Postbank Privatkredit - Mazda Autohaus Rottmann

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Postbank Privatkredit - Mazda Autohaus Rottmann

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VOLVO XC 60 D3

136 PS, Vorderradantrieb,

0-100 km/h in 11,1 s, 190 km/h Spitze,

33.470 Euro

VOLL IM TREND

ass nur die allerwe-

D

nigsten SUV jemals

in ihrem Autoleben

durchs Gelände pfl ügen,

ist kein Geheimnis. Ganz im

Gegenteil: Immer mehr der hochbeinigen

Asphaltkraxler werden

sogar ohne den traktionsfördernden

Allradantrieb geordert, denn

auch der ist für den Einsatz auf der

Straße meist verzichtbar. Schließlich

führen die Fahrer als Kaufgrund

in erster Linie die erhöhte

Sitzposition sowie die damit verbundene

bessere Übersichtlichkeit

und den bequemeren Einstieg in

den Innenraum an – gerade bei älteren

Kunden oftmals das ent-

scheidende Argument für ein

SUV. Klar, dass sich die Hersteller

inzwischen darauf eingerichtet haben.

So auch Mitsubishi. Die Japaner

bringen dieser Tage die dritte

Generation des Outlander auf

den deutschen Markt. Besonders

bei der Kraftstoffeffi zienz sowie

den Assistenzsystemen soll die

MAZDA CX-5 2.2 SKYACTIV-D FWD

150 PS, Vorderradantrieb,

0-100 km/h in 8,9 s, 202 km/h Spitze,

25. 990 Euro

Neuaufl age zugelegt haben, während

in puncto Gewicht Abspecken

angesagt war: Rund 100 Kilogramm

hat der Outlander im

Vergleich zum Vorgänger verloren.

Auch Mazda hat sich das Thema

Leichtbau auf die Fahnen geschrieben,

der CX-5 ist zudem der

erste Vertreter einer vollkommen

SUV VERGLEICHSTEST

SUV verkaufen sich nach wie vor blendend – auch mit Frontantrieb.

Der neue Mitsubishi Outlander trifft auf den Mazda CX-5 sowie den

Volvo XC 60, alle drei mit dem Basis-Diesel unter der Haube

[ TEXT Alexander Lidl FOTOS Daniela Loof ]

neuen Motoren-/Getriebegeneration.

Der Volvo XC 60, bereits seit

Ende 2008 auf dem Markt, erhielt

kürzlich einen neu entwickelten

Einstiegsdiesel mit 136 PS – wie

es sich für einen Volvo gehört mit

fünf in Reihe angeordneten Zylindern.

Während es die beiden Asiaten

jeweils auf 150 Pferdestärken

MITSUBISHI OUTLANDER

2.2 DI-D ClearTec 2WD

150 PS, Vorderradantrieb,

0-100 km/h in 9,2 s, 200 km/h Spitze,

30.690 Euro

bringen, herrscht beim Frontantrieb

unter den drei SUV Einigkeit.

KAROSSERIE

Im Outlander fi nden Passagiere

und Gepäck am meisten Platz

Mit 4,66 Metern streckt sich der

Mitsubishi am längsten, und die-

ser Größenvorteil ist auch im Innenraum

spür- sowie messbar.

