modell flieger - Simprop

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Flugmodellsport im DMFV
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Große Freiheit
Unabhängig mit Schweighofers Freedom
Weitere Themen im Heft:
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Helikopter: Solo Pro II von Hype | Motorentechnik: O.S. MAX 95 AX von Graupner
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Jugendförderung:
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Deutscher Modellflieger Verband e.V., Rochusstraße 104-106, 53123 Bonn
Juni/Juli 2010 € 3,80
Der folgende Bericht ist in
Ausgabe Juni/Juli 2010 des
Magazins modellflieger erschienen.
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Verband

Segelflug
Old `s Cool
Mini Excel von Simprop
Läuft man über die Modellbau-
Messen der Republik, überrennen
einen die Hersteller
und Importeure jedes Jahr mit
unzähligen Neuerscheinungen, die sich
alle irgendwie ähnlich sehen. Warum also
nicht auf bewährte Technik setzen und
mit einem Fast-Old-School-Modell an
den Start gehen? Genau diese Frage soll
mit dem Mini-Excel von Simprop geklärt
werden und dabei bewies das vor gut
sieben Jahren vorgestellte Modell, dass es
noch lange kein alter Hut ist.
Auf der Suche nach einem klassischen
Elektrosegler der 2-Meter-Klasse stößt man
schnell auf den Mini Excel. Suchkriterien
waren vor allem gute Hangflug-Eigenschaften
und gleichzeitig ein gutes Thermik-Flugverhalten.
Die Suche nach einem Modell mit
diesen Eigenschaften brachte eine Vielzahl
an möglichen Seglern zutage. Die Entscheidung
fiel dann aber letztendlich auf das
Simprop-Modell, das laut den Angaben im
Katalog den geforderten Eigenschaften sehr
gut zu entsprechen schien und optisch zudem
recht ansprechend ist. Weiterer Vorteil:
Der Mini-Excel lässt sich problemlos auf
Elektroantrieb umrüsten.
Fliegzeug
Lieferbar ist der Mini-Excel in einer ARC-
Variante ohne Folienbespannung und in der
ARF-Version mit bespannten Tragflächen.
Für den Test wurde die ARC-Ausführung
geordert, da sie die Möglichkeit der individuellen
farblichen Gestaltung bietet. Der
Bausatz beinhaltet den GFK-Rumpf mit Kabinenhaube
im CFK-Look, die bespannfertigen
Tragflächenhälften mit anscharnierten
Querrudern, ausgestanzte Holzteile, einen
Beutel mit diversen Ruder-, Anlenkungs-
und sonstigen Kleinteilen, einen Dekorbogen
sowie den reich bebilderten Bauplan.
Der Bau beginnt mit dem Rumpf. Da der
Excel als Segler ausgelegt ist, wurde die Nase
vorerst noch nicht abgetrennt. Der Segler
soll vornehmlich in der Ebene eingesetzt
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werden, weswegen ein Hochstarthaken verbaut
wurde. An der Kabinenhaube kam ein
gebogener Stahldraht als Haubenbefestigung
zum Einsatz, wodurch die Haube lediglich
durch hin- und herschieben zu öffnen und
zu schließen ist.
Bei der Positionierung der Graupner-C261-
Servos für das V-Leitwerk wurde allerdings
schon ein Zugeständnis an einen eventuellen
späteren Einsatz als E-Segler gemacht und
die hintere Position gewählt. Hier werden
nämlich die Akkurutsche und die Servohalterung
aus mehreren Sperrholzteilen und
einem Pertinax-Plättchen hergestellt. An
diesem Plättchen erfolgt die Befestigung
der Servos mit Power-Strips. So kann man
das ganze Gebilde im Rumpf verschrauben.
Da nun die Anlenkung des V-Leitwerks
erfolgen sollte, mussten zuerst die Leitwerkshälften
ihr Finish erhalten. Dabei
dient die Bespannfolie als Ruderscharniere.
Wie vom anderen „Exceln“ bekannt, wird
das Leitwerk unter Zuhilfenahme eines
vorgefertigten Frästeils und einer einzigen
Schraube an der richtigen Stelle verschraubt.
Dies ist nach wie vor eine geniale Lösung,
um das Leitwerk für den Transport blitzschnell
lösen zu können. Nun nur noch die
Ruderhörner anbringen und die Verbindung
per Stahldraht zwischen Servo und Ruder
herstellen, fertig ist der Rumpf.
Kleinkram
Der Bau der Tragflächen beginnt mit
Detailarbeiten an den Rudern. An den
Stirnflächen von Ruderklappe und Fläche
ist etwas Styropor zu entfernen, und mittels
eingedicktem Harz wieder aufzufüllen. Bei
dem nun folgenden Bespannen der Flächen
ist darauf zu achten, mit nicht zu viel Hitze
zu arbeiten, da der Styroporkern ansonsten
unter der dünnen Beplankung schmelzen
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kann. Hierauf weist die Bauanleitung lobenswerterweise
ausdrücklich hin.
