auf ul-segler - Segelfliegen-Magazin

FG_S42-45_Ultraleicht 21.10.2004 16:50 Uhr Seite 44 Cube System Aufträge:Aufträge_2004:SF_06/2004:FG_S42-45_Ultraleicht.job
testbericht | ultraleicht | rahmenbedingungen
Alle Infos über
den UL-Segelflug
und Kontakte zum
DULSV und den
Ausbildungsstätten
finden Sie im
Internet unter
www.dulsv.de
Bereits auf der Aero 2001 in
Friedrichshafen fiel mir der
Banjo am Stand von DAeC und
DULSV auf. „Irgendwie nett, der
Kleine, sollte man mal ausprobieren!“,
dachte ich mir. Erst gut drei
Jahre später ergab sich bei einem
Besuch am Kulmbacher Flugplatz
die Gelegenheit zu näherer Bekanntschaft.
Da wird ein Banjo-
Segler betrieben und verchartert
und DULSV Verbandsfluglehrer
Steffen Joost wohnt gleich um die
Ecke.
Zuerst: die Einweisung in die
Handhabung pyrotechnischer
Rettungsgeräte. Die ist vom Gesetzgeber
für alles vorgeschrieben,
was mit mehr Energie als eine
Sylvesterrakete zischen und
knallen kann, und endet mit einer
kleinen Theorieprüfung. Inzwischen
ist auch Steffen Joost eingetroffen
und eröffnet mir, dass
ich bevor es ans „Praktische“
geht noch Mitglied im DULSV
werden müsse, damit mit meiner
Umschulung im Verbands-Ausbil-
44 segelfliegen 6/2004
wie der Banjo sind in der Anschaffung vergleichsweise
preiswert. Aufgrund ihres geringen Gewichtes sind sie einfach
zu handhaben und ohne Rückgratschaden zu montieren,
allerdings würde man sich von manchen Konstrukteuren
noch eine Verringerung der Schrauben- und Bolzenzahl
wünschen. Dank ihrer niedrigen Geschwindigkeit sind sie
leicht zu fliegen und landen, solange man sich nicht in extreme
Wetterbedingungen (Turbulenzen) begibt. Da zeigen
sie allerdings dank der Dreiachssteuerung deutliche Vorteile
gegenüber den mit Gewichtsverlagerung gesteuerten
Hängegleitern. In ihrer Leistungsfähigkeit stehen sie, zumindest
im unteren Geschwindigkeitsbereich, den Übungsund
Leistungsseglern der 60er Jahre wie Ka-8 und Ka-6
nicht nach, im Steigen in der Thermik hängen sie diese oft
dungsbetrieb „alles rechtens“ ist.
Aber der Mitgliedsbeitrag ist ja
wirklich niedrig, in anderen Vereinen
wird man dafür mal gerade
als „passiv“ geführt!
Nachdem sich Steffen davon
überzeugt hat, dass ich segelfliegerisch
und im F-Schlepp „fit“ bin,
weist er mich auf dem Banjo ein.
Er ist einfach, leicht und benötigt
mit seinen zahlreichen Schräubchen
etwas mehr Zeit für einen
gründlichen Check als ein moderner
Segler. Dennoch ist er sauber
und robust gebaut und im
Grunde ein „richtiges“ Segelflugzeug.
Nachdem ich die Sitzschale
auf meine Größe justiert habe,
stelle ich fest, dass man so ohne
Fallschirm doch deutlich bequemer
als in den meisten Seglern
sitzt. Bei der Ruderprobe merke
ich, dass meine Armbanduhr sich
beim Herausnehmen der Spoiler
leicht am Haubenverschluss „einhaken“
kann, deshalb platziere
ich sie besser am rechten Arm.
Einen Haubennotabwurf gibt es
sogar locker ab. Da sie mit einem Rettungsgerät ausgestattet
sind, sitzen ihre Piloten oft bequemer im Cockpit als
Segelflieger mit Rückenfallschirm. Und man braucht sich
keine Gedanken um die Scheinerhaltung zu machen. Der
Luftfahrerschein für Gleitflugzeugführer, wie er neuerdings
genannt wird, gilt unbeschränkt und braucht nicht verlängert
zu werden. Das stellt aber kein Sicherheitsmanko dar. Die
Erfahrungen aus dem englischen Segelflugbetrieb, der jahrzehntelang
ohne behördliche Regelungen und Lizenzen
auskam, zeigen deutlich, dass eigenverantwortlich denkende
und handelnde Segelflieger eher weniger Unfälle verursachen
als solche, die in behördliche Schemen eingezwängt
sind und letztendlich glauben, wenn sie alle Stempel
haben, könnten sie’s ja „per definitionem“! ●
sandra gillmeisters „umstieg“ auf ul-segler
nicht, dafür ist ja das Junkers-
Magnum-Rettungsgerät mit seinem
gelb-schwarzen Auslösegriff
an der rechten Cockpitwand eingebaut.
Etwas ungewohnt ist das
aus der Hängegleiterfliegerei
stammende elektronische Höhenmesser-Vario-Kombi-Instrument
mit numerischer Höhen-Anzeige
- dafür hat es gleich einen E-
Vario-Piepser mit eingebaut.
Zum F-Schlepp rollt eine C-
42 vor. Der Wind steht stramm
und leicht von rechts auf der
Bahn. Kaum bin ich über den „Zebrastreifen“,
ist der Banjo auch
schon in der Luft. Die C-42 vor mir
klebt deutlich länger am Boden.
Leicht, handlich und einfach zu
fliegen, das ist mein (nicht nur erster)
Eindruck vom Banjo! In der
Thermik steigt er bei rund 60 km/h
langsam und eng gekreist hervorragend.
Dabei zeigt er wie fast alle
langsamen „Oldies“ auch ein
hohes negatives Wendemoment
und ein etwas schwaches Seitenruder.
Er muss leicht mit dem
Querruder abgestützt und in ruppiger
Thermik öfter mal korrigiert
werden. Das trübt den Fluggenuss
aber dank der leichtgängigen
Steuerung nicht. Im Langsamflug
und Normalbereich ist
seine Leistung hervorragend. Im
„Schnellflug“, das heißt beim bis
140 km/h zugelassenen Banjo so
ab 110 km/h, geht es dann doch
recht ordentlich „in den Keller“.
So ein abgestrebter Hochdecker
hat halt spürbar mehr Widerstand
als ein moderner Plastiksegler...
Nach einer Stunde „Spaß am
Fliegen komme ich zur Landung.
Anfluggeschwindigkeit sind gemütliche
70 bis 75 km/h. Die kleinen
Spoiler sind brauchbar, aber
etwas weniger wirksam als Ka-8-
Bremsklappen. Diese Art der Fliegerei
ist eine feine Sache, und
inzwischen gibt es zwischen
Schleswig-Holstein und Bayern
schon so einige UL-Segler, die
sich auch chartern lassen. Ich
denke, dass ich mir diesen Spaß
öfter mal gönnen werde! ●
Infos über den Kulmbacher Banjo gibt es auf der Web-Seite von Junkers Profly www.junkers-profly.de
Text und Fotos: Jochen Ewald
Text: Sandra Gillmeister