Bayerns Tor zur Welt - travelfilm.de

Bayerns Tor zur Welt

Inhalt
Flughafen-Porträt 2
Flughafen München – ein Luftverkehrsdrehkreuz 6
Flughafenbetrieb 10
Non Aviation 18
Wirtschaftsfaktor Flughafen 20
Verkehrsanbindung 24
Umweltschutz 28
Veranstaltungsort Flughafen 34
Chronik 36
1

Lage
28,5 km nordöstlich des Zentrums der
Landeshauptstadt München,
448 m Höhe über dem Meeresspiegel (NN)
Flughafenbezugspunkt
48° 21’ 17“ Nord
11° 47’ 15“ Ost
Inbetriebnahme
17. Mai 1992
Fläche
1 500 Hektar
davon 1 000 Hektar Grünfläche
(ca. 60 Prozent des Gesamtgeländes)
Bepflanzung
ca. 6 000 Großbäume
im Flughafengelände
Straßen- und Schienennetz
im Flughafen
30 km öffentliche Straßen,
50 km Betriebsstraßen,
6,9 km Schienennetz
Arbeitsplätze am Flughafen
2004: ca. 23 300
2010: ca. 31 400
Unternehmen am Flughafen
2004: ca. 530
Start- und Landebahnen
zwei parallele, 4 000 m lange und 60 m
breite Start- und Landebahnen,
2 300 m Abstand, Versatz um 1 500 m
Tower
78 m hoch
Flughafen-Porträt
Flughafen München – Franz Josef Strauß
Terminal 1
Kapazität:
über 20 Millionen Passagiere pro Jahr
1 081 m lang, 198 000 m 2 Bruttogrundfläche,
150 Check-in-Schalter
Kapazität der Gepäckförderanlage:
19 200 Koffer pro Stunde
Terminal 2
Kapazität:
20 –25 Millionen Passagiere pro Jahr
Pierlänge: 980 m, 260 000 m 2 Bruttogrundfläche,
140 Check-in-Schalter
Kapazität der Gepäckförderanlage:
15 000 Koffer pro Stunde
Zentralbereich mit
unterirdischem S-Bahnhof
46 000 m 2 Bruttogrundfläche,
37 Check-in-Schalter
München Airport Center (MAC)
Dienstleistungs- und
Kommunikationszentrum
10 000 m 2 Dienstleistungsfläche,
21 000 m 2 Bürofläche,
10 000 m 2 Forum
Parkbereiche
4 Parkhäuser, 6 Tiefgaragen,
Urlauber- und Besucherparkplätze
insgesamt 20 000 Stellplätze
(davon ca. 16 500 überdacht)
Mietwagencenter
1 800 Stellplätze
Passagiervorfeld West
600 000 m 2 , 60 Abstellpositionen,
19 Fluggastbrücken direkt am Terminal 1,
14 Einsteige-Stationen
Passagiervorfeld Ost
760 000 m 2 , 75 Abstellpositionen,
24 Fluggastbrücken direkt am Terminal 2,
4 gebäudenahe Positionen für Regionalflugzeuge,
47 Einsteige-Stationen
Allgemeine Luftfahrt/General Aviation
Terminal: 60 m lang, 40 m breit,
4 350 m 2 Bruttogrundfläche
170 Kfz-Stellplätze
Vorfeld: 120 000 m 2 , 50 Abstellpositionen
Flugzeughalle: 270 m lang, 40 m breit,
10 800 m 2 Fläche
2
Frachtterminal
520 m lang, 108 m breit,
115 000 m 2 Bruttogrundfläche,
490 m überdachte Laderampe für Lkw,
Kapazität: 270 000 t pro Jahr,
erweiterbar auf 1 Million Tonnen pro Jahr
in Bau: Frachthalle mit 4 400 m 2
(Fertigstellung: Herbst 2005)
Vorfeld Luftfracht/Luftpost
66 500 m 2 , 14 Abstellpositionen bzw.
Abstellpositionen für 7 Boeing 747-400
Frachter
Wartung
Hangar 1: 300 m lang, 100 m breit (mit
Hallenanbauten), 28 600 m 2 Grundfläche
(mit Hallenanbauten), Torhöhe 22 m
Hangar 3: 300 m lang, 80 m breit,
24 000 m 2 Grundfläche, Torhöhe 22 m
Hangar 4: 150 m lang, 80 m breit,
12 000 m 2 Grundfläche, Torhöhe 22 m
Wartungsvorfeld
230 000 m 2 Gesamtfläche,
80 000 m 2 reine Abstellfläche
Lärmschutzanlage für
Triebwerksprobeläufe
105 m lang, 72 breit, 20 m hoch,
5 300 m 2 Grundfläche
Tanklager
5 Hochtanks, Fassungsvermögen
insgesamt: 30 000 m 2 Kerosin
Unterflur-Betankungssystem:
440 Zapfstellen

26
1
2
3
4
24
25
Besucherpark
Versorgungszentrale mit Blockheizkraftwerk
Passagiervorfeld West
Terminal 1
23
22
21
5
6
7
8
9
Mietwagencenter
Zentralbereich
Kempinski Hotel Airport München
Start- und Landebahn Nord
Abflug/Ankunft F
2
20
19
1
3
18
10
11
12
13
Feuerwache Nord
Allgemeine Luftfahrt
Wertstoffzentrum
Passagiervorfeld Ost
3
4
5
16
6
17
15
7
1

4
9
14
15
16
17
18
13
Terminal 2
10
8
München Airport Center (MAC)
Start- und Landebahn Süd
Tower
Feuerwache Süd
11
19
20
21
22
Vorfeld Luftfracht und Luftpost
Frachtterminal
Hangar 1
Wartungsvorfeld
23
24
25
26
4
12
Hangar 3
Lärmschutzanlage fürTriebwerksprobeläufe
Hangar 4
Tanklager

Flughafenbetreiber
Flughafen München GmbH (FMG)
Gesellschafter der FMG
Freistaat Bayern 51 %
Bundesrepublik Deutschland 26 %
Stadt München 23 %
Beteiligungsunternehmen der Flughafen München GmbH
aerogate München Gesellschaft für Luftverkehrsabfertigungen mbH
AeroGround Flughafen München Aviation Support GmbH
AFBG Augsburger Flughafen Betriebs-GmbH
Allresto Flughafen München Hotel und Gaststätten GmbH
Bayern Facility Management GmbH
CAP Flughafen München Sicherheits-GmbH
Cargogate Flughafen München Gesellschaft für Luftverkehrsabfertigungen mbH
EFM – Gesellschaft für Enteisen und Flugzeugschleppen am Flughafen München mbH
eurotrade Flughafen München Handels-GmbH
FM Terminal 2 Immobilien-Verwaltungsgesellschaft mbH & Co oHG
FMV – Flughafen München Versicherungsvermittlungsgesellschaft mbH
MediCare Flughafen München Medizinisches Zentrum GmbH
MUC Ground Services Flughafen München GmbH
Terminal 2 Betriebsgesellschaft mbH & Co oHG
Terminal 2 Holding GmbH
Verkehrsergebnisse 2004 2003 2002
Passagieraufkommen gesamt 26 835 231 24 214 250 23 188 478
davon gewerblicher Verkehr 26 814 505 24 193 304 23 163 720
Flugzeugbewegungen gesamt 383 110 355 602 344 405
davon gewerblicher Verkehr 370 534 343 027 330 888
Luftfracht-Umschlag gesamt (t) 309 828 246 585 245 398
davon geflogene Luftfracht (t) 170 828 140 585 144 398
Trucking (t) 139 000 106 000 101 000
Luftpost-Umschlag (t) 21 339 21 960 22 486
2004 2003 2002
Fluggesellschaften
im regelmäßigen Verkehr 110 104 101
Flugziele im
regelmäßigen Verkehr 237 223 226
5

Flughafen München – ein Luftverkehrsdrehkreuz
Der Luftverkehr am Flughafen München
entwickelt sich mit einer außerordentlichen
Dynamik. Beleg dafür sind die beachtlichen
Zuwachsraten, die bei den Flugzeugbewegungen,
dem Passagieraufkommen
und der Luftfracht in den letzten Jahren
erzielt wurden.
Wurden 1992, dem Jahr der Eröffnung
des Flughafens München am neuen
Standort, rund 12 Millionen Passagiere
registriert, so waren es im Jahr 2004 über
26,8 Millionen. Damit festigte der Münchner
Airport seinen zweiten Platz unter den
deutschen Verkehrsflughäfen. Mit diesen
26,8 Millionen Fluggästen hat der Flughafen
das Vorjahresergebnis um eindrucksvolle
2,6 Millionen bzw. knapp elf Prozent
übertroffen – und damit die größte Passagiermehrung
in seiner Geschichte erzielt.
Prognosen zufolge werden im Jahr 2010
jährlich rund 38 Millionen Passagiere
erwartet, 2015 sollen es circa 48 Millionen
Fluggäste sein.
Aufschlussreich ist auch ein Vergleich
der Flugbewegungen: Wurden 1992 am
Münchner Flughafen rund 192 000 Starts
und Landungen abgewickelt, so waren
es 2004 bereits über 383 000. Und während
im Jahr 1992 insgesamt 96 000 Tonnen
Luftfracht umgeschlagen wurden, lag
diese Zahl 2004 bei über 309 000 Tonnen.
6
In den europäischen Top Ten
Auch im internationalen Vergleich schneidet
MUC – so lautet der so genannte Drei-
Letter-Code des Münchner Flughafens –
gut ab: 2004 behauptete er seinen achten
Platz unter den „Top Ten“ der europäischen
Verkehrsflughäfen. Mehr noch: Kein
anderer europäischer Flughafen unter den
zehn besten konnte – wie der Münchner
Airport – im Jahr 2004 eine zweistellige
Zuwachsrate bei den Passagieren erzielen.
Zum Vergleich: 1992 rangierte er noch
auf Rang 14, 1997 auf Platz 10.
Doch auch im weltweiten Vergleich
besteht der Münchner Flughafen: Auf der
Weltrangliste hat er sich dank seiner
hohen Wachstumsraten vom 51. Platz im
Jahr 1992 auf die Position 33 im Jahr
2003 vorgeschoben.
Wesentlicher Grund für diese erfolgreiche
und dynamische Entwicklung des Luftverkehrs
am Flughafen München ist seine
Funktion als „Hub“, also als Drehkreuz. Zur
Erklärung: „Hub“ ist die englische Übersetzung
von „Nabe“ und steht im übertragenen
Sinn für einen „zentralen Verteiler“,
also für einen Flughafen, der räumliches
Zentrum eines Hub-and-Spokes-Systems
(Spoke = Speiche bzw. Zubringer)
ist.
Anders ausgedrückt: Immer mehr Passagiere
landen am Münchner Flughafen,
um von hier aus auf Flüge in alle Welt umzusteigen.

33 Prozent sind Umsteiger
Damit hat das gemeinsame Hub-Konzept
der Flughafen München GmbH, also
der Betreibergesellschaft des Flughafens,
und der Deutschen Lufthansa AG bereits
Früchte getragen. Mit einem optimierten
Angebot ist München zunehmend
als Umsteigerflughafen für in- und ausländische
Passagiere interessant.
Die Zahlen belegen es: Waren im Eröffnungsjahr
des neuen Flughafens, also
1992, rund elf Prozent der Fluggäste
Umsteiger, so wechselten 2004 bereits
33 Prozent aller Fluggäste in München
das Flugzeug. Wie die Fluggastumfrage
aus dem gleichen Jahr ergab, kamen
57 Prozent der Umsteiger aus dem Ausland,
um von München aus wiederum
ins Ausland zu fliegen, 22 Prozent trafen
aus dem Ausland ein und flogen zu
einem innerdeutschen Ziel weiter, 21 Prozent
kamen aus dem Inland und flogen ins
Ausland weiter, während weniger als ein
Prozent München als Umsteigeflughafen
für Flüge innerhalb Deutschlands nutzten.
Noch deutlicher ist der Anteil der Umsteiger
bei den Fluggästen der Deutschen
Lufthansa, der im Jahr 1996 bei 32 Prozent
und im Jahr 2003 bereits bei 45 Prozent
lag.
Dies wie auch die Tatsache, dass in München
die Hälfte aller Starts und Landungen
von der Deutschen Lufthansa und ihren
Code-Share-Partnern durchgeführt wird,
beweisen das Engagement der Airline
in München.
7
München ist zweites LH-Drehkreuz
Die Deutsche Lufthansa ist damit ihrem
Ziel, den Münchner Airport zu ihrem zweiten
gleichwertigen Drehkreuz in Deutschland
auszubauen, einen großen Schritt
näher gekommen: München und Frankfurt
fungieren als funktional gleichwertige Verteilerknoten.
Dadurch gewinnt Lufthansa
in erheblichem Umfang zusätzliche Kapazitäten
für ihren Hub-Verkehr und jenen ihrer
Partner innerhalb und außerhalb der
„Star Alliance“. Gemeinsam mit ihren Partnern
kann sie nun eine Vielzahl zusätzlicher
Umsteigeverbindungen anbieten, die
in Frankfurt schon aus Kapazitätsgründen
nicht mehr realisiert werden können.
Für den stetig wachsenden Hubverkehr
der Lufthansa und ihrer Partner ist der
Flughafen München mit dem Terminal 2
optimal gerüstet. Das Terminal 2, mit dem
der Münchner Airport seine Kapazität auf
jährlich 50 Millionen Passagiere verdoppelt,
kommt einer Premiere gleich: Europaweit
zum ersten Mal übernehmen ein
Flughafenbetreiber – die Flughafen München
GmbH – und eine Airline – die Deutsche
Lufthansa AG – gemeinsam die unternehmerische
Verantwortung für den
Bau und den Betrieb eines Passagierabfertigungsgebäudes.
Das Gemeinschaftsprojekt bringt für beide
Seiten Vorteile: Die Lufthansa und ihre
Partner innerhalb und außerhalb der „Star
Alliance“ nutzen das Terminal exklusiv. Von
Vorteil ist dabei, dass das neue Abfertigungsgebäude
auf die spezifischen Anforderungen
des Hubverkehrs der Lufthansa
ausgerichtet und daher ein effizienter Verteilerknoten
im Streckennetz der weltweit
operierenden Airline-Allianz ist.
Die Flughafen München GmbH wiederum
bindet durch dieses gemeinsame Projekt
die größte nationale Airline und ihre
internationalen Partner langfristig an den
Flughafen.

