Nicolai Katalog 2007

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Zwei komplette Rennsaisons liegen nun hinter dem EVO. Zwei Jahre wurde es unter Worldcup Bedingungen von den Fahrern des SRAM Nicolai Teams getestet, gequält, an die Grenzen gebracht, und dabei permanent verbessert und weiterentwickelt. Im ersten Jahr gab es das EVO gar nicht zu kaufen, im zweiten Jahr nur streng limitiert mit eingeschränkter Garantie und for race only. Nachdem aber Joris Bigoni mit dem EVO 2006 französischer Meister im Downhill wurde, stieg der Druck der Nachfrage nach dem Arbeitsgerät des Champions stark an. Es mußte nun endlich eine Serienversion geben. Die Anforderungen und Erwartungen an unser Topmodell waren groß: Ein Rahmengewicht, das mit seinen kettenschaltungs-betriebenen Pendants konkurrieren kann, ein überlegenes Fahrwerk und eine uneingeschränkte Haltbarkeit. Darum sind wir schon ein wenig stolz, das EVO 2007 präsentieren zu können: Serienreif, race-ready, ohne Einschränkungen im Einsatz und mit 5 Jahren Garantie unter Worldcup-Bedingungen. Nucleon TST evo Fire Dept. Red Two complete racing-seasons have now passed for the EVO and over these two years it has been tested, tortured and brought to its limits under world cup conditions by the SRAM-Nicolai team riders. During this period it was subject to a permanent process of redesign and refinement. In the first year the EVO was not for sale to the public. In the second year it was available but only as a strictly limited edition ‚race only' frame with a limited warranty. But after Joris Bigoni has become French champion 2006 on his EVO the demand for this champion's tool has put the pressure on us to get it into full production. The demands and expectations for our top model were great: a frame weight that can compete with derailleur drive frames, a superior suspension and unlimited durability. That's why we're just a little bit proud of being able to produce the EVO 2007: mature, race ready, no restrictions on usage and with a 5 year warranty under competition conditions. Nucleon TST evo Size / Rahmengröße Fork travel / Gabelfederweg (mm) (inch) Wheelbase / Radstand (mm) (inch) Top tube lenght / Oberrohrlänge (mm) (inch) Seat tube lenght / Sitzrohrlänge (mm) (inch) Seat angle / Sitzrohrwinkel (deg. / Grad) Seatpost dia. / Sattelstützendurchmesser (mm) Chain stay lenght / Hinterbaulänge (mm) (inch) Bottom bracket height / Tretlagerhöhe (mm) (inch) Head tube lenght / Steuerrohrlänge (mm) (inch) Head angle / Lenkwinkel (deg. / Grad) Headtube size / Steuerrohrgröße (inch / Zoll) Rear travel / Federweg hinten (mm) (inch) Rear shock / Dämpfer hinten (mm) (inch) Rear shock option / Dämpferalternative hinten Tire clearance 26"/ Reifenfreiheit 26" Tire clearance 24"/ Reifenfreiheit 24" Tubeset front / Rohrsatz vo. Tubeset rear / Rohrsatz hinten 1.615 mm Nucleon TST evo small 170-200 6,5 - 8 1156 45,5 560 22,0 420 16,5 73,5 30,0 432 17,0 33 1,3 125 4,9 65,5 1 1/8 or 1.5 185-206 7 to 8 > > > > 2,6 2,6 7020/7005 7020/7005 medium 170-200 6,5 - 8 1186 46,7 590 23,2 450 17,7 73,5 30,0 432 17,0 33 1,3 125 4,9 65,5 1 1/8 or 1.5 185-206 7 to 8 223mm 8,75 inch 223mm 223mm 2,6 2,6 7020/7005 7020/7005 large 170-200 6,5 - 8 1216 47,9 620 24,4 480 18,9 73,5 30,0 432 17,0 33 1,3 125 4,9 65,5 1 1/8 or 1.5 185-206 7 to 8 FOX-DHX 4.0 FOX-DHX 5.0 FOX-DHX VAN 2,6 2,6 7020/7005 7020/7005 features options forks purpose Worldcup DH Local DH Min: 555 Max: 885 Ref: 570 1.5 TAILOR BOOST (length mm) 200-DD MXG SSC COR G-BOXX HWT