Sowohl in der ersten als auch in

der zweiten Reihe genießen die

Passagieren im Mitsubishi das

großzügigste Raumangebot. Vor

allem im Fond wartet er mit einer

außerordentlich üppig bemessenen

Beinfreiheit auf, die so manche

Luxuslimousine nicht bietet. Der

Mazda CX-5 ist insgesamt enger

geschnitten, dem Volvo mangelt

es im Vergleich etwas an Kopffreiheit

– eine Folge des optionalen

Panorama-Schiebedachs. Zudem

ist der Mitsubishi als einziger auch

mit sieben Sitzen zu haben, allerdings

muss der Kunde dafür ganz

>

79


VERGLEICHSTEST SUV

schön tief in die Tasche greifen,

denn die zwei zusätzlichen Sitzgelegenheiten

in Reihe drei gibt

es erst ab der Ausstattung Intense,

die nur in Verbindung mit Allradantrieb

zu haben ist. Der Aufpreis

dafür beträgt 5500 Euro. Auch

optionale Sicherheitsfeatures wie

Bixenon-Scheinwerfer oder die

adaptive Geschwindigkeitsregelung

samt Notbrems- und Spurhalteassistenten

sind an die teureren

Versionen gebunden – eine

unverständliche Aufpreispolitik,

die in abgeschwächter Form auch

von Mazda betrieben wird. Für den

Volvo lassen sich dagegen fast alle

gängigen Assistenzsysteme gegen

Aufpreis ordern, zudem bietet nur

er serienmäßig einen Notbremsassistenten

(CX-5: 400 Euro) an. Im

Gegenzug schützt der neue Outlander

den Fahrer zusätzlich mit

einem Knie-Airbag.

Wer sein SUV des Öfteren als

Transportfahrzeug einsetzt, legt

gesteigerten Wert auf einen großen

Kofferraum. Hier hat der Outlander

mit 550 bis maximal 1681

Liter die Nase vorn, am Ende rangiert

der XC 60 mit 495 bis 1455

Litern. Allerdings kann man nur

seine Rückbank bereits ab Werk

dreigeteilt umklappen (CX-5 ab

Ausstattung Center-Line für 2400

Euro), und mit bis zu 649 Kilogramm

verkraftet er obendrein

die mit Abstand höchste Zuladung.

Und wenn es darum geht,

besonders lange Gegenstände zu

transportieren, hat man mit dem

Schweden ebenfalls die besten

Karten, denn die Lehne des Beifahrersitzes

lässt sich bereits in

der Basisausstattung umklappen.

Einbußen müssen Volvo-Fahrer

im Gegenzug bei der Anhängelast

hinnehmen. Mit maximal 1600 Kilogramm

darf er 400 kg weniger

an den Haken nehmen als die zwei

SUV aus Fernost.

Was die Verarbeitungsqualität

angeht, macht dem Schweden in

diesem Vergleich keiner etwas

vor. Die verwendeten Materialien

sowie deren Verarbeitung liegen

auf Augenhöhe mit der deutschen

Premiumkonkurrenz, wohingegen

in den beiden Japanern deutlich

mehr Hartplastik im Innenraum

zum Einsatz kommt. Im direkten

Vergleich hinterlässt der Mazda

den hochwertigeren Eindruck als

80 AUTO ZEITUNG 23|12

der Mitsubishi, dessen Karosserie

auf schlechten Pisten weniger solide

wirkt.

FAHRKOMFORT

Trotz straffer Federung liegt

der Volvo XC 60 hier vorn

Zum Vergleichstest trat der

Schwede mit einem Sportfahrwerk

(480 Euro) und 20-Zöllern

(1420 Euro) an. Um es vorwegzunehmen:

Wer mit einem XC 60

liebäugelt, sollte unbedingt auf

das Sportfahrwerk verzichten.

Es bringt unnötig Unruhe in den

Schweden und passt so gar nicht

zu dessen gelassenem Charakter.

Besonders bei gemächlicher Fahrt

werden Fahrbahnschäden nur unzureichend

gefi ltert, auf der Autobahn

und bei zunehmender Zuladung

geht die Federung hingegen

etwas sensibler zu Werke.

Wie ein gelungener Kompromiss

aus Agilität und Komfort aussehen

kann, demonstriert der Mazda.

Knackig abgestimmt, gelingt es

der Feder-Dämpfer-Kombination,

die meisten Unebenheiten von den

Insassen fernzuhalten, die 17-Zoll-

Räder mit hohem 65-Querschnitt

tragen ihren Teil dazu bei.

Der Mitsubishi reiht sich zwischen

den beiden Konkurrenten ein. Er

liegt dabei zwar nicht so ruhig wie

der CX-5, verkneift sich aber im

Gegensatz die Rüpelhaftigkeit des

XC 60. Einseitig aufragende Kanaldeckel

bringen jedoch Unruhe

ins Auto und führen zu unschönem

Wanken um die Längsachse.