Beim Einbau der beiden C261-Flächenservos
wurden abweichend von der Anleitung keine
Power-Strips verwendet, sondern auf eine
andere Methode zurückgegriffen: Mittels
kleiner Hartholzstückchen entstand um das
Servo ein Rahmen, in den das Servo saugend
hinein passt. Die Kunststoff-Servoabdeckung
drückt auf das Servo, das so absolut
spielfrei sitzt. Als Verlängerung des Servo-
Anschlusskabels dient ein verdrilltes Kabel in
der Fläche. Die mit einem Flächenverbinder
aus 6-Millimeter-Stahl zusammen gefügten
Flächenhälften erhalten ihre Verbindung zum
Rumpf durch zwei Kunststoffschrauben.
Nach der farblichen Ausgestaltung mittels des
Dekorbogens ist der Bau abgeschlossen. Es
bleibt der Einbau von Empfänger und Akku.
In diesem Fall der C 12 von Graupner sowie
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Im Landeanflug werden die Querruder
hochgestellt und das Höhenruder ist mit etwas
Tiefe beigemischt. So gelingt jede Landung
ein 500-Milliamperestunden-Akku. Die
Antenne wurde aus einer Entlüfungsöffnung
nach hinten aus dem Rumpf heraus geführt.
Handarbeit
Nachdem nun auch noch der Sender für die
V-Leitwerkssteuerung programmiert und
die Ausschläge entsprechend der Angaben
im Bauplan eingestellt waren, stand der Flugerprobung
nichts mehr im Weg. Die ersten
Handstarts ließen schon gute Gleitflugeigenschaften
erkennen. Am nach Plan eingestellten
Schwerpunkt wurde nichts verändert.
Derart beruhigt sollte der „Mini-Excel“
gleich an die Gummi-Hochstarteinrichtung.
Vorsichtshalber hielt sich die Ausdehnung
des Gummis beim ersten Start in Grenzen.
Demzufolge war die Ausklinkhöhe auch
nicht sehr berauschend. Viel wichtiger war
aber, dass der Start völlig problemlos und
ohne Ausbruchtendenzen vonstatten ging.
Für die nächsten Hochstarts wurde der
Seilzug und damit die erreichte Höhe bis in
thermikverdächtige Höhen immer weiter
gesteigert. Dabei blieb das Startverhalten
immer unproblematisch, bei den Flächen
Die Querruder sind direkt mit der Bespannung anscharniert
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Segelflug
Technische Daten
Spannweite: 1.872 mm
Länge: 1.035 mm
Profil: HN 1033,
Wurzel auf 9 % aufgedickt
Flächeninhalt: 29,90 dm²
Gewichte:
Tragflächen komplett: 518 g
Rumpf Segler: 704 g
Segler komplett: 1.222 g
Rumpf Elektro: 902 g
Elektro komplett: 1.420 g
Flächenbelastung:
Segler: 40,87 g/dm²
Elektro-Segler: 47,49 g/dm²
Das Antriebsset bringt es auf eine Leistung von
rund 400 Watt. Genug für senkrechte Steigflüge
entstand trotz kräftigem Seilzugs nie der
Eindruck, sie könnten der Belastung nicht
gewachsen sein.
Die Annahme von Thermik gelingt recht
gut, was aber eigentlich nicht verwundern
darf, da die Wurzeln des Mini Excel schließlich
bei der SE 300, liegen, dessen Tragflächen-Profil
auch übernommen wurde. Mit
der gegebenen Fluggeschwindigkeit ist das
Modell schön dynamisch zu fliegen und die
üblichen Figuren gelingen auf jeden Fall
sehr gut – mit den vorgegebenen Ausschlägen
ist das Modell sehr wendig. Mit allerlei
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Auch wenn der Mini-Excel von Simprop keine Top-Neuheit ist, geht das Konzept noch immer auf
Figurenfliegen ist es aber auch schnell wieder
unten, die Startart mit dem Gummiseil
verleiht unserem Hobby auf jeden Fall die
Bezeichnung „Sport“.
Update
Nun war die Elektrovariante an der Reihe.
Als Antrieb kam folgende Kombination
zum Einsatz: Motor: Dymond 3548 von
Staufenbiel, Regler: Modelpower MPBC-60
„Pro-B“ 60/80 Ampere vom Modellflugshop
M.Schaaf, Akku: Hypercell 3200/11,1 Volt
18 C, ebenfalls von Staufenbiel. Dazu ein
Simprop Turbospinner mit 40 Millimeter
Durchmesser sowie eine Klappluftschraube
mit 13 x 8 Zoll. Insgesamt haben alle
Komponenten keine 200,– Euro gekostet –
durchaus im Rahmen also.