The G-BOXX Derailleur based drives achieve their full efficiency of about 98,5 % only under new and clean conditions. Dirt and mud causes a large increase in frictional resistance which rapidly leads to a loss of efficiency. The exposure of all drive and shifting components on a derailleur based drive has a negative effect on the system's function. Conventional chain drives require a lot of maintenance effort, they run a high risk of damage and they are subject to a high abrasion. For different gears the chain has to be set to a different length by a chain tensioner. The only way to prevent the chain from falling off when the going gets rough is to pass give up on two front chainrings and mount a chain guide instead. Considering these factors it quickly becomes apparent why this sort of drive is not the best solution for off road cycling. Die G-BOXX Kettenschaltungen entwickeln ihren vollen Wirkungsgrad von etwa 98,5 % nur in einwandfreiem und sauberem Zustand. Verschmutzungen haben eine erheblich Zunahme der Reibungswiderstände zur Folge und führen schnell zu einer deutlichen Verringerung des Wirkungsgrads. Der offene Aufbau sämtlicher Schaltungskomponenten einer Kettenschaltung wirkt sich somit negativ auf die Funktion dieses Antriebssystems aus. Konventionelle Kettenschaltungen sind wartungsintensiv, anfällig gegen äußere Störeinflüsse und durch einen hohen Verschleiß gekennzeichnet. Die Kette muss für unterschiedliche Übersetzungen verschiedene Längen aufweisen und deshalb vom Schaltwerk gespannt werden. Ein Abspringen der Kette läßt sich nur bei einer reduzierten Ganganzahl mittels Kettenführung gänzlich vermeiden. In Anbetracht dieser Punkte wird deutlich, weshalb diese Antriebsform für den Mountainbikesport nicht unbedingt die optimale Lösung darstellt. The G-Boxx concept eliminates the disadvantages of a derailleur based drive. It needs little (almost no) maintenance. Efficiency is maintained at a constant level between 96% and 98%. Due to its enclosed design the gears and the primary drive are protected from dirt, collisions and breakages. A G-Boxx integrated into the front frame, like the Nucleon AMX or TST design, with the swing arm pivoting around the forceemitting chain ring, gives the following advantages: The centre of gravity is low and central to the frame, which gives a bike excellent handling characteristics. The unsprung mass at the rear is reduced (because derailleur, sprocket and freewheel are not needed) and the drivability and the suspension performance improve. A lighter and stiffer rear wheel design is possible. The Nucleon G-Boxx design allows a constant chain length so no chain tensioner or chain guide are required. The chain is tensioned using sliding dropouts, similar to the system used on single speed frames. A thrown chain is no longer possible. Another big advantage: the planetary gears inside the G-Boxx allows shifting actions in any riding situation with or without pedalling, moving or stationary and even while slamming on the brakes. The advantages of a gear box drive are best shown if the rear hub design is changed as well. For that reason we designed a special rear hub for the Nucleon series called the COR (Compound Rearhub). Due to the wide spacing of the COR spoke flanges the rear wheel becomes stiffer and stronger than conventional wheels. By separating the Hub into three sections the assembly and disassembly is easy, fast and clean because drive and brake remain in position, and don't need any kind of readjustment or realignment. Since its release in 2004 the G-Boxx concept has been subject to a continuous improvement process. Das G-Boxx-Konzept eliminiert die Nachteile einer Kettenschaltung und bietet zusätzliche Vorteile. Die G-Boxx zeichnet sich durch Wartungsarmut aus. Ihr Wirkungsgrad liegt dauerhaft zwischen 96 und 98 %. Aufgrund der geschlossenen Bauweise werden das Getriebe und der Primärantrieb nicht verschmutzt und sind vor äußeren Störeinflüssen und Beschädigungen geschützt. Wird die G-Boxx wie bei den Nucleon Modellen in den Hauptrahmen integriert und mit der