Ideale Lösungen im Terminal 1
Hinzu kommt, dass vom Terminal 2 auch
die anderen Fluggesellschaften profitieren,
denn: Das Terminal 1, das für den Punktzu-Punkt-Verkehr
vorgesehen ist, bietet
nun für die Drehkreuze der Ferienfluggesellschaften,
für die klassischen Liniendienste
etablierter Gesellschaften sowie
für die Niedrigpreis-Airlines jeweils passende,
nachfragespezifische Lösungen.
Grund hierfür ist seine modulare, dezentrale
Struktur, die eine Sortierung der Fluggesellschaften
nach Verkehrsschwerpunkten
möglich macht. So kann nun auch das Serviceangebot
besser auf die verschiedenen
Verkehrsarten und Zielgruppen zugeschnitten
werden.
Das beste Umsteigerterminal Europas
Gemeinsames Ziel der Flughafen München
GmbH und der Deutschen Lufthansa AG
war es, den Standort München zu einer
auch langfristig wettbewerbsfähigen Luftverkehrsdrehscheibe
zu entwickeln. Mit
dem Terminal 2 am Münchner Flughafen
wurde erstmals ein Abfertigungsgebäude
von der ersten Planungsphase an gezielt
und systematisch als Drehscheibe konzipiert.
Das Ergebnis ist ein hochmodernes
Abfertigungssystem mit höchsten Komfortund
Servicestandards, das den Fluggästen
ermöglicht, innerhalb von nur 30 Minuten
umzusteigen.
Flughafen München – ein Luftverkehrsdrehkreuz
Diese im internationalen Vergleich erstklassige
Minimum-Connecting-Time gewährleistet
das Hub-Control-Center (HCC). In
dieser bereichsübergreifenden Schaltzentrale
wirken rund 30 Fachleute aus den
verschiedenen operativen Feldern – vom
FMG-Bodenverkehrsdienst über die FMG-
Verkehrszentrale und die Lufthansa-Station
bis hin zur Lufthansa- und City Line-Maintenance
– zusammen, um gemeinsam das
Abfertigungsgeschehen, also die Passagier-,
die Gepäck- und die Vorfeldprozesse,
zu koordinieren und so die Hubqualitäten
des Münchner Flughafens zu stärken, der
mit dem Terminal 2 das schnellste und
beste Umsteigerterminal in Europa besitzt.
8
Die Bedeutung Münchens als Drehkreuz
unterstreicht Lufthansa aber auch immer
wieder durch die Aufnahme neuer Langstreckenverbindungen
und durch kontinuierliche
Frequenzerhöhungen im Europa-
und Inlandsverkehr.

Einzugsgebiet reicht bis Norditalien
Von diesem Angebot und der Ausweitung
der Flugverbindungen im kontinentalen
und interkontinentalen Flugverkehr profitieren
neben den Umsteigern natürlich auch
die Reisenden aus dem Einzugsgebiet des
Airports.
Zu diesem unmittelbaren Einzugsgebiet,
das rund 22 Millionen Einwohner umfasst,
zählt im Wesentlichen ganz Süddeutschland,
es reicht im Westen über Stuttgart
und im Norden weit über Nürnberg hinaus.
Hinzu kommen weite Teile Österreichs,
Gebiete der Schweiz und Tschechiens.
Weil viele Passagiere sogar aus dem oberitalienischen
Raum kommen, wird München
auch als der „nördlichste italienische
Flughafen“ bezeichnet.
Circa 89 Prozent der Einsteiger kommen
aus Bayern, so das Ergebnis der Fluggastbefragung
aus dem Jahr 2004. Zwei Drittel
davon aus Oberbayern und von ihnen wiederum
36 Prozent aus München. Der Rest
entfällt auf Passagiere aus Schwaben, Niederbayern
und den nordbayerischen Regierungsbezirken.
Drei Prozent der Einsteiger
haben ihren Wohnsitz in Baden-Württemberg,
sechs Prozent kommen aus dem
benachbarten Ausland, ein Prozent aus
Sachsen. Die restlichen Fluggäste sind insbesondere
aus dem übrigen Deutschland.
9
Die meisten der ausländischen Passagiere,
die in München ihren Rückflug antreten,
kommen aus Großbritannien und den USA.
Sie machen zusammen 36,6 Prozent aller
im Ausland wohnenden Fluggäste aus. Es
folgen zahlenmäßig Passagiere aus Frankreich,
Spanien und Italien.

Flughafenbetrieb
Sicherheit beim Flugbetrieb und eine
schnelle, reibungslose Abfertigung zwischen
Landung und Start – am Flughafen
München ist beides gewährleistet. Dank
seiner Infrastruktur und seiner Einrichtungen,
die dem neuesten Stand der Technik
entsprechen.
Zwei Bahnen – viele Vorteile
Vorteile bringt bereits das Start- und Landebahnsystem
mit sich. Die beiden
4 000 Meter langen und 60 Meter breiten
Start- und Landebahnen verlaufen in
einem Abstand von 2 300 Metern parallel
zueinander nahezu in Ost-West-Richtung
und sind gegenseitig um 1 500 Meter
versetzt. Diese Anordnung macht einen
weitgehend unabhängigen Flugbetrieb auf
beiden Bahnen möglich und stellt sicher,
dass das hohe Verkehrsaufkommen zügig
abgewickelt werden kann. Auf beiden
Bahnen sind bis zu 88 Starts und Landungen
pro Stunde möglich, die geplante Kapazität
liegt bei 98 Bewegungen in der
Stunde.
Aufgrund der Bahnlänge können selbst
Langstreckenflugzeuge ohne Beschränkung
bei Gewicht und Reichweite starten.
Erst mit zwei Bahnen ist außerdem ein
regelmäßiger und pünktlicher Flugbetrieb
auch dann garantiert, wenn z. B. auf einer
Bahn Schnee geräumt werden muss.
Rollwege verbinden die beiden Start- und
Landebahnen mit den verschiedenen
Vorfeldern. Mit seinen 760 000 Quadratmetern
ist das Vorfeld Ost das größte.
Es bietet Platz für 75 Flugzeuge, 24 Positionen
sind über Fluggastbrücken direkt
mit dem Terminal 2 verbunden. Das Vorfeld
West ist 600 000 Quadratmeter groß.
Dort können 60 Flugzeuge abgestellt werden,
19 davon direkt am Terminal 1.
10
Landen auch bei dichtem Nebel
Selbstverständlich verfügt der Flughafen
München über modernste Navigationsund
Anflughilfen, so dass der Flugverkehr
selbst bei schlechter Sicht oder dichtem
Nebel sicher abgewickelt werden kann.
Möglich macht dies das Instrumentenlandesystem
(ILS), das im Wesentlichen
aus dem Kurs- und Gleitwegsender sowie
dem Vor- und Haupteinflugzeichen besteht.
Und so funktioniert es: Der Landekurssender
mit einer Reichweite von 47 Kilometern
gibt dem Piloten über einen
Funkstrahl die richtige Richtung zur Landebahn
an. Der Gleitwegsender reicht 19 Kilometer
weit und informiert über die Einhaltung
des korrekten Sinkfluges in einem
Winkel von circa drei Grad. Durch optische
und akustische Signale wird der Pilot in
der letzten Flugphase auf die Landebahn
hingeführt. Das Voreinflugzeichen steht
sieben Kilometer, das Haupteinflugzeichen
einen Kilometer vor dem Beginn
der Landebahn.
Voraussetzung für die Instrumentenlandung
sind eine entsprechende Lizenz des
Piloten und die Ausrüstung des Flugzeuges
mit dem erforderlichen technischen
Gerät. Die Einrichtungen am Flughafen
München sind so ausgelegt, dass die Kriterien
der Internationalen Zivilluftfahrtorganisation
(ICAO) für den Betrieb in der
Stufe IIIb erfüllt werden. Das heißt:
Ein Anflug ist bei einer Sichtweite von
mindestens 50 Metern möglich.
Computersimulation

Rollen und parken
Auch nach der Landung wird Sicherheit
am Flughafen München groß geschrieben.
Lotsen leiten die Jets im direkten Funkkontakt
mit dem Piloten über die Rollwege
und Vorfelder. Bei schlechtem Wetter
und in der Nacht führt zusätzlich ein Rollleitsystem
aus blockweise schaltbaren,
in die Rollwege und Vorfelder eingelassenen
grünen, gelben und roten Lampen die
Flugzeuge zur endgültigen Parkposition.
Über 130 automatische Andocksysteme
helfen, die Jets richtig „einzuparken“. Sie
bestehen aus Anzeigetafeln, die mit ihrem
Flugzeugsymbol und einem senkrechten
Mittelbalken dem Piloten die Ideallinie angeben
und beim Erreichen des richtigen
Haltepunkts ein „Stop“ signalisieren.
Während auf dem Vorfeld des Terminals 1
die genaue Position des Flugzeuges mit
Hilfe von Induktivschleifen im Boden
ermittelt wird, werden hierfür auf dem Terminal
2-Vorfeld Laserstrahlen eingesetzt.
Die Zukunft heißt Airbus A 380
Auch für die Zukunft ist der Münchner Airport
bestens gerüstet: Als erster Flughafen
Europas ist er offiziell für den Verkehr
mit Großraumflugzeugen vom Typ Airbus
A 380 zugelassen worden. Das bedeutet,
er ist für Flugzeuge mit einer Spannweite
von bis zu 80 Metern ausgelegt, verfügt
über die erforderlichen Maße der Bahnen
und Rollwege, die nötige Tragfähigkeit der
Betonflächen – und über ein Terminal 2, an
dem schon jetzt zwei größere Abstellpositionen
für den A 380 vorgesehen sind.
Seine bis zu 800 Passagiere können über
drei Fluggastbrücken, die an beiden Seiten
des Großraumflugzeuges andocken,
die Maschine verlassen. Aber auch am Terminal
1 soll der Airbus A 380 – nach einigen
Umbaumaßnahmen – Platz finden.
11
Und über allem der Tower
Der Tower beherbergt die technischen Einrichtungen
der Deutschen Flugsicherung
GmbH (DFS), die Vorfeldkontrolle der Flughafen
München GmbH (FMG) und den
Deutschen Wetterdienst (DWD). Von ihm
aus wird der Betrieb im An- und Abflugbereich
und am Boden gesteuert und kontrolliert.
Arbeitsplatz der Fluglotsen ist die „Kontrollturmkanzel“,
von der aus die Lotsen selbst
die äußersten Punkte der Start- und Landebahnen
frei einsehen können. Da störende
Reflexionen nicht auftreten dürfen, weisen
die Fenster der Glaskanzel eine Neigung
von 15 Grad nach außen auf. Auf dem Dach
des Towers ist die ASDE-Antenne (Airport
Surface Detection Equipment) für den
Bodenradar des Flughafens installiert.
Der Tower ist mit den Rechnern im Gebäude
der DFS Regionalstelle München verbunden,
die das gesamte Fluginformationsgebiet
München, das in etwa dem
Luftraum Süddeutschlands entspricht,
kontrolliert.
An den Rollbrücken „übergeben“ die
Fluglotsen die Jets an die Vorfeldkontrolle
der FMG. Sie leitet und kontrolliert im
Funkkontakt mit den Piloten den gesamten
rollenden Verkehr auf den Vorfeldern.

Flughafenbetrieb
12
Zwischen Landung und Start
„Bodenzeit“ heißt die Standzeit eines Flugzeugs
zwischen Landung und erneutem
Start. Sie dauert am Flughafen München
für eine Boeing 747 nur 45 Minuten bei
voller Ladung. Für das Regionalflugzeug
Fokker 50 gar nur 20 Minuten. In dieser
Zeit müssen zahlreiche Aufgaben erfüllt
werden – vom Bodenverkehrsdienst der
Flughafen München GmbH (FMG) mit seinen
rund 2 000 Mitarbeitern und privaten
Unternehmen. Ihre Mitarbeiter sind im
Schichtdienst rund um die Uhr im Einsatz.
Zu ihren Aufgaben gehört die Beförderung
von Passagieren und Flugpersonal in Bussen
und Sonderfahrzeugen, das Be- und
Entladen der Flugzeuge, der Transport
von Fracht und Post, die Gepäcksortierung,
die Frischwasserversorgung und Reinigung
der Flugzeuge bis hin zur Toilettenund
Müllentsorgung. Für das leibliche
Wohl der Fluggäste sorgen Cateringunternehmen,
die sich am Flughafen München
etabliert haben. In der Bodenzeit beladen
ihre Mitarbeiter das Flugzeug mit Speisen
und Getränken – vom Snack bis zum Drei-
Gänge-Menü. Durchschnittlich finden
täglich rund 995 Flugzeugabfertigungen
statt.

