zum Knoten Mutschellen (7)<br />
Variantenauswahl für die weitere Vertiefung<br />
<strong>Gemeinde</strong>n nahmen wie folgt Stellung:<br />
Grosskreisel 42 m Ø ‡ nicht weiter vertiefen<br />
Knoten in Tieflage ‡ eher nicht weiter vertiefen ‡ aufgenommen<br />
Unterführung West-Ost ‡ weiter vertiefen ‡ aufgenommen<br />
Sanierung à niveau (0+) ‡ weiter vertiefen ‡ aufgenommen<br />
Zusätzlich wünschten die <strong>Gemeinde</strong>n:<br />
Variante Bahn in Tieflage ‡ in Planung aufnehmen ‡ aufgenommen<br />
Planungsstudie 2010-2011 wird nun von Ursula Locher vorgestellt.<br />
BVU AVK VP / 31.10.2011, UL<br />
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Vorstellung der Planungsstudie<br />
BVU AVK VP / 31.10.2011, UL<br />
Seite 10
Vorstellung der Planungsstudie (1)<br />
Analyse (Auszug)<br />
BVU AVK VP / 31.10.2011, UL<br />
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Vorstellung der Planungsstudie (2)<br />
Varianten<br />
Verworfen<br />
Knoten in Tieflage<br />
„Dorfplatz“<br />
• Verstärkte Trennwirkung<br />
• Erschwerte Erschliessung der<br />
Seitenräume<br />
(Belastung Wohnquartiere)<br />
• „Platz“ wird nicht MIV-frei<br />
Kosten ca. 61 Mio. (+/- 50%)<br />
BVU AVK VP / 31.10.2011, UL<br />
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Vorstellung der Planungsstudie (3)<br />
Varianten<br />
Verworfen<br />
Unterführung West-Ost<br />
„West-Ost-tief“<br />
• Bevorzugung West-Ost<br />
• Gesamt-Knotenentlastung gering<br />
• Siedlungsabwertung K127<br />
Kosten ca. 45 Mio. (+/- 30%)<br />
BVU AVK VP / 31.10.2011, UL<br />
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Vorstellung der Planungsstudie (4)<br />
Varianten<br />
Sanierung à niveau<br />
Variante „0+“<br />
• Neue Rechtsabbiegespur<br />
von Norden<br />
• Neue Spur von Osten<br />
• „Kipphaltestelle“ vor dem<br />
Knoten<br />
• Erhalt der PU<br />
• Direkte Zufahrt für den<br />
Bus auf den Bahnhofplatz<br />
• Umorganisation<br />
Busbahnhof: u. a. dritte<br />
Bushaltekante<br />
• K411 Mittelzone<br />
Kosten ca. 13 Mio. (+/- 30%)<br />
BVU AVK VP / 31.10.2011, UL<br />
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Vorstellung der Planungsstudie (5)<br />
Varianten<br />
Variante „Bahn-tief“<br />
• Neue Rechtsabbiegespur<br />
von Norden<br />
• Neue Spur von Osten<br />
• Aufhebung Spur von<br />
Westen<br />
• Aufhebung der PU<br />
• Neue Fussgängerstreifen<br />
• Direkte Zufahrt für den<br />
Bus auf den Bahnhofplatz<br />
• Umorganisation<br />
Busbahnhof: u. a. dritte<br />
Bushaltekante<br />
• K411 Mittelzone<br />
Kosten ca. 60-80 Mio. (+/- 30%)<br />
BVU AVK VP / 31.10.2011, UL<br />
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Vorstellung der Planungsstudie (6)<br />
Variantenvergleich „0+“ und „Bahn-tief“<br />
0+<br />
Ähnliche Zielerreichung bei viel<br />
tieferen Kosten (ca. 13 Mio.)<br />
MIV schlechter:<br />
- Wartezeiten wegen der Bahn minimiert<br />
+ Leistungsfähigkeit ausreichend<br />
Fuss- und Radverkehr besser:<br />
Erhalt und Aufwertung der PU<br />
+ Verkehrssicherheit PU K127<br />
- Präsenz Fussverkehr<br />
Nutzungen/Siedlung besser:<br />