Lagerung der Hinterbauschwinge kombiniert, ergeben sich zusätzliche Vorteile. Der Schwerpunkt des Rades wird durch die Positionierung des Getriebes im Tretlagerbereich zentriert und nach unten verschoben. Das Fahrverhalten des Rades wird dadurch verbessert. Ungefederte Massen werden reduziert, weil Kassette, Freilauf und Schaltwerk wegfallen. Das Hinterrad kann leichter und stabiler ausgeführt werden. Eine Verringerung der rotierenden und ungefederten Massen verbessert die Federungscharakteristik des Hinterbaus. Wird der Schwingendrehpunkt um die Achse des Abtriebsritzels gelegt, bleibt die Kettenlänge beim Einfedern des Hinterbaus unverändert. Die Kette kann ähnlich wie bei Fahrrädern mit nur einem Gang gespannt werden. Ein Abspringen der Kette wird dadurch unmöglich. Kettenspanner und Kettenführung werden überflüssig. Zudem kann das Planetengetriebe einen Schaltvorgang im Stillstand ausführen. Die G-Boxx ermöglicht dem Fahrer somit ein Schalten in jeder Situation auch ohne Tretbewegungen oder während eines Bremsmanövers. There are two key components to G-Booxx - the ROHLOFF® 14 ratio planetary gear unit and the G-Boxx shell which allows it to be integrated into the bicycle main frame. The main difference between this and former gearbox concepts is that with the current G-Boxx design the gearbox shell is welded or mounted into the front frame. The shell is called G-Boxx because the planetary gearing, is already enclosed by a casing. The gearing, placed directly above the bottom bracket shell, is powered by the primary drive on the right side. This is composed of the cranks, the bottom bracket unit, a chain ring mounted to the crank spider and a chain ring attached to the gearing. The G-Boxx casing protects the primary drive and the gear itself from dirt and damage. The secondary drive, powering the rear wheel, is a free running chain, leading from the output side of the gearing to the rear wheel chain ring. All shifting processes occur inside the encapsulated G-Boxx. The shifting operations are controlled by a rotary shifter mounted on the handle bar. Changing or adjusting of the cables is simplified by a cable box beneath the down tube. Das G-Boxx-Konzept unterliegt seit seiner Einführung im Jahr 2004 einem ständigen Verbesserungsprozess. Es setzt sich aus zwei Komponenten zusammen: Dem ROH- LOFF® Planetengetriebe mit 14 Gängen und dessen Integration in ein Getriebegehäuse, welches dann im Tretlagerbereich des Fahrradrahmens eingeschweißt oder eingeschraubt wird. Das Planetengetriebe ist direkt oberhalb des Tretlagers in den Gehäuse positioniert und wird rechtsseitig durch einen sogenannten Primärantrieb angetrieben. Der Primärantrieb besteht aus den Tretkurbeln, einem Innenlager, einem Kettenblatt und dem Antriebsritzel des Getriebes. Er wird zusammen mit dem Getriebeteil durch das Gehäuse gegen Verschmutzung geschützt. Der Sekundärantrieb, durch den das Hinterrad angetrieben wird, befindet sich in Fahrtrichtung gesehen je nach Modell auf der linken oder rechten Seite. Sämtliche Schaltvorgänge finden in der gekapselten Getriebebox statt. Geschaltet wird durch einen rechts am Lenker montierten Drehgriff. Ein Wechsel der Bowdenzüge und deren Justage wird durch eine unterhalb des Unterrohrs befestige Schaltbox vereinfacht. 1.980 mm Joris Bigoni, DH World cup Willingen, GER 2.052 mm SRAM NICOLAI Team: Joris Bigoni French Junior DH Champion 2006 Date of Birth: 21/04/89 Place of Birth: Annecy Hometown: Annecy (french Alpes) Nationality: French Nickname: Jojo Weight: 76 kg Height: 1,80 m Joris Bigoni - französischer Junioren DH Meister 2006 geboren am: 21/04/89 Geburtsort: Annecy Wohnort: Annecy (french Alpes) Nationalität: Frankreich Spitzname: Jojo Gewicht: 76 kg Größe: 1,80 m
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