Kerosin „aus dem Boden“
30 000 Kubikmeter Kerosin fassen die fünf
Hochtanks am Münchner Flughafen.
Das Kerosin wird über eine unterirdische
Pipeline direkt aus der Raffinerie oder per
Schiene über einen eigenen Gleisanschluss
angeliefert. Das Tanklager ist absolut
umweltsicher: An keiner Stelle kann Treibstoff
ins Grundwasser gelangen.
Die Treibstoffversorgung der Flugzeuge erfolgt
über ein Unterflur-Betankungssystem,
also über 440 Zapfstellen, auch
„Pits“ genannt, die an die unterirdische
Ringleitung angeschlossen sind. Mit
Ausnahme der Versorgung von Privatfliegern
werden somit auf dem Flughafen
keine Tanklastzüge eingesetzt. Statt dessen
zapfen Dispenserfahrzeuge direkt am
Flugzeug die „Tankstelle im Boden“ an,
filtern den Treibstoff, regulieren den Leitungsdruck
und messen die Betankungsmenge.
Auf diese Weise wird eine Boeing
747 in nur 30 Minuten vollständig betankt.
Strom aus der „Steckdose“
Flugzeuge brauchen Strom für Instrumente,
Beleuchtung und Klimaanlage. In der
Luft sind sie „Selbstversorger“. Wenn sie
parken, beziehen sie den Strom aber aus
Gründen der Wirtschaftlichkeit und des
Umweltschutzes quasi aus der „Steckdose“.
Den 400-Hertz-Strom liefert eine
Bodenbordstromanlage. Sie kann jeden
Jet mit einer elektrischen Leistung von
90 Kilovoltampere versorgen.
Gepäck kommt sicher an
Tausende von Gepäckstücken ankommender,
abfliegender und umsteigender Passagiere
sind jeden Tag schnell, zuverlässig
und sicher zu schleusen – vom Check-in-
Schalter zum richtigen Flugzeug und in
Gegenrichtung vom Flugzeug zum richtigen
Ausgabegepäckband. Dafür, dass
alles klappt, sorgen in beiden Terminals
ausgeklügelte Gepäcksysteme, die miteinander
verbunden sind und präzise wie ein
Uhrwerk funktionieren.
Herzstück dieses Systems ist imTerminal 2
eine 40 Kilometer lange Gepäckförderanlage,
die pro Stunde 15 000 Koffer mit
einer Geschwindigkeit von bis zu sieben
Metern pro Sekunde befördert. Ihr Transportnetz
erstreckt sich über zwei Ebenen
auf einer Fläche von rund 50 000 Quadratmetern.
Im Terminal 1 bewegt eine zehn
Kilometer lange, weitverzweigte Förderbandanlage
19 200 Koffer pro Stunde.
Sperrgepäck wird an separaten Schaltern
aufgegeben und gelangt durch eigene
Transportsysteme zu Abnahmestationen,
von denen aus es manuell verladen wird.
Für den Winter gerüstet
In der kalten Jahreszeit müssen Startbahnen,
Rollwege und Vorfelder enteist
werden. Eine Arbeit, die von insgesamt
350 Mitarbeitern der Flughafen München
GmbH und externen Kräften im Schichtdienst
erledigt wird. Selbst bei extremen
Witterungsverhältnissen kann der Flugbetrieb
am Münchner Airport zumindest
auf einer Bahn fast durchgängig aufrechterhalten
werden. Um für die jeweilige
Betriebsrichtung die erforderlichen Startund
Landebahnen sowie Rollwege zu
räumen werden insgesamt nur 25 Minuten
benötigt.
13
Messungen an den Flugbetriebsflächen,
ein Glatteis-Frühwarnsystem und die
Daten vom Wetterdienst sorgen dafür,
dass die Räumteams auch bei bevorstehenden
Wetteränderungen rechtzeitig alarmiert
werden.
Alle Sprüh- und Streufahrzeuge sind mit
GPS-Technik ausgerüstet. Mit Hilfe dieser
satellitengesteuerten Elektronik können
alle Sprüh- und Streuvorgänge zeit- und
ortsgenau festgehalten werden, was einen
noch effizienteren Einsatz von Streumitteln
auf vereisten Flächen ermöglicht und
Enteisungsmittel spart.
Aus Umweltschutzgründen kommen im
Normalfall Schneepflüge und Räumfahrzeuge
zum Einsatz. Nur bei starker Vereisung
der Oberfläche werden Sprühmittel
verwendet. Die abtauende Flüssigkeit
wird beiderseits der Startbahnen aufgefangen
und kontrolliert zum Klärwerk in
Eitting weitergeleitet.
In unmittelbarer Nähe der Startbahnköpfe
werden die Flugzeuge vor dem Start
enteist. In einem Kanalsystem, das die
Enteisungsflächen umgibt, wird das von
den Flugzeugen abtropfende Enteisungsund
Schmelzwasser aufgefangen und zur
Recyclinganlage transportiert, wo es zu
neu verwendbarem Enteisungsmittel aufbereitet
wird.

Im Fall eines (Not-)Falles
Flughafenbetrieb
Löschen ist nur eine Aufgabe der Flughafenfeuerwehr,
die rund um die Uhr einsatzbereit
ist und vom Landratsamt Freising
als Werksfeuerwehr anerkannt wurde.
Neben der Feuerbekämpfung ist sie
auch zuständig für technische Hilfeleistungen
aller Art und Feuersicherheitswachen.
Einer Empfehlung der Internationalen
Zivilluftfahrtorganisation (ICAO) zufolge,
muss jeder Punkt auf den beiden vier
Kilometer langen Start- und Landebahnen
innerhalb von 180 Sekunden nach dem
Alarm erreicht werden können. Um das zu
gewährleisten, gibt es zwei Feuerwachen.
Die Ausrüstung der rund 200 Mann starken
Flughafenfeuerwehr entspricht selbstverständlich
dem neuesten, modernsten
Stand.
Eindrucksvoll hat sie übrigens ihr Einsatztempo
nachgewiesen: Das 38 Tonnen
schwere Flughafenlöschfahrzeug vom TYP
„FLF 80/135“ erreicht eine Spitzengeschwindigkeit
von 141,3 Kilometer pro
Stunde – bei einer Beschleunigung von 0
auf 80 Stundenkilometer in 21,1 Sekunden.
Ein Weltrekord im Dienst der Sicherheit,
der außerdem im Guinness-Buch der
Rekorde steht.
Zertifizierung bürgt für Qualität
Service und Qualität werden groß geschrieben
am Flughafen München. Beweis sind
die Zertifizierungen nach der international
anerkannten Qualitätsnorm DIN EN ISO
9001 bzw. 9002. Vorweisen können die
Zertifikate die Cargogate Flughafen München,
Gesellschaft für Luftverkehrsabfertigungen,
sowie die Gesellschaft für Enteisen
und Flugzeugschleppen am Flughafen
München. Beide sind Beteiligungsgesellschaften
der Flughafen München GmbH
(FMG).
Mit einem renommierten Gütesiegel wurde
die Flughafen München GmbH Anfang
2002 für ihre Leistungen bei der Verkehrsabwicklung
ausgezeichnet: Die Bodenverkehrsdienste,
die Terminal- und Passagierdienste,
die Verkehrsdienste sowie die
Verkehrsleitung des Münchner Flughafens
hatten sich erstmals gemeinsam einem
Zertifizierungsverfahren unterzogen und
erfüllen nunmehr die internationale Qualitätsnorm
DIN EN ISO 9001-2000.
Seit Mitte 2004 sind ferner dieTechnik und
die Flughafenfeuerwehr zertifiziert. Erfolgreich
geprüft wurden auch die Abteilungen
Verkehrs- und Betriebsplanung sowie die
kaufmännische Steuerung. Damit verfügt
nun der gesamte Bereich Verkehrsbetrieb
undTechnik der Flughafen München GmbH
über eine systematische Qualitätssicherung.
Zum technischen Bereich zählen unter anderem
das Gebäudemanagement, der
Hochbau, die Maschinen- und Fahrzeugtechnik
aber auch die Energieversorgung
und der Landschaftsbau.
14
Im Herzen des Airports
Der Passagierbereich des Flughafens München
bietet, was Fluggäste zu Recht erwarten:
kurze Wege, schnelle Information
und perfekten Service. Wer mit öffentlichen
Verkehrsmitteln zum Flughafen
kommt, „landet“ im Zentralbereich. Vom
unterirdischen S-Bahnhof führen Rolltreppen
und Aufzüge und vom Linienbusbahnhof
nur ein paar Schritte zur Check-in-
Ebene des Zentralbereichs.
Dort gibt es auf zwei Ebenen eine Vielzahl
an Service-Einrichtungen. Dazu zählen
Check-in-Schalter, der Meeting Point, die
Zentrale Information, das Service Center,
das Fundbüro, Banken, Mutter- und Kind-
Bereiche, Restaurants, zahlreiche Läden
und eine Kapelle. Mit rund hundert Schaltern
von Reisebüros und -veranstaltern
findet sich dort auch der größte Reisemarkt
Süddeutschlands.

Von hier aus in alle Welt
Zwei Terminals sind am Münchner Airport
die „Tore zur Welt“. Das 1081 Meter lange
Terminal 1 gliedert sich in die vier baulich
gleichen Module A, B, C und D, die jeweils
über einen Ankunfts- und einen Abflugbereich
verfügen, und den Ankunftsbereich
E. Das Besondere: Jeder der Bereiche
A bis D stellt sozusagen einen
„Flughafen im Kleinen“ dar – mit Einrichtungen
wie Check-in-Schaltern, Kontrollstellen
für Sicherheit, Pass und Zoll bis hin
zu Warteräumen und Gepäckausgaben.
Und – ein weiterer Komfort: Alle Abfertigungseinrichtungen
befinden sich auf nur
einer Ebene.
Das Terminal 1 mit seinen insgesamt 150
Check-in-Schaltern hat außerdem zahlreiche
Informations- und Ticketschalter, Geschäfte
und Snackbars aufzuweisen. Dort befinden
sich auch Duty Free/Travel Value-Shops,
das Medizinische Zentrum bzw. die Flughafenklinik
und mehrere Lounges.
Im Gegensatz zum Terminal 1 mit seinem
modularen Konzept finden Passagiere im
Terminal 2 alle Abfertigungsleistungen in
der zentralen Halle. Sie verfügt über 24
Ticketschalter, 140 Check-in-Möglichkeiten,
eine Hauptinformation, ein Lufthansa-
Service-Center und Curbside-Check-in-
Schalter für First-Class- und Business-Passagiere.
Das Terminal 2 ist nach einem 3-Ebenen-
Konzept aufgebaut: Die Ebene 03 ist die
Ankunftsebene, auf der die ankommenden
Passagiere ihr Gepäck entgegennehmen
können, die Ebene 04 ist für Abflüge im
Schengen-Verkehr vorgesehen, während
sich die Gates und Warteräume für Passagiere,
deren Flugziele außerhalb der
Schengengemeinschaft liegen, auf der
Ebene 05 befinden.
Selbstverständlich finden sich im Terminal
2 auch komfortabel ausgestattete Lufthansa-Lounges
sowie rund 110 Geschäfte mit
hochwertigen Waren und gastronomische
Einrichtungen mit internationaler aber
auch bayerischer Küche.
Platz auch für die „Kleinen“
„König“ ist der Passagier auch bei der
Allgemeinen Luftfahrt. Starten und landen
dürfen am Münchner Flughafen alle Flugzeuge
mit einem Höchstabfluggewicht
über zwei Tonnen im Instrumentenflugbetrieb,
die nicht im planmäßigen Linienund
Charterverkehr im Einsatz sind.
15
Im Terminal der „General Aviation“ findet
der Privatflieger unter anderem den Zoll,
Bundesgrenzschutz, Warteräume und
Abfertigungseinrichtungen. Untergebracht
sind dort auch Büros von Unternehmen,
die Flugzeuge oder Hubschrauber vermieten,
sowie Räume der Rettungsflugdienste
und Taxiflug-Firmen.
Eine bedeutende Frachtdrehscheibe
Eine positive Entwicklung kann der Flughafen
München im Bereich der Luftfracht
vorweisen: Das Aufkommen der geflogenen
Luftfracht betrug im Jahr 2004 exakt
170 828 Tonnen, was einer Steigerung um
21,5 Prozent gegenüber dem Vorjahr entspricht.
Inklusive der getruckten Luftfrachtsendungen
wurde 2004 sogar eine
Gesamtmenge von 309 828 Tonnen auf
dem Münchner Flughafen umgeschlagen –
ein neuer Rekord in der Geschichte des
Airports.
Diese guten Ergebnisse sind unter anderem
auf die neuen Interkontinentalstrecken
im Passagierverkehr zurückzuführen,
die für den Transport von Beiladefracht
äußerst attraktiv sind. Immerhin werden
mittlerweile zwei von drei Tonnen Luftfracht
auf solchen Interkontinentalstrecken
befördert. Sehr gut angenommen
werden sowohl die zusätzlichen Kapazitäten
auf den neuen Verbindungen im Passagierverkehr
als auch die neuen Frachterverbindung
von Cathay Pacific Cargo und
Emirates SkyCargo.

Flughafenbetrieb
Hinzu kommt, dass sich auch das Frachteinzugsgebiet
vergrößert hat. Galt München
bislang vorwiegend als Abgangsund
Zielflughafen für den Luftfrachtmarkt
in Süddeutschland, so entwickelt sich der
Airport zunehmend als Frachtdrehscheibe
für den süddeutschen Raum, Österreich,
Ungarn, Schweiz, Norditalien und den
neuen EU-Ländern Tschechische Republik
und Polen.
Wichtige Impulse erhält das Frachtgeschäft
vom Ausbau des Drehscheibenverkehrs
der Lufthansa, wobei hier insbesondere
die neuen Langstrecken nach Nordamerika
und Asien für einen deutlichen
Zuwachs bei der Beiladefracht sorgen.
Gleichzeitig tragen auch namhafte Luftverkehrsgesellschaften
wie z.B. Emirates,
Qatar Airways, Etihad Airways, Delta Air
Lines, Air China und Thai Airways durch
neue bzw. zusätzliche Verbindungen zur
positiven Entwicklung im Frachtverkehr
bei.
Auch dem Terminal 2 kommt im Hinblick
auf die künftige Frachtentwicklung eine
strategische Bedeutung zu. Analog zum
Kapazitätsgewinn im Passagierverkehr,
den die Lufthansa und ihre Partner in den
kommenden Jahren sukzessive für neue
Strecken und Verbindungen nutzen werden,
entstehen durch das zweite Abfertigungsgebäude
auch zusätzliche Kapazitäten
für die Beiladefracht. Insbesondere
der von der Lufthansa angekündigte Ausbau
des Münchner Langstreckennetzes
wird zu einer weiteren und dauerhaften
Belebung des Frachtverkehrs führen.
Erweiterungen sind notwendig
Rund hundert Luftfrachtspeditionen haben
sich direkt in dem Frachtzentrum des Flughafens
München oder im engeren Umfeld
niedergelassen. Spediteure als unverzichtbare
Partner der Industrie und Fluggesellschaften
managen über 95 Prozent aller
Luftfrachtsendungen.
16
Das Frachtzentrum ist die erste Adresse
für alle Unternehmen aus der Luftfrachtindustrie,
wie z.B. die Speditionsunternehmen
und Abfertigungsgesellschaften Lufthansa
Cargo, Cargogate und Swissport,
die Fluggesellschaften und Express-Carrier,
die General Sales Agents, Trucking-Unternehmen,
Verpackungsdienstleister, Zollbehörden,
Grenzkontrollstelle und viele
andere Logistikdienstleister mehr.
Mit seiner Bruttogrundfläche von 115 000
Quadratmetern und der 490 Meter langen,
überdachten Laderampe ist das
Frachtzentrum auf eine Jahreskapazität
von 270 000 Tonnen ausgelegt, die jedoch
auf eine Million Tonnen erweitert werden
kann.
Um für die dynamische Frachtentwicklung
dauerhaft gerüstet zu sein, wird der
Cargobereich ausgebaut: So werden im
Osten des bestehenden Frachtterminals
auf einer Fläche von circa 4 400 Quadratmetern
zusätzliche Hallenkapazitäten für
Express-Carrier geschaffen. Die planmäßige
Inbetriebnahme der neuen Umschlaghalle,
von der insbesondere FedEx, DHL
und UPS profitieren werden, ist für Herbst
2005 vorgesehen. Auch TNT expandiert
am Standort München und hat am Flughafen
bereits eine eigene Halle im Frachtterminal
bezogen.
Darüber hinaus entstehen gegenüber
dem Cargoterminal weitere Büro- und Lagerflächen
sowie Stellplätze für Lkw. In
der konkreten Planungsphase befindet
sich auch eine neue Infrastruktur für die
Abfertigung von Perishables – also temperaturempfindlichen
Waren – sowie von lebenden
Kleintieren.

