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Neuorganisation Mutschellenknoten - Gemeinde Berikon

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<strong>Neuorganisation</strong> <strong>Mutschellenknoten</strong><br />

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– Zweite Ebene<br />

• Dritte Ebene<br />

– Vierte Ebene<br />

Informationsveranstaltung<br />

vom Montag 31. Oktober 2011, 19:30 Uhr, Berikerhus, <strong>Berikon</strong><br />

» Fünfte Ebene<br />

Dr. Simone Rangosch, Leiterin Sektion Verkehrsplanung, Abteilung Verkehr BVU<br />

Ursula Locher, Projektleiterin, Sektion Verkehrsplanung, Abteilung Verkehr BVU<br />

Kurt Grauwiler, Leiter Sektion Verkehrstechnik, Abteilung Tiefbau BVU<br />

Theo Rigas, Fachberater, Sektion Siedlung + Freiraum, Abteilung Raumentwicklung BVU<br />

BVU AVK VP // UL 31.10.2011, M_Knoten_31102011.ppt<br />

UL<br />

Seite 1


Themen Kanton<br />

Ausgangslage und Ideenskizzen zum Knoten Mutschellen<br />

Dr. Simone Rangosch, Leiterin Sektion Verkehrsplanung (BVU AVK VP)<br />

Vorstellung der Planungsstudie<br />

Ursula Locher, Projektleiterin Verkehrsplanung (BVU AVK VP) und<br />

Dr. Simone Rangosch<br />

Kurz- und mittelfristige Massnahmen<br />

Kurt Grauwiler, Leiter Sektion Verkehrstechnik (BVU ATB VT)<br />

Wie soll der Mutschellen in Zukunft aussehen Sicht des Kantons<br />

Teo Rigas, Fachberater Ortsbild, Siedlung und Städtebau (BVU ARE SF)<br />

Diskussion<br />

alle<br />

BVU AVK VP / 31.10.2011, UL<br />

Seite 2


Ausgangslage und Ideenskizzen zum Knoten Mutschellen (1)<br />

2003 - Runder Tisch Mutschellen<br />

Verkehrsstrategie Mutschellen:<br />

Zweckmässigkeit Entflechtung Knoten<br />

Mutschellen prüfen<br />

2007 - Agglomerationsprogramm<br />

Kanton AG<br />

Kanton nimmt „Entflechtung Knoten<br />

Mutschellen inkl. Zentrumsaufwertung“<br />

ins AP auf.<br />

2009 - Start „Ideenskizzen für <strong>Neuorganisation</strong><br />

<strong>Mutschellenknoten</strong>“<br />

Planungen Kanton, <strong>Gemeinde</strong>n und<br />

Regionalplanungsverband<br />

BVU AVK VP / 31.10.2011, UL<br />

Seite 3


Ausgangslage und Ideenskizzen zum Knoten Mutschellen (2)<br />

Ziele<br />

Siedlung<br />

• Städtebauliche Aufwertung des Zentrums „Mutschellen“<br />

• Möglichkeiten offenhalten für bauliche Entwicklungen<br />

(Erschliessung Liegenschaften und Kapazitäten Strassennetz)<br />

Motorisierter Individualverkehr (MIV)<br />

• Funktionierendes Strassennetz, Verkehrsfluss gewährleistet<br />

• Bündelung des regionalen Verkehrs auf die Hauptachsen<br />

(Vermeidung Schleichverkehr)<br />

• Verträgliche Abwicklung des motorisierten Verkehrs<br />

Fuss-, Rad- und öffentlicher Verkehr<br />

• Sicherer und direkter Radverkehr<br />

• Attraktive Fusswege und Zugänge zu den öV-Haltestellen (Bus/Bahn)<br />

• Zuverlässige, weitgehend ungehinderte Zufahrten für den Bus / stabiler Fahrplan<br />