Doch nicht nur die Federung ist

für den Fahrkomfort verantwortlich,

auch die Sitze haben einen

maßgeblichen Einfl uss. Am bequemsten

nehmen die Passagiere

im Schweden-SUV Platz,

zumindest vorn. Die Sitze sind

üppig dimensioniert und auf beiden

Seiten serienmäßig mit einer

Lendenwirbelstütze ausgerüstet.

Weiterer Pluspunkt: Nur bei ihm

lässt sich der Beifahrersitz auch

in der Höhe einstellen, die zwei

Japaner belassen es hingegen bei

der Längseinstellung. Auch im

Mazda gibt es wenig Grund zur

Klage, die etwas enger geschnittenen

Sitzgelegenheiten punkten

mit straffer Polsterung und gutem

Seitenhalt. Letzteren vermissen

die Mitsubishi-Insassen, zudem

>

Die zwei Endrohre sind

nicht zu dick aufgetragen –

der CX-5 geht richtig voran

Schickes und problemlos

bedienbares

Armaturenbrett

1810 mm

1050 mm

830 mm

950 mm

Die gut konturierten Vordersitze sind recht eng

geschnitten, bieten aber ordentlichen Seitenhalt

Ein Traum von einem Vierzylinder-Diesel: laufruhig,

drehfreudig, durchzugsstark und obendrein sparsam

Die Radkästen schränken die Nutzbarkeit ein. Die dreigeteilte

Rückbank gibt es ab Ausstattung Center-Line

erstklassich

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VERGLEICHSTEST SUV

lässt sich die Lehne nicht stufenlos

justieren. Ein anderes Bild bietet

sich jedoch im Fahrzeug-Fond:

Dort genießen die Passagiere im

Outlander den besten Sitzkomfort.

Verantwortlich dafür ist die

hoch montierte Rückbank, die im

Gegensatz zu der des Mazda eine

angenehmere Beinhaltung zulässt.

Und nur im neuen Outlander

kann man die Neigung der Rücksitzlehnen

in drei Stufen einstellen.

Während man im CX-5 recht

weit unten sitzt, rutschen die Volvo-Fondpassagiere

auf der mäßig

konturierten, mit glattem Leder

(Option) bezogenen Rückbank bei

kurvigem Geläuf hilfl os umher.

Was die Stehhöhe unter der Heckklappe

angeht, hatten die Mitsubishi-Entwickler

offensichtlich in

erster Linie japanische Kunden im

Blick, denn mit gemessenen 1,78

Metern fällt diese sehr bescheiden

aus – wer nicht Acht gibt, holt

sich unweigerlich eine schmerzhafte

Kopfnuss. Auch der CX-5

leistet sich ergonomische ein paar

Schwächen. So öffnet seine Heckklappe

nicht viel höher, Getränkekisten

müssen über die höchste

Ladekante gewuchtet werden,

und die Ablagen in den Türfächern

sind im Vergleich die kleinsten.

Nicht nur hier heimst der durchdachte

Schwede die meisten Punkte

ein, auch beim Geräuschkomfort

liegt er vorn – nicht nur subjektiv.

Die Messwerte weisen ihn als das

leiseste Auto im Testfeld aus.

MOTOR /GETRIEBE

Mit seinem Bi-Turbodiesel

setzt der Mazda Maßstäbe

Was Dieselmotoren angeht, nahm

Mazda bislang keine Führungsposition

ein. Das hat sich mit der neuen

SKYACTIV-Generation grundlegend

geändert. Der mit 14,0 : 1

niedrig verdichtete Diesel samt

zweistufi ger Aufl adung schafft ohne

zusätzliche Abgasnachbehandlung

die strenge Euro-6-Norm, und

auch sonst kann er vollauf überzeugen.