Luftpost leicht rückläufig
Über 21330 Tonnen Luftpost wurden 2004
am Flughafen München umgeschlagen.
Insgesamt ist die Menge an Luftpost leicht
rückläufig. Verantwortlich hierfür ist die
Strukturreform der Deutschen Post AG, die
dazu führte, dass ein beträchtlicher Teil der
bisher als Luftpost beförderten Post auf die
Straße verlegt wurde.
Wartung im Dienst der Sicherheit
Die Sicherheit der Passagiere steht bei
allen Fluggesellschaften an erster Stelle.
Eine regelmäßige und äußerst genaue
Wartung der Maschinen ist deshalb unerlässlich.
Auf dem Flughafen München
haben mehrere große Fluggesellschaften
ihre Wartungsbasis.
Die drei großen Wartungshallen, im Fachjargon
„Hangars“ genannt, sind maßgeschneidert
für den Bedarf ihrer Benutzer.
Der von der Deutschen Lufthansa belegte
Hangar 1 besitzt – einschließlich der Hallenanbauten
– eine Grundfläche von über
28 000 Quadratmeter. Dies entspricht fünf
nebeneinander liegenden Fußballfeldern.
Bis zu sechs Jumbos vomTyp einer Boeing
747 können darin gleichzeitig gewartet
werden. Vier so genannte Gebäudetaschen
oder „Pockets“ an der Rückwand des
Hangars bieten Platz für das fast 20 Meter
in die Höhe ragende Heckleitwerk einer
Boeing 747.
17
Den 24 000 Quadratmeter großen Hangar 3
teilen sich die Deutsche BA und LTU. In
dieser Halle finden gleichzeitig fünf Flugzeuge
vom Typ Boeing 757 und sechs Jets
von Typ MD 83 Platz. Ein Teil des 12 000
Quadratmeter großen Hangars 4 wird von
der Polizeihubschrauberstaffel München
genutzt, der „Rest“ wird für Großveranstaltungen
vermietet. An der Rückseite
der Wartungshallen sind Werkstätten, Material-
und Betriebsstofflager sowie Büros
untergebracht.
Anlage dämpft den Lärm
Eine Besonderheit ist die Anlage für Triebwerksprobeläufe.
Diese werden insbesondere
nachts durchgeführt, da die Maschinen
tagsüber zur Verfügung stehen
müssen. Mit Rücksichtnahme auf die benachbarten
Wohngebiete hat die Flughafen
München GmbH dafür eine 6,6 Millionen
Euro teure Lärmschutzanlage gebaut.
Obwohl die hallenartige Stahlkonstruktion
hinten und vorne offen ist, dringt durch die
spezielle Bauweise kaum Schall nach
außen: 20 Zentimeter dicke Stahlbetonwände
und zehn Zentimeter dicke Akustikpaneele
an Innenwänden und Decke
sowie die konische Form sorgen für eine
konsequente Schallbrechung und -dämmung.

Non Aviation
Flughäfen sind längst nicht mehr nur Ankunfts-,
Abflug- und Umsteigeorte. Sie haben
sich von reinen Verkehrsanlagen zu
multifunktionalen Dienstleistungs- und
Kommunikationszentren entwickelt. Flughäfen
von heute sind auch Konferenz-,
Präsentations- und Veranstaltungsort,
gastronomische Erlebniswelt und Einkaufsmeile.
Sieben Tage pro Woche geöffnet
Attraktive Geschäfte und kulinarische
Highlights finden Passagiere und Besucher
am Münchner Airport vor. Internationale
Markennamen sind ebenso vertreten
wie Waren traditionsreicher Unternehmen
aus der Region – ein Branchenmix, der
allen Anforderungen eines großen europäischen
Hub-Flughafens gerecht wird.
Ob Geschenke, Lebensmittel und Feinkost,
Blumen, Mode, Schmuck, ob ein Besuch
beim Friseur oder in der Spielothek –
bei diesem Angebot kommt bei Passagieren,
Besuchern und Abholern gewiss keine
Langeweile auf. Ein besonderer Service:
Alle Läden sind an sieben Tagen in
der Woche zwischen 7.30 und 21 Uhr für
die Kunden da. Ein Tipp für Nachtschwärmer:
Noch länger hat die Flughafen-Diskothek
„Night-Flight“ geöffnet.
Ein Maximum an gastronomischer Abwechslung
ist am Münchner Flughafen garantiert:
Die Palette reicht von Fastfood
bis zum Fünf-Gänge-Menü. Einzigartig:
Das „Airbräu“ kann sogar mit einer eigenen
Brauerei und somit frisch gebrautem
Bier aufwarten.
Am Flughafen München befindet sich
außerdem der größte Reisemarkt Süddeutschlands.
Ob Nur-Flug, Last-Minute
oder Pauschalreise – an rund 60 Countern
renommierter Reisebüros und -veranstalter
bleiben keine Wünsche offen.
München Airport Center
Die beiden L-förmigen, sechs Stockwerke
hohen Gebäudeflügel des München Airport
Centers (MAC) umschließen ein rund
10 000 Quadratmeter großes Forum. Es
wird genutzt für Veranstaltungen aller Art:
für Ausstellungen, Fahrzeugpräsentationen,
Konzerte und verschiedene andere
Events wie z.B. den jährlich stattfindenden
Weihnachtsmarkt.
Das Gebäude selbst mit seiner spektakulären
Dachkonstruktion wird zu zwei
Drittel für Büros genutzt. Auf rund 18 000
18
Quadratmetern sind dort namhafte Unternehmen
ebenso zu finden wie Ausstellungsräume
von Autofirmen, ein Ärztecenter,
eine physikalische Praxis und Vertretungen
von Krankenkassen.
Das Kongresszentrum „municon“ rundet
das umfassende Dienstleistungsangebot
im MAC ab. Es kann mit 26 Tagungsräumen
von 21 bis 210 Quadratmetern aufwarten,
mit drei Lounges, Ruheräumen,
einem Restaurant und natürlich mit einem
modernen Konferenzservice, der höchsten
Ansprüchen genügt.
Von Aigner bis Zegna
Zum ultimativen Shopping-Vergnügen laden
am Flughafen München mehr als 130
Geschäfte ein. Gilt dies im Terminal 1 vor
allem für den öffentlichen Bereich, so liegt
der Schwerpunkt des kommerziellen Angebotes
im Terminal 2 nach den Passagierund
Handgepäckkontrollen. Die Umsteiger,
die einen Großteil der Passagiere im
Terminal 2 stellen, haben dort Zugang zu
rund 70 Prozent der Läden und gastronomischen
Einrichtungen.
Elegante Geschäfte international bekannter
Designer wie Bogner, Bvlgari, Boss,
Escada, Hermès oder René Lezard sind
am Flughafen München ebenso vertreten
wie Markenartikel von Esprit, Marc O'Polo,
Goertz, Timberland oder Benetton.
Nicht zu vergessen das großzügige Angebot
in den Duty Free- und Travel Value-
Shops. Neben Mode- und Souvenirläden
gibt es unter anderem einen Lufthansa
WorldShop, einen Beate Uhse Erotikshop,
Schmuck- und Brillengeschäfte, Banken,
eine Apotheke und einen Edeka-Supermarkt.
Lage und Auswahl des Einzelhandels-
und Gastronomieangebotes sind
gleichermaßen auf Fluggäste sowie Abholer,
Besucher und Flughafenbeschäftigte
zugeschnitten.

Hendl und Sushi
Passendes für jeden Geschmack bieten
die gastronomischen Einrichtungen am
Münchner Flughafen. Da wäre zum Beispiel
eine Münchner Institution schlechthin:
das „Hofbräuhaus“. Direkt daneben
liegt das Asia-Restaurant „Mangostin“ mit
Sushi-Box und Wok-Noodel-Bar. Im Ankunftsbereich
lässt es sich in der mit Bildschirmen
für Sportveranstaltungen ausgestatteten
„Erdinger Sportsbar“ bequem
auf die ankommenden Fluggäste warten.
All dies und noch viel mehr findet sich –
für jedermann zugänglich – im öffentlichen
Bereich des Terminals 2. Zu den Highlights
im Terminal 1 zählt das Restaurant „Il
Mondo“ mit seinen exquisiten Speisen inklusive
Blick aufs Vorfeld.
Neben zahlreichen Snackbars und Cafés
im nicht-öffentlichen Bereich des Terminals
1 bietet der Abflugbereich des Terminals 2
etablierte Kaffeehauskonzepte wie beispielsweise
„Wiener’s“ und „Aran“. Fischrestaurants
wie Seefood Sylt sowie Restaurants
wie „Dallmayr“, „Käfer“ oder
„Piazza Monaco“ runden das abwechslungsreiche
Gastronomieangebot ab.
Service nonstop
Service am Flughafen München – das ist
aber noch viel mehr als Geschäfte und
Restaurants. Das ist z.B. auch ein Kfz-Service,
den mehrere Autofirmen und eine
Tankstelle anbieten: Besonders Geschäftsreisende
schätzen es, wenn sie morgens
vor dem Abflug ihr Auto zur Inspektion
oder Reparatur bringen und es abends
wieder abholen können.
Service – das ist auch das Medizinische
Zentrum, eine eigene Flughafenklinik, das
sind Babywickelräume, Kinderspielecken
und -betreuungsmöglichkeiten im MAC
Kinderland gleich neben BurgerKing, Duschen
und das Service-Center im Zentralbereich,
das rund um die Uhr geöffnet hat.
Neben so flughafenspezifischen Dienstleistungen
wie Gepäckaufbewahrung und
Garderobenservice können dort auch
Fahrkarten gekauft, Dokumente gefaxt
oder kopiert und Gegenstände für andere
hinterlegt werden. Wer noch schnell einen
Krankenschein benötigt, eine Telefonkarte
kaufen oder ein Kleidungsstück reinigen
lassen will – im Service-Center kein Problem.
Neben diesen klassischen Dienstleistungen
gibt es am Münchner Airport aber
auch eine breite Palette zeitgemäßer Online-Angebote:
zum Beispiel einen Online-
Shop und ein Reiseportal.
19
Hotel mit allem Komfort
Der Flughafen München – so vielfältig und
lebendig wie eine Stadt. Auch ein Hotel
darf da nicht fehlen: das Kempinski Hotel
Airport München mit seinen fünf Sternen.
Seine beiden Hauptgebäude werden
durch eine 1400 Quadratmeter große Atriumhalle
verbunden, die bis zur Decke verglast
und mit riesigen Palmen begrünt ist.
Beeindruckend wie die Architektur ist
auch das Angebot: Das Hotel umfasst 343
Zimmer und 46 Suiten, alle exklusiv ausgestattet
mit schalldichten Fenstern, TV
mit Flugplananzeige, Schreibtische und
Faxanschluss. Hinzu kommen 30 Konferenz-
und Tagungsräume und für die Entspannung
ein Indoor- und ein Whirlpool,
eine Poolbar, Massagemöglichkeit und
Fitnessräume sowie zwei Restaurants,
Bars und eine Hoteltiefgarage.

Wirtschaftsfaktor Flughafen
Der Luftverkehr in Deutschland verzeichnet
seit Jahren ein positives Wachstum,
das allerdings durch den Irakkrieg, SARS
und die anhaltende Konjunkturschwäche
Rückschläge hinnehmen musste. Dass der
Flughafen München nur in moderater
Form von den rezessiven Tendenzen in der
Branche betroffen war, verdankt er vor allem
seiner Drehscheibenfunktion.
20
Flughafen als Arbeitgeber
Internationale Flughäfen sind bedeutende
Arbeitgeber. Nicht nur die Flughafenbetreiber
selbst, sondern auch die verschiedenen
auf dem Gelände ansässigen Unternehmen
bieten eine Vielzahl an Arbeitsplätzen.
So ist es auch am Flughafen München:
2003, dem Jahr der letzten Arbeitsstättenerhebung
am Münchner Airport, waren
23 320 Menschen in den 531 Behörden
und Unternehmen, die sich am Airport
niedergelassen haben, beschäftigt. Seit
der ersten Arbeitsstättenerhebung der
Flughafen München GmbH (FMG) im Jahr
1993 – also kurz nach der Inbetriebnahme
des neuen Flughafens –, bei der rund
15 100 Beschäftigte registriert wurden,
hat sich die Zahl der Arbeitnehmer somit
um knapp 55 Prozent erhöht.
Für das Jahr 2010 wird mit rund 40 000
Beschäftigten am Flughafen München
gerechnet, während für 2015 sogar etwa
45 000 Arbeitnehmer prognostiziert
werden.