BVU AVK VP / 31.10.2011, UL<br />

Seite 4


Ausgangslage und Ideenskizzen zum Knoten Mutschellen (3)<br />

Variantenauswahl<br />

Sanierung à niveau (0+)<br />

• zusätzliche Abbiegespuren<br />

erhöhen die<br />

Leistungsfähigkeit<br />

BVU AVK VP / 31.10.2011, UL<br />

Seite 5


Ausgangslage und Ideenskizzen zum Knoten Mutschellen (4)<br />

Variantenauswahl<br />

Grosskreisel 42 m Ø<br />

• Alle Beziehungen<br />

oberirdisch<br />

• Lichtsignal regelt die<br />

Bahndurchfahrt<br />

BVU AVK VP / 31.10.2011, UL<br />

Seite 6


Ausgangslage und Ideenskizzen zum Knoten Mutschellen (5)<br />

Variantenauswahl<br />

Unterführung West-Ost<br />

• Durchgangsverkehr<br />

Bremgarten – Rudolfstetten<br />

unterirdisch geführt<br />

• Oberirdisch alle Abbiege-<br />

Beziehungen und die<br />

Verbindung <strong>Berikon</strong> – Widen<br />

• Rampen entlang der<br />

Bernstrasse<br />

BVU AVK VP / 31.10.2011, UL<br />

Seite 7


Ausgangslage und Ideenskizzen zum Knoten Mutschellen (6)<br />

Variantenauswahl<br />

Knoten in Tieflage<br />

• Motorisierter Verkehr wird<br />

unterirdisch geführt<br />

• Oberirdisch Fussgänger,<br />

Radverkehr, BDWM<br />

• Rampen entlang Bernstrasse<br />

und Bellikerstrasse<br />

BVU AVK VP / 31.10.2011, UL<br />

Seite 8


Ausgangslage und Ideenskizzen zum Knoten Mutschellen (7)<br />

Variantenauswahl für die weitere Vertiefung<br />

<strong>Gemeinde</strong>n nahmen wie folgt Stellung:<br />

Grosskreisel 42 m Ø ‡ nicht weiter vertiefen<br />

Knoten in Tieflage ‡ eher nicht weiter vertiefen ‡ aufgenommen<br />

Unterführung West-Ost ‡ weiter vertiefen ‡ aufgenommen<br />

Sanierung à niveau (0+) ‡ weiter vertiefen ‡ aufgenommen<br />

Zusätzlich wünschten die <strong>Gemeinde</strong>n:<br />

Variante Bahn in Tieflage ‡ in Planung aufnehmen ‡ aufgenommen<br />

Planungsstudie 2010-2011 wird nun von Ursula Locher vorgestellt.<br />

BVU AVK VP / 31.10.2011, UL<br />

Seite 9


Vorstellung der Planungsstudie<br />

BVU AVK VP / 31.10.2011, UL<br />

Seite 10


Vorstellung der Planungsstudie (1)<br />

Analyse (Auszug)<br />

BVU AVK VP / 31.10.2011, UL<br />

Seite 11


Vorstellung der Planungsstudie (2)<br />

Varianten<br />

Verworfen<br />

Knoten in Tieflage<br />

„Dorfplatz“<br />

• Verstärkte Trennwirkung<br />

• Erschwerte Erschliessung der<br />

Seitenräume<br />

(Belastung Wohnquartiere)<br />

• „Platz“ wird nicht MIV-frei<br />

Kosten ca. 61 Mio. (+/- 50%)<br />

BVU AVK VP / 31.10.2011, UL<br />

Seite 12


Vorstellung der Planungsstudie (3)<br />

Varianten<br />

Verworfen<br />

Unterführung West-Ost<br />

„West-Ost-tief“<br />

• Bevorzugung West-Ost<br />

• Gesamt-Knotenentlastung gering<br />

• Siedlungsabwertung K127<br />

Kosten ca. 45 Mio. (+/- 30%)<br />

BVU AVK VP / 31.10.2011, UL<br />

Seite 13


Vorstellung der Planungsstudie (4)<br />

Varianten<br />

Sanierung à niveau<br />

Variante „0+“<br />

• Neue Rechtsabbiegespur<br />

von Norden<br />

• Neue Spur von Osten<br />

• „Kipphaltestelle“ vor dem<br />

Knoten<br />

• Erhalt der PU<br />

• Direkte Zufahrt für den<br />

Bus auf den Bahnhofplatz<br />

• Umorganisation<br />

Busbahnhof: u. a. dritte<br />

Bushaltekante<br />

• K411 Mittelzone<br />

Kosten ca. 13 Mio. (+/- 30%)<br />

BVU AVK VP / 31.10.2011, UL<br />

Seite 14


Vorstellung der Planungsstudie (5)<br />

Varianten<br />

Variante „Bahn-tief“<br />

• Neue Rechtsabbiegespur<br />

von Norden<br />

• Neue Spur von Osten<br />

• Aufhebung Spur von<br />

Westen<br />

• Aufhebung der PU<br />

• Neue Fussgängerstreifen<br />

• Direkte Zufahrt für den<br />

Bus auf den Bahnhofplatz<br />

• Umorganisation<br />

Busbahnhof: u. a. dritte<br />

Bushaltekante<br />

• K411 Mittelzone<br />

Kosten ca. 60-80 Mio. (+/- 30%)<br />

BVU AVK VP / 31.10.2011, UL<br />

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Vorstellung der Planungsstudie (6)<br />