Der Vierzylinder läuft

angenehm weich, liefert bereits

bei knapp über Leerlaufdrehzahl

verwertbaren Vortrieb und dreht

benzinergleich bis über 5000 Umdrehungen,

ohne dabei angestrengt

zu wirken. Die jeweils mit einem

Tubolader bestückten Diesel der

Konkurrenz zeigen sich im Vergleich

weit weniger drehfreudig,

der 2,3 Liter große Selbstzünder

im Outlander regelt sogar bereits

knapp oberhalb von 4000 Kur-

belwellenumdrehungen ab. Den

neuen Zweiliter-Fünfzylinder im

XC 60 plagt als einziger eine spürbare

Anfahrschwäche, gleichzeitig

lässt die Drehfreude bereits beim

Erreichen der Nennleistung von

136 PS merklich nach. Damit ist er

der Schwächste unter den Dreien,

was ihm in Kombination mit dem

um mehr als 300 Kilogramm höheren

Leergewicht die schlechtesten

Fahrleistungen beschert. Für den

Standardsprint auf Tempo 100 benötigt

er mit 11,1 Sekunden rund

zwei Sekunden mehr als die beiden

Japaner, bis 140 km/h wächst

der Rückstand auf den energisch

voranschiebenden Mazda bereits

auf mehr als fünf Sekunden an. In

der Praxis wichtiger sind jedoch

die Elastizitätswerte, und auch hier

hat der schwere Schwede ebenso

wie bei der Höchstgeschwindigkeit

das Nachsehen.

Trotz gleicher Leistungs- und

Drehmomentwerte von 150 PS

und 380 Nm sowie nahezu identischem

Leergewicht kann der CX-5

den Outlander in allen Fahrleistungsmessungen

hinter sich lassen.

Die sportliche Sechsgang-Handschaltung,

die mit ihren kurzen

Wegen und der exakten Führung

so manchem Sportwagen gut

Mit dem neuen Outlander

verabschieden

sich die Japaner vom

Jet-Fighter-Frontgrill

Sehr gut ablesbare

Rundinstrumente,

zahlreiche Ablagemöglichkeiten

82 AUTO ZEITUNG 23|12 WWW.AUTOZEITUNG.DE

1870 mm

zu Gesicht stünde, ist in diesem

Vergleich ebenfalls konkurrenzlos.

Dass der Mazda mit 5,9 Liter

Diesel pro 100 Kilometer zusätzlich

noch der Sparsamste unter

den Dreien ist, rundet seine Galavorstellung

im Antriebskapitel

ab. Während das Getriebe im

Outlander etwas mehr Nachdruck

und Aufmerksamkeit erfordert,

ist der Schalthebel im Volvo auf

langen Wegen und wenig knackig

geführt.

FAHRDYNAMIK

Selbst mit Sportfahrwerk wird

aus dem XC 60 kein Dynamiker

Auf der Handlingstrecke macht

sich der fehlende Allradantrieb

negativ bemerkbar, zumindest was

die Traktion betrifft. Allen voran

ringt beim Outlander das kurveninnere

Rad in schnell durchfahrenen

Biegungen selbst im dritten

Gang hilfl os um Traktion. Darüber

hinaus neigt er am stärksten zum

Untersteuern, und der im Alltag

angenehm leichtgängigen Lenkung

mangelt es an Rückmeldung.

Vorsicht: Obwohl der Mitsubishi

die stärksten Lastwechselreaktionen

aufweist, wird nur bei ihm bei

1010 mm

810 mm

990 mm

Mit 550 bis 1681 Litern ist der

Outlander der Lademeister

Den Sitzen mangelt es an Seitenhalt;

keine stufenlose Lehneneinstellung

ausgeschalteter Traktionskontrolle > ContiWinterContact ContiWinterContact

Im Eco-Modus werden Klimaanlage

und Motor auf Effizienz getrimmt

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VERGLEICHSTEST SUV

Die zwei Endrohre versprechen mehr als

der eher gemütliche Volvo halten kann

Bequeme Vordersitze inklusive Lordosenstütze.

Leder ab 1690 Euro

Ein Notbremsassistent ist Serie, die übrigen

Assistenzsysteme kosten Aufpreis

Glattflächiger Gepäckraum im Volvo. Die

dreigeteilte Rückbank ist ebenso Serie

wie die umklappbare Beifahrersitzlehne

Kühler Schweden-Look. Die

Ablesbarkeit der Rundinstrumente

bei Nacht ist mäßig

1860 mm

1330 mm

750 mm

980 mm

auch das ESP vollständig deaktiviert.

Der Mazda zeigt sich auf

der Handlingstrecke etwas dynamischer.