Attraktive Arbeitsplätze
Vielfältig sind die Arbeitsbereiche und
Branchen, denen die Firmen und deren
Beschäftigte am Airport zuzuordnen sind.
Vertreten sind Airlines ebenso wie Behörden,
das Hotel- und Gaststättengewerbe,
Speditionen, Banken, Wartungsfirmen
und natürlich Unternehmen, die unmittelbar
mit dem Flughafenbetrieb zu tun
haben. Größter Arbeitgeber ist die Flughafen
München GmbH (FMG) mit rund
4 900 Beschäftigten. Zum Konzern, also zur
FMG und ihren Beteiligungsunternehmen,
gehören sogar rund 7 100 Mitarbeiter.
Auch die berufliche Ausbildung hat einen
hohen Stellenwert am Flughafen München.
In 31 Ausbildungsberufen bereiten
sich über 500 Nachwuchskräfte auf das
Berufsleben vor. Allein die Flughafen München
GmbH bildete im Jahr 2003 rund 120
junge Menschen aus. Neben traditionellen
Ausbildungsberufen gibt es auch neue Berufsbilder
wie das des Mechatronikers
bzw. – seit 2002 – des Mechatronikers mit
der Fachrichtung „Mobile Airportsysteme“.
Arbeitnehmer aus dem Umland
Viele Arbeitnehmer kommen aus dem
Umland. Während 1994 noch 32,4 Prozent
der Flughafenbeschäftigten in den unmittelbar
angrenzenden Landkreisen Freising
und Erding wohnten, waren es 2003 bereits
37,3 Prozent. Zum Vergleich: 18,8
Prozent der Arbeitnehmer am Flughafen
kamen aus der Stadt München. Diese
Zahlen beweisen, welch enormes Beschäftigungspotenzial
der Flughafen München
aufweist und welche Bedeutung er
für die Umlandbevölkerung in beschäftigungspolitischer
Hinsicht besitzt.
Die wirtschaftlichen Auswirkungen des
Flughafens spiegeln sich auch in der Höhe
der Arbeitslöhne wider. Im Jahr 2003 verdienten
die 23 320 Beschäftigten der 531
Unternehmen brutto insgesamt rund 699
Millionen Euro. Pro Tag und Mitarbeiter
entspricht dies rund 85 Euro Lohn bzw.
Gehalt. In dieser Summe, die auf einer Arbeitsstättenerhebung
der Flughafen München
GmbH basiert, sind Arbeitgeberanteile
und Aufwendungen für die Altersversorgung
nicht enthalten.
21

Wirtschaftsfaktor Flughafen
Airport sichert Arbeitsplätze
Doch der Flughafen bietet als „Jobmaschine“
nicht nur sichere Arbeitsplätze, er
schafft auch Arbeitsplätze in der Region
und darüber hinaus. Eine umfangreiche Dokumentation
des Dachverbandes der europäischen
Verkehrsflughäfen „Airport
Council International“ aus dem Jahr 2004
illustriert die Schlüsselrolle, die den Flughäfen
im Hinblick auf die regionale Wirtschaftsentwicklung
an ihren Standorten zukommt.
Laut dieser Studie gewinnt ein Flughafen,
der sein Passagieraufkommen um eine
Million steigert, durchschnittlich 950 Arbeitsplätze
hinzu. Wie die Untersuchung
weiter belegt, entstehen mit jedem neuen
Arbeitsplatz am Airport 2,1 weitere Arbeitsplätze
außerhalb des Flughafens, die vom
Betrieb der Verkehrsanlage abhängig sind.
Das Gebiet, das in bis zu 30 Minuten Fahrzeit
vom Flughafen aus erreicht werden
kann, hat durch den Airport einen rapiden
Entwicklungsschub erhalten, heißt es in
der Studie zur Münchner Wachstumsdynamik.
22
So vergab die FMG allein im Jahr 2003 Aufträge
im Wert von über 51 Millionen Euro
an Unternehmen aus den Landkreisen Freising
und Erding. Handwerksbetriebe und
Dienstleister aus der Region werden auch
in Zukunft umfassend in das Airportgewerbe
eingebunden sein.
Einwohnerzuwachs im Umland
In den 71 Städten und Gemeinden des
Flughafenumlandes leben über 500 000
Menschen. Die Region ist Sitz wichtiger
Unternehmen mit rund 300 000 Arbeitsplätzen.
Bis zum Jahr 2015 wird die Zahl
der Einwohner voraussichtlich um etwa
46 000 und die Zahl der Beschäftigten um
etwa 49 000 zunehmen. Im Flughafenumland
findet also ein spürbares Wachstum
statt, das deutlich über der durchschnittlichen
Entwicklung in der Bundesrepublik
liegt.
Dass die Flughafennachbarn sich an ihrem
Wohnort wohl fühlen, ergab eine Studie
der NFO Infratest Wirtschaftsforschung
GmbH aus dem Jahr 2003. Demnach gaben
88 Prozent der Befragten aus 26 Umlandgemeinden
an, gerne in der Flughafenregion
zu leben. Die wirtschaftliche Lage
stuften 82 Prozent als „gut“ oder „sehr
gut“ ein. Vier von fünf Befragten bewerteten
die Ansiedlung des Flughafens insgesamt
als positiv für sich selbst bzw. für den
Wohnort.

Nähe zum Airport entscheidend
Kein Wunder also, dass das Flughafenumland
nur geringe Arbeitslosenquoten
aufzuweisen hat: Im Jahr 2003 lag die Arbeitslosenquote
in Freising und Erding
drei Prozent unter den bayerischen Durchschnittswerten.
Seit der Eröffnung des Flughafens haben
sich zahlreiche Unternehmen in Flughafennähe
angesiedelt. Sie profitieren vom
Flughafen in mehrerlei Hinsicht. Neben den
direkten Verflechtungen mit dem Flughafen
in Form von Kunden- und Lieferbeziehungen
ist für sie der Flughafen auch
Umschlagplatz für ihre Fracht, außerdem
nutzen sie ihn für Geschäftsreisen. Vor
allem für Expressdienste und Speditionen
ist eine enge Anbindung unverzichtbar.
Der gewünschten und notwendigen Nähe
zum Flughafen München wurde Rechnung
getragen: Über 990 Hektar gewerbliche
Bauflächen stehen derzeit im Flughafenumland
zur Verfügung. Flughafennahe
Gewerbeflächen sind vor allem für jene
Unternehmen wichtig, die den Flughafen
schnellstmöglich erreichen müssen, um
mit ihrer Logistik wettbewerbsfähig sein
zu können.
Nachbar Flughafen
In seiner Umlandpolitik setzt der Flughafen
München auf einen offenen Dialog mit
den benachbarten Städten und Gemeinden.
Ein Beispiel sind die verschiedenen
Gesprächsrunden, die in den vergangenen
Jahren etabliert wurden:
Mit der Verkehrserschließung, der öffentlichen
Infrastruktur sowie der Siedlungsund
Arbeitsplatzentwicklung in der Flughafenregion
befasst sich seit 2000 das Flughafen-Forum,
dem vor allem Kommunalpolitiker,
Vertreter von Interessensverbänden,
der Flughafen München GmbH sowie
als Vorsitzender der bayerische Wirtschafts-
und Verkehrsminister angehören.
Darüber hinaus dienen die seit 2004 zweimal
jährlich stattfindenden Nachbarschaftstreffen
mit Mandatsträgern aus
den Landkreisen Erding und Freising dem
Informationsaustausch zwischen Flughafen
und Anrainergemeinden.
Im Rahmen der offenen Umlandkommunikation
stellen sich die Führungskräfte der
FMG außerdem regelmäßigen Diskussionen
mit Bürgerinitiativen aus der Region.
Schließlich betreibt die FMG mit Wirtschaftsakteuren
aus dem Umland gemeinsame
Projekte mit dem Ziel, die Firmen
am Flughafen-Campus auf wirtschaftlicher
Ebene mit dem Mittelstand der Region zu
vernetzen.
23
Dialog mit den Bürgern
Ein konstruktiver Dialog mit den Bürgern
aus der Region ist auch das Anliegen des
Umlandbeauftragten der FMG, der in seinem
Umlandbüro zusammen mit zwei
Mitarbeiterinnen Ansprechpartner für die
Flughafenanrainer ist. Die Möglichkeit, Beschwerden,
Bitten und Anregungen vorbringen
zu können, wird von den Nachbargemeinden
sehr positiv aufgenommen.
Der Umlandbeauftragte kümmert sich zudem
schwerpunktmäßig um folgende Bereiche.
Er knüpft und pflegt Kontakte, leistet
Lobbyarbeit hinsichtlich der weiteren
Schienen- und Straßenanbindung des
Flughafens und beschäftigt sich mit der
infrastrukturellen Entwicklung der Region.

Verkehrsanbindung
Viele Wege führen zum Flughafen München,
der auf der Straße und auf der Schiene
zu erreichen ist. Von den Passagieren
reisen 47 Prozent mit dem eigenen Pkw an,
31 Prozent kommen mit der S-Bahn, zehn
Prozent lassen sich mit einem Taxi bringen
und jeweils sechs Prozent nehmen einen
Mietwagen oder einen Bus. Dieser Modal-Split
wurde bei der von der Flughafen
München GmbH im Jahr 2004 durchgeführten
Fluggastbefragung ermittelt.
24
Der Flughafen München ist über vier Autobahnanschlüsse
der Autobahn A 92 München-Deggendorf
zu erreichen. Angebunden
ist er damit auch an die Autobahn A 9
München-Nürnberg. Im Osten führt die so
genannte Flughafentangente Ost (FTO)
zum Airport, die allerdings noch nicht vollständig
fertiggestellt ist. Über sie und die
Autobahn A 94 München-Passau ist er aus
dem südostbayerischen Raum erreichbar.
Über die A 9 wiederum und die Münchner
Ostumfahrung A 99 sowie die A 8 ist
schließlich auch das österreichische Einzugsgebiet
um Salzburg verkehrsgünstig
angebunden. Zu den Autobahnen kommen
mehrere Bundes- und Staatsstraßen,
die ebenfalls zum Münchner Airport
führen.

Konsequenter Straßenausbau
Das Verkehrswachstum am Airport hat
zweifelsohne auch einen Verkehrsanstieg
auf der Straße zur Folge. Als effizient
hat sich hierbei das moderne Verkehrsleitsystem
auf der Autobahn A 9 München-
Nürnberg erwiesen, das zu einer Reduzierung
der Staus, einer Beruhigung des
Verkehrsablaufes und einer deutlichen
Reduzierung der Unfallhäufigkeit auf dieser
stark frequentierten Autobahn geführt hat.
Angesichts des auch künftig zu erwartenden
Anstiegs des Passagieraufkommens
am Münchner Flughafen – darin sind sich
Politiker und die Flughafen München
GmbH einig – muss das Straßennetz konsequent
ausgebaut werden.
Ein wichtiger Meilenstein auf diesem Weg
konnte bereits verwirklicht werden: der
sechsspurige Ausbau der A 92 im sieben
Kilometer langen, von einer hohen Verkehrsdichte
geprägten Abschnitt zwischen
dem Autobahnkreuz Neufahrn und der Anschlussstelle
Flughafen. Vorangetrieben
wird ferner die Fertigstellung der Flughafentangente
Ost.
Von diesen Verbesserungen der Straßenanbindung
profitieren neben den Autofahrern
natürlich auch jene Passagiere, die
mit Bussen und Transferdiensten aus dem
Einzugsgebiet des Flughafens, also aus
ganz Süddeutschland, Teilen Österreichs
und Norditaliens, zum Flughafen kommen.
Effizientes Parkleitsystem
Wer mit dem Auto zum Flughafen fährt,
findet ein sinnvoll gegliedertes System
von großzügig dimensioniertenTiefgaragen,
Parkhäusern und Parkplätzen vor. So sind
für Kurzzeitparker direkt an den Abflugund
Ankunftsbereichen Haltezonen ausgewiesen.
In unmittelbarer Nähe der beiden
Terminals liegen Tiefgaragen und Parkhäuser
mit eigenen Parkplätzen für behinderte
Fluggäste, die eine Ermäßigung auf die
Parktarife erhalten.
Zum selbstverständlichen Komfort gehören
ein automatisches Parkleitsystem,
die Möglichkeit, direkt mit der Kreditkarte
bezahlen zu können, und ein Parkservice
rund um die Uhr.
Besonders günstig ist der Urlauberparkplatz
P 41. Wer hier sein Auto parkt, kann
mit dem Bus oder der S-Bahn kostenlos
zu den Terminals und zurück fahren.
25

Verkehrsanbindung
26
Im 10-Minuten-Takt zum Airport
Natürlich ist der Münchner Airport auch
auf der Schiene zu erreichen: Im Zehn-
Minuten-Takt verkehren die S 1 und die
S 8 zwischen dem Flughafen und der
bayerischen Landeshauptstadt. Durch
diese S-Bahnen ist der Airport an das
400 Kilometer lange Streckennetz der
Münchner S-Bahnen angebunden. Stationen
der Flughafen-S-Bahnen sind unter
anderem der Münchner Ostbahnhof, der
Hauptbahnhof sowie Pasing, wo der
Reisende auf die Regional- und Fernzüge
der Deutschen Bahn umsteigen kann.
Der Flughafen München hat seine auf
Passagierkomfort und Effizienz ausgelegte
Infrastruktur und seine Ausbaureserven
der Tatsache zu verdanken, dass er vollständig
neu auf der „grünen Wiese“ entstanden
ist. Das bringt aber auch einen
Nachteil mit sich: Der Airport hat keine
Fernbahnanbindung. Das Ziel der Flughafen
München GmbH ist daher der
Anschluss an das nationale und internationale
Streckennetz der Bahn. Dazu zählt
z. B. die Anbindung an die Fernstrecke
nach Mühldorf und Salzburg. Mit ihr könnte
eine Reihe von IC/ICE- und Fernzügen
direkt über den Flughafen geführt werden,
was die Vernetzung von Schiene und Luft
verbessern würde.