Variantenvergleich „0+“ und „Bahn-tief“<br />

0+<br />

Ähnliche Zielerreichung bei viel<br />

tieferen Kosten (ca. 13 Mio.)<br />

MIV schlechter:<br />

- Wartezeiten wegen der Bahn minimiert<br />

+ Leistungsfähigkeit ausreichend<br />

Fuss- und Radverkehr besser:<br />

Erhalt und Aufwertung der PU<br />

+ Verkehrssicherheit PU K127<br />

- Präsenz Fussverkehr<br />

Nutzungen/Siedlung besser:<br />

+ Entwicklung Bahnhofareal<br />

ÖV besser:<br />

+ Oberirdische Warteräume<br />

Bahn-tief<br />

keine erheblichen Vorteile trotz viel<br />

höherer Kosten (ca. 60 – 80 Mio.)<br />

MIV besser:<br />

+ Wartezeiten wegen der Bahn entfallen<br />

- Leistungsfähigkeit ist nicht höher<br />

Fuss- und Radverkehr schlechter:<br />

Ersatz der drei PU durch FG-Streifen<br />

+ Präsenz Fussverkehr<br />

+ Komfort (allerdings Wartezeiten LSA)<br />

- Verschlechterung der Verkehrssicherheit<br />

Nutzungen/Siedlung schlechter:<br />

- Entwicklung des Bahnhofareals<br />

ÖV schlechter:<br />

- Unterirdische Warteräume<br />

BVU AVK VP / 31.10.2011, UL<br />

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Vorstellung der Planungsstudie (7)<br />