Die Lenkung gefällt mit

angenehmen Rückstellkräften und

direkter Übersetzung, überrascht

in lang gezogenen, schnellen Kurven

allerdings mit einem schlagartigem

Verhärten – zumindest auf

der Teststrecke. Abgesehen davon

erweist sich der CX-5 als gutmütig,

und das früh sowie nachdrücklich

regelnde ESP erstickt

jedwede Tendenz, aus der Reihe

zu tanzen, bereits im Keim.

Am harmonischsten ist die ESP-

Abstimmung den Volvo-Ingenieuren

gelungen. Der elektronische

Schutzengel regelt feinfühlig und

relativ spät, ohne dass der Fahrer

dabei feuchte Hände bekäme. Im

180-Meter-Slalom überrascht der

wuchtige Skandinavier überdies

mit der schnellsten Zeit und lenkt

dank seines Sportfahrwerks sowie

der opulenten Bereifung auch

noch am zackigsten ein. Dass er

unterm Strich dennoch die langsamste

Rundenzeit erzielt, liegt

schlicht an der motorischen Unterlegenheit.

In puncto Bremsen rangieren die

drei SUV mit Werten um die 37

Meter auf nahezu einem Niveau.

UMWELT/ KOSTEN

Der Mazda ist im Vergleich

fast schon ein Schnäppchen

Mit einem Grundpreis von 25.990

Euro liegt der Mazda 4700 Euro

unter dem Mitsubishi, der Volvo

ist weitere 2780 Euro teurer.

Zusätzlich punktet der CX-5 mit

dem niedrigsten Wertverlust nach

vier Jahren.

Ärgerlich für den Kunden ist die

Aufpreispolitik der beiden Japaner.

Zwar sind sie bereits in der

Basis ordentlich ausgestattet, doch

zahlreiche Extras sind an höhere

Ausstattungslinien gebunden und

lassen sich, nicht wie im Fall des

Volvo, separat ordern. Während

es bei den Steuerabgaben keine

großen Unterschiede gibt, werden

Outlander-Fahrer bei den

Versicherungskosten stärker zur

Kasse gebeten. Grund dafür ist

die hohe Vollkasko-Einstufung.

Dem Volvo ist hingegen anzukreiden,

dass die Fahrzeuggarantie nur

zwei Jahre umfasst. ■

WWW.AUTOZEITUNG.DE

TECHNIK

MOTOR MAZDA CX-5

MITSUBISHI OUTLANDER VOLVO

2.2 SKYACTIV-D FWD 2.2 DI-D ClearTec 2WD XC 60 D3

Zylinder/Ventile pro Zylin. R4/4; Biturbodiesel R4/4; Turbodiesel R5/4; Turbodiesel

Nockenwellenantrieb Kette Kette Kette

Bohrung/Hub 86,0 / 94,2 mm 86,0 / 97,6 mm 81,0 / 77,0 mm

Hubraum 2191 cm3 2268 cm3 1984 cm3 Verdichtung 14,0 : 1 14,9 : 1 16,5 : 1

Leistung 110 kW/150 PS

110 kW/150 PS

100 kW/136 PS

bei 4500 /min

bei 3500 /min

bei 3500 /min

Max. Drehmoment bei 380 Nm

380 Nm

350 Nm

KRAFTÜBERTRAGUNG

bei 1800 – 2600 /min bei 1750 – 2500 /min bei 1500 – 2250 /min

Getriebe 6-Gang,

6-Gang,

6-Gang,

manuell

manuell

manuell

Antrieb

FAHRWERK

Vorderrad Vorderrad Vorderrad

Fahrwerk vorn: McPherson- vorn: McPherson- vorn: McPherson-

Federbeine, Querlenker, Federbeine, Querlenker, Federbeine, Querlenker,

Stabilisator;

Stabilisator;

Stabilisator;

hinten: Mehrfachlenker- hinten: Mehrfachlenker- hinten: Mehrfachlenkerachse,

Federn, Dämpfer, achse, Federn, Dämpfer, achse, Federn, Dämpfer,

Stabilisator; DSC (ESP) Stabilisator; MASC (ESP) Stabilisator; DSTC (ESP)