+ Entwicklung Bahnhofareal<br />
ÖV besser:<br />
+ Oberirdische Warteräume<br />
Bahn-tief<br />
keine erheblichen Vorteile trotz viel<br />
höherer Kosten (ca. 60 – 80 Mio.)<br />
MIV besser:<br />
+ Wartezeiten wegen der Bahn entfallen<br />
- Leistungsfähigkeit ist nicht höher<br />
Fuss- und Radverkehr schlechter:<br />
Ersatz der drei PU durch FG-Streifen<br />
+ Präsenz Fussverkehr<br />
+ Komfort (allerdings Wartezeiten LSA)<br />
- Verschlechterung der Verkehrssicherheit<br />
Nutzungen/Siedlung schlechter:<br />
- Entwicklung des Bahnhofareals<br />
ÖV schlechter:<br />
- Unterirdische Warteräume<br />
BVU AVK VP / 31.10.2011, UL<br />
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Vorstellung der Planungsstudie (7)<br />
Entscheid / Vorgehensvorschlag<br />
Aus fachlicher Sicht gibt es eine Bestvariante 0+.<br />
Regionalplanungsverband und <strong>Gemeinde</strong>n möchten Variante 0+<br />
als Übergangsvariante realisieren und Bahn-tief mindestens<br />
freihalten.<br />
• Variante 0+ umsetzen<br />
<strong>Gemeinde</strong>n erarbeiten gemeindeübergreifende Nutzungsstudie<br />
als Grundlage für die Konkretisierung von 0+<br />
• kurz- und mittelfristige Massnahmen anpacken<br />
durch Kanton<br />
• Variante Bahn-tief freihalten<br />
durch <strong>Gemeinde</strong>n<br />
BVU AVK VP / 31.10.2011, UL<br />
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Kurz- und mittelfristige Massnahmen<br />
BVU AVK VP / 31.10.2011, UL<br />
Seite 18
Kurz- und mittelfristige Massnahmen (1)<br />
Zeitplan<br />
Sofortmassnahmen LSA<br />
Nutzungsstudie<br />
Busbevorzugung K411<br />
Knotenausbau Variante 0+/<br />
Siedlungsaufwertung<br />
2012<br />
2015<br />
2018<br />
2020<br />
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Seite 19
Kurz- und mittelfristige Massnahmen (2)<br />
Sofortmassnahmen<br />
BVU AVK VP / 31.10.2011, UL<br />
Seite 20
Kurz- und mittelfristige Massnahmen (3)<br />
Sofortmassnahmen<br />
Widen<br />
Widen<br />
Morgenspitze<br />
Bremgarten<br />
Rudolfstetten<br />
Bremgarten<br />
Rudolfstetten<br />
<strong>Berikon</strong><br />
<strong>Berikon</strong><br />
Widen<br />
Widen<br />
Abendspitze<br />
Bremgarten<br />
Rudolfstetten<br />
Bremgarten<br />
Rudolfstetten<br />
<strong>Berikon</strong><br />
<strong>Berikon</strong><br />
BVU AVK VP / 31.10.2011, UL<br />
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Kurz- und mittelfristige Massnahmen (4)<br />
Busbevorzugung K411 - mögliche Teilmassnahmen<br />
• Direktzufahrt zum Bahnhofplatz<br />
ab Bahnhofstrasse (K411)<br />
• LSA Optimierung mit früher<br />
Bahnanmeldung<br />
• Kipphaltestelle K411 vor<br />
Mutschellenkreuzung<br />
• Anmeldeschleifen Richtung<br />
Widen verlängern<br />
• Kreisel Widen (Eulenkreisel)<br />
Seitenäste mit Rotlicht<br />
• Pförtneranlage mit Busspur am<br />
Ortsrand<br />
• etc.<br />
BVU AVK VP / 31.10.2011, UL<br />
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Wie soll der <strong>Mutschellenknoten</strong> in Zukunft aussehen<br />
Sicht des Kantons<br />
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Seite 23