Entscheid / Vorgehensvorschlag<br />

Aus fachlicher Sicht gibt es eine Bestvariante 0+.<br />

Regionalplanungsverband und <strong>Gemeinde</strong>n möchten Variante 0+<br />

als Übergangsvariante realisieren und Bahn-tief mindestens<br />

freihalten.<br />

• Variante 0+ umsetzen<br />

<strong>Gemeinde</strong>n erarbeiten gemeindeübergreifende Nutzungsstudie<br />

als Grundlage für die Konkretisierung von 0+<br />

• kurz- und mittelfristige Massnahmen anpacken<br />

durch Kanton<br />

• Variante Bahn-tief freihalten<br />

durch <strong>Gemeinde</strong>n<br />

BVU AVK VP / 31.10.2011, UL<br />

Seite 17


Kurz- und mittelfristige Massnahmen<br />

BVU AVK VP / 31.10.2011, UL<br />

Seite 18


Kurz- und mittelfristige Massnahmen (1)<br />

Zeitplan<br />

Sofortmassnahmen LSA<br />

Nutzungsstudie<br />

Busbevorzugung K411<br />

Knotenausbau Variante 0+/<br />

Siedlungsaufwertung<br />

2012<br />

2015<br />

2018<br />

2020<br />

BVU AVK VP / 31.10.2011, UL<br />

Seite 19


Kurz- und mittelfristige Massnahmen (2)<br />

Sofortmassnahmen<br />

BVU AVK VP / 31.10.2011, UL<br />

Seite 20


Kurz- und mittelfristige Massnahmen (3)<br />

Sofortmassnahmen<br />

Widen<br />

Widen<br />

Morgenspitze<br />

Bremgarten<br />

Rudolfstetten<br />

Bremgarten<br />

Rudolfstetten<br />

<strong>Berikon</strong><br />

<strong>Berikon</strong><br />

Widen<br />

Widen<br />

Abendspitze<br />

Bremgarten<br />

Rudolfstetten<br />

Bremgarten<br />

Rudolfstetten<br />

<strong>Berikon</strong><br />

<strong>Berikon</strong><br />

BVU AVK VP / 31.10.2011, UL<br />

Seite 21


Kurz- und mittelfristige Massnahmen (4)<br />

Busbevorzugung K411 - mögliche Teilmassnahmen<br />

• Direktzufahrt zum Bahnhofplatz<br />

ab Bahnhofstrasse (K411)<br />

• LSA Optimierung mit früher<br />

Bahnanmeldung<br />

• Kipphaltestelle K411 vor<br />

Mutschellenkreuzung<br />

• Anmeldeschleifen Richtung<br />

Widen verlängern<br />

• Kreisel Widen (Eulenkreisel)<br />

Seitenäste mit Rotlicht<br />

• Pförtneranlage mit Busspur am<br />

Ortsrand<br />

• etc.<br />

BVU AVK VP / 31.10.2011, UL<br />

Seite 22


Wie soll der <strong>Mutschellenknoten</strong> in Zukunft aussehen<br />

Sicht des Kantons<br />

BVU AVK VP / 31.10.2011, UL<br />

Seite 23


Wie soll der <strong>Mutschellenknoten</strong> in Zukunft aussehen (1)<br />

Strassenraum<br />

Von der Pass – STRASSE …<br />

Charakter einer Strasse<br />

• Durchgangscharakter<br />

• Hierarchie zwischen Schnell- und<br />

Langsamverkehr<br />

• Schwierige Querungen<br />

• Schwierige Anbindung der Seiten<br />

BVU AVK VP / 31.10.2011, UL<br />

Seite 24


Wie soll der <strong>Mutschellenknoten</strong> in Zukunft aussehen (2)<br />

Strassenraum<br />

über das emotionale System im Menschen<br />

BVU AVK VP / 31.10.2011, UL<br />

Seite 25


Wie soll der <strong>Mutschellenknoten</strong> in Zukunft aussehen (3)<br />

Strassenraum<br />

zum STADTRAUM<br />

Charakter eines Stadtraumes<br />

• Angepasste Geschwindigkeiten<br />

• Gleichberechtigung der<br />

Verkehrsteilnehmer<br />

• Sichere Querungen<br />

• Dichte Bebauungsstruktur<br />

• Publikumsorientierte Nutzungen<br />

BVU AVK VP / 31.10.2011, UL<br />

Seite 26


Wie soll der <strong>Mutschellenknoten</strong> in Zukunft aussehen (4)<br />

Strassenraum<br />

Beispiel eines Stadtraumes<br />

Tessiner-Platz in Zürich-Enge<br />

• Dichte Bebauungsstruktur<br />

• Definieren eines Platzes durch die<br />

Bebauungsstruktur<br />

• Publikumsorientierte Nutzungen<br />

• Freiraum- und Bodengestaltung<br />

BVU AVK VP / 31.10.2011, UL<br />

Seite 27


Wie soll der <strong>Mutschellenknoten</strong> in Zukunft aussehen (5)<br />

Mutschellen-Knoten heute<br />

Charakteristische Elemente<br />

• Undefinierter Raum<br />

• Dominanz des Schnellverkehrs<br />

• Wenige oberirdische Querungen<br />

• Sehr wenige publikumsorientierte<br />

Nutzungen am Knoten<br />

BVU AVK VP / 31.10.2011, UL<br />

Seite 28


Wie soll der <strong>Mutschellenknoten</strong> in Zukunft aussehen (6)<br />

V I S I O N<br />

Städtebauliches Potential<br />

• Stadtraumkonzept entwickeln<br />

• Freiräume und Querbezüge neu<br />

definieren<br />

• Bauliche Dichte erhöhen<br />

• Verträgliche Verkehrsabwicklung<br />

(MIV) durch<br />

Strassenraumgestaltung<br />

• Oberirdische Querungen schaffen<br />

• Seitenräume beleben<br />

• Publikumsorientierte Nutzungen<br />

am Knoten erhöhen<br />

BVU AVK VP / 31.10.2011, UL<br />

Seite 29


Wie soll der <strong>Mutschellenknoten</strong> in Zukunft aussehen (7)<br />

Nutzungsstudie<br />

<strong>Gemeinde</strong>übergreifende Studie<br />

• Wo wollen wir hin (V I S I O N)<br />

• Wo liegen die<br />

Entwicklungspotentiale<br />

• Wo kann die bauliche Dichte erhöht<br />

werden<br />

• Welche Nutzungen wollen wir und<br />

wo<br />

• Wie gehen wir mit Verkehr um<br />

BVU AVK VP / 31.10.2011, UL<br />

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• Dritte Ebene<br />

Aufmerksamkeit<br />

– Vierte Ebene<br />

» Fünfte Ebene<br />

BVU AVK VP / 31.10.2011, UL<br />

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– Vierte Ebene<br />

» Fünfte Ebene<br />

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