Der Ausbau begann mit dem Absägen der
Nase. Da das Modell weiterhin als reiner
Segler einsatzbereit sein sollte, bekam die
Nase eine Verschraubung, die durch den
Motorspant hindurch mit einer Mutter
gesichert wird. Dies hat den Vorteil, dass im
reinen Seglerbetrieb der Motor samt emp-
Der Motorspant wird direkt
mit Harz in den Rumpf eingeklebt
Durch den aufgedickten Motorspant
findet der Motor eine günstigere Position
und die Klebefläche ist auch größer
findlicher Welle beim Hangfliegen mit nicht
immer optimalen Landemöglichkeiten nicht
eingebaut sein muss. Der Motorspant wurde
mittels 5-Millimeter-Sperrholz aufgedickt.
Hintergrund dieser Aktion ist der doch recht
große Motor, dem hiermit durch den sich erweiternden
Rumpf mehr Bewegungsfreiheit
gegeben wird. Und die Verklebung des Spants
im Rumpf wird durch die größere Klebefläche
auch noch verbessert.
Dies ist auch schon fast die einzige Umbaumaßnahme
des Seglers zum E-Segler. Es
müssen nur noch der Empfänger in seine
Position hinter den Servos gebracht, Motor
und Regler angeschraubt und der Akku zum
Erreichen des richtigen Schwerpunkts an der
richtigen Stelle mittels Klettbandes fixiert
werden. An einem Frühlingstag im April fand
dann der zweite Erstflug, diesmal elektrisch,
statt. Da außer dem Einbau des Motors nach
Herstellerangaben gegenüber der Seglerversion
keinerlei Änderungen vorzunehmen waren,
konnte ja eigentlich nichts schief gehen.
Kraftvoll
Bei den motorisierten Flügen sollte der
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Die Landung ist kinderleicht
Die abgesägte Rumpfspitze kann
für reines Segelfliegen
wieder montiert werden
Antrieb nun zeigen, was in ihm steckt. Beim
Start mit voller Leistung wird einem das
Modell förmlich aus der Hand gerissen, um
dann nach einem leichten Zug am Höhenruder
in einen senkrechten Steigflug über zu
gehen. 10-15 Sekunden reichen aus, um eine
Höhe zu erreichen, in der die Sichtbarkeit
bereits grenzwertig ist. Mit der angeklappten
Latte können sich auch die Segeleigenschaften
sehen lassen. Rein subjektiv lässt sich
kein Unterschied zu der nicht elektrifizierten
Version feststellen.
Nach einem Steigflug auf geschätzte 200 Meter
Höhe sind im Schnitt etwa vier Minuten
Segelflug möglich, wobei eine Akkuladung
des 3.200er Akkus etwa 15 Steigflüge ermöglicht.
Einige Windstärken machen dem
Modell absolut nichts aus. Die Dynamik hat
aufgrund des etwas höheren Gewichts weiter
zugenommen, sodass sich die gängigen
positiven wie negativen Figuren nach etwas
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Gerade im vorderen Bereich des Rumpfs
geht es eng zu, doch mit etwas Feinarbeit
bekommt man den Motor gut hinein
Fahrtaufnahme gut an den Himmel zaubern
lassen. Auch mit Drittel- bis Halb-Gas lässt
es sich wunderbar fliegen.
Ausgebremst
Die zur Landung programmierten, hochgestellten
Querruder mit etwas Tiefenruder-
Beimischung wirken vorzüglich. Es gelingt
eigentlich immer, einen gedachten Landepunkt
bis auf wenige Meter zu treffen. Motor
und Akku zeigen sich nach der Landung nur
wenig erwärmt, hier leistet der Turbospinner
offensichtlich gute Dienste.
Der Mini-Excel von Simprop präsentiert
sich als kleiner Alleskönner: Sowohl als
Segler am Seil als auch elektrifiziert bereitet
er seinem Piloten Freude pur. Gute Leistungen
im reinen Segel- und Thermikflug und
auch Kunstflug – der Mini-Excel macht alles
mit. Die Nachrüstung zum E-Segler ist eine
Durch den Simprop-Spinner bekommt
die Elektronik zuverlässig Kühlluft
Bezug
Zwei kleine C261-Servos reichen
vollkommen aus, um den
Mini-Excel in der Spur zu halten
sinnvolle Überlegung und auch der verwendete
Antrieb ist bestens geeignet. Wer also
nach einem kleinen, wendigen Hotliner mit
guten Segelflugleistungen sucht, sollte den
Mini-Excel auf jeden Fall in die engere Wahl
ziehen, obwohl er schon einige Jahre auf
dem Markt ist. Old ist eben cool.
Joachim Hansen
Fotos: Uwe Jordt
Simprop Electronic
Ostheide 5
33428 Harsewinkel
Telefon: 052 47/604 10
Fax: 052 47/604 15
Internet: www.simprop.de
Preise:
213,– (ARC Version)
288,40 (ARF Version)
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