Lenkung Zahnstange; Servo, Zahnstange; Servo, Zahnstange; Servo,

elektro-mechanisch elektro-mechanisch hydraulisch

Wendekreis l/r 11,4 / 11,6 m 11,3 / 11,7 m 12,7 / 12,7 m

Bremsen vorn: innenbelüftete vorn: innenbelüftete vorn: innenbelüftete

Scheiben;

Scheiben;

Scheiben;

hinten: Scheiben; hinten: Scheiben; hinten: Scheiben;

ABS, Bremsassistent ABS, Bremsassistent ABS, Bremsassistent

Serienbereifung rundum:

rundum:

rundum:

225/65 R 17 V

215/70 R 16

235/65 R 17

Testbereifung rundum:

rundum:

rundum:

225/65 R 17 V

225/55 R 18 H

255/45 R 20 V

Felgen 7 x 17 7 x 18 8 x 20

Reifenmarke Yokohama Geolander G98 Toyo R 37 Pirelli Scorpion Zero Asymetr.

MESSWERTE

GEWICHTE

Leergewicht Werk/Testwert 1496 / 1547 kg 1495 / 1546 kg 1759 / 1856 kg

Zulässiges Gesamtgewicht 2035 kg 2085 kg 2505 kg

Effektive Zuladung 488 kg 539 kg 649 kg

Anhängelast gebr./ungebr. 2000 / 740 kg 2000 / 750 kg 1600 / 750 kg

Dachlast/Stützlast

FAHRLEISTUNGEN

50 / 88 kg 80 / 100 kg 100 / 75 kg

0 - 40 km/h 2,2 s 2,6 s 2,5 s

0 - 60 km/h 3,8 s 4,2 s 4,6 s

0 - 80 km/h 5,9 s 6,6 s 7,6 s

0 - 100 km/h 8,9 s 9,2 s 11,1 s

0 - 120 km/h 12,7 s 13,3 s 16,2 s

0 - 140 km/h 17,8 s 18,0 s 22,9 s

60 - 100 km/h (5. Gang) 8,3 s 9,6 s 12,5 s

80 - 120 km/h (6. Gang) 10,4 s 11,4 s 17,0 s

Höchstgeschwindigkeit 202 km/h 200 km/h 190 km/h

Handling 1 : 59,1 min 1 : 59,8 min 2 : 02,0 min

Slalom Pylonenabst. 18 m

BREMSWEG

59,5 km/h 60,1 km/h 62,3 km/h

Bremsweg aus 100 km/h kalt 37,6 m 37,9 m 37,8 m

Bremsweg aus 100 km/h warm 36,4 m

GERÄUSCHE

37,5 m 37,0 m

Standgeräusch 46 dB(A) 47 dB(A) 44 dB(A)

Vorbeifahrgeräusch 71 dB(A) 73 dB(A) 70 dB(A)

Innen bei 50 km/h 3. Gang 59 dB(A) 62 dB(A) 58 dB(A)

Innen bei 100 km/h höchst. G. 65 dB(A) 67 dB(A) 63 dB(A)

Innen bei 130 km/h höchst. G. 71 dB(A)

VERBRÄUCHE

70 dB(A) 68 dB(A)