Um die Attraktivität der Schienenanbindung
weiter zu steigern, ist der Anschluss an
die Bahnstrecken nach Landshut, Regensburg
bzw. Passau im Gespräch. Grünes
Licht wurde mittlerweile vom Bayerischen
Staatsministerium für Wirtschaft, Verkehr
und Technologie für den so genannten
S-Bahn-Ringschluss, also den Ausbau der
Münchner S-Bahnlinie S 6 vom bisherigen
Endpunkt Erding zum Flughafen und weiter
zur S 1 nach Freising, gegeben. Das
Projekt soll noch in diesem Jahrzehnt realisiert
werden und die Anbindung Ost- und
Nordostbayerns an den Flughafen sichern.
Wie ernst es der Flughafen München GmbH
mit den Ausbauprojekten ist, beweist die
Tatsache, dass bei den Tunnelbauwerken,
die im Zusammenhang mit dem zweiten
Terminal gebaut wurden, zwei für den
Schienenverkehr gedacht sind. So wurde
der bestehende S-Bahn-Tunnel, der früher
im Zentralbereich endete, nach Osten
erweitert, realisiert wurde ferner eine Vorhaltemaßnahme
für einen späteren Fernbahnanschluss.
Transrapid als effiziente Lösung
Unbestritten ist die Notwendigkeit einer
schnellen Nonstop-Verbindung zwischen
München und dem Flughafen. Und so
wird derzeit auch die Einführung einer
Express-Bahn diskutiert, wobei die Fahrzeit
zwischen dem Airport und der Landeshauptstadt
weniger als 30 Minuten
betragen würde.
Eine optimierte Schienenanbindung wird –
so die Erwartungen – dazu führen, dass
künftig zwischen 35 und 40 Prozent aller
Fluggäste mit der Bahn an- bzw. abreisen.
Im Gespräch ist auch der Einsatz des
Transrapid, der im 10-Minuten-Takt München
mit dem Airport in nur zehn Minuten
verbinden würde. Nach Auffassung der
Flughafen München GmbH bietet diese
Magnetbahnverbindung eine effiziente
und langfristig wirksame Lösung für die
Anbindung des Flughafens an die Münchner
Innenstadt und das überregionale
Fernbahnnetz. Außerdem erhielte der
Flughafen eine Fernbahnanbindung, die
der Qualität eines eigenen Flughafenbahnhofes
entspräche.
Nutznießer der Magnetbahn wäre indirekt
auch die Flughafenregion, da der Transrapid
den Anteil der Reisenden, die mit dem
öffentlichen Verkehrsmittel zum Airport fahren,
deutlich steigern und dadurch zu
einer spürbaren Entlastung der Zufahrtsstraßen
zum Flughafen führen würde.
27

Umweltschutz
Bau, Betrieb und Erweiterungen von Flughafenanlagen
bedeuten Eingriffe in den
Naturhaushalt. Ziel der Flughafen München
GmbH (FMG) ist es jedoch, die Umweltbelastungen
so niedrig wie möglich zu halten.
Bereits bei Planung und Bau des Flughafens
hat sie darauf geachtet, ökonomische und
ökologische Interessen miteinander in Einklang
zu bringen. Diese Zielsetzung verfolgt
sie nun auch im täglichen Flughafenbetrieb.
Auszeichnung für den Umweltschutz
Im Jahr 2000 ist die FMG dem Umweltpakt
Bayern, einer freiwilligen Vereinbarung zugunsten
eines verstärkten Umweltschutzes
im Freistaat, beigetreten. Im Zentrum dieser
Vereinbarung steht das Bekenntnis aller
Beteiligten, sich für ein „nachhaltiges Wirtschaften
im 21. Jahrhundert“ einzusetzen.
Die Flughafen München GmbH ist von der
Landeshauptstadt München als einer der
„Ökoprofit-Betriebe“ des Jahres 2003/2004
ausgezeichnet worden. Der Name „Ökoprofit“
steht für ein ökologisches Projekt
für integrierte Umwelttechnik der Landeshauptstadt,
mit dem Münchner Unternehmen
bei der Verbesserung des Umweltschutzes
unterstützt werden sollen. Im
Rahmen dieses Projektes werden betriebliche
Maßnahmen erarbeitet, die zur Umweltentlastung
und gleichzeitig zu Kosteneinsparungen
beitragen. Mit der Auszeichnung
wurde ein umfangreiches Maßnahmenpaket
honoriert, das die FMG zur Verbesserung
des betrieblichen Umweltschutzes
vorgelegt hatte. Die Auszeichnung
zum Ökoprofit-Unternehmen gilt als
Einstieg in ein zertifiziertes Umweltmanagementsystem
nach den Vorgaben der
EG-Öko-Auditverordnung.
Die FMG gehört schließlich auch zu den
Preisträgern des von E.ON Bayern im Jahr
2002 verliehenen Energieförderpreises.
Der von dem Unternehmen ausgelobte
Wettbewerb prämierte zukunftsweisende
Ideen und Engagements im Bereich Umweltschutz
und Ressourcenschonung. Die
Flughafen München GmbH wurde für das
Wasserstoffprojekt ausgezeichnet.
Weltweit einmaliges Pilotprojekt
Im Rahmen dieses innovativen Projektes
haben sich elf Partner mit Unterstützung
des Freistaates Bayern in einer Arbeitsgemeinschaft
– der ARGEMUC Wasserstoffprojekt
Flughafen München – zusammengeschlossen,
um den Einsatz von Wasserstoff
im Verkehrsbereich unter praxisnahen
Bedingungen zu testen. Bereits seit 1999
ist der Airport Schauplatz für dieses Projekt.
Die FMG stellte das Gelände für eine Wasserstofftankstelle
zur Verfügung, betreibt
darüber hinaus selbst drei mit Wasserstoff
angetriebene Passagierbusse und sorgt
außerdem für den Strom zur elektrolytischen
Wasserstofferzeugung.
Da in der Wasserstofftankstelle auch
die Elektrolyse-Anlage zur Erzeugung von
gasförmigem Wasserstoff integriert ist,
entstand am Flughafen München ein
geschlossenes System aus Herstellung,
Betankung und Verbrauch des alternativen
und zukunftsträchtigen Energieträgers.
Neben der Bereitstellung von gasförmigem
Wasserstoff im nicht-öffentlichen Bereich,
steht im öffentlich zugänglichen Teil der
Tankstelle auch flüssiger Wasserstoff zur
Verfügung, der extern angeliefert wird.
28
Die FMG erhofft sich von dem weltweit
einmaligen Pilotprojekt den Nachweis
einer sicheren, zuverlässigen und wirtschaftlichen
Nutzung des Energieträgers
Wasserstoff. In der Beteiligung an diesem
Feldversuch sieht das Unternehmen einen
weiteren Beitrag zum möglichst umweltschonenden
Betrieb eines Verkehrsflughafens.

Lärmmessungen rund um die Uhr
Der Flugbetrieb geht nicht geräuschlos vonstatten,
doch es gibt zahlreiche Möglichkeiten,
die Lärmbelästigung möglichst gering
zu halten. Dies beginnt schon bei der Startund
Landebahnkonfiguration bzw. den von
der Flugsicherung festgelegten Abflugrouten,
die in der näheren Umgebung des Flughafens
über möglichst dünn besiedeltes
Gebiet führen.
Dennoch werden die Geräuschpegel ständig
überwacht. Dies geschieht mit Hilfe
von 16 stationären Messstellen, die in
einem Umkreis von rund zwanzig Kilometern
um den Flughafen liegen. Die Messergebnisse
belegen: Trotz des gestiegenen
Verkehrsaufkommens nahm 2003 die
Anzahl der besonders lauten Einzelschallpegel
ab. Auch bei den Dauerschallpegeln
gab es eine Stagnation bzw. sogar einen
leichten Rückgang zu verzeichnen.
62 Millionen Euro für den Schallschutz
Beispielhaft ist das Schallschutzprogramm
der Flughafen München GmbH. Nach ihm
bestehen Ansprüche von Flughafennachbarn
auf Schallschutz dann, wenn innerhalb
der festgelegten Schutzgebiete durch Anund
Abflüge von Flugzeugen im Inneren
von Aufenthalts- und Schlafräumen bei geschlossenen
Fenstern Einzelschallpegel
von 55 dB(A) überschritten werden.
Insgesamt 62 Millionen Euro zahlte die
Flughafen München GmbH für die erforderlichen
Schallschutzmaßnahmen, also für
den Einbau von mehr als 21 000 Schallschutzfenstern
und rund 20 000 Lüftern.
29

Leise zahlen weniger
Umweltschutz
Auch durch ihre lärmorientierten Landegebühren
sorgt die FMG dafür, dass sich die
Lärmbelästigung in Grenzen hält. Die Flugzeugtypen
werden je nach ermittelten
durchschnittlichen Start- und Landetypenpegeln
in Lärmklassen eingeteilt. Jets in
der niedrigsten Lärmkategorie zahlen
achtmal weniger als Jets der höchsten
Lärmkategorie.
Zusätzlich gibt es eine weitere Reduzierung
beim gewichtsabhängigen Teil der
Landegebühren für besonders leise Flugzeuge
der so genannten Bonusliste, die
das Bundesverkehrsministerium, unterstützt
durch Messergebnisse der deutschen
Verkehrsflughäfen, herausgegeben
hat.
2002 war das erste Jahr, in dem die im
April 2001 eingeführte neue Nachtflugregelung
vollständig zum Tragen kam. Die
neue Regelung bietet zwar die Möglichkeit,
mehr nächtliche Flugbewegungen als
vorher durchführen zu können, doch sind
die Auflagen zum Schutz der Bevölkerung
strenger geworden. Zu ihnen zählt zum
Beispiel die Einführung eines Lärmkontingents,
das nicht überschritten werden
darf. Fortlaufende Messungen gewährleisten
die Einhaltung der Auflagen.
Stationäre und mobile Messungen
Die Haupterzeuger von Luftschadstoffen
am Flughafen sind die Flugzeuge und
die Kraftfahrzeuge. Von den Schadstoffmengen
aus dem Kfz-Verkehr resultiert
etwa die Hälfte aus dem Autoverkehr der
an- und abreisenden Fluggäste. Der Rest
entsteht durch den betrieblichen Kfz-Verkehr
und den Kfz-Verkehr der Flughafenmitarbeiter
und -besucher.
30
Rund um die Uhr gemessen werden deshalb
am Flughafen München die Konzentration
von Schwefeldioxid, Kohlenmonoxid,
Stickstoffmonoxid, Stickstoffdioxid,
Schwebstaub, Kohlenwasserstoffen, Ozon
und BTX-Kohlenwasserstoffen. Zusätzlich
werden mobile Messungen an wechselnden
Standorten im Flughafenbereich vorgenommen.
Wie sich bei den Messungen zeigte, waren
die Werte jahreszeitlichen Schwankungen
unterworfen, doch lagen sie bei fast allen
Schadstoffen im unteren bis mittleren Bereich.
Lediglich beim Stickstoffdioxid wurde
im Langzeitvergleich seit 1992 eine geringe
kontinuierliche Steigerung ermittelt.
Die Ursache hierfür sind die deutlichen
Zuwächse der letzten Jahre beim Passagieraufkommen,
den Flugzeugbewegungen
und beim Straßenverkehr auf dem
Flughafengelände, die dazu führten, dass
der durch den Flughafenbetrieb bedingte
Schadstoffausstoß angestiegen ist.

Nutzung der Abwärme
Auch ein Flughafen muss rund um die Uhr
mit Energie versorgt werden. Kernstück ist
am Münchner Airport das Blockheizkraftwerk,
das nach dem Prinzip der Kraft-Wärme-Kopplung
arbeitet. Neun mit Erdgas betriebene
Verbrennungsmotore erzeugen mit
ihren Generatoren rund die Hälfte des am
Flughafen benötigten Stroms. Die anfallende
Motorenabwärme deckt im Winter die
Grundlast des Heizbedarfs des Flughafens
ab.
Im Sommer wird die Wärme mit nachgeschalteten
Absorptionskältemaschinen in
Kälte umgewandelt, die zur Gebäudeklimatisierung
eingesetzt wird. So wird mit
den flughafeneigenen Energieerzeugungsund
Umwandlungsanlagen eine Primärenergienutzung
von über 80 Prozent erreicht.
Das Blockheizkraftwerk wird im Wesentlichen
mit Erdgas betrieben und deckt den
Grundlastbedarf an Strom, Wärme und Kälte
sowie die Notstromversorgung ab. Die
Spitzenlast an Strom und Fernwärme wird
von einem nahe gelegenen Kohlekraftwerk
gedeckt.
So wenig Abfall wie möglich
„Vermeiden, Vermindern, Verwerten und
Entsorgen“ – auf diesen vier Säulen basiert
das Abfallwirtschaftskonzept am Flughafen
München. Wo immer es möglich ist, wird
die Entstehung von Abfall vermieden.
Wertstoffe wie Papier, Glas, Holz, Kunststoffe
und Metall werden am Entstehungsort,
sprich in den einzelnen Bereichen wie
Verwaltung, Technik, Passagierabfertigung,
Fracht und Wartung, in unterschiedlichen
Trennsystemen gesammelt und der Wiederverwertung
zugeführt. Ihr Anteil macht
wegen der konsequenten Trennung mehr
als die Hälfte der im Rahmen der Abfallwirtschaft
erfassten Materialien aus.
Die Gewerbeabfälle aus dem gesamten
Flughafenbereich übernehmen die Entsorgungseinrichtungen
der Landkreise Erding
und Freising. Flugzeugabfälle müssen
gemäß der seuchenhygienischen Bestimmungen
in einer Verbrennungsanlage entsorgt
werden, was in München geschieht.
Der Sondermüll aus dem Flughafenbetrieb
und der Flugzeugwartung wird über
die „Gesellschaft zur Beseitigung von
Sondermüll in Bayern“ (GSB) entsorgt.
In Küchen und Restaurants am Flughafen
München werden die organischen Abfälle
getrennt gesammelt und zur Verwertung
an einen Schweinemastbetrieb weitergeleitet.
Die durch die Pflege des Grünlandes
am Flughafen anfallenden „Bioabfälle“
(z. B. Grasschnitt) werden kompostiert.
31
Die Flughafen München GmbH hat eine
variable Gebührenstaffelung für die Entsorgung
entwickelt. Ziel ist es, den am
Flughafen ansässigen Unternehmen und
ihren Beschäftigten einen zusätzlichen Anreiz
zur Abfallvermeidung zu geben.