Wie soll der <strong>Mutschellenknoten</strong> in Zukunft aussehen (1)<br />
Strassenraum<br />
Von der Pass – STRASSE …<br />
Charakter einer Strasse<br />
• Durchgangscharakter<br />
• Hierarchie zwischen Schnell- und<br />
Langsamverkehr<br />
• Schwierige Querungen<br />
• Schwierige Anbindung der Seiten<br />
BVU AVK VP / 31.10.2011, UL<br />
Seite 24
Wie soll der <strong>Mutschellenknoten</strong> in Zukunft aussehen (2)<br />
Strassenraum<br />
über das emotionale System im Menschen<br />
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Seite 25
Wie soll der <strong>Mutschellenknoten</strong> in Zukunft aussehen (3)<br />
Strassenraum<br />
zum STADTRAUM<br />
Charakter eines Stadtraumes<br />
• Angepasste Geschwindigkeiten<br />
• Gleichberechtigung der<br />
Verkehrsteilnehmer<br />
• Sichere Querungen<br />
• Dichte Bebauungsstruktur<br />
• Publikumsorientierte Nutzungen<br />
BVU AVK VP / 31.10.2011, UL<br />
Seite 26
Wie soll der <strong>Mutschellenknoten</strong> in Zukunft aussehen (4)<br />
Strassenraum<br />
Beispiel eines Stadtraumes<br />
Tessiner-Platz in Zürich-Enge<br />
• Dichte Bebauungsstruktur<br />
• Definieren eines Platzes durch die<br />
Bebauungsstruktur<br />
• Publikumsorientierte Nutzungen<br />
• Freiraum- und Bodengestaltung<br />
BVU AVK VP / 31.10.2011, UL<br />
Seite 27
Wie soll der <strong>Mutschellenknoten</strong> in Zukunft aussehen (5)<br />
Mutschellen-Knoten heute<br />
Charakteristische Elemente<br />
• Undefinierter Raum<br />
• Dominanz des Schnellverkehrs<br />
• Wenige oberirdische Querungen<br />
• Sehr wenige publikumsorientierte<br />
Nutzungen am Knoten<br />
BVU AVK VP / 31.10.2011, UL<br />
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Wie soll der <strong>Mutschellenknoten</strong> in Zukunft aussehen (6)<br />
V I S I O N<br />
Städtebauliches Potential<br />
• Stadtraumkonzept entwickeln<br />
• Freiräume und Querbezüge neu<br />
definieren<br />
• Bauliche Dichte erhöhen<br />
• Verträgliche Verkehrsabwicklung<br />
(MIV) durch<br />
Strassenraumgestaltung<br />
• Oberirdische Querungen schaffen<br />
• Seitenräume beleben<br />
• Publikumsorientierte Nutzungen<br />
am Knoten erhöhen<br />
BVU AVK VP / 31.10.2011, UL<br />
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Wie soll der <strong>Mutschellenknoten</strong> in Zukunft aussehen (7)<br />
Nutzungsstudie<br />
<strong>Gemeinde</strong>übergreifende Studie<br />
• Wo wollen wir hin (V I S I O N)<br />
• Wo liegen die<br />
Entwicklungspotentiale<br />
• Wo kann die bauliche Dichte erhöht<br />
werden<br />
• Welche Nutzungen wollen wir und<br />
wo<br />
• Wie gehen wir mit Verkehr um<br />
BVU AVK VP / 31.10.2011, UL<br />
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– Zweite Ebene<br />
• Dritte Ebene<br />
Aufmerksamkeit<br />
– Vierte Ebene<br />
» Fünfte Ebene<br />
BVU AVK VP / 31.10.2011, UL<br />
Seite 31 31
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Fragen…<br />
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– Zweite Ebene<br />
• Dritte Ebene<br />
– Vierte Ebene<br />
» Fünfte Ebene<br />
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