Testverbrauch 5,9 l D / 100 km 6,5 l D / 100 km 7,5 l D / 100 km

Tankinhalt 56 l 63 l 70 l

Reichweite 949 km 969 km 933 km

EU-Verbrauch

ABGAS-EMISSIONEN

4,6 l D / 100 km 4,8 l D / 100 km 5,7 l D / 100 km

Kohlendioxid CO2 119 g/km 126 g/km 149 g/km

Kohlenmonoxid CO 0,079 g/km 0,127 g/km 0,293 g/km

Kohlenwasserstoff HC 0,029 g/km 0,030 g/km 0,026 g/km

Stickoxid NOx 0,068 g/km 0,148 g/km 0,135 g/km

Rußpartikel 0,000 g/km 0,001 g/km 0,000 g/km

AUSSTATTUNG / PREISE

MODELL

Grundpreis

AZ-NORMAUSSTATTUNG

25.990 1 30.690 1 33.470 1

Fahrdyn.-Regelung ESP Serie Serie Serie

Fensterheber elektr. v. Serie Serie Serie

Klimaanlage Serie Serie Serie

Leichtmetallfelgen 196 1 Serie Serie

Metalliclackierung 530 1 580 1 810 1

Radio mit CD Serie Serie Serie

Sitzhöheneinstellung Serie Serie Serie

Zentralverr. Fernbed. Serie Serie Serie

Summe 726 1 580 1 810 1

PREIS MIT AZ-NORMAUSSTATTUNG

Günst. Ausstattung 1 Prime-Line Invite Kinetic

GESAMTPREIS 26.716 5 31.270 5 34.280 5

SICHERHEITSAUSSTATTUNG

Bremsassistent Serie Serie Serie

Fahrdyn.-Regelung ESP Serie Serie Serie

Fahrer-/Beifahrerairbag Serie Serie Serie

Isofix Serie Serie Serie

Kopfairbag Serie Serie Serie

Kurven-/Abbiegelicht 1100 1 2 /– –/ 6 1370 1 8 /–

Reifenpannen-Anzeige Serie – 140 1

Seitenairbags vorn Serie Serie Serie

Seitenairbags hinten – – –

Xenonlicht 2 6 8

Adapt. Geschwindigkeitsregel. – 7 1700 1 9

Aufmerksamkeitsassistent – – 900 1 10

Fernlichtassistent 2 – 10

Nebelscheinwerfer 3 Serie –

Notbremsassis. (City-Safety) 400 1 4 7 Serie

Spurassistent 2 7 10

Tempolimit-Scanner – – 10

Toter-Winkel-Assistent 900 1 5 – 920 1

Zusatz-Airbag (Knie)

SONDERAUSSTATTUNG

– Serie –

Adaptive Dämpfer – – 1540 1

Automatikgetriebe 1800 1 – 2100 1

1 gemäß AZ-Normausstattung; 2 Technik-Paket inkl. Bixenon-Licht, Scheinwerferreinigungsanlage,

Spurhalte- und Fernlichtassistent; erhältlich ab Ausstattung

Center-Line (2400 Euro Aufpreis) und nur in Verbindung mit Touring-Paket (900

Euro): Spurwechselassistent, Einparkhilfe v. und h., Sitzheizung vorn; 3 Serie ab

Ausstattung Center-Line (2400 Euro Aufpreis); 4 inkl. aut. abbl. Innenspiegel;

5 Touring-Paket inkl. Einparkhilfe v. und h. sowie Sitzheizung vorn; 6 Serie ab Modell

Intense 4WD (36.190 Euro); 7 erhältlich ab Modell Instyle 4WD Automatik (41.690

Euro) für 1900 Euro; 8 inkl. Bixenon-Licht; 9 nur in Verb. mit Regensensor (100 Euro)

und Driver Alert (900 Euro); 10 inkl. Spurhalte-, Fernlichtassistent und Tempolimit-

Scanner; nur in Verb. mit Bixenon und Regensensor

WARTUNG / GARANTIE

WARTUNGSINTERVALLE

Ölwechsel 20.000 km 20.000 km 30.000 km

12 Monate 12 Monate 12 Monate

Inspektion 20.000 km 20.000 km 30.000 km

12 Monate 12 Monate 12 Monate

Werkstattkosten 1 655 1 1010 1 2 800 1 2

GARANTIE / GEWÄHRLEISTUNG

Techn. Garant./Gewährl. 3 Jahre/– 3 Jahre/– 2 Jahre/–

Lack 3 Jahre/– 3 Jahre/– 2 Jahre/–

Durchrostung 12 Jahre/– 12 Jahre/– 12 Jahre/–

Mobilität

WERTVERLUST

unbegr. 20 Jahre unbegr.