Umweltschutz
Beim Abwasser alles klar
Selbstverständlich fallen auf einem Flughafen
große Mengen von Abwasser an.
Sie werden in die Kläranlage Eitting geleitet,
die vom Abwasserzweckverband
„Erdinger Moos“, dem außerdem zwölf
Kommunen angehören, betrieben wird.
Die vom Flughafen eingeleitete Abwassermenge
setzt sich aus häuslichen Abwässern,
Enteisungsabwasser und Regenwasser
zusammen.
Im Winter müssen mehrere Millionen Quadratmeter
Fläche (Start- und Landebahnen,
Rollwege, Vorfelder) von Schnee und Eis
befreit werden. Im Normalfall kommen
dabei Schneepflüge und Räumfahrzeuge
zum Einsatz. Wenn es die Witterung aber
erfordert, werden auch chemische Enteisungsmittel
auf Basis von Formiaten eingesetzt.
Das Enteisungsabwasser wird aufgefangen
und zum Klärwerk in Eitting weitergeleitet.
32
Bodenbakterien bei der Arbeit
Im Bereich der Rollwege wird das Enteisungsabwasser
durch das so genannte
„Abbausystem Gelände“ gereinigt. Entlang
der leicht geneigten Rollbahnen wurde
eine 20 Meter breite Dichtmatte in einer
Tiefe von einem Meter in das Erdreich
verlegt. Auf diese wasserundurchlässige
Schicht wurde Kies aufgebracht. Die darin
enthaltenen Bodenbakterien sind in der
Lage, das Glykol in unschädliches Wasser
und Kohlendioxid umzuwandeln. Eingebaute
Sanddämme sorgen dafür, dass
das Wasser so lange in der Kiesschicht
verbleibt, bis die Bodenbakterien „ihre
Arbeit“ getan haben. Das am Ende der
Dichtschicht ins Erdreich versickernde
Wasser ist unschädlich.
Auch Flugzeuge müssen regelmäßig gereinigt
werden. Das hierbei anfallende
Abwasser – immerhin rund 5 000 Liter pro
Jet – wird in der flughafeneigenen Waschwasserreinigungsanlage
so gereinigt,
dass es an die Kanalisation abgegeben
werden kann.

Pflanzung heimischer Bäume
Der Bau des Flughafens hatte zwangsläufig
Eingriffe in den Naturhaushalt zur Folge. Allerdings
wurde das Erdinger Moos schon
lange vor dem Bau des neuen Münchner
Flughafens intensiv landwirtschaftlich genutzt,
es war also keineswegs mehr unberührte
Natur. Um dennoch die ökologisch
negativen Auswirkungen möglichst gering
zu halten, wurden Ausgleichsmaßnahmen
durchgeführt: in der Flughafenrandzone
und vor allem im Flughafenumland.
Doch auch am Flughafengelände selbst
wurde der Natur Rechnung getragen: Gut
60 Prozent des Flughafengeländes, also
rund 1 000 Hektar, sind begrünt. Insgesamt
wurden am Flughafen circa 6 000
Großbäume gepflanzt. Die Gesamtkosten
für Landschaftsbaumaßnahmen innerhalb
des Flughafengeländes belaufen sich auf
über 25 Millionen Euro.
Die Flughafenrandzone bildet den Übergang
zwischen dem Flughafengelände und der
freien Landschaft. Dort entstand eine artenreiche
Pufferzone zwischen den großen
monostrukturierten Flugbetriebsflächen
und den angrenzenden, landwirtschaftlich
genutzten Fluren.
Es wurden knapp 90 Hektar Gehölzflächen
und rund 110 Hektar Rasen- und Wiesenflächen
angelegt. Insgesamt wurden über
5 000 Großbäume und rund eine Million
Bäume und Sträucher gepflanzt, allesamt
standortgerechte heimische Gehölze
wie z. B. Birken, Weiden, Eschen, Pappeln
und Erlen. Die Landschaftsbaumaßnahmen
in diesem Bereich kamen auf weitere
22 Millionen Euro.
Grünzug um den Flughafen
Die ökologischen Ersatzmaßnahmen im
weiteren Flughafenumland verteilen sich
auf einem Gebiet von über 5 000 Hektar.
Die eigentlichen Ausgleichsflächen umfassen
rund 355 Hektar. Das entspricht circa
23 Prozent der Gesamtfläche des Flughafens.
Diese Maßnahmen kamen – einschließlich
Grunderwerb, Planungs- und
Baukosten – auf knapp 30 Millionen Euro.
33
Die Ausgleichsflächen sind Bestandteil
eines Grünzuges rund um den Flughafen.
Dieses Biotopverbundsystem setzt sich zusammen
aus Korridoren mit extensiven
Magerwiesen, Hochstaudenfluren, Feuchtstandorten
(Röhrichtflächen und neu geschaffene
Amphibienlaichgewässer), Waldparzellen
und Gebüschstreifen. Insgesamt
wurden 18 Kilometer Uferstreifen naturnah
gestaltet, 510 000 standorttypische Bäume
und über eine Million Sträucher gepflanzt
sowie 2,5 Hektar Laichgewässer neu angelegt.

Längst hat sich der Flughafen München zu
einem bedeutenden Besuchermagneten
entwickelt: Mit circa einer halben Million
Besuchern pro Jahr gehört er zu einem der
beliebtesten Ausflugsziele Bayerns. Nicht
nur ausgesprochene Luftfahrt-Fans und
technikbegeisterte Fachleute, auch viele interessierte
Laien möchten diesen modernen
Verkehrsflughafen hautnah erleben.
Flughafen als Besuchermagnet
Eine besondere Attraktion ist der Besucherpark
mit seinem vielseitigen Angebot, das
sowohl Information als auch Freizeitspaß
für die ganze Familie verspricht. Ein Highlight
ist das Besucherzentrum „Dimension
M“. Multi-Media-Technik erschließt hier
dem Besucher außergewöhnliche Einblicke
in die facettenreiche Welt eines modernen
Verkehrsflughafens. Per Touchscreen kann
der Airport-Interessierte interaktiv seine eigene
Route auf einer Rundreise durch die
verschiedenen Betriebsbereiche des Flughafens
wählen. Im benachbarten Airport
Shop findet der Luftfahrt-Fan zudem eine
große Auswahl an Souvenirs, Flugzeugmodellen
und Fachliteratur.
Veranstaltungsort Flughafen
Oldtimer und Rundfahrten
Der Besucherpark vereint alle Aspekte der
Luftfahrt: Die High-Tech-Atmosphäre eines
internationalen Verkehrsflughafens wird dabei
ebenso greifbar wie die Luftfahrtgeschichte,
die in Gestalt von historischen
Flugzeugen wie der Ju 52, der Douglas
DC-3 und der Lockheed Super Constellation
repräsentiert wird. Diese Klassiker der
Luftfahrt können hier besichtigt werden.
Als besonderes Erlebnis werden in der Kabine
Tonbandaufnahmen aus der Pionierzeit
der Fliegerei und historische Wochenschauberichte
eingespielt. Spektakuläre Flugmanöver
mit modernstem Fluggerät erleben
die Besucher im benachbarten Action-Kino.
Einen beeindruckenden Überblick über das
Vorfeldgeschehen am Münchner Flughafen
bietet schließlich der 28 Meter hohe Aussichtshügel.
Ausflügler, die den Flugbetrieb und die
Flugzeugabfertigung dagegen aus unmittelbarer
Nähe beobachten wollen, haben dazu
bei einer zwölf Kilometer langen Flughafen-
Rundfahrt im vollklimatisierten Reisebus
Gelegenheit. Sachkundige Mitarbeiter vermitteln
einen „Blick hinter die Kulissen“, indem
sie die Flughafenanlagen sowie die
wichtigsten Betriebsvorgänge erläutern.
34
Kein Ausflugsziel ohne Gastronomie: Unmittelbar
neben dem Besucherzentrum erwartet
die Besucher mit dem Restaurant
„Ikarus“ ein gemütliches Ausflugslokal mit
bayerischer Küche und einer großen Sonnenterrasse.
Ein Kinderspielplatz sorgt darüber
hinaus auch bei den kleinsten Besuchern
für viel Abwechslung.
Im Terminal 2 bzw. von der dortigen 800
Quadratmeter großen Besucherterrasse
aus können Besucher den Betrieb auf dem
Vorfeld Ost „hautnah“ verfolgen. Neben
diesem Flughafengeschehen „live“ gibt es
dort selbstverständlich auch eine gastronomische
Einrichtung und einen Shop mit
Souvenirs rund um die Fliegerei. Den
Zugang zu dieser Aussichtsplattform bildet
ein so genannter „Sky-Walk“, eine leicht
ansteigende Glasröhre, die durch das
Terminal aufwärts führt und bereits auf
dem Weg nach oben einen Blick auf das
Geschehen im Terminal selbst gewährt –
eine Attraktion für sich.
Ein beliebter Messestandort
Die Vielschichtigkeit eines Flughafens zeigt
sich auch in der Fülle an Veranstaltungen,
die hier durchgeführt werden können. So
ist der Flughafen München immer wieder
Schauplatz zahlreicher regionaler, überregionaler
und weltweiter Messen. Ein Beispiel
ist die „Inter Airport Europe“, die weltweit
führende Fachmesse für Flughafentechnologie
und Dienstleistungen an Flughäfen,
die im Oktober 2003 bereits zum dritten
Mal in Folge am Münchner Airport stattfand
und in deren Rahmen über 500 Aussteller
aus 24 Ländern den Fachbesuchern ihre
Spitzentechnologie präsentierten.
Der Flughafen München ist aber auch
Schauplatz von Weihnachtsmärkten, Bandwettbewerben
und -auftritten, Marathonläufen
und Oldtimertreffen sowie anderen
Veranstaltungen der unterschiedlichsten Art.

Kunst am Flughafen
Und auch das passt zusammen: Flughafen
und Kunst. So wurde für den neuen Münchner
Flughafen ein Gesamtkonzept entwickelt,
das sich auf den Flughafen als
Ganzes erstreckt, aber auch den Außenbereich,
also die Landschaft, mit einbezieht.
Dieses so genannte „integrierte Kunstkonzept“
setzte den Schwerpunkt im Terminal
1, in dem Kunstwerke zu sehen
sind, die zum einen die Internationalität
des Flughafens widerspiegeln, zum anderen
aber auch die kulturelle Tradition Bayerns
bzw. das Lokalkolorit des Standortes
aufgreifen.
Beispiele sind unter anderem der „Reisende
aus der Geschichte“ im Zentralbereich,
eine lebensgroße, auf einem Hocker sitzende
Figur des bayerischen „Märchenkönigs“
Ludwig II, von Prof. Dr. Karl Schlamminger
aus München, Lichtkunstobjekte
von Ingo Maurer, München, sowie verschiedene
Kunstobjekte in den gastronomischen
Bereichen. Auf der Ebene 03 des
Terminals 1 setzt der amerikanische Künstler
Keith Sonnier farbige Akzente: Bunte
Leuchtstoffröhren sorgen für die Beleuchtung
des Verbindungsganges und tauchen
die Passagiere in eine Art „Lichtbad“.
Kunst wird es auch im neuen Terminal 2
geben – an der Fassade der zentralen
Halle, auf der Fläche zwischen dem München
Airport Center und dem Terminal 2
sowie in den beiden Lichthöfen am Übergang
zum Hotel Kempinski und zum Parkhaus
P 20. Dem Konzept zufolge werden
sich die Kunstwerke durch Qualität, Originalität
und Monumentalität auszeichnen,
sie sollen in der Lage sein, die Identität
des Flughafens zu akzentuieren sowie die
Weltoffenheit des Projektes und seine
architektonische Qualität zu interpretieren
und zu demonstrieren. Und sie sollen im
Zusammenhang mit der Architektur und
dem Charakter der Landschaft, die den
Flughafen umgibt, entwickelt werden.
Sakrale Kunst findet sich in der ökumenischen
Christophorus-Kapelle im Zentralbereich,
in der „Licht und Glas“ das zentrale
Thema sind.
35
ZwischenTower und München Airport
Center platziert ist eine elfTonnen schwere
Eisenkugel, die der Erdinger Künstler
Rudolf L. Reiter als Zeichen seines Jahrtausendprojekts
schuf. Unweit des Flughafens
schließlich liegt das Erdzeichen von Wilhelm
Holderied, München, genannt eine „Insel
für die Zeit“. Dieses monumentale Relief
aus Kieswällen und Furchen erschließt sich
im vollen Umfang nur den Fluggästen unmittelbar
nach dem Start oder vor der Landung.
Und natürlich ist der Flughafen auch
Schauplatz der unterschiedlichsten Gemälde-,
Skulpturen- und Fotoausstellungen.
Der Flughafen – ein Ort der Begegnung.
Auch auf künstlerischem und gesellschaftlichem
Gebiet.