nach 4 Jahren 14.840 1 18.445 1 19.078 1

nach 4 Jahren

FIXKOSTEN

57,1 % 60,1 % 57,0 %

VERSICHERUNG / STEUERN PRO JAHR

Haftpflicht Typkl./Kost. 18/402 1 20/461 1 20/461 1

Vollkasko Typkl./Kost. 23/826 1 26/1105 1 19/587 1

Teilkasko Typkl./Kost. 23/200 1 23/200 1 23/200 1

Abgasnorm Euro 6 Euro 5 Euro 5

Kfz.-Steuer 227 1 250 1 268 1

1 Wartungskosten pro Jahr einschließlich üblicher Verschleißteile ohne Reifen;

2 geschätzter Wert des ADAC

WWW.AUTOZEITUNG.DE AUTO ZEITUNG 23|12

>

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VERGLEICHSTEST SUV

FAZIT

Alexander Lidl | Mit dem CX-5 hat Mazda

ein durch und durch gelungenes SUV

auf die Räder gestellt. Nicht nur die Optik

überzeugt, auch technisch ist der Japaner

obenauf. Das Sahnestück ist zweifellos

der Dieselmotor, der zum Besten gehört,

was es derzeit auf dem Markt gibt. Oben-

drein ist er auch noch mit Abstand der

Günstigste. Auf Rang zwei folgt der solide

Volvo XC 60. Der Schwede punktet mit

einer umfangreichen Sicherheitsausstattung,

guter Verarbeitung und gefällt mit

eigenständigem Design. Der neue Basis-

Diesel hat allerdings mit dem stattlichen

Gewicht zu kämpfen, und das optionale

Sportfahrwerk geht zu Lasten des Komforts.

Der neue Mitsubishi Outlander landet

knapp dahinter auf Platz drei. Für ihn

sprechen das gute Raumangebot sowie

der kräftige Diesel, ansonsten kann er

im Vergleich kaum Glanzpunkte setzen.

GESAMTBEWERTUNG

KAROSSERIE

Raumangebot vorn 100 1 75 80 78

Raumangebot hinten 100 65 70 64

Übersichtlichkeit 70 49 50 49

Bedienung/Funktion 100 85 80 85

Kofferraumvolumen 100 52 58 49

Variabilität 100 45 40 55

Zuladung/Anhängel. 50/30 40 43 47

Sicherheitsausstatt. 150 91 74 101

Qualität/Verarbeitg. 100/100 174 170 185

KAPITELWERTUNG 1000 676 665 713

FAHRKOMFORT

Sitzkomfort vorn 150 114 108 124

Sitzkomfort hinten 100 69 74 72

Ergonomie 150 125 127 130

Innengeräusche 50 31 29 38

Geräuscheindruck 100 69 65 71

Klimatisierung 50 32 33 40

Federung leer 200 138 135 130

Federung beladen 200 136 134 132

KAPITELWERTUNG 1000 714 705 737

MOTOR / GETRIEBE

Beschleunigung 150 110 107 93

Elastizität 100 80 76 62

Höchstgeschwindigk. 150 54 53 46

Getriebeabstufung

Schaltung

100 85 78 80

Kraftentfaltung 50 39 34 33

Laufkultur 100 70 64 69

Verbrauch 325 270 258 239

Reichweite 25 19 19 18

KAPITELWERTUNG 1000 727 689 640

FAHRDYNAMIK

Handling 150 41 38 30

Slalom 100 48 51 62

Lenkung 100 74 72 75

Geradeauslauf 50 41 39 42

Dosierbarkeit der

Bremse

25 18 16 17

Bremsweg kalt 150 75 72 73

Bremsweg warm 150 86 75 80

Traktion 100 40 34 42

Fahrsicherheit 150 133 128 135

Wendekreis 25 11 11 2

KAPITELWERTUNG 1000 567 536 558

UMWELT / KOSTEN

Emissionswerte 100 90 86 85

Grundpreis 650 211 184 170

AZ-Normausstattung 25 18 19 17

Wertverlust 2 50 22 19 18

Werkstattkosten 3 20 13 10 12

Versicherung 40 33 29 35

Steuer 10 8 8 7

Kraftstoff 55 44 42 40

Garantie/Gewährleist. 50 33 31 27

KAPITELWERTUNG 1000 472 428 411

SUMME 5000 3156 3023 3059

PLATZIERUNG 1 3 2

1 maximal erreichbare Punktzahl, 2 ermittelt durch die DAT,

3 ermittelt durch den ADAC

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