Chronik
25. Oktober 1939
Die Verlegung des zivilen Luftverkehrs
vom Flugplatz Oberwiesenfeld auf
den neuen Flughafen München-Riem ist
abgeschlossen.
9. April 1945
Die Flughafenanlagen werden bei
Bombenangriffen fast vollständig zerstört.
6. April 1948
Eine DC-3 der Pan American World Airways
landet als erstes Verkehrsflugzeug nach
dem Krieg in München-Riem.
12. Oktober 1949
Die Flughafen München-Riem GmbH wird
gegründet, Wulf-Diether Graf zu Castell zu
deren Geschäftsführer ernannt.
1. April 1955
Nach Rückgabe der Lufthoheit an die
Bundesrepublik Deutschland nimmt die
Deutsche Lufthansa den innerdeutschen
Linienverkehr von und nach München auf.
29. Oktober 1958
Zur Inbetriebnahme der um 700 auf 2 600
Meter verlängerten Start- und Landebahn
landet erstmals ein Düsenverkehrsflugzeug
auf dem Münchner Flughafen. Es ist
eine Caravelle der Air France.
28. Dezember 1962
Erstmals erreicht das Münchner Passagieraufkommen
innerhalb eines Jahres die Ein-
Millionen-Grenze.
8. März 1963
Gründung der Kommission „Standort
Großflughafen München“, die unter dem
Vorsitz von Richard Oechsle 20 potenzielle
Areale für einen neuen Airport überprüft.
Hauptgründe für die Entscheidung, einen
neuen Flughafen zu bauen:
1. Keine Ausbaumöglichkeiten in München-
Riem, weil der Flughafen bereits an bebautes
Gebiet grenzte.
2.Die Nähe zur Münchner Innenstadt als
Risiko (Flugzeugabsturz am 17.12.1960
bei der St. Pauls-Kirche mit 52 Toten,
davon 32 Trambahnfahrgäste).
3.Zunahme der Lärmbelästigung für das
dichtbesiedelte Flughafenumland durch
das höhere Verkehrsaufkommen.
26. Oktober 1964
Die so genannte Oechsle-Kommission
übergibt ihren Abschlussbericht, in dem
drei für die Ansiedlung eines Flughafens
in Frage kommende Standorte vorgeschlagen
werden.
28. Juli 1966
Der Arbeitskreis Flughafen München
spricht die Empfehlung aus, den neuen
Münchner Flughafen im Hofoldinger
Forst anzulegen.
18. Oktober 1966
Der Bayerische Ministerrat leitet das
Raumordnungsverfahren für den
neuen Flughafen München am Standort
Hofoldinger Forst ein.
31. Dezember 1966
Mit einem Fluggastaufkommen von 2,009
Millionen überschreitet der Riemer Flughafen
erstmals die Zwei-Millionen-Grenze.
11. Oktober 1967
Das Raumordnungsverfahren wird auf den
Standort Erding-Nord ausgedehnt.
36
17. Dezember 1968
Die Gesellschafterversammlung der Flughafen
München-Riem GmbH beschließt die
Umbenennung des Unternehmens in Flughafen
München GmbH (FMG). Die FMG erhält
zugleich den Auftrag, den neuen Flughafen
München II zu planen und zu bauen.
5. August 1969
Die Bayerische Staatsregierung trifft die
Entscheidung, dass der neue Flughafen
am so genannten Standort Erding-Nord
gebaut werden soll.
Gründe:
1. Um rund 158 Millionen Euro niedrigere
Kosten als am zunächst vorgesehenen
Standort Hofolding.
2.Gesichtspunkte der Landesplanung.
11. August 1969
Beginn der Baumaßnahmen zur Erneuerung
und Verlängerung der Start- und Landebahn
am Riemer Flughafen. Der Flugbetrieb ruht
für drei Wochen.
14. August 1969
Die FMG beantragt die luftrechtliche
Genehmigung für den neuen Verkehrsflughafen
im Erdinger Moos.
21. April 1971
Inbetriebnahme einer neuen Ankunftshalle
am Riemer Flughafen.
4. Mai 1972
Abschluss der Überbrückungsmaßnahmen
auf dem Riemer Flughafen: Die erweiterten
Passagierabfertigungsanlagen werden
in Betrieb genommen. Die Abfertigungskapazität
beträgt damit etwa 6,5 Millionen
Passagiere pro Jahr.
1. Januar 1973
Neuer Hauptgeschäftsführer der Flughafen
München GmbH wird Hermann Reichart.

19. November 1973
Neben dem Freistaat Bayern und der Landeshauptstadt
München wird die Bundesrepublik
Deutschland dritter Gesellschafter
der Flughafen München GmbH.
9. Mai 1974
Der Bayerische Staatsminister für Wirtschaft
und Verkehr erteilt die luftrechtliche
Genehmigung für die Errichtung des
neuen Flughafens München am Standort
Erding-Nord/Freising.
4. Juni 1974
Die Flughafen München GmbH beantragt
bei der Regierung von Oberbayern die
Durchführung des Planfeststellungsverfahrens
für den neuen Flughafen.
27. November 1975
Die Deutsche Bundesbahn und die Flughafen
München GmbH unterzeichnen einen
Vertrag über den Anschluss des neuen Flughafens
an das bestehende S-Bahn-Netz.
28. November 1977
Erstmals überschreitet das Passagieraufkommen
des Riemer Flughafens die Fünf-
Millionen-Grenze.
8. Juli 1979
Die Regierung von Oberbayern erlässt
den Planfeststellungsbeschluss für
den neuen Flughafen München und
erklärt ihn für „sofort vollziehbar“.
29. April 1980
Beginn des Prozesses über die Zulässigkeit
der Planungen für den neuen Münchner
Flughafen vor der 17. Kammer des
Münchner Verwaltungsgerichts.
31. Oktober 1980
Das Münchner Verwaltungsgericht bestätigt
die sofortige Vollziehbarkeit des Planfeststellungsbeschlusses
für den Bau des neuen
Flughafens.
3. November 1980
Mit den Bauarbeiten für den neuen Flughafen
München wird begonnen.
16. April 1981
Der Bayerische Verwaltungsgerichtshof
(VGH) verfügt einen Baustopp, indem er
die „sofortige Vollziehbarkeit“ des Planfeststellungsbeschlusses
für den neuen
Flughafen aufhebt. Begründet wird das
Urteil hauptsächlich mit zu großem Geländeverbrauch.
27. Mai 1981
Die Klagen gegen die Flughafenplanung
werden von der 17. Kammer des Münchner
Verwaltungsgerichts mit geringen Ausnahmen
zurückgewiesen. Dennoch bleibt
der Baustopp weiterhin in Kraft.
16. Oktober 1981
Die Flughafen München GmbH beantragt
bei der Regierung von Oberbayern eine
Änderung des Planfeststellungsbeschlusses
für den neuen Flughafen. Die modifizierte
Planung sieht einen deutlich
verringerten Flächenbedarf und nur noch
zwei Start- und Landebahnen vor.
November 1982
Die geänderten Planungsunterlagen für
den neuen Flughafen München liegen
in den Gemeinden im Umland des neuen
Flughafens zur Stellungnahme aus.
30. Mai 1984
Das Bundesverwaltungsgericht in Berlin
bestätigt die Rechtmäßigkeit des Planfeststellungsbeschlusses
für den neuen
Münchner Flughafen aus dem Jahr 1979.
37
7. Juni 1984
Die Regierung von Oberbayern erlässt
einen Planänderungsbeschluss für den
neuen Flughafen.
13. Juli 1984
Der Freistaat Bayern und die Flughafen
München GmbH beantragen beim
bayerischen Verwaltungsgerichtshof die
Aufhebung des Baustopps.
8. März 1985
Der bayerische Verwaltungsgerichtshof
hebt den Baustopp für den neuen Flughafen
auf.
25. März 1985
Die Bauarbeiten im Erdinger Moos werden
wieder aufgenommen.
5. Dezember 1986
Das Bundesverwaltungsgericht in Berlin
weist die Revisionen von 14 Klägern
zurück und erklärt die Planung des neuen
Münchner Flughafens in dritter und letzter
Instanz endgültig für rechtmäßig.
24. März 1987
Eröffnung eines Informationszentrums
auf der Baustelle des neuen Flughafens.
15. Juli 1988
Roman Rittweger wird neuer Hauptgeschäftsführer
der Flughafen München
GmbH.
10. November 1988
Richtfest für den Tower und das Zentralgebäude
am neuen Münchner Flughafen.
31. Dezember 1988
Erstmals überschreitet das Passagieraufkommen
in Riem die 10-Millionen-Grenze.

Chronik
11. September 1989
Richtfest für das Terminal des neuen
Flughafens.
1. Januar 1991
Willi Hermsen wird neuer Hauptgeschäftsführer
der Flughafen München GmbH.
17. Februar 1992
Beginn eines achtwöchigen Probebetriebs
auf dem neuen Flughafen.
15. März 1992
Der erste von insgesamt 13 „Publikumstagen“
auf dem neuen Münchner Flughafen.
11. Mai 1992
Offizieller Festakt zur Eröffnung des
neuen Flughafens.
16. Mai 1992
Letzter Betriebstag auf dem Flughafen
München-Riem und Beginn der Betriebsverlagerung
vom alten zum 30 Kilometer
entfernten neuen Standort mit fast 700
Lastkraftwagen und rund 5 000 Mitwirkenden.
Kurz vor Mitternacht erlischt
die Anflugbefeuerung des über 52 Jahre
alten Airports.
17. Mai 1992
Der neue Flughafen München nimmt planmäßig
den Betrieb auf.
26. Mai 1992
Unter dem Motto „Danke Riem“ feiert
die FMG mit 1 500 Gästen in Trudering
Abschied von dem langjährigen Flughafenstandort.
17. Mai 1994
Zwei Jahre nach Inbetriebnahme des
neuen Flughafens wird das Kempinski
Hotel Airport München eröffnet.
22. März 1995
Der Aufsichtsrat und die Gesellschafterversammlung
der FMG beschließen die
Realisierung des München Airport Centers,
mit dem das Dienstleistungsangebot des
Flughafens gestärkt werden soll.
26. Oktober 1995
Die Deutsche Lufthansa gibt auf einer
Pressekonferenz bekannt, dass sie den
Münchner Flughafen zu ihrem zweiten
Drehkreuz (Hub) ausbauen wird.
24. Januar 1996
Ursula Krause aus Weilheim wird als
50millionste Flugreisende seit der
Eröffnung des Airports auf dem Flughafen
München begrüßt.
24. Juni 1996
Grundsteinlegung für das München
Airport Center.
15. Dezember 1997
Die FMG verschickt die Unterlagen zum
Architektenwettbewerb für das Terminal 2
des Münchner Flughafens.
30. April 1998
Die Flughafen München GmbH und die
Deutsche Lufthansa AG vereinbaren in
einem „Memorandum of Understanding“,
das geplante Terminal 2 gemeinsam zu
bauen, zu betreiben und zu finanzieren.
13. Mai 1998
Richtfest für das München Airport Center.
22. Juli 1998
Der Aufsichtsrat und die Gesellschafterversammlung
der FMG beauftragen das
Architektenbüro Koch und Partner, München,
mit der Planung und Realisierung
des neuen Abfertigungsgebäudes.
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18. November 1998
Raffaela Dus aus Treviso wird als
100 000 000. Flugreisende auf dem
Münchner Flughafen begrüßt.
14. September 1999
Feierliche Eröffnung des München Airport
Centers.
12. Oktober 1999
Die Flughafen München GmbH wird
50 Jahre alt.
14. April 2000
Grundsteinlegung für dasTerminal 2 und damit
Auftakt für die größte Baumaßnahme
seit Eröffnung des Münchner Flughafens.
6. Oktober 2000
Der 30. Airbus A 340 der Deutschen
Lufthansa AG wird im Beisein von Jürgen
Weber, Vorstandsvorsitzender der Lufthansa,
und Willi Hermsen, Hauptgeschäftsführer
der Flughafen München GmbH,
in München ausgeliefert.
31. Dezember 2000
Zu diesem Stichtag waren – einer Arbeitsstättenerhebung
zufolge – am Münchner
Flughafen erstmals mehr als 20 000 Arbeitnehmer
in 471 am Flughafen ansässigen
Unternehmen beschäftigt. Größter Arbeitgeber
am Airport ist nach wie vor die Flughafen
München GmbH (FMG) mit über
4 000 Arbeitnehmern. Einschließlich der
Beteiligungsunternehmen beschäftigt der
FMG-Konzern weit über 6 000 Mitarbeiter.

25. März 2001
In der Sommerflugplanperiode übernimmt
der Münchner Flughafen eine zentrale Verteilerfunktion
im deutschen Luftverkehrssystem.
Die Flughäfen München und
Frankfurt werden von Lufthansa erstmals
als funktional gleichwertige Luftverkehrsdrehkreuze
genutzt.
26. November 2001
Richtfest für das Terminal 2 am Münchner
Flughafen.
17. Mai 2002
Der Flughafen München feiert den
zehnten Jahrestag seiner Eröffnung am
neuen Standort.
1. September 2002
Dr. Michael Kerkloh wird neuer Vorsitzender
der Geschäftsführung der Flughafen
München GmbH.
ab Januar 2003
Probebetrieb im Terminal 2.
27. Juni 2003
Offizieller Festakt zur Eröffnung des
neuen Terminals 2.
29. Juni 2003
Das Terminal 2 wird in Betrieb genommen.
31. Dezember 2003
Insgesamt waren am Flughafen München
zu diesem Stichtag 23 320 Arbeitnehmer in
531 Unternehmen tätig. Wie eine Arbeitsstättenerhebung
weiter ergab, ist der
FMG-Konzern mit 7 248 Mitarbeitern zum
einen der größte Arbeitgeber am Flughafen,
zum anderen hat er mit einer Zunahme
um über 1100 Beschäftigte seit der
letzten Erhebung im Jahr 2000 die meisten
neuen Stellen geschaffen.
7. April 2004
Der Münchner Flughafen erfüllt die Anforderungen
der internationalen Luftfahrtorganisation
ICAO und ist daher als erster Airport
Europas offiziell für den Verkehr mit
Luftfahrzeugen vom Typ Airbus A 380 zugelassen
worden. Kriterien für die Zulassung
sind unter anderem die Länge und Breite
der Start- und Landebahnen, die Breite der
Rollwege, aber auch die Tragfähigkeit der
Betonflächen. Der A 380 hat eine Spannweite
von 79,80 Metern und bis zu 800
Sitzplätze.
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Impressum
Herausgeber:
Flughafen München GmbH
Konzernbereich
Unternehmenskommunikation
Postfach 23 17 55
85326 München
www.munich-airport.de
Redaktion/Text:
Dr. Reingard Schöttl
Helene Hergt
Interne Kommunikation
und Publikationen
Fotos:
Peter Bock-Schroeder
Bundesministerium der Finanzen
Hermann Dörre
Alex Tino Friedel
Dr. Werner Hennies
Kayser-Threde GmbH
Kai Mahrholz
Lutz Marold
Jürgen Naglik
Felix L. Steck
Herbert Stolz
US Air Force
XXLuftbild
Gestaltung:
Frank Chavanon
Design & Kommunikation
Fürstenfeldbruck
Helene Hergt (FMG)
Judith Hofstetter (FMG)
Druck:
Peschke Druck, München
